1、目录一、 大临设施建设总体要求.1二、 施工便道建设要求.12.1布置原则.12.2建设标准.2三、施工组织5四、便道布设7五、施工便桥、涵管的布设8六、主要施工方案8（一）土石方工程8（二）片石基层、底基层14（三）填隙碎石基层15（四）泥结碎石面层17（五）混凝土面层18（六）挡土墙及护肩23七、安全生产措施25（一）便道石方爆破安全措施25（二）便道挡墙施工安全措施26（三）施工机械安全防护26八、文明施工措施.27九、环境保护与水土保持措施.27 二分部便道施工方案一、 大临设施建设总体要求 为全面贯彻落实贵州省交通运输厅贵州省高速公路建设管理标准化活动实施方案通知精神，提高本项目建设2、管理水平，特制定本方案。1、目的：为进一步提高紫望高速二分部工程建设管理水平，努力做到技术上先进、管理上科学、经济上合理、安全上可靠。在国内有关大临设施规范和结合本项目部实际情况编写本方案。2、适用范围：本方案适用于紫望高速二分部临时施工便道建设3、 编制依据3.1国家、交通运输部等部门发布的相关标准、规范、规程等。3.2贵州省颁布实施的有关施工管理的文件精神。3.3本行业国内通行的标准化建设做法和管理办法。 4、大临设施标准化施工主要项目大临设施主要包括项目部驻地、工地试验室、钢筋加工场、混凝土搅拌站、预制场、施工便道、便桥等临时工程。二、施工便道建设要求2.1布置原则2.1.1、结合地形、3、地物和现有生活、生产设施，充分利用现有道路，尽量避免对当地居民生活造成困扰。 2.1.2、遵循施工平面布置，必须满足工程施工机械、材料进场的要求。2.1.3、施工现场的道路应保证畅通，并与现场的存放场、仓库、施工设备等位置相协调，满足施工车辆的行车速度、密度、载重量等要求。2.1.4、合理保护便道上的古树、大树及珍贵树木，尽量少破坏原生态，将开挖范围内的树木、草根移栽到便道路边或边坡上，并适时在边坡植草、种树。2.2 建设标准便道、便桥宜利用永久性道路和桥梁。桥梁施工便道宜建在永久用地范围内。2.2.1施工便道建设要求：2.2.1.1、根据地形条件，确定平纵线形及路基横断面宽度。2.2.1.24、便道的最大纵坡不宜大于 9%，对于山岭重丘区施工的便道在保证施工车辆行驶安全的情况下，可适当调整纵坡；挖方和低填方路段，应设置不小于0.3%的纵坡。施工便道边坡坡率不应小于1：0.5。 2.2.1.3、如采用单车道，车道宽度3.5m；路基宽度不得小于4.5m，曲线或地形复杂地段应适当加宽，每 200m范围内，设置一个长20m、宽 2.5m的错车道；设置1.52%的横坡。2.2.1.4、施工便道路面最低标准采用泥结碎石或级配碎石，在条件允许的情况下，便道路面可采用隧道洞渣或矿渣铺筑；特大桥、隧道洞口、搅拌站和预制场与地方路连接段便道路面必须采用 20cm厚 C25混凝土硬化。便道路面应保持道路5、直顺、干净、美观，路况完好，无坑洼，无落石，无淤泥，不积水。2.2.1.5、便道土质路基地段基层为不小于 20cm 厚的片（碎）石垫层，其面层为 5cm 的泥结碎石面层。挖方石质地段路基表面用泥结碎石找平。 在软土或水田地带，基底抛填片石或用三灰土换填处理并做必要的防护。2.2.1.6、施工便道应设置必要的排水沟，确保便道路面排水畅通；在汇水面积较大的低凹处设置涵洞，以满足排水泄洪要求。便道经过水沟地段，要埋置钢筋混凝土圆管或设置过水路面，沟底宽和深度不小于30cm做到排水畅通。2.2.1.7、施工便道必须连通，途遇危桥，必须加固处理。 2.2.1.8、各场（站、区）、重点工程施工等大型作业区6、，进出场的便道 40m范围应进行硬化，标准为：C20混凝土、厚度不小于15cm，并设置碎石或灰土垫层，基础碾压密实。 2.2.1.9、施工便道分为主（干）线和次（引）入线，施工主干道线尽可能地靠近管段各主要工点，引入线以直达用料地点为原则；应考虑与相邻标段便道的衔接。2.2.2施工便桥建设要求：2.2.2.1、在跨越河道便桥上，要根据计算的承载力和宽度设置限高、限重、限速标志牌，便桥两侧设置防坠落护栏，其高度符合相关要求。2.2.2.2、为防止水流冲刷，宜于桥台上游回填部分钢筋片石笼。2.2.2.3、栈桥起始墩砌筑长 6m 宽 3m 的基础，台帽浇筑 0.5m 厚 C30 混凝土，在浇筑混凝土7、前注意预埋贝雷片安装预埋件；便桥桥墩应优先使用钢管桩搭设，对于有覆盖层的河床，钢管桩的入土深度应能满足承载力要求；对于无覆盖层的河床，采用复合桩基形式，先安放复合桩基护筒，钢护筒随冲击钻跟进 2m, 钢护筒中浇筑混凝土，钢管桩插入钢护筒中的混凝土内，确保复合桩与河床有效锚固。2.2.2.4、桥面高度不低于上年最高洪水位，桥头设置超限标牌 ，桥面设高 1.2m 的栏杆扶手，栏杆颜色标准统一。2.2.2.5、便道便桥的养护应组织专门的养护队伍，配备必要的机械、工具和材料，对施工便道进行养护。2.2.2.6、便道便桥应执行 “ 设计 审批 制作 安装 验收 投入使用 ” 的程序。一般由使用单位自行组8、织验收，需地方或上级有关部门鉴定的应组织鉴定。设计应实行分级审批，经审批签发后，方可进行制作。未经设计或委托不具备相应资质的单位进行设计、制作的大型临时设施，不得组织验收和投入使用。2.2.2.7、利用地方道路作为施工便道，承包人应提前与有关部门签订好协议，待工程完工后按照协议进行补偿或修复。1.2.2.8、工程完工后，承包人应将施工便道及便桥予以拆除。当地部门要求保留时，要与相关部门签订好协议，否则应予以复耕或对河道进行清理。2.2.3 标志 2.2.3.1、各施工便道设便道标识牌于路口处，标识牌尺寸见附件，蓝底白字，标明便道序号、方向（通往 ）、陡弯段里程等内容。2.2.3.2、路线明显变9、化处、便道平面交叉处，应设置指路和警告标志。 2.2.3.3、便道途经村镇、街道、学校等人口密集区，应设置禁令标志。 2.2.3.4、易塌方、滚石等危险路段，应设置道路防护及警告标志。 2.2.3.5、途经小桥，应设置限载、限宽标志；途经通道，应设置限宽、限高警告标志。在跨越河道便桥，要根据计算的承载力和宽度设置限高、限重、限速标志牌，便桥两侧设置防坠落护栏，其高度符合相关要求。 2.2.4 养护 2.2.4.1、派专人分段养护，及时填补路面坑槽，保证便道平顺；及时恢复损坏的标志。 2.2.4.2、配备洒水车降尘，无扬尘、无投诉。 2.2.4.3、及时清理排水沟和涵洞的淤泥、杂物，保证排水通畅10、。施工便道建设由总监办组织业主、驻地办进行验收认可。 三、施工组织二分部施工范围K8+730K16+000，共计7.27公里，起点位于紫云县境内，路线交叉县道486，在紫云隧道口下穿县道486，并在此处设置一个互通与县道486连接通往火花寨，路线从紫云县火花寨向南通行，设隧道3座，大桥1座、特大桥座、互通1个。根据本工程总体工程量并结合项目部实际情况，项目部决定成立以项目经理为组长，总工程师为副组长，工程部、安质部、测量队、机料部及试验室等有关单位负责人为主要成员的工程施工领导小组，具体负责该工程的组织管理工作。组建专业施工队，施工队设队长二人，现场工程师四人。施工队长具体负责现场施工组织管理11、，现场工程师负责施工技术管理和质量控制，施工队按专业生产性质划分班组，全面承担分项工程的具体施工。施工队生产班组划分及人员具体组织情况详见下表：现场施工班组人员一览表序号土方组爆破组基层组面层组机电组技术组后勤组人员数量（人）151020254610根据该项目工程总工程量及结构特点并结合现场实际情况，在保证工程质量的前提下，为使该项工程顺利按期完成，本着合理高效、优化选择的原则，本工程配置的主要施工机械设备见下表：主要机械设备进场一览表序号机械设备名称数量型号产地功率1挖掘机4台220型河北2装载机4台50型江苏3振动棒6套50型安阳2KW4平板振动器4台GCS-20江苏5.5KW5振动梁1台12、ZD25-3合肥10kw6砼搅拌运输车6台JCD6北京7m37运输车10台60吨广州8震动压路机1台18T四、便道布设项目部组织技术人员通过对既有道路进行调查，发现县道486公路，其道路宽度及线形满足高速公路隧道桥涵施工机械设备及土方施工运土车辆通行，其余乡村道路宽度较窄，难以双向通行施工车辆，并且乡村道路线形随意，拐弯半径很小，有些位置拐弯半径也就35米，在通过村庄位置还会出现连续拐弯，县道和乡道很多路段已经损坏严重，应当地政府及村民要求对损坏严重的县道和乡道路段项目部予以修整、拓宽。拟使用的地方现有道路大多数只能用作施工管理车辆（皮卡或越野车）通行。二分部施工前期设备进场及车辆暂时利用目前13、现有部分道路，工程施工，施工便道将以县道和乡道为主。、利用县道486公路到紫云隧道出口左上侧进行1施工#便道开挖，施工便道长约350m通至本寨隧道进口，需要进行临时征地，作为本寨隧道施工的临时施工便道，因1#施工便道全是石方工程需要进行放炮开挖掘进，距1#施工便道进口处100m的位置有一处冲沟，需要安设一道临时圆管涵。、2#施工便道拟定利用乡道016通往主线K11+200处，需要进行临时征地，施工便道长约1200m。施工便道进口距县道486约500m处紧靠2#搅拌站，中途经过临时工地试验室，终点在主线K11+200处，并在靠近2#施工便道终点处设置一个临时工区。、3#施工便道拟定利用乡道01614、通往主线K12+400处，施工便道作为火花特大桥辅桥的主要临时施工便道，需要进行临时征地，便道长约1000m。、4#施工便道拟定利用乡道016通往主线大坪隧道进口，施工便道有小部分路段可以利用原有村道进行拓宽，大部分需要进行临时征地，便道在主线火花特大桥77号墩傍要跨纳容河，需要设置一道跨度18m的加强型钢便桥，施工便道长约2000m。1#、2#、3#、4#施工便道间主要靠主线范围内的临时施工便道进行连接，确保二分部全线施工便道能够相互连接、通畅。五、施工便桥、涵管的布设通过实地勘察，二分部范围内的沟渠需要架设1道施工便桥，其余沟渠均以埋设圆管涵的形式通过沟渠。主线范围内主要沟渠拟埋设圆涵管情15、况如下：1#便道在K10+100平寨大桥左线左侧埋设2-1.5m圆管2#便道埋设3道1-1.5m圆管3#便道埋设2道1-1.5m圆管4#便道在主线火花特大桥77号墩处设置一道跨度18m的加强钢便桥4#便道在主线火花特大桥77号墩处埋设1道6-1.5m圆管4#便道埋设2道1-1.5m圆管六、主要施工方案（一）土石方工程1、清理场地及拆除人工配合机械清除施工范围内林木及有机质和腐植土，清除或移植妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等。按设计要求清除路基范围1530cm内的草皮植土和杂物等，且挖除全部树根，堆放到指定的地点。拆除不允许保留的结构物。2、填方路基由自卸车或推土机运至填筑地段的适用填筑材料用16、推土机粗平，平地机精平，分层平行摊铺，机械压实。为保证施工道路畅通和优良的施工条件，视情况采取超半幅施工法。路基填筑按路面平行线分层控制，每层填土的松铺厚度不超过30cm，每层填料铺设的宽度，单侧超出每层路堤的设计宽度3050cm，以保证整修后路堤边缘有足够的的压实度。填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：1坡度分层留台阶，如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。 当填筑路堤所处地面坡度大于1：5时，将原地面挖成不小于1m的台阶，台阶顶面作成4%的内倾斜坡，台阶保持无水，然后进行分层填筑。在潮湿地段路堤两侧开挖纵向排水沟、横向排水沟17、，排除积水，切断或降低地下水位，回填渗水性良好的砂砾料，起到盲沟的作用，在洼地应先进行挖沟排水疏干；挖除淤泥及腐植根茎后，再进行路堤填筑。用透水性不良的土填筑路堤时，压实时的含水量控制在最佳含水量的2%范围内。摊铺作2%4%的横坡，以利路基排水。在半填半挖交界处，应按技术规范要求将半填原地面开挖翻松或开挖成台阶，再进行分层填筑。同时加铺土工格栅联结，以增强路基的稳定性。采用不同性质土填筑路堤时，应按不同土的性质分层填筑；不得混杂填筑。 填筑碾压，采用18T以上的振动压路机进行碾压，碾压时，应从边线向中线按次序碾压，在超高段，应从曲线内侧向曲线外碾压；并前后两次论迹重叠1/3，使该层整个深度内的18、压实度均匀，如发现有软弹等不良现象，应立即处理。路基填筑到无法采用压路机压实的地方，使用机夯、夯锤或其它有效夯具予以夯实，达到规范的要求。3、斜坡路堤原地面横坡陡于1:5时，原地面应挖成台阶，并用小型夯实机加以夯实，然后逐台向上填筑。所有台阶填实达到同一平面后方可按一般填土进行。原地面纵坡大于12%的地段，可采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层压实。填挖交界处，须从填方坡脚由下向上逐级挖成向内倾的台阶，台阶宽度不小于1m。台阶纵向应作成一定的坡度以利于排水。填挖交界处，根据需要设置排水设施，可设碎石排水层，排水盲沟，排水管等。防止坡层渗水影响填筑部分的稳定性。填挖交界处应铺设土工格栅，铺设土工19、格栅时，应将强度高的方向置于垂直路堤轴线方向，铺设时不允许有褶皱，铺设层土须平整，无坚硬凸出物，铺设后应及时填料，以免受到阳光的直接影响。4、挖方路基 用挖掘机按设计要求自上而下进行取土，施工用挖掘机配合自卸汽车，将合适的材料直接调运到填方地段，用于路基填筑。对非适用材料，按规定要求，堆放在指定的弃方位置。远离路线视野范围之外，并且尽量减少对周围环境的影响和破坏。 采用信息法施工。如果发现土质有变化，应及时报告工程师，修改施工方案及挖方边坡。施工时及时加强与监理及业主的联系。 由于位移方向基本与坡面垂直，土方开挖宜采用较缓的坡度，以减少水平位移量，提高边坡的稳定性。 经常检查路基的中线位置和标20、高，保证开挖边坡不陡于设计，按设计及规范要求，控制压实度。 开挖路堑时，每层底面有大于2%4%的横坡，以利于排水。 路堑边坡的修整。按图纸要求恢复中桩，检查路基的中线、宽度、纵坡、横坡及对路堑边坡进行刷坡，并增设碎落平台，边坡整修采用挂线进行。整修后路基应平整、密实，曲线圆滑，边线顺直。坡面平顺稳定，边沟整齐。 开挖过程中避免超挖边坡，每层开挖完毕都应检查断面，重新用灰线放出开挖范围。 边沟、截水沟的开挖。边沟、截水沟采用人工配合挖掘机开挖，首先应放出轮廓线。石灰撒线或挂线，然后开挖一标准断面，按照标准断面及轮廓线向两侧开挖，挖出的材料采用自卸车运输。开挖出的材料能利用尽量利用，无法利用的运到21、指定地点进行废弃。5、石方开挖（1）施工方法 根据石方开挖高度，浅挖段采用人工风钻钻孔，电动或内燃空压机供风，小炮爆破或深孔爆破，纵向分段，竖向分层，逐层施工，装载机、挖掘机挖装，自卸汽车弃运。 挖方区为整体性好的坚石、次坚石的，填方区填至下路床顶面后，用冲击压路机将填方部分补压23遍，同时在挖方侧3m宽的范围内进行超挖，铺设第一层土工格栅，然后与填方部分一同铺筑上路床。待铺筑路面时在填挖结合部先铺设第二层土工格栅。待有一定工段长度后，分层铺筑上路床。 深挖段采用深孔松动爆破，坡面采用光面爆破，用潜孔钻机钻孔，人工装药起爆。严格按钻爆设计布孔并控制用药量，避免边坡破坏及失稳。 所有爆破均作爆破22、设计，并通过试验修改爆破参数，据以施工。（2）石方爆破工艺施工准备 爆破前，进行现场调查，判别土石类别，进行爆破设计，制定安全措施，与当地有关部门联系，确定火工品供应、安全防范及爆破时间等。 爆破设计 根据现场地形测量、地质调查及水文情况等进行爆破设计，确定爆破梯段高度、钻孔布置、临空面设置及施工段落长度，从而确定有关参数、网路布置及起爆顺序，形成实施性施工方案，报批后进行试验性爆破，修改爆破参数，具体施工中，根据地质变化情况及时修正爆破设计。 爆破施工工艺流程 组建专业爆破组现场调查爆破设计爆破设计审批爆破区放样清理现场布孔钻孔炮孔检查安全警戒装药爆破区人员撤离起爆瞎炮处理（边坡清理）解除警23、戒装运弃碴整修边坡清底。 作业平台 根据爆破设计的炮孔布置范围，清除炮孔附近地表土层，形成钻爆用的平台，以便钻孔。每次爆破后弃碴清理到底后，为下一次钻孔作业清理出作业平台。 布孔 钻孔前按爆破设计要求放出开挖轮廓，划定炮位，对炮孔进行编号，并以标示牌注明各炮孔孔径、孔深、倾角及方向。 钻孔 钻孔时严格按设计要求操作，保证位置、方向和角度符合设计要求。钻孔作业，按先慢后快的办法掌握钻进，仔细操作，防止卡钻、起钻、漏钻或错钻。钻孔达到设计深度后进行全面检查，符合要求后封盖孔口，并作明显标志，防止装药时被遗漏。 安全警戒 装药开始前，对爆破区域内的公路、道路、居民区和施工现场进行安全警戒，撤离所有非24、作业人员。警戒人员在指定地点就位，检查人员进一步检查撤离情况及设备防护情况，确保爆破安全。 装药 装药前进一步检查孔位、孔深、角度是否符合要求，孔内是否堵塞、积水。不符合要求的立即处理。严格按爆破设计规定的炸药品种、规格、数量和方式装药，做到不少装、不多装，保证爆破效果。起爆装置与装药一并完成。 炮孔堵塞 装药完成后对炮孔口进行堵塞。堵塞材料采用粘土或石屑粉，堵塞长度根据炮眼孔径及装药深度确定。 起爆 人员撤离，防护检查和起爆设施全部合格后由指挥人员下令，在规定时间起爆。 安全检查爆破完成，经安全待避时间后进行安全检查和瞎炮处理，完成后撤除警戒，恢复施工。根据本项目地质情况，结合管理处相关文件25、和相关会议的精神，对于二级以上边坡，采用边开挖边防护的措施保证现场施工安全。（二）手摆片石基层、底基层选用上小下大接近截锥体的石块，用手工铺砌，摆放平稳，紧密靠拢，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实，压实过程中，第一遍静压，之后进行振压，由弱振到强振。压路机行驶速度不宜过快，并在宽度及长度方向进行错轮碾压，错轮宽度为50cm，直线段碾压时由左右两侧向中间依次碾压，且要达到无漏压、无死角。压实层表面应达到平整、密实、无沉降、无轮迹。施工时，现场路基工程师及质检工程师对填料粒径严格把关，石块摆平放稳，小石填塞空隙饱满，层厚符合设计及规范要求。碾压时，无沉落移动现象，顶面石块稳定，石块尺寸不大于设计26、及规范规定。（三）填隙碎石基层1、备料：根据各路段基层的宽度、厚度及松铺系数，计算各段需要的粗碎石数量；根据运料车辆的车厢体积，计算每车料的堆放距离。填隙料的用量约为粗碎石质量的3040。2、运输粗碎石：由远到近将粗碎石按计算的距离卸置于下承层上。卸料距离应严格掌握，避免有的路段料不够或料过多。3、摊铺：用平地机或其他合适的机具将粗碎石均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并有规定的路拱。检查松铺材料层的厚度是否符合预计要求，必要时，应进行减料或补料工作。4、撒铺填隙料和碾压(分干法施工和湿法施工)（1）干法施工a、初压：用8t两轮压路机碾压34遍，使粗碎石稳定就位。b、撒铺填隙料：用石屑27、撒布机或类似的设备将干填隙料均匀地撒铺在已压稳的粗碎石层上，松铺厚度约2.53.0cm。必要时，用人工或机械扫匀。c、碾压：用振动压路机慢速碾压，将全部填隙料振入粗碎石间的孔隙中。如没有振动压路机，可用重型振动板。碾压方法同前，但路前两侧应多压23遍。d、再次撒布填隙料：用石屑撒布机或类似的设备将干填隙料再次撒铺在粗碎石层上，松铺厚度约2.02.5cm。用人工或机械扫匀。e、再次碾压：用振动压路机按前述进行碾压。在碾压过程中，对局部填隙料不足之处，人工进行找补。局部多余的填隙料应扫除。f、再次碾压后，如表面仍有未填满的孔隙，则应补撒填隙料，并用振动压路机继续碾压，直到全部孔隙被填满为止。表面必28、须能看得见粗碎石。g、填隙碎石表面孔隙全部填满后，用1215t三轮压路机再碾压12遍。在碾压过程中，不应有任何蠕动现象。在碾压之前，宜在表面先洒少量水，洒水量宜为3kg以上。 （2）湿法施工a、开始工序与前面要求相同。b、粗碎石层表面孔隙全部填满后，立即用洒水车洒水，直到饱和，但应注意避免多余水浸泡下承层。c、用1215t三轮压路机跟在洒水车后进行碾压。在碾压过程中，将湿填隙料继续扫入所出现的孔隙中。需要时，再添加新的填隙料。洒水和碾压应一直进行到填隙料和水形成粉砂浆为止。粉砂浆应填塞全部孔隙，并在压路机轮前形成微波纹状。d、干燥：碾压完成的路段应让水分蒸发一段时间。结构层变干后，表面多余的细29、料以及细料覆盖层都应扫除干净。（四）泥结碎石面层1、备料（1）石料：采用轧制的碎石或天然碎石。石料等级不低于规范要求，扁平细长颗粒不超过20%，近似正方形有棱为好，不能含有其它杂物。泥结碎石路面所用的碎石规格编号通过下列筛孔（mm）的重量百分比（%）层位7550402010511000-150-5下层或基层21000-150-531000-150-5上层或面层485-1000-5585-1000-5嵌缝（2）粘土粘土的塑性指数一般大于12，粘土中不得含腐殖质或其它杂物。粘土用量一般不超过碎石干重的15%。2、泥结碎石面层泥结碎石面层为12cm。在压实的基层上按松铺厚度（压实厚度1.2倍）摊铺碎30、石，要求碎石大小颗粒均匀分布，厚度一致。碎石铺好后，用1012t压路机碾压34遍，直至石料无松动为止，碾速宜慢，2530m/分钟。泥结碎石面层施工方法用拌和法、碎石摊铺后，将规定的用量土，均匀地摊铺在碎石层顶上。然后拌和，拌和一遍后，随拌随洒水，一般翻拌34遍，以粘土成浆与碎石粘结在一起为止，然后用平地机械或铁锹等工具将路面整平，再用12t压路机洒水碾压，使泥浆上冒，表层石缝中有一层泥浆即停止碾压。过几小时后，再用15t压路机进行收浆碾压1遍后中撒嵌缝石屑，再碾压2遍。压实后的路面表面平整、坚实，无松散、弹簧等现象，无明显轮迹，无积水现象。施工完的路面外观尺寸允许偏差符合有关规范要求。（五）混31、凝土面层1、准备工作施工前，对基层表面进行清理，使表面清洁无任何松散石料，遇有局部发软或松散的表面应将其铲除，然后用素砼填补。对所需的各类机械设备进行调试，以满足工程需要。2、混合料配合比设计 根据技术规范和设计图纸要求，对进场砂、石材料进行颗粒分析、相对密度、石料压碎值试验、重型击实试验等多项技术指标试验。路面面层水泥必须采用经过监理工程师或业主批准的旋窑生产的425标号水泥，在进场后对此材料重新进行配合比设计和试验，配合比设计应由监理工程师批准且参加试验。根据配合比设计确定最佳水泥用量及各种材料用量。3、施工在基层施工完毕，达到养护期，经监理工程师批准后，方可进行混凝土面层的施工。（1）立32、模板根据测量放出的线位及标高，安装边模板。拟采用20cm宽定型钢模版用做边模板，按预先规定的位置安放在基层上，两侧用铁钎打入基层以固定位置。模板顶面用水准仪检查其标高，不符合要求时予以调整，直到满足设计和规范要求。模板的平面位置和高程控制都很重要，稍有歪斜和不平都会反映到面层，使其边线不齐、厚度不准和表面不够平整呈波浪形。因此，立模板是一项非常重要的工作，施工过程中要有专人经常校验，严格控制模板的位置。模板安装完毕后，模板内侧涂脱模剂。（2）安设传力杆当两侧模板安装好后，在需要设置传力杆的胀缝或缩缝位置上安设传力杆。混凝土板连续浇筑时设置胀缝传力杆，一般是在嵌缝板上预留圆孔以便传力杆穿过；嵌缝33、板上面设木制式或铁制压缝板条；其旁再放一块胀缝模板，按传力杆位置和间距，在胀缝板下部挖成U形槽，使传力杆由此通过。对于混凝土板不连续浇筑结束时设置的胀缝，宜用顶头木固定传力杆的安装方法。即在端模板外侧增设一块定位模板，板上同样按传力杆间距及杆径钻成孔眼，将传力杆穿过端模板孔眼并直到外侧定位模板孔眼。两模板之间可用按传力杆一半长度的模木固定。继续浇筑邻板时，拆除挡板、横木及定位模板，设置胀缝板，木制压缝条和传力套管。（3）制备与运送混凝土混合料采用带有全电脑自动计量装置混凝土拌合设备集中拌合混凝土混合料，砼搅拌运输车运输至浇筑地点。混凝土的拌制过程中，关键要按配合比设计要求，准确掌握配合比，特别34、要严格控制水泥用量和用水量。每天开始拌制前，根据天气变化情况测定砂、石材料的含水量，以调整拌制时的实际用水量。运输过程中要注意防止出现离析现象。（4）摊铺和振捣混凝土混合料采用砼搅拌运输车将混凝土按计算的面积卸置于下承层上。卸料面积应严格掌握，避免有的路段料不够或料过多。卸料过程中如发现混合料离析，应人工用铁锹翻拌均匀。用铁锹摊铺时，应采用“扣锹”方式，严禁抛掷和搂耙，以防止离析。混合料摊铺的松铺厚度，应根据试验段确定，其松铺系数一般可取1.05.应现场取摊铺混合料检查混凝土坍落度；现场制作抗折、抗压试件，以准确检测铺筑的混凝土抗折强度或抗压强度。摊铺好的混凝土混合料，立即用插入式振捣棒进行均35、匀振捣。振捣后，应检查混凝土表面的大致平整情况，对于明显的高或低由人工铲除或补平。工人应在横梁（板）上完成找平作业，不得直接踏入混凝土混合料中，严禁用纯水泥砂浆进行找平填补。振动后应及时整平，用刮板进行整平和收浆饰面，砂浆层厚度不宜小于2cm。最后用预先做好的钉耙沿路线横向拉毛，以增大混凝土路面的摩擦力。施工过程中要注意不能碰撞模板和传力杆，以避免模板移动变位。（5）筑做接缝 a.胀缝：先浇筑胀缝一侧混凝土，取去胀缝模板后，再浇筑另一侧混凝土，钢筋支架浇在混凝土内不取出。压缝条使用前应涂废机油或其它润滑油，在混凝土振捣后，先抽动一下，而后在终凝前将压缝板条抽出。抽出时为确保两侧混凝土不被扰动，36、可用板条压住两侧混凝土，然后轻轻抽出压缝板条，再用铁抹板将两侧混凝土抹平整。缝隙上部浇灌填缝料，留在缝隙下部的嵌缝板用软木板等材料制成预制板。胀缝应与路面中心线垂直，并符合图纸要求。b.纵横向缩缝即假缝： 拟用切缝法设置缩缝：在结硬的混凝土中用切缝机切割出要求深度的槽口。这种方法可保证缝槽质量和不扰动混凝土结构。用切割机进行切缝，一般在混凝土达到设计强度的2530时进行。要掌握好锯割时间，过迟了，混凝土过硬而使锯片磨损过大且费工，且可能因混凝土收缩变化出现收缩裂缝。过早了，混凝土因未结硬，切割时槽口边缘易产生剥落。合适的时间视气候条件和混凝土的坍落度而定，当然，还将根据气温变化、风力和混凝土混37、合料的含水量等具体情况控制。横向缝应与路面中心线垂直，并符合图纸要求。纵向缩缝设置拉杆时，拉杆应采用螺纹钢筋，并应设置在板厚中央。c.纵向施工缝应平行于路中心线。若采用平缝，对已浇筑的混凝土板缝壁应涂副沥青，避免涂在拉杆上。浇筑邻板时，缝的上部应切割或压成规定深度的缝槽。设置拉杆时，应采用螺纹钢筋，且设置于板厚中央。横向施工缝在每天工作结束或浇筑工序中断超过30min混凝土已初凝时设置。位置与路面中心线垂直，避免多车道路面的施工缝设在同一横断面上。（6）表面整修与防滑措施混凝土终凝前必须用人工或机械抹平其表面。行用小型电动抹面机进行粗光，而后再拖光带横向轻轻拖拉几次。为了保证行车安全，使混凝土38、表面有粗糙的抗滑表面，在抹面后的面层上用拉纹滚子横向拖拉出深56mm的横槽。（7）养生与填缝为了防止混凝土中水蒸发过速而产生缩裂，并保证水泥水化过程的顺利进行，混凝土应及时养生。采用草袋保养，即当表面已有相当硬度，用手指轻压，不出现痕迹时开始盖上草袋，而后每天均匀洒水数次，使其保持潮湿状态，养护14天左右。填缝工作宜在混凝土结硬后进行。填缝前，首先将缝隙内泥砂杂物清除干净，然后浇灌填缝料。填缝料应与混凝土缝壁粘接紧密，其灌注深度为缝宽的2倍，当深度大于3040mm时，可填入多孔柔性衬底材料。填缝料应充分硬结后才能开放交通。填料采用监理工程师同意的填料。混凝土强度达到设计强度的90以上后，方能开39、放交通。4、注意事项：（1）保护好尚未达到强度的路面，绝不让车辆在上面行驶。（2）各种缝的设置应该与路中心线平行或垂直，缝隙壁必须垂直并符合图纸要求。（3）每天或每铺筑200m3混凝土，同时制取试件3组；试件的养护条件与现场混凝土板养护相同。（4）经常检测混凝土的坍落度，控制好混凝土的含水量。（5）准确掌握混凝土横向缩缝的锯割时间。（六）挡土墙及护肩1、施工中注意事项石料应经过挑选，质地均匀，无裂缝，不易风化，具有抗浸蚀的性能。石料的抗压强度不低于50MPa。尽量选用较大的石料砌筑。块石应大致方正，其厚度不小于20cm，长度及宽度不小于厚度。砌筑时应敲去尖锐突出部分，放置平稳，用小石子填塞孔隙40、，分层错缝搭叠砌筑，砂浆填塞应饱满。施工中挡墙起、终点与挖方路基相接时应嵌入挖方；挡墙与填方路基相接时以锥坡衔接。挡墙的基底纵坡不宜大于5%。当地基为岩石时，为了减少开挖，可在纵向做成台阶，台阶的尺寸随地形变化，每级台阶纵向长度不宜小于2m且其高宽比不宜大于1：2。挡墙施工应按直、曲线转角表所提供的曲线元素放样，对路基加宽段，应按照加宽后的路基宽度放样。挡墙基础应设置在密实地基上，若地基基本承载力达不到设计要求，必须对地基进行处理，达到设计要求后方可施工。挡墙设置于土质地基上时，其基础埋置深度为地表下不小于1.2m；设置于碎块石、卵砾石地基上时，其基础埋置深度为地表下不小于1.0m。设置于岩石41、地基路段的挡墙，其基础埋置时应清除表面风化层。基础伸入基岩的深度不少于0.3m1.0m，且将基底表面横坡修整到设计要求的坡度，墙趾前地面倾斜时，趾前应留有足够的襟边宽度，襟边宽度不小于1.0m。挡墙伸缩缝和沉降缝合并设置，按图纸中所给里程每段设置一道，缝宽2cm，缝内用沥青麻絮延墙的内、外、顶三边填塞，填塞的深度为15cm。挡墙泄水孔采用直径5cm硬塑UPVC管，间距为23m，上下排交错布置。泄水孔最下一排布设时应设在高出地面或边沟水位以上0.3m，沿河路段宜高出常水位0.3m。衡重式挡墙在衡重台处应设置一排泄水孔，其上墙墙背与衡重台的仰角处应做成近似圆弧的渐变形，以防应力集中。挡墙应分层砌筑42、，每层高度不应大于2.0m，墙后填料须在砌体砂浆强度达到设计强度的75%以上时方可回填，并应分层填筑，每层厚度不大于0.2m，在靠近墙体1.0m范围内用小型机具压实以防破坏墙体。挡墙的基坑开挖后，若发现地基与设计情况有出入，及时报驻地监理、设计代表按实际情况调整设计。对于开挖较深的基坑应采取支护措施。2、基坑开挖挡墙基础开挖采取放坡开挖，坡度按以下地质情况确定：基 坑 坑 壁 坡 度坑壁土类坑壁坡度（高：宽）基坑顶缘无荷载基坑顶缘有静载基坑顶缘有动载砂类土1：11：1.251：1.5砾类土1：0.751：1.01：1.25（1）基坑开挖前应先做好地面排水，在基坑顶缘四周应向外设排水坡，并在适当43、距离设截水沟，且应防止水沟渗水，以免影响坑壁稳定；（2）坑缘边应留有护道，静载（弃土及材料堆放）距坑缘不小于0.5m，动载（机械及机车通道）距坑缘不小于1.0m；堆置土的高度不得超过1.5m；（3）施工时应注意观察坑缘顶地面有无裂缝，坑壁有无松散塌落现象发生，确保安全施工安全；（4）基坑施工不可延续时间过长，自基坑开挖至基础完成，应抓紧连续不间断施工；（5）如用机械开挖基坑，挖至坑底时应预留不小于30cm的厚度，待基础浇砌圬工前，再用人工挖至基底高程；七、安全生产措施（一）便道石方爆破安全措施1、爆破工程的作业人员必须经公安机关或公安机关指定的部门培训，考试合格后，持有县级以上公安机关核发的有44、效操作证，才能参加施工。2、爆破点距居民近，必须采取防震措施：一是分散爆破点，每隔50m在左右设一个爆破点，依此循环进行；二是减少装药量；三是采用表层震动爆破法等，减轻震动波。3、爆破点上空有高压线路横穿便道，必须采取防护措施；在采取防震措施的同时，在爆破点上部用草袋子、胶管帘和安全网三层覆盖，并用钢钎将网绳固定在石缝中，保证爆破碎石飞掷高度不超过1M，以保证高压线路的安全运行。4、每一次爆破作业结束后，必须对现场进行认真的清理，防止瞎炮和爆炸物的丢失。（二）便道挡墙施工安全措施1、构筑物砌筑时，每天砌筑高度不宜大于1.8m，相邻两段砌筑高度不宜大于1.2m，砌筑作业面应水平增长，保证砌体的整45、体强度。2、砌体高度超过1.5m，应搭设作业平台，高度超过2.0m时，应搭设垂直运输设施和脚手架，其技术要求应符合有关规定标准。3、石料装卸运输过程中，防止超载和遗洒，搬运时要量力而行，防止砸伤；正在砌筑的挡墙上，石料堆放不得超过2层，距挡墙边1m范围内不准堆放石料。（三）施工机械安全防护1、特种机械设备的操作人员必须经过相应部门组织的安全操作规程培训，考试合格后，持有效证件上岗。2、机械操作手上岗前，要进行身体健康状况检查，有禁忌病症的人员，不准从事机械操作工作。3、机械操作人员工作前，应对所使用的机械设备进行安全检查，严禁带病使用，严禁酒后作业。4、机械操作人员只要离开机械设备，必须按规定46、将机械平稳放于安全位置，并将驾驶室锁好，或把电器设备的控制箱拉闸上锁。5、严禁在行走机械的前后方休息（包括乘凉、午睡），行走前应检查周围情况，确认无障碍时鸣笛操作。八、文明施工的措施为使施工现场符合现代化施工的客观要求，保证施工现场有良好的施工环境和施工程序，使文明施工贯穿施工现场全过程，项目部采取以下文明施工措施：1、优化施工组织，合理布置施工现场，实现施工现场所需的人、机、物、料、场所在空间上的最佳结合。2、设立便道施工现场的施工标志、标牌明显，便道施工机械有规定的停置位置和行走路线，以及完整的使用、操作、检查、维护等规章制度，施工现场便道畅通，排水系统处于良好的使用状态，保证施工便道整洁47、。九、环境保护和水土保持的措施环境保护是保证社会生态平衡、保证社会人们身体健康的需要，为了控制工程施工便道的各种粉尘，我部采取如下措施：1、根据场地实际情况合理地进行布置，设施设备按现场布置图规定设备堆放，并随施工不同阶段进行场地布置和调整。施工区道路通畅、平坦、整洁，不乱堆乱放，无散落物；场地平整不积水，排水成系统，畅通不堵。2、对清理场地的表层腐质土，砍伐的荆棘丛林等废料，要运至指定地点进行废弃物处理。3、在机械化施工过程中，要尽量减少噪音、废气、废水及尘埃等的污染，以保障人民的健康，运转中尘埃过大时要及时洒水。4、材料堆放分类，堆放整齐。5、重视环境保护环境工作确保文明施工，促进施工顺利进行。