1、新建铁路xx至xx铁路客运专线标无砟道床工程施工组织设计 xxxxxx客专项目部 二一七年一月 第一章 编制依据、编制范围及设计概况1一、编制依据1二、编制范围1三、设计概况2第二章 工程概况5一、工程概况5二、主要技术标准6三、主要工程内容和数量7四、工程特点及难点7第三章 建设项目所在地区特征9一、自然特征9二、交通运输情况12三、沿线水源、电源、燃料等可资源利用的情况12第四章 施工组织安排13一、建设总体目标13二、施工组织机构、队伍部署和任务划分13三、总体施工安排和主要阶段工期16第五章 临时工程18一、 施工便道及存板18二、 钢筋加工厂设立18三、 混凝土拌和站19四、 临时存2、板区19第六章 施工方案24一、施工准备24二、无砟轨道工程26三、施工工艺、关键技术、工艺要求28第七章 资源配置方案81一、主要工程材料设备采购供应方案81二、劳动力计划82三、临时用地与施工用电计划82第八章 管理措施83一、标准化管理83二、质量管理措施83三、安全生产保障措施94四、工期控制措施99五、投资控制措施107六、环境保护措施108七、水土保持措施112八、文明施工措施112九、节约用地措施114十、冬季施工措施115十一、雨季施工措施117十二、预警机制和应急预案117第九章 施工组织图表124一、附图124第一章 编制依据、编制范围及设计概况一、编制依据1、铁路混凝土工3、程施工质量验收标准（TB10424-2010）；2、铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设2010241号）；3、高速铁路轨道工程施工质量验收标准TB10754-2010；4、高速铁路轨道工程施工技术指南铁建设【2010】241号；5、冷轧带肋钢筋混凝土结构技术规程（JGJ95-2011）；6、钢筋焊接网混凝土结构技术规程(JGJ 114-2014)；7、铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB 10005-2010）；8、CRTS型板式无砟轨道工程施工质量验收指导意见（试行）（工管线路函【2012】159号）；9、高速铁路CRTSIII型板式无砟轨道自密实混凝土暂行技术条件（TJ/GW112-20134、）；10、高速铁路CRTSIII型板式无砟轨道隔离层用土工布暂行技术条件（TJ/GW113-2013）；11、高速铁路CRTSIII型板式无砟轨道弹性缓冲垫层暂行技术条件（TJ/GW114-2013）；12、高速铁路无砟轨道嵌缝材料暂行技术条件（TJ/GW119-2013）；13、高速铁路CRTS型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板暂行技术条件(TJ/GW 118-2013)14、我公司现有的管理水平、劳力、设备、技术能力及长期从事类似工程建设所积累的工作经验；15、新建铁路xx至xx客运专线招标文件、设计图纸、设计文件、通用图纸、设计联系单。二、编制范围xx铁路SG-标所有无砟轨道道床施工5、。三、设计概况1、轨道板轨道板为带挡肩的双向先张预应力混凝土结构，混凝土强度等级为C60，轨道板宽度2500mm。厚度200mm，轨道板采用P5600、P4925、P4856、P3710、P5600A五种类型。2、桥梁上CRTS型板式无砟轨道结构主要由4个部分组成，如图1所示，自上至下的结构分别为（以直线段为例）200mm厚双向预应力轨道板、90mm厚自密实混凝土结构层、隔离层及弹性垫层、200mm厚（直线段中心）混凝土底座。（1）预应力轨道板桥梁上的轨道板基本板型有长度5600mm、4925mm、4856mm三种，在桥台和非标准简支梁上根据配板设计确定非标准轨道板长度，其宽度均为2500mm6、厚度200mm，轨道板下设置门形连接钢筋。曲线地段铺设曲线型轨道板，铺设原则为将轨道板端部第2对承轨台中线与轨道板中心线的交点布设在轨道中心线上。相邻轨道板间设置70mm横向缝。成品轨道板设计有施加纵向、横向双向预应力，根据施加预应力在施工工艺中的顺序不同，分为先张法和后张法预应力混凝土轨道板。（2）自密实混凝土结构层为固定轨道板的精调成果轨道板间几何状态，同时使轨道板与底座板相粘结，设置厚度为90mm的自密实混凝土结构层，长、宽与轨道板相同。结构层内设计有防裂钢筋网片，并与底座限位凹槽内的配筋连接固定，自密实混凝土通过轨道板上预留的灌注孔灌注。（3）隔离层及弹性垫层底座上和凹槽底部设置中间7、隔离层（4mm土工布），凹槽四周设置弹性垫层，以满足结构受力、变形和材料耐久性要求。（4）混凝土底座桥梁上底座与轨道板一一对应呈单元结构，底座宽度为2900mm厚度为200mm，每一底座单元设置2个限位凹槽，以1块轨道板对应的底座长度设置一个宽度20mm横向伸缩缝。伸缩缝采用聚乙烯泡沫塑料板填充，顶部及侧边均采用硅酮密封材料封闭，混凝土基床伸缩缝和底座伸缩缝对齐设置。桥梁地段曲线超高在底座设置。3、路基CRTS型板式无碴轨道结构自上而下（以直线段为例）200mm厚双向预应力轨道板、90mm自密实混凝土结构层、底座表面隔离层及弹性垫层、300mm厚（直线段中心）混凝土底座，如图2所示。路基上的轨8、道板、自密实混凝土结构层、隔离层及弹性垫层结构与桥梁上一致，底座宽度为3100mm，其长度方向与3块或4块轨道板长度对应并呈单元结构，相应每1块轨道板下的底座内设置2个限位凹槽，单元底座两端设置宽20mm横向伸缩缝，伸缩缝填充、密封与桥梁相同。路基底座单元在伸缩缝位置设置传力杆，采用无粘结护套式传力杆或涂层光圆钢棒传力杆，传力杆与伸缩缝处架立钢筋绑扎固定。路基地段曲线超高在基床表层设置。4、隧道内CRTS型板式无砟轨道结构自上而下为（以直线段为例）200mm厚双向预应力轨道板、90mm自密实混凝土层、底座表面隔离层及弹性垫层、200厚（直线段中心）混凝土底座，如图3所示。隧道内轨道板基本板型长9、度为5600mm，自密实混凝土结构层、隔离层及弹性垫层结构与桥梁上一致，底座厚度、宽度与桥梁上相，其长度方向、限位凹槽、横向伸缩缝设置与路基相同。伸缩缝填充、密封与桥梁相同。隧道地段曲线超高在底座设置。第二章 工程概况一、工程概况1、线路概况本标段为新建xx至xx铁路客运专线标段，铺轨正线里程为DK200+140DK296+200，全长96.06公里。其中有4段为无砟轨道，第一段里程为DK225+050- DK246+820包括虎峰岭隧道、横道河子特大桥、治山隧道、治山东南沟特大桥、红旗沟隧道、道林特大桥、东山隧道、正兴隧道全长21.77公里。第二段里程为DK252+347-DK259+41910、威虎山隧道全长7.072公里。第三段里程为DK269+245-DK272+356包括马北隧道、共和村大桥、海林隧道全长3.111公里。第四段里程为DK293+000-DK295+860爱民隧道全长2.86公里。无砟道床四段合计34.814公里。2、无砟轨道的结构组成CRTS型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层以及具有限位结构的钢筋混凝土底座分组成，轨道结构高度路基为838mm、桥梁隧道738mm；轨道板为带挡肩的双向先张预应力混凝土结构，轨道板混凝土强度等级为C60，轨道板宽度2500mm,厚度200mm。轨道板采用P5600、P4925、P4856、P3710、P511、600A五种类型；本标段轨道板共12358块。其中P5600共11760块，其中P5600A共10块，P4925共496块， P4856共52块， P3710共48块。自密实混凝土层为单元结构，长度和宽度同轨道板相同，厚度为90mm。采用强度等级为C40的自密实混凝土，配置单层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网。对应每块轨道板范围自密实混凝土层设置两个凹槽，与底座板的凹槽相互结合。底座板为钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为C35，配置双层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网，路基段底座宽度3100mm、隧道和桥梁段宽度2900mm，直线地段路基段底座厚度为300mm、隧道和桥梁段为200mm（含4mm厚聚12、丙稀短纤维针刺非织造土工布），曲线段根据本段具体超高。底座采用单元结构，路基一般每2块轨道板范围对应底座为一个单元，当铺设段落内轨道板块数为奇数时，个别地段3块轨道板设置一处伸缩缝，隧道一般每3块轨道板设置一道伸缩缝，个别地段对应4块轨道板设置一处伸缩缝，伸缩缝宽度为20mm缝内填充聚乙烯泡沫板，顶部及侧边采用硅酮密封材料封闭。自密实混凝土层与底座间设置4mm厚（聚丙稀短纤维针刺非织造）的土工布隔离层，隔离层应覆盖自密实混凝土层范围，以实现自密实混凝土层与底座间的良好隔离。隔离层采用宽度2.6m，铺设时隔离层较自密实混凝土层四周边缘宽出5cm，待自密实混凝土灌注完大道设计强度后切除。底座凹槽四13、周侧壁与土台之间设置8mm后的弹性缓冲垫层。二、主要技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；设计速度：250km/h；线间距：4.6m；最小曲线半径：一般地段4000m，困难地段3500m；限制坡度：20；到发线有效长度：650m；牵引种类：电力；机车类型：动车组；建筑限界：按高速铁路设计规范执行；列车运行控制方式：自动控制，列控系统采用CTCS-2，预留CTCS-3接口条件；行车指挥方式：调度集中。三、主要工程内容和数量表： 主要工程数量表序号项目单位数量备注1轨道板km69.62812358块2C40自密实混凝土m17336.13C60补偿收缩混凝土m119.5884C35底座混凝土m14、23744.654不含虎峰岭和威虎山隧道5钢筋网t2983.356钢筋t897.71四、工程特点及难点1、工期紧张、压力巨大本标段69.628km的线路均设计采用CRTS型无砟轨道板。工程项目较为单一且工程量大、时间紧有效作业时间短，所开作业面多，需要工装设备多。考虑扣除线下工程的施工时间，距xx客专有限公司要求2017年8月21日至2017年11月20日轨道板铺设完成，轨道板实际施工时间仅有3个月。按工期要求完成无碴轨道铺设，工期异常紧张、压力巨大。2、高标准、高精度、质量要求严本工程处于严寒地区铺设无砟轨道精度要求高且在国内可借鉴的严寒地区自密实混凝土施工可借鉴的经验少。无砟轨道设计标准高15、，其施工组织和工艺与传统有砟轨道结构有本质区别，施工一次成型，轨道状态一次达标，施工精度控制技术是无砟轨道施工技术的关键。3、轨道测量精度要求高无砟轨道对轨道板铺设精度要求很高，施工中任何一道工序出现偏差造成误差积累，都会影响工程质量及工期。保证精密测量控制网精度，严把轨道板铺设质量，是本项目的控制重点。4、技术标准高。设计速度目标值250km/h，确保工程质量“零缺陷”，结构物“零沉降”，技术质量标准要求高，对线下路基施工要求更高。5、技术含量高。无砟轨道铺设、自密实混凝土施工及灌注等技术含量较高。6、安全风险大。工装设备沿线需跨铁路、高速公路等既有设施，要加强安全防护，确保行车、人身和设备16、安全。7、管理跨度和难度大。为保工期，必须多区段同时作业，施工线路较长，安全风险源同时增多，给施工组织管理和技术质量管理难度加大。第三章 建设项目所在地区特征一、自然特征1、自然特征1.1地形地貌虎峰岭至xx市，为丘陵缓坡区，地势起伏，多为耕地。2、工程地质2.1、地层岩性沿线分布的主要地层为第四系全新统（Q4）及上更新统（Q3）、下更新统（Q1）；第三系上新统（N2）、中-上新统（N（1-2）d）、古-渐新统（Ed）、古新统（E1）；白垩系下统（K1）；侏罗系上统（J3）、中统（J2）；二叠系上统（P2）、下统（P1）、石炭-二叠系（C2-P1）；泥盆系下统（D12）；志留系二合营群（Ser17、）；下元古界麻山群（Pt1x）；燕山晚期、早期侵入岩；华力西晚期、中晚期侵入岩以及元古代侵入岩等。由于本线地处严寒地区，地表普遍分布季节性冻土，一般每年10月下旬开始冻结，3月中达到最大冻结深度，最大冻结深度1.912.05m。沿线揭示的填土类型包括填筑土、素填土、杂填土，主要分布于公路、既有铁路及城乡厂矿附近，一般厚23m。由于填筑年代长短不一、填筑方法多样、填料组别不一，造成其性质存在差异。沿线道路、堤坝等零星分布有少量素填土；而村镇生产、生活区等局部地段则零星分布着一些杂填土。对于包括素填土在内的各种人工填土，作为基底不能满足要求，采取挖除换填措施。沿线表层分布的黏性土局部具弱膨胀性。泥18、岩一般具弱膨胀性。全风化玄武岩一般具弱中等膨胀性，主要分布在爱民隧道进出口。需适当放缓边坡，加强防护和防排水措施。3、 工程地质和水文地质条件沿线地表河流有斗银河、xx等，均属松花江水系。沿线地下水主要为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水。第四水主要赋含于第四系砂类土、碎石类土及黏性土中，靠大气降水及河流补给，山间沟谷、河流一级阶地埋深一般在0.56.5m；岗阜状平原区埋深一般大于30m。水位季节变化幅度23米。基岩裂隙水主要含于第三系、白垩系碎屑沉积岩，二叠系酸性熔岩、变质岩及各时代岩浆岩、火山碎屑岩等基岩的裂隙及风化壳中。泉水出露较多，受大气降水控制。埋深受裂隙发育影响变化很大，一般在基岩表层即有19、揭露，主要分布于低山丘陵区。主要为潜水性质，局部具有承压性。沿线地下水水质较好，对混凝土结构一般无侵蚀性，仅个别地段具侵蚀性，侵蚀环境及作用等级见下表。沿线地下水侵蚀性分段环境类别及环境条件里程段落化学侵蚀环境盐类结晶破坏环境氯盐环境酸性水（PH）水中侵蚀性CO2水中SO42-水中SO42-水中CL-DK217+700DK221+700H1H1DK271+000DK272+000H1H1DK276+150DK277+650H1DK278+450DK282+600H1DK283+750 DK285+250H14、地震动参数 根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）和新建xx至xx铁路20、客运专线项目工程场地地震安全性评价报告（中震安证甲第013号，黑龙江省地震工程研究所，2014年7月），沿线地震动峰值加速度划分为0.05g（地震基本烈度度）。5、气象条件本区属中温带，湿润亚湿润大陆性气候。冬季寒冷漫长，夏季湿热短暂，春季多风。沿线城市主要气象要素见下表。城市项目海林xx累年各月极端最高气温（）37.638.4累年各月极端最低气温（）-34.8-35.3累年各月平均气温（）4.24.7累年最冷月平均气温（）-17.2-16.9累年最热月平均气温（）21.822.2累年平均相对湿度（%）6462累年平均降水量（mm）528.1557.5累年平均蒸发量（mm）1141.1104821、.1累年最大积雪深度（cm）2739累年平均风速（m/s）1.72.3累年最大风速（m/s）及风向16.3 WNW21.0 W 21.0 WSW累年最多风向NW、CWNW、C 按对铁路工程影响的气候分区，属严寒地区。本段土壤冻结深度191cm。据调查访问及收集资料，当地冬季积雪较厚，既有公路、铁路冬季经常被雪覆盖，需进行清理方能通车，雪害严重。线路低填浅挖地段在冬季易产生雪害。铁路地处严寒地区，秋季降雨不易蒸发，导致表层土天然含水率增高，冬季易遭受冻害，春季融雪积水，更易出现反复冻融现象。施工时采取排水、截水和其他防冻胀措施，以免产生表层季节性冻害。6、特殊地区特征6.1雪害据调查访问及收集资22、料，当地冬季积雪较厚，既有公路、铁路经常被雪覆盖，需进行清理方能通车，雪害严重。线路低填浅挖地段在冬季易产生雪害，应考虑防雪措施。6.2冻害施工时应充分加强排水、截水和其他防冻胀措施，以免产生表层季节性冻害。二、交通运输情况1、既有铁路既有滨绥线与本线相距较远，部分有交叉，个别地点可利用其办理货运的车站作为材料厂。2、公路线路所经地区属于东北部山地，地形高低起伏较大，主要道路较少，沿线位平行或交叉的道路只有301国道（绥满公路），除301国道外，有xx高速公路距离线位较近。其它县乡道路在距离线位较近地区，也可利用。三、沿线水源、电源、燃料等可资源利用的情况1、施工用水该地区地表地下水资源比较丰23、富，含水层埋深较浅,线路跨过多条河流，一般7、8、9月份是丰水期，1、2、3月份是枯水期。一般打井深度在1080m，就可以抽水供施工使用。xx市区范围严禁打井。2、施工用电施工范围多为隧道电力资源较少，沿线组要电力大多在穿越村庄及跨越公路等地有10kv电杆，距施工现场较远，部分线下施工标段有部分临时电源，需要协商利用。3、油燃料施工所需油燃料由地方石油公司供。第四章 施工组织安排一、建设总体目标1、工期目标根据业主下发4年工期计划隧道贯通时间安排，无砟轨道道床施工开始时间2017年8月21日，结束时间2017年11月20日，工期90天。2、安全目标施工过程中杜绝较大生产安全事故；遏制一般生产安24、全事故，杜绝因施工引起的较大交通事故；遏制因施工引起的一般交通事故。力保安全“零事故”。3、质量目标（1）按照验收标准要求各检验批、分项、分部工程施工质量合格率达到 100%；（2）按照验收规范单位工程一次验收合格率100% 。4、环保目标坚持做到“少破坏，多保护，少扰动，多防护，少污染、多防治”，环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，做到环保设施与工程建设“三同时”。 铁路设施、建构筑物与沿线城市环境、自然景观和谐相容，文物得到有效保护，努力建设一条资源节约型和环境友好型的铁路。二、施工组织机构、队伍部署和任务划分我单位根据本工程施工特点，按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有25、力、确保安全的原则，专门成立施工领导小组，配备业务能力强、具有丰富的施工经验的管理人员、工程技术人员以及施工专业队伍，按照铁路总公司、xx客专公司等上级单位要求组织进场施工。施工组织机构如下图：根据工程的实际情况，为安全、优质、按期完成本标段的施工任务，项目部成立两个架子队，实行由分部统一管理，完成本标段的工程施工。架子队具体组织机构如下图：架子队各成员职责见下表：架子队各成员职责表人员任务职责划分队 长组织施工生产，全面抓好施工安全、质量和日常生活管理。技术负责人协助队长搞好生产调度，确保施工进度和施工安全，同时做好交底及解决存在的技术问题。质检员制定相应的预防措施，纠正施工工序、工艺可能影26、响工程质量的问题。技术员协助技术负责人做好技术交底，做好相关技术资料的编写、收集整理，对关键工序进行旁站。安全员做好安全教育，制止发现的不安全行为，负责安全器材、用具、设施的维护及标识。试验员收集原材料，半成品的检验报告，负责现场施工控制的检验与试验。材料员负责材料的保管、标识及计划，建立出入库台帐和逐日材料消耗台帐。领工员组织工班完成架子队下达的施工任务，负责现场工班的施工管理及劳务人员的日常管理。工班长带领工班人员完成施工任务，纠正施工中的不安全、影响质量的行为，并完成交办的其他任务。根据无砟轨道施工情况，我单位计划设2个架子队，每个架子队下设9个作业面，每个作业面分为底座施工和轨道板施工27、两部分，具体作业人员配置如下：底座施工工班人员配置一览表序号作业工种人数备注1钢筋工102模板工203混凝土工104粗铺10轨道板运输、吊装、冲洗、粗铺5精调8轨道板精调作业6灌板10运输、灌注、清理等作业7普工15后续清理、成品保护等作业8总人数83高峰期人员配置一览表序号作业工种人数备注1钢筋工1802模板工3603混凝土工1804粗铺80轨道板运输、吊装、冲洗、粗铺5精调144轨道板精调作业6灌板180运输、灌注、清理等作业7普工270后续清理、成品保护等作业8总人数1584三、总体施工安排和主要阶段工期1、施工单元划分表：无砟轨道段落划分表序号工点名称段落起点段落终点线路长度备注1虎峰28、岭隧道DK225+050DK233+76587152路基DK233+765DK233+9882233横道河子村特大桥DK233+988DK234+7457574路基DK234+745DK234+8651205治山隧道DK234+865DK237+42025556路基DK237+420DK237+507877治山东南沟特大桥DK237+507DK238+0355288路基DK238+035DK238+2502159红旗沟隧道DK238+250DK242+663441310路基DK242+663DK242+86219911道林特大桥DK242+862DK243+42356112路基DK243+4229、3DK243+4684513东山隧道DK243+468DK245+1851717 14路基小桥涵DK245+185.00DK245+269.708415横道河特大桥DK245+269.70DK245+811.51541.81 16路基小桥涵DK245+811.51DK245+825.0013.49 17正兴隧道DK245+825DK246+820995 18威虎山隧道DK252+347DK259+4197072 19马北隧道DK269+245DK271+407216220共和村大桥DK271+407DK271+902.7495.7 21海林隧道DK271+902.7DK272+356453.330、 22爱民隧道DK292+960DK295+8602860 2、节点工期要求和开竣工时间按照xx客专公司2018年12月31日通车的总体施工进度安排，将我标段无砟轨道工程施工任务安排如下：标段内型轨道板共计12358块，无砟轨道施工计划开27个工作面，高峰期投入18套工装设备同时施工，轨道板铺装施工计划在2017年8月21日 至2017年11月20日。自密实混凝土配合比已经委托铁科院进行制作，与2017年3月21日完成，根据环境温度4月20日可以进行线下工艺性试验工作。工艺性试验设置在海林铺轨基地内，线下工艺性揭板工作计划在2017年4月20日开始至5月20日结束，经建设单位及监理单位揭板验收31、，达到上道施工条件。同时在5月末完成施工队伍的培训教育工作，使工人熟练掌握施工方法、施工质量控制要点。四、混凝土的配合比 轨道板底座C35混凝土配合比利用线下标段既有配合比相对标段使用范围如下表；序号拌合站名称供应里程桥梁（km）路基（km）隧道（km）全长（km）供应方量（m）1先期1标3#拌合站DK233+765-DK234+8650.7570.3431.11507.44226标3#拌合站DK234+865-DK238+2500.5280.3022.5553.3854115.87836标4#拌合站DK238+250-DK246+8201.1040.32515.85617.28520172.32、4447标3#拌合站DK269+245-DK272+3560.4952.6153.1113588.9458标2#拌合站DK293+000-DK295+8602.862.863300.44自密实混凝土配合比委托至铁科工程检测中心进行配置，为保证施工时混凝土稳定，不影响施工我标段计划按照2套配比进行委托，并与2017年1月10日送到，2017年1月20日开始配置，2017年3月21日完成配合比。第五章 临时工程一、 施工便道及存板1、施工便道施工便道利用原线下施工标段修建的施工便道，无砟轨道作业时保证沿线施工便道已经全部贯通。为满足施工期间材料供应和设备车辆、轨道板运输通过，对现有施工便道进行全面33、整修，并在200m处设置一处错车带。2、临时通讯项目经理部及各无砟轨道施工工区，设置移动电话及无线对讲机满足信息沟通的便捷。3、轨道板存放鉴于板场存板能力有限和避免大规模集中运输。造成工期受阻。分别在沿便道左右线隧道出入口、斜井附近处设置临时存板场。存放原则为根据本段所用轨道板的规格型号、分区段临时存放。并要求存放位置能够直接满足吊装粗铺要求，防止二次倒运。存放采用立放形式。板场至临时存放处采用汽车运输，桥下、隧道内采用配板平放，吊车配合卸车。 二、 钢筋加工厂设立主筋为厂家预制钢筋网片拉至现场，半成品加工利用既有线下钢筋加工场加工，沿线共设置6处存放场存放钢筋网片，主要负责钢筋存储，钢筋加工34、后运至施工作业现场进行现场绑扎。钢筋网片存放后需及时覆盖，确保钢筋网片不被锈蚀。具体位置表 表：钢筋场设置表编号里程供应范围备 注1DK225+000DK225+050- DK238+250存放钢筋网片2DK230+600DK238+250-DK246+820存放钢筋网片3DK243+000DK269+245- DK272+356存放钢筋网片4DK256+000DK293+000-DK295+860存放钢筋网片5DK271+407.05DK269+205-DK271+407存放钢筋网片6DK292+960DK292+960-DK295+900存放钢筋网片三、 混凝土拌和站本标段所用混凝土采用移35、动搅拌设备和固定拌和站相结合的方式生产自密实混凝土，在无砟轨道施工区段内选取标1#拌合站进行改造作为固定拌和站；能够保证自密实混凝土生产并供应海林隧道及爱民隧道。选取5座拌和站作为无砟轨道底座混凝土供应拌和站，分别是先期标3#拌合站、标3#拌合站、标4#拌合站、标3#拌合站、标1#拌合站，另外新购2台移动搅拌设备供应零散无砟轨道轨道部分，为了满足移动拌和站施工需求，在隧道出入口及斜井入口处附近设置30m长*10m宽施工场地以便于移动搅拌站生产时车辆可以正常通行，不影响其他工序施工。固定拌和站及移动搅拌站的生产效率基本由该区段混凝土的供应总量来确定。另外，拌和站和移动拌和站设有多个取料口，可以同36、时供应多种标号的混凝土。 四、 临时存板区1、临时存板区位置我标段共计铺设轨道板12358块，根据xx项目现场及板厂生产轨道板的实际情况，我项目部计划在无砟轨道生产范围内根据线路长短共设置12处临时存板区，最大存板量为8160块。存板区设置原则以靠近隧道出入口附近桥下，以下为临时存板区具体位置。编号里程供应范围轨道板数量（块）存板规模（块）板厂距离（km）备注1DK224+660DK225+050-DK226+30044330038.5611.6m*50m2DK227+600DK226+300-DK231+0001665108042.6611.6m*180m3DK234+000DK231+0037、0-DK236+0001771108051.6611.6m*180m4DK237+510DK236+000-DK240+5001594108062.5111.6m*180m5DK242+800DK240+500- DK244+3001346108076.5511.6m*180m6DK245+300DK244+300- DK246+86090760081.6911.6m*100m7DK251+960DK252+347-DK255+00094060092.5511.6m*100m8DK259+480DK255+000- DK259+41915651080108.1611.6m*180m9DK26938、+050DK269+245-DK270+200338180116.5511.6m*30m10DK271+410DK270+200- DK272+356764480125.6611.6m*80m11DK292+740DK292+960- DK294+500545300141.7411.6m*50m12DK296+000DK294+500- DK295+860482300145.0511.6m*50m2、存板台座存板台座采用钢筋混凝土条形条形基础，条形基础基坑开挖完成后，基础底换填1m至2m厚宽的级配碎石（换填厚度将根据现场实际地基承载承计算后确定）基底换填后采用小型夯实机分层夯实，每层填筑厚度控39、制在30cm左右，换填后采用小型夯机夯实基底。换填后设置0.6m0.6m钢筋混凝土结构条形基础（台座高出地面0.2m），两条基础间距2m，每5m设置一道2cm宽伸缩缝，在条形基础一端用槽钢焊接成高度为2m的防倾倒支架，把存放的轨道板固定，防止倾倒。3、轨道板存放相邻轨道板之间放置长形方木，防止吊起轨道板时不稳定造成相邻轨道板间的磕碰。准备工作完成后，安装轨道板吊耳，每个轨道板必须安装4个吊耳，安装吊耳后指挥员指挥缓慢吊起轨道板，放置到存板区，轨道板下落时要求吊装人员扶住轨道板，把握轨道板方向。取掉轨道板单侧的两个吊耳，提起轨道板，待轨道板竖直之后，再提起轨道板放到存板基础上，下落必须缓慢。轨道40、板要求立放，放置完毕后用U型钢筋把相邻两块轨道板连接起来，防倾倒。存板基础端头第一块板要求必须与基础放倾倒的型钢用铁丝或者绳子捆绑牢固。轨道板下垫橡胶垫，橡胶垫上垫白色塑料布，避免轨道板被污染。轨道板采用立放（长度方向着地），立放时用两道16圆钢制成的“U”型钢筋卡槽（为防止卡槽生锈将锈迹污染到轨道板表面，卡槽涂刷防锈漆）将紧邻两块轨道板连接，并且在相邻两块轨道板紧靠的位置放置木方，防止成品之间的磕碰。 4、轨道板吊装（1）轨道板到达存板区或上线前应进行验收。（2）吊装作业前，平整吊装场地，确保吊装设备支撑平稳，不倾斜。（3）吊装前应检查吊装用绳索、卡具及吊耳是否完整有效。吊板所用钢丝绳必须有41、足够的安全系数，钢丝绳存在有影响承载力的缺陷时不能再用，立即给予更换。（4）起吊轨道板的吊耳必须加垫3-5mm的胶垫，并将起吊螺栓充分拧紧后才能开始起吊工作。（5）轨道板翻转作业中，保证轨道板边缘不受损伤，在存板基础旁边铺垫10公分厚的草席或者草垫，把轨道板放到草垫上，拆掉单侧的一对吊耳，起吊，竖直后再往存板基础上放置。存板基础上面铺设1cm以上橡胶并覆盖塑料布防止轨道板损坏或污染。（6）轨道板起吊必须保持板体水平，且缓慢进行。吊装过程中必须有操作人员扶着板体，以便于掌握轨道板的运行方向，使轨道板不至于晃动发生碰撞。（7）轨道板存放应垂直立方，存板基础的位置应正好对应轨道板的吊装孔位置，为防止42、变形，支点位置必须准确。为防止倾倒，在存板基础头上用型钢做防护架。相邻轨道板间接触面要铺设橡胶或模板，防止碰坏轨道板，并用卡具将相邻轨道板联成一体。不同规格的轨道板存放位置要做区分，并立牌明示。第六章 施工方案一、施工准备1、 施工调查1）本标段线路走行于丘陵地区，不良地质现象如季节性冻土、软土、松软土等地质类型多，地基处理工程规模庞大，工期紧。2）无砟轨道设置分散工点多路基、桥涵、隧道交叉频繁，桥梁部分桥型、梁型种类多。桥梁上部结构主要以32、24m整孔梁作为主导梁型外，还采用了一些其他结构形式，如连续梁、特殊梁等。3）客运专线标准高，要求严。采用无碴轨道，施工精度要求高。且严寒地区铺设无砟43、轨道国内可借鉴经验少。4）了解本标段施工段落内，邻近营业线、跨越营业线、跨越高速公路的施工段落情况。并组织安全防护施工。5）施工用电采用发电机现场发电，场地内电线采用立杆明排。6）场外交通布置： 各种加工厂的通道采取利用现有村级公路、国道、高速公路，其余利用施工便道。对确认不再使用的施工便道，可以反挖后将填筑料用于其他施工便道7)本标段所用混凝土采用自拌混凝土，区间共设2座混凝土自动计量拌和站2套移动拌和站，能够保证混凝土供应。各拌和站的生产效率基本由该区段混凝土的供应总量来确定。2、桥面处理按设计要求底座在桥面构筑并分段设置，每块轨道板长度底座设置20mm伸缩缝，底座范围内梁面不设防水层和保44、护层，轨道中线底座范围内的梁面在梁场预制时应进行拉毛处理，梁体采用预埋套筒植筋与底座连接：底座范围外的梁面防水层、保护层参考桥梁设计图。桥面采用三列排水方式。 底座板连接钢筋安装前应清除梁内预埋套筒浮渣、浮浆，连接钢筋旋入套筒内长度为套筒长度的二分之一，拧紧力应符合设计图纸要求。 1）铺设无砟轨道前，应对桥涵、路基、隧道变形作系统的评估，确认桥涵基础沉降、梁体长期变形和路基、隧道工后沉降符合设计要求。2） 根据线路纵断面图、平面图及无砟轨道结构设计图相关图纸计算混凝土底座及凹槽平面坐标和高程，要求专人计算，专人复核，严防出错。3）制作混凝土底座模板，底座模板采用槽钢制作，结构设计形式为端模包侧45、模，端侧模之间螺栓连接。线路位于直线段时，底座混凝土面中心线与设计的中心线是一致的，但线路位于曲线超高段时，两者由于旋转发生位移而有所不同。因此，制作超高段底座端模时，凹槽中心位置必须计算并设定位移量。 3、人员培训和技术交底1）坚持技术交底制度。施工前要认真组织对施工人员交底，包括施工范围、施工方法、质量标准、技规要求、安全注意事项等。2）施工前，现场人员必须经过培训合格后方可上岗。3）建立奖惩制度，对保持良好的单位奖励，对无法保证现场安全、质量的单位进行教育并处罚，对仍整改的人员或施工队伍坚决退场。4）加强对施工人员的岗位培训，特别是无砟轨道施工新技规的培训，使其掌握施工要求及应具备的知识46、。4、揭板试验无砟轨道工艺性试验地点选择在海林铺轨基地进行。场地尺寸为25米*6米。场地范围外地面设置坡度排水，防止下雨雨水进入场地。按要求共模拟4块5600轨道板，其中包括两块直线两块曲线。曲线部分圆曲线选择12mm超高，曲线半径4000m（本施工范围曲线最大超高值），板缝为 70mm。进行底座施工、自密实混凝土灌注、揭板试验等试验，验证大超高地段自密实混凝土灌注的效果。二、无砟轨道工程1、 总体施工方案按照xx客专公司2018年12月31日通车的总体施工进度安排，将我标段无砟轨道工程施工任务安排后附横道图：2 、底座施工底座的模板采用定型钢模板，模板安装前应进行打磨处理，涂刷隔离剂，保证混47、凝土的观感质量。混凝土采用拌合站集中拌合，使用混凝土运输出车运至指定地点，底座板的混凝土采用混凝土输送泵泵送入模。混凝土采用振捣棒振捣密实，表面人工用抹子压光抹平，在轨道板投影面积进行人工拉毛处理；混凝土养护根据环境温度变化采用覆盖塑料布及土工布饱水养护的方式。3 、轨道板安装3.1、轨道板运输轨道板出厂时严格进行出厂检验，杜绝使用裂纹板。根据布板数据沿线使用平板运输车进行运输到指定地点后，使用25T汽车吊进行四点吊装就位。就位前清理底座板顶面杂物及积水。汽车吊装就位人工辅助粗铺轨道板，粗铺时禁止磕碰 CP标志。3.2、 轨道板粗调和精调轨道板精调采用全站仪及精调标架进行调整，全站仪利用CP轨48、道基准网数据观测轨道板上标架的棱镜进行采集数据，反馈现场测量人员需要调整的量，精调人员使用扭矩扳手旋转精调爪的螺栓对轨道板的空间位置进行调整确认。精调完成后使用门式架压紧装置对轨道板进行空间位置固定，保证不发生位移。对于曲线段轨道板精调完成后，使用侧向防滑钢构件对轨道板进行固定，防止轨道板发生竖向、横向位移。4 、自密实混凝土灌注桥梁和路基段自密实混凝土灌注采用罐车运送到灌注地点后，采取吊车吊料斗方式灌注混凝土。隧道地段自密实混凝土灌注采用罐车运送到隧道口叉车吊料斗运输至灌注地点后，采取龙门吊吊料斗方式灌注混凝土 三、施工工艺、关键技术、工艺要求1、总体施工工艺无砟轨道道床施工工艺如下图： 施49、工流程图2、 施工准备2.1、技术准备1）施工前已完成对施工图纸的认真阅读、审核，熟悉施工规范，并编写了审核报告。2）根据地现场踏勘研究后，进行临时工程设施建设的具体设计。3）编写施工工艺标准和安全保证措施、质量保证措施、工期保证措施。4）结合工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则。5）根据合同条款、技术规范的规定与要求，对各种临时设施符合性数据的采集。6）确定本工程的施工方案，并进行多次优化。7）进行岗前培训。8）试验检测设备已完成安装调试，请技术监督机构对设备器具进行计量标定，经监理站审查批准工地试验室可以开展正常试验工作。按技术规范或监理工程师的要求完成原材料取样试验及选定配合比等工作50、。2.2、铺设条件评估与验收1）铺设无砟轨道前，应对桥涵、路基、隧道变形作系统的评估，确认桥涵基础沉降、梁体长期变形和路基、隧道工后沉降符合设计要求。2）根据线路纵断面图、平面图及无砟轨道结构设计图相关图纸计算混凝土底座及凹槽平面坐标和高程，要求专人计算，专人复核，严防出错，并依据计算结果对线下工程进行验收。2.3、CPIII网测设及评估1）CP控制网测量（1）CP控制点的埋设与编号 CP控制点的埋设 CP控制点应沿线路布置在路基两侧的接触网杆或基础、桥梁防撞墙、隧道侧壁上，当 CP控制点布置在桥梁防撞墙上时，点位应设置在桥墩固定支座端上方的防撞墙上。 CP控制点沿线路布置时纵向间距宜为 6051、m 左右，且不应大于 70 m、横向间距不超过结构宽度。各 CP点应大致等高，其高度应在设计轨道顶面以上 30cm 的地方。 具体埋设方法如下： a、 路基地段应在路基 上布置临时辅助立柱， 设置时遇到有下锚拉线的 地方，应设置在接触网基础另一侧。立柱上设置 CP控制点标志，见下图所示； b 、桥梁上一般布置在 桥梁固定支座端防护墙 上，成对布置。CP预 埋套管可在临时支柱灌注时预埋或后期打孔埋设。在直线段 CP基桩埋设高度为 300mm；曲线地段埋设高度统一设置为180m。路基地段 CP控制点布设示意图 桥梁地段 CP控制点埋设示意图CP控制点的编号 CP控制点编号的标注应全线统一采用大小为52、 4cm 的正楷字体刻绘，并用白色油漆抹底，绿色油漆填写编号字体。CP控制点的编号定义如下： CP的点号由七位数组成，从左到右前四位数表示 CP点所在里程的整公里数，第五位是“3”表示是 CP网点，后两位数字表示点的顺序号，点的顺序号为单数表示该点在里程增加方向的左侧，点的顺序号为双数表示该点在里程增加方向的右侧，当里程不足千、百、拾公里时，加“0”填充以保证 CP的点号都是七位数齐全；CP网测量的自由设站点号也由七位 数组成，从左到右第一位 为大写英文字母“Z” 表示测站，第二、三、四、五位数为 CP点所在里程的整公里数，第六、七位数字表示测站的序号。当里程不足千、百、拾公里时，加“0”填充53、以保证 CP的自由设站号都是七位数齐全。 表 ： CP控制点的编号 点编号含义数字代码在里程内点的位置0278301表示线路里程 DK278 范围内线路前进方向左侧的 CP第 1 号点，“3”代表“CP”0356301（轨道左侧）奇数1、3、5、7、9、11 等0278302表示线路里程 DK278 范围内线路前进方向右侧的 CP第 1号点，“3”代表“CP”0356302（轨道右侧）偶数2、4、6、8、10、12 等由设站点编号按“Z027801，Z027802”沿线路里程增加方向编号。“Z”表示设站点，“0278”表示里程，“01”、“02”表示该里程的设站号。2） CP控制网平面测量 （54、1）CP控制网平面测量的技术指标 测站（自由站点） CP控制点 向 CP点进行的测量（方向、角度和距离）表 ： CP平面控制网的主要技术要求控制网名称测量方法方向观测中误差距离观测中误差相邻点的相对点位中误差同精度复测较差限差CP平面网自由测站边角交会1.81.0mm1.0mm3.0mm表 ： 水平方向观测的技术要求控制网名称仪器等级测回数半测回归零差同一测回各方向2C 互差同一方向归零后方向值较差CP平面网0.5269613696表： 距离观测的技术要求控制网名称测回半测回间距离较差测回间距离较差CP平面网31.0 mm1.0mm（2）CP控制网平面测量的设备 CP平面控制网测量的全站仪，应55、具有自动目标照准和程序控制自动测量的功能，其标 称精度应满足：方向测量中误差不大于1 ，距离测量中误差不大于（1mm+2ppm）。 每台仪器应至少配 14 个棱镜，其重复性安装误差和各标志点之间的互换性安装误差，在 X、Y、H 三方向的误差应均小于0.4mm。用于进行气象改正的温度计，其测量精度应不低于0.2。用于进行气象改正的气压计，其测量精度应不低于0.5hpa。 3) CP平面控制网的测量方法 CP平面控制网采用自由设站边角交会的方法测量。 自由设站的设站距离为 120m 时，每个自由设站观测 12 个 CP点，全站仪前方和后方各 6 个（3 对）CP点，每次测量应保证每个 CP点被测量56、 3 次以上。对于自由设站测量较为困难的地区（如曲线隧道），自由设站的设站距离可以为 60m，每个自由设站观测 8 个 CP点，全站仪前方和后方各 4 个（2 对）CP点，每次测量应保证每个 CP点被测量 4 次以上。 CP控制点距离为 60 m 左右，且不应大于 70 m，观测 CP控制点允许的最远目标距离为 150 m 左右，最大不超过 180m。 测量前应记录每个测站的温度、气压，并将温度、气压输入仪器进行改正。 对于线路有长短链时，应注意区分重复里程及标记的编号。 4）与 CP、CP控制点联测 CP平面控制网应附合于 CP、CP控制点上，每 600m 左右（400800m）应联测一个 57、CP或 CP控制点，自由测站至 CP、CP控制点的距离不宜大于 300m。当 CP点位密度和位置不满足 CP联测要求时，应按同精度扩展方式补设 CP控制点。 a 与 CP、CP控制点联测，一般情况下应通过 3 个或以上线路上的自由设站进行联测。联测 CP、CP控制点时，应最少观测 3 个完整测回数据。b 与 CP、CP控制点联测较为困难时，应至少通过 2 个线路上的自由设站进行联测c 不能直接观测的 CP点建议用 GPS 测量按 CP等级精度加密。 3）CP控制网高程测量 （1）CP控制网高程测量的技术指标。表 ： 精密水准测量的精度要求（mm）水准测量等级每千米水准测量偶然误差M 每千米水准58、测量全重误差MW限差检测已测段高差之差往返测 附合路线 不符值 环线闭合差 左右路线 高差不符值精度水准2.04.012L 8 L8 L4 L注：表中 L 为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位 km。表 ： 精密水准测量的技术标准（mm）等级路线长度（km）水准仪等级水准尺观测次数往返较差或闭合差（mm）与已知点联测附和或环线精密水准2DS1因瓦往返往返8 L注：表中 L 为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位 km。等级水准尺类型水准仪等级视距（m）前后视距差（m）测段的前后视距累积差（m）视线高度（m）DS160下丝读数精度水准因瓦2.04.0DS05表 精密水准观测主要技术要求59、注：L 为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位 km；DS05 表示每千米水准测量差中误差为0.5mm。 在观测数据存储之前，必须对观测数据作各项限差检验。检验不合格时，对不合格测段整体重测，至合格为止。 CP高程控制网的测量设备 用于 CP高程控制网测量的水准仪，标称精度应满足每公里水准测量往返测高差中数测量的中误差不低于1.0mm/km。 水准尺应采用整体因瓦水准标尺，与水准仪配套的尺垫，其重量应不低于 3kg。与水准仪配套的脚架，应采用木质脚架。 CP高程控制网的测量方法 CP点与 CP点之间的水准路线，采用下图 所示的水准路线形式进行。图: CP点与 CP点之间的水准路线示意图 C60、P控制网数据处理 CP控制网数据处理可采用专业软件进行处理，采用的软件必须通过铁道部相关部门正式鉴定。 对于测量数据的整理和保存，必须保证数据信息能够从测量一直到评估验收和存档都完整一致，手工校验的修正参数，必须记录在案。 3、底座及凹槽施工工艺3.1、施工工艺流程施工流程图3.2、施工准备底座板施工前对基层面进行处理和验收,清理基面的浮碴、浮浆、碎片、油渍积水等。3.3、底座基底处理与验收对基层面进行验收，底座基层面拉毛深度应控制在1.52mm。对未进行拉毛处理的基面应在底座板线路中心2.7m范围内进行凿毛处理。清理基面的浮碴、浮浆、碎片、油渍积水等。当隧道进出口100m范围仰拱回填层及梁面61、预埋套筒丢失、毁坏或采用手动丝锥重新攻丝后的内螺纹达不到设计要求的，采用植筋方式。隧道地段植入钢筋强度等级为HRB400，直径20mm，长度L=460mm，植入回填层250mm，钻孔深度为260mm，钻孔直径25mm。桥梁地植入钢筋强度等级为HRB400，直径16mm，长度L=420mm，植入回填层210mm，钻孔深度为220mm，钻孔直径20mm。植入点在原损坏预埋套筒就近适当位置，并可根据梁面布筋情况适当调整，植筋后底座范围内链接钢筋数量须和原设计相同，但植筋间距不得小于100mm。植筋后需进行拉拔试验，拉拔力为6.5t。桥梁植筋示意图隧道植筋示意图1）定出植筋位置沿线路垂直方向，距失效套62、筒中点左右两侧各3.5cm的位置定出植筋中心点。2）钻孔根据植筋的直径选择相应钻孔机具的孔径和孔深进行钻孔，隧道地段植HRB40020钢筋，钻孔直径为25mm，钻孔深度为26cm。桥梁地段植HRB40016钢筋，钻孔直径为20mm，钻孔深度为22cm。钻孔过程中，若未达到设计孔深而碰到结构主筋，不可打断或破坏，应另行确定钻孔位置，原孔位以相当于原混凝土强度的无收缩灌浆料填实。3）钢筋加工及清孔钢筋根据设计尺寸进行加工，钻孔结束，孔深孔径合格后采用吹风机、毛刷等工具将孔内灰尘、碎屑等杂物清除干净，有水存在时采用海绵等清除水分，保证孔内干燥。4）注胶注胶前应对植筋胶进行检测，强度标准值不得小于1663、MPa，湿热老化试验强度下降不得大于10%，冻融循环试验强度下降不得大于5。采用注胶器由孔底部开始，先慢速再快速向外移动注胶器进行注胶，直至注满孔体积的1/2为止，并保证插入钢筋后周边有少许胶料溢出。5）植筋将加工合格的钢筋按顺时针方向缓慢旋进孔内，在规定的初凝时间内进行安装，使得植筋胶均匀地附着在钢筋的表面及缝隙中，植筋深度应扣除混凝土表面剥落层和出现裂缝层。待规定的固化时间过后方可进行后续施工。在植筋之前通知现场技术人员对即将施工的L型钢筋进行全面检查，不合格的坚决不能使用，检查全部合格后现场签认L型钢筋检查验收记录表。6）成品保护在植筋胶固化期内严禁扰动钢筋。对植筋区域进行围护并派人看守64、，以免碰撞对植筋质量造成影响。7）检测采用专用工具对植筋后超过固化时间的钢筋进行拉拔试验，拉拔力符合要求后方可进行下道工序施工。3.4、底座钢筋绑扎施工底座板内的钢筋焊网由具备资质的厂家加工成型，其他钢筋（如架立筋、U形筋、连接筋等）由钢筋加工厂集中加工再运输到施工现场。采用轮胎式平板车场内运输至铺设地点。平板车轮轴距离不应超过底座线间净宽，每次平板车存放网片数量控制在20片左右（重约3t），不同型号的网片应单独运输、铺设。铺设顺序可左右线交替铺设，也可双线同时铺设，由人工搬运安装。钢筋网片的架立筋采用钢筋加工场集中制作，运输现场与钢筋网片绑扎成型。采用墨斗按照设计位置在基层面弹出钢筋网片位置65、，用保护层垫块调节好钢筋网片的保护层厚度，然后铺设钢筋网片，依次放置下层钢筋网片、上层钢筋网片，两层钢筋网片之间用U型钢筋绑扎支撑。将上下层钢筋网片绑扎成稳定的钢筋笼，底部钢筋网片下加垫垫块，钢筋保护层厚度为35mm。每平米不少于四个垫块，强度不小于C35。按设计要求确定对应于底座的钢筋网片规格、数量、安装位置（混凝土保护层厚度两端为45mm、两侧为75mm）并安放牢固。另外，防裂钢筋2根布置在凹槽四角并且放在顶层钢筋网片上方，防止应力集中出现裂缝。焊网的吊装时采用专用吊具进行，确保吊装过程中焊网不松动、不变形。安放焊网应根据设计的平面位置及高程调平、调直。底座上下层钢筋网片的纵横钢筋的方向和66、上下位置严格按照设计图纸进行安装，防止钢筋网片放错位置，造成返工。钢筋焊接网外观质量检查应符合下列规定：1) 钢筋焊接网交叉点开焊数量不应超过整张网片交叉点总数的 1。并且任一根钢筋上开焊点数不得超过该根钢筋上交叉点总数的50。焊接网最外边钢筋上的交叉点不得开焊。2) 焊接网表面不得有影响使用的缺陷，可允许有毛刺、表面浮锈以及因取样产生的钢筋局部空缺，但空缺必须用相应的钢筋补上。3.5、 底座模板拼装用全站仪根据设计位置将底座的边线 (立模线) 放出来，按照纵向每5米一个点放样。同时用水准仪测量出每一个点的标高（用来控制模板顶面标高）。桥梁段每孔梁两侧底座板端部与梁端对齐设置，施工时由于制梁等67、其他原因引起实际梁长与理论梁长不符时，底座板悬出梁端不能大于80mm。由于CRTS型板式无砟轨道对底座标高和平整度要求高，所以采用高强度钢模板，模板高度隧道、桥梁为25cm路基为35cm（“高模低筑”比设计高度高5cm）以便更好的控制底座表面平整度。模板应定位准确，并应采取固定措施，防止其偏位、上浮。安装纵向模板，底座模板加固方式：线间采用钻孔后安装三角支撑的方式进行加固；防护墙侧利用支撑杆配合紧线器完成模板加固。模板安装必须对齐，不得出现错牙现象。超高段模板采用上下两层组合式模板（直线高度+最大超高值组合）。曲线段施工完成后，通过拆卸模板即可转入直线段使用。模板设置伸缩缝，在伸缩缝位置处安装68、一块厚度为4mm的钢板，将聚氨酯泡沫板紧贴在钢板上，在模板上沿采用槽钢固定上口位置，底座混凝土浇筑完毕后待混凝土初凝时将钢板再缓缓抽出。侧模设计成长度可调式，便于底座长度调节。由于每块轨道板对应的底座板范围内设置两个限位凹槽（凹槽），凹槽深度为10cm，凹槽上口长宽尺寸为1020mm720mm下口长宽尺寸为1000mm700mm。安装凹槽模板。凹槽模板用通过4根螺杆安装于固定在纵向模板顶上的横梁底部，通过调节螺杆控制凹槽模板顶面标高，调节横梁螺栓控制凹槽模板中线位置，当凹槽模板标高及中线位置调整好后，将螺栓螺母拧紧，确保凹槽模板不上浮。凹槽模板不仅要求强度、刚度满足，且需要安装牢固，偏差符合设69、计要求。下图为底座板模板安装图和限位凹槽模板图模板进场后对模板进行试拼，满足要求后方可投入使用。模板安装前对模板打磨干净，隔离剂涂刷均匀，做到不滴不漏。模板安装对准测量放样的立模线，模板安装必须稳定牢靠，内部平整，接缝严密。混凝土施工前，保证模板内的积水和杂物应清理干净。现场施工时通过调整每块底座板模板两侧高程来进行底座板高程控制，模板高程调整完整后采用砂浆和方木进行侧模底部封边，确保不漏浆。封堵材料严禁浸入底座主体。在侧模外侧设置50*100mm的方木，在距离方木大约30mm处打眼植筋，然后加入木楔固定模板。模板安装完成后，测量复核模板。每块底座板在四个角以及两侧中间点位置测量出这六个点的模70、板顶标高，技术人员根据设计标高在相应位置标识处混凝土面的位置，工人在施工时严格按照标高点执行。3.6、底座混凝土施工混凝土浇筑前对模板及钢筋进行验收，验收合格后方可进行下一步作业。底座板混凝土采用拌合站集中拌合，由罐车运送至现场。浇筑混凝土前模板范围内基础面要清洁、干净无积水，并对基础面进行润湿，以保证新浇混凝土与基础面接触良好。底座混凝土强度等级为C35，混凝土采用罐车输送至桥下，吊车或者汽车泵泵送上桥。浇筑从底座板一侧顺桥向进行，边浇筑边振捣，混凝土采用50插入式振捣棒振捣，振点布置均匀，振捣作业时振捣棒不得平托作业。浇筑时注意限位凹槽处，应加强凹槽边缘的振动不得出现漏振或过振等现象。底座71、板混凝土施工主要包含混凝土的浇筑、振捣、整平、收面及养护等工序。底座板表面两侧设置7%的横向排水坡(隧道、桥梁250mm、路基350mm)，变坡点位于自密实混凝土层边往轨道中心线方向50mm处。（1）施工准备。混凝土浇筑前，除要仔细检查浇筑前的准备工作是否充分。（2）混凝土浇筑。混凝土底座采用分块进行浇灌。混凝土布料时，应由模板低边往高边进行。（3）混凝土振捣。底座板混凝土采用插入式振捣棒振捣，振捣时间要合适，一般控制在2030s为宜，以混凝土表面不再下沉、无气泡、表面泛浆为宜，避免漏振、过振。振捣过程中遵循快插慢拔的方式，且应防止对钢筋和模板（特别是凹槽模板）的撞击。凹槽四周应振捣密实，施工72、中应严格控制底座标高。（4）振捣过程中，检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，防止跑模、涨模及漏浆等情况发生。（5）混凝土整平。混凝土捣固完成后，人工用铝合金尺刮平，保证顶面的平整度。混凝土收面3.7、混凝土收面与养护（1）待混凝土临近初凝时进行第二次收面，二次收面时间一般根据混凝土的初凝时间确定，一般不超过4小时。（2）混凝土收面。因底座板表面需铺设土工布，所以混凝土表面无须拉毛，只需抹平即可，在两侧250mm的流水坡范围内必须收成光面，底座凹槽内表面平整度为2mm/0.5m。凹槽四角设置圆角，倒角半径10mm。（3）混凝土养护。底座板混凝土养护采用塑料薄膜+土工布覆盖洒水养护的方式。覆盖洒73、水保湿养护时间至少7 天。待混凝土强度达到75%时，方可拆除模板，具体拆模时间以不损坏混凝土表面和棱角为准，拆模时必须注意凹槽模板的拆除。拆模顺序：凹槽模板-端头模板-侧模板。拆除连接螺栓时，用力要同步，防止将底座混凝土磕损。 混凝土养生3.8、伸缩缝填缝底座伸缩缝设置，每块轨道板下底座为一个单元，相邻底座间设置20mm的伸缩缝，伸缩缝处填充聚乙烯泡沫塑料板，顶部采用密封胶密封，伸缩缝设置要平顺，允许偏差5mm。（1）聚乙烯泡沫塑料板安装首先利用模型量测嵌缝的实际尺寸，并在模型板上划轮廓线。根据模型板轮廓尺寸扣除聚氨酯层结构尺寸切割聚乙烯泡沫塑料板。将切割完成的聚乙烯泡沫塑料板嵌入缝内。（2）74、聚氨酯嵌缝密封施工采用硅酮嵌缝材料进行施工。为保证嵌缝材料填充的均匀性，嵌缝材料填充宜采用模内灌注施工，表干前压型。嵌缝材料加入嵌缝枪进行注入施工，或用腻子刀自下而上，或由前到后进行嵌填；嵌填要求饱满，尽量防止气泡及孔洞的形成；嵌填完成后，要在密封膏表干前，用腻子刀刮出平面或弧面并将多余的密封材料刮去。施工后4小时内要避免淋水。嵌缝封闭材料的贮运应避开火源、热源等容易引起材料变性的外部环境。嵌缝材料施工的基层必须保持干燥，雨淋后要有足够的晾晒时间，方可进行施工。施工后4小时内要避免淋水。嵌缝封闭材料的贮运应避开火源、热源等容易引起材料变性的外部环境。嵌缝材料施工的基层必须保持干燥，雨淋后要有足75、够的晾晒时间，方可进行施工。3.8、无砟轨道板底座施工质量控制要点1）模板安装要求(1)模板和支撑杆件的材质及支撑方法满足施工工艺要求。(2)模板安装必须稳定牢固，接缝严密，不得漏浆。模板必须打磨干净并涂刷隔离剂。混凝土浇筑前模板内的杂物必须清理干净。底座模板安装允许偏差应符合下表的规定。底座模板安装允许偏差序号检查项目允许偏差（mm）检验方法和数量1施工控制高程0 5每5m检查1处2宽度5每5m检查3处3中线位置2每5m检查3处4伸缩缝宽度5每条伸缩缝检查1次5伸缩缝位置2每条伸缩缝检查1次(3)用指压法确定伸缩缝端模和凹槽模板的最佳脱模时间，所有脱模过程应确保混凝土表面及棱角不受损伤。(476、)拆模时混凝土表层与环境温差不应大于15。2）限位凹槽模板凹槽模板不仅要求强度、刚度满足要求，且需要安装牢固，偏差符合设计要求。限位凹槽模板安装允许偏差应符合下表的规定。限位凹槽模板安装允许偏差序号检查项目允许偏差（mm）检验方法和数量1中线位置2尺量2长度和宽度3尺量3相邻凹槽中心间距5尺量4底面高程3水准仪3）底座板结构尺寸当底座混凝土施工完成后，具体检查以下内容：底座混凝土结构应密实、表面平整，无露筋、蜂窝、孔洞、疏松、裂纹、麻面和缺棱掉角等外观缺陷，外观尺寸符合设计要求。4）伸缩缝安装要点填缝所用材料的品种、规格、质量等应符合设计要求和相关标准的规定。缝槽应干净、干燥，表面平整、密实，77、无起皮、起砂、松散脱落现象。密封材料应与缝壁粘结牢固，嵌填密实、连续、饱满，无气泡、无开裂、脱落等缺陷。嵌填深度符合设计要求。嵌填完成的密封材料表面宽度不小于伸缩缝宽度，最宽部不得超过伸缩缝宽度+15mm。填缝板厚度允许偏差1mm，高度允许偏差4mm。嵌填完成的密封材料表面应平滑，缝边应顺直，无凹凸不平现象。5）钢筋安装要点（1）底座板钢筋采取现场安装方式；（2）底座板上下层钢筋网片与凹槽钢筋安装，按先从上到下摆放，然后逐一定位绑扎顺序进行；（3）施工时注意钢筋应与底座板顶面保持垂直；（4）凹槽钢筋必须在底座板钢筋绑扎前，先行放出凹槽中心和凹槽钢筋安装轮廓线，然后依线固定凹槽钢筋，确保安装位置78、准确；5）混凝土浇筑、拉毛、收面、养生要点（1）浇筑混凝土前必须进行综合检查，检查内容：a、钢筋保护层厚度；b、模板水平位置及高程；c、模板安装的稳固性；d、工作缝结构稳固性；e、模板内的灰土或其它污染物；（2）混凝土配比：底座板C35砼采用泵车泵送入模，混凝土要保证泵送性，同时为确保外观质量和超高底座板的施工，应尽量控制混凝土的坍落度；（3）混凝土振捣：混凝土入模后，前方采用人工插入式振捣器捣固，后方采用砼摊铺整平机摊铺并整平砼面；（4）超高混凝土处理：施工超高段底座板时，砼摊铺整平过程中须人工不断补充范围砼；（5）混凝土表面拉毛：在混凝土整平到位后2小时左右，对底座板中间2.4m范围内的混79、凝土表面进行拉毛处理，拉毛采用经试验成功的毛刷；（6）横向排水坡：底座板两侧向板外的7%的横向排水坡（对超高地段，仅超高一侧设置）采用特制刮尺施工，施工后的效果是线条顺直、坡度准确；（7）养护：在底座板混凝土初凝后，及时覆盖土工布，洒水保湿养护，时间至少7天；6）拆模整修要点（1）拆模强度：待底座板混凝土强度达到2.5MPa后拆模；（2）拆模时注意模板不能磕碰底座板混凝土，防止掉角；（3）拆模后，必须及时清理底座板两侧底部砼表面的模板封堵痕迹，保持底座板外观整洁；（4）拆模后底座板两侧混凝土面不得采用涂抹水泥进行装修，需要时，可采用磨光机打磨处理，保持混凝土的原样。 7)底座验收标准要求序号检80、查项目允许偏差1顶面高程0 -5mm2宽度10mm3中线位置3mm4平整度10mm/3m5伸缩缝宽度5mm6伸缩缝位置10mm7底座外侧排水坡1%4、隔离层、弹性垫层施工确认底座板强度达到设计强度的75%后（强度确认由同条件试件试验确定），现场即可安排隔离层和弹性垫层的施工。4.1、底座板处理土工布铺设前先用洁净高压水和高风对底座板进行清理，保证铺设范围内底座板洁净，无磨损性颗粒和凸起物。其次将底座板凹槽内残渣清理干净。4.2、中间隔离层土工布铺设中间隔离层采用单位面积700g/m2允许偏差6，厚4mm土工布允许偏差0.5mm，宽度为260010mm。1）弹线用墨斗弹出土工布轮廓线，线条应清晰81、准确。2）铺设土工布首先将整张土工布根据隔离层边线铺在底座表面并用刮杆刮平，局部不平的地方人工用手刮平。在限位凹槽的位置用刀将土工布割出方孔，使整张土工布与底座板表面密贴（含限位凹槽），剪下的部分铺设到限位凹槽结构的底面。每一段内的土工布连续铺设，轨道板下中间隔离层土工布不允许搭接。轨道板全长范围内土工布不得有破损，搭接，接缝和空鼓。底座凹槽四周侧壁与凸台之间设置8mm厚弹性缓冲层，弹性垫板及泡沫板由厂家统一定做，将弹性垫板嵌入泡沫板,然后安装在限位凹槽侧面。保证弹性垫板与凹槽周边混凝土密贴，不得有鼓泡、脱离现象。采用胶带将泡沫板与凹槽底部及泡沫板与底座顶面土工布接缝封闭，然后采用胶带将泡沫82、板与弹性垫板间的接缝封闭。3）整平铺上土工布后应立即压上保护层垫块，垫块材质、强度等级与自密实混凝土相同，防止滑动。在自密实混凝土模板安装、固定前，应对土工布再次拉扯平整。4.3、隔离层、弹性垫层施工质量控制要点1）中间隔离层铺设之前混凝土底座及限位凹槽表面必须清理干净，隔离层应铺贴平整，无破损。搭接处及边缘无翘起、空鼓、褶皱、脱层或封口不严，搭接量满足设计要求。2）弹性垫层与土工布接茬处用胶带连接，弹性垫层需平整、无气鼓、无褶皱。3）中间隔离层与弹性垫板所用材料的规格、材质、性能指标应符合相关规范要求。主要技术指标见下表土工布物理性能要求序号技术指标单位性能参数及偏差1断裂强度KN/m纵向483、8，横向大于等于482伸长率%纵横向70203顶破强度KN8.54梯形法撕破强度N纵横向9005抗酸、抗碱%强力保持率90，断裂伸长保持率906抗磨损性能%强力损失率25弹性橡胶垫板材料技术性能指标序号检查项目单位技术要求1胶种分析乙丙橡胶2邵尔A硬度度8053拉伸强度MPa124拉断伸长率%2505压缩永久变形(24h，100)%306200%定伸应力MPa8.57耐碱性体积变化率%58阿克隆磨耗cm3/1.61km0.69脆性温度-3510热空气老化(7d，100)拉伸强度MPa10拉断伸长率%200硬度变化度811耐臭氧老化性能无龟裂12静刚度KN/mm20-4013300万次疲劳试验后84、静刚度变化率%20泡沫塑料板主要技术指标序号检查项目单位性能参数及偏差1表面密度Kg/m31152抗拉强度MPa0.23抗压强度MPa0.24撕裂强度N/mm45吸水率%2.06加热尺寸变化率%2.07压缩永久变形%3.08延伸率%80.05、轨道板铺设与精调5.1、轨道板铺设与精调工艺流程如下图：施工准备与粗铺放样施工现场检查轨道板有无重大损伤和严重变形轨道板吊、运至铺板点绑扎钢筋焊接网片轨道板粗铺、粗调轨道板临时存放点待处理轨道板精确调整 轨道板铺设与精调工艺流程图5.2、施工准备与粗铺放样轨道板粗铺前首先对中间隔离层和弹性缓冲垫层施工质量进行检查验收。中间隔离层应铺贴平整，无破损，边沿无85、翘起、空鼓、皱褶、封口不严等缺陷。弹性垫层与限位凹槽侧面应粘贴牢固，顶面与底座表面平齐，周边无翘起、空鼓、封口不严等缺陷。根据轨道板的铺设位置进行测量放样，弹线粗放出轨道板大致位置。5.3、铺设自密实混凝土层钢筋网片，绑扎限位凹槽钢筋网钢筋网片采用工厂化集中生产，运至现场后分层存放，存放要求下垫上盖。根据测量放样出的钢筋位置人工铺设钢筋网片，根据图纸设计要求凹槽钢筋和钢筋网片绑扎成整体,并保证钢筋之间的间距，不得出现漏筋现象。钢筋网片间距见下图：P5600 钢筋布置图钢筋网片摆放到位后，安装钢筋网片支承垫块，支承垫块用与自密实混凝土同等级的混凝土制成。支承垫块安装后应保证稳固牢靠，且不影响自密86、实混凝土立模及最小保护层厚度。支承垫块摆放布置为梅花形布置，且每平米不少于4个。5.4、轨道板验收1）轨道板运到铺设地点后，由铺板工班长在每块轨道板卸板时按照“轨道板到位检验单表格”，检查每块轨道板的状态接收。检查内容如下： （1）根据轨道板铺设图核对的型号、数量、编号和方向（接地端子设置在轨道外侧，尤其注意P4925、P4856、P3710、P5600A 等梁端轨道板和异型轨道板接地端子设置方向）； （2）检查轨道板外观质量 ：轨道板不允许有裂纹 ；承轨部位表面气孔、粘 皮、麻面等其长度不大于 20mm，深度不大于 5mm；锚穴部位不允许出现裂缝、脱层、起壳等现象；其他部位表面缺陷其长度不大87、于 80mm，深度不大于 8mm；轨道板四周棱角破损和掉角长度不大于 50mm；板侧不允许漏筋。（3）预埋套管内无杂质，并按要求加盖。 （4）轨道板出厂前轨道板制造厂应出具轨道板制造技术证明书和检验单。如有偏差要在检验单 上打叉或附注说明。并 共同签认，并按照检验单的附注记入文件。不合格产品由制板单位做好标记，及时运回板厂在指定区域集中存放，严禁上道铺设。5.5、轨道板吊装及运输 1）轨道板运输前，应对行驶路线进行调查，确保最不利的限界满足运输要求，并尽量选择较平顺的道路。轨道板厂存板时均为竖直立放，装车前先用汽车吊将轨道板在存板台座上“软着路”状态下缓慢翻转成“平直”状态（承轨台向上），再将88、轨道板四点水平起吊装在板车上，每层之间采用方木在起吊螺母处支垫，装载高度不得超过4层，并注意临时平放时不能大于7天。并进行加固，保证运输过程中不发生相对位移。 2）由于梁端等处部分轨道板及异型板的铺设位置相对应、不可更换，而且又是采用双线同向铺设，因此轨道板的运输和存放必须考虑一定的顺序。出场时，设专人按轨道板铺设表核对发货型号数量； 3）轨道板通过板内预埋的起吊套管及配套起吊螺栓，龙门吊或汽车吊吊装。吊装前仔细检查吊具是否安装到位，吊具与轨道板边加垫橡胶垫块，防止破坏轨道板边缘。轨道板采用载重汽车运输，在运输车上按设计位置放置支撑垫木，尺寸 20cm20cm20cm；运输车一次最大载重量为 89、4 块轨道板，且每块板支撑位置上下一致；吊装完成后，上紧加固螺栓及加固装置，防止轨道板运输过程中移位。 4）局部轨道板无法直接铺设的地段可临时存放，存放时间不得超过七天。临时存放点应设置承载力满足要求的平台，不应产生不均匀沉降。轨道板采用水平存放时，轨道板间采用方木垫起，存放层数不得超过4层。 轨道板运输示意图5）轨道板粗铺前，依据路基、桥梁、隧道等不同结构形式查看所需轨道板型号是否匹配。5.6、轨道板粗铺、粗调轨道板按规定挂上吊钩以后，由吊车司机操作起吊，到达铺设位置后后先安装门型钢筋。门型钢筋安装结束后转到要铺设的轨道上方并降下。接近混凝土支撑层时必须降低下降速度，防止损伤轨道板。根据铺设90、土工布时的弹线位置，缓慢放下轨道板。在放下时由操作工人采用手扶和木质撬棍（硬杂木,防止损伤轨道板）将轨道板准确定位。此时应特别注意平面位置，与上次铺设的轨道板的相对位置以及空端的位置。轨道板粗铺注意轨道板放置方向，双线轨道板接地端子一侧应靠近线路外侧，单线轨道板接地端子应靠接触网柱侧。每块板粗放板支点应为4个，支点材料为90mm高的方木，放置在轨道板四周， 钢方木应紧靠精调爪铺放，在精调螺杆抬高轨道板约9.4cm后，再撤出方木。精调爪在安装前应将横向轴杆居中，使之能左右都有一半调整量，以避免精调时横向调整量不足。取出下垫方木后，通过三维精调抓，根据土工布上的弹线位置，粗略调整轨道板的位置，节省91、精调时间。 5.7、 轨道板精调轨道板精调每个作业面至少配备测量仪器1套。全站仪精度应满足：方向测量中误差不大于1，测距中误差不大于1mm+2ppm。全站仪需架设在带有可调螺旋的强制对中三角架上，该三角架需出厂前精密标定其高度。温度计读数精确至0.2，气压计读数精确至0.5hPa。全站仪须经过法定检定机构的检定，并处于检定证书的有效期内，在进行距离或坐标测量时，应进行气象改正。粗调结束后，通知测量班对轨道板进行精调。精调步骤如下：1）标架检校：精调系统使用前一定要进行标架检校。硬件常数(强制对中三角架高度，小型三角支座棱镜高度)、标架四脚平整度要进行检核和调整，再将必要的常数录入到程序中。在使92、用过程中，如发现意外也要重复检校。2）架设全站仪和定向棱镜每块轨道板上使用测量系统的作业步骤如下：设站和定向的已知坐标需要事先输入备用。全站仪的定向在利用基准点作为定向点观测后，还必须参考前一块已铺设好的轨道板上的最后一个支点，以消除搭接误差。如果基准网有超常误差，比如因承载台的变形引起高度上的变化，必须将误差改正后测量，使得轨道板之间的连接，有较高的相对精度。3）标架安放放置在轨道板承轨台上。4）启动轨道板精调软件测量，根据偏差值调板。第一步，调整未调板的搭接端，将当前待调整板和已调整好的板大体一致，可以借助一些辅助装置进行，加快调板速度。第二步，精调软件指挥全站仪观测放置在轨道板的承轨台标93、架上的棱镜，根据测得的坐标值计算出实测值和理论值之间的偏差值进行精确调整。当调整完成后进行完整的重复测量，当偏差值小于 0.5mm 时轨道板调整完成，保存精调成果，转入下一轨道板的调整，重复以上工作。5）注意事项：精调前再次检查粗铺精度，对明显偏差的轨道板，先调整到一定精度范围内，再进行测量调整；对变形轨道板的处理。工期允许的情况下，采用调整支点，使变形恢复；精调后安装压紧装置，场地要显著标识，配置跨线通道，禁止踩踏已精调轨道板。5.8、轨道板铺设与精调施工质量控制要点1）轨道板粗铺时，应有专人核对轨道板规格与设计文件是否一致，须确保轨道板规格正确。2）轨道板粗铺时的位置偏差纵向不大于10mm94、，横向偏差不超过5mm，高程与自密实混凝土设计厚度偏差在10mm内，粗铺厚注意对整个表面的覆盖防水。轨道板粗铺、粗调应重点控制横向和纵向位置，尤其是当轨道板纵向偏差超过10mm，应中心起吊并控制好纵向偏差后就位。3）钢筋绑扎安装允许偏差范围见下表：钢筋绑扎安装允许偏差序号检查项目允许偏差（mm）1钢筋间距202最外层钢筋位置偏差C35mm+10，-525c35mm+5，-24）轨道板精调精调作业前，测量人员必须按规定对测量仪器、精调标架进行校核。精调作业后妥善保管测量仪器、精调标架，避免偶然误差影响精调精度。测量系统的安放位置必须正确，精调标架安装到位且保持稳定，尤其注意全站仪设站所处轨道板必95、须稳定。轨道板精调作业应避免在夏季午后日光强烈、气温变化剧烈、大风、雨雾雪等条件下进行。必须进行精调时要采用相应防护措施，如搭设防护棚等。遇偶然出现的机械振动过大、雷雨天气，应停止作业。轨道板精调后，禁止人员踩踏，并尽量在24h内完成自密实混凝土灌注。若24h内不能浇注轨道板，或者精调轨道板与灌注轨道板时的温差超过15，应予以复测。轨道板封边、压板后可能影响精调成果，应予以复测。轨道板精调后的位置偏差范围见下表轨道板铺设精调定位允许偏差序号检查项目允许偏差（mm）1高程0.52中线0.53相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差0.54相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对平面位置0.55轨道板纵向位置曲线96、地段2直线地段56 、自密实混凝土结构层施工6.1、施工工艺图6.2、轨道板封边及压紧压紧装置采用门式架压紧装置，由花篮螺栓和可调螺杆等组成。直线板、曲线板压紧装置各安装5个,其中曲线板3个压紧装置防侧移。压紧装置锚杆锚固在底座，于底座板侧面靠下位置打孔植筋（打孔必须在精调之前完成），钢筋外露不宜过长，一般在5-10cm左右，将压紧装置放到对应位置用花篮螺栓和底座植筋的钢筋将压紧装置压紧。待精调完成后拧紧螺栓。安装压紧装置，需设置查验膨胀率设备，检查自密实混凝土膨胀率，自密实混凝土膨胀完成后，方可拆除压紧装置、防上浮、抽出侧向钢筋。CRTS型板侧模采用高度为140mm的槽钢制作，长度5000m97、m，端模用8mm钢板制作，长度1840mm，倒角模板与侧模和端模连接形成整体，符合设计尺寸。在模板内边粘贴透气模板布以利于自密实混凝土的排气和拆模后混凝土表面平整。模板顶面紧贴轨道板侧面，底面与中间隔离层压贴密实，然后拧紧压紧装置上的侧压装置，使模板与轨道板紧密接触。自密实混凝土模板要求保证不漏浆、无错台，同时模板安装的过程中不得发生使精调后轨道板产生位移的动作，禁止使用铁锤和楔子等工具。在轨道板侧模端头设置排气孔，排气孔上边缘要高于轨道板顶面，超高段低的一侧排气孔至少要比超高段最低处自密实混凝土面高。排气孔设置在侧模端头竖向方钢的内面，气孔范围是地面以上100mm内。压紧装置扣紧后，安装百分98、表进行观察，每块轨道板安装8块百分表。 6.3、 自密实混凝土的拌制及运输1）原材料检验及存放自密实混凝土拌合所采用原材料较多，做好各种原材料进场的检验工作，确保合格的原材料用于施工。原材料进场必须进行试验并出具报告，有出厂合格证必须出具合格证。各种原材料根据其性能及用途合理存放、标识清楚。其它液态外加剂密封存放。2）砼的运输及拌合因本轨道板施工段落比较分散，我项目部计划固定拌和站和移动拌和站相结合的方式生产自密实混凝土，固定拌和站为改造既有八标1号拌和站，生产自密实混凝土与常规混凝土生产方式相同。移动搅拌站与有资质生产厂家联合研发，其工作原理为如下；、材料准备及运输，所有材料统一运到标1号拌99、和站，材料进场后进行检验，合格后在监理的见证下进行装袋，两种碎石将预混装袋，装袋后再封口前将检查合格标签放入袋中到现场后再现场监理的见证下施工。材料运输采用自卸吊装车后运至现场，材料运输前与现场沟通确定用量后发车。、生产混凝土，为了减小拌和站生产时所需的场地，机动搅拌站设置4个下料口，饭别是矿粉、水泥、粗骨料、细骨料。生产混凝土时将移动搅拌站4个液压支腿固定并调平移动拌和站，利用自卸吊将装好的材料吊入设备下料口，并采用移动拌和站的自身计量系统进行计量，并按要求进行实时上传。自密实混凝土在拌合站集中拌制和移动搅拌站现场搅拌时，设备必须配有自动计量系统和强制式搅拌机，混凝土原材料称量最大允许偏差胶100、凝材料（水泥、矿物掺合料等）1%，外加剂1%，骨料2%，拌合用水1%，拌合前测定粗细骨料含水率，及时调整配合比。正式生产前必须对自密实混凝土拌合物进行开盘鉴定，检测其工作性能。3）自密实混凝土运输应选用能确保浇筑工作连续进行、运输能力与混凝土搅拌机的搅拌能力相匹配的混凝土专用运输设备运输自密实混凝土。自密实混凝土运输便道应平坦畅通，以确保混凝土在运输过程中的均匀性，在运到浇筑地点时不发生分层、离析和泌浆等现象，并具有相应的自密实性和含气量等工作性能。当罐车到达浇筑现场时，应使罐车高速旋转20-30s 且满足4转/min方可卸料。在灌注现场应确保一台罐车等待灌注。不得采用机动翻斗车、手推车等工具101、长距离运输混凝土。在进行自密实混凝土的灌注施工前，须进行塌落扩展度试验、T500试验等，试验要符合下表中自密实混凝土性能指标。测定自密实混凝土性能后要填写试验记录。项目技术要求塌落扩展度680mm扩展时间T5003-7sJ环障碍高差18mmL型仪充填比0.9 泌水率 0含气量3.0%-6.0%竖向膨胀率0-1.0%塌落扩展度试验6.4、轨道板自密实混凝土灌注作业混凝土灌注采用罐车运送自密实混凝土到灌注地点后，路基和桥梁地段采取吊车吊料斗方式调运，隧道地段采取龙门吊吊料斗方式吊运。由吊车（龙门吊）吊起中转料斗直接到灌注位置，灌注位置设置中转料斗架，中转料斗就位后即可开始灌注，中转料斗下料到灌注孔102、上的小料斗上，再由小料斗连接灌注孔进行灌注，直线地段灌注管高度70cm，曲线地段灌注管高度100cm，要超过超高侧轨道板顶面；每块板一次灌注成型，完成灌注作业。同时，灌注前应注意以下事项：灌注前应检查轨道板四周模板的密封情况，轨道板之间横向边缝的密封情况，不得漏浆，不得污染基础工程。在混凝土灌注前应将底座混凝土表面土工布和轨道板下面喷雾润湿，且不得产生积水，并检查轨道板的支撑和限位装置是否牢固。自密实混凝土入模前，应检测混凝土拌合物的温度、坍落扩展度680mm、T50为3-7s 和含气量。自密实混凝土从轨道板预留灌注孔进行灌注，自密实混凝土的入模温度宜控制在5-30之间。四角模板上预留排气孔，103、以利于灌注时排除空气。自密实混凝土灌注速度不宜过快，当自密实混凝土流过检查孔时应适当降低灌注速度，确保空气排放。通过料斗内混凝土下降情况和观察口观察，随时检查混凝土在轨道板下的流动情况，当流动情况不良时及时进行调整混凝土下料速度。待四角排气孔内混凝土流满导流槽，且防溢孔内混凝土面高出板面20-30cm时，关闭灌注料斗阀门，停止灌注。灌注完毕后，灌注孔内多余混凝土应及时清除。单块轨道板混凝土的灌注应连续进行，一次灌注成型，并在灌注过程中禁止对精调后的轨道板产生扰动，确保混凝土与轨道板的灌注质量。一块轨道板灌注结束后，移动料斗架进行下一块轨道板灌注。自密实混凝土从搅拌开始到灌注结束的持续时间不宜超104、过120min。当浇注时间间隔大于2小时时，应及时清洗料仓及送料管道。为避免混凝土污染轨道板，灌注时在轨道板表面覆盖一层彩条布或土工布。在相对湿度较小、风速较大的环境下灌注自密实混凝土时，应采取适当的挡风措施，防止混凝土失水过快。为了精确测定轨道板灌浆后的几何状态，在轨道板灌浆后须对轨道板进行复测。6.5、自密实混凝土拆模与养护1）拆模轨道板两侧精调爪的拆除应在自密实混凝土强度达到3.0Mpa后，方可拆除。轨道板自密实混凝土要带模养护3天，待强度达到10.0MPa以上，方可拆除模板，表面及棱角不因拆模而受损。 轨道板两扣压装置的拆除应在自密实混凝土强度达到30%（12Mpa）后，方可拆除。拆模105、宜按立模顺序逆向进行，不得损伤轨道板四周混凝土，并减少模板破损。当模板与自密实混凝土脱离后，方可拆卸、吊运模板。 拆模后，应在自密实混凝土达到100的设计强度后，轨道板方可承受全部设计荷载。拆模后，若天气产生骤然变化时，应采取适当的保温隔热措施，防止混凝土开裂。模板拆除后，用原浆将固定扣压装置的螺栓孔进行补孔，先采用毛刷清理、润湿处理，灌注原浆，灌注完成后进行压光、抹平。2）养护模板拆除完成后，应及时喷涂养护液，并用塑料布包裹进行养护，保湿养护时间不少于14d。做好养护记录。同时，对同条件养护的混凝土试件进行包裹养护，使试件强度与自密实混凝土强度同步增长。6.6、灌注孔、观察孔的封填自密实混凝106、土膨胀率应控制早0.02-0.06之间，浇筑时间选择在当天最低温度进行，且环境气温不大于25。在轨道板自密实灌注孔、防溢管灌注后顶面应高出轨道板面30-50mm以上，在自密实混凝土凝固前，插入1个S型的钢筋。初凝后涂刷养护液并覆盖塑料薄膜，塑料薄膜采用胶带固定。6.7、自密实混凝土结构层施工质量控制要点（1）自密实混凝土的质量检验包括原材料检验、拌合物性能检验和硬化混凝土性能检验。（2）施工前应对自密实混凝土用原材料的产品合格证及出厂质量检验报告进行进场核查，并按规定进行复检。按设计及施工要求复检施工配合比混凝土的拌合物工作性能，核查配合比试拌过程以及相关混凝土力学性能、抗裂性能和耐久性能等试107、验结果。（3）施工过程应对自密实混凝土用主要原材料的品质按相关规定进行日常检验，应对自密实混凝土拌合物性能进行检验。检验结果应满足相关要求。（4）施工过程中，如更换水泥、外加剂、矿物掺和料等主要原材料的品种及规格，应重新进行混凝 土配合比选定试验，并对试验配合比混凝土的拌合物性能、力学性能、收缩性能与耐久性能进行检验，检验结果应分别满足设计及相关规定。（5）对用于施工过程控制或质量检验的混凝土强度和耐久性取样试件，应从同一盘混凝土或同一车 运送的混凝土中取出。（6）搅拌混凝土前，应严格测定粗细骨料的含水率，准确测定因天气变化而引起的粗细骨料含水 率变化，以便及时调整施工配合比。一般情况下，含水108、率每班抽测2次，雨天应随时抽测，并按测定结果及时调整混凝土施工配合比。（7）在炎热季节灌注自密实混凝土时，应避免模板和混凝土直接受阳光照射，自密实混凝土入模温度应在5-30。（8）在相对湿度较小、风速较大的环境下灌注自密实混凝土时，应采取适当的挡风措施，防止混凝土失水过快，尽量选在风速较小的夜间进行灌注。（9）在自密实混凝土灌注过程中，应按要求取样制作混凝土强度、弹模和耐久性试件，试件制作数量应符合相关规定。（10）自密实混凝土垫层尺寸允许偏差范围见下表自密实混凝土垫层尺寸允许偏差序号检查项目允许误差检查方法1厚度10mm尺量2与轨道板边缘对齐2mm（11）自密实混凝土灌注完成后轨道板位置允许109、偏差见下表：轨道板位置允许偏差检查项目允许偏差（mm）备注高程2中线2相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差1相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对平面位置1不允许连续3块以上轨道板出现同向偏差轨道板纵向位置曲线地段5直线地段10（12）灌注孔、观察孔封堵后，孔口范围应无裂缝、无离缝。灌注孔及观察孔混凝土表面应与轨道板表面平齐。第七章 资源配置方案一、主要工程材料设备采购供应方案根据现场的施工情况，主要机具、设备配置如下：主要工程材料数量表序号项目单位数量备注1轨道板km69.62812358块2C40自密实混凝土m17336.13C60补偿收缩混凝土m119.5884C35底座混凝土m23744.654110、5钢筋网t2983.356钢筋t897.71主要机具设备配置表序号材料与机具设备型号数量用途备注1混凝土运输车20台运出混凝土210t铺板门吊10t8台粗铺轨道板3汽车吊35T10台吊装轨道板4轨道板运输车12m10台运输轨道板5水车4t4台运输水6混凝土输送泵车HBT60SDA-18164台泵送底座混凝土上桥7自卸汽车吊8T8台物资垂直运输吊装8精调架CRTS20套轨道板精调9精调爪CRTS800套精调10运输汽车10T8辆运输物料11全站仪TS302台12全站仪1201+6台13电子水准仪DN034台14叉车8t8台15移动搅拌设备1m/盘2台生产自密实混凝土16底座模板延长米300017111、自密实模板延长米3500二、劳动力计划工种2017年三季度四季度测量人员4040试验人员2020工程技术人员6060钢筋工180180模板工360360混凝土工180180粗铺8080精调144144灌板180180普工270270总人数17041704三、临时用地与施工用电计划1、施工用电本项目施工用电负荷较大，采取分散供电的方式供电，拌合站的施工用电从沿线的高压线路中T接，在一定位置设置变压器通过降压后作为施工用电。施工用电采用发电机现场发电，场地内电线采用立杆明排。施工场地内设多盏钠灯做为施工照明，保证夜间有足够的亮度。2、 施工供水施工用水主要采取线下单位拌和站施工用水，水质必须符合混112、凝土用水标准JGJ63-2006的规定，区段内根据施工情况设置移动水箱及蓄水池，保证现场施工用水。第八章 管理措施一、标准化管理1、标准化管理的要求 按照原中国铁路总公司（原铁道部）和铁路局铁路建设标准化管理要求，建立铁路建设标准化管理体系，形成建设项目各项工作闭环管理、有序可控。以机械化、工厂化、专业化、信息化为支撑，实现管理制度标准化，全面落实人员配备、现场管理和过程控制标准化要求，建成标准化项目部、标准化作业队和标准化工地。2、标准化管理措施依据中国铁路总公司下发的关于深化铁路建设项目标准化管理的指导意见(铁建设2013193号)的规定，XX二十二局将在新建xx至xx客运专线SG-标段中113、全面落实“六位一体”标准化管理要求，建立与业主标准化管理体系相匹配，涵盖项目工程质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新六大要素的制度管理、人员配备、现场管理、过程控制标准化管理体系，在xx至xx客运专线SG-标段中全面实施标准化管理。二、质量管理措施1、质量控制的原则和要求进行工程项目质量控制的过程中，应遵循以下几点原则： 1）坚持质量第一，提高质量意识必须将质量控制贯穿于项目建设的全过程中，将质量第一的思想贯穿于项目建设全过程的每一个环节。还要提高参加本工程项目施工的全体人员的质量意识，特别是项目班子成员的质量意识。 2）坚持全过程质量控制,由于工程实物质量的形成是一个系统的过程，所114、以施工阶段的质量控制，也是一个由对投入原材料的质量控制开始，直到工程完成、竣工验收为止的全过程的系统控制过程。质量控制的范围包括对参与施工人员的质量控制，对工程使用的原材料，构配件和半成品的质量控制，对施工机械设备的质量控制，对施工方法与方案的质量控制，对生产技术、劳动环境、管理环境的质量控制等。为此，坚持全过程质量控制的原则，也就是不仅要对产品质量进行检查，还要对工作质量、工序质量、中间产品的质量进行检查；不仅要对形成产品的验收质量进行控制，而且还要对工程在施工前和施工过程中进行质量控制。对施工全过程质量控制的原则中，也包含了对工程质量问题预防为主的内容，即事先分析在施工中可能产生的问题，提115、出相应的对策和措施，将各种隐患和问题消除在产生之前或萌芽状态之中。 3）坚持质量标准，以实测数据为依据,工程质量检查与验收是按工程合同规定的等级，遵照现行的施工规范和质量评定标准，采取相应的检验方法与检查手段。 4）坚持以人为核心的质量控制人是工程施工的操作者、组织者和指挥者。人既是控制的动力，又是控制的对象；人是质量的创造者，也是不合格产品、失误和工程质量事故的制造者。因此，在整个质量控制的活动中，应以人为核心，提高职工素质。 从工程施工开始，就注意施工队伍的社会信誉和职工素质；施工开始就应注意推行全面质量管理方法，建立和完善质量保证体系。质量管理制度，明确工程项目质量责任制；施工过程中应注116、意各类管理和操作人员，实行质量自检、互检和专业检查的制度等，用各种手段督促和调动人的积极性，达到以工作质量保工序质量、促工程质量的目的。2、质量控制 1）施工前质量控制 施工前质量控制是在正式施工前进行的质量控制，其具体工作内容有：对工程所需的原材料，半成品和各种加工预制品的质量进行检查与控制。材料产品质量的优劣是保证工程质量的基础，在订货时，应依据质量标准签订合同；凡进场材料，均应有产品合格证或技术说明书。 进行工程施工预检工作。预检是指工程施工前进行的检查、复核工作，是确保工程质量，防止可能发生的差错或造成重大工程质量事故的有力措施。 完善现场质量管理制度，包括现场会议制度，现场质量检验制117、度，质量统计报表制度和质量事故报告及处理制度等。 2）施工中质量控制 施工中质量控制是在施工过程中进行的质量控制，其具体内容有：我公司有完善工序控制，能把影响工序质量的因素都纳入管理状态，建立质量管理点。严格工序间交接检查，在完成或部分完成施工任务时，能及时进行自检；自检达到合格标准，并经专业质量员和下道工序的班组进行检查、验收、签证后，方可进行下道工序的施工。 3）施工后质量控制 施工后质量控制是指对施工已经完成的分项、分部工程。并已形成为产品的质量控制。 3、质量保证措施 .坚持贯彻科技先导、持续改进、追求卓越、优质取信的质量方针，确保达到质量目标。.加强对全体职工的教育，强化全员的工程质118、量意识，牢固树立“百年大计，质量第一”的思想和“质量责任重于泰山”的高度责任感、紧迫感和使命感。.强化“样板引路，质量取胜”的质量意识，使每一个职工明白：只有创优质样板工程，企业才能生存、发展、壮大。把干优质工程变为每一个职工的自觉行为。.针对每个工程的特点，制定相关的创优措施，使各班施工人员明白创优目标，建立创优工程质量责任台帐，实行责任挂牌制。建立重奖重惩制度，把质量和职工的个人利益紧密联系起来。.严格按照试验规范制定切实可行的质量检查程序，使生产过程质量和产品质量始终处于受控状态。.全面加强施工技术负责制，严格工程质量管理制度，把好图纸审核关、施工测量关、材料进场关、计量试验关、工艺操作119、关和隐蔽工程检查关，每项工程都有工艺规程、技术保障制度和全面的质量保证措施。.坚持“百年大计，质量第一”的原则和“我干工程必精品”的指导思想，用实际行动创建优质工程。4、质量保证体系根据质量管理手册和程序文件，结合工程实际建立质量管理体系，编制质量计划和施工作业指导书，严格按质量管理体系运行，确保工程建设质量目标的全面实现。项目经理部依据GB/T19001-2008质量管理体系要求，建立完善的工程质量管理及保证体系，形成项目程序文件，并在工程施工过程中加以运行、实施、保持。以生产过程控制为主线，以文件控制、记录控制、信息沟通、人力资源管理、纠正和预防措施、不合格/不符合/事故/事件控制、监视和120、测量控制、急准备和响控制为辅线，以内部审核、管理评审为重要推动手段，建立一个自我评价、自我完善、不断改进的管理机制，以推动项目管理绩效的不断提高，有效控制工程质量风险，增进业主满意，满足相关方和法律法规要求。项目经理部工程质量保证体系见质量保证体系图。质量保证体系框图5、质量保证制度1）质量管理制度建立和完善质量管理制度，坚持按章办事，严格质量执法。项目实施中，我们将实行质量管理八项制度，全面指南项目质量管理工作。2）质量终身负责制按照国务院建设工程质量管理条例和国务院办公厅关于加强基础设施工程建设质量管理的通知确定的职责，项目经理部项目经理和各施工队队长作为第一责任人对工程质量终身负责。3）121、质量责任制建立以项目经理负质量全面领导责任、总工程师负质量总体技术责任、各施工队长负质量直接施工责任、各质检员、质检工程师及专职、兼职质检员负质量直接监督检查把关责任，以至所有参建职工负相质量责任的质量风险责任体系。4）保证金制度对于质量目标责任制实施质量责任风险抵押金制度，签订质量目标责任合同的全体职工在签订合同的同时提交一笔保证金，根据工程施工质量评定和工程质量奖罚规定，结合个人工作实绩进行考核，在工程竣工后返还或奖罚。5）开工报告审批制度施工准备完成后，正式工程开工前按合同规定向监理工程师提交项目开工报告，在开工准备、工作计划和质量控制方法等获得认可和批准、开工报告经监理工程师审批后，监122、理工程师发布开工令，方可开工。分部工程开工前，同样在规定的时间内向监理工程师提交分部工程开工报告，除上述内容外尚须明确施工地段及分部工程名称等，同样在监理工程师审批同意前不得擅自开工。6）测量双检制度为加强工程施工测量工作，防止因测量失误造成质量事故，严格执行测量复核及换手测量制度，确保测量结果真实有效，满足精度要求。对测量计算资料必须经复核并签字确认后，现场施测。测量班隶属项目经理部直接管理。7）隐蔽工程检查签证制度凡属隐蔽工程，隐蔽前首先由工班、施工队、项目经理部逐级进行自检，自检合格后报监理工程师复检，经签证合格后，方可施工。工程隐蔽工程检查签证见下图。合格合格合格不合格不合格不合格作业123、工班施作施工队自检填写验收单质检员复检质量工程师组织验收及签证监理工程师检查/签证返工或缺陷修复施工下道工序隐蔽工程检查签证程序框图8）工程试验检测制度工程施工现场组建工地试验室，负责材料进货检验、工程施工过程检验和试验及参与施工现场工程质量控制与指导，负责资料的收集与整理。9）质量三自管理制度工程施工过程中，严格执行质量管理“三自”制度，即“自纠、自检、自控”，制定高于现行施工检验评定标准的质量内控标准，对照内控标准对工程质量进行自我检查对照，对自检中发现的质量问题和隐患，及时进行自行纠正和解决，绝不将问题上交。10）日常定期质量教育制度广泛深入地进行质量宣传教育和鼓动工作，提高全员质量责任124、意识和创优意识，要求全体职工把创优质工程视为企业生存的大事，确保创优工作具有广泛的群众基础。使创建优质工程真正成为每位建设者的自觉行为，并贯穿于施工的每一道工序中认真执行。11）工艺流程指南操作制度建立以工班长为责任人的工艺流程负责制，使每一工序的工艺流程有专人负责，确保工艺流程有效。在每个工序实施作业前，由施工技术人员对施工人员进行工艺流程交底。建立流程图标示制度，每一工序施工前，施工队对工序流程挂牌标示，使全体人员明知。每一工序流程施工作业完成后，认真总结施工经验，指南施工作业操作。12）经济奖惩制度在推行质量责任制和质量保证金制度的基础上，进一步完善质量经济奖惩制度，将工程施工质量与项目125、经理、总工程师、安质部长、质量工程师、质量检查员、以至全体参建职工的经济奖惩挂起钩来，进行任何方面的奖惩均要考察其相关的工程质量。13）质量事故报告制度各施工队每月填写质量报表的“质量事故”栏内容，由项目经理部汇总上报上级有关部门。工程质量事故发生后，事故发生施工队必须立即报告项目经理部，项目经理部立即以最快的方式报告上级有关部门及业主、监理、设计单位，并在三天内提出书面的工程质量事故报告逐级上报。14）工序自检制度本标段工程建立项目经理部、工区、施工队的自检机构，加强工序质量内部检查。工程队严格执行“自检、互检、交接检”的“三检制”，发现问题及时处理纠正，并由队质检员记入施工日志。15）技术126、复核和隐蔽工程验收制度制定技术复核制度，明确复核内容、部位及复核方法。制定隐蔽工程验收制度，凡属隐蔽工程的，在工程隐蔽之前必须经过验收签认。16）检测试验制度检测试验工作是控制质量的关键，必须严格工作程序、指南操作方法，把好工程质量源头关。17）现场材料进场检验制度严格控制各种原材料的质量，把好进料质量关。原材料质量检验流程见图。各类建筑材料运到现场后，保障部开出材料取样通知单，由试验人员进行现场取样试验，达不到标准的材料，坚决清退出场；对防水材料等委托有试验资质的单位进行试验。各种原材料、半成品均有出厂合格证、产品质量证明书和试验报告。进场后分类别堆码存放，并挂牌标识检验和试验状态，以防止误127、用和实现可追溯性。18）质量事故申报制度工程质量事故的分类、报告和处理严格按照原铁道部铁路建设工程质量事故调查处理规定铁建设2009171号文执行。19）质量检验评定制度各级质量检验工程师熟练掌握各项工程的检查验收和评定标准与程序，严格按施工指南和验收标准检查评定。对完工的检验批、分项、分部、单位工程及时自检评定，自检合格后报相关部门检验评定。检验批、分项、分部工程由监理工程师组织施工单位有关人员进行验收；特殊主体结构、系统功能测试等重要分部工程的验收勘测设计单位也参加；单位工程由建设单位组织设计、施工、监理单位参加。20）工艺流程设计制度针对本标段工程施工特点，对于关键工序，在开工前，由项目128、总工程师组织有关部门进行工艺流程设计，并对施工队进行技术交底，使各施工工艺指南化、标准化。21）工程质量责任追究制度工程计价与质量挂钩，实行优质优价，奖优罚劣。项目部提取工程造价总额的2作为优质工程奖励基金。单位工程完工后，由安全质量部组织对工程质量进行内部等级评定，根据评定的工程质量等级，对达到优质样板标准的进行奖励；未达到质量目标的单位给予停工整顿；对不合格的工程进行返工和处罚；对造成质量事故的责任人给予行政和经济处罚。工程质量事故处罚：对责任单位按事故损失额的20%处罚，对主要责任者按事故损失额的4%实施处罚。三、安全生产保障措施1、安全目标防止责任重大事故、传染病的发生，杜绝铁路交通一129、般C类及以上事故。职工因公责任事故死亡率和重伤率分别控制在0.17、0.5以下，职业病发病率控制在1以下。2、安全生产保证体系结合工程实际建立安全管理体系，编制安全计划和施工作业安全操作规程，严格按职业安全健康管理体系运行。为本工程建立施工安全保证体系见下图。施工安全保证体系框图1）组织保证建立健全安全管理体系，建立以项目经理为首的安全组织机构，坚持管生产必须管安全的原则，建立健全岗位责任制，从组织上保证安全体系的有效运行。项目部安质部设安全监察、检查工程师，各施工队设专职安全员，各作业工班设兼职安全员，形成系统的安全管理、检查、监督组织机构。安全组织机构设置见下图。为加强对本工程施工安全管理130、工作的领导，项目部设施工安全领导小组。工程安全领导小组设置见下图。2）思想保证工程开工前，对所有参加工程施工人员进行安全生产教育，组织学习有关施工安全的各项管理办法、规定等。施工负责人需具备必须的施工安全素质，安全员、防护员、主站联络员和工班长必须经过培训考试合格后，持证上岗。同时，在施工过程中，结合开展安全活动日和三工教学活动，坚持每周不少于2h的安全教育，由安全工程师及安全员结合施工项目，上安全技术课，从思想上提高全员的安全意识。安质安质部安全组织机构框图3）制度保证安全生产责任制开工前，按有关规定签订安全责任状，明确施工中的安全责任、义务。建立健全各级各部门的安全生产责任制，定岗定责到位131、，责任链接到终端，从旁站员、安全员、安全管理工程师、项目经理到集团公司总经理，即从终端向上逐层明确各岗位人员的安全责任。各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。建立安全风险抵押金制度，项目部将预留一定额度的安全风险抵押金。对安全事故责任者除按有关规定处罚外，还将扣除安全风险抵押金。安全检查制度安全检查工作是保证安全生产的重要手段，项目经理组织项目部定期对安全控制计划执行情况进行检查考核和评价，对施工中存在不安全行为隐患，分析原因并制定相整改防范措施。根据施工过程特点和安全目标要求，确定安全检查内容和检查方法。配备必要设备或器具，确定检查负责人和检查人员，并明确检查内容及要求。132、项目部进行定期与不定期安全生产检查、专业性安全生产检查、季节性、节日安全生产检查、班组自我检查、交接检查和相互检查。并编写安全检查报告。各生产班组根据不同情况进行每日巡检制度，发现隐患和问题及时整改。对于难于治理的及时上报。建立施工开、复工前安全检查验收制度。由项目部安监人员会同有关部门，对即将开、复工项目进行全面安全检查验收，确认合格方可开工。对查出的安全隐患和问题要进行通报，建立登记、整改、复检、销项制度。要制定整改计划，定人员、定措施、定经费、定日期，在安全隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施，如有危及人身安全的紧急险情，立即停止作业，并及时上报。安全教育培训制度建立安全教育培训制度。133、加强作业人员安全教育和技术培训工作，提高安全技能和自我防范意识，使其牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，自觉遵守各项安全生产法令和规章制度，减少各类事故发生。电工、焊工、架子工、机操工、起重工及各种机动车辆司机等特殊工种必须持证上岗，除进行一般安全教育外，还要经过本工种安全技术培训，方准独立操作，每年还要进行一次复审。采用新技术、新工艺、新设备施工和调换工作岗位时，要对操作人员进行新技术操作和新岗位安全教育，未经教育不得上岗操作。新进场工人必须进行初步安全教育。在做好新工人入场教育同时，项目部还必须把经常性安全教育贯穿于管理工作全过程。根据接受教育对象不同特点，可采取办安全生产黑板报、宣传栏134、，书写安全标志和标语口号及定期召开安全工作会议等方式进行。特殊工种职工持证上岗制度对专职安全员、班组长有资质人员培训,从事特种作业的人员，必须严格按照特种作业人员安全技术考核管理规定进行安全教育、考核、复验，经过培训考试合格，获取操作证者才能持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档，操作证必须按期复审，不得超期使用，名册齐全。安全事故报告和处理制度严格执行国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定和生产安全事故报告和调查处理条例，认真、严肃、实事求是地做好员工伤亡事故的报告统计和处理工作。严禁瞒报事故。安全奖罚制度凡在安全生产工作中做出成绩的单位和个人，给予奖励；对发生事故的单位和责任者，给予135、处罚，直至追究刑事责任。特殊工种持证上岗作业制度对专职安全员、班组长、从事特种作业的架子工、钢筋工、起重工、电气焊工、电工、场内机动车辆驾驶员等，必须严格按照特种作业人员安全技术培训考核管理规定国家安全生产监督管理总局令第30号进行安全教育、考核、复验，经过培训考试合格，获取操作证者才能持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档，操作证必须按期复审，不得超期使用，名册齐全。施工方案逐级审批制度所有项目在开工前，必须逐级上报施工方案，包括施工组织指挥人员的资历、能力以及施工组织方案、安全保证措施。施工方案经监理、业主的逐级审核和审查，并逐级签认最后经业主批准后方可开工。安全技术措施制度项目经理部136、施工队在编制施工组织设计、制订施工方案和下达施工计划时，必须同时制定和下达施工安全技术措施，无安全技术措施，不准进行施工。安全生产事故报告制度按照生产安全事故报告和调查处理条例国务院第493号、铁路建设工程质量事故调查处理规定铁建设2009171号及铁路交通事故调查处理规则执行安全生产报告制度，内部报告由下至上分单位逐级进行。报告方式：书面报告、电报、电话并办理登记。施工中一旦发生重大责任伤亡事故，2小时内由调度按安全事故报告制度和程序立即报告上级主管部门和当地劳动部门、检察机关，并及时通知业主代表。安全防护制度在工程施工中，对安全有影响的重要环节，在施工前要制定出具体可行的安全防护措施和实137、施细则，并报请监理工程师批准后，方可进行施工。开工前由工点安全负责人进行书面安全交底，施工中严格执行安全规则，关键工序技术人员、安全员需跟班作业，现场监督。安全评比制度班组在班前要进行上岗交底、上岗检查、上岗记录的“三上岗”和每周一次的“一讲评”安全活动，对班组的安全活动，要有考核措施。四、工期控制措施为确保工期目标的实现，建立精干高效的工期管理机构。成立以项目经理为组长，主管生产副经理、总工程师为副组长，有关部室人员为成员的工期保证领导小组，建立健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上、实施过程中保证总工期的实现。2.工期保证体系本工程跨越线路长、工期紧张，为保证按期完成任务，必须建立健138、全完善的工期保证体系，从组织上、制度上、技术上和资源上保证工程按施工进度计划顺利实施。在施工过程中，不断完善管理机制，确保工期保证体系的有效运行。加强工程施工调度，加强与线下兄弟单位、当地政府、村组的沟通与协调，争取当地群众的支持与帮助，加快工程进度，努力提前实现工期目标。工期保证体系见工期保证体系图充分做好人员、设备、材料、资金的保障工作，确保施工生产顺利开展超前组织技术攻关和技术咨询，对主要施工机械设备的选型配置要提前摸底、提前研究、提前培训、提前落实。编制完善的实施性施工组织设计指导施工岗前进行技术培训，施工做到心中有数现场科学组织，加强计划统计管理和过程控制积极推广先进技术、成果，提高139、施工效率采用先进的施工管理经验和专业技术，严格按照技术指南施工，确保工程质量建立健全各项规章制度，采取有力措施，确保施工安全合理的安排施工，减少扰民，取得支持，确保工程顺利进行开展劳动竞赛，掀起施工高潮实现工期目标工期保证体系施工准备保证施工组织保证周边关系保证实行网络计划管理、优化施工组织抓紧抓好施工准备工作，做到“三快”，即进场快、安家快、开工快施工前详细的施工环境调查，施工手续完备技术装备保证安全质量保证施工准备充分施工组织严密周边关系和谐技术装备先进安全质量平稳高标准做好合同及施工图的会审工作3、保证工期措施1）从组织管理上保证工期为便于管理和组织施工，我们将组织精干的施工管理人员和技140、术人员，调集精良设备投入到本工程项目之中。建立以项目经理为核心的责权利体系，建立强有力的高效运转指挥系统，统筹安排机械设备、材料供应、劳力调配，随时掌握形象进度。对控制工期的重点工程建立工期领导负责制，制定分阶段工期目标，认真落实，分解到人，对其它工程项目亦明确目标，定岗、定人、授权，各负其责。各作业队坚持每天一次的生产布置会，做到当天的问题不留到下一天，并让每个生产者清楚明天的工作，及时安排布置，不耽误每一天。每周定期召开一次由各作业队负责人参加的生产调度会，及时协调各队伍之间的生产关系，合理调配机械设备、物资和人力，及时解决施工生产中出现的问题，并积极参与协调好工程施工外部的关系。每月由项141、目经理或主管生产的副经理主持的生产总调度会，总结上个月的施工进度情况，安排下个月的施工生产。严格各方面规章制度，上令下行。各级组织机构要高质量高效率地运转，科学地安排施工控制工程，必须最大限度地安排平行作业，抓好工序衔接，做到环环相扣，有条不紊，加快工程进度。同时建立内部工期奖励制度，发挥经济杠杆的作用，在每月验工计价中提留奖励基金，由项目经理部根据考核的结果进行奖罚。凡是不能按期完成工程的部门将给予扣罚，表现突出的给予奖励。并做好定期检查，确保工期兑现。建立严格的工程施工日记制度，逐日详细记录工程进度、质量、设计修改、工地洽商等问题，以及施工过程中必须记录的有关问题。各级领导必须“干一观二计142、划三”，提前为下道工序的施工做好人力、物力和机械设备的准备，确保工程一环扣一环地进行。2）从计划安排上保证工期在工程开工前，必须严格按照总工期要求，提出工程施工总进度计划，并对其科学性和合理性，以及能否满足合同工期的要求并有所提前等问题，进行认真审查。在工程施工总进度计划的控制下，坚持逐月(周)编制出具体的工程施工计划和工作安排。制定周密详细的施工进度计划，抓住关键工序，对影响到总工期的工序和作业环节给予人力和物力的充分保证，确保总进度计划的顺利完成。对生产要素认真进行优化组合、动态管理。灵活机动地对人员、设备、物质进行调度安排，及时组织施工所需的人员、物质进场，保障后勤供，满足施工需要，保证143、连续施工作业。缩短进场后的筹备时间，边筹备，边施工。全线施工，多头并进。工程计划执行过程中，如发现未能按期完成计划的情况时，必须及时检查分析原因，立即采取有效的措施，调整工作计划。3）从资源上保证工期将本工程列为我们的重点工程，本工程所需的机械、设备、技术人员、劳动力、材料、资金等资源给予优先保证。选用会管理、懂技术和年富力强的同志担任各级主要负责人，按照施工组织设计的要求，配备匹配合理、完整配套石灰改良土机械设备，充分利用机械设备，做到高效率施工，做到统筹安排、统一调配、合理使用。尽可能组织机械化流水作业，利用施工机械的高效生产力。加强机械维修力量，组织抢修小组；关键机械设备严格执行维修责任144、制，保证运转正常。制定严格的材料供计划，根据现场的施工进度情况保证各施工段材料的及时供，杜绝停工待料的情况出现耽误工期。组织好砂石料、水泥、钢筋等的采购、运输和贮备工作。进一步优化施工组织设计，抓住关键工序，制定切实可靠、行之有效的措施，缩短作业时间。4）从技术上保证工期由项目部总工程师全面负责该项目的施工技术管理，项目经理部设置工程管理部。编制合理、科学、可行的实施性施工组织设计，施工中采用多级网络控制工期，优先采用新技术、新工艺、新材料、新方法，成立QC攻关小组，并按施工组织、工期要求组织施工，出现问题及时采取有效措施进行调整，确保工程进度在可控状态下进行。实行图纸会审制度，在工程开工前由145、总工程师组织有关技术人员进行设计图纸会审。实行技术交底制度，施工技术人员在施工之前及时向班组做好详尽的技术交底。采用新技术、新工艺。5）雨季施工工期保证措施为减小雨季对工期的不利影响，须采取如下措施：工地生产调度加强对气象、气候信息的收集，提出现场措施和准备，减少雨、汛停工损失，雨后及时恢复施工。备齐备足防洪物资、排水设备，减少损失，储备施工材料，保证汛期施工连续性。做好施工现场排水措施，防止生产材料、设备和临时设施被淹。危险区施工做好防汛急措施。加强施工便道、施工场地维护，保证物资运输，减少雨季对施工进度的影响。6）夜间施工工期保证措施保证所有夜间施工人员有足够的睡眠，避免作业人员出现疲劳状146、态，避免发生不必要的质量、安全事故。加强夜间施工照明设施，保证现场有足够的照明。加强施工现场指挥力量，派专人统一指挥。运输车辆及其它行驶的施工机械，需谨慎行车，确保安全。7）提前工期的措施为防止施工过程中偶然因素的出现而影响到总工期目标的实现，施工中采取措施，确保施工进度计划顺利实现并尽量有一些富余。按照施工计划工期倒排，采取合理调整劳动力、机械设备、备足工程材料等措施，同时做好各作业队之间的施工协调及工程任务衔接。根据工程任务的需要组织加班作业。有计划地增加资金投入，调节工程款使用安排，满足进度需要，确保工期目标的实现。为提前工期加大的工程款投入由我单位承担。在施工组织上，采取同步平行作业，147、只有不影响总工期的次要项目才采取流水作业法。8）赶工措施在施工过程中因线路开通计划的调整或其它原因需要提前工期，或因其他原因造成工期滞后，出现赶工，我单位将全力以赴，确保工程按期完工，为此制定以下赶工的具体措施：按照新的工期要求及时制定新的施工进度计划，工期倒排，并保留适当的富余时间，以防施工过程中偶然因素的影响，按照新的施工计划及时增加劳动力，确保满足施工生产的要求。根据新的施工计划，及时调配新增机械设备上场，同时做好各作业队之间的施工协调及工程任务衔接。根据工程任务的需要组织加班作业。加强全体参建员工的思想意识教育，及时召开动员大会，使每个员工意识到形势的紧迫性。开展诸如“人人争先进，事事148、争上游”、“我是中央企业，我要做的更好”等主题教育活动，提高全体员工的责任感和使命感。紧抓有利时机，采取有效措施，掀起大干高潮。有计划地增加资金投入，确保工期目标的实现。9）其他保证工期措施加强与建设单位、设计单位、线下施工单位、地方交通部门联系，取得施工许可和帮助，对可能影响施工进度的因素及时采取预防措施。施工过程中一旦出现实际工期与计划工期拖延时，立即增加投入，将延误的工期抢回来。现场指挥人员要充分进行现场调查，发现问题及时处理并上报，协调调度做好作业程序和进度，采取不均衡工期调配措施。确保施工不出现施工侵限、道路堵塞等现象，禁止违章指挥、违章作业，确保施工现场文明、安全、优质、有条不紊地149、作业，为保证工期提供一个良好的内部环境。五、投资控制措施为实现我方既定的成本控制目标，从成本阶段控制理论及成本构成上分析，从以下各方面加强工程项目投资的控制：1、方案优化在施工过程中严格按照批准的施工方案进行施工，并在施工过程中针对实际施工情况进行优化，减少费用投入。2、加强合同管理对于材料采购项目，都要通过招标或对三家以上供货商邀请报价，对报价满意的单位进行多轮谈判，以期达到最优，从源头上控制造价。 对材料、设备采购成本控制。对于材料、设备，须经招标、谈判，确定最优中标单位，并与之签订严密合同，约定供货方式、供货时间、付款方式等。材料进场前严格检验试验制度，不合格的材料严禁进入施工现场。六、150、环境保护措施1、加强对进场施工人员的环保宣传和教育，提高全员的环保意识，增强法制观念。2、严格执行本项目环境影响报告书的设计要求，严格按照批准的施工组织设计施工，将环保措施落实到施工全过程。3、负责做好环保措施实施记录、工作总结及文档管理，做好竣工验收准备工作。4、临时设施环保措施1）施工便道合理规划施工便道，尽量利用既有公路、乡村道路和机耕道，减少新建便道的数量。施工便道的修建不得切割、阻挡地表径流的排泄，不得在临时工程附近形成新的积水洼地，填筑施工便道所需填料应集中取土，不得在便道两侧随意挖坑取土。施工完成后，应对施工便道两侧的施工遗弃物进行清理，平整便道两侧的地面，尽量恢复地面的天然状态151、。2）驻地设施临时施工驻地要合理布置安排，其生活污水应排入不外流的地表水体，不得在施工营地附近形成新的积水，生活污水须经化粪池处理后排放，严禁直接排至河流中。生活垃圾应集中装运至指定地点填埋处理。施工完成后，根据环保设计要求平整并用合适的土料覆盖驻地地表，尽量恢复地表天然状态。5、施工污染治理措施1）防止水污染措施生活污水应就近修建化粪池集中净化处理后，方可排出，严禁将未达到排放标准的生活污水直接排放至沟河及其它水体中，避免沟河水系受到污染。严禁在生活废水管线中倾倒或放置化学品、油品及其它污染物。冲洗集料污水、钻孔泥浆污水等含有悬浮物的施工污水，必须采取过滤、沉淀等处理措施，做到达标排放。对工152、程中排放的废气、废油、施工废水应集中进行隔油沉淀预处理后，采用专用运输车辆进行废水、废渣的运输，将其运至指定的处理厂填埋或焚烧处理，严禁将废气、废油、废渣、废水直接排放至沟河及其它水体中。现场出口处设置车辆冲洗池，冲洗池设污水沉淀池。沉淀池每周清洗一次，清理出的泥沙按无毒无害废弃物进行处理。污水监测：项目部委托环保部门定期对污水排放的环保指标进行测试，留存测试报告。2）大气污染防治措施加强施工机械设备的维护保养，减少排放废气对大气的污染。进入现场的各种车辆尾气排放均须达到排放标准并经有关部门检验合格。禁止在施工现场焚烧油毡、土工布及其它会产生有害烟尘、恶臭气体的物质，有毒有害的废弃物不得用于回153、填，不得污染施工现场。生活区及生产区均严禁使用煤作为燃烧材料进行炊事、烧水和取暖。热水供应采用电热炉，食堂采用液化气灶，采用清洁燃烧材料，如天然气、液化气。3）粉尘污染防治措施对施工现场和运输便道等易产生粉尘的地段定时进行洒水降尘，勤洗施工机械车辆，使产生的粉尘危害减至最小程度。易于引起粉尘发生的细料或松散料必须遮盖或适当洒水湿润。运输时必须用帆布、盖套及类似遮盖物覆盖；同时，砂子、石子运输车辆封闭，堆放均采用封闭式料仓。装卸时注意轻装轻放，严禁扔摔，以免包装破损，运至现场后一律在库内保存。运转时有粉尘发生的施工场地，如水泥混凝土拌和机站（场）、灰土拌和场等均必须有防尘设备等措施。搅拌站采取防154、尘措施，降低扬尘产生。建筑垃圾密闭储存及时清运，清运时适当洒水，减少污染。4）噪声污染防治在施工期间，严格执行环境噪声污染防治法和建筑施工场界噪声限值中的有关规定，采取有效措施，施工机械尽量避免夜间扰民施工，使噪声等污染对周围环境的影响降到最低限度。合理安排工作人员轮流操作机械。穿插安排低噪音工作，减少接触高噪音工作时间，并配有耳塞。加工棚采取封闭措施，并采取吸音措施，降低噪音，同时注重机械保养，降低噪音。合理安排施工作业时间，在人口聚集区尽量减少夜间车辆出入频率，在夜间不安排打桩及噪音大的机械施工设备。货场料库、生产房屋和震动设备等位置远离居住地。机械运输车辆途径居住地时减速慢行，不鸣喇叭。155、控制机械动力布置的密度，拉开一定空间，减少噪音叠加。5）固体废弃物处理施工期间的固体废物，按照国家固体废物污染防治法和当地有关规定与当地环保和水保部门协商妥善处理，避免造成新的污染源。生活垃圾、施工遗弃物应集中堆放，装运至指定的垃圾处理厂处理，不得随意丢弃堆放，造成新的污染源。对有害物质（如染料、油料、废旧材料和生产垃圾等）经处理后运至当地环保部门所指定的地点进行掩埋，防止泄露、腐蚀造成对生态资源的破坏。6）生态环境保护措施在自然保护区、风景名胜区施工，应严格遵守有关规定，做好有关边界线、标示牌的设置，限制人员、机械的活动范围，严禁有关人员偷猎野生动物和采摘、践踏及随意铲除植物等。施工期间工程156、破坏植被的数量应严格控制，除了不可避免的工程占地砍伐外，严禁发生其它形式的人为破坏。应尽量保护铁路用地范围之外的现有林草植被。若因修临时工程破坏了现有植被，应在拆除临时工程时予以恢复。七、水土保持措施1.在施工图现场核对及参加设计交底时，了解施工现场的环境特点，掌握设计对水土保持的工程措施及要求。在施工前，根据水土保持方案报告书制定施工期间的水土保持措施。施工过程中尽量减少水土流失，并配合当地水土保持行政主管部门对施工时水土流失的监测和检查工作。2根据本标段的地形条件和水文特征，坚决按水土保持法的规定，合理设置施工营地、材料场、拌和站、机械保养场、临时工棚、施工便道等，做好水土保持防护工作，不157、强行改变地表经流方向或改沟、改河、不随意切割植被，人为任意扩大活动范围造成水土的流失。八、文明施工措施1、文明施工保证措施加强工程施工现场的管理，真正把“文明”二字贯穿于整个项目施工管理过程之中，争创一流文明工地，树立一流企业形象，增强企业信誉。1）制定目标明确创建一流文明工地的施工目标，加强职工教育，强化职工文明施工意识，提高文明施工水平。结合本工程的特点和施工现场的实际情况作好现场文明施工设计，确保创一流文明施工工地目标的实现。2）健全组织本工程项目经理部设立文明施工领导小组，建立以项目经理为组长，办公室具体负责，项目经理部相关部门以及各施工队直至工班参加的文明施工监督组织机构，负责现场文158、明施工的指挥管理和监督检查。3）完善体系结合工程施工实际，按工程所在地政府和业主现场文明施工标准制定文明施工作业、施工场地、施工安全、工地卫生、环境保护、成品保护管理等实施细则和规章制度。建立健全文明施工管理责任制，以安全生产为突破口，以工程质量为基础，狠抓“窗口”达标，推动“两新”活动，杜绝一切工程责任事故、禁绝野蛮施工和违章作业行为，全面、全方位、全过程开展创建文明施工工地活动。2、文明施工管理措施1）强化文明施工意识对全体参建职工实行定期文明施工教育，认真学习环境保护法和文明施工管理办法，统一思想，使全体职工认识到文明施工是企业的形象，是队伍素质的反映，是安全生产的保证。提高职工文明施工159、和加强现场管理的自觉性，形成人人讲文明，处处现文明的良好氛围。2）建立文明施工责任制度在明确文明施工目标后，要建立各级领导文明施工责任制。项目经理作为文明施工第一责任人，项目经理部和施工队各级领导要对项目经理负责，项目经理对业主负责，明确分工，落实文明施工责任区，定期或不定期地对工地进行检查评定，做到事事有人负责，处处有人管，真正把文明施工落到实处。3）提高文明施工水平加强工程现场文明施工的管理，维护现场整洁和安全，使文明施工指南化、标准化、制度化；认真贯彻地方政府和业主有关文明施工的各项要求，推行现代管理方法，科学组织施工，做好现场文明施工的各项管理工作。4）严格奖惩制度加强对文明施工现场的160、检查监督，从严要求，持之以恒，使文明施工现场管理真正抓出成效。项目经理部对文明施工现场实行定期或不定期检查，每月组织一次专项检查，对照评分，严格奖惩，交流经验，查纠不足。5）争创文明标准工地按照当地政府有关部门和业主的指示要求，同时认真听取驻地监理工程师和周边群众的意见和建议，协调好各方面关系，争创标准文明的施工工地。九、节约用地措施进行总体平面规划时，认真做好用地计划，小临设施在满足工程需要的前提下本着少占土地的原则进行布置，同时兼顾少占或不占耕地，提高临时用地的利用率。修筑施工便道时，在征地范围内修建并尽量减少用地。运输主干道为扩建便道，尽量利用既有道路，必要时设置会车点，以减小便道宽度，161、达到少占地的目的。十、冬季施工措施1、施工准备提前进行低温季节施工砂浆、混凝土配合比设计，并提交外加剂种类、数量等低温季节施工材料需求计划。完成搅拌棚、暖棚搭设，供热锅炉、管道的安装调试工作。根据以往施工经验及热工计算，拟定原材料加热及成品保温等措施。2、施工方案当昼夜平均气温低于+5或最低气温低于-3时，采取冬季措施进行砼施工。对原材料进行加热：水泥及外加剂提前运进暖棚预热；混凝土拌和优先加热拌和水，其次是砂、碎石；混凝土搅拌运输车安装保温套，并通过合理的安排运输组织、调度，尽量缩短运输时间。混凝土养护采用蓄热养生。3、冬季施工的质量保证措施及施工注意事项3.1、加强砼原材料控制，保证砂石料162、中无冰块。对水泥、骨料、砂进行蓬布覆盖，避免受冻，拌和站设立棚盖及热源，拌和棚温度不低于15，设预热水箱，使拌和水水温达60。3.2、安排在冬季施工的砼项目，砼添加防冻复合早强剂，掺量为水泥用量的12%，溶成3035%的溶液同拌和水一起加入搅拌机内，拌和时间不少于3分钟，确保砼出仓温度大于15，砼入仓温度大于5。3.3、尽可能缩短砼的运输时间，且在运输机具上采取保温措施。3.4、浇筑完毕的砼面要清除泌水，及时用塑料薄膜遮罩表面后，再用麻袋覆盖，进行蓄热养护。3.6、鉴于现行砼同条件养护试件不能很好的反映结构实体砼温度、强度及弹性模量的发展，采用实体温度测量与匹配养护试件相结合，为合理确定养护方163、式、拆模时间、预应力张拉工艺以及合拢前应力计算提供参数。3.7低、负温条件下混凝土施工，严格执行混凝土施工的有关规定，加强过程控制，对保证混凝土质量有着至关重要、不容忽视的作用。低、负温条件下混凝土施工重点注意以下事项：硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥和外加剂技术指标符合相应的质量标准，并有产品合格证。同时补做试验，确认合格后使用。新品种外加剂，做掺外加剂混凝土和空白混凝土强度对比试验及其它有关外加剂性能的对比试验。搅拌混凝土和砂浆使用的外加剂配置与掺加设专人负责，认真做好记录。水的加热温度不超过80，骨料的加热温度不超过40，水泥和外加剂不加热，提前运入暖棚中预热。当水的加热温度超过60时，改变投164、料顺序，即先投入骨料和热水，拌匀后再投入水泥和外加剂。骨料的加热采用蒸汽加热的方式。以保证骨料的和易性，提高强度，增强耐久性指标。加强施工过程中原材料、混凝土拌合物及成型混凝土测温工作，并做好记录。原材料、混凝土拌合物测温每个工班至少两次，成型混凝土在混凝土达到临界强度前每隔2小时测一次，以后每隔4小时测一次温度，直至养护结束。测温人员保持与供热、保温人员联系，如发现供热故障或保温措施不当使温度急剧变化或降温过快等情况，立即向总工程师报告，及时采取处理措施。在混凝土浇筑期间，中心试验室随时注意观察气温变化情况，根据测温记录，进行热工计算，采用成熟理论推算混凝土强度，及时调整施工方案。4、冬季钢165、筋施工从事钢筋焊接施工的焊工持有上岗证。钢筋加工、焊接在钢筋加工车间进行，车间作好防风、防冻、保温措施。5、冬季机械设备、设施保温措施所有施工机械在入冬前进行保养，按要求更换冬季机油。每日工作前对所用机械进行预热，并做详细检查，确认无问题后正式作业。施工机械、车辆采用低标号柴油，每日施工完毕后排空水箱余水，防止冻结，对有特别要求的机械开进车库保温。在冰雪天气作业的车辆安装防滑链。水源及消火栓提前做好保温工作，防止受冻。十一、雨季施工措施为减小雨季对工期的不利影响，须采取如下措施：工地生产调度加强对气象、气候信息的收集，提出现场措施和准备，减少雨、汛停工损失，雨后及时恢复施工。备齐备足防洪物资、166、排水设备，减少损失，储备施工材料，保证汛期施工连续性。做好施工现场排水措施，防止生产材料、设备和临时设施被淹。危险区施工做好防汛急措施。加强施工便道、施工场地维护，保证物资运输，减少雨季对施工进度的影响。十二、预警机制和应急预案为确保我项目部施工安全事故发生以后，能迅速有效地开展抢救工作，最大限度地降低员工及相关施工生产安全风险，特制定本预案。1、应急行动程序通则1）应急小组成员应牢记分工，按小组行动。2）应急小组成员在接到报警后，10min内各就各位。3）根据事故情况报相应主管部门。联系电话如下：（1）治安负责人：徐继伟 15045041026（2）重大事故负责人：张二孩 153900821167、49（3）通讯联络负责人：赵伟光 18246895051（4）紧急医疗电话急救电话：120（5）火警：119；（6）匪警：110；（7）交通肇事：112。2、组织机构及职责2.1、项目部施工事故应急准备和响应领导小组为确保有序、快速、高效地实施应急抢险救援，项目部成立应急救援抢险领导小组：组长：田江云副组长： 韩玉良 徐子章 张二孩 焦喜文 张丽芬 成员：刘旭东 徐继伟 王 朝 李玉起 徐佳佳 张 敏 王洪滨 应急抢险办公室设置在安质部，联系人：徐继伟 电话：15045041026下设6个应急救援小组，分别为通讯联络组、医疗救护组、工程抢险组、物资设备保障组、后勤保障组和现场监测组。应急救援抢168、险领导小组及各应急抢险小组明确分工，各负其责，责任划分如下：1）应急救援抢险领导小组职责：指定抢险救援方案和通过对现场实际情况进行综合性事态评估，及时调整救援方案并实施、组织、策划，统筹事故的接警与信息报送、指挥与调度、警戒与信息公布、应急通信、人员搜救、工程抢险、事态检测与评估、紧急运输、应急资源调配、公共关系、警戒与治安、人群疏散与安置、医疗救护、生活救助等救援活动；协调各应急救援小组的关系及相互配合等工作。领导小组成员接到通知应立即组织有关人员赶赴事故现场，组织事故抢险、救援和调查。2）通讯联络组组长： 徐继伟 组员：王从超 康宇航 李大鹏负责事故的接警与信息报送，负责按“预案”规定召集169、项目部各类抢险人员，负责召集各应急救援抢险联动单位及时参与；负责事故现场及救援区域的警戒与治安；根据抢险作业场所的变化设置各种安全标志牌（A、禁止标志牌B、警告标志牌C、指令标志牌D、提示标识牌）；必要时予以封锁，严禁任何无关人员进入抢险现场，确保抢救工作和事故调查取证工作的顺利开展。负责应急通信；负责信息公告、公共关系，统一管理对外界进行公布事故发生情况、抢险及人员伤亡的相关事宜。3）医疗救护组组长：徐佳佳 组员：张洁磊 赵伟光 王立慧负责事故的人员搜救，联系医院根据事故性质，有针对性的做好抢救伤员的准备，组织医疗救护、协调处理伤者于应急救援联动单位海林市人民医院及其它医疗单位间相关医疗事宜170、组织人员进行医疗护理；取得伤员伤害程度诊断报告、伤亡证明。参与伤亡人员家属接待与理赔工作。4）工程抢险组组长：刘旭东 组员：李玉起 夏明军 隋英田负责事故的工程抢险；组织实施应急救援抢险方案，及时根据应急救援抢险领导小组的调整救援方案，组织人力物力实施。同时为确保抢救方案的安全可靠，并制定相应的安全保证措施。防止事故扩大，并负责做好恢复施工生产的工作。5）物资设备保障组组长：王朝 组员：杜鑫 刘欢 邱腾负责抢险物资设备的储备、供应及抢救机具、设备、材料的调运，负责事故的紧急运输、应急资源调配，确保救援工程中所需机具、设备、材料的充足、及时供应。6）后勤保障组组长：张敏 组员：高嘉忆 宋彩毓 171、徐强负责救援人员生活、住宿安排及资金保障，事故现场及救援区域内人群疏散与伤害者家属安置及生活救助。负责伤亡人员家属接待等各项事宜。7）现场监测组组长：王洪斌 组员： 王兰 张伟负责事故现场动态监测、搜集事故物证、痕迹，协助上级调查组调查事故发生的原因、事故的有关责任分析，并为事故设想提供所需证据。负责清理损失数量，并做好相关的书面材料、图片资料等索赔证据的收集整理工作，根据合同条款做好工程费用理赔工作。2.2、应急小组成员职责：1）全体成员牢固树立全心全意为员工服务的思想。2）认真学习和熟练执行应急程序。3）服从上级指挥调动。4）改造和检查应急设备和设施的安全性能及质量。5）组织队员搞好模拟演172、练。6）参加本范围的各种抢险救护。3、安全事故紧急处理预备措施3.1、安全设备：警戒绳、安全带，担架，救护车等。3.2、成立安全救护小组：选择2-4名年青力壮青年，工地医护人员和施工现场专职安全员组成救护小组，所有施工作业人员为备用人员。以安全员为救护小组组长，对安全事故救护全权负责。3.3、发生事故时，紧急组织医护人员进行紧急处理，用备用车辆迅急送往就近医院。救援通讯：公安局：110 、消防队：119 、急救中心：120、交通事故：122 。3.4、应急人员安全在对安全生产事故及自然灾害事故进行应急处理时，由于事故的危险还有延续性，应急人员的生命安全也受到威胁，因此事故救援过程中应充分考虑，173、加强安全预防措施，加强个体安全防护，加强现场安全监测，事故现场处理指挥人员应明确应急人员的进出现场和紧急撤离的条件和程序，保证应急人员的安全。3.5、善后处理事故发生后，在进行事故救援的同时，必须及时做好事故的善后处理工作。善后处理包括：伤员的救治、家属及外界人员的接待、项目部后续工作的开展等，该项工作主要由应急领导小组办公室完成。4、突发事件防范措施4.1、建立统一领导的维护稳定工作领导机制，进一步完善政治思想工作及职工思想状况定期分析报告制度，健全两级信息收集渠道，保证各类信息畅通，随时掌握职工队伍状况和重点人员的动态，能及时有效地把事件隐患和苗头消灭在萌芽之中。4.2、积极预防和化解内部174、矛盾，认真分析影响内部和社会稳定因素，加强对重点工程、重要项目、重点部位的防范检查，有重点地对重要问题、突发事件潜在的不稳定因素进行预测，及时化解职工之间、职工与企业之间及其它方面的矛盾，积极采取措施做好应急响应准备，以有效防范和阻止事件事态的发生、发展。5、培训和演练制度1）项目部安全员负责主持、组织全机关每年进行一次工程安全事故应急措施的要求进行模拟演练。各组员按其职责分工，协调配合完成演练。演练结束后有组长组织对“应急响应”的有效性进行评价，必要时对“应急响应”的要求进行调整或更新。演练、评价和更新的记录应予以保持。2）施工管理部负责对相关人员每年进行一次培训。3）应急物资的准备、维护、保养4）应急物资的准备：简易担架，跌打损伤药品，包扎纱布等。5）各种应急物资要配备牡全并加强日常管理。6、事故后处理工作1）查明事故原因及责任人；2）以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤（死亡）人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位；3）制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生；4）组织所有人员进行事故教育；5）向所有人员宣读事故结果及对责任人的处理意见。