1、苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 I 目 录 第一章 工程综合说明.1 1.1 工程概况.1 1.1.1 本标段工程简介.1 1.2 工程条件状况.2 1.2.1 地形地貌.2 1.2.2 气候条件.2 1.2.3 工程地质条件.2 1.2.4 水文地质条件.3 1.2.5 现场交通条件.4 1.2.6 水电条件.4 1.3 设计方案.4 1.4 主要工程量.5 1.5 方案编制依据、原则与引用的技术标准、规范.9 1.5.1 编制依据.9 1.5.2 编制原则.9 1.5.3 引用的技术标准与规范.10 第二章 施工总体规划.11 2.1 工程重点和难点分析及对策.11 2.22、 工作面划分.12 2.3 交通组织.13 2.3.1 交通组织方案.13 2.3.2 交通组织措施.14 第三章 施工平面布置.15 3.1 总平面布置原则.15 3.2 布置方案.15 3.2.1 生活、办公营地.15 3.2.2 施工交通.15 3.2.3 施工供电.16 3.2.4 施工供水.16 3.2.5 临时渣场布置.16 3.2.6 预制场布置和搅拌站布置.16 3.2.6 工地试验室.16 3.2.7 钢筋加工厂及模板、支架堆放场.16 3.2.8 施工照明.17 苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 I I 3.2.9 施工排水.17 3.2.10 施工通讯.173、 3.3 附件：.17 第四章 主要施工项目的施工方案、方法.18 4.1 施工总体方案.18 4.3 一般路基工程.19 4.3.1 概况.19 4.3.2 施工准备.20 4.3.3 清理表土.20 4.3.4 路基开挖.21 4.3.5 浜塘处理.21 4.3.6 一般路基填筑.22 4.3.7 碎石及道渣石屑施工.23 4.3.8 老路段路基施工.23 4.3.9 悬臂式挡土墙施工.23 4.4 路面工程.24 4.4.1 概述.24 4.4.2 12%石灰土施工.24 4.4.3 级配碎石施工.25 4.4.4 水泥稳定碎石施工.26 4.4.5 C20 基层混凝土施工.27 4.44、.6 下封层施工.27 4.4.7 粗粒式沥青砼面层施工.27 4.4.8 沥青玛蹄脂碎石混合料施工.31 4.4.9 侧平石施工.34 4.4.10 人行道面砖施工.34 4.5 桥梁工程施工.34 4.5.1 概述.34 4.5.2 施工工序.38 4.5.3 钻孔灌注桩施工.39 4.5.4 承台施工.39 4.5.5 桥墩柱施工.40 4.5.6 系（盖）梁施工.41 4.5.7 先张法预应力空心板预制及安装.42 4.5.8 现浇预应力混凝土连续箱梁.43 4.5.9 桥面砼铺装.43 苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 I I I 4.5.10 防撞护栏.43 4.5.5、11 伸缩缝安装.43 4.6 地面桥.44 4.6.1 概述.44 4.6.2 施工顺序及工艺流程.45 4.7 涵洞工程施工.45 4.7.1 箱涵.45 4.7.2 圆管涵.46 4.8 人行天桥工程施工.48 4.8.1 概述.48 4.8.2 施工工艺流程.48 4.8.3 施工过程.48 4.9 排水工程施工.49 4.9.1 雨水埋管施工.49 第五章 重点（关键）和难点工程的施工方案.52 5.1 特殊路基工程施工.52 5.1.1 湿法水泥搅拌桩（双向）.52 5.1.2 先张法预应力钢筋混凝土桩（PC 桩）.57 5.2 支架基础处理.63 5.2.1 水上施工平台施工.66、4 5.2.2 支架软基处理.66 5.3 钢板桩施工.68 5.4 钻孔灌注桩施工.69 5.4.1 施工特点分析及其对策.70 5.4.2 施工工艺流程及工艺框图.71 5.4.3 施工测量.73 5.4.4 筑岛施工.74 5.4.5 泥浆循环系统.74 5.4.6 护筒的制作及埋设.75 5.4.7 钻机安装.76 5.4.8 钻孔.76 5.4.9 记录和取样.76 5.4.10 清孔.77 5.4.11 成孔检验.77 5.4.12 钢筋笼制作及安装.78 5.4.13 混凝土灌注.78 苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 I V 5.4.14 桩头凿除和桩身质量检测.7、80 5.5 现浇预应力混凝土连续箱梁施工.80 5.5.1 支架地基处理.81 5.5.2 支架搭设及预压.81 5.5.3 模板施工.83 5.5.4 支座安装.84 5.5.5 钢筋制作及安装.84 5.5.6 波纹管及钢绞线安装.85 5.5.7 混凝土浇筑、养护.86 5.5.8 预应力施工及管道压浆.87 5.5.9 模板及支架拆除.90 5.6 支架门洞搭设.91 5.6.1 主要工程量.91 5.6.2 门洞搭设构造设计.91 5.6.3 门洞搭设技术要求.92 5.6.4 门洞设计及验算.92 第六章 施工进度计划及强度分析.94 6.1 施工进度计划目标.94 6.2 控制8、性工期.94 6.3 工期安排.94 6.3.1 施工准备工程.94 6.3.2 路基工程.94 6.3.3 箱涵、管涵.95 6.3.4 路面工程.95 6.3.5 桥梁工程.95 6.4 施工关键线路.96 6.5 进度保证措施.96 第七章 主要资源配置.98 7.1 施工组织机构设置.98 7.2 项目部各部门职责.98 7.3 主要劳动力配置计划.99 7.4 施工机械设备配置计划.100 7.5 试验质检仪器设备配置计划.102 第八章 冬雨季和台风季节施工安排.103 8.1 雨季的施工安排.103 8.2 台风季节施工安排.103 苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计9、 V 8.3 冬季施工安排.103 第九章 施工质量保证体系及措施.104 9.1 质量标准、方针、目标.104 9.2 施工质量管理组织机构及其主要职责.104 9.2.1 质量管理组织机构.104 9.2.2 各岗位主要质量职责.106 9.3 质量保证体系及框图.107 9.4 质量控制及检验标准.112 9.5 工程质量控制点的设置.112 9.6 质量保证措施.112 9.6.1 质量保证组织措施.112 9.6.2 质量保证技术措施.114 9.7 关键工序质量控制措施.115 第十章 职业健康安全保证体系及措施.117 10.1 职业健康安全管理方针、目标.117 10.1.1 10、管理方针.117 10.1.2 管理目标.117 10.2 职业健康安全管理组织机构及其主要职责.117 10.2.1 职业健康安全管理组织机构.117 10.2.2 各岗位主要职责.118 10.3 职业健康安全保证体系.119 10.4 职业健康安全管理制度及办法.121 10.5 安全生产保证措施.122 10.5.1 安全生产组织措施.122 10.5.2 安全生产技术措施.122 10.5.3 安全动态管理措施与安全事故报告.125 第十一章 文明施工及环境保护.126 11.1 文明施工保证体系.126 11.1.1 文明施工组织机构.126 11.1.2 文明施工目标.126 111、1.1.3 文明施工措施.126 11.2 环境保护保证体系.127 11.2.1 环境保护组织机构.127 11.2.2 环境保护目标.128 11.2.3 环境保护措施.128 11.2.4 水土保持措施.130 苏州市 葛洲坝1.1 根骨架按环高架东南角外建设随区将迎北部形成苏通压力环快速的快速段 2.91.1.1 苏市中环快速路吴坝集团第一工程工程概工程概况况根据苏州，以“八纵八按照“井字加架快速路已角的东南环设放射型快随着苏州市迎来快速路的快速通道苏州市区西力、完善对速路工程吴中环快速路速交通联系984km，太本标段工本标段工程程苏州市中环吴中区段东线工程有限公司况况 州市综合交通八12、横”共 16加环”构架的已全部建成环立交、西南快速路，形成市中环快速路路网格局的新道；此外，南西南快速通道对外综合交通吴中区段的建路经过苏州系。在初步设太湖度假区连程程简介简介 环快速路工程工程 第第一章通规划（206 条组团间苏州市综苏州市综合合的快速路体成，形成了“南角的友新成“井字”构路和“井字”新气象。目南环西延二道。为加强通体系，作建设已迫在高新区、工设计阶段，连接线段 6程吴中区东 1 页共 130 页章 工程综007-2020）主干路为干合合交通规划交通规划体系规划，环“口字”型；新立交、西北构架快速路体”构架快速路目前，北环西二期已经完成强中心区外作为“井字加在眉睫。工业园区、13、相中环快速.575km，南东线段，起 综合说明，苏州市要干路框架体（2007-2020）环绕苏州古在此基础上北角的新庄体系的进程路体系规划西延已与太成勘察设计围组团间快加环”快速路相城区和吴路吴中区段南段（利用屹桩号为 E东东线线 明 要建成以“井体系的城市道）古城的东环、上，从东北庄立交等四个程也正在逐步划、建设的逐太湖大道连接计招标工作快速沟通、分路网骨架的重吴中区，服务段分为西线南绕城高速EK58+715.8线线段段 施工井字加环”快道路网（如、南环、西北角的官渎里个立交枢纽步实施中。逐步推进，接形成苏州，不久的将分流疏解内重要组成部务苏州各组段 7.061km速公路 27.5890EK14、61+工组织设计快速路为如下图）。西环及北里立交、纽分别向 苏州市州市区西将来也将内环线交部分，中组团之间m，东线522km）。+700，全长长苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 2 页共 130 页2.984km。起点顺接工业园区九标终点吴淞江大桥南，向南跨东方大道后落地，利用现状苏同黎公路走廊采用地面快速路形式，上跨规划支路后，终于星塘街交叉口。其中项目起点至规划支路段道路等级为快速路，设计车速 80Km/h，规划支路至终点段道路等级为城市主干路，设计车速 60Km/h。其主要施工内容包括：东方大道枢纽互通式高架立交桥、三座匝道、跨规划支路立交桥、四座地面桥拼宽或重建、地面15、道路工程等施工。本标段主要工程量为：混凝土总量 9.41 万 m3，沥青混凝土总量为 1.40 万 m3，挖方总量为 11.34 万 m3，填方总量为 19.26 万 m3，钢筋 1.13 万 t，湿喷桩 24773 根（286682m），预应力管桩 3414 根（73461m），钻孔桩灌注 516 根（2.77 万延米），预应力钢绞线 923.12t。本标段合同施工工期为：2013 年 3 月 15 日2015 年 8 月 31 日。建设单位：苏州市吴中区交通运输局 设计单位：江苏省交通规划设计院股份有限公司 监理单位：江苏兆信工程咨询监理有限公司 1.2 工程条件状况工程条件状况 1.2.16、1 地形地貌地形地貌 东线沿线场地大部分为现状道路及绿化带，地势较平坦。地面标高一般为 1.923.88m。地貌类型属古泄湖堆积平原区。1.2.2 气候条件气候条件 项目区属于北亚热带湿润性季风海洋性气候，四季分明，气候温和，冬夏季长，春秋季短，雨量充沛。吴中区全年平均温度 15.7，年平均降水量 1088.5mm（最多 1782.9mm，最少 600mm）；常年 6 月 16 日入梅，7 月 9 日出梅，梅雨量 194mm；无霜期 240 天；年日照时数 1940.3 小时，年日照百分率为 45%。1.2.3 工程地质条件工程地质条件 根据苏通大桥至杭州湾跨海大桥公路（江苏段）工程场地地震安17、全性评价工作报告(江苏省地震工程研究院 2005.12)，该区属扬子准地台的下扬子台坳。本区地层区划属江南地层区修水钱塘江分区中的苏州长兴小区。区内大部分为第四系覆盖，第四系土层软硬交替，表层分布有全新统土层，总体上以粉质粘土、粉土为主，下部为上更新统土层，主要以粘性土，间夹粉土、粉砂，仅苏州西部山区基岩出露于地表。有上古生界的泥盆系茅山、五通砂岩，石炭系的黄龙、船山灰岩，二叠系的栖霞灰岩，堰桥、龙潭砂页岩；中生界发育三叠系青龙灰岩，侏罗、白垩系火山碎屑岩。项目区大地构造分区属于扬子断块区（）的下扬子断块（1）。根据苏州工业园区北部燃机 2180MW 级（E 级）热电联产项目工程场地地震安全性18、评价报告(江苏省地震工程研究院 2010.02)，近场区内断裂构造较为发育，苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 3 页共 130 页主断裂有两组方向，即北东向和北西向断裂。根据 1/5 万区域地质调查报告（江苏省地质矿产调查研究所，1994）及本项目实地现场考察资料，北东向断裂形成早，多数发育于震旦纪，古生代已具雏形，经中、新生代构造运动进一步被强化和改造。自第四纪中晚期以来活动性明显减弱。而北西向断裂形成时代晚，切割浅，规模相对北东向断裂要小，第四纪中、晚期以来活动性明显，地震活动空间分布图象常受该方向断裂的控制。实际资料表明：北西向断裂右旋或左旋切割了北东向断裂。据地震地质19、考察及物探资料分析，近场区内共分布有 4 条主要断裂和一些规模较小的次一级断裂。1.2.4 水文地质条件水文地质条件 1.2.4.1 地表水 拟建线路沿线内水系发达，呈网状分布，西南临太湖，属太湖水系，是典型的江南水乡，由于地面平坦低洼，地表径流缓慢，排水不畅，河流水位明显受太湖水位变化及人工控制影响，汛期河湖水位升高。项目区内地表水系主要为吴淞江。据资料统计，全区最高水位平均值 3.38m（吴淞标高），最低水位平均值 2.43m，常年水位平均值 2.83m。1.2.4.2 地下水（1）地下水类型 项目区内地下水类型主要有松散岩类孔隙水及基岩裂隙水两类：松散岩类孔隙水：主要含水层为第四系砂性土20、 压水层（2-4c3-3 层）。潜水层为全新统古泻湖堆积，岩性以粉土、粉砂为主，多与粘性土构成薄层互层状，该层透水性一般。弱承压水含水层主要为晚更新统，沉积成因类型为湖泊沉积，岩性以粉砂、粉土为主。上覆隔水层为同时代沉积的粘土或粉质粘土层，局部地段该隔水层缺失，承压水与潜水有直接水力联系。地下水又与地表水存在紧密的水力联系，受大气降水补给及河流的补给。排泄方式主要为地面蒸发、植物蒸腾。基岩裂隙水：主要见于剥蚀残丘砂岩裂隙水含水岩组，其具有微承压性，根据地质调查，其含水量不大。（2）地下水位 勘察期间测得平原区地下水埋深在 1.33.5m 之间，稳定水位标高为 0.52.5m。剥蚀残丘区地下水位21、埋深为 5.921.3m，稳定水位标高为 3.510.9m，地下水位随地形起伏大。（3）地下水腐蚀性评价 勘察期间经取胥江河水、ZT1016 钻孔水进行水质分析：根据水质分析成果，地表水类型为水化学类型属 HCO3 CL SO4-CaNa（K）型，地下水化学类型为 HCO3 CL SO4-CaMg 型，矿化度为 302.23481.98mg/l。依据公路工程地质勘察规范,本项目场地环境类别划分为类，地表水及地下水对混凝土具微腐蚀性；长期浸水及干湿交替状态下对钢筋混凝土中钢筋具微腐蚀性。苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 4 页共 130 页剥蚀残丘区基岩埋深浅，土层厚度薄，基础22、持力层多直接位于岩层之中。古泄湖平原区地势低平，地下水位埋深浅，桥梁基础等混凝土结构处于地下水之下，因此土对混凝土的腐蚀性应于水的腐蚀性一致。因此，沿线土层对混凝土结构及钢筋混凝土中钢筋具微腐蚀性。1.2.5 现场交通条件现场交通条件 本工程交通运输条件较好，纵横向地方网基本形成，沿线的等级公路和地方道路北侧现有东方大道、南有绕城高速车坊互通收费口，为筑路材料的运输、施工机械的进出场提供了有利条件。1.2.6 水电条件水电条件 沿线两侧均布置有电力网线和自来水网路，施工用水、用电就近接引。1.3 设计方案设计方案 东线起点位于工业园区与吴中区分界处（吴淞江），与中环东线线位顺接。起点吴淞江至东23、方大道段，为新建路段；东方大道至终点星塘街段，为沿现状苏同黎公路的老路改扩建路段。沿线地块位于郊区，现状除星塘街段呈现集镇化，其余基本为农田，沿线零星散布一些厂房，总体开发程度较低。现状苏同黎公路宽 23m，沿线地块开发程度较低。根据中环初步设计方案，近期，中环利用南绕城高速，本段东线承担中环快速射线功能；远期，中环利用东方大道，本段东线承担交通性主干路功能。因此，本段东线考虑尽量利用现状苏同黎，推荐采用地面快速路方案。东线与东方大道规划快速路交叉处，设置 1 处东方大道枢纽互通式立交。近期，利用现状东方大道跨吴淞江大桥及现状老路为辅道系统，东线快速系统设高架上跨东方大道辅道，并在东线跨吴淞江24、大桥主跨南侧设置一对上下匝道桥，在东线快速高架上跨东方大道辅道向南落地后设置一对地面辅道，均与东方大道辅道平交顺接，形成菱形立交，方便东线快速路与东方大道辅道便捷沟通，并预留远期东方大道枢纽互通的建设条件，远期，东方大道快速化改造，在现状东方大道跨吴淞江大桥南北两侧增设分离式主线桥，向东上跨东线快速高架后落地顺接东方大道地面辅道，一并实施东方大道枢纽互通式立交，东线快速系统与东方大道快速系统利用互通匝道直接快速沟通，东线辅道系统与东方大道地面辅道利用平交口进行便捷沟通。由于前港村分布于主线两侧，原有村道与苏同黎公路平交。且在此处辅道上规划有一对公交站台，为保证非机动车的横向通行，在 EK59+25、570 处设置跨线人行天桥一座。由于支路东侧的车坊小学等教育组团、支路西侧苏州耶各电子等工厂企业较多，东线与支路平交口左侧交通压力较大，推荐设置 1 处主线上跨桥，两侧各设置一对地面主辅出入口，东线快速路与支路形成菱形立交，方便东线快速交通与支路的便捷转换。苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 5 页共 130 页终点星塘街节点，近期推荐平交口方案，重点确保近期中环与车坊互通的主流向顺畅，因星塘街规划尚未稳定推荐与现状星塘街顺接。根据区域快速路网分析，近期东线快速射线终点止于支线上跨桥南侧，主线设计速度采用 80km/h，地面辅道采用 40km/h。支线南至终点星塘街段可作为交通26、性主干路，取消辅道的设置，主线设计速度采用 60km/n。结合东线总体方案，东线自北向南连续上跨吴淞江、东方大道后落地，拓宽改造现状苏同黎公路断面，采用地面式快速路断面（桩号 EK58+715.890EK60+204.310），考虑本段地面主辅出入口属于先入后出型，由于入口间距偏小，交织段需要设置 3+1辅道。本段断面形式为：5.5m（人非系统）+7.5m（辅道）+2.0m（侧分带）+0.5m（路缘带）+3.5m（变速车道）+3.75m2+3.5m（行车道）+0.5m（路缘带）+2.0m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+3.5m（行车道）+3.75m2（行车道）+0.5m（路缘带）+3.5m27、（变速车道）+0.5m（路缘带）+2.0m（侧分带）+7.5m（辅道）+5.5m（人非系统）=64m 结合东线总体方案，东线设置高架上跨支路（桩号 EK60+204.310EK60+850.282），快速主线采用 27m 分离式高架快速路断面，地面为双向 6 车道，断面总宽 56m。本段地面标准断面为：5.5m（人非系统）+7.5m（辅道）+30.0m（中分带）+7.5m（辅道）+5.5m（人非系统）=56m。东线在支路段设置主线上跨桥落地后，（桩号 EK60+850.282EK61+700.000）地面主辅断面渐变为主线断面，向南为城市主干路标准，双向 6 车道人非系统。断面总宽 37m。本28、段标准断面为：5.5m（人非系统）+0.5m（路缘带）+3.75m2+3.5m（行车道）+0.5m（路缘带）+2.0m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+3.5m（行车道）+3.75m2（行车道）+0.5m（路缘带）+5.5m（人非系统）=37m 1.4 主要工程量主要工程量 本工程主要工程量见表 1-1：表表 1-1 主要工程量表主要工程量表 序号序号 项目项目 单位单位 设计工程量设计工程量 备注备注 1 路基工程 清淤 m3 6197.00 2 清表 m3 27957.00 3 土方开挖 m3 53458.0 4 回填 素土 m3 6731 6%石灰土 m3 99798.00 8%石灰土29、 m3 64766.00 碎石土 m3 3193 小计 m3 174470.0 苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 6 页共 130 页序号序号 项目项目 单位单位 设计工程量设计工程量 备注备注 5 钢塑土工格栅 m2 37231 路基拼宽用 6 土工格栅 m2 16294 河塘处理用 7 特殊路基处理 湿喷桩长度 m 286682 预应力管桩 m 73461 PC-400 C30 砼桩帽 m3 3495 1.6*1.6*0.4 桩帽钢筋 t 489.4 碎石 m3 14121 钢塑土工格栅 m2 36238 8 EPS 轻质路堤 EPS 板材数量 m3 5428 C25 现30、浇砼板材m2 4147 防渗土工布 m2 4147 粗砂垫层 m3 829 碎石 m3 278 9 路面工程 抗渗土工布 m2 4918 中分带、侧分带 10 回填素土 m3 2240 11 老路面挖除 水泥砼 m2 2158 h=20cm 沥青砼 m2 33164 h=4cm m2 28779 h=8cm 二灰碎石 m2 30700 h=36cm 石灰土 m2 31292 h=20cm 12 SMA-13 沥青 m2 48199 掺 SBS h=4cm 新建机动车道 AC-20C 沥青 m2 48199 掺 SBS h=6cm AC-25C 沥青 m2 48199 h=8cm 上面层沥青 k31、g 17737 掺矿物纤维 中面层沥青 kg 26606 掺抗车辙剂 改性乳化沥青下封层 m2 56264 透层油 m2 56264 粘层油 m2 96397 玻纤格栅 m2 4220 苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 7 页共 130 页序号序号 项目项目 单位单位 设计工程量设计工程量 备注备注 水泥稳定碎石 m2 58037 h=36cm 12%石灰土 m2 64462 h=18cm 13 老路 补强 经编复合增强防裂布 m2 1191 SBS 改性沥青 m2 1191 回填 C20 素砼 m3 3.1 老路沥青路面铣刨 m3 3.1 14 东方大道互通式立交桥 混凝土32、 C50 钢纤维砼 m3 61.9 C50 m3 16769.5 C40 m3 5192.9 C30 水下砼 m3 27296.3 C30 m3 6490.1 C20 m3 401.8 小计 m3 56212.5 15 钢筋HRB335 32 kg 399351.7 28 kg 454390.1 25 kg 20804 22 kg 894024.6 20 kg 630528.7 16 kg 2976836 12 kg 838287.1 小计 kg 6214222 钢筋HPB235 16 kg 1581.8 12 kg 92177.4 10 kg 189915.8 8 kg 13894.4 小计33、 kg 297569.4 16 东方大道总计 kg 6511791.1 17 钻孔灌注桩 根 255 苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 8 页共 130 页序号序号 项目项目 单位单位 设计工程量设计工程量 备注备注 18 互通式立交桥 承台 个 65 19 墩柱 个 65 20 预应力箱梁 联 14 21 沥青砼 m3 2103.9 22 柔性防水层 m2 21693 23 s15.2 钢绞线 kg 579214.6 24 Q235 钢管 53*1.5 钢管 kg 90533.5 63.5*5 钢管 kg 4787.7 25 挖方 m3 13273 26 填方 m3 17134、77.9 21 上跨规划支路高架桥 混凝土 C50 钢纤维砼 m3 29 C50 m3 8544 C40 m3 2559 C30 水下砼 m3 8129 C30 m3 2145 C20 m3 136 小计 m3 21542 28 钢筋HRB335 32 kg 57387 28 kg 284462 25 kg 22 kg 320689 20 kg 147919 16 kg 1589306 12 kg 419328 小计 kg 2819091 钢筋HPB235 16 kg 800 12 kg 48514 10 kg 43279 8 kg 10057 苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 35、第 9 页共 130 页序号序号 项目项目 单位单位 设计工程量设计工程量 备注备注 小计 kg 102650 29 上 跨规 划支路 总计 kg 2921741 30 钻孔灌注桩 根 140 31 承台 个 34 32 墩柱 个 32 33 预应力箱梁 联 5 34 沥青砼 m3 1097 35 柔性防水层 m2 10972 36 s15.2 钢绞线 kg 297815 37 Q235 钢管 53*1.5 钢管 kg 37369 63.5*5 钢管 kg 1991 38 挖方 m3 6228 39 填方 m3 4334 40 X202-1 号地面桥 座 1 41 X202-2 号地面桥 座 36、1 42 X202-3 号地面桥 座 1 43 X202-4 号地面桥 座 1 44 人行天桥 座 1 45 圆管涵 道 1 46 箱涵 道 1 1.5 方案编制依据、原则与引用的技术标准、规范方案编制依据、原则与引用的技术标准、规范 1.5.1 编制依据编制依据（1）苏州市中环快速路工程吴中区段 ZHKSLWZD-2 标段施工标段 2（东线）施工设计图。（2）建设部、交通部颁布的现行施工规范及其他相关文件。（3）国家及有关部委颁布的法规及标准。（4）我单位在类似工程的施工经验、教训及技术成果和施工工法。1.5.2 编制原则编制原则（1）按照建设单位的质量、安全、环保及进度要求编制，实质性响应37、业主要求。苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 10 页共 130 页（2）坚持实事求是原则，根据工程的实际特点，在充分满足工程使用价值的基础上，力求达到技术先进、工艺合理、经济适用。（3）建立全方位质量保障体系，坚持事前控制为主，过程中严密监控的质量原则，以科学的管理方法和手段，实现质量动态最佳管理目标。实行项目法管理，实现资源的最佳优化配置、施工周期短、施工质量好的管理目标。（4）积极响应业主对本标段工程提出的有关要求，替业主分忧解难，主动为业主服务。（5）按照“与人方便，自己方便”的原则，加强与相邻标段施工配合，处理好与当地居民的关系，搞好交通疏导工作。（6）严格贯彻“安全38、第一，预防为主”的方针和原则。（7）严格执行苏州市建设行政主管部门对本项目的安全文明施工、环保、卫生及健康等有关管理条例的要求，树立良好的工程形象、企业形象和社会形象。1.5.3 引用的技术标准与规范引用的技术标准与规范 公路工程技术规范（JTGB01-2003）公路软土地基路堤设计与施工技术规范（JTJ017-96）公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30-2003）公路排水技术规范（JTJ018-97）公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）城市道路工程与质量验收规范（C39、JJ1-2008）工程建设标准强制性条文（城市建设部分）（建标2000202 号）工程建设标准强制性条文（公路工程部分）城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ 1-2008）中华人民共和国道路交通安全法 建筑结构荷载规范（GB50009-2001）公路路基施工技术规范（JTJ F10-2006）公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）城市人行天桥与人行地道技术规范（CJJ 77-98）道路交通标志和标线（GB5768-2009）电气装置安装工程接地装置施工及验收规范（GB50169-2006）交通工程钢结构防腐技术条件（GB/T18226-2000）建筑钢结构焊接技术规程（JGJ840、1-2002）混凝土泵送施工技术规程（JGJ/T10-2011）高速公路交通安全设施设计与施工技术规范（JTJ074-94）等国家、行业、苏州市颁发的规程及规范。苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 11 页共 130 页第二章 施工总体规划 本工程具有施工项目多、交叉作业部位多、施工干扰多、对外协调项目多、战线长、工期紧、质量安全环保要求高等特点，根据本项目的工程特点及各单项工程的专业特性，考虑施工质量、安全、工期目标的完成，同时兼顾工程造价均衡，本标段工程施工过程中主要采用流水作业法和顺序作业法；结合以往类似工程的实际经验，汇总了以下几点工程重点和难点分析及对策：2.1 工程41、重点和难点分析及对策工程重点和难点分析及对策（1）预应力现浇混凝土连续箱梁施工难度大 结构特点：本标东方大道互通枢纽主线桥起点接吴淞江大桥，部分桥梁桩基、承台、墩柱、现浇箱梁要在吴淞江中施工，且同相邻标段交叉作业，本标主线桥起点第一联现浇箱梁需待相邻标段 0#墩台施工完成后方能实施，主线高架桥现浇混凝土连续箱梁，不仅跨度大，宽度大，承重支架基础处于软基上，且是预应力结构，纵横向均设置有预应力钢铰线张拉，其施工工艺复杂，施工质量控制是关键。因此，主线高架桥的施工是本工程的重点与难点。分析及对策：现浇预应力连续箱梁采用满堂支架施工，对处于水中部分桥梁施工采用搭设钢平台和筑岛施工；对处于软基地段支架42、地基采用水泥湿喷桩加固处理；箱梁底模和侧模采用竹胶模板，保证外观质量，并控制立模精度；预应力张拉过程中，配备足够的质检、安全技术人员，全程监控施工质量。合理配置混凝土搅拌和运输设备并略有富余，确保混凝土快速入仓，仓内振捣密实，安排专人跟班检查，加强后期养护，防止裂缝，加强预应力施工监控，确保张拉、压浆、封锚质量。（2）东方大道互通式立交枢纽和跨规划支路高架桥施工干扰大 结构特点：现有苏同黎公路和东方大道的车流量相当大，公路左右附近无合适的道路分流过境车辆，在施工过程中交通干扰大。分析及对策：制订出切实可行的交通组织方案，增设标志标线、隔离设施、防眩设施等，采取分期围挡的方法，维持必要的交通通行43、，保证工程施工的顺利开展和施工交通安全。（3）全线处在软基地段，软基处理是重点 现状特点：本标段地质情况复杂，软基处理工程量大，且本标段高架桥均为现浇预应力连续箱梁，上部结构采用满堂钢管支架施工，地基的稳定性是保证施工安全的关键。分析及对策：根据现场实际情况，采取合理的施工方案和措施对软基进行处理。现场根据总工期要求统筹兼顾合理安排生产，提前做好技术方案并配置好各种机械设备、施工人员、施工材料等，保证各工序衔接良好，保证施工质量满足设计要求。对高架桥和匝道桥的支架在搭设前地基采取硬化措施，对支架进行等载预压等。（4）本标段新老路面结合处理为重点 苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 44、第 12 页共 130 页结构特点：本标段的路基、路面工程是在现有道路基础上进行扩建改造，现有道路已经过多年使用，路基已稳定，而新修拼宽部位不可避免存在工后沉降，如何保证新拼宽路基工后沉降量在允许范围内，防止新老路面沉降差超出允许范围、保证新老路面路基搭接处理后路面横向不变形，是本工程的难点。分析及对策：按照企业和项目的质量方针和质量目标开展质量管理工作，精心编制施工计划，制定施工方案。施工前，组织技术人员认真会审设计文件和图纸，切实了解和掌握设计意图、工程要求和施工技术标准。严格按照设计施工图要求施工，确保新老路基结合处质量。（5）质量安全环保要求高 结构特点：本工程位于苏州市内，现状苏同黎45、公路、东方大道路车流大，交叉路口较多，过往人员、车辆多，本工程是苏州市 2013 年重点工程，各方面要求高，尤其是桥梁的外观质量要求更高。质量是企业的生命，保证工程质量是本公司的根本宗旨。分析及对策：A.建立健全质量、环境与职业健康安全管理体系，严格履行合同规定的质量、安全环保检查职责，密切配合监理工程师对工程质量、安全环保的监督和检查。项目施工中，严格按照我公司的 质量、环境与职业健康安全管理体系要求 系列标准，确保本工程质量、安全环保目标的实现。B.汇集本公司有丰富公路工程施工经验的管理人员和技术人员，组建精干高效的项目管理机构，按项目法组织本工程施工。同时，由本公司长期从事公路工程施工的46、专家组成专家组，指导施工，超前研究解决施工技术难题。C.积极配合苏州市各单位做好安全环保工作，加强施工人员的安全、环保教育，保证工程实现百车事故率为零，无火灾、机电事故，无重大人身伤亡事故；重要环境因素得到有效控制，无各类环境事故发生的安全生产与环境保护工作目标。D.配置先进高效和性能优良的施工设备，严格控制原材料和中间产品的质量。E 严格混凝土施工工艺，确保混凝土浇筑内在质量和外观质量。a.严格按施工程序，施工技术要求进行施工，关键部位及隐蔽工程，编制专项施工措施，并派专人监督、落实专人负责、层层把关，确保浇筑质量。b.对墩柱和承台砼施工，配备专用的定型钢模板和组合钢模板，现浇预应力箱梁砼施47、工，配备全新的竹胶模板，确保内实外光。c.现浇预应力箱梁桩基施工，配备用的桩机设备，选用优良的专业施工队伍，保证桩基质量优良。d.现浇预应力箱梁张拉施工，采购优良的钢铰线、锚具等材料，选用优秀的专业施工队伍，保证现浇预应力箱梁张拉过程中无安全隐患，工程质量达到优良等级。2.2 工作面划分工作面划分 通过对本标段工程的施工设计图纸的仔细研究，根据工程量分布，结合交通组织、苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 13 页共 130 页施工进度和施工顺序要求，工区的划分和任务分布采取平行作业、交叉管理的方法，进行动态控制。本标段工程施工划分为南北 2 个施工区段，4 个施工作业队伍。每个48、施工区安排 1 支道路施工队负责道路路基施工，安排 1 支专业的桥梁施工队负责本标段内桥梁工程施工，安排 1 个路面队负责整个工区的路面施工。2 个施工区段工作面划分安排如下：道路一队：承担 EK59+407 以北的施工围挡、东方大道拼宽路基及 FL2、FR2 匝道地面段路基的清表、软基处理、路基填筑及路面结构层 12%石灰土基层、EK59+660.407桩号处的 1-1.5m 圆管涵、地下排水管线工程、人行道、挡土墙等本标段路基工程施工内容。道路二队：承担 EK59+407 以南的施工围挡、主线路基拼宽，上跨规划支路主线桥两侧地面辅道的路基，包括路面结构层 12%石灰土基层，地下排水管线工程49、人行道及挡土墙施工等本标段路基工程施工内容。桥梁队：承担东方大道互通立交主线桥、FL2、FR2、B 匝道桥、上跨规划支路主线桥、X202-1、X202-2、X202-3、X202-4 地面桥施工（除沥青铺装层外的桥面系和桥面排水）。路面施工队：承担地面道路的水泥稳定碎石层，沥青铺装层，桥面沥青铺装层和老路面处理施工。2.3 交通组织交通组织 本合同工程范围内东方大道、苏同黎公路交通流量大，在合同工程实施期间，原有交通不能中断，必须采取合理的交通疏导方案，保证工程的顺利实施与地方交通的畅通无阻。2.3.1 交通组织方案交通组织方案 根据本标段交通现状，结合本工程的特点，从加快中环快速路工程建设50、进度角度出发，交通组织总体思路：围挡采用定制的彩钢板高度为 2.2m，间距为 1.9m 的角钢斜撑固定，安装在现苏同黎公路东、西侧非机动车道处，保证道路双向四车道通行，沿线安全设施按照相关交通安全规程要求规范布置后，进行拼宽路段的路基施工、路面结构层施工，在拼宽段道路路面中层结构施工完成具备通车条件后，围挡封闭后进行交通导改，将拼宽段道路开放交通，进行老路面的处理，老路面处理好后，将交通转至已修好的老路面上，最后完成拼宽段路面面层施工。根据本工程项目结构情况及苏同黎公路交通状况，本标段交通组织分两段考虑，一段为东方大道至规划支路段，一段为规划支路至星塘街段：（1）东方大道至规划支路段：交通围挡51、设在现苏同黎公路东、西侧非机动车道处，保证道路双向四车道通行，围挡采用定制的彩钢板高度为 2.2m,间距为 1.9m 的角钢斜撑固定，沿线安全设施按照相关交通安全规程要求规范布置，进行拼宽路段的路基施苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 14 页共 130 页工、路面结构层施工、地面桥拼宽施工等项目，之后将辅道和拼宽部位开放交通，进行老路面的处理，老路面处理好后，将交通转至已修好的老路面上，最后完成拼宽段路面面层施工。（2）规划支路至星塘街段：现有原路面宽 23m，扩建后的路面宽 37m，拼宽段主要为人非系统道路。围挡设在现东、西侧非机动车道处，距离原道路中心线各 9.5m，利用52、老路面通行，保证单向二车道、双向四车道通行条件，先施工道路拼宽部分路基项目，待拼宽段道路路基施工完成后，封闭此段左幅道路，进行老路面的处理及跨规划支路高架桥施工，老路面处理好后，将交通转至已修好的左幅老路面上后，封闭此段右幅道路，进行右幅老路面的处理，老路面处理完后，开放交通。（3）跨东方大道和上跨规划支路桥梁施工交通组织 为保证东方大道和上跨规划支路车辆通行，在东方大道与上跨规划支路分别设置高 5.5m宽 16.8m 和高 5.5m宽 9.0m 的钢结构门洞，详见附图 3：苏州中环快速路吴中区段东线工程门洞施工示意图。2.3.2 交通组织措施交通组织措施(1)在既有道路与主线交叉路口旁设置醒53、目警示标志，如临时标志标线、标牌、信号灯等，并采取必要的围挡等隔离措施，以保证过往车辆及行人安全。(2)在各既有道路与主线交叉路口设专门交通协管员，负责路口的安全瞭望、通行指挥等，使车辆有序通过，同时在路口配置专用的拖移设备，将停在路口的非施工车辆拖运到行车道以外。(3)主动与地方政府及交通管理部门联系，并积极配合建设单位落实各项保证既有道路畅通的措施。苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 15 页共 130 页第三章 施工平面布置 3.1 总平面布置原则总平面布置原则 根据本标段工程特点，结合现场实际情况，充分利用规划用地。尽量减少临时用地，积极主动为业主分忧，减少业主的社会协54、调工作量。场地布置的总原则为：1、根据施工现场条件，因地制宜地进行规划安排，做到合理可行，先规划现场生产设施、进出场道路及管理人员、生产人员生活、办公用地等；大宗料场及加工场等其它临时设施根据工程施工进度情况因地制宜进行布置。2、根据施工总体安排的需要，充分利用规划用地，施工临时用地以满足施工生产和现场管理办公为主，尽量减少临时用地。3、充分考虑市容与环境保护，尽全力减少扰民，做到临时房屋及其它设施布置经济、合理、实用、安全。4、施工设施布置满足生产规模和施工工艺要求，做到紧凑、美观、安全、防火，并减少对周围环境和公共交通的影响。5、场地布置美观、整洁，满足文明工地的要求。3.2 布置方案布置55、方案 3.2.1 生活、办公营地生活、办公营地 根据工程建设需要的要求，项目部主营地建在现有苏同黎公路西侧 EK61+200 处，布置占地面积 1800，建筑面积约 1100；施工营地一建在东方大道北端的西侧 100m 处，布置占地面积 2200m2，建筑面积约 1000 施工营地二建在苏同黎公路东侧 EK60+200 处，布置占地面积 2000m2，建筑面积 1000m2，主要为一层彩钢活动板房结构。所有驻地基础碾压密实后，铺筑 30cm 厚的石渣，在其上浇筑 20cm 厚 C20 混凝土硬化场地。驻地由办公室、职工宿舍、职工食堂、浴室、厕所、篮球场等构成，并配备消防器材。3.2.2 施工交56、通施工交通 根据施工总体措施和施工总工期要求，结合东线段工程（EK58+715.89EK61+700）的特点及施工现场的调查，在东方大道以北往吴淞江方向在拟修建的主线桥两侧各修筑一条施工便道，主要是为修建东方大道以北主线高架桥和匝道桥施工之用，便道总长约 700m，道路宽度为 8.0m，保证机械和行人通行。施工便道挖出地面 1m 厚淤泥质土后，底层采用铺筑 30cm 厚 6%石灰土回填，中层采用 30cm 碎石碾压密实，面层浇筑 20cm 厚 C20 混凝土，路面横坡 2%，并在两侧布置 50*30cm 排水沟。其他施工部位交通利用现已通车的东方大道及苏同黎公路。苏州市中环快速路吴中区段东线工57、程 施工组织设计 第 16 页共 130 页3.2.3 施工供电施工供电 本标段配置 4 台 500KW 变压器，变压器从沿线 10KV 高压线接引，从变压器接引配电箱至各工区施工部位。变压器布置如下：1、1#变压器布置东方大道北侧 10 米处，桩号为 EK59+060；2、2#变压器布置苏同黎公路东侧，桩号为 EK59+500；3、3#变压器布置苏同黎公路西侧，桩号为 EK60+600；4、4#变压器布置苏同黎公路西侧，桩号为 EK61+050。3.2.4 施工供水施工供水 本工程沿线水系发达，采用潜水泵从就近河道抽取，配备 1 台洒水车保证工程需要，工程施工过程中产生的废水集中用水泵抽排至58、就近城市污水井中。施工驻地生活用水采用 2自来水管就近从附近自来水管网接入。3.2.5 临时渣场布置临时渣场布置 根据现场踏勘情况，本标工程区域附近无弃渣场及取土场。初步拟定本工程开挖料合格部分将用于路基填筑，不合格部分运输至业主和监理工程师指定的弃渣场堆放。路基填筑素土取土场拟从本工程周边区域选取，并征得当地政府部门、业主和监理工程师认可后取土。3.2.6 预制场布置和搅拌站布置预制场布置和搅拌站布置 本工程有 237 片预制预应力空心板，计划由当地专业预制生产厂加工后，运到施工现场安装；桥梁和道路工程混凝土供应利用附近商混搅拌站生产。3.2.6 工地试验室工地试验室 本工程试验工作主要由葛59、洲坝试验检测公司在苏州中环快速路工程吴中区段成立的工地试验室承担，项目部工地试验室主要进行现场的混凝土取样、标养和路基填筑试验工作。项目部工地试验室建筑面积约 100m2。3.2.7 钢筋加工厂及模板、支架堆放场钢筋加工厂及模板、支架堆放场 本工程钢筋加工厂拟分二个区域布置。主要承担本段工程所有钢筋、模板加工和存放任务。由于本工程钢筋施工工程量大，制作、安装质量要求高，因拆迁红线内场地狭小，钢筋场均需临时征地。钢筋厂基础碾压密实后，铺筑 30cm 厚的石渣，在其上浇筑 20cm 厚 C20 混凝土，硬化场地并布置排水沟。加工、存放棚长宽高为 30m6m4m 的彩钢板棚，钢筋场内布置彩钢板房，作60、为工人住宿使用。采用 30cm 高的型钢架子放置钢筋，钢筋场内用电设置配电箱、接地设施，并配置灭火器等消防器材。1#钢筋加工厂、模板堆放场布置在东方大道以北桩号 EK59+000 处附近，占地面积 1000m2，装配式钢架工棚结构，主要保证东方大道枢纽互通立交桥桩基、承台、苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 17 页共 130 页墩柱、浇预应力箱梁的施工需要。2#钢筋加工厂、模板堆放场布置在苏同黎公路东侧桩号 WK60+450 处附近，占地面积 600m2，装配式钢架工棚结构，主要保证跨规划支路高架桥及地面桥桩基、承台、墩柱的施工需要。两个钢筋场及模板场共需占地 1600，硬化61、场地 1600，建筑面积 300。钢筋场具体布置位置如下表：表 3-1 钢筋场布置位置表 表 3-1 钢筋场布置位置表 序号 钢筋场名称 布置位置 占地面积（m2）建筑面积（m2）彩钢棚 房屋 1 1#钢筋场 EK59+000 1000 100 200 2 2#钢筋场 WK60+450 600 60 100 合计 1600 160 300 3.2.8 施工照明施工照明 在生产集中部位布置 3.5kW 镝灯，局部照明不足位置采用 1kw 碘钨灯加强。3.2.9 施工排水施工排水 施工排水的部位集中在各桥梁工程和路基等部位。桥梁工程的污水处理主要是灌注桩的泥浆处理。钻孔灌注桩施工时设置泥浆沉淀池，62、废弃的泥浆通过泥浆泵输送至泥浆运输船或专用泥浆运输车运至规定的地点集中排放。泥浆沉淀池定期采用反铲或泥浆泵清理，污泥运输到监理或业主指定弃渣场堆放。路基施工部位尽可能结合永久排水设施布置，路基施工过程中，做好临时性地面排水设施，保持必要的地面排水坡度、设置集排水沟、使用抽水泵排除积水和雨水等。3.2.10 施工通讯施工通讯 为便于组织施工，方便联系，本标在项目部设程控电话 1 部，传真机 1 部，配备大功率对讲机 16 部用于施工区内联络。3.3 附件：附件：苏州中环快速路吴中区段东线工程施工平面布置图 苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 18 页共 130 页第四章 主要施工63、项目的施工方案、方法 4.1 施工总体方案施工总体方案（1）本标段总的施工顺序：地面道路施工顺序：交通导改围挡场地平整湿喷桩、PC 管桩施工主线道路拼宽段清表、挖淤施工开挖、回填至湿喷搅拌桩、PC 管桩建基面、X202-1、2、3、4 号地面桥及管涵、人行天桥施工桩帽及桩顶层施工路基施工地下管线施工路面结构层施工（机动车道留下 4cmSMA-13 沥青面层暂不施工）拼宽道路开放交通老路面铣刨处理、中央分隔带拆除重建老路面沥青路面摊铺交通转至已修好的老路面上完成道路拼宽段道路路面、人行道施工。跨东方大道高架桥施工顺序：交通围挡东方大道北侧施工准备东方大道北侧桥梁桩基及上、下部结构施工地面道路拼宽64、段具备通车后，交通导改东方大道南侧主线桥桩基及上、下部结构施工桥面系施工沥青铺装层施工伸缩缝施工。跨规划支路桥施工顺序：交通围挡桥梁左幅施工场地整理桥梁左幅桩基施工交通导改至右幅地面道路通车桥梁右幅桩基、左幅下部结构施工地面道路拼宽段具备通车后，交通导改上部结构施工桥面系施工沥青铺装层施工伸缩缝施工。（2）本合同工程施工项目多，工程量大，工期紧，施工项目间相互干扰大，为保证按期完工，合同工程开工后立即进行现场测量网点建立、临时道路修建、现场植被清理、征地等准备工作，为主体工程的施工羸得更多时间。（3）为避免主线高架桥与地面道路间的施工干扰，安排高架桥及沿线结构物与地面道路在全线路段上分段相互交65、叉施工。（4）一般路段路基土方开挖配置 3 台 11.2m3液压反铲挖装，15 台自卸汽车运输至弃渣场，推土机推平。路基填筑石灰土采用路拌法，分层摊铺，分层碾压。（5）本标段湿法水泥搅拌桩（双向）工程数量大，采用 6 台湿喷钻机施工，根据征地拆迁进展情况陆续进场；预应力混凝土 PC 管桩施工采用静压法，安排 2 台管桩施工专用静力压桩机负责本标段管桩施工。（6）路面水泥稳定碎石纵向按 200 米长分段施工，横向分左右两幅施工，混合料在拌和站集中拌和，自卸汽车运输，水泥稳定土摊铺机摊铺，振动压路机碾压，覆盖洒水养生，养护期满后开放交通。（7）排水管道按图纸要求施工，采用机械开挖、人工配合修整，分66、段依次进行，快速开挖、快速安装、快速回填，尽量缩短开挖、安装、回填的施工周期，保证路基施工工期。（8）沥青混凝土路面由专业沥青搅拌站生产，自卸汽车运输至施工部位，专业沥青摊铺设备铺设碾压成型。（9）钻孔灌注桩施工，根据施工设计图地质勘探资料及施工进度安排，采用 10台正循环钻机施工本标段桥梁工程钻孔灌注桩钻孔工作，钻机进场根据施工现场征地苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 19 页共 130 页拆迁工作进展情况陆续进场，混凝土供应利用附近商混搅拌站生产，混凝土搅拌运输车运输至施工现场，混凝土输送泵垂直运输。（10）承台模板采用大块竹胶模板拼装，计划投入 10 套；墩柱模板采用定67、型钢模板，计划投入各种规格共计 20 套；现浇连续箱梁模板采用大块竹胶模板拼装，计划投入 6 联连续箱梁用量；支架采用碗扣式支架或48 脚手架钢管搭设，计划投入 6联连续箱梁支架用量。（11）现浇连续箱梁采用满堂支架法施工，对处于水中部分桥梁施工采用搭设钢平台和筑岛施工，对处于软基地段支架地基采用水泥湿喷桩加固处理；箱梁现浇砼泵送入仓，分两仓浇筑，先浇底板与腹板，再浇顶板，顶板上预留预应力张拉槽及人孔洞。混凝土达到设计图纸规定的强度进行预应力张拉、压浆封锚施工，达到设计强度后才能开始拆除支架。为保证东方大道和上跨规划支路车辆通行，在东方大道与上跨规划支路分别设置高 5.5m宽 16.8m 和高68、 5.5m宽 9.0m 的钢结构门洞。（12）地面桥拼宽、重建及管涵、箱涵施工，以及河道内湿喷桩、PC 管桩施工采用围堰筑岛，保证陆地作业条件；预制预应力空心板梁委托苏州市现有预制梁场集中预制，为防止桥面的上拱度过高，应提前一个月预制完成，从板梁预制到桥面铺装的施工时间保证在 2 个月内完成。由 120t 平板拖车运至现场，2 台 50t 汽车吊进行安装。4.2 施工准备施工准备（1）组织技术人员进行图纸评审，熟悉研究施工图，实地勘查对比，查找存在的问题；（2）组织测量人员进行导线点、水准点进行复核，同时联系相邻标段的测量人员对相邻标段的导线点、水准点进行联测，确保导线点、水准点准确性。待监理69、工程师对导线点、水准点复核成果进行批复后，进行导线点、水准点加密，以满足施工的需要；（3）按公路工程质量检验评定标准的规定及监督站、总监办的要求，组织进行单位、分部、分项工程划分，按已划分的单位、分部、分项工程划分表拆分工程量清单；（4）现场沿线地形勘察，拆迁情况调查确定临时道路、临时设施布置及位置；（5）主要材料市场比质比价调查，当地材料源、质量调查，取样试验；（6）完善各类报批手续和资料；（7）组织人员、设备分批按计划进场。4.3 一般路基工程一般路基工程 4.3.1 概况概况 本标施工区段为 EK58+715.890EK61+700.000，全长 2940m。其中东方大道至规划支路段（桩70、号 EK58+715.890EK60+204.310）交织段设置 3+1 辅道，主线段采用双苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 20 页共 130 页向 8 车道，两侧地面辅道采用双向 4 车道+人非系统断面，道路宽度为 64m；主线上跨规划支路段（桩号 EK60+204.310EK60+850.282）主线高架桥采用双向 6 车道，两侧地面辅道采用双向 4 车道+人非系统，道路宽度为 56m；规划支路至星塘街段（桩号 EK60+850.282EK61+700.000）采用城市主干道断面，机动车道采用双向 6 车道，两侧为人非系统，道路宽度为 37m。路基施工项目为：清理表土、71、挖除旧路面、路基开挖、填筑、浜塘处理、箱涵管涵、浆砌片石护坡、挡墙施工等。本标段路基工程主要施工内容及工程量为：浜塘清淤 6197m3；清表 27957m3；挖方 53458m3；填方总量 174470m3，其中素土 6713 m3,6%石灰土 99798 m3,8%石灰土 64766 m3，碎石土 3193m3；钢塑土工格栅 37231m2；土工格栅 16294m2；特殊路基处理：湿喷桩 286682m、预应力管桩（PC-400）73461m、EPS 轻质路堤 5428m3；路肩挡土墙及支挡防护等。4.3.2 施工准备施工准备 在路基施工前，向有关部门详细了解道路施工红线范围内及影响范围内各72、种管线、地面建筑物等有关资料，掌握管线类别、施工年限、结构形式、使用状况、埋深和具体位置走向等数据信息，设置明显标志，确保掌握第一手资料，与建设单位、规划单位和各管线管理单位协商做好迁改工作；认真做好测量放样、清理现场、场地排水等准备工作。（1）施工放样 为了确保施工符合设计要求，在开工之前对测量控制网点进行复核，确认无误经监理工程师复核批复后方可进行测量控制网的加密及原始地形复测。其内容包括导线、中线的测量，水准点的复测与增设，补钉转角桩、路两侧外边桩、横断面的测量与绘制等，以保证施工顺利进行和施工质量。（2）清理现场 施工前必须清除施工现场内的所有有碍施工的障碍物，根据施工实际情况，分段分73、期进行场地清除工作。（3）场地排水(包括土路基施工的临时排水)路基施工前，应将现况地面上场地积水排除、疏干，为路基顺利施工提供良好的作业条件，因此，在清理场地的同时，在工程范围的两侧开挖明沟及排砌部分临时排水管，将水引入到附近的下水道或河道排除。当排水工程完成后，路基排水可引入新设的管道内排除。即在砌筑的窨井或进水口壁上留有泄水孔，其用后立即进行修复。当土路基形成路槽时，应及时采取在人行道路肩上每隔 1520m 开挖横沟措施，与两侧边沟或下水管道接通，以利雨水排泄，横沟尺寸为 4040cm。4.3.3 清理表土清理表土 表土清理开挖深度 30cm，采用 1.0m31.2m3反铲挖装，20t 自74、卸汽车运输。施工前，先测量放样，标出开挖区域，然后将开挖区域内及开挖边线外侧 3m 范围内的树苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 21 页共 130 页根、杂草、垃圾、废渣及其他障碍物，由人工配合机械予以清除处理，弃料按监理工程师指示送至指定地点堆放。4.3.4 路基开挖路基开挖 本标段挖方段路基施工要求：对于挖方及低填路段，地表挖出耕植土后，挖至路床底部处，机动车道再超挖换填 40cm6%石灰土，同时对基底部分进行翻挖 20cm 掺 6%石灰土处理，人非系统直接填筑路床。（1）土石方开挖施工程序为：测量放样植被及表土清理分层开挖至设计建基面基底翻挖掺拌石灰碾压验收。（2）路基75、开挖方法以机械作业为主，人工配合为辅，采用 1.0m31.2m3反铲挖装，15 吨自卸车运输，分段开挖作业方式。路基开挖必须按设计断面自上而下地进行，挖土过程中应保持一定的纵、横坡及平整度，以利排水，不得乱挖或超挖。（3）路基碾压时，压路机等级不小于 18T 级，视土的干湿程度采取洒水或换土、晾晒等措施，碾压自路两边向中心进行，直至表面无明显轮迹且检测压实度满足要求为止。（4）路基挖土接近路基设计顶面时，须根据土质情况做好预碾压沉落高度的估算，其数值通过施工现场试验确定。4.3.5 浜塘处理浜塘处理 本标段路基经过区域有不少鱼塘、农田、浜塘，需进行清淤换填工作，设计施工图要求处理方法：（1）开76、挖完成后回填 40cm 碎石土，机动车道段，坡脚 2m 范围内护坡自下而上分层回填 6%石灰土到整平高程，坡脚 2m 至 5m 范围区填筑素土；人非混行道段采用2m 护坡道，其要求同机动车道。每层填筑结束后，须及时测定其压实度，满足要求后方可进行上一层的填筑。（2）如浜塘段处于湿喷桩或管桩范围时，清淤后全部采用素土回填。（3）为增强河塘处理部位路基的整体稳定性，在路基底部及 40cm 石灰土顶部铺设土工格栅，土工格栅铺设至路基坡脚线边缘，锚固长度不小于 3m。本标段清淤换填工作根据不同的地形，采用不同的施工方法进行：a 蚕食法 该方法是先做围堰，先在路基处理范围边线外做好路基围堰，围堰顶宽 177、.0m，高度超过常水位 50cm，外边坡采用 1:1.5，内边坡为 1:1。围堰用粘性土填筑。进行抽水，水抽干后，然后利用挖掘机站在堰堤外把围堰中所能够挖到的淤泥挖走，挖至硬质原状土，进行高程测量，请监理工程师认可，往里填筑碎石土并压实。然后挖掘机再往内进占，依次循环，直至换填完毕。本方法适用于机械设备不能直接进去作业的软基段。b 全占法 该方法是先把淤泥全幅全部挖走，然后全断面的进行换填。该方法适用的要求是苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 22 页共 130 页淤泥的表面要有硬壳层，能够供机械设备能在其上进行作业。挖至硬质原状土后，及时请监理工程师、业主代表、设计代表、施工78、测量人员对基底高程及回填的顶部高程联测确认。开挖后要及时进行回填、分层压实，以免周围渗水浸蚀基底。4.3.6 一般路基填筑一般路基填筑 本标段一般路基填筑分为道路快速车道及匝道、地面辅道、人非系统路床填筑。路基填筑主要包括地面道路的石灰土填筑和钢塑双向土工格栅铺设。（1）首先进行施工测量放样，确定基面施工控制边线，新建部分路基填筑前先清除地表的植被、腐植土和淤泥等，清除深度 30cm，基面清理结束后进行质量验收、碾压。（2）快速主线及匝道土基压实度要求不小于 90%，路基原地面向下翻挖 20cm，其上设置 40cm 厚的 6%石灰土作为压实过渡层，压实度要求不小于 93%；路基中部填料采用 679、%石灰土填筑压实，压实度不小于 94%；路床 80cm 采用 8%石灰土填筑，压实度不小于 96%。（3）地面辅道土基压实度要求不小于 90%，新建路段路基原地面向下翻挖 20cm，其上设置 40cm 厚的 6%石灰土作为压实过渡层，压实度要求不小于 93%；路基中部填料采用 6%石灰土填筑压实，压实度不小于 94%；路床 80cm 采用 8%石灰土填筑，压实度不小于 95%。（4）人非系统路床采用 40cm8%石灰土填筑，压实度不小于 93%，原基底达到 87%压实度后向上填筑 6%石灰土至路床底部，压实度不小于 90%。（5）路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土或80、盐渍土，不得含有草、树根等杂物，粒径超过 100mm 的土块应打碎。对过湿土要翻松、晾晒，对过干土均匀撒水，使其含水量接近最佳含水量范围之内。（6）石灰土填筑采用路拌法施工，在进行大规模填筑前，先在全填方路段进行填筑试验段的施工碾压试验，通过试验取得对填筑质量各检测项目与设计值对比结果，以及层厚与碾压之间的关系参数。（7）路基填土宽度比设计宽度宽 50cm，根据测量中心线及下坡脚桩，采用水平分层填筑法施工，分段分层填筑、逐层压实，分层最大松铺厚度不应超过 30cm，填筑至路床顶面最后一层压实厚度，不应小于 10cm；如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经压实检验符合规定要求后进行下层施81、工；原地面横坡大于 1:5 时，清除表土后，将地面挖成台阶，每层台阶高度不宜大于 30cm，宽度不应小于 1.0m。（8）碾压前检查铺筑土层宽度、厚度、高程，合格后方可碾压，压实原则：“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠”，自路基边缘向中央进行，碾压不到的位置采用小型夯压机夯实。填方高度内的管涵顶面填土 50cm 以上才能用压路机碾压。（9）路基填筑分段作业时，两段交接处不在同一时间填筑时，先填地段按 1:1苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 23 页共 130 页坡度分层预留台阶；若两个地段同时填筑，分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于 2米；交叉口附近较宽路基严82、禁采用分幅填筑。（10）路基填筑严禁出现贴坡及薄层贴补现象，坡面修整随填筑进行。（11）桥台背后和涵洞两侧与顶部、锥坡等处填土分层填筑、分层压实、对称同时进行，分层松铺厚度不宜超过 20cm，从基底至路床顶面压实度均为 96%。4.3.7 碎石及道渣石屑施工碎石及道渣石屑施工 先将基面整平压实，集料由自卸汽车运输，人工配合平地机摊铺，按试验确定的松铺厚度摊平，压路机压实及人工配合夯实。4.3.8 老路段路基施工老路段路基施工 1、老路拼宽路段 本标段为地面式快速路系统，快速主路为利用原苏同黎一级公路进行拼宽，为了保证拼接路基与旧路基的良好衔接，在填筑路基前先在原路基边部清除 50cm 松散土层83、，开挖台阶，台阶宽度不小于 1m，向内倾斜度不小于 3%，自下而上，开挖一阶及时填筑一阶。为了减少新老路基的不均匀沉降引起的纵向裂纹，在路床顶部以下 20cm处铺设一层钢塑土工格栅，铺设宽度 5 米；加宽宽度不足 5 米的路段满幅铺设，钢塑土工格栅沿主应力方向横向铺设，每延米拉伸屈服力100KN/m，屈服伸长率5%。2、老路全超高路段 苏同黎老路 EK59+407.016EK59+811.79 为老路超高路段，超高率 3%,施工时将左半幅老路路基路面部分全部挖除，根据纵断面，反挖至路床底部高程后，新建路床及路面部分。老路段路基填筑施工项目：20cm 翻挖 6%石灰土处理（压实度90%）、40c84、m6%石灰土（压实度94%）、80cm8%石灰土（压实度96%）。施工工序：施工准备旧路挖除20cm 翻挖 6%石灰土处理40cm6%石灰土80cm8%石灰土路面结构层施工。翻挖机动车道沥青混凝土路面时，采用破路机将旧路路面及路基破碎成小块砼，采用 1.0m3反铲挖装破碎后的砼块，20t 自卸汽车运输至指定的弃料场堆放。4.3.9 悬臂式挡土墙施工悬臂式挡土墙施工（1）挡墙施工前进行测量放样、清理现场、场地排水等准备工作。（2）悬臂式挡土墙施工前按设计要求，采用人工配合机械的方式进行基面夯实平整。（3）然后按设计要求厚度铺设 50cm 碎石垫层，垫层由人工铺设、整平和夯实。（4）挡墙 30cm85、C20 砼垫层浇筑，模板采用组合钢模板，砼均由拌和站集中拌制，砼搅拌车运至现场，砼泵转料入仓，人工采用 50 型插入式振捣器振捣密实。（5）悬臂式挡墙矮墙采用 C30 水泥砼现浇，挡墙采用 C30 水泥混凝土和 HRB335、R235 钢筋在加工厂加工成型，运至现场人工绑扎，模板采用组合钢模板，对拉外撑的方法加固，分层浇筑，每层铺设厚度 30cm，50 型插入式振捣器振捣。苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 24 页共 130 页（6）墙身泄水孔预埋管道，背部相应位置布置反滤层，顶部预埋栏杆等。（7）混凝土质量要求必须满足公路桥涵施工技术规范（JTG T F50-2011）的要86、求。4.4 路面工程路面工程 4.4.1 概述概述 本标段地面快速路面结构新建机动车道、地面辅道及机非混行车道采用：8cm12%石灰土、36cm 水稳碎石、沥青下封层、8cmAC-25C（粗粒式沥青混凝土）、6cmAC-20C（SBS 改性沥青）掺抗车辙剂（中粒式沥青混凝土）、4cmSMA-13（SBS 改性沥青）掺矿物纤维（沥青玛蹄脂碎石混合料），总厚度 72cm。人非系统采用：15cm 级配碎石、15cmC20 混凝土、3cm 干拌水泥砂浆、6cm 路面砖，总厚度 39cm。主路、辅路（搭板铺装及垫层）采用：18cm 石灰土、36cm 水泥稳定碎石、6cmAC-20C（中粒式沥青混凝土）、87、4cmSMA-13（SBS 改性沥青）掺矿物纤维（沥青玛蹄脂碎石混合料），总厚度 72cm。快速路主线桥、匝道及辅道桥面铺装结构采用：7cmC50 钢筋混凝土、6cmAC-20C（SBS 改性沥青）掺抗车辙剂（中粒式沥青混凝土）、4cmSMA-13（SBS 改性沥青）掺矿物纤维（沥青玛蹄脂碎石混合料），总厚度 17cm。老路面加铺方案如下：加铺厚度 06cm 时，老路面铣刨 04cm 加铺 46cm SMA-13；加铺厚度 614cm 时，老路面铣刨 04cm 加铺 4cm SMA-13610cm AC-20C；加铺厚度 1422cm 时，老路面铣刨 04cm 加铺 4cm SMA-136cm88、 AC-20C812cm AC-25C；加铺厚度 2272cm 时，老路面铣刨 011cm 加铺 4cm SMA-136cm AC-20C8cm AC-25C1554cm 水稳碎石；加铺厚度大于 72cm 时，路面结构下填筑路基（EPS 轻质填料）。4.4.2 12%石灰土施工石灰土施工 12%石灰土在新建机动车道及机非混行车道布设 18cm 厚，主路、辅路（搭板铺装及垫层）布设 18cm 厚，当老路加铺厚度大于 72cm 时布设 18cm 厚。12%石灰土底基层采用路拌法，施工工序具体如下：路基检验（路基各项指标达设计要求后上报监理且验收合理）施工测量备料铺土打格卸土拌和整形碾压养生。（1）89、施工测量：施工前对验收合格的路基顶面每 20m 设一桩，并在路面边缘外0.30.5m 处设一指示桩，在指示桩上用红漆标出底基层边缘设计标高及松铺厚度。（2）备料：石灰必须达到级或级以上石灰各项技术指标，石灰分批进料，苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 25 页共 130 页尽量缩短石灰的存放时间。（3）铺土：采用 15T 自卸车运土，根据试铺段确定的每车土堆放的纵横间距进行卸土，卸土后用推土机将土摊平，检查松铺土厚度是否符合设计要求。（4）打格卸土：采用 5T 自卸车运输石灰，根据每车石灰量计算出石灰摊铺的面积，事先在路基上用石灰打出方格，每格中卸一车石灰。卸料后用推土机配合人90、工将石灰摊铺均匀。（5）拌和：采用路拌机拌和，在拌和过程中及时检查含水量，使含水量等于或略大于最佳含水量。若含水量小于最佳含水量，应及时调整。同时在拌和时应随时检查拌和深度，拌和深度应达到石灰土底基层底面。相邻拌和段重叠拌和 5m 以上且拌和 25cm 厚以上。（6）整形：拌和均匀后立即采用平地机进行初步整形，采用轮胎压路机在初平的路段上快速排压一遍以暴露上潜在的不平整。对于局部低洼处，将表层 5cm 以上的石灰土耙松，用石灰土找平并用机械再碾压一遍，处理完低洼处后再用平地机整形一次，将高处的石灰土刮出路外。整平后应达到规定的坡度和路拱。（7）碾压：采用 18T 压路机按“由路边向路中（对于设91、超高的曲线段，由曲线内侧向外侧进行碾压）、先轻后重、低速行驶”碾压的原则，先碾压 2 遍，再强振 2遍，弱振 2 遍后采用光轮压路机碾压至规定压实度（根据试铺确定碾压遍数）。在碾压过程中注意路基两侧多压 23 遍，碾压时轮迹重叠不小于 30cm。（8）养生：碾压完成，经验收合格后，封闭交通，根据气候条件进行覆盖洒水养生 7 天，使其表面呈潮湿状态。4.4.3 级配碎石施工级配碎石施工 级配碎石主要在人非系统底基层布设，厚 15cm。级配碎石底基层施工工序具体如下：施工测量拌和摊铺碾压边缘修整。（1）施工测量：采用全站仪在路床顶面上每 10m 设一控制桩，控制桩采取中桩、边桩控制，在边桩上用全站92、仪精确放出底基层的控制高程，通过高程测量按松铺厚度挂线施工。（2）拌和：采用购买商品级配碎石，按经监理工程师批准的施工配合比进行配料，用水量视天气情况，保证稳定粒料含水量在最佳含水量+2%范围内。（3）摊铺：采用 15T 自卸车运输混合料至施工现场，按照每台运输车辆的运料方数计算摊铺距离采用梅花形堆料，现场采用推土机、人工配合整平，在整平过程中现场人员根据松铺标高拉线检查，误差大于 1cm 的进行修整。（4）碾压：采用 18T 压路机按“先低后高，先轻后重，先静后动，先慢后快”的原则先静压一遍，再振动碾压 4 遍，最后静压光面一遍。在碾压过程中每遍的轮迹应重叠 1/3，不得出现漏压现象，各部位93、碾压次数相同，压路机在施工面行走时不调头，不急刹车，防止混合料滑移或形成裂缝、松散，在碾压过程中如发现“弹簧”松苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 26 页共 130 页散、起皮、臃包等现象，应人工翻开重新拌和，发现标高平整度不合适及时调整，在碾压过程中适当的洒水湿润。（5）边缘修整：在碾压结束后，根据测量放样对边缘进行拉线，以保证边缘线形的平顺，采用人工修边夯实，如发现边缘料过干时应适当洒水再拍边，保证边缘无松散粒。4.4.4 水泥稳定碎石施工水泥稳定碎石施工 水泥稳定碎石主要在新建机动车道及机非混行车道布设，厚 36cm。当老路加铺厚度在 2272cm 时，布设 1554c94、m 厚。（1）施工方法：混合料按试验确定的配合比由拌和站统一集中拌和，自卸车运料，摊铺机摊铺，压路机碾压，土工布覆盖养生。新建机动车道及机非混行车道采用2 层施工，每层压实厚度为 18cm。（2）施工准备：对已铺筑好的底基层进行检查验收，当路面底基层沉降速率连续两个月小于 5mm/月时，方可进行水泥稳定层铺筑施工。将底基层表面浮土清除干净，将作业面表面洒水湿润，对各种材料进行检验，对各种机械设备进行检查、调试。（3）试验路段：在监理工程师批准的施工路段内，将混合料铺筑在 500-1000m2的路段作为试验段。通过现场试验确定所使用材料的配合比、压实标准、施工方法、施工长度、松铺厚度，并检验摊铺95、机、压路机的机械性能及相互协调性，经监理工程师检验合格后方可进行后续工作。（4）开始摊铺的前一天进行测量放样，按摊铺机宽度与传感器间距，测量人员在水泥稳定碎石施工前用全站仪放出中线，中线直线段按 10m 设一中桩，平曲线段每5m 设一中桩，在两侧肩外边缘每 10m 设置指示桩，指示桩上明显标记出水泥稳定碎石基层边缘的设计高程，通过全站仪测量用白灰画出水泥稳定碎石基层的边缘线。（5）混合料拌和：水泥、碎石等细集料质量符合设计要求。拌好的混合料应均匀，色调一致无分离现象，含水量应略高于最佳含水量。拌和机出料采用带活门漏斗的料仓，由漏斗出料直接装车运输，装车时车辆分前、后、中三次装料，避免混合料离析96、。（6）运输和摊铺：运输采用 15T 自卸车，拌制的混合料运输车辆达 3 台以上时再开始进行施工路段摊铺。摊铺前先在水泥稳定碎石基层边缘打好厚度控制支架，根据松铺系数计算松铺厚度，确定控制线高度，挂好控制线，在基层上洒适量水使表面湿润。采用摊铺机摊铺，人工配合修整。摊铺时应控制好松铺厚度和路拱，摊铺后严禁任何车辆通行。（7）碾压：混合料摊铺后人工配合修整，采用振动式压路机碾压密实，碾压时自两侧压至路中，路肩两侧及两作业段的衔接处加强碾压。严禁压路机在作业段和已完成的路段上调头和急刹车。混合料从拌和开始到碾压结束之间的延长时间控制在 3小时之内。（8）接缝和“调头处”的处理：两工作段的衔接处搭接97、处加强碾压。工作缝采苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 27 页共 130 页用垂直接缝。（9）养生：每段碾压经检验合格后采用土工布覆盖，洒水养生。养护期封闭交通，禁止车辆通行。4.4.5 C20 基层混凝土施工基层混凝土施工 人非系统基层 C20 混凝土厚 15cm；（1）测量放样：首先测量放样出中心桩、水准桩、胀缝、曲线起讫点等控制点线，并相应在路边各设一对边桩，以复核砼分块线。（2）模板安装：采用槽钢作为模板，对于弯曲段加工异形钢模。模板每 0.8m 间隔处用钢筋或角钢三角架支撑，支架用 20 插筋作为地桩顶紧。（3）砼料拌合、运输：水泥砼采用商品砼搅拌站拌制。施工前，按98、砼的配合比要求对商品砼厂家进行交底及抽查。采用 9m3砼搅拌运输车运输，卸料采用纵向后退方式供料。（3）摊铺与振捣：由砼搅拌运输车配合摊铺机组联合作业，采取整幅或分幅摊铺，辅助配备小型机具（如排式振捣机、切缝机等）进行施工。砼运至摊铺地点后，由专人指挥车辆均匀卸料，布料速度与摊铺速度相适，如发现有离析现象，人工及时翻拌。（4）表面修整：砼表面要进行整平，使砼表面达到要求的横坡度和平整度。（5）养生：路面砼浇筑完成后进行洒水湿养，并用土工布覆盖，保持湿润状态，养护 14 天。养生期间和填缝前，禁止车辆通行，砼的强度达到设计强度方可开放交通。4.4.6 下封层施工下封层施工 沥青下封层采用改性乳化99、沥青，沥青使用量 1.0Kg/m2，矿料用料 68m3/1000m2，粒径 35mm。下封层施工前将基层表面清扫干净，使用沥青洒布车喷洒沥青，喷洒要均匀，并注意起步或终止以及纵向搭接处的喷洒数量，做到不漏喷也不多喷。在喷洒过程中沥青洒布车喷嘴的轴线应与路面垂直，保证所有喷嘴的角度一致，同时调整洒布管的高度，尽量使同一地点能够接受到两个或三个喷嘴喷洒的沥青。沥青洒布完成后，进行集料撒布，洒布过程中注意应撒布均匀，两幅搭接处不应漏撒，也不多撒。集料撒布后，立即用压路机均匀碾压 3 遍，每次碾压重叠 1/3 轮宽，碾压应做到两侧到边，确保有效压实宽度。4.4.7 粗粒式沥青砼面层施工粗粒式沥青砼面层100、施工 本工程 8cm厚 AC-25C 粗粒式沥青混凝土及 6cm厚 AC-20C 中粒式沥青混凝土采用沥青搅拌站集中供应，专业沥青混凝土施工队施工。按照施工设计图要求进行控制。粗粒式沥青混凝土施工程序如下：准备工作测量放样挂线沥青混合料拌和运输摊铺碾压。苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 28 页共 130 页4.4.7.1 准备工作（1）下承层：下承层经监理工程师验收合格，保持其表面干燥，清洁和无任何松散石料，灰尘及杂物。（2）机械、人员：机械检修、保养良好，对人员定岗定责，施工前进行培训并进行技术交底。（3）材料 沥青 a.依据施工设计图要求，选用优质的沥青，上面层采用改性101、沥青。b.沥青储存，在拌和站将不同来源、不同标号沥青分开存放，不混杂；c.沥青在存储、运输过程中要进行良好的防水处理，保证雨水或加热管的蒸汽不进入沥青灌中。粗集料碎石 沥青混凝土的碎石应具有良好的颗粒形状，长条、扁平颗粒总量不大于 15，洁净、干燥、无风化，不含粘土块及植物等有害物质。细集料 a.沥青面层细集料，应选用优质的天然砂、石屑，要求其坚硬、清洁、无风化、无杂质，且有适当级配，含泥量小于 3，其质量符合规范要求的予以采用。b.细集料有良好颗粒级配，其范围符合规范要求。c.选用与沥青有良好粘结力的细集料。（4）填料：沥青面层混合料中所用填料用由石灰岩磨细得到的矿粉，干燥、洁净，其质量不符102、合规范要求的坚决不采用。（5）沥青混合料配比试验 原材料准备 准备好符合要求的道路石油沥青、碎石料、砂及矿粉，计算出各种的用量比例，使混合料级配组成符合要求，初步选定各种材料的用量比例。马歇尔试验 以推荐的沥青含量的中值为中值，按 0.5的沥青含量间隔，用已初步选定的各种矿料比例制作马歇尔试件。进行马歇尔试验，测定稳定度、流值和试件的密度、计算空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等物理指标；绘制密度、稳定度、流值、空隙率、饱和度同沥青含量的关系图，综合选定满足各项指标要求的最佳沥青含量。水稳定性试验 按选定的最佳沥青含量制作马歇尔试件，进行浸水试验，检验是否符合规范要求，如水稳定性检验不合格，则需重103、新调整沥青含量及配合比，必要时增加抗剥离剂措施等重新进行试验，直到符合要求为止。最后确定各种矿料(及抗剥离剂)的比例及沥青含量。（6）铺筑试验段：沥青混凝土路面每层施工前均做不小于 400m2的试验段，认苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 29 页共 130 页真做好各项原始数据的记录、整理，验收施工方案，对不合适的地方修改，最后确定松铺系数、碾压遍数、碾压设备的配备、碾压方法和运输车辆的数量等数据用于指导以后的施工。4.4.7.2 测量放样及挂线 利用导线点恢复中桩、边桩，主线上每 10m 设一桩，小半径匝道上每 5m 设一桩；高程测量采用两级测量制，即一测量组，一复核组，切104、实做到数字准确，万无一失。在测量确定的平面坐标及高程上进行挂线，基准线加力张拉到规范要求的拉力，基准线立柱与基准线之间连接牢固，以免发生上下或左右松动现象。4.4.7.3 沥青混合料的拌制 沥青混合料采用购买商品沥青砼，商品沥青砼厂家需达到以下标准：沥青混合料采用间隙式拌和机拌制，良好的排水设施，除尘设备，加强环境保护，充分做好消防和安全工作；为保证可靠的电力供应，拌和站配有相应功率的备用电源。拌和机能分级上料，计量准确，拌和均匀、自动调控、自动记录，产量 200t/h。沥青采用导热油加热，加热油温度控制在 150170范围内，矿料加热温度比沥青加热温度高 1020，混合料出厂温度控制在 14105、0165，当沥青混合料出厂温度过高(超出高限 195时)，已影响沥青与集料的粘结力，混合料不再使用。拌和设置专门试验室，及时对拌和出的沥青混合料进行试验、检验。在生产过程中，操作人员可根据计量、溢料等情况，及时适当地调整配料皮带的转速，但不能擅自调整微机内输入的数据。微机内输入值根据试验室检查结果适当调整，绝不允许操作人员随意调整计算值。4.4.7.4 沥青混合料运输 沥青混合料运输采用 15T 自卸汽车，运输车的数量根据拌和站生产能力、运输车速、运距等情况综合考虑，合理配置，开始摊铺前在摊铺机前保持 5 辆运料车等候。运输车装料前必须清洗干净，车箱底板及周壁在装料前应喷洒隔离剂或防粘结剂，运106、输中用篷布覆盖保温、防雨和防污染，施工时发现不符合施工温度要求或结团成块、已遭雨淋现象不得使用。自卸车箱后拦板卡扣保持清洁，易于卡紧、开启，以防汽车在行进过程中漏料，造成材料浪费和路面污染。运料车应在摊铺机前 100300mm 外空挡等候，被摊铺机缓缓顶推前进并逐步卸料，避免碰撞摊铺机，每次卸料必须倒净，如有余料应及时清除，防止硬结。4.4.7.5 沥青混合料摊铺 沥青混合料摊铺采有 2 台摊铺机自动找平方式摊铺，前后错开 10-20 米呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有 30-60mm 左右宽度的搭接，并应错开轮迹带，上下层搭接位置错开 200mm 以上。中、下面层摊铺时，摊铺机按基准线行驶速107、度来控制高程、横坡度；明显高低苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 30 页共 130 页不平的地方应在铺设下面层时就用人工筛洒细料找平，中面层平整度控制在 3mm 以内（三米直尺测量）。磨耗层施工时，为更好地控制好平整度，减少走基准线人为因素的影响，采用同已铺中面层保持一定高差的滑靴式控制方式进行摊铺，根据以往施工经验，摊铺机安装均衡器，在控制路面平整度中可得到良好效果。摊铺机摊铺过程中以一定的速度匀速前进，中途不随意变速或停顿。拌和站拌和能力、水平运输能力同摊铺机能力密切配合，选定合适的摊铺速度，注意控制松铺厚度及路拱，中途少做变动，必要时加以调整，夯实平顺，以求不影响平整度108、。机械摊铺过程中，不用人工反复修整，但当出现以下问题时，断面不符合要求，局部卸料、局部混合料明显离析、摊铺机后明显拖痕、表面明显不平整等，在施工人员专门指导下认真调整，局部换料，仔细修补，同已铺混合料接顺，不留明显印迹和差异。如属摊铺机本身原因导致严重缺陷，及时停止摊铺。4.4.7.6 沥青混合料碾压 沥青混合料的碾压采用配套的碾压机具。碾压紧跟摊铺机进行。碾压过程为先用双钢轮碾压机稳压与初压，然后用胶轮压路机复压，最后用双轮压路机收光压。终压用光轮压路机静压 2 遍，终压温度不低于 80，改性沥青混凝土终压了的表面温度不低于 90。碾压时压路机驱动轮面向摊铺机，从两侧向路中心碾压，相邻碾压带109、重叠 1/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。对操作手进行培训，不允许压路机在沥青混合料上转向、调头、左右移动位置或紧急刹车和停在温度高于 70已压过的混合料上。振动压路机倒车时须先停止振动，在向另一方向正常运动后再开始振动，避免发生拥包。施工现场设有检测小组，量测混合料温度、路面温度、混合料厚度、压实度、平整度，随时研究改进，使各项指标符合要求，使工程施工正常进行。4.4.7.7 接缝处理 沥青路面施工尽可能消除纵缝，用两台摊铺机摊铺时，要同时摊铺(相距 1030m)统一碾压。每一班停止作业时，尽可能停在同一横线上，下班作业时应先后错开距离，在两台摊铺机的热接缝，统一碾压中消除纵缝。110、对实际上仍然可能存在的纵缝，采取加强碾压的办法尽量消除印迹。横缝的处理严格遵循以下原则：a.沥青混合料路面接缝必须紧密、平顺，上下层的纵缝应错开 150mm（热接缝）或 300-400mm（冷接缝）以上，相邻两幅及上、下层的横向接缝错拉 1m 以上。采用3 米直尺检查，确保平整度达到要求。b.中、下面层横缝可采取斜接缝，在 0.40.8m 范围内压成斜面。在铺筑新混合料时，用热混合料把斜面向中超过 1015cm 覆盖预热软化，以利新旧混合料的粘接。苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 31 页共 130 页铲除覆盖混合料后，摊铺新混合料，统一碾压成型。在接缝处加强碾压，使充分密实111、，不留痕迹。c.磨耗层做成直接缝。在预定摊铺段的末端先铺上一层牛皮纸或麻袋，摊铺碾压成型，下次施工前在厚度达标部位用锯横向切齐，把牛皮纸或麻袋上混合料铲除注意结合平顺，并加强碾压，充分密实、平整。4.4.8 沥青玛蹄脂碎石混合料施工沥青玛蹄脂碎石混合料施工 沥青玛蹄脂碎石混合料施工施工程序：测量放样清扫或清洗下承层喷洒粘层沥青混合料拌和自卸汽车运输沥青混凝土摊铺机摊铺压路机碾压检查验收。4.4.8.1 原材料要求（1）沥青：按设计要求，采用 70 号 A 级道路石油沥青，按规定取样和试验符合现行公路沥青路面施工技术规范。（2）粗集料：采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近似立方体颗粒的碎石，各项112、技术指标符合公路沥青路面施工技术规范。（3）细集料：采用坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质并有适当颗粒级配的人工轧制的玄武岩、辉绿岩或灰岩细集料，不能采用山场的下脚料。（4）矿粉：采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等增水性石料经磨细得到的矿粉，原料中的泥土杂质去除干净。矿粉保持干燥、洁净，能从矿粉仓自由流出。（5）纤维稳定剂：木质纤维稳定，不为一般的溶剂、酸、碱腐蚀，具有良好的加筋、分散、吸附沥青、稳定及增粘作用，其技术要求符合国家和江苏省地方标准 沥青玛蹄脂碎石混合料设计与施工技术规范（DB22/T349-2003）的规定。4.4.8.2 试验路段（1）在沥青混凝土各层的铺筑工作开始前至少 14113、 天，在监理工程师批准的地点并在其严格监督下，按照规范规定分别为每种沥青混合料铺筑一段长 200 米与本合同段主线路面相同宽度的试验路。采用相同于主体工程准备采用的材料、混合料配合比、拌和、摊铺、压实设备。试验段质量评定达不到优良标准的清除重做。（2）通过试验证明混合料的稳定性以及拌和、运输、摊铺、碾压各机械设备之间有效的配合和组合，以取得监理工程师的满意，同时也是为了发现和消除机械设备上的任何缺陷，验证施工方法和程序的可行性。（3）在试验路段铺筑的过程中，认真做好记录，进行分析有关结果。试验路面完成后，写出试验路总结报告，取得监理工程师审查批准后，其试验参数作为正式施工的依据。4.4.8.3114、 沥青混凝土的拌和（1）沥青混凝土采用间歇式沥青混凝土搅拌站进行拌和，该拌合站具有计算机控制的自动筛分、电子秤、自动喷沥青等功能，自动控制矿粉和纤维稳定剂加入。（2）沥青混合料拌和后，在未运输前，先贮存于有保温设施的贮料仓，贮料仓苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 32 页共 130 页能最大限度减少离析现象，避免局部过热。贮存超过 6 小时或温度低于 160的沥青混合料不得使用。4.4.8.4 下承层的修整（1）在摊铺 SMA 前清扫下承层，其表面进行清理、修整，其表面应干燥、清洁、无任何松散石料、灰尘、施工垃圾等杂物。（2）均匀撒布粘层沥青。（3）当下层表面损坏较严重时，铺115、筑前采用热拌沥青混合料予以整平，恢复横断面后，再摊铺 SMA。（4）在铺筑混合料之前要进行检查，并经监理工程师认可。4.4.8.5 路面施工（1）施工准备 测量放样：由项目部测量队对路面中心线及边线的位置和高程进行测量放样并报监理审核复测。（2）运输 沥青混合料运输，使用自卸汽车，车厢底板面及侧板内壁洁净，不得沾有有机物质，并涂刷一薄层隔离剂，涂刷后自卸汽车支斗 30 秒左右，清除车斗内残留积液。车上备有苫盖设施以保持油温与防雨，运至摊铺工地的混合料温度不得低于 165，运输能力以使摊铺机连续作业为准。（3）混合料摊铺 铺筑按批准的沥青混凝土面层试验路段的施工工艺进行施工。其施工程序如下：摊铺116、机就位，在已验收合格的基层上，将熨平板置于地木垫上，木垫厚度为混合料压实厚度乘以松铺系数。预热熨平板使之与混合料温度一致后，调试非接触式平衡梁，以控制路面高程和厚度，确保路面的平整度。专人指挥运料汽车徐徐倒车；当其后轮距摊铺机 20-30 厘米时停车，让摊铺机摊料车前进，按指令缓缓起斗卸料。根据试验路段铺筑时测定的，并经监理工程师批准的松铺系数、摊铺机行驶速度和操作方法，将沥青混合料平整而均匀地摊铺在压实的层面上，并不得产生拖痕、断层和离析现象。摊铺机熨平板进满混合料后，推动汽车慢慢前进开始摊铺。起步摊铺 5-10 米后，测量员立即检测摊铺好的混合料的厚度、高程和横坡度如全部达标就继续前进。否117、则，要边调机，边整修已摊铺的混合料，在 20 米内整修达标，再继续摊铺。采取全宽摊铺，采用 2 台摊铺机连续不间断进行摊铺，中间不停顿等候。摊铺速度控制在 1m/min-3m/min。在摊铺过程中始终保持熨平板前部混合料堆积高度稳定（大于 2/3 送料口高度）和沿全宽方向上的均匀一致。苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 33 页共 130 页摊铺机无法摊铺的部位，采用人工或小型摊铺机摊铺。如等料时间过长，混合料温度降低，表面结成硬壳，影响继续摊铺，应更换新料。当遇雨或下层潮湿时，不得摊铺 SMA；对未经压实即遭雨淋的 SMA 必须全部清除，更换新料。（4）SMA 的施工温度控制118、见表 4-1：表表 4-1 SMA 的施工温度控制表（）的施工温度控制表（）沥青加热温度 175 集料温度 190-220 混合料出厂温度 170-185，超过 195 废弃 运输到现场温度 不低于 160 摊铺温度 不低于 160 初压开始温度 不低于 150 碾压终了表面温度 不低于 90 （5）碾压 1）摊铺后立即进行压实作业，碾压采用连续紧跟碾压的方式进行，碾压每次折回处与摊铺机保持不大于 5m 的距离，随摊铺的进行形成梯队进行，禁止骤起骤停。2）碾压程序 a.初压：采用 2 台 18t 双钢轮振动压路机碾压，紧接摊铺进行。b.复压：采用 2 台 25t 双钢轮振动压路机整幅范围内套轮119、循环，前后振压 4 遍。c.终压：用 2 台 18t 双钢轮振动压路机关闭振动静压 2 遍，消除全部轮迹，碾压终了表面温度不低于 90，严禁低温碾压。d.碾压过程中不得在新铺的混合料上停留、转向或制动，并让驱动轮面向摊铺机。碾压连续进行，直到所有压痕都全部消失，并达到规定的密实度为止。e.由于压路机转向或其它原因引起的混合料任何位移都要立即用路耙整修，必要时要加铺新混合料及时纠正。碾压时小心保持混合料边缘的线形和坡度，使之不产生位移。f.沿模板、路缘石及压路机不能作业的其它地方，用手动热夯、铁镘板或机动夯，将混合料夯实到规定的密实度。（6）接缝处理 沥青混合料摊铺中保证充分的运料车，尽量避免出120、现冷接缝。当天摊铺混合料收工时，用 3 米直尺在碾压好的端头处检查平整度，选择合格的横断面，画上直线用切缝机切出立茬，多余的料弃掉，并清扫干净。当用切割机切缝时，切缝时间在混合料尚未冷却时，切缝后用水将横缝冲洗干净、干燥，第二天，涂刷粘层油，再铺新料。压路机先进行横向碾压，在纵向充分压实，连接平顺。苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 34 页共 130 页4.4.9 侧平石施工侧平石施工（1）测量放样 核对道路中心线无误后，依次丈量路面边界，进行边线放样，定出边桩。计算出侧石顶面标高，测放出侧石标高。（2）基槽夯实 根据设计图放线开挖基槽，整平夯实槽底，摊铺垫层。（3）铺筑碎石121、垫层及砼基础 侧平石基础用碎石或基层材料，人工摊铺整平并夯实。基座砼人工摊铺、振捣及整平。侧平石基座面按设计要求标高整平。（4）排砌侧平石 根据施工图确定的侧石平面位置和顶面标高，放出施工线。人行道进口坡处的侧石一般比平石高出约 23cm，两端接头做成斜坡；直线段采用长 100cm 侧石，曲线半径15m 时一般采用 100cm 或 60cm 的侧石，曲线半径于 15m 或圆角部分，视半径大小，采用 60cm 或 30cm 的侧石；相邻侧石接缝必须平齐，缝宽 1cm。基底检查无误后及时排砌，平石和侧石错缝对中相接，平石间缝宽 1cm，与侧石间的缝隙1cm，平石与路面接边线必须顺直。侧平石灌缝，灌122、缝用水泥砂浆抗压强度10mpa。灌缝必须饱满嵌实，平石勾缝以平缝为宜，侧石勾缝以凹缝为宜。侧平石排砌应整齐稳固，线型顺直，圆角和顺。灌缝必须饱满嵌实，勾（抹）缝光洁坚实。平石排水必须畅通，无积水和阻水现象，侧平石坞塝应拍实，紧密无松动，外侧填土必须夯实。侧平石应设护栏防护，接缝养护不得少于 3d，冬季应注意防冻。4.4.10 人行道面砖施工人行道面砖施工 面砖铺设：采用“放线定位法”顺序铺砌，砖底紧贴垫层，经常用三米直尺沿纵横和斜角方向测量面层平整度，铺砌平整稳定，纵横缝顺直，排列整齐，缝隙均匀，与各类盖框拼接平整，落水管排水处设明沟，有行道树处留树穴，裂角和断块不集中在一处铺设。扫缝：与侧石123、垂直的拼缝为通缝（横缝），与侧石平行的为错缝（纵缝），缝宽1cm。与侧石接边线缝宽 1cm，缝隙应均匀，灌缝必须饱满嵌实。4.5 桥梁工程施工桥梁工程施工 4.5.1 概述概述 本标段桥梁工程包括东方大道枢纽互通式立交桥、上跨规划支路主线高架桥、X202-1 及 X202-2 地面桥重建、X202-3 及 X202-4 地面桥拼宽。（1）东方大道枢纽互通式立交桥包括主线桥、B 匝道桥、FR2 匝道桥和 FL2 匝苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 35 页共 130 页道桥施工。主线桥起点桩号 EK58+715.890，终点桩号 EK59+407.015，全长 691.125m124、，共 8联 23 跨。B 匝道桥起点桩号 BK1+665.634，终点桩号 BK1+725.634，全长 60m，共1 联 2 跨。FR2 匝道桥起点桩号 FR2K1+000.000，终点桩号 FR2K1+212.470，全长 212.470m，桥梁部分共 3 联 7 跨。FL2 匝道桥起点桩号 FL2K0+145.735，终点桩号 FL2K0+327.205，全长 181.470m，桥梁部分共 2 联 6 跨。桥梁下部结构基础采用1.5m 钻孔灌注桩，桥台桩基采用1.2m 钻孔灌注桩，均为摩擦桩；桥墩承台高度为 2.5m，桥台承台高度为 1.5m；主线桥桥墩采用双柱式“花瓶”形，主墩墩柱横桥125、向宽 1.3m，顺桥向宽 1.6m，墩身底部外缘距离 3.6m，顶部外缘距离 5m，墩顶系梁中间高 0.9m、根部高 1.1m，墩柱外侧作椭圆形倒角。在过渡处，墩身顺桥向宽度在顶部扩大 70cm。匝道桥桥墩采用板式“花瓶”形墩，对于桥宽 8.5 的匝道标准段，墩柱底部横向宽 1.6m，顺桥向宽度 1.6m，顶部横向扩大为 3.3m，顺桥向扩大为 1.8m，支座横向距离 2m。过渡墩顶部顺桥向由 1.6m 渐变为 2.3m。对于宽度 9.6m 至 9.92m 的匝道桥桥墩，墩柱底部横向宽 2m，顺桥向宽 1.61.8m，（连续墩），顶部横向扩大为 4.2m，顺桥向扩大为 2.0m，支座间距 2.126、8m。过渡墩顺桥向由 1.6m 渐变为 2.3m。对于宽度 10m 以上较宽匝道桥桥墩，采用与主线相同的双柱式“花瓶”墩。桥台采用桩基础 U 型台。主线桥上部结构采用现浇预应力混凝土连续箱梁，主线桥跨径以 30m 左右为主，梁高主要采用 1.8m。其中第 5 联 29+43+29 梁高采用 2.3m，第 8 联 425m 梁高采用1.4m。主线桥左、右幅标准段桥宽 13m，均采用单箱双室断面，主线桥接环形匝道处桥梁较宽（第 4 联左幅、第 6 联右幅）采用单箱三室断面。主线桥顶板悬臂长度以 2.5m 为主，在接环形匝道处渐变为 1.5m。箱梁边腹板斜率 4：3。主线桥均设置纵向预应力、横梁预应127、力。所有纵向预应力均采用长、短束相结合的方式配置，每片腹板内横向设两排钢束。腹板钢束除单孔将固定端置于梁内外，余均在边支点附近上弯至顶板开槽锚固；顶、底板束在箱室内设锯齿锚固或将固定端置于端横梁内。主线桥单幅主墩墩顶设两个支座，标准段支座间距为 3.2m。B 匝道桥共 9 联，本标段施工 1 联（第 9 联）。跨径组合为 230m，桥宽 9.019.0m，采用单箱三室断面，梁高 1.8m。顶板悬臂在第一跨内保持不变，接 FL2 匝道侧悬臂长度为 1.5m，接 B 匝道处悬臂长度为 1.75m；在第二跨内悬臂过渡段，由接吴淞江大桥侧 0.75m 分别过渡至 1.5m 和 1.75m，箱梁边腹板斜128、率 4：3。本标段施工的 21号、22 号墩横梁采用预应力横梁，其余采用钢筋混凝土横梁。FR2 匝道桥共 3 联，跨径组合为（230.25）（230.25）（330）m，其中第 1 联桥宽 9.011.64m，采用单箱双室断面，第 2 联桥宽 11.6419.84m，采用单箱三室断面，第 3 联为等宽段，桥宽 8.5m，采用单箱单室断面，梁高 1.8m。该匝道顶板悬臂在第 2 联保持不变，接 FR2 匝道侧悬臂长度为 1.5m，接 A 匝道处悬臂长度为1.75m，在第 1 联 2 跨内悬臂过渡段，由接吴淞江大桥侧 1.0m 分别过渡至 1.5m 和 1.苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组129、织设计 第 36 页共 130 页75m，箱梁腹板斜率 4：3。本匝道桥第 2 联中横梁采用预应力横梁，其余均采用钢筋混凝土横梁。FL2 匝道桥共 2 联，跨径组合为（330）（330）m,该联为等宽段,桥宽 8.5m，采用单箱单室断面，梁高 1.8m。本匝道顶板悬臂为 1.5m 保持不变，箱梁腹板斜率 4：3。本匝道桥梁横梁采用钢筋混凝土横梁。（2）上跨规划支路主线高架桥起点桩号 EK60+204.310，终点桩号 EK60+680.790，全长 476.480m，共 5 联 16 跨。上跨规划支路主线高架桥下部结构采用钻孔灌注桩基础，为摩擦桩，桥墩、桥台桩基采用桩径 1.2m，桥墩承台高度130、为 2.0m；桥墩采用双柱式“花瓶”形，墩柱横桥向宽 1.3m，顺桥向宽 1.6m，墩身底部外缘距离 3.6m，顶部外缘距离 5m，墩顶系梁中间高 0.9m、根部高 1.1m，墩柱外侧作椭圆形倒角。在过渡处，墩身顺桥向宽度在顶部扩大 70cm。桥台采用桩基础 U 型台。跨规划支路主线高架桥主部结构采用现浇预应力混凝土连续箱梁，桥跨径以 30m左右为主，梁高除第 2 联 325m 跨径采用 1.4m 外，其余均采用 1.8m。桥梁横断面采用左右分幅形式，单幅宽 13m，单箱两室断面，桥顶板悬臂长度为 2.5m，箱梁边腹板斜率 4：3。箱梁均设置纵向预应力、横梁预应力。所有纵向预应力均采用长、短束131、相结合的方式配置，每片腹板内横向设两排钢束，顶、底板束在箱室内设锯齿块锚固或将固定端置于端横梁内。墩顶设两个支座，支座间距为 3.2m。（3）X202-1 号桥为老桥废除，新建辅道桥，分为左右两幅。左幅桥路线与河流交叉桩号为 FL1K0+129.556，右偏交角 105，右幅桥路线与河流交叉桩号为 FR1K0+296.431，右偏交角 105，右幅桥梁平面位于 R=500m 的平曲线上，桥梁平面采用宽桥方案；左幅桥梁平面位于 R=1138.75m 的平曲线上，桥梁中心线按照平分中矢法布置，桥梁中心线与两桥台背墙前沿线平行，桥梁曲线由人行道宽度及护栏调整。X202-1 号桥下部结构采用钻孔灌注桩132、基础，为摩擦桩，桩径为 1.2m，桩柱式墩台。上部结构采用 310m 先张法预应力混凝土空心板，桥梁全长 34.08m，左幅桥梁宽 13.85m，右幅桥梁宽 18.45m，桥面铺装为 10cm 厚钢筋混凝土现浇层、柔性防水层及 10cm 厚沥青铺装层。两侧桥台各设一道 D60 伸缩缝，支座均采用普通圆板式橡胶支座。（4）X202-2 号桥为老桥废除，新建辅道桥，分为左右两幅。左幅桥路线与河流交叉桩号为 EK60+303.500，右偏交角 90，右幅桥路线与河流交叉桩号为 EK60+288.600，右偏交角 130，左幅桥梁平面位于 R=4987.6m 的圆曲线上，桥梁中心线按照径向布置，右幅桥133、梁平面位于 R=5021.4m 的圆曲线上，桥梁中心线按照平分中矢布置，桥梁曲线由人行道宽及护栏调整。X202-2 号桥下部结构采用钻孔灌注桩基础，为摩擦桩，桩径为 1.2m，桩柱式墩台。上部结构左幅采用（16+220+16）m 先张法预应力混凝土空心板梁，桥面连续，全桥 1 联，桥梁全长 77.558m，左幅桥梁宽 13.85m；右幅采用（16+20+16）m 先张法苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 37 页共 130 页预应力混凝土空心板梁，桥梁全长 57.48m，右幅桥梁宽 13.85m。桥面铺装为 10cm 厚钢筋混凝土现浇层、柔性防水层及 10cm 厚沥青铺装层。两134、侧桥台各设一道 D60 伸缩缝，支座均采用普通圆板式橡胶支座。（5）X202-3 号桥为老桥主线双侧拼宽，分为左右两幅。路线与河流交叉桩号为EK61+030.746，右偏交角为 110，桥梁平面位于 R=6535 的圆曲线上。X202-3 号桥下部结构采用钻孔灌注桩基础，为摩擦桩，桩径为 1.2m，桩柱式墩台。上部结构采用（316）m 先张法预应力混凝土空心板梁，桥面连续，全桥 1 联，桥梁全长 53.48m。老桥两侧各拼宽 6.35m，拓宽后桥梁全宽 37.7m，新老桥的连接采用拆除老桥边板 45cm 悬臂后，设置 30cm 宽现浇段进行连接。新建部分沿老桥轴线方向拼宽，下部结构墩台分离。老135、桥桥面沥青铺装层全部铣刨，桥面铺装为 10cm 厚钢筋混凝土现浇层、柔性防水层及 10cm 厚沥青铺装层，新建部分桥面横坡与老桥面横坡顺接。两侧桥台各设一道 D60 伸缩缝，支座均采用普通圆板式橡胶支座。（6）X202-4 号桥为老桥主线桥双侧拼宽，分为左右两幅，路线与河流交叉桩号为 EK61+444.762，右偏交角 90，桥梁平面位于 R=4000m 圆曲线上。X202-4 号桥下部结构采用钻孔灌注桩基础，为摩擦桩，桩径为 1.2m，薄壁式桥台。上部结构采用（120）m 先张法预应力混凝土空心板梁，桥面连续，全桥 1 联，桥梁全长 26.08m。老桥左侧拼宽 8.3m，右侧拼宽 9.3m，136、拓宽后桥梁全宽 42.7m，新老桥的连接采用拆除老桥边板 45cm 悬臂后，设置 30cm 宽现浇段进行连接。新建部分沿老桥轴线方向拼宽，下部结构墩台分离。老桥桥面沥青铺装层全部铣刨，桥面铺装为 10cm 厚钢筋混凝土现浇层、柔性防水层及 10cm 厚沥青铺装层，新建部分桥面横坡与老桥面横坡顺接。两侧桥台各设一道 D60 伸缩缝，支座均采用普通圆板式橡胶支座。各桥梁结构特征见表 4-2。表表 4-2 桥梁结构特征一览表桥梁结构特征一览表 序号 桥梁 名称 起讫桩号（中心桩号）桥跨组合 桥梁全长(米)桥面宽度(米)上部结构 下部结构 基础 类型 桥墩 桥台 1 东方 大道 枢纽 互通式立交桥 主137、线桥 K58+715.890K59+407.015 229.3175+430+430+24+29+43+29+36+432.5+425 691.1326 现浇预应力砼箱梁 群桩式 埋置式钻孔 灌注桩2 B 匝道桥 BK1+665.634BK1+725.634 230 60 9.019.0现浇预应力砼箱梁 群桩式 埋置式钻孔 灌注桩3 FR2 匝道桥 FR2K1+000.000 FR2K1+212.470 230.25+230.25+330 212.478.519.84现浇预应力砼箱梁 群桩式 埋置式钻孔 灌注桩4 FL2 匝道桥 FL2K0+145.735FL2K0+327.205 330+3138、30 181.478.50现浇预应力砼箱梁 群桩式 埋置式钻孔 灌注桩5 上跨规划支路主线高架桥 EK60+204.310EK60+680.790 230+35+325+25（32.5）+36（36）+32.5（25）+330+430 476.4826 现浇预应力砼箱梁 群桩式 埋置式钻孔 灌注桩苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 38 页共 130 页序号 桥梁 名称 起讫桩号（中心桩号）桥跨组合 桥梁全长(米)桥面宽度(米)上部结构 下部结构 基础 类型 桥墩 桥台 6 X202-1 号桥 左幅：FL1K0+129.556 右幅：FR1K0+296.431 310 34.0139、8 13.8514.85预应力空心板 桩柱式 帽梁式钻孔 灌注桩7 X202-2 号桥 左幅：EK60+303.500 右幅：EK60+288.600 16+220+16 16+20+16 77.48 57.48 13.8513.85预应力空心板 桩柱式 帽梁式钻孔 灌注桩8 X202-3 号桥 EK61+030.746 316 53.48 37.7预应力空心板 桩柱式 帽梁式钻孔灌注桩 9 X202-4 号桥 EKK61+444.762 120 26.08 42.7预应力空心板 桩柱式 帽梁式钻孔 灌注桩 4.5.2 施工工序施工工序 总体施工工序见图 4-1：苏州市中环快速路吴中区段东线工140、程 施工组织设计 第 39 页共 130 页 4.5.3 钻孔灌注桩施工钻孔灌注桩施工 详见重点（关键）和难点工程的施工方法 5.4 章节 4.5.4 承台施工承台施工 4.5.4.1 测量放样 用全站仪测放出承台中心点，纵、横轴线和基坑开挖边线，并在四边线外延线上埋设固定桩，测定基坑开挖深度，复核无误报监理复测确认后便可开始基坑开挖。4.5.4.2 基坑开挖 采用 1.01.2m3 反铲开挖基坑，依具土层情况确定坑壁放坡或作支护，在基坑渗施工前准备工作 设计图工程量核算、申报材料计划设计图核查、技术交底 材料采购、材料送检试验 修建施工便道、搭建临时设施 编制总体施工方案 测量放线与校对 材141、料及机械设备进场 上呈开工报告并批准 预应力空心板 预制空心板吊装 湿接缝及桥面铺装 盖梁台帽施工 钢筋混凝土连续箱梁施工 防 撞 栏 施 工 搭 板 施 工 钻孔桩基础施工 破除桩头、桩基检测 承台施工 墩柱施工 桥面连续施工 搅拌站、预制梁板场地筹建 图 41 桥梁施工程序图 图 41 桥梁施工程序图 桥面调平层施工 苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 40 页共 130 页水时，在基坑内设集水井，采用潜水泵排出坑外，保持基坑处于无水状态，开挖基坑深度也需依据坑底土质情况确定超挖深度，然后平整，回填土石并用小型打夯机夯实基底。在经夯实的基底上铺设 10cm 厚的素混凝土，素142、混凝土顶面即为承台底面。调整桩基础伸入承台的钢筋，重新校核承台底面高程，放出承台边线，安装钢筋。4.5.4.3 钢筋制作安装 严格按设计图纸的要求规格和尺寸下料制作，并按规范要求进行焊接，对25及其以上钢筋的连接一律采用搭接焊，保证钢筋焊接同轴线，焊接长度双面焊为 5d，单面焊为 10d。在绑扎安装承台钢筋时一定要注意预埋墩身和肋板伸入承台的主筋。4.5.4.4 模板安装 承台模板采用大块竹胶模板，在模板安装前，模板内面涂刷脱模剂。安装过程中按设计要求预留保护层，在模板内侧钢筋上绑扎混凝土垫块。模板加固采用方木及钢管围檩，为防混凝土振捣时脱模移位，模板四周用 510cm 方木或钢管支撑牢固。4143、.5.4.5 混凝土浇筑与养生 承台混凝土由混凝土搅拌站集中拌制，混凝土搅拌运输车水平运输，混凝土车载输送泵入仓，砼分层下料，分层振捣，每层厚度 3050cm。采用 2 台70 软管振捣棒振捣，混凝土表面停止下沉，不再冒出气泡，混凝土表面呈现平坦、泛浆时停止振捣。混凝土强度达到 2.5mpa 后方可拆除模板。拆模后要用麻袋覆盖浇水养护至少 7天。4.5.4.6 基坑回填 养生结束后应该尽快进行基坑回填，按设计要求进行回填，回填时应分层摊铺，用小型打夯机分层夯实。4.5.5 桥墩柱施工桥墩柱施工 本标段桥墩采用双柱式或板式“花瓶”形墩，主墩墩柱横桥向宽 1.3m，顺桥向宽1.6m，墩身底部外缘距144、离 3.6m，顶部外缘距离 5m，墩顶系梁中间高 0.9m、根部高 1.1m，墩柱外侧作椭圆形倒角。在过渡处，墩身顺桥向宽度在顶部扩大 70cm。墩身最大高度 9.61m，所有墩柱均采用浇筑一次成型施工。4.5.5.1 测量放样 以全站仪测放中心线，接引外轮廓点，转角点用油漆标识，外轮廓线用墨线弹出。4.5.5.2 搭设脚手架 采用48 脚手架钢管搭设。4.5.5.3 钢筋制安 立柱钢筋笼采用现场地面分节加工成型，2550t 汽车吊吊装定位焊接；钢筋的制作和安装必须满足设计和规范的要求，钢筋笼外侧每隔 2m 四周对称绑上四块保护层垫块。垫块应制成半圆柱形，顺主筋方向绑扎。苏州市中环快速路吴中区145、段东线工程 施工组织设计 第 41 页共 130 页4.5.5.4 模板工程 模板采用定型钢模板，汽车吊吊装就位，通过四根风缆绳加固。为保证工程质量，定型钢模厚度 6mm、纵横加肋、设有连接法兰盘，便于拆装，钢模以 1.52m 为一节，每节由两块组成，接缝采用阴阳搭接，紧密无间。每次用完精心清洗，涂刷脱模剂。模板安装好后，四周对角拉线，埋设地龙固定，严格检测模板垂度和对中位置，测设好柱顶标高应符合设计与规范要求，方可进行墩柱砼浇筑施工。4.5.5.5 混凝土浇筑 浇筑混凝土前应对模板、钢筋、脚手架及机具设备等进行全面检查，各项条件符合要求，并经监理工程师检查验收合格后才能开始浇筑混凝土。墩柱砼146、由混凝土搅拌站集中拌制，砼搅拌运输车运输，泵送入仓。当由墩顶浇筑自由下落高度超过 2m 时，需悬挂串筒以减速和导向。为保证墩柱表面光洁，防止出现水痕和砂线，要求混凝土要有良好的和易性、粗细骨料级配良好，无离析和明显泌水现象。混凝土分层浇筑，每层约 3050cm 厚，用70 振动棒捣实。振捣时从周边向中间均匀振捣。混凝土的浇筑应连续进行，为因故间断时，其间断时间应小于前层的初凝时间。4.5.5.6 混凝土的养生 混凝土在灌注混凝土完毕后混凝土强度达到 2.5MPa 的抗压强度后方可拆模，拆模后采用塑料薄膜包裹洒水养护。4.5.6 盖梁施工盖梁施工 4.5.6.1 支撑结构 盖梁支撑结构采用48 147、钢管搭设满堂支架，利用顶、底托调节支架标高。支架底脚采用 20 槽钢作垫木，排间设置拉杆，各侧面设置剪刀撑，以增强支架的整体稳定性。支架搭设前应进行地基处理，先清除地表软土，换填 30cm 厚的碎石渣，碾压密实，浇筑 15cm 厚 C20 砼，支架基础周围布设排水沟。4.5.6.2 模板安装 为减少混凝土表面的接缝痕迹，提高系（盖）梁的外观质量，系（盖）梁底模及侧模均采用大块竹胶模板拼装，上下口对拉加固，对拉拉杆外套 PVC 套管，套管直径略大于拉杆直径。系（盖）梁底模拼装完成后，安装系（盖）梁钢筋，盖梁钢筋安装完成并验收合格后，方可安装系（盖）梁侧模。4.5.6.3 钢筋加工安装 盖梁骨架钢148、筋、主筋、箍筋在钢筋场加工成形，骨架在放样的台座上焊接成片，用汽车吊单片吊装就位，现场绑扎。钢筋连接采用搭接焊，骨架片在吊装时严格防止变形措施，其尺寸和焊接质量严格按规范执行，经监理验收后安装。钢筋安装完成后在侧面和底面绑上高标号砂浆垫苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 42 页共 130 页块，保证保护层厚度。4.5.6.4 混凝土浇筑 浇筑混凝土前应对模板、钢筋、预埋件、脚手架及机具设备等进行全面检查，各项条件符合要求，施工准备工作安排就绪后才能开始浇筑混凝土。由混凝土搅拌站集中拌制，混凝土搅拌运输车运输，泵送入仓。混凝土分层浇筑，每层约 30cm 厚，振动棒捣实。振捣时从149、周边向中间均匀振捣。振动棒在每一振动位置的振动时间不可过短或过长，过短时混凝土振动不实，过长时混凝土可能产生离析现象。振动棒在一个部位振动完毕后，须缓慢地、匀速地边振动边上提，不宜提升过快，防止气未排净，产生空隙和气泡。4.5.6.5 混凝土养生 混凝土在灌注完毕后混凝土强度达到 2.5MPa 的抗压强度后拆侧模，底板须等混凝土强度达到设计强度的 100%后方可拆除。浇水养护时间不少于 7 天。4.5.6.6 支座垫石 盖梁混凝土施工完毕，混凝土强度达到 100%后，测量放出支座垫石位置，并凿毛，绑扎上部钢筋、安装垫石模板、测标高、浇筑混凝土。支座垫石的高程误差应控制在规范规定范围之内。4.5150、.7 先张法预应力空心板预制及安装先张法预应力空心板预制及安装 本标段地面桥拼宽、重建桥梁板均采用先张法空心预制板梁，本工程拟在苏州市内委托专业预制构件厂生产加工，采用平板车运输至施工部位，然后用汽车吊进行吊装。（1）梁板吊运 梁板吊运采用兜托梁底起吊法。（2）吊装前的准备工作 支座安装 支座安装前，清除墩台支座处和梁底面的油污；正确测放支座中心位置；支座水平安装，保证支座表面平整度在规定范围内；吊装梁前，支座上钢板应做好防锈处理。起吊设备检查 全面检查各种起重绳索是否完好，吊机是否安全可靠，所用的吊运设备，不允许超负荷运行。预制梁板必须经过检验，符合质量要求后，方可进行起吊。测量放样 准备测151、放梁板两端支座的纵横两方向轴线，并在梁体上也做好对应标识。（3）梁板安装方法 空心板由 120t 平板拖车运输，依空心板的重量不同采用 12 台 50t 汽车吊吊装。安装方法：50t 汽车吊就位，直接从运梁车上取梁，汽车吊携梁转动，对准梁位，试放落梁，检查梁位是否准备及支座处是否有悬空，若梁位不准或有悬空，应重新吊起板梁，调整板梁位置，在悬空处加垫厚度适中的防锈钢板，落梁就位，确认无误后苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 43 页共 130 页松开吊钩，安装下一片板梁。4.5.8 现浇预应力混凝土连续箱梁现浇预应力混凝土连续箱梁 详见重点（关键）和难点工程的施工方法 5.5 章152、节 4.5.9 桥面砼铺装桥面砼铺装 梁体施工结束后，清扫梁面杂物，凿毛梁体顶面，并清洗干净，以利于桥面铺装层与梁体间的良好结合。桥面铺装纵向以伸缩缝为界分段施工，一般一联内不分段，横向全幅施工，亦不分缝。梁面清扫干净后，绑扎桥面铺装层钢筋网片。铺装层内的钢筋网片的接头必须离开桥面连续缝 2m。铺装层内的钢筋网格应与砼铺装层的顶面保证最小保护层的距离，以便钢筋网格能较好地起到防裂的作用。钢筋网格需将顺桥向的钢筋设在网格的上层。桥面钢筋加密固定钢筋，以便在浇筑时钢筋不下沉。采用槽钢作模板，测量放样，调整槽钢顶面标高以控制桥面砼顶面标高及平整度，槽钢底口用水泥砂浆塞实，以防漏浆。混凝土由搅拌站集中153、拌和，9m3混凝土搅拌车运输，车载混凝土输送泵泵送入仓，振动梁振捣密实后，再用钢滚筒拖压，起到进一步揉压、二次提浆的作用，一般沿纵向拖 34 次即可，最后用 4m 长铝合金方尺紧贴模板刮平后人工收浆抹平，并用机械刷毛。浇筑完成后，覆盖白色无纺布洒水养护，防止混凝土开裂。4.5.10 防撞护栏防撞护栏 防撞护栏须在钢筋混凝土桥面铺装完成后才能施工。施工时注意以下几点：(1)伸缩缝根部处，防撞护栏应预留槽口。(2)防撞护栏内的受力钢筋必须与梁内预埋筋焊接，焊缝长度要满足规范要求：10d（单面焊），或 5d（双面焊）。(3)在施工边梁时，边梁与防撞栏杆接触的部分顶面必须凿毛，在施工防撞栏杆前要将凿毛154、部分清洗干净，以保证防撞栏杆的施工质量。(4)防撞护栏 10m15m 要设缝一道。(5)防撞栏模板采用定型钢模。施工前，测量放样定出防撞栏边线，对混凝土结合面进行凿毛处理，调直调正预埋钢筋，绑扎防撞栏钢筋，并与预埋钢筋进行连接，预埋泄水管，立模，调整到其准确位置，使防撞栏线型平顺。混凝土人工入仓，插入式振动器振捣，拆模后覆盖洒水养护。4.5.11 伸缩缝安装伸缩缝安装 伸缩缝型号为 D60、D80 型和 D120 型深埋式钢伸缩缝。安装前清除预留槽内杂物，检查槽宽，调正预埋钢筋位置，将槽内砼表面凿毛并清洗干净。伸缩装置预先在工厂组装好，由专门的设备包装后运送工地。存放时应垫离地面至少 30cm155、，并不得露天存放。伸缩装置的安装应在生产厂家提供的夹具控制下进行。测量现场实际温度，并与苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 44 页共 130 页生产厂家提供的安装温度相比较，调整伸缩缝安装宽度，在槽内划出伸缩装置定位中心线和标高，用起重机将伸缩装置吊入预留槽内，使伸缩装置正确就位，与预埋钢筋进行焊接，固定伸缩装置，禁止在伸缩装边梁上施焊，以免造成边梁局部变形。固定牢固后即可松开夹具，立模，浇筑接头混凝土，混凝土应振实整平，洒水养护。4.6 地面桥地面桥 4.6.1 概述概述 本标段共有地面桥 4 座，其中废除重建桥梁 2 座，拼宽桥梁 2 座。上部结构为预应力空心板梁，具体结156、构特征见下表 4-3：表 4-3 地面桥情况一览表 表 4-3 地面桥情况一览表 桥名 幅别 中心桩号 孔数跨径（m）交角（）桥长（m）桥宽（m）上部结构 下部结构处置方案X202-1号桥 左幅 FL1K0+129.556 310 105 34.0813.85空心板 柱式墩台 桩基础 废除重建右幅 FR1K0+296.431 14.85X202-2号桥 左幅 EK60+303.500 310 105 77.4813.85空心板 柱式墩台 桩基础 废除重建右幅 EK60+288.600 57.4813.85X202-3号桥 全部 EK61+030.746 316 110 53.4837.7 空心157、板 柱式墩台 桩基础 拼宽X202-4号桥 全部 EK61+444.762 120 90 26.0842.7 空心板 薄壁式台拼宽 本标段地面桥主要工程量建下表 4-4 表表 4-4 地面桥主要工程量地面桥主要工程量 序号 项目名称 单位 X202-1 号桥 X202-2 号桥X202-3 号桥X202-4 号桥 总计 备注 1 桩基 根 28 36 16 12 92 孔径1.2m 2 桥台 个 4 4 4 4 16 3 墩柱 个 14 20 8 0 42 4 空心板 片 93 91 36 17 237 5 桥面 m2 1069.3 1715.6 588.3 371.6 3744.8 6 护栏158、 m 128 123.71 96 40 387.7 7 伸缩缝 m 62.9 55.4 22 37.2 177.5 8 混凝土 m3 2453 3079.3 1223 1053 7808.3 9 钢筋 t 55.20 91.51 37.54 23.29 207.54 10 挖方 m3 182 142.7 129 97 550.7 11 填方 m3 514 401.8 279 279 1473.8 苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 45 页共 130 页4.6.2 施工顺序及工艺流程施工顺序及工艺流程（1）地面桥拼宽施工工艺流程：测量放样河道围堰筑岛施工钻孔灌注桩施工基坑基础开159、挖、基坑抽排水桩基检测支架搭设桥台、桥墩帽梁施工岛体土方挖出空心板梁吊装桥面系施工 本工程 4 座地面桥的基本施工方法参照本章第 4.5 章节。4.7 涵洞工程施工涵洞工程施工 本工程主线包括 EK59+4669.407 圆管涵一道，为原圆管涵接长，与线路交角为 80，原老涵长 31.66m，接长后管涵总长 76.16m，管涵直径 1.5m。EK60+023.193 箱涵一道，为原箱涵接长，与线路交角为 60，原老涵长 25m，接长后箱涵总长 64m。箱涵高 4.0m，跨径 6.0m。箱涵底板厚 40cm、壁厚 40cm、顶板厚 40cm，箱身采用 C30 钢筋混凝土，基础采用 PC 管桩、砂160、砾石及 10cm 厚 C20素混凝土垫层。4.7.1 箱涵箱涵（1）施工工序 测量放样围堰筑岛施工PC 桩管施工开挖基础桩帽、垫层、基础砼施工涵身浇筑混凝土翼墙、洞口施工回填（2）施工方法 软基处理：箱涵所处位置软基处理方式为 PC 管桩，箱涵施工应在软基处理后进行。（具体施工方法详见重点（关键）和难点工程的施工方法第 5.1.2 章节）基础开挖：a 基础开挖前的测量放样必须经监理工程师复核。符合设计后，采用机械开挖，人工配合。在离基底标高 10cm 30cm 范围采用人工开挖，严禁机械直接挖至设计标高，以免机械扰动地基，影响基底承载力。开挖过程中设置临时水沟，做好排水设施。b 基槽开挖后，紧161、接着进行垫层铺设作业。如果不能及时进行，应采取必要的措施，保证基槽的暴露面不致破坏。并做好排水设施。垫层和基础：a 箱涵采用砂砾垫层，使用人工铺设，打夯机夯实，每层松铺厚度为 10cm。夯实后必须试验合格后，方能进行下一步施工。严格按规范及验标施工。b 10cmC20 混凝土基础垫层应按混凝土施工规范进行，基础尺寸及沉降缝严格按图纸要求进行。混凝土施工采用商品砼，机械振捣，砼搅拌车运输的方式进行。涵身及翼墙施工 a 先施工涵身底板，再施工墙身及顶板。苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 46 页共 130 页b 钢筋采用集中下料制作，运至施工现场安装。钢筋的制作及安装应符合设计图162、纸及施工技术规范要求。c 模板采用组合式钢模，倒角及翼墙部分配以竹胶模板。模板的制作及安装应符合规范要求。d 模板支架采用扣件式钢管满堂脚手架。e 混凝土施工采用商品砼，机械振捣，9m3罐车运输，混凝土车载砼入仓。f 混凝土施工采用分层进行。涵台回填 a 台背填土必须在涵洞完成且砼强度达到 100%方可进行；b 填土时应两个台背同时对称进行；c 涵台填土顺路线方向进行，顶部距翼墙尾端不小于台高加 2m，底部距内缘不小于 2m，填土长度每侧应不小于 2 倍孔径长度。d 回填时采用透水性材料，分层压实靠近台背处用人工夯实。e 涵顶填土应在砼强度达到设计强度的 100%以后方可进行，管涵顶面填土 5163、0cm 以上才能用压路机碾压。（3）质量要求 钢筋砼箱涵的允许偏差见下表 4-3：表表 4-3 钢筋砼箱涵的质量要求钢筋砼箱涵的质量要求 序号 检查项目 规定值或允许偏差值 检查方法和频率 1 轴线偏差()/暗涵 50 用经纬仪检查纵横各两处 2 流水线高程()20 用水准仪检查 2 点 3 涵洞长度()+100/-50 用钢尺量 4 孔径()/暗涵 50 用钢尺量 3 处 5 顶面高程()50 用水准仪检查 3 点 6 混凝土强度(mPa)在合格标准之内 试件强度（4）外观鉴定 涵身直顺、涵底铺砌密实平整。涵洞的进出口应与排水系统连结，以保证流水畅通。4.7.2 圆管涵圆管涵（1）施工工序 164、围堰施工测量放样开挖基础垫层基础施工预制体安装洞口铺砌回填。（2）主要施工方法及要求 软基处理：本工程圆管涵软基处理为湿法水泥搅拌桩，（湿法水泥搅拌桩施工详见重点（关苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 47 页共 130 页键）和难点工程的施工方法第 5.1.1 章节）。基础施工：首先进行回填采用挖掘机和自卸汽车配合开挖基坑，待基坑整平，检查验收后，进入下一步施工工序。圆管涵 圆管涵严格按图纸的要求订购成品预制管。圆管涵的运输与装卸 圆管涵在运输、装卸过程中，应采取防碰措施，避免管壁碰撞，未经监理工程师的书面许可不允许滚板，斜板等装卸涵管移动位置，采用吊装的方法，用汽车运到施工165、现场。垫层 圆管涵基础采用 20cm 厚的砂砾垫层和 75cm 厚 C20 砼基础。敷设 涵管安装从下游开始，使接头面向上游，每节涵管应紧密相贴于已铺设好的垫层上，使圆管受力均匀。基座的顶部弧形面应与管身紧密贴合。管底土层应按照设计要求夯实。安装管节时应注意保护完整。所有涵管应严格按正确的轴线和坡度精确敷设。接头 a、管节接缝应不大于 10mm20mm，所有接缝应采用防水材料嵌塞实，禁止用加大连接宽度来满足涵洞长度要求。b、管节接头采用两层150mm宽的油毛毡在现场用热沥青分层粘缠在接缝部位上。c、变形缝的结构与细节应按设计图纸要求施工。进出水口 a、进出水口应按图纸所示，采用混凝土基础。b、166、进出水口的沟床应整理顺直，与上游排水系统的连接应圆顺、稳定、保证流水畅通。要求 a、基槽开挖后，应紧接着进行垫层铺设，涵管铺设及基槽回填和路基填土等作业。应采取一切必要措施使基槽的暴露时间减少至最小。b、基槽回填和路基填土的夯实作业应不使涵管或接头部位引起任何损坏或扰动。c、基槽回填和路基填土应由监理工程师检查批准后方可进行。（3）质量要求 圆管涵的预制，其成品应符合下表要求：表表 4-4 圆管成品的质量要求圆管成品的质量要求 项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法 1 混凝土强度(Mpa)在合格标准内 JTJ07194JTJ05394 2 管节长度(mm)0/-10 用尺量两处 3 内(167、外)直径(mm)0/-10 用尺量两处 苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 48 页共 130 页4 管壁厚度(mm)5 用尺量两处 钢筋混凝土圆管涵的质量要求和检查方法应符合下表的规定。表表 4-5 圆管涵的质量要求圆管涵的质量要求 项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 1 混凝土强度(Mpa)30 按 JTJ07194 附录 D 检查 2 轴线偏位(mm)50 用经纬仪检查，纵、横处 2 处 3 涵底流水面高程(mm)20 用水准仪检查洞口 2 处，拉线检查中间 2 处4 涵管长度(mm)+100，-50用尺量 5 管座宽度(mm)大于设计 用尺量 3 处 6 168、相邻管节底面错口(mm)管径1m 5 用水平尺检查接头处 外观鉴定：涵洞地进出水口应平整，线条平直，无翘曲现象，无阻水现象。4.8 人行天桥工程施工人行天桥工程施工 4.8.1 概述概述 天桥主桥采用跨径 418m 全焊接等截面连续钢箱梁，桥宽 4.5m，全长 75.5m，人行梯道和无障碍坡道采用钢筋混凝土连系梁结构全宽 3.5m。坡道跨径为 515m，全长 78.6m。梯道分 3 跨，全长 16.9m。主桥面纵坡为 2.0%，双向人字坡；桥面横坡为 1.0%，双向人字坡。坡道纵坡为 1:12，不设横坡。梯道纵坡为 1:2，不设横坡。桥面铺装为：钢箱梁桥面采用 2040mm 塑胶铺装；坡道梁桥169、面采用 50mmC40混凝土+M10 砂浆防滑齿坎；梯道梁桥面采用 20mm 水泥砂浆+15mm 防滑地砖。下部支座采用组合布置。主桥两端墩顶采用单向盆式支座，中间墩采用板式橡胶支座。梯道折返平台采用单向盆式支座，其他采用板式橡胶支座。梯道均采用板式橡胶支座。4.8.2 施工工艺流程施工工艺流程 人工天桥的施工工艺流程为：施工准备钻孔灌注桩桥墩柱施工钢箱梁制作安装梯道坡道施工防护栏杆。4.8.3 施工过程施工过程（1）施工准备 在路基施工前，首先认真做好测量放样、清理现场、场地排水等准备工作。施工放样 为了确保施工符合设计要求，在开工之前认真进行现场恢复和固定路线。其内容包括导线、中线的复测，170、水准点的复测与增设，横断面的测量与绘制等，以保证施工顺利进行和保证施工质量。苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 49 页共 130 页 清理现场 施工前必须清除施工现场内的所有有碍施工的障碍物。（2）钻孔灌注桩 人行天桥共有桩基 23 根，桩径为1.0m。采用 C30 混凝土灌注，总工程量约 675m3。拟投入 2 台钻机同时施工。桩基为水中施工和旱地施工。钻孔灌浆桩施工采取泥浆护壁、循环钻成孔，钢筋笼采用 12t 载重汽车运输到现场，人工配合 25t 汽车吊分节安装钢筋笼；混凝土采用 9m3砼搅拌运输车运输，采用导管法灌注水下混凝土。具体施工过程详见重点（关键）和难点工程的施171、工方法 5.4 章节（3）桥墩台及系梁施工 详见本章第 4.5.5、第 4.5.6 章节。（4）钢箱梁吊装 钢箱梁采用工厂制作，分节现场拼装，采用 12t 运输车运抵现场，采用 25t 汽车吊辅助吊装。（5）防护栏杆 不锈钢栏杆在现场进行加工制作，材料进场时必须出具出厂合格证，并请监理工程师到场检验认可，下料前应对部分变形的材料进行校正，下料后的材料应编号后分类放置。不锈钢栏杆安装应在天桥主桥梁安装完以后即可进行安装采取分片安装，时先放线定位各立杆位置，定位要准确，偏差控制在10mm，接缝应满焊，焊缝高度应高出不锈钢管，焊完后再打磨光滑。安装不锈钢栏杆时设专人负责检查安装质量，对安装时有弯曲或172、偏位的杆件应即时调整，焊缝不饱满的要立即补缝，焊缝打磨后应光亮平滑。施工完毕后要将杆栏表面污物清理干净。4.9 排水工程施工排水工程施工 4.9.1 排水管道施工排水管道施工 本工程在苏同黎公路两侧人非系统下新建雨水管道，管径 de400de800。另外在高架桥下绿化带中间敷设一条高架专用雨水管，管径 de400。沿线雨水经管道系统收集后，就近排入附近河流中。东方大道以北的互通范围内，桥面雨水经高架桥雨水收集系统收集至地面雨水口溢流排放至附近河流。东方大道东段（苏同黎公路以东）现状有雨水管道，保留利用，废除原有雨水口，新建双篦式雨水口；东方大道西段（苏同黎公路以西）利用原有系统排水。雨水管道施173、工顺序：施工准备沟槽开挖管道基础管节安装沟槽回填。（1）沟槽开挖 沟槽挖土采用机械和人工相结合的施工方法，采用挖掘机挖土，人工修边。为防止扰动槽底土层或超挖，机械挖土控制在距槽底基标高 10-30cm 处，采取人工挖土修苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 50 页共 130 页整槽底，根据沟槽长度设集水井和抽水泵，确保在施工期间沟槽内不积水。（2）管道基础 槽底基经验收后方可进行基础施工。HDPE 管采用 360砂石基础，钢筋混凝土管采用 180混凝土基础。（3）管道铺设 成品管运到施工现场，严格按产品标准进行逐节检验，不符合标准不得使用，并做好标识及时处理。砼基础达到规定的强174、度后，方可进行管道铺设。铺设前清除基础表面污泥，杂物和积水，复核好高程中心位置与标高。下管采用 8 吨吊起吊，吊点设在管子的重心处，用拦腰起吊的方式起吊，并在吊运管时，防止管节接口受损。排管自下游排向上游，承口向上游方向，插口向下游方向，并套入插口槽内，管口四周的密封圈应均匀平顺、无扭曲。铺管时，将管节平稳吊下，平移到排管的接口处，调整管节的标高和轴线，然后用紧管设备将管子插口慢慢插入承口。合龙的紧管拉力采用二只 1.53 吨手动葫芦放在管道两侧，合龙时管节两侧的手动葫芦同步拉动，管节承插就位后放松吊索和拉力前，复核管道的高程和中心，密封圈无脱槽挤出后管枕击实。（4）管道接口 本工程 HDPE175、 管及钢筋砼管均采用橡胶圈接口，承插式连接。接口前，先检查橡胶圈是否配套完好，确认橡胶圈安放位置及插口的插入深度。接口时，先将承口的内壁清理干净，并在承口内壁及插口橡胶圈上涂润滑剂，然后将承插口端面的中心轴线对齐。接口方法：de300、de400 管接口时先用棉纱绳吊住被安装管道的插口，由人工使用长撬棒将 HDPE 管缓缓插入至承口预定位置；de400、de800 管接口采用两台手拉葫芦将管节拉动就位；在接口合拢时，管节两侧的手拉葫芦应同步拉动，使橡胶圈正确就位，不扭曲、不脱落。（5）管道回填 HDPE 管道腋角（管底 120范围）采用中粗砂填筑，胸腔（管道两侧）及管顶上部 50cm 采用中、176、粗砂、砂石屑、最大粒径小于 40mm 砂砾石或符合要求的原土填筑。回填过程中两侧同时进行，保证两侧回填高差不大于 30cm，管顶上部 50cm 处的回填不使用机械碾压，采用人工夯实。钢筋砼管道胸腔（管道两侧）采用素土夯实或砂砾石、管顶（管顶上部 50cm）采用素土夯实。淤泥质土、杂填土等土质较差的土均不使用，回填时两侧同时进行，回填高差保持在 30cm 范围内，管顶上部 50cm 处的回填不使用机械碾压，采用人工夯实。（6）沟槽复土 沟槽填筑在管道隐蔽工程验收合格后进行，填筑时沟槽内的积水要及时排除，严禁带水填筑，不得回填淤泥腐植土及有机物质，大于 10cm 的石料等硬块也应剔除，大的泥块要敲177、碎。管道的中粗砂填筑高度至管顶以上 50cm，再进行分层填筑，分层苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 51 页共 130 页整平夯实，每层松铺厚度为 30cm，人工采用蛙式打夯机夯实。苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 52 页共 130 页第五章 重点（关键）和难点工程的施工方案 5.1 特殊路基工程施工特殊路基工程施工 本工程特殊地基处理包括：湿法水泥搅拌桩（双向）50cm 有 24773 根，共 286682m；先张法预应力钢筋混凝土管桩（PC 桩）有 3413 根，共 73461m。5.1.1 湿法水泥搅拌桩（双向）湿法水泥搅拌桩（双向）湿法水泥搅拌桩（178、双向）桩径50cm，采用 42.5 级普通硅酸盐水泥，设计水泥用量 55kg/m，水泥浆水灰比的配置根据试桩的参数确定（一般不超过 0.5）。水泥搅拌桩法是利用特制的深层喷射搅拌机械，借助高压灰浆泵将水泥浆通过空心钻杆喷入土体，原位搅拌，使水泥浆与软土混合均匀，产生一系列物理化学反应，形成具有较高强度的水泥土柱，并与天然地基组成复合地基，提高地基承载力。本标段施工主要湿法水泥搅拌桩工程见表 5-1：表 5-1 湿法水泥搅拌桩分布表 表 5-1 湿法水泥搅拌桩分布表 序号 起止桩号 长度处理宽度非等宽段处理面积湿法水泥搅拌桩（双向）桩长间距 排列 根数总长（m）（m）()（m）（m）（m）（根）179、（m）东方大道互通 FR1 辅道 1 FR1K0+018.00FR1K0+031.00 13 84 8 1.51.8 梅花形 40 3202 FR1K0+031.00FR1K0+075.00 44 18.818 1.5 梅花形 442 79563 FR1K0+075.00FR1K0+150.00 75 16 65 18 1.5 梅花形 672 120964 FR1K0+150.00FR1K0+213.64 64 17.818 1.5 梅花形 588 105845 FR1K0+213.64FR1K0+263.64 50 19 38 18 1.5 梅花形 527 94866 FR1K0+363.6180、4FR1K0+283.64 20 21.918 1.3 梅花形 306 5508FL1 辅道 7 FL1K0+142.60FL1K0+162.60 20 13.518 1.3 梅花形 198 35648 FL1K0+162.60FL1K0+212.60 50 13.518 1.5 梅花形 351 63189 FL1K0+212.60FL1K0+280.00 67 13 18 1.5 梅花形 468 842410 FL1K0+280.00FL1K0+360.00 80 13 68 18 1.5 梅花形 593 1067411 FL1K0+360.00FL1K0+400.40 40 14 18 1181、.5 梅花形 310 558011 FL1K0+400.40FL1K0+413.40 13 209 8 1.51.8 梅花形 88 704苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 53 页共 130 页序号 起止桩号 长度处理宽度非等宽段处理面积湿法水泥搅拌桩（双向）桩长间距 排列 根数总长（m）（m）()（m）（m）（m）（根）（m）FR2 匝道 13 FR2K0+292.45FR2K0+329.60 37 20.615 1.5 梅花形 406 609014 FR2K0+329.60FR2K0+342.60 13 20.615 1.51.8 梅花形 112 1680FL2 匝道 1182、5 FL2K0+025.65FL2K0+038.65 13 15.7 15 1.51.8 梅花形 88 132016 FL2K0+025.65FL2K0+065.76 40 15.7 15 1.5 梅花形 341 5115主线左、右幅拼宽 17 EK59+600.00EK59+650.00 50 41 15 1.5 梅花形 12771915518 EK59+650.00EK59+670.00 20 43 13 1.3 梅花形 672 873619 EK59+670.00EK59+750.00 80 41 15 1.5 梅花形 173626040 规划支路交叉口辅道 左侧辅道 20 EK60+4183、63.00EK60+476.00 13 26.55 1.51.8 梅花形 144 72021 EK60+476.00EK60+530.00 54 21 236 5 1.5 梅花形 710 355022 EK60+530.00EK60+680.75 15121 5 1.5 梅花形 16248120右侧辅道 23 EK60+530.00EK60+543.00 13 35 5 1.51.8 梅花形 16 80 24 EK60+543.00EK60+680.75 13811025 1.5 梅花形 566 2830主线左、右幅拼宽 25 EK60+680.75EK60+710.75 30 26.215 184、1.1 梅花形 768 1152026 EK60+710.75EK60+760.75 50 26.213 1.3 梅花形 945 1228527 EK60+760.75EK60+800.00 39 26.2136 14 1.5 梅花形 628 879228 EK60+800.00EK60+840.00 40 33 12 1.5 梅花形 682 818429 EK60+840EK60+930.51 91 18 759 12 1.5 梅花形 12301476030 EK60+930.51EK60+980.51 50 14 64 9 1.2 梅花形 640 576031 EK60+980.51EK6185、1+010.51 30 14 10 1.2 梅花形 348 348032 EK61+054.84EK61+84.84 30 14 10 1.2 梅花形 348 3480苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 54 页共 130 页序号 起止桩号 长度处理宽度非等宽段处理面积湿法水泥搅拌桩（双向）桩长间距 排列 根数总长（m）（m）()（m）（m）（m）（根）（m）33 EK61+084.84EK61+134.84 50 14 10 1.2 梅花形 588 588034 EK61+134.84EK61+270.00 13514 10 1.5 梅花形 10401040035 EK61+186、270.00EK61+359.22 89 14 8 1.4 梅花形 740 592036 EK61+359.22EK61+409.22 50 14 23 7 1.4 梅花形 434 303837 EK61+409.22EK61+439.22 30 17 6 1.1 梅花形 512 307238 EK61+451.80EK61+481.8 30 19 6 1.2 梅花形 464 278439 EK61+481.8EK61+531.8 50 19 6 1.2 梅花形 784 470440 EK61+531.8EK61+590.00 58 19 5 1.2 梅花形 896 448041 EK61+5187、90.00EK61+654.18 64 936 5 1.2 梅花形 751 3755挡墙基底处理（主辅左幅）42 EK60+680.79EK60+710.75 30 3.815 1.1 梅花形 128 192043 EK60+710.75EK60+760.75 50 3.413 1.1 梅花形 159 206744 EK60+760.75EK60+780.00 19 3 14 1.1 梅花形 63 882挡墙基底处理（主辅右幅）45 EK60+680.79EK60+710.75 30 3.815 1.1 梅花形 128 192046 EK60+710.75EK60+760.75 50 3.41188、3 1.1 梅花形 159 206747 EK60+760.75EK60+780.00 19 3 14 1.1 梅花形 63 882合计 24773 2866825.1.1.1 施工准备（1）根据地质资料和设计文件，了解现场的地质情况、水文情况、土层土质情况，施工前协同建设单位认真做好障碍物的清除与管线的迁移保护工作。（2）根据设计文件和施工组织设计的要求，确定合理可行的施工顺序，认真做好轴线的引测工作，现场必须设置两个以上的轴线控制点，用砼保护好，并引测到固定构筑物上。（3）开工前认真细致地向所有参建施工人员进行技术交底，安全交底和分析相应地质条件下应采取的措施。（4）开工前对进场的机械设备189、应作全面系统的检查工作，做好各部位的保养和润滑。苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 55 页共 130 页（5）场地低洼或水塘地段事先排水清淤后再回填素土（不得回填杂填土）至整平高程，并进行适当碾压，保证压实度达到 87%。5.1.1.2 施工工艺流程及工艺框图 湿法水泥搅拌桩施工工艺流程：原地面平整桩位放样桩机就位喷浆搅拌下沉提升搅拌桩机移位。湿法水泥搅拌桩施工工艺框图见图 5-1：5.1.1.3 湿法水泥搅拌桩（双向）施工步骤（1）湿法水泥搅拌桩（双向）机械就位；（2）边喷浆边搅拌下沉：启动搅拌机，使搅拌机沿导向架向下切土，同时开启送浆泵向土体喷射水泥浆，两组叶片同时正、反190、向旋转切割、搅拌土体，搅拌机持续下沉，直到设计深度，在桩底端应就地持续喷浆搅拌 10 秒以上。（3）提升搅拌：搅拌机提升、两组叶片同时正、反向旋转搅拌水泥土直到地表；当意外事故（如停电、灰管堵塞等）影响桩身质量，钻具提升后应立即回填素土，进行重新喷浆复搅，在 12 小时内补救，搭接长度不小于 1.0m；（4）关闭搅拌机械；图 51 湿法水泥搅拌桩施工工艺框图 检查验收 桩位放样 机架、机具就位 提升搅拌 搅拌下沉至桩底，持续喷浆 10s 以上 喷浆搅拌下沉 移位 关闭搅拌机械 回填石灰土处治土并压实 检查验收 原地面整平 水泥浆准备 苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 56 页191、共 130 页（5）移位；（6）回填石灰土处治土并压实；5.1.1.4 施工质量控制（1）针对施工地段工程地质条件，首先打设一定数量的工艺性试桩，以确定泵送时间、搅拌机提升下沉速度、复搅深度和水泥浆水灰比等各种施工参数和施工工艺。（2）预搅下沉速度由电流监测表控制，工作电流不大于额定值。当钻杆进入淤泥质土层，电流明显增大时，开始慢慢提钻喷浆，有时由于深度大，土质粘，造成堵管，予以疏通，疏通管道后，在上下 1m 的范围内复喷复搅，以防断桩。为了加强桩顶强度，所有桩都要在设计桩顶以下 3m 范围内复搅，在桩座底喷浆时间不少于 10s，使浆液完全达到桩端，然后喷浆搅拌提升。搅拌桩设计桩长是平均桩长，192、对于地基情况变化较大地段，实际施工桩长可由每台桩机确定的电流来控制(电流值 I=6070A)，设计桩长为参考。（3）搅拌机预搅下沉时不宜冲水。当遇到较硬土层下沉太慢时可适量加水下沉。凡经输浆管冲水下沉的桩，喷浆提升前必须将管内的水排干净。（4）搅拌桩的垂直度不得超过 1.5%，桩位偏差小于 5cm。（5）施工记录必需详尽完善，要有专人负责，深度记录误差不得大于 5cm，时间误差不得大于 5S，施工中发生的问题和处理情况均须如实记录，以便汇总分析。（6）提升喷浆搅拌时一定要用慢档，保证搅拌均匀。喷浆搅拌时，司机与送浆工应集中注意力，相互配合，确保掺入比准确无误。（7）搅拌桩成桩质量检测标准：水泥193、用量不小于设计用量，成桩 7 天后，进行开挖检查，观测桩体成型情况及搅拌均匀程度，用轻便触探器进行桩身质量检查，检查频率 2%，最少不得少于 2 根，当桩身 1d 龄期的击数 N10 大于 15 击或 7d 龄期的击数大于 40 即为合格，否则为不合格；成桩 28 天后进行钻孔抽芯检验，检验频率 0.5%，同时每个段落不少于 2 根，对于 28 天的抗压强度和标准贯入试验，28 天标准桩身无侧限抗压强度不低于 0.84MPa，90 天不低于 1.2MPa；（8）正式施工前，每台桩机必须根据设计要求的水灰比进行深层提升速度及施工工艺试验，一旦确定提升速度，不能随意变动。5.1.1.5 施工注意事194、项（1）水泥浆制备必须保证有充分的搅拌时间，保证水泥浆搅拌的均匀和水泥的活化，浆液进入喷浆池随时搅拌保证不离析；桩机必须配置喷入计量装置，并记录水泥浆的瞬时喷入量和累计喷入量，浆液罐容量应不小于一根桩的用灰量加 50kg，当上述重量不足时，不得开钻下一根桩的施工。（2）严格控制喷浆标高和停浆标高，不得中断喷浆，确保桩体长度；严禁在尚未喷浆的情况下进行钻杆提升作业。（3）施工时发现喷浆量不足，实行整桩复打，复打的喷浆量应不小于设计值。苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 57 页共 130 页（4）当施工中遇到停电、机械故障等原因中断喷浆时，应在 12 小时内复搅复喷，保证二次复搅195、复喷搭接长度不小于 1.0 米。（5）桩身施工时，应采用中低速档钻进或提升。（6）桩长控制原则：设计时处理深度以打穿软土进入相对硬层 50cm 为原则，现场采用双控，即以地勘资料中软土层深度和文件中处理长度为基础，结合施工机械的电流变化，确定是否打穿软土层，当电流发生突变，一般电流达到 6070A，可认为进入相对硬层。5.1.2 先张法预应力钢筋混凝土桩（先张法预应力钢筋混凝土桩（PC 管桩）管桩）PC 管桩采用 400mm，壁厚 9.5cm 的先张法预应力管桩，静压法施工，压桩至设计深度后再浇筑桩帽，铺筑碎石垫层和钢塑格栅形成复合地基。管桩施工及桩帽浇筑完成后，在桩顶设置 40cm 碎石垫层196、及一层双向钢塑格栅；零填、低填路段管桩顶部标高控制在路床底面以下 75cm 处，桩帽上填筑 40cm 碎石垫层，其上铺设 40cm6%的石灰改性土过渡层，其上填筑路基。管桩复合地基处理路段与非复合地基处理路段及一般路段设置过渡段，过渡段横向桩间距不变，纵向桩间距按 3.54m 布设，同时设置两层土工格栅进行加筋处理。本工程桥梁桩基主要工程量见表 5-2。表 5-2 主要工程量表 表 5-2 主要工程量表 序号 项目 单位 总计数量 备注 1 预应力管桩 m 73461 PC-400 共：3413 根 2 C30 砼桩帽 m3 3495 1.61.60.4 3 桩帽钢筋 t 489.4 4 碎石197、 m3 14121 5 钢塑土工格栅 m2 36238 5.1.2.1 材料要求（1）土工材料 土工材料需满足的技术指标见表 5-3：表 5-3 表 5-3 土工布、土工布钢格栅技术指标表 土工布、土工布钢格栅技术指标表 材料 项目 土工布 双向塑料 土工格栅 钢塑格栅用于路基 用于中分带及侧分带 伸长率50%伸长率50%最大负荷延伸率（%）/10 3 抗拉强度（N/m）200008000 14000 50000 100000握持强度（N）1200 900 1400/梯形撕裂强度（N）300 350 500/刺破强度（N）500 350 500/苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 198、第 58 页共 130 页 材料 项目 土工布 双向塑料 土工格栅 钢塑格栅用于路基 用于中分带及侧分带 伸长率50%伸长率50%CBR 顶破强度（N）2500 1750 3500/等效孔径（mm）0.21 0.21 0.21/网孔形状/渗透系数（cm/s）10-210-3(防渗土工布10-8)/（2）碎石：碎石垫层采用未风化的砾石或轧制碎石，碎石粒径 24cm，含泥量小于 3%；PC 管桩的粗骨料采用碎石，最大粒径不宜大于 20mm，其质量应符合 GB/T14685的规定。（3）细骨料：PC 管桩的细骨料采用天然硬质中粗砂，细度模数为 2.33.4，其质量应符合 GB/T14685 的规定。199、（4）钢材：PC 管桩的预应力钢筋采用抗拉强度不小于 1420MPa,35 级延度的低松弛预应力混凝土用螺旋槽钢棒（代号为 PCB-1420-35-L-HG），其质量符合预应力混凝土用钢棒GB/T5223.3-2005 的有关规定。螺旋筋采用冷拔低碳钢丝、低碳钢热轧圆盘条，其质量符合 GB50204、GB/T701 的有关规定；端板、桩套箍的材质性能符合 GB/T700 中 Q235 的规定。（5）水泥及添加剂：PC 管桩采用的水泥为不低于 42.5 级的硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或粉煤灰硅酸盐水泥，水泥应确保质量，严禁使用过期、受潮、结块、变性的劣质水泥。PC 管桩严禁使用氯200、盐类外加剂，掺合料不得对管桩产生有害影响，使用前进行验证。5.1.2.2 施工准备 PC 管桩采用 400mm，壁厚 9.5cm 的先张法预应力管桩，静压法施工，压桩至设计深度后再浇筑桩帽，铺筑碎石垫层和钢塑格栅形成复合地基。施工前，应进行试桩，检验桩身设计承载力。（1）准备工作 配备性能可靠、符合标准、种类齐全的施工机械和设备，并做好施工机械设备的保养、试机工作，确保施工期间正常作业。配备的施工机械和设备如下：静压桩机（压桩速度1m/min，一次压桩行程 1.52.0m，压桩机带压力表且经过标定）、起重机（起吊重量3t）、长挂车、推土机、振动压路机、水准仪 1 台、全站仪 2 台、50 米钢201、卷尺、钢卷尺（5m）、锤球。（2）其他准备工作 根据地质资料和设计文件，了解现场的地质情况、水文情况、土层土质情况，施工前协同建设单位认真做好障碍物的清除与管线的保护工作。选择开阔平整的场地作为管桩的临时堆放场地，施工场地应平整，排水应畅通。苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 59 页共 130 页根据设计文件和施工组织设计的要求，确定合理可行的施工顺序，认真做好轴线的引测工作，现场必须设置两个以上的轴线控制点，用砼保护好，并引测到固定构筑物上。开工前认真细致地向所有参与施工人员进行技术交底，安全交底和分析相应地质条件下应采取的措施。开工前对进场的机械设备应作全面系统的检查工作202、，做好各部位的保养和润滑。5.1.2.3 PC 管桩施工工艺与方法（1）根据施工现场实际地形条件，本标段 PC 管桩的施工流程，见图 5-2。（2）预应力管桩的成品质量要求和检测标准 本项目的预应力混凝土管桩 PC-400(95)-A-C60，直径 40cm，壁厚 9.5cm，混凝土强度为 C60，根据各个部位设计的桩基深度匹配长度进行组合。桩基24m，不超过3 节桩组合；桩基深度24m，不超过 2 节桩组合；桩基深度12m，不超过 1 节桩。施工时按照“长桩在下，短桩在上”的顺序进行施工。PC 管桩成品的质量要求和检验标准符合江苏省工程建设标准设计图集预应力混凝土管桩（苏 G03-2012）203、，PC管桩技术性能要求如表 5-4 所示：场地平整 翻挖20cm掺6%石灰土碾压，压实度90%填筑一定厚度的素土至整平高程，压实度90%静压机就位 桩位放样 全站仪调整垂直度 静 压 第一节桩 起吊第二节桩 电焊接桩 检查焊接质量和垂直度 静 压 第二节桩 重复前面的压桩工艺直至设计标高 检查整桩质量 开挖桩帽土体形成土模 绑扎桩帽钢筋浇筑砼帽砼 铺筑第一层垫层 铺设一层钢塑格栅 铺筑第二层垫层 报验 图 5-2 PC 管桩施工工艺流程图 图 5-2 PC 管桩施工工艺流程图 苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 60 页共 130 页表 5-4 预应力管桩技术性能表 表 5-4204、 预应力管桩技术性能表 桩径 壁厚 混凝土强度 等级 预应力钢筋数量及直径 混凝土有效预应压力抗裂 弯矩 抗弯承载力设计值 理论重量 单桩桩身强度竖向承载力设计值 单节 长度(mm)(mm)(Mpa)(KN-m)(KN-m)(kg/m)(KN)(m)400 95 C60 7D9.0 4.1 51 66 227 1750 712在每个工程每批次的管桩进场之前，必须有构件合格证，进行随机抽样检验，并附检验单，报监理工程师批准后再进场。进场时按表 5-5 进行外观质量检查。表 5-5 管桩外观质量 表 5-5 管桩外观质量 项目 质量要求 粘皮和麻面 局部粘皮和麻面累计面积不大于桩表面积的 0.05205、%，每处粘皮和麻面的深度不大于 5mm，且应做有效的修补。桩身合缝漏浆 漏浆深度不大于 5mm，每处漏浆长度不大于 300mm，累计长度不大于桩长的 10%，或对称漏浆的搭接长度不大于 100mm，且应做有效的修补。局部磕损 磕损长度不大于 5mm，每处面积不大于 50cm2，且硬座有效的修补。内外表面露筋 不允许。表面裂缝 不得出现环向及纵向裂缝，但龟裂、水纹和内壁浮浆中的收缩裂缝不在此限。桩端面平整度 管桩端面混凝土及主筋镦头不得高出端板平面。断筋、脱头 不允许。内表面混凝土塌落 不允许。接头及桩套箍与桩身结合面 漏浆 深度不大于 5mm，漏浆长度不大于装横截面周长的 1/6，每处漏浆长度206、不大于 30mm，且应做有效修补。空洞和蜂窝 不允许。（3）管桩桩尖技术要求 管桩采用简易锥形 C20 混凝土桩尖。（4）管桩的运输、起吊和堆放技术要求 管桩由于长细比大、自重大，在起吊和运输过程中过大的动荷载易使预应力管桩产生环裂，正确的运输、起吊和堆放方式如下：管桩混凝土强度（抗压、抗拉）等级达到设计要求的 100%后才能出厂。管桩吊装采用两支点法和两头钩吊法，吊钩与桩身的水平夹角不得小于 45 度。采用两支点法时，两吊点距离两端不大于 0.21L（L 为桩身长度），装卸时应轻起轻放，严禁抛掷、碰撞、滚落。管桩运输过程中应满足两支点法的位置要求，并垫以楔木防止滑动，严禁层与层之间的垫木与桩207、端的距离不等而造成错位。汽车运输时堆放层数不得超过 3 层。苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 61 页共 130 页管桩堆放场地应压实平整，有排水措施。堆放按两支点法进行，最下层支点在垫木上，且支点应在同一平面。堆放层数应根据预应力混凝土管桩强度、地面承载力、垫木和堆垛稳定性等综合分析确定，并应符合预应力混凝土管桩（苏 G30-2012）的有关规定。预应力管桩，场地堆放层数不得大于 8 层。管桩的运输、起吊和堆放的质量及检验要求见表 5-6。表 5-6 管桩的运输、起吊和堆放质量及检验要求 表 5-6 管桩的运输、起吊和堆放质量及检验要求 检查项目 质量要求 检查规定 备注 208、检查频率 检查方法 管桩运输 运输时的桩悬臂长度0.21L 随时 钢卷尺测量 管桩堆放场地 坚实平整或垫木 随时 目测 管桩堆高 8 层 随时 目测 管桩起吊方式 两端起吊 随时 目测 （5）管桩的施工技术要求 桩位放样：根据设计文件所确定的坐标控制点和水准点进行桩位放样，采用GPS 定出桩位。用消石灰作出桩位的圆心标记，圆心位置用小木条标记，并注意保护所做的标记。管桩混凝土强度达到 100%的设计强度方可进行压桩施工。压桩：用钢丝绳绑住桩身单点起吊，施工时的吊点距端部 0.21L 处。小心移入桩机，然后调平桩机，开动纵横两向移动桩机调整对中，同时利用相互垂直的两个方向经纬仪检查垂直度。第一节209、桩入土 3050cm 后检查和校正垂直度，垂直度控制在 0.5%以内，开动压桩装置，记录压桩时间和各压力表的读数，保持连续压桩并控制压桩速度 1m/min2m/min。接桩及焊接要求：接桩时其桩头应高出地面 1.0m 左右；接桩前下节桩的桩头加上定位板，然后将上节桩吊放在下节桩端板上，依靠定位板将上下桩接直，其错位偏差不大于 2mm；上下桩如有空隙，用楔形铁片全部垫实焊牢；管桩焊接之前，上下端面用铁刷清理干净，直至其坡口处刷出金属光泽；焊接时分层焊接，在坡口四周先对称点焊 6 点，焊接由两个焊工对称进行；焊接层数不得小于 2 层，层间焊皮要清理干净，焊缝应达到三级焊缝要求；焊接好的桩头应自然冷210、却，冷却时间至少 8min，严禁用冷水冷却。送桩：送桩前用水准仪确定地面标高，在送桩杆上做记号，送桩过程中进行跟踪，动态检查送桩深度。送桩器下端设置桩垫，桩垫厚度均匀并与桩顶全断面接触。每根桩应一次连续压到底，接桩、送桩应连续进行，尽量缩短中间停歇时间。当桩顶标高低于自然地面时，施工至最后一根桩露出自然地面约 1000mm 时应复核桩顶定位偏差并记录。终止压桩：一般情况下以设计桩长和标高为准，最终压桩力作为参考。在试桩时可以先施工 23 根管桩，待 24 小时后采用与桩的极限承载力相等的压桩力进行苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 62 页共 130 页复压，如桩身不下沉，即可211、按照设计桩长和标高进行全面施工，否则应进行调整。在同一地质类型的地段，若出现静压力显著增加或送桩时静压力显著减小等异常情况，需暂停施工并及时报告监理，必要时增加静力触探等施工勘察补钻资料，分析和找出原因后提出处理措施。管桩的施工质量及检验要求见表 5-7：表 5-7 管桩的施工质量及检验要求 表 5-7 管桩的施工质量及检验要求 检查项目 质量要求和允许偏差 检查规定 备注 检查频率 检查方法 桩位 偏差10cm 抽查 2%经纬仪检查 纵横方向 第一节桩垂直度 0.5%查施工和监理记录经纬仪测量 后续桩垂直度 1%查施工和监理记录经纬仪测量 接桩时错位偏差 2mm 全部 尺量 焊接层数 2 层212、 全部 目测 焊接点数 6（对称位置）全部 目测 桩长度 设计深度 全部 锤球法测量 桩头标高 偏差5cm 抽查 2%水准仪测量 桩身完整性 符合设计要求 100%低应变检测 （6）管桩桩帽的施工 管桩施工结束后，报请监理验收合格后，再进行桩帽的施工。在桩头位置开挖至桩帽底部设计高程，开挖的长度、宽度、和深度以桩帽设计尺寸为依据（1.6m1.6m0.4m）。开挖后进行修整，形成土模。按照设计要求绑扎钢筋，浇筑砼并养护。管桩桩帽的施工质量及检验要求见表 5-8：表 5-8 管桩桩帽的施工质量及检验要求 表 5-8 管桩桩帽的施工质量及检验要求 检查项目 质量要求和允许偏差 检查规定 备注 检查频213、率 检查方法 轴线偏移 偏差15mm 抽查 2%经纬仪检查 纵横方向 平面尺寸 偏差30mm 抽查 2%钢卷尺测量 帽顶标高 偏差20mm 抽查 2%水准仪测量 砼强度 符合设计要求 抽查 2%取样试验 28d （7）碎石垫层和钢塑格栅的施工 垫层材料应由未风化的干净砾石或轧制碎石，自然级配，粒径为 2040mm，含泥量小于 3%。苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 63 页共 130 页 铺筑第一层碎石，推土机整平，碎石缝用石屑填充，以激振力 200KN 以上的振动压路机先稳压 12 遍，再振压 34 遍。铺筑钢塑格栅，钢塑格栅与其下面碎石垫层贴合紧密平整。铺筑第二层碎石，施214、工工艺与第一层相同。碎石垫层和钢塑格栅的施工质量及检验要求见表 5-9：表 5-9 碎石垫层和钢塑格栅的施工质量及检验要求 表 5-9 碎石垫层和钢塑格栅的施工质量及检验要求 检查项目 质量要求和允许偏差 检查规定 备注 检查频率 检查方法 固体体积率 80%4 处/2000m2 灌砂法检查 垫层平整度 12mm 4 处/200m 3m 直尺测量 垫层纵段高度 偏差+5-15mm 4 断面/200m 水准仪测量 垫层宽度 大于设计宽度 4 断面/200m 皮尺测量 垫层厚度 偏差-10-25mm 4 处/2000m2 尺量 钢塑格栅 搭接长度设计值4 处/2000m2 尺量 双向 100KN/215、m（8）施工控制注意事项 桩长控制及检查：管桩属地下隐蔽工程，施工机具的压力表能真实反应压桩力，现场施工人员必须认真负责，保证每根桩都达到设计深度进入地质资料中压缩性较低土层或中等至密实砂层，才停止压桩。在管桩压入前，应检查其长度规格和长度组合是否满足设计文件的要求，可在管桩的端部用红色油漆作出长度和桩位标记。压入时按“从内侧向外侧、每根桩先长桩后短桩”的顺序施工，在压后一排之前要检查前一排桩的偏位情况、压桩结束后，通过锤球法来检查桩的打入深度，并记录每根桩位的实测深度。桩身垂直度控制及检查：压桩过程中，桩身必须始终保持垂直。施工时应在距桩机约 20m 处，成 90 度方向设置经纬仪各 1 台216、，检查桩身垂直度并记录。施工过程控制及检查：管桩起吊时，应事先检查现场的堆放场地、起吊方法，防止桩断裂或环裂。施工过程中，施工人员应检查和记录静压机压力表读数、压桩速度，若出现异常应及时停止并报告监理。接桩、焊接时，应检查桩身的垂直度、焊缝质量。送桩时应检查送桩深度，并复核桩头标高是否达到设计要求。施工结束后的质量控制：管桩施工结束后，若有高出地面的桩头，应小心保护，严防机械碰撞。机械挖土时，应控制铲斗的入土深度，严防挖土机铲斗碰桩，导致桩头破损。压桩完毕，必须进行验收，验收合格才能进入下到工序施工。5.2 支架基础处理支架基础处理 东方大道以北主线桥和匝道连续箱梁的支架基础处在软基地段，且有217、一部分原地形为池塘，另有一部分在吴淞江河道中。要确保支架地基的稳定，必须对软基进行处理，对处在吴淞江河道中的搭设钢平台，处于池塘中及软基部位的进行软基处理。跨苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 64 页共 130 页规划支路主线高架桥支架基础部分处于原老公路上，部分处于新建道路扩宽段上，对于扩宽段部分进行支架地基处理。5.2.1 水上施工平台施工水上施工平台施工 本标段东方大道互通立交桥有部分主线高架桥和匝道桥桥墩处于河道中，在施工时不可避免占用河道。既要保证河道畅通，又要能够确保桥墩及预应力箱梁的施工进行，在东线中环快速路吴淞江段搭设水上施工钢平台。在主桥 0 号墩至 1 号218、墩之间搭设施工钢平台，起止桩号为：EK58+708.000EK58+756.000，材料为：立柱609mm壁厚 20mm 无缝钢管，主梁为45a 工字钢，次梁为25a 工字钢：工作台面为厚 10mm 钢板：剪刀撑为 18 槽钢。具体施工图详见附图苏州市中环快速路工程吴中区段东线标吴淞江水上施工平台图。（1）桩基施工工况验算 设：钢板自重+钻机+施工荷载为 150KN（GPS-20 钻机重 100KN），施工时有 2道主梁共同承受荷载，按照最不利组合：简支跨中集中荷载计算。则有：Mmax=PL/4=758.5/4=159.4KN.m。查表知：I45a 之 Wx=1432.9cm3 弯矩应力：=M219、max/Wx=（159.410-3）/（1432.910-6）=111.24k=1.3145MPa 满足要求。式中 k 表示安全系数，为型钢的容许应力值，查路桥施工计算手册可得。剪力验算：支点总反力 Q=1/2（p+q）=1/2(75+8.50.8038)=40.99KN 式中 q 为 I45a 自重，为 L=8.5m0.8038t/m。剪应力：max=（QSm）/（Im）（见桥梁工程施工常用数据资料与计算速查手册）式中 Q 为支点处剪力等于总反力，Sm 为中性轴以上的毛截面积对中心轴的静矩，Im 为毛截面惯性矩，为验算截面处腹板厚度。查表知：I45a 之 Sm=836.4cm3，Im=322220、41cm4，=13.5mm 代入上式得：max=（40.92103836.410-6）/（3224110-813.510-3）=7.86MPak=1.385MPa，满足要求。式中 k 表示安全系数，为型钢的容许应力值，查 路桥施工计算手册 可得。（2）现浇箱梁施工工况验算 查图纸知一孔砼总量为 320m3，跨径为 29.25m。因此，每单位长度砼产生的荷载为 q1=320/29.2526=284.4KN 单位长度施工荷载 q2=（q1+q2+q3）b=（2+2+2）6=36 式中 q1为施工人员荷载，取 2.0KN/m2；q2为混凝土倾倒冲击荷载，取 2.0KN/m2；q3为混凝土振捣荷载，取221、 2.0KN/m2；b 为箱梁底部模板宽度，取 6m。总荷载 q3=k1q1+k2q2=1.2284.4+1.336=388.1KN/m 苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 65 页共 130 页式中 q1 为每单位长度砼产生的荷载，q2 为单位长度施工荷载，k1、k2为安全系数分别取 1.2 和 1.3。有 5 道主梁共同受力，每道梁承受的荷载为：q=q3/5=388.1/5=77.62KN/m。按四等跨连续梁计算：Mmax=0.036qL2=0.03677.6262=100.6KNm，公式见路桥施工计算手册式中 L 为总跨度的三分之一，取 9m；弯矩应力：=Mmax/Wx=222、（214.8710-3）/（1432.910-6）=70.2MPak=1.3145MPa，满足要求。查表知：I45a 之 Wx=1432.9cm3；k 表示安全系数，为型钢的容许应力值，查路桥施工计算手册可得 剪力验算，支点反力 Q=1/2（p+q）=1/2(77.626+0)=312.8KN。式中 p 为混凝土重量，q 为模板重量，本次为竹胶模板可忽略不计。剪应力：max=（QSm）/（Im）（见桥梁工程施工常用数据资料与计算速查手册）式中 Q 为支点处剪力等于总反力，Sm 为中性轴以上的毛截面积对中心轴的静矩，Im 为毛截面惯性矩，为验算截面处腹板厚度。查表知：I45a 之 Sm=836.223、4cm3，Im=32241cm4，=13.5mm；max=（Q Sm）/（Im）=（318.2103836.410-6）/（3224110-813.5）=61.15MPak=1.385MPa 满足要求。式中 k 表示安全系数，为型钢的容许应力值，查路桥施工计算手册可得。挠度近似按四跨等跨连续梁计算 挠度 f1=0.632(qL4/100EI)，公式见路桥施工计算手册 式中 q 为上部荷载，L 为跨度的四分之一，去 7.3m，E 为钢材的弹性模量，取值为 2.1105 MPa，I 为惯性矩，取值为 32241cm4。f1=0.632(qL4)/（100EI)=0.664(77.627.34)/(224、1002.11051063224110-8)=2.1410-3m=2.14mmL/400=7.3103/400=18.25mm；同上：f2=0.186（qL4）/（100EI）=0.186(77.627.34)/(1002.11051063224110-8)=6.010-6m=0.6mmL/400=7.3103/400=18.25mm,符合要求。（3）钢管桩入土深度 查图得知，主线桥 1 孔砼为 320 m3，即总重量为：Q1=32026=8320KN 施工荷载按 50KN 计算，则总荷载为：Q=8370KN 共由 27 根桩承担，每根管桩承担的荷载为：P=8370/27=310KN R=Pk225、 苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 66 页共 130 页 k安全系数，（取 1.3）R=3101.3=403 因为本工程为摩擦桩，故按 P=1/2UaL 式计算所需钢管桩入土深度。式中：U管桩周长，取值 1.885m（=0.6）a沉桩系数，取值 0.8 土层极限摩阻力，取值 35KPa 求得管桩入土深度：L=2P/Ua=2310/（1.8850.835）=11.75m。设施工平台面标高为 2.0m，河床标高-2.0，表层 1m 厚为无摩阻力之饱水淤泥。则需管桩长为 16.75m,取 17m。（4）钢护筒 为保证钻孔施工过程中不因孔内泥浆面高出孔外水面原因造成漏浆，就必须保证226、护筒要有一定的入土深度，可按下式计算：L=K(h+H)w-H0/(-w)式中：L护筒埋设深度（m）H施工水位至河床表面深度（m）,取值 3m h护筒内泥浆面与筒外水位之差（m）,取值 1.5m w泥浆容重（KN/m3），取值 1.3KN/m3 0水的容重（KN/m3），取值 10KN/m3 筒外河床土的饱和容重（KN/m3），取值 20KN/m3 K安全系数，取值 1.7 代入上式得：L=1.7（1.5+3）13-(310)/20-13=6.92m 护筒长度 Ls=h+H+L=1.5+3+6.92=11.42m 平均按 10m 计算。（5）水上施工平台所需主要材料：609mm 壁厚 20mm 227、无缝钢管：108 根17m/根291.01Kg/m=534.3t 45a 工字钢：12 根48m/根80.38Kg/m=46.3t 25a 工字钢：87 根60m/根38.08Kg/m=198.8t 厚 10mm 钢板：60m48m78.5Kg/m2=226.1t 18 槽钢(剪刀撑)：1992m20.1Kg/m=40t 共需材料 1045.5t。5.2.2 支架软基处理支架软基处理（1）东方大道以北主线桥箱梁支架基础硬化范围：长 319m（EK58+756.00EK59+075.00），宽 35m（主桥箱梁宽 30m 两侧各加宽 2.5m），面积为 11165m2，匝道箱梁支架基础共计硬化面228、积为 5990m2，硬化范围如下：苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 67 页共 130 页FL2匝道：长181.47m，宽11m（匝道宽度8.5m两侧各加1.25m），面积1996.17m2；FR2 匝道：长 212.47m，平均宽 14m（4 号墩往大桩号侧匝道宽度 8.5m 两侧各加 1.25m，1 号墩到 4 号墩之间最大宽度 19m），面积 2947.58m2；B 匝道：长 60m，平均宽 17m（最大宽度 19m，最小 15m），面积 1020m2。（2）在东方大道以北箱梁支架间基础范围内的浜塘采取湿喷桩进行基础处理，处理面积 7230m2，处理范围为：长 89m（229、EK58+756.00EK58+845.00）宽 35m+11.5m+11.5m（主桥宽 30m 两侧各加宽 2.5m，匝道桥宽 8.5m 两侧个加宽 1.5m）面积 5063m2；长 37.37m，宽 35m+11.5m+11.5m（主桥宽 30m 两侧各加宽 2.5m，匝道桥宽 8.5m 两侧个加宽 1.5m）面积 2167.1m2。东方大道枢纽互通式立交主线桥和匝道桥东方大道北侧箱梁支架软基处理参数及工程量见表 5-10：表表 5-10 支架软基处理参数及工程量支架软基处理参数及工程量 序号 项目名称 描述 备注 1 起止桩号 EK58+763.890EK59+082.890 2 硬化面230、积（m2）17155 3 湿喷桩处理面积（m2）7230.1 4 50mm 水泥搅拌桩桩径（m）0.5 5 50mm 水泥搅拌桩平均单根长度（m）15.0 6 50mm 水泥搅拌桩间距（m）1.5 7 50mm 水泥搅拌桩排距（m）1.5 8 50mm 水泥搅拌桩总根数（根）3708 9 30cm 石灰土（m3）5146.5 10 30cm 厚稳定碎石（m3）5146.5 11 20cm 厚 C20 混凝土（m3）3431.0 具体施工工艺及施工方法详见：第 4.4.2、第 4.4.3、第 4.4.5、第 5.1.3 章节有关内容。（3）跨规划支路主线高架桥段箱梁支架基础处于新建路扩宽段与老道231、路之间，采用一般基础处理，处理面积 7680m2，处理范围为：长 480m（桥梁范围 EK60+204.31EK60+680.79），处理宽度 16m。支架一般基础处理施工顺序：场地平整填筑 30cm 石灰土30cm 厚稳定碎石20cm 厚 C20 混凝土。跨规划支路主线高架桥支架基础处理参数及工程量见表 5-11：表表 5-11 支架处理参数及工程量支架处理参数及工程量 序号 项目名称 描述 备注 1 起止桩号 EK60+204.31EK60+680.79 苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 68 页共 130 页2 处理面积（）7680 3 30cm 石灰土（m3)2304232、 4 30cm 厚稳定碎石（m3)2304 5 20cm 厚 C20 混凝土（m3)1536 具体施工工艺及施工方法详见：第 4.4.2、第 4.4.3、第 4.4.5、第 5.1.3 章节有关内容。5.3 钢板桩施工钢板桩施工 东方大道枢纽互通式立交靠吴淞江段 EK58+735.89EK58+835 因受吴淞江地表水系以及孔隙型潜水的影响，在此段范围内布置一道封闭的钢板桩以减小地下水对桩基及承台施工的影响。钢板桩围堰选用 SP-型 40017015.5mm 钢板桩，钢板桩长度采用 9m。钢板桩工程量：（处理长度）265m0.4m/块663 块；663 块9m/块76.1Kg/m454088.233、7Kg454.09t；（1）钢板桩施工顺序：平整场地测量定位放线并复核打桩机就位夹起钢板桩插桩并测量其垂直度振动打钢板桩，并随时观测安装围檩对撑等桩基、承台施工拆支撑拔桩运桩出场。（2）定锤插桩、打桩 振动锤夹起桩后，要稳住桩身，先使桩对准桩位，扶正桩身，然后使桩插入土中。桩的垂直度偏差不得超过 1%，桩就位后振动锤和桩身中心线应在同一轴线上，避免偏心。打桩开始时，利用锤自重让其自沉，待桩入土一定深度，桩不易发生偏移时，适当增加振动力并逐步提高到规定数值。在整个打桩过程中应进行垂直度观察，发现问题及时纠正。在桩接近标高时，不能过早停打，以免发生桩顶标高不一。因此桩下端接近设计标高时，应仔细操作234、，严格控制，务求一次完成。依地质资料及作业条件决定选用钢板桩长度 9m，要求钢板桩入土深度达钢板桩长 0.5 倍以上。单桩逐根打入法施打钢板桩 a.先由测量人员定出钢板桩围堰的轴线，可每隔一定距离设置导向桩，导向桩直接使用钢板桩，然后挂绳线作为导线，打桩时利用导线控制钢板桩的轴线。b.准备桩帽及送桩：打桩机吊起钢板桩，人工扶正就位。c.单桩逐根连续施打，注意桩顶高程不宜相差太大，基础较深的地方采用 12m 长的桩。（3）拔桩施工 利用机械振动锤拔桩（应在钢支撑拆除完毕，及时拔出所有拉森桩）。苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 69 页共 130 页拔桩时如遇磨擦阻力较大，在桩咬235、口内注以润油减小阻力。拔桩起点和顺序：拔桩起点应离开角桩 5 根以上。拔桩顺序与打桩顺相反。拔桩时，先将桩锁口振活以减小土的粘附力，然后进行拔桩。对较难拔出的桩可先用锤将桩打下 1030cm，然后拔桩。为及时回填拔桩后的土孔，当把拉森桩拔到比基础底板略高时暂停引拔，用振动锤振动几分钟，尽量让土孔填实一部份。桩拔出后应及时回填土孔。对引拔阻力较大的钢板桩，采用间歇振动的方法，每次振动 15 分钟，振动锤连续工作不超过 1.5 小时。（4）钢板桩的施工中遇到的问题及处理 由于河床地质结构复杂，钢板桩打拔施工中常遇到一些难题，常采用如下几点办法解决：桩过程中有时遇上大的块石或其它不明障碍物，导致钢板236、桩打入深度不够，采用转角桩或弧形桩绕过障碍物。钢板桩杂填土地段挤进过程中受到石块等侧向挤压作用力大小不同容易发生偏斜，采取以下措施进行纠偏：在发生偏斜位置将钢板桩往上拔 l.0m2.0m，再往下锤进，如此上下往复振拔数次，可使大的块石被振碎或使其发生位移，让钢板桩的位置得到纠正，减少钢板桩的倾斜度。钢板桩沿轴线倾斜度较时，采用异形来纠正，异形桩一般为上宽下窄和宽度大于或小于标准宽度的板桩，异形桩可根据据实际倾斜度进行焊接加工；倾斜度较小时也可以用卷扬机或葫芦和钢索将桩反向拉住再锤击。在基础较软处，有时发生施工时将邻桩带入现象，采用的措施是把相邻的数根桩焊接在一起，并且在施打桩的连接锁口上涂以黄237、油等润滑济减少阻力。（5）变形观测 在钢板桩围堰挡水期间，我们定期对钢板桩顶的位移进行观测，发现桩顶向基坑内的偏移量稳定在 210cm 之间，说明堰体是稳定的。5.4 钻孔灌注桩施工钻孔灌注桩施工 本工程桥梁桩基础采用摩擦桩，共有钻孔灌注桩 513 根，桩基桩长在 28m70m间，以 40m60m 居多。其中跨东方大道主线桥、FL2 匝道桥、FR2 匝道桥、B 匝道桥钻孔灌注桩共计 258 根，分别为桩径 1.5m 242 根，桩径 1.2m 16 根；跨规划支路主线高架桥钻孔灌注桩为桩径 1.2m 140 根；4 座地面桥钻孔灌注桩为桩径 1.2m桩基 92 根；人行天桥钻孔灌注桩为桩径 1238、.0m 桩基 23 根，总长度 27715m。采用C30 混凝土灌注，总工程量约 39586m3。为加快工程施工进度，共投入 10 台钻机同时开展多个工作面施工。桩基为水中施工和旱地施工。钻孔灌浆桩施工采取泥浆护壁、循环钻成孔，钢筋笼采用 12t 载重汽车运输到现场，人工配合 25t 汽车吊分节安装钢筋笼；混凝土采用 9m3砼搅拌运输车运输，采用直径 300mm 导管灌注水下混凝土。苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 70 页共 130 页5.4.1 施工特点分析及其对策施工特点分析及其对策 桩基工程是本工程主体工程先期施工项目，也是整个工程的重点施工项目，施工工期紧、任务重，239、需要做好总体部署，加强现场管理，高效调度资源设备。所有施工管理人员要加强现场管理，严格进行原材料、混凝土制备、钢筋制安、钻孔、混凝土灌注等项目的各项过程控制，高标准、严要求，保证工程的施工进度、质量、安全文明施工和环保符合要求。本标段桥梁工程桩基施工自东方大道枢纽互通立交及上跨规划支路高架桥开始，同时兼顾 4 座地面桥及人行天桥的施工，工程实施过程中根据实际情况合理调整资源进行桥梁桩基施工，各桥梁桩基具体施工时段详见苏州中环快速路吴中区东线段工程施工进度计划横道图。（1）东方大道枢纽互通式立交 根据设计施工图及现场实际情况，主线桥起点紧接吴淞江，此处地势较低、水位较高，1 号台、7 号、8 号240、桥墩桩基、B 匝道 21 号、22 号桥墩桩基、FL2 匝道桥 3 号、4 号、5 号桥墩桩基、FR2 匝道桥 1 号、6 号、7 号桥墩桩基处于水中（水深约 1.53m)，从工程造价、施工进度、质量安全及后续项目施工需要等综合因素考虑，为保证桩基顺利施工，该段桥梁桩基采取筑岛法施工，即自岸边开始采用长臂反铲逐段挖出河底淤泥填筑土石混合料，依次开挖填筑推进至满足桩基施工需要的部位，填筑宽度自桩基中心线向外延 10m，填筑高度根据吴淞江常年水位及地下水位埋深分析，填筑高程控制在 EL.3.2m 左右，岛体填筑结束后，沿填筑的施工平台外侧布设一道钢板桩进行加固，保证填筑土料不受江水冲刷造成岛体坍塌241、。6 至 12 号桥墩位于东方大道北侧（新建路段），陆地进行桩基施工，施工场地处理整平后按常规桩基施工方法进行施工。13 至 21 号桥墩位于东方大道南侧（原苏同黎公路），该段桩基施工需两侧辅道道路施工具备通车条件，进行交通导改后施工。22 号桥墩及 23 号桥台位于苏同黎公路 X202-1 号桥两端，需待 X202-1 号桥两侧加宽段桥梁施工完成，具备交通改道通车条件后，对原地面桥进行拆除后进行桩基施工。考虑此两处桩基处于河道两侧，采取筑岛法施工。筑岛方法：从河道两侧向河道中央填筑黏土、石碴、片石等至桩基中心线外侧 10m，填筑坡比按 1:1.5 控制，填筑高程按原老路面高程控制。岛体形成施242、工平台后按常规桩基施工方法进行施工。（2）跨规划支路主线高架桥 跨规划支路主线高架桥为本标段关键项目，需待新建道路具备通车条件交通导改后方能施工。根据设计施工图及现场实际情况，2 号、3 号、4 号桥墩在原老路地面桥（X2022 号桥）处，待其两侧新建桥梁施工完成具备通车条件后，对老桥进行拆除后进行桩基施工。桥梁 5 至 14 号墩右幅处于原苏同黎公路路面上，左幅处于新建道路上，此处桩基分左、右幅进行施工，交通围挡封闭后即开始桥梁左幅桩基施工，待交通改道后施工右幅。苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 71 页共 130 页15、16 号台处于苏同黎公路上，待交通改道后进行桩基施243、工。（3）地面桥 本标段共有地面桥 4 座，其中 X202-1、X202-2 号桥拆除重建，X202-3、X202-4号桥为拼宽桥。4 座地面桥桩基施工均采用筑岛法施工。（4）人行天桥 人行天桥桩基为陆地施工，按照钻孔灌注桩常规施工方法施工。5.4.2 施工工艺流程及工艺框图施工工艺流程及工艺框图 筑岛桩基施工工艺流程：测量放样、填土（土石混合料）筑岛打钢板桩平整场地桩位放样埋设护筒钻机就位造浆、钻孔成孔验收第一次清孔下放钢筋笼、导管第二次清孔检查签证灌注水下混凝土成桩交验拔护筒清理桩头无破损检测。桩基施工工艺框图见图 5-2、图 5-3：苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 7244、2 页共 130 页 图 5-2 筑岛桩基施工工艺框图 图 5-2 筑岛桩基施工工艺框图 制作钢护筒 检查合格 合格 平整场地 钢护筒埋设 向桩孔内注泥浆 钻孔、造浆钻机就位、开孔 沉渣池 泥浆池 成孔、终孔清孔 制作钢筋笼 测量沉淀厚度 下放钢筋笼、固定牢靠 制砼试块 设立砼灌注设备 灌注水下砼 测量砼面高度 成桩交验 砼试块检验 测量钻孔深度、斜度、直径 选择钻头 填土（土石混合料）筑岛检查签证 检查签证 检查签证 检查签证 二次清孔 清理桩头、无破损检测苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 73 页共 130 页 图 5-3 桩基施工工艺框图图 5-3 桩基施工工艺框图 5245、.4.3 施工测量施工测量 建立桥梁独立控制网，平面控制网采用三角控制网形式，上报监理工程师批准复检查合格 合格 检查签证 二次清孔 埋设钢护筒及布置泥浆池 向桩孔内注泥浆 钻机就位、开孔 选择钻头 制作钢护筒 施工准备及测量放桩位 检查签证 钻孔、造浆泥浆沉淀池沉淀 泥浆池 成孔、终孔清孔 制作钢筋笼 测量沉淀厚度 下放钢筋笼、固定牢靠 制砼试块 设立砼灌注设备 灌注水下砼 测量砼面高度 成桩交验 砼试块检验 测量钻孔深度、斜度、直径 检查签证 检查签证 场地填压，平整处理 清理桩头、无破损检测苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 74 页共 130 页核后使用。严格审核图纸，246、对钻孔桩设计坐标、高程进行复核计算，利用复核后的导线点、水准点，用全站仪精确定出桩的中线位置，然后分别沿顺向和横向设置牢固的控制桩，控制桩应高于护筒顶部标高。5.4.4 筑岛施工筑岛施工 筑岛施工方法：标示出待筑岛体底平面的范围，根据现场测量及往年江面水位高程，确定合适的岛面高程，自岸侧往江侧进行分段挖出淤泥、分段填筑土石混合料至满足施工需要部位。筑岛体外侧采用 1:2 的坡度放坡，在迎水面采用砂袋护筑边坡以确保边坡的稳固。筑岛完毕后，岛体表层填筑 30cm 厚的碎石并用 10t 振动压路机来回碾压密实，在岛体的路线中心线、左右幅桥梁中心线上设置岛体沉降及位移观测点。待岛体沉降及位移基本稳定后247、，进行场地平整，埋设钢护筒进行桩基的施工。在施工过程中继续对岛体进行观测。东方大道枢纽互通式立交桥主桥 1 号、7 号、8 号桥墩桩基、B 匝道 21、22 号桥墩桩基、FL2 匝道桥 3 至 5 号桥墩桩基、FR2 匝道桥 1 号、6 号、7 号桥墩桩基处于水中（水深约 1.53m)，桩基采取筑岛法施工，即自岸边开始采用长臂反铲逐段挖出河底淤泥填筑土石混合料，依次开挖填筑推进至满足桩基施工需要的部位，填筑宽度自桩基中心线向外延 10m，填筑高度根据吴淞江常年水位及地下水位埋深分析，填筑高程控制在 3.2m 左右。主桥 1 号桥墩桩基、B 匝道 21、22 号桥墩桩基、FL2 匝道桥 3 至 248、5 号桥墩桩基、FR2 匝道桥 1 号桥墩桩基处于吴淞江和鱼塘中筑岛范围为：宽为两边匝道（17m+15m）加主线桥（30m）加两边施工便道各 8m，共计 88m；长 89m（EK58+715.89EK58+833.89）;填筑厚度平均 1.5m，填筑方量 11748m3。主桥 7 号、8 号桥墩桩基和 FR2 匝道 6 号、7号桥墩桩基处于迂回河道中，宽为主桥（30m）加上 FR2 匝道（8m）加两边施工便道（各 8m）共计 46m，长为两跨宽度约 60m，填筑厚度平均 1.5m，填筑方量 4140m3,总方量 15888m3。筑岛施工中应注意的问题：1）、对于出现岛体局部滑移的现象时，先进行249、清除淤泥，然后插打木桩（宽度为与砂袋底宽相同）。2）、在施工过程中加强对岛体沉降及位移的观测，做好记录对比，发现问题及时处理。3）、筑岛全过程严格按照设计筑岛范围和标高进行填筑。5.4.5 泥浆循环系统泥浆循环系统 泥浆循环系统由泥浆流槽、沉淀池、储浆池、泥浆泵、泥砂分离器、泥浆管组成。流槽用薄铁板制作成 3030CM 的断面，长度根据现场施工现场确定，一般不应小于 5米。沉淀池尽量布置在今后满堂支架以外，平面大小 2020 米，深 1.5 米，储浆池 45米，深 1.5 米，储浆池与沉淀池一定要分隔开，中间由一宽深各 0.5 米的沟连通。泥苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 250、75 页共 130 页砂分离器一定要直立，或稍倾，以提高清渣效果。钻碴沉淀后及时进行挖除，堆在场地内沥水晾晒后运至弃土场。泥浆尽量循环利用，施工中严禁将泥浆排至冲沟及农田内，避免淤塞河道及造成环境污染。泥浆循环系统泥浆必须采用粘土调制，泥浆质量的好坏直接关系到孔壁的稳定和钻进速度。为了提高护壁功效和排渣能力，钻进时，泥浆相对密度可以适当放大，第二次清孔时再调低，混凝土灌注前控制在 1.151.2 之间，含砂率降至 4%以下。泥浆性能指标及泥浆循环系统见表 5-4、图 5-4。表 5-4 泥浆主要性能指标要求表 表 5-4 泥浆主要性能指标要求表 地层情况 泥浆性能指标 相对密度 粘度 含砂率 251、胶体率 酸碱度 Pa.s%Ph 一般地层 1.051.20 1622 84 96 810 易坍地层 1.201.45 1928 84 96 810 5.4.6 护筒的制作及埋设护筒的制作及埋设 钢护筒采用 10mm 钢板卷制而成，直径比钻孔大 2040cm，长度依地表层情况而定，一般为 200cm（埋置深度 150cm 左右，高出地面 50cm 左右），顶口用 10cm 宽的钢板加强。如在岛上进制护筒，护筒底口穿过筑岛岛体进入河床冲刷线以下，避开冲孔施工对岛体的不利影响，并且有利于保证桩基的施工质量。护筒埋设位置要准确，其中心竖直线应与桩中心线重合，一般平面允许误差为 5cm，竖线倾斜小于 1252、%，并用重锤检查垂直度。埋设时采用机械开挖、人工配合，护筒底及外侧用粘性土压实。埋设完毕，并经测量校核合格后，以桩中心为圆心在护筒 2m 以外引出十字控制点，打入固定控制桩，作为钻孔过程中监控桩位之用。在钻孔进入正泥浆管 图图 5-4 泥浆循环系统图泥浆循环系统图 2m旋 流 清2m 离心泥浆泵 储浆池沉淀泥 浆 流桩孔 4m苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 76 页共 130 页常施工前（一般深 35m），再用全站仪测量核对桩中心位置，复测无误后即可进行正常施工。5.4.7 钻机安装钻机安装 安装钻机时，钻架要固定在平台上，底座要平稳，以防钻架因施工振动而产生位移或下沉，由253、于工序交替，钻架临时移开时，应作好标志，以确保复位后的准确位置，必要时应重新对位。对钻头直径、测绳标码进行检查，测量护筒顶标高，作为进行测量孔深及桩顶标高的依据。钻机就位后要对桩位进行复测，经监理验收合格后，方可进行下一道工序。5.4.8 钻孔钻孔（1）初始泥浆的制备 依据本工程施工设计图地勘资料，本施工区地层主要为粘土地层，可原孔制浆，开钻前准备数量足够和性能合格的粘土，护壁泥浆采用泥浆搅拌机搅拌，泥浆循环系统布置在施工场地内，泥浆池与沉淀池连通，容积约为 30m3。泥浆池与沉淀池距最近的桩位不小于 5 米，并设置一定坡度，槽底纵坡不小于 1。（2）钻进 正反循环钻机要保证稳定，并且在钻进过254、程中不能晃动，钻进过程中采用泥浆作为护壁泥浆，边钻进边掏出稠泥浆，注入稀泥浆，随时保持孔内水头高度，保证在钻进过程中不塌孔。施工中钻头中心应对准护筒中心，开始钻进前，先注入清水，用钻机缓慢钻进，待制备的泥浆符合要求并且成孔至护筒底口1m以后，根据地层情况以正常速度钻进。在不均匀地层钻进时，放慢钻进速度，合理控制钻进参数。钻孔采用隔孔钻进的施工方法，不干扰相邻桩混凝土强度的增长。钻机开钻后保持连续作业，钻进过程中经常检查钻机的水平度和钻杆的竖直度。钻进过程安排专人盯守，做好钻孔原始记录，交接班时交待钻进情况及下一班要注意的事项。经常对钻孔泥浆进行检测和试验，不合要求时要随时调整，在地层变化时要捞255、取渣样，判明后记入记录表中并与地质剖面图核对。钻进过程中经常检查桩径、中心位置、钻头垂直度和泥浆比重，如有偏差，及时采取措施进行调整，保证桩基施工质量；在钻孔排渣或因故停钻时，保持孔内具有规定要求的泥浆相对密度及粘度；掏渣后应及时向孔内添加泥浆或清水以维护水头高度；泥浆不可一次性投入过多，以免粘锥、卡锥，因故停钻时必须将钻头提出孔外。5.4.9 记录和取样记录和取样 钻进记录是桩基第一张原始记录表，凡表中的项目应全部如实记录，每小时一次。当岩层变化时还应加密记录并量测岩层变化的标高。机械出现故障、检修或孔内事故等也必须记录清楚。要求做到记录真实、齐全、整洁。钻进时岩层发生变化时均应捞取渣样，渣256、样分为两部分，一部分随渣样标签一起苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 77 页共 130 页装入封口的塑料袋中，大部分放在渣样盒内。渣样盒用木板制成，长 100cm，宽 20cm，用木板分隔成 20 格。每个渣样一格，从上到下，整齐放置。渣样标签要有桩号、取样时间、取样深度、取样人等栏目。5.4.10 清孔清孔 钻进时，钻渣一部分连同泥浆被挤入孔壁，大部分靠泥浆带出孔口。清孔采用换浆清孔，即通过泥浆循环将孔底钻渣带出钻孔至泥浆池中沉淀，经过旋流除渣，向孔内压入较纯的泥浆，经连续循环及调浆，使泥浆符合灌桩要求。清孔后，从孔底、孔中、孔口提出泥浆试样，进行性能试验，试验结果和孔底沉257、淀厚度要符合设计要求。孔底沉淀厚度不大于 30cm。5.4.11 成孔检验成孔检验 当钻进达到设计标高后，用测绳和测锤量测钻孔深度，算出孔底标高，并由监理校核确认。下探笼检测钻孔的孔径和垂直度。笼式检孔器长 6 米，主筋用 22 的钢筋，笼内焊 5 道加强箍，间距为 100cm，中间及上、下三道需用正三角形钢筋支架加强，探笼两端钢筋向内弯曲 15o，以防止下笼时插入孔壁。探笼焊接牢固，搬运和上吊时防止变形。经过监理验收之后便可进行第一次清孔，当孔底沉渣厚度及泥浆指标基本符合设计要求，并经监理验收同意之后，便可进行钢筋笼安装下放。成孔质量检查标准见表 5-5：表 5-12 成孔质量检查标准表 表258、 5-12 成孔质量检查标准表 项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法与频率 1 孔深（mm）不小于设计 测量绳，每桩测量 2 孔径（mm）不小于设计值 探孔器，每桩测量 3 桩位（mm）群桩 100 用全站仪检查纵、横方向，每桩检查 单桩 50 4 孔倾斜度（%）1%用钻杆垂线法 5 混凝土强度（Mpa）在合格标准内 6 钢筋骨架底面高程（mm）50 水准仪 7 沉淀厚度（mm）摩擦桩 300mm 沉淀盒或标准测锤，每桩检查 支承桩 不大于图纸规定 8 清孔后泥浆指标 相对密度 1.031.10 查清孔资料 粘度 1720Pa.s 含砂率 2%胶体率 98%苏州市中环快速路吴中区段东线工259、程 施工组织设计 第 78 页共 130 页5.4.12 钢筋笼制作及安装钢筋笼制作及安装（1）钢筋笼制作 本工程桥梁桩基钢筋笼按照设计施工图在加工场分节制作，为降低成孔后放置时间，减少钢筋笼立焊接头，将钢筋笼运至现场后，根据吊车起吊高度确定入孔拼装节数。钢筋笼先制作加强筋，加强筋采用搭接双面焊，焊缝长度不小于钢筋直径的5倍。等间距布置主筋位置，将主筋与加强筋焊接牢固。注意相邻主筋错开保证连接区间长度，并根据主根的直径事先弯折一定的角度，以保证焊接后上、下主筋在同一轴线上。每节钢筋笼制作完成之后，再进行声测管的安装，声测管在桩横断面上呈正三角形布设并与主筋绑扎牢固。（2）钢筋笼安装 经监理检查260、合格之后，即可用吊机分节双点起吊吊入孔中，第一节下入孔内内后用型钢架在钻架上，吊机起吊第二节，以此类推起吊安装，节与节的焊接在孔口进行，焊缝饱满、焊接长度要符合设计要求。主筋的连接采用搭接单面焊，焊缝长度不小于10d（d 为主筋直径），声测管的连接采用液压夹具套接，完成后注入清水经监理验收合格后方可下放入孔。钢筋骨架的制作和吊放的允许偏差为：主筋间距10mm，箍筋间距20mm，骨架外径10mm，骨架倾斜度0.5%；骨架保护层厚度20mm，骨架中心平面位置 20mm，骨架顶端高程20mm，骨架底面高程50mm。（3）注意事项：在下放钢筋笼之前一定要按设计绑扎好声测管，下端用钢板封底焊牢，不可漏水261、，随每节钢筋笼下放逐节灌满水，同时用木塞或盖子封住声测管口，防止异物进入堵塞声测管，声测管长为桩长+0.5m。若地面标高较高，设计的钢筋笼长度尚未达到孔口，为保证钢筋笼能准确定位，做到与桩中心重合，加长部份主筋（最少为 6 条）到达孔口，以便对中调整，调整好位置之后在四周的护筒上焊接支撑钢筋，固定住钢筋笼，防止灌注砼时钢筋笼移位和上浮。5.4.13 混凝土灌注混凝土灌注（1）灌注前的准备工作 检查导管 导管采用直径 300mm 钢管，每节长度米，丝扣连接，下水之前做水密试验和接头抗拉试验，检查导管有无漏水、漏气现象，同时仔细检查每段导管有无磨损、变形、内壁及连接处表面有无灰浆或泥浆，对不合格的262、导管一定要更换，避免砼灌注过程中出现漏浆、堵管而导致断桩的事故。导管在钻孔旁预先拼装，在吊放时逐段拼装入孔，吊放时防止碰撞钢筋笼。料斗准备 料斗与导管的连接必须牢固，料斗应有一定的强度和刚度，容积要满足桩基混凝苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 79 页共 130 页土初灌量要求。砼的拌合、运输 砼拌合严格按照经监理批准的混凝土施工配合比拌制,拌合时间不小于 90s，根据天气和砂、石料的含水率及时调整水灰比，保证施工现场下料的塌落度在 200mm 左右。混凝土运输采用砼搅拌汽车运输砼，砼运抵工地后现场施工员一定要核对送料单（送料单应写明出站时间、方量、标号和使用部位）无误后再由263、现场试验员取样检测砼的塌落度制作试块，检测合格后搅拌车可开到卸料平台上卸料。（2）灌注过程控制 二次清孔 钢筋笼安装完成之后便可将导管吊入孔内，通过导管进行第二次清孔，调低泥浆比重达到灌桩要求，通过第二次清孔将钢筋笼安装过程中的孔底沉渣清出，检查孔底沉渣厚度达到设计要求经监理验收合格后，即可安装料斗实施水下混凝土灌注。首批混凝土灌注 首批混凝土的灌注能否顺利完成是砼灌注的关键工序，一定要做好充分的准备，对各个环节进行检查。料斗容积一定要保证首批混凝土的数量（满足导管埋深不小于 1.0m），并采用提板软垫作为隔水栓，料斗上料之前先将隔水栓盖在漏斗颈口上，在料斗卸满料之后，利用钻机副吊钢丝绳提起提264、板，料斗中的砼通过导管灌注到孔底，此时搅拌车继续不断的下料。利用砼的冲力将孔底残余沉渣冲起。首批混凝土数量可按下式计算：V=D2（H1+H2）/4+d2h1/4 式中：V灌注首批混凝土所需数量(m3)。D桩孔直径（m）H1桩孔底至导管底端间距，一般为 0.30.4m。H2导管初次埋置深度（m）。d导管内径。h1桩孔内混凝土达到埋设深度 H2 时，导管内混凝土柱平衡导管外（或泥浆）压力所需的高度（m）h1=Hwrw/rc Hw桩孔内水位或泥浆的深度（m）。rw桩孔内水或泥浆的重度（KN/m3）rc混凝土拌合物的重度，取 24KN/m3 在灌注混凝土的整个过程中，导管埋入混凝土内 26m，并经常测265、量孔内混凝土面的高程，计算埋管深度，当埋深超过 6m 时便需上提拆去部分导管。拆卸导管一定要严格控制，保证拆卸后导管埋入混凝土内长度不小于 2m，避免造成质量问题。混凝土的灌注过程一定要连续，灌注高度高出桩顶顶面 100cm，以保证桩头混凝土的密实苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 80 页共 130 页度经监理确认灌注高度符合要求之后，立即拔出导管，尽快拔出护筒，至此灌桩完成。孔内溢出的泥浆应用泥浆泵输送至沉淀池，防止污染环境，在混凝土灌注过程中，如发生故障应及时查明原因，提出补救措施，报监理同意后尽快处理，防止发生废桩。5.4.14 桩头凿除和桩身质量检测桩头凿除和桩身质量266、检测 灌注完成天左右便可凿除多余的桩头进行桩身完整性检测（声测或小应变检测）和桩位检查，桩检合格之后便可实施后续项目施工。凿除后的桩头顶面一定要密实、平整，并伸入承台 10cm 左右。（注：桩头凿除时一定要注意对声测管的保护）。5.5 现浇预应力混凝土连续箱梁施工现浇预应力混凝土连续箱梁施工 本工程现浇预应力混凝土连续箱梁共 11 联。具体型式见表 5-6、表 5-7、表 5-8、表 5-9、表 5-10：表表 5-6 东方大道主线桥箱梁特征表东方大道主线桥箱梁特征表 联号 跨径（m）桥宽（m）梁高（m）备注 1 229.25 213 1.8 接吴淞江大桥 2 430 213 1.8 3 43267、0 213 1.8 4 左幅 124 17.9622.73 1.8 右幅 124 13 1.8 5 左幅 29+43+29 13.63917.957 2.3 跨东方大道 右幅 29+43+29 13.03817.078 2.3 跨东方大道 6 左幅 136 1313.63 1.8 右幅 136 1313.63 1.8 7 432.5 213 1.8 8 425 213 1.4 表表 5-7 B 匝首桥箱梁特征表匝首桥箱梁特征表 联号 跨径（m）桥宽（m）梁高（m）备注 9 230 9.019.0 1.8 表表 5-8 FR2 匝道桥箱梁特征表匝道桥箱梁特征表 联号 跨径（m）桥宽（m）梁高（m268、）备注 1 230.25 9.011.64 1.8 2 230.25 11.6419.84 1.8 3 230 8.5 1.8 苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 81 页共 130 页表表 5-9 FL2 匝道桥箱梁特征表匝道桥箱梁特征表 联号 跨径（m）桥宽（m）梁高（m）备注 1 330 8.5 1.8 2 330 8.5 1.8 表表 5-10 跨规划支路主线桥箱梁特征表跨规划支路主线桥箱梁特征表 联号 跨径（m）桥宽（m）梁高（m）备注 1 230+35 213 1.8 2 325 213 1.4 3 左幅：25+36+32.5 213 1.8 右幅：32.5+36+269、25 4 330 213 1.8 5 430 213 1.8 5.5.1 支架地基处理支架地基处理 按照第 5.2 章节处理办法，进行支架地基加固处理。5.5.2 支架搭设及预压支架搭设及预压（1）支架搭设 地基处理完成并通过监理验收后开始进行现浇连续箱梁支架搭设，现浇连续箱梁支架采用扣件式或碗扣式钢管满堂支撑架，扣件式支架由立杆、横杆、可调顶托组成。支架搭设顺序如下：放样，确定立杆的位置摆设扫地杆第一步横向杆与各立杆扣牢安第一步纵向杆撑斜杆并与扫地杆及第一步杆扣紧第二步横向杆第二步纵向杆以上各步纵横向杆接立杆剪刀撑验收检查 搭设前应先实地放样，弹出每排支架墨线，然后进行支架搭设，1）立杆搭设270、：架立杆采用单立杆，相邻立杆接头应错开布设。立杆与横杆用直角扣扣紧，不得隔步布设，立杆垂直偏差不得大于 1200。2）水平杆搭设：水平杆的接头位置应错开搭设在不同的立杆纵距中，与相邻立杆的距离不大于纵距的 13，同一排纵向水平杆的水平偏差不得大于 50mm；3）剪刀撑搭设：剪刀撑沿纵向每隔一跨满跨搭设，剪刀撑下端距地不得大于 300mm，水平夹角控制在 4560之间。剪刀撑搭接长度应大于 500mm，用两个活动扣连接，剪刀撑不允许相交；顶端和底部必须设置水平剪刀撑，中间水平剪刀撑设置间距应小于或等于 4.8 米。搭设时立杆与横杆要连接牢固，立杆的垂直度应严格、随时检测。苏州市中环快速路吴中区段271、东线工程 施工组织设计 第 82 页共 130 页根据脚手架搭设高度和施工荷载，横梁及腹板部位立柱间距纵横=60cm60cm，箱室部位立杆间距纵横=90cm120cm，水平杆间距（步长）统一采用 120cm，扫地杆离地面 20cm。详见附图：支架搭设示意图。（2）支架预压 1）预压目的：验证支架的承载能力及结构受力安全性。消除非弹性变形及基础沉降、实测支架受施工荷载引起的弹性变形。2）支架预压：根据设计要求，预压荷载为 120%恒载。加载位置和顺序和梁体施工时的加载状况相一致，均匀对称分级进行，按总荷载的 60%、100%、120%分三级加载。采用砂袋或水袋作为压重物。支架预压流程 设置沉降观272、测点分级加载预压进行沉降观测支架沉降稳定分级卸载预压成果分析调整支架及模板标高。观测点布设 箱梁支架按设计图纸拼装完毕，进行检查验收，同时测量人员布置好各部位的观测点，并用油漆做上醒目标记。观测断面布置在每跨支架的 L/2、L/4 及端部，每个断面分左、中、右三个观测点。每个观测断面布置模板底部和支架底部两层观测点。观测点布设完毕后，测出各部位在预压加载前的自重变形及支点处的压缩变形量，并将数据收集整理，以便在加载预压后对测量数据进行对比分析。加载程序 预压加载模拟梁体混凝土浇筑过程，按 060%100%120%荷载进行加载试验。加载按照从中间向两边对称加载，按照预压段横截面各部位荷载分布的比273、例进行布置。每级加载完成后静置 15min 测量预压观测点的变化值。第三级加载后经静停 7 天开始分级卸载，并逐级观测弹性变形值。加载过程中注意事项 A 支架预压加载每个中间过程均需要测量相应的观测点数据，所有测量记录资料均需及时整理分析，现场发现异常情况及时上报。B 采用砂袋作为压重物，应采取防雨措施，防止砂袋吸水超重，造成支架超载，影响结构安全。C 加载全过程，要统一组织，统一指挥。卸载 支架预压卸载分三级进行，即 120%100%60%0 荷载。卸载时，要测量记录支架的弹性恢复情况，所有测量记录资料均需及时整理分析，现场发现异常情况及时上报。数据整理 苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施274、工组织设计 第 83 页共 130 页加载前的初始数据满载稳定后的最终读数总变形量 加载前的初始读数卸载完成后的最终读数非弹性变形量 总变形量非弹性变形量弹性变形量 在预压荷载作用下最大弹性变形3mm，支架充分稳定达到连续 3 天累计沉降不超过 3mm。预压报告整理 根据现场实测数据，对原始数据加以分析、汇总，并与理论计算值加以对比。依据对比结果得出试验结论，最后整理成现场预压报告，指导连续梁底模施工标高的设置。5.5.3 模板施工模板施工（1）底模、侧模安装 底模、侧模模板采用 1.5cm 厚竹胶模板，铺设时模板长边顺桥向铺设，且要保证板缝在横向和纵向都要对齐，拼缝间夹垫橡胶泡沫条以防漏浆，275、橡胶泡沫条应在模板安装前粘贴在模板上，着重检查模板侧面和顶口有无错台，同时加强混凝土保护层厚度控制。模板下面放置 88cm 方木，方木间距 30cm，将模板用铁钉钉到方木上。箱梁模板高程通过顶托丝杆调整，安装采用人工配合吊车安装。大横杆采用 1010cm 方木，铺设要求其中心线与顶拖中心线重合，误差不得超过 1cm，方木接头处应在顶拖中心线上，误差不得超过 1cm，接头处方木与顶拖之间的横向间隙应用木楔塞紧。大横杆和小横杆铺设必须平整、着力，两层方木之间如有间隙或上层方木不平必须用同上层方木同宽的木片塞紧整平，并用铁钉固定，以保证底板模板铺设的平整度。（2）内模安装 内模根据箱室尺寸用竹胶模板276、拼装而成，底板及腹板钢筋完成后，进行内模的安装，箱梁顶板在每箱室的 L/5 处预留 8080cm 的进人孔（顺桥方向可适当增大，但不超过 120cm）以备将来拆内骨架及内模使用，模板支撑采用 10cm10cm 的方木作肋,钢管支架进行支撑的方法。内外模采用拉杆连接固定，拉杆材质选用22 圆钢，拉杆外套 PVC 套管。施工时为防止内模胀模，在内模内设置63 钢管横梁支撑在内模两侧壁之上。顶板钢筋在天窗处的搭接按规范要求执行。模板安装质量控制标准详见表 5-11。表 5-11 模板安装质量标准 表 5-11 模板安装质量标准 项目 允许偏差（mm）模板高程 梁 10 模板尺寸 上部构造的所有构件+277、5，-0 轴线偏位 梁 10 装配式构件支承面的高程+2，-5 苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 84 页共 130 页项目 允许偏差（mm）模板相邻两板表面高低差 2 模板表面平整 5 预埋件中心线位置 3 预留孔洞中心线位置 10 预留孔洞截面内部尺寸+10，-0 5.5.4 支座安装支座安装 支座安装采用座环氧树脂法进行。在支座安装前准确定出支座螺栓位置，并检查其孔径大小和深度，最后确保支座垫石标高及水平度符合要求后均匀涂刷环氧树脂到垫石顶面后，进行支座安装。支座安装必须满足规范及设计要求，平整度1mm，四角高差2mm,利用水平尺进行检查。支座安装完成后，必须固定牢固，278、防止在砼浇注过程中，由于受力不均，出现翘曲或脱空现象。5.5.5 钢筋制作及安装钢筋制作及安装(1)钢筋制作 所用钢筋均应有制造厂家的质量保证书和出厂合格证，且工地试验室应按规定进行抽样检查，其技术要求应符合现行国家标准的有关规定。钢筋在钢筋加工厂集中制作，再运至现场进行安装、接长。钢筋加工弯制前，其表面的油渍、漆污、浮皮、铁锈等应清除干净，钢筋应顺直，无局部折曲，加工后表面无削弱钢筋截面的伤痕。钢筋在加工弯制前应调直，当采用冷拉方法矫直钢筋时，钢筋的矫直伸长率为：级钢筋不得大于 2%；级钢筋不得大于 1%。钢筋的弯制和末端的弯钩应按设计要求办理，设计未提要求时则按施工规范标准弯钩制作。（2）279、钢筋连接 箱梁中受力钢筋采用单面搭接焊连接，其余钢筋采用焊接或绑扎。钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合以下规定：a、焊接接头或直螺纹接头在受拉区不得大于 50%；绑扎接头在受拉区不得大于 25%，在受压区不得大于 50%；b、钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的 10 倍；c、在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过两个接头。（3）钢筋安装 钢筋应按设计图纸和规范要求进行绑扎安装。钢筋品种、规格、数量、形状、位置、间距、接头等均应符合设计图纸和施工规范的要求，并严280、格做好原材料抽检和苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 85 页共 130 页接头试验工作。钢筋骨架应绑扎牢固并有足够的刚度，且在混凝土灌注过程中，不发生任何松动或大的变形。钢筋保护层采用弧线形状混凝土垫块（与主梁混凝土同等强度）。垫块的安装按照设计图纸要求的保护层厚度错开布置，可按间距 1 米梅花形布设。在钢筋的交叉点处，按逐点改变扎丝方向（8 字形）交错扎结，或按双对角线（十字形）方式扎结。钢筋绑扎时，遇到各预留孔洞处可自行绕开，应确保最小净保护层厚度。为便于钢筋定位，根据安装需要宜配以适当数量的架立钢筋。（4）钢筋制作、安装工艺标准 表表 5-12 钢筋制作、安装允许偏差钢281、筋制作、安装允许偏差 工 项 项 目 允许偏差（mm）钢筋制作 受力钢筋顺长度方向加工后的全长 10 弯起钢筋各部分尺寸 20 箍筋、螺旋劲各部分尺寸 5 钢筋安装 受力钢筋两排以上排距 5 受力钢筋同一排梁体受力钢筋间距 10 箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距 10 钢筋骨架尺寸 长 10 宽、高或直径 5 弯起钢筋位置 20 钢筋保护层厚度 5 （5）预留孔洞、预埋件 箱梁钢筋如与预应力管道、预留孔洞、预埋件相碰，可将箱梁钢筋旁弯或移动适当位置，准确安装定位钢筋网，确保管道位置准确。5.5.6 波纹管及钢绞线安装波纹管及钢绞线安装（1）波纹管安装 波纹管采用内径 90mm 的塑料波纹管，使用282、前对波纹管进行检验，确保其有抵抗变形的能力，在砼浇筑过程中水泥浆不渗入管内。波纹管定位架采用12 钢筋，直线段间距 50cm，钢束弯曲段加密至 20cm，并与箱梁钢筋焊接在一起，采用12 防崩钢筋，间距 30cm，以保证预应力钢束准确定位。波纹管接头采用套接方法，套接管规格应比制孔规格大一号，套接两端均用胶布密封，波纹管套入喇叭管内长度50mm，为防止渗浆，应在喇叭管内波纹管口上苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 86 页共 130 页用棉花和棉纱塞实，并用胶布封裹。波纹管安装就位后，注意预埋通气孔，通气孔高出梁顶面 200300mm，用胶带将连接缝隙缠裹严密，防止进浆。在施工283、过程中，若预留孔洞或者钢筋与预应力管道相碰时，以预应筋为主，适当调整普通钢筋位置。波纹管安装就位过程中，尽量避免反复弯曲，以防管壁开裂，同时应防止电焊火花烧穿管壁。（2）钢绞线下料及穿束 本工程预应力钢材采用s15.2，每股公称直径 15.2mm，每股公称面积 Ay=140mm2，抗拉强度标准值为 fpk=1860Mpa、Ep=1.95105MPa 的高强度低松弛钢绞线，其性能应符合预应力混凝土用钢绞线（GB/T5224-2003）标准。预应力筋的切割采用砂轮锯，预应力筋编束时，梳理顺直，防止相互缠绕。施工前每一孔预应力筋编号、下料长度、伸长值绘制成表，指导施工。钢绞线运输时严禁在地上拖拽，避284、免因砂石等的磨擦和磕碰损伤钢绞线截面积，致使钢绞线强度降低。钢绞线根据现场条件，可整束安装，也可单根进行安装。整束安装时将端头包裹紧固，先用单根牵引，然后用卷扬机整束拖入孔道，拖入时注意钢绞线排列理顺。当现场条件不允许时，采用人工单根穿束。钢绞线安装完成后，及时封堵两头波纹管，并将外露的钢绞线及时包裹，防止钢绞线生锈。5.5.7 混凝土浇筑、养护混凝土浇筑、养护 混凝土采用混凝土泵车泵送入仓，一联梁分两仓浇筑，先施工底板、腹板（包括横隔板）混凝土浇筑，再进行顶板仓施工浇筑。浇筑时按梁的断面水平分层、纵向分段进行。分段施工按照先底板后腹板的顺序进行，腹板及横梁浇筑应分层进行，上层与下层前后浇筑距285、离不小于 1.5m，每层浇筑厚度不超过 30cm。在混凝土浇筑过程中，注意使混凝土入模均匀，避免大量集中入模。派有经验的混凝土工负责振捣，振捣采用插入式振动器，振动棒避免碰撞模板、钢筋、预应力管道和其他预埋件。浇筑完毕为了减少砼的收缩裂缝，砼浇筑完成终凝后，即用土工布或塑料膜覆盖并洒水养护，养护期不少于 7 天。(1)混凝土浇筑 混凝土浇筑前准备工作 a、对操作工进行技术安全交底及分工，明确每个人的责任与职责。b、检查施工用的振动棒、铁锹、模子、养生等机械设备性能状态，对备用的发电机、现场吊车察看机械性能是否良好。c、落实搅拌站的材料储备及运输机械情况是否满足要求。d、检查输送泵及砼运输道路是286、否满足要求。苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 87 页共 130 页e、查询当地的天气预报，确定浇筑时间。f、对模板内的杂物安排专人进行清理，用高压风枪将模板内表面杂物清除干净，浇筑前对模板内进行润湿。混凝土浇注顺序及下料振捣 砼浇筑按照纵向分段、竖向分层、从低向高、从中间向两边对称进行浇筑。砼从中间箱室向两边进行浇筑，每跨按照底板腹板顶板顺序进行浇筑。底板浇注时，主要从腹板下料振捣，如腹板下料不能满足底板砼量，可从每箱的顶板内模预留下料孔。施工时，派专人注意观察底板混凝土的稳定，防止腹板混凝土下坠引起翻浆，造成病害。振捣过程中严禁振捣棒触碰波纹管、模板。混凝土浇注注意事项 287、a、施工时设专人对横隔板、横隔梁、预应力密集处等关键部位进行振捣和检查，混凝土灌注和振捣过程中时刻关注波纹管情况，避免其上浮。b、振捣采用插入式振捣器。在腹板与底板倒角处，应注意振捣密实，灌筑腹板混凝土后，不得再振捣底板混凝土，以防止腹板梗角处混凝土外鼓，上部悬空，出现空洞。c、灌筑混凝土时，要防止锚垫板位移和倾斜，防止管道踩扁和移动。d、振动棒在振捣混凝土时，不得触及埋设物、预应力管道和模板，以防结构移位或变形。e、混凝土入模时落差应尽量减少，控制在 2m 范围以内，避免直接冲击波纹管，使其发生变形或偏移。f、在高温天气施工时，砼振捣后及时找平，同时安排专人用水枪向砼表面喷水雾，可以避免表层288、砼水分散失造成裂纹。g、砼浇注前应注意天气预报，灌注时间应选在连续几天无雨情况下进行，同时应准备好全幅塑料布，以备在降雨时对梁体进行覆盖。(2)混凝土养护 混凝土养护由专人负责，待混凝土浇筑完毕初凝后，用土工布或塑料布覆盖，并在混凝土终凝后立即洒水养护，养护期不少于 7 天。当气温低于 5时，采取冬季施工保温措施，使用塑料薄膜严密覆盖混凝土表面，不得向混凝土表面上洒水。5.5.8 预应力施工及管道压浆预应力施工及管道压浆(1)钢绞线下料及穿孔 预应力钢绞线的下料，按照图纸的要求进行，钢绞线下料时，在距切口 3050cm 用铁丝绑扎，切割采用钢筋切割机或砂轮锯，严禁用焊条烧割。钢绞线的下料长度为289、预应力筋曲线实际长度+端头工作长度。钢绞线编束每隔 1.5 米绑扎一道细铁丝，铁丝扣向里。穿束时，将钢绞线的一端用宽胶带纸反复缠绕绑扎，防止穿束过程中钢绞线头戳破波纹管，同时在钢绞线上绑扎活口卡，从波纹管的另一端穿入铁丝，人工穿束，卷苏州市 葛洲坝扬机配(待垫板位施。A砂粒或B安安装工Ca表面bc位排列d使用前夹片一张检查和证孔道A预应控制循均匀B计计算方L市中环快速路吴坝集团第一工程配合牵引，(2)预应力前期准备待混凝土强位置准确平锚具及千A 清除钢绞或砼残余，B 安装顺序安装工作锚工具夹片。C 安装锚具a、安装锚具的防锈油可b、安装锚具c、安装千斤列一致。严d、工具锚前，应在夹一起卸下，钢290、绞线张张拉前首先和清理。安道、锚具、A 张拉程序预应力束张制在6%以匀对称张拉B 预应力筋计算公式：预应力方法见规范L预应力预应力预应力吴中区段东线工程有限公司杜绝卷扬机力张拉 备 强度达到设计平整、无杂物千斤顶的安装绞线上的杂物以防出现滑序 锚环安装工 具及千斤顶的具前，应将可不再清除具时，应注斤顶时，应严禁钢绞线在的夹片，应夹片背面涂上向锚板的锥张拉 先对千斤顶安装锚具千斤千斤顶的轴序及要求 张拉时，以应以内，如超过拉原则，先筋理论伸长值=力筋的平均范 JTG/TF50筋的长度力筋的截面力筋的弹性工程 第 8机硬拽。计强度 90%物、无空洞装 物，先用钢滑丝，使以工作夹片的注意事项将钢绞线291、表面，但锥型孔注意工作锚环应特别注意其在千斤顶的应注意保持清上润滑脂，锥孔中重新、油压表进斤顶时，严轴线同心，应力和延伸过此范围，张拉腹板钢值 张拉力（N0-2011 附录（mm）；面面积（性模量（N/88 页共 130 页%，且龄期洞。若有空洞钢刷清除干净以后处理增安装限位项 面粘着的泥孔必须保持环或锚板对其活塞上的的穿心孔内发清洁和良好以后每使用新涂上一层进行检定、校严格做到千斤做到“三对伸值双控进行应暂停张拉钢束，然后计算 N），直线筋录 C1；）；）；页不少于 7 天洞或其它缺净，再用棉加难度。板安装就泥砂及灰浆用清洁，不得对中，夹片的工具锚的孔发生交叉，以好的润滑状用 510 次润滑292、脂，以校准，对构斤顶、限位对中”。行。实际延拉，查明原张拉顶、底取张拉端的 天后方可张缺陷，应在拆棉纱擦拭干净就位千斤顶用钢丝刷清得有泥土、均匀打紧并孔位和构件以免张拉时态，新的工次，应将工具以防夹片在构件端部预埋位板、锚具撑延伸量与理论原因后再施工底板钢束。的拉力；两端 施工拉，张拉设拆模后采取净，不得留安装工具清除。锚环砂粒等脏物并外露一致件端部工作时出现断丝等工具锚夹片具锚上的挡退楔时被卡埋件、砼等撑脚吻合无论计算伸长工。张拉顺 端张拉的曲工组织设计设备、锚取补强措留任何的具锚或锚板物。锚的孔等事故。第一次挡板连同卡住。等作全面无误，保长值相差顺序应遵曲线筋，苏州市 葛洲坝0%尚应加式表293、表 5 5项 锈蚀各外加膨胀剂0 分钟浆机度相期的保洗一次并由监市中环快速路吴坝集团第一工程预应力筋25%，伸长加上初应力 式中：初应后张法质5 5-14 -14 项次 1 管道坐2 管道间3 4 5 每6 每7 每个断面(3)管道压各预应力的措施。水加剂及掺和水泥浆的剂，拌和时钟。压浆前将，压浆须达同的水泥浆保持时间宜次。施工过程监理工程师压浆前用压满浆的吴中区段东线工程有限公司筋张拉时，应长值应从初力以下的推算从初应力应力以下的推质量控制要求 检查项坐标（mm）间距（mm）张拉应力张拉伸长每束钢丝断丝每束钢绞线断断面断丝之和面钢丝总数的压浆 力束张拉完成泥应采用性和物应符合设的拌和应首先时294、间不少于将孔道冲洗达饱满。压浆浆为止，关宜为 35mi程中详细记录师现场签认用高压水充分的管道应进行工程 第 8应先调整到初应力开始测算伸长量。力至最大张推算伸长值求 后 后张张项目 梁长方向梁高方向同 排上下层力值 长率 丝或滑丝 断丝或滑丝 和不超过该断的百分比 成后，孔道性能稳定、强设计及相关先将水加于2 分钟。水，并排除积浆的充盈度闭出浆口后in。压浆时录（包括管。分湿润波纹行保护，在 89 页共 130 页到初应力测量。预应预应力筋张拉应力间的值（mm）,可张张法实测项目法实测项目允许向 3向 符合设11断道压浆应在强度等级不关规范要求于拌和机内水泥浆自调积水，检查每度应达到孔道后，295、宜保持时，不得停止管道的压浆日纹管道。采在一天内不 页，该初应力应力筋的实际张拉的实际的实测伸长可采用相邻许偏差 30 10 10 10 设计要求 6%根 丝 1%48h 内完成不低于 42.5 的。，再放入水制至压入孔每个排气孔道另一端饱一个不小于止搅拌。压日期，水灰用真空辅助受振动，管 力宜为张拉际伸长值除际伸长值按长值（mm）邻级的伸长值检查方抽查 30%，抽查 30%，查张查张查张查张查张成，否则应采的硅酸盐或水泥，经充分孔道的持续孔是否畅通饱满且排气孔于 0.5MPa 的压浆设备每天灰比及膨胀剂助压浆。管道内水泥 施工拉控制应力除量测的伸长照公式：；值。方法和频率 每根查 10 个每296、根查 5 个张拉记录 张拉记录 张拉记录 张拉记录 张拉记录 采取避免预或普通硅酸盐分拌和后，时间，不宜。压浆采用孔排出与规的稳压期，天使用结束剂、压浆压力浆在注入 4工组织设计的 1长值外，=个点 个点 预应力筋盐水泥，再加入宜超过 4用真空压规定流动该稳压束时应清力等），48 小时苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 90 页共 130 页内砼温度不得低于 5，否则应采取保温措施；当白天气温高于 35时压浆宜在夜间进行。压浆应注意的事项：A 配置浆液的材料（水泥、水、膨胀剂）应符合规范要求。B 水泥浆的水灰比、泌水率、膨胀率和稠度等指标应符合规范要求。C 曲线和竖向孔道均从最297、低点的压浆孔压入，并由最高点排除空气和泌水。D 在长束压浆时，依次打开和关闭排气孔，使孔道内排气通畅，直到出浆口流出与规定稠度相同的水泥浆，关闭出浆口，并保持压力不小于 0.5Mpa，稳压期不小于 2min，以保证水泥浆饱满。E 压浆结束后，应尽快封锚。需长期外露的锚具应采取防锈措施。封锚时应对梁端凿毛，放置钢筋网片，浇筑砼。(4)封锚 孔道压浆后应立即将梁端水泥浆冲洗干净，用砂轮片切去端头多余钢绞线，保留钢绞线外露长度不小于 3cm。同时清除锚具及端部砼的污垢，并将端部砼凿毛，以备浇筑封端砼。封端砼的浇筑程序如下：设置端部钢筋网。妥善固定封端模板，以免在浇筑砼时跑模。封端砼用高强度微膨胀砼。298、浇筑封端砼时，要仔细操作并认真插捣，使锚具处的砼密实。封端砼浇筑完毕，待砼初凝后，带模浇水养护。脱模后在常温下一般养护时间不少于 7 天。5.5.9 模板及支架拆除模板及支架拆除(1)模板拆除 为防止混凝土裂缝和边棱破损，并满足局部强度要求，混凝土强度达到 2.5MPa后进行侧模拆除，梁体纵向预应力束全部张拉灌浆完，压浆强度达设计值的 90%以上，且箱梁混凝土强度达到 100%的设计强度之后拆除底板模板。模板拆除采用人工配合吊车进行拆除。模板拆除顺序为：翼缘板腹板底板。(2)支架拆除 梁体预应力束全部张拉灌浆完，压浆强度达设计值的 90%以上，且箱梁混凝土强度达到 100%的设计强度之后通过监299、理工程师验收同意后开始支架拆除，拆除前清除上面堆放的材料、工具、杂物等，设置警戒区，有组织有程序的进行，按照后装先拆、先装后拆的原则，先拆除悬臂部分，再从跨中向两端对称拆除。拆除时先逐步取出垫梁，慢慢卸载，决不可骤然放松，以防冲击过大，拆除过程中严禁抛扔。拆除的各杆件、配件要及时维修保养，按规格、按型号分类妥善存放。苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 91 页共 130 页5.6 支架门洞搭设支架门洞搭设 根据本工程总体进度计划及各阶段交通组织方案,结合现场实际情况及工程特点,在横跨现状地面道路的箱梁（东方大道枢纽互通式立交桥主桥第 5 联的第 2 跨（总第13 跨）、上跨规划300、支路高架桥第 3 联的第 2 跨（总第 8 跨）施工时，因交通干扰较大，为确保各方向道路的车辆能顺利安全的通行，减少箱梁施工时对车辆及行人的干扰，设置临时交通门洞。根据交通要求及施工情况，各联门洞设置如下：（1）东方大道枢纽互通式立交桥主桥第 5 联的第 2 跨（总第 13 跨）现浇箱梁中间设置门洞，门洞宽度 29m，门洞设置为双向四车道，两侧设非机动车道。（2）上跨规划支路高架桥第 3 联的第 2 跨（总第 8 跨）现浇箱梁中间设置门洞门洞宽度 9m，门洞设置为双车道，两侧设非机动车道。门洞设置为主车道宽 7 米，高 5.5 米，限速 15Km/h，人非道宽 2 米。在门洞在东侧由东往西方向301、距路口 300 米处和西侧由西往东方向 300 米处设置限高、限宽门架，并设置限高、限宽、限速牌及其他交通设施牌。为确保门洞的安全及通行要求，结合现场实际情况及经济等因素，对需设置临时交通门洞的联跨箱梁施工门洞进行设计计算。5.6.1 主要工程量主要工程量 表表 5-15 主要工程量表主要工程量表 序号 项目 单位 数量 备注 1 609 钢管柱 t 61.78 壁厚 16mm 2 50b 工字钢 t 94.398 3 48 钢管 t 20t 5200m 壁厚 3.5mm 4 钢板 m2 47 70cm70cm 厚度为 20mm5 系梁 t 42 50b 工字钢 6 木条 m 1400 8*8302、cm 7 混凝土 m3 45 C25 小计 钢材 195.6t，木材 8.96m3，混凝土 45m3。注：工程量以实际发生量计 5.6.2 门洞搭设构造设计门洞搭设构造设计 采用609mm 钢管柱作为立柱，以工字钢作为横梁,门柱下部为钢筋混凝土基础（C25截面尺寸为80cm80cm），基础顶面预埋16mm厚钢板，门柱与钢板之间焊接，焊接方式为围焊，四周设加劲缀板；门柱上设一道 I 50b 号工字钢横梁（横桥向），纵梁为间距 0.9 m 的横向 I 50b 号工字钢横梁搭设门式支架。门洞立柱间距为 3m，壁厚 16mm，高度 5.5m，每根立柱上部设封口钢板，钢板厚 20mm。每排门柱上，所有苏303、州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 92 页共 130 页型钢间连接点均点焊加固，各型钢横纵梁间设联系杆，提高传力体系整体性。跨东方大道支架门洞设置为双向四车道，门洞长 32m，高 5.5m，宽 18m。上跨规划支路支架门洞设置为双向单车道，门洞长 28m，高 5.5m，宽 9m。5.6.3 门洞搭设技术要求门洞搭设技术要求（1）门洞底部浇注 C25 钢筋砼基础，宽度 80cm，高度 80cm，长度视实际需要长度定。门架立杆立于基础上靠门洞位置不小于 0.25 米，以起到防止车辆撞击的作用。（2）立柱的门架必须加强彼此间的横向、纵向及剪刀撑联接，确保门架的稳定性；加强横向槽钢间、304、槽钢与门架间的联接。门洞及上部支架搭设及卸架严格按相关方案执行，确保安全。（3）为确保门洞的安全性，必须在门洞前后设置导向砖砌防撞墩，每侧防撞墩长度不小于 2 米；门架与车道间设置隔离护栏并悬挂警示红灯。（4）门洞入口醒目位置须挂好相关的交通警示标志，如限高（4.8m）、限宽（4.5m）、限速（15Km/h）、车道方向等等，入口前 300 米处设限高、限宽导栏，确保门洞的安全；出口位也须设置相应的交通标示；施工现场张挂安全宣传标语。（5）门洞顶部设置脚手板（模板满铺），以防止高空落物。（6）夜间通道内保证充足的照明，照明实施设置在顶部两侧，照明方向为车辆前行方向。沿门洞两侧围护板上设置闪光灯带305、及警示红灯。（7）门洞前进方向处设置的限高、限宽门楼必须按以上要求施工，并设置减速带和调头车道，在醒目的位置设置施工告示牌。5.6.4 门洞设计及验算门洞设计及验算 5.6.4.1 荷载计算 以跨东方大道门洞为例：（1）梁自重：G1=VA=442m326KN/m3=11492KN；（2）梁底槽钢分布面积：S1=2a1b1+(a1+a2)/2b2=767.2m2；（3）翼板处重量位于箱梁侧不作考虑；（4）则：梁平均荷载为：P2=G1/S1=11492/767.2=14.98KN/m2；（5）模板及支架自重：P1=2KN/m2；（6）施工人员及设备荷截：P3=1.0KN/m2；（7）振捣混凝土时产306、生的荷载：P4=2.0KN/m2；（8）安全系数：K1=1.4 K2=1.2；（9）荷载总量为：Q 总=P=(P1+P3+P4)K1+P2K2=（2+1+2)1.4+14.981.2=24.98KN/m2；（10）注：V箱梁砼体积，数据来源：施工图设计；A砼容重，数据来源：路桥施工计算手册；a1、a2箱梁底腹板宽，数据来源：施工图设计；苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 93 页共 130 页b1、b2箱梁长，数据来源：施工图设计；P1、P2、P3、P4、K1、K2，数据来源：路桥施工计算手册。5.6.4.2 门洞验算 以跨东方大道门洞为例：门洞宽 18m，高 5.5m，跨越门307、洞纵、横梁为 I 50b 型工字钢，横梁间距 0.9m。（1）钢管立柱（取【】170Mpa）尺寸为629mm16mm，高 5.5m，门洞每边布置 11 根，截面积为 A=307.9712cm2，回转半径为：（I/A）1/2 0.35D0.35629220.15mm，长细比h/i5500/220.15=24.98，取 25，查轴心受压构件稳定系数表，得到稳定系数0.934。门洞范围内纵荷载为：24.98321814388.48KN，则每根钢管应力为：14388.48103/（307.971210-4112）10-621.24Mpa，单根钢管容许承载应力为：【】170Mpa0.934158.78M308、pa，满足要求，安全系数为 158.78/21.247.48（2）、纵向工字钢计算 纵梁工字钢采用 I 50b 工字钢焊接而成，w1940cm3，I48600cm4，E4.2105 Mpa，【】145Mpa，横桥向荷载为：q=24.98Kpa5.5m137.39/KN m，最大跨径取 3m，则弯矩 M28ql?.?=154.56KNm，=Mw?.?39.84 Mpa 【】145Mpa，挠度 f45384qlEI?.?.?3.5mm400l7.5mm，满足要求。（3）横向工字钢计算 横梁工字钢采用 I 50b 工字钢焊接而成，w1940cm3，I48600 cm4，E4.2105 Mpa，【】1309、45Mpa，顺桥向工字钢跨径为 9m，荷载最大为 q24.981.229.976/KN m，则最大弯矩 M28ql?.?303.54KNm，=Mw?.?78.3 Mpa【】145Mpa，挠度 f45384qlEI?.?.?23.7mm400l45mm，满足要求。苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 94 页共 130 页第六章 施工进度计划及强度分析 6.1 施工进度计划目标施工进度计划目标 按照建设单位要求，结合我公司的施工能力及对本工程的充分认识，凭着我公司在多项类似工程的施工经验，及理解业主对控制新建路基沉降、东方大道互通式立交桥、跨规划支路主线高架桥交叉施工等方面有很严格310、的质量要求，在施工资源配置、工序组织、工期安排上留有余地，在抓住主要矛盾的同时，加强管理，科学施工，确保整个工程在 899 天内（2013 年 03 月 15 日开工，2015 年 8 月 31 日竣工）优质、安全的完成。6.2 控制性工期控制性工期 根据建设单位要求及本标施工特点，安排控制性工期见表 6-1。表 6-1 控制性工期表 表 6-1 控制性工期表 序号 项 目 名 称 本方案实施的控制性日期 1 主体工程开工 2013.3.15 2 软基处理（搅拌桩、路堤桩）施工完毕 2013.7.13 3 主线路基填筑及预压土填筑完毕 2013.11.03 4 路面工程完工 2015.8.1 311、5 桥梁桩基础完工 2013.12.23 6 桥梁承台结构完工 2014.3.3 7 现浇箱梁完工 2014.11.18 8 桥面铺装完工 2015.4.15 9 桥梁工程完工 2015.5.3 10 本合同工程完工 2015.08.31 6.3 工期安排工期安排 6.3.1 施工准备工程施工准备工程 本标工程计划 2013 年 2 月 15 日人员、设备进场后，在 3 月 15 日前完成测量控制点复核、控制网加密、原始地形复测；生产生活临设、工地试验室建设；施工便道修筑；供水供电设施施工；交通导改等施工准备工作，具备开工条件。6.3.2 路基工程路基工程 路基清表及挖土：2013 年 3 月312、 24 日2013 年 6 月 6 日；路基软基处理（搅拌桩、PC 管桩）：2013 年 4 月 15 日2013 年 7 月 13 日；苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 95 页共 130 页路堤填筑（含预压土）：2013 年 4 月 8 日2013 年 11 月 3 日；地下管线：2013 年 5 月 14 日2013 年 8 月 12 日。6.3.3 箱涵、管涵箱涵、管涵 箱涵、管涵工程：2013 年 4 月 13 日2013 年 9 月 9 日。6.3.4 路面工程路面工程 路面工程先对两侧加宽段进行路面底基层、基层施工及中层沥青砼施工，然后再进行交通导改对老路面进行313、施工，老路面全部改造施工完后再全面进行 SMA13 路面层施工。路面工程（底基层、基层）施工：2013 年 6 月 7 日2014 年 1 月 4 日；加宽段 AC20C 中层沥青砼施工：2013 年 10 月 5 日2014 年 3 月 17 日；老路面改造：2015 年 2 月 15 日2015 年 3 月 20 日；SMA13 路面层施工：2015 年 6 月 3 日2015 年 8 月 1 日。6.3.5 桥梁工程桥梁工程 6.3.5.1 东方大道枢纽互通式立交桥主线桥 钻孔灌注桩：2013 年 3 月 25 日2013 年 12 月 9 日；承台：2013 年 5 月 24 日201314、4 年 2 月 7 日；桥墩、桥台及系梁：2013 年 7 月 23 日2014 年 5 月 18 日；现浇预应力连续箱梁：2013 年 11 月 20 日2014 年 9 月 15 日 桥面铺装及附属结构：2014 年 10 月 14 日2015 年 3 月 20 日。6.3.5.3 FR2 匝道桥 钻孔灌注桩：2013 年 7 月 17 日2013 年 9 月 4 日；承台：2013 年 9 月 15 日2013 年 12 月 13 日；桥墩、桥台及系梁：2013 年 12 月 14 日2014 年 4 月 12 日；现浇预应力连续箱梁：2014 年 5 月 13 日2014 年 10 月315、 9 日 桥面铺装及附属结构：2014 年 10 月 10 日2015 年 1 月 5 日。6.3.5.4 FL2 匝道桥 钻孔灌注桩：2013 年 9 月 15 日2013 年 11 月 13 日；承台：2013 年 11 月 24 日2014 年 2 月 6 日；桥墩、桥台及系梁：2014 年 2 月 14 日2014 年 5 月 14 日；现浇预应力连续箱梁：2014 年 6 月 14 日2014 年 10 月 11 日 桥面铺装及附属结构：2014 年 10 月 12 日2015 年 1 月 7 日。6.3.5.5 地面桥 X202-1 号桥：2013 年 3 月 24 日2013 年316、 9 月 9 日；X202-2 号桥：2013 年 4 月 13 日2013 年 9 月 29 日；苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 96 页共 130 页X202-3 号桥：2013 年 5 月 3 日2013 年 10 月 19 日；X202-4 号桥：2013 年 5 月 23 日2013 年 11 月 3 日；6.3.5.9 上跨规划支路高架桥 钻孔灌注桩：2013 年 4 月 8 日2013 年 12 月 23 日；承台：2013 年 7 月 7 日2014 年 3 月 3 日；桥墩、桥台及系梁：2013 年 10 月 5 日2014 年 7 月 11 日；现浇预应317、力连续箱梁：2014 年 1 月 3 日2014 年 11 月 18 日 桥面铺装及附属结构：2014 年 12 月 17 日2015 年 4 月 15 日。6.3.5.10 人行天桥 钻孔灌注桩：2013 年 8 月 21 日2013 年 9 月 24 日；桥墩柱施工：2013 年 9 月 25 日2013 年 11 月 23 日；钢箱梁制安：2013 年 11 月 24 日2014 年 3 月 23 日；梯道、坡道施工：2014 年 3 月 24 日2014 年 5 月 7 日；防护栏杆：2014 年 5 月 8 日2014 年 5 月 27 日。6.4 施工关键线路施工关键线路 根据施工318、总体规划和总进度计划的安排，本标段工程施工以满足本合同工程按期完工为目标，围绕拼宽段道路工程及跨规划支路主线高架桥的施工而展开，所有作业工序采用平行流水作业。本工程关键线路如下：施工准备路基工程路面（拼宽段底基层、基层）施工跨规划支路主线高架桥基础灌注桩跨规划支路主线高架桥下部结构砼跨规划支路主线高架桥现浇预应力连续箱梁现浇预应力连续箱梁桥面铺装及附属结构路面面层施工工程扫尾及验收工程完工。本合同工程施工关键线路详见附图苏州市中环快速路工程吴中区东线段施工进度计划横道图。6.5 进度保证措施进度保证措施（1）建立以项目经理为核心的责权利体系，定岗、定人、授权，各负其责；（2）由于该部位工期紧、319、任务中，有关管理人员跟班作业，必要时组织有效力量，加班加点突破难点，力争工程进度计划的实现（3）加强统一部署，有力协调各作业队间的施工安排和资源调配，提高机械使用效率。（4）坚持“看一观二计划三”，提前为下道工序的施工，做好人力、物力和机械设备的准备，确保工程一环扣一环地进行。（5）对生产要素认真优化组合、动态管理。灵活机动地调度安排人员、设备、物资，满足施工需要，保证连续施工作业。苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 97 页共 130 页（6）制定严格的材料供应计划，根据现场的施工进度情况保证各施工段材料的及时供应，杜绝出现停工待料的情况出现以免耽误工期。（7）加强技术交底、320、方案优化、工序有效搭接等，从技术上保证进度。（8）关心员工的生活，根据不同的气候条件、施工强度相应调剂员工的饮食，加强饮食卫生管理，减少疾病。保证各个员工以健康的体魄、充沛体力，良好的精神状况投入到施工中。（9）做好雨季、夜间施工的措施和周密的准备工作及防洪抗灾保证工作，确保施工的顺利进行。（10）搞好与业主、监理工程师及当地群众的关系，创造一个天时地利人和的施工环境。苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 98 页共 130 页第七章 主要资源配置 7.1 施工组织机构设置施工组织机构设置 我们对本工程实行项目法施工管理和项目经理负责制，组成项目经理部。项目经理部由项目经理、项目321、副经理、项目总工程师、项目总经济师和 6 个职能部门组成，共计 40 人，下设 4 个施工队。现场施工管理组织机构见图 7-1：7.2 项目部各部门职责项目部各部门职责（1）项目经理职责 全面负责施工进度、质量、安全及工程结算等工程管理工作。（2）项目副经理职责 协助项目经理进行工程进度、质量、安全管理工作。（3）项目总工程师 负责工程总进度控制、施工技术、施工工艺、施工质量管理以及竣工资料编制等工作。（4）项目总经济师 参与各类分包（分供）合同的招标、评标、洽谈，负责向项目部有关人员进行工程合同书面交底，并进行分包合同的交底;组织起草项目的各类经济技术合同，从源头上控制好工程质量和工程成本。322、（5）工程管理部 负责编制本工程质量计划、实施性施工组织设计、编制主体工程施工详图、预制构件模板设计、现浇砼模板及支架设计、编制进度计划及物资计划、竣工资料整理，进行日常施工技术管理工作，负责施工放样工作，负责工程施工进度及现场人、机、物的调度管理工作。负责项目的技术管理，编制施工组织设计、重要分项工程的施工图图 7-1 项目管理组织机构图项目管理组织机构图 机电物资部 商务部 财务部 安质环部 工程管理部 总经济师 道路二队 路面队 桥梁队 道路一队 总工程师 项目经理 项目副经理 综合办公室 苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 99 页共 130 页方案、质量创优方案等各项323、技术文件；负责对各专业技术人员、各专业分包队伍和劳务分包队伍、各分项工程进行技术交底。（6）安全质量环保部 负责工程质量、安全管理工作及本工程原材料检测、桩基检测、砼抽样检测等试验检测工作；并负责环境保护和文明施工管理工作。（7）机电物资部 负责机械设备管理、材料采购。负责编制物资采购计划，组织物资采购、进场验收；负责设备和周转料具的采购和租赁、维护保养管理、进（退）场管理；对进场的物资，做到采购订货、验收贮存、发放、使用手续完备，记录齐全，具有可追溯性。（8）商务部 负责合同管理、经营计划编制、工程结算、劳务采购。（9）财务部 负责财务结算、成本管理和劳动工资的管理及项目部资金管理。（10）324、综合办公室 负责日常公共事务及后勤、总务等。7.3 主要劳动力配置计划主要劳动力配置计划 为满足本合同工程的施工，拟分批投入机械工、汽车司机、起重工、木工、钢筋工、混凝土工、桩工、钢结构安装工、管道安装工、电焊工、电工、圬工、拌和工、普工、测量与试验人员、管理人员等，高峰期共投入上述各类人员共约 470 人。所有工种上岗前均进行上岗培训、安全技术教育、文明施工教育，特殊工种必须取得操作资格证方可上岗。施工期各时段劳动力配置计划见下表。劳动力配置计划见表 7-1。表表 7-1 主要劳动力配置计划主要劳动力配置计划 时间 人数 工种 2013 年 2014 年 2015 年 一季度 二季度 三季度325、 四季度 一季度 二季度 三季度 四季度 一季度 二季度 机械操作工 20 60 65 65 65 55 45 40 30 10 汽车司机 10 40 60 30 30 30 30 30 20 60 钻工 10 96 96 60 10 0 0 0 0 0 圬工 15 10 25 25 20 20 15 15 15 10 木工 0 10 30 30 45 45 30 25 20 16 钢筋工 10 50 50 50 40 30 20 20 10 10 砼工 10 30 40 50 50 50 40 30 20 20 预应力工 0 0 0 20 20 20 20 20 10 0 架子工 0 20 326、30 40 40 30 40 20 10 0 苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 100 页共 130 页 时间 人数 工种 2013 年 2014 年 2015 年 一季度 二季度 三季度 四季度 一季度 二季度 三季度 四季度 一季度 二季度 电工 5 10 10 10 10 10 10 10 10 5 电焊工 6 40 35 35 30 30 20 20 10 10 修理工 5 10 10 10 10 10 10 10 10 5 普工 40 50 60 60 60 60 50 40 30 20 管理人员 35 40 40 40 40 40 40 40 30 20 合计 1327、66 466 551 525 470 430 370 320 225 186 7.4 施工机械设备配置计划施工机械设备配置计划 本标段投入机械设备的种类主要包括土方开挖及填筑、钻孔灌注、混凝土浇筑、稳定土铺设、沥青混凝土铺设、起重及运输设备、水电供应设备等。施工中，根据总进度目标和现场施工实际情况对施工设备统一指挥、动态调整，确保优质、高效地完成本合同工程。计划投入的施工机械设备见表 7-2。表表 7-2 主要施工机械设备配置计划表主要施工机械设备配置计划表 序号 设备名称 型号及规格 单位 数量 备注 1 挖掘机 PC220（1.2m3）台 5 2 水泥搅拌桩机 SGB-II 台 6 3 静328、压桩机 ZYC600 台 2 4 正循环钻机 GPS-20 台 10 5 装载机 台 3 3.0m3 6 推土机 台 2 7 平地机 PY160 台 1 8 振动碾 BW217D（18t）台 2 9 振动碾（20t）台 2 10 手扶式打夯机 台 4 11 土方汽车 15（t)辆 15 13 水稳层摊铺机 台 1 14 沥青砼摊铺机 HTH5000 台 1 15 双钢轮振动碾 12 台 3 16 路拌机 台 1 苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 101 页共 130 页序号 设备名称 型号及规格 单位 数量 备注 17 制浆机 台 8 18 压浆机 台 8 19 滚筒拌和机 329、JZ350 台 1 20 混凝土泵车 台 2 天泵临时租凭21 砼搅拌运输车 8m3 辆 8 租赁 22 振捣器 50mm 软轴 套 25 23 振捣器 30mm 软轴 套 25 24 混凝土切缝机 HQS4 台 2 25 混凝土刻纹机 WJ20 台 2 26 承台模板 套 10 27 墩柱模板 套 20 28 支架钢管 套 6 29 柱模 1.0 m 20 30 箱梁模板 套 6 大型竹胶板31 沥青砼铣刨机 台 1 32 千斤顶 台 5 33 风镐 把 16 34 自卸汽车 15T 辆 15 35 泥浆车 15 m3 辆 2 36 汽车吊 16T 辆 1 37 汽车吊 25T 辆 2 临时330、租赁 38 平板汽车（60T）辆 2 临时租赁 39 洒水车 WSD-5B（5t）辆 1 40 水泵 3B33 台 16 41 潜水泵 WQ-0.75 台 10 42 污水泵 台 36 43 变压器 500KW 台 4 44 柴油发电机组 200KW 台 1 备用 45 汽油发电机 20kw 台 4 46 钢筋切断机 GQ40L 台 4 47 钢筋弯曲机 GWB40 台 8 苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 102 页共 130 页序号 设备名称 型号及规格 单位 数量 备注 48 木工多用机床 MQ431A 台 4 49 全站仪 台 4 50 水准仪 N2 台 4 51 对331、讲机 台 20 7.5 试验质检仪器设备配置计划试验质检仪器设备配置计划 具体的设备计划见表 7-3。表表 7-3 主要试验检测仪器设备配置计划表主要试验检测仪器设备配置计划表 设备名称 型号及规格 单位 数量备注 压力机 台 1 天平 5Kg/0.1g 台 1 电炉/台 1 烘箱 101-3 台 1 混凝土标准振动台 100cm100cm 台 1 塌落度仪/台 2 净浆稠度仪/台 1 混凝土温度计/支 50 钢直尺 30cm 台 1 混凝土试模 150cm150cm150cm 组 40 砂浆试模 70.7cm70.7cm70.7cm组 15 空压机、气枪 台 1 回弹仪（带钢攒）ZC3-A 332、套 1 灌砂仪 150 cm 台 2 60 立方冷热水循环养护设备 套 1 苏州市中环快速路吴中区段东线工程 施工组织设计 第 103 页共 130 页第八章 冬雨季和台风季节施工安排 8.1 雨季的施工安排雨季的施工安排（1）加强和气象部门的联系，密切注意天气预报，并总结一定的天气变化规律，做好预防工作，便于安排施工。（2）备足防雨、防汛、防台风器具和材料，减少雨季对施工的影响。（3）雨季加强施工便道的维修、养护，做好路基、便道的临时排水。（4）充分利用雨季前的晴好天气，进行路基土石方施工。（5）路堤开挖、回填做到分段施工，填料运输、摊铺、碾压流水作业，每天收工前平整、碾压完毕，做好排水横坡333、，防止下雨积水，路基边坡平顺。（6）经常测定填料的含水率，确保填料的技术指标符合规范要求。不合格时经翻挖、晾晒等处理合格后再填筑、压实。（7）做好雨后清理工作，保证工程施工质量。（8）加强用电检查，防止漏电事故发生，以免影响施工。（9）混凝土和砌体尽量避开雨天，间歇施工，完工后立即覆盖。8.2 台风季节施工安排台风季节施工安排（1）加强与当地气象部门的联系，做好强台风的预防工作及施工安排，成立防台风管理领导小组，负责台风来临期间的抢险组织工作，临时房屋、设施都采取加固措施有效防止台风的侵袭。（2）遇到六级以上大风等恶劣天气条件时，停止起重吊装作业，大型机械设备均停靠稳固，加设锚固设施，并清除桥面轻质松散杂物。（3）遇到台风侵袭，所有正在施工的项目都暂停施工，以保证安全。8.3 冬季施工安排冬季施工安排（1）及时了解气象变化，特别是大幅降温、风雪、灾害性气象预报情况。（2）混凝土拌和时将拌和