1、新建成兰铁路向阳青白江下行联络线特大桥实施性施工组织设计1.编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据现行国家和铁道部有关客货共线铁路及高速铁路相关规范、验标、暂规及施工指南等。施工合同及其相关文件。中铁二院工程集团有限责任公司关于新建成兰铁路向阳青白江下行联络线特大桥的相关设计图。我单位所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。成兰铁路有限责任公司编制的新建成都至兰州铁路成都至川主寺段站前工程指导性施工组织设计及下发的有关文件。1.2编制范围成兰铁路向阳青白江下行联络线2、特大桥（LXDK0+606.254LXDK5+306.181）桥梁桩基础、桩基承台、墩台施工及连续梁悬臂浇筑施工。1.3设计概况下行联络线设计里程范围为LXDK0+606.254LXDK5+306.181，孔跨样式：232+224+4632+124+1332+（58+104+58）m连续梁+132+124+1032+（32+48+32）m连续梁+132+424+132+（58+104+58）m连续梁+1532+324+1832+124+1032m。本桥基础根据地质资料进行设计，按摩擦桩设计。本桥简支梁部分采用简支T梁，在梁场预制，运架施工，（58+104+58）m、（32+48+32）m、（53、8+104+58）m连续梁采用挂篮悬臂浇注法施工。2.工程概况及主要工程数量2.1线路概况向阳青白江下行联络线特大桥设计里程范围为：LXDK0+606.254LXDK5+306.181。沿线途径成都市青白江区、广汉市向阳镇，跨越蒋家河、宝成铁路、成绵乐客专（在建）、老108国道、大件路、青白江等。本桥跨越主要公路、铁路表，如下表2.1-1表2.1-1 跨越主要公路、铁路表序号里程跨越公路、铁路名称角度、宽度采用孔跨(m)6LXDK2+180宝成铁路70132m简支梁7LXDK2+800成绵乐客专70（5810458）m连续梁8LXDK3+340老108国道70（324832）m连续梁9LXDK4、3+680大件路70,宽23m（5810458）m连续梁2.2主要技术标准设计速度：客车160km/h，货车120km/h(转8A货车为120km/h)。正线数目：单线。设计活载：中-活载。轨道结构类型：有砟轨道，跨区间无缝线路。2.3主要工程项目及数量主要工程项目及数量见表2.3-1所示。表2.3 -1主要工程项目及数量表序号工程项目数量备注个/根圬工方/米1桩基823根18302.5米2承台139个17119方3墩台139个30497方4（32+48+32）连续梁1联112米5（58+104+58）连续梁1联220米6（58+104+58）连续梁1联220米2.4工程特点本联络线位于成都平5、原范围，途经成都市青白江区、广汉市向阳镇，沿线征地拆迁、改路改渠、临近或跨越现有道路、河流以及铁路较多。其中跨成绵乐客专连续梁58+104+58m预应力混凝土连续梁悬臂浇注安全、质量和进度的保障难度较大，且空心高墩多，最高达43m，如何合理配置好资源是保证2013年12月15日前按期完成的保证。2.5工程重点、难点分析及对策(1)本桥跨宝成铁路、成绵乐客专、老108国道、大件路等，临、跨既有线施工安全防护为本桥重、难点工程。(2)本桥桥跨分别布置有2联（58+104+58）m、1联（32+48+32）m预应力混凝土连续梁，连续梁悬臂浇筑施工为本桥重、难点工程。工程重点、难点及主要对策见下表2.6、5-1。表2.5-1 工程重点、难点及主要对策分析序号项 目主要对策备注1临跨既有线施工临近既有线桥梁下部结构施工时采用钢轨桩或钢板桩防护2连续梁悬臂浇筑施工质量控制连续梁采用挂篮法悬臂浇筑砼，挂篮由专业厂家设计加工，保证挂篮施工安全和线形要求，采用配套机械连续浇筑，以保证砼质量。3.建设项目所在地区特征3.1自然特征3.1.1地形地貌本标段位于四川盆地成都平原北部，地形平坦、开阔，线路通过地面高程约475640m。自然横坡一般为05，沿线多开辟为水田、旱地及农村住房、厂房。3.1.2沿线工程地层岩性及地质构造地层岩性区内上覆第四系全新统填筑土，冲洪积粉质黏土、卵石土、砂土和圆砾土及上更新统沉7、积层卵石土、粗圆砾土、砂土所覆盖，厚度大于50m，未见基岩出露，未见明显地质构造痕迹。本标段所处的成都平原广布深厚型第四系（全新统Q4、上更新统Q3、中更新统Q2、下更新统Q1）。地质构造位于欧亚大板块之次级青藏亚板块、扬子亚板块、华北亚板块所围限的川青断块东部与平武青川断块所构成的成都平原向青藏高原边缘过渡区-川西北三角形断块区，地质构造复杂，新构造运动强烈。主要构造格架呈由西向东逐渐收敛的平卧“A”形格架。3.1.3工程水文地质条件区内地下水类型主要有第四系松散层孔隙潜水、碎屑岩类裂隙孔隙水、基岩裂隙水、碳酸盐岩溶水。区内地表水以沟水、河水为主。总体上地表水呈集中河渠分布。本桥跨越蒋江河，8、水位资料为：H1%=480.7m，Q1%=301m3/s，V1%=2.05m/s。本桥跨越青白江,水文资料为：H1%=480.17m，Q1%=2730m3/s，V1%=2.05m/s。3.1.4沿线地震动参数根据中华人民共和国国家标准GB18306-2001中国地震动参数区划图,结合沿线地质条件分析，本桥地震动峰值加速度为0.10g，地震动反映谱特征周期为0.45s；3.1.5沿线气象条件本线路位于四川盆地湿热气候带，年平均气温15.616.1，最小月平均气温3.15，最大月平均气温25.127.2；极端最高气温35.936.7，极端最低气温-5.9-7.5，平均降水量870.11086.4m9、m，年平均蒸发量993.31100.8mm；平均相对湿度8182，全年平均风速约1.11.5m/s，最大风速1721m/s。年平均雷暴日数32.5天。3.2工程建设条件3.2.1交通运输条件沿线交通以铁路、公路为主，无水运。沿线经过区域有宝成铁路，公路有大件路、老108国道。3.2.2沿线水源、电源、燃料等可利用的情况水源本标段线路经过地区降雨量丰富，河流及沟渠众多，地下水资源丰富，沿线主要河流有青白江、蒋家河。电源本标段沿线地段电源条件较好，施工用电可就近自变电站引入或从10kV 电力线上T接。燃油料沿线燃油料供应比较充足，施工机械所需燃料可就近购买。3.2.3当地建筑材料供应情况主材供应情10、况施工区域附近水泥、粉煤灰、钢筋、钢绞线厂家分布较广，指挥部通过招标选定符合要求的厂家，直接从公路运至搅拌站、钢筋加工场或施工现场。砂石料符合高性能混凝土质量要求的砂、石料源不多，大部分需二次加工或外运，桥梁高标号混凝土细骨料缺乏，需外购。砂石料场分布详见表3.2-1。表3.2-1 本标段沿线砂石料场一览表序号产地、名称产地位置与线路关系质量说明供应范围1什邡金磊砂场距离成青路马井大桥5.0km灰白色河砂青白江下行联络线、2金鱼砂场石亭江特大桥（什邡境内）C2K37+0.25下游12km中粗砂3安县板凳桥砂石场距离睢水12km灰白色河砂4浪淘砂石场绵竹新市镇砂石质量较好(3)砖、瓦、石灰沿线各11、市、县均有机砖厂，砖、瓦、石灰可就近供应。4.总体施工组织安排4.1施工总体目标以科学发展观为指导，深入贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设新理念，全面落实和谐铁路建设要求，以标准化管理为抓手，以“四化”为支撑，打造精品工程、安全工程，全面落实安全、质量、工期、投资、环保保护、技术创新“六位一体”的管理要求，充分调动各参建单位积极性，确保高标准、高质量、如期完成建设任务。4.1.1 质量目标实现“一流的工程质量”，工程质量符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量验收合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，主体工程质量零缺12、陷，实车最高检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度。杜绝工程质量特别重大事故，遏制工程质量重大事故，减少工程质量一般事故。4.1.2 安全目标坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，杜绝生产安全特别重大事故和重大事故，遏制较大生产安全施工；杜绝因施工引起的特别重大和较大铁路交通事故，遏制因施工引起的一般铁路交通事故。4.1.3 工期目标计划2013年1月1日开工，完工日期为2013年12月15日，建设工期为365天。4.1.4 环境保护目标努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，水体功能、耕地等资源得到有效保护，噪声、振动和扬尘的环境影响得到有效控制，减少水土流失，13、铁路设施、建筑与沿线城市环境、自然景观和谐相容，文物得到有效保护。4.1.5 标准化管理目标以技术标准、管理标准、作业标准为基础，建立指挥部为核心、作业队各负其责、协同推进的建设项目标准化管理体系，在全线建成标准化指挥部、标准化架子队、标准化工地，形成建设项目各项工作闭环管理、有序可控，使建设项目“六位一体”控制水平明显提高。成兰铁路向阳青白江下行联络线特大桥建设成精品工程、安全工程。4.1.6文明施工目标现场管理满足铁路建设项目现场安全文明标志、铁路建设项目现场管理规范和标准化管理要求。4.1.7职业健康安全目标坚持“预防为主、防治结合”的职业健康安全卫生管理方针，实行分类管理、综合治理。注14、重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。4.2 总体施工部署4.2.1施工组织机构及职责分工为了加强项目管理，全面履行合同，控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、生态环境，全面实现建设目标，针对本标段工程项目特点，组建中交三航局成兰铁路工程指挥部，承担本项目的施工任务。根据项目特点和工程情况，指挥部下设六部一室，即：工程部、安质部、物设部、计合部、财务部、综合部、试验室。指挥部全面负责本工程的施工生产管理工作，整个施工生产又划分了8个架子队伍，即5个路基架子队、3个桥梁架子队。中交三航局成兰铁路工程指挥部和各分部及作业队主15、要工程技术和管理人员由公司选派，抽调具有铁路施工经验、专业技术能力强、综合素质高的工程技术和管理人员承担本标段的施工任务。施工组织机构见图4.2-1指挥部组织机构图。图4.2-1指挥部组织机构图表4.2-1 主要人员及业务部门管理职责表序号岗位部门管理职责一中交第三航务工程局有限公司成兰铁路指挥部代表中交第三航务工程局有限公司对本工程实施组织、指挥、协调与监控，处理一切与本工程相关的事务，对业主全面负责。履行合同赋予的权利和义务。二指挥长执行与有关本工程的实施、完成与缺陷修复等方面的有关事务。对本工程安全保证、质量保证、工期保证、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作负责。认真贯彻落实中央提出的有16、关科学发展观的总体要求，以人为本、协调发展，做好本工程的建设。三常务副指挥长协助管理施工生产。在施工中严把安全质量生产关，抓好施工中安全质量工作，把安全质量责任落实到位。抓好施工生产计划的落实，处理施工中出现的具体问题。负责处理现场的一些日常工作。四副指挥长协助管理事故生产。负责现场施工生产调度及文明施工、安全管理。组织机具设备的进场，负责进度计划的具体落实。协助常务副指挥长进行项目日常管理工作，保证项目正常施工生产。五总工程师对本工程质量、施工技术、计量测试等负直接技术责任，带领并指导所有技术人员开展扎实有效的技术管理工作。提出并贯彻改进工程质量的技术措施。负责组织图纸会审，组织重大技术方案17、的审查，组织对施工组织设计的审查及批准，负责质量计划的编制，检测标准方案的制定。负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。具体负责组织对本标段施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及批准后的实施。对施工中可能出现的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。组织科研攻关项目，解决工程施工中的关键施工技术和重大技术难题。对本工程的环境保护、劳动保护和安全生产的技术工作负责，结合本工程的作业环境和施工特点，科学周密地制定并下达安全生产的技术方案、劳动保护措施和环境保护的具体措施，并认真贯彻落实。六指挥部各职能部门职责1综合部负责处理指挥部一切日常工作，负责党政、文秘、接待及对外关系协18、调等工作。负责项目信息管理、视频电话会议和工程视频监控网络等系统的建立和维护，负责处理指挥部在施工过程中必须记录的数据管理工作，包括施工记录、各种项目管理信息、图片和录象等资料的收集、整理和提供。按业主要求对需要的所有数据以电子文档的形式通过互联网或其他介质传送给业主。2工 程管理部负责本工程的施工技术工作。编制实施性施工组织设计和施工方案。对施工测量室进行指导并检查工作。负责对设计图纸进行核对、技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题。负责编制竣工资料和进行技术总结，组织实施工程竣工后保修和后期服务。组织推广应用“四新”技术，开发新成果。按照合同规定，与业主协作配合，协调各班组、架子队做好与19、其他各承包单位、前后专业工序之间的联系与配合。施工测量室负责控制测量、放线定位测量和对工程进行复核、检查及其它抽查性测量工作，负责测量桩橛的交接，根据业主和设计部门给定的控制点，布置施工阶段的测量控制网，负责实施竣工测量，并按规定做好相关的测量记录，参与验工计价。协助业主办理征地拆迁工作，完成本工程的临时用地，并配合业主完成永久征地拆迁工作，确保本工程的顺利进行和如期完成。3安全质量部依据安全目标制定本标段的安全管理规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案等具体的安全措施，并认真贯彻落实。组织定期安全检查和安全抽查，发现事故隐患，及时监督整改。负责安全检查督促，对危险源提出预防20、措施，制定抢险预案。定期组织对所有参建员工进行安全教育。依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。按照质量检验评定标准，对本项目全部工程质量进行检查指导。负责全面质量管理，指导工程项目的QC小组活动，对试验技术工作进行指导。负责本工程环境保护和水土保持。建立健全环境保护责任体系。依据国家及当地环保部门的有关规定，针对本工程环境特点，制定具体详细的环保、水保规划与措施，并督促各班组、架子队抓好贯彻落实，确保施工不对当地环境造成任何损害。负责本标段施工过程中的文物保护工作。4计合部负责向业主办理验工计价和合同管理，按时向业主报送有关报表和资料，负责内部承包合同的21、制定、签定和管理，指导各班组、作业队开展责任成本核算工作。负责本工程进度目标的分析和论证、编制进度计划、定期跟踪进度计划的执行情况、采取纠偏措施，并根据施工进度计划和工期要求，适时提出计划修正意见报指挥长批准执行。对本工程各工序进行定额测定及分析，适时算出各工序定额并分析各项目定额单价。5财务部负责本工程项目的财务管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作；按照会计法负责本工程的资金管理，确保项目建设资金的安全和专款专用。6物 资设备部根据工程特点及工程量完成设备物资采购和管理，并制定本标段的设备物资管理办法。联系厂家完成重大型机械22、设备的操作与维修保养培训工作，检查指导和考核各班组、作业队的物资采购和管理工作。负责本工程全部施工设备的管理工作，制定施工机械、设备管理制度。根据业主的物资供应方案，积极配合做好“统一采购、集中配送”的物资采购工作，按时上报主要物资申请计划，按招标结果和配送中心的分配数量与中标厂商签订供货合同，在现场进行物资的验收、现场物资信息的反馈，确保施工生产需要。7试验室负责本项目的检验、试验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。指导工地试验室做好现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集。审批各种混和料的施工配合比等试验数据。负责现场各种原材料试件和混凝土试件的测试、检验及质量记录。根据现23、场试验资料，提出各种混和料的施工配合比等试验数据，并在施工过程中提出修正意见报批准执行。配合各科研项目完成试验工作，作好资料整理及分析。负责强制检定计量工具、器具的定点送检关系的建立，并按时将强制检定计量器具送检。4.2.2队伍部署和任务划分按照向阳青白江下行联络线特大桥的工程情况，依据本标段总体任务安排，计划由桥梁一队负责完成本桥施工任务。架子队配置专职队长、技术、质量、安全、试验、物资人员等，且全部为我公司正式职工，架子队所有劳务人员纳入指挥部统一管理。桥梁一队组织机构图见图4.2-2具体施工任务划分及队伍配置见表4.2-3架子队班组设置及任务划分表。图4.2-2 桥梁一队组织机构图表4.24、2-3架子队班组设置及任务划分表序号架子队名称班组名称工程任务1桥梁一队桩基一班LXDK0+606.254LXDK5+306.181段桩基施工2桩基二班LXDK0+606.254LXDK5+306.181段桩基施工3钢筋一班LXDK0+606.254LXDK5+306.181段承台及墩身施工4钢筋二班LXDK0+606.254LXDK5+306.181段承台及墩身施工5砼一班LXDK0+606.254LXDK5+306.181段承台及墩身施工6砼二班LXDK0+606.254LXDK5+306.181段承台及墩身施工7张拉压浆班连续梁张拉施工4.3 总体施工顺序和主要阶段工期4.3.1总体施工25、顺序施工准备（征地拆迁）清表、场地平整桥梁钻孔桩桥梁承台桥梁墩台挂篮悬浇连续梁梁体浇筑。本工程进度安排以连续梁为中心展开，优先施工连续梁钻孔桩、承台、墩台，一般结构桥梁分区段分作业面依次组织施工，各工序之间形成流水作业，施工中做好各种施工资源的合理配置与保证，确保总工期目标实现。4.3.2施工准备和建设协调方案(1)征地拆迁计划成立征迁协调领导组，全面配合业主、地方政府进行征地、拆迁和改移工作。在人力、物力和财力上尽最大努力，保证已经完成的征地、拆迁工作范围能在最大限度上满足工程施工，争取在2013年9月底前全部解决。其中征地、拆迁、改移配合措施如下：1)首先向监理、业主报送施工场地平面布置计26、划书，待监理和业主批准后，立即动手组织实施。2)在业主的指导下，积极与地方政府及相关部门主动联系，争取政府和相关部门的支持，全面、尽快启动征地、拆迁和改移工作，在工作中，配合地方政府作好施工区域内的治安、交通和环境保护工作，确保施工顺利进行。3)积极参加业主组织的征地、拆迁协调会议，主动配合业主的各项征地拆迁工作。在业主的指导下，使征地拆迁工作尽快、尽早开展，并取得成效。4)在征地、拆迁中，首先配合业主和地方政府从测量着手，开挖征地界沟，迁移地面构造物、电力、供水管线等。在政策上支持政府，在感情上感化拆迁户，在行动上帮助拆迁户，以最快的速度打开征地突破口，实现征地拆迁工作目标，全面掀起施工高潮27、。技术准备技术准备工作分为内业技术准备和外业技术准备。内业技术准备主要包括：开工前组织技术人员认真学习指导性施工组织设计，熟悉铁路规范和标准,编写实施性施工组织设计。结合工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则，备齐参考图、标准图、验收标准、施工指南、施工手册等必要的参考资料。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对现场作业人员进行岗前技术、安全培训和考核，合格后持证上岗。对考核合格的人员进行技术交底。外业技术准备主要包括：现场详细调查与地质复核勘探；现场桩橛交接埋设与复测；进行地材调查、室内高性能混凝土配合比优选、土工取样工作、试验；各种检测仪器设备的标定，办理计量合格证书；各种砼、砂浆配合比28、的配制选定；施工作业中所涉及的各种外部技术数据。技术准备工作做到“准备项目齐全，执行标准正确，内容完善齐备，超前计划布局，及时指导交底，重在检查落实”。材料、机具准备基础施工前，对进场的原材料取样、送检，材料的取样及送样工作都必须有监理工程师在场，只有检测合格的材料方准使用，对检验不合格的材料坚决不予使用。作好施工用料的准备，包括制备泥浆所用的黏土、膨润土，主材、砂石料等材料并进行检验，取得各种原材料及其抽检实验报告。混凝土已完成配合比设计，其报告及有关资料已经过相关单位审批，允许施工中使用。作业前对钻孔设备、清孔设备、成孔检查设备、钢筋加工设备、混凝土拌合及运输设备、钢筋笼制作安装和混凝土浇29、筑设备等进行检查，确保作业工具的正常的使用，设备数量满足进度及工期要求。施工人员准备选派专业化架子队施工，对进场工人进行施工技能、安全知识培训考核，施工工艺、操作规程和安全技术交底，确保施工队伍的有效投入。建立健全劳动纪律和规章制度，形成“交底-施工-验收”的组织监控体系，加强各专业工种的穿插流水，使队伍处于最佳工作状态，提高工作效率。同时，指挥部加大管理人员投入，配备技术员、专职安全员、质检员、材料员等责任心强的管理队伍，保障基础施工保质保量完成。建设协调方案1)与当地政府主管部门的配合措施施工期间，积极与地方政府、村镇及有关治安、交通安全、质量监督、环境、水运等部门联系，主动争取地方政府的30、指导和支持，遵守国家及地方政府的有关法规，配合地方政府做好施工区域内的治安、交通、环境保护等工作，确保施工的顺利进行。2)与甲方的配合措施严格执行甲方有关工程质量、工期、安全、文明施工、环境保护的管理制度；严格按照甲方同意的施工场地平面图布置施工场地，按时向甲方报送有关报表。积极参加甲方组织的有关施工的会议，主动配合建设单位的各项检查工作，接受甲方对施工提出的各项要求，按甲方的要求进行改进和落实。严格执行甲方关于与地方政府行政主管部门、设计单位、监理单位的协作配合，积极主动为相关单位的检查、监督工作提供条件。在相邻标段出现紧急情况时，按照甲方的要求协助解决。3)与监理咨询的配合措施全面履行合同31、，履行投标时做出的关于质量、工期、安全、环境保护、文明施工等方面的承诺。在工程开工前，先向监理工程师提供详细的施工方案、施工计划，提供机械设备配置情况、人员组织情况、原材料检验报告、混凝土配合比设计成果、控制测量导线网的布置及测量成果、放线资料等，经监理工程师认可后开始施工。配合监理单位做好施工过程中的质量管理。在内部专检及“三检”制的基础上，接受监理工程师的验收和检查，并按照监理工程师的要求予以整改。和监理共同参加对隐蔽工程进行检查、验收、签证工作，对原材料、施工机械设备的检查和施工工艺的审批等；接受工程质量检查，主要有工序检查、施工过程中的验收、单位工程验收和全部工程竣工验收，接受质量缺陷32、责任期的质量检查。配合监理单位做好工程施工的投资管理工作，主要内容包括工程的计量支付、工程变更、工程索赔以及按照合同规定的价格调整等。积极配合监理单位对工程施工进度的监督和管理，配合监理单位做好工程开工令审批，制定和调整工程施工进度计划，确保工程施工工期计划的实现。对于技术复杂的项目，施工过程中虚心接受监理、咨询部门的指导意见，按照咨询部门的要求做好施工中技术和工艺的改进工作。4)与设计的配合措施组织参加设计交底，弄清设计意图，建立整个施工过程中的情况通报制度，对工程施工过程中遇到的设计问题做好记录，及时与设计单位取得联系。优化施工方案。重大施工方案的变更与设计单位沟通，征求意见。加强对工程地33、质条件及水文地质条件的复核检查，对于与设计资料不符的地质情况及时与设计单位取得联系，为完善工程设计提供必要的资料。积极配合设计单位做好设计管理和现场资料的收集工作。5)与第三方检测单位的配合措施新建成兰铁路技术复杂，质量要求高。施工过程中，需要第三方检测的项目特别多。为此，施工前制定详细的需要第三方检测计划，并报业主、监理及第三方检测单位。积极与第三方检测单位取得联系，掌握第三方检测的有关规定；检测过程中，积极配合，为第三方检测单位提供条件，虚心听取意见，保证检测工作的顺利进行。对需要第三方检测的项目，提前与检测单位沟通，按照检测单位的要求，提前做好各项准备工作。对存在缺陷的项目，严格按照规定34、进行整改。6)与交通部门的配合措施主动与当地交通部门取得联系，协调配合，确定合理的施工运输方案，按有关部门具体要求制定安全防护措施。施工机动车辆在国道或地方道路上运行，遵守地方政策和交警部门的管理规定，遵守中华人民共和国道路交通安全法，维护交通秩序，保证运输安全。所有机动车辆始终保持完好状态，经常检修，定期保养。施工所用机械设备、材料存放不侵入既有公路，且不影响交通。大型机械行驶，事先要对既有公路的路面宽度、桥涵宽度和通过荷载等进行调查，需加宽道路和加固桥涵时，与当地交通部门联系，征得同意后方可进行。车辆通过后或施工结束后，恢复原状。施工便道和既有公路交汇处，引起足够重视，设立安全警示标志、安35、全监督岗，并专人指挥施工车辆。在交通运输繁忙的便道口，设立安全警示标牌、安全监督岗，设专人指挥行人和车辆，确保汽车运输及行人安全。指挥部及全体参建员工自觉遵守国家的法律、法规，尊重地方民俗民风和生活习惯，紧紧依靠建设指挥部、地方铁路办及各级人民政府，围绕征地拆迁工程建设这一主线，分层次做好建设协调工作。积极开展路地共建活动，文明施工、遵纪守法，加强施工队伍管理，共同搞好路地协调工作，创造良好的铁路建设外部环境。4.3.3主要阶段工期安排主要阶段工期安排原则1）满足招标文件总体工期和标段总体施组分阶段工期要求。2）保证重点，突破难点，质量至上；保持施组设计严肃性与动态控制相结合原则；确保项目工期36、和施工质量安全两兼顾的原则。3）以技术资料、工程量清单提供的工程数量和本标段计划投放的资源为依据，运用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排各项工程施工进度。4）优化资源配置，挖掘设备潜力，充分发挥企业综合优势。5）科学划分施工单元，以组织均衡法施工为基本方法，采取平行、流水、平衡的作业方法，超前谋划，积极运作，确保按期完工。向阳青白江下行联络线特大桥总工期及计划开、竣工日期总工期：365天；计划开工日期 2013年1月1日；计划竣工日期 2013年12月15日。分阶段工期计划见附图4.4 施工总平面布置图见附图4.5施工进度计划横道图见附图5临时工程和过渡工程5.1大临工程5.1.1施工便道本工程37、0#台64#墩主要利用乡村公路和既有道路作为施工便道；其余段主要利用成绵乐客专既有便道，路面宽5.5m，路基宽6.5m，满足施工需要。5.1.2混凝土拌合站按集中拌和集中供应的要求,本段设大型、全自动电子计量拌和站1座。拌合站位于广汉市向阳镇瓦店村，大件路和老108国道旁，LSDK3+600右侧，距离线路150米，用地为租用厂区用地。拌合站按90m3/h2双机进行配置，拌和站的砂石料仓库存量保证在2万方以上。混凝土拌合站采用电子自动计量系统，经标定后投入使用。混凝土砂石料场采用20cm厚的C20混凝土硬化，采用砖砌墙体作为隔仓，分类存放砂石料。5.1.3临时电力线路线路所经地区已有各级电网为本38、工程施工提供了有利的电源条件。沿线地区经济较发达，容量能满足施工要求。本工程施工供电采用以地方电源供电为主、自发电为辅的方案，分散供电和集中供电相结合方式。5.2小临工程5.2.1钢筋加工场钢筋加工场设置在连续梁梁集中处，位于LXDK3+600附近，老108国道及大件路旁。加工场分生活区、原材料储存区、钢筋加工区与成品存放区。生活区采用活动彩钢板房，其他区采用刚构棚架搭设，地面全部采用混凝土浇筑。场地四周挖留排水沟，采用砂浆抹面。5.2.2架子队驻地架子队驻地设置在连续梁梁集中处，位于LXDK3+600附近，老108国道及大件路旁，交通便利，驻地租用当地民房。5.2.3施工用水据本段地下水、地39、表水分布情况，距离城市较近的地段采用地方自来水供水，其余地段可联系地方，临时打井或抽取化验合格的河渠等地表水解决，以满足施工生产、生活用水需要。5.2.4施工现场通讯沿线通讯网络发达，为便于联系，施工现场以移动电话为主并配备一定数量的对讲机。驻地、指挥部间安装固定电话，现场施工人员同时服从指挥部对全线临时通讯的统一安排。5.3主要临时工程数量主要临时工程数量详见表5.3-1。表5.3-1 主要临时工程数量表序号项目名称单位数量备注1既有便道整修km1.82既有便道整修2养护地方既有便道km7.20养护地方既有便道3生产房屋m28000新建4生活房屋m25000租住5临时变电站处33座500KV40、A6混凝土拌合站座12HZS907铺设电力线路公里6总体施工平面布置图见附图“施工总平面布置图”。6控制工程及重难点工程施工方案本桥跨宝成铁路、成绵乐客专（在建）、老108国道、大件路等，临、跨既有线施工安全防护为本桥重、难点。本桥桥跨分别布置有2联（58+104+58）m、1联（32+48+32）m预应力混凝土连续梁，连续梁悬臂浇筑为本桥重、难点工程。6.1连续梁挂篮悬灌施工6.1.1 设计概况本工程3跨连续梁结构为变截面预应力混凝土连续梁，依据设计要求，拟采用挂篮悬臂灌注施工。孔径组合为（32+48+32）m、（58+104+58）m连续梁。6.1.2 主要分项工程施工周期(1)0#块施工41、周期连续梁悬灌按0#块施工45天，挂篮安装调试15天，节段悬浇9天/块，边跨合龙20天、中跨合龙段施工20天，体系转换按5天考虑。(2)连续箱梁挂篮悬浇施工周期挂篮走行、定位调试12小时,底腹板钢筋、预应力筋安装20小时,模板安装12小时,顶板钢筋预应力筋安装20小时,检查签证、混凝土浇注8小时,养生120小时(养生期间同时进行内模拆除)、张拉压浆24小时。 (3)连续箱梁合龙段施工周期压配重及高程调整1天，劲性骨架安装2天，底腹板钢筋预应力管道安装2天，内模安装0.5天，顶板钢筋预应力管道安装1天，临时预应力束张拉0.5天，检查、签证、浇注混凝土1天，养生8天(养生期间，包括预内模拆除)、应42、力张拉、压浆、封锚2天。6.1.3 主要施工机械配置本段预应力混凝土连续箱梁，共有3联，施工均采用挂篮悬臂灌注法施工，共投入挂篮2套,混凝土由拌合站集中供应，泵送入模。混凝土搅拌站配置混凝土搅拌、运输与泵送设备，并与施工区段间架子队配合，遇高峰或故障时分段调配增加。主要采用塔吊、履带吊、轮胎式汽车吊等设备，用于配合挂篮安装、模板吊装、钢筋、小型机具等吊装工作。0#块及边跨现浇的施工周转材料随挂篮配置。6.1.4 劳动力组织根据本工程的特点，加强内部劳动力结构的调整，选派专业化施工队伍进场施工；对进场工人进行技能培训考核，施工工艺和操作规程交底，确保施工队伍的有效投入，建立健全劳动纪律和规章制度43、，形成“交底-施工-验收”的组织监控体系；加强各专业工种的穿插流水，使施工队伍处于最佳工作状态，提高工作效率。见表6.1-1施工配备人员明细表施工配备人员明细表序号工种人数负责人及工作范围1队长1负责连续梁的全部生产工作2技术主管1负责技术指导管理等工作3副队长1协助队长负责生产工作4技术员3负责技术质量工作5安全员1负责安全生产工作6测量工1负责测量工作7试验员2负责材料试验、检验8钢筋工40钢筋调直下料、加工绑扎9立模工30模板安拆及维修10张拉工10下线穿线张拉11混凝土工20混凝土拌和灌注、防水层及桥面系施工12电工1动力照明线路安装维修13机修人员2车辆、拌合机、张拉顶等维修14电焊44、工2梁体铁件焊割15养生人员4养生16起重工6起重、支架安装及其他6.1.5施工工艺流程施工工艺流程见图6.1-1。全部悬灌梁段施工完毕0#号块施工挂篮拼装、试压挂篮移动、调整、固定梁段模板、钢筋绑扎、预应力管道安装混凝土浇注混凝土养护预应力筋张拉、管道压浆封 锚合龙段施工进入下一悬灌梁段施工桥面附属施工连续梁施工工艺流程图图6.1-1 连续梁悬灌施工工艺流程6.1.6 施工方法主墩0块施工0块梁体内钢筋密集，预应力管道高度集中，结构非常复杂，是连续梁悬灌施工的一大重点、难点。施工准备临时支座浇筑与支座安装绑扎底腹板、横隔板钢筋拼装支架，安装平台、底模绑扎顶板钢筋浇筑混凝土养护拆除侧模端模、凿45、毛预应力张拉、封锚、压浆安装外侧模并调整就位支架预压调整模板位置及标高安装内模及横隔板模板安装顶板预应力和管道拆除内模及前端部分底模安装预应力管道图6.1.1-1 0#块施工流程图 临时支座、支座锁定临时固结通过设置临时支座和锁定支座的方式来实现。安装桥梁支座和临时支座。先将桥梁支座吊于墩顶，安上锚栓，检查支座位置无误后用环氧砂浆灌注锚栓孔，然后在支座两侧设置临时支座，临时支座宽70cm，顶面高出永久支座5mm，用C50混凝土浇筑，分上下两层，中间夹5cm厚M50硫磺砂浆，顺桥向靠外侧分别设置两排32螺纹钢筋，上、下端分别锚固于梁体与墩身内。临时支座锁定详见下图6.1-2。永久支座安装时，预先46、设置纵向预偏量，由式-(1+2)求得。式中1为连续箱梁的弹性变形及收缩徐变引起的各支点处的偏移量，设纵向支座编号依次为0、1、2、3，其中1为固定支座，其余为活动支座，各支座的1计算值可由设计文件查取；2为各支点由于体系温差引起的偏移量，各支座处的纵向偏移量根据各跨合龙段施工时气温按上式计求，负号表示按计算所得的反方向设置偏移量。图6.1-2 临时支座布置图托架设计0号段托架由底纵梁、边纵梁、横向连接系、横梁、三角托架及预埋件组成。底纵梁、边纵梁均采用H型钢400200813。横梁采用双I45b，与底纵梁、边纵梁焊接后提供施工平台。横梁承受混凝土、底纵梁、边纵梁、模板自重及施工荷载，并将荷载传47、递给三角托架前节点和上预埋件。三角托架水平杆采用232a格构式结构，斜杆采用232a格构式结构，节点采用销接，仅承受轴力。托架上、下预埋件均采用20厚钢板组焊而成，预埋深度1.2m。上预埋件承受横梁的竖向力；对拉精轧螺纹钢承受水平杆的水平拉力；下预埋件承受斜杆轴向力。托架设计见图：图6.1-3 O#块托架结构示意图模板设计、安装连续箱梁施工模板制作符合设计图纸及规范要求。0#块底模采用钢模板；侧模采用大块钢模；内模采用竹胶模板；端模采用竹胶模板或钢模板。模板要有足够的强度和刚度，拼缝严密、不漏浆，面板平整、光洁。模板制造完成后进行预拼检验。在制作、安装模板时注意预应力张拉槽口的设置。模板安装时48、注意以下几点：A、模板安装前涂刷脱模剂，脱模剂采用同一品牌，不得使用易粘在混凝土表面使其变色的油料。脱模剂涂刷均匀，厚度适中。施工过程中注意保护钢筋，不得污染钢筋。B、模板安装过程中，必须设置防倾覆措施。C、内模间用方木或钢管作为内支撑，内外模板之间设对拉杆固定。D、在端模上根据主梁纵向钢筋的位置钻孔，孔径以比钢筋直径(公称直径)大34mm为宜。并根据预应力孔道位置钻孔以便波纹管伸出。E、内外模与旧有混凝土接缝面均在模板上贴双面胶以防止混凝土漏浆。F、为防止模板整体偏移，在侧模外侧设置斜支撑和对拉筋。G、模板安装完毕检查其平面位置、顶面高程以及连接和稳定情况。0#块钢筋、预埋件、预应力筋及混凝49、土施工0#块钢筋在桥下制作成半成品，然后吊装到位一次绑扎成型，并安装好波纹管道、锚垫板及内模板等，检查无误后方可进行混凝土灌注。预埋件安装前检查其结构尺寸，焊缝等连接是否满足设计要求。挂篮主梁后锚固筋为32精轧螺纹钢，预埋时检查粗筋本身是否有电焊等损伤；预埋件设置时与周围钢筋和模板予以固定，以防混凝土灌筑时位置错动。预应力筋纵向制孔采用波纹管制孔，波纹管使用前，按规定进行抽样检验，其各项技术性能满足相应技术标准后，方可投入使用；横向预应力筋在波纹管与钢铰线束在梁体顶板顶层钢筋网绑扎前，经配套后，同时进行安装，沿桥梁纵向按设计要求每两根交替张拉端进行布置；竖向力筋沿高度方向设置平面位置定位网，并50、在立外模前安装。0#块混凝土一次浇筑，混凝土灌筑时采用泵送法，先底板再腹板，后顶板。当混凝土强度及弹性模量达到设计指标后，对称张拉预应力筋并进行压浆。(2)主梁标准节块施工挂篮制安及施工操作A、 挂篮结构设计本悬臂梁施工挂篮采用三角挂篮，主要由主桁架、行走及锚固系统、吊带系统、底平台系统、模板系统五大部分组成。挂蓝前端设计长度为5m，后端设计长度为4.85m，挂蓝高度为3.5m，挂蓝宽度按3.9m布置。图6.1.6-4 挂篮结构示意图(1)主桁承重系统：主桁架：三角挂蓝采用槽钢并焊而成。 结点：主桁架之间的结点采用高强螺栓进行连接固定。主桁架上、下平联：三角挂蓝采用角钢架。前横梁：挂蓝前横梁为51、双拼工字钢，前横梁与主构架利用高强螺栓连接。(2)底模系统前托梁及前托梁吊带：挂蓝前托梁为两根槽钢并焊，前托梁设吊点，分别在腹板两侧。前吊杆均采用钢板吊带，吊带底部与前托梁相接处采用销子铰接，顶部采用螺旋千斤顶进行调整底模。后托梁及后托梁吊带：挂蓝后托梁也为两根槽钢并焊，后托梁设吊点，分别在腹板两侧，挂蓝中间和两边吊点均采用钢吊带。吊杆底部与后托梁相接处采用铰接，顶部在梁部混凝土面上采用螺旋千斤顶进行调整底模。中纵梁、边纵梁：挂蓝底模纵梁采用槽钢盒。中纵梁及边纵梁与前、后托梁均采用螺栓连接。底模板：采用大块钢模制成。底模系吊耳：吊耳均采用钢板制成，在焊接时与槽钢腹板全面满焊。(3)侧模系统外模52、滑梁及吊杆：外滑梁为两根槽钢焊接而成，上下均满焊钢板，前吊点采用精轧螺纹钢筋为吊杆，吊杆穿过滑梁，在滑梁底部加上双螺母进行固定，后吊点为两个吊架，前一个吊架为移动外模架后用，后一个为锁定侧模系。吊架吊杆为精轧螺纹钢，与精轧螺纹钢与吊架相接处采用铰接。每侧翼板均设置两根外滑梁。外模模架及模板：外模架采用槽钢焊接成骨架，侧模系分为翼板模及腹板模两部分，两部分采用螺栓连接，腹板处拉杆采用对拉布置。(4)内模系统内模内滑梁：内滑梁为双拼型钢焊接而成，上下均满焊钢板。内模骨架：内模骨架为槽钢焊接成骨架式，在倒角处呈可调式，每榀骨架分为左右两部分，中间采用钢板的可调板进行连接，方便内模尺寸加大调整。吊架：53、滑梁前吊点采用精轧螺纹钢筋为吊杆，吊杆穿过滑梁，在滑梁底部加上双螺母进行固定，后吊点为两个吊架，前一个吊架为移动外模架后用，后一个为锁定侧模系。顶板均设置两根滑梁。(5)工作平台张拉工作平台：张拉平台分为两种平台，一种是纵向预应力张拉平台，另一种为横梁预应力张拉平台。(6)走行系统钢枕：钢枕采用槽钢焊接而成，利用腹板处32的竖向精轧螺纹钢筋与梁顶锁定，竖向精轧螺纹钢筋应高出梁顶面15cm，在锁定后，螺纹钢筋高出螺母58mm，螺母垫片厚20mm。走行滑轨：滑轨采用双根槽钢焊接而成。走行轮：挂蓝走行时采用反扣轮形式进行走行。B、挂篮安装挂蓝在墩顶完成0#段混凝土浇筑后，两头同时对称安装挂篮。挂篮的54、安装在梁上进行，塔吊配合吊装。(1)安装钢枕及行走轨道： (a)钢枕通过竖向预应力筋锚固在箱梁顶板上，为保证行走轨道保持平直、位置准确，在安装钢枕前，根据线路中心线将两侧轨枕的安装位置挂线，轨枕按挂线整齐安装，梁顶若有不平整部分需垫平，最后将轨枕与竖向精轧螺纹钢筋人工紧固。 (b)行走滑道分长2m、3m、1.5m三种，在安装前计算每个梁段的铺设长度，滑道利用螺栓压块将滑道固定，滑道间采用20钢筋连接，保证在挂蓝前移时，滑道顶面平顺。 (c)为确保挂蓝在浇筑混凝土时走行轨的受压稳定，在前支点的走行轨下必须满垫轨枕，保证受力安全。(2)主桁系统的安装安装顺序： (a)先在0#段上安装钢枕、走行轨。55、 (b)在地面拼装好主桁架杆件及走行轮，利用塔吊分别将主桁安装在走行轨上，先安装的采用倒链分别固定在左右两侧，安装后锚系统。 (3)安装主桁上、下平联。 (4)安装主桁前横梁。 (5)安装主桁间斜杆。 (6)安装主桁前、后吊带和分配梁。注意事项： (a)在0段砼浇筑前，应在顶板上预埋后锚孔及内滑梁、底模吊架的锚固孔。 (b)在塔吊起吊能力允许的情况下，尽量在地面组装杆件成桁片，以减少高空作业，保证安全。 (c)安装时必须统一指挥，安装前安装小组先做好每片主桁架的安装顺序计划，并严格按安装顺序执行。 (d)安装主桁架在滑道上时，特别注意将其固定可靠，防止倾倒。 (e)检查主桁间的高强螺栓的连接数56、量是否上满，不得出现少上、漏上，安装高强螺栓时，需采取分级梅花型安装，不得逐一安装或一次性上紧。 (f)主桁与前横梁、上下平联的连接螺栓必须上齐上紧。对不能上螺栓的孔位进行洗孔，若洗孔后不能满足螺栓受力的，则进行点焊固定。 (g)两上桁架之间的斜杆不得因吊装方便而省略。(3)底模系统的安装安装顺序： (a)本桥0#段利用挂篮底模系作为底模，在安装挂篮底模系时，须先将挂底模前移至挂篮前端，前移时先用倒链在前横梁及梁体预留孔后锚点将底模系吊起，水平方向利用倒链将底模后横梁与托架前支腿锚固，通过前后、水平方向倒链的不断收放，将底模系前移；前移到位后将前吊带（杆）及底后吊带（杆）进行锚固。 (b)安装57、底模后锚工作平台。 (c)调整底模。注意事项： (a)在底模系的前端设置4个倒链，后端每侧2个倒连，将底模系四个角利用倒链吊在前横梁及翼板预留孔处，固定锁紧后，松下0#段钢管托架硬支撑，底模支撑解除后，适当松放底模，使底模脱离梁底；底模系需前移一个梁段，则在四个吊角及水平方向手动收放倒链，将底模系慢慢前移，不得采取大幅度前移，防止四个角倒链受力不均出现铁链断裂。 (b)前移时需由专人进行指挥，倒链手须步调一致，保证安全。 (c)底模系到位后，先进行吊杆与前、后托梁处的铰链进行检查，不得出现吊杆弯折，受力折断。(4)侧模系统的安装：安装顺序： (a)本桥0#段悬臂端4m为挂篮外模，须先拆除部分支58、架（模板对拉不得拆除），支架以能安装外模滑梁即可，外滑架安装就位后，紧固前吊杆及后吊架吊杆，调节滑梁使滑梁托住侧模，拆除剩余部分支架及解除模板对拉，使外模完全落于滑梁上，前后端同时下调吊杆，使外模脱离梁体。 (b)侧模前移，前移利用倒链慢慢前移，利用倒链将侧模系前端分别锚固于挂篮主横梁及底模前托梁，以主横梁上倒链手为主，前托梁倒链手为辅，将侧模系缓慢平稳前移，前移时观察腹板处侧模的垂直度，若侧模前移时出现倾斜严重 ，则立即停止前移，找出倾斜原因，利用倒链将侧模纠偏后，保持垂直，前移到位。 (c)侧模就位后，将侧模前后吊锚系统紧固，并将侧模前端剪力对拉千斤绳紧固，调整侧模位置并检查符合模板验收要59、求后，加劲所有锚固系统。 (d)安装侧模工作平台。注意事项： (a)拆除0#段侧模时，须先拆除部分支架，模板对拉不得拆除，支架以能安装外模滑梁即可，外滑架安装时以塔吊基本就位为主，人工利用倒链调节就位为辅，调整就位后，先安装翼板处吊架锚固，后调整锚固前端挂篮吊杆。吊装过程必由专人指挥，严禁违规违章操作，所有人员必须听指挥。 (b)侧模脱模后，须在横桥向设置防侧模外倾措施，利用倒链或绳索与底板做横向松动连接，松动连接控制以侧模脱离底板模10cm-15cm。 (c)安装侧模滑梁时应注意区别内外滑梁及承重吊架、行走吊架安装顺序，不可混淆。 (d)侧模位置初调后，利用手动葫芦在前、后端将其呈剪刀锁定。60、防止侧模向外跑模。(5)内模系统的安装安装顺序：内模安装在1#段底腹板钢筋安装完成后，进行内模系统安装。(a)内滑梁安装：以塔吊吊装基本就位为主，以人工倒链牵引辅助，将内滑梁调整至相应位置，先锚固滑梁吊架处吊杆，后将滑梁前端与挂篮主横梁吊杆锚固。(b)安装内模桁架，将其吊装至内模滑梁上，调整就位后，紧固各连接杆件。(c)安装内模模板，内模桁架上拼装内模，内模拼装完成后，调整模型就位，紧固前后端吊杆及模板对拉拉杆。(6)安装工作平台(a)在主桁架上、前横梁顶设置护栏，高度不小于120cm，方便行走及挂蓝行走前对前吊点的调整，护栏外侧挂设安全防护网。(b)在翼板两侧安装护栏，高度不小于120cm，61、外侧挂设安全防护网。(c)在底模系前托梁上设置施工平台，并设置安全护栏。前操作平台与侧模之间设置可拆卸护栏，可用钢丝绳及安全网围护，防止操作人员出现下坠。(d)在底后托梁处设置操作平台，满足底托梁的后锚点操作，并设置封闭护栏。(e)在前、后托梁之间设侧模操作平台，平台采用大型槽钢制成，并设封闭护栏。(f)在整个底模下吊设防护安全网。(g)所有挂蓝安装完后，对整体挂蓝所有杆件及螺栓进行全面检查、验收，特别对节点、锚吊点检查，合格后方能进行静载试验。C、挂篮静载试验(1)静载试验目的实测挂篮的弹性变形和非弹性变形值，验证实际参数和承载能力，确保挂篮的使用安全；通过模拟压重检验结构，消除拼装非弹性变62、形；根据测得的数据推算挂篮在各悬灌段的竖向位移，为悬灌段施工高程控制提供可靠依据。(2)加载材料加载材料使用0#段预压用的砂袋，采用人工配合机械吊放。(3)加载方法砂袋堆码在挂篮底模上，加载总重量取最大悬灌箱梁节段重量的1.2倍超载系数。本连续梁最大梁段重为1#段，梁段重量为139.49t，因此静载试验施加总荷载为129.491.2=167.388t。堆载试验采用分级加载的方法进行。表6.1.6-1 加载点及加载量表加载程序加载力（t）持载时间备注一载（50%）69.7510分钟测下沉量及观察主要受力杆带变形情况二载（75%）104.6210分钟三载（100%）139.4910分钟四载（12063、%）167.3885分钟卸载0测下沉量 注：本静载试验是以1#段重量值为试验荷载值。1#段砼为139.49t。节段长度3.5米。表6.1.6-2 加载点及加载量表加载程序加载力（t）持载时间备注一载（50%）69.7510分钟测下沉量及观察主要受力杆带变形情况二载（75%）104.6210分钟三载（100%）139.4910分钟四载（120%）167.38824h卸载（100%）139.4910分钟测下沉量及计算变形量卸载（75%）104.6210分钟卸载（50%）69.7510分钟卸载（0%）0注：本静载试验是以1#段重量值为试验荷载值。1#段砼为139.49t。节段长度3.5米。(4)加载64、顺序加载顺序为从支座向跨中进行，每级持荷时间不少于10min，满载后持荷时间不小于24h，分别量测各级荷载下挂篮的变形值。然后再逐级卸载，并测量变形。(5)变形量测基准标高设在墩顶0#段，分别在挂篮底托梁和前横梁上设置2个观测点。记录每个观测点分别在加载前、加载后、卸载后的标高。根据观测点的标高变化情况计算挂篮在荷载作用下的弹性、非弹性变形和总变形量。(6)量测结果分析堆载试验完成后，对六个变形观测点数据进行分析。经线性回归分析得出加载、卸载与变形之间的关系曲线：图6.1.6-5 加、卸载变形关系曲线由此推算出在荷载作用下挂篮的非弹性变形量=（V加0+V卸0）/2；弹性变形量=（V加3+V卸365、）/2-（V加0+V卸0）/2；总变形量=（V加3+V卸3）/2；最后确定现浇段底板模板预拱度=（V加3+V卸3）/2-（V加0+V卸0）/2。根据关系曲线推出挂篮在各个段段的竖向位移，为施工线形控制提供依据。D、挂篮的移动在纵向预应力筋张拉完成后，挂篮前移，进行孔道压浆，准备下一节段梁的施工工作。挂篮走行分两步完成：第一步挂篮主梁系和挂篮底模、外模的走行；第二步挂篮内模系走行。(1)挂篮主梁系和挂篮底模、外模的走行(a)将挂篮外模的吊杆缓慢放松使挂篮外模脱离已浇注完成的箱梁并将外滑梁调整至水平。将底模前后的倒链拉紧，把底模的所有吊杆和锚杆松开使底模的重量全部由倒链承担。缓慢放松倒链将底模的重66、量全部落在外滑梁上，并将底模调整至与底板基本平行，最后将倒链锁死。(b)将主桁前支座下支撑垫板取出，然后将主桁后锚拆除，使主梁的后支座受力。检查已松开所有锚固杆件的挂篮的软连接情况以确保挂篮行走安全。(c)检查主桁滑道的锚固和接头情况，滑道涂一层润滑油，可减少滑动磨阻。(d)在全部准备工作做好并检查合格后，用2台串连油压千斤顶推动主桁架向前移动，千斤顶作用在顶座上，顶座与滑道销接。每一“T”构上的挂篮走行时由专人负责并统一指挥，使“T”构两端的挂篮做到同时走行，保证“T”构两端受力平衡。“T”构两端的挂篮走行操作人员同时将主梁系连同挂篮模板的滑梁一起向前行走，主桁系走行到位后把主桁前端支点支垫67、牢固后，用后锚精钆螺纹钢吊杆将主桁系锚固锁死。(e)用悬吊底模的倒链，将底模提升至合适高度将底模后端分别锚固于已浇注完成的箱梁底板及顶板上，将底模前端的吊杆拧紧，解除承重底模倒链的受力。(f)最后分别将底模和外模调整至施工要求标高并将所有锚杆和吊杆锚固拧紧。(2)挂篮内模系走行挂篮走行前，先将内吊架及滑梁前吊杆下放，以脱离内模桁架滑动间隙即可，此时内模并未完全脱模，使内滑梁随挂篮前移至下一梁段。待悬灌箱梁节段底板，腹板的普通钢筋、预应力波纹管和预应力筋绑扎固定完毕后，人工使内模完全脱模，放下内吊架及前吊杆，使内模与内箱模体系整体落在内滑梁上，利用倒链牵引将内模整体移行到位，调整后将内模锚固。E68、挂篮拆除连续梁因跨铁路施工，桥梁合龙后，中跨挂篮须退回至0#段与1#段之间拆除。边跨挂篮在边跨合龙段进行分解拆除。中跨挂篮后退主要施工步骤：(1)挂篮后退前准备工作(a)纵向预应力筋张拉完毕；(b)内顶模及内侧模脱离梁体；(c)前后吊点均应有保险措施，两侧各2根钢丝绳作为双保险，调节倒键，使模型保持水平，并调节至各绳索均匀受力。(d)垫枕找平、下部垫实，垫枕间距50cm一道；(e)走道梁均与梁部预埋竖向精扎螺纹钢锚固紧，当精扎螺纹钢长度不够时加连接器，上齐螺栓，每根走道梁至少有3根精扎螺纹钢锚固，走道梁相接处平整无错牙，防止挂篮在后退过程中卡住；(f)安装好主桁前进的千斤顶，逐一将所有走道梁69、锚固螺母再拧紧一遍，并专人检查连接器。(g)内模及内导梁拆除悬臂施工完毕将内模模板在箱梁内进行分块，人工搬运通过箱梁预留工作孔运至梁外，再用吊车吊下。内导梁倒运至边跨中隔板人洞，由人工配合吊出。(h)侧模侧模系通过设置型钢支架支撑在底模系两侧平台上。型钢支架与底模系、侧模系焊接牢固，确保挂篮走行时稳定。然后解除阻碍挂篮后退的侧模与梁体、侧模与挂篮主横梁悬挂吊杆。(2)挂篮后退(a)松开外侧前后吊带，利用两侧倒链及钢丝绳，下落下横梁，脱开底模； (b)松开后边的吊带，将倾覆力转给滑道。(c)用水平千斤顶顶推挂篮后退，边退边铺轨道系统。将底模、侧模、主桁系统及外走行梁一起移动至0#段与1#段之间的70、位置。(d)挂篮后退时，移动必须匀速、同步，随时掌握行走过程中挂篮中线与箱梁轴线的偏差，挂篮走行速度不大于10cm/min,同一只挂篮的左右两片桁架走行前后位置相差不大于5cm，如有偏差，应使用千斤顶逐渐纠正。挂篮拆除主要流程：后退至0#块与1#块之间下放底模及侧模侧模、底模平台整体拆除主桁架拆除松开锚固并拆除轨道梁。(a)底模平台下落及整体拆除用4根钢绞线吊住底模平台，钢绞线下端锚在底模下横梁底部，上端通过梁面上预留孔穿过梁翼板锚在梁面上专用型钢支架上，支架上设上下两个锚具锚固钢绞线，上端设穿心千斤顶。且在前后下横梁与上横梁相对应挂倒链的地方挂上两圈28的钢丝绳打保险，拆除底模平台的前后吊带71、。专人指挥用4台千斤顶通过反复交替回油，交换锚固方式，逐步将底模平台平稳落在0#块-1#块下方的场地上。(b)主桁架拆除底模平台拆除完毕后，将主桁架在梁面进行分解拆除。 拆除主桁连接系时，两榀主桁均要用钢丝绳或倒链临时在主桁架两侧将主桁拉紧，防止主桁侧倒，然后拆除两榀主桁间连接系，将连接系分解后用吊车吊下；按照安装主桁的反顺序分解主桁，解后用吊车吊下。(3)挂篮拼、拆装注意事项(a)挂篮拼装、拆除应保持两端基本对称同时进行。(b)挂篮拼装应按照各自的顺序逐部操作，作业前应对吊装机械及机具进行安全检查，在操作过程中地上、空中应有专人进行指挥及指导。(c)挂篮的拼装、拆除是高空作业，每道工序务必经72、过认真的检查无误后方可进行下一道工序。挂篮悬臂浇筑箱梁块段施工6.1.6.3合龙段施工及体系转换连续梁结构设计为边跨合龙段2个，中跨合龙段1个。(1)合龙顺序：先中跨后边跨(2)吊架使用情况：边跨和中跨合龙段吊架：边跨和中跨合龙段利用T构中跨挂蓝施工，内模系采用脚手架钢管支架支撑，定型钢模组拼。混凝土浇筑时按荷载对称平衡施工。(3)合龙锁定：合龙段采用外置劲性骨架（型钢）锁定。由于合龙段采用刚性支撑，并设置预应力临时张拉纵向锁定。(4)合龙要求：(a)合龙时间：选择在日照温差较小的阴天或温度变化幅度较平稳的时间段进行，合龙温度控制在当天最低温度进行合龙混凝土浇筑。(b)合龙段混凝土：采用微膨胀73、混凝土。(c)预应力：如设计要求进行预合龙预张拉时，预张拉预应力钢绞线先穿束，后张拉再浇筑合龙段混凝土。中跨合龙段施工图6.1.6-6 合龙施工工艺流程图5.5.1.2中跨合龙段挂篮施工(1)中跨合龙段采用T构挂蓝作为吊架，挂篮前移至合龙口，进行中跨合龙施工。中跨合龙段内模采用拼装模型，脚手架钢管支架支撑。图6.1.6-7 中跨合龙侧面图图6.1.6-8 中跨合龙正面图(2)绑孔钢筋、安装预应力管道及安装内模。(3)拆除墩顶临时固结：临时固结分为纵向临时固结（钢筋受力）和竖向临时固结（临时混凝土支墩）。在混凝土浇筑前需将墩顶竖向临时固结拆除，纵向临时固结需在合龙预应力张拉后拆除。先拆除竖向临时74、固结，将临时支座混凝土进行人工凿除，凿除时为了方便将所有混凝土凿除，可对竖向钢筋进行部分破坏，但需保留2/3竖向钢筋。临时固结拆除前需将墩身吊蓝安装好，作好拆除施工平台。每个墩的临时固结在拆除时，需同步进行，确保梁体同时下落，保证边跨的4个支座受力平稳。在所有临时固结拆除后，需对梁底混凝土进行环氧树脂修复。(4)合龙口刚性锁定合龙口锁定是为了保证合龙段在灌注新混凝土达到足够强度前的期间内合龙口不因为梁体由于温度变化产生膨胀或收缩变形而使合龙段混凝土在凝固过程中受到影响而破坏，即保证合龙口长度的稳定性。合龙口锁定劲性骨架为外置式，合龙段劲性骨架按照设计图设置，采取焊接连接的办法与悬臂两端固接。在75、施工悬臂梁段b12号段时准确预埋骨架连接钢板，预埋时应并充分估计正常的施工误差及悬臂梁的挠度变化情况，使两侧相对应骨架的轴线尽量保持在一条水平直线上。外置式劲性骨架下料按照方案设计提供的尺寸进行，下料并加工好后预先把其搬运至合龙口位置。锁定分为安装和锁定两个步骤进行： (a)设置在底板上的外置式骨架在底板钢筋及纵向预应力管道安装完毕后进行。采用塔吊吊放就位，先对一端进行焊接固接，上下两层（左右两侧）接头错开作业，另一端预先把位置调整好，并临时定位托住，暂不进行焊接固接。 (b)待顶板普通钢筋，竖向、横向预应力钢筋、钢束安装完毕后，悬灌梁标高调整到位并经过检查合格以后，选择合适的温度（恒温时）时76、间段进行外劲性骨架焊接锁定。锁定焊接安排8个熟练的焊工，每人负责一个连接端头进行焊接固接，8个连接锁定部位要求同时进行施焊，并控制在3个小时左右完成焊接锁定。锁定焊接操作时需在旁边准备冷水进行浇水强制降温的措施，以防由于施焊时梁体及骨架局部的温度升温过大而产生膨胀使梁体上挠。骨架焊接时应采用湿麻布对塑料管道进行覆盖，以防焊渣掉落在其上，而燃烧破坏。锁定完毕后需仔细检查焊缝质量是否满足要求，再对两端头的悬臂梁标高进行复测检查是否正确。 刚性骨架支撑图如下：图6.1.6-9 刚性骨架支撑图 (c)刚性合龙骨架焊接前三天进行每天气温观测，按三天的最低气温的平均值进行焊接锁定。 (c)纵向临时锁定预应77、力在混凝土浇筑前对预张拉束进行张拉，各束张拉值为设计张拉力的30%，该束在混凝土浇筑完后需进行补张拉。按设计要求5天期龄后，节段强度及强模达100%后，解除合龙段外支撑约束。张拉至100%设计张拉力。 (d)挂篮拆除尽量保持对称、平衡顺序。边跨合龙施工边跨合龙段采用T构挂蓝作为吊架，挂篮前移至合龙口，进行边跨合龙施工，边跨合龙段内模采用拼装模型。图6.1.6-10 边跨合龙侧面图(2)绑孔钢筋、安装预应力管道及安装内模。(3)拆除墩顶临时固结：临时固结分为纵向临时固结（钢筋受力）和竖向临时固结（临时混凝土支座）。在混凝土浇筑前需将墩顶竖向临时固结拆除，纵向临时固结需在合龙预应力张拉后拆除。先拆78、除竖向临时固结，将临时支座混凝土进行人工凿除，凿除时为了方便将所有混凝土凿除，可对竖向钢筋进行部分破坏，但需保留2/3竖向钢筋。临时固结拆除前需将墩身吊蓝安装好，作好拆除施工平台。每个墩的临时固结在拆除时，需同步进行，确保梁体同时下落，保证边跨的4个支座受力平稳。在所有临时固结拆除后，需对梁底混凝土进行环氧树脂修复。(4)纵向临时锁定预应力在混凝土浇筑前对预张拉束进行张拉，各束张拉值为设计张拉力的30%，该束在混凝土浇筑完后需进行补张拉。按设计要求5天期龄后，节段强度及强模达100%后，解除合龙段外支撑约束。张拉至100%设计张拉力。挂篮拆除尽量保持对称、平衡顺序。合龙段平衡配重的设计和施工，79、依据平衡施工原理配重；配重计算按弯矩平衡原理；设计要求施工中最大不平衡荷载不超过10t。中跨合龙配重 图6.1.6-11 中跨合龙配重图 (a)中跨合龙段利用2#挂篮吊架合龙; (b)3#挂篮向后退一个梁段，2#挂篮前进4m。浇筑合龙段砼产生不平衡荷载，故需在”T”构两端配重，P2、P1随中跨砼边浇筑边减载，浇筑砼量与减载量基本平衡，砼浇筑完，减载为0。P1、P2在中跨合龙段抵抗正弯矩的预应力张拉完成后卸载。 (c)合龙段砼浇筑产生不平衡荷载P，按2m梁段荷载计算P=16.88m2.65t/m=44.7t；P*L=44.7*52=2324.4tm。 (d)左侧不平衡段力矩平衡公式：P1*L1=80、P*L=P2*L2+G*4。G为挂篮重量。P1=P*L/L1=2324.4/47=49.5tP2=(P1*L1-G*4)/L2=(2324.4-40*4)/49=44.2t (e)右侧不平衡段力矩平衡公式：P1*L1=P*L=P2*L2-G*4。P1=P*L/L1=2324.4/47=49.5tP2=(P*L+G*4)/L2=（2324.4+40*4）/43=57.8t卸载速率：p2=(g*L)/L1=(2.65*52)/51t/m=2.7t/m。（本速率按2m梁段浇筑速率控制）表6.1.6-3 配重表荷载名称配重荷载(t)配重作用点中心卸载方式距离“T”构中心点力臂(m)P149.5473.81、0t/m（2m合龙段没浇筑1m3砼，卸载2.7t配重）P245.6493.0t/m（2m合龙段没浇筑1m3砼，卸载2.7t配重）(2)配重方法 (a)连续梁配重施工原则：为保持结构基本平衡前提下进行合龙施工，设计要求施工中不平衡荷载值不超过10t，配重施工中尽最大努力保持”T”构两端受力平衡; (b)连续梁平衡配重采用0#段试压砂袋进行配重，配重时按平衡施工原理，“T”构两端按施工方案两端对称配重。 (c)混凝土浇筑端按边浇筑混凝土边卸载方式解除配重，解除配重时，利用塔吊将砂袋吊至墩顶处（即0弯矩处）。6.1.7重点、难点施工技术措施6.1.7.1跨公路施工安全防护跨公路桥墩承台基坑开挖前，需82、要对路基边坡稳定采取防护措施。悬浇连续梁施工时，需要在梁下设置安全防护通道，行车道前方设置全天候限速牌、警示牌，并设交通输导人员保障交通畅通。跨公路桥梁施工结束后，立即恢复原有路面及交通设施。 跨公路防护方案及措施详见“6.3跨既有公路桥梁防护施工及交通组织方案”。6.1.7.2施工线形控制悬臂连续梁结构的线形控制直接影响合龙精度及成功与否，是确保连续梁的施工质量的关键之一。影响悬臂连续梁结构的线形因素极为复杂(挂篮变形、梁段自重、预应力施工、施工荷载、砼收缩与徐变、日照温差与温度变化、结构体系转换等)。施工中必须对其进行精确的计算和严格控制。悬臂梁的施工挠度控制各参数的测定根据对影响挠度的各83、因素及其影响机理的分析，确定施工现场待测参数，各参数及其测定如下：A、挂篮的变形值施工挂篮的变形难以准确计算，通过挂篮荷载试验测定。在挂篮拼装后，采用砂袋试压法进行荷载试验，加载量按各梁段重量的最大重量确定。分级加载，加载过程中测定各级荷载下挂篮前端变形值，可以得到挂篮的荷载与挠度关系曲线。根据挂篮的荷载与挠度关系曲线，可查出悬臂施工中各梁段荷载作用下挂篮将产生的变形。B、施工临时荷载测定施工临时荷载包括施工挂篮、人员机具等。C、箱梁混凝土容重和弹性模量的测定混凝土容重随着施工的推进采用常规方法测试。混凝土弹性模量主要测定混凝土弹性模量E随时间t的变化过程，即Et曲线，采用现场取样通过万能试验84、机试压的方法，分别测定混凝土在7、14、28、60天龄期的E值，以得到完整的Et曲线。D、混凝土的收缩与徐变观测混凝土的收缩与徐变采用现场取样，进行长期观测，在长期观测结果未出来时，采用以前其它桥梁施工中相同或相似条件下同标号混凝土的试验数据。E、温度观测温度观测分为大气温度观测和箱梁体内部温度观测，大气温度观测在与高程测量的同时进行，以便主梁高程代表性的确认。箱梁体内温度观测采用预埋元件进行，考虑到各T构的温度大致相同，任选1典型的截面作为温度测试对象。施工预拱度计算根据设计文件将提供预拱度及实际施工中的施工条件、使用材料及实际工期与设计假定不相同，施工中必须重新计算箱梁节段的预拱度。箱梁预85、拱度计算根据现场测定的各项参数由程序计算得出。悬臂箱梁的施工挠度控制A、根据预拱度及设计标高，确定待灌梁段的立模标高，严格按立模标高立模。B、成立专门观测小组，加强观测每个节段施工中砼浇注前后、预应力张拉前后、挂篮前移就位后4种工况下悬臂的挠度变化。每节段施工后，整理出挠度曲线进行分析，及时准确控制和调整施工中发生的偏差值。C、合龙前相接的悬臂最后23个节段在立模时进行联测，以保证合龙精度。线形监控测量0#段是整个悬浇箱梁段的起始部位，在其顶布置几个测量控制点(包括0段中心点)作为施工测量的基准点，控制整个桥的施工。施工测量中采用的测量仪器必须经过鉴定合格方能使用。A、高程监测a、高程测点布置86、与监测安排在每个箱梁节段上布设二个对称的高程控制点，既可以监测各段箱梁施工的挠度，又可以观测整个箱梁施工过程中是否发生扭转变形。各个梁段在立完模浇注混凝土前，在距端模10cm处预埋16的钢筋，埋设位置是箱梁腹板外侧对应的箱顶，上端钢筋露出箱梁混凝土。在每个箱梁节段施工中的几种不同工况(立完模浇注混凝土前、混凝土浇注后、预应力筋张拉前、预应力筋张拉后)下，对已浇各梁段的控制点高程进行测量，以便观察各点的高程(挠度)变化以及箱梁曲线变化历程。b、测量仪器选择与测量时间安排采用S1水准仪来进行高程测量监控，每次的读数都采用主尺、辅尺观测，以消除粗差现象产生。测量时间安排在一天温度变化较小的时间里观测87、，即每天日出一小时后观测，以消除大气折光以及日照温差的影响，测量的工作持续时间越短越好。悬臂施工中的中线控制在0#段施工完后，用测距仪将箱梁的中心点放置0#段上，并在箱梁段未施工前将两墩0#段上放置的箱梁中心点进行联测，确认各个箱梁中心点在误差精度范围内，才进行下一步的箱梁施工测量。测量仪器采用TC802全站仪和DN03电子水准仪。箱梁中心线的施工测量，为使各箱梁段施工误差不累计，各箱梁施工段的测距均以0段中心点作为基点进行。6.1.7.3预应力张拉控制施工程序在0#块及其他节段钢筋绑扎期间，预先布置好预应力孔道。混凝土浇筑完成后，同条件养护试件强度达到90%以上且龄期满足5天要求，进行预应力88、穿束及张拉。张拉完成后，必须在48小时以内进行压浆，压浆采用真空压浆。压浆完毕后尽快封锚。预应力施工工艺流程压浆施工工艺流程压浆程序：张拉24h后检查无异常，切割预应力筋锚口防水处理砂浆封堵锚口高压水洗孔道压缩风吹干管道进浆口连接压浆管，出浆管连接三通管、真空泵吸气管关闭进浆管阀门，开启出浆口的三通管竖向阀门、关闭三通管的水平阀门，开动真空泵吸气真空泵压力表，打开进浆口阀门注浆继续吸气浆液将要进入真空泵时关闭吸气阀门继续注浆出浆口浆液稠度达到要求后关闭三通管竖向出浆口阀门，持压5分钟，保持注浆压力0.5MPa关闭进浆阀门30分钟后补压一次拆除管道，注浆结束。施工要求设备标定张拉设备要配套标定、89、配套使用，配套标定期不得大于半年。标定应在国家授权的法定计量技术机构定期进行。当采用张拉千斤顶预施应力时，千斤顶在张拉前必须经过校正，校正系数不得大于1.05.校正有效期为1个月，且横向张拉不超过500次张拉作业、纵向张拉不超过200次张拉作业。拆修更换配件后的张拉千斤顶必须重新校正，发现异常随时校验。与千斤顶配套使用的压力表应选用防振型产品，表面最大读数为张拉力的1.52.0倍，精度不应低于1.0级。压力表首次使用前必须经过计量部门检定，检定周期为1周；当使用0.4级压力表时，检定周期为1个月。张拉张拉次序：待纵向预应力钢束张拉完成后再对横向、竖向预应力束进行张拉。竖向预应力筋应按施工要求进90、行两次张拉，减小预应力损失。钢束张拉应在该梁段悬灌混凝土强度及弹性模量达到设计的90%，且不小于5天龄期后方可进行张拉。张拉时，两端分级同步加载，两侧对称进行，其最大不平衡束为一束。在进行预应力束张拉时，投入张拉设备四台，按设计图要求进行对称平衡张拉。张拉前试验室检查梁体混凝土是否达到设计强度和弹性模量要求、混凝土龄期是否达到设计要求，否则不允许预加应力，技术员监督检查张拉千斤顶和油压表均在校验有效期内。安装锚具时首先清除锚垫板下水泥浆，将钢绞线逐根对孔穿入锚环中，并装上工作锚夹片。用钢管将工作锚夹片打紧，安装时务必使工作锚落入锚垫板齿口中，并与孔道轴线同心。工作锚安装后安装张拉限位板及千斤顶91、对位，千斤顶对位后在千斤顶后端安装工具锚，安装工具锚时应注意不得使钢绞线错孔扭结。工具锚夹片为三瓣式，为安装方便可采用橡皮筋将夹片箍住。并从钢绞线端头沿钢绞线送进到工具锚孔中用钢管将工具锚夹片打紧。以上工作全部完成后对千斤顶供油，使千斤顶受力并与梁端锚面垂直，再次检查锚具、千斤顶、孔道三者轴心是否同心，有偏差时应用手锤轻击锚环调整位置，检查合格后，开始张拉。两端联系同时张拉供油的准备，当张拉到0.1con后停止张拉。测量并记录千斤顶油缸外伸量及夹片外露量。测量记录完后，两端同时发出张拉信号，继续张拉到0.2com时停止张拉。并测量记录千斤顶油缸外伸时及夹片外露量。测量记录完后两端同时继续张拉。92、当为终张拉力时应张拉至com后静停5min并补充到com测量并记录油缸外伸量及夹片外露量，测量完毕后即可回油锚固。并再次测量记录锚固后的外伸量，作为夹片回缩量的计算依据。钢绞线的实际伸长量L=控制油压（com）油缸外伸量-初始油压（0.1com）油缸外伸量-钢绞线在锚外的延伸量-（初始夹片外露量-控制油压夹片外露量）+（0.10.2）com油缸外伸量。张拉过程中若千斤顶行程不够要倒顶时，在临时锚固前应记下锚固前的油表读数。倒顶后应张拉力至锚固前的油表读数下作为初始测量记录的起始点。预应力张拉应采用双控制，即以张拉控制应力为主，并以钢绞线伸长量校核，实际伸长量应不超过理论伸长量的6%，当伸长量超93、过6%时应查明原因。每次张拉时，必须有专人负责及时填写张拉记录。6.2跨既有铁路运营线桥梁施工防护6.2.1工程概况及与既有线关系本工程有1座桥梁跨越和临近宝成既有铁路线，同时跨越成绵乐客专（在建）。与既有线的关系如表6.2-1所示。表6.2-1 跨线或临边桥梁与既有（在建）线铁路关系表桥梁既有（在建）线名称既有线情况采用孔跨(m)临线桥墩附注向阳青白江下行联络线特大桥宝成线双线电化32m简支T梁4445#墩临边防护向阳青白江下行联络线特大桥成绵乐客专双线电化(58+104+58)m连续梁6467#墩临边防护6.2.2工程水文地质及气候条件本标段位于成都平原低山丘陵区，地形平坦开阔，地层为第四94、系地层覆盖，一般表层为填筑土、冲洪积粉质黏土、卵石土，以下为更新统沉积层圆砾土及卵石土，未见基岩出露。 区域内特殊岩土主要有软土、松软土。沿线地下水类型主要为第四系孔隙潜水，富水性较好。地下水位埋深一般在15.0m，河流、大气降水为地下水的主要补给来源。局部地段地表水及地下水对混凝土的侵蚀等级为H1。成都平原属亚热带湿润季风气候,四季分明,夏无酷暑,冬无严寒,年平均气温16左右，年平均日照时数1073小时左右,年平均降雨量8701000毫米。降雨主要集中在68月份，全年基本无霜冻和降雪，最冷月平均35，极端最低气温为-5-8，极端最高气温为36左右。6.2.3施工防护方案本桥在44号45号墩以95、132m简支梁跨宝成铁路，架梁由其他单位施工此处暂不考虑临空防护。本桥在64号67号墩以(58+104+58)m连续梁跨越在建成绵乐客专，根据成绵乐客专施工进展情况此段桥面系及附属工程已完成，施工中安排专人值守并做好安全警示标识，此处暂不考虑临空防护。对已完成铁路较近的墩台身施工时，仍需按照铁道部相关要求采取措施进行防护，在未做好施工防护前不进行施工作业。桩基采用振动较小、成孔速度较快的旋挖钻施工，承台开挖前在临近既有线侧打设钢板桩或钢轨桩进行支撑防护，承台浇筑后，及时对基坑进行回填夯实，墩台身施工时，在墩身周围搭设防护结构，进行全封闭施工。在进行基桩和承台施工前，在硬路肩上建立观测点对既有线96、路基及边坡进行观测，同时对影响施工的既有线设施按要求联系路局进行迁改防护。6.2.4施工防护要求为确保施工安全，在既有线范围内施工前，联系成都铁路局及地方相关部门人员对管线设施进行确认，同时人工开挖探沟进行地下管线探测标识。施工前对施工人员进行铁路施工、安全技术知识培训，对考核不合格的人员不安排上岗作业。为避免既有铁路沿线两侧的回流线造成对施工过程中的危险，降低或消除接触网感应电，对后续靠近墩台身防护排架及现浇梁防护框架范围内的接触网回流线采取绝缘措施，做绝缘处理。绝缘防护利用维修天窗进行施工。具体回流线的防护工作联系成都铁路局相关供电段指导解决，同时做好接地工作。对于影响施工的既有线专用电缆97、及其他电缆设备将采取防护或迁改，具体施工过程将和成都铁路局相关处段联系协调处理，严禁私自对其进行迁改处理。所有临边、跨线工程，一旦开工，无论期间是否施工，都要安排专人24小时值班，以保证线路行车安全。具体施工防护流程如图6.2-1。图6.2-1跨线临边桥梁施工防护流程6.2.5铁路路基变形监测为控制桩基、承台施工对既有线路基及边坡的影响，在每个墩台桩基施工前靠近既有线侧埋设3根观测桩，间距5m。在桩基开挖前利用高精度水准仪、全站仪测设其原始的空间三维坐标，临线侧桩基钻进、基坑开挖过程中，每小时观测一次，当位移、沉降量超过1mm/h时，停止开挖，分析原因，解决后再继续施工。当开挖后无明显沉降，每98、3小时观测一次。所有测量均形成书面记录，若出现情况及时处理。6.2.6桩基施工及防护措施根据地质情况，桩基施工时采用震动影响小、成孔效率高、移位方便的旋挖钻机成孔。严格按照“跳桩法”施工，在钻孔过程中控制钻进的速度，防止塌孔，并随时注意对既有线相关设施的保护。下钢筋笼时，2人负责监察，1人负责指挥吊车作业，4人控制钢筋笼的就位，防止钢筋笼下放过程中与铁路设施接触。6.2.6.1施工场地围护施工前，需要对铁路两侧护栏进行拆除,另设置围栏进行防护，施工顺序是先围后拆。围栏按技规要求采用钢栅栏进行围护，围护高度2m，禁止施工人员及牲畜进入铁路限界范围内，并且实行全天24小时配置人员监管值班。围栏安装99、及既有线护栏拆除，提前联系铁路相关部门，签订好安全施工协议，制定安全防护措施，并在铁路相关部门的监督指导下进行施工。各类施工人员实施先培训、考试合格后上岗的原则。护栏拆除后，对桩位处先进行地下管线探测，根据探测结果，对桩位处地下、地上管线采取相应的处理措施后再进行场地进行平整，将铁路两侧排水渠改移，将承台轮廓线周围10m范围内进行填筑，形成工作平台后进行细部测量放样，并根据地表、地质情况进行硬化处理，防止钻孔过程中钻机失稳，发生安全事故，影响工程质量。护筒采用厚810mm钢板卷制，长度36m，目的是避免施工中塌孔造成对既有线路基的不良影响。人工埋设，注意调整位置、垂直度。护筒环向工作缺口用黏土100、夯填密实。6.2.6.2 钻孔钻孔时采用跳桩法施工，在已灌注成桩邻近桩位钻孔时，则要等到已灌注钻孔桩混凝土强度达到2.5MPa以上后方可施钻，避免扰动相邻已施工的钻孔桩。图6.2-2钻孔桩施工工艺流程图钻孔过程中采用泥浆护壁,泥浆的比重(1.11.3)、粘度(1928s)、胶体率(96%)、pH值(810)等参数应满足施工技术及施工规范要求。为了满足浮碴能力和防止塌孔，要求钻孔泥浆始终高出孔外水位或地下水位1.52.0m，并在粘土泥浆中掺加适量的膨润土造浆，提高泥浆的性能，增加孔内压力，以提高孔壁外扩能力，避免孔壁坍塌现象。钻孔过程中，泥浆池定期清理废浆并及时外运，同样混凝土灌注过程中做好泥浆101、的回收及外运，弃置到环保单位指定的地点，防止污染环境。钻孔桩泥浆采用膨润土拌制。钻孔应连续进行，当遇到特殊情况需停钻时，提出钻头，补足孔内泥浆，始终保持孔内规定的水位和泥浆的相对密度、粘度。6.2.6.3 清孔及安放钢筋笼钻孔至设计标高后，及时进行清孔及检孔，各项指标满足要求后，及时下钢筋笼，钢筋笼在加工场集中分节加工，用平板车运到现场，钢筋笼吊装采用汽车吊，吊机停放在远离既有线路的一侧，安排专人警戒，专人指挥吊车作业，注重控制吊车起吊和转向的速度。杜绝吊臂侵入既有线路安全范围。控制钢筋笼安装垂直度，安放钢筋笼时，需对准钻孔中心竖直插入，严禁触及孔壁。6.2.6.4 灌注水下混凝土砼由拌和站集102、中供应，采用罐车运输直接灌注，导管灌注水下混凝土，罐车停放在远离既有铁路线的一侧。6.2.7 承台施工及防护措施临线墩台承台开挖基坑靠铁路侧一般已侵入路基，为避免开挖基坑对铁路路基及边坡的影响，开挖前，将根据开挖深度分别在靠近铁路侧的基坑一边或三边以半封闭方式或以四边全封闭方式打设钢轨桩支撑，如施工区域地下水丰富、水位较高，基坑拟采用长9m左右的拉森III型钢板桩围堰支护，根据地层情况打入承台底下46m,基坑周围外0.5m做围栏。如施工区域地势较高，按照设计要求拟采用P43钢轨桩挡护。钢轨桩采用1m间距布置，视地质情况适当加密打入，钢轨桩垂直打入深度不小于2m ，在其空隙处堆码枕木和砂袋。施工103、前用红漆在钢轨桩上划分刻度，以便在插打的过程中控制打入深度。如图6.2-3。桩基础施工合格后，将集中力量开挖基坑，凿除桩头，力争在最短的时间内完成承台钢筋、砼施工前的各项准备工作，以免因桩基检测工作影响后续工程施工。基坑土方采用挖掘机开挖，人工配合修整。基坑开挖完毕及时施做垫层，然后放线定位，绑扎钢筋，立模浇筑砼。承台钢筋在钢筋加工场地加工，平板车运到现场绑扎。承台施工流程见图6.24。图6.2-3基坑开挖防护示意图为降低风险，承台混凝土利用溜槽进行浇注，达到设计强度要求后及时进行分层回填并夯实，确保既有线路基的稳定。图6.2-4承台施工工艺流程图6.2.8临线墩台身施工及防护措施临线墩台防护104、支架采用落地式双排钢管防护架搭设，防护架搭设满足规范要求，同时挂好安全网围护，防护架搭好完毕后必须有相关负责人员检查验收合格后方可使用。严禁在防护架基础及邻近处进行挖掘作业，防护架外侧满挂双层绿色密目式立网围护，用塑料扎带与大横杆绑扎，密目安全网选用合格的指定产品，防止杂物坠落对人员及行车安全造成危害，确保墩台施工过程中既有铁路线的行车和人身安全。墩台身15m以下的采用整体钢模板一次立模到位，整体浇筑，15m以上的分节浇筑。钢筋由加工厂集中加工，运至现场绑扎，混凝土由混凝土拌和站集中供应，混凝土输送车运送至工点，泵送入模，拆模后，夏季墩台用缠塑料薄膜和土工布围包保湿养生，冬季再加包帆布保温保湿105、养生，养生过程中严禁使用水车高压水对墩台身浇水，以免影响行车安全及自身安全。混凝土的浇筑连续进行，大体积砼施工中要注意内外温差及砼核心温度最大值的控制。砼浇筑必须坚持动态质量控制和“三方值班制”(工程项目领导、技术和试验人员)，确保人、机、料、工每一个环节都具备条件，不得盲目施工。墩台身施工工艺流程如图6.2-5。图6.2-5墩台身施工工艺流程图6.2.9既有线施工安全管理措施1)基本要求(1)严格按照批准的施工方案组织施工。严格按与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。(2)严格执行铁道部铁道营业线施工及安全管理办法(铁办【2012】280号)进行既有线施工。施106、工前，对现场作业人员进行既有线施工安全知识学习和安全教育，做好相应记录，并对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。(3)严格按照铁路工程施工安全技术规程(上、下册)(J259-2009)的规定，遵照执行。(4)涉及营业线施工必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。(5)横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁与列车抢越、严禁钻车底或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。(6)根据安全协议，严格施工登记把关和现场监控制度，施工项目负责人、把关人员未到现场不准施工。邻近既有线施工项目未签订安全协议不准施工，设备管理107、单位监控人员未到现场不准施工。(7)按部颁既有线施工运输安全管理规定和铁路工务安全规则设置施工安全防护，主战联络员、现场防护人员经路局有关单位培训考试合格、责任心强的正式职工担任。(8)既有线施工期间，在施工地点两端设置防护员和中间设置防护员、驻站联络员，未有防护前提下严禁施工。(9)机械设备操作人员、特种作业人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。(10)严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。(11)临近既有线施工时，机械作业必须严格按“一机一人，专人指挥、专人防护、人随机走”制度进行防护。(12)临近既有线作业防止施工机具108、材料造成侵限，而影响既有线行车安全；加强巡查，防止小型机具(导体)搭接在两根钢轨上造成“红光带”事故。(13)施工前必须与工务段或派出所签订安全协议(栅栏开口、里程、开口大小等)。施工时将施工地点的防护栅栏拆除，挂设安全警示牌，并派人看守，严禁非施工人员进入，施工完成后恢复栅栏封闭。2)防止机械、材料侵限安全措施(1)在铁路营业线及其附近施工时，所有机械、工具、材料不得侵入铁路行车限界。(2)在铁路营业线旁施工，必须设置限界标志，在靠运营线两侧路肩处设置隔离带，用三角旗标识并选择地形较宽阔的地点作会车和转头地点，严禁在施工便道上掉头，以防止机械转头或交会时侵限。必须用白灰洒出界限。以便现场操作109、控制。曲线地段按照标准另加内(外)侧加宽。(3)在铁路营业线旁进行机械作业的驾驶人员必须经过铁路限界知识教育且考试合格，先培训后上岗。临近既有线挖机的大臂伸展(最长部分)距钢轨头外部保持2m以上。(4)铁路营业线施工所需的材料、工具必须安放在铁路限界外，作业完毕后及时将工具材料带回驻地、将材料堆放在安全地带。施工负责人在收工前必须仔细检查材料、工具收集状况及堆放情况。3)防电缆挖断安全措施(1)认真对照设计文件并再次会同设备管理部门对既有电缆的位置、路径、走向和埋设深度予以复查确认。(2)开挖前，必须使用地下管线探测仪等手段进行施工前的探测，如地下光电缆情况仍不够清楚，则必须采用“人工挖探沟”110、先探后挖的办法，在找出光电缆加以保护措施后，方可开挖。(3)动土开挖前，应提前2-3天与设备管理单位联系，将施工时间、施工范围书面通知(或传真通知)设备管理单位，请设备管理单位安全监督员到现场共同把关。设备管理单位人员未到现场之前严禁动土开挖。(4)开工前必须对劳务人员进行地下电缆的识别及安全开挖方法的教育。作业时，施工负责人进行全过程监控，带班人员必须加大巡视密度，时刻提醒对电缆的保护，妥善处理被挖出的电缆，及时进行电缆保护。(5)在探有地下光电缆埋设深度、径路走向时，应加倍小心开挖，严禁在电缆、管线路径2米之内使用挖掘机、推土机等开挖。禁止用风镐等电动工具猛力挖掘，只准用秃头工具或包扎过的111、铁锹轻挖轻扒，确保电缆安全。(6)指挥长、架子队长、施工员、带班人员应有设备管理单位人员的电话、手机号码，以便应急处置时联系，以将损失减到最小。6.3跨既有公路桥梁防护施工及交通组织方案6.3.1工程概况本工程所处区域为成都平原，区域内交通发达，道路纵横交错，线路沿线设不同类型立交桥跨越既有公路，这些立交桥在施工过程中，需要对临边桥墩基坑开挖进行防护，现浇梁施工时需要搭设防护棚架进行防护，以防物体坠落影响下部行人及汽车通行安全；部分公路在施工过程中发生破坏和改移（本桥54号、112号墩），则需要在施工后恢复。本桥分别跨越老108国道、成都德阳大件路。跨路结构形式为变截面连续箱梁，按设计要求采用112、挂篮悬浇施工。向阳青白江联络线特大桥跨既有公路情况表如6.3-1所示。表6.3 -1 铁路跨既有公路情况表桥梁既有公路名称既有公路情况采用孔跨(m)临线桥墩附注向阳青白江下行联络线特大桥老108国道路面宽8m32+48+32连续梁8081#墩施工期间设置防护棚及桥墩临边防护大件路半封闭双向四车道(22m)58+104+58连续梁8990#墩6.3.2总体方案对大件路双向四车道公路，根据本工程工期紧、车流量大的特点，在综合考虑施工安全、施工进度、施工质量和工作效率等方面的因素制定了施工总体方案。占用路面施工时，对该段路面交通实行左右幅半封闭，在路面上搭设支架，采用工字钢架空形成单通道，通道高5.113、7米，宽10米，设置2车道，在两端设置限高标志，限高5.5米，提醒超高车辆绕道行驶。在工字钢上铺设竹胶板，板端设置护栏，挂密目式防抛网，防止施工坠落物影响路面交通。对老108国道一般双车道公路，则搭设一个10m宽，5.7m高的通道。若为多车道的城市主干道，则占用其中部分车道路面，设立中间支墩，按车道设置多个安全防护通道，有人行道的同样设置宽3m的安全通道；通道均设限高标志，限高高度与该公路等级配套。本桥14号、38号、90号、06号、122号墩基础施工临时破坏道路。施工时在公路侧设置C20混凝土防撞垛，按来车方向靠墩20m，会车方向10m设置，净距1m，防撞垛宽0.3m，沿公路方向长1m，高出114、公路路面0.5m，埋入地下0.3m，施工完成后予以恢复。施工期间按有关规定实行交通管制，在施工地点前设置好警示牌，提醒司机变道，设置防护引导设施确保车辆安全通过。要求车辆限速通过，同时派专人进行防护，确保公路交通安全畅通。6.3.3临边墩台施工防护连续梁桥墩均为孔桩基础，采用旋挖钻机钻孔施工，导管法浇注混凝土。主墩承台结构形式为钢筋混凝土矩形结构，开挖深度一般在36m左右，由于主墩承台离公路坡脚较近，基坑开挖时采用打入钢板桩或钢轨桩进行支护，钢板桩背后采用10槽钢连接以加强整体刚度。若地下水位较高或开挖深度较深，则采用三面或四面钢板桩围护开挖。支护情况见图6.3-1。图6.3-1 基坑开挖单面115、支护示意图6.3.4跨路连续梁挂篮悬浇施工防护连续箱梁主跨施工分为两部分:不影响路面交通部分和影响路面交通部分。0#段采用落地支架的方法施工。0#块施工完毕后，安装三角挂篮，进行悬臂浇筑施工。1n#块(n由现场确定)施工不影响路面交通，采用挂篮对称完成该部分施工。n#块施工完毕后，若为大件路，则在该大件路中间隔离带和左右幅车道路肩上搭设支架，采用工字钢架空，形成两个10m宽，5.7m高的通道。对老108国道一般双车道公路，则搭设一个10m宽，5.7m高的通道。通道均设限高标志，限高高度与该公路等级配套。安全通道防护棚架实际设置高度比限高高出20cm，在工字钢上铺设竹胶板，支架顶端两侧设护栏，挂116、防抛网形成防护支架。防护支架搭设完毕后即进行n#块以后的节段施工，施工时在路肩上设置机械作业区，派专人进行防护。安全通道防护见图6.3-2、图6.3-3所示。图6.3-2 安全防护通道立面示意图图6.3-3 安全防护通道剖面示意图6.3.5跨大件路施工交通组织成都至德阳大件路为新108国道，交通流较大，为避免事故发生，通过以下措施来降低施工对路面交通的影响，总体思路是对施工部位的交通进行临时管制，同时做好安全防护工作和事故应急预案，保证交通畅通。6.3.5.1交通封闭原则鉴于该路交通繁忙、车流量大、施工环境差。因此，保证工程施工期间的交通畅通是保证施工顺利进行的前提。在施工期间，我们将与当地的117、交警路政部门密切配合，采取各种有效的缓堵、安保措施，最大程度减小施工拥阻，严防重特大交通事故和责任生产事故，在高标准、高质量、高效率完成施工任务的同时，全力以赴地搞好公众的安全顺畅交通。6.3.5.2交通组织做好宣传工作在占用道路施工开工以前，通过有关新闻媒体和交通电台做好宣传工作，发布施工公告，告之具体路段和时间，有效地分流经常往返本路段的车辆，减小交通压力。安全设施和标志在依照国家规范执行的基础上，适当加密安全隔离设施，增加施工管制路段前方提示性标志和夜间施工警示灯。实行定时巡检制度，检查安全设施和标志摆放情况，发现损坏或丢失的，及时更换补充。6.3.5.3交通管制交通管制分三部分：封闭右118、幅路面进行支架搭设，将左幅路面隔离成两部分，在中间分隔带开设通道，将右幅交通流引导至左幅路面，车辆绕过施工区域后重新进入右幅路面。支架搭设完毕后形成一个10m宽，5.7m高的通道，通道内设置2车道，限高5.5m。然后解除封闭右幅路面的交通管制，重新设置交通管制，恢复右幅交通，车辆从通道限速通过，详见图6.3-4。封闭左幅紧急停靠带，进行支架搭设，支架搭设完毕后选择交通流较小的时段吊架工字钢，在左幅路面形成1个宽10m，高5.7m的通道，通道内设置2车道，限高5.5m，详见图6.3-5。通道形成以后，更换左幅交通临时管制的部分标志标牌，为最终交通管制方案，详见图6.3-6。防护支架形成以后，左右119、幅车道实行全天半封闭交通管制，限速管理，严禁停车和超车。6.3.5.4交通疏导措施入口：前端设置90m改道渐变段，由交通疏导员指挥，引导车辆依序驶入改道口。出口：由交通疏导指挥员指挥车辆恢复正常行车秩序。区间：定人定时巡查，排除安全隐患，疏导车辆淤阻。施工机械：服从路面执勤人员指挥进行作业。6.3.5.5执勤安排组建专职的交通保畅疏导组。疏导组实行2班2运转轮班方式，每日两班次，每班12小时。每班次，改道渐变段2人，出口2人，区间2人。图6.34 搭设右幅支架交通临时管制示意图图6.35 搭设左幅支架交通临时管制示意图图6.3-6 交通临时管制示意图6.3.5.6应急处置交通事故发生交通事故时120、，及时联系交警及相关部门；发生交通中断时，组织机械和人员实施分流；发生人员伤亡时，组织车辆协助交警及相关部门抢救伤员；发生易燃易爆品泄露时，封断交通，疏散现场人员，设置安全隔离区。交通拥阻在现有路面条件和保畅能力下，尽最大努力减少施工拥阻。对于长时间的堵车，向相关部门提供相应信息。协助相关部门向社会发布道路拥阻信息，提示车辆择路行驶，增派人力加强现场疏导。6.3.5.7支架拆除连续箱梁及桥面系栏杆等施工完毕后进行防护支架拆除，先拆除上方的防护栏和工字钢等，然后拆除紧急停靠带上的支架，最后封闭两个快车道，拆除中间分隔带支架。6.3.5.8安全措施在工字钢上铺设竹胶板进行防护，板端设护栏，挂密目式121、防抛网，防止坠落物影响交通。在通道外侧设置机械作业区，采用钢管架进行隔离，主要用于混凝土和钢筋作业时，吊机和混凝土泵车的设置。再施工现场设置安全防护栏，并设专门的防护人员，负责交通疏导，确保交通安全。施工期间，夜间设置照明、警示设备，特别是支架通道上，安装照明设施，以确保行车安全。按有关协议设置交通引道设施，以便使司机提前变道。6.3.5.9文明施工施工期间禁止向作业区外抛仍物体。作业区内要每天进行清理，对不用的料、具等随时撤离施工现场，定点集中堆放，确保作业区内空间能满足正常施工。施工中的弃碴、弃土和废浆运送至指定弃碴厂处理，不得随意弃倒，以免污染周边环境。在机械作业区内铺设彩条布，避免混凝122、土、机油等杂物洒在路面上。作业人员进入施工现场配戴安全帽，在梁上和支架上作业时，系好安全带。7主要工程项目的施工方案、施工方法7.1总体施工方案7.1.1施工组织原则施工组织以桥梁架子队为基本组织方式，在总体符合阶段工期要求的前提下，以保证连续梁和铺架进度进行安排，并统一协调和组织。本工程工期控制总体上以连续梁和保证铺架为主线。跨越大件路（5810458m）大跨连续梁等一些控制性大跨度特殊结构桥梁因结构复杂、施工难度大、技术要求高、工期紧，优先组织施工。作业周期较易控制的一般结构桥梁基础和墩身工程，根据铺架的先后次序和节点工期要求，采用多作业面平行流水方式组织桩基、承台和墩身的施工。一是先下部123、后上部、二是以局部保整体、三是保跨越成绵乐客专连续梁阶段工期、四是沿架梁方向顺序施工、五是保证架梁要求、六是统一规划协调配合。7.1.2桥梁基础施工方案桥梁大部分为旱桥基础，少部分为水域基础。桩基础施工时根据现场实际情况和地质条件等因素，选用不同的成孔工艺和施工方法，保证施工质量。根据桥位处的地质情况特点，桩基采用旋挖钻、冲击钻机成孔的方案，跨越水沟、鱼塘及河流的地段，采用围堰筑岛的方案施工。常规钻孔桩陆上桩基将场地平整完成后(水塘先将水抽干，再回填)，填筑钻孔平台并将其压实，避免产生沉陷；通过精确测量确定的桩基中心位置，埋设钢护筒，护筒埋设深度根据覆盖层及地质情况具体确定。钢筋笼在钢筋加工场124、集中制作，现场吊装。混凝土由混凝土拌合站集中搅拌、混凝土搅拌运输车运输、导管法水下灌注。水域钻孔桩施工本工程跨越河流的水位较浅、水量小、流速低，水中桩基施工根据各墩位水文条件、承台位置及现场的施工条件采用土围堰筑岛的方法施工，岛面高出施工水位1.0m。紧邻既有线基础施工方案紧邻既有线和建筑物施工以保证既有线行车安全为重点。紧邻既有线施工时，首先根据现场实际情况，采取插打钢板桩或钢轨桩等支护方案对既有线路基及边坡进行防护，并采用旋挖钻机成孔，帮填边坡，适当抬高钻孔平台高度，钢护筒加长的施工方案，避免因钻孔或钻孔时间过长造成边坡失稳。施工过程中，加强对施工机具、施工材料是否侵入列车行车限界和接近电125、化网的安全距离的检查，当列车通过时停止施工。7.1.3 承台施工方案承台施工前，对钻孔桩采用无破损法逐根进行完整性检测，检验合格后才能进行承台施工。承台施工陆域区开挖深度较浅且地下水不丰富采用放坡开挖，开挖深度较深且地下水丰富和浅水区采用钢板桩止水开挖施工。对靠近既有线承台两侧采用钢板桩或钢板桩防护的方案，承台施工完成后及时回填；施工过程中，加强对施工机具、施工材料是否进入列车行车限界和接近电化网的安全距离的检查，当列车通过时停止施工。模板采用组合钢模板，钢管、方木支撑加固体系，混凝土采用泵送入模的方法，承台混凝土采用分层灌筑，每层厚度30cm。对于大体积承台混凝土，为了控制混凝土的水化热，采126、用控制混凝土浇筑速度，并在浇筑混凝土中采取埋设冷却管及在拌合混凝土时掺加冰块、优先采用或选配低水化热的混凝土。掺入粉煤灰和磨细矿粉延缓混凝土水化时温峰等措施。7.1.4 墩台身施工方案本桥墩高均小于30m的实体墩(台)，采用分段吊装模板法浇筑，墩身采用大块钢模板施工。高度15m以下桥墩使用定型整体钢模板一次整体立模施工；1525m分两次立模浇筑，2530m分三次立模浇筑；陆域区墩柱施工时先将地面整平、压实，然后搭设施工支架，水中墩则直接在筑岛围堰和承台上搭设支架施工，施工顺序与基础相一致。混凝土采用自动计量集中拌合站拌合，混凝土搅拌运输车运输，混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣棒振捣密实，混凝土127、浇筑完成后对墩台周围、顶部分别采用塑料薄模及土工布包裹、覆盖，并洒水养护，当气温低于5时，不进行洒水。7.1.5连续梁施工方案本工程共有3联预应力混凝土连续箱梁，施工均采用挂篮悬臂灌注法施工。连续箱梁均采用三角挂篮悬灌施工，块采用托架法施工。托架搭设完毕后需进行预压，以检验支架受力情况及消除非弹性变形。预压完成后灌注0#段，然后在0#段上安装挂篮，并进行预压，再对称向两侧顺序灌注其他标准梁段。0#块先临时固结，形成T构，待合龙后再进行体系转换。边跨现浇段及边跨合龙段，采用挂篮施工；中跨合龙段采用合龙吊架法施工，吊架底篮及模板采用挂篮的相应部件。在当日最低温度时，灌注合龙梁段混凝土。悬灌施工跨越128、铁路和公路时，在既有线和公路上搭设防护棚架防止桥上物品掉落，防护棚架用钢管架搭设而成，顶部铺设双层竹跳板和帆布防护。0#块及边跨现浇的施工周转材料随挂篮配置。吊装主要采用汽车吊吊装，对墩身较高采用塔吊吊装，每座连续箱梁施工处设2台(3台)，用于吊装模板、钢筋、小型机具等。连续箱梁施工采用挂篮悬臂浇筑，设计梁高较大，自重大，容易发生挠度变形，必须将其作为施工控制主要对象，其线形控制为本标段连续箱梁施工的重点及难点工程。7.2桥梁水中基础辅助施工沿线河流的水位较浅、水量小、流速低，桥梁基础施工采用围堰筑岛和钢板桩围堰防护进行施工。7.2.1 围堰筑岛施工本工程钻孔桩数量较大，以陆上桩基施工为主，桥129、墩桩基位于水下时，采用围堰筑岛的方法施工。筑岛的宽度及长度按照施工主体宽度、长度和施工所需的设备材料的停放堆放、机械设备正常运行、混凝土运输车进入及现场地质水文情况来考虑，岛面高出施工水位1.0m。筑岛时采用附近土石填筑，由便道侧逐渐向另一侧推挤。筑岛外侧边坡为1：1，迎水面采用草袋交错叠加码砌，草袋采用塑料编织袋（500800），袋内装入松散黏土后，袋口缝合，装填量约为袋装容量的60%。堆码时袋要平放，上下层和内外层相互错缝，搭接长度为1/2。7.2.2 钢板桩围堰施工(1)钢板桩围堰围堰施工工艺流程钢板桩围堰围堰施工工艺流程见图7.2-1，钢板桩围堰见图7.2-2钢板桩围堰示意图施 工 准130、 备插打钢板桩、填土安装钻机进行桩基施工基坑开挖、设置钢支撑垫层、模板、钢筋安装灌注承台混凝土撤除板桩、养护、温控定位放线临时道路修建桩基检测合格承台测量放线绑扎冷却水管坑内排水监理复验签证图7.2-1钢板桩围堰施工工艺流程图7.2-2 钢板桩围堰示意图钢板桩围堰施工1)钢板桩型式：钢板桩型式较多，应根据现场条件选择合理桩长和接口型式的钢板桩。本工程初步计划采用锁口拉森钢板桩，结构尺寸为：W1400mm，H1=150mm，t13.0mm钢板桩长度高出原地面0.5m。钢板桩长度H=h1+h2+h3+0.5m，h1为承台顶标高至原地面高程，h2为承台高度加上垫层和封底混凝土厚度，h3为钢板桩入土深131、度，根据沿线地质水文及河流情况，钢板桩长度拟设计为69m。2)钢板桩试拼：钢板桩施工前，先进行试拼和维修清理工作，把钢板桩每三块联结在一起。3)防阻处理：在钢板桩锁口部位采用涂黄油，在钢板桩封底混凝土部位涂沥青，以便于插打和抽拨。4)插打：利用履带吊配合DZ60振动打桩机插打，插打导向架采用型钢焊接；插打顺序为自一侧中间部位向两侧插打到另一侧中间部位合龙。5)围堰上支撑：在钻孔灌注桩施工完成后，进行板桩内除土工作，钢板桩围堰顶部安装钢支撑，支撑采用型钢拼装与围堰相连。根据计算确定钢板桩围堰内支撑的道数。6)板桩堰内除土：利用挖掘机配合人工进行挖土施工；当出现水的时候，设置水泵排水施工。在取土过132、程中及时测量坑底标高，防止超挖。7)基底处理：距基底20cm后采用人工开挖清理，并超挖20-100cm(根据桥墩所处位置水头情况决定超挖尺寸)，然后用C20混凝土封底。8)钢板桩拔除：钢板桩拔桩前，先将围堰内的支撑，从下到上陆续拆除，同时回填基坑，选择一组或一块较易拔除的钢板桩，锤击振动拔高12m，然后依次将所有钢板桩均拔高12m，使其松动后，再分两侧依次拔除。拔出的钢板桩清刷干净、修补整理、涂刷防锈油。在运输堆放时，不使碰撞，防止弯曲变形，堆放场地坚实平整，堆放时按钢板桩类型、长度分别编号、登记、堆放整齐。7.3钻孔桩基础施工本工程钻孔桩数量较大，以陆上桩基施工为主，桥墩桩基位于水下时，采用133、围堰筑岛的方法施工，岛面高出施工水位1.0m。筑岛时采用附近土石填筑，筑岛外侧边坡为1：1，迎水面采用草袋交错叠加码砌，草袋采用塑料编织袋（500800），袋内装入松散黏土后，袋口缝合，装填量约为袋装容量的60%。堆码时袋要平放，上下层和内外层相互错缝，搭接长度为1/2。7.3.1 钻孔桩基础施工工艺钻孔桩基础施工工艺流程，其工艺流程图如7.3-1所示。7.3.2旋挖钻孔桩施工旋挖钻机适用于各种土质地层粉质粘土、砂性土、细圆砾石层和软弱基岩的施工。施工准备施工场地清除杂物，换除软土，对整个钻孔平台范围内场地进行夯填密实，以免因地基不实产生不均匀沉陷影响。并设置好泥浆循环所需的沉淀池、泥浆池等。134、由专业测量工程师对依据桥梁位置放出所需试桩的孔位坐标，打设中心桩、加设护桩，并妥善保护，避免遗失或损坏。所有控制点均报经监理工程师审核同意后使用，并不定期进行校核，确保精度。桥梁的所有桩位均使用全站仪严格按照设计图纸进行放样，放样点采用木桩，加设护桩，放样完毕报监理工程师复核审批。护筒设置人工配合旋挖钻机埋设钢护筒，护筒采用2m长钢护筒，护筒内径为桩径加20cm，护筒高度宜高出地面0.5m。护筒底部和四周所填粘质土必须分层夯实，埋设时位置要准确，护筒要竖直。护筒中心竖直线应与桩中心线重合，平面允许误差50mm，竖直线倾斜度不大于1。护筒采用钢制护筒，护筒顶部焊加强筋和吊耳，并切割出水口。钻进过135、程中要经常检查是否发生偏移，并及时纠正。护筒埋好后在四周埋设四个护桩以便定位钢筋笼。钻机就位将钻机行驶到孔位，调整桅杆角度，操作卷扬机，将钻头中心与钻孔中心对准，并放入孔内，调整钻机垂直度参数，使钻杆垂直，同时稍微提升钻具，确保钻头环刀自由浮动。平整场地(围堰筑岛)搭设钻孔平台护筒埋设制作护筒钻机安装、就位钻孔施工终孔、自检安装钢筋笼、导管灌注水下混凝土拔除钢护筒等清理桩头测量混凝土面高度测量沉渣厚度清孔桩基检测钢筋笼加工图7.3-1钻孔桩基础施工工艺流程旋挖钻机成孔钻进过程中，操作人员随时观察钻杆是否垂直，并通过深度计数器控制钻孔深度。当旋挖斗钻头顺时针旋转钻进时，底板的切削板和筒体翻板的后136、边对齐。钻屑进入筒体，装满一斗后，钻头逆时针旋转，底板由定位块定位并封死底部的开口，之后，提升钻头到地面卸土。开始钻进时采用低速钻进，主卷扬机钢丝绳承担不低于钻杆、钻具重量之和的20%，以保证孔位不产生偏差。钻进护筒以下3m可以采用高速钻进，钻进速度与压力有关，采用钻头与钻杆自重摩擦加压，150MPa压力下，进尺速度为20cm/min；200MPa压力下，进尺速度为30cm/min；260MPa压力下，进尺速度50cm/min。泥浆采用膨润土、火碱以及纤维素混合而制，在泥浆池中用搅浆机将泥浆搅拌好后，泵入孔内，旋挖钻均匀缓慢钻进，这样既钻进又起到泥浆护壁的作用。钻进时掌握好进尺速度，随时注意观137、察孔内情况，及时补加泥浆保持液面高度。泥浆制备注意控制泥浆的指标，其比重不得大于规范要求。用捞砂钻头将沉淀物清除出孔。要求沉渣厚度不大于20cm。在灌注水下混凝土前，用高压水(高压风)吹底翻渣，以减少桩底沉渣厚度。钻孔前先用水准仪确定护筒标高，并以此作为基点，按设计要求的孔底标高计算孔深，再以测绳复核孔深。用检孔器检查孔径，若出现缩径现象进行扫孔，符合要求后方可进行下道工序。终孔及清孔终孔：当钻孔达到设计终孔标高后，请监理工程师检查，确定终孔。清孔：采用换浆法、高压射水（风）法换出孔底沉渣及浓度较大的泥浆。孔内排出的泥浆手摸无23mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度1720s。138、清孔采用两次清孔工艺。检孔：清孔完毕后，即组织监理、主管工程师、质检工程师及值班技术人员共同对成孔进行检查，孔径及孔形检查用检孔器检查，孔深和孔底沉渣用标准测绳检测。钢筋笼吊放1)钢筋笼由钢筋加工场统一分两节制作，炮车或平板车运至施工现场。2)钢筋骨架在运输和吊放过程中要采取措施防止变形。3)钢筋笼顶端可焊四个吊环（吊环钢筋采用未经冷拉的级钢筋）与钻架固定，并将钢筋骨架与护筒做临时焊接固定防止灌注过程中骨架的整体上浮，钢筋骨架上下标高应符合设计要求。4)钢筋笼入孔采用吊机，按骨架长度的编号入孔。吊装入孔时须采用专用吊架下放以防止钢筋笼吊装过程中变形。下放时，要确保位置正确，缓慢平稳地进行，防止139、扭曲变形和碰撞孔壁，并注意观察孔内水位的变化。5)钢筋笼下放到位后要根据四个护桩拉十字线定出桩中心，确保钢筋笼中心与桩中心重合，然后将钢筋笼牢固定位在护筒上，用电焊焊好，以防在浇筑过程中钢筋笼偏位。6)在钢筋笼的接长、安放过程中，骨架保持垂直；钢筋笼接长采用同轴心搭接单面焊，每节接长保证顺直度满足要求，接头牢固可靠，同一断面接头数量不超过总根数的二分之一。钢筋笼接好后严格检查接头质量，并边下沉边割掉笼内十字撑。下完钢筋笼后接着下放导管。导管使用前进行水密性试验和接头抗拉试验，严禁用压气试压。进行水密试验的水压不小于孔内水深1.5倍压力，也不小于导管壁和焊缝可能承受灌注砼时最大内压力的1.5倍，140、水压试验发现漏水应补焊或更换。导管试压合格后，要按顺序进行编号，测量导管的总长和每根导管的长度，并做好记录。灌注水下混凝土1)砼灌注采用竖向导管法。导管使用前进行静水压试验，确保导管不漏水，孔内导管下口离孔底3050cm，水下砼灌注前再次检测孔底沉渣厚度，如沉渣厚度不满足设计要求则进行第二次清孔处理，确保沉渣厚度不超出设计要求。水下砼灌注时，首批砼数量，应确保导管埋入深度不小于1m。当砼灌注至接近钢筋笼骨架时，放慢灌注速度，以减少砼对钢筋笼的冲击，防止钢筋笼上浮。砼灌注过程中经常检测孔内砼面的标高，及时调整导管埋深，导管埋深控制在26m。砼的灌注标高应高出桩顶标高0.51m，以保证桩与墩柱之间141、的砼联接质量，灌注将近结束时，应核对砼的灌注数量，以确定所测砼的灌注的高度是否正确。2)混凝土由拌和站集中拌制，灌注时要提前向拌和站提供混凝土用量、混凝土标号、准确的时间、施工地点及使用部位。3)首批灌注混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度（1.0m）和填充导管底部的需要。首批混凝土拌和物下落后，应连续快速地进行灌注，中途不应停顿，要尽量缩短灌注时间。4)砼拌和物运至灌注地点时，应检查其均匀性的坍落度等，如不符合要求，应进行第二次拌和，二次拌和后仍不符合要求时，不得使用5)在灌注过程中，应将孔内溢出的水或泥浆引流至适当地点处理，不得随意排放，污染环境及河流。6)最后一车砼灌入后，用竹竿测量砼面142、的高度，确定达到控制标高后，方可拔除全部导管。7)砼灌注情况，灌注时间，砼面的深度变化，导管埋深，导管拆除及发生的异常现象应由专人现场进行记录。灌注砼时应做好应急预案措施，灌注过程中不得中断，尽量用最短的时间结束灌注。7.3.3冲击钻孔桩施工根据现场地质情况，本工程投入一部分冲击钻机钻孔施工，当旋挖钻施工时遇到孔内出现大漂石时，可更换冲击钻机进行冲击破碎施工。冲击钻机成孔方法冲击钻机成孔时，在碎石类土、岩石层中采用十字形钻头；在砂黏土、砂和砂砾石层用管形钻头。按照冲击成孔施工工艺，采用小冲程开孔，使初成孔坚实、顺直、圆顺，起导向作用，再投放粘土、自造浆护壁。待钻进深度超过钻头全高加正常冲程后进143、行正常冲击钻孔。钻进过程中，勤松绳，避免打空锤；勤抽渣，使钻头经常冲击新鲜地层。松散地层或流砂层，采用小冲程，并增大泥浆浓度以防护壁坍塌；在坚硬的岩石地层中钻孔时，采用大冲程。 软弱地层采用小冲程，且投入片石或增大泥浆浓度以防止孔壁坍塌。钻孔过程中确保孔内水位高出地下水位1.52.0m，并低于护筒顶面0.3m，防止泥浆溢出。冲击钻孔施工步骤1）护筒制作根据各桥位地质水文条件，桩基础护筒采用A3钢板制作成的钢护筒，钢护筒厚度采用8-10mm。2）护筒埋设根据地质条件确定护筒埋设深度，埋设时采用不透水土换填至护筒刃脚下不少于0.5m，换填直径应超出护筒直径0.51.0m，上部开溢浆孔。护筒顶面中心144、与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。钻孔时孔内水位高出护筒底面0.5m或地下水位以上1.52.0m。护筒采用挖坑埋设法，在开挖护筒之前，必须用护桩把中心桩引出去，护桩的埋设为十字交叉形，高度要高于埋设护筒顶面，护桩必须用砼护好。经现场技术员确认无误后方可把中心桩位挖去。3）钻孔安装钻机前，底架应垫平，保持稳定，不得产生位移和沉陷。钻机顶端应用缆风绳对称拉紧，钻头或钻杆中心与护筒中心偏差不得大于cm。开钻时应先在孔内灌注泥浆，泥浆相对密度指标根据实际土层试验而定。如孔中有水，可直接投入粘土，用冲击锥以小冲程反复冲击制浆。开孔在整个过程中应保证孔内水位高出地下水位1.52.0m。并低于护145、筒顶面0.3m以防止泥浆溢出。（1）泥浆的配制：选择和备足良好的膨润土，造浆量为2倍桩的混凝土体积，根据地层情况及时调整泥浆性能指标，利用泥浆泵通过100泥浆管路输送至各孔位处使用。冲击钻泥浆性能指标如下：泥浆比重：岩石不大于1.2，砂黏土不大于1.3，坚硬大漂石、卵石夹粗砂不宜大于1.4。粘度：一般地层1622s，松散易坍地层1928s。含砂率：新制泥浆不大于4%。胶体率：不小于95%。PH值：大于6.5。（2）护筒底脚下24m范围内一般比较松散易坍孔，按11投入粘土和小片石（粒径不大于15cm），用冲击钻锥，小冲程反复冲击，使泥膏、片石挤入孔壁，要重复回填反复冲击23次力求孔壁坚实。冲程根146、据土层情况分别调整，在通过土层中时，采用高冲程（100cm），在通过松散砂、砂砾石或卵石土层时采用中冲程（75 cm），在易坍塌或流砂地段用小冲程，并提高泥浆的粘度和比重。若遇倾斜岩层冲击面不平时，先投入粘土、小片石将表面垫平，再用十字型钻锥进行冲击钻进以防斜孔、坍孔。泥浆补充与净化：开始前应调制足够数量的泥浆，钻进过程中，如泥浆有损耗、漏失，应予补充。并应按泥浆检查规定，按时检查泥浆指标，遇土层变化应增加检查次数，并适当调整泥浆指标。每钻进2m或地层变化处，应在泥浆槽中捞取钻渣样品，查明土类并记录，及时排除钻渣并置换泥浆，使钻锥经常钻进新鲜地层。同时注意土层的变化，在岩、土层变化处均应捞取渣147、样，判明土层并记入记录表中以便与地质剖面图核对。4）成孔检测、清孔当钻孔深度达到设计要求后，经对孔径、孔深、孔位、倾斜度、等进行检查确认钻孔合格后，即可进行第一次清孔。终孔后，及时进行清孔，清孔时，孔内水位高于孔外水位1.5-2.0m。清孔可采用掏渣法和换浆法，清孔过程中及时向孔内注入清水或新鲜泥浆保持孔内水位或泥浆标高，清孔中不间断捞取渣样，进行自检，直至孔内泥浆指标满足要求。清孔应达到以下标准：孔内排出的泥浆手摸无23mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度1720s。同时保证水下混凝土灌注前孔底沉碴厚度：摩擦桩20cm，严禁采用加深钻孔深度的方法代替清孔。5钢筋制作、安装及混148、凝土浇灌钢筋制作、安装及混凝土浇灌同上述旋挖钻孔桩施工工法，这里不再重述。7.3.4 常见事故预防及处理钻孔桩常见事故预防及处理见表7.3-1。表7.3-1钻孔桩常见事故预防及处理序号类别产生原因预防和处理措施1坍孔泥浆比重不够及其它性能指标不符合要求，使孔壁未形成坚实泥皮；护筒埋置太浅，下端孔口漏水；由于掏渣后未及时补充水或泥浆，或钻孔通过沙砾等强渣水层，泥浆流失造成水头，高度不够；松散砂层中进度太快；提钻头、下放钢筋笼碰撞孔壁。在松散砂层中钻进时严格控制进尺，投入粘土膏、卵石等挤入孔壁起护壁作用。发生孔口坍塌时，拔出护筒用粘土回填，重新埋设再钻。发生孔内坍塌，判明其位置，用砂和粘土回填到坍149、孔处以上1-2米，沉淀物密实后再钻。清孔指定专人补水，吊入钢筋笼时对准钻孔中心竖直插入。2钻孔倾斜钻孔中遇有较大孤石；在有倾斜度的软硬交界处钻头受力不均；扩孔较大处，钻头摆动偏向一方；钻机底座不水平，钻杆弯曲。遇孤石或倾斜的软硬地层钻进时，低速钻进，控制进尺，或者改换冲击钻机施工。经常检查钻机底座水平，钻杆接头，并及时调整。3扩孔孔壁坍塌；局部扩孔不影响钻进至设计标高可不处理；若扩孔后继续坍塌，按坍孔处理。4缩孔钻锥严重磨损或软塑土遇水膨胀；及时焊补钻锤，上下反复扫孔以扩大孔径。5掉钻落物卡钻时强扭；钻杆疲劳断裂；操作不当，使不应反转的钻机反转，钻杆松脱。开钻前清除孔内杂物，应用电磁铁或其它方150、法。经常检查钻具、钻杆、钢丝绳和联结装置。采用打捞钩、打捞叉吊出。钻孔桩钢筋骨架的允许偏差和检验方法钻孔桩钢筋骨架的允许偏差和检验方法见表7.3-2。表7.3-2 钻孔桩钢筋骨架的允许偏差和检验方法序号项目允许偏差检验方法1主筋间距 5mm尺量检查不少于5处2箍筋间距或螺旋筋的螺距10mm3吊环对桩中轴线的位置20尺量或拉线尺量检查4吊环岩垂直于轴线方向的位置20mm5吊环露出桩表面的高度10mm6主筋顶端与桩顶净距5mm7钢筋保护层厚度不小于设计值8桩顶钢筋网片的位置5mm9桩尖对中轴线的位置10mm7.3.5 桩身质量检测钻孔桩正式开工前按照设计要求进行试桩，选择合适的钻机型号和成孔工艺，151、指导本桥施工，确保桥梁钻孔桩的施工质量。所有钻孔桩身混凝土质量均采用无破损法逐根进行桩身混凝土的均质性和完整性。每根钻孔桩混凝土强度试件不少于规范要求。对质量有问题的桩，钻取桩身混凝土鉴定检验。7.4 承台施工本工程承台体积较大，因此施工时必须考虑承台混凝土浇筑后的温度控制，防止水化热太大而导致承台裂缝产生。本桥承台大部分位于陆地，陆地上的承台土石方采用明挖法进行施工.水域承台采用筑岛围堰和钢板桩围堰工法根据具体情况择优施工，临线承台等其他位置的承台施工方法参见相关章节叙述。7.4.1 施工工艺施工工艺见图7.4-1。陆上基坑开挖凿除桩头检测桩基基底处理绑扎钢筋、冷却水管安装安装模板灌筑砼养护152、温控接缝处理与墩台身制砼试件排水设备安装砼拌制、输送钢板桩施工围堰筑岛施工放样、定位监理复验签证图7.4-1 承台施工工艺流程7.4.2 施工方法简述陆地承台采取明挖基础施工。基坑采用机械开挖，人工配合整修，开挖时作好防排水工作。机械开挖至距离设计标高20cm后，人工清理基底，清理完毕并经检验合格后，立即进行510cm厚C20混凝土垫层施工。基底四周挖汇水沟和集水坑用水泵将水排干。浅水基础分筑岛围堰工法和钢板桩围堰工法根据具体情况择优施工。在浅水区、居民区、跨堤墩和跨既有公路位置根据情况采用板桩围堰防护为主。钢板桩型式较多，根据现场条件选择合理桩长和接口型式的钢板桩，本工程计划采用锁口拉森型钢153、板桩。位于水塘内、浅水区及沟渠的桥墩基础采用筑岛围堰施工。筑岛施工前填筑临时道路到筑岛处，然后清除地表淤泥，岛体填料采用附近土质填料，利用挖掘机和自卸汽车进行，小型设备夯实，岛体外侧采用草袋或尼龙编织袋装土人工围砌。基坑开挖基坑开挖之前，先做好地面排水系统，在基坑顶外四周向外设置排水坡，并在适当距离处设置截水沟，将地表水引入当地的自然排水系统中。坑底尺寸在基础尺寸外加0.8米作为工作面，有水的基坑在坑底设置0.3米宽排水沟，并在对角设置0.50.50.5m集水井，排水沟设置一定纵向坡度，将水汇集至坑角集水井内，并用水泵排除至基坑外。基坑开挖成型后，周围设置围栏，并用密目网进行封闭。同时在基坑周154、边以及施工临时便道设置警示标志。 基坑四周立设1.2米高的钢管围栏，并用密目网封闭；基坑顶3米以内不得堆土堆料，施工时将基坑边散土及松散碎石清理干净。钢筋绑扎钢筋在钢筋加工场进行加工，汽车运到现场进行绑扎施工。钢筋绑扎前，由技术人员在承台垫层上放出钢筋大样，对于桩头钢筋要提前用钢丝刷刷掉钢筋上的泥浆及混凝土残渣。钢筋与模板之间采用混凝土垫块或塑料垫块保证钢筋保护层。底层承台钢筋网片与桩身钢筋焊接牢固。在钢筋网格交叉点间断点焊，以确保钢筋网在施工过程中不发生大的偏移。墩柱预埋钢筋，用角钢精加工方位框来定位钢筋位置和竖直度。钢筋施工时所用的钢筋必须具有出场合格证，钢筋表面洁净，使用前将表面油污、漆155、皮、鲮锈等清除干净；钢筋的弯制和末端符合设计和规范的要求；各种钢筋下料尺寸符合设计和规范的要求。为了降低承台混凝土水化热，内外温差，在钢筋绑扎的同时，在承台内布置冷却水管，冷却水管选用503.5的普通钢管，要求导热性好，并有一定强度。冷却水管层距1.0m，水平距11.2m，其接头用套管焊接，每层设一个进水口和一个出水口。模板承台模板采用场制精加工的大块钢模，面板厚6mm，外壁加竖、横向加劲肋，外加环向槽钢加劲肋，分46块在现场拼装，螺栓联结。承台模板支撑方式为外加固，支撑点放置在基坑和支护模板内侧。混凝土浇筑混凝土集中拌和，混凝土搅拌运输车运输，泵送入模，按层厚30cm分层浇筑，分层间隔浇筑时156、间不超过试验确定的混凝土初凝时间，以防出现施工裂缝。混凝土振捣采用50mm和70mm插入式振捣棒，振捣棒插入深度为进入下层5cm，并保证下层在初凝前再进行一次振捣，使混凝土具有良好的密实度。大体积混凝土承台，应优化混凝土配合比设计，必要时在浇筑中采取温控措施降低水化热。拆模后及时覆盖，加强养生。承台施工技术要点合理选择原材料，优化混凝土配合比。采取“双掺技术、内降外保”的施工工艺，减少水化热的峰值及控制结构的内外温差，杜绝有害裂缝的产生。根据施工条件对施工阶段大体积混凝土浇注块体的温度、温度应力及整浇长度进行检算，确定各项温度指标和制定详细的温度监测方法、冷却措施和养护措施。混凝土结构内部埋设157、冷却水管和测温点，通过冷却水循环，降低混凝土内部温度，减小内表温差，控制混凝土内外温差。通过测温点温度测量，掌握混凝土内部各测温点温度变化，以便及时调整冷却水的流量，控制温差。控制混凝土的入模温度，高温季节施工时，用电子测温仪进行温度测量监控。采用加冰拌制混凝土，并采取对骨料进行喷水降温或塔棚遮盖，拌合前用冷水冲洗配料机和搅拌机，对混凝土运输机具进行保温防晒等措施，降低混凝土的拌和温度。对于一般结构体积的承台采取一次性浇筑，对于体积比较大的结构应进行温升计算及根据现场混凝土搅拌、运输能力条件确定采取一次性整体浇筑或是分层二次浇筑。采取薄层浇灌，合理分层(30cm左右)，自由下落高度不大于2m，158、浇注时视情况设置溜槽或串筒。全断面连续浇灌，一次成型，但应控制混凝土的灌注速度，尽量减小新老混凝土的温差，提高新混凝土的抗裂强度，防止老混凝土对新混凝土过大的约束而产生断面通缝。加强保温、保湿养护，延缓降温速率，防止混凝土表面干裂。养护期间，不得中断冷却水及养护用水的供应，要加强施工中的温度监测和管理，及时调整保温及养护措施。保温养护措施可采取在混凝土表面覆盖1层土工布并加盖一层尼龙薄膜或在混凝土表面蓄水加热保温等办法进行。7.5 墩台身施工7.5.1 施工工艺施工简述本桥墩高均小于30m的实体墩(台)，采用分段吊装模板法浇筑，墩身采用大块钢模板施工。混凝土拌合站集中拌制墩台混凝土，采取电子计159、量，罐车运输混凝土到现场，混凝土取泵送法入模，分层灌注、振捣成型。施工工艺流程实体墩施工工艺流程见图7.5-1所示。模板及支架安装墩(台)身模板采用钢模板，模板周边搭设脚手架以作施工平台。模板安装好后，检查轴线、高程，符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程中受力后不变形、不移位。模内干净无杂物，拼装平整严密，支架支承部分必须安置在可靠的地基上。模板检查合格后，刷脱模剂。图7.5-1 实心墩(空心墩)施工工艺流程施工方法施工准备：在承台顶面测定桥墩的中轴线，承台顶与墩身连接处混凝土表面凿毛，用高压风冲刷干净，测设立模位置和标高。整修连接钢筋，敲除钢筋表面的混凝土浆和铁锈。模板安装：墩(台)160、身施工采用钢模板，模板采用6mm厚钢板加工成整体拼装式，模板框架采用14#槽钢加固，纵横肋采用10#槽钢，严格控制加工质量，做到表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的强度、刚度、稳定性，拆装方便，接缝采用契口缝确保严密不漏浆。空心墩施工时，内模采用木模板。模板拼装前，涂刷优质长效脱模剂。模板安装好后，检查轴线、高程符合要求后进行加固，保证模板在浇筑混凝土过程中受力后不变形、无移位。模板内干净无杂物，拼装平整严密，支架结构立面、平面均安装牢固，支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在稳固地基上。钢筋绑扎：钢筋骨架在加工车间集中加工，汽车运送到现场进行焊接组拼。钢筋骨架外侧绑扎161、同级混凝土垫块，满足钢筋保护层要求；钢筋接头所在截面按规范要求错开布置。经自检及监理工程师检验合格后，进行下道工序施工。混凝土浇筑：混凝土采用自动计量拌合站拌和，混凝土用水泥采用低水化热水泥，同时采取措施控制混凝土的入模温度。混凝土罐车运输，砼输送泵泵送入模。7.5.2 施工要求与注意事项浇筑前，对支架、模板、钢筋及预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污痕清理干净；模板如有缝隙，填塞严密，模板内面涂刷脱模剂。浇筑前，检查混凝土的均匀性和坍落度。浇注混凝土使用的脚手架，应便于人员与料具上下，且必须保证安全。混凝土分层浇筑厚度不宜超过30cm，落差较大时采用串筒下料，串筒出口距混凝土表面1162、.5m左右。浇筑混凝土时，采用插入式振捣棒振捣密实，振捣棒移动间距不超过其作用半径的1.5倍，与模板保持510cm的间距，插入下层510cm左右，防止碰撞模板、钢筋及预埋件。对每一振捣部位，必须振动到该部位混凝土密实为止，密实的标准是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面呈现光泽、泛浆。混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，允许间断时间经试验确定，若超过允许间断时间，采取保证措施按工作缝处理。在混凝土浇筑过程中，注意观察：随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位及时校正。预留孔的成型设备及时抽拔或松动。在灌注过程中注意163、模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固，加固处理后方可继续浇注。在浇筑过程中或浇筑完成时，如混凝土表面泌水较多，在不扰动已浇筑混凝土的条件下，采取措施将水排除。继续浇筑混凝土时，查明原因，采取措施，减少泌水。结构混凝土浇筑完成后，及时用塑料薄模及麻袋遮盖、覆盖，并洒水养护。当气温低于5时，不进行洒水。7.5.3 墩(台)施工要点模板安装采取“防、堵”技术，保证模板接缝严密，不漏浆，整体吊装时，其高度视吊装能力并结合墩台分段高度而定，并有足够的整体性及刚度。面板统一采用优质冷轧钢板，选择具有相应施工资质及丰富施工经验的模板场家加工制造，确保面板焊接拚缝严密平整，表面164、平整光滑。墩台混凝土采用脚手架灌注时，脚手架、人行道不与模板、支架相联结，支撑支于可靠的地基上。承台施工时采取可靠的固定措施保证承台中的墩身插筋固定牢固。在墩身施工时，要通过浇筑试验墩验证模板的工艺是否符合要求、混凝土的配合比及施工工艺是否满足要求、脱模剂的性能是否能够保证外观质量满足要求。全桥墩身使用同场家及同品种的水泥、粗细骨料、外加剂、脱模剂，对于一个单墩尽量使用同一批号的水泥。石子用净水二次冲洗确保混凝土颜色一致。灌注混凝土时，经常检查模板、钢筋及预埋件的位置和保护层的尺寸，保持模板稳定不变形。墩台混凝土的灌注，在整个截面内进行，墩台身混凝土未达到终凝前，不泡水。施工中确保支承垫石钢筋165、网及锚栓孔位置正确。墩台顶帽施工前后均复测其跨度及支承垫石标高，垫石顶面要求平整，高程符合设计要求。墩台施工完毕后，对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并用墨线划出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线以及锚栓孔的位置。暂时不架梁的锚栓孔，或其它预留孔，排除积水将孔口封闭。尽量避免在墩身上安设预埋件，如确实需要，要征得监理工程师同意并尽可能采用预留孔洞等措施以减小对混凝土外观的影响。为了保证墩身的质量，墩身大于20m时采用翻模施工，中线控制采用自动安平激光铅直仪，通过激光铅直仪将桥墩中心准确地引至工作平台上，同时用全站仪测定三向中心线，每次校核在一个方向上进行多测回测量和换手测量，确保测放位置准确166、。模板制作、安装、拆除及钢筋、混凝土施工，严格按作业指导书要求操作，保证工序操作质量。通过优化设计，确保工作平台的结构稳定。平台抗扭措施：控制平台上荷载的平衡性，避免偏压现象的产生，必要时在墩身混凝土中临时增埋抗扭柱，必要时可设抗风架以提高平台的抗扭曲能力。墩身外圆轮廓的线形控制和模板加工设计：采用3节模板完成整个墩身施工，采用曲率可调模板以适应圆端模板墩身半径从墩底到墩顶的变化。钢模板加工符合规范的规定，同时其面板表面平整、光滑，模板的上下口经刨边处理，并进行试拼装，模板接缝缝隙和错台均符合规范要求。施工过程中，认真调整使之与设计圆弧线相吻合。坚持对原材料进行进货检验和进场试验，确保使用优质167、材料。认真细致地作好工程预检、隐检和不定期质量检查、评定工作，发现问题及时处理。提前安排桥台施工，以便及早组织台背回填。选用级配碎石填筑，每层松铺厚度不超过150mm，压实质量满足规范要求。压路机不能到达的地方采用冲击夯夯实。锥体应与桥台过渡段同步施工。施工中采用机械分层填筑压实。7.5.4 混凝土温度测量和控制本工程混凝土测温工作分为混凝土拌合物的测温、混凝土施工测温、养护期测温。根据构造物尺寸、环境温度、及浇筑工艺的不同，选取有代表性的结构使用“建筑测温仪”，及时掌握混凝土内部温度、表层温度。并绘制温度曲线图，当发现混凝土浇筑温度、内外温差或降温速率出现异常时，及时处理。高性能混凝土的温度168、控制，其主要措施还是从控制混凝土的内外温差和混凝土与相邻介质的温差入手，其具体的温差要求应按铁路混凝土工程施工技术指南执行。温度控制措施如下：控制混凝土原材料的初始温度。夏天(或高温)时采用低温水(如地下水、降温水等)冲凉骨料，砂、石料避免直接在阳光下曝晒，设置遮挡阳光措施，在泵送管道上覆盖麻袋等隔热材料。混凝土拌合阶段通过降低材料温度、改进搅拌机投料顺序等措施来降低混凝土出机温度。浇筑阶段通过降低运输容器温度，适当选择浇筑时间，分层浇筑等技术措施来降低混凝土温度。养护阶段通过内部降温或外部升温、保温、提高养生水温等措施，使混凝土核心温度、表面温度、外界温度差值控制在规定的范围内。7.5.5 169、施工缝处理当由于结构物尺寸变化，设计要求必须设置施工缝时需将施工缝的位置设置在结构受力较小的部位，当结构物位于水中时，施工缝避开常年处于干湿交替变化的部位。施工缝处理按相关规定进行，当施工缝处于水平状时，浇筑上层混凝土前首先浇筑50100mm厚的水泥砂浆，以提高接缝处混凝土的密实性。7.5.6质量标准及检验方法墩台模板安装允许偏差和检验方法墩台模板允许偏差和检验方法见表7.5.6-1。表7.5.6-1 墩台模板允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1轴前后、左右距中心线尺寸10测量检查每边不少于2处2表面平整度31m靠尺检查不少于5处3相邻模板错台1尺量检查不少于5处4预埋件和预留170、孔位5测量检查承台的允许偏差和检验方法承台的允许偏差和检验方法见表7.5.6-2表7.5.6-2 墩台允许偏差和检验方法序号项 目允许偏差（mm）检验方法1尺寸30尺量长、宽、高各2点2顶面高程20测量5点3轴线偏位15测量纵横各2点4前后、左右边缘距设计中心线尺寸50尺量各边2处检验数量：施工单位全部检查墩台混凝土允许偏差和检验方法墩台混凝土允许偏差和检验方法见表7.5.6-3。表7.5.6-3 墩台混凝土允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸20测量检查不少于5处2桥墩平面扭角 2测量检查不少于5处3表面平整度51m靠尺检查不少于5处4支撑垫171、石顶面高程0，-10测量检查5预埋件和预留孔位置5测量检查8.资源配置8.1主要工程材料设备采购供应方案本工程物资设备管理遵循“源头把关、过程控制、精细管理”的原则，确保物资设备质量、供应及时、采购供应成本最低。本工程材料需要量大，且大部分需要外运，确定经济合理的材料运输方案，对准确确定投资和控制造价意义重大。直拨料一般采用火车运输；厂发料及当地料，采用汽车直接运输至工地料仓及材料库。8.1.1自购物资和地方材料的供应与管理指挥部建立物资供应管理机构，并按施工组织的物资设备供应基点设置材料库。一、二类物资设备均由供货厂商按照就近的原则直接发往施工材料厂库。根据工程的进度情况，各施工单位要及早制172、定供应计划，于每年11月30日前编报下年度一、二、三类物资设备的采购计划，每月20日前向供货厂商提供详细的下月物资设备发运计划。自购物资（碎石、砂、白灰、矿渣粉等地方材料）由指挥部自行公开招标采购，指挥部成立以指挥长任组长，总工程师任副组长，计划财务部、工程管理部、中心试验室、物资设备部门及其他人员任成员的招标小组。实行公开招标制度，坚持公开、公平、公正的原则，择优选择供应厂商，以购进质量合格、价格合理、供应能力可靠的材料、设备。现场监理监控，汽车直接运至现场，但是具体方案要求遵守甲方物资管理制度。对于高性能混凝土的用料（地材）要求遵守客运专线高性能混凝土暂行技术条件的规定。8.1.1.1石料173、符合高性能混凝土质量要求的砂、石料源不多，大部分需二次加工或外运，桥梁高标号混凝土细骨料缺乏，需外购。砂石料场分布详见表3.2-1。表3.2-1 本标段沿线砂石料场一览表序号产地、名称产地位置与线路关系质量说明供应范围1什邡金磊砂场距离成青路马井大桥5.0km灰白色河砂青白江下行联络线特大桥2金鱼砂场石亭江特大桥（什邡境内）C2K37+0.25下游12km中粗砂3安县板凳桥砂石场距离睢水12km灰白色河砂4浪淘砂石场绵竹新市镇砂石质量较好8.1.1.2工程用砂标段内有什邡金磊砂场、金鱼砂场、安县板凳桥砂石场、绵竹浪淘沙石场，四处砂场可供应砂料。8.1.1.3砖、瓦、石灰沿线各市、县均有机砖厂，174、砖、石灰可就近供应。8.1.1.4油料供应各架子队在工地设油料贮存罐，由指挥部统一采购直供。8.2分年度主要材料、设备及料具计划 8.2.1主要材料供应计划开工前和施工过程中按年度、季度和月份分阶段编制材料需求计划，提前报送监理工程师和业主有关单位，并保证材料及时供应。本工程主要材料供应计划表详见附表。8.2.2主要设备使用计划为保证本工程顺利连续进行。根据工程施工组织设计的工程数量、工程进度和工期要求，按照经济适用、合理配置的原则，安排充足的施工机械，并且保证状况良好。主要施工机械设备配备达到技术先进、性能可靠，确保工程项目的施工能力和质量要求。设备配置时，对于控制工期的项目和施工中需要连续175、运转使用的设备考虑了一定的备用量，避免因设备故障而影响工期或造成损失。本工程主要设备使用计划表详见附表。8.3劳动力计划各架子队伍、各工种劳动力上场计划根据工程施工进度安排确定，施工人员根据施工计划和工程实际需要，分批组织进场。在施工过程中，由指挥部统一调度，合理调配施工人员，确保各架子队、各工种之间相互协调，减少窝工和施工人员浪费现象。工程完工后，在统一安排、调度下，分批安排施工人员退场。劳动力总体投入计划详见附表。8.4资金使用计划8.4.1资金管理为了保证本工程的顺利实施，必须管好建设资金，确保工程资金专款专用。资金管理的内容：为完成本标段施工工程内容在当地开设工程款结算户；将流动资金及176、业主所拨付资金专项用于本标段工程建设，其具体措施为：指挥部成立以后，尽快在当地开设工程款结算户；确保本项目资金专款专用，不发生挪用、转移资金的现象；保证不通过权益转让、抵押、担保承担债务等任何其他方式使用基本结算户的资金；办理材料、设备等采购业务(包括使用同城转帐支票)时，出示购货合同、协议和发票；在办理总额超过50万元以上的采购业务时，将合同、协议和发票复印件送当地银行备案；购买应急材料、设备时可先办理支付手续，但事后必须补备有关资料；8.4.2资金流动计划管理利用好工程资金是保证该工程优质、按期完成工程的重要手段，为管好用好建设资金，施工中将根据工程进度计划，编制资金使用流动计划。由劳资财177、务室依据流动计划监督和管理资金的使用，确保建设资金专款专用，使各项施工管理得以正常进行。9.管理措施9.1标准化管理9.1.1标准化管理目标以技术标准、管理标准、作业标准为基础，建立建设单位为核心、参建各方各负其责、协同推进的建设项目标准化管理体系，在全线建成标准化指挥部、标准化架子队、标准化工地，形成建设项目各项工作闭环管理、有序可控，使建设项目“六位一体”控制水平明显提高。把本工程建设成精品工程、安全工程。9.1.2基本原则本工程标准化管理推进工作遵循以下原则：先进性：制定的标准符合科学发展要求，与科技发展水平、社会经济发展水平、铁路建设形势及发展趋势相适应，成熟可靠，经济适用，与时俱进，178、动态优化，始终保持其先进水平；积极运用ISO9001质量体系、全面质量管理、网络计划技术等先进管理方法，以机械化、工厂化、专业化、信息化为支撑手段，大力提高工作效率和经济效益。系统性：标准化管理体系的管理制度、人员配备、现场管理、过程控制四个部分是一个有机整体，管理制度是基础，人员配备、现场管理、过程控制是落实管理制度的具体内容；技术、管理、作业三大标准完备统一，明确建设项目不同单位、不同层面管理者、操作者的岗位要求和行为规范，全面覆盖、相互联动，系统落实质量、安全、工期、投资、环保和技术创新“六位一体”要求。统一性：根据铁道部统一发布的技术标准、管理标准，以及业主制定的相关管理标准、管理制度179、和实施细则，结合工程项目特点和实际，制定中交三航局成都至兰州铁路站前工程CLZQ-3标在本工程实施的统一作业标准。以建设单位为龙头，从精细化管理“精、准、细、严”的要求出发，通过标准化管理，推动在深入贯彻 ISO9001 管理体系标准的基础上，建立起全过程、全方位、全覆盖的标准化管理体系，真正做到凡事有人负责、凡事有人监督、凡事有据可查、凡事有章可循，保证目标明晰、过程可控、考核有据，实现本工程建设工作规范有序。文化性：通过持续深入推进铁路建设标准化管理，努力营造人人参与其中、共创共享、标准成为习惯、习惯符合标准、结果达到标准的铁路建设文化。9.1.3标准化管理具体要求根据铁道部铁路建设标准化180、管理体系框架、铁路建设项目标准化管理指导意见、成兰铁路公司建设标准化管理体系，我单位要以管理制度标准化为基础，全面落实标准化管理。1）管理制度标准化严格按照铁道部规定和业主要求，细化、量化铁路建设项目施工管理规定及施工技术标准，建立起全过程、全方位、全覆盖的施工现场管理、技术管理、质量管理、安全管理、物资设备管理等管理制度，编制作业指导书、施工作业要点卡片等，完善标准。2）人员配备标准化认真落实施工管理标准化实施方案，根据工程类型、规模、特点和施工难易程度等，按照精干高效原则和扁平化管理要求指挥部配备管理人员，按照架子队模式组建架子队，对技术人员、作业人员进行上岗培训，按照考核办法对员工进行考181、核。3）现场管理标准化作为现场管理的主体，将现场管理标准化作为标准化管理的核心。主要工作有以下九项：按照以人为本、因地制宜、节约用地、整齐划一的原则，依据铁路建设项目现场管理规范，做好施工现场布置工作。按规范设置现场安全防护设施、警示标志，配备安全防护用品，确保现场用电安全、火工品使用安全。保证现场各种质量数据、原始记录真实完整，定期分析质量状况，提出改进措施并抓好落实。加强现场环境保护工作，合理设置取弃土场地，及时处理现场废物垃圾，整治道路污染。规范机械设备管理，严格按照施工组织要求配置，加强日常使用保养，提高机械化作业水平。加强物资材料管理，严把物资材料进场质量关，规范物资材料保管工作。加182、强技术管理，组织做好施工图现场核对，做好施工技术交底和工程测量工作。按照工地试验室建设标准和施工需要，建立工地试验室，规范试验程序，保证试验数据准确真实。完善文明施工管理制度，落实文明作业要求，实现文明施工目标。 4）过程控制标准化过程控制是实现建设目标的重要管理内容。对照铁道部下发的从前期工作到项目竣工验收的20项流程，抓好过程控制，充分体现全方位、全过程和全员参与。按照业主规定，切实做好施工图核对，编制实施性施工组织设计，制定现场施工计划和作业计划，优化资源配置，组织计划实施；落实质量责任制和程序性文件，实现全员质量管理，对影响质量的要素实行重点管理；落实安全管理责任制和应急预案，分析影响183、安全的要素，做好预防工作，配备足够的安全设施，严格执行安全作业程序；按施工图和作业标准进行施工，推广符合现场实际、作业人员易记好用的应知应会卡片，真正将各种管理要求和措施融入作业标准并落实到作业人员的操作中；严格施工过程的考核、评定，做好工程自验、工艺工法创新等工作。9.2质量保证体系及措施9.2.1 质量保证体系 质量保证体系框图为保证本工程顺利实施和兑现投标文件确定的工程质量目标，根据ISO9001质量管理体系标准和我公司质量管理体系文件规定，结合我公司以往从事类似工程的经验，从组织机构、思想教育、技术管理、施工管理以及规章制度等五个方面建立符合本工程的质量保证体系。质量保证体系见“表9.184、2.1-1质量保证体系图”。 质量保证体系要素及职能分配根据本工程的具体情况，建立健全符合本项目特点的质量保证体系，并形成质量体系文件，配置必要的设备、装备和专业人员，以确保质量计划的内容具有严密性、针对性、可操作性和可行性。指挥部各职能部门分析可能产生不合格的潜在原因，制定预防措施，防止发生不合格品。本工程的质量控制和实施，采取将要素进行层层分解，使每一个要素都明确落实到每一个职能部门和每一个相关责任人。指挥部质量保证体系要素及职能分配见表9.2.1-2。表9.2.1-2 质量管理体系职能分配表标准编号标准名称质量活动指挥长副经理总工程师综合管理部工程管理部物资设备部计划财务部安质环保部中心185、试验室4质量管理体系4.1总要求建立文件化的质量管理体系，并对其实施结果进行管理。4.2文件要求4.2.1总则4.2.2质量管理手册质量管理手册的有效控制。4.2.3文件控制项目体系文件、项目技术文件、项目管理性文件的控制。4.2.4质量记录的控制项目体系质量记录、技术性质量记录的控制。5.管理职能5.1管理承诺建立和持续改进质量管理体系。5.2以顾客为关注焦点确定顾客的需求和期望，转化为要求并予以满足。5.3质量方针贯彻执行符合项目实际的质量方针。5.4策划5.4.1质量目标符合项目要求的质量目标的管理。5.4.2质量管理体系策划建立、实施和改进质量管理体系。5.5职责、权限和沟通5.5.1186、职责和权限确保项目各类岗位人员的职责及权限得到落实。5.5.2管理者代表任命管理者代表明确其职责。5.5.3内部沟通促进指挥部内各职能和层次之间的沟通并规定沟通方式。5.6管理评审6.资源管理6.1资源的提供确定并提供实施和改进质量管理体系的过程及达到顾客满意的资源。6.2人力资源对规定职责的所有人员的工作能力的考核与项目人员培训控制。6.3基础设施确定、提供和维护实现产品所需的基础设施。6.4工作环境对实现产品的符合性所需的工作环境进行管理。7.产品实现7.1实现过程的策划产品实现过程策划。施工组织设计的编制7.2与顾客有关的过程7.2.1与产品有关的要求的确定确定与产品有关的顾客规定要求及187、未明示的有关要求。7.2.2与产品有关的要求的评审1.合同修订前的评审。2.设计变更7.2.3顾客沟通顾客信息传递与处理。7.4采购7.4.1采购过程对物资供方进行评价选择、控制。7.4.2采购信息物资采购计划的管理。7.4.3采购产品的验证对采购产品，包括顾客提供产品的验证。7.5生产和服务提供7.5.1生产和服务提供的控制施工组织设计的实施、施工技术交底、测量控制等。7.5.2生产和服务提供过程确认制订特殊过程控制要求并进行控制。设计变更的确认。7.5.3标识和可追溯性产品的标识和可追溯性的控制。7.5.4顾客财产顾客提供产品的控制。7.5.5产品防护物资产品和工程的防护。7.6监视和测量188、装置的控制对监视和测量装置进行控制。8.测量分析和改进8.1总则策划和实现改进所需的测量和监控活动，并规定其方法和用途。8.2测量和监控8.2.1顾客满意分析和利用顾客满意和不满意的信息。并对信息进行处置。8.2.2内部审核编制内部质量管理体系审核程序。对内审进行策划和开展内审活动。8.2.3过程的监视和测量对工程项目管理的各过程进行监视和测量，对管理过程进行控制。8.2.4产品的监视和测量1.对采购物资产品进行监视和测量。2.对工程产品进行监视和测量。8.3不合格品控制1.物资产品不合格品控制。2.对工程产品不合格品的控制。8.4数据分析收集与质量管理体系评价和识别改进有关的数据进行分析。8189、.5改进8.5.1持续改进对质量管理体系的持续改进进行控制。8.5.2纠正措施采取纠正措施，对工程管理过程进行有效控制。8.5.3预防措施采取预防措施，对工程管理过程进行有效控制。9.2.2工程质量保证措施质量目标工程质量必须符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量验收合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，主体工程质量零缺陷，实车最高检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度。杜绝工程质量特别重大事故，遏制工程质量重大事故，减少工程质量一般事故。质量保证管理措施落实质量监督制度主动接受地方政府监督。同时向社会公布质量举报电话，接受社会各界190、的监督。加强施工图审核和现场核对优化领回的施工图由指挥部总工组织审核，严格对施工图进行现场核对优化，经确认无误后方可发放用于施工。未经核对的工程不得开工。加强施工工艺和质量控制方案的编制、审查对主体工程的施工工艺设计、施工质量控制方案组织专人编制，报公司和监理、业主审查同意后开始实施，对关键或重要工程的质量技术保证措施向科研院所、专业设计院进行咨询。积极推广采用新技术、新工艺、新材料、新设备，以一流的工艺水平保证一流的工序质量。编制高性能混凝土、信息化管理、桥梁桩基施工、挂篮法施工连续梁、工程质量无损检测等实施细则，指导施工现场作业。严把原材料进场质量关严格按铁道部、成兰铁路公司物资设备甲供和191、自购物资的采购供应管理办法执行物资采购工作。对自购料同样实行市场准入制度，在合格供应商(厂家)范围内进行招标，重要材料和半成品实行驻场(厂)建造。加强地材质量检验，杜绝不合格材料进入工地。加强质量的过程控制力度严格执行工程质量“三检”制度(自检、互检、交接检)，真实填写检查记录，及时报检；杜绝不合格工程进入下道工序；在检查中发现的问题，做到有措施、有整改、有记录、有验证，保证每个问题的提出均得到闭合消项。接受业主、监理单位定期进行质量大检查。过程检验和专项检验相结合强化工地试验室建设，试验室数量、仪器和人员配备要满足现场施工常规检测需要。按规定项目和频次进行原材料和工程质量的检测试验，需见证试192、验的项目全部在监理工程师在场监督下进行。桥梁基桩处理等工程的无损检测，接受或委托有资质的第三方检测单位进行。坚持样板引路每项工程正式施工前，通过样板工程施工试验，总结技术参数和工艺标准，召开现场经验交流会，统一标准、统一工艺、推广经验，以点带面，全面提升施工质量。严格质量检查验收强化每道工序的质量检查验收，不合格的不转入下道工序；对桥梁桩基、墩身施工等关键工序实行专业检测制度，检测合格后方进行下道工序施工；对桥梁沉降变形进行统一评价，合格后方进行轨道施工。实施考核激励制度除接受铁道部、成兰铁路有限责任公司组织的“三项治理”、“质量信誉评价”和“质量安全专项整治”检查外，指挥部还将对各架子队进行193、不定期检查和定期考核，实行重奖重罚，以规范各参建单位的施工行为。施工质量保证措施1）混凝土质量保证措施混凝土搅拌采用强制性搅拌机、电子计量系统、含水率实时监测系统，耐久性混凝土搅拌符合铁路混凝土结构耐久性设计规范TB10005-2010和铁路混凝土工程施工技术指南铁建设（2010）241号。夏季搅拌混凝土时，采取加冰水降温等措施，保证混凝土拌合物的温度。对拌合物的坍落度、扩展度、泌水率、含气量等进行测定，保证良好的工作度和可泵性。冬季搅拌混凝土施工要做好施工防护，配合比按冬季施工进行配置，减小水灰比，添加外加价等材料。混凝土运输运输道路平顺畅通，选用与生产、浇筑能力相匹配的专用混凝土运输车。夏194、季对运输车采取隔热措施，冬季采取保温措施。泵送混凝土时，输送管路起始水平管段长度不应小于15m。除出口处可采用软管外，输送管路的其它部位均不得采用软管。输送管路用支架、吊具等加以固定，不与模板和钢筋接触。高温环境下，输送管路分别用湿帘覆盖。混凝土浇筑浇筑混凝土前，针对本工程特点、施工环境条件与施工条件事先设计浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等；混凝土浇筑过程中，不得无故更改事先确定的浇筑方案。浇筑混凝土前，仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入195、保护层内。混凝土入模前，测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能指标；只有拌合物性能符合本技术条件要求的混凝土方可入模浇筑。混凝土的浇筑采用分层连续推进的方式进行，浇筑间隙时间不超过90min，不得随意留置施工缝。混凝土的一次摊铺厚度不宜大于600mm（当采用泵送混凝土时）。浇筑新混凝土前，对水平施工缝宜在旧混凝土面上铺一层厚1020mm、水胶比比混凝土略小的1:2水泥砂浆，或铺一层厚约30cm的新鲜混凝土，其粗骨料宜比新浇筑混凝土减少10%。混凝土振捣混凝土振捣可采用插入式高频振动棒、附着式平板振捣器振捣设备。振捣时不得碰撞模板、钢筋及预埋铁件。预应力混凝土梁采用底振加侧振，确保振捣质量。196、混凝土振捣按事先规定的工艺和方法进行，混凝土浇筑过程中及时均匀振捣密实，每点的振捣时间以表面泛浆或冒大气泡为准，一般不超过30s，避免过振。在振捣混凝土过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，以防漏浆。混凝土浇筑完后，仔细将混凝土表面压实抹平，抹面时严禁洒水。混凝土养护质量混凝土振捣完毕，及时采取保湿措施对混凝土进行养护。当新浇混凝土具有暴露面时，暴露面混凝土初凝前，应卷起覆盖物(篷布、塑料布)，用抹子搓压表面至少两遍，使之平整后再次覆盖，注意覆盖物不要直接接触混凝土表面，直至混凝土终凝为止。当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不197、大于15时方可拆模。拆模后，迅速采用塑料布或帆布对混凝土进行后期养护。2）钻孔桩质量保证措施钻孔施工中严格按照钻孔桩施工工艺和有关规范的要求执行。桩的质量检测满足设计要求，由第三方检测单位进行无损检测最终判定质量状况。检测方法按照铁道部现行铁路工程基桩无损检测规程（TB10218）的规定实施。严格控制钻孔桩的垂直度在钻机就位时将其调整平整、垂直，在钻进过程中作必要的检测，特别是钻进过程中碰到孤石、坚土时及时复查。严格控制钻孔桩的孔径做好地质观测，根据地质情况及时调整泥浆比重，孔内水位必须高出地下水位1m以上，防止孔壁坍塌。施工过程中加强对钻锥的磨损情况进行检查，并及时给予补焊。当因地层中有遇水198、膨胀的软土、粘土泥岩时使用失水率小的优质泥浆护壁。已发生缩孔时宜在该处用钻锥上下反复扫孔，以扩大孔径。确保钻孔桩的地基承载力桩基施工在每一根桩位处做地质补充勘探，确定承桩端的持力层，复核桩长。成孔检查时从设计深度、钻速及浮渣取样的情况来综合判定地基承载力是否满足要求。减少对摩擦桩周边土体的扰动，缩短成孔时间，确保摩擦桩的承载力。做好清孔工作旋挖钻或回旋钻钻进至设计终孔标高后，将钻斗留在原处继续旋转数圈，将孔底虚土尽量装入斗内进行清孔，旋转钻采用吸碴法进行清孔。桩底第一盘混凝土即浇筑前对孔底沉碴厚度进行复查、采用吸碴、高压喷射泥浆或射水冲击桩底等方法进行二次清孔，确保沉碴厚度小于规范要求。 水下199、混凝土灌注水下砼采用导管法灌筑。导管直径为2530cm的钢制导管，导管不漏浆，组拼后作水密和抗拉试验。混凝土的配制强度高于一般情况1020%。胶凝材料用量不宜小于350kg/m3,混凝土的初凝时间不宜小于2h;水下砼的坍落度控制在1822cm。灌筑中，导管底端埋入砼的深度不小于1m。水下混凝土浇筑不得中途间歇。 灌筑过程中，用测锤(或测绳)检测灌筑砼面的标高及导管的埋深。基底加固为最大限度消除施工完成后的柱基沉降，满足上部结构整体沉降要求，施工中在钻孔桩桩身内预埋部分钢管，在桩身混凝土灌筑完成后通过钢管对桩底进行高压注浆，压实桩底基底。3）墩柱工程质量保证措施严格按照施工技术指南、验收标准和批200、准的实施性施工组织设计中有关质量控制措施执行。采用整体大块钢模，由专业性生产厂家生产加工，具有足够的刚度、强度，且拆装方便、接缝严密不漏浆，使用前进行清理、打磨，并擦拭干净，选择合理的时间刷脱模剂；钢筋在固定台架上绑扎成型，整体吊装；混凝土在拌合工厂集中生产，同一墩台身采用同一批水泥，保证颜色的一致性；混凝土浇筑完成后，用湿麻袋、湿棉毡等进行覆盖养护，条件许可时，尽可能采用蓄水或浇水养护。混凝土养护期间注意采取保温措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响而发生剧烈变化，控制混凝土内外温差满足要求。4）大体积混凝土质量保证措施针对承台等大体积混凝土制定特殊工程施工方案，分工序制定操作程序，确保混凝201、土拌合、运输、浇筑及养护质量。混凝土选用水化热较低的水泥，并根据不同季节到来之前模拟环境进行专用配合比设计，掺加缓凝剂，根据气温适当增加或减小塌落度。适量掺加粉煤灰或减水剂，减小水泥用量。在试配混凝土配合比时，严格控制混凝土用水量，适当增大骨料所占比例，从而控制混凝土水灰比，以减小混凝土中浆体量过大及水化热过高而引起的裂缝等质量影响。拌制混凝土时，严格控制混凝土的拌合及入模温度，夏冬季节必须在棚内拌制混凝土。对砂、石料进行洒水降温或在暖室内升温的方法对温度进行调整，适当延长搅拌时间，以保证混凝土拌合物入模温度控制在530。混凝土施工中的温度控制原则为：升温不要太早或太高；降温不要太快；混凝土中202、心和表面之间，新老混凝土之间以及混凝土表面和气温之间的温差不要太大，温度控制的方法和制度根据季节气温、构件尺寸和配合比等条件综合确定，并根据不同情况对构件模板及钢筋等进行升温或降温。大体积混凝土养护时间不得少于28天。混凝土浇筑过程中，在大体积混凝土结构物内均匀设置通水散热管道，混凝土浇筑完成立即利用循环水进行内部散热，超大规模结构在混凝土灌筑中即应着手内部散热养护，以保证混凝土内部温度不至于升温过快过高。5）现浇连续梁质量保证措施现浇连续梁采用挂篮悬臂浇筑法施工，移动模架由专业厂家设计生产，保证其强度、刚度和总体稳定性符合标准，满足各工况的要求；移动模架拼装成型后，经荷载预压试验，确保满足各203、项设计指标后方可使用。根据桥梁及施工荷载预留上拱度，保持梁部外观线型与设计一致。严格控制连续梁模型的平整度、模型接缝，确保砼外观平顺光滑。混凝土输送采用两台混凝土泵车进行对称浇筑。混凝土浇筑时有前往后对称浇筑两腹板混凝土至下倒角，再由前往后浇筑底板，底板浇筑完成后继续对称分层浇筑腹板混凝土，分层厚度为30cm。顶部的浇筑遵循由两侧向中间的顺序。安排富有经验的技术人员现场指导预应力张拉作业，按双控指标，确保施加预应力值的准确。用于预应力张拉的设备，必须经监理工程师同意的校准设备检验校准后，方可用于连续梁张拉工作。用于测力的千斤顶压力表其精度不低于1.0级。预应力筋张拉在混凝土强度及弹模不低于设计204、规定标准下进行，张拉预应力束严格按照规范的要求操作，张拉时采取张拉力和伸长量双控，预应力材料的断丝、滑丝数量不得超过限制数。预应力束张拉时做好张拉记录，填写张拉报告，报送监理工程师。第一梁段张拉完毕即进行孔道压浆，压浆时应按设计要求的配合比配制灰浆，以保证能顺利入孔道。灰浆的上升不宜太快，待顶部出浆槽口流出浓浆，堵死槽口，然后关闭压浆阀。压浆前管道真空度稳定在-0.06-0.10MPa之间。当压浆管口流出的浆体浓度与压浆泵中的浓度一致时，连接管道的压浆口，开启压浆口阀门进行压浆。水泥浆用水泥强度等级不低于42.5级低碱硅酸盐水泥或低碱普通硅酸盐水泥。水泥浆掺入高效减水剂、阻锈剂；高效减水剂要符205、合规范的规定，掺量由试验确定；阻锈剂掺量宜为12kg/m3或按产品使用说明掺加。严禁掺氯化物或其它对预应力筋有腐蚀作用的外加剂。水泥浆要饱满密实，体积收缩率2%。拌合水要不含对预应力筋或水泥有害的成分。采用清洁的饮用水。如采用非饮用水，事先要经过检验，并达到混凝土拌合用水的要求。冬季压浆时采取保温措施，水泥浆掺入防冻剂。9.2.3质量控制要点高性能混凝土施工严格控制原材料质量。加强砂、石等原材料检验，严格控制原材料进场质量。砼拌合站建设达到工厂化要求。全线砼拌合站均采用电脑控制自动计量系统，设备配置、场地布置和工艺流程应满足高性能混凝土施工所需的用量和质量控制要求。储料场地面硬化，排水畅通，搭206、设防雨棚。拌合站必须由业主验收合格方可投产。拌合站设原材料水清洗设施，对含泥量偏高碎石必须清洗，合格后方可使用。原材料存储、混凝土拌和、混凝土运输、现场灌注等均考虑季节性施工需要，采取控制温度措施，确保混凝土施工质量。桥梁施工基础施工桩基施工前先进行桩基施工工艺试验；严格钻孔过程控制，保证成孔质量；强化混凝土灌注过程监控，保证灌注质量；落实侵蚀地段混凝土抗侵蚀措施，保证混凝土的耐久性达到设计要求；对桩基进行无损检测，评价桩基完整性；做好桩基综合接地埋设工作，确保接地性能满足设计要求；做好承台钢筋布置和接茬钢筋埋设工作，保证承台混凝土与桩基和墩身连接牢固。墩台施工控制好模板刚度、平顺度、拼缝大小207、；按规范工艺进行混凝土灌注，落实侵蚀地段混凝土防侵蚀措施；做好墩身综合接地埋设工作，确保接地性能满足设计要求；准确控制墩帽预留锚栓孔位置和深度，杜绝“二次修凿”现象；完善墩身养护工艺，保证养护时间，确保混凝土内实外美。连续梁现浇现浇连续梁采用整体钢模，移动模架和支架施工前要进行工况检算，确保支架安全。支架搭好后，需要对支架按荷载的1.3倍进行预压，严格钢筋绑扎工艺控制，实行加工场内骨架预拼，整体吊装入模；混凝土保护层垫块采用厂制高性能混凝土垫块，保证梁体混凝土保护层厚度和耐久性能要求；准确控制预应力钢筋位置，保证预埋管道材质和位置；严格混凝土灌注工艺控制，从原材料、拌合、入模、坍落度及含气量、208、浇筑顺序和时间、振捣等方面控制混凝土灌注质量；强化梁体养护工作，控制养护温度及温度变化速率；准确测定管道摩阻力，保证施加的预应力达到设计要求；预应力施工预应力张拉时连续梁混凝土强度达到设计要求，混凝土龄期满足相关规定后方可张拉。张拉时两端模块对称同步进行，预力值以油压表读数为主，预应力筋伸长值进行校核。9.2.4预防质量通病的措施麻面现象:砼表面局部缺浆粗糙，或有许多小凹坑，但无钢筋和石子外露。预防措施：模板面清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物。木模板灌注砼前，应用清水充分湿润，清洗干净，不留积水，使模板缝隙拼接严密，如有缝隙，应填严，防止漏浆。钢模板涂脱模剂要涂刷均匀，不得漏刷。砼按操作规209、程分层均匀振捣密实，严防漏捣，每层砼均匀振捣至气泡排除为止。蜂窝现象：砼局部酥松，砂浆少石子多，石子之间出现空隙，形成蜂窝状的孔洞。预防措施：砼配料时严格控制配合比，经常检查，保证材料计量准确。砼应搅拌均匀，颜色一致，其延续搅拌最短时间应符合规定。砼自由倾落高度一般不得超过2m。如超过，要采取串筒、溜槽等措施下料。砼的振捣应分层捣固。灌注层的厚度不得超过振动器作用部分长度的1.25倍。捣实砼搅拌物时，插入式振捣器移动间距不应大于其作用半径的1.5倍；对轻骨料砼搅拌物，则不应大于其作用半径的1倍。振捣器至模板的距离不应大于振捣器有效作用半径的1/2。为保证上下层砼结合良好，振捣棒应插入下层砼5c210、m。砼振捣时，掌握好每点的振捣时间。振捣至砼不再显着下沉、不再出现气泡为止。灌注砼时，应经常观察模板、支架、堵缝等情况。发现有模板走动，应立即停止灌注，并应在砼初凝前修整完好。孔洞现象：砼结构内有空隙，局部没有砼。预防措施：在钢筋密集处，可采用细石砼灌注，使砼充满模板，并认真振捣密实。机械振捣有困难时，可采用人工捣固配合。预留孔洞处应在两侧同时下料。下部往往灌注不满，振捣不实，应采取在侧面开口灌注的措施，振捣密实后再封好模板，然后往上灌注，防止出现孔洞。采用正确的振捣方法，严防漏振：插入式振捣器应采用垂直振捣方法，即：振捣棒与砼表面垂直或斜向振捣，斜向振捣时振捣棒与砼表面成一定角度，约4045211、。振捣器插点应均匀排列，可采用行列式或交错式顺序移动，不应混用，以免漏振。每次移动距离不应大于振捣棒作用半径的1.5倍。振捣器操作时应快插慢拔。控制好下料。要保证砼灌注时不产生离析，砼自由倾落高度应不超过2m，大于2m时要用溜槽、串筒等下料。防止砂、石中混有粘土块或冰块等杂物；发现砼中有杂物，及时清除干净。露筋现象：钢筋砼结构内的主筋或箍筋等露在砼表面。预防措施：灌注砼前，检查钢筋位置和保护层厚度是否准确。固定好垫块，保证砼保护层的厚度。一般每隔1米左右在钢筋上绑一个水泥砂浆垫块。钢筋密集时，选配适当的石子。石子的颗粒尺寸不超过结构截面最小尺寸的1/4，同时不得大于钢筋净距的3/4。结构尺寸较212、小，钢筋较密时，用细石砼灌注。禁止振捣棒撞击钢筋，以避免钢筋移位。砼顺落高度超过2米时，用串筒或溜槽进行下料。拆模时间根据试块试验结果确定，防止过早拆模。缺棱掉角现象：砼局部掉落，不规则，棱角有缺陷。预防措施：模板在灌注砼前充分湿润，砼灌注后认真养护。拆除钢筋砼承重模型时，砼具有足够的强度，避免砼表面及棱角受到损坏。拆模时，不能用力过猛，注意保护棱角，吊运时，避免撞击棱角。加强成品保护。冬季砼灌注后，做好覆盖保温工作。施工缝现象：施工缝处砼结合不好，有缝隙或夹有杂物，造成结构整体性不良。预防措施：在施工缝处继续灌注砼时，如间歇时间过长，则按施工缝处理。在已经硬化的砼表面上继续灌注前，除掉表面水213、泥薄膜和松动石子或软弱砼层，并充分湿润和冲洗干净。在砼灌注前，施工缝先抹一层水泥浆或与其相同的砂浆。在模型上沿施工缝位置通条开口，利于清理杂物和冲洗。9.3安全保证体系及措施9.3.1安全保证体系及职能分配根据本工程的具体情况，建立健全符合本项目特点的安全生产保证体系，配置必要的设备、装备和专业人员，确定整个施工过程中的重点内容、关键点及危险部位的控制手段、措施并严格实施，以确保安全措施计划的内容具有严密性、针对性、可操作性和可行性。指挥部建立以指挥长为首的安全保证体系，指挥部和各部门、班组分级负责见“表9.3-1安全保证体系图”，以加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全214、标准工地活动，确保单元工程的施工安全。本工程的安全控制和实施，采取将要素进行层层分解，使每一个要素都明确落实到每一个职能部门和每一个相关责任人。考虑安全保证体系与其它体系(如质量体系)的兼容性，在协作运作时资源共享。指挥部安全保证体系要素及职能分配见“表9.3.2-1安全保证体系要素及职能分配表”。表9.3-1 安全保证体系图安全教育体系职业健康与安全体系安全工作体系安全检查制度安全活动经费安全奖惩制度岗位安全责任制系统安全教育各种安全警示三工教育制度防电防火防洪防机械车辆事故防物体打击高空坠落防爆破伤害事故防坍塌涌水事故严格火工品管理综合安全检查定期安全检查日常安全检查各职能部门专职安全员各215、作业队各班组职业健康与安全防护用品各级安全员奖罚兑现提高安全意识提高预测预控能力消除事故隐患安全责任制安全管理制度实现项目安全目标指挥部安全生产委员会主任：指挥长副主任：副指挥长、总工委员：各部门负责人9.3.2安全保证措施安全方针安全第一，预防为主，综合治理；以人为本，健全机制；强化管理，杜绝事故。安全生产管理机构及人员安排指挥部成立以指挥长为组长，副经理、总工程师为副组长、安全质量环保部及有关部门负责人组成的安全生产委员会。安全生产委员会对安全生产方面的重大问题和重点问题进行解决和处理。 安全质量环保部是指挥部安全生产委员会的常设机构，负责安全生产管理的日常工作，对指挥部所属工程的安全生产216、负有监督、检查的管理责任。成立安全生产领导小组，按标准要求安排足够的专职兼职人员组成安全生产管理组织机构对现场进行全方位管理，并对机构内人员进行责任分工。安全生产管理组织机构详见“表9.3.2-1安全保证体系要素及职能分配表”。表9.3.2-1 安全保证体系要素及职能分配表安全生产保证体系要素指挥长 副指挥长总工程师职能部门工程管理部安全质量部物资设备部计合部中心试验室综合管理部管理职责安全体系采购分包方控制施工现场安全控制检查、检验事故隐患控制纠正与预防措施教育与培训安全记录内部安全审核表中说明：-主管领导 -主管部门 -相关部门(个人)9.3.3安全生产保证措施建立健全各项安全制度根据本标217、段工程特点，制定具有针对性的各项安全管理制度：各类机械的安全作业制度；用电安全制度；施工现场保安作业制度；防洪、防火等措施；公路影响地段作业安全措施；跨线作业安全措施；起重作业安全制度；各种安全标志的设置及维护措施等。实行安全奖罚制度，按照国家和铁道部的有关规定，在生产中定期开展安全检查评比活动，奖优罚 ，提倡人人管安全，人人重视安全的活动。1）开工前的安全检查主要内容：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。2）定期安全生产检查每月组织安全生产大检218、查，积极配合上级进行专项和重点检查；施工班组每日进行自检、互检、交接班检查，并做好记录。3）经常性的安全检查建立安检工程师、安全员日常巡回安全检查。检查重点：石方爆破施工、炸药库设置及危险爆炸物品管理、施工用电、机械设备、模板工程、高空作业、龙门吊等。4）专业性的安全检查针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。5）季节性、节假日安全生产专项检查根据季节变化，按事故发生的规律对易发的潜在危险，突出重点进行季节检查，如冬季防冻保温、防火、防煤气中毒等；夏季防暑降温、防汛、防雷电等检查。在重大节日（如元旦、春节、劳动节、国庆节219、等）前，进行有针对性的安全检查。6）安全生产教育与培训开工前，对所有参建员工进行上岗前的安全教育。对从事电器、起重、爆破、高空作业、焊接、机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得安全操作合格证后，方准上岗。加强安全技术交底，交底内容应包括：工程概况、施工工艺、关键工序、施工组织、四新技术、关键部位应采取的安全技术方案、防护措施等。并进行安全须知书面告知，履行签字手续。7）危险性较大工程的安全技术方案编制审批制度开工前制定好安全生产保证计划，编制安全技术措施，确保施工方案的安全可靠。对于脚手架工程、模板工程、施工用电等安全重点防范工程，结合现场和实际情况，单独编制安全技术方案，并报上一级主220、管部门审批，通过后方可实施。8）施工安全措施费严格按照铁路建设工程安全生产管理办法的规定，正确使用安全施工措施费用，专款专用，建立专项使用台帐，禁止挪作他用。具体分项安全措施1）桥梁施工安全措施预应力钢绞线下料，在清理干净的硬化场地进行。场地内严禁动用电焊设备，防止电焊弧击伤钢绞线，造成钢绞线在张拉时断裂伤人。夹片、锚具进场后仔细检查夹片、锚具的硬度和圆锥度以及夹片有无裂纹、有无锈蚀现象，以保证夹具具有足够的自锚能力，防止夹片、锚具弹出伤人。采用油顶、油表相互匹配的预应力张拉施工设备，在使用一定时间或次数后及时校验，防止因油顶、油表不匹配造成张拉力控制不准确，产生安全事故。锚垫板安装角度位置严221、格按设计要求，并采取锚筋与梁体钢筋焊接的方法确保锚垫板角度、位置准确。以防应力过大，造成锚垫板松动，造成预应力施工安全事故。在张拉施工时，精确调整油顶位置确保油顶、工具锚、锚具、锚垫板位于同一条线上，确保预应力施工安全。张拉油顶采用安全可靠的钢支架配合导链吊挂，以防油顶掉落，伤及张拉操作人员。张拉或退锚时，张拉油顶后面严禁站人，并在张拉作业区后方设置木防护板以防预应力筋拉断或锚具、夹片弹出伤人。张拉作业时设置专人负责指挥，测量伸长量时，停止油顶张拉。张拉液压系统的高压油管的接头应加防护套，以防漏油伤人。高压油管在正式使用前作油管承压检查，保证油管的正常使用。2）跨线作业安全保证畅通措施桥梁跨越222、铁路、公路施工时，为保证基础施工过程中铁路的运营安全，施工前先用钢板桩防护，之后再进行基础的施工。跨铁路派专职联络员常驻车站，并配备对讲机，及时将列车的运行情况通报工地；施工现场设防护员负责与驻地联络员联络，并将信息及时通报，确保在列车通过时所有机具设备及人员在铁路限界外，确保列车安全行驶。进场后详细编制实施性施工组织设计, 每月按照成都铁路局规定日期将次月的施工计划(包括施工地点、施工项目、施工日期、所需时分、影响范围、行车方法、运营限制及安全措施等)书面报铁路有关管理部门。施工中严格按照批准的时间、方案和安全措施进行施工，不得擅自变更施工方案，随意扩大施工范围，延长施工时间。埋设标志鲜明的223、安全防护限界桩，现场作业的各种机械设备严禁侵入铁路限界，两端派专人进行了望防护。因施工造成原有信号通讯、供电设备损坏，或使设备不能正常使用时，施工人员应立即采取措施，并迅速通知铁路设备管理部门派人抢修，防止扩大损失，确保行车安全。基础开挖或钻孔作业时，通知铁路通讯、信号、电力等部门，共同对用地界以内的各种电缆、管线的地下走向和埋深进行探测，设立明显标志，需要拆迁的则报告运管单位拆迁；对边界以内的架空电力线和通信线拆迁后方可施工；坚决杜绝因施工不当造成通信或信号的中断，造成列车行车事故。与行车安全有直接影响的安全防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等，必须经过岗前培训合格后上岗。由于施工使线路224、发生故障，不能按时恢复行车时，必须按规定进行安全防护：在故障地点设置停车信号，如遇到降雾、暴风、雨雪或夜间了望困难时，还应点燃火炬。跨公路时严格按照公路管理部门的规定，办理相关的公路临时改移、占用手续，并采取相应的防护措施确保安全畅通。对跨公路现浇（悬浇）连续梁，行车道下设置安全通道防护棚架，前方设置限位门架，禁止超高、超宽车辆通行，支架支墩设置防撞墩加以保护，支架下方设防护钢板网以防落物伤及车辆、行人。跨公路施工时，尽量维持原有的行车道数量，至少不少于两车道，行车道前方设置全天候限速牌、警示牌，并设交通输导人员保障交通畅通。跨公路施工结束后，立即恢复原有路面及交通设施。3）施工机械安全保证措225、施各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。操作人员按照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察、工作后的检查保养制度。保持机械操作室整洁，严禁存放易燃易爆物品。不酒后操作机械，机械不带病运转、超负荷运转。起重作业严格按照建筑机械使用安全技术规程(JGJ33-2001)和建筑安装工人安全技术操作规程规定的要求执行。定期组织机电设备、车辆安全大检查。对检查中查出的安全问题按照“三不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。4）高空作业的安全措施从事高空作业人员，定期进行体格检查，凡不适宜高空作226、业的人员，不得从事此项工作。作业人员拴安全带、戴安全帽、穿防滑鞋。高空作业人员配给工具袋。小型工具及材料应放入袋内，较大的工具，拴好保险绳。不得随手乱放，防止堕落伤人，严禁从高空向下乱扔乱丢。双层作业或靠近交通要道施工时，设置必要的封闭隔离措施或设置防护人员及有关施工标志。5）施工现场治安、消防、防火安全保证措施 治安、消防管理措施组织现场施工人员学习治安管理条例，并要求现场施工人员与管理人员一律配戴胸章，挂牌上岗，自觉接受监督。加大宣传力度，为施工创造良好的舆论氛围。承诺“便民不扰民”，取得沿线单位和居民的理解和大力支持。设立固定安全、防火警示牌、宣传牌。配备必要的消防器械和物资。治安消防工227、作坚持“预防为主，以消为辅”的指导思想，加强施工现场贵重物资、重要器材和大型设备的管理，特别是对炸药、雷管等危险物资的管理，制定领、发放制度和看守制度。开展法制宣传和“四防”教育，项目队定期开展以防火、防盗、防爆为主的安全检查，堵塞漏洞，防患于未然。防火安全保证措施建立指挥部、班组、架子队三级防火责任制，明确各级防火职责。重点部位如仓库、木工间配置相应消防器材，一般部位如宿舍、食堂等处设常规消防器材。施工现场用电，严格执行有关规定，防止发生电器火灾。焊、割作业点与氧气瓶、乙炔气瓶等危险物品的距离不得少于10m，与易燃易爆物品的距离不得少于30m。做好防火工作，搭设的工棚与料库之间的距离，符合有228、关规定要求。在工棚及仓库附近要设消防器材，并定期检查。加强对易燃、易爆及危险品的管理。工程大量使用柴油、汽油等易燃品，因此其采购、运输、贮存及使用各环节均严格按照有关安全操作规程执行，储料现场配备充足的消防灭火器材。6）施工期间的防洪、排水措施建立防汛抗洪组织机构。指挥部成立防洪领导小组，由指挥长任组长，项目副经理任副组长，下设防洪办公室，每个班组成立防洪抢险队，由架子队负责人担任防洪抢险队队长，抢险队选择身体强壮、责任心强、有经验的人员参加。制定各项防洪工作制度，对防洪工作做出具体安排。将防洪工作责任进行分工，责任层层分解到人头。与当地气象部门加强联系，了解近期气象预报，掌握雨汛情况，做到心229、中有数，一旦遇到灾害性天气，及时做出部署。汛期到来之前，对施工管段桥桥梁进行检查，对检查后发现的问题和隐患应布置处理。一时处理不及的，布设重点防洪看守。及时做好疏通清理工作，做到沟不积水、涵不堵塞、涵沟相连，在施工中被损坏的排水设施在洪汛到来之前予以恢复。在汛期，施工用的机具、材料、设备等，放置在不易被水淹没的高处，因施工需要或地形限制设在低洼处时，采取有效的防淹措施。防洪值班员每天与当地气象部门取得联系，并将气象预报及时通知有关人员和单位，并严格执行雨前、雨中、雨后检查制度，对防洪工作情况了如指掌。防汛期间领导干部24h轮流值班，防汛重点施工项目设专用通讯工具，以便及时了解现场情况。汛期准备230、充足的器材、运输工具及劳动力，以备应急抢险。7）跨既有铁路施工安全措施既有线施工安全“卡死”技术保证措施没有经业主或上级主管部门审查签认的施工组织设计或施工方案，没有指定安全技术措施，没有与工务，电务及行车部门签订好的施工安全协议的项目不准开工。没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆，水管，光缆，通信信号等隐蔽设施，没有查明并采取保护措施不准动工。在既有线作业，与行车安全有直接影响的防护员，驻站联络员，施工员等，没有经过培训，考试并取得合格证者不准上岗。封锁线路施工，没有审定的施工方案和运输方案，没有到车站办理好施工封锁手续，没有按规定设置好防护不准开工。机动车辆和施工机械靠近既有线施工，没231、有埋好标志鲜明的安全防护限界桩，不得进场作业。安全管理办法 组织施工人员和管理人员认真学习领会铁路技术管理规程、工务安全规则、铁路施工技术安全规则以及铁道部和成都铁路局有关营业线施工文件等，施工中严格执行有关规定，加强对安全员、防护员和工班长的安全知识培训，同时加强对劳务工的安全培训。劳务工上岗必须有正式职工带领。关键工种和岗位必须由正式职工担任，且经考试合格后方能上岗。对于封锁施工作业要合理分工，严密组织，责任到人。对影响行车的施工，除制定可靠的安全防护措施外，开工前一律上报封锁计划，并经设备管理部门会签后报行车组织部门批准，纳入月度施工计划。每月按规定上报下月的封锁计划。对于批准的施工计划232、，在施工前一天向成都局总调度室值班主任以电话申请。得到批准后，施工前首先布置防护人员，按规定设置好防护信号，严格按照技规第284条有关规定执行。施工封锁前5天，将施工方案，施工方法，封锁时间，人员分工，防护办法，安全注意事项及质量要求，详细向施工人员交底，召开施工前的“预想会”，分析可能发生危机运营安全的隐患，通知设备管理单位委派的安全质量监督人员参加，确保行车安全。加强与各部门，各专业之间的横向联系。尤其要加强与设备管理部门，行车组织部门的联系；土建工程的施工要与电务等专业紧密配合。封锁施工时必须派驻站联络员，联络员按要求携带派遣证，佩带标志牌。采用对讲、手机等通讯工具与施工现场保持联络9.233、4工期保证措施9.4.1工期目标及保证体系根据招标文件要求，本工程计划开工日期为2013年1月1日，计划完工日期为2013年12月15日，该联络线线集中了全标段所有的大跨（58+104+58连续梁2联）和高墩（43m空心墩）施工，工程建设任务重、工期紧、施工环境复杂，为保证工期目标，指挥部下属各施工单位调集精干的铁路施工管理人员和技术人员，配备先进施工机械设备，选择实力强、作风硬、管理严的班组，投入到本工程项目之中，严格兑现投标合同承诺的人员及设备，建立以组织保证、技术保证、资源保证、现场管理保证为保证体系的工期保证体系，全面保证工期目标的顺利实现。严格按照业主和监理工程师批准的施工组织设计安234、排施工，由指挥部根据建设单位要求编制科学、合理的施工总进度计划和月、季进度计划，并化解工作量至各班组按计划严格执行。各班组根据指挥部下达的总体进度计划，结合本区段的工程实际情况编制年、季、月、周施工计划，并按周检查计划执行情况。指挥部每半月召开一次施工进度分析会，每月召开一次施工计划会。施工全过程按网络计划管理，确保关键工序按计划进行，若有滞后，立即采取措施予以弥补。指挥部建立以指挥长为组长，副指挥长、项目总工程师(技术为副组长、相关职能部室负责人为组员的高效率的工期保证指挥机构，统筹安排机械设备、材料供应、劳动力等资源调配，随时掌握调控形象进度。对控制工期的重点工程建立工期领导负责制，制定分235、阶段工期目标，认真落实，分解到人，对其它工程项目亦明确目标，定岗、定人、授权，各负其责。 根据施工计划的要求，编制逐月物资采购计划，抓好材料的采购、储备和供应，保证施工生产有充实的物资作保证，防止发生停工待料。见图9.4.1-1工期保证体系框图。竣工资料整理经济兑现保证工期的各项制度：1.业主关于生产进度的规定;2.各种奖罚制度;3.上级下达的生产计划;4.检查月季年生产任务的完成情况;5.进度总评比.工期目标保证工期的错施奖罚分明施工过程验证计划财务部检查检验监督品质保证遵守合同架子队负责人班组架子队负责人技术保证制度保证物资保证组织保证技术交底业主要求包保责任制指挥部领导小组建立供应网络确236、定运输方式工期保证体系经济保证图9.4.1-1 工期保证体系框图9.4.2工期保证的组织措施建立以指挥长为核心的责权利体系，建立强有力的高效运转指挥系统，统筹安排机械设备、材料供应、劳力调配，随时掌握形象进度。对控制工期的重点工程建立工期领导负责制，制定分阶段工期目标，认真落实，分解到人，对其它工程项目亦明确目标，定岗、定人、授权，各负其责。各架子队应坚持每天一次的生产布置会，做到当天的问题不留到下一天，并让每个生产者清楚明天的工作，及时安排布置，不耽误每一天。指挥部每周定期召开一次由各架子队负责人参加的生产调度会，及时协调各队伍之间的生产关系，合理调配机械设备、物资和人力，及时解决施工生产中237、出现的问题，并积极参与协调好工程施工外部的关系。每月由指挥长或主管生产的副经理主持的生产总调度会，总结上个月的施工进度情况，安排下个月的施工生产。严格各方面规章制度，上令下行。各级组织机构要高质量高效率地运转，科学地安排施工控制工程，必须最大限度地安排平行作业，抓好工序衔接，做到环环相扣，有条不紊，加快工程进度。建立严格的工程施工日记制度，逐日详细记录工程进度、质量、设计修改、工地洽商等问题，以及施工过程中必须记录的有关问题。在工程开工前，必须严格按照总工期要求，提出工程施工总进度计划，并对其的科学性和合理性，以及能否满足合同工期的要求并有所提前等问题，进行认真审查。在工程施工总进度计划的控制238、下，坚持逐月（周）编制出具体的工程施工计划和工作安排。制定周密详细的施工进度计划，抓住关键工序，对影响到总工期的工序和作业环节给予人力和物力的充分保证，确保总进度计划的顺利完成。对生产要素认真进行优化组合、动态管理。灵活机动地对人员、设备、物质进行调度安排，及时组织施工所需的人员、物质进场，保障后勤供应，满足施工需要，保证连续施工作业。工程计划执行过程中，如发现未能按期完成计划的情况时，必须及时检查分析原因，立即采取有效的措施，调整工作计划。9.4.3工期保证的经济措施为积极推广全员质量管理，进一步完善质量责任制，促进质量管理，提高工程质量，工程队按规定交纳一定比例的质量保证金，指挥部按合同总239、额提取一定比例的工程质量奖励基金，实行优质优价、奖优罚劣、奖惩兑现。9.4.4工期保证的技术措施编制完善的实施性施工组织设计，科学组织施工以保证工程质量及进度为前提，加强施工计划的科学性、合理性，运用网络技术、系统工程原理，根据标段工程特点、工程量大小、施工工期及现场实际情况等编制详细的、切实可行的实施性施工组织设计，选择最优施工方案。并在施工中逐级负责，认真实施，在实践中不断优化。施组实现的关键在于强化管理，对重难点工程精心编制专项实施性施工组织设计，并经专家组审定，确保其科学、合理、可行。运用成熟工艺，实现均衡生产在桥梁施工中，认真进行工程地质资料现场核查，如有与设计不符处及时报请设计单位240、。桥梁桩基施工采用尽量采用成孔快效率高的旋挖钻机钻孔；连续梁采用挂篮悬灌浇筑。以上施工均采用成熟工艺，有利于实现均衡生产。依靠科技进步，提高施工效率积极推广先进经验和先进技术，向“四新”要质量，要进度。主要工程采取机械化配套一条龙作业，提高工作效率，关键工序选用施工效率高的机械。对影响施工进度的施工技术难题，开展QC小组活动，积极组织攻关，充分听取各方面的合理化建议，提高施工进度。推广信息化管理技术大力推广信息化施工技术，利用网络计划技术进行进度控制。现场建立计算机信息管理系统，全面及时掌握并迅速准确处理影响施工进度的各种问题。实现施工过程的有序可控。利用Project软件或梦龙软件进行进度网241、络计划编制、跟踪、调整、优化。设置重点部位和关键工序的控制点，压缩非关键线路时差和资源，紧抓关键线路各道工序和重难点攻关，确保关键线路进度，实现动态管理。保质量、保安全、保环境，确保工期采用先进的施工经验和技术，严格按照相关技术规范施工，确保工程质量；建立建全各项规章制度，采取各种有效措施，确保施工安全；做好环境保护工作，做到文明施工。避免质量、安全、环保诸方面造成工程的停顿、间断或返工，保证本工程能够顺利连续实施。合理安排施工工序合理安排旱季、雨季和冬季的施工项目或工序，最大限度的减少因气候引起的停工损失，并加强雨季运输便道的维修与养护工作。冬雨季采取相应的技术措施合理组织施工，尽量避免和减242、小灾害天气对施工造成影响。雨季来临前，疏通基地排水沟，作好防洪措施。9.4.5工期保证的物资设备措施抓好设备物资的采购、储备和供应工作。设备物资管理部负责本标段设备物资的采购供应，做到渠道畅通、质量优良、供应及时，以满足施工生产需要。加强施工关键设备的设计、制造、运输、组装、调试等环节的控制，派专业技术人员驻厂，在制造质量上把好关，对每一制造工序逐项验收，避免因返工耽误工期。对钢材、水泥、砂石等消耗量大的材料，选择两家以上的大厂产品同时供应，防止出现意外而断货。建立充足的仓库和储料场，根据市场情况，提前作好材料储备。9.5文明施工及环境保护、水土保持措施9.5.1控制目标努力把工程施工对环境的243、不利影响减至最低限度，水体功能、耕地等资源得到有效保护，噪声、振动和扬尘的环境影响得到有效控制，减少水土流失，铁路设施、建筑与沿线城市环境、自然景观和谐相容，文物得到有效保护。9.5.2管理体系指挥部建立以指挥长为组长的，安全质量环保部为主责部门，各部门和架子队负责人为主体的生态环境保障体系。根据本工程的施工区域的生态环境特点，依据有关法律、法规及建设单位的环保有关规定，实行生态保障领导负责制。制定详细的环境保护措施(包括农田耕地、水土流失、水污染、维护生态平衡系统、维护土壤生物即避免土壤沙化，避免人为恶化环境等)，从思想、组织、过程、检查、效果、目标、经济七个方面控制环保工作，实现总体环保目244、标。保证体系框图见图9.5.2-1。图9.5.2-1 保证体系框图9.5.3保护措施9.5.3.1文明施工控制措施本联络线位于广汉向阳镇，毗邻成都青白江区，虽然地处郊区，但周围居民集中，已完全城市化，由于本项目在该范围内建（构）筑物较多，加之工程量较大、周期长，施工对周围居住环境及居民出行、生活可能产生一定的影响。为减小施工与周围居民、环境的冲突，在施工过程中，我们将全面执行ISO14001环境保护体系标准，严格按照城市文明施工管理要求系统地采用和实施一系列管理手段，以期得到最优化的结果。在施工的全过程中，严格遵守国家和地方政府部门颁发的城市文明施工管理相关法律、法规和有关规定，根据客观存在的245、粉尘、污水、噪声和固体废物等环境因素，实施全过程污染预防控制，尽可能减少或防止对周边居民生活不利的影响。以“预防为主，加强宣传，全面规划，合理布局，改进工艺，节约资源”为原则，为企业争取最佳经济效益和环境效益。指挥部建立以指挥长为首的环境保护及文明施工领导小组，并设立专职环保管理员，切实做好日常的环保管理工作。认真学习和贯彻国家及地方政府部门有关环保的法令、法规和条例。建立施工现场环保自我保证体系，做到责任落实到个人。加强环保宣传工作，提高全员环保意识。现场采取图片、表扬、评优、奖励等多种形式进行环保宣传，并将环保知识的普及工作落实到每位施工人员身上。在施工前做好各类市政管线调查，施工中做好保246、护，防止施工破坏管线。市政管线的迁移和保护按法规要求进行，履行报批手续付费。同时采取措施并建立应急程序、做好应急准备，避免停水、停电等事故的发生，一旦发生事故可及时响应。调查周边环境的生态情况，了解本地的气象、地质情况及水文条件。严格履行各类用地手续，按划定的施工场地组织施工，不乱占地，不多占地。在相关文件中明确施工场地的恢复要求和具体的实施时间表，保证施工结束后及时撤场、尽快恢复。 在施工场地周围出安民告示，以求得附近居民的理解和配合。并考虑施工照明灯的悬挂高度和方向，以免影响居民夜间休息。 合理布置施工现场临时设施，在施工工地场界处设实体围栏，不得在围栏外堆放物料、废料。把对周边环境造成的247、影响减到最低。9.5.3.2环境保护措施严格执行环境影响评价制度、环境保护“三同时”制度和国家、地方的环保法规、标准，贯彻“预防为主、建设与保护并重”原则。加强施工期生态环境保护管理，建立高效、务实的生态环境保护管理体系，制订相应的生态环境保护管理办法。主动接受省、市林业部门等主管单位的监督管理。聘请自然保护区方面的专家，对工程施工人员和管理人员进行培训，加强施工期生态环境保护知识普及和宣教活动。委托有关专业单位按照施工期生态环境监测计划进行生态环境监测，落实施工期污染控制与生态环境保护措施，建立完善的监测结果报告制度。维护自然生态平衡的措施保护当地自然植被，采取措施使地表植被的损失减少到最低248、限度。施工现场生产、生活房屋及生活设施、原材料堆放处和材料加工场均在规划的区域内进行。修建的施工便道，要结合地方乡镇长远规划，选择线路。弃土场必须做好防护工作，确保不发生水土流失情况，并进行弃土场绿化。施工期间对施工人员加强保护自然资源及野生动植物的教育，全体施工人员要遵守野生动植物保护法等法令，加强施工人员爱鸟护鸟的宣传教育工作，提高施工人员的保护意识，制定相关规定和监管制度。严禁随意砍伐和偷猎，限制施工人员和车辆的活动范围。对本工程界内的有价值植物作到尽力维护,必要时采取迁移保护,工程完工后及时进行现场清理，复垦或绿化。发现建设区域沿线有其它重点保护植物要尽快报告省、市林业部门，并采取必要249、措施组织挽救，移栽它处。严禁擅自毁坏重点保护植物。合理规划施工用地严格按设计和业主规定的征地范围和数量丈量用地，严禁超范围占用土地和水面。施工临时设施在满足工程需要的前提下不占或少占农田，各种临时房屋采取因地制宜、简易方便的原则就近设置，充分利用荒山、荒坡、线路附近的既有道路和房屋场地。临时设施环境保护做到临时施工场地布置优化，加强临时防护，施工结束后及时进行迹地清理、土地平整，并复耕或恢复植被，废弃土(石、渣)运至指定地点堆放并防护。要做好施工便道路基边坡挡护、护坡、排水防护，加强施工过程中的临时防护措施，施工结束后及时进行迹地整治和道路两侧绿化措施。便道、砼搅拌站及施工营地的设置，要合理、250、紧凑，严禁随意搭建，尽量减少对植被的损坏，不占用乡村道路、阻碍交通。搅拌站等高噪音生产设施尽可能远离居民区或采取限时作业措施。施工场地周围预先开挖排水沟，做到排水畅通，场内不得积水、积污，应充分考虑其对原地面排水的影响，以免阻挡地表径流的排泄，影响当地居民的生产生活。生活区环境保护措施生活区临时工程的修建本着节约用地、方便生活、利于生产、保护植被的原则，统筹安排，合理选址，经业主、当地环保部门审批，主动接受监督检查。生活区的设置要相对集中，设置必要的公共卫生设施，废水净化池、化粪池，按照环保部门的要求定期清理，避免生活垃圾污染环境。生活固体垃圾集中堆放、适时运至环保部门指定地点，保持驻地清洁。251、临时生活设施的修建、拆除时产生的固体废弃物，按照环保部门的要求弃于指定地点处理。植被保护施工期间对施工人员加强保护自然资源及野生动植物的教育，严禁随意砍伐，限制施工人员和车辆的活动范围。施工便道选线、生活营地、大型临时设施场地选址尽量少占或绕避林地、耕地，保护原有植被。对合同规定的施工界限外的植物、树木等尽力维护，严禁超范围砍伐。工程完工后及时进行现场清理，复垦或绿化。施工中的环保措施注意夜间施工的噪音影响，尽量采用低噪音施工设备。对距离居民区160m以内的工程，则应根据需要限定施工时间。少数高噪音设备尽可能不在夜间施工作业，必须在夜间从事有噪音污染的施工应先通知附近居民，以征得附近居民的理解252、，如有可能采取限时作业措施。振动较大的固定机械设备应加装减振机座，同时加强各类施工设备的维护和保养，保持良好运转，降低噪声。对不符合尾气排放标准的机械设备，不能使用。做好当地水系、植被的保护工作，在施工时对临时设施和便道及时进行防护与植被绿化，施工车辆不得越界行驶，以免碾坏植被、庄稼、乡村道路等。竣工环境恢复措施工程完工后应将临时设施全部拆除，可以利用的临时设施，可通过当地政府或环保部门的同意，协议转让。对施工场地要认真清理并收集施工垃圾运至指定的位置处理或就地掩埋。工程完工后，临时租用的土地立即复耕归还。工程完工的同时，严格按照环保及生态环境保护的要求，对临时设施、施工工点、取弃土场及其他施253、工区域范围做好环保及生态环境的恢复工作。防止大气、噪声、水污染的措施1）防止大气污染措施施工现场临时道路必须硬化,临时路面采用泥结石路面,经常洒水湿润，减少道路扬尘。对产生尘埃运输车辆和石灰等挥发性材料堆场加以覆盖，减少对空气污染，生产及生活垃圾定期处理。严禁焚烧有毒废料。2）防止噪声的措施施工噪声主要包括施工现场、机械作业时和车辆运输时产生的噪声。为减少噪声影响，机械设备选型配套时优先考虑低噪声设备，尽可能采取液压设备和摩擦设备代替振动式设备，并采取消声、隔音、安装防震底座等措施。加强机械设备的维修保养，保证机械设备的完好率，确保施工噪声达到环境保护标准要求。同时先期优先给附近居民加工安装隔254、声窗。合理布置施工和生活区域。进入施工现场的机械车辆少鸣笛、不急刹、不带故障运行，减少噪声。3）防止水污染的措施施工及生活废水的排放遵循清污分流、雨污分流的原则，各种施工废油、废液集中储积，集中处理，严禁乱流乱淌，防止污染水源，破坏环境。施工作业产生的污水必须经过沉淀池沉淀，并经净化处理，符合要求后排放。食堂的废水处理应设置隔油池，定期清理油污，污水经过必要的处理后排入污水管道，施工、生活污水严禁排入农田和水源。废弃物中不得含有有毒有害物质，避免雨水冲刷后对地表、地下水造成污染。9.5.3.3水土保持措施根据工程可能引起水土流失的情况，划分水土流失防治分区，制定相应的水土保持措施方案。按照工程255、设计措施施工，控制因工程建设造成的水土流失。主要设计措施包括：桥梁锥体防护工程，便道、弃土场及其他临时防护工程。采取节约用地措施，尽可能减小工程施工引起的水土流失范围。缩短施工周期，减少疏松地面的裸露时间；施工尽量避开雨季和汛期。采取必要的植物措施，种植适合当地的树种和草皮，控制水土流失。1）桥涵施工水土保持措施桥梁施工，特别是钻孔过程中会有大量的泥浆水排放，为防止污染水源，破坏环境。钻孔过程中的泥浆水先集中在沉淀池沉淀，符合要求后排放，严禁乱流乱淌。在生活区设置污水处理系统，不将有害物质和未经处理的废水直接排放。保证废水处理设施在整个施工生产过程中的有效性，做到现场无积水、排水不外溢、不堵塞256、水质达标。2）弃土场水土保持措施弃土场严格按照依据设计文件规划或与地方有关部门协商，结合当地土地利用规划。合理布设弃土场，不在泥石流、滑坡等不良地质地段、临河或居民点上游设置；弃土前做好挡护工程和排水沟建设，挡护工程做到满足稳定安全和植被恢复要求，适当放缓边坡。防洪排水措施达到设计的防洪标准；加强弃土期间施工组织和临时防护，弃土时做到分层堆放并夯实，放缓边坡，做好弃土场边坡防护工作，弃土结束后及时覆土并恢复植被。9.5.3.4文物保护管理措施严格按照国家文物保护法和地方政府的文物保护条例、爱护文物、保护文物，防止文物损坏或丢失。（1）积极开展文物保护宣传开工动员中，向施工人员讲明历史文化遗址257、文物的重要意义，使每个职工明白保护文物人人有责。严格执行国家文物管理局有关古迹文物、动植物化石保护法规。（2）发现文物及时报告施工中如发现化石、钱币、有价值的物品或文物、古建筑结构以及有地质或考古价值的其他遗物等时，立即停止施工，封闭现场，及时向监理报告所发现的情况并与文物管理单位取得联系，在未查明文物真相前，禁止破坏性施工。必要时请当地公安部门担任现场警戒，严禁私自占有、破坏和非法买卖。在文物单位证实没有保留价值的情况下，方可继续施工。在文物管理部门到达现场处理过程中，积极配合并提供帮助。（3）挖出文物及时送交对施工中挖出的有价值的文物、化石以及矿藏及时送交文物单位，以求得妥善处理，不得私258、自处理和收藏。（4）开工前仔细阅读图纸和设计文件，认真研读当地历史资料，并向当地文物保护单位进行调查，对可能隐藏有文物的地点制定相应对策。对施工过程中影响到文物和古树采取保护措施，对于要迁移的树木在园林单位确认后委托园林部门负责迁移，对需要保护的文物，在文物单位的指导下提出保护方案，通报文物保护单位，并组织现场保护。9.6冬季、雨季和夏季施工措施本工程所经地区属亚热带季风性湿润气候。按照对铁路工程影响的气候分区，该区为严寒地区。全年气候温和，四季分明，雨量充沛。夏季润热、潮湿，多雷雨天气。秋季阴雨绵绵，多低云。冬季逆温层强大，多大雾，能见度极差。年平均气温16.3，最小月平均气温5.7，最大月259、平均气温25.4；极端最高气温36.6，极端最低气温-5.3，年平均降水量806mm，主要集中于510月；年平均蒸发量1060.7mm ；年平均相对湿度81，全年平均风速约1.4 m/s，最大风速13 m/s。根据总体施工计划安排和该地区的气候特点，雨季和冬季期间施工在所难免，因此，做好冬季、雨季施工的防冻、防雨措施及施工质量、安全保证措施至关重要。9.6.1冬季施工安排本工程所在地区年平均气温16.3，最小月平均气温5.7，不需要冬季施工。9.6.2雨季施工安排本工程所在地区雨季为510月份。须采取相应措施确保工期目标不受雨季影响。混凝土工程安排及措施1）施工安排准备雨期施工的防洪材料、机具260、和必要的遮雨设施。工程材料特别是水泥、钢筋应防水、防潮；施工机械防洪水淹没。雨期施工的工作面不宜过大，应逐段、逐片分期施工；对有排洪要求的河渠内工程全部安排在枯水期间完成，对有可能受洪水危害的工程，在雨季施工时应有防洪抢险措施。2）施工措施雨期施工基坑要设挡水梗，防止地面水流入。基坑内设集水井，配足抽水机，坡道内设接水措施。基坑挖好后应及时浇筑混凝土或垫层，防止被水浸泡。施工前对排水系统应进行检查、疏通或加固，必要时增加排水措施。雨后模板及钢筋上的淤泥、杂物，在浇筑混凝土前应清除干净。雷区应设置防雷措施，露天使用的电器设备要有可靠的防漏电措施。水中墩要尽量避免在雨季施工，无法避免的时候要随时注261、意把握天气预报。雨季进行圬工作业严格执行施工规范，拌合站及砂石料仓均设遮雨棚，墩台混凝土施工设避水棚，随时掌握天气预报，尽量避开雨天浇筑混凝土。水中结构物施工安排及措施在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加强对支架、脚手架工程的检查，防止倾倒和坍塌。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。跨越河道设计要征得有关部门同意，满足泄洪能力。施工要避开雨季汛期，洪水到来前，完成栈桥和墩位平台等大临设施的施工，同时施工完成大部分主桥桩基，以便安全渡洪，洪水期过后，迅速施工完成主桥承262、台和墩身。现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。对停用的机械设备以及钢材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。9.6.3夏季施工措施当昼夜平均气温高于30时即进入高温季节施工，夏期施工的重点是制定和落实大体积混凝土防止出现裂缝措施。高温季节施工特别是大体积混凝土用水泥宜选用水化热较低的水泥，如复合硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥。全部采用散装材料，周密封铁罐存放，并注意防潮。不同种类的263、材料应储存于不同罐体，严禁混淆。水泥和煤灰罐搭设凉棚或安设喷水设施。宜掺用缓凝型减水剂，并根据气温适当增加坍落度。外加剂掺量及增加坍落度后的配比应根据试验确定。应避光储存，用彩条布覆盖，压浆用水泥、膨胀剂材料存放于不同的库房，防止混淆，并注意防潮。混凝土或砂浆宜在棚内或在气温较低早晚或夜间拌制，不允许在最高温的中午时间拌制。混凝土或砂浆运输容器应设防晒设施，运输时间应缩短。高温季节容易引起坍落度损失，必须加强现场坍落度测定。混凝土或砌体浇(砌)筑前将模板或基底喷水湿润。浇(砌)筑前必须做好充分的准备，确保连续进行。无故不得间歇，无法控制的间歇必须及时留置好施工缝，下次施工前按规范做好结合层的处264、理。严格控制混凝土的入模温度不大于30，必要时对拌合水加冰屑，向骨料堆上洒水，通过水的蒸发使骨料冷却。压浆时水泥浆在拌浆机中的温度不宜超过2 5，高温季节施工应采取降温措施(降水温及掺减水剂等)，同时尽量安排在每日气温相对较低的清晨或夜晚压浆。混凝土或砌体浇(砌)筑完毕后，及时覆盖，洒水保持连续湿润，特别是养护的前期，必须落实专人负责。一般混凝土养护不少于7天，养护时不得污染或损伤混凝土表面。加强对混凝土的温度量测与监控，避免混凝土出现温度裂纹。温度量测包括混凝土芯部温度、表面温度、环境温度检测等，掌握温度曲线变化规律，为施工提供基本数据。混凝土施工采用泵送施工，泵管采用毛毡包裹，并经常性地在265、泵管表面上洒水，降低泵管因日光照射、混凝土摩擦后温度升高，避免混凝土塌落度的损失与堵管现象的发生。运输至现场的混凝土发生塌落度不符合现场要求的现象时，在浇注前对混凝土进行二次搅拌，或运输回搅拌站进行调整，现场不得擅自加水进行调整。严格施工质量检查制度，保证钢筋保护层厚度，杜绝裂缝产生等关键技术措施要落实到位。大体积混凝土设置冷却循环水管降温，在墩身与承台结合部设置养护水池，墩身内部设置散热通气孔；浇筑混凝土时按断面水平分层均匀地进行，每层浇筑厚度不超过30cm，避免混凝土水化热集中散发，导致混凝土内部或表面裂纹的发生。加强养护，确保混凝土养护质量。连续梁体混凝土表面进行二次收浆抹面，在混凝土初266、凝后立即用毛毡覆盖并洒水养护，墩身表面覆盖薄膜，在墩顶设置环向养护水管，保持墩身混凝土表面湿润，防止裂纹出现，有条件的地方要求尽可能蓄水养护。对于养护比较困难的地方(如混凝土底板、侧板等)要求拆模后立即喷涂养护液养护。当混凝土灌注完毕、应尽量减少暴露时间，应用塑料薄膜紧密覆盖防止水分蒸发，或用毛毡全面覆盖并浇水。当温度较高、气候干燥时用喷壶洒水保湿。混凝土初凝后桥面用土工布或麻袋覆盖，但不得污染桥面。为保证混凝土充分湿润，宜在桥面及连续梁内布设喷水管，且喷水宜用加压泵加压喷洒。但混凝土初凝前不得用管道喷水。连续梁体养护用水与拌制梁体混凝土用水相同。洒水次数应以混凝土表面湿润状态为度。一般的白天267、以12小时一次，晚上4小时一次。洒水养护的时间：从灌注完开始计时，养护实际不少于14天。混凝土养护期间，混凝土内部温度不宜超过65，混凝土内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于2 0(墩台、梁体砼不宜大于1 5)，养护水温度与混凝土表面温度之差不得大于l 5。9.7信息化管理措施新建成兰铁路是国家一级客货共线铁路，要达到建设一流铁路水平的目标，就需要一流的管理，实现信息化管理是建设好铁路的重要手段。因此，中交第三航务工程局有限公司响应招标文件的要求，建立基于互联网技术的工程管理信息系统，对项目的计划、验工计价、进度、安全、质量、成本、工程调度、设备物资等进行信息化管理，提高项目268、管理水平和管理效率，降低工程成本，提高经济效益。网络信息系统包含以下几个部分：9.7.1网络设置新建成兰铁路三标段指挥部拟建立局域网，与互联网用光缆专线连接，带宽不少于10M，部署服务器，通过VPN技术建立“虚拟专用网”，满足日常办公、项目管理、视频会议、工程监控的需要，实现资源共享和信息传递。指挥部配备一名专职信息工程师，各部门、各架子队配备满足需要的计算机系统。指挥部下属各架子队由于与指挥部距离较远，通过ADSL宽带上网，可通过因特网与指挥部连接。9.7.2项目信息管理采用铁道部统一的“铁路建设项目管理信息系统”。通过Internet，接入新建成兰铁路的管理系统，上报工程项目的各种数据，实269、现信息交换。对验工计价、工程调度、计划、安全质量等专项单机版管理软件，采用铁道部针对铁路项目统一开发的满足业主要求的软件，通过这些软件对工程项目进行管理，做到与“铁路项目管理信息系统”的连接和信息交换。对于铁道部后续开发的针对施工单位的管理信息系统，按照要求积极引进和使用。9.7.3建立视频会议系统。为了加强指挥部与业主、指挥部与下属各架子队之间的沟通，提高效率，节省会议开支，通过Internet，建立远程视频会议系统。指挥部设一个专用视频会议室，作为业主视频会议系统的一个分会场，满足业主客专视频会议的要求。指挥部内部也可召开视频会议，各架子队通过ADSL上网，与指挥部连接，参加视频会议。视频270、会议系统软件和设备的选型采用与业主一致的方案，做到与业主视频会议系统上的正常连接。9.7.4建立重点项目远程视频监控系统在施工的各重点工程项目，安装远程视频监控装置，对工程项目施工现场进行实时、全过程监控，保证工程安全和质量。各重点工程施工现场的视频监控图像实时、准确、高清晰地传输到指挥部，领导能够及时观察到工程项目现场的施工生产作业情况，随时可视化了解和掌握工程进展，实现远程协调、指挥工作，监督施工现场管理，促进文明施工，促进工程项目管理的科学化、规范化，提高管理、决策、应急和服务能力。系统配置大容量存储服务器，集中存储远程施工现场视频信息，满足管理要求。系统方案、选型与业主一致，满足业主统271、一规划的需要。9.7.5频信息采集、传输和存储施工现场设置视频服务器，外挂存储硬盘，安装ADSL宽带网，视频服务连接各个摄像机，每个视频服务器最多可连4个摄像机，摄像机根据施工现场布置情况，安放在不同位置。若施工现场监控部位多于4个，放置多台视频服务器。放置设备的地方安排值班人员看管。施工现场视频服务器通过ADSL上网后，监控端通过监控软件，可对视频服务器和摄像机进行控制，实施监控，可看到施工现场情况。若要录制，可将视频信息存储在视频服务器的硬盘上，也可以通过Internet录制到视频存储服务器上或监控端电脑上。监控管理人员通过监控软件对各个用户授予不同权限，用户按照各自权限使用监控系统。9.272、7.6网络安全技术措施通过VPN技术实现网络之间的连接，具有良好的保密和不受干扰性，保证信息安全。采用硬件防火墙将内部网与外部网隔离，防止内部网受到攻击。服务器安装网络版杀毒软件，提供灵活、快捷的网络防病毒支持，确保内部网络不受病毒侵扰，保证整个网络的系。9.8安全应急救援预案9.8.1安全生产事故应急救援实施在发生重大安全事故时的救援工作，尽量减少事故的危害，保障员工和周边居民的人身健康和安全、项目财产安全和周边单位财产安全。成立应急救援组织机构。(1)处理突发事件应急预案的原则为认真贯彻落实中华人民共和国安全生产法和建设工程安全生产管理条例，增强忧患意识，居安思危，减少施工事故的发生，提高273、自防自救意识，结合本工程的施工特点，主要针对可能出现的安全生产事故和自然灾害制定成兰铁路工程施工安全生产应急预案，其基本原则为:坚持“以人为本，预防为主”的原则。通过强化日常安全管理，落实各项安全防范措施，查堵各种事故隐患，做到防患于未然。施工前期，针对施工过程中存在的重大危险源，提前预测，并制定生产安全事故应急救援预案，建立应急救援组织及配备应急人员，配备必要的应急救援器材、设备，以防突发事件，并定期组织演练，确保施工安全。各架子队、作业班组紧紧结合各自施工区的实际，成立抢险救灾小组，做好相关应急准备工作，包括救援器材，并定期组织演练，确保施工安全。坚持统一领导，统一指挥，紧急处置，快速反应274、，分级负责，协调一致的原则。建立指挥部/班组应急救援体系，做到局部利益服从整体利益，关爱生命高于一切，确保施工过程中一旦出现重大事故，能够迅速、快捷、有效的启动应急系统。(2)应急救援领导小组应急救援领导小组由组长、副组长、成员三部分组成：组长由指挥长担任，副组长由副经理、总工程师担任。成员由项目其他领导、各部门负责人、安全员、质量员、管线工程师、电器工程师、现场管理人员组成。(3)应急处理组织机构以应急救援领导小组为基础，成立应急反应指挥机构，下设应急处理工作小组，应急处理技术组、应急处理监测组、应急处理物资设备组、应急处理保卫组、应急处理疏散撤离小组。应急处理工作组24小时值班，接到应急通275、知迅速组织各应急处理组、应急处理突击队赶到现场进行抢险救援。应急处理组织机构见图9.8.1-1。组长：指挥部指挥长副组长：指挥部副经理、项目总工组员：各部门负责人、架子队负责人医疗救护小组抢险救灾小组图9.8.1-1 安全应急处理组织机构框图9.8.2应急指挥中心值班人员的行动：记录事故发生区报告的基本情况；按预案规定，通知指挥部所有人员到达集中地点，并规定时限；根据情况的危急程度，或按预案规定通知各应急救援组织做好应急出动准备。应急救援工作小组的行动：根据事故发生区报告的情况，指示安全技术人员进行危害估算。会同专家咨询组判断情况，研究应急行动方案，并向应急救援小组提出建议。其主要内容是：事故276、危害后果及可能发展趋势的判断，应急的等级与规模，需要调动的力量及其部署，公众应采取的防护措施；按应急救援小组的指令调动并指挥各应急救援组投入行动。应急级别划分一级 预警，最低应急级别，可以控制的异常事件或容易被控制的事件。二级 现场应急，属于中间应急级别，不会超出项目界限。外部人员和财产一般不会受事故的影响。这种级别表明项目内人员已经不能或不能立即控制事故，需要外部援助(如消防、医疗单位的援助)。三级 全体应急，这是最严重的紧急情况，表明事故已扩散到项目外。根据不同事故类型和外部人群可能受到影响，可决定进行安全避难或疏散。同时需要医疗和其他机构的人员支持。9.8.3 报警系统和通告程序一旦发生277、重大生产安全事故，指挥部所属单位抢险救援力量不足或者有可能危及社会安全时，应立即向上级单位和相邻单位通报，必要时请求社会力量援助；社会救援队伍进入本工地后，由指挥部副经理负责联络，引导并告知安全注意事项。9.8.4 应急处理程序应急处理程序工作流程图见图9.8.4-1。紧急情况发生察看现场情况领导小组核实作出决策组织动员、技术交底抢险应急方案实施业主、监理单位上报反馈图9.8.4-1 应急处理程序工程流程图9.8.5大型机械事故应急救援预案(1)大型机械事故应急救援领导小组大型机械事故应急救援领导小组人员由总预案中应急救援领导小组人员组成。(2)大型机械事故应急救援领导小组办公室设在安全质量环278、保部，日常工作由安全工程师负责。(3)领导小组职责贯彻执行国家有关大型设备安全技术规范的法律、法规、规范及相关条例，制定本标段工程施工大型机械事故应急预防规范措施。负责组建应急救援队伍，预防可能发生的大型设备机械事故。负责为预防大型机械事故的发生提供必要的物资设备和组织保障。定期组织相关人员对施工现场大型设备操作人员在安全操作、值班记录、交接班纪律、安全检查、设备的安全年检等情况方面进行检查，对检查中发现的可能引发机械事故的因素及时加以整改，预防机械事故发生。监督各单位施工现场大型设备的安全年检工作的落实情况。(4)大型机械事故应急救援组织机构在总预案的基础上成立大型机械事故应急救援组织机构，279、下设应急技术组、物资设备组、保卫组、抢修组，各组人员的职责和总预案中的职责相同。(5) 救援物资的储备日常配备大型设备的专用维修工具、抢修车辆、夜间抢修用的照明灯具等专用应急救援设施，并严禁挪作他用。应急救援设施设专人保管、不上锁。应急救援设施放置合适的位置，使应急救援人员都知道。(6)大型机械事故应急救援处理程序接到大型机械事故报告后现场负责人的职责：第一时间向本公司和项目上级主管单位负责人报告事故的相关情况(包括事故发生的时间、地点、事故发生后临时采取的应急措施及事故现在的状况)。安排人员维护好现场，并疏通救援通道。大型机械事故领导小组负责人的职责：在接到施工现场负责人的报告后，能迅速做出280、反应，判断事故的大小，启动救援措施。以最快方式组织各救援小组和救援抢修组赶至事故发生地点，根据现场情况，组织各救援小组人员进行现场抢救。控制事态的发展，防止事故扩大。9.8.6 突发火灾应急救援预案抢险器材准备物资设备部按抢险需要，提前备足抢险器材，如草袋、抽水机、速凝剂、发电机、灭火器及一些切割、焊接用具，供氧瓶、担架和其它抢救器材与药品等，这些器材分发到抢险预备队，分人保管，并熟悉用途和用法，分放在易于装卸地点，平时不能动用。人员准备凡担任抢险预备队人员，休息时间内允许在现场附近活动，如远离现场必须请人代替，而且须经队长同意，保证一旦发生险情能立即投入抢险。抢险技能准备对参加抢险预备队人员281、进行抢险技能培训，使他们熟悉抢险步骤、方法、器材使用。9.8.7 突发洪水的应急预案人员准备成立防洪领导小组，组织防洪抢险预备人员。措施准备对全体职工进行防洪教育，强化防洪意识，克服麻痹思想和侥幸心理，认真做好施工防洪工作，确保施工生产安全。坚信“安全第一、常备不懈、预防为主、全力抢险”的方针，并健全防洪体系，严明防洪纪律，备齐抢险设备和防洪物资。防洪领导小组定期或不定期深入现场，对在建工程，临时工程、施工驻地通讯及电力线路、交通设施、防洪物资机具等全面检查，不留死角，对检查中存在的问题，立即指令整改落实解决。指挥部根据施工工程的地域特点，确定防洪重点，落实防洪抢险机具和物资的储备管理，组建防282、洪抢险队，并加强技术培训和演练，提高防洪的能力。桥梁及时做好排水沟和地表放水工作，对生活区及驻地做好防洪排水水沟，保证人员与工程安全。对位于河道可能受洪水侵袭的工点，要求经常根据天气变化与气象水文部门取得联系及时掌握雨情、汛情，争取主动。应急步骤发生紧急汛情时，防洪领导小组立即组织抢险人员赶赴现场。在领导统一指挥下，听从安排，分工协作，分组协作，分组行动。防洪抢险队在领导指挥下，负责人员救助与物资设备的打捞，力争把损失降到最低点。同时利用抢险物资，设备加固河堤和排水工作，以防洪水外泄与水流不畅。对伤员立即进行抢救与护理，并安排车辆就近医院救治。根据汛情，继续储备防汛抢险物资、资金供应，作好后勤283、保障工作。要求全体员工在紧急情况下，汛情抢险高于一切，密切配合、团结协作、听从指挥、降低损失、争取汛后早入恢复生产。9.8.8 其它事故应急救援按照相同程序成立如下其它相应的应急救援预案：脚手架坍塌事故应急救援预案高处坠落事故应急救援预案管线损害事故应急救援预案防汛应急救援预案火灾事故应急救援预案中毒事故应急救援预案环境污染事故应急救援预案触电事故应急救援预案意外伤害事故应急救援预案传染病防治应急救援预案9.8.9 建立安全隐患排查档案建立安全隐患排查档案,对监督、建设、监理等有关各方检查发现的问题进行登记、落实整改责任人,按规定时间整改到位,并及时反馈整改情况。发生安全事故的,应严格安全“四不放过”原则处理彻底,避免类似问题再次发生。9.8.10现场安全文明标志设置标准化按照国家或行业部门有关安全管理规定，在生产场所、危险品库房、材料库、危险机械设备、变配电站等附近划定安全隔离区，设置隔离围栏；对可能引发火灾安全事故的场所，需设置消防安全设施；并在现场明显部位设置符合国家或行业标准要求的安全文明警示标志。153