1、南 昌 铁 路 局 施 工 组 织 设 计工程编号： 工程项目：改建铁路南平至龙岩铁路扩能工程GTSDK5+664涵洞工程地点： 漳龙线K56+121.381 目 录一、编制依据、原则及工程概况- 1 -（一）编制依据- 1 -（二）编制原则- 1 -（三）工程概况- 1 -二、施工技术条件和技术标准- 4 -（一）技术条件- 4 -（二）技术标准- 4 -三、施工计划安排- 4 -（一）施工方案- 4 -（二）施工安排- 6 -（三）施工进度计划- 6 -四、施工组织机构及劳力配置- 8 -（一）施工组织机构- 8 -（二）主要机械设备- 10 -五、施工作业程序- 10 -（一）施工前准备2、工作- 10 -（二）施工作业程序- 11 -（三） 施工配合单位作业- 26 -六、 安全、质量、进度控制措施- 29 -（一）安全措施- 44 -（二）施工质量目标和措施- 43 -（三） 施工进度保障措施- 44 -七、 应急预案- 44 -（一）救援机构- 44 -（二）线路发生故障时的防护办法- 45 -（三）施工中发生胀轨跑道应急预案- 46 -（四）挖断管线应急预案- 46 -（五）防暑工作应急预案- 46 -（六）脚手架及大型设备防倾覆应急预案- 47 -（七）防汛期间应急预案- 47 -八、施工图表- 48 -一、编制依据、原则及工程概况（一）编制依据1. 中铁第四勘察设计院3、设计的改建铁路南平至龙岩铁路扩能工程施工设计文件及图纸2.普速铁路工务安全规则（铁总运2014272号）3.铁路技术管理规程（铁总科技2014172号）4.铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号）5.铁路营业线施工安全管理办法补充规定(铁总运2014180号)6.铁路线路修理规则(铁运2006146号)7.铁路线路允许速度管理办法(铁总运2014311号)8.铁路桥梁检定评估管理办法(铁总运201570号)9.铁路电力安全工作规程补充规定(铁总运201551号)10.铁路桥隧建筑物修理规则(铁运201038号)11.修订后的铁路桥隧建筑物修理规则局部条文(铁运201116号)12.铁4、路实施中华人民共和国防汛条例细则(铁运2005182号)13.“铁跨公”立交桥涵限高防护架管理办法(铁运2005193号)14.国家及有关部委现行的技术标准、规范、规程；铁道部颁发的现行的线路、通信、信号、电力、施工规范、验收标准及相关最新局部修订标准15.本工程现场调查资料及本段类似工程施工经验（二）编制原则1. 坚持安全第一的原则，杜绝一切安全隐患，确保营业线运营和既有设备的安全。2. 严格遵守国家、中国铁路总公司、南昌铁路局、龙岩工务段和地方关于环境保护的法律、法规，施工中尽最大限度减少对既有环境的破坏，把施工用地压缩到最低限度，做到文明施工。3. 合理配置生产资源，采用先进的施工技术方5、法、施工工艺和技术装备，做好机具选型配套，提高施工机械化水平，实施标准化作业，降低工程成本。（三）工程概况GTSDK5+664顶进涵为新建1-4m3.8m 钢筋混凝土框架顶进涵，涵洞用途为排洪及灌溉。顶进涵设计净高为3.8m，宽度为4m，箱身外高为4.6m，箱身外宽为4.78m。涵长为13.04m，顶进长度为8.52米，下穿既有漳龙线K56+121，设计列车活载为中-活载，顶进涵与赣龙至铁山洋联络线上行线中线法线夹角为0。箱顶标高为+311.290m，新建线设计轨底标高为+312.42m， 既有漳龙线轨底标高为+312.250m。基底地层由上至下为粉质粘土，黄色、硬塑,0=150KPa,中砂，6、褐黄色，中密、密实，0=250KPa施工时采用D24型便梁防护铁路顶进施工。顶进涵横断面图如下： 顶进涵横断面图（如图1-1）主要工程数量表（如图1-2）工程项目项目说明单位数量基坑挖土6米以内，无水，无挡板m31098挖土6米以内，有水，无挡板m3395挖土工作坑3米以内，有水，无挡板m3563回填级配碎石框架两侧m3130回填土m3519弃土外运m31537抽水弱水流m3958地基级配碎石垫层厚0.4mm326.5主体工程基础C30砼出入口翼墙基础m373.8C30砼出口涵身基础m310.2C30砼涵身基础m36.6基础以上C35钢筋混凝土涵身m3140.9钢筋HPB300kg870.8钢7、筋HRB400kg17096.8C30砼翼墙墙身m340.3C30砼帽石m33.0防水层保护层聚氨酯防水涂料m2197.8M10水泥砂浆顶面三角垫层m32.4C40细石纤维砼厚4cmm3109.2高聚改性沥青防水层m23.0沉降缝顶进工程沉降缝个5高聚改性沥青防水层50cm宽m29.4聚氨酯弹性胶嵌缝，深5cmm230.8环氧树脂塑料填缝m223.2橡胶止水条CB300*6型m61.8最大设计顶力顶进长8.5mt370顶程kt/m6.8M10水泥砂浆滑板抹平厚2cmm31.9碎石垫层厚10cmm319.1塑料薄膜隔离层m293.9涂料防水层m293.9钢轨桩后背43kg，L=12.5m根75.8、6钢轨桩后背43kg，L=12.5m，总重t41.9后背挡土墙厚3cmm31.7后背填土m3595钢板4680*440*10块/t1/0162钢板6180*800*20块/t1/0776千斤顶3201备用1台台4顶进洞内挖土m3129顶进穿越股道股1C25混凝土后背梁m314.8HPB300钢筋后背梁、锚梁kg769.9HRB4000钢筋后背梁kg1195.7C25砼滑板、锚梁m346.4HRB4000钢筋滑板kg1419.9C25砼导向墩m314.7钢板桩路基防护t14.924m便梁路基防护孔1线路加固直径1.5m挖孔桩直径1.5m挖孔桩路基防护根4直径1.5m挖孔桩总长（每根长15m）m69、0挖土护筒内挖土m3164弃渣m3164C25混凝土基底m317.6C35混凝土护筒及桩身m3146.4HPB300钢筋护筒及桩身kg9309.6钢料60*8*60kg515.2C25混凝土条形基础m342C35混凝土垫块m34.5附属工程土方顺沟m3537M10水泥砂浆砌片石顺沟m3280碎石垫层出入口边坡、沟床、锥体m37.2M10水泥砂浆砌片石出入口边坡、锥体m38.6C25砼出入口垂裙m326.6M10水泥砂浆砌片石检查台阶m33.2临时工程24m便梁（单线）路基防护便梁安装拆除便梁使用时间30天孔/次1/2C25砼便梁支墩现浇m356.25C25砼便梁支墩拆除m356.25涵长现浇横10、延米13.04涵长顶进横延米8.52二、施工技术条件和技术标准（一）技术条件1. 组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件,充分了解设计意图,核对地形及地质资料，复核涵洞中线、高程及流水面标高；核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，编制施工方案、材料计划。2. 框架涵顶进施工前，根据设计院交桩点、设计图纸准确放出中线位置，进行框架涵精确的定位及高程控制。3. 组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后施工。（二）技术标准1. 孔径形式：4.0*3.8m钢筋混凝土框架桥过水涵。2. 设计荷载铁路：中-活载三、施工计划安排（一）施工方案1. 框11、架桥主体本设计采用钢筋混凝土框架形式下穿铁路，框架采用4.0m（净宽）*3.8m（净高）钢筋混凝土框架，箱身外高为4.6m，箱身外宽为4.78m。涵长为13.04m，顶进长度为8.52米，下穿既有漳龙线，设计列车活载为中-活载，顶进涵与赣龙至铁山洋联络线上行线中线法线夹角为0。漳龙线K56+121平面布置图及上下班行走路线示意图（如图1-3） 2. 轨道加固、基坑开挖防护轨道加固采用D24低高度临时便梁、挖孔桩加固防护。D24米低高度便梁加固图（如图1-4） 3. 预制基坑及顶进后背由于预制基坑开挖深度为3.0m4.0m，基坑采用放坡开挖，开挖坡率1:1.5。水位需降低至框架桥底板下1.0m。12、为防止框架桥预制时沉降、变形、开裂，从而影响预制质量，预制框架后背下部为原状土，上部为M7.5号浆砌片石后背，浆砌片石后背后面加设压实的填土。在开挖工作坑之前应先进行后背桩施工，后背桩采用4根直径1.5m挖孔桩。后背桩长为14.0m，入土深7.9m，后背下部为原状土，上部为M7.5号浆砌片石后背，浆砌片石后背后面加设压实的填土。4. 滑板采用涂石蜡和黄油做隔离层，以降低框架顶进时底板的摩阻力。为防止框架顶进时带动滑板滑动，在滑板下设有横向锚梁。为控制顶进方向，在滑板两侧设有导向墩。5. 顶具布置顶力320T顶镐3台，备用1台。6. 基坑降水工作坑左右两侧各设置集水坑和抽水泵，应将水位降至基地以13、下0.5-1.0m，并避免在雨季施工。7. 线路加固轨道加固采用D24底高度临时钢便梁、挖孔桩进行加固。8. 铁路线路路基加固 由于顶进开挖使框架间、框架与路基间的土层疏松，施工期间施工地点易遇到雨水天气，为保证线路路基不下沉在路基两侧采用1.5mC25钢筋混凝土挖孔桩进行加固。9. 路桥过渡段处理顶进开挖使框架间、框架与路基间的土层疏松、回填不实，将导致工后沉降，影响行车安全和舒适性，因此需对路桥过渡段进行加固处理。（二）施工安排顶进施工总体方案为先挖工作坑、在工作坑内预制箱涵，同步架设便梁架空既有线，之后进行箱涵顶进施工，顶进完成后回填工作坑，完成防护等附属施工。顶进工作坑采用人工配合挖掘14、机开挖，箱涵预制模板采用厂制钢模，箱涵顶进采用千斤顶顶推挖井人工开挖的方案，便梁采用吊车吊装就位。顶进施工具体流程见顶进总体施工流程图。顶进总体施工流程图（如图1-5）实行慢行(封锁)要点施工准备 开挖工作坑抽换轨枕加工钢筋修筑滑板、后背扣轨加固绑扎钢筋施作支撑桩（墩）预制箱涵模板制作筹备顶进设备线路架空安装顶进设备安全检查设备调试、试顶挖土运土观 测顶进及就位拆除线路架空拆除顶进设备出入口翼墙 整修恢复线路附属工程施工（三）施工进度计划1. 施工工期根据施工安排及现场施工条件，GTSDK5+664涵洞计划开工日期：2016年9月1日,计划完工日期：2016年12月31日；（具体节点安排以具体15、施工时间确定）GTSDK5+664（漳龙线K56+121）顶进涵进度及节点安排（如图1-6）开始时间结束时间施工内容限速及行车方式备注2016年8月1日2016年9月1日施工准备，方案审批，签订安全协议，现场管线调查迁改。常速以框架桥施工开始计2016年9月1日2016年10月1日顶进涵基坑开挖、滑板后背梁施工及涵身预制施工；常速慢行前完成2016年10月1日2016年10月2日便梁、支墩施工既有线限速45km/h2016年10月2日2016年10月9日便梁、支墩等强既有线限速45km/h7天砼等强2016年10月9日2016年10月11日漳龙线封闭架设、支墩上24.12m便梁利用2个封锁点，16、每个封锁3小时，开通后第一列限速25km/h，第二列及以后限速45km/h2016年10月11日2016年10月21日施工、1.5m挖孔桩既有线限速45km/h2016年10月22日2016年10月23日漳龙线封闭拆除、支墩上24.12m便梁利用2个封锁点，每个封锁3小时，开通后第一列限速25km/h，第二列及以后限速45km/h2016年10月24日2016年10月25日漳龙线封闭架设、支墩上24.12m便梁既有线封锁3小时，开通后第一列限速25km/h，第二列及以后限速45km/h2016年10月25日2016年11月4日施工、1.5m挖孔桩既有线限速45km/h2016年11月4日20117、6年11月11日、1.5m挖孔桩条形基础、垫块施工及等强既有线限速45km/h7天砼等强2016年11月11日2016年11月12日漳龙线封闭拆除、支墩上24.12m便梁利用2个封锁点，每个封锁3小时，开通后第一列限速25km/h，第二列及以后限速45km/h2016年11月13日2016年11月14日漳龙线封闭架设挖孔桩支墩上24.12m便梁利用2个封锁点，每个封锁3小时，开通后第一列限速25km/h，第二列及以后限速45km/h2016年11月14日2016年12月4日开挖后箱身顶进施工、附属及左侧6.5米框架身施工及基坑回填既有线限速45km/h2016年12月5日2016年12月6日漳18、龙线封闭拆除24m便梁利用2个封锁点，每个封锁3小时，开通后第一列限速25km/h，第二列及以后限速45km/h2016年12月7日2016年12月7日小型养路机械捣鼓封闭3小时，开通后第一列限速25km/h，第二列限速45km/h，不小于4小时，以后限速60km/h2016年12月8日2016年12月8日小型养路机械捣鼓封闭3小时，开通后第一列限速40km/h，第二列限速60km/h2016年12月9日2016年12月9日小型养路机械捣鼓封闭3小时，开通后第一列限速60km/h，第二列限速80km/h2016年12月10日2016年12月10日小型养路机械捣鼓，线路恢复封闭3小时，开通后恢复19、常速2. 施工横道图 施工横道图（如图1-7）日期工序9月10月11月12月施工准备、平整场地开挖挖孔桩基坑开挖工作底板换填及制作框架桥预制及顶进框架桥附属工程施工3. 施工流程施工准备顶进工作坑开挖、浇筑顶进后背浇筑滑板施工挖孔桩及浇筑、抗滑桩施工浇筑主体框架及养生线路加固（通信处理）回收加固设备及恢复线路场地清理及整修验交。四、施工组织机构及劳力配置（一）施工组织机构1. 施工组织机构设置根据本工程的性质、规模、施工工期、质量、安全的要求以及上述客观条件，将对整个工程进行统筹规划和全面安排。在施工现场附近租用民房设立项目经理部，作为现场管理机构，全面负责组织本工程的施工，并积极主动和地方政20、府联系，取得他们的支持，同时与业主、监理工程师、设计单位密切配合，搞好施工和协调工作。项目人员安排（如图1-8）施工总体负责人赵晓阳负责人（安全）技 术 员安 全 员材 料 员 施 工 员项目部各岗位职能： 安全员：现场施工安全管理技术员：施工技术管理、工程调度、预算编制、进度计价、成本核算、费用控制；质检员：质量监督检查、质量检验、处理质量问题；材料员：计划、统计、经营,材料、设备的供应和管理；施工员：现场施工的组织与落实；项目组织结构图（如图1-9）施工负责人技术员 安全员 质检员 材料员 施工员 框架桥作业队 孔桩作业队 线路加固作业队2. 劳力组织各施工队伍、各工种劳动力进场计划根据工21、程施工进度安排确定，分批组织进场。由项目经理部统一调度，合理调配，确保各施工队、各工种之间相互协调，减少窝工和人员浪费现象。工程完工后，在统一安排，分批安排多余施工人员退场。劳动力进场数量计划具体见“劳动力计划表”。劳动力计划表（如图1-10）序号工作内容人 数备注1领班12电工13起重24测量25线路加固和防护156安换顶铁87安全防护检查68弃土场平土79发电机司机110操纵千斤顶411挖装运土2012物资供运113修理114其它1015清道2合计：80（二）主要机械设备投入本工程的主要机械、试验设备仪器按“数量充足、配备合理、性能稳定、有计划、分批次”的原则进场。拟投入主要施工机械设备详22、见“拟投入本工程的主要施工设备表”。拟投入本工程的主要施工设备表（如图1-11）序号名称规格型号单位数量备注1千斤顶320t台32高压油泵ZB9.5A1台4备用一台3顶铁10/15/20/25/30/40cm套34顶柱100200400cm套35线路加固材料梁D24套2含配件6发电机200kw台1备用7装载机LG952H台18振捣器式平板插入台2/69电焊机台210钢筋切割机台111钢筋弯曲机台212测量仪器全站仪水平仪台2各1台13汽车吊100t台214无线对讲机台615挖掘机DH225LC-7台216水泵台217混凝土泵车台118混凝土罐车台4五、施工作业程序（一）施工前准备工作1. 现场23、调查(1) 施工前与通信、信号、供电等相关设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况，对有可能影响施工的地下电缆报请有关部门排除,施工前不能排除的制定切实有效的保护措施。(2) 地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取人工开挖探槽，探沟深度不小于1.2m，探清管线数量及线路走向。(3) 现场用白灰标出既有地下管线位置，在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系改移，在地下管线改移、保护完成后再进行基坑开挖施工。2. 技术准备(1) 组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件,充分了解设计意图,核对地形及地质资料，复核涵洞中线、高程及流水面标高；核实现场地24、形地貌、水文条件等是否与设计相符合，编制施工方案、材料计划。(2) 框架涵顶进施工前，根据设计院交桩点、设计图纸准确放出中线位置，进行框架涵精确的定位及高程控制。(3) 组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后施工。(4) 检查施工用机械、机具、材料全部到位，能否满足施工进度要求。3. 劳力组织情况施工前对全体管理、施工人员进行岗前培训，培训内容包括：既有线安全施工常识、安全作业常识培训等培训工作，对特殊工种还需要进行特殊培训，比如钢筋工，架子工等，必须培训合格拿到合格证后方可上岗。4. 材料供应具体材料供应以就近原则供应具有国家标准合格的材25、料并具有提供合格证书的原材料。5. 签定安全协议施工前编制的专项方案，并与工务段、车务段、电务段等有关产权管理部门签定安全协议。 （1）办理慢行要点手续与铁路运营部门联系，征得运营单位同意，办理好加固地段慢行要点的批准手续。设置慢行地段的黄色减速信号牌。并在施工工地及车站派设防护人员，配备必备的防护用具。（2）信号联络方式施工期间，按邻近营业线施工管理办法设置防护体系，驻站联络员、线上防护班人员及领班与作业人员之间均用无线对讲机进行直接联系，当有火车通过时通知作业人员暂时停止作业，提前到安全处所避车。（二）施工作业程序方案评审签订安全协议现场确认工作坑开挖及降水滑板及后背墙施工箱体预制架便梁开26、挖顶进回填涵背拆除便梁线路恢复。1. 测量放线以导线控制网为依据，先进行框架涵轴线测量并将基础轴线控制桩延长至基坑外加以固定，检验框架涵与线路的交角是否满足顺沟顺路要求。进而根据基础布置情况计算基坑开挖边桩控制点坐标，经复核后进行现场放样，认真填写测量记录表。 在水准基点复测合格的前提下，利用往返测量将水准点引至框架涵施工地点附近一稳固处，经复核符合精度要求后，作为框架涵施工标高控制点。2. 顶进工作坑开挖(1) 根据设计文件，对涵址及附近的水文地质和工程地质情况，地下管线、电缆及其它障碍物进行周密调查核对，施工时线路两侧的光电缆应进行有效的防护。(2) 工作坑采用挖掘机开挖，人工整修，蛙式打27、夯机夯实；(3) 工作坑放样根据箱涵结构尺寸、净空要求进行，以工作坑底板两侧以外各加宽1.2m，前端底板边距工作坑坡脚0.5m,后端边距后背梁2.5m，靠铁路路基一侧的边坡保持缓于1：1.5。(4) 工作坑采用机械明挖施工。四周除后背梁处外均采用放坡开挖，基坑四周设排水沟，四角设积水井抽水降水 ，确保箱体在预制及顶进期间基坑内地下水降至基底以下。 工作坑开挖至设计高程时，及时通知设计单位、监理单位专业人员验收确认，然后方可进行下道工序施工。基坑、顶进工作坑开挖施工工艺流程图（如图1-12）测量定位、放线开挖工作坑浇注后背梁工作底板预制框架涵安装顶进设备起 动顶 进增加顶铁再次顶进框架涵就位线路28、加固测量中线水平记录数据记录观测数据场地布置修筑后背设置排水系统准备顶进设备制造滑板装置观测设施测量中线水平挖运土防水层施工涵背回填3. 顶进工作坑回填顶进工作坑回填在顶进施工结束以后进行。回填透水性材料，填料分层填筑、分层压实，分层检查，严格控制填料分层厚度。涵洞两侧的填土与夯实应对称或同时进行，最后对回填不密实处作补充注浆处理。填土结构物附近采用打夯机夯实。4. 修筑滑板施工 预制滑板前，利用设积水坑抽水降水保证地下水位高程低于滑板底100cm。充分做好排水措施后，进行滑床板的预制工作。滑床板施工严格按设计施工。工作坑底板砼要求振捣密实，表面平整度在2米长度范围内凹凸差不超过3mm。施工时29、采用方格网控制高程法：用直径16mm钢筋头埋入基坑内，分成22m方格网，在灌筑砼时按点找平，以控制底板面高程，顶面抹平压实，其平整度力求最佳。工作坑底板润滑隔离层采用石蜡喷涂5mm厚，上铺塑料薄膜2层，薄膜与层间洒滑石粉1mm厚，塑料薄膜的接茬口与顶进方向一致。其作法是：待底板顶面干燥后，浇一层石蜡油，厚约5mm。浇洒时沿滑板长度方向每米挂一道铁丝，作为石蜡厚度的浇洒标准，每浇完一格，用刨光的直木板马上刮平，铁丝拆除后的槽痕用喷灯烤熔整平。石蜡油凝固后，撒一层1mm厚的滑石粉，接着铺两层整张塑料布，塑料布接缝处压茬20cm并使茬口朝路基方向。为防止绑扎钢筋时破坏塑料薄膜，在塑料布上铺一层23c30、m厚与框架同标号的水泥砂浆。注意事项：（1）在浇注底板前，现场技术人员应复测坑底标高，保证底板标高正确。（2）滑板钢筋网要拉直、调平，避免出现歪斜，且严格按照滑板设计图进行施工。(3) 浇注底板砼应从一端开始，逐步向前推进，避免踩动钢筋，以保持相对位置正确，滑床板与后背梁应一次性浇筑。(4) 砼初凝后，应做好抹面工作，以确保滑床板平面平整，光洁。(5) 砼强度达50%以上可做底板润滑层。5. 润滑隔离层施工润滑隔离层由石蜡、黄油组成。(1) 润滑层施工在滑板混凝土达到设计强度后，箱身预制前进行。在清洁干燥的滑板顶面上用12号铁丝沿滑板宽度方向拉线，以控制其厚度。(2) 在滑板上用喷壶等喷一层黄31、油，然后将熔化的石蜡喷涂不小于3mm厚的石蜡层，每浇完一段，用木板刮平，然后拆除铁丝，并用喷灯将拆除后的槽痕烤熔整平。(3) 石蜡凝固后，洒一层0.21mm的滑石粉，再在其上铺一层塑料布，塑料布接缝处压茬20cm,塑料薄膜的大小比箱身底每边加宽15cm以上。6. 后背施工(1) 顶进后背采用4根直径1.2m的钻孔桩；(2) 后背墙（分配梁）采用C30钢筋混凝土。7. 开挖路基及路基防护便梁安装完成开通后，慢行45km/h，进行路基开挖，路基开挖采用小型挖掘机施工，每开挖至一个顶进行程后在进行下一行程的开挖，开挖面按1:0.75放坡，坡面采用砂浆抹面防护。洞内挖土采用小型挖掘机开挖、人工配合的方32、法，掌子面按1：0.6放坡，清底挖土按每米工作面1-1.5人布置劳力。挖土操作如下： 架设好便梁后进行开挖。 挖土时应掌握坡度的平整，由上向下开挖，严禁掏洞取土或出现倒坡，以利安全。清底前先从涵顶上面清理掉松动的道碴，虚土，并刷成坡度，然后再从底下清理，此项工作可在装载机挖运土间隙进行。 挖土工作利用列车通过间隔进行，当有列车通过时，必须停止挖土，人员离开工作面。发现机械设备有故障不能顶进时，亦应立即停止挖土。 挖土工作必须与观测工作密切配合，根据偏差分析，决定挖土方法。8. 箱涵预制及线路加固施工涵身在滑板上预制。箱涵预制前先做好测量定位工作，确保桥涵中心线、工作坑底板中线、和顶进方向在同一33、直线上。工作坑底板润滑层完成后，按设计间距放出钢筋位置，绑扎底板及边墙钢筋立外模及内墙下梗肋模板，灌筑底板混凝土，底板混凝土灌筑顺序：沿箱涵纵向连续灌筑。在底板混凝土强度达到50%后，再绑扎上部钢筋。搭设满堂支架，立设边墙及顶板模板，边墙灌筑混凝土应水平分层，对称进行，每层厚度不得大于50cm。（1）箱涵模板涵身模板采用10001500标准钢模配合异型模板。支架采用碗扣式满堂支撑。底板前端部位的船头坡，采用木板成型，顶进前将底下模板掏净。支架系统由下而上依次为：支撑架底托基础、48碗扣脚手支架、顶托、分配梁和底模等组成。 测量放出涵洞中心点，首先拉线定出支架的纵轴线，然后在轴线上按设计间距分出34、每排立杆位置。 分块安装枕木，因支垫的枕木其新旧程度不一，故在铺设时注意将枕木的大面朝向顶底部位置，以保证枕木与底部接触紧密稳定。 安装底托，底托支撑钢板与枕木间平整接触，充分受力。底托调节螺杆拧紧无松动，以保证底托受力均匀。 用48碗扣脚手管搭设脚手架立杆，立杆按90cm90cm间距进行布置；立杆布置时，纵横方向均拉线进行，保证立杆位置及分布间距均匀一致。 钢管支架设置纵横向横联，横联层距按120cm布置，在横、纵方向支架之间设置斜杆支撑，斜联按360cm间距布置。 将支架由一侧向另一侧依次搭设，以保证在每段都能根据净空高度合理调节支架高度。 每段支架间用3m长的短钢管按1.8m间距梅花型连35、接，以保证整个支架连接成一整体，加强支架的稳定性。 顶托在立杆搭设完成后安装。每一段支架顶托的高度均由测量按设计值放出起止控制断面，并拉线将其余顶托调节到位。顶托调节螺杆要竖直受力，顶托“U”型槽口向同一个方向。安装顶板模板时，按规范要求，需设1%的上拱度。模板安装符合条件表（如图1-13）序号项目允许偏差（mm）检验方法1轴线位置基础15尺量每边不少于2处梁、柱、板、墙、拱52表面平整度52m靠尺和塞尺不少于3处3高程基础20测量梁、柱、板、墙、拱54模板的侧向弯曲柱h/1000拉线尺量梁、板、墙L/15005梁、柱、板、墙、拱两模板内侧宽度+10，-5尺量不少于3处6梁底模拱度+5，-2拉36、线尺量7相邻两板表面高低差2尺量（2）钢筋制作及安装钢筋现场制作、绑扎，主筋钢筋接头采用双面搭接焊，焊接时要弯成一定的角度，使搭接两侧的钢筋轴线在同一直线上。接头数量在弯曲受拉区同一截面不得超过50%。接头距弯曲点不应小于直径的10倍，也不宜位于最大弯距处。钢筋接头位置必须按照此要求下料。接头间距要大于50cm。因箱涵前端设置5cm船头坡，加工边墙立筋时应注意调整（1.5m范围边墙钢筋逐渐缩短5cm）。钢筋使用前需经过调直、除锈，弯曲使用弯曲机弯曲，保证弯心半径符合设计要求，绑扎采用铅丝绑扎，并辅以点焊固定，为避免浇筑时压坏钢筋，在施工面内搭设专门的跑道，浇筑完毕去出。边墙钢筋较高，绑扎前先用37、钢管搭成依靠支架，待安装模板前去除支架即可。骨架的底面和四周提前绑上高强度砂浆垫块，与模板隔开并支撑稳定，确保保护层厚度。（3）浇筑混凝土涵身混凝土采用拌和站统一拌和混凝土，使用混凝土输送泵入模，用插入式振动棒振捣密实。施工过程中按规范要求检测坍落度，控制好水灰比，每浇注工班抽取3组试件用以检测强度。箱身浇筑分二次进行，第一次浇注底板混凝土，浇注至倒角上30cm高度，待底板强度达到50%强度后，再安装边墙模板。绑扎边墙上部钢筋前，先凿除施工接茬部位的浮渣，用水冲洗干净。边墙和顶板一次浇筑成型。混凝土浇注时按要求搭设支架、围栏、作业平台，浇注分层进行，每层厚度不超过50cm，采用插入式振动棒分层38、振捣，振捣要均匀，防止漏振。振捣时离开模板10cm以上，并避开对拉筋。施工中派人专门检查模板稳定情况，及时加固，防止跑模。涵身养护采用覆盖麻布，洒水保湿，养护时间要求14天。（4）箱身防水层箱顶设弹性改性沥青防水层,箱身两侧与土接触部分涂聚氨脂肪水涂料两道,箱身顶面应按设计要求做成C40细石纤维混凝土排水坡。（5）线路加固线路加固GTSDK5+664采用D24型便梁、挖孔桩灌注桩支墩采用直径1.5m、桩长15m，C25混凝土支墩；C25砼条形基础，C35砼垫块。线路加固施工步骤具体见下图（如图1-14）9. 挖孔桩施工施工工艺：放线定桩位及高程开挖第一节桩孔土方支护壁模板浇筑第一节护壁砼检查桩39、位(中心)轴线架设垂直运输架安装电动葫芦(卷扬机或木辘轳)安装吊桶、照明、活动盖板、水泵、通风机等开挖吊运第二节桩孔土方(修边)先拆第一节模板、支第二节护壁模板浇筑第二节护壁砼检查桩位(中心)轴线逐层往下循环作业开挖扩底部分检查验收绑扎钢筋笼桩顶预埋便梁限位装置浇筑混凝土。(1) 放线定桩位及高程在场地三通一平的基础上，测定桩位和高程基准点。桩位线定好之后，办好预检手续后开挖。(2) 开挖第一节桩孔土方开挖第一节土方：开挖要从上到下逐层进行，先挖中间部分的土方，然后扩及周边，有效地控制开挖的截面尺寸。每节的高度要根据土质好坏、操作条件而定，一般0.9m1.2m为宜。(3) 护壁模板为防止井壁坍40、方，确保安全施工，挖孔桩开挖过程中采用定钢模护壁模板。护壁模板采用拆上节、支下节重复周转使用。模板之间用卡具、扣件连接固定，也可以在每节模板的上下端各设一道圆弧形的用槽钢或角钢做成的内钢圈作为内侧支撑，防止内模因涨力而变形。不设水平支撑，以方便操作。第一节护壁高出地坪1520cm，便于挡土和挡水。(4) 浇筑第一节护壁砼桩孔护壁砼每挖完一节以后要立即浇筑砼。人工浇筑，人工捣实，确保孔壁稳定性。(5) 检查桩位(中心)轴线及标高每节桩孔护壁做好以后，必须将桩位十字轴线和标高测设在护壁的上口，然后用十字线对中，吊线坠向井底投设，以半径尺杆检查孔壁的垂直平整度。(6) 架设垂直运输架，安装电动葫芦或41、卷扬机第一节成孔以后，即着手在井孔上口架设垂直运输支架，并安设电动葫芦。支架搭设要求搭设稳定、牢固。(7) 安装吊桶、照明、活动盖板、水泵在安装滑轮组及吊桶时，注意使吊桶与桩孔中心位置重合，作为挖土时直观上控制桩位中心和护壁支模的中心线。井底照明必须用低压电源(36V、100W)、防水带罩的安全灯具。桩口上设围护栏。操作时上下人员轮换作业，井孔上人员密切注视观察桩井下人员的情况，互相呼应，切实预防安全事故的发生。井孔口安装水平推移的活动安全盖板(盖板采用方木格栅制作)，当有人挖土时，要掩好安全盖板，防止杂物掉下砸人。无关人员不得靠近孔口边。吊运土时，再打开安全盖板。(8) 开挖吊运第二节桩孔土42、方开挖吊运第二节井孔土方，从第二节开始，利用提升设备运土。吊桶离开孔口上方1.5m时，推动活动安全盖板，掩蔽孔口，防止卸土的土块、石块等杂物坠落孔内伤人。吊桶在小推车内卸土后，再打开活动盖板，下放吊桶装土。桩孔挖至规定的深度后，用支杆检查桩孔的直径及井壁圆弧度，上下要垂直平顺，修整孔壁。(9) 浇筑第二节护壁砼：砼用串桶送来，人工浇筑，人工插捣密实。(10) 逐层往下循环作业，将桩孔挖至设计深度，清除虚土，检查土质情况，桩底要支承在设计所规定的持力层上。(11) 检查验收成孔以后必须对桩身直径、扩头尺寸、孔底标高、桩位中线、井壁垂直、虚土厚度进行全面测定，做好施工记录，办理隐蔽验收手续。(1243、) 清孔：混凝土浇筑前，应对孔桩内的沉渣进行清除，作到先清除后浇筑。(13) 钢筋笼的制作与安装钢筋笼在现场工厂制作，吊车安装。吊装时要在天窗点内进行，严防钢筋侵线或刮碰列车。(14) 吊放钢筋笼：采用吊车吊装钢筋笼下孔。吊放时要对准孔位，直吊扶稳、缓慢下沉，避免碰撞孔壁。放到设计位置时，要立即固定。(15) 混凝土浇筑及养护：混凝土浇筑采用溜槽加串桶向井孔内浇筑的方案。浇筑混凝土时要连续进行。混凝土浇筑到井顶时，要适当超过桩顶设计标高，一般可为57cm，以保证在剔除浮浆后，桩顶标高符合设计要求。混凝土浇筑完毕后，应用草袋加以覆盖并浇水养护。10. 挖孔桩施工防护挖孔桩施工前，提前申报邻近营业44、线级施工计划，挖孔桩开挖至浇筑完成期间实行限速通行，并指派专人到现场指导安全防护工作，以确保施工现场的安全生产以及营业线的通行安全。同时，要求施工班组必须在施工过程中注意以下事项：（1）挖孔桩坑开挖时，每个挖孔桩坑必须保证不少于3人作业（2人在上，1人在下挖土），来车时坑下、坑上人员必须到指定处所避车，保证行车及人身安全。（2）为保证挖孔桩坑作业人员的人身安全，挖孔桩施工时采用边挖边支护的方法，即每挖完0.52米的深度，立即浇筑C15砼护壁，直至挖到设计标高。（3）挖孔桩坑挖完后，在未灌注混凝土前，每天下班之前必须对挖孔桩井口加盖防护，防止行人掉入坑中，确保行车及人身安全。11. 便梁支墩施工45、利用慢行点施工便梁挖孔灌注桩支墩。便梁支墩直径1.5m，挖孔桩桩长15m，在支墩顶部埋设7.57.5角钢对便梁进行限位，支墩顶部设置槽钢连系梁，桩开挖采用预制砼护筒，随挖随护，直至桩底标高。施工时采用施工慢行，利用列车行车间隙开挖，具体施工如下：（1）施工准备挖孔桩施工前要精确测定桩位，平整场地，做好防护设施，根据施工需要，在井口设置手动卷筒作为提升设备，在井口附近修建临时道路，供运输弃碴，配备齐全所需的机具、器材、照明及人员上下设施。（2）桩身开挖 井口部分。根据桩身井口段土质情况将井口挖至1m深时，立即沉入砼护筒进行护壁。砼护筒壁厚15cm。顶面要平齐，并高出原地面20cm，用来防止下节井46、壁开挖时井口沉陷以及防止土、石杂物滚入孔内伤人。 桩井挖土。采取边挖边护的方法，每节开挖深度视地质情况确定。每次井壁开挖及沉入护筒护壁，均要从井口吊线测量，以防止超挖欠挖及护壁偏斜。每挖深0.5m-1.0m后，沉入护筒护壁。 出土。井内采用人工装土，使用卷筒及吊桶做提升设备，井上设专人指挥，将吊桶直接提升到井口，人工抬出运走。 护壁支撑。为保证桩井开挖的施工安全应逐段沉入砼护筒护壁。 安全设施。桩身开挖必须严格遵守铁路工程施工安全技术规程的有关规定。各工序必须有安全员亲临现场负责。 施工时井口四周必须设防护栅栏，各种材料及施工器材距井口有一定距离，以防落入井内伤人。 挖孔工人必须配戴安全帽、安47、全绳，必要时搭设掩体。提升设备要经常检查，挖孔工作暂停，孔口必须罩盖。为解决施工人员上下井，井深2m以内设扶梯，井深2m以下设带安全卡的吊笼。 作业时电器部位一定要有接地装置，防止漏电。井下照明必须使用安全电压。（3）灌注桩身混凝土 桩身材料。严格按设计混凝土标号控制好配合比，混凝土原材料要符合技术规范要求。混凝土下放采用串筒。 灌注混凝土混凝土用串筒灌注。灌注速度要尽可能加快。桩顶2m以下依靠混凝土自由坠落捣实，2m以上使用振捣器人工捣实。混凝土一次连续灌注完毕。12. 便梁架设D型便梁施工在进行装卸梁、拼装、拆除及移梁施工时，必须在规定的限速封锁条件下施工。24m便梁安装示意图（如图1-148、5）（1）施工便梁架设流程便梁用铁路专用平板车及轨道吊运至现场卸车，抽换钢枕，架设便梁。施工便梁架设期间线路必须慢行至45km/h。在便梁装卸时，需对线路进行封锁施工，在装卸便梁时事先对吊车司机进行交底，明确工作内容及注意事项，在作业过程中设专人进行跟班防护，防止吊装过程中触碰作业人员。编制并上报便梁架设处的封锁计划计划得到批准 落实施工便梁及相应配件、吊车全面落实封锁前的准备工作架设前到车站进行封锁登记 接到车站调度命令后轨道吊进入施工现场起吊落梁轨道吊按调度命令返回到车站登记撤消封锁按照要求拼装便梁。安装横梁的位置应与枕木位置一致，所以事先根据封锁计划应将枕木间距适当调整，抽换横梁应按工务49、规则要求“隔六抽一”，由纵梁两端向中心排列抽换。抽一根枕木，塞一根横梁，钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和机车，塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。施工便梁卸车及架设期间，应按铁路主管部门的规定办理线路封锁要点和限速慢行手续，设置线路防护，24小时加强线路养护。（2）施工便梁拆除流程联系便梁架设处的股道封锁计划-计划得到批准-落实轨道吊及其它设备-全面落实封锁前的准备工作-拆除前到车站进行封锁登记-接到车站调度命令后轨道吊进入施工现场-将便梁起吊至轨道车上- 捆绑便梁- 轨道吊按调度命令返回车站-到车站撤消封锁登记。施工便梁拆除前应对便梁范围内的50、线路进行道碴补充和捣实，并在轨道吊进入施工现场前将便梁配件与主梁分离，主梁被吊离后，及时抽去钢枕并补充道碴，当线路整修至达到恢复常速后方可取消线路的慢行。（3）施工便梁架设具体施工及注意事项 逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，联结板S4及牛腿上23孔均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。 牛腿及联结板S4上的全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母及平垫圈之间。 使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。 便梁上应尽可能避免钢轨接头，不能避免时，钢轨接头必须调整在横梁上。（用22号接头弹片） 钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚度为20mm，不得随意代替。 每次使用后均应整修，油漆，螺栓丝51、扣上油。 支座板底面应选择强度足够的材料作垫座（采用水曲柳）。 支座基底要整平，不能积水，枕木要垫实，用扒钉联结。 从穿横梁影响道床结构开始，要有专人负责线路检查，要密切注意线路变化，发现问题及时处理。 便梁安装完毕后，每天设专人检查便梁螺栓，如有松动及时处理。技术人员做好沉降观测，线路人员做好线路变化观测，共同确保行车安全畅通；施工便梁拆除前应对便梁范围内的线路进行道碴补充和捣实，并在轨道吊进入施工现场前将便梁配件与主梁分离，主梁被吊离后，及时抽去钢枕并补充道碴，当线路整修至达到恢复常速后方可取消线路的慢行。13. 顶进施工（1）施工准备 检查线路加固情况，确保线路稳定及加固件不侵限，并做好52、随时养护、加固准备； 与铁路运营部门联系，征得运营单位同意，办理好加固地段慢行要点的批准手续。设置慢行地段的黄色减速信号牌。并在施工区段两端派设防护人员，配备必备的防护用具。施工地点与车站之间设电话派专人与车站联系； 检查后背和顶进设备，确保状态良好，进行试顶； 设线路、路基专职观察员，随时进行观察，发现情况在列车到达前调整好； 箱身混凝土强度达到设计强度的100%后方可进行顶进作业；（2）顶进设备安装、试顶 顶力及油顶布设顶力计算：因为设计C35钢筋砼55.7 m3。该箱形桥自重55.72.5=139.25T，最大顶力为139.251.2=167.1T。所以采用320T油顶，框架需3台，并考53、虑1台备用千斤顶。 顶进作业顶进顺序挖土清底测量开镐顶进换传立柱测量校正。施工监测顶进期间在施工范围内前后各15米范围内在左右侧路肩墙外侧各安装2000瓦碘钨灯2盏，便于夜间线路养护及测量。框架桥顶进施工的全过程中，框架桥运动中线、水平测量非常重要，工程技术人员将每一顶进循环的测量数据绘制成框架桥推进轨图进行分析研究，用于科学指导框架桥的掘进与纠偏。 顶进纠偏在顶进前，于箱涵底板四角各设置一个标高测量点，通过与原始标高的对比，来观测箱涵在顶进过程中标高的变化情况。另外，用全站仪放出箱涵垂直线路方向的轴线，在涵前后轴线处各固定一块坐标板，板上以厘米为单位画出坐标系，每顶完一个循环，用全站仪检测一54、次，观察箱涵在水平方向上的顶进偏差。顶进纠偏应及时准确，严防累积过大导致纠偏困难。（3）涵身方向防止左右偏差及纠正的方法： 用增减一侧千斤顶的顶力；即开或关一侧千斤顶阀门，增加或减少千斤顶顶力数。如向左偏，即关闭减少右侧千斤顶，如向右偏则反之； 用后背顶铁调整；在加换顶铁时，可根据偏差的大小，将一侧顶铁楔紧，另一侧顶铁楔松或留13cm的间隙。如箱身前端向右偏，则将右侧顶铁楔紧，左侧顶铁预留间隙，开泵后，则右侧先受力顶进，左侧不动。调整时应摸索掌握规律性，并注意箱身受力不均时产生的变化状况。（4）防止涵身“抬头”及纠正的方法： 基坑两侧挖土不够宽，易造成箱身“抬头”，故两侧可适当多挖； 抬头时，55、可用滑板上抬头位置超挖来调整，根据桥体顶进高程变化趋势，逐步超挖直至达到设计要求； 检查箱身前面的底板是否向上翘起过大，滑板变形是否过大，可以适当调整滑板的高程，来纠正箱身“抬头”现象。（5）防止涵身“扎头”及纠正的方法： 前节前端设置船头坡。适当增加抬头力矩，即增加上箱体底板的阻力。使上箱体多吃土，侧刃脚稍加吃土量，底刃脚前不得超挖，逐步顶进调整； 基坑开挖时，开挖面基底保持在箱身底面以上810cm，利用船头坡将高出部分土壤压入涵底，纠正“扎头”； 统一指挥千斤顶的作业，不可出现乱顶受力不均现象； 如基底士壤松软时，可换铺2030cm厚的卵石、碎石、混凝土碎块，或混凝土扳、灌筑速凝混凝土、打56、入短木桩、挖孔灌筑白灰柱、砂桩等方法加固地基，增加承载力，以纠正“扎头”； 在桥体底板前端浇筑砼纵梁。（6）顶进过程的注意事项 高压力顶推易产生强大破坏力，顶推时所有人员必需远离液压装置及传力柱，以防意外事故。 每次开顶前及交接班时都应检查油泵等液压系统有无故障，挖土是否符合要求、顶铁安装是否合格、后背有无变形等情况。 顶进过程，箱体前进一定的顶程，应经常检查箱体的中线和高程情况，如发现偏差及时采取措施纠正。 顶进过程要密切观察传力柱和压力表针的变化情况，如发现传力柱有弯曲、拱起等变形或压力表针的读数突然增大的情况，要立即停止顶进，回油松顶查明原因。 顶进施工检查及注意事项 箱身混凝土必须达到57、设计强度。 线路架空加固情况良好，后背及顶进设备情况良好。 现场照明、液压系统安装及试验情况良好。 观测记录人员的组织安排良好，仪器装置良好。 驻站联络员与铁路行车单位联系妥当。(8) 顶进过程中要注意的事项 箱身在工作坑底板上空顶时，注意箱身轴线方向，刃角一经吃土，要组织加快出土的速度，实行三班倒连续作业，保持箱身不断顶进，如由于某种原因迫使暂时停止箱身顶进时，也要间续地顶动箱身，以防止箱身阻力过大。 每班交接时，对千斤顶、油泵液压系统、传力柱、后背、刃角等设备，要经过检查保持状态良好，掌握箱身的方向及高程状况后，才能开始操作继续顶进。在顶进过程中要始终作好记录，随班交接。 顶进箱身要在列车58、运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进。为了保证安全，顶进施工人员、线路防护人员驻站联络员应相互用对讲机加强联系，使洞内外密切配合，保持一致。 顶进时，顶柱和后背上不准站人，以防止伤人安全事故。 顶进时，要加强线路的检查和养护，出现线路变形，及时纠正。(9) 顶进过程中线路的保养工作 保持线路的水平是保养工作的主要项目，为保持水平，在横梁与木枕间应保留一定的调整量，常用15mm的木垫块垫塞。 当线路方向不良时，在不良范围内进行横向支撑，用起道机拨道调整。 随时上紧松动的连接螺栓，加强对线路的观察，发现问题及时整修。(10) 顶进程序当箱身在工作坑底板上移动时，其程序如下： 箱身顶进程序(如图159、-16)箱身前移开油泵千斤顶工作开油泵千斤顶工作油泵回油回镐接(换)传力柱箱身停进当箱身与路基接触后，增加挖运土方工序，其程序为： 箱身与路基接触后顶进程序(如图1-17)油泵回油收 镐箱身前移箱身停进开油泵千斤顶工作挖土装土运土开油泵千斤顶工作接（换）传力柱 （11）挖土顶进施工挖土前，对铁路路基挖探坑，探明路基中埋设的地下管线、电缆及其它障碍物，以防止出现挖断影响行车等，同时要与所属单位联系，看其对施工的要求进行处置。挖土采用人工配合挖掘机开挖的形式，每次挖土进尺按0.5m左右，严禁拉槽顶进。开挖时必须做到四不挖土： 列车通过时不挖土，避免列车通过时震动大，造成塌方。挖土人员应离开开挖面160、m以上。 机械设备发生故障时不挖土。 较长时间不顶进时不挖土。 交接班前不挖土。挖土时如发生塌方、影响行车安全时，要迅速组织抢修加固。挖土工作要与观察人员紧密配合，随时根据箱身顶进的偏差情况改进挖土方法。（12）顶进、测量观测顶机开机操作前的检查要求： 顶机检查：顶机各部分润滑油量应充足，各联接螺栓应无松动，顶机各操作仪表正常。 顶机的液压系统油量量应达到标准；所有选择阀操纵杆应处于中间位置；油管应无漏油现象。 顶机的电气系统：电线应无松动和其它反常现象；电气仪表功能应正常。 顶机的润滑系统：油量应充足，油质、润滑应正常。 顶机的各控制手柄：操作和控制设备应正常。 确认顶机机组各部已按厂家规定61、，逐项全面检查无误后，方可开动顶机机器。顶机通过调试达到设备开挖方向正确，再按程序投入作业。以箱身轴线和另一条与之平行的基线设置控制基线，基线桩应后背一定的距离，以避免由后背变形引起观测不正确。在箱身顶板处两侧设置两处水平观测点。布置观测点时要保证通视，避免顶进施工对观测的干扰。（13）在顶进过程中，必须每顶进一镐测量一次高程和左右方向偏差，并做好记录，以便及时纠正偏差，保证顶进顺利进行。（14）顶进方向和偏差调整的控制框架顶进时，方向和高程容易出现偏差，因此在顶进过程中要采取措施严格加以控制，发现问题及时纠正使其达到设计要求。常用控制偏差的方法是： 控制挖土：多挖土的一侧阻力小，另一侧可适当62、少挖土而增加阻力，即可纠偏； 及时调整顶镐的工作台数及位置，使两侧顶力不等而达到纠偏目的，实施时逐渐纠正； 采用两套不同的液压系统，在顶镐对称布置的情况下，用不等压的方式形成纠偏力矩来进行纠偏； 滑板预留坡度和加大刃角的阻力，可防止框架“扎头”； 在箱身前超挖12cm，可纠正框架“抬头”。（15）顶进过程中常见的问题及处理措施箱身方向左右偏差调整的方法： 用增减一侧千斤顶的顶力：既开或关一侧千斤顶阀门，增加或减少千斤顶顶力数。如向左偏，即关闭减少右侧千斤顶，如向右偏则反之。 用轮流开动两边高压油泵调整：如向左偏就开左侧高压油泵，向右偏就开右侧高压油泵。 用后背、传力柱调整：在加换传力柱时，可根63、据偏差的大小，将一侧传力柱楔紧，另一侧传力柱楔松或留13cm的间隙。 前端左右两侧刃角前，可在一侧超挖，另一侧少挖土或不挖来调整方向。 在箱身前端加横向支撑来调整：支撑一端支在箱身边墙上，另一端支在开挖面上，顶进时迫使其向被顶一侧调整。 (16) 架桥涵顶进容许误差，符合下列规定：中线：20cm（一端顶进）偏高：不得超过15cm高程：顶程的1%但偏低不得超过20cm14. 恢复线路拆除架空设备，恢复线路。 顶进涵顶进就位后，立即进行道床及涵两侧的回填，回填料采用渗水砂石料并预埋注浆管回补注浆确保回填质量，既有轨道下面采用C15混凝土回填。 拆除钢枕，拆除时隔三抽一，循环进行。抽出后及时上碴捣固64、，并对线路进行整修。 拆除横向钢枕，在封锁要点的情况下方可进行；拆除前，在线路两侧备足道碴，将横梁脱离纵梁，人工拉出线路外侧，线路上补足混凝土枕，然后上碴，捣固，对线路进行整修。 便梁拆除，运出线路外，抽走挡碴挡板、钢钎，恢复好线路道碴坡脚。 框架涵顶进到位后，补充道碴，找平轨面，拨正方向，按规定时间进行养护，然后会同工务部门共同检查验收，并办理撤消要点计划。（三） 施工配合单位作业 1.工务配合各科室、车间对各自的派驻人员履职情况要做好检查监督管理，现场应建立健全施工防护和检查监控体系。 多元经营部： 负责现场施工安全管理及技术指导，负责施工计划提报及对兑、劳力机具调配，负责施工期间各部门协65、调工作。施工期间派驻现场施工负责人，加强现场安全质量卡控。督促施工单位、线桥车间按职责及规定落实施工安全措施，加强设备检查监护，责令施工单位及时组织进行线路、路桥隐患处所。及时组织相关部门及人员做好各项应急处置。 安全科：负责施工安全检查，检查监督各项安全检查监控制度及措施的落实，及时与相关单位签订安全协议。 线路科（普速）：加强施工地段线路设备的检查，监督车间落实线路检查制度。 路桥科：加强路桥设备和施工质量检查，检查监督路桥设备检查制度的落实。 安调中心：负责施工期间的线路动态监测（添乘）及施工日计划审查。 材料科：负责便梁、钢枕、钢轨、枕木、机具运输及把关工作。 龙岩线路车间： 负责施工66、期间轨道几何状态检查监测，并督促指导施工单位养护整修线路。 检查内容：负责施工地段及前后50m轨道结构（含钢枕与便梁的连接紧固情况）、轨道几何状态（轨距、水平、高低、方向）检查监测，指导施工单位及时养护线路、消灭超限处所，并督促整改落实。 检查要求：施工慢行期间，线路工区每周检查一遍，车间每月两遍；孔桩开挖慢行期间，线路工区每日一遍，车间每周一遍；自下穿钢枕起至拆除钢枕后3日内，线路轨道轨距、水平、高低实行趟检制；拆除钢枕后4-7日内线路工区每周两遍，车间每周一遍（视轨面变化情况酌情加密检查）。 各项检查必须有检查记录及病害隐患消灭签认，并存放工地备查。 施工期间指派相应资质、业务能力强的人员67、负责检查并指导施工单位线路养护作业。 慢行及封锁作业期间，负责指派有经验且合格的防护员担任驻站防护员。 施工封锁便梁架设（拆除）期间必须有副主任及以上业务干部把关。（顶进期间，具体以现场排班为准）。 龙岩路桥车间： 负责现场施工管理，监控路桥设备状态，并督促指导施工单位及时消灭隐患处所。 检查内容：负责施工期间，线下部分路桥设备变化及便梁纵横向位移的检查监测，指导施工单位及时消灭超限处所，并督促整改落实。 检查要求：工作坑、坡面开挖及挖孔桩慢行期间，对路桥设备变化情况，施工员经常检查，路桥工区每周二遍，路桥车间每周一遍；便梁架设期间（未架空），对便梁纵横向位移监测，施工员每天二次，路桥工区每周68、一遍，路桥车间每周一遍；便梁架设（顶进开挖）期间，便梁纵横向位移监测，施工员及路桥工区每天三遍（每班一遍），路桥车间每日一遍；如遇降雨应增加各项检查次数。 各项检查必须有检查记录及病害隐患消灭签认，并存放工地备查。 指派的合格施工员负责施工安全、质量监督把控，督促安全、质量问题整改销号，并作好记录。 慢行及封锁作业期间，负责指派有经验且合格的防护员担任现场防护员和两端防护员。 封锁期间，指派可胜任人员在现场把关。（顶进期间，具体以现场排班为准）。2. 监理单位负责现场施工安全质量的监督把关，督促施工单位按规定章程进行施工。3. 施工单位（1）负责施工期间控制测量，采用仪器测量。开挖工作坑、刷坡69、期间，路基沉降观测每天1次；孔桩开挖、顶进期间路基沉降、孔桩沉降、便梁位移每天观测3次。（2）便梁架设期间，指定专人负责便梁与钢枕之间联接及扣件松紧检查。每天不少于二遍。对松动扣件要及时进行整修拧紧。（3）负责顶进期间，涵身的中线和高程测量，每顶程测量一次。（4）作业人员组织：施工期间，现场除组织熟练掌握路桥项目施工作业技能人员外，自孔桩施工起，还必须组织一个由熟练掌握线路作业技能人员组成的线路养护班组（人数不少于6人），负责线路的整修维护，同时配不少于1名熟悉线路专业的技术人员。（5）现场作业人员必须服从施工负责人统一指挥，不可盲目作业，现场施工员、防护员未全部到位禁止施工。（6）施工单位要70、将施工交底记录、施工图纸、施工组织、开工报告、安全检查指导簿等台帐整理好，放在工地看守房备查。（7）在施工地点张贴或悬挂有关施工安全（含劳动人身安全）措施及制度、安全警示标语。（8）必须派人对施工工地进行24小时看守。（9）每日作业前召开施工安全预想会，作业后做好安全小结，会议必须做好记录。 4. 轨道车配合运输便梁事项D24型便梁施工在进行装卸梁、拼装、拆除及移梁施工时，必须在规定的限速、封锁条件下施工。便梁用铁路专用平板车及轨道吊运至现场卸车，抽换钢枕，架设便梁。施工便梁架设期间线路必须慢行至45km/h。在便梁装卸时，需对线路进行封锁施工，在装卸便梁时事先对轨道吊司机进行交底，明确工作内71、容及注意事项，在作业过程中设专人进行跟班防护，防止吊装过程中触碰作业人员。编制并上报便梁架设处的封锁计划计划得到批准 落实施工便梁及相应配件、轨道吊全面落实封锁前的准备工作架设前到车站进行封锁登记 接到车站调度命令后轨道吊进入施工现场起吊落梁轨道吊按调度命令返回到车站登记撤消封锁按照要求拼装便梁。安装横梁的位置应与枕木位置一致，所以事先根据封锁计划应将枕木间距适当调整，抽换横梁应按工务规则要求“隔三抽一”，由纵梁两端向中心排列抽换。抽一根枕木，塞一根横梁，钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和机车，塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。施工便梁卸车及架72、设期间，应按铁路主管部门的规定办理线路封锁要点和限速慢行手续，设置线路防护，24小时加强线路养护。5. 电务配合作业 派驻站联络员配合施工单位进行登记，做好施工配合准备。 派出业务熟悉、责任心强的技术人员和安全管理人员到施工现场进行电务设备安全监督。 应及时派员核实现场既有设备情况，探明电缆路径和设备，采取安全措施，并标明警示标记。 对在施工中意外损坏的设备应积极组织修复，同时必须到现场积极组织抢修处理。6. 车务配合作业 龙岩车务段按施工预备会要求和月度施工计划要求积极配合甲方施工，并按时组织召开施工预备会，未召开施工预备会不准施工。 龙岩车务段雁石站、铁山洋站负责行车组织指挥，涉及限速或封73、锁施工要按规定派员在行车室盯控。 龙岩车务段及其车站发现行车安全隐患时，有权责令甲方立即纠正，危及行车安全时有权责令甲方停止施工。六、 安全、质量、进度控制措施（一）安全措施 1. 劳动安全措施 未经安全生产教育和培训合格的从业人员，不得上岗作业。 生产经营单位的特种作业人员必须按照国家有关规定经专门的安全作业培训，取得特种作业资格证书，方可上岗作业。 从业人员在作业过程中，应当严格遵守安全生产规章制度和操作规程，服从管理，正确佩戴和使用劳动防护用品. 从业人员发现事故隐患或者其他不安全因素，应当立即向现场安全生产管理人员或者本单位责任人报告。 严格遵守劳动纪律和作业纪律，认真执行保休制度，班74、前充分休息，严禁班前，班中饮酒；严禁脱岗、串岗、私自替班或者换班，不得做与工作无关的事情。 横越线路时，必须做到 “手比、眼看、口呼”和“一停、二看、三通过”，严禁抢越、钻车或穿越两车间隙，严禁在道心或者枕木头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。 上道作业，必须按规定穿防护服。高空作业应配带安全带、帽、绳。 多人作业时，应保持一定安全作业距离，防止机具伤人。 施工现场设安全标志。危险作业区要悬挂“危险”或者“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。 工地布置符合防洪、防火、防雷击等有关安全规则及环卫要求。设置急救材料储备库，包括防火、防水、防毒器材、木料、各种适用工具等。 加强对司机的教75、育，施工运输车辆必须严格遵守城市和公路交通规则，文明行车，注意安全。 严格按起重作业安全操作规程施工。起重作业应专人指挥，统一指挥信号，哨音清晰，手势和旗语准确，不得用喊叫指挥。起重臂下严禁站人。 作业人员严禁跨线避车。严禁双侧避车。人员下道避车的同时，必须将作业机具，材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。应面向列车避车，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人，避车位置必须保证在铁路限界之外。 现场施工人员要熟知防暑有关知识及必知必会，能及时判断中暑预兆，懂得处理中暑基本急救方法。 各参加施工的劳务工队必须保障有充足的供水,防止在作业过程中中暑。 2. 人76、员施工安全培训 施工前对全体管理、施工人员进行岗前培训，培训内容包括：既有线安全施工常识、安全作业常识培训等培训工作，对特殊工种还需要进行特殊培训，比如钢筋工，架子工等，必须培训合格拿到合格证后方可上岗。 施工停滞，重新开工时，或者跟换新的管理人员、施工人员时，需重新培训既有线安全施工常识、安全作业常识等安全知识才能上岗3. 施工安全措施施工按照铁路技术管理规程、普速铁路工务安全规则、南昌铁路局营业线施工安全管理实施细则设置防护。本工程挖孔桩及盖梁施工期间限速45Km/h，顶进结束，因采用便梁加固，第一列放行限速25km/h。施工时由段提前一个月提出施工计划申请，经路局业务主管部门审查，路局运77、输处审批。施工点前按规定进行施工登记，调度命令下达后，监理、设备管理单位及配合单位相关人员到场后，开始作业。施工期间认真执行“四会”制度：施工协调会、施工预备会、施工点名会、施工总结会。 施工慢行防护体系设置 施工期间，按照区间施工的防护标准设置驻站联络员、现场防护员各一名。防护人员必须是责任心强、具有安全生产知识、熟知业务知识、身体健康、经过培训考试合格正式员工。施工前按已审核的方案做好各项准备工作及细化措施，对施工人员进行铁路营业线安全教育，经考试合格后上岗。所有作业人员进行详细安全技术交底。 防护员作业标准： 必须持证上岗，不得擅自离岗及做与防护工作无关的事。 防护员值岗时必须身穿黄色反78、光防护服，左上臂佩带防护员臂章。 慢行施工防护时，防护员在列车到达施工地点前，在保护自身安全的前提下，站在了望条件好的位置，面向列车，平伸手臂，昼间展开黄色信号旗，夜间显示黄色信号灯接车；机车通过施工地点后收起展开的黄色信号旗或信号灯，同时，应密切注视线路设备和列车运行情况。 在防护日志上应填写值岗防护员姓名、值岗防护安全情况、上级检查意见和交接班时间。 在值岗期间如发现异常，必须立即报告邻近车站。如确认对行车安全构成威胁，必须果断采取措施，确保行车安全。 驻站联络员每隔35分钟就要与现场防护员通一次话，及时掌握工程进展和安全情况。 防护人员备品配置：昼间使用黄、红色信号旗1套；夜间使用黄、红79、色信号灯2个（备用1个）；2个口笛、小喇叭1个；列车无线调度电话1台；可向邻近车站值班员直接报告情况的报话机1台；列车时刻表1本；防护日志1本。 施工便梁慢行、封锁监控方案 施工慢行防护本工程位于漳龙线里程K56+121，线路为1股道，挖孔桩及盖梁施工期间限速45Km/h。顶进期间，施工采用D24m便梁加固线路，第一列放行限速25km/h，其后恢复常速，具体按上述慢行防护体系设置要求执行。 施工封锁防护本工程采用D24型与D16型施工便梁加固线路，计划采用铁路专用平板车运至现场卸车，轨道吊装卸，封锁施工时，提前做好一切施工准备工作，并通知设备管理单位、监理单位及配合单位。驻站联络员按规定穿戴工80、作服，佩戴标志，携有关防护、联系用品工具，提前40分钟到车站登记完毕。按批准的封锁计划，经设备管理单位检查人确认签名后，通过车站值班员向列车调度员申请施工，并在车站行车设备施工登记簿内登记；站里驻站联络员在接到准许施工的调度命令，确认具体封锁起始点后立即通知施工负责人，得到车站值班员的同意施工的签认后，由施工负责人下达封锁命令。工地防护人员按规定设置防护；防护设置完成后进行封锁施工工地防护员应根据施工性质，到达规定的防护位置，即K56+121前后五十米，能全面观测到施工作业，瞭望角度好的地方，根据指令，正确设置各种防护，并及时反馈信息，坚守岗位，加强瞭望，保持与驻站联络员、端头防护员的沟通联络81、，了解列车运行情况。按规定要求，做好施工防护预案和日志记录。端头防护员应在前后800米处根据施工性质、根据指令正确设置防护，并及时反馈信息，坚守岗位，加强瞭望，有来车信息及时通知工地防护员，按规定要求，做好施工防护预案和日志记录。在实际施工调度命令的起止时间内完成施工作业后，经施工、监理、设备管理单位现场安全监督员检查确认所有机具、材料全部撤离施工作业区域后，无侵限或置障路材路料，所有作业人员已撤离到安全区域后，由驻站联络员申请、设备单位指定人员确认，办理开通登记，车站值班员签认后，施工负责人下达封锁结束命令，防护员拆除防护。如因特殊情况不能按时开通线路、结束封锁，施工负责人提前通知驻站联络员82、向值班员要求延长封锁时间。封锁过程中，由施工负责人统一指挥，其他任何人不得擅自指挥。封锁施工防护示意图（如图1-18） （长度单位：m）施工封锁期间，按规定设置驻站联络员、现场防护员、两端800m防护人员。铁路防护人员必须是责任心强、具有安全生产知识、熟知业务知识、身体健康、经过培训考试合格正式员工。施工前按已审核的方案做好各项准备工作及细化措施，对施工人员进行铁路营业线安全教育，经考试合格后上岗。所有作业人员进行详细安全技术交底。按照防护标准进行防护。设专职安全员一名负责现场安全检查和安全监督。在施工期间防护人员寸步不能离开岗位。防护设施在未施工完，没有拆除命令前不能擅自拆除或撤掉。施工完后83、进行一次全面检查，对线路、通信、信号设备、施工现场一切构造物或堆积材料机具检查确认无安全隐患后，方可解除一切防护措施。 紧急情况防护办法线路出现紧急故障，如便梁倾覆、胀轨及路基坍塌等危机行车安全的情况。现场防护人员遵循“先防护，后处理”的原则，拦停一切驶向施工现场的列车。具体办法如下： 应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在故障地点设置停车信号。 当确知一端先来车时，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。 如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。 设有固定信号机时，应先使其显示停车信84、号。 站内线路、道岔发生故障时，应按规定设置停车信号防护。 既有线施工要加强领导，统一指挥，按规定设置施工防护，配备必要的通信联系器材；现场人员要做到“四到位”，即：人员到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。 线路开通后，应做到工完料清，对不能及时回收的料具，要堆码整齐，集中放置，并派人看守；施工负责人应组织人员对施工后的提速线路进行检查，如有问题及时组织处理。4. 防暑降温劳动安全保障措施 高温期间，作业人员必须严格执行“四带”制度（带饮用水、草帽、毛巾和防暑药品），加强对作业人员的暑期安全教育，切实抓好防止中暑工作，严禁作业人员工作时间擅自到江、河、湖、塘游泳，防止溺水事故发生。 施工后85、勤主管应切实加强食堂、澡堂的卫生管理，防止发生食物中毒事件，保证职工吃好和休息好。5. 施工作业放行列车条件表 施工作业放行列车条件表（如图1-19）项目内容施工程序放行列车条件桥涵施工作业开挖孔桩、支墩施工顶进施工作业前顶进施工作业前，限速45km/h。线路架空或加固后桥涵顶进顶进施工作业期间顶进施工作业期间，限速45km/h。 在线路上安装或拆除D型便梁的纵梁、纵横梁体系的纵梁，拆除便梁的横梁顶进施工作业结束顶进施工作业施工结束后，第一列放行列车限速25km/h，第二列限速45km/h不少于12h,后限速60km/h不少于24h后恢复常速运行。6. 临近营业线施工安全措施 施工前，工区必须86、针对每个框架涵专门编制施工方案和作业指导书，组织施工交底邀请监理单位及工务段参加，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。 每日上班前，施工负责人召集技术、安全、及领工员等相关人员，进行施工交底，落实施工安全责任。 驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，明确职责，持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电台和对讲机进行联系，掌握营业线列车运行和现场施工状况，保证联系畅通。 挖掘机、吊机等自行式施工机械每台机械设置一名工地防护员，固定式施工机械在87、可控范围内设置一名工地防护员。施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。 挖掘机、吊机等危险性较大的自行式施工机械在既有线来车到达前10分钟做好停止施工准备，列车到达5分钟前所有机械设备停止施工，线上作业人员下道避车，列车通过后方可恢复施工。 工地防护员要密切掌握既有线行车状态，了望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间的来车通知的相互联络方式。 7. 线路巡养防制度 既有线线路检查和巡养制度及线路检查项目 轨距、水平、高低、方向及线路其他质量缺陷。检查按照现行轨道工程质量验收标准中轨道静态几何尺寸容许偏差管理88、值进行检查，工程线路质量要求必须达到列车安全行车条件。 线路沿线材料、工器具是否侵限，材料堆码是否符合安全技术有关规定。 检查方法及要求 左右量测轨面高差：轨面高差采用道尺进行量测，轨面高差量测允许允许控制值4mm， 轨距测量：轨距测量采用收敛仪或道尺进行测量，纵向间距按3米设置；轨距量测偏差允许控制值：增宽6mm，减窄2mm。 轨道纵向水平（前后高差）测量：纵向水平是轨道沿线路方向的竖向平顺性，其测量方法采用弦测法。其量测偏差允许控制值：10米弦测矢高值4mm。 轨向测量：轨向是指轨道在平面上的平顺性，检查时可首先采用目测其平顺性，其测量方法采用弦测法，其量测偏差允许控制值：10米弦测矢高偏89、差值4mm，曲线轨道查矢度表对照。 巡检制度 巡检人员必须认真学习线路巡检、质量标准要求专业知识对线路基本情况、特殊地段线路沿线充分了解。 巡检线路前必须配备好道尺、扭矩扳手、钢卷尺、水准仪等线路检测工具以及巡检记录本。 在工程施工期间，安排线路巡检人员按要求对线路进行巡检，在巡检过程中严格纪律，并自觉遵守铁路安全规章制度，做好来车及时下道避让，工料具不得侵限。 线路巡检执行趟检制，由检查人员负责实施并做好检查记录。 巡检检查时发现线路涉及质量、机车行车及人身安全问题时，巡检人员必须及时做好记录，并施工负责人由施工单位组织线路作业班组立即整改。 线路质量危及行车安全时，马上通知线路巡养工班进行90、处理，并在现场设置防护人员，禁止列车通过，处理完成确认线路安全后才能允许列车通过。8. 路基沉降、线路位移观测方案技术人员按要求做好观测，线路人员做好线路变化观测，共同确保行车安全畅通。沉降观测由施工单位技术主管负责该项工作，配合人员2人，在便梁支墩上设置位移、沉降观测桩，观测桩在支墩混凝土浇注时预埋，钢筋头露出混凝土面12cm。用全站仪对观测桩进行坐标及高程监测。监测频度：做好营业线路基变形观测，路基观测桩埋深2m以上，框架桥顶进期间观测频次一般情况下每天3次，施工结束后，继续观测时间不少于3天，频次不少于每天2次。在框架桥四角既有路肩处每隔5-10m设置路基沉降位移观测桩，对应钢轨上做好观91、测标记，观测点采用20螺纹钢用混凝土包裹，钢筋头做成一个圆形的头并做好观测点十字标记，钢筋头露出混凝土面1-2cm。用全站仪对观测桩进行坐标及高程监测。监测频度：做好营业线路基变形观测，路基观测桩埋深2m以上，施工期间及线路恢复后三天时间内观测频次为每过完一次列车观测一次。路基沉降观测布置图（如图1-20） （1）测点布置和埋设 在支墩上埋设观测点 在每个支墩上设一个观测点（共8个支墩），埋设1620的钢钢筋头，外露不超过10mm,顶面用砂轮打磨去除棱角并刻上十字符，或以油漆标记。 便梁上设置监测点 以便梁中心为1点，每5m设一个监测点，监测点设于便梁顶部。 便梁线路的轨道上设检测点 以便梁中92、心为基点,每隔5m设一个检测点。在便梁梁端外侧各50m,每10m设一个检测点。可在钢轨腰部做标记,对线路轨顶标高进行监测。便梁架设及框架顶进期间，对便梁观测点进行监测，使用全站仪和电子水准仪对监测点进行坐标和高程原始数据的积累分析，结合CAD绘图工具对测点水平位移和沉降进行实时分析、监控。基坑开挖之后，在基坑坡顶每隔5-10m设置一个位移、沉降观测桩，其观测标准及频次与既有路基观测相同，并在距基坑边坡面使用白色涂料撒出竖向白线，可使用肉眼平时观测基坑边坡变化，提醒施工人员注意基坑边坡变化。 观测控制标准为：每日变化报警值为2mm/d，累计变化报警值10mm，若超出规定时必须停止施工，与监理和设93、备管理单位共同分析原因，制定补强措施后方可继续施工。加强对线路的观测，检查每趟列车通过后的线路几何尺寸是否发生变化，如果发变化，应立即进行整修。（2）路基沉降变形观测范围及内容根据不同的路基高度及不同的地基条件，主要内容有： 路基面的沉降变形观测 路基基底沉降观测 路堤本体的沉降观测 路堤本体水平位移观测 路堑高边坡变形观测 过渡段沉降观测（路桥、路遂、路涵、堤堑过渡段沉降观测）（3）路基沉降变形观测 路基沉降观测以路基面沉降和地基沉降观测为主。沉降变形观测断面根据不同的地基条件，不同的结构部位等具体情况设置，测点的设置位置应满足有关规定和设计要求。 观测点应设在同一个横断面上，这样有利于测点94、看护，便于集中观测，统一观测频率，也便于各观测项目数据的综合分析。 (4) 观测断面及点的设置、元件布设观测断面的设置及观测断面的观测内容、元件的布设应根据地形、地质条件、地基压缩层厚度、路堤高度、地基处理方法、堆载预压等具体情况，结合沉降预测方法和工期要求具体确定。对路堤本体水平位移的观测，于路堤两侧坡肢外2m，10m各设一排观测桩，软基地段断面间距为25 m，一般地段同下表。 路堤填高3m，且地基压缩层厚5m地段：（如图1-21）序号观测内容观测元件观测点数量断面间距附注 1路基面沉降观测观测桩3个/断面50m地势平坦、地基条件良好地段可100m 2基底沉降观测沉降板1个/断面200m根据95、工点工期等具体情况适当增设 路堤下地基压缩层厚5m地段及路基填高3.0、地基压缩层厚5m地段：（如图1-22）序序号观测内容观测元件观测点数量断面间距附注11路基面沉降观测观测桩3个/断面50m地势平坦、地基条件良好地段或高度小于5m路堤地段可100m22路堤基底沉降观测沉降板1-2个/断面50100m地基面横坡大于1：5时，每个断面埋设2个33路堤基底全断面沉降观测剖面沉降管1个/断面一般地段和各类过渡段路基25%的剖面埋设剖面沉降观测管作校核剖面，校核剖面基底同时布置沉降板与剖面沉降管。44改良土填土沉降观测单点沉降计1个/断面200m根据改良土工点、土质等具体情况，且改良土路堤填高大于596、m时适当增设。 路堤加载预压地段路堤加堆载预压地段按上述B项表布设断面及点，其中路基面沉降观测在路堤填筑到基床底层表面后，在基床底层表面两侧设观测桩，在路基面中间设沉降板后，加载预压进行沉降观测。待预压卸除基床表层填筑后，在路基面两侧及线路中心设置沉降观测桩。 土质路堑地段土质路堑（含基岩全风化层）一般地段只设路基面沉降观测桩23个/断面，断面间距50m，地势平坦、地基条件良好地段间距100m；当地基地层为红黏土、膨胀土时，同时在换填底面埋设单点沉降计观测地基沉降或隆起情况。 路堑高边坡变形观测按设计图纸要求进行观测。(5) 观测元件的选取、埋设观测元件的选取观测元件的选取应满足工后沉降的评估97、需要以及精度要求。路基面采用观测桩观测，地基面采用沉降板、剖面沉降管和电测元件相结合进行观测。 对于剖面沉降管、单点沉降计等电测元件及检测仪器的选配，应选用高灵敏度、高精度、高可靠性及稳定性好的仪器；仪器企业厂家应具备有相应的生产许可证、计量器具许可证和质量等证明文件。观测元件的埋设观测元件除沉降观测桩外，均在地基加固完成后路堤填筑施工前埋设。沉降观测桩（点）：在一般路基填筑至基床表层顶面，加载预压路堤填筑到基床底层顶面后，埋设沉降观测桩（点），路基面两侧观测桩一般设在距左右线路中心3.2m处。埋设规格见下图。观测点钢筋头为半球形，高出埋设表面5mm，表面做好防锈处理。路基面沉降观测点设置参考98、图（如图1-23）（单位：mm）沉降板：由钢底板、金属测杆（40厚壁镀锌铁管）及保护套管（直径不小于75、壁厚不小于4的硬PVC管）组成，钢底板尺寸为5050，厚1，采用二等水准测量，观测精度不低于1mm。沉降板应埋入褥垫层顶部嵌入10，采用中粗砂回填密实，再套上保护套管，保护套管略低于沉降板测杆，上口加盖封住管口，并在其周围填筑相应填料稳定保护套管，完成沉降板的埋设工作。采用水准仪按国家一等精密水准测量方法测量埋设就位的沉降板测杆杆顶标高作为初始读数，随着路基填筑施工逐渐接高沉降板测杆和保护套管，每次接长高度以1m为宜，接长前后测量杆顶标高变化量确定接高量。单点沉降计：单点沉降计是一种埋入式99、电感调频类智能型位移传感器，由电测位移传感器、测杆、锚头、锚板及金属软管和塑料波纹管等组成。采用钻孔引孔埋设，钻孔孔径108或127，钻孔垂直，孔深应达到硬质稳定层（最好为基岩），孔口应平整密实。观测路堑换填基底沉降或隆起变形埋设在换填基底面，表面应平整密实；观测路基本体变形按设计断面图埋设。剖面沉降管：采用专用塑料硬管，其抗弯刚度应适应被测土体的竖向位移要求，管端接口密合。剖面沉降测量是将剖面沉降仪探头预埋在剖面沉降管槽内，按一定间距依次读数，起始端管口标高采用水平仪按国家一等精密水准测量方法进行测量，再通过数据处理计算求出不同位置处地基的沉降量。 剖面沉降管在褥垫层顶面开槽埋设，槽底中粗砂100、找平，表面回填5cm中粗砂并与褥垫层相平，两端部应进行有效保护。每个工点观测断面及观测点的数量，埋设观测元件的种类、数量，根据设计要求和第二点之第1、2小点中的原则由设计、施工、监理方在现场核查确定，并填写工点沉降观测断面、点布置表。沉降变形的水准测量精度为1mm，读数取位至0.1mm；剖面沉降管的测量精度为8mm30m；单点沉降计观测精度为测量值的1%，灵敏度为0.01mm。路基沉降观测的频次不低于下表规定。当环境条件发生变化或数据异常时应及时观测。 路基沉降观测频次（如图1-24）观测阶段观测频次填筑或堆载一般一次/天（客货共线铁路为一次/每地填写筑层）沉降量突变23次/天两次填筑间隔时间101、较长一次/3天堆载预压或路基施工完毕前23个月一次/5天3个月以后一次/715天6个月以后一次/月（预压期后每3个月观测一次直到移交；当沉降速率变化较大时应增加观测频次。）(6) 过渡段沉降观测 过渡段沉降观测应以路基面沉降和不均匀沉降观测为主，沉降观测期与路基相同，不少于6个月。 分别在路桥、路涵、路隧过渡段的结构物起点、距结构物起点510m处、1525m处、50m处各设一个观测断面，沿涵洞轴线设路基面观测断面，每个观测断面设3个观测桩。 路堤和路堑过渡段在分界处设路基面观测断面，每个观测断面设3个观测桩。 沉降观测水准的测量精度不低于1mm，读数取位至0.1mm。 沉降观测的频次不低于上表102、的规定。当环境条件发生变化或数据异常时应及时观测。（7）沉降变形测量 沉降变形观测网按三等变形测量等级技术要求建立，沉降变形观测点的水准测量采用二等变形观测测量技术要求。 建立沉降变形观测网，布设水准基点和工作基点。高程采用施工高程控制网系统并与施工高程控制网联测。全线二等水准测量贯通后，将沉降变形观测网与二等水准点联测，统一规划为二等水准基点上。 所使用的仪器和设备应进行定期检查并作出详细记录；每次测量采用同一仪器，固定观测人员，采用相同的观测路线和观测方法，在基本相同的环境和观测条件下工作。 各种原始测量记录应真实、可靠，并有可追溯性；计算成果和图表清晰、签署齐全，并妥善保存。 参与观测的103、人员必须经过培训才能上岗。9. 防汛期间安全措施 防洪安全措施 工程项目部成立防汛领导小组，对防汛工作全面负责落实，备足防洪材料、人员、机具等。一旦发生险情，马上组织劳力，全力以赴投入抗汛。 进点施工前，应调查当地历年汛期的发生情况；工程施工过程中，应积极与当地气象部门联系，密切注视本地区气象和水情预报和监测,及时掌握气温、雨情等预报，以利于提前做好防范工作。部署生产生活设施前，将对当地汛情进行调查了解，以防将设施布置在易受洪涝灾害侵害的地点。 雨期前，必须对施工场地、材料堆放、生活驻地、运输便道及水电设备的防洪、防雨、排涝等设施进行检查，排涝沟渠必须疏通；人行道路、跳板和作业场所应采取防滑措104、施。处于洪水可能淹没地段的机械设备、材料等在暴雨来临之前，应搬往地势高处。 遇暴雨时应对拆除地段和既有护坡裂纹破损处采用彩布进行遮盖，防止冲刷或塌坍。暴雨前后，应对脚手架、临时房屋和设施等进行检查；发现倾斜、变形、下沉、漏雨、漏电或有可能发生坍塌的施工地段，应及时修复和加固。 在雨季汛期工地须派专门人员进行洪汛的观测，观测工作要做到“四到、三清、三快”，四到即：眼到、手到、耳到、脚到；三清即：设备情况清、情况报告清、车次了解清；三快即：发现快、报告快、处理快。 密切注意汛情通报，加强值班，严阵以待。服从上级防洪统一指挥，积极做好防洪抢险工作。 防台风的安全措施 由施工单位成立专门防台风小组，安105、排人员值班，并做好组织抢修应急预案。 防台风期，密切与上级部门保持联系，随时掌握台风动向。 台风季节，应做好防台风的各项技术准备工作和相应的物资准备，随时注意气象预报，台风期间由项目部加强组织安全检查。 脚手架，大型机械设备如架桥机等要采取相应的加固措施，严禁台风来临时，作业人员继续作业。 台风期间，各种材料应该堆放、绑扎固定，以防止被风吹落伤人。 台风期间，应加大对施工用电、临时设施等的检查，做到及时发现隐患，及时排除隐患。10. 防止设备及车辆侵限安全措施 各种机械操作人员，必须取得操作合格证，不准操作与上岗证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。 操作人员必须按照本机说106、明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。 起重作业严格按照建筑机械使用安全技术规程和建筑安装工人安全技术操作规程规定的要求执行。 定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全隐患，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。 施工过程中，施工材料、机具放置在距线路钢轨5米外，确保材料机具不侵入限界。 施工机械放置牢稳，对高空作业机械、大型模板支架设地锚四角拉缆绳，缆绳采用不低于12毫米钢缆加工，防止施工机械设备倾覆。 施工过程中，若出现机械设备等倾覆侵限情况，现场防护员要立即采取果断拦停列车并通知两端车站值班室。 各类施工机械在107、移机、转场前，架子队安全员、技术员及现场监理员和工地防护员必须全部到场，经确认各项安全措施到位，场地处理满足规定要求后，利用行车间隔方可进行移机。 临近营业线施工机械的操作人员必须经过营业线施工安全培训，准确掌握相应作业的安全风险和安全措施，并经考试合格后方可上机操作。 挖掘机、吊机等施工机械在作业时，其走行方向应设置为垂直既有线的方向，从而使其易倾覆方向为非既有线位置. 在线路中心5米外制作警示标牌并设警戒绳，防止机械设备侵入限界。11. 大型设备防倾覆预防措施 挖掘机、吊车、混凝土泵车必须严格按照操作规程进行操作。 挖掘机停放时须停放在平坡道上；吊车、混凝土泵车停放时须将起重臂、泵管收回原108、位。 挖掘机、吊车、混凝土泵车操作期间各监控人员必须到位。 加强作业人员岗前培训工作，增强作业人员的安全意识。 严格执行各个岗位安全操作规程。执行各项规章制度。 加强起重设备的检查维护，坚决杜绝带病作业。 严格遵守起重机“十不吊”： 指挥信号不明或违章指挥不吊； 超负荷不吊： 工作紧固不牢不吊； 吊物上面有人不吊； 安全装置不灵不吊： 工件埋在地下不吊； 光线明暗视线不清不吊： 斜拉工件不吊 ； 棱角物件没有防护措施不吊； 容器过满不吊。 起重指挥人员必须经安全技术培训，劳动部门考核合格，并发给安全技术操作证后，方可从事指挥。 指挥人员对所指挥的设备必须熟悉技术性能后方可指挥，并且发出的型号清109、晰明确。 起重司机人员严格按照作业细则作业。 在大风(超过六级)、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。12. 吊装安全措施 起重作业人员必须持证上岗操作，严禁多人或无人指挥，严禁在臂杆、吊物下方站立和行走。 钢丝绳表面的磨损或腐蚀，超过断面的10% 应予报废，严禁使用。 作缆索拖拉钢丝绳的一端必须系在地锚上，严禁栓在电杆、树木或其他脚手架上，防止触及电线。 所有安全装置必须事先测试，未经测试不得使用，对允许载重量要挂牌标识，严禁超载或带病作业。长、大、重器材吊运时必须先确定它的重心并试吊，调整偏差再正式起吊，严格执行“十不吊”制度。 起重机械设备安装要验收合格，并挂牌后才能使用。 吊装作业时避开高110、压线，当离高压线比较近时，必须有专人指挥，并且在规范允许的安全距离内操作。13. 线路施工行车安全措施 施工前对参战人员进行安全教育，增强作业人员的安全意识和安全技术技能。严格落实现场作业“七控”办法和行车线施工安全规定。特别对劳务工要加强管理，严格控制，全面监护。决不允许上道休息、坐卧。 严格施工防护，健全行车防护体系，认真执行安全防护规定。防护人员要熟练掌握防护知识和技能，提前上岗到位，施工的各种行车防护用品及信号标志必须齐全、有效、醒目并安设正确。 重视同行车部门的联系，在行车室设联络员，及时通报列车运行情况。通讯工具要保持良好状态，随时通报行车情况，人员、料具及时撤离，务必做到人员不挡111、道，料具不侵限。 施工前认真进行现场调查，明确施工影响区域和防护范围，并有针对性的制定专项措施,涉及行车设备的作业必须同车站和工、电务部门联系，搞好配合，严禁擅动和损坏电缆和其它行车设备及设施。 凡妨碍行车的施工必须设置防护，防护由施工负责人、驻站联络员、防护员组成。施工防护员、联络员由经考试合格的正式职工担任。 靠近线路堆放的材料、机具及施工中的临时支架等不得侵入建筑限界，片石等的堆放、堆码应稳固。快速列车通过地段，线路两侧施工机械及堆放物品距钢轨头部外侧必须保持在2m以上。施工用的材料、机具必须符合限界要求，并且堆放整齐稳固，严防滑塌侵限。来车前必须将施工地段检查一遍，确保无侵限料具。 严112、格按照路局有关行车设备施工管理的办法，编制施工方案进行申报和审批，施工期间做好安全防护工作。 对既有线进行加固时，对施工地段两侧线路扣件进行加强锁定。加固既有线的型钢、钢轨、扣件等备件，均进行检查，如发现失效或损坏，立即换。在有轨道电路的线路上作业时，线路养护机具(如捣固机、捣固架等),万能道尺和各种轻型车辆的车轮应有绝缘装置，撬棍、起道机、拨道器及单轨车手柄等应有绝缘套管。 要点施工前，按规定申请办理行车线要点施工作业计划，申请计划批准后，按规定提前到就近车站办理施工封锁或慢行登记手续，要点施工按规定设置防护，并派驻站联络员负责车站与工地的联系，防护人员及联络员应由经验丰富的路工担任。 与既113、有线有关的施工作业严格执行铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、铁路行车线上施工技术安全规则等。 加固线路前，先根据与工务段签订的安全协议，双方到现场确认对线路的养护范围并做出标记。施工中由我方负责养护维修的线路，施工作业时严格按部发铁路线路维修规则进行养护维修管理。 成立线路养护维修小组，设置值班电话。对线路进行24h 巡守、养护，在既有线上作业，严禁使用齿条式起道机作业。根据制定的检查周期，对线路进行观察、检修，确保线路轨向顺直，轨面水平。如发现线路异常，立即整修确认线路状态良好后方可放行列车。 拆除线路加固设施后及时办理慢行消点手续。防护信号的设置与撤除命令由工地负责人决定和发布，任何人不114、得擅发命令。线路、桥框架涵未办理验交前，安排职工进行检查、巡查和维修养护。 钢板桩的打入及拔除是在封锁要点或天窗时间进行，钢板桩拔除时必须随时灌沙捣实，上面0.5m用素砼封闭。14. 各种用电设备的安全措施 使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地； 移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接； 手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做零保护； 各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零，传动部位按设计要求安装防护装置； 必须实行“一机一闸”制，严禁“一闸多115、用”。15. 机械设备安全管理措施 各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理； 操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度； 驾驶室或操作室要保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转；机械设备在施工现场存放时，应选择安全的停放地点；使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员要远离钢丝绳；定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照116、“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。 在电力、通讯等设备设施附近工作时，必须专人指挥防止机械对其挂断、损坏。16. 防止挖断地下管道安全措施 施工前应与有关部门取得联系，与通信及电务部门等签订安全协议，明确双方对管线的保护责任和义务，并现场确定营业线周围管线的具体位置，并设立标示牌。 在埋有电缆、管道的地点作业时，施工前必须在地面设立安全警示标志，未探明地下设施位置走向前，必须由专人现场监护作业。严禁使用挖掘机、装载机、推土机等大型机械盲目作业。 在埋有电缆、管道的地点作业时，必须由安全员、施工员、防护员到场把关，严禁盲目施工。对挖出的管线采用毛竹包夹并架立，并设117、立标示牌及派专人巡守保护。 挖掘机挖土作业时，应由施工员现场指挥，严禁挖掘机、推土机等机械在地下管线径路2m以内作业和运行，人工作业时应做到逐层中轻捶浅挖，并请设备单位派人协助处理各种埋设或暴露的管线，防止对管线的破坏。 因施工影响既有通信、信号、电力设备时，应事先通知有关设备管理单位，请求派员配合。 因施工造成通信、信号、电力设备损坏或地下设施处漏，以及设备处于不正常状态时，施工人员应采取措施，并及时通知设备管理单位派员挖修，防止扩大损失，保证行车安全。 不准在埋有地下管线的地面上钻探，机械化推土，堆放笨重物品。 施工须挖坑、沟、运、弃土时，应确保不影响既有设备的正常使用，也不应造成设备隐患118、。如信号机柱、电杆倾斜，基础松动，碰坏信号导管、导线，造成树木倾斜等。 防止挖断地下管道、电缆“九严禁” 严禁在地下管线不明时施工； 严禁无探测设备、无安全保护措施、安全保护措施未交底进行施工； 严禁未经安全教育的人员上岗作业； 禁未做探沟就野蛮施工； 严禁暴露在外的电缆未做防护，进行其他作业； 严禁带班人员和设备管理单位安全监督人员不到位擅自施工； 严禁大型机械在地下管道线未查明或防护不落实进行施工； 严禁挖伤电缆不报告； 严禁在地下管线附近乱挖、乱堆、乱刨；（二）施工质量目标和措施1. 坚持质量标准，进行质量策划坚持各项质量标准，严格执行施工规范和验收规范，认真落实贯彻质量方针和目标，确保119、本工程项目质量目标的实现。加强所辖人员的质量意识，把质量控制放在工作的首位。制定合理的施工生产计划，确保施工处于受控状态。2. 建立内部质量“三检”制度建立各级质量检查制度，采取定期和不定期相结合的方式。现场设立专职质检人员，持证上岗，对施工过程的质量实施检查控制，做好隐蔽工程的自检工作。分级进行分项、分部和单位工程的质量评定。在分项工程施工过程中，采取定期检查与自检、互检、交接检相结合的“三检”制度。3. 坚持图纸审核、技术交底制度接到设计图纸后，由施工负责人组织参建有关技术、质量管理人员认真熟悉审核图纸，并积极参加建设单位组织的施工技术交底，领会设计意图，确保施工设计图的正确性和有效性，编120、制周密的实施性施工组织设计，做到质量重点人人心中有数，全员参与质量管理。4. 建立测量复核制度加强施工技术管理，坚持技术和测量复核制。经理部设测量组，负责全线的控制测量布网与施工阶段复测工作。现场工程测量坚持闭合复核和换手复核制，测量放样资料必须由架子队技术负责人审核后方能交付施工。5. 建立教育、培训、持证上岗制度组织参加本部施工的全体工作人员学习施工规范、规则、规定和验标要求所有参建员工理解工程特点，熟悉施工的程序和质量要求，了解并掌握易产生质量隐患的重要工序及重要环节，定期安排技术培训，并进行技术考核。特殊工种的人员进行上岗前培训，执行持证上岗率100%的制度。6. 质量事故报告制度建立121、质量事故报告制度，凡工程在建设过程或竣工后，由于施工原因造成工程质量事故的，立即用电话或传真上报建设单位及主管监理工程师，如涉及设计问题的，还通知设计代表，共同参加分析处理，不得隐瞒不报，不得拖延处理，否则应追究单位领导责任。工程质量重大事故，3天内向建设单位提出书面报告。7. 建立质量奖罚制度建立质量创优激励机制，发挥经济杠杆的作用，工程计价与质量挂钩，实行优质优价，奖优罚劣，单位工程、分项分部工程完工后由质量管理组织对工程质量进行等级评定。（三） 施工进度保障措施1. 做好施工准备，在施工项目开工前，要熟悉和审查施工图及有关技术文件，编制实质性施工组织设计，落实重大施工方案，各项准备工作尽122、可能提前，各种不利因素应充分给予估计，做好按施工计划尽早开工，特别是配置较强的施工技术人员和施工机械设备、材料等务必期限到位。2. 加强同业主、监理、设计单位及有关单位联系密切配合，创造良好的外部环境，时影响施工生产的不利因素减少到最小，抓好物资供应和后勤保障工作，做好各种材料、成品、半成品的组织供应。3. 安排好季节施工，根据当地气象、水文资料，有预见性地调整各项工程的施工顺序。施工中充分利用当地的劳动力资源。七、 应急预案（一）救援机构1. 人员组成组长： 副组长： 组员： 一旦发生事故，该小组立即投入现场，立即展开处理和救援工作。同时负责日常安全教育，对突发安全事故处理方案进行宣讲，突发123、事故处理程序作到人人知晓。2. 物资准备人员准备：综合工班30人，机运班10人。物资准备：干粉灭火器6支，氧气、乙炔及配套工具2套；铁锹40把，铁镐20把，抬筐50个，扳手20把，撬棍20根，起拨道机10台，道砟30方。机械设备： 装载机1辆，25T吊车1辆，挖机1台,救援汽车1辆。 应急处理工作流程框图 （如图1-25） 恢复正常施工出现突发事件报告行车部门完成应急处理调整应急处理方案、措施应急处理领导小组开始工作报告有关单位及部门报告业主报告监理加强监测NoOYES分析原因制定应急处理方案、措施实施应急方案观察处理效果完成应急处理（二）线路发生故障时的防护办法1. 当线路发生故障，危及行车124、安全时，按下列防护办法进行防护；线路出现紧急故障，如便梁倾覆、胀轨及路基坍塌等危机行车安全的情况。现场防护人员遵循“先防护，后处理”的原则，拦停一切驶向施工现场的列车。具体办法如下： 应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或者列车司机紧急停车，同时在故障或自然灾害影响地点设置停车信号。 当确知一端先来车时，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。 如不知来车方向，应在故障或自然灾害影响地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。站内线路、道岔发生故障时，应按规定设置停车信号防护。（三）施工中发生胀轨125、跑道应急预案1. 备好4对防胀短轨，单边相加总长24.950米，如遇温高拆下的钢轨胀轨，测量后不能落位时，则先以短轨落位恢复开通线路，待25米轨可落位后在封锁点内更换。2. 改枕、换枕作业时，应保证有充足的石碴并及时做好石碴回填工作，确保道床断面符合防胀要求，要保证扣件齐全，作用良好，扣件扭力达标并做好扭力复拧工作。线路整理作业时，应及时恢复轨道加强设备，确保轨道柜架强度，防止线路胀轨跑道。3. 施工作业时，应密切注意线路状态、行车情况，如发现起、拨道省力、线路方向不良、碎弯增多、拨道拨不动或拨好一处临近又复臌出、高低水平不好、连续空吊、轨枕一端石碴离缝等胀轨预兆，应立即停止作业，设置防护，立126、即拦停列车，采取降温措施，按防胀要求处理完毕后方可放行列车。4. 当故障地段前后接头有轨缝时，应立即设置封锁防护，松开有轨缝接头螺栓，敲击震动钢轨，释放钢轨应力，恢复连接零件及线路方向，限速放行列车，线路稳定后，可恢复常速。5. 当故障地段前后接头轨缝较小或瞎缝时，应立即封锁线路，拆除故障地点附近钢轨 ，释放钢轨应力，重新配轨恢复线路，限速放行列车，线路稳定后，可恢复常速。（四）挖断管线应急预案1. 在施工过程中若发生意外事故挖断管线危害行车安全时，现场防护人员必须立即通知就近车站及相关设备管理单位，具体做法： 现场和防护员立即报告车站，汇报事故发生地点、事故原因及现场情况、事故损失等情况； 127、现场防护人员按相关规定设置防护措施，在原地监视； 设备管理单位现场确认，指定紧急方案后，立即组织人员、机具、材料，配合设备管理单位尽快抢修完成，最大限度减少对营业线的干扰。当影响线路安全时并按以下步骤防护：第一步：工地防护人员立即通知两端800m防护人员用展开的红旗（夜间用红色灯光）向列车发出停车信号，将列车拦停在施工地点外面。第二步：并报告就近车站封锁区间，通知相关设备管理单位进行抢修。第三步：线路抢修时必须有设备管理部门安全监督人员在场，组织人员、机具、设备配合站段抢修路线及早恢复通车。（五）防暑工作应急预案为做好施工中防暑降温工作，保障从业人员暑期安全与健康，必须做好以下工作：1. 现场128、施工中，工班长、防护员、龙口棚及参加施工的劳务工队等必须配备足够的防暑药品，并及时进行更新补充。2. 现场施工人员要熟知防暑有关知识及必知必会，能及时判断中暑预兆，懂得处理中暑基本急救方法。3. 各参加施工的劳务工队必须保障有充足的供水。4. 中暑应急措施： 迅速将中暑者移至凉快通风处；给予一定的降温措施，服些人丹或十滴水一类的解暑药或搽万金油、风油精在太阳穴、鼻孔部，并及时报告队防暑工作小组，以便妥善处理。 脱去或解松衣服，使患者平卧休息； 给患者喝含盐清凉饮料或含食盐0.10.3的凉开水； 用凉水或酒精擦身； 重度中暑者立即送医院急救。（六）脚手架及大型设备防倾覆应急预案1. 预防措施 为129、防止事故发生，脚手架必须由具备资质的专业队伍安装，安装完毕后经施工人员验收合格后方可投入使用。脚手架支搭必须先编好搭设方案，经有关技术人员审批后遵照执行。 所有架子工必须持证上岗，工作时佩带好个人防护用品，支搭脚手架严格按方案施工，做好脚手架拉接点拉牢工作，防止架体倒塌。 挖掘机等大型机械设备，必须由取得相应资格证书的专人负责，严禁擅离职守。2. 应急响应 观察现场侵限情况，当危机营业线行车安全时应立即采取措施，工地防护人员立即通知两端800m防护人员，用展开的红旗（夜晚用红色灯光）向列车发出停车信号，将列车拦停在施工地点外。 报告就近车站封锁区间，通知相关设备管理单位进行抢修。如现场导致电缆130、被砸到，无论事故电缆是否断裂或落到地上，严禁任何人接触，须立即按规定设置防护信号封锁现场，事发后10m半径范围内不准有人接近。 立即组织机械抢修，尽快将侵入限界物体清除限界外，当有损坏到线路设备时，线路抢修必须有设备管理部门安全监督人员在场，组织人员、机具、设备配合站段抢修路线及早恢复通车。 按小组预先分工，各负其责，但是架子工长应组织所有架子工，立即拆除相关脚手架，相关班组人员应协助清理有关材料，保证现场道路畅通，方便救护车辆出入，以最快的速度抢救伤员，将伤亡事故降到最低。 大型吊机等设备发生倾覆时，应立即启动备用吊机，将其移出线路，封锁线路，并迅速将受伤人员送往医院。（七）防汛期间应急预案131、1. 防洪应急预案 成立防汛领导小组，对防汛工作全面负责落实，备足防洪材料、人员、机具等。一旦发生险情，马上组织劳力，全力以赴投入抗汛。 进点施工前，应调查当地历年汛期的发生情况；工程施工过程中，应积极与当地气象部门联系，密切注视本地区气象和水情预报和监测,及时掌握气温、雨情等预报，以利于提前做好防范工作。部署生产生活设施前，将对当地汛情进行调查了解，以防将设施布置在易受洪涝灾害侵害的地点。 雨期前，必须对施工场地、材料堆放、生活驻地、运输便道及水电设备的防洪、防雨、排涝等设施进行检查，排涝沟渠必须疏通；人行道路、跳板和作业场所应采取防滑措施。处于洪水可能淹没地段的机械设备、材料等在暴雨来临之132、前，应搬往地势高处。 遇暴雨时应对拆除地段和既有护坡裂纹破损处采用彩布进行遮盖，防止冲刷或塌坍。暴雨前后，应对脚手架、临时房屋和设施等进行检查；发现倾斜、变形、下沉、漏雨、漏电或有可能发生坍塌的施工地段，应及时修复和加固。 在雨季汛期工地须派专门人员进行洪汛的观测，观测工作要做到“四到、三清、三快”，四到即：眼到、手到、耳到、脚到；三清即：设备情况清、情况报告清、车次了解清；三快即：发现快、报告快、处理快。 密切注意汛情通报，加强值班，严阵以待。服从上级防洪统一指挥，积极做好防洪抢险工作。 若发生水害侵入限界，影响行车，立即按线路故障防护办法设置防护体系，通知相关单位，组织劳力、机械全力以赴进133、行抢修。2. 防台风的应急预案 成立专门防台风小组，安排人员值班，并做好组织抢修应急预案。 防台风期，密切与上级部门保持联系，随时掌握台风动向。 台风季节，应做好防台风的各项技术准备工作和相应的物资准备，随时注意气象预报，台风期间由项目部加强组织安全检查。 脚手架，大型机械设备如吊机等要采取相应的加固措施，严禁台风来临时，作业人员继续作业。 台风期间，各种材料应该堆放、绑扎固定，以防止被风吹落伤人。 台风期间，应加大对施工用电、临时设施等的检查，做到及时发现隐患，及时排除隐患。 若发生物体侵入限界，按线路故障防护办法设置防护体系，通知相关单位，组织劳力、机械全力以赴进行抢修。 挖机、吊机、钢模134、等各种大型机械设备及各种材料撤离至营业线至少30m以外并进行固定，现场断电、断水，所有人员撤离至安全地方。八、施工图表各类附图及附表详见施工组织设计。1. 顶进涵横断面图（如图1-1） 2. 主要工程数量表（如图1-2）3. GTSDK5+664（漳龙线K56+1210）平面布置图及上下班行走路线示意图（如图1-3）4. D24米低高度便梁加固图（如图1-4）5. 顶进总体施工流程图（如图1-5）6. GTSDK5+664（漳龙线K56+1210）顶进涵进度及节点安排（如图1-6）7. 施工横道图（如图1-7）8. 项目人员安排（如图1-8）9. 项目组织结构图（如图1-9）10. 劳动力计划135、表（如图1-10）11. 拟投入本工程的主要施工设备表（如图1-11）12. 基坑、顶进工作坑开挖施工工艺流程图（如图1-12）13. 模板安装符合表（如图1-13）14. 线路加固施工步骤示意图（如图1-14）15. D24m便梁安装示意图（如图1-15）16. 箱身顶进程序(如图1-16)17. 箱身与路基接触后顶进程序 （如图1-17）18. 封锁施工防护示意图（如图1-18）19. 施工作业放行列车条件表（如图1-19）20. 路基沉降观测布置图（如图1-20）21. 路堤填高3m，且地基压缩层厚5m地段（如图1-21）22. 路堤下地基压缩层厚5m地段及路基填高3.0、地基压缩层厚5m地段（如图1-22）23. 路基面沉降观测点设置参考图（如图1-23）24. 路基沉降观测频次（如图1-24）25. 应急处理工作流程图（如图1-25）