1、重庆轨道交通二号线延伸段土建工程刘家坝站至大江站高架区间及车站（包括白居寺车场） 鱼洞长江大桥南桥头复合桥专项施工方案一、施工调查 （一）编制依据1、重庆市轨道交通二号线延伸段工程白居寺车站大江站区间鱼洞长江大桥南桥头复合桥施工设计图；2、业主下达的开工令；3、相关规范、规程及法律法规；4、总体工期计划；5、总体施工组织设计；6、施工现场调查报告；7、其他主客观因素； （二）工程概况重庆市轨道交通二号线延伸段工程白居寺车站至大江站高架区间复合桥位于鱼洞长江大桥南引桥段，该桥P1P9#基础位于桥下含笑公园内，P10P11#基础位于大江南大道至轻机厂的道路两侧绿化带内，整个桥结构在既有双幅引桥中间2、。桥型布置：复合桥共有A、B、C三联，A联复合桥结构采用3m（悬臂长）+40m（边跨）+46m（边跨）+3m（悬臂长）带悬臂两跨连续箱梁，桥墩编号P1P3，右线起止里程为YDK28+088.818YDK28+180.818，线路在该复合桥范围内平面位于圆曲线上，立面位于竖曲线上；B联复合桥结构采用40.16m（边跨）+40m（中跨）+40m（中跨）+40m（边跨）带悬臂四跨连续箱梁，桥墩编号P4P8，右线起止里程为YDK28+198.818YDK28+361.818，线路在该复合桥范围内平面位于直线+圆曲线上，立面位于单向坡上，纵坡为37.689；C联复合桥结构采用40m（边跨）+40m（中跨3、）+40m（边跨）+3.5m（悬臂长）带悬臂三跨连续箱梁，桥墩编号P8P11，右线起止里程为YDK28+361.818YDK28+485.318，线路在该复合桥范围内平面位于圆曲线上，立面位于竖曲线上。箱梁结构设计：A联复合桥箱梁结构采用单箱单室箱梁，梁高2.8m，箱梁顶宽9.5m，箱梁底宽4.5m，横梁处底宽5.1m，悬臂板长2.0m。箱梁顶板厚0.25m，底板厚0.25m，腹板厚0.45m，箱梁断面上顶板与腹板处设置0.8m0.2m+0.2m0.2m复合倒角，底板与腹板处设置0.4m0.25m倒角；B、C联复合桥箱梁结构采用单箱单室箱梁，梁高2.5m，箱梁顶宽9.5m，箱梁底宽4.5m，横4、梁处底宽5.1m，悬臂板长2.0m，箱梁顶板厚0.25m，底板厚0.25m，腹板厚0.45m，箱梁断面上顶板与腹板处设置0.8m0.2m+0.2m0.2m复合倒角，底板与腹板处设置0.4m0.25m倒角。轨道梁支墩作用点处设置加强隔板，具体见复合桥箱梁构造图。箱梁施工按照设计要求，A联采用一次浇注成形，B联采用由P8往P4方向施工分4段浇注成形，C联采用由P8往P11方向施工分3段浇注成形。 下部结构设计：墩顶为花瓶形墩帽形式，墩柱为独柱墩，基础为群桩基础形式，有P1-P11共11个墩位。三联复合桥的墩帽顺桥向尺寸与相应墩柱顺桥向尺寸一致，墩帽顶横桥向宽度与箱梁隔板底宽度一致，共有5.1m（横5、桥向）2.4m（顺桥向）（包括P1-P5、P11），5.1m（横桥向）2.8m（顺桥向）（包括P6-P7、P10），5.1m（横桥向）3.0m（顺桥向）（包括P8、P9）三种尺寸。P4墩顶设箱梁隔板截面形式的背墙。三联复合桥的立柱尺寸为2.6m2.4m（包括P1-P5、P11）、3.0m2.8m（包括P6-P7、P10）、3.4m3.0m（包括P8、P9）三种尺寸。三联复合桥的桩基础分三种结构尺寸：7.0m7.0m2.2m的承台、4根直径为1.5m的桩基（包括P3、P4）；7.47.42.5的承台、4根直径为1.8m的桩基（包括P5、P11）；8.0m8.0m2.5m的承台、4根直径为2.0m6、桩基（包括P1、P2、P6-P10）。 桩基础、承台及墩柱施工见相关专项方案，这里仅涉及该范围内交通组织，围挡围护，施工便道、水电两通，地面处理，满堂支架搭设，箱梁平台预压、钢筋、混凝土、预应力张拉、凸台锚箱施工、设备基础预埋件埋设、桥面系防排水及栏杆等工序的保证措施。 （三）地貌及地物构造条件 重庆市轨道交通二号线延伸段土建工程白居寺车站至大江站高架区间鱼洞长江大桥南桥头区段属于巴南区，复合桥位于鱼洞长江大桥南桥头正在修建的公园范围内。桥址宏观地貌为构造剥蚀丘陵区，地势波状起伏，后经城区活动破坏形成目前地形较平坦，地势北低南高，地面相对高差约20.9m。地层上层为多年人工杂填种植土、砂卵石土7、，下伏泥岩、砂质泥岩、粉沙质钙质泥岩等系列河湖相碎屑岩沉积建造，局部出露。经对照重庆市勘测院提供的地质勘测图及上海隧道设计院提供的下部构造设计施工图，复合桥位于长江南侧，发现对砂卵石、泥岩等下伏岩层描述为有水，地下水大部分受地表水、河道水补给，加之场地坡状起伏，地表径流汇集下渗，地下水量将明显增大，经开挖揭露大面积孔桩积、渗水，需要进行抽水排积后施工。参照设计总说明水文条件意见，地下水及场地内素土对混凝土无及其结构腐蚀性。在本在建工程范围内未发现断层、滑坡、软弱夹层、危岩及崩塌等不良地质现象。设计选择中等风化泥岩及砂质泥岩作为桩基础持力层。 （四）交通组织及施工便道复合桥P1P9#基础位于桥下8、含笑公园内，P10P11#基础位于大江南大道至轻机厂的道路两侧绿化带内，整个桥结构在既有双幅引桥中间，P1#墩与长江大桥南引桥顺接，箱梁顶面与既有桥结构高程基本相平，顺线路方向，经过竖曲线及平面曲线变线，最终在P11#墩位以超出既有桥面8.4米的高差与NQ12D155#标准墩顺接。根据该桥平面及立面布置，合理考虑到总体施工工期及施工安全，对该部位交通流向进行组织，先后需要占用含笑公园部分场地、大江南大道至轻机厂的道路两侧绿化带及鱼洞长江大桥南引桥左右侧各一个车行道。在基础及墩柱施工时，使用2m1m0.5mm的彩钢板钢管脚手架将墩位两侧绿化带沿线路方向呈带状围护起来，在跨越大江南大道及人行道部分9、断开，分段封闭，围挡宽度根据墩位情况、既有桥墩位置以及下部结构施工需要的合理便道宽度综合考虑。复合桥基础承台最大尺寸为8.0m8.0m2.5m，施工用临时便道宽度设置为4m，考虑围挡与基坑、围挡与便道以及便道与基坑的安全距离不得小于1m，故将围挡宽度设置为15m。复合桥线路长度396.5米，P1P9#墩位于含笑公园内，下部基础及墩柱施工时，考虑到渣土运弃、混凝土浇筑、材料及机具进出场等施工工序需要，使用挖掘机将表层0.6米厚的种植土进行清除，根据线路纵坡情况采用挖填结合的方式修建一宽度为4米的施工便道，便道距离承台边缘不小于1米，纵波不大于8%，考虑到工期需要，保证雨季施工连续性，将该便道采用10、C30砼进行硬化，硬化厚度为30cm，便道总长约310米，下部基础及墩柱施工完成，在箱梁支撑体系搭设前，将该临时便道采用人工配合机械的方式进行破除，运弃至监理、业主及施工方共同确认的弃渣场，分台阶重新进行箱梁支架基础地基处理及场地硬化。P10P11#墩位箱梁施工时，由于需要跨越大江南大道车行道，计划采用720mm（壁厚10mm）钢管搭设受力支架进行复合桥箱梁的施工，为便于车辆通行，在该车行道搭设一道高度大于4.5m，宽度为7.2m的车行门洞支架以满足车辆通行要求。门洞基础采用C30钢筋混凝土浇筑，宽度为1.2m，高度平均为1.4m，同时作为钢管柱保护防撞墙，在防撞墙顶部预埋连接钢板，通过螺栓与11、720mm钢管柱连接；720mm钢管柱纵向间距按2.0m布置，在柱顶纵向安设双肢50C工字钢作为承重梁，其上部横向按间距0.5m安设长度为12m的63c工字钢作分配梁跨越公路，为保证工字钢竖向安设稳定，采用16钢筋按横向间距1.0m在工字钢底部和顶部进行焊接连接，使工字钢形成整体；为避免箱梁作业期间由于工人掉落杂物发生安全事故，计划在63c工字钢顶部满铺1.5cm竹胶板对跨公路门洞顶部进行全部封闭，并在其顶部按横向0.6m铺设10cm10cm方木，以利于工字钢顶部碗扣调节支架的搭设。具体搭设布置图纸见刘家坝、大江车站施工专项方案。含笑公园内在P6与P7、P9与P10间存在两条人行通道，施工时，12、采用20工字钢跨越，门洞宽度1.5米，高度2米，工字钢间距0.5米，单根长5.1米，工字钢顶部满铺1.5cm竹胶板，对跨人行道门洞顶部进行全部封闭，并在其顶部按横向0.6m铺设10cm10cm方木，以利于工字钢顶部碗扣调节支架的搭设。复合桥上部墩柱及箱梁施工时，需要将鱼洞长江大桥南引桥两侧车行道呈带状围护起来，第一次围挡由捷运公司按照其上报审批的钢管柱彩钢板围挡进行全封闭，但是由于该处位于既有箱梁上，其钢管柱简易锚固于桥面沥青结构层，夏季高温条件，及两侧车行、风雨影响，该围挡经常倾覆，不能保证施工及行车安全，经监理、业主多次要求，捷运公司及我部也多次进行了整改修复，最终还是不能满足安全文明施工13、要求，后业主指定我部重新搭设该围挡，围挡采用彩钢板钢管架配重的方式实现，具体详见围挡施工搭设相关图纸。复合桥满堂支架设置时间按场地规划、基础硬化、支架搭设及通道预留、平台底板制安、支架平台预压、支座安装、钢筋制安、混凝土浇注、龄期养护、预应力张拉及注浆、满堂支架拆除、场地清理等工序要求，需要约240个净工作日。交通组织详见复合桥施工平面布置图。（五）施工用电 按照施工合同及业主下达的相关文件，二号线延伸段施工用电由单轨公司统一负责，提供干线引入，主变压器位于NQ12D178墩位置，自变压器至施工部位干线引入由施工单位代为铺设，引入长度约1200m。在鱼洞大桥南引桥上按墩位设置配电箱，供施工使用14、。配电箱及线路设置符合相关安全要求。 （六）施工用水 按照施工合同及业主下达的相关文件，二号线延伸段施工用水由单轨公司统一负责，在复合桥就近提供一个水头引入，基本保证每公里有一个水头供水。二、主要工程数量见主要工程数量表。主要工程数量表序号项目名称工程名称单位数量备注一施工便道及场地处理1施工便道浮土开挖（60cm厚)m3744需要运、弃2地面夯实m212403C30混凝土地面硬化（30cm厚)m33724C30地面硬化砼破除m3372需要运、弃5P4-P5钢筋加工场地C20混凝土地面硬化（20cm厚)m3406C20地面硬化砼破除m340需要运、弃7P1-P7满堂支架搭设门洞搭设20工字钢K15、g3636.38门洞搭设10*10cm方木m31.15 9浮土开挖（60cm厚)m31758.24需要运、弃10地面夯实m22930.411C30混凝土地面硬化（50cm厚)m31908.6512台阶加强钢筋（12、8）Kg11399.58 13C30地面硬化砼破除m31908.65需要运、弃14P7-P9满堂支架搭设浮土开挖（60cm厚)m3727.92需要运、弃15淤泥开挖清除m3362需要运、弃161.5m钢筋砼水管 m2017钢筋砼水管基座C30砼 m7.937518原土开挖（2m厚)m32426.419三合土（土：水泥=1:0.08)分层回填压实m32426.4原土加水泥拌合后回填216、0三合土挖出、运弃m32426.4需要运、弃21外购土方回填m32426.422C30混凝土地面硬化（50cm厚)m3705.2523台阶加强钢筋（12、8）Kg1799.93 24C30地面硬化砼破除m3705.25需要运、弃25P9-P10满堂支架搭设门洞搭设20工字钢Kg3636.326门洞搭设10*10cm方木m31.15 27浮土开挖（60cm厚)m375.3328地面夯实m2125.5529C30混凝土地面硬化（50cm厚)m362.78 30C30地面硬化砼破除m362.78 需要运、弃311.5m圆桩基土石开挖m3407 一根桩暂按15米计，具体以开挖完成后监理、业主现场确定为17、准32桩基钢筋Kg2403033桩基C30砼m3238.4 34地梁C30砼m3186.335地梁钢筋（25、20、12、10）Kg10622 3663c工字钢Kg53661.33716连接钢筋Kg725.2238150mm*100mm方木m34.8639100mm*100mm方木m33.71 40P10-P11满堂支架搭设浮土开挖（60cm厚)m3320.1 41地面夯实m2533.4642C30混凝土地面硬化（50cm厚)m3266.7343C30地面硬化砼破除m3266.73需要运、弃4463c工字钢Kg47510.44550c工字钢Kg5902.246720钢管柱Kg95134716连18、接钢筋Kg554.5848100mm*100mm方木m32.749门洞支架基础C30砼防撞墙m345.3650破除C30钢筋砼防撞墙m345.3651防撞墙拉杆钢筋Kg290.21 52防撞墙路面钻孔（50cm）个54453防撞墙25钢筋Kg4614.86 54防撞墙12钢筋Kg1159.37 55防撞墙16钢筋Kg981.18 p1-p8#墩位台阶开挖土方m3843.75 p1-p8#墩位台阶回填土方m3843.75 56p1-p11#墩位外购种植土回填m33625.6 57p1-p11#墩位除渣（运距13.7Km)m312774.4 58二模板支撑系统1外膜150mm*100mm方木m3119、22.8 2外膜100mm*100mm方木m3163.8 3内膜100mm*50mm方木m366.2 4内膜70*7等边角钢支架Kg75603 5M12螺栓个9615.66C20砼块进行预制m31236.2 7C20砼运输至现场（平均运距5Km)m31236.2 8C20砼运、弃（运距13.7Km)m31236.2 9C20砼块进行预压垫10*5cm木条m36.91020内膜限位钢筋Kg7188.6 11支架搭设（60*60*60cm)m3138395 三安全防护1围挡安装m1932.22防护挂网m222857.35 四复合桥箱梁1箱梁架立钢筋制安Kg10193.9 2箱梁波纹管加固钢筋制安K20、g179913顶板及底板马蹬钢筋制安Kg50767.54箱梁及PC梁支墩钢筋制安T详见设计图纸及隐蔽检查资料5波纹管制安m6锚具安装个7钢绞线连接器安装个8钢绞线安装T9PC梁支座安装个10盆式支座个11箱梁C50混凝土m312不锈钢栏杆T13预埋件等其他工程项注：土石方外弃平均运距13.7公里。三、主要机具设备配置 见主要机具设备表。主要机具设备表序号名称数量备注1220挖掘机1台2卷扬机4套3砂浆搅拌机2台42.2KW抽水泵12台5钢筋截断机2台6钢筋调直机2台7电焊机4台8等强剥肋滚扎直螺纹加工机2台9张拉设备4台/套10注浆设备2台/套11全站仪2套12精密电子水准仪1套13S3光学水21、准仪2套1425吨轮胎式吊车2台154.5T载重汽车2台四、劳力组织 见劳力组织表。劳力组织表序号工种人数工作内容1施工负责人1负责组织管理工作2技术负责人3技术指导、质量检查、施工记录与控制3模板工30模板安装4钢筋工54制作钢筋5架子工66支架安装6混凝土工12浇注混凝土7安全员2负责安全作业8小工40配合支架安装、钢筋制安、模板维护及运输等五、施工工艺 （一）施工准备1、施工测量根据本工程特点，我公司将组织具有丰富现场施工经验的技术人员和测量工程师、测量技工进行控制测量、日常施工测量工作，并配备性能稳定、精度满足本工程需求的配套测量仪器，本着严谨、求精的科学态度，圆满完成该工程的测量任务22、，详见测量专项方案。复合桥箱梁施工首先根据墩柱位置按照箱梁宽度，并考虑四周合理的操作平台进行支架搭设，支架搭设前在支架上设置高程控制线，支架搭设至设计高程后进行抄平铺设底模，底模铺设完成，预压卸载后进行箱梁放样，然后制作钢筋。2、施工场地设置及处理根据复合桥施工场地功能区划分，按照各作业区、储备区、加工区、转换区、隔离区、通道等场地要求，并结合复合桥施工区域部分位于交通要道上的特点，在进行交通组织设计及绿化移栽计划方案报审时，均考虑对复合桥下方公园内及大江南大道两侧绿化全部移栽，并进行地基处理。复合桥采用满堂支架进行施工，局部跨越大纵波、车行道、人行道部分采用型钢支架跨越，考虑原有地面地形及地23、质情况的复杂性，纵向分段对地基进行处理，以满足支撑系统对刚性的需求。桥下一般地段，清除表层60cm厚的种植土后，基底回填砂卵石较密实，含水量较小，采用挖填结合的方式，分段分台阶对原地面进行压实处置，平均挖填高度0.5米，宽度为复合桥顶宽外加两侧操作平台及安全襟边共计4米，故台阶宽度为13.5米，台阶长度及分级数量根据地形纵坡综合考虑，最大高度不大于1米，高台阶采用分2级模式，上台阶高度0.7米，下台阶高度0.8米，下台阶宽度1米，在高台阶边缘采用12的钢筋设置Z字形加强筋，间距20cm，单根长度不小于7.5m，横向2米范围及竖向采用8钢筋进行连接，间距20 cm，单根长度13.3米。选用重型压24、路机将台阶分段分层压实密实后，采用C30砼进行台阶硬化，硬化平均厚度不小于50cm，硬化宽度13.5米，长度约220米。特殊位置P7-P9#墩由于有一条3米宽既有沟渠穿过，周围土层大部分为淤泥及回填土，土层松散，表层简单处置，基础承载能力无法满足箱梁施工的荷载要求，需要将沟渠两侧3米范围及沟底的淤泥（厚度约1m）全部清除，并保证施工期间雨水不软化下部基础，沟渠基底清淤完成碾压密实后，采用30cm厚C30砼进行硬化、施做台座，并设置直径为1.5m的钢筋砼管道，管道长度约20米，埋深根据地形情况不小于3m，保证积水顺利排出，不积存。沟渠施工完毕，两侧采用砂砾石土分层回填压实至管顶标高约1m左右，将25、P7-P9墩位复合桥支撑体系范围表层种植土清除外弃后，对下部土体进行翻挖，翻挖深度为2米，将原有松散的砂砾石土采用8%水泥拌合、洒水，在最佳含水量状态进行分层回填碾压，分层厚度控制在30cm以内，碾压密实度大于94%，最后采用C30砼硬化50cm，翻挖处置宽度大于15米，长度超出墩位中心两侧5米以上，砼硬化宽度为13.5米，长度约92米。箱梁施工完成，支架拆除后，将水泥土挖运至弃渣场，并外借土方回填。另外P9-P10#墩位置落差较大，高差达14m，坡面为回填土，土质较松散，短距离大纵坡上进行满堂桥梁支架搭设无法保证支撑体系稳定与安全，经多方论证，最终选用桩基础地梁的方式对基础进行处理，采用型钢26、门洞的方式跨越大纵坡面。桩基采用1.5m的圆桩，深度为嵌入中风化岩层不小于3m，配筋参照区间同类型桩基设置，共设置3排，单排3根，由于纵坡较大，为保证施工作业安全，三排桩分批开挖进行，桩基开挖与P7P8#墩箱梁施工同步，故该部分基础施工无运渣施工便道，集中堆码在P8P9#墩之间的场地，达到一定数量后，采用25T吊车垂直吊装至既有鱼洞长江大桥南引桥上，采用汽车运弃至监理、业主确认的弃渣场，中间排桩采用钢管支架搭设操作平台，桩基开挖相关措施参见桩基施工专项方案。桩基施工完成，检测合格后，桩顶设置2.3m宽2m高的地梁，地梁纵向上、下主筋各采用23根25的级螺纹钢设置，间距0.1m，腰筋采用20级螺27、纹钢设置，间距0.2m，箍筋12的8支箍，纵向间距0.2m，横向与竖向拉筋设置为400400mm10钢筋，桩基、地梁均采用C30砼浇筑。地梁上部设置8排0.30.30.6m的碗扣式支架，并与两侧支架紧密相连，形成整体，考虑后期拆除需要综合考虑，支架上部顶托内放置1015cm方木， 63C工字钢搁置在方木上，作分配梁跨越坡地，工字钢横向间距0.6m，单根工字钢长度为16.5米，标件不够长时，采用双面12mm钢板背焊接长，为保证工字钢竖向安设稳定，采用16钢筋按横向间距1.0m在工字钢底部和顶部进行焊接连接，使工字钢形成整体；为避免箱梁作业期间由于工人掉落杂物发生安全事故，计划在63c工字钢顶部满28、铺1.5cm竹胶板对跨坡地及人行道门洞顶部进行全部封闭，并在其顶部按横向0.6m铺设10cm10cm方木，以利于工字钢顶部碗扣调节支架的搭设。P10P11#墩跨越既有大江南大道，绿化带内按照一般方式处置，车行道部分设置钢筋混凝土防撞墩，钢管柱型钢门架跨越既有公路，具体见前述交通组织及施工便道部分。复合桥桩基及墩柱钢筋加工场地设置在P4P5#墩桥下墩位之间，长20m，宽10m，采用C20砼硬化10cm厚，其它墩位钢筋在该部位加工好后，人工转运至相应墩位，箱梁施工时予以破除。上部箱梁施工时，将钢筋模板加工场地设置在P1墩旁鱼洞大桥南引桥上，约18米宽40米长。作为施工用临时功能区场地，待复合桥施工29、完成后，所有场地均需清理恢复原样。由于原有地貌起伏较大，地面硬化后，在砼两侧预留50*50cm排水沟，地表水沿排水沟自留排至低洼处汇入既有排水系统，以减小地表积水对砼硬化地基造成的影响。桥下施工便道、临时功能区硬化、满堂支架基础硬化、地梁及防撞墩等，在复合桥箱梁施工完成，脚手架及型钢支架拆除后，均采用人工配合挖掘机进行破除，运弃至监理、业主确认的弃渣场废弃，并外借腐殖土恢复含笑公园及大江南大道两侧绿化带表层土。具体见鱼洞长江大桥南桥头复合桥箱梁施工基础处治图。3、满堂支架设计满堂支架设计是复合桥箱梁平台施工得以安全顺利实施的基石。在场地处理完成后，根据施工场地交通条件及施工荷载需要，以及地基承30、载力要求，拟采用碗扣式支架为主、I50C工字钢、I63c工字钢、720mm钢管柱为辅的复合式支架系统实现操作平台支撑，顺桥向布置，箱梁顶板宽度为9.5m，考虑1.5米宽的操作平台，支架搭设宽度设置为12.5m。采用16钢筋按纵向间距1.0m在工字钢底部和顶部进行焊接连接，使工字钢形成整体。所有支撑材料应配备产品说明书、合格证及质检报告等，验收合格后方可使用。普通区域碗扣式支架横向排距0.6m，纵向排距0.6m，步距0.6m，且在搭设时底、顶托设置长度不大于20cm,超出部分采用增加垫板等措施克服。在P9P10#墩间型钢支撑体系下部采用横向排距0.3m，纵向排距0.3m，步距0.6m设置，在满堂31、支架体系中纵 、横及垂直方向内、外部设置45度钢管剪刀撑,剪刀撑钢管间距3米，排距4米,在台阶部位及整体支架间隔6设置纵横向水平拉杆，并在墩柱部位间隔3米进行抱箍性连接，增加支架系统的整体性。支架搭设详见复合桥平台满堂支架搭设立面图（含横断面和纵断面）。复合桥位于鱼洞长江大桥南引桥往返桥中央，在P8-P11号墩范围内，南引桥中间间距小于9.5m,导致翼缘板部位少量满堂支架不能由地面直接搭设至箱梁底部，考虑施工对既有引桥的影响和保证既有桥结构安全，侵线部分支架搭设至南引桥底，采用顶托方木形式进行支撑，再由引桥桥面上搭设支架。满堂支架计算：1）碗扣式支架设计参数复合桥满堂式支架系统采用483.5碗32、扣式脚手架，其设计参数如下：脚手架型号：4835碗扣式支架截面积A：489mm2延米重：3.84kg/m截面模量（截面抵抗矩）W：5.08103mm3截面惯性矩I：12.19104mm4截面回转半径i:15.8 mm强度设计值：205N/mm2弹性模量：2.06105N/mm2步距h：0.6m横距a：0.6m横距b：0.6m总高度H（最大）：38.7m（扣除箱梁及防护栏高度）剪刀撑布置：7跨7步2）荷载标准值对于平台范围内，静载含结构静载、木模板及底楞荷载、支架自重、脚手板、施工荷载、栏杆及挡脚板、防护挂网，动荷载包含振动荷载、风荷载。a、静荷载结构静载G1：G1=392.1*26/(48*933、.5)=22.4kn/m2木模板及底楞荷载G2：平台采用30mm厚的桥面板，底楞采用100*100mm的直木条，间距0.3m，横桥向采用间距0.6m的150*100mm设置在钢管顶托上:G2=(0.03*1.0*1.0+0.1*0.1*1*4+0.15*0.10*1.0*2) *900*10/1000 =0.9kn/m2支架自重G3:G3=(0.6+0.6+0.6)*38.7/0.6*3.84*10/1000/0.6/0.6=12.38kn/m2脚手板自重标准值G4（按竹串片取）：G4=0.35kn/m2施工荷载标准值G5（按结构脚手架取）：G5=3kn/m2操作层栏杆及挡脚板自重标准值G6：34、取0.11 kn/m2满挂密目安全网自重标准值G7：取0.01kn/m2静荷载合值Gj=Gi=22.4+0.9+12.38+0.35+3+0.11+0.01 =39.15kn/m2b、活荷载振动荷载：按内部振捣器取4kn/m2风荷载：风荷载标准值应按照以下公式计算其中W0基本风压，按照建筑结构荷载规范(GB50009-2001)的规定采用：W0=0.450 kn/m2Uz风荷载高度变化系数，按照建筑结构荷载规范(GB50009-2001)的规定采用：Uz=1.000Us风荷载体型系数：Us=1.3，查建筑施工计算手册P350并插值得=0.155，则Us=0.202经计算得到，风荷载标准值Wk=35、0.7*0.450*1.000*0.202=0.064kN/m2。活荷载组合Gh=4+0.064=4.064kn/m2则单根立杆综合轴力N=(1.2 Gj+1.4 Gh)*A=(1.2*39.15+1.4*4.064)*0.62=18.96kn3）支架稳定检算计算长度附加系数k,取值1.155单杆计算长度系数u:查建筑施工计算手册P351表7-16按三步三跨插值得1.55立杆计算长度l0:l0=kuh=1.155*1.55*0.6=1.074m长细比：=l0/i=1074/15.8=68,查建筑施工计算手册P349表7-12得=0.784由f=N/(A)=18.96*103/(0.784*4.36、89*10-4)/106 =49.46Mpaf=205Mpa，满足稳定性要求。4）地基承载力检算根据设计规范，单根立杆底座承载力不能大于设计值Rc=40kn,实际为18.96kn，实际小于设计，满足要求；本支架一般基础采用C30混凝土浇注基础，支架底部置于200mm20mm厚的木垫板上，其长度顺线路方向，单根长4米，则Ad=0.2*4/6=0.13m2支架置于砼基础顶面，地基承载力调整系数Kc取1.0得f=N/(AdKc)=18.96/(0.13*1.0)=145.85Kpaf=315Kpa，满足要求。4、“门洞”设计由于交通及大纵坡跨度需要，在P9P10大纵坡及P10P11大江南大道处分别设37、置“门洞”，门洞沿复合桥顺线路方向设置，大纵波部位设置双门洞，门洞净宽5米，最大高度15.6米，最小高度2.1米，大江南大道设置单门洞，门洞净宽7.2米，高度4.5米，人行道被支架占用且无其他转换道时设置人行通道，宽度1.5m，具体设置部位及分布情况见鱼洞长江大桥南桥头复合桥箱梁施工基础处治图。在“门洞”顶部顺桥向采用I63C工字钢跨越搭设，大纵坡采用碗扣型钢支架形成门洞，大江南大道采用钢管柱型钢支架形成门洞，钢管柱型钢门洞支架部分具体见前述交通组织及施工便道部分及刘家坝、大江站专项施工方案，由于复合桥作用在钢管柱型钢门洞支架上每平米结构静载及活载远小于车站盖梁部位作用在钢管柱型钢门洞支架上的38、荷载，该部分简算在车站专项施工方案中已进行详述，该处不再计算，且经过车站施工实际验证，该支架系统满足施工受力要求，本处仅对碗扣型钢支架部分进行简算。大纵坡碗扣型钢支架体系，工字钢间距0.6m，长度16.5m，工字钢上部横桥向铺设100mm100mm的方木，方木间距0.6m，铺设宽度12.5m，长度16.5m，门洞边墙、中墙处采用碗扣架支撑（顶托）内置150mm100mm的方木，形成工字钢支座，工字钢采用16钢筋按横向间距1.0m在工字钢底部和顶部进行焊接连接，使工字钢形成整体。门洞两侧边墙及中墙均为8排支架纵横排距加密至0.3m，步距为0.6m，门洞以上支架设计同非门洞部分。详见复合桥平台满堂39、支架搭设立面图（含横断面和纵断面）。 “门洞”以外其他支架设计见前文。1）“门洞”设计参数如下：A、脚手架型号：4835碗扣式支架B、I63C结构型钢参数：截面积A：9407mm2延米重：141.189kg/m截面模量（截面抵抗矩）W：3.298106mm3截面惯性矩I：10.225108mm4截面回转半径i: 238mm强度设计值：205N/mm2弹性模量：2.06105N/mm2排距：0.6m展铺长度：1列5.4m单根长度：16.5m单跨计算长度：5+2.1/2*2=7.1mC、结构钢上部碗扣支架高度：24.3mD、“门洞”顶展铺层：材料：方木容重：900kg/m3单根长度：12.5m展铺40、长度：1列16.5m截面尺寸：100mm100mm间距：0.6mE、“门洞”顶碗扣式支架：见前文F、边墙碗扣式支架：见前文2）荷载标准值对于“门洞”边墙顶部以上范围内，静载含结构静载、底板及底楞荷载、脚手板、施工荷载、栏杆及挡脚板、防护挂网、展铺木条自重、型钢自重、支架自重，动荷载包含振动荷载、风荷载。a、静荷载结构静载G1：392.1*26/(48*9.5)=22.4kn/m2木模板及底楞荷载G2：平台采用30mm厚的桥面板，底楞采用100*100mm的直木条，间距0.3m，横桥向采用间距0.6m的150*100mm设置在钢管顶托上:G2=(0.03*1.0*1.0+0.1*0.1*1*4+41、0.15*0.10*1.0*2) *900*10/1000 =0.9kn/m2支架自重G3: G3=(0.6+0.6+0.6)*24.3/0.6*3.84*10/1000/0.6/0.6=7.776kn/m2脚手板自重标准值G4（按竹串片取）：G4=0.35kn/m2施工荷载标准值G5（按结构脚手架取）：G5=3kn/m2操作层栏杆及挡脚板自重标准值G6：取0.11 kn/m2满挂密目安全网自重标准值G7：取0.01kn/m2展铺方木自重G8：G8=0.10*0.10*0.6*900*10/1000/(0.6*0.6)=0.15kn/m2型钢自重G9：(底部支架计算用)G9=（141.189*42、12.5/0.6*16.5/2/(12.5*2.1)）*10/1000=9.24kn/m2对于“门洞”支架，左边边墙为最不利位置，其除了承受上部传递荷载外，还承受自重，上部荷载传递至边墙时近似按照作用在边墙范围的均布荷载计算。边墙支架自重G10：G10=（15.6/0.6/0.32*（0.3*2+0.6)）*3.84*10/1000 =13.31kn/m2边墙以上静荷载合值(底层支架计算用)Gj=Gi=22.4+0.9+7.776+0.35+3+0.11+0.01+0.15+9.24+13.31 =57.246kn/m2边墙顶面结构钢线荷载设为q1，型钢自重一项仅含工字钢荷载，需要重新计算，则43、型钢自重G9（型钢计算用）：G9=141.189*0.6/(0.6*0.6)*10/1000=2.35kn/m2工字钢以上荷载组合为Gj=1.2*（22.4+0.9+7.776+0.35+3+0.11+0.01+0.15+2.35） =44.46kn/m2q1=G j*0.6 =44.46*0.6 =22.68kn/mb、活荷载振动荷载：按内部振捣器取4kn/m2风荷载：风荷载标准值应按照以下公式计算其中W0基本风压，按照建筑结构荷载规范(GB50009-2001)的规定采用：W0=0.450 kn/m2Uz风荷载高度变化系数，按照建筑结构荷载规范(GB50009-2001)的规定采用：Uz=44、1.000Us风荷载体型系数：Us=1.3，查建筑施工计算手册P350并插值得=0.155，则Us=0.202经计算得到，风荷载标准值Wk=0.7*0.450*1.000*0.202=0.064kN/m2。活荷载组合Gh=4+0.064=4.064kn/m2边墙以上荷载组合为（底部支架计算用）Gc=1.2Gj+1.4Gh=1.2*57.246+1.4*4.064=74.385kn/m2型钢以上荷载组合为（型钢计算用）Gc=1.2Gj+1.4Gh =1.2*44.46+1.4*4.064=59.042kn/m2则边墙位置单根立杆综合轴力N3=Gc*0.32=74.385*0.32=6.69kn345、）结构钢检算I63c工字钢最不利位置为跨中计算强度及挠度，按照单跨简支的最不利情况检算跨中指标。I63c工字钢顶面荷载近似按照均布荷载进行计算，由上可知q1=22.68 kn/m，则跨中强度：M=q1L2/8=22.68*7.12/8=M/W=142.91*103/(3.298*106*10-9)*10-6=43.33Mpa=205 Mpa，满足要求。跨中挠度：f=5q1L4/(384EI) =5*22.68*103*7.14/(384*206*109*10.225*108*10-12) =0.0036mf=L/400=7.1/400=0.018m，满足要求。4）支架稳定检算计算长度附加系数k46、,取值1.155计算长度系数u:由脚手架的高度确定，查建筑施工计算手册P351表7-16插值得1.55计算长度l0:l0=kuh=1.155*1.55*0.6=1.074m长细比：=l0/i=1074/15.8=70,查建筑施工计算手册P349表7-12得=0.775对于中墙部分支架为最不利位置由f=N3/(A)=6.69*103/(0.775*489*10-6) *10-6 =17.65Mpaf=205Mpa，满足稳定性要求。4）地基承载力检算根据设计规范，单根立杆底座承载力不能大于设计值Rc=40kn,满足要求；基础置于地梁桩基础上，地梁及桩基配筋参照区间及车站结构做法进行，砼标号为C3O47、，由前述计算可知，地梁及桩基其强度及承载力均满足支架系统传力要求，本处不进行计算，只对基础承载力进行复核。左侧排架传递至桩基荷载最大，单桩承受的荷载为：74.385*2.3*12.5/3+（2.3*2*12.5+3.14*0.752*15）*26=2896.69kn则桩基底部承载力为：2896.69*10-3/（3.14*0.752）=1.64 Mpaf=9Mpa注：15为桩基础估计深度，9为该部分复合桥基础基底设计承载能力，具体以试验检测数据为准。通过上述计算表明，桩基础载承力满足要求。 5、复合桥箱梁平台制安及支架平台预压1）平台模板设计复合桥平台底模采用30mm厚桥面板拼装，面板下横桥向48、设置间距0.3m的100*100mm方木，顺桥向采用间距0.6m的150*100mm方木安设在钢管支撑顶部顶托内，可调节底模高度及平整度；侧部模板规格同底模；平台内膜采用木模，木模加工大样见箱梁内模板及支架大样图。内模采用30mm桥面板按图下料并打好拼接缝，在加工好的75*10等边角钢支架外使用100mm*100mm木条纵向将支架固定，支架间距50cm；为保证内模稳定，在支架部位采用1号铁丝环向箍紧，桥面板直接固定在木条上，支架在端部随端模角度密贴模板。内模采用玻璃胶填充板缝并涂制脱模剂后专场储备，在平台底板钢筋绑扎完毕后采用吊装办法就位。内模必须按照设计位置及标高安设，为确保在浇注混凝土时内49、模不跑位，采用16mm钢筋环向与立筋电焊固定，固定间距1m，电焊时不得烧伤立筋。2）平台模板检算a、底模检算底模上面承受均布荷载主要有结构荷载、施工荷载、振捣荷载，其中结构荷载为22.4kn/m2，施工荷载为3kn/m2，振捣荷载为4kn/m2。荷载组合为1.2*（22.4+3）+1.4*4=36.08 kn/m2。则面板线荷载q=36.08*0.6=21.65 kn/m，面板按四跨连续梁计算，计算跨度为0.3m，面板采用组合木板，其抗拉强度等级采用13Mpa.截面模量W=1.22*0.032/6=1.83*10-4m3截面惯性矩I=1.22*0.033/12=2.75*10-6m4弹性模量E50、=9.5*103N/mm2强度检算：查建筑施工计算手册P1226附录二附表2-14，得荷载弯矩最大系数Km=-0.121= Mmax/W=235.8/(1.83*10-4 ) *10-6=1.28Mpa= 13Mpa，满足要求。挠度检算：查建筑施工计算手册P1226附录二附表2-14，得荷载挠度最大系数Kw=0.967w=Kwql4/(100EI)=0.967*21.65*103*0.34/(100*9.5*109*2.75*10-6)=0.000065mw=l/400=0.3/400=0.00075m，满足要求。b、侧模检算按照均布荷载检算。侧模上面承受均布荷载主要有新浇砼侧压力、振捣荷载，51、其中振捣荷载为4kn/m2，新浇砼侧压力按下式计算取较小值：P=0.22ct012V1/2 =0.22*26*6*1.2*1.15*0.50.5 =33.5kn/m2P=26*2.8=72.8kn/m2（以最大梁高计算）取其小值得p=33.5 kn/m2荷载组合为1.2*33.5+1.4*4=45.8 kn/m2。则面板线荷载q=45.8*0.48=21.9 kn/m(两道横撑)按四跨连续梁计算，计算跨度为0.3m，面板采用组合木板，其抗拉强度等级采用13Mpa。截面模量W=1.22*0.032/6=1.83*10-4m3截面惯性矩I=1.22*0.033/12=2.75*10-6m4弹性模量52、E=9.5*103N/mm2强度检算：查建筑施工计算手册P1226附录二附表2-14，得荷载弯矩最大系数Km=-0.121= Mmax/W=238.5/(1.83*10-4 )*10-6=1.3Mpa= 13Mpa，满足要求。挠度检算：查建筑施工计算手册P1226附录二附表2-14，得荷载挠度最大系数Kw=0.967w=Kwql4/(100EI)=0.967*21.9*103*0.34/(100*9.5*109*2.75*10-6)=0.000066mw=1/400=0.3/400=0.00075m，满足要求。3）平台模板制安 箱梁施工按照设计要求，A联采用1段浇注成形，B联采用由P8往P4方53、向施工分4段浇注成形，C联采用由P8往P11方向施工分3段浇注成形，为保证施工质量及安全，每段分两次浇注，第一次浇筑至箱梁上齿块下缘，第二次浇筑至箱梁顶面，对A联桥，第一次浇筑高度为1.92米，第二次浇筑高度为0.88米，对B、C联桥，第一次浇筑高度为1.72米，第二次浇筑高度为0.78米。根据轨道公司调度令及设计相关要求，按照施工作业段划分，分部位进行一次支架及模板安装、一次预压、一次钢筋绑扎。底模采用30mm厚244122mm标准桥面板拼装，首先精确测设平台满堂支架及钢管支撑顶面标高，在钢管支撑顶托内布设好顺桥向与满堂支架同距的100150mm分布木条，在分部木条与面板下沿横桥向设置间距354、00mm截面100mm100mm的木条，双层木条可调节底模高度及平整度。底模总体标高应预先调整+10mm预压沉降量，支架模板预压后，以消除支架基础受载后的沉降、杆件接头及卸落设备受载后压缩产生的非弹性变形及支架受载后的弹性变形，错缝拼装底模，板缝错开1/2长度，板面平整，板缝密贴不漏水。边模采用同规格桥面板及木楞铺装，为了减小侧向受力可能造成的偏位，在立杆支撑的基础上斜向搭设4835钢管予以支撑，其纵向间距同立杆布置，倾斜度同平台翼板外侧坡度；底板侧部垂直段模板采用水平连接横杆支撑，利用立杆与横杆网格系统形成外固力。内模采用木模成型，木模加工大样见箱梁内模板及支架大样图。内模采用30mm桥面板55、按图下料并打好拼接缝，在加工好的75*10等边角钢支架外使用100mm*50mm木条纵向将支架固定，木条间距0.3m，支架间距50cm；为保证内模稳定，在支架部位采用1号铁丝环向箍紧，桥面板直接固定在木条上，支架在端部随端模角度密贴模板。内模采用玻璃胶填充板缝并涂制脱模剂后专场储备，在平台底板钢筋绑扎完毕后采用吊装办法就位。内模必须按照设计位置及标高安设，为确保在浇注混凝土时内模不跑位，采用16mm钢筋环向与立筋电焊固定，固定间距1m，电焊时不得烧伤立筋。内模在顶板中部均需设置天窗以便进行拆模及混凝土浇注的过程控制，天窗位置为梁跨中L/3范围内设置，悬臂梁部分采用不封端处理，作为内膜拆除的通道56、，天窗横向错位不小于100cm，横桥向宽100cm，顺桥向宽100cm，深25cm，在浇注平台混凝土之前采用矩形木模形成。天窗处钢筋采用错缝预弯办法现行弯起，在进行天窗混凝土浇注补孔时将其按设计位置采用帮焊恢复，帮焊焊缝长度不小于单面焊10d。天窗混凝土采用1.2m*1.2m*30mm桥面板吊模施工，吊点设置在顺桥向两侧，间距30cm，共25个吊点，吊绳采用1号铁丝穿过底模拉住横桥向木条获得竖向支撑力，木条规格50mm*50mm，长120cm，铁丝顶部采用钢管提升锁定。天窗浇筑完毕后剪掉铁丝，底模及木条不需要拆除，悬臂端部位封端采用12红砖墙作为内膜，采用30mm桥面板作为外膜，外膜加固同前，57、采用在箱梁砼浇注时预留间距50cm，宽15cm，深20cm的槽口作为后期砼入模及振捣通道，保证封端质量。4）支架平台预压根据支架面积及地质条件不同，为消除支架、模板及地基的非弹性变形，支架平台应采取预沉降措施。本工程支架平台A联长度92米，B联长度160.16米，C联长度123.5米，宽度均为9.5米，支架模版安设完成后,利用预制砼块配载按照设计施工段落划分情况分段进行预压，每压完一段，将配载吊装至下一施工段落进行翻压，预压时需要进行定额配重及定额时间的预压沉降处理。按照1.2倍荷载设计标准值进行预压，从前文可知预压荷载含结构静载、施工荷载及活荷载:（22.4+3+4.064）1.2=35.358、6kn/m2。总计配载重量3.536929.5=3090.5t,92为A联复合桥长度，B、C联桥预压利用A联桥预制块吊装翻压实现。预压时间按开始达到预压荷载至72小时控制，如地质薄弱段先期预压，以地质较好的车行道段预压时间控制。本方案拟采用C20预制砼块进行配载预压，砼块在预制场制作，运距5km，砼块几何尺寸有两种，一种为111米，一种为110.5米，支架及模板安设完成，在模板顶面放置105厘米的木条，横向排距0.3米，防止预压时将箱梁模板压坏，具备条件后，用背车将预制场存放的砼预制块运至施工现场，使用25T吊车将砼预制块吊装至箱梁底模板顶的木条上。预压应分层加载，根据线路纵坡，从小里程向大里59、程，从线路中央向两侧对称进行，分4级加载，即30%、60%、100%、120%,A联压完后，将预制块吊装至B、C联进行预压，预压完成后的配载必须按照预压的反顺序卸载，卸载必须分两层进行，先两端后中部、先两侧后轴线，预压沉降应满足各监测点最初24小时的沉降平均值小于1mm或72小时的沉降平均值小于5mm，判定为合格。复合桥支架及，模板体系全部预压沉降完成后，经监理同意后方可卸载，将砼预制块运、弃至弃渣场，运输过程按文明施工措施办理，注意城市道路环保。箱梁平台支架模板预压前应设置沉降观测点，观测点根据支架模板情况纵横向布置，纵向间距8米，横向间距1米，沉降观测点设置在支架顶部和底部，并上下对应，监60、控测量分为预压前、预压过程中、加载完成后及卸载后4个阶段，通过监控数据对支架及基础沉降数据有效把控，及时调整后续工序和模板安装高度，确保结构施工质量和施工作业安全。（二）钢筋及钢绞线制安1、普通钢筋制安复合桥平台普通钢筋采用等级为HPB235、HRB335钢筋，均采用业主指定厂家生产的产品，材料进场后按照不同规格、型号、牌号分别存放、覆盖，并设置标识牌；每一批次钢筋应收集、记录、整理出厂质量证明书并见证抽样检验其常规性能指标，出具试验报告。本工程HRB335钢筋分别有箱梁筋、支撑横隔梁筋、跨中横隔板筋、端部横隔梁筋、凸台预埋筋及锚下加强筋等数种部位布筋, HPB235钢筋主要用在预应力槽口部位61、。钢筋按照复合桥施工进度，根据设计需用量分批分多次运至施工现场，专场存放，专人管理使用。钢筋加工前应进行调直、除锈除油污工作，冷弯制作弯勾必须满足设计及规范要求，并检测其冷弯性能；钢筋下料前进行技术及设计交底，严格按照设计尺寸下料、预留接头及焊接。大于16mm的主筋在直线段采用机械直螺纹连接，连接等级级，其他钢筋或部位可以采用单面焊接或双面焊接，焊接要求必须满足技术规范要求，并保证焊接面连续，无气孔、夹渣、裂纹等缺陷；箍筋必须封闭成箍，端头处应该按照图纸中的要求做135弯斜，并保证弯斜后平直段不小于10d（d为箍筋直径）。对于无法弯斜135的箍筋必须在端头采用电焊封闭，单面焊接长度不小于10d62、。钢筋接长焊接或机械直螺纹连接接头应按规范错开布置，同一截面布置方式一半为梅花形，同一截面接头数量必须满足设计及规范要求。主筋在进行搭接焊接时需要按照焊接长度进行预弯，预弯角度必须满足焊接后同轴线要求。箍筋原则上按照设计要求进行绑扎，设计无要求时可以在端头或分段与主筋电焊形成钢筋骨架，电焊程度为不烧伤主筋为原则。严禁采用改制钢筋，施工时任何钢筋的替换，均应经设计单位或其他主管单位书面同意方可进行。按照设计要求留设钢筋保护层垫块。施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整其布置，但应确保钢筋设计数量和净保护层厚度。复合桥顶板及底板施工时，为了保证上下层板筋间距满足设计及规范要求，施工过程中不因施工63、荷载的原因发生变形，应在板上下层钢筋之间增设马凳筋，马凳筋采用12钢筋制成，按纵横间距1.0m呈梅花型布置；在预应力锚垫板安装时，为了防止预应力张拉压坏端头锚杯及混凝土，应注意安设锚下螺旋筋，螺旋筋采用14钢筋制成，以增强锚下混凝土的抗压能力。详见复合桥顶板及底板马凳筋。 由于复合桥整体较重，安装过程中主筋极易发生变形，且采用塑料垫块无法承受钢筋的重量，梁底很难满足保护层的厚度要求，针对上述问题，经过现场反复实践，采用参照圆桩加强钢筋的方式采取加固措施，沿盖梁长度方向，每2米设置加固钢筋一道，具体见复合桥箱梁架立钢筋大样图。PC梁支墩按照设置位置分为A、B两个类型，其位置应通过测量精确定位，弯64、折部分采用电焊或绑扎方式固定在顶板钢筋上。钢筋制安应保证安装误差满足施工规范允许偏差要求，进行钢筋报验前必须进行自查自检及整改，监理工程师验收合格后方可进行下一道工序施工。2、预应力钢筋制安本工程采用甲供s15.2高强度低松弛预应力钢绞线，标准强度Ry=1860Mpa，弹性模量Ey=1.95105Mpa。材料进场时按照规范要求备份出厂质量说明书并按照检验批次要求进行见证抽样检测，检测内容为表观质量、直径偏差及常规力学性能。钢绞线按照需求量分批次进场、分部位存放及使用，存放期间采取必要的防潮、防锈蚀措施，加工期间场内设置专用加工区域及加工平台。预应力筋的下料长度见设计图纸，如无设计说明应通过计算65、确定，计算时应考虑结构孔道长度、锚夹具厚度、千斤顶长度、连接接头或镦头预留量、冷拉伸长值、弹性回缩值、张拉伸长值和外露长度等因素。同一束钢筋下料时候各钢丝长度相对差值应满足如下要求：钢丝束长度小于20m大于6m时不宜大于1/3000，大于20m时不宜大于1/1500。切割时候推荐使用切割机或砂轮锯，不得使用焰切方法。复合桥预应力钢束按5股、9股、12股、19股多种组合分部位按设计长度下料加工分使用部位下料加工，A联桥为双向张拉，B联桥及C联桥底板及顶板均为双向张拉，腹板为单端张拉。预应力筋安装可以在混凝土浇注之前或之后穿入波纹管道，穿入之前应检查锚垫板和孔道位置是否准确、孔道是否畅通，是否有积66、水或其他杂物。预应力筋在安装及未进行压浆封闭前，不得浸水及沾污其他腐蚀性物质，并在压浆前对波纹管等孔道进行临时封闭，避免锈蚀。在预应力筋附近进行焊接或切割的时候必须注意不得溅上焊渣或其他损坏，必须对预应力筋或金属器件进行防护遮蔽。如在混凝土浇注之前进行穿束，则必须逐一排查波纹管及其结合部密闭情况，严禁浇注期间水泥浆渗漏入孔造成预应力筋早期与孔壁粘结，造成张拉数据失真或张拉效果减弱。 （三）锚具设备及预留孔道按照设计要求，复合桥平台预应力锚具分为固定端和张拉端，锚具垫板尺寸见设计，其尺寸应与锚固垫板预埋槽口匹配，其位置应与设计预应力施加部位精确对中。本工程为分次现浇、后张拉结构，预应力筋需要按设67、计预留孔道，孔道由波纹管形成。波纹管由专业厂家制作，成品波纹管应满足一定强度以抵抗混凝土浇注侧压力要求，并不得渗漏水泥浆，波纹管接头处采用大一级别同类波纹管套接，套接长度为管径的57倍，接头不应设置在曲线段，如无法避免则必须保证管道圆顺、无明显夹角，接合处采用胶带缠裹牢固、密闭。预应力筋预留波纹管的位置必须严格按照设计坐标进行测量、标定。为防止浇注混凝土过程中波纹管移位，根据腹板钢筋配置密度，及波纹管穿设时在波纹管定位筋位置不出现砂眼的原则，腹板位置采用25mm螺纹钢筋作为波纹管下部的横担钢筋，与箍筋连接，保证波纹管不下沉，底板及顶板在波纹管位置采用16mm螺纹钢筋作为方形限位箍，与横担钢筋或68、板筋焊接，保证波纹管不发生平面移位及上浮，对波纹管定位进行施工优化，具体见复合桥波纹管定位钢筋断面图，定位钢筋纵向间距为0.5m，曲线段加密至0.3m。另外在腹板位置沿梁长方向按200mm设置防崩钢筋。管道在完成端头锚具垫板安装后进行遮盖，防止水或其他杂物进入造成积水或堵塞。为便于注浆过程排气排水，所有波纹管在最高点设置排气管和在最低点设置排水管，确保注浆密实。由于注浆孔道较长，在每道支撑横隔梁处均需布置橡胶排气、排水管，管径不小于20mm，长度超出混凝土顶面不少于200mm，预埋管与波纹管之间连接必须采取有效的固定、包裹措施，防止漏水漏浆，在浇注混凝土前橡胶管口必须临时封闭。（四）道岔桥平台69、混凝土施工采用业主指定厂家（中冶建工）集中拌制配送的商品混凝土，强度等级C50。复合桥A联二次浇注成型，B、C联分段多次浇注，第一段砼浇注完成并张拉后方可进行第二段砼的浇注，浇注第二段混凝土前应将第一段混凝土进行凿毛。先浇筑底板及腹板砼，后浇筑顶板和翼缘板，混凝土浇筑按照“斜向分段、水平分层”的原则进行，施工流向从低处向高处进行，横断面方向从两侧向中间进行。浇灌前，将标高标示好，以免砼浇高或浇低，并将模板内的杂物清理干净，检查各预留洞、钢筋、模板及预埋件的情况是否完好，并在浇灌过程中随时检查，如发现有遗漏、变形、移位等现象应立即予以纠正，砼浇筑前，先洒水湿润模板，浇砼时，不得冲击模板和去掉支撑70、，砼自由下落高度不得超过2m。砼浇筑时，由低处向高处逐段摊铺推进，斜向分段、水平分层，两侧砼要对称同步进行，以保持模板支架受力均衡，每层砼浇筑厚度不得超过30cm，且要振捣密实，严禁漏振和过振现象。每层砼必须在初凝之前及时覆盖新的砼，以确保砼连续性。由于箱梁箱室宽度较大，在内膜安装时，横桥向同排设置4个尺寸为10cm10cm的振捣孔，间距0.6m，顺桥向振捣孔间距为0.5m，振捣后使用16cm16cm厚度3cm的桥梁板将其铺盖并固定，保证底板砼振捣密实。砼浇注至顶板部分时，先用插入式振捣器，再用平板振动器进行振捣整平。为控制桥面标高，必须按两侧模板标线高度进行砼浇筑，整跨梁浇注完后2小时内开始71、抹面，反复多次进行，在混凝土初凝前完成收浆抹面工作，以消除收缩裂纹。当砼达到初凝后，即时采用土工布洒水覆盖，洒水时间间隔为2小时，洒水量必须保证土工布湿透，砼表面保持湿润状态，并根据气候情况进行局部适当调整，防止夏日高温造成混凝土表面开裂。养护时，注意控制养护水的温度与混凝土表面温度差，不得大于25。砼的振捣采用插入式振捣器进行，振捣器移动间距不超过其作用半径的1.5倍，振捣器与模板距离不应大于其作用半径的0.5倍，振捣器插入下层砼内的深度为510cm，每一振点的连续振捣时间，应使砼表面出现浮浆和不再沉落，采用表面振动器时，其移动间距应保证振动器的平板能覆盖已捣实部分边缘，对于每一个振动部位，72、必须振到该部位砼密实为止，严防漏捣、欠捣和过度振捣。锚下砼、钢筋及波纹管区域使用30振动棒加点密集振捣，但是任何时候均不得造成钢筋或波纹管偏位或损伤，否则立即整改修正。操作人员施工作业平台应与箱梁结构隔离设置，避免施工荷载直接作用造成模板、预埋管道器件、预埋钢筋等构件偏移挪位。混凝土浇注过程中应随浇注进度派专人随时观测满堂支架和模板变形情况，且在支架下面砼地面上设置沉降观测点2排，间距5米，随浇注进度进行测量观测，如发现偏位、松动漏浆及地面沉降过大时应立即停止砼浇注派专人进行加固、修复处理完成经监理同意后方可继续进行砼浇注。考虑现场的实际地形及交通情况，在线路左、右侧的引桥上分别采用1台汽车泵73、同时从两边向中间一次全宽浇筑。（五）预应力张拉及注浆封闭 按照设计，预应力筋采用伸长值和应力双指标控制，以应力控制为主，伸长值作为校核。本复合桥平台分为两端张拉和单端张拉，双端张拉时应对称同时进行，统一指挥，应采用对讲机系统，保证两端张拉的同步一致，张拉时千斤顶的作用线必须与预应力轴线重合。张拉使用的张拉机及油泵、锚、夹具必须符合设计要求，并配套使用，配套定期校检。实际伸长值与理论伸长值之差不超过6%。张拉过程中的断丝、滑丝数不超过设计及规范规定。筋束的锚固应在应力稳定后进行，一般为达到控制应力后持荷2min，锚固后筋束长度外露长度不应小于30mm，预应力筋张拉完成检验合格后，多余的预应力筋采74、用砂轮机切割，严禁用电弧焊切割。锚具封闭前必须采取遮蔽措施以防止锈蚀。锚固段筋束内缩量按规范不大于6mm。筋束张拉及放松，均需现场填写施工记录。张拉过程中应随时检查筋束完整情况，如有异常，按规范办理；张拉过程中所有操作人员禁止站立在千斤顶正面，以防止千斤顶松锚而造成人员伤害。 筋束张拉完毕后应及时进行孔道注浆封闭，按照重庆市地区湿度条件，注浆前最短间歇时间不得大于3天；注浆强度为M50的水泥浆，采用稳定性水泥（普硅）材料及自来水拌制，必要时可掺加低含水量、流动性好、最小渗出及膨胀性外加剂及阻锈剂，并通过试验确定其相关数据。注浆前应对孔道进行清洁及畅通，一般采用水冲洗后压缩空气吹干积水。水泥浆自75、拌制至注入孔道延续时间不宜超过45min，并在注浆前及过程中连续搅拌。注浆顺序应自下排往上缓慢、均匀进行，并按照注浆顺序依次开关排气、排水孔道，较为集中的管道应尽量连续、集中进行注浆。根据实际情况，当孔道较长、采用一次注浆时注浆压力不宜过低，一般为0.50.7Mpa，压浆应达到孔道另一侧饱和及冒出浓浆，排气孔出浆稠度应与注入稠度基本一致，为保证压浆饱满，关闭排气孔后应有不小于0.5Mpa的一个稳压期，并不小于2min。每一工班压浆时应留取不少于3组70.7mm70.7mm70.7mm立方体试件，标养28d后检查其强度，作为评定水泥浆质量的依据。孔道压降过程必须填写施工记录。张拉完后张拉端应清理76、干净，封锚混凝土中应加入CNA-P膨胀剂。（六）PC梁支墩施工 PC梁支墩钢筋应提前预埋，钢筋弯折部分与顶板钢筋绑扎后电焊固定，其位置、标高按照设计要求进行测量定位，浇注平台混凝土时必须注意不得使其偏位或沉降，否则须在混凝土初凝前予以纠正。 PC梁支墩部分箱梁混凝土在终凝后应先期凿毛，凿毛清洗干净后，按照设计要求绑扎好锚箱基座板凸台钢筋，并吊装锚箱支座，为保证支座的安装精度，采用锚箱调整支架进行安装调整，见锚箱调整支架设置图。其具体施工步骤如下： 1)、严格按照锚箱基座板调整支架设计图（该系列图样附后）制作加工，拼精度：高度10mm，纵横向10mm，对角5mm。 2)、PC梁支墩钢筋安装并调整77、完毕支座锚箱预留空隙后，根据检校合格的盖梁模板边沿精确放样出支座及盖梁轴线，以轴线及其交点控制测量出锚箱调整支架安设位置，并粗调至10mm精度，之后采用25吨汽车吊吊装锚箱，锚箱置于调整支架上部精调螺杆上，粗测出锚箱定位位置，精度控制在10mm，之后将锚箱定位范围内所有凸台主筋及箍筋点焊连接，使之形成整体，以增加支座锚箱支撑刚度。3)、严格按照设计提供的支承垫石坐标和标高参数进行精确放样控制。锚箱粗测定位后，将调整支架底部角钢两端点焊在盖梁钢筋顶部。使用水平调整螺栓及竖直调高螺栓调节基座板的平面和标高，并起到将基座板锚箱顶紧固定的作用。采用渐进法调整支座锚箱位置及标高，直至基座板中心与设计安装78、中心重合，基座板顶面达到设计标高，支座锚箱控制精度为：平面误差5mm，水平误差0-5mm。4)、核基座板中心坐标、板顶标高无误后，将调节螺栓上部和锚箱焊接，焊接后必须再次复核基座板安装精度是否发生变化。5)、基座板和安装支架紧固定位后，应按照排水管道图并根据墩台主排水管与锚箱排水孔实际位置将锚箱底部漏水孔与墩台主排水管用塑料波纹管连接并进行固定、粘接。6)、复核各部位是否固定可靠或焊接，本工序完毕后，及时将凸台模板内的杂物冲洗清楚干净后即可进入下一道工序。7)、为保证浇注质量，浇注到基座板锚腿高度后，应严格控制基座板平立面位置偏移情况,在浇注过程中应随时复查基座板的安装精度。混凝土浇筑过程中对79、锚箱加装遮盖板，防止混凝土掉出锚箱内污染锚箱。锚箱基座板调整支架设计图（七）栏杆及排水系统施工 栏杆基础（挡水）钢筋在箱梁施工时按设计预埋，砼浇注可以同箱梁砼一起施工，也可在箱梁浇注完成后单独施工，基础施工完成后，按照栏杆立柱预埋件的位置进行立柱焊接，立柱焊接完成后，进行横杆的焊接，组成连续段落后，按照设计及业主要求进行栏杆的颜色涂刷。桥面排水采用结构找坡，双向横坡度为2%，雨水由中间向两边排入泄水孔，通过箱梁底部纵横向设置的排水管汇集至墩柱下水孔，排入地表排水系统。（八）支撑体系拆除箱梁砼施工完成，达到设计要求的砼强度后，开始对平台钢绞线进行张拉，张拉时严格按照设计要求的张拉顺序进行，待箱梁80、钢绞线张拉、压浆完成后，对箱梁施工搭设的满堂脚手架进行拆除处理。拆除时的作业程序如下：1）首先将满堂支架的顶托统一降低15cm，使平台底模用桥梁板与结构砼相分离，分跨将底模板沿线路方向从左向右人工运至外架操作平台，使用吊车将外架上的底模板吊装，运出施工场地，顶托上的方木拆除均按照底模板的拆除模式，沿横桥方向人工搬运至外架，吊车吊装运出施工场地；2）其次将支撑架顶部1.5m范围内的架管按照搭设层次拆除脚手架平、立杆及剪刀撑，使用竹跳板搭设操作平台对平台拆除后的底部进行局部的磨砂装修处理，使平台底板的平整度、外观颜色及线条等满足设计及规范要求。3）装修完成后，按照搭设层次进行架管拆除处理，架管拆除81、到一定数量后，根据场地情况，在后仓对拆除的架管进行校正，校正合格后，采用人工装运上车，汽车运出施工场地。4）架管拆除至车行道及大纵坡段工字钢顶时，结合现场实际情况，吊车只能在边缘部位进行作业，无法进行纵深方向的吊装操作，在边缘部分吊下少量工字钢后，将边缘架管拆除完成，吊车继续向横桥向方向进行少量吊装，拆除吊装后的架管，如此多次循环，在不影响交通的情况下，才能分车道将大型工字钢吊离既有车行道。5）所有架管及型钢拆除完成后，对场地进行清理，将已硬化的场地砼进行破除，运弃至指定的弃渣场地，整个架管的拆除工作完成。箱梁支架拆除时的注意事项：1）对拆除作业人员进行专业安全培训，作业前，要进行层层安全技术82、交底，并做好交底签认记录，凡患有高血压、心脏病等不适合高处作业的人员不得从事高处作业施工；2）从事高处作业人员必须带安全帽、系安全带、穿防滑鞋，不得穿拖鞋、硬底鞋进行高处作业；3）拆除工程应自上而下进行，先拆除非承重部分，后拆除承重部分，严禁立体交叉或多层上下进行拆除，严禁疲劳作业，并派专人进行现场的安全监护；4）严禁高处作业人员向下乱抛杂物；5）在拆除工字钢等重物时，应有机械吊机配合，并有专人指挥，指挥人员信号明确，吊物要稳吊轻放，不得影响既有道路的交通。六、安全文明施工及环保措施（一）安全施工措施1、高空作业安全复合桥箱梁平台绝大部分作业均在40m高的满堂支架上进行，按照设计标准布置施工荷83、载、进行安全防护及安全教育是该部位安全工作的重点。在工前进行安全技术交底，在进行满堂支架施工时详细说明施工作业要求，在箱梁作业时按照安全防护要求设置栏杆、挡脚板、挂防落网、密目安全网，作业时佩戴安全帽、穿防护鞋、栓安全带，并在适当位置设置人行梯道。对于地下人行通道、车行道部位，还应严格执行施工区域与非施工区域隔离，并对非施工区域与施工区域的交叉、紧邻地带采取隔离、屏蔽、围挡等防护措施，确保防护结构稳定性。操作人员在进行机具、设备安装时必须协调作业，并进行安全交底和作业交底，使施工安全有序。2、交通安全防护进行复合桥箱梁平台施工时，需要占用鱼洞大桥南引桥左右侧道路各一个车行道和大江南大道，引桥部84、分采用彩钢板进行防护，在彩钢板侧部间隔2米贴反光膜，彩钢板顶部间隔3米设置警示红灯，不设置门洞，大江南大道采用钢管柱型钢支架设置车行门洞，门洞前应设置限高架，具体防护见前述，并在支架外侧使用密目安全网进行立面防护，支架底部，并在满堂支架设置区域前后各50m范围内设置交通引导标识及钢筋混凝土防撞墩，以切实保证支架安全。在箱梁砼浇筑过程中及浇筑完成后的3天时间内，项目部在大江南大道上按车道配制专职交通协管人员，每车道配制2人，保证箱梁支架安全。3、施工用电强化施工用电规范、安全管理，过街干线采用钢管架拔高办法实现，施工区域内支路在围挡顶部通过，并在所有与支架、围挡接触部位设置绝缘措施。严格动力线缆85、和照明警示电缆分离设置，做到专线、专柜、专机、专人“四专管理”，配一级配电箱，三相五线制，用电负荷计算正确，导线截面积符合要求，所有配电箱接线规范、整齐，箱门一侧加锁关闭，出箱线不乱拉乱搭，确保施工用电规范、安全。4、机械设备操作本工程采用的大型机械设备为吊车、挖掘机、汽车、汽车泵、罐车及发电机，小型机械为震动棒、平板振动器、空压机、抽水机及张拉配套等设备。在严格按照相应规程施工、使用及维修维护基础上，还应做到各种设备布局合理，尽量避免交叉作业干扰。5、工程质量满堂支架地基基础、整体稳定性、混凝土浇注、预应力张拉等工序是本工程质量控制关键点。严格施工方案，程序化、标准化作业是质量控制的基本保证86、。6、施工人员管理为了确保施工作业人员住行安全，以及便于人员管理、规范施工作业现场文明施工，原则上除了看守值班人员外，其他各级施工管理人员、作业人员均就近寻租安住，严禁在施工围挡车行道内侧设立工棚及生活区，确保人员安全。本工程拟设立项目部一处、作业队1处、值班房2个，基本满足住宿和施工管理要求，所有参建员工必须逐级健全建立施工作业人员管理台帐，进一步促进了安全文明施工管理工作。（二）文明施工措施1、施工作业区域划分及平面布置按照标准化施工作业场地建设要求，在规范施工围挡、交通组织及组织机构建设设立基础上，本管段进一步加强了场内建设及场外建设。见复合桥施工平面布置图。2、指定并落实高空作业、围挡87、标示、制度、教育、考核、奖罚等制度及防护措施。3、宣贯体系：标语标牌、交通标示、施工与交通、施工与行人的关系及其保障规避措施。4、防尘降噪措施。5、制度、保障措施的分解落实及其对企业信誉保障的促进作用。（三）环保措施根据环保法及重庆市市政环保要求，本管段环境保护措施贯穿整个道岔桥平台施工过程，在防尘降噪、场内外及路面清洁、弃碴等方面，制定了相应环保措施和责任制度。具体为：1、围挡及进出场路面的定期清洗、进出场车辆清洁；2、施工用临时管架结构的涂装、遮蔽；3、由于施工场地狭窄，进行满堂支架施工场地平整及支架基础施工产生的弃碴以及满堂支架平台预压砼块的进出场必须具有严格的环保措施。首先采用人工小88、搬运并集中（平均运距200m），土方外运时，采用人工配合机械挖装后运、弃至弃渣场（运距13.7km），运输过程中采用洒水、覆盖等措施避免碴土泄露散落及扬尘。根据重庆市交通管理运输要求，在弃碴前到交管部门办理好施工车辆的弃碴运输许可审批手续，并与弃碴场签订弃碴书面或口头协议，规范并确保弃碴渠道畅通，明确弃碴环保管理的责权利关系。4、防尘降噪措施根据重庆市市政工程土建施工要求，本工程在夜间8：00凌晨7：00区段严禁进行施工，白天施工期间对于易于产生较大噪音、扬尘的工序应采取有效措施予以防止或处理，尽量减少施工对市内居民作息的干扰，避免对城区造成污染。为了防尘降噪达标，所有施工区域原则上不进行夜间89、施工，特别是存在较大噪音污染的工序，必须在白天进行，但是需要夜间进行作业的工序除外，但是必须保证施工噪音不致影响附近居民休息。进出场车辆必须经过有效遮蔽、清扫方可在上道，并指定专人负责其落实。七、安全应急预案1、紧急事故发生后，应立即报告项目部。 2、项目部在接到报警后，应立即启动应急预案，组织自救队伍，按事先制定的应急方案立即自救；若事态情况严重，难以控制和处理，应立即在自救的同时向上级机关求救，并密切配合。3、疏通事故发生现场道路，保证救援工作顺利进行；疏散人群到安全地带。4、在急救过程中，遇到威胁人身安全情况时，应首先确保人身安全，迅速组织脱离危险区域或场所后，再采取急救措施。5、截断电90、源、可燃气体（液体）的输送，防止事态扩大。 7、紧急事故处理结束后，部门负责人应填写记录，并召集相关人员研究防止事故再次发生的对策。8、重大事故报告及报警原则（1）工地现场任何人发现发生重大事故的，必须立即报告工地负责人，工地负责人接到报告后，应立即通知项目部应急救援领导小组，并组织救援人员开展现场抢救工作。（2）项目部领导接到事故报告后，应立即组织项目部应急救援领导组赶赴施工现场，组织指挥现场抢救工作，同时将事故的概况（包括伤亡人员、发生事故时间、地点、原因等）分别用电话和快报的办法报告上级主管部门。（3）救援器材及设备通讯设备：包括固定电话、移动电话、对讲机；交通工具：供指挥、联系、救援的91、用车；急救药品及器材：止血带、颈托、担架等救援器材及灭火器等。八、各种重大事故应急措施1、高处坠落(1)高处坠落预防措施1）高空作业搭设安全架，安全架采用钢棚架管，棚架管的强度满足规范要求。2）安全架支撑、搭设连接牢固，平台和周围设置安全网。3）操作人员在作业时绑安全带、戴安全帽和穿软底鞋子。4）高空作业时实行监护制度，作业过程派安全员在旁监护。安全架底部严禁站人。5）高空作业材料、工具、物品通过吊运传输，严禁通过抛掷传输，吊运绑扎牢固。6）高处作业人员，精神要集中，不得打闹，不得麻痹大意。(2)高处坠落事故处置1）发现有人从高处坠落时，立即通知应急救援指挥部。2）立即对坠落人员进行现场救护并92、拨打急救中心电话120。3）观察坠落人员摔伤及骨折部位，看其是否昏迷。4）注意摔伤及骨折部位的保护，避免不正确的抬运，使骨折错位而造成二次伤害。5）如昏迷不醒，可用人工呼吸等心肺复苏术急救。6）车辆一到立即就近送往医院。7）安质部进行事故调查，责任分析并形成调查报告上报领导小组。8）总结经验教训，教育职工。2、物体打击物体打击，人员受伤后意识清醒的，迅速进行地面救护和包扎后送医院治疗；人员受伤严重，救助人员立即抢救，并迅速拨打120急救。3、触电（1）如果发生触电事故时首先断开电源。如果电源开关在较远处，则可用绝缘材料（如木条等）把触电者与电源分离。（2）高压线路触电：马上通知供电部门停电，如93、一时无法通知供电部门停电则可抛掷导电体（如裸导线），让线路短路跳闸，再把触电者拖离电源。（3）触电者脱离电源后马上进行抢救，同时通知120送往最近的医院。（4）安质部进行事故调查，责任分析并形成调查报告上报领导小组。（5）总结经验教训，教育职工。4、机械伤害（1）马上抢救伤员、通知医院；（2）如有伤员困在车内，先用千斤顶、剪钳把伤员救出来，让其平躺在地上；（3）坚持先救人再救车的原则。（4）安质部进行事故调查，责任分析并形成调查报告上报领导小组。（5）总结经验教训，教育职工。5、交通事故(1)交通事故预防措施1）须在人行道内行走，没有人行道的靠路边行走。2）横过车行道，须走人行横道。通过有交通94、信号控制的人行横道，须遵守信号的规定（红灯停，绿灯行）；通过没有交通信号控制的人行横道，须注意车辆，先看路左边，无车时可向路中行走，到路中时再看右边，无车再过。不准追逐、猛跑。没有人行横道的，须直行通过，不准在车辆临近时突然横穿。有人行过街天桥或地道的，须走人行过街天桥或地道。3）不准穿越、倚坐人行道、车道和铁路道口的护栏。4）不准在道路上扒车、追车、强行拦车或抛物击车。(2)交通事故预防措施1）发现交通事故时，立即通知应急救援指挥部。2）立即对受伤人员进行现场救护并拨打急救中心电话120。3）观察受伤人员，受伤情况。注意受伤部位的保护，避免不正确的抬运，而造成二次伤害。4）如昏迷不醒，可用人95、工呼吸等心肺复苏术急救。5）车辆一到立即就近送往医院。6）安质部进行事故调查，责任分析并形成调查报告上报领导小组。7）总结经验教训，教育职工。九、质量保证措施1本方案必须在监理工程师审批后，方可施工；2本工程商品混凝土为甲供材料，施工前应与供应商联系，严格控制混凝土坍落度参数和水灰比。在炎热气候中浇注的混凝土的最终强度将会降低，应采取如下措施：向骨料堆上洒水，通过水的蒸发使骨料冷却；在混凝土中掺加缓凝剂；必要时用冰代替部分拌合水。3现场浇筑时安排项目部质检工程师及试验工程师值班，对混凝土坍落度进行控制，浇注箱梁底部时混凝土坍落度控制在160180mm，浇注翼板时混凝土坍落度控制在180220m96、m。4混凝土浇筑前，应一一检查钢筋、预埋件、混凝土保护层厚度等，确认无误后，经现场监理同意后方可进行浇筑。如浇筑前发现有杂物，可采用水冲洗的方法清除后再施工。5混凝土分段多次浇成，浇筑过程要控制混凝土的分层厚度，不宜超过30cm，二次浇筑砼时，其接槎部位应凿毛并湿润，保证混凝土的整体和外观质量。6混凝土以插入式振捣器振捣，施工时要特别注意钢筋密集处的振捣，保证混凝土的密实度。密实的标志为混凝土停止下沉、不再冒气泡、表面呈平坦、泛浆。在内模底部采用“开窗”的方法对其以下的混凝土进行振捣，保证其质量。7振捣时要避免振动器碰撞模板、波纹管及预埋件等，要随时观察这些构件的位置，保证其位置在混凝土浇筑完97、成后不变动。8混凝土浇筑完成后立即用木抹子将顶底板抹平并把表面泌水排除，待表面定浆后再抹第二遍（即收浆抹面），以防表面出现裂缝。9为减少箱梁浇注过程中产生的水化热，利用现有的波纹管，在所有纵向波纹管的一端安装鼓风机，向管内送风，直至混凝土终凝为止。为了减小混凝土内外温差，在混凝土表面铺盖一层土工布，混凝土浇注完成后，开始浇水养护，浇水次数和间隔应视天气气温情况而定，一般为两小时一次，以保证砼始终处于湿润状态为宜。砼浇水养护天数不得少于14天。10在梁中部纵向每隔两米预埋探温管，随时测量混凝土内部温度，控制梁体砼内外温差不超过25，否则应采取措施，降低水化热及减小内外温差。十、工期保证措施为了实98、现工期目标，在施工总体安排上，我方采取下列措施；在保证施工质量的前提下，按时完成施工任务。1、工期的组织措施：成立高效精干的指挥机构，调遣精兵强将，以最快的速度进场施工2、充分利用我方长期从事铁路建设施工任务所积累的丰富施工经验及拥有的较强的机械设备能力和现代化科学管理的优势。建立强有力的精干、高效、务实的指挥系统，定期召开工程调度会，统筹安排机械设备、材料供应，劳力调配，组织施工生产，掌握形象进度，发现问题及时处理，对控制工期的重点工程建立工期领导负责制。对其他各项工程明确阶段工期目标，组织阶段性施工生产高潮，紧张有序，均衡持续稳定地展开施工，确保工期兑现。3、编制合理、科学、可行的锚箱施工99、专项方案。施工中采用多级网络控制工期，优先采用新技术、新工艺、新材料、新方法，成立QC小组，严格按经业主和监理工程师批准的施工专项方案施工，出现问题及时采取有效措施进行调整、改进、优化，确保工程进度在可控状态下进行。根据P3项目管理软件全过程网络计划技术，狠抓关键线路，控制每个循环作业时间，减少工序搭接长度，提高施工速度。为重点难点工程的顺利进行创造条件。编制分阶段和月度网络计划，及时分析关键工序的转化，确定阶段工作重点，应用微机进行网络计划管理。4、在收到工程委托单后，调集施工队伍、机具设备的同时，抓紧做好临时用房、生产用房、临时便道、临时电力线的修建准备工作，做好“三通一平”，同时，各种技100、术准备工作也相应进行。如各种材料测试，控制测量等。5、按照施工专项方案，配足各种性能良好的机械设备投入本工程。施工中科学地组织机械化一条龙作业和流水作业，加强对机械设备的管理，作好设备的用、保、修工作，组织好设备配件的采购、供应，配足常用易损配件，提高设备的完好率和利用率。实行内部经济责任制，搞好经济承包任务，包投资，包工期，包安全，包质量，包环保水保，同时既重包又重管，落实政策，奖罚兑现，使责任和效益挂钩，个人利益和完成工作量挂钩，做到多劳多得，提高全体员工的主动性和创造性。6、确保劳动力充足、高效。根据工程量需要和施工组织安排，配备充足的工程技术人员（包括工程质检、工程试验、测量人员）和技101、术工人，避免出现劳动力不足。施工过程中，加强指挥与协调，定期召开工程分析会，依据存在的问题及时调剂人力、设备和器材确保重点工程施工顺利进行。9、充分做好各项准备工作，抓住施工黄金季节，加大运料、备料的力度，不因天气变化中断备料，不因天气变化影响工期。10、根据工程需要，加强资金调度，工地设专用帐号专款专用，施工中加强资金管理和资金调度，确保重点工程的资金使用。11、通过健全的质量保证体系，严格质量管理制度和行之有效的质量保证措施，确保各项工程施工一次成优，避免返工造成工期延误。12、搞好计划管理，保持均衡生产，施工进度分阶段控制，计划部门根据工程量和总工期要求，结合施工专项方案，编制年度、季度生产计划，生产调度和各项目部根据季度计划编制每月施工计划，确保以月保季、以季保年、以年度计划保总工期。13、广泛开展技术革新和科研工作实施技术创新，工艺创新，提高工效。十一、救援联系电话社会救援资源联系电话1、火灾报警电话：119伤员急救电话：120交通报警电话：122刑事报警电话：1102、各部门及负责人联系电话见下表：部门负责人联系电话部门负责人联系电话领导小组赵建伟安质部冯博领导小组景泽富工程部李顺利领导小组罗长寿物资部张有国现场负责张明科办公室李贵香