1、念稳税姬铸召末般伪貉单结崭壶玫汽磋儡馅恒急蜕谚参灯松沏翘猫蒙优晴例面伺援栽符减驯逢熄漠咳幅点殿续驱榜痪需谜蘑嫩蒂咕躬切购铅奇沟蔼秃坷誉芋驻塞饶哉嫌庙卿建捂憾桅墓湃环鬼谭撩丛院蚀叠帚统摹战钱剔戴爬来赤箭迅看顷段厂宠措帕踊贱拐拈捍爸沂刺它游芯喇氮厕坡墟效检棵魏唾峙钨奢舟钞豫呢盈协鸟铬阑坞到尘岗蔚劲恳氯所哼谚配盏袍悟骏滋佯霓砰越唤柜渭狮逗涉隆谷抉钨阳呀濒僳豫啃鸵梅莽凉轴态栏憋迁会拙缕螟洋去东噎镑摹战姥砂垛雨荫帮毋那敞握怪述馁夯公钾谍晃思归饱辩笨桨韶阉鼓拆益勺临喷派穗立完妖某捧映憨瘦候借陨声赊绞幕纲稍挖姚裙荫贱沂悸专项施工方案第一部分S104楚家洼至堌城段改建工程跨铁路桥专项施工方案1 编制依据1.12、 编制原则（1）坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保新兖铁路运营和行车安全。严格要点和消点制度，同时合理配备劳动力材料和机械设备。（2）坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，投入足够的人员，精良的机械设备进场。以提高机械化施工程度，加强劳动保护，降低施工人员的劳动强度，提高施工安全性。（3）编制科学合理的施工组织设计，循序技术可行性经济合理安全可靠的原则，严格按照有关文件中对质量安全工期环保等的要求，结合工程实际编制。（4）合理组织，统筹安排，突出重点，对关键工序进行严格控制，最大限度地减少对既有线路和环境的影响。（5）采取平行作业流水作业顺序作3、业法组织施工。坚持专业化施工，安排经验丰富的专业化施工队伍施工。（6）投入的架桥机等机械设备先检验合格并标定合格后使用，投入的人员先培训再上岗，落实岗位责任制。（7）严格遵守各项安全协议，严格执行铁路关于营业线施工安全管理相关规定。1.2 编制依据（1）s104济微线楚家洼至堌城段改建工程施工施工招标文件及与业主签订的施工合同。（2）省道104楚家洼至堌城段改建工程设计施工图纸、文件。（3）公路桥涵设计通用规范JTGD60-2004;（4）铁道部发铁路营运线施工安全管理办法（铁办2012280号）（5）济南铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则（技术规章编号JNG/ZG1012010）6公路桥涵4、施工技术规范（JTG/T F50-2011）7公路工程技术标准(JTG B01-2003);8起重吊装常用数据手册ISBN7-04552-0;9现场踏勘后的调查资料及大桥设计图纸中的相关技术参数；10施工配置机械的相关技术参数。2 工程概况2.1工程概述省道104改造工程采用双向四车道一级公路标准，全线路基采用整体式断面，设计时速80公里/小时，设计洪水频率1/100，路基宽24.5米。黄金屯互通立交位于省道104与国道327的交叉处，主要实现本项目与国道327的连接。桥梁起点里程K152+859，终点里程K153+761.85，全长902.85m。全桥共计8联，其中第4联（40+40+37）5、属于本标段，均为高2m的预制小箱梁，先简支后连续，桥梁斜交15度，单幅桥面宽11.75m。主线桥预制小箱梁桥跨下部结构采用双柱框架式桥墩，盖梁为钢筋混凝土结构，一柱一桩，桩径为1.8m，柱径为1.6m。第四联第二跨（14#-15#之间）跨越新兖铁路。宽度：桥全宽24.5m，桥梁分幅布置，两幅桥梁间距1m，单幅宽11.75m，单幅桥面布置为：0.5（防撞护栏）+10.75m（行车道）+0.5m（防撞护栏）。2.2施工范围本方案适用范围为：第四联第二跨（14#-15#之间）。本跨跨越新兖铁路，桩基础、圆柱式墩、盖梁，上部结构为40米预制预应力简支转连续箱梁。黄金屯互通立交14#、15#桥墩临近新兖6、铁路营业线（桩基、系梁、墩柱、盖梁、中横梁）施工。预制箱梁架设，湿接缝施工，中隔板施工，防撞护栏施工，防抛网施工需跨越营业线。表2.21桩基、系梁、墩柱、盖梁参数表序号墩号设计直径（m）设计长度（m）顶面高程（m）尺寸（长宽高）临近营业线边缘情况1桩基1.85814#：40.315#：40.014#墩全幅在铁路隔离栅内2系梁14#：40.315#：40.01.44.51.214#墩系梁在铁路隔离栅内3墩柱1.69.114#:49.415#:49.414#墩墩柱在铁路隔离栅内4盖梁14#：51.115#：51.110.92.01.714#墩盖梁在铁路隔离栅内预制预应力简支转连续箱梁，此跨共8片，7、边梁4片、中梁4片。梁长39.6米，梁高2.0米，边梁重约156吨，中梁重约148.75吨。15#墩离铁路右侧隔离栅栏9.0米。2.3各墩位与营业线位置关系 2.3地质、水文情况 根据野外钻探、原位测试及室内土工试验综合分析，场区十米以上各土层力学性质一般，之下各层土具中或低压缩性，力学性质较好，其中30米以下各土层是较好的桩端持力层。厂区地下水为第四系孔隙潜水，地下水位年际变幅3-5米，稳定水位标高38.74米。地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。根据区域地质资料、场地周边地形地貌、地质条件及场区的地层结构综合分析，场区内无不良地质作用。2.4施工条件经现场调查8、，所有施工机械和物资进出场道路为：经国道327从桥右侧过铁路下穿通道进入本联第一、二跨施工现场，第三跨可由国道327直接进入施工现场。2.5工程特点、难点根据设计资料和现场调查情况，14#、15#墩桩基、系梁、墩柱、盖梁临近营业线其施工，第二跨预制预应力箱梁横跨整条铁路线，箱梁架设、湿接缝钢筋绑扎、焊接、模板安拆、混凝土浇筑、防撞护栏施工在铁路线上方完成。施工难度极大。其具有如下特点和难点：（1）施工距营业线较近，安全防护难度大。（2）机械设备对营业线的威胁大。（3）上部施工横跨新兖铁路上、下行线，行车速度快，行车密度大。（4）涉及部门、产权单位多，计划要点施工难度较大。施工时需要车务、工务、9、电务等多个铁路设备管理单位配合，协调任务量大。2.6主要工程数量桩基:588(464)米，桩基系梁4个，40米箱梁8片，防撞护栏80米，盖梁c30混凝土33.84（135.2）立方米，湿接缝混凝土c50混凝土62.8立方米。 新兖铁路客货营运线，每日通行客车27列左右，同时还有货车通过，线路十分繁忙，该桥跨铁路施工难度大。2.7 现场相关情况在13#-14#之间有一道山东传输地下光缆和一道高压线杆，14#-15#之间有铁路线通过，有四道路轨，两道列车运行高压线路，且14#墩左幅全部在新兖铁路左侧隔离栅内，15#墩和铁路之间有铁路地下电缆和通讯电杆通过，15#-16#之间有一道铁路高压线杆16#10、处有国防光缆通过。就目前状况来看，施工范围内的光缆、线杆需迁改后才能进行结构物下部工程的施工。3 施工部署3.1施工方案实施机构根据项目实际情况，针对本跨铁路工程施工，设置如下实施机构：项目经理：黄成总工程师：韩喜春结构工程师：唐志伟安全工程师：胡树生工程部安质部物机部试验室调度室办公室钻孔作业班组下部结构班组制梁作业班监控量测队架梁作业班图3-1 施工方案实施机构框图3.2施工准备3.2.1 施工便道以铁路为界，13#、14#墩、梁场由327国道进入铁路下穿通道进入铁路左侧施工，15#、16#墩由327国道直接进入。3.2.2 施工用水、电施工用水在梁场打井自用，施工用电通过外线引入，设置311、15KVA变压器，另准备150KW发电机一台。3.2.3 施工中需铁路部门配合的项目高压电线、通讯线路迁改，铁路防护改移。3.2.4 跨铁路需办理的手续(1)施工前与铁路各相关部门签订安全协议，办理施工许可证。(2)架梁、桥面系施工时需进行要点封锁。架梁、桥面系施工在封锁点内进行，按铁路部门审批的方案施工。(3) 架设前及时与济南铁路局相关部门联系，请派安全监督员人员指导防护。(4) 加强与车站的联络，在架梁过程中在兖州火车站设驻站联络员。施工期间及时反馈有关列车运行情况。3.3施工防护铁路电力线和其它地下管线改迁完成后，在营业线两侧设置物理隔离。采用插埋单层脚手架钢管防护栏杆的方式作为物理隔12、离骨架，钢管之间满布双层密目安全网。脚手架钢管立柱（48mm）打入地面深度1m，高于原地表2m。防护栏埋设立柱间距3m，施工范围前后各20m加设物理隔离。（1）临时防护网设置原则本着“先批准、后施工，先验收、后迁移”的原则，临时防护网设置位置不能侵入营业线限界，不能影响营业线行车安全，将营业线路基与施工区域完全隔开。（2）施工顺序安装临时防护网施工拆除临时防护网。（3）施工步骤安装临时防护网临时防护网底边距地面高度不大于10cm。隔离两侧设置警示牌，禁止人员和车辆侵限。临时防护网拆除所有项目施工完成后，拆除临时防护网。 4主要施工方案4.1 钻孔桩施工钻机进场使用前，做好原地面的处理，场地平整13、，对松软地面进行换填、夯实，设置缆风绳，保持设备稳定，确保机械设备稳固和移机过程的安全。14#、15#墩钻孔桩采用旋挖钻机施工，计划1台旋挖钻机进行桩基施工。因考虑本工程桩基距营业线较近，为防止列车动载影响钻孔桩孔壁稳定，根据现场情况采用加长护筒，以防浸泡营业线路基和坍孔，要求钻孔桩钢护筒埋置深度不小于3并且埋深穿过软弱土层。施工期间，要严格控制泥浆面的高度和泥浆参数。泥浆不能任意排放，必须严格按环保、水保的要求进行处理。根据现场钢筋加工场的布置情况，14#、15#墩桩基钢筋笼由铁路桥右侧钢筋加工场加工运至现场。桩身钢筋笼吊装钢筋笼要严格遵守大型机械临近营业线施工管理规定及起重机械安全规程的规14、定，起重机械运行前必须安置平稳，地面承载力满足要求，全面检查设备状况合格后方可施作。桩基钢筋笼在钢筋棚内加工成形，运至现场后用吊车吊至孔内进行安装。根据桩位与营业线的距离采取分节段吊装。钢筋笼下方远离营业线一侧设置缆风绳以确保其不偏向营业线造成侵限和碰坏线路设备，吊装过程吊装机械不得侵限。临近营业线侧桩基钢筋笼应安排在列车行车间隙时间吊装。钻机就位应注意汽车钻的摆设方向应垂直于铁路，钻进过程中钻机设缆风固定，确保其失稳时不倒向铁路。缆风绳与钻机钻架顶部拉结，拉设方向背离铁路，与地面成4560角。护筒口进泥浆口设置在钻机侧面。孔桩砼灌注过程中，在孔桩旁开挖临时111.0m溢浆池，及时对孔内溢出泥15、浆抽排，以防溢出泥浆排向铁路。桥梁采用商品混凝土，运输采用大型砼运输罐车（12t）,加强前后场联系，确保连续砼灌注，以缩短砼浇筑时间。新兖铁路为电气化铁路，有感应电流，14#墩、15#墩（含）及其跨间区域脚手架及机械设备金属部分均应设置有效接地，接地采用502铝锌线，镀锌角铁打入土中2.5m，接地电阻应小于10。施工应避开雷雨、大风天气。施工期间线路稳定性监测委托兖州工务段实施。4.2 系梁施工4.2.1由于系梁开挖会扰动铁路路基，为减小开挖后对铁路路基稳定性的影响，开挖前采用墙式悬臂支护，支护采用选用工字钢22a开挖支护方案。防护范围：系梁相对于铁路线方向前后各外伸0.5m，铁路营业线方向上16、总长9m。工字钢总长3.0m，打入土中1.6m，外露1.4m。开挖过程中注意基坑地下水的出露情况，及时封底，以减小对运营列车及道床的影响。工字钢不考虑拔除。施工过程均在硬隔离范围内，不需要点施工。4.2.2变形观测由于基坑离营业线很近，为确保营业线的安全，进行基坑有效防护的基础上派专人进行跟踪监测。4.3 墩柱施工墩柱施工期间，在墩柱周围搭设脚手架，满挂双层安全网，并用钢索地锚拉着加固，模板拼装时吊装沿铁路平行吊装作业，并由专人指挥。墩柱施工过程中注意吊机的回转方向不得转入硬隔离范围内。盖梁采用满堂支架方案，脚手架设双接地，脚手架缆风绳在支架两侧侧面设置，远离铁路方向拉紧。钢筋采取在梁场钢筋加17、工棚集中加工成型后整体运输与吊装就位，加快现场施工速度，盖梁施工过程中注意吊机的回转方向不得转入硬隔离范围内。盖梁施工完成之后可拆除硬防护，对现场进行清理，人员不得随意进入铁路区域。4.4 架梁施工资源配置.1主要施工机械设备及临时材料配备主要机械设备及临时材料数量表序号机械名称或 材料名称规格 型号数量备注单位小计1发电机150KW/75KW套1/12龙门吊100T台23架桥机双导梁40m/200T台1含运梁平车4吊车25T/50T台2/15电焊机BXI-300台2 4.4.1.2主要管理和技术人员主要管理及技术人员目前均已到位,具体详见下表:箱梁架设施工主要管理及技术人员表序号姓名职 务职18、称1黄成项目经理高级工程师2韩喜春总工工程师3胡树生安全工程师工程师4李世标质检工程师工程师5唐志伟结构工程师工程师6杜昌波试验室主任工程师7周德才测量队长工程师8孙召芳技术员工程师9李海强技术员工程师箱梁架设方案及施工方法预制梁长40m，重约156T，施工中采用40m/200T双导梁架桥机架设。架桥机在第三联现浇梁桥面拼装，拼装完成后先进行试吊。架设方向从14号墩向15号墩架设，全幅架设。利用龙门吊配合轨道平车进行运梁、喂梁。预制梁架设的施工流程预制场准备支座垫石测量放样龙门吊吊装梁运梁车喂梁架桥机拼装、调试、试吊架桥机吊梁至待架孔位架桥机横移梁至梁板位置设临时支座并安装永久支座落 梁自检及19、监理验收焊接横隔板及翼缘板钢筋安装下一片梁4.4.2.1支座安装临时支座的安装和拆除由于先简支后连续施工，涉及到体系转换，需要采用临时支座。临时支座采用219钢管填干砂及C50混凝土制作。（1）临时支座的安装临时支座安装前先在盖梁上放样定位，临时支座安装后不得影响永久支座的安装和现浇段的施工。测定临时支座安装高程，根据板式橡胶支座顶面高程调节砂桶内干砂高度，使梁底高程达到设计要求。（2）临时支座的拆除桥梁架设后，立即进行现浇段的制作，当现浇段负弯矩张拉压浆压浆及桥面砼板强度达到设计值的95%后，拆除临时支座，完成体系转换。在临时支座219mm钢管的底部用氧炔焰割一小孔，轻敲管壁，则管内的干砂即20、会漏出，同时上面的混凝土圆块也会掉入管内，抽出钢管即拆除了临时支座。4.4.2.2梁运输(1)预制梁横移40米预制梁重156吨左右，考虑施工安全以及施工的进度，采用两台100T龙门吊起吊一片梁，可以安全进行横移和带梁短距离行走。 (2)预制梁运输当架桥机在桥头拼装调试完成后，就要求从存梁厂运输预制梁。首先按照对待架设的梁进行检查，然后将自行式运梁平车和龙门吊对位，在平车上放置垫木和固定装置，由龙门吊将预制梁吊起并平稳地放在平车上，用斜撑将梁固定牢固，然后启动走行平车，沿铺设好的运梁轨道以低速运行，带动预制梁至架桥机吊车下等待架设。4.4.2.3架设、安装本跨预制梁长40m，重约156T，由于箱21、梁较长，并且重量较大，为使边梁能一次到位，尽量减少梁在墩顶横移的辅助机具，达到提高安全性能的目的。4.4.2.4BQJ200/50型架桥机架梁施工工艺方法（1）架桥机简介该架桥机由主梁、起吊小车、前中后支腿、前中后顶高支腿、边梁挂架、操作台、液压及电气系统组成。主梁采用“”字断面，分段柱销连接组装；前支腿为架桥机纵横移运行行走机构，架桥机主要承力支腿；后支腿为架桥机后端支承点，可以横向移动；前顶高支腿为架桥机悬臂纵移到位后调平时用；中顶高支腿为中支腿纵横向变换时顶起架桥机时用；后支腿为后支腿纵、横向变换时顶起架桥机时用，同时为梁起吊时架桥机最后临时支承点。前中后顶高支腿均设有液压装置，可控制各22、自的千斤顶升降，完成整个架桥机纵、横向转换和换道，作好纵、横向行走准备，起吊小车为起吊梁，完成梁上纵向运行及控制安装就位；边梁挂架，因边梁安装要二次完成，首先用起吊小车将梁吊到中梁位置，然后必用边梁挂架起吊边梁，整机携边梁横移到位，完成边梁的安装。（2）铺设运梁轨道架桥机的纵、横移轨道及运梁轨道均采用P43型钢轨。送梁轨道轨枕用普通木枕，从预制厂直铺到桥头架桥机腹中，43型钢轨用夹板连接好，轨道要平顺。架桥机的纵移及运梁轨道：为保证架桥机纵移，及用运梁平车喂梁时，对已架好的梁安全，我们考虑轨道中心线尽可能与梁的竖轴线重合，为加快施工进度，将架桥机纵移轨道与运梁平车轨道合用一根。这样架桥纵移轨道23、合计三条，减少了工作量，注意当架桥机纵移到位，顶高支腿顶高架桥机，纵横向变换，经架桥机横移一定距离，方可喂梁。本桥采用全幅安装，故前腿横向跨越盖梁要另设钢梁。由于横移时前中后支腿在横向轨道上运行，所以三条钢轨间距尺寸必须严格控制且互相平行，做到钢轨接头平顺，无跳车现象，支垫平稳牢固，轨道不移位。（3）架桥机起吊小车轨道起吊小车轨道每节段10米长，架桥机出厂时已固定在字型主梁厂，但安装主梁前首先检查P43钢轨连接是否牢固、顺直，当拼装主梁时，钢轨接头用鱼尾板连接牢固，由于在字主梁连接钢轨时不方便作业，要认真检查，坚决杜绝连接不牢固，甚至钢轨之间不连接。（4）架桥机的拼装设在桥的现浇桥面上拼装，测24、量班按照铺轨图详细尺寸，利用经纬仪将轨道中心线放样到桥面上，准确测出前中后支腿位置。架桥机的安装组拼安装顺序：测量定位铺纵轨平衡对称拼装两侧主梁（同时加临时支撑）安装前、后联系框架、临时支撑安装前、中、后支腿安装前、中、后顶高支腿安装起吊小车、液压系统、操作台、接通电源初步运行检查调试。步骤：安放中横移轨道枕木摆放：在桥头或预制梁端头上横向摆放枕木，两根枕木间距约为半米，尽可能水平，摆成一条直线且与前桥墩平行；横移轨道摆放：用汽车吊或其它起重设备把横移轨道各节摆放在枕木上；连接：用螺栓把各节横移轨道连成一体，且尽可能与前桥墩平行；超平：用水平仪超平横移轨道；支垫：横移轨道与枕木有间隙或不太实在25、的地方，用钢板支垫实落，特别注意横移轨道悬臂端。步骤：安放中托轮组中托下轮组摆放：让电机安装位置朝向后方，把中托下轮组摆放在中横移轨道上，尽可能与运梁平车轨道相对；电机减速机总成的安装：中托下轮组有齿轮边脱离轨道，轮齿上涂抹适量的润滑脂，用螺栓把电机减速机总成安装在中托下轮组上，添加齿轮油；旋转座安装：摆放旋转座于中托下轮组上，安装旋转销轴及螺母、垫片；反托轮组安装：摆放反托轮组于旋转座上，安装鞍座销轴并插上开口销；电机减速机总成的安装：轮齿上涂抹适量的润滑脂，用螺栓把电机减速机总成安装在反托轮组上；中托连杆：用销轴把中托下轮组与中托连杆连接，安装开口销。步骤：拼装主梁安放前端梁节：搭起和中托26、一样高的枕木垛，用汽车吊或其它起重设备把前端梁节摆放在中托和枕木垛上；依次组拼梁节：另搭起一组枕木垛，用销轴把梁节与前节梁连接，安装开口销，然后拆除前一组枕木垛用来搭下一组枕木垛，重复上述步骤按编号依次组拼各梁节（如果有起重量足够大的起重设备，可按编号依次组拼各梁节，再放在中托上）。步骤：拼装前框架摆放：用汽车吊或其它起重设备吊起前框架，对正主梁前端的鞍座；连接：插上销轴，插上开口销。步骤：拼装后上横梁摆放：用汽车吊或其它起重设备吊起后上横梁，摆放在末端梁节的横梁固定座上；连接：用螺栓进行连接并紧固。步骤：拼装前支腿泵站安装：把花纹板铺设在前支位置旁边的主梁桁架内作为工作平台，把油泵安放在工作27、平台上，用铁丝固定在工作平台上，在油泵里添加液压油；千斤顶安装：把千斤顶缸体固定端用销轴固定在主梁上的吊耳上，插上开口销，连接高压油管；电机减速机总成的安装：前支轮组有齿轮边向上，轮齿上涂抹适量的润滑脂，用螺栓把电机减速机总成安装在前支轮组上添加齿轮油；支腿安装：用螺栓把前支轮组、标准节、前支伸缩管连成一体；托架安装：把托架套在伸缩管上，插上销轴，然后用螺栓组把托架、支腿一起安装在主梁上，伸缩管用销轴与千斤顶活塞端连接，插上开口销；前支连杆：用销轴把前支轮组与前支连杆连接，插上开口销。步骤：拼装后支腿泵站安装：把花纹板铺设在后支位置旁边的主梁桁架内作为工作平台，把油泵安放在工作平台上，用铁丝固28、定在主梁上，在油泵里添加液压油；千斤顶安装：把千斤顶缸体固定端用销轴固定在主梁上的吊耳上，插上开口销，连接高压油管；电机减速机总成的安装：后支轮组有齿轮边向上，轮齿上涂抹适量的润滑脂，用螺栓把电机减速机总成安装在后支轮组上，添加齿轮油；托架安装：把托架套在后支伸缩管上，插上销轴，然后用螺栓组把托架、支腿一起安装在主梁上，伸缩管用销轴与千斤顶活塞端连接，插上开口销；后支轮组的安装：把后支轮组按照工作状态安放在铺设好的运梁轨道上，且在后支正下方，然后把后支连接梁吊放在后支轮组上，对正法兰板，用螺栓把后支轮组与后支连接梁连成一体；后支连接梁的安装：后支伸缩管下落，对正法兰盘，用的螺栓把后支伸缩管与后29、支连接梁连接起来。步骤：拼装天车电机减速机总成的安装：天车轮组有齿轮边向上，轮齿上涂抹适量的润滑脂，用螺栓把电机减速机总成安装在天车左右轮组上，添加齿轮油；天车轮组的安装：摆放好已装电机减速机总成的天车左右轮组，吊起天车梁安放在天车左右轮组上，用销轴和销轴把天车梁和天车左右轮组连接起来。定滑轮组、起重小车的安装：把定滑轮组、起重小车安放在天车梁上，起重小车在定滑轮组的正上方，安装板簧，用螺杆连接定滑轮组和板簧，调节螺杆，让定滑轮组脱离天车梁，且螺杆有一定的预紧力；小卷扬的安装：把小卷扬摆放在座板上，用螺栓连接 ，安装天车梁另一端的导向滑轮，缠绕钢丝绳；卷扬机的安装：把卷扬机摆放在起重小车上，用30、螺栓固定，添加齿轮油；安放天车：把组装好的天车吊放在主梁轨道上；动滑轮、吊具的安装：卷扬机松绳，缠绕钢丝绳，用绳扣固定钢丝绳，把吊具与动滑轮连接。步骤：电器系统安装线架安装：在主梁侧面、天车梁两端合适位置焊上滑线架，在天车端头、起重小车侧面合适位置焊上挑线架，穿滑线轮，用花蓝螺栓张紧滑线；电控柜安装：在中托位置主梁桁架内用花纹板铺设工作台，然后把电控柜安放在工作台上并固定；附件的安装：在前支轮组、中托下轮组、天车轮组上安装缓冲器和限位开关，在定滑轮处安装重锤开关，在卷扬机上安装电阻切除器；线路的铺设和捆扎：铺设卷扬机主线、电阻切除器信号线，铺设重锤开关信号线，铺设天车轮组主线和限位开关信号线，31、铺设前支轮组主线和限位开关信号线，铺设中托轮组主线和限位开关信号线，铺设前、后泵站主线，铺设后支轮组主线；各机构的调试运行：调整各运行电机转向，使其和控制面板表示一致，调整各运行电机的刹车达到使用要求。步骤：全面安检对有开口销的地方进行全面检查，补上遗漏的，修改错误的；对桥机上的全部螺栓进行紧固，补上遗漏的螺栓；对有齿轮的地方检查是否遗漏涂抹润滑脂；检查卷扬机是否有足够的齿轮油；检查结构件是否有开焊、裂缝。上报安全监督部门进行验收。（5）架梁前准备对已预制好待架的梁再一次复检其尺寸，并在梁下画出支承线位置，将梁底面清理干净。水准点、轴线点引测及布设，复检墩高支承垫石标高，将支承中心线及梁轴线用32、墨线在垫石上标十字线，梁端线也要用墨线弹出。支座及调坡: 安装支座或临时支座，支座安装符合设计和施工要求。架桥机试吊 安装结束后，认真检查拼装接头是否牢固和各构件螺丝是否松动，包括轨道、连接部件、电器安装、电缆线路布置、钢丝绳状况、构架螺栓紧固情况、特别检查卷扬机的刹车运转是否正常，安全防护状况等均做认真检查，确信满足使用要求后方可进行下一步工作。 空载试车 安装好后通知有资质的检测单位进行检测，各种性能指标符合吊装要求后进行箱梁梁安装。要求对行走天车、横移情况、大钩升降等各种操作情况进行试验，观察各电机在运转过程中和轨道的受力变化情况，并同时试验限位器是否工作正常。 静载试验 将156t的箱33、梁20米吊离桥面约30cm，静止15分钟，观察架桥机的卷扬机和架桥机各个部件的工作情况，做好记录；同时做刹车试验，并调整刹车。 将156t的箱梁吊离桥面约100cm，静止15分钟，观察架桥机的卷扬机和架桥机各个部件的变化情况；同时做刹车试验，并调整刹车，做好记录。动载试验 将156t的吊重吊离桥面约30cm，在30cm100cm范围和大钩升降等动作，并做刹车试验，观察情况并做好记录。（6）架桥机过孔步骤步骤：过孔准备启动后泵站，操作手轮送油，同时顶起后液压千斤顶，让中托轮组与桥机主梁下弦脱离；使用前起吊天车将中托轮组及中横移轨道吊运到梁端墩台处；启动前泵站，操作手轮送油，同时顶起前液压千斤顶，34、将中托轮组及中横移轨道支垫在梁端，中横移轨道尽可能与前桥墩平行；操作前泵站手轮回油，收回液压千斤顶，桥机主梁落在反托轮箱上；用两个5吨手拉葫芦吊起前横移轨道，前液压千斤顶继续回油，收起前支腿并提起前横移轨道；将两台天车停在后液压支腿上方,调平主梁，准备架桥机过孔；步骤：自平衡过孔架桥机主梁靠前反托轮组和后液压支腿横梁下的轮组共同驱动，根据跨径向前自行一定距离。操作后泵站手轮回油，收回液压千斤顶，主梁后端下落，前端翘起一定高度（抵消主梁悬臂下挠距离为宜）；随后用运梁平车将配重梁运至后起升小车下方，并用起重小车上的吊具吊接好配重梁，让钢丝绳有一定预紧力，完成桥机自平衡过孔，使用时间约为10分钟。步35、骤：架桥机配重过孔架桥机继续过孔时，架桥机主梁靠前反托轮组和后下横梁底部的轮组共同驱动向前过孔，同时，主梁顶部的两台起重小车同步向主梁相反的方向运行并保持起重小车的吊具与配重梁吊点的相对位置不变。随着桥机过孔主梁外伸长度的增加，后起重小车钢丝绳的张力会逐渐增大，架桥机主梁前支腿到达前桥墩位置。后起重小车松绳，待架桥机前横移轨道达到前桥墩墩台时，安放、支垫横移轨道，让其与中横移轨道平行、水平。启动前泵站，操作手轮送油，同时顶起前液压千斤顶，调整主梁前端高度，让主梁尽可能水平或前端略高，完成配重过孔。（7）架设箱梁架桥机空载前移就位：架桥机已在桥面安装调试完毕，首先两起吊小车退至后支腿附近作配重，36、收起前支腿用5T手葫芦与横移轨道拉紧固定。轨道及中、后行走箱应在纵向行走状态，当准备就绪后，架桥机可以纵移就位，当架桥机空载前移就位，落下前支腿，使前支腿行走箱落在横移轨道上。喂梁：根据吊装顺序，用运梁平车将待架设的梁运至架桥机后跨内，两起吊小车将梁提升作好携梁前移准备。边梁安装：两起吊小车将边梁架桥机前跨度位置，然后下落就位，将边梁吊运到中梁位置，并临时固定边梁，整机横移调整位置改用边梁挂架吊边梁，整机携梁横移到边梁安装位置，梁稳定后下落，检查支座位置（或临时支座），上垫板位置是否安装正确，检查梁体理论支承线与支座中心是否重合，梁轴线等是否符合规范要求，当监理工程师检查验收合格后，方可取走挂37、架，按设计固定好边梁将架桥机横移到喂梁区，准备下一片梁的架设。中梁安装：待架中梁用运梁平车喂梁，前、后小车将箱梁纵移到前跨位置，横移到架设位置，然后下落，为防止梁体冲击已架设的边梁，用2cm薄木板作缓冲垫，当下落梁距底座5cm左右时，保持梁的稳定，当稳定后下落就位，并将梁底钢板和支承梁顶预埋钢板进行焊接，加强稳定横隔板与翼缘板的接缝钢筋也应焊接。4.4.3箱梁间体化现浇钢筋砼及防撞护栏施工跨铁路一跨共计8片箱梁，六道湿接缝，内有现浇横隔板3道。横隔板施工：焊接横隔板钢筋，为减少要点次数，统一支立模板，要保证模板和先浇混凝土密贴不漏浆，统一进行混凝土浇筑，施工完毕统一拆除模版。模板安装、混凝土浇38、筑、模板拆除在封锁点内完成。湿接缝施:工湿接缝施工：钢筋加在加工场地进行,按不的规格型号堆放整齐,并做好标识。待底板模板安装完成后，将下好料的钢筋运至现场，按图纸进行钢筋绑扎和焊接。由于在进行湿接缝钢筋绑扎和焊接时，其底模已拼装好，可有效防止湿接缝处钢筋施工时杂物坠落，对铁路列车运行造成安全隐患。混凝土按配合比要求在搅拌站拌合，有混凝土运输罐车通过桥面运至14-15跨，用溜槽放入湿接缝，人工辅助浇筑。混凝土浇筑前对模板及钢筋进行检查，清除模板内杂物，并检测混凝土的塌落度，并按照规范和标准六只试块。混凝土的浇筑应连续进行，采取专人负责。湿接缝模板安装、混凝土浇筑、模板拆除在要点的时间段内完成。防39、撞护栏施工在箱梁安装过程中，立即按照设计要求，进行铁路的中分带处防落物网的安装，对桥梁左右幅之间的空隙进行封闭，使得在内护栏施工时避免桥面上的杂物坠落，从而影响列车运行的安全。(1)测量放样及标准带制作测量班对护栏内边进行放点，弹上施工墨线。施工技术人员对梁表面的护栏和护栏座位置混凝土进行标高测量，并用空压机吹干净。根据放样在桥梁内外边缘用细石混凝土浇筑标高标准带。标准带到桥梁外边缘，内侧超出护栏内边30cm，标高按照2米一点严格控制，作为现浇桥面板时行走振动梁和护栏支立模板的标准控制带。(2)钢筋绑扎防撞墙的钢筋在钢筋加工场地制作完成，运输到现场进行绑扎和焊接，钢筋顶面要顺滑，并留出足够的保40、护层，防止浇注混凝土是在表面出现水纹。钢筋加工时至今采用双面焊接，焊缝错开布置，采用高强度垫块，确保钢筋保护层的厚度。(3)防撞护栏模板统一采用定型钢模，要求模板有足够的刚度和平整度，保证防撞护栏的外观。模板表面进行彻底的除锈工作，利用角磨机配合毛刷进行。磨出光亮面后涂刷脱模剂。模板的上下均采用水平对拉杆固定，外侧护栏模板安装时，首先拼装内侧模板，待一跨内侧模板安装完毕后再进行外侧模板拼装。外侧模板需要在封锁线路的情况下进行。(4)混凝土浇注防撞护栏采用C30混凝土浇注，施工时混凝土在搅拌站集中拌合，采用混凝土罐车运输至桥面，人工入模。混凝土的振捣有专业人员进行，确保混凝土的振捣质量和外观。铁41、路范围的防撞护栏混凝土浇注需要在封锁点内完成。(5)护栏模板拆除防撞护栏外侧模板需要在封锁点内集中进行拆除，确保铁路行车安全和既有铁路设施的安全。5 架设箱梁铁路封锁时间计划安排铁路封锁时间计划安排根据跨线次数、架梁数量、架梁顺序及铁路封锁要求，跨新兖铁路架桥机架设箱梁共需32次铁路封锁才能完成。架梁及桥面系施工封锁线路时间作如下安排：跨铁路架设箱梁铁路封锁次数及时间汇总表铁路跨架梁要点计划见下表：序号孔号孔号计划要点日期累计要点时间备注1第四联第二孔架桥机纵移过孔、支撑固定牢固 60分钟2第二孔左幅架设2#-1梁：梁体起吊、纵移、落梁至临时支座 60分钟箱梁编号有左至右3第二孔左幅架设2#-42、4梁：起吊、纵移、横移、落梁至临时支座 60分钟4第二孔左幅架设2#-2梁：横移、落梁至临时支座并临时固定 60分钟5第二孔左幅架设2#-3梁：横移、落梁至临时支座并临时固定 60分钟6第二孔右幅架桥机横移至右幅、支撑固定牢固60分钟7第二孔右幅架设2#-5梁：起吊、纵移、横移、落梁至临时支座 60分钟8第二孔右幅架设2#-8梁：横移、落梁至临时支座并临时固定 60分钟9第二孔右幅架设2#-6梁：横移、落梁至临时支座并临时固60分钟10第二孔右幅架设2#-7梁：横移、落梁至临时支座并临时固60分钟湿接缝、跨中横隔板、护栏、防护网施工要点计划见下表序号孔号工作内容计划要点日期累计要点时间备注1第43、二孔跨中横隔板钢筋焊接绑扎60分钟2第二孔幅跨中横隔板混凝土浇筑60分钟3第二孔幅跨中横隔板模板拆除60分钟4第二孔左幅湿接缝模板安装60分钟5第二孔左幅湿接缝混凝土浇筑60分钟6第二孔左幅湿接缝模板拆除60分钟7第二孔右幅湿接缝模板安装60分钟8第二孔右幅湿接缝混凝土浇筑60分钟9第二孔右幅湿接缝模板拆除60分钟10第二孔左幅外侧防撞护栏模板安装120分钟11第二孔左幅外侧防撞护栏混凝土浇筑60分钟12第二孔左幅外侧防撞护栏模板拆除60分钟13第二孔左幅内侧防撞护栏模板安装120分钟14第二孔左幅内侧防撞护栏混凝土浇筑60分钟15第二孔左幅内侧防撞护栏模板拆除60分钟16第二孔右幅外侧防撞护44、栏模板安装120分钟17第二孔右幅外侧防撞护栏混凝土浇筑60分钟18第二孔右幅外侧防撞护栏模板拆除60分钟19第二孔右幅内侧防撞护栏模板安装12020第二孔右幅内侧防撞护栏混凝土浇筑6021第二孔右幅内侧防撞护栏模板拆除6022第二孔防抛网安装606风险控制6.1危险源辨识根据铁道部发铁路营运线施工安全管理办法（铁办2012280号）和济南铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则（技术规章编号JNG/ZG1012010）文件的要求，结合该项目实际，分析安全风险事件，制定单位安全风险控制手册。14#-15#墩施工，基坑开挖施工影响营业线路基边坡的稳定,上跨既有铁路线钢梁吊装属于高空作业。因此维护营业45、线路基边坡稳定，防止高空坠落及施工侵限为本工程安全控制重点。其导致安全事故的危险因素有：涉及人的因素、物资机械设备的因素、作业方法及作业环境的因素，具体情况如下：(1)技术员没有及时进行安全技术交底，导致施工现场无序作业。(2)现场工人操作不熟练，未参加岗前安全培训或无证上岗以致操作失误。(3)现场安全员或操作工人责任心不强，或带情绪作业。(4)地下管线未探明、行车限界未设置警戒线。(5)施工小型设备机具、吊车吊装钢筋笼、安装承台及墩身模板侵限。混凝土施工时机械侵限。墩身施工高处坠落物侵入列车行车界限。(6)基坑开挖影响营业线路基稳定。(7)场地排水不畅而浸泡路基。(8)现场作业人员未严格按照46、安全技术交底要求，佩戴好安全防护用品，造成高空坠落事故。(9)大风、暴雪、暴雨天气条件下，大型设备使用未遵守相关安全管理办法。(10)大型机械设备的操作司机和维修保障人员岗前技能培训不到位，设备故障、人员误操作等。(11)上跨营业线施工中营业线上方未做好警示标识及安全防护措施。6.2风险评价及风险控制（1）细化风险控制措施根据以上危险源分工况对营业线施工存在的主要风险进行详细评价和确认，并提出对应的风险控制措施，如表所示。每日上班前专职安全员依据风险评价表进行安全讲话。（2）严格执行相关规范及铁路局有关安全生产的文件。工程开工前，对所有参加本工程施工人员进行安全生产教育，组织学习有关劳动保护法47、安全生产的法律法规、以及济南铁路局有关安全生产的文件。对特殊工种必须经培训考试合格后，持证上岗。（3）加强施工现场的安全防护设施及施工过程中安全监督。施工现场必须设置明显的安全警戒线、安全警示牌及危险源标识牌。箱梁两侧安全防护措施应齐全，同时每日检查营业线两侧物理隔离的完整性，出现损坏及时进行修补更换。施工现场配备各级专职安全员和群众安全生产监督员，发现安全隐患及时予以消除并上报。（4）加强员工教育对全体施工人员定期进行有针对性的安全教育，要求其在施工中必须严格按照规范施工，使“安全第一”的思想深入每一位员工心中。营业线施工重大危险源确认表序号地 点工作活动危险源 主要控制措施暴露于风险中的48、人员频繁程度事故发生的可能性事故后果备注1黄金屯立交主线桥第四联中跨跨营业线施工高空坠物、高空坠落、行车信号、行车通信与铁路部门签订安全协议书。设置临边护栏，沿铁路线设专职安全防护员，车站设驻站联络员。每天工作时间内可能，但不经常非常严重，伤亡，影响行车安全。2施工用电施工电力采用三级配电、二级漏电保护系统，使用安全电压和五芯电缆，做好保护接地。严格要求电工按规范执行用电作业对电工加强教育与培训,且持证上岗,禁止私拉乱接,加强监督检查,进场电器设备须有合格证,对安全用电违规操作人员、作业队实行重罚.每天工作时间内可能，但不经常非常严重，伤亡3桩基施工钻机倾限、倾覆桩基施工前在靠近线路一侧铁路限49、界外采用钢管搭设防护栏杆、挂安全网，并设置警示标志。对钻机作业平台进行平整、碾压后，对地基承载力进行检测，对承载力达不到施工要求的部位铺垫钢板，设置缆风绳。每天工作时间内可能，但不经常非常严重，伤亡，影响行车安全。4黄金屯立交主线桥第四联中跨钢筋笼吊装吊车设置专人指挥吊装作业，吊车与高压线垂直距离大于最小安全距离,高压线下避免雨天、夜间吊装。在钢筋笼另一端设置缆风绳，在吊装过程中人工配合，避免在吊装过程中侵限。每天工作时间内可能，但不经常非常严重，伤亡，影响行车安全。5钢板桩钢板桩机械手列车通行前10分钟人员撤离及设备停止施工。钢板桩施工期间可能，但不经常严重，伤亡，影响行车安全。6系梁施工基50、坑开挖承台开挖前，按方案要求进行基坑防护施工。每天工作时间内可能，但不经常严重，伤亡，影响行车安全。7箱梁吊装施工高处坠落 坠物伤人作业人员系好安全带，佩戴好安全帽，严禁上下同时作业，大型设备运行前进行安全检查，操作人员持证上岗。 每天工作 时间内、封锁期间可能，但不经常非常严重，伤亡，影响行车安全。7安全质量保证措施7.1安全保证措施7.1.1建立健全安全生产管理机构严格执行济南铁路局相关规定，建立完善的安全生产管理机构，健全施工安全保证体系。结合本工程实际，坚持“安全第一，预防为主”的方针，明确安全目标，成立以项目经理为组长的安全管理组织，并配备各级专职安全员和群众安全生产监督员。施工期间51、未经允许禁止任何人员、车辆进入新兖铁路行车限界内。表7-1安全管理组织主要人员及各部门安全管理职责表序号岗位职 责1项目经理组织制定现场施工安全措施，确定安全管理组织机构，组织安全技术措施的实施、落实安全管理制度及检查、评比、奖罚办法的兑现，向上级汇报安全情况，对现场施工安全负全部责任2总工程师确定现场施工安全技术方案，制定安全技术措施，监督检查安全技术措施的实施情况、制定安全教育培训计划并组织实施，对现场施工安全技术措施的技术可行性、可靠性负技术责任。参加安全检查工作。3安全工程师协助项目经理建立健全安全保证体系和监督管理体系，组织召开安全例会，督促工程、安质部履行工程施工安全技术措施方案。52、4安全员监督检查安全技术措施，执行安全管理制度，认真作好现场安全情况记录及资料整理工作，负责现场安全工作的跟踪监督检查。5驻站联络员与现场安全员保持通讯畅通，掌握施工现场及营业线列车运行情况，确认封锁起止时间6施工队长在项目经理部的领导下，负责施工队安全生产管理、检查、监督、实施。组织施工队内部安全检查及工地日常检查，对安全隐患进行整改。及时搞好安全信息统计和上报7工程部严格遵照安全生产的要求编制工程项目的施工组织设计，同时编制安全技术措施；对于企业采取新技术、新材料、新设备、认真编制安全技术操作规程；认真解决生产中的安全技术问题 。8安质部。协助总工程师制定安全技术措施及监督安全技术措施的实53、施情况。召开安全例会，参加安全检查工作。图7-2 安全生产保证体系图7.1.2加强进场机械、材料、人员的卡控加强对进场机械、材料的检查进场施工机械设备安装后必须按规定进行验收，合格方可使用，做好验收记录，验收人员履行签字手续。施工机械、车辆作业时必须停靠在远离既有铁路线一侧，作业半径不得侵入限界。进场材料必须经监理工程师检查验收后方能使用。加强安全教育，提高全员安全意识对施工工地全部作业人员进行施工前培训，经培训考试合格后上岗。深入开展安全预想预防活动，通过对广大工人的教育，让所有参建人员了解既有铁路安全行车的重要性，树立安全意识，降低安全风险。坚持定期和经常安全检查制度，定期对安全状况分析、54、研究，及时解决施工中存在的安全问题。严格执行济南铁路局的相关规定，对临近营业线施工的安全员、防护员、带班人员和工班长进行营业线施工安全知识专项培训，培训结束经考试合格后方可允许上岗。对全体施工人员进行安全培训，未经培训干部不许指挥生产，工人不准上岗作业。特殊作业人员必须经地方劳动局等有关部门培训合格后，方准持证上岗。工程开工前，安全负责人核对现场安全技术措施是否符合施工方案的要求，若存在漏洞不可开工，应对措施进行完善，直至符合要求方可开工。工程技术负责人应向参加施工的各类人员认真进行安全技术措施交底，使其明白工程施工特点及各时期安全施工的要求，知道在什么时候、什么作业应当采取哪些措施，坚决纠正55、只有编制者知道，施工者不知道的现象。7.2营业线施工安全防护措施7.2.1施工现场安全防护制作好施工防护标志，配备工地防护员的防护用品：对讲机、口哨、防护旗、夜间防护灯等。做好施工的各项原材料、抢险工具的准备，包含道砟及编织袋等抢险器材；制定好施工防护措施；建立健全各种规章制度和检查制度；向参加施工的人员进行技术交底、安全交底；提前与相关设备、行车管理单位签订安全协议，明确双方责任；施工前协同设备管理部核查设备，如电缆、管线、地下设施的走向、用途等。现场技术交底，并予以确认，划定防护范围，经设备管理部门同意后方可施工。7.2.2营业线雨季施工防洪安全措施考虑到雨天和营业线行车产生的震动对承台基56、坑壁和营业线稳定性的影响，基坑四周设置排水沟，及时抽除基坑及周边积水，并确保施工场地内地表水排水通畅，不流入基坑内或在基坑外淤积。保证施工区域行洪及排水通畅，防止积水泡塌基坑壁及软化营业线路基。（1）做到早支护、早封闭，专人值守。重点抓好基坑施工，在第一时间抢出地面。同时，项目部作好防洪抢险的人员、物资、设备（雨衣、雨靴、手电筒、铁锹、防洪沙袋、道砟等）的准备工作。（2）施工期间，及时掌握气象情况，遇有恶劣天气，及时通知项目施工现场负责人员，以便及时采取应急措施。重大吊装，高空作业、大体积混凝土浇注等更要事先了解天气预报，确保作业安全和保证混凝土质量。（3）突出检查巡视，对现场排水系统、附近汇57、水河沟等进行全面检查，对堵塞或不畅通部位要及时处理。对营业线施工防洪存在的安全隐患进行了全面排查，并对排查出的隐患落实整改要求和措施，落实了责任人员和防洪措施。7.2.3施工用电安全临时用电必须严格按照施工现场临时用电安全技术规范的规定执行。电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好。 各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零。传动部位按设计要求安装防护装置。必须实行“一机一闸一漏”制，严禁“一闸多用”。现场的配电箱应坚固、完整、严密，应有门、有锁、有防雨装置，同一配电箱超过3个开关时，应设总开关、熔丝及热元件，必须按技术规定严格选用，禁止用铁丝、铜丝等非专用熔58、丝代替。变压器必须设接地保护装置，采用增加接地深度、增加高效降阻剂等降阻手段。变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁悬挂“高压危险、请勿靠近”的警示牌。施工现场临时用电要定期进行检查，防雷保护、接地保护，变压器及绝缘强度，每季测定一次；固定用电场所每月检查一次；移动式电动设备、潮湿环境和水下电气设备每天检查一次。对检查不合格的线路设备要及时维修或更换，严禁带故障运行。7.2.4钻孔桩施工安全防护措施（1） 钻孔桩施工时，场地要平整并压实处理，如果地基承载力达不到钻机承重要求的，则进行换填处理。钻机作业时，距营业线距离较近时需在钻机远离营业线侧设置缆风绳，防止钻机倾覆。（2） 钻机工作前应指派专59、人检查旋挖钻机的提升设备、桅杆、履带、液压和电力系统，尤其对桅杆顶端滑轮和钢丝的检查要仔细、频繁，严格注意卷筒内钢绳不得缠乱挤压。并随时检查钢丝绳的断丝、破损情况，发现超出安全使用规范的及时处理。钻机施工时严禁任何人在升起的机架上站立行走。7.2.5桩基钢筋笼吊装安全措施（1）分节安装钢筋笼。为保证桩基钢筋笼吊装稳定性，保证不大幅摆动、不侵入营业线限界，对预制的钢筋笼分节吊装，孔内直螺纹连接成型，单节钢筋笼吊装高度不大于钢筋笼总长度的二分之一，对距离营业线较近的桩基可适当减短单节钢筋笼长度，吊装过程中严格执行“一人一机”的防护制度进行防护；（2）钢筋笼吊装必须在白天进行，夜间不得吊装作业；（360、）钢筋笼必须按设计要求加工，钢筋笼采用四点悬挂法起吊。对起吊点位位置的钢筋要局部进行再加固，避免钢筋吊装时散架；（4）吊车就位时起重臂方向与既有铁路垂直，液压腿下面一定要支垫稳固，吊车要尽量摆放在远离营业线的便道上，在吊车起吊钢筋笼时，在远离营业线一侧设置拉缆，防止钢筋笼向营业线一侧倾斜，发生侵限事故；（5）起吊作业要有专人指挥，避免操作失误。7.2.6大型机械设备防护措施1）大型机械进场使用前必须做好原地面的处理，对软弱地质必须进行换填并夯实处理，垫平机架，保持设备稳定，不得停放在坡道上确保机械设备稳固和移机过程的安全；（2）大型设备应尽量摆放在远离营业线侧10m以外。挖掘机、吊机等施工机械61、作业时，其行走方向应设置为垂直营业线方向。运架梁设备应经特种设别检测机构检验合格后方可使用；（3）大型机械事故必须严格执行“一人一机”制度进行防护，做到“五个一”即：一机、一人（专职防护）、一本（机械施工日志）、一牌（设备标识牌）、一证（机械操作证）；（4）在临近营业线进行吊装作业前，必须提前对事故现场进行调查，确保吊车投影不入侵营业限界，营业线上有行车时应立即停止吊装作业。（5）严格遵守起重机“十不吊”：指挥信号不明确或违章指挥不吊；超负荷不吊；工作吊具不牢不吊；吊物上面有人不吊；安全装置不灵不吊；工件埋在地下不吊；光线阴暗视线不清不吊；斜拉工件不吊；棱角物件没有防护措施不吊；容器过满不吊。62、（6） 在大风、大雨、大雾等恶劣天气以及夜间严禁吊装作业。7.2.7墩身施工安全措施（1）吊装墩台模板时必须按照大型机械防护措施防护机械，必须做到“一人，一机”防护；（2）施工人员进入现场必须戴好安全帽，高空作业人员必须佩带安全绳和安全带，并做到高挂低用及系牢固，所有作业人员必须遵守现场安全作业规定；（3）工作前应先检查使用的工具是否牢固，扳手等工具必须用绳链系在身上，钉子必须放在工具袋内，以免掉落伤人。工作时要思想集中，防止钉子扎脚和工具空中滑落。工作完后检查是否带齐全工具，做到“工完料清”；（4）模板的支设必须严格按工序进行，模板没有固定前，不得进行下道工序的施工。模板及其支撑系统在安装过63、程中必须固定，连接螺栓要有足够的刚度，必须按照设计数量安装、拧紧，严防模板垮塌，严禁连接螺栓少装、漏装；（5）钢筋制安必须采用人工搬运，分节提吊钢筋入模，人工提吊钢筋时应从远离营业线侧提吊钢筋。施工前必须进行岗前教育，制作书面安全技术交底下发并组织学习，施工期间应做到班前教育和班中提醒相结合，防止钢筋制作及安装入侵营业线限界。（6）墩身混凝土浇注过程中，现场安全员及施工人员应经常检查墩身模板的连接螺栓是否松动，是否有漏浆现象的发生，还应随时注意缆风绳与地锚基础的连接处是否松动，防止因以上现象的发生而导致墩身模板的爆模或倾覆；（7）任何部位模板的拆除必须经过技术人员许可，混凝上达到规定强度后方可64、进行拆除作业，作业人员切不可私自作主拆除模板，防止重大事故发生；（8）高处模板的拆除，应有专人指挥和切实的安全措施，并在下面标出作业区，严禁非操作人员进入作业区，作业人员在拆除模板过程中，如发现混凝土有影响结构安全的质量问题时，应暂停拆除，并报告技术人员。（9）施工过程中使用的所有缆风绳应采用直径不小于9毫米的钢绞线，禁止采用尼龙绳、麻绳、钢筋等材料替代，锚固端应有足够抗拔力，不得将钢绞线系于树根、电杆或块石上。缆风绳与地锚间应采用与钢绞线拉力相适应的花篮螺栓拉紧，垂度不大于0.01L(L为长度);缆风绳与地面夹角应不大于60度。7.2.8脚手架施工安全措施脚手架所用材料和加工质量必须符合规定65、要求，不得使用不合格品。杆件弯曲变形的严禁使用。确保脚手架具有稳定的结构和足够的承载力。模板吊装过程中要派专人指挥，禁止吊装模板碰撞脚手架，并且看守脚手架的安全，发现脚手架有倾斜、变形、晃动现象，应立即停止施工，对脚手架进行加固后方可进行施工。脚手架及工作平台的栏杆均采用封闭式；施工平台上荷载应放置均匀、对称，并不得超过设计荷载。脚手架拆除时划出工作区标志，禁止行人进入。严格遵守拆除顺序，由上而下，后搭先拆，先搭后拆的原则。拆除过程中禁止抛掷，应用绳索系住钢管下放。7.2.9箱梁吊装安全措施（1）贯彻“安全第一，预防为主“的方针，严格执行架梁作业纪律和设备操作规程；认真检查吊装设备，保证设备正66、常运转；备足应急救援物资。（2）吊装现场严格执行统一指挥，在吊装过程中，除现场指挥人员外，任何人不得指挥操作。（3）高空作业时，做好防护工作，放置施工器具高空坠落，严禁从高处向下扔东西，以防伤人，把对营业线的影响降到最低。（4）吊装前仔细检查设备及电器开关、线路，保证设备运行良好。（5）吊装期间，随时检查吊车支腿的稳定情况，如有异常，立即停止作业。（6）设置醒目的交通标识牌和必要的围挡设施，安排专人在施工区域进出口值守，禁止非作业人员进入。施工封锁时，驻站和防护人员提前到位，并带上防护标牌和通讯工具，封锁命令下达后，方可施工，解除封锁后，立即停止作业。（7）施工前，技术人员对施工人员进行详细的67、技术交底。（8）参加吊装的操作人员须有明确分工，并建立岗位责任制，操作人员分工固定，不要在操作前临时调换工种，以免由于技术不熟练而发射管意外事故。（9）作业中发现起重机倾斜，支腿变形等不正常现象出现时，应立即放下重物，空载进行调整正常后，才能继续作业。起重机械在作业中停机时，必须将重物落地，不应将重物吊在空中停机。（10）起吊过长过大等大型重吨位物件时，必须先试吊，离地不高于0.1米，经检查确认稳妥，并用围绳牵住吊物保持平稳，方可指挥起吊运行。要求试吊2次方可正常吊运。（11）钢梁吊装就位后，立即螺栓紧固定位。（12）遇下列情况立即停止吊装作业。 自然条件恶劣，大雨或5级以上大风。操作人员不全68、，影响正常工作进行。设备运转异常，未经查明、处理好前。7.2.10营业线施工慢行安全防护措施为防止列车高速通过时的振动对施工产生的影响，部分工程施工时申请列车慢行，客、货限速均为60km/h。慢行施工的具体要求如下：（1）严格按照济南路局批准的封锁计划、慢行计划和施工方案组织施工，坚决杜绝无计划、五方案进行营业线施工。每次封锁计划由总监办总监、安全工程师、项目经理、专职安全员共同把关，发布施工命令，组织进行施工，没有总监理工程师和项目经理下发施工命令，任何人不得施工。（2）严格执行铁路营运线施工安全管理办法（铁办2012280号）和济南铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则铁路工务安全规则进行营69、业线施工。（3）在施工区域铁路设置作业标，提醒火车司机鸣笛，严格按照铁路技术管理规程（铁运【2006】177号）要求设置限速标牌，防护示意图如图-1所示。-1新兖线施工慢行防护示意图7.3质量保证措施7.3.1技术保证措施严格按照施工规范、施工操作程序组织施工，结合工程特点和创优计划，及时制定各类工艺和技术质量标准细则。制定切实可行的质量检查程序，使每个施工环节都处于受控状态，每个过程都有质量记录，施工全过程有可追溯性，定期召开质量专题会，发现问题及时纠正，以推进和改善管理工作，使质量管理走向国际标准化。技术资料和施工控制资料详实，能够正确反映施工全过程，同时满足竣工验交的要求。加强专业技术工70、种岗位培训，提高实际操作水平。制度保证措施（1）编制作业指导书及技术交底制度工程开工前，现场工程师根据设计及技术要求编写作业指导书，并向全体施工人员进行技术交底，讲清该项工程的设计要求、技术标准、功能作用及与其它工程的关系，施工方法和注意事项等，使全体人员在彻底了解施工对象和掌握施工方法的情况下投入施工。（2）“三检”及工序交接检制度。“三检”即：施工中进行自检、互检、交接检。工序交接检即：每道工序完成后，必须进行合格检验，并经监理签证，做到上道工序不合格，不准进入下道工序。确保各道工序的工程质量。工序交接制度坚持做到：“五不施工”即：未进行技术交底不施工；图纸及技术要求不清楚不施工；测量桩橛71、和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格者不施工；上道工序不经检查签证不施工。“三不交接”即：无自检记录不交接；未经专业技术人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。8 施工环境保护措施施工过程中按要求加强对施工地段的环境管理，现场施工机具必须摆放整齐，材料分类集中堆放，对松散的、易移(滑)动的、长大的机具材料等采取捆扎、固定等可靠措施进行加固，必要时派人看守，防止侵入限界，并及时清理施工责任地段的白色污染及建筑垃圾，做到文明施工、环境整洁。施工区内便道保持通畅、平坦、整洁、不乱堆乱放，无散落物；四周保持清洁；场地平整不积水，无散落的杂物及散物；场地排水成系统，并畅通不堵。施工废料集中72、堆放，及时处理。施工中生产及生活所需临时用地，应结合当地土地利用规划统筹考虑，尽量做到不占或少占耕地和保护原有地形地貌及植被。清洗施工机械设备发生的废水、废油以及生活污水，不得直接排入河流、湖泊及其他水域中，也不得排放于饮用水源附近的土地上，防止污染水质和土地。施工完成后做好完工工地恢复工作，及时清除施工临时设施和工地生活设施，将泥浆池用净土填埋、填平压实。承台施工完成后及时将营业线两侧恢复原貌，不留隐患。9 文明施工（1）小型机具堆放整齐，导管沿垂直于营业线方向摆放至存储架上；（2）防护网线型顺直美观；（3）安全、文明施工宣传小型标识牌采用8#铁丝固定；（4）挖孔桩孔渣及时弃运平整；（5）施73、工机械统一刷漆更新。第二部分 应急预案1 总则1.1编制目的规范安全生产事故灾难的应急管理和应急响应程序，及时有效地实施事故灾难应急救援工作，最大限度地减少人员伤亡、环境影响及财产损失。确保新兖铁路的安全及畅通，确保工程建设项目顺利完成。根据国家有关规定，结合本工程项目实际，特制定应急救援预案。1.2编制依据依据中华人民共和国安全生产法、建设工程安全生产管理条例、国家安全生产事故灾难应急救援预案、山东省安全生产条例等有关法律法规及文件编制本预案。1.3工作原则以人为本，安全第一。把保障人民群众的生命安全和身体健康、最大程度地预防和减少安全生产事故灾难造成的人员伤亡作为首要任务。切实加强应急救援74、人员的安全防护。充分发挥人的主观能动性，充分发挥专业救援力量的骨干作用和人民群众的基础作用。统一领导，分级负责。在上级部门同一领导下，建立健全应急管理体制，落实逐级负责制度，保证信息传递快捷、畅通，依据有关法律法规加强应急管理。依靠科学，依法规范。采用先进技术，充分发挥专家作用，实行科学民主决策。采用先进的救援装备和技术，增强应急救援能力。依法规范应急救援工作，确保应急预案的科学性、权威性和可操作性。预防为主，平战结合。贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，坚持事故灾难应急与预防工作相结合。做好预防、预测、预警和预报工作，做好常态下的风险评估、物资储备、队伍建设、完善装备、预案演练等工作。2 75、组织机构及相关职责2.1应急救援组织机构在应急救援指挥部的统一领导下，项目经理部成立重大事故应急救援领导小组，由项目经理、总工程师、安全工程师、工程部、安质部、物资部、调度、综合办公室等部门领导组成，下设应急救援队。日常工作由调度室监管。发生重大事故时，以应急救援领导小组为基础，项目经理任组长，项目总工、安全工程师任副组长，负责应急救援工作的组织和指挥。应急救援工作小组职责：负责本工程应急预案的制定、修订。组建应急救援专业队伍，配置应急救援设备器材，并组织实施和演练。检查督促做好重大事故预防和应急救援的各项准备工作 发生事故时，立即启动本单位应急预案进行现场应急救援；并按规定向有关单位和部门报76、告。应急救援队职责：负责现场紧急救援的具体工作。总工程师应急救援指挥部项目经理结构工程师安全工程师技术保障队应急救援队现场医疗队后勤保障队消防队医 院兖州工务段生产调度中心兖州车务段中垾值班站图2.1-1 应急救援组织机构框图2.3应急救援领导小组人员职责组长：组织指挥全队的应急救援工作。副组长：协助组长负责应急救援的具体工作。小组成员：救援协调负责人：协助组长做好事故报警、情况通报及事故处置工作，同时组织专业抢修队进行抢修；技术保障负责人：负责现场技术调查、技术处理，方案和防范措施的制定；安全监督负责人：负责现场警戒、治安保卫、疏散群众和道路管制工作；材料保障负责人：负责现场工程抢救、抢修所77、需救援物资、设备的储备调用工作；机电保障负责人： 负责现场安全防范及应急救援的机械设备及电力配备工作；应急抢险负责人：负责现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救工作。负责事故现场通信联络和对外联系工作。负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作。后勤保障负责人：负责相关设备管理单位的联系和组织设备管理单位专业抢修工作；负责伤员抢救、转院、亲属的安顿以及生活必需品的供应工作；负责救援车辆的指挥和分派工作。2.4应急救援队的组成及分工项目部各职能部门和全体员工都负有重大事故应急救援的责任，各救援队伍依据各自专业特点组成，是应急救援的骨干力量，救援专业的组成、任务分工如下：应急救援通信联络78、小队由安全、调度、综合办公室组成。负责人由副组长担任，对内担负各部门以及施工架子队之间的联络，对外担负与外援单位的联系通讯工作。应急救援治安小队由施工架子队组建，共20人。负责人由安全监督负责人担任，负责现场治安、交通指挥、设立警戒、疏散群众等工作。应急救援抢险小队由现场应急救援抢险负责人、施工员、安全员、防护员组成，共30人。一旦出现危及行车安全的险情，应急救援抢险小队立即采取措施，先行防护，然后设法排除险情，同时向上级和行车组织部门报告情况。应急救援后勤保障小队由综合办公室、物资部组成，共10人。负责人由后勤保障负责人和材料保障负责人担任，担负伤员生活必需品和抢救物资的供应任务。3 预警预79、防机制3.1事故监控、分析与信息报告对施工现场的各项危险源进行分析、监控，及时向监理单位汇报监控情况。在临近营业线施工过程中，危及行车安全的危险源作为一号危险源，应采取措施严加控制。危及行车安全的事故起因是多样的，影响程度和范围也有所不同，如违规操作、操作失误、设备失修、材料伪劣、工序紊乱、不按已审定方案组织施工以及监督、检查、管理、协调等不到位原因均可造成不同程度的行车安全、施工安全及人员事故。（3）事故分类营业线路基塌陷、机具设备侵限、信号中断影响行车安全事故；各类管线挖断损坏造成通讯、信号中断（铁通、电缆等）；高处坠落、施工触电、脚手架倒塌、高空坠物、机械伤害、车辆碾压、列车碰撞等人员伤80、亡事故。事故处置与救援发生一般以下轻微安全事故，现场能够处置和处理的，现场管理人员、操作人员应及早发现，采取相应措施快速予以处理。如一旦发现一般及以上列车行车、管线中断及人员伤亡事故时，现场难以处置和处理的，应采取以下应急救援措施：发生危及行车安全事故时，首先坚持“先防护、后处理”的原则，防止事态进一步扩大。现场施工员、安全员及最早发现者应立即向组长和调度中心报告，对列车行车安全构成威胁的，同时向行车组织部门报告，并采取一切办法处理和消除事故隐患，防止事态进一步扩大。调度接到事故报告后，应迅速通知有关部门、施工架子队，查明事故地点、时间、原因和危害程度，同时通知应急救援领导小组成员及各专业救援81、队伍迅速赶往事故地点。应急救援领导小组成员按照专业对口的原则迅速向上级主管报告事故情况。发生事故的施工架子队，应迅速查明事故起因、严重程度和可能造成的后果。凡能通过现场采取措施，利用现场机具、物资、设备、车辆、人员能够处理和消除事故的，则以自救为主。现场难以处理和控制的，应向应急救援领导小组报告，并提出具体救援措施。影响列车行车安全的，应先采取防护措施，再向应急救援领导小组报告的同时向行车组织部门报告。应急救援领导小组成员到达事故现场，根据事故状态及危害程度做出相应的应急决定，并指挥应急救援队立即开展救援行动。如事故影响面有可能扩大时，应立即请求上级支援，降低事故损失、消除负面影响。技术、安全82、调度、后勤等人员到达事故现场，立即根据专业特点采取措施使事故现场得到控制，并与施工队负责人一道安排人力、物力、机具、设备组织救援行动。应急救援抢险小队到达现场后，根据应急救援领导小组下达的指令，迅速配合有关设备管理单位进行设备抢修，控制事故以防事故扩大。应急救援治安小队到达现场后，担负治安和交通指挥，在现场划出警戒区域设岗值班，疏散围观群众，阻止无关人员进入现场，确保救援行动正常进行。救援协调负责人赶到现场后，根据现场情况向营业线有关设备管理单位通报情况。同时根据设备的损坏情况，联系设备有关单位，组织专业抢修队伍进行抢修，做好配合和服务工作，尽可能的缩短抢修时间，使设备达到放行和使用条件。后83、勤保障负责人赶到现场，首先组织车辆将伤员转送到县级以上医疗单位进行施救，安排好看护人员，为现场和伤员及亲属解决生活必需品，同时控制媒体的失实报道而造成不良社会影响。3.2预警行动根据危险源的监控情况，发出可能导致安全事故的信息，单位相关负责人接到信息后，按照应急预案及时研究确定应急方案，并通知相关部门采取相应行动预防事故发生。4 应急响应4.1分级响应突发事件发生后，应立即启动应急预案首先与车站取得联系，并安排安全防护人员立即向即将来临的列车方向跑去，并用防护用品作出明确的示意，必要时发出停车信号（响墩、防护旗、防护灯或手势）。同时现场负责人要用附近储备的应急物资在最短的时间内将线路恢复，并请84、求铁路应急部门、设备管理（行车组织）单位帮助，并实施应急救援预案。同时及时上报相关安全负责人，报告内容包括时间、地点、严重程度、估计伤亡人数、事件是否得到控制、初步抢救措施、是否需要其他施工单位支援、地方政府及有关部门是否参与救援或协调等。4.2指挥和协调应急救援领导小组在事故现场开展应急救援指导、协调工作，并争取获得上级部门的地方政府应急救援机构的应急增援。在业主的应急救援指挥部的统一指挥、领导下，密切配合，共同实施抢险救援和紧急处置行动。应急救援领导小组在突发事件后，立即启动应急预案，并与营业线管理部门联系，对事故现场实施抢救，尽量减少人员伤亡。全力控制突发时间发展态势，防止次生、衍生事故85、发生，果断控制或切断事故灾害链。4.3紧急处置现场处置主要依靠施工单位、当地政府和营业线管理部门的应急处置力量。突发事件后，应按照应急预案迅速采取措施。并根据需要向当地人民政府求助，当地政府、营业线管理部门根据其应急预案迅速采取措施参与处理。根据事态发展变化情况，出现急剧恶化的特殊险情时，应急救援领导在充分考虑专家意见和相关方面问题的基础上，及时采取有效紧急处置措施。4.4医疗卫生救助由单位综合部接受过医疗急救知识培训的人员负责组织开展紧急医疗救护和现场卫生处置工作。如处置现场相关工作能力不足，应立即请求地方医院的帮助，有其组织开展紧急医疗救护和现场卫生处置工作。应急救援领导小组及时与当地政府86、和营业线管理部门联系，由地方政府和营业线管理部门根据需要协调专业医疗救护机构和专科医院派出有关专家、提出特种药品和特种救治装备进行支援。4.5应急人员的安全防护现场应急救援人员根据需要携带相应的专业防护装备，采取安全防护措施，严格执行应急救援人员进入和离开事故现场的相关规定。应急救援领导小组根据需要具体协调、调集全线相应的安全防护装备。4.6社会力量的动员与参与发生重大事故应急救援领导小组应组织、调动事故区域附近的社会力量参与应急救援工作。4.7现场监测与评估根据需要，应急救援领导小组成立事故现场监测、鉴定与评估小组，综合分析和评价监测数据，查找事故原因，评估事故发展趋势，预测事故后果，为制定87、现场抢救方案和事故调查提供参考。监测与评估报告及时上报当地政府、营业线管理部门和上级部门。4.8应急结束应急救援领导小组确认遇险人员全部得救，事故现场得以控制，环境符合有关标准，事故隐患消除后，应及时向济南铁路管理部门汇报情况，由上级部门决定应急是否结束。5 应急措施5.1挖断电缆线应急措施 事故发生后，应立即停止作业，现场防护员及时与驻站联络员及管线产权单位联系，及时汇报事故发生地点、管线类型、损害程度并确定列车及线路设备是否能正常运作。同时严格按照电缆线安全协议要求进行处理。5.2基坑滑坡塌方措施 如发现营业线路基有明显变形，现场安全负责人应立即向车站值班人员、工务段现场监督人员及相关单位88、汇报，配合车站、工务段的要求采取封锁线路等措施，并立即停止施工，马上对基坑进行回填，并采取相应加固、整道等措施，经工务人员检查确认具备列车放行条件后，方可向车站申请开通线路。5.3钻机、吊车、墩身钢筋、模板倾覆事故应急措施靠近营业线施工出现吊车、墩身钢筋、模板倾覆事故，危及行车安全时，施工防护员应第一时间向车站值班人员汇报，及时封锁营业线路，组织现场人员及机械设备进行处理，用吊车将倾覆机具及材料转移到线路安全距离以外。经确定对营业线影响消除时，方可向车站汇报，申请恢复营业线运营。5.4发生人身安全应急措施 事故发生时立即组织人员进行全力抢救，立刻拨打签订协议的医院电话，同时拨打120急救电话，89、马上通知有关负责人。 重伤员运送应用担架，腹部创伤及背柱损伤者，应用卧位运送；胸部伤者一般取半卧位。颅脑损伤者一般取仰卧偏头或侧卧位，以免呕吐误吸。5.5触电事故应急措施现场人员当机立断地脱离电源，尽可能的立即切断电源（关闭电路），使用在现场可得到的可用绝缘材料等器材使触电人员脱离带电体，组织人员将伤员立即移至安全地方进行抢救；若发现触电者呼吸或心跳均停止，则将伤员仰卧在平地上或平板上立即进行人工呼吸或同时进行体外心脏按压，同时和当地急救中心取得联系。5.6高处坠落应急措施发生高处坠落事故，应马上组织抢救伤者，首先观察伤者的受伤情况、部位、伤害性质，如伤员发生休克，应先处理休克。遇呼吸、心跳停90、止者，应立即进行人工呼吸，胸外心脏挤压。处于休克状态的伤员要让其安静、保暖、平卧、少动，并将下肢抬高约20度左右，尽快送医院进行抢救治疗。动用最快的交通工具或其他措施，及时把伤者送往邻近医院抢救，运送途中应尽量减少颠簸。同时密切注意伤者呼吸、脉搏、血压及伤口情况。5.7箱梁吊装事故应急措施在施工前驻站联络员、防护人员等提前40分钟到位，并与施工负责人随时保持联络，施工中如遇特殊情况，现场施工安全负责人应及时迅速通知驻站联络员及防护人员，并立即向应急预案小组领导、车站调度汇报情况，防护人员应遵守先防护后处理的原则，将防护标志及防护用具设置好，封锁营业线路火车行驶。架设箱梁架桥机倾覆应急预案立即封91、锁线路，并将现场的紧急情况在第一时间内向车站、兖州工务段等部门如实汇报。保证无列车误入事发地点直至恢复线路开通。同时配合工务段抢险队进行抢险及现场的清理。5.7.2 箱梁坠落应急预案吊装箱梁过程中，箱梁坠落导致营业线路基塌陷，供电设备破坏，中断铁路交通。施工前由工务段、供电段等设备管理单位在现场派驻应急支持人员并准备应急专业物资，事故发生后，立即按铁路技规要求，设置中断交通信号，启动紧急救援流程，在设备管理单位应急支持人员的指导下展开救援工作。工地防护员工作程序出现营业线路基塌陷中断铁路交通时，现场工地防护员在第一时间通过电话向现场施工负责人、施工领导小组负责人汇报，并通知驻站联络员，同时检查92、施工防护范围内的停车牌等按技规要求设置的设施人员是否正常和在岗。现场施工负责人立即了解现场人员伤亡情况和线路的损毁情况，对现场进行评估，将现场的评估结果，详细如实的用电话汇报给应急领导小组负责人。驻站联络员工作程序驻站联络员接到通知后，立即与车站值班员取得联系，按规定向车站值班员提出申请办理封锁施工手续，了解列车3小时内运行计划，正确掌握列车运行情况，并及时告诉施工负责人，以便施工负责人安排救援计划。临近施工终止时间，提前询问施工协调小组能否按时开通，如果需要延长施工时间或限速运行，提前通知车站值班员并办理手续。施工协调小组工作程序施工协调小组在接到营业线路基塌陷通知后，立即召集施工协调小组成93、员和施工技术负责人，联合研究制定抢修方案，并组织抢修人员进行救援和抢修工作，并保持与驻站联络员的联系，保证各类消息的通畅，且必须了解现场的防护状况。组织现场在相关配合部门的配合下做好轨道换接的准备工作，迅速集合紧急救援队人员进行轨道换接。抢修完毕后，组织专业人员对抢修段的线路、电路、信号等设施进行详细的检查，确认达到放行列车条件，办理相关手续后，清除一切影响行车的障碍物，所有人员撤离至安全区域，并及时通知车站驻站联络员，方可恢复线路行车。5.8要点施工超时应急措施现场施工负责人随时掌握各道工序的作业进度，及时提醒作业班组和作业人员，按时完成作业任务。发现有工序不能按时完成时，应及时调整和增加劳94、力和机具设备，确保按时完成。发现施工作业不能按时完成时，现场施工负责人应提前通知工地防护人员做好应急防护准备，并通知驻站联络员做好申请延点准备。当确定不能按时开通线路时，至少提前30分钟通知驻站联络员向车站值班员申请延点。当延点事故发生后，现场施工负责人应立即通知工地防护员和驻站联络员；驻站联络员立即报告车站值班人员请求延点处理；同时，工地防护人员立即按营业线施工防护规定设置响墩、停车牌，并发出紧急停车信号；随后现场施工负责人必须立即报告应急领导小组组长，应急领导小组组长及时命令办公室值班调度及时通知各相关单位部门配合。6 应急保障措施6.1 应急队伍保障根据现场的实际情况和专业优势，由施工架95、子队组建应急救援治安，并经常进行演练。并将队伍组建情况向监理单位汇报。6.2交通运输保障事故发生后，应急救援领导小组尽快争取当地政府的帮助，由当地政府有关部门对事故现场进行道路交通管制，根据需要开设应急救援特别通道，道路受损时应迅速组织抢修，确保救灾物资、设备和人员运送及时到位，满足应急处置工作需要。6.3医疗卫生保障当现场医疗队无法满足要求时，应急救援领导小组应当争取当地政府的帮助，由其配合相应的医疗救治药物、技术、设备和人员，提高对安全生产事故灾难的救治能力。6.4物资保障根据现场的情况建立应急救援设施、设备、救治药品和医疗器械等储备制度，储备足够的应急物资和装备。在营业线两侧储备足够的道96、砟和编织袋，以防营业线路基下沉，边坡坍塌。施工工地常备应急机具及材料详见下表：表6-1应急机具及材料表序号机具及材料名称单位数量备注1起重机台125t2挖掘机台13发电机台1250kw4气割设备套15汽车辆46铁锹把207防护服件308水泵台39道砟立方4010对讲机部611响墩个812信号旗面613火炬只414沙袋个3015起道机台26.5资金保障单位的安全施工措施费用用于安全生产，不得挪作其他用。6.6社会动员保障应急救援领导小组根据需要动员和组织社会力量参与突发事件的应急救援。或向当地政府求助，由当地政府动员和组织社会力量参与突发事件的应急救援。当社会力量参与突发事件的应急救援时，应急救97、援领导小组要为其提供各种必要保障。7 后期处置7.1善后处置救援完成后做好人员安置、补偿，现场清理与处理等事项。尽快消除事故影响，妥善安置和慰问相关人员，尽快恢复生产。7.2事故灾难调查报告、经验、总结及改进建议事故的调查由上级部门负责组建调查组进行调查。突发事件处置工作结束后，应急救援领导小组应分析总结应急救援经验教训，提出改进应急救援工作的建议，完成应急救援总结报告并及时上报当地政府和营业线管理部门及上级部门。8 宣传、培训和演习8.1公众信息交流认真学习营业线管理部门的相关文件要求、安全知识、安全法规和应急法律法规等工作。组织事故预防、避险、避灾、自救、互救常识的宣传、教育、培训工作，并负责向周边群众宣传相关应急知识。8.2培训积极参加上级部门或政府部门的安全培训，根据现场的实际情况组织救援队伍和相关 人员进行上岗前培训和业务培训。8.3演练加强突发事件应急救援演练。施工前进行一次演练，同时施工期间针对现场实际情况至少组织一次突发事件应急救援演练。演练结束后应及时进行总结。