1、京沪高铁工程京沪高铁工程中铁十局京沪高铁一工段1一一工程概况工程概况 京沪高速铁路济南枢纽相关工程K353+810.9钢筋混凝土框架桥上跨济南市主干道纬十二路，孔跨布置为10+15+15+10m。纬十二路为济南市主干道，其既有铁路立交桥为2座4-6.7m梁式桥，桥下中间两孔快车道为双向四车道，两侧为非机动车道。京沪高速铁路济南西客站及相关工程引起南侧新建(10+15+15+10)单线框构桥作为货车走行线，拆除既有两座4-6.7m梁式桥，改建一座(10+15+15+10)双线框构桥及一座(10+15+15+10)三线框构桥。纬十二路需破除既有快车道、慢车道部分路面，路面下管沟错综复杂、种类繁多，2、迁移困难，防护压力较大。工期目标随征地拆迁陆续展开，2009年3月20日开工，整个工程按6个半月施工期控制，于2009年10月10日完工。2二二工程数量工程数量序号项 目单位数量备注1基坑挖土方有水m3209262箱体C35钢筋混凝土m346863C25混凝土垫层m3306.6夯填砂加碎石m3920.25钢板桩防护t643.726便梁防护t1987挖孔桩防护m393三三平面布置及临时设施平面布置及临时设施材料运输本工程混凝土采用商品混凝土，罐车运输，钢筋为甲供材料，汽车直接运至钢筋加工厂，其他材料由汽车运至施工现场。运输便道在纬十二路西侧两线间修建临时施工便道。利用既有道路在东侧距离框构桥103、0m修建钢筋加工场地。框构桥工程所在地交通方便，有较多的市政道路，进场便道交通条件较好。电力为方便施工修建箱型变电站，设置200KVA变压器，联系供电部门，电源直接接入引入施工场地，保证施工用电。并备有发电设备应对紧急情况。小临工程沿线临时设施统一规划、合理布置，以满足施工生产需要，并尽量利用当地资源，减少临时占地。各种临时房屋和设施的布置注意防洪、防砸、防沉陷、防火等；生产房屋、生活房屋分片布设，尽量集中，便于管理。施工用水沿线城市供水、地面、地下水源丰富，可作为施工用水。施工用水采取在就地边设置过滤池和泵站，铺设水管至工地蓄水池，而后再用水管接至各作业面。4施工平面示意图施工平面示意图5四4、四总体施工方案总体施工方案2009年3月20日，封闭纬十二路，进行路面破除及管线加固施工，同时施工HZDKO+805.09框构桥（上为货车走行线）。2009年4月1日，封闭北联线，拆除北联线梁式桥，改建框构桥施工。2009年5月10日，开通北联线，封闭联1线，拆除联1线梁式桥，改建框构桥施工。同时进行跨纬十二路特大桥两个桥墩施工。2009年7月1日，津浦上下行改线，拆除既有梁式桥，改建框构桥施工，同时进行跨纬十二路特大桥两个桥墩施工。2009年9月1日，路面恢复施工，路面养护。2009年10月10日，竣工开通。6施工顺序施工顺序货车走行线框构桥：桥下路面破除既有管线加固辛1线防护基坑开挖框构基5、底处理框构主体施工货车走行线铺设。北联线框构桥：北联线封闭、拆除联1线防护桥下路面破除既有梁式桥拆除既有管线加固基坑开挖框构基底处理框构主体施工北联线恢复。联1线框构桥：联1线封闭、拆除北联线防护桥下路面破除既有梁式桥拆除既有管线加固基坑开挖框构基底处理框构主体施工联1线恢复。津浦线框构桥：津浦正线改线桥下路面破除既有梁式桥拆除既有管线加固基坑开挖框构基底处理框构主体施工联1线恢复。施工津浦线框构桥同时新建跨纬十二路特大桥两座桥墩7第一步第一步8第二步第二步9第三步第三步104.1既有防护既有防护采用便梁对既有线路加固，首先采用D24便梁加固联1线，施工北联线框构桥。北联线框构完成后，采用D16、6便梁加固北联线，修建联1线框构桥。货车走行线框构桥施工西侧扩孔10m框构时，采用D16便梁加固辛1线。施工时需拆除既有梁式桥，要点施工加固相应的既有线路。根据现场调查情况采用挖孔桩对既有房屋进行防护。方案根据简明施工计算手册、土力学等资料进行编制。安全系数为1.2。施工过程中为保证既有桥的安全，开挖基坑时，采用钢轨桩对既有桥墩进行防护，确保行车安全。11D24便梁加固联便梁加固联1线线12131415D16便梁加固辛便梁加固辛1线线1617184.2钢轨桩防护钢轨桩防护根据总体施工顺序，施工货车走行线框构时采用钢轨桩防护未拆除的既有桥墩，施工北联线框构桥时和施工联1线框构桥时开挖基坑时分别对7、既有桥墩采用钢轨桩进行防护，保证既有线的安全。基坑采用8米长P60钢轨支护，间距0.3m。钢轨桩采用履带式液压挖土机的液压振锤的锤机施打。钢轨桩桩长伸入基础底以下4.47m，（附检算资料）基坑内距钢轨桩顶以下40cm处设一道上部内支撑，具体尺寸见防护平面图及正面图。19施打前熟悉地下管线、构筑物的情况，认真放出准确的支护桩中线。考虑到钢轨桩较长，在施打中，钢轨桩容易向一边倾斜，由于倾斜误差积累不易纠正，难以控制钢轨桩墙的平直度，所以钢轨桩施工拟采用屏风式打入法。屏风式打入法不易使板桩发生屈曲、扭转、倾斜和墙面凹凸，打入精度高，易于实现封闭合拢。施工时，将1020根钢轨桩成排插入导架内，使它呈屏8、风状，然后再施打。钢轨桩施工的一般要求：钢轨桩的设置位置要符合框构设计要求，便于框构基础及涵身施工，即在基础最突出的边缘外留有支模、拆模的余地。钢轨桩的平面布置形状应尽量平直整齐，避免不规则的转角，以便标准钢轨桩的利用和支撑设置。2021开挖路基边坡防护开挖路基边坡防护224.3既有拆除既有拆除 既有路面拆除：基坑开挖前要拆除既有纬十二路混凝土路面，现场技术员放出破除路面的边线并对施工人员进行交底，拆除边线尽量设在既有公路的沉降缝处，如果不能放在既有公路的沉降缝处，沿放出的边线用切割机对既有路面进行切割后，再用液压油锤破碎施工。既有梁式桥拆除：施工北联线框构时，拆除1/3既有梁式桥，确保既有线9、的安全，同时对既有桥墩采用钢轨桩防护。施工联1线框构时，拆除整个梁式桥，同时采用钢轨桩对新建框构桥防护。津浦正线框构桥施工时，线路过渡完成，整体拆除既有梁式桥。23一、拆除范围K356+810.9梁式桥，里程范围为K353+781.49-K353+838.69，全长约30.7m。拆除主要包括既有梁式桥梁体、桥墩，挡土墙、桥下路面和施工范围内的公用设施（线杆、广告牌、限高架）。桥梁上部结构为四跨跨度6.7m、宽3m的T型梁，下部结构为浆砌片石桥墩。施工前对道路进行全封闭。24二、施工工艺拟采用油锤破碎和人工、机具（25t吊车）相结合的方法，施工工序：既有道碴清理 桥面附属物拆除 悬臂拆除 梁体吊10、卸 墩身拆除 挡土墙拆除 废渣处理25双线桥拆除施工：既有双线桥总宽度14m。根据施工过渡方案的要求，第一步只需要拆除北联线下方的梁体和桥墩。拆除既有双线桥前，先对北联线进行过渡施工，拆除既有北联线线路后在进行既有桥破除施工。拆除前先进行人行道板和栏杆的拆除。然后把桥梁支座和梁体进行分离，使用大型吊装设备分批把梁体吊离桥墩放置在路面上，使用破碎锤进行破除后使用汽车进行外运。桥墩拆除前，根据现场调查为保证联1线下方桥体结构的稳定性和行车安全性，只能拆除桥墩中部拱圈南侧1m范围以外的墩身（见拆除范围示意图）。拆除前先使用切割机在桥墩上切割破除边线，切割深度10cm，在用破碎锤进行破除。破除施工过程11、防护员“一人一机”进行防护，有列车通过时立即停止施工。26三线桥拆除施工：待新建双线框构桥和单线框构桥修建完成后，对津浦上、下行线路进行过渡，然后拆除既有三线梁式桥。拆除前与既有桥上的大型广告牌的产权单位进行联系，先对大型广告牌进行拆除，拆除时人工配合吊车对大型广告牌进行吊装拆除。人工使用气割割除既有栏杆。使用吊车对梁体进行分批拆除，然后再使用破碎锤拆除墩身。限高架的拆除：人工开挖出限高架基础，人工配合机械对限高架进行分节拆除，并编号进行存放。27路面破除施工：破除施工前与路面下各类管线的产权单位取得联系，现场确认管线埋深。技术人员测放施工边界线并对施工人员进行交底，拆除边线尽量设在既有公路的12、沉降缝处，如果不能放在既有公路的沉降缝处，沿放出的边线用切割机对既有路面进行切割后，再用液压油锤破碎施工。挡土墙破除：便梁对联1线线路进行防护完成后，在进行挡土墙的破除施工。28安全防护措施（只要对既有线路的防护）1、北联线桥体和附属设施拆除前，使用砖砌筑60cm高的24挡碴墙，防止道碴散落。砌筑施工人员12人，由受过安全培训的工班长负责，提前将砖运到悬臂上，在远离线路5m处堆码整齐。砌筑过程严格按照技术交底进行，防护人员要积极负责，有列车通过时及时吹号警示，命令作业人员停止砌筑，并到远离行车线处躲避。砖墙砌筑过程中布设警戒绳（高出砖墙30cm），并在墙身上每隔2m预埋1道直径20mm的钢筋网13、柱。2、使用24m便梁对既有联1线线路进行防护。施工前向路局施工处申报施工要点计划（已完成）。施工时由有便梁施工经验的工班长组织施工人员按照方案进行施工，使便梁吊装就位。防护员现场防护，待达到列车放行条件后在通知驻站联络员。29北联线桥墩拆除示意图北联线桥墩拆除示意图30营业线施工安全措施及预案营业线施工安全措施及预案在K353+810.9纬十二路框构桥工程施工中遇到安全事故发生时，为了能够及时有效的实施应急救援，提高应急救援的快速反应和协调水平，最大限度的减少事故的损失，依据中华人民共和国安全生产法建设工程安全生产管理条例建筑施工企业安全生产许可证管理规定和地方建管局有关建筑工程安全事故应急14、救援预案的相关文件要求，本着“预防为主、自救为主、统一指挥、分工负责”的原则，结合本项目部的实际和特点特制定本项目部事故应急救援预案。（具体见附件）314.4雨季专项措施雨季专项措施成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。在雨季来临之前，建立雨季施工领导小组，责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，严格雨季施工“雨前、雨中、雨后”三检制，对发现的问题及时整改。32成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。调度部门与气象部门建立密切的联系，每15、天收听天气预报，提前做好防雨防汛工作的工作安排。提前备足防雨防汛器具和材料，例如：水泵、水管、塑料薄膜、草袋、雨衣、雨靴等，以减少雨季对施工的影响。对于易积水的工作在施工之前，应提前做好防雨排水准备和下步工序紧密衔接组织工作，做到“有水立即排除、无雨突击下基”，使低洼和坑穴暴露控制在最短时间内。建立雨季值班制度，专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜。33编制雨季施工作业指导书，制定防洪抗汛预案，作为雨季施工中的强制性执行文件，严格执行。在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加强对支架、脚手架和土方工程的检查，防止倾倒和坍塌。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人16、员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。加强对深基坑边坡观测及邻近公路、铁路施工等雨季汛期安全巡视。34现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。对停用的机械设备以及钢材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。加强对临时施工便道维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。35雨季时派专人存危险地段值班，重点加强对深基坑、深路堑边坡观测，及邻近公17、路、铁路施工等施工的安全巡视，并派专人对施工区排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。增加材料的储备数量，防止因雨水过大而停工待料的情况发生。混凝土施工现场备好遮盖物资，以防施工时降雨。对己绑扎的钢筋及时灌注混凝土，防止锈蚀。原材料及机械保护：优化场地布置，垫高搭设雨棚存放水泥、白灰、土等怕潮易流失材料，疏通清理站内及料场排水设施，避免机械泡在水中，影响正常生产，加强对拌和设备电子仪表的防护。36 由于施工地点地势较低，下雨时容易积水，此处施工做好防洪及周边水的处理工作极为重要。1.防空洞水处理施工现场靠近清真寺的位置有防空洞，防空洞内有大量积水，积水的排放是有管道与道路的市政污水管道相18、连，使其由防空洞流入道路下的市政污水管道。在施工框架桥时路面破碎挖基会挖断防空洞与市政污水管相连的排水管道。施工前，先在防空洞堵处水流入口，然后用水泵把水从防空洞抽入附近的既有泵站内。2.下雨道路两端流水处理 框构桥施工位置地势低，下雨时两侧雨水会沿既有道路流到施工位置，为使雨水流不到施工地点影响施工，在既有桥两侧各200m处砌高1m宽37cm的挡水墙，挡水墙一头设排水管，使其排入市政污水管道内。37降水平面布置图降水平面布置图38防洪应急预案防洪应急预案防洪主要内容1、确保路基及边坡不塌方(或塌方后及时抢修达到正常使用条件)。2、确保行车线路正常运营，发现自管线路异常，视情况轻重，分别采取相19、应措施，使线路达到正常使用状态。3、确保箱桥基坑及施工场地排水畅通，不积水，过后不影响施工。39总体要求 认真贯彻实施中华人民共和国防洪法、铁路实施中华人民共和国防汛条例细则。坚持“预防为主、安全第一、全力抢修、当年复旧”的方针，严格执行防洪岗位责任制，提前做好准备工作，抓好汛期施工与行车安全工作，坚决执行铁道部关于防洪抢险的四个“不折不扣”的要求，力争在雨季少慢行、不断道，确保汛期铁路运输安全畅通。40主要防洪方法1、认真做好排水工作：确保箱桥基坑内不积水。基坑排水沟底宽不少于30cm，基坑设2个集水井，及时将基坑内的水排出坑外，为防止因雨水冲刷而造成基坑塌方，基坑边坡做喷浆处理。确保地面水20、不流向基坑内。在基坑外侧地面设反向坡，并在四周挖好排水沟，以阻止地面水流向坑内。确保施工场地排水畅通。采用挖排水沟引导与机械排水相结合的方法，用大功率水泵分别将城市管道内的水抽到西侧离框架桥约100米的排水涵内和东侧离框架桥约50米的排水涵内。412、认真做好防路基塌方、裂纹、下沉等工作：路基边坡用采喷浆或条布、棚布覆盖，防止因雨水冲刷而造成路基塌方。下雨时路基出现裂纹，用塑料布覆盖，防止雨水渗入，雨后要开挖裂纹，回填夯实。路基出现一般滑坡，用草袋或编织袋堆码。（2）路基出现下沉，按不同的下沉量采取不同的措施：下沉量不足40毫米时，采取补碴、抬道，整修线路。下沉量超过40毫米时，视情况慢行或临21、时封锁线路、补碴、抬道，整修线路。（3）认真执行雨前、雨中、雨后和雨中监守制度。423、认真做好自管线路的检查养护工作：选派经验丰富的路工每天24小时不间断的巡道，认真检查路基边坡状态并作好记录，发现线路下变形严重影响行车时，按规定设好防护，及时向领导汇报，由项目部领导负责组织人员采用草袋等措施进行整治。434、认真做好出现险情后的抢险工作：抢险人员应听从指挥，服从安排，要有大局观念，听到抢险命令后，立即按分工要求到指定地点进行抢险。发生严重路基塌方，线路悬空，立即封锁线路，组织人力将松土挖除，码砌草袋或片石，直至达到规定要求后，放行列车。发生线路下沉或变形，及时补充道碴，采用人工起道、拨道等措施进行整治。445、防洪料具储备情况进行重点复查和处理。6、建立与工务段的联系，互通信息，协调抢险工作。7、建立与气象部门的联系，及时掌握雨情、水情等情况，及时布置防范对策。8、重点掌握病害看守点巡检区段的情况。45