1、新建铁路兰州至重庆线兰州枢纽货车北环线及兰州北编组站等工程铺轨架梁施工方案兰渝铁路兰州枢纽项目经理部二一年七月二十日 目 录一、编制依据1二、工程概况12.1轨道工程12.2桥梁工程22.3全标段铺架工程量2三、铁路主要技术标准3四、新建轨道采用标准4五、施工组织机构4六、总体施工方案及工期安排5七、各段具体施工方案及详细工期安排67.1铺轨方案67.2架梁方案9八、施工方法及工艺128.1人工铺轨128.2无缝线路换铺长轨158. 3桥梁架设23九、主要施工机械设备、质量检测设备配置26十、主要施工项目劳动力配备27十一、质量目标及保证措施2811.1质量目标2811.2质量保证体系29112、.3质量保证措施30十二、安全目标、安全保证体系及措施3112.1安全目标3112.2安全保证体系3212.3安全保证措施32十三、安全应急预案3513.1目的3513.2突发性事件应急、抢险领导小组3613.3突发性事件的预测3613.4突发性事件处理程序3713.5安全应急预案37兰渝铁路兰州枢纽铺轨架梁施工方案一、编制依据1、现行国家及铁道部有关铁路工程设计、施工规范、验收标准、规程、客货共线铁路轨道工程施工技术指南及既有线运营安全施工文件。2、招投标文件及中铁第一勘察设计院修改初步设计文件，部分施工设计资料。3、铁道部、兰州铁路局关于新建铁路兰州至重庆线兰州枢纽初步设计的批复。4、兰州3、铁道设计院有限公司关于新建铁路兰州至重庆线兰州枢纽初步设计总说明书。5、兰渝铁路兰州枢纽现场实际工程进展情况及我公司类似工程的施工经验。二、工程概况新建兰州枢纽货车北环线和新建兰州北编组站等工程是兰渝线引入工程，兰渝线、陇海线经夏官营客货疏解，货车线利用既有陇海线经骆驼巷至桑园子站。北环线自桑园子站引出，右线在SK1718+400=HDYK25+400接轨，利用陇海右线下穿包兰线，左线在XK1718+400=HDK25+400接轨，利用既有陇海左线新十里山隧道洞口，以700m半径下穿包兰线后与右线并肩跨黄河，向西上跨包兰线，在既有包兰线北侧设青白石站。包兰线及砂金坪石碴场专用线改建引入车站。出4、站后北环线分线向西，右线上跨包兰线水源至大沙坪联络线后单线穿隧道引入大沙坪站，左线与包兰线水源至大沙坪联络线并肩穿隧道至大沙坪站，出大沙坪站线路并肩穿长寿山隧道，分别引入兰州北编组站上、下行系统。从兰州北引出后，线路向南穿隧道跨黄河，从西固环线东侧引入石岗站，出石岗站南端咽喉接入既有兰新线K20+000。其主要铺架工程数量如下：2.1轨道工程我标段轨道工程主要工程数量：兰渝铁路兰州枢纽新铺无缝线路104.87km（单线），其中新建水源大砂坪联络线7.897km；改建包兰线6.31km；砂金坪专用线3.982km；改建兰新线左线2.531km、兰新线右线2.548km；新建北环左线40.856k5、m,北环右线41.98km。新建青白石、大沙坪两处车站，改建砂金坪、水源两处车站。2.2桥梁工程我标段桥梁工程共计预制T梁1342片：其中包兰改线7座桥460片（其中白道坪2单线特大桥48片、大浪沟四线大桥51片、青白石2多线大桥60片、青白石1多线中桥36片、青石湾2多线特大桥165片、青石湾3双线特大桥64片、杨家湾2双线大桥36片）；水源联络线6座桥344片（其中小沙沟2单线大桥8片、小沙沟3单线大桥14片、枣树沟3单线大桥6片、直沟1双线大桥52片、小沟1单线大桥36片、大沙坪特大桥228片）、北环线11座桥488片（其中青石湾1双线特大桥68片、杨家湾1黄河双线大桥152片、白道坪村6、1号特大桥80片、上坪村中桥12片、小沙沟1号双线大桥56片、枣树沟1号大桥22片、枣树沟2号大桥12片、直沟2号大桥26片、小沟2号大桥10片、李麻沙沟大桥18片、南坡坪黄河特大桥32片）、改建兰新线1座桥50片（西固水厂特大桥50片），具体位置及孔跨结构详桥梁统计表2.1：2.3全标段铺架工程量全标段铺架工程量分布详见附件LY-LZSN-1标线路平面示意图2.2表2.1 LY-LZSN-1标桥梁统计表序号线路桥名中心里程全桥长(m)桥跨结构1改建包兰线白道坪2号特大桥HGBK32+364786.5224-322改建包兰线大浪沟大桥HDK31+258196.346-323改建包兰线青白石2号7、大桥HDK30+748.5164.4425-32+25-32+25-324改建包兰线青白石1号中桥HDK30+23998.223-32+23-32+23-325改建包兰线青石湾2号特大桥HDK29+847523.92多线16-326改建包兰线青石湾3号特大桥HGBK28+943507.7424-32+2-24+10-327改建包兰线杨家湾2号大桥GBK981+693294.9429-328水源联络线小沙沟2号大桥LDK973+049130.54-329水源联络线小沙沟3号大桥LDK973+312229.867-3210水源联络线枣树沟3号中桥LDK974+94998.23-3211水源联络线直8、沟1号大桥HDK38+234425.2213-3212水源联络线小沟1号大桥HDK39+865294.9629-3213水源联络线大砂坪特大桥HDK41+0821402.96多线31-32+9-2414北环货线青石湾1号特大桥HDK28+930523.66216-3215北环货线杨家湾1号黄河特大桥HDK27+5561431.0323-32+32-32+3-2416北环货线白道坪1号特大桥HDK32+274.35606.1210-32+2-24+3-32+2-24+1-32+2-2417北环货线上坪村中桥HDK32+94399.0423-3218北环货线小沙沟1号大桥HDK33+892459.9、96214-3219北环货线枣树沟1号大桥HDK36+255360.0611-3220北环货线枣树沟2号大桥HDYK36+382.35196.36-3221北环货线直沟2号大桥HDYK38+285425.4413-3222北环货线小沟2号大桥HDYK39+990164.165-3223兰新线西固水厂特大桥YK18+713.5818.2525-3224北环货线南坡坪1号黄河特大桥HDK63+881.45588.38421-32+2-24+1-32+4-3225北环货线李麻沙沟大桥HDYK61+232294.49-32三、铁路主要技术标准1.铁路等级：I级。2.正线数目：双线。3.限制坡度：北环货10、线桑园子至兰州北13、兰州北西端6.0；其余线均为 13；4.最小曲线半径：一般800m、困难600m。5.牵引种类：电力。6.机车类型：SS1、SS3B。7.到发线有效长度：850m。8.闭塞类型：自动闭塞。四、新建轨道采用标准北环货线、改建包兰线、改建兰新线、水源联络线按一次铺设跨区间无缝线路，采用60kg/m ，100m定长钢轨，型混凝土枕及弹条型扣件，10.9级高强垫圈及相应的接头螺栓。道床采用级碎石道碴，正线单线道床顶面宽度3400mm，碴肩宽度450mm，桥梁地段道床挡肩与挡碴墙间以道碴填平。道床边坡坡度为1：1.75，碴肩堆高为150mm。级配碎石路基地段道床厚0.5m，桥梁及硬11、质岩石路堑地段道床厚0.45m。其他线路（砂金坪专用线）按铺设区间普通有缝线路设计，采用50kg/m 25m 长标准钢轨，曲线地段内轨采用厂制缩短轨，采用新型混凝土枕及弹条型扣件，10.9级高强垫圈及相应的接头螺栓。道床采用级碎石道碴，正线单线道床顶面宽度3000mm，碴肩宽度200mm，曲线半径小于800m的曲线地段，外侧道床顶面应加宽100mm。道床边坡坡度为1：1.75。渗水土及石质路基地段采用单层碎石道床，铺设厚度0.35m，非渗水土地段铺设双层道床，面渣采用20cm碎石道碴，垫层采用20cm厚度中粗砂。五、施工组织机构本着“精干高效”的原则组建兰渝铁路兰州枢纽铺架二公司项目部,下设212、个专业施工队，项目部设项目经理1人，书记1人，总工程师1人，安全总监1人。设9个职能部门；各队按职责分工设队长1人，书记1人，副队长12人，队总工程师1人。根据铺架特点，安排1个轨道施工队下辖3个轨道工班和1个架梁队下辖3个架梁工班负责施工。根据工程进展情况及时调整、补充，确保工期目标。铺架施工组织机构见图5.1。项目经理(杨清河) 架梁一工班 架梁三工班 架梁二工班 轨道三工班 轨道二工班 轨道一工班 安全总监(杨武涛)峰)财务部(齐小刚) 办公室(林 阳) 保障部(南春生) 合同部(王 凯) 试验室(赵抓刚) 测量班(母晓磊) 工程部(杨余江) 安质部(杨武涛) 总工(王利章)图5.1 兰13、州枢纽铺轨架梁作业施工组织机构框图六、总体施工方案及工期安排根据兰州枢纽工程结构物密集且集中分布于整个枢纽的东端的特点，我标段铺轨工程计划采用人工铺轨，成区间养护达到60Km/h的运营速度后进行长轨换铺作业。架梁采用DJ168型单导梁架桥机先架设改建包兰线，在包兰线改建完成通车后，利用青白石车站作为运梁车换装基地，向东西两侧分别架设北环货线上的大部分桥梁，二标段的南坡坪黄河大桥及李麻沙沟大桥计划以石岗车站做业运梁车换装基地，自西向东进行架设。另外根据兰州枢纽工程的先后制约关系，我标段的总体过渡方案计划分五步完成：第一步完成新建水源联络线、改建包兰线（含砂金坪专用线）及二标桥梁的铺架施工；第二步14、拨接开通改建包兰线（含砂金坪专用线）；第三步完成北环货线剩余桥梁的铺架施工及长轨换铺；第四步既有陇海线绕行新建兰渝线（夏官营兰州东）后，完成桑园子隧道施工及相应铺架工作；第五步拨接兰新左、右线开通整个北环货线及水源联络线。具体施工节点时间安排详见兰州枢纽总体施工过渡安排表6.1：兰州枢纽铺架工程总体施工过渡安排 表6.1序号施工项目完成时间需完成重点施工项目1改建包兰线的铺轨、架梁作业（同步开始水源联络线、二标桥梁的铺架）2010年8月1日2010年10月20日重点是改建包兰线上的大浪沟大桥、青白石1#、2#大桥及青石湾1#、2#、3#桥的下部结构施工及上坪线路所的开通2拨接开通改建包兰线2015、10年10月25日改建包兰线的全线轨道铺设及养护作业3北环货线的铺架作业及长轨换铺作业2010年10月26日2010年12月31日杨家湾1#黄河特大桥的连续梁及大砂坪特大桥的连续梁施工及北环线上的所有桥、隧结构特下部施工。4桑园子隧道施工及相应地段的轨道改建、铺设、养护2011年1月1日2011年1月25日必须陇海线绕行新建兰渝线（夏官营兰州东段）后才能施工5新建北环货线开通2011年1月28日兰州北编组站的路基、房建及轨道铺设，长寿山隧道的无砟轨道施工完成及全线无缝线路施工完成各段范围内的铺轨、架梁工程均以此节点目标为依据进行人力、机具设备、材料准备，确保总工期目标的实现。七、各段具体施工方16、案及详细工期安排7.1铺轨方案我标段轨道工程可分为新建水源联络线、改建包兰线、砂金坪专用线及新建北环左右线四段进行：新建水源联络线里程范围：LDK972+600HDK41+856，全长7.897Km。改建包兰线里程范围：GBK976+100GBK982+700，全长6.31Km。砂金坪专用线里程范围：HDK31+000GSK982+760，全长3.982Km。新建北环左右线里程范围：HDYK25+400HDYK19+945，全长82.836Km。详细铺轨方案如下：7.1.1、新建水源联络线范围内主要工程量该区段的主要工程有：小沙沟2号大桥、小沙沟3号大桥、新沙沟1号、2号、3号隧道、枣树沟3号17、大桥、石门沟隧道、直沟1号大桥、左家湾隧道、小沟1号大桥、骆驼岘隧道、大砂坪特大桥，全长7.897Km无缝线路轨道铺设及水源车站站场改建和新建大砂坪车站。该区间计划按以下步骤施工：首先进行LDK972+600HDK41+900段新建水源联络线线下工程及水源车站改建施工。该区间线路新建路基及隧道施工完成验收后，利用人工铺设25m或12.5m 60kg/m短轨（根据施工便道运输情况选择），型混凝土轨枕，按1667根/公里进行布设，自卸车运输道底砟及面砟进行铺设，路基或隧道成型一段即预铺一段，利用小型液压捣固机械进行整道养护，在水源车站改建完成后，在小沙沟2号桥0#桥台尾进行架桥机拼装，申请开通工程18、线后进行T梁运输架梁，桥上轨道的铺设根据架梁进度架设一孔铺设一孔，在整个水源联络线铺架工作完成并经大机养护达80Km/h的开通条件后，向河口南焊轨基地申请长轨运输车进入水源联络线进行长轨换铺作业，在完成长轨现场焊接、推瘤、打磨后锁定线路，最后与北环货线在2011年1月28日同步开通。7.1.2改建包兰线范围内主要工程量该区段内主要工程为：上坪线路所、白道坪2单线特大桥、大浪沟四线大桥、青白石2多线大桥、青白石1多线中桥、青石湾2多线特大桥、青石湾3双线特大桥、杨家湾2双线大桥，全长6.31Km跨区间无缝线路轨道铺设及新建青白石车站。该区段计划按以下步骤进行施工：改建包兰线铺轨及拨接首先进行包兰19、线上不受拆迁影响的桥梁下部及路基施工，在各段路基施工完成后，利用人工进行路基地段及青白石车站范围内的线路预铺，人工铺轨工具轨采用25m或12.5m 60Kg/m钢轨（根据运输条件进行选择），正线采用型枕，按1667根/公里无缝线路轨枕间距进行铺设，底砟及面砟采用自卸汽车进行运输并铺设，在沿线桥梁结构物及上坪线路所施工完成后，拼装2#架桥机自西向东进行T梁架设并同时铺设桥上线路，利用小型液压捣固机进行线路整道作业，在整个包兰线铺架作业完成并经小机群整道后，利用一台大机从上坪线路所进入进行大机养道作业，达到80Km/h的开通条件后，向河口南焊轨基地申请长轨车进入进行长轨换铺作业，在完成长轨现场焊接20、推瘤、打磨后锁定线路，于2010年10月25日要点同时拨接改建包兰线东、西两端拨接口，启用青白石车站（同时废弃上坪线路所）开通新建包兰线。砂金坪专用线范围内的主要工程数量该区段的主要工程有：青白石2多线大桥、青白石1多线中桥、青石湾2多线特大桥、青石湾3双线特大桥、杨家湾2双线大桥，全长3.982Km段内普通有缝线路轨道铺设。该区段计划按以下步骤施工：在该区段线路路基施工完成后，按照配轨轨节里程首先完成不受桥梁影响的路基地段的线路预铺，由于该段线路设计为50Kg/m25m普通线路，采用人工直接铺设完成，轨枕采用新型枕，轨枕间距按1680根/公里进行布设，底砟及面砟采用自卸车进行运输铺设，在各21、桥头备足桥上轨料及道砟，在每座桥架梁完成后（与改建包兰线桥梁一次架设完成）人工进行补砟、散枕、铺轨作业，利用小型液压捣固机进行线路养护，在大机进入改建包兰线进行养道作业时，通过青白石车站道岔进入砂金坪专用线进行大机整道作业，达到60Km/h的开通条件后，于2010年10月25日与改建包兰线及青白石车站一起开通。7.1.4新建北环货线范围内主要工程数量该区段的主要工程有：桑园子隧道、杨家湾1号黄河特大桥、青石湾1号特大桥、白道坪1号特大桥、上坪村中桥、上坪村隧道、小沙沟1号大桥、小沙沟隧道、枣树沟1号大桥、枣树沟1号隧道、枣树沟2号大桥、枣树沟2号隧道、直沟2号大桥、小沟隧道、小沟2号大桥、梨园22、隧道、大砂坪特大桥、长寿山隧道、兰州北编组站、李麻沙沟大桥、红山顶隧道、南坡坪黄河特大桥，全长82.836Km（单线）跨区间无缝线路轨道铺设。该区段计划按以下步骤施工：进场后首先进行HDYK25+400YK19+945段新建北环货线不受征地拆迁影响的路基及主要架梁进路上的桥隧结构施工，在路基及隧道工程完成后，及时进行架梁线路上的人工铺轨，人工铺轨采用60Kg/m-12.5m或25m工具轨，型枕，按1667根/公里布设，上砟采用自卸车运输至工地，装载机或推土机平整，对于左右线并行地段，按架桥机进路铺设左线或右线，另外一线仅铺砟、散枕，对于双线绕行地段，左右线均需进行铺设，完成后及时用小型液压捣固23、机进行线路养护，在桥梁下部结构物完成后，根据架梁顺序，首先进行青白石大砂坪区间的右线桥梁架设，然后架桥机调头后进行青白石桑园子段的左右线架梁，长寿山隧道的无砟轨道利用工具轨施工完成后换铺（见专项施工方案），利用3#架桥机从石岗车站兰州北编组站进行架梁，铺轨顺序也须按这个顺序进行铺设，桥上线路的铺设与架梁同步，架完一孔利用架桥机铺设一孔，然后架桥机过孔进行下一孔的架设，在一个区间线路铺设完成并经小型捣固机线路养护后，进入大机进行大机整道，达到60Km/h后，长轨车进入进行长轨换铺，双线并行地段另一线的长轨卸车后利用人工拨移就位铺设，在整个北环货线轨道铺设完毕，并经大机养护达到开通条件后，于20124、1年1月28日要点拨接兰新线开通整个北环货线。由于北环货线起点利用原陇海线夏官营桑园子段线路，所以必须在既有陇海线夏官营兰州东段绕行至新建兰渝铁路夏官营兰州东段后，北环货线起点线路才能抬道改造施工，所以兰渝铁路夏官营兰州东段的按时开通，对北环货线能否按时开通影响较大，同时北环线上的杨家湾1#黄河特大桥的连续梁施工、大砂坪特大桥的连续梁施工及长寿山隧道的按时贯通及无砟轨道的施工、兰州北编组站的土石方施工，均控制着北环货线能否按时开通，重点关注此五项工程的进展，对整个兰州枢纽能否按时开通意义重大。7.1.6、各段线路具体铺轨时间详见表7.1 LY-LZSN-1 标全线长轨铺设工期安排 表7.1线别25、里程铺轨长度(Km)计划铺轨日期铺轨方法附注新建水源联络线LDK972+600HDK41+9007.89710.10.10-10.10.14人工换铺改建包兰线GBK976+100GBK982+7006.3110.10.15-10.10.20人工换铺新建北环货线HDYK25+400HDYK19+94541.8511.1.10-11.1.20人工换铺7.2架梁方案本标段共计25座桥梁，计划采用3台GJ18040步履式单导梁架桥机分三个进路进行架设，分别是：1#架桥机在小沙沟2号大桥0#台尾拼装后，沿水源站大砂坪站方向进行架梁；2#架桥机在白道坪2号大桥24#台尾拼装后，沿上坪线路所砂金坪车站方向进26、行架梁；3#架桥机在南坡坪黄河大桥15#台尾拼装后，沿石岗站兰州北编组站方向顺序架梁，架桥机型号如下图所示：7.2.1施工准备组装架桥机架桥机的长途运输是在解体状态下汽车运输至工地拼装现场，在施工现场组装成架梁状态，各拼装现场拼装有效长度不小于80m。组装地段线路经过仔细整道，并在轮组所在位置适当加固。拼装完成后依次启动发动机向全车供电，安装二号柱的摆头油缸，安装二号柱活动节，升起及回缩机臂，安装0号柱，组装完毕，试机。架桥机运行架桥机1号车运行时对所经过的线路质量、自行速度、自行最大限坡、整机通过最小曲线半径等都有特殊要求。出退机前，提前对沿途线路、道口、桥头等进行全面检查，一、二号车通过地27、段轨枕头以外1米范围内不得有高出轨面0.2米的障碍物、横跨线路的高低压电力线及通信线不得侵入规定的限界，否则予以排除。并在出退机前对线路进行必要的整修，消除死、硬弯、反超高、三角坑等病害，清除障碍物，将线路整平拨顺，确认路基坚固，线路平实后方可出机。在运行过程中，机臂应落到低位，并插好一、二号柱柱销。对桥梁下部工程的检查交接架梁前要提前对桥梁墩台进行检查交接，先交接资料，然后对照资料进行现场交接，复核桥梁孔跨、复测跨度、支座十字线、梁端线、锚栓孔孔径、深度、位置、垫石平整度、标高等是否满足相关规定，不符合要求的，要求线下单位整改，并明确责任，办理交接手续。线下施工队保留各桥电源和运输便道。在桥28、梁线下工程全部完工并达到架梁要求强度后，向兰州北制梁场下达供梁计划，1号架梁线路T梁由兰州北制梁场专用线经既有包兰线运至水源车站后，机车调头推送至小沙沟2号大桥台尾，采用1号GJ18040型步履式单导梁架桥机进行T梁架设。2号架梁线路T梁由兰州北制梁场专用线经既有包兰线运至水源车站，机车调头后推送进入上坪线路所，并推送至白道坪2号特大桥24#台尾，采用2号GJ18040型步履式单导梁架桥机进行T梁架设。3号架梁线路T梁由兰州北梁场专用线经既有包兰线、陇海线、兰新线进入西固环线的石岗车站，然后机车调头后，推送梁车至南坡坪黄河特大桥15#台尾，采用3号GJ18040型步履式单导梁架桥机进行T梁架设29、。7.2.2各桥具体架梁时间详见表7.2 LY-LZSN-1 标架梁工期安排 表7.2序号 桥 名孔跨布置标准梁数量（片）铺架时间安排铺架方式1白道坪2号特大桥24-32m482010年8月25日2#架桥机2大浪沟大桥46-32m512010年9月2日2#架桥机3青白石2号大桥25-32+25-32+25-32m602010年9月11日2#架桥机4青白石1号中桥23-32+23-32+23-32m362010年9月20日2#架桥机5青石湾2号特大桥多线16-32m1652010年9月25日2#架桥机6青石湾3号特大桥24-32+2-24+10-32m642010年10月8日2#架桥机7杨家湾230、号大桥29-32m362010年10月15日2#架桥机8小沙沟2号大桥4-3282010年8月12日1#架桥机9小沙沟3号大桥7-32142010年8月14日1#架桥机10枣树沟3号大桥3-3262010年8月17日1#架桥机11直沟1号大桥213-32522010年8月19日1#架桥机12小沟1号大桥29-32362010年8月29日1#架桥机13大砂坪特大桥多线31-32+9-242282010年9月4日1#架桥机14青石湾1号特大桥216-32642010年10月26日2#架桥机15杨家湾1号黄河特大桥23-32+32-32+3-241522010年11月6日2#架桥机16白道坪1号特大31、桥210-32+2-24+3-32+2-24+1-32+2-24802010年10月26日1#架桥机17上坪村中桥23-32122010年11月9日1#架桥机18小沙沟1号大桥214-32562010年11月11日1#架桥机19枣树沟1号大桥11-32222010年11月20日1#架桥机20枣树沟2号大桥6-32122010年11月24日1#架桥机21直沟2号大桥13-32262010年11月26日1#架桥机22小沟2号大桥5-32102010年12月1日1#架桥机23西固水厂特大桥25-32502010年10月25日3#架桥机24南坡坪1号黄河特大桥21-32+2-24+1-32+4-32332、22010年8月31日3#架桥机25李麻沙沟大桥9-32182010年9月6日3#架桥机八、施工方法及工艺8.1人工铺轨铺轨时利用自卸汽车或拖车把钢轨、轨枕及配件卸至施工路段附近，先采用Z50装载机及汽车将钢轨配对拖拉散开后拨到两侧路肩上，再用Z50装载机配将轨枕及配件分段卸散，然后分段铺设。人工铺轨施工工艺流程图详见图图8.1。施工工艺及操作要点施工准备对施工设计文件和施工资料进行会审，并据以编制实施性施工组织设计、指导施工。复核路基工程竣工资料，如路基整修表、曲线表、坡度表、断链表、平交道口表、桥涵表、控制桩表以及水准点表等，并据此对其路基面、中线桩和所铺底碴等进行现场复查。整道安装钢轨铺33、上道碴散布轨料轨枕锚固散布钢轨施工准备图8.1 人工铺轨施工工艺流程图根据核准的施工文件及资料，编制轨排铺设计划表，提出人工铺轨轨料计划，并按施工组织设计要求下达施工计划，下达人工铺轨作业指导书并进行技术交底。落实人工铺轨施工所需的人员、工具、机械设备，并调迁到位。做好配合人工铺轨施工的其他工作。卸轨料利用10t20t汽车吊或组织人力由平板车上将钢轨、轨枕及扣件卸下，分类集中堆码，卸钢轨时进行逐根检尺，并标识在轨头上。拖散钢轨用履带式拖拉机或汽车，按轨排表中所标注的钢轨长度、顺序配对，将钢轨拖拉到对应铺设地点，并按上、下股拨移到两侧路肩上。散布轨枕及扣配件利用汽车把轨枕、扣配件运到施工现场，根34、据轨排表中注明的每节轨排的轨枕根数及所需的扣配件数量均匀散布，并按线路中线桩将轨枕方正。钢筋混凝土枕螺旋道钉锚固在作业区安设两口铁锅轮流熔制硫磺砂浆，每锅熔制量50kg左右，熔制锚固砂浆时，按选定的配合比，称好各材料的一次熔制量，先倒入砂子加热到100120后，将水泥倒入加热到130，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160，溶浆由稀变稠成液胶状时即可放入保温锅保温待用，同时要不断搅拌，使砂子不致离析；同时进行人工堵孔工作，硫磺砂浆熔制好后，即可人工挑浆进行锚固作业，随着锚固进程熔浆锅亦随之迁移。连接钢轨人工用撬棍将钢轨由路肩拨移到轨枕承轨槽内，安装鱼尾板，螺栓及垫圈，并按规定力矩拧紧螺帽。方35、枕及散扣件按照轨排表中所注明的轨枕间距，用粉笔在轨面上划出间距印，并用白油漆在轨腰上打上正式点位，然后用起道机顶起钢轨，将轨枕方正，放入轨下绝缘垫板，落下起道机，再将扣件按规定规格、数量散放在钢轨两侧轨枕上。上扣件上扣件前先细方轨枕、摆正轨下绝缘垫板，铲除承轨槽面余渣，然后将各种扣件依次放入承轨槽内，用小撬棍将扣件拨正落槽，最后用梅花扳手拧紧螺帽。线路维修线路铺好后，按线路中线桩拨至设计位置、串碴捣固、消除硬弯、鹅头、三角坑和反超高现象。质量检查对已铺线路进行全面检查，补齐或更换不合格扣配件、补齐轨枕、更换失效轨枕、拨正线路方向和水平等。8.2无缝线路换铺长轨8.2.1铺碴施工准备在路基施工完36、成后,按设计要求钉出中桩。进行路基断面复测,满足设计要求的宽度、标高、坡度和平整度。水平桩在上碴整道前钉设，桩距：直线不大于50m，曲线不大于20m，线路变坡点和曲线起讫点增设水平桩。水平桩设在道床外的路基上（曲线地段钉在内侧路肩上）。铺碴按250-270mm厚摊铺道碴(预留3050)，碴面平整压实，碴面中间不应凸起，铺碴施工工艺流程见图8.2.1。道碴碾压后应满足设计厚度，摊铺碾压后在线路中心挑槽。道碴铺设、整平、压实之后，铺轨应紧随其后进行，以免受外界扰动而影响道床的铺设质量。整修放线区摊铺作业区检测验交区整修基床表面用白灰洒出摊铺宽度测量放线试验确定参数摊铺压实作业检测验交 图8.2.137、铺碴施工工艺流程图8.2.2布设枕木利用既有运营线将枕木运至水源车站及青白石车站，再用汽车倒运至铺轨地点。钢筋混凝土枕用锚固架现场正锚，然后人工将型轨枕按设计1667根/公里布设到位，做到承轨槽方向与线路方向保持一致，直线要直、曲线地段要圆顺，确保长轨顺利落槽。轨枕水平达到直线地段平整、曲线有适当超高，保证新铺线路列车运行。硫磺锚固工艺见图8.2.2。8.2.3短轨铺设人工采用60Kg/m12.5m或25m工具轨进行线路铺设（详细施工方法见8.1节人工铺轨），完成后利用小型液压捣固设备进行线路养护，并利用大机进行大机养道，在达到60Km/h的运行速度后，进行换铺长轨作业。长轨换铺在线路达到长轨38、换铺条件后，向兰州局河口南焊轨基地申请长轨运输计划，长轨车进入工程线进行卸轨作业，卸轨时钢轨一端挂在已铺设的轨道枕木两侧，长轨车向前运行，左右两股长轨同卸在已铺线路的两侧砟肩上，在完成一个区间的长轨布设后，封闭整个区间进行人工拆卸短轨，拨移长轨入槽并安装扣件。选用符合规范的锚固材料试配料求取最佳配合比下料加热熬浆轨枕钉孔清理干净并堵孔底使用道钉锚固定位架固定道钉至标准倾入熬制好的熔浆使道钉锚固拆除定位架补灌熔浆清除承轨槽残碴图8.2.2 硫磺锚固工艺流程图8.2.5整道上碴、整道共分三次，第一次人工整道，起道、方枕、串碴，小型捣固机捣固，目标是使线路初步平顺，曲线地段外股超高基本成形，道床基本39、稳定，为大型养路机械施工提供条件。第二次按起道量为30-50mm左右，大型养路机械整道，目标是使轨面达到设计标高，线路平顺，道床稳定，使轨道几何尺寸和道床参数满足线路锁定的要求。第三次精细整道：上碴整道在线路锁定之后进行，为线路的最后一次上碴整道，属精细整道，起道量20mm以内，目标是消除线路局部的小量不平顺，使线路完全达到设计文件和验收规范的要求，直线平直、曲线圆顺。8.2.6单元轨焊接长钢轨换铺完成后，在现场采用闪光接触焊将长轨条按设计要求焊接为单元轨节。闪光接触焊工艺流程图见图8.2.5。8.2.7应力放散与锁定轨道铺设、单元轨道焊接等完成后对线路进行应力放散和焊联锁定。应力放散根据测量40、轨温判定，当轨温在设计锁定轨温范围内时采用“滚筒放散法”，即使用撞轨器和小锤敲击单元轨节放散应力，作业时，施工人员用撞轨器沿放散方向撞击钢轨，用小捶敲击轨腰，待轨端位移出现反弹且零点归零时落槽，锁定单元轨节；当轨温在设计锁定轨温范围以下时采用“拉伸放散法”，即先将单元轨节放散至零应力状态，在根据公式l=L(T锁-t)计算出钢轨拉伸量，将钢轨均匀拉伸至设计锁定轨温所对应的长度，并注意零点归零及临时位移观测点的位移量成线形比例，当与理论计算值相差不大于3mm时，钢轨落槽，锁定单元轨节，应力放散施工示意图见图8.2.6。应力放散的要求无缝线路锁定时，按以下规定办理：缓冲区轨缝按58mm预留。两股钢轨41、的锁定轨温差不大于5,相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于5。低温铺设无缝线路时，可以用应力调整器张拉长轨节，张拉长度根据当时轨温情况正确计算，以满足设计锁定轨温范围的要求。在下列情况时，必须在近期适合的轨温条件下，用滚筒放散应力，重新锁定。焊接设备组装调试、钢轨型式试验锯除不合格焊头钢轨焊前钳头清理及轨端除锈打磨磨焊接设备焊前检查钢轨焊接：夹轨对中、闪光焊接、顶锻、推瘤焊后正火焊后调直、打磨焊接接头超声波探伤数据记录及分析焊接接头检查验收试验不合格合格进行下道工序施工 图8.2.5 闪光接触焊工艺流程图图8.2.6 应力放散施工示意图应力放散与线路锁定施工工艺施工工艺流程见图8.2.7。轨道状42、态检测近期轨温调查轨温调境合保办护公部室查位移观测桩设置管理部置标记临位移观测点临位观卸扣件、顶起钢轨轨撞轨临时位移观测记录轨温、拉轨卸扣件落轨、锁定钢轨锁定焊接图8.2.7 应力放散与线路锁定施工流程图实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围内；长轨节始端或终端落槽时不在设计锁定轨温范围内；左右两股钢轨锁定温差不大于5；曲线地段外轨锁定轨温高于内轨。在应力放散前对底碴摊铺、长轨铺设、现场气压焊焊接、上碴整道等工序施工质量，线路状态进行全面检测，重点检测弹条扣压力、道床刚度及横向阻力、现场压力焊焊接质量、轨道几何尺寸，要确认线路已经达到初期稳定状态。通过现场调查，了解近期轨温的变化情况，决定应力放散与43、线路锁定的作业时间。按照要求，埋设钢轨永久位移观测桩的埋设、编号。到达施工现场后，测量轨温，选择应力放散方法；并按图8.5所示，在本次放散单元轨节和上一放散单元轨节伸缩区标记临时位移观测零点。在本次放散单元轨节和上一放散单元轨节伸缩区范围内，用专用工具拆卸弹条，用起道机将钢轨顶起，支立于滚轮上，顶起高度为5cm，滚轮间距为10m。由于长轨铺设时轨温与正在进行的作业轨温不一致，弹条卸除、钢轨顶起后，钢轨的束缚解除，钢轨将产生位移，但由于钢轨内部应力及滚轮摩擦阻力等影响，此时钢轨内部应力不为零，记录钢轨临时位移(第1次)，作为以后施工放散的依据。如图8.5所示，在本次放散单元轨前后各布置一台拉轨器44、，拉轨器固定于本次放散单元轨与相邻单元轨的钢轨上，来回拉动钢轨，并观察每次钢轨位移，当通过位移计算证实钢轨与滚轮之间的摩擦阻力已基本被克服，钢轨内部的应力也基本为零。记录钢轨应力放散为零时的轨温，若此时轨温正好符合设计锁定轨温，则锁定钢轨。若此时轨温低于设计锁定轨温，记录轨温，按下列公式计算拉伸量进行拉轨，并现场测量钢轨的实际拉伸量(第4次)，与计算拉伸量比较，若与计算拉伸量相符合，则锁定钢轨，若与计算拉伸量不符合，则要查找原因并采取相关措施如应力放散不均匀滚轮卡死钢轨等因素。 l=l(T锁-t) l:各临时位移观测点的钢轨计算拉伸量； ：钢轨的线膨胀系数：取0.0000118m/； T锁：施45、工控制锁定轨温； T：拉伸钢轨时钢轨的平均轨温； l：各位移观测点至上次放散单元轨伸缩区起点的距离；轨温合适或钢轨拉伸到位时，按图8.5所示锁定方向依次去除支垫在钢轨下的滚轮，将钢轨落到轨枕上，上好扣件，紧固钢轨，在拉轨器前后各50m范围内的钢轨锁定完成后，方可松掉拉轨器的液压油门，拆除拉轨器。对本次放散单元轨与上一次放散单元轨的接头进行现场焊接。在埋设有钢轨永久位移观测桩位置的垂直线上钢轨轨头外侧面标记钢轨位移零点。定期对钢轨位移进行观测。一般提高锁定轨温的放散，都应配合锯轨。锯轨量应和放散量、轨缝调整量相配，使放散后缓冲区各轨缝均在计算范围内。锯短轨应根据计算出的锯轨量事先准备好并铺设完毕46、，以便放散后立即锁定。锯轨量计算公式为： K=l+a-b K:锯轨量（mm）； l：一端放散量；l=0.0118L(t1-t2) a:预留轨缝总和； b:原有轨缝总和； L：放散钢轨长度（m）； t1、t2：放散后、前锁定轨温。注意：不能使用标准缩短轨来代替锯轨，因为它可能使放散后锁定轨温达不到设计值，甚至超过了设计锁定轨温。8.2.8线路拨移技术准备对新就位线路的中心、水平定位并将定位点进行外移。测定拨接段线路和接轨点位置，确定龙口位置，准备好龙口轨。施工准备主要包括人员部署、材料准备。特别是无缝线路的低温开断问题。考虑到封锁作业时间通常在下午进行，而这也是一天之中无缝钢轨挤胀最严重之时，开47、断轨难度很大，最好是当日凌晨时分提前开断，再用急救钳过渡至封锁点。施工过程拨道时坚持“正拨反压先起后拨”。拨出该段既有线枕盒内和拨动方向枕端道碴，拆除影响拨道的接触网电线杆等各项设备，该项工作需运营部门车站、工务、电务、信号、车务等部门配合。封锁该段既有线，拆除既有线接轨点处钢轨，将新铺线路与既有线拨接合拢。按轨道验收规范要求整正轨面、拨顺方向、校正轨距，三遍小型机具整道，符合列车放行条件后，限速放行列车，继续补碴整道、上大机养直至达到验收标准。救急预案做好临时切断钢轨释放应力的方案，还要做好鼓包夹板、短轨头及断轨急救器等临时连接材料的准备。安全放行列车必须达到列车安全放行条件时方可开通线路。48、8.3桥梁架设桥梁架设施工工艺流程图详见图8.3。施工准备组装桥面轨1#车对位、立0#柱喂捆第一片梁出落第一片梁出落、横移第二片梁喂捆第二片梁收0#柱、退架桥机铺桥面轨架梁结束压 道接短轨线路加固2#车装运第一片梁2#车返回2#车装运第二片梁2#车返回2#车装运桥面轨电焊1横移第一片梁图8.3 架梁施工工艺流程图一号车对位、伸大臂、立0号柱架桥机一号车运行到桥头准确地停在架梁位置上，对位后，制动风压不小于0.6MPa，并在各轮正反向均打上止轮器，插上木楔。伸出大臂至对方墩台上立好0号柱，用硬质木板和木楔垫平插实，使大臂处在完全简支状态。0号柱立好后左右前后必须保持竖直，不能有偏斜。组立龙门架、49、倒装桥梁机车推送桥梁、桥面轨排及龙门架到架梁工地后，在距桥头约200m远的合适位置，一般坡度不大于10的直线线路上或半径不小于1000m的曲线线路上，不得已在半径较小的曲线线路上组立时，将线路拨直50m。并尽量避开高填路基，选在线路条件较好的地段，基底要整平夯实垫一层枕木，便于龙门架的稳定。两龙门架的中心距离根据桥梁型号跨度、吊梁时允许悬出长度和运梁转向架位置适当安排，对准吊点，不损坏梁边螺栓，便于捆梁和倒梁为原则组立龙门架。然后机车将梁车推送至龙门架下对好位，由龙门架将梁吊起，机车拉出装梁平板车，二号车进入龙门架下对好位，把梁倒装在二号车上。二号车运送桥梁与一号车对位二号车载梁以10Kmh左50、右的速度运行，在接近一号车时降速至0.5Kmh，距一号车10m处一度停车，确认二号车制动系统工作正常后，再启动向一号车缓慢推进对位，在一、二号车之间酌留间隙，不予挂实，严防冲撞。对位停车后，打好止轮器或铁鞋，以防溜车。桥梁拖拉、捆梁、吊梁二号车与一号车对好位后，使用二号车前端两个油压千斤顶将梁前端顶起，撤出垫木，将梁落实到一号车的前一辆拖梁小车上（32m梁落实到前后两辆拖梁小车上），在跨装状态下拖梁小车前进，带动2#车上台车前行，桥梁前端进到一号吊梁小车位置时，捆梁、起吊，在半支半吊状态下前进（32m梁为一号吊梁小车捆梁、吊梁，全梁在半支半吊状态下前进，同时退回两辆拖梁小车，待梁后端前进到位后51、，再顶起后端，落实到拖梁小车上继续前进），桥梁后端进到二号吊梁小车位置时再捆梁起吊，即可走梁对位。走梁、落梁、对位、安支座走梁时有专人在桥墩台监视梁体移动情况，即将到位时要特别谨慎，严防梁片碰撞0号柱。梁下落至移梁板上，拉好保险绳，人工墩顶横移梁，使之就位，误差控制在允许范围以内，落梁就位。在此条件下，尽可能使梁端及梁间缝隙符合规定，梁梗垂直，支座底面和垫石面密贴，上下座板间无缝隙，整孔梁无三条腿现象和梁边基本平齐。支座落位前安装好全部底脚螺栓，螺帽拧满丝并涂油。铺桥面轨和焊横隔板整孔梁就位后，盖好纵、横向盖板，整平桥面道碴，拆除短轨后铺设正式轨排，并进行整道作业，消除硬弯、反超高、三角坑等线52、路病害，串实轨枕下道碴，不得悬空。对架梁质量进行检查确认符合架规要求后，即可进行横隔板焊接作业，将两片梁联成整体。电焊前将联接角钢及焊接板上的混凝土残碴、油污、铁锈等清除干净，焊接作业依照本企业标准桥梁横隔板焊接作业指导书执行。焊后敲去熔渣，检查焊接质量，发现有裂缝、未焊透、气孔、夹渣、咬边等现象，立即铲除重焊。横向联接联接板焊接挡数，上桥前至少焊接3挡，横向预应力按施工图焊接，预应力施工时必须在湿接缝混凝土达到强度后进行，张拉工艺、孔道压浆符合施工工艺设计要求。架梁收尾作业桥梁架完后，收尾工作有：灌注锚栓孔砂浆；（横隔板混凝土浇注及横向张拉见制梁部分）；修补梁体在架设过程中造成的缺陷；安装整53、理支座围板和防震环；清扫墩台面回收多余材料；拆除其它架梁辅助设施等。灌注锚栓孔前，清除孔内杂物、积水，砂浆为1：3，灌注时用钢钎分层捣实，灌注后顶面抹平并及时养生，凝固后再将底脚螺栓全部紧固一遍，同时安装整理好支座围板，清除墩台面上残存的杂物，做到文明施工，工完料清。九、主要施工机械设备、质量检测设备配置根据工程项目实际及我集团公司现有设备状况，主要配置如下施工机械设备及质量检测设备（详见表9.1） 主要施工机械设备、质量检测设备配备表 表9.1序号名称规格单位数量备注一架梁施工机械1架桥机GJ180-40台32内燃机车东风4型台5二轨道施工机械台41内燃机车东风4型台1租用2长轨车组列/辆154、/313长轨牵引卡套44龙头车辆15龙门升降架台36滑靴件47支撑滚筒对1008大型养道机械台29风动卸碴车（老K车）列/辆1/31租用（与道碴场联系）10接触焊设备套1租用11钢轨探伤仪CPS-22B台3自备12液压直轨器25T台313电动扳手双头台314螺杆调整器台615内燃锯轨机台316内燃钻孔机单孔台317电动锯轨机台318电动钻眼机3头台319发电机GF75台420内燃式捣固机台421电动捣固机台1022液压起道机台5023齿条起道机台2024无尖轨道岔60kg/m 1/12组225道岔50kg/m 1/9组226工具轨60kg/mkm1627挖掘机CAT320C上碴设备（自备）2855、装载机ZL50台429自卸汽车QD362台1030自卸汽车T815-S台3031振动压路机YZTK18台4三测量仪器自备33全站仪CTS711S台334自动安平水准仪NA2台435铟瓦水准尺3m、5m台2十、主要施工项目劳动力配备所有参加施工的人员必须持有相应岗位操作证并经过岗前培训，经考核成绩合格后方准上岗。长轨推送劳动力安排见表10.1、应力放散、锁定劳动力安排见表10.2、桥梁架设劳动力安排表见表10.3。 长轨卸车劳动力安排表 表10.1序号工 种人数（人）备注1长轨运输机务运转7运输班人员（不占铺轨定员）2队长13指挥14长轨车操作及发电司机25散滚筒10包括散10扣件及全部胶垫6解56、锁2长轨运输车上牵引钢轨及解锁7打牵引卡28放送6负责A型龙门架搬移及保护9引导8保护轨头入槽10补扣件8上齐10扣件合计50 应力放散、锁定劳动力安排表 表10.2序号工 种人数（人）备 注1焊接操作人员4焊接、打磨2探伤1焊缝验收、作记录3端面处理24操作控制箱、油泵、发电机35线路工40松卸扣件、配合对轨、兼垫滚轮合计50 桥梁架设劳动力安排表 表10.3序号工 种人数（人）备 注1领工员1架梁现场总指挥2司机3一号车走行、起吊、指挥3司机2二号车走行、二号车发电、指挥4司机1内燃机发电5电工1接线、检修电器6电焊工5电焊桥梁联结板7修理工2机械设备修理8工班长1架梁指挥9司机1龙门吊起57、吊10线路工1二号车押运，运行中检查支撑11线路工41号车捆梁12线路工40桥梁整备、桥面轨排铺设、架梁收尾合计62十一、质量目标及保证措施11.1质量目标确保铺架工程达到国家或铁道部现行的工程质量验收标准及设计文件要求，单位工程一次验收合格率达到100%，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%；正线正式开通的行车速度达80120km/h。11.2质量保证体系以贯彻ISO9001标准，保证工程质量为目标，形成一个既有明确任务、职责、权限，又能互相协调、促进的质量保证体系。质量保证体系见图11.1。改进工作质量完善的质量管理组织机构贯彻ISO9001质量标准推行全面质量管理检查创58、优成果制定创优目标目质量保证缺陷纠正 技术交底工艺审定 方法培训作业指导书测量监测组织保证施工保证技术保证思想保证QC教育质 量 第 一普及性教育专题性教育专项技能培训提高质量意识物资设备保证反馈实现质量目标技术岗位责任制检查落实接受建设单位和监理监督严格施工工艺加强过程控制进行自检互检交接检施工作业工作制度和标准 制定创优措施加强现场试验控制充分利用现代化检测手段图11.1 质量保证体系框图熟悉图纸掌握规范物资材料机械设备性能检验货源调查采购过程质量控制施工过程质量控制及调试配备强有力的班子强化技术力量整合施工队伍11.3质量保证措施上碴质量保证措施上碴前，逐段检查线路中线、路基密实度、路基59、面宽度、标高、坡度、路拱及平整度。道碴进场前对其品种、级别、外观等进行检验，保证其质量符合现行铁路碎石道碴（TB/T2140）中标准。摊铺道碴，厚度为250-270mm，碴面应平整，碴面中间不应凸起，采用压路机碾压密实。铺轨后按要求分层补足全部需要量。紧固扣件，并使扣件密切紧贴，型号准确，胶垫要正位。接头扣件及联结夹板螺栓更要拧紧，接头螺栓和扣件螺栓紧固力达扭矩要求。长轨铺设熬制硫磺操作人员要戴齐防毒面罩、眼镜、手套等。枕木布设时，做到承轨槽方向与线路方向保持一致，直线要直、曲线地段要圆顺，确保长轨顺利落槽。轨枕水平达到直线地段平整、曲线有适当超高，保证新铺线路列车运行。进行锯轨作业时，应把钢60、轨垫平稳、牢固，在人员协调好后再启动机器。锯轨机正前方不得站人。在撞轨及拉轨作业时，应专人统一指挥，统一号令，作业人员脚踏稳、手抓牢，脚不得伸入钢轨底，钢轨端面不得站人，绳索使用前应认真检查。捣固车在起、拨道作业时，必须确认抓轨钳抓住钢轨时才能起道、拨道作业，以防造成机械出轨掉道事故。钢轨焊接钢轨现场焊接采用闪光接触焊，焊接接头采用钢轨打磨机纵向打磨平顺。探伤要待焊缝自然冷却到50以下才能进行。焊缝内部任何部位发现有未焊透、裂纹、气孔夹渣等缺陷时，该焊头必须报废重焊。应力放散与锁定应力放散应做到放散均匀、锁定准确。相邻两单元轨节的锁定轨温差不大于5，左右两股钢轨锁定轨温差不大于3，同一设计锁定61、轨温差不大于10。应力放散时，每隔100m设一个位移观测点，观测放散时的钢轨位移量，位移量与长度成正比。锁定后无缝线路的位移观测桩处换算200m范围内相对位移量不大于10mm，任何一个位移观测桩处位移量不得超过20mm。单元轨节应在道床达到初期稳定阶段后方可进行线路应力放散。线路应力放散前应充分调查并掌握当地轨温变化情况，根据轨温变化规律，合理选定施工时间和计划锁定轨温和长度。单元轨节锁定前按设计要求设置好位移观测桩。在正式应力放散前对所有人员进行技术交底和必要的培训，必要时应进行一次演练，做到分工明确、各司其责、技术娴熟和指挥的统一。必须在确认放散均匀后方可锁定上扣件，并清理干净橡胶垫上的碎62、碴。锁定后的扣件扭力达到规范标准要求桥梁架设质量保证措施施工前编制详细的作业指导书，作业人员提前进行培训和演练，严格按照施工规范要求进行施工作业。技术人员认真进行技术交底，严格进行施工过程控制，对桥梁就位、支座安装等关键环节重点控制，杜绝质量通病，不断提高工程实体质量。提前认真核对预留孔道位置，做到心中有数，合理调整两片梁在墩台顶的位置，确保后续工序的顺利进行。十二、安全目标、安全保证体系及措施12.1安全目标1、坚持“安全第一，预防为主”的施工安全方针，建立健全安全生产责任制，制定严密的安全保障体系和措施，确保实现“四杜绝，一确保”（即杜绝责任险性及以上行车事故；杜绝工程建设四级及以上重大事63、故；杜绝责任从业人员死亡及以上事故；杜绝责任火灾、爆炸重大、大事故；确保施工安全）的安全目标。2、年度职工重伤率控制在0.04%以内，年度职工负伤率控制在5%以内。3、严禁铁路行车、损坏铁路设备、设施，年各类事故直接经济损失控制在一万元以内。实现“四无”目标，各项目经理部创建安全标准工地。12.2安全保证体系安全保证体系按照GB/T28001-2001劳动卫生保障管理体系标准的要求建立项目安全生产保证体系，制定安全包保责任制，逐级签订安全承包合同。达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“管生产必须管安全”和“安全生产、人人有责”。安全保证体系详见图12.1。12.3安全保证措施既有线施工安全保64、证措施与既有线相关工程施工前，首先与济南铁路局设备管理单位签订安全协议，没有签订安全协议的不准开工。既有线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、安全员、施工员、轨道车司机等，没有经过培训考试并取得合格证不准上岗，所有参与复线施工的员工都必须经过复线施工安全培训合格后方能进场。消灭施工安全等级事故的安全保证体系技术保证组织保证制度保证经济保证安全技术措施安全领导小组各项安全生产制度奖罚制度安全部安全检查和奖罚制度安全施工方案审批制度安全规则教育队安全生产小组实现安全目标工班安全检查员经 济 兑 现安全技术交底制度各项安全预案安全岗位责任制图12.1 安全保证体系框图封锁线路或慢行施工，65、没有审定的施工方案和运输方案，没有到车站办理好施工封锁或慢行手续；没有按规定设置好防护不准开工。防护员、联络员指定专人，并由经过严格训练和考试合格的职工担任。驻站联络员、工地防护员一经派定后不得任意调换。防护人员在执行防护任务时，必须坚守岗位，如因事暂时离开时应有合格人员及时代替。防护使用的便携电话、对讲机和信号设备，必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。驻站联络员与工地防护员互相通话时必须严格执行复诵制度，防止错听、错记，并及时记录通话内容。驻站联络员应加强与车站值班员和工地防护员的联系，如通信联系中断，工地防护员应立即通知施工负责人停止作业、机具下道，尽快恢复线路。在恢复工作未66、完或机具未全部下道前，不得撤除防护。没有达到放行列车条件并经设备管理单位确认、没有验收交接不开通。对插入既有线上的无尖轨道岔设专人进行看护,对既有线路定期养护。12.3.2长轨推送安全保证措施所有作业人员都务必佩带好安全帽及其他防护用品。长轨列车在运行前，应设专人对车辆的制动、连接部分，车上货物装载及加固状态进行认真检查，确认无误后方可发车。长轨车向前走行途中，必须设专人监视长轨锁定状态，放送滚筒的放置情况，正常情况下严禁使用紧急制动。牵引长轨时，必须打紧牵引卡，并设专人检查保护，作业人员必须避到钢丝绳两侧，以防牵引钢丝绳伤人，引导长轨时，作业人员注意力要集中，动作要一致，发现异常要立即通知机67、组操作司机停止牵引。长轨拨移和翻轨时，要协同动作，统一指挥，手脚不得放在长轨下，撬杠插入深度要适中，需要翻轨时，翻轨器安装正确，以免撬杠伤人。垫滚筒时为防止钢轨倾斜或滑落，应在钢轨两侧用两台起道机同时打起钢轨，落滚筒时严禁起道机突然卸载。上扣件时每两人之间要间隔3根轨枕的距离，且人要站在扳手的一侧，防止相互碰伤。锯轨人员必须穿戴好防护用品，方可作业，锯轨机正前方严禁站人。坡度较大地段必须做好防溜措施（在坡道下方安放两对以上止轮器，防止溜车）。列车在坡道或困难地段上起步，司机应严格按操作规程，采取有效措施，防止车轮空转，划伤钢轨。12.3.3钢轨焊接安全措施在焊轨生产过程中，除遵守机械本身的安全68、规则外，还应注意以下事项以保证人身安全。在钢轨推送过程中，速度不宜过快，以防撞坏滚道或翻轨伤人。焊接时，人员应避开飞溅的火花，并设防。正火时禁止吸烟，防止氧气、乙炔泄露引发爆炸。严格执行特殊工种考核制度，特殊岗位人员无上岗证不得上岗。12.3.4桥梁架设安全措施在架桥施工中应严格遵守有关安全操作细则外，还应进行预检和制订有关的安全防护制度，认真执行。架梁前必须按有关规定预行检查，弄清情况，消除隐患。当影响架桥机稳定的外界环境存在或存在不正常情况时，要对其进行安全预检。在架桥机架梁前或架梁时，应指定专人负责线路的加固、检查和整修。当在公路、河流上方架梁时，应派人对所施工区域进行安全防护，并设立警69、示牌，严禁行人、车辆和船只在桥下通过。施工工作前，施工人员严禁喝酒，并应有充分的睡眠。架梁作业时，作业人员必须按要求配戴安全帽；墩台人员应栓安全带；在梁起吊后，不应有人在梁下停留。12.3.5与有关单位的配合根据施工进展情况编制路料和梁需求计划，及时向路局有关业务单位申报行车计划，加强与路局调度及沿线各既有站的联络工作，保证前方铺架路料的供应和运梁车在既有线运输的畅通和安全。加强与焊轨厂、制梁厂的联系，统一协调，保证所需长轨和梁能够及时到位。加强与运输、车站、工务、电务、电力的联络，合理利用天窗点，拨移线路，保证长轨运输车和运梁车的进出。十三、安全应急预案13.1目的有效的预防突发性事件对施工70、生产带来的损失，最大程度的保证施工生产人员的生命、财产安全。13.2突发性事件应急、抢险领导小组指挥部成立突发性事件应急、抢险领导小组，小组成员分工及职责见“突发性事件应急、抢险领导小组成员及职责表”。突发性事件应急、抢险领导小组成员及职责表小组成员职 位职 责组 长项目经理杨清河13893447903全面负责本工程突发性事件的救援工作，负责将灾情向上级、建设单位、当地政府汇报，负责执行当地政府、建设单位、上级的指示。副组长总工王利章负责救援时相应的技术组织工作。副组长安全总监杨武涛负责安全救援工作。组 员工程部长杨余江协助总工程师负责救援时相应的技术组织工作。组 员财务部长齐小刚13519671、21721负责救灾时的资金保障工作。组 员调度组长王凯保持与地方气象部门和政府有关安全部门的联系，负责收集气象部门每天或预测某一时段的气象资料，负责灾害预警、防范工作，灾害发生时负责救灾人员、物资、设备的调动工作。组 员办公室主任林阳13299318484灾害发生时负责伤员救护工作，联系伤员转院治疗事宜；平时负责施工人员防灾自救常识的培训。组 员保障部长南春生灾害发生时负责救灾物资、设备的供应；平时负责对救灾物资的储备情况进行检查。组员（各队队长）轨道队王延波轨道队宋华君桥梁二队张滨桥梁二队宋峰全面负责本队的救灾工作，灾害发生时负责下情上达，上情下达，坚决执行项目部的救灾命令。13.3突发性事72、件的预测在工程施工前和施工过程中，要切实加强对突发性事件的预测工作。从工程当地自然环境和人文环境分析，本工程所处地区属暖温带半湿润季风气候，受海洋影响较大，盛行南、北东风向，风速较大，大风有可能造成财产损失和人员伤亡，并且标段内河流发育，呈树枝放射状分布，多源头，随季节变化明显，暴雨季节河流湍急，并常有洪水暴发。另外结合通过对本工程的重、难点和关键工序分析，本标段有可能出现的紧急事件有挖断电缆、洪水、路料机具侵限是危险源并做好应急的各项准备。13.4突发性事件处理程序在自然灾害发生时，队领导第一时间向突发性事件应急、抢险领导小组组长汇报，组长根据灾害情况一面向有关方面汇报，一面决定启动应急预案73、，指挥处理工作的实施。突发性事件处理程序见下图。13.5安全应急预案13.5.1挖断电缆应急预案施工人员发现线路设备故障危及行车安全时，立即由防护员发出警报信号和以停车手信号外，并采取紧急措施设法修复，迅速通知就近车站；如不能立即修复时，应封锁区间。1、线路发生故障时的防护办法在故障地点设置停车信号，如了望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，还应点燃火炬。当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和了望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如了望困难，遇降雾、暴74、风雨雪或夜间，发现来车后奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。2、事故处理程序在事故发生的第一时间内，现场负责人必须将事故地点、情况报告指挥部调度室。调度室在接到报告后，根据事故情况采取相应方案。调度室组织相关人员赶往事故现场事件发生后队向领导小组组长汇报组长向各有关部门汇报启动应急预案，组织救援上级单位建设单位监理单位地方政府研究求援方案执行突发性事件处理程序框图指挥部安全领导小组负责和协调事故处理。由指挥部安全环保部负责事故报告起草和总结事故教训。铁路既有线施工防材料、机具侵限应急救援预案1、防范措施既有线并行地段进行机械施工时,不论是任何作业或停留过程,均不得侵入铁道建筑的界限。复线与75、既有线等高或基本等高并行地段的施工，在既有线一侧，应设置与轨道外侧不少于2m的明显界桩，既有线高出地面不得少于800-1000mm，每10-20m设置一根，并选择较宽阔的地形作机械转头或会车地点，以防侵限。不准推土机在既有线路堑边坡顶2m以内进行施工,以防机械向既有线滑落,在高边坡地段施工,应派安全防护员,一旦出现险情时,能够立即进行防护。在既有线堑坡或堑顶修筑的便道或公路,凡靠既有线一侧未埋牢固的防护石墩时,不允许各种机械车辆通行。在未掌握既有线附近地下电缆、通信、信号设备及给排水管道等情况之前，不准进行任何推土、挖土、碾压和铲运等施工。施工时使用的料具应坚持谁使用谁负责的原则。施工料具不用76、时要放置在安全地带，严禁放置在既有线上或造成侵限。上、下班时应进行清点，防止遗落在既有线上；如需放在工地上，应放置稳固，必要时派人看守。对废旧料具要及时回收，统一处理，不得随意放置在施工现场。在既有线旁堆放的片石、道碴等材料在轨面处距钢轨内侧的水平距离不少于810mm，坡度不陡于1：1，如堆放在两线中间，其高度自轨面算起不超过300mm。线路两旁堆放的施工机具材料距钢轨头外侧不得少于1500mm，并堆放稳固，防止坍塌。2、处理措施施工人员发现施工材料、机具侵入铁路限界危及行车安全时，立即发出警报信号和以停车手信号外，应采取紧急措施设法修复，并迅速通知就近车站和安全环保部；如不能立即修复时，应封锁区间。立即用导线将两股轨道电路连通，使线路电路产生红光带，信号无法接入。应急物资人员：信号灯一盏、信号旗三面、火炬两把、响墩六个、导线一条、对讲机四台、抢险人员至少50人。