1、介休跨大运高速公路特大桥（80.6+128+80.6m）连续梁施工方案一、工程概况新建铁路大同至西安铁路客运专线标段跨大运高速公路特大桥，全长4.18536km，位于山西省介休市。和大运高速公路斜交，铁路里程为DK402+995.24m，交叉形式为铁路上跨高速公路，线路交叉角342541。该连续梁按现状大运高速公路中心线对称布跨，设计孔跨布置（80.6+128+80.6）=289.2m，其中128m主跨跨越大运高速公路，主跨两侧为106#、107#主墩。两个主墩（106#、107#墩）中心分别位于该处高速公路两侧路堤坡脚外侧12m左右。0号段长18m，中支点处梁高9.6m，端部梁高8.74m，2、梁底距地面高度11m，截面采用单箱单室直腹板形式。顶板厚为65cm，腹板厚110cm，底板厚度根部为120cm，其余按二次抛物线变化。顶板宽度12m，底板宽度7m，两侧腹板与顶底板相交处均采用圆弧倒角过渡，悬壁下设置通长的滴水槽。中支点处设横隔板，厚度3m，并设人洞。梁体采用C50耐久性混凝土，封端采用C50无收缩混凝土，封锚后用防水涂料进行防水处理。管道压浆所用水泥浆强度等级为M50。纵向预应力均采用抗拉标准为1860MPa的高强低松弛钢绞线，公称直径15.2mm，管道形式采用金属波纹管，锚固体系采用自锚式拉丝体系；横向预应力均采用抗拉标准为1860MPa的高强低松弛钢绞线，公称直径15.23、mm，管道形式采用扁形金属波纹管，锚具采用BM15-4（P）形锚具，采用YDC240Q千斤顶张拉；竖向预应力25mm精轧螺纹钢筋，抗拉强度标准值为830MPa，管道形成采用内径为35mm铁皮管，锚固体系采用JLM-25型锚具，张拉采用YC60B型千斤顶。二、编制依据高速与客运专线铁路施工工艺手册铁路桥涵设计基本规范新建时速300350客运专线铁路设计暂行规定客运专线无渣轨道铁路设计指南铁路桥涵钢筋混凝土及预应力混凝土结构设计规范铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范铁路桥涵地基和基础设计规范铁路工程抗震设计规范及相关设计图纸等三、施工工期安排106、107号0号段施工工期安排如下表所示：序号工序名称4、施工时间工期（天）备注1支架施工现浇平台及支架的搭设152铺设底模并压重试验7安装永久支座及临时支座3钢筋和砼浇注绑扎底板、腹板钢筋及预应力钢筋64安装腹板、人洞模型56安装腹板钢筋、预应力筋37安装腹板、顶板模型28安装顶板预应力筋、钢筋39混凝土浇筑并养生711预应力张拉并压浆1合计49四、施工机械及混凝土供应、用电投入计划混凝土集中由1#搅拌站供应，每个悬灌施工区需要配备的施工机械设备主要包括钢筋加工设备，预应力施工设备及吊装设备见下表：序号名称型号数量1混凝土拌合站HZS12022混凝土运输罐车8m3/罐153电焊机BX-30084对焊机UN10025钢筋切断机GQ40A26钢筋弯曲机5、GW4047钢筋调直机TQ4-1428张拉千斤顶YCW40049高压油泵ZB4/500410真空泵SZ160 120m3/h211灰浆泵BW-180/2 1.5MPa212轮胎吊，25t213洒水车114塔吊QTZ125(6015)2施工用电采用专门线路供应，另外每个主墩处配备一台200KW发电机以备应急使用。五、劳动力使用计划协作队伍一般分为钢筋工班、木工班、混凝土工班、张拉工班、注浆工班。投入的劳动力数量为：工班人数负责内容管理人员6负责现场施工管理钢筋工班25负责钢筋加工及绑扎木工班15负责模板支设、加固及拆除混凝土工工班30梁段混凝土振捣、养生及挂蓝移位张拉工班12梁段预应力张拉注浆工6、班10梁段预应力孔道注浆拌合站50混凝土的拌和、设备养护六、主要施工方案（一）、 工艺流程根据主梁的结构特点、设计要求及现场实际情况，我们确定施工方案如下：根据施工现场的实际情况及设计要求，0号段采用“支架法”施工，其他梁段采用“悬臂灌注法”施工；边跨现浇段及边跨合拢段采用“满堂支架法”现浇施工；中跨合拢段采用“吊架法”施工。在箱梁施工中，施工平台上设1.2m高栏杆，用密网维护，在高速公路处设置防坠落棚架。梁体混凝土在拌合站机械拌合，混凝土输送车运至施工现场，泵送混凝土入模；钢筋、钢绞线及其他预埋铁件在钢筋加工场下料加工，现场绑扎、安装。梁体施工所用机具设备及钢材、模板等使用吊车配合塔吊吊至梁7、顶。具体施工流程见图1。图1 连续梁悬挂施工工艺框图（二）、0#段施工1、主要施工方案0号段采用支架现浇，一次浇注成形。箱梁的锚固采用临时支座和劲性支撑，临时支座上布置18根28钢筋，劲性支撑在每个墩前后两侧各立1排2根120010钢管，劲性支撑的钢管内布置42根28长度2m钢筋，锚固长度100cm，同时钢管内设置5根32精轧螺纹钢。箱梁的劲性支撑采用在每个墩前后两侧各立2排2根100010钢管。材料及机具设备的运输主要采用安装在106号墩右侧、107号墩左侧的塔式起重机吊运，施工人员采用脚手架转梯上下。混凝土由混凝土拌和站集中拌和，混凝土运输车运至施工现场，泵送混凝土入模混凝土，浇筑后进行冬8、季施工养护，达至设计张拉要求后进行预应力施工及压浆。（1）总体施工工艺流程（2）0号段现浇支架0号段现浇支架是0号段箱梁混凝土现浇的主要承重结构，要求其具有足够的强度和刚度。采用在每个墩前后两侧各立2排3根82010钢管和2排2根100010钢管支撑于一、二级承台顶面，为方便0号段施工完成后拆除底模及支撑，钢管支撑高度以0号段底（含底模及方木背杠）最低处与支架平台顶之间能容纳最小长度的碗扣支架（含顶托底托）。钢管支撑架立完成后，向2排3根82010钢管内灌入施工用干（中）砂，并捣实，钢管四周回填砂土并夯实，向2排2根100010钢管内灌入C50混凝土并捣实，以减小钢管的自由高度，钢管支撑上部焊9、接靴顶。现浇平台采用两层型钢搭设，首先在立柱钢管靴顶横向铺设梁2I56b工字钢槽钢与之采用点焊联结，在横铺工字钢上纵向铺设I40b并与之点焊联结，最后在横铺I40b工字钢上面铺设15x15方木，间距40cm，再在上面铺设12x10cm（10cm为高度），间距20cm，形成工字平台。平台搭设完成后，在两边支上模板支架。（3）现浇支架预压0号段支架拼装完毕后，采用0号段梁自重120%倍重量预压11996KN，利用在承台上预埋的四排（每侧梁端及梁根各20根）精轧螺纹钢筋采用液压千斤顶反力进行预压，消除非弹性变形。由于0号段支架承受整个0号段混凝土的重量，在预压前计算出不同单位横断面上荷载分布情况（见10、附后介休跨大运高速公路连续梁施工0号段现浇支架计算资料），其中顶板混凝土重量直接传送到底板上，预压前在梁底模面设沉降观测点，5个横断面，每个横断面2个观测点，预压前测出沉降观点标高，加载完后，测出沉降观测点的标高，测出支架的变形量 ，以此计算支架弹性变形和非弹性变形。经计算，支架弹性变形量按3.442mm作为模板预抛高值，同时考虑设计预拱值。具体预压措施如下：1）模铺设完成后，进行支架的预压，以消除支架的非弹性变形。支架预压的目的：检查支架的安全性，确保施工安全。消除支架非弹性变形的影响，取得弹性变形值，用于支架的调整，有利于桥面线形控制。2）按混凝土分段浇注顺序进行分两段预压，墩顶和两处悬臂11、两段进行预压，前后悬臂处同时对称进行，悬臂预压完成后，再进行墩顶处预压。支架预压采用千斤顶反拉，重量为箱梁分段自重的1.2倍（安全系数）。预压加载分别按照设计箱梁分段自重的50%、100%、120%三级进行。3）观测点布置于底模板底部，横桥向在两处腹板下和底板中间各设置一个点，共3处观测点，详细布置见横向观测点位布置图；纵桥向观测点布置于悬臂的中点处，详细布置见连续梁纵向观测断面布置示意图。消除非弹性变形值后，根据底模弹性变形曲线叠加预应力张拉梁体变形曲线得到预拱度曲线，作为底模板安装控制高程的依据。4）在预压加载过程中，必须对称、分层、均匀、满铺加载，同时设置专人进行支架的变形观测，若出现异12、常情况必须立即停止加载并查明原因。卸载时也必须对称、分层、均匀卸载。当沉降量不超2mm/天视为沉降稳定并以最后一天的观测结果作为加载稳定后的高程值。5）卸载完毕安排专人检查支架下沉情况，主要是消除方木的非弹性形变量，通过调整底模达到最终的标高，检查模板拼缝的完好性进行检查并调整。6）预压程序及观测方法：。预压荷载的布置要基本与梁体各部位重量的比例相对应，应按各节段翼板、腹板及底板重量拆合成千斤顶压力进行预压分配。预压加载顺序为：050%100%120%100%50%0。预压前对观测点进行测量，取得初始值，加载至50%时，静止2小时后观测，之后即可加载，加载至100%后观测3次，每次间隔2小时，13、120%时每六小时观测一次，静止一天，当沉降小于2mm/天时，即视为稳定，进行卸载作业。观测方法：按上述各测点在底模板下及其相对应的地面布置测量点，在底模板钢板上作出需要观测点的位置，并作好标记，利用墩顶的水准点进行观测，采用电子水准仪，减少仪器误差。预压量测时，先采用电子水准仪进行底模的高程观测，看数值是否变化，连续测两次，减小认为误差，再用千斤顶按照三个等级进行加载，看数值变化情况，经对上述两组数据的观测即可以计算出，每次预压加减荷载后地基及支架的变形值。（4）临时支座、临时锚固和劲性支撑连续梁在采用分段悬臂浇筑过程中，永久支座不能承受施工中产生的力和不平衡力矩，本项目设计按两种方式对墩梁14、进行临时固结。首先在每个墩顶永久支座沿纵向两侧各设1组2个钢筋混凝土临时支座和竖向预应力锚固，其次采用在主墩两侧承台上设置设临时钢管支墩和临时竖向预应力临时锚固，以抵抗施工中产生的各种不平衡力矩及竖向力，保证梁体平衡。临时支座与永久支座同高，在临时支座顶铺一层同截面的3mm的钢板，将箱梁和临时支座隔离，便于合拢后拆除临时支座。临时支座为C50钢筋混凝土结构，钢筋伸入墩顶顶帽和0号段梁底均为100cm，在施工墩顶托盘顶帽时将临时支座的钢筋同时预埋。施工时，首先安装永久支座，然后再立模绑扎钢筋浇筑临时钢筋混凝土临时支座。支座竖向预应力临时锚固采用直径为25mm的螺纹钢筋进行锚固，0号段施工完毕开始15、浇筑1号段前张拉，将墩梁临时锁定。墩旁临时支墩采用在每个墩前后两侧各立2排2根100010钢管支撑于一、二级承台顶面，钢管直接伸入到梁底，内侧钢管顶部100cm高度范围与0号段一起浇筑C50钢筋混凝土，每根钢管内预埋5根精轧螺纹钢， 0号段梁底预留钢筋头焊接接长伸入，钢筋各伸入钢管及0号段底板各100cm，钢管内其余部分填充C50混凝土。钢管之间采用角钢桁架进行联结。墩顶临时支座及墩旁临时支墩与0号段采用钢筋相接的部分，均需施工完成予以拆除。拆除时，先用风镐将临时支座及临时支墩混凝土凿除（伸入0号段梁底5cm）凿除，使联贯钢筋露出，然后使用手持砂轮将钢筋紧贴混凝土面截除，最后用与0号段同等级的16、环氧砂浆进行填补，并打磨平整。2、0#段主要施工方法（1）模板安装挂篮底模及侧模均已考虑0号段施工需要而设计，外模均采用侧模包底模，内模采用小块钢模。吊底模就位，并调整好底模标高及位置，与现浇支架上方木采用钯钉定位，底板及腹板钢筋和预应力筋安装完成后，接着吊装侧模，侧模上下端采用钢丝绳及倒链临时与现浇平台连结，由于0号段支座处的梁体局部加宽90cm，两侧模之间设一块专用侧模，以满足0号段施工要求，模板之间用螺栓连成整体。待另一侧模板临时固定后，侧模上下端安好支撑杆及拉杆，拆除临时固定钢丝绳及倒链。再绑扎底腹板隔板钢筋，安装底板及竖向预应力系统，检查合格后吊装内模和隔板模，内模采用底模上搭设钢管17、脚手架固定位置，隔板模设拉杆。（2）钢筋及预应力管道安装0号段钢筋种类、数量大，构造复杂。施工前对所有的钢筋大样进行复核使之与箱梁的尺寸相对应，制定0号段箱梁及其横隔板钢筋绑扎方案，分清绑扎先后顺序使箱梁钢筋与横隔板钢筋绑扎交错进行，互相协调。钢筋在钢筋棚集中加工，现场绑扎成型。0号段为三向预应力体系，集中了全桥大部分纵向顶板束管道，安装管道时直线段每隔60cm、曲线段以每隔30cm以8 mm定位钢筋焊于梁体钢筋骨架上，以保证管道定位准确牢固。为防止水泥浆渗入波纹管，堵塞预应力管道，混凝土浇筑前在纵向管道内插入略小于管道直径的PVC管。钢筋、管道密集，如发生冲突，允许进行局部调整，调整原则是先18、普通钢筋，后精轧螺纹钢筋，然后是横向预应力钢筋，应保证纵向预应力钢束管道位置准确不动，横向预应钢筋张拉槽处的梁体钢筋可根据现场情况进行挪动。（3）混凝土施工混凝土浇筑由横隔板最低处开始向梁端推进，分层分部位浇筑完成，首先完成底板的浇筑，然后再进行腹板及顶板的浇筑。由于现浇平台钢管顶设纵梁承担所有浇筑混凝土的重力，浇筑混凝土时靠墩身横隔板处先浇受力，造成纵梁端部上翘，所以在浇筑前采用梁端设分配梁利用承台预埋精轧螺纹钢筋预拉受力，以达到纵梁受力平衡和整个支架的稳定。混凝土浇筑时需考虑混凝土内部水化热问题，拟采用布设降温钢管方式降低混凝土内部温度，确保混凝土芯部温度与混凝土表面温度差控制在15 以内19、。混凝土浇筑采用连续浇筑完成。混凝土必须采用具有自动计量和检测装置的搅拌站拌制,混凝土运输车运送混凝土,混凝土垂直运输采用泵送，30 mm和50 mm插入式振动棒捣固密实。（4）混凝土养护外露面混凝土浇筑完初凝后及时进行施工养护。养护期间在钢模外定时喷水，以降低钢模表面温度，在混凝土强度达到设计强度的80 %后，可适当松开钢模，向钢模内混凝土进行浇水养护直至拆模覆盖养护。（5）张拉、压浆、封端预应力张拉在混凝土强度及弹性模量均达到100、混凝土龄期不少于5d后方可进行，张拉顺序按施工顺序从外到内左右对称张拉，其张拉顺序及工艺如下：张拉顺序：箱梁预应力管道成孔，预应力锚具及张拉设备根据设计规范配20、套选定，并对千斤顶进行标定、校正，以保证张拉质量预应力。张拉顺序为先纵向、再横向，最后竖向。纵向预应力先腹板钢束，后顶板束；竖向精轧螺纹钢筋施工采用二次张拉工艺。张拉步骤：竖向预应力的张拉初应力为设计的10%，以此作为伸长量的起算点；纵向预应力在混凝土强度达到设计强度的100%，且浇筑时间不少于5天后进行张拉。预应力钢筋、钢绞线，一律采用张拉应力与伸长值双指标控制，以张拉应力为主控。管道压浆：张拉完成后，立即进行管道压浆，压浆前用压缩空气清除杂物和积水。管道压浆采用真空压浆工艺。浆液原材料采用R52.5普通硅酸盐水泥，混凝土添加剂，压浆浆液由拌浆机拌制，水泥浆水灰比0.30.32，流动性30521、0 s，泌水性小于水泥砂浆初始的2 %，四次连续测试结果的差值小于1 %，拌合后24 h水泥浆液的泌水应能自吸，体积变化率小于2 %，7天龄期强度大于45 Mpa，初凝时间大于3 h。拌好的浆液通过2.52.5 mm的细筛后，存放于储浆桶中供压浆使用。浆液温度控制在824 之间，相邻间隔不超过40min。压浆采用活塞式压浆泵。按先下后上、由低向高、集中在一处的孔道一次压完的顺序进行；由一端向另一端进行压注。每个压浆孔道必须一次压完，不得中途停，压浆完成后，及时清洗压浆机和压浆管。3、0#段测量控制措施0#段的轴线点及四角点的方位和高程，是后期悬臂施工的准绳，各相应点的误差必须控制在23mm以内22、，采取措施如下：（1）、在两侧桥墩顶上布设临时控制点，控制点要求在任何情况下都必须保证通视。每周与现场保护好的临时水准点作一次闭合校正。（2）、墩柱完成后，对墩顶、支座垫石及0#段上下高程观测，各点误差在5mm以内，不得有累积误差。支座垫石高差不超过2mm，同墩支座垫石支座平面、四角高差小于1mm。如有超出的误差，采用磨石机加工使之达到要求。4、计算资料0#段施工方案含两个计算资料，详见附后。1、临时支墩及临时支座计算资料2、现浇平台及支架计算资料（三） 悬臂浇筑段施工1、 挂篮构造挂篮主要由主构架、行走及锚固系统、吊杆系统、底托系统、模板系统等部分组成。挂篮支点与后锚点位置经设计单位检算确定23、。跨介休高速公路连续梁1-(80m+128m+80m)采用菱形主梁,菱形主梁均具有结构稳定，受力明确，受力后变形小的特点，挂篮的总重量与梁段重量之比可以控制在0.35左右。（1）主构架是挂篮的主要承重部分，由两片桁架及联结系和门架组成。桁架的构件均用2 32c组焊而成，节点采用栓接。（2）底托系统由前后托梁、底纵梁、限位纵梁、平台梁、前操作平台、后操作平台、侧护栏等几部分组成，底纵梁与前后托梁采用螺栓连接，底纵梁与底模模板的横肋通过螺栓连接固定（现场配钻打孔）。浇注混凝土时，后托梁通过后吊杆锚固于已浇注好梁体的顶板及底板，前托梁通过前吊杆与前横梁相连。底模架的纵梁为14b和75758 组焊而成24、的桁架式结构。底模架的前后横梁由240组焊而成，挂篮的前后吊点均设在前后横梁上，前、后横梁各设2个吊点。前上横梁由2I40b和钢板组成的桁架组成，联结于主构架前端的节点处，将两片桁架连成整体，上布8个吊点，其中2个吊点吊底模前横梁，4个吊点吊外侧模走行梁，2个吊点吊内模走行梁。（3）吊杆系统由吊带和吊杆，用千斤顶提升装置来调节底模系统的标高。前吊带由15036mm和15020mm一块及两块16Mn钢板用销子联结而成，调节孔间距为100mm，可以满足各梁段梁高变化的需要。前吊带下端与底模架前横梁连接（销接），上端支承在主构架前上横梁上，每根吊带用两个LQ32手动千斤顶及扁担梁悬吊。后吊带采用3225、mm精轧螺纹钢制成，亦设置间距为50mm的调节孔，用两个LQ32千斤顶及扁担和垫梁支承在已浇筑好的梁段底板上。（4）模板系统外侧模面板采用6mm厚钢板，纵肋采用10#，背楞采用210#，背楞间距为1.5米。外侧模与底托系统的限位纵梁用调节支撑连接，可使侧模准确定位，并实现侧面吊架通过底纵梁与外侧模的受力转化过程。外侧模提吊梁前端锚固于前横梁，后端悬吊于已浇箱梁表面，拆模时放松锚固端，随平台下沉和前移。内模由施工方采购组合钢模板或竹胶板，内部采用腹板及底板可调节型内模支撑架，外侧模与内模用对拉螺栓连接，采用内滑梁形式整体移动内模系统。内模由内模顶横带、竖带、纵带及组合钢模板等组成。内外模之间利用26、16拉杆连接，为重复使用，保证混凝土外观质量，拉杆加套内径25mm的PVC套管，在混凝土脱模后采用同标号、同配比的砂浆封堵。（5）行走及锚固系统在梁体腹板两侧各预埋2根直径25mm的精扎螺纹钢筋，通过扁担梁锚固于挂篮的尾部连接墩处。挂篮在悬浇完一段箱梁，混凝土强度达到要求，且预应力筋张拉完毕后，利用4付10吨倒链（下弦杆每侧各1付）缓慢均匀地牵引两片主桁架向前移动，倒链着力点分别为下弦杆上的耳板和在挂篮前进方向预埋的弧形钢筋。为减小摩擦阻力，挂篮尾部设反扣轮系统，行走轨道表面及滑移支座与轨道之间设4mm厚不锈钢板。为便于施工操作，保证轨道表面的平整度，避免出现错台现象，设计采用整体撤轨的形式，27、行走轨道通过梁体的竖向预应力钢筋锚固。挂篮走行装置由轨道、钢（木）枕、前后支座、手动葫芦等组成。轨道由2I25b及10钢板组焊型断面。前后支座各两个，前支座支承在轨道顶面，在轨道顶面铺设聚四氟乙烯滑板。后支座以后勾板的形式沿轨道下缘滑动，不需要加设平衡重，手动葫芦牵引前支座，使整个挂篮向前移动。2、 挂篮的加工主构架为232c槽钢、钢板和M30螺栓组成的栓接结构，要求节点板和槽钢上的栓孔利用模具钻制，杆件两端两组栓孔的距离，误差控制在0.5mm之内。主构架零件加工完成后，在厂家进行拼装并进行加载试验，以检验加工质量和消除非弹性变形值，拼装时不允许出现栓孔和杆件不配套情况。附加工示意图为使用方便28、，外模分为三块加工，要求连接栓孔位置准确，以确保拼装完成后接头平顺。前、后吊带采用16Mn钢板，前、后吊带和销子进行荷载试验。3、 挂篮拼装找平钢枕。0#段张拉注浆完毕后，用水泥砂浆找平轨道处垫枕位置的梁顶面，要求两个前支点处梁顶面标高差控制在2毫米范围内。铺设钢枕。前支座处铺4根，在轨道接缝处要铺设钢枕。安装轨道。从0#段梁端向中间安装轨道，精轧螺纹钢筋通过连接器接长后，用锚轨扁担将轨道锚固，精轧螺纹钢筋高出轨道顶面约22-24厘米，抄平轨道顶面，量测轨道中心距无误后，用螺母把轨道锁定，用螺栓在轨道接缝处将轨道连接成整体。安装前后支座。先从轨道前端穿入后支座，后支座就位后安放前支座。吊装主构29、架。主构架分片吊装，先吊装远离塔吊位置的一片，放至前后支座上，并旋紧连结螺栓，用脚手架临时支撑。按上述方法再吊装另一片主构架。安装主构架之间的连结系。用32精轧螺纹钢和扁担梁将主构架后端锚固在轨道上，调整位置，安装连接系。吊装前上横梁。前上横梁吊装前，在主构梁前端先安放作业平台以便作业。前上横梁上的上、下垫梁及2根钢吊带一起组装好后，整体起吊安装，待底模架拼装完成后安装千斤顶。安装后吊带。在0#梁段底板预留孔内，安装后吊带、千斤顶和上垫梁，后吊带从底板穿出与底模架连接。吊装底模架及底模板。底模架吊装前拆除0#梁段底部部分支架，底模架后部插入0#段箱梁底部，前端与前吊带用销子连接。安装外侧模板。30、挂篮外侧模首先用于0#梁段施工，在上述拼装程序之前，将外模走行梁先放至外模竖框架上，后端插入后吊架上(0#段顶板上预留孔，先把后吊架安放好)，两走行梁前端用倒链和钢丝绳吊在前上横梁上。用倒链将外侧模拖至1#梁段位置，在0#段中部两侧安装外侧模走行梁后吊架，解除0#段上的后吊架。每个后吊点预留两个孔，间距约15c，在底模后横梁和外模走行梁间安装1个10吨倒链。吊装内模架。内模架首先使用在0#节段，待1#节段需要使用内模架时，吊装内模架走行梁穿入0#节段，临时固定在横隔板预埋件上，同时利用横隔板梁体变化处预留孔安装好后吊杆，待内模脱模后，利用倒链前移至1#节段，前吊点采用32精轧螺纹钢筋，20钢丝31、绳和10倒链用于调整模板标高。调整立模标高。挂篮弹性及非弹性变形值，加上设计立模标高值，为1#段的立模标高，底模的标高通过前上横梁上的千斤顶调整，外模和内模的标高通过内外模走行梁前端的倒链调整。4、挂篮悬臂浇筑施工每个梁体悬臂施工从1#段开始，对称拼装好挂篮后即可进行悬臂浇筑施工。其施工步骤为：在挂篮上绑扎底板及腹板钢筋安装预应力管道将0#梁段内的内模拖出根据1#梁段的标高调整内模标高绑扎顶板钢筋安放预应力管道安装端模板对称浇筑1#梁段混凝土养护预应力张拉压浆挂篮行走至下一节段就位。待1#梁段施工完毕，挂篮即可行走，施工2#梁段。行走程序如下：找平1#梁段轨道处的梁顶面并铺设钢枕及轨道；放松底32、模架的前后吊带，放松内外模的前后吊杆，拆除内外模后吊杆中的离梁端较近的吊杆，将吊架放在内外模走行梁上；拆除后吊带与底模架的连结，利用10倒链使底模的重量作用在外模走行梁上；解除挂篮后端锚固螺杆；轨道顶面安装2个5吨倒链（一套挂篮），并标识好前支座的位置（支座中心距梁端50c）；用两个32吨千斤顶将挂篮前支点顶起约3c，塞入聚四氟乙烯板，倒链牵引前支座使挂篮、底模架、外侧模一起向前移动，挂篮后部设10T保险倒链；挂篮移动到位后，将外侧模走行梁的后吊架前移至1#段端部；安装后吊带，将底模架吊起；调整立模标高。挂篮非弹性变形通过1#节段施工已基本消除，2#节段的立模标高根据挂篮试压时的弹性变形值、设33、计立模标高及1#节段的测量情况综合确定。重复上述施工步骤，进行2#梁段施工，直至所有梁段施工完成。5、 钢筋加工安装钢筋加工采用现场统一集中预制，平板车运输到位，由塔吊直接垂直提吊至施工作业面。钢筋施工工艺详见0#梁段钢筋工艺，其安装顺序如下：绑扎底板钢筋绑扎腹板钢筋安装竖向预应力管道安装纵向预应力管道及锚具绑扎顶板上层钢筋绑扎顶板桥面系预埋钢筋。6、 混凝土施工工艺混凝土采用集中拌和站拌和的混凝土，混凝土运输车运输到位，混凝土输送泵泵送入仓，插入式振捣器振捣密实。全桥各节段均采用一次浇筑成型。悬臂浇筑施工时挂篮两侧要对称浇筑，挂篮两端荷载最大偏差不能大于20吨要求。每个节段施工时按先底板再腹34、板后顶板的施工顺序对称浇筑混凝土。混凝土施工工艺详见0#梁段混凝土施工工艺。7、挂篮的动作过程（1）当1#块预应力张拉、压浆完成后，拆除锚固在梁体底板的内后吊杆，拆除锚固在梁体顶板的外侧模后提吊杆，调节前横梁上千斤顶的高度，使外侧模、底模及内模脱离混凝土表面。（2）拆除6根32精轧螺纹钢后锚，将倾覆力传递给反扣轮。（3）在已浇注好的1#块铺设一根与最长混凝土块等长的轨道，并与原有轨道焊接为一整根轨道。走行轨和梁体之间利用竖向25精轧螺纹钢连接，最少不少于12根。（4）下弦杆两侧均焊有耳板，两侧各配有一根10吨倒链，倒链一端固定于预埋在已浇筑好的梁体的弧形钢筋上，一端固定于下弦杆的耳板上。挂篮行35、走时，内滑梁在顶板预留孔处及时安装滑梁吊点扣架，保证结构稳定；挂篮移动必须匀速、平移、同步，采取划线吊垂球或经纬仪定线的方法，随时掌握行走过程中挂篮中线与箱梁轴线的偏差，如有偏差，使用千斤顶逐渐纠正；为安全起见，挂篮尾部用钢丝绳与竖向蹬筋临时连接，随挂篮前移缓慢放松。底模、侧模、主构架及内模系统同时向前移动，直至2#块浇筑位置。（5）挂篮就位后，进行后锚，将倾覆力由反扣轮传递给后锚钢筋。（6）安装底模后吊杆。（7）调整模板位置及标高。（8）待梁段底板及腹板钢筋绑扎完毕后，将内模拖动到位，调整标高后，即可安装梁段顶板钢筋，做好浇注准备。（9）当2#块浇注完毕挂篮准备行走时，保持后锚钢筋的锚固状态36、，拆除锚固轨道的钢筋，将挂篮前支点用千斤顶顶起，将轨道向前拉出并到达浇注位置，将轨道锚固。调节挂篮前支点的千斤顶，将挂篮落于轨道上，拆除后锚钢筋，用倒链牵引挂篮行走至3#块浇注位置。（10）挂篮倒退行走时，拆除前后吊杆，侧面吊架承担外侧模及底托系统的荷载，利用竖向预应力钢筋锚固轨道，把倒链一端连在下弦杆耳板上，另一端连在梁体用于行走的预埋钢筋上，缓慢、均匀、同步牵引挂篮倒退行走。8、 挂篮拆除挂篮内模在合拢段时采用散拆形式拆除。挂篮主构架、外侧模及底模待挂篮退回到0#块后拆除，拆除时需保证T构两侧力矩平衡。9、挂篮动作过程的注意事项（1）挂篮的安装、行走、混凝土入模及拆除过程均系高空作业，必须37、有安全护栏、护网，使作业在安全封闭环境下进行；（2）挂篮模板应与已浇注好混凝土搭接100mm。（3）挂篮设计中要求梁体预留的孔位，预埋位置必须准确。（4）在前移时，轨道表面最好抹一层黄油，下弦杆两侧的倒链应同时受力，保证挂篮两片主构架达到能够同步行走。（5）吊杆或吊带高度用32t千斤顶进行调节。（6）浇筑前在模板底部设25mm的通长对拉精轧螺纹钢,在内模处要有适当支撑。（7）走行悬挂处的钢丝绳位置，要有弧形板，防止刻绳。（8）提前准备好挂篮施工所需的机具配件：a）备用32和25精轧螺纹钢及相应螺母和连接螺母。b）备用10t倒链和5t倒链适量。c）备用平台梁木板等。d）备用粗细钢丝绳，吊装工件用38、。（9）使用的机械设备随时检查，及时维修保养；千斤顶、倒链、钢丝绳、钢吊带必须具有足够的使用强度和安全系数，动力和照明必须达到作业安全要求。（10）挂篮行进中途停止时，应采取一定的防滑措施，是主构架与轨道固定，避免挂篮发生滑动。悬臂施工时，认真控制截面的施工尺寸，并注意梁上施工机具的布置，做到平衡施工，以减少附加弯矩对结构抗风能力的影响。（12）对挂篮位置、前后吊带、吊架及后锚杆等关键部位，及时检查，及时解决问题，不得留有隐患；（13）由于精轧螺纹钢筋物理性能受温度影响较大，因此，焊接时应尽量远离受力的精轧螺纹钢筋。（14）对竖向应力筋的位置、数量及时进行检查，是否符合位置要求，对预留吊带洞及39、其它预留孔洞应保证位置并垂直；按规定时间、部位、工况及时进行测量，收集标高，中轴线及挠度的信息数据，并做好记录；（16）模板与已成梁段混凝土必须密贴，避免出现错台；（17）混凝土入模过程中，随时注意挂篮及模板变形情况，做到及时调整，以便于施工的顺利进行；（18）梁体段两端要求做到均衡作业。（19）由于挂篮本身结构呈悬臂状态的时间较长，稳定性较差，因此在有风的天气施工时，应用倒链或钢丝绳通过中门架中央的耳板与两侧轨道固定，避免对结构杆件造成破坏，风力超过6级时时不宜施工，一面发生危险。（20）考虑到挂篮倒退时轨道的锚固，所以梁体竖向预应力钢筋在各梁块张拉完毕后，暂不进行封锚。（四）挂篮加载试验为40、了保证挂篮结构的可靠性和了解挂篮施工中的弹性变形，整体稳定性，以及消除挂篮的非弹性变形，在使用前对挂篮进行预压，对拼装好的挂篮按设计最大荷载加1.2倍安全系数进行试压。挂篮安装完毕，即可进行荷载试验，荷载试验采用“挂篮对拉法”，采用原场地浇注平台，预埋直径28螺纹钢筋，将挂篮主桁架对拼，分级张拉精轧螺纹钢，逐级递增加载的试验方法。1、加载准备工作a试验场地布置。将菱形桁架拼装好后，将前、后支点各用两根精轧螺纹钢筋对菱形桁架模拟现场工况对称锚固。检查菱形桁架对地水平度，检查两套菱形架立柱中心线是否一致。b按照附图测试点位布置进行有关挠度位移的测点布置。c将有关仪器设备安装在各个测点上，即完成测试41、准备工作。2、加载程序在进行正式加载试验前，用第二级荷载进行预加载，预加载试验每一加载的持荷时间为20分钟。预加载的目的在于，一方面是使结构进入正常工作状态，另一方面是检查测试系统和试验组织是否工作正常。在确认测试系统和试验组织工作正常后，预加载试验反复进行两次。预加载2小时后进行正式加载。a、在已施工的0#段段上安装连体挂篮，并做好加载试验前的准备工作。b、启动液压千斤顶，先将顶位按等效集中荷载的10进行加载，开始时应缓慢进油，注意保护各个千斤顶的同步协调运行。到达理论值后，千斤顶保压。荷载持续5分钟，消除非弹性变形，并测除非弹性变形值。c、加载10%,荷载持续5分钟，测量弹性变形值。d、按42、步骤2，分别将荷载增加到等效荷载的50%、100、120，稳定后即可进行有关项目的测试。e、第一测回结束后，千斤顶回油再次测量，本次加载试验共三个测回，对每一测回均认真真实地做好测量记录。3、 试验规则a、加载试验选择在气温变化不大于20和结构温度趋于稳定的时间段内进行。试验过程中在量测试验荷载作用下结构响应的同时，相应地测量结构表面温度。b、试验荷载采用分级单循环加载的方法施加，按等代荷载的分级逐级递增加载，试验荷载持续时间，原则上取决于结构变位达到相对稳定所需要的时间，只有结构变位达到相对稳定后，才能进入下一荷载阶段。c、同一级荷载内，若结构变位最大的测点在最后5分钟内的变位增量小于第一个43、5分钟变位增量的l5，即认为结构变位达到相对稳定。d、全部测点在正式加载试验前进行零级荷载读数，以后每次加载或卸载后立即读数一次，并在结构变位达到相对稳定后，进入下一级荷载之前再读数一次。对结构变位较大的测点，每隔5分钟观测一次，以观测结构变位是否达到相对稳定。e、对各个测试仪器所测数值做好现场实时分析，即时了解控制部位的应力及位移。f、若在加载试验过程中发生下列情况之一应立即终止加载试验：(a)控制测点应力或力值超过计算值并且达到或超过按规范安全条件反算的控制应力或力值时；(b)控制测点变位超过规范允许值时；(c)由于加载试验使结构出现非正常的受力损伤或局部发生损坏，影响结构承载能力和今后正44、常使用时。4、卸载程序a 按照荷载等级进行卸载。两只挂篮卸载同步进行，每卸载一级均需进行变形观测。b挂篮卸载完毕后，对主桁销结处的销子和主桁架焊缝进行检验，发现问题及时处理，确保挂篮施工安全可靠。5、试验成果挂篮加载试验完毕后，将得到试验成果处理如下：按照试验方案加载后，可等代测量出挂篮总变形值。根据在各个块段荷载作用下的挂篮竖向位移，绘制荷载与变形的相关曲线图。（五）边跨现浇段施工介休跨大运高速特大桥的边跨采用满堂支架法施工，支架基础采用60cm水泥土进行换填（具体换填深度需要通过实验动力触探确定），并浇注25cm厚砼垫层，支架采用直径48mm架子管，腹板、底板和顶板立杆步距分别为30cm、45、60cm和90cm，扫地杆离砼面不大于60cm，横杆和水平均按照120cm布置，剪刀撑覆盖6-7排立杆。具体见设计资料。支架搭设过程中，人行上下通道要提前设置并加设安全网防护。模板结构：边跨直线段外模采用定型大块整体钢模，模板面板选用6mm冷轧钢板，底模板背肋选用16槽钢组焊间距60cm；外侧模模板选用14槽钢组焊成桁架结构并通过拉杆对拉固定。内模模板则采用折叠式结构，为便于拆除，除转角模板选用定型模板外，其它部分利用定制的大块钢模板。端模为整体式钢模板采用螺栓固定在侧模和底模上，制作时要保证张拉槽口位置准确。模板安装：先安装底模再安装外侧模，待底板、腹板钢筋及相应的预应力管道安装完后再安装内46、侧模。底模安装要根据设计要求、结合支架预压时的沉落量设置预拱度，要求底模纵、横向接缝在一条直线上，模板平面平整，接缝严密。安装侧模时为防止发生模板移位和凸出，保证腹板的结构尺寸，模板上下两端用拉杆固定，拉杆用22mm圆钢加工。模板安装完毕后对其平面位置、顶面标高、接缝及纵横向稳定性进行检查。钢筋及混凝土施工：钢筋现场统一加工，平板车运输到位，汽车吊垂直提升，人工安装，钢筋施工工艺见0#梁段钢筋施工工艺；混凝土采用集中拌和站拌和的混凝土，混凝土运输车运输到位，混凝土输送泵泵送入仓，插入式振捣器振捣密实。混凝土施工工艺见0#梁段混凝土施工工艺。（六）合拢施工1、合拢段标高控制a、箱梁面荷载对标高的47、影响箱梁在合拢前是一个静定的刚构，当箱梁面荷载发生变化时，梁端的标高会相应发生变化。本桥主桥为3跨连续梁，合拢过程内力变化比较复杂，特别是中跨合拢标高要经过二次合拢、二次体系转换后才能完成，如采用梁面荷载作为调整标高手段，就会影响相邻合拢段的标高。为了排除荷载对标高的影响，在合拢段施工时，要将挂篮退至3号段以后。b、合拢段预应力张拉对标高的影响合拢段预应力张拉有两个特点：一是预应力束数量多；二是张拉顺序复杂，根据设计要求，合拢段张拉分三个阶段。第一阶段在合拢段临时连接后、混凝土浇筑前；第二阶段在混凝土达到设计张拉强度后、体系转换前；第三阶段在体系转换后。为了正确控制各张拉阶段的标高变化，在整个48、合拢过程中三个张拉阶段前后均对各测点进行监测。c、体系转换对合拢段标高的影响当合拢段张拉完成后，需卸除临时固结措施，恢复结构的铰接，受力体系转换会引起箱梁内力重新分配，从而引起标高变化。支座变形引起箱梁标高变化。为了得到上述数据，各墩在体系转换前第二次张拉后，在0号段箱梁顶上两个球型钢支座位置各设三个测点，用精密水准仪测得第一次数据，同时测该箱梁1号梁段的桥面标高。待体系转换后用同样方法测得第二次数据，计算整理后可得到上述标高变化值。d、合拢标高的确定边跨标高：主要相对现浇段标高，根据设计要求进行中线和标高调整。中跨标高：根据边跨合拢过程中已取得的数据作为控制值，用相对标高进行控制最后的中跨合49、拢。2、 安装顶拉锁定装置临时刚性连接采用4片40cm槽钢组焊件，每片由2根40cm槽钢组焊而成，长3米，在箱梁顶板和底板上各设2片。（见下图）先将临时刚性连接槽钢组焊件一端与预埋钢板焊接好，在当日夜间气温最低时，将另一端用楔块打紧并施焊固定在预埋件上，同时张拉4束临时钢束，顶板两束（T9束），底板两束（B12束），张拉力均为该束设计张拉力的10%，临时锁定完成。锁定后立即浇筑砼（即在当日温度最底时），且一次性浇筑完成，浇筑时间不多于4小时。3、合拢段施工工艺流程合拢段施工工艺流程：拆除挂篮、加设平衡重安装吊架 支立外侧模和底模测量、调整底模标高绑扎底板、腹板钢筋及预应力孔道安装顶板支撑及内芯50、模绑扎顶板钢筋、预应力孔道及埋件加设体外支撑、张拉临时预应力束搭设混凝土工作平台、灌注混凝土混凝土养护，当混凝土强度达到85%时，张拉部分预应力钢束拆除锁定装置，解除墩梁临时固结张拉全部预应力钢束压浆拆模。4、边跨合拢a、拆除边跨挂篮并解除边跨其它荷载。接长现浇支架，使其伸入悬臂梁端0.30.4m。b、调整悬浇段标高。在已浇筑的T构梁段前端采用堆载钢筋的方法，调整悬臂段标高，使其与现浇段标高吻合。c、安装顶拉锁定装置。d、选择最佳温度浇筑边跨合拢段混凝土。浇注混凝土时，在刚构另一端设置水箱，注水作配重。注水同混凝土浇筑同时同步进行，保证刚构两侧等重。e、待混凝土强度达到100%以上时，拆除0#51、段墩梁固结和临时支座，使永久支座参与受力，并移走配重。f、张拉预应力钢束，完成边跨合拢，形成单跨简支单悬臂结构体系，完成第一次体系转换。5、中跨合拢a、中跨合拢时，两侧现浇梁是对称的，利用原挂篮的底篮、模板系统作为合拢段施工的支架和模板。b、安装顶拉锁定装置。c、待混凝土强度达到100%以上时，拆除各墩上的临时约束，使永久支座参与受力，完成体系转换。d、张拉预应力钢束，完成全桥合拢。6、结构体系转换及临时支座解除边跨合拢完成后，结构由双悬臂状态转换成单悬臂状时，按照设计要求解除0段件与墩身的临时固结。墩柱四周的四个临时柱拆除要同步进行。7、合拢段施工注意事项合拢段施工注意事项有：为保证合拢质量52、，应使用微膨胀混凝土，膨胀剂掺入量由分部中心试验室确定，混凝土浇注时间控制在23h内；合拢段混凝土在灌注前应设置临时锁定措施（采取体外劲性支撑、张拉临时预应力束临时锁定措施，边跨合拢段体外支撑增加剪力撑）；锁定刚性支撑后，立即灌注合拢段混凝土，混凝土灌注前，各悬臂端加上与混凝土质量相等的配重水箱，水箱卸载时按浇注量对称同步进行；合拢段混凝土灌注严格按设计合拢温度控制，选择一天中气温最低的午夜进行；合拢段混凝土强度达到设计要求后，严格按照设计要求的张拉顺序双向对称张拉。（七）预应力施工工艺预应力施工是预应力结构施工的最重要工序，它的施工质量直接决定桥梁的质量和结构安全，因此在施工中，须做好预应力53、管道的通畅、预应力束的穿束、张拉设备的匹配标定、张拉控制和压浆等工作。预应力管道定位网片按设计要求布设，施工时注意保护预应力管道不被破坏，砼灌注施工完成后及时疏通预 应力管道。1、材料和设备检验预应力用钢铰线，锚具等材料使用前须按照规范要求进行检验；张拉机具（千斤顶、油泵）与锚具配套使用，应在进场时进行检查和校核。2、预应力筋下料、编束、穿束钢铰线按设计图要求下料，下料长度=工作长度张拉千斤顶所需长度（工作长度为两端锚具之间的预应力筋长度），下料采用砂轮锯切割，在切口处两端20mm范围内用细铁丝绑扎牢固，以防止头部松散，禁止用电、气焊切割，以防热损伤。穿束前用压力水冲洗孔道内杂物，观测孔道有无54、串孔现象，再用风吹干孔道内水分。预应力束的搬运，应无损坏、无污物、无锈蚀，且应多支点支承，支点距离不得大于3m，端部悬出长度不得大于1.5m。3、 预应力张拉梁体混凝土强度达到设计允许张拉强度及设计龄期后，方可张拉预应力束。预应力束张拉程序按设计进行。预应力张拉采用双控，以控制应力为主，伸长量作为校核。要求计算伸长量与实测伸长量之间的误差不超过6%。超过时应分析原因并采取措施加以调整后方可继续张拉。张拉时，要作好记录，发现问题及时补救。预应力张拉施工工艺见图3。4、孔道压浆预应力束全部张拉完毕后，应由质检人员检查张拉记录，经过批准后方可切割锚具外的钢铰线并进行压浆准备工作。张拉工作完毕后，不宜55、迟于张拉后48小时内进行压浆工作。孔道压浆采用真空压浆技术，真空辅助灌浆工艺如下：清理锚垫板上的灌浆孔，保证灌浆通道畅通，安装引出管 、球阀和接头，接灌浆泵和真空泵。制浆时先加入水泥，然后加入减水剂和膨胀剂。每次水泥浆放净后再重新进行下一次搅拌，不可边搅拌边投料。启动真空泵抽真空，使真空度达到约-0.06-0.1MPa，并保持稳定。启动灌浆泵，当灌浆泵输出的浆体达到要求的稠度时，将泵上的输入管接到锚垫板的引出管上，开始灌浆。灌浆过程中，真空泵保持连续工作。当抽真空端的空气滤清器中有浆体经过时，关闭空气滤清器前端的阀门，稍后打开排气阀，当水泥浆从排气阀顺畅流出，且稠度与灌入的浆体相当时，关闭抽真56、空端所有阀门。5、封端及修整孔道压浆后将梁端水泥浆冲洗干净，清除垫板、锚具及梁端混凝土的污垢，并将梁端凿毛处理，按设计要求立模、封端。（八） 线型及应力控制悬浇施工梁体由于受自重、温度、外荷载等因素影响会产生挠度，砼自身的收缩、徐变等因素也会使梁产生标高变化，这种变化随着跨度的加大而增加。为了使成桥后的桥面线型达到或接近设计曲线，必须在悬臂浇筑时进行标高控制，在施工中对已浇或准备浇注的梁各工序进行挠度、温度等观察，并以此随时调整悬浇段的立模标高。在施工过程中对全桥中线和临时水准点进行定期复核和检查，确保各个梁体施工测量的准确性。施工观测：按照施工顺序，每悬浇一段观测5次，即：挂篮就位后浇筑混凝57、土前；浇筑梁段混凝土后；张拉纵向预应力束前；张拉纵向预应力后；移动挂篮前（即进行下一节段作业前）。（九）混凝土工程1、混凝土的质量标准箱梁混凝土强度设计为C50，混凝土配合比预先在试验室试配，要求和易性好，采用早强减水剂和缓凝剂延长混凝土初凝时间，初凝时间控制在14h左右，坍落度控制在1418cm。要求两端挂篮内混凝土浇注速度均控制在20m3/h左右。箱梁各节段混凝土必须一次性浇注完毕。根据设计要求，挂篮悬浇必须对称浇注，允许偏载重量不大于20t。施工用机具、设施料等荷载要求对称布置，不得随意堆放。2、混凝土浇筑顺序混凝土浇注顺序为自箱梁两侧底板向中部底板合拢，往复循环下料，直至底板顶面，然后58、浇注两腹板混凝土，两侧腹板混凝土表面高差控制在50cm 以内，直至将腹板顶面及顶板对称浇注完，然后浇注中部顶板。顺桥向自块件最远端逐步向后端进行浇注。混凝土浇注在两端挂篮内必须对称同步进行，两端挂篮内的混凝土分别用两台泵车进行输送，并设专人严格进行计量，两端挂篮内的不平衡重量控制在20t以内。3、混凝土摊铺与振捣由于混凝土浇注高度高，在泵车导管出口接一软管，挂溜筒，以方便布料和降低混凝土下落高度，保证混凝土下落高度不超过2m。混凝土要求振捣密实，无漏振、过振，无蜂窝、麻面、空洞，腹板混凝土进入仓内振捣，振捣器快插慢拔，振捣间距控制在20cm 左右，直至混凝土表面无气泡为止。混凝土分层厚度按3059、cm 控制，第二层混凝土振捣时振捣棒必须插入上一层混凝土内510cm，以确保每层混凝土充分结合在一起，混凝土表面无明显分层现象。混凝土布料要求对称均匀，保证挂篮受力一致。图3 预应力张拉施工工艺图4、顶面处理为保证箱梁底板混凝土的平整度及顶板混凝土的平整度和横坡，特别是顶板平整度须控制在5mm 以下，拟在顶、底板的钢筋上焊接数排支撑钢筋，然后利用25圆钢焊接数条轨道，轨道间距根据刮尺长度而定，轨道顶标高即为顶、底板在该位置的实际标高，在混凝土浇注完毕后，及时将滑轨及支撑钢筋用气焊割除。在顶板或底板混凝土浇注完毕时，利用两米刮尺根据此标高将混凝土表面整平，然后将底板混凝土表面抹光，顶板混凝土表面60、拉毛，必要时在底板混凝土表面铺设盖板，防止混凝土表面平整度被破坏。为保证箱梁的几何尺寸，需防止底板翻浆及腹板胀模，底板及顶板多余混凝土及时清除。5、施工缝处理竖向施工缝处理在每次混凝土浇筑完毕后，强度达到2.5Mpa后，并拆除堵头模板后，进行人工凿毛，清除水泥薄膜和松动石子，注意避免损坏波纹管及施工缝处箱梁的外壁，影响美观，边上必须留3cm左右不凿毛或采用浅凿，并用水冲洗干净，排出积水后，继续浇筑混凝土。浇筑混凝土时，采用先周围后中央，薄层均匀上升的方法，以便散发早期水化热，减少混凝土内外温差。6、混凝土养生混凝土浇完并初凝后在底板和顶板上覆盖土工布洒水养护，养生时间为14天，在养护期内始终保61、持土工布的湿润。以达到保湿养护和防止混凝土出现干缩裂缝的目的,箱梁外侧以及翼缘底面采取喷淋养护措施。7、混凝土浇筑过程中测量控制利用0#段中心处的水准点控制模板的高程，并利用相邻墩位的水准点进行校核，确保无误。混凝土浇筑过程中，观测挂篮的下挠情况，以掌握挂篮变形情况是否与设计值相符。8、雨季施工保证措施由于箱梁悬浇时间近8个月，在施工中不可避免的会遇上下雨，因此在施工中必须考虑防雨措施。首先在挂篮上搭设雨棚，遮挡大部分雨水；其次，准备大量彩条布，在下雨时遮盖箱梁顶面；由于大桥有纵坡，为防止雨水往低处流，在每个主墩的北面砌一挡水墙，将水引至翼缘板上设置的落水孔内，挡水墙每隔几个节段砌一个，另外用62、型钢作一活动挡水墙，在浇混凝土的前一天安装好，并用砂浆堵缝以备不测；预先做好雨棚和雨盖，在下雨时遮挡泵车和罐车的下料口。随时注意收听天气预报，尽量避免在雨天浇注混凝土。雨天进行混凝土浇注时,试验室应勤测骨料的含水率,随时调整混凝土搅拌用水量。为防止钢筋锈蚀水的污染，除将所有后期施工的防撞墙、竖墙等预埋钢筋刷水泥浆外，须在施工中随时注意钢筋上的水泥浆被碰掉后及时涂刷，派专人负责处理。9、热期混凝土保证措施在炎热季节浇筑混凝土应有全面的施工组织计划，准备工作充分,施工设备有足够的备件，保证浇筑连续进行，从拌和机到入模的传递时间及浇筑时间要尽量缩短，并尽快开始养护。混凝土浇注施工尽量选择在一天中温度63、较低的时段进行。炎热季节施工混凝土应注意下列事项：a 防止骨料或水等受阳光直射或采取冷却材料的措施，降低混凝土灌注时的入模温度。b为了减小构件截面内外温差，采用草帘或苫布覆盖，避免阳光直射。尤其对钢模板必须采取覆盖、洒水降温等降温措施。c箱梁的腹板拆模后，立即用土工布把构件裹住，进行不间断洒水，14天保持潮湿状态。10、其它保证措施为保证箱梁混凝土安全顺利的浇注完成，施工现场除布设的两台检修完好的泵车外，另外备用一台；为防止混凝土浇注中途突然停电，另在现场备用发电机一台，以确保混凝土连续浇注不中断。现场混凝土浇注时要严格控制每个块件实际浇注混凝土方量及其误差值。现场混凝土留取足够的试件，测量364、天、7天、14天、28天和3个月的弹性模量。因箱梁临时锚固预应力筋不压浆，浇筑混凝土过程中安排专人对临时锚固预应力筋进行观测，如发生松动现象，应及时进行补张拉。（十） 箱梁施工控制箱梁施工控制是全桥线型保持设计要求的关键，箱梁每节段模板立模标高，必须按照专业监控单位提供的高程调整。悬浇施工前，根据混凝土配合比作出试件，测出混凝土的弹模、容重以及混凝土的收缩系数，提供给监控单位。由于悬浇施工梁体受混凝土自重、收缩徐变、温度、预应力张拉等外荷载等因素影响会产生挠度、纵向、伸缩、扭曲等变形，为使合拢后的桥梁线型符合设计要求，必须在悬臂浇筑时进行标高控制，在施工中对已浇筑或准备浇筑的箱梁段各工序进行挠65、度、温度观测，以便随时调整标高。1、观测内容a挂篮模板安装就位后的挠度观测（或挂篮前移后的观测）；b混凝土浇注前预拱度调整（模板安装放样）；c混凝土浇注后（张拉前）高程观测；d混凝土浇注后（张拉后）高程观测；e合拢段合拢前温度观测；2、测点布置在每个施工块件的梁体顶面需布置4个高程观测点，分别设置在悬臂端部和腹板处。一般要求在太阳出来前完成观测，此时的箱梁上下温差最小，可最大限度地消除温度影响。当每段张拉完成后，挂篮已就位再作一次24h挠度和温度的连续观测。施工测量各梁段长度时，均应从控制点为准，计算长度，防止误差。箱梁施工控制所有活动和数据采集均由监控单位进行。3、挠度控制及计算a立模标高=66、箱梁顶面设计标高+设计施工预拱度+挂篮变形值日照温差修正值其中挂篮变形值包括：挂篮自重引起的本身变形，以及混凝土浇注后的挂篮变形。设计施工预拱度修正通过实测来进行。混凝土收缩强度、预应力张拉、日照温差等引起的挠度修正值。b.设计施工预拱值的修正：由于计算状态和实际施工状态的差异，为了达到设计的理论线形，必须通过实际测量资料的积累和实际分析，找出各阶段的挠度变化规律，以修正各项计算参数，使计算状态基本吻合实际状态。c.挂篮变形值的修正：通过挂篮试压以及施工前几段产生的实际挠度数据进行修正。d.混凝土收缩引起的修正：根据模拟试验结果来修整。由于箱梁的横截面面积W与截面边界长度L之比S(W/L)，可67、根据资料查得。e.张拉值的修正：通过锚下预应力损失理论公式以及实际观测值比较后决定。f.日照温差引起的挠度修正：由于日照影响，顶板直接受阳光辐射，温度升高，而底板肋板仅受气温影响；这样，必须会在混凝土内产生温度梯度，温度高的部位伸长大，而温度低的部分小；造成日照气温升高时，梁端下挠，日照气温降低时，梁端上挠。为消除日照影响，宜选择温度梯度较小的时候，早上6-7时观察。g. 悬臂施工对已施工完箱梁段标高的影响任一节段箱梁的施工，对已施工完的箱梁段都是一次加载，使原有梁底标高发生变化。为了有效地控制悬臂施工过程中梁底标高的变化，在每一节箱梁施工时，在节段端各设三个测量点，并对其在整个施工中跟踪测量68、。在第一节段施工时，在观测挂篮变形的同时，还应观测0号20号节段由于20节段施工所产生的变形，从而得到每节段箱梁在整个施工过程中由于悬臂施工引起的累计标高变化曲线即箱梁在施工阶段的最终挠度曲线，从而取得了正确控制悬臂施工对标高影响的重要依据。七、质量标准及保证措施1、钢筋工程质量保证措施（1）钢筋钢筋严格施行原材料检验及见证取样制度，并按业主要求送至统一的检测单位进行检测，不合格品严禁使用于本工程；为确保钢筋加工质量，在加工场地进行统一加工制作，钢筋运输车辆运至施工点；钢筋连接采用闪光对接焊连接。钢筋绑扎要求如下表所示：项 次项 目要 求1桥面主筋间距与设计位置偏差（拼装后检查）10mm2箍筋69、间距偏差10mm3钢筋保护层与设计位置偏差值5mm4钢筋骨架尺寸长10mm5钢筋骨架尺寸高、宽5mm（2）波纹管波纹管固定后，必须用定位钢筋与钢筋骨架焊接牢固，以防浇筑砼时波纹管上浮而引起质量事故。波纹管安装过程应尽量避免反复弯曲，以防管壁开裂，同时还应防止电焊火花烧伤管壁。为了防止波纹管漏浆而引起孔道堵塞，在砼浇注过程中将预应力钢绞线（预应力钢绞线采用先穿施工工艺）来回拉动，以保证孔道畅通。（3）预应力钢绞线选用高强度低松弛预应力钢绞线，其技术要求必须符合GB5224-2003标准。强度不低于1860Mpa。每次到货的钢绞线和锚具必须有厂家出具的合格证书，并有钢绞线所有要求的试验结果，及时向70、监理工程师报验。每次钢绞线到货应附以易辨认的金属标签，标明生产工厂、性能、尺寸、熔炼炉次和日期。钢绞线的表面应无裂纹、毛刺、机械损伤、氧化铁或油迹、沥青等有害物质。编束时，保持每根钢绞线之间平行，不缠绕，每隔1.0m1.5m用20#软钢丝绑扎一道。钢绞线的下料采用砂轮切割机切割，不得使用电弧切割。（4）锚具锚具采用OVM型，能承受动、静荷载；锚具、联结器使用前用柴油洗净部件表面的油污，铁屑、泥砂等杂物；锚具的制作或购买，均应达到图纸对钢的型号、加工识差、表面光洁度以及热处理和硬度等的技术要求，并必须经过监理工程师批准方可使用；锚具包括联结器均应严格进行试验检验，以保证在过量拉入或钢束滑移的情况71、下，能使钢绞线张拉至不低于规定的最小极限强度的95%。（5）预应力设备所用千斤顶为专为采用的预应力系统所设计，并经国家认定的技术监督部门认证的产品。千斤顶在使用前校准，使用超过六个月或200次，以及在使用过程中出现不正常现象时，都要重新校准，并使监理工程师认可。任何时候在工地测出的预应力筋延伸量有差异时，千斤顶应进行再校准。用于测力的千斤顶的压力表，精度不低于1.5级。2、模板工程质量保证措施安装箱梁底模时，根据支架类型、变形情况预留适当的沉落量、设计提供的反拱量和预应力压缩量设计预留拱度，必须满足设计要求。在安装底模、端模、侧模、内模前，要检查板面是否平整光洁、有无凹凸变形及残余粘浆，模板接72、口要清除干净。端模管道孔眼应清除干净，将波纹管逐根插入端模各自的孔内后，进行端模安装就位，完成后再次逐根检查是否处于设计位置。在侧模安装时，要检查模板连接端部和底脚有无碰撞而造成影响使用的缺陷或变形，检查模板焊缝处是否有开裂破损，如有均应及时补焊、整修。模板制作允许偏差如下表：序号检 查 项 目允许偏差(mm)检 验 方 法1外型尺寸长和高0，-1钢卷尺测量肋高52面板端偏斜0.5用100cm水平尺3连接配件（螺栓、卡子等）的孔眼位置孔中心和板面的间距0.3钢尺量板端中心和板端的间距0，-0.5沿板长、宽方向的孔0.64板面局部不平1.0钢尺量5板面和板侧挠度1.0钢尺量3、混凝土工程质量保证73、措施浇筑混凝土前，应对模板、支架和挂篮进行全面检查，螺栓如有松动必须全部打紧。特别当采用预压措施后，支架不能有回弹现象。波纹管、锚垫板、喇叭管、螺旋筋位置要准确，定位牢固。浇筑混凝土过程中，应避免振捣棒触及波纹管使其变形造成堵塞。浇筑混凝土时按常规做立方体试块和弹性模量试块。箱梁段件之间的施工缝严格按施工缝的要求处理，确保其施工质量。顶板顶面的混凝土做到表面平整、粗糙，以利于与铺装层结合。钢筋混凝土结构在自重荷载下，不允许出现受力裂缝。混凝土表面平整，施工缝平顺。小型构件外型轮廓清晰，线条直顺，不得有翘曲现象。箱梁允许偏差项次项目允许偏差（mm）检查方法1混凝土强度（Mpa）在合格标准内2轴线74、偏移（mm）10用经纬仪检查，每跨5处3顶面高程（mm）10用水准仪检查，每跨5处4断面尺寸（mm）高度+5，-10每跨用尺量5个断面顶宽30顶、底、腹板厚+10，-05长度（mm）+5，-10用尺量6平整度（mm）8用2m直尺检查4、质量管理保证措施（1）选定梁体混凝土配合比时，除混凝土强度必须达到设计强度外，其弹性模量Eh、容重还须分别满足桥梁设计规范和设计图纸要求。钢筋、模板、水泥、粗细骨料、预应力筋、张拉千斤顶、液压油泵、压力表、锚具等原材料和机具设备的验收、试验和检验均应按现行规范及有关规定进行。（2）为确保挂篮轨道位置的准确性，竖向预应力筋安装时，横向与纵向偏差不大于3mm，挂篮拼75、装、前移、就位后，其中线应与桥梁中线重合，偏差不得大于5mm。（3）挂蓝的弹性与非弹性变形以现场试验测量值为准，在悬灌过程中，根据混凝土作业量，将弹性变形值分次进行调整，每次调整46mm。（4）在各悬灌梁段施工期间，梁段各工序施工进度及梁顶面所放材料、机具设备的数量和摆放位置应符合线形控制软件“计算模式”的要求，如果梁体挠度经过测量超过5mm，则应将修改后的数据文件输入微机，计算修正下一梁段的施工立模高程，减少累计误差，使悬灌而成梁体顺利合拢，线形应符合设计要求。（5）为了提高水平测量的准确度，减少实测数据的离散性，设于各梁段端部腹板正上方的用于线形控制测量的观测点应作明显标记，并在施工中妥善76、保护，同时各悬灌梁段混凝土灌注前后以及预应力筋张拉前后的水平测量尽可能安排在早晨或傍晚无风无雨的时间进行。（6）水平测量的水准点应尽可能设在桥头。受地形限制时，水准点亦可设在各0# 梁段顶面上。但梁段施工一结束，应对各水准点的高程进行复核测量，并对线形控制相关的水平测量数据进行修正。（7）边跨直线段与相邻悬浇块之间的合拢精度（即高程差）不大于规范及设计图纸相关规定。梁体尺寸、混凝土质量等检查按现行规范的有关要求执行。（8）工程质量实行三检制度，即班组自检、班组互检、质检员专检，发现不合格及时整改。（9）施工前对全体人员进行质量意识教育，使每个人对质量有深刻的认识，把质量隐患消灭在萌芽中。（1077、）施工中各道工序设专职质量员进行自检，凡不合格的一律返工，自检合格后，由监理认可后方可进行下道工序。（11）每道工序要有工序验收单，进行工序验收，施工资料及报表，要随时整理，做到工程完资料全。（12）对所有消耗材料要求必须有材质单、合格证。并及时做好各种试件。（13）施工过程中加强测量控制。（14）隐蔽工程要有验收单，各道工序要有追溯，保证满足质量管理的要求。（15）做好成品保护工作，保证与设施管理单位顺利交接。八、安全保证措施1、安全管理组织机构（1）组建以项目经理为首的安全生产领导小组，形成项目经理部到作业班组的安全生产保证体系。（2）贯彻“安全第一，预防为主”的方针。项目经理对安全工作负78、第一责任，执行“谁管生产，谁管安全”的原则。2、安全管理措施介休高速公路是贯通运城的大动脉，交通意义相当重要，在施工中要采用有效的措施确保介休高速正常运行。在介休高速施工区域两侧1600m范围内设置限速及警戒标示，挂篮施工采用封闭处理，确保行车安全。施工前，向有关部门申请施工许可，在提交相关施工图、建设批文、施工方案和施工平面图的基础上，按照程序提交申请，在获取批文后方可组织施工。在介休高速施工区域两侧1600m范围内设置眩目反光限速提示牌。在搭设预留门洞前，会同有关部门确定预留门洞口的位置,并按照预留洞口的位置设置导流墙，导流墙端面尺寸为:1.40.3m，导流墙长度每边超出搭设脚手架1.5米79、；同时在距搭设脚手架的前方50米、100米左右各设置限高(5.0米)限速(30Km/h)标志，并在有关部门的指导下设置导流线。同时在预留门洞上设置限高、限宽标志和警示红灯,并安排专人职守。预留门洞搭设采用半幅施工交叉进行的方法，即搭设先半幅车道位置的预留门洞，完成后再进行另半幅的预留门洞的施工。预留门洞搭设前需根有关部门联系，交叉封闭半幅车道,封闭车道时需安排专人配合组织交通，确保车辆通行顺畅。封闭车道时需按规定设置警示标志和警示红灯。在预留门洞上方满铺两层脚手板，同时设置一道密目安全网,四周设置防护栏杆及密目安全网.防止高空物体坠落。（1）建立安全生产岗位责任制，实行谁主管生产谁负责安全的原80、则。定期开展安全活动和定期进行安全教育。施工管理人员和班组长在每天作业前坚持对工人进行岗前作业安全技术交底。（2）严格执行安全生产检查制度，设立安全值日制度，定期进行综合检查和专项检查，通过检查发现隐患，及时整改，杜绝事故。（3）实行安全预控，优化施工方案，制定安全操作规程和安全技术措施，认真进行安全技术交底，提出安全生产的具体要求。（4）严格遵守“安全操作规程”，特种作业人员必须持证上岗，做到管理人员不违章指挥，作业人员不违章操作，工人不违反劳动纪律。（5）建立安全奖励制度，教育职工，严格执行安全规章制度。正确使用和严格管理个人安全用品。对违反安全规章制度，违反个人安全用品使用要求的人员，部81、门和班组，严肃处理；大力表彰奖励安全生产先进集体和个人。（6）加强现场治安保卫工作，禁止无关人员进入施工现场。3、安全保证措施本着“安全第一，预防为主；以人为本，健全机制；强化管理，预防事故。（1）加强机械设备管理，对机械设备的使用和维修人员进行岗位培训，熟悉机械设备性能，掌握机械设备的作用和维护性能，杜绝重大机损、机械伤人事故的发生。采用塔式吊起起重机吊装较重物体时，吊体重起吊高度、后部配重登参数必须经过准确计算，以免出现塔式起重机倾覆等事故。在钢筋下落调整方位时，施工人员必须配带安全帽，站在底模边外侧作业。现场指挥员和起吊人员必须经过培训，持证上岗，现场指挥员和起吊员应穿色彩鲜明的工作服，82、并保持警觉，随时准备应急情况。为确保吊运现场安全，应设置明显的警告标志禁止非工作人员进入。（2）严格各项规章制度，进入施工现场必须戴安全帽，高空作业必须系安全带。施工人员上挂蓝前，必须经过培训，工作时间不得推搡打闹，酒后严禁上桥作业。（3）对事故易发部位进行重点控制，防患于未然。（4）材料吊装时注意吊索、吊具的使用要安全可靠。（5）挂篮后锚在可靠的已浇箱梁的精轧螺纹钢筋上，必要时增设锚固钢筋数量，确保挂篮安全。位于同一梁体上的两套挂蓝的移位必须同步进行，最大位移差控制在40cm；移动时挂篮后部应设置保险倒链，移动速度不超过10cm/min。各梁体两端必须均衡作业确保梁体两侧的不平衡重不大于1083、t。小型机具、材料尽量集于0# 段梁顶上。（6）箱梁内外模板操作平台及张拉平台牢固可靠，供平台升降的葫芦及钢丝绳经常检查，发现问题及时更换。（7）混凝土浇注过程中派专人观察挂篮后锚，发现异常情况立即对进行处理，确保万无一失。（8）严格遵守预应力张拉操作规程，防止钢绞线断丝伤人。（9）生产作业区设置安全警示标志，晚上设置红灯，并设专人加强巡视。（10）所有电闸箱必须有门有锁，有防漏盖板，有危险标志，所有用电设备的金属外壳全部与保护零线相连接。挂篮中的施工动力用电、照明电线必须由电工敷设，并经常检查清理，以消除漏电、短路等隐患。（11）电动机上要有防雨雪盖，下有防潮垫层。每套挂篮应配备消防器材，以84、防止电焊作业时引燃防雨遮阳篷布、安全网等易燃物而出现火灾。（12）施工现场必须实行“三相五线制”，做到保护零线与工作零线单独敷设。（13）禁止患有心脏病、高血压、癫痫病以及其它不适应高空作业的人员从事高处作业。（14）遇有恶劣天气（如风力在6级及其以上）影响施工安全时，停止高处作业。随着悬臂伸长，特别在夏季，箱体内应及时安置通风、降温、照明设备，以改善施工人员的工作环境。（15）脚手架搭设要严格按施工方案和技术参数进行搭设，不得随意搭设。（16）施工中设专人负责支架、挂篮及预留口的日常防护管理，发现有异常情况及时报告，并迅速采取措施处理，必要时应中断施工进行加固。（17）高处作业时，对所用工具85、及拆卸的物件，必须放妥，不准向下抛掷。（18）张拉作业区，无关人员不得进入。（19）张拉施工时，千斤顶操作人员必须经过培训并且达到熟练操作后方可上岗工作，记录人员必须熟记各阶段张拉值所对应的油表读数。（20）检查张拉设备、工具（千斤顶、油泵、压力表、油管等）是否符合施工和安全要求；锚夹具 应检验合格后方可使用。 （21）张拉设备安装固定完毕后，应逐套检查设备、油路是否完好，保证输油管不得有大于135度的“死弯”，再检查各套设备是否配套对应，然后略向千斤顶油缸充油，使千斤顶与锚垫板充分接触，通过调整悬挂千斤顶的倒链，使千斤顶与锚垫板保持垂直。（22）张拉千斤顶应定期检查并建立卡片备查，建立油表压86、力与千斤顶张拉力标定曲线，张拉吨位宜为张拉力的1.5倍左右，且不得小于1.2倍，检验后的有效期为六个月，也不得超过200次张拉作业。经过更换配件的张拉千斤顶、压力表必须重新校验。（23）油泵开动时，进、回油速度与压力表指针升降，应平稳、均匀一致，安全阀要经常保持灵敏可靠。（24）张拉操作中若出现异常现象（如油表震动剧烈、发生漏油、电机声音异常、发生断丝、滑丝等），应立即停机检查。（25）张拉完毕，对张拉施锚两端，应妥善保管，不得压重物管道尚未压浆前，梁端应进行保护，严禁窗机锚具、钢绞线。（26）悬灌施工过程中，安排专人经常检查挂蓝锚固螺杆、前后吊带杆等关键受力杆件的使用情况，加强起重千斤顶、倒87、链、钢丝绳等机具设备的维修养护，发现问题及时处理。九、文明施工管理措施1、本工程文明施工贯彻“预防为主、保护优先、施工和保护并重”的原则，坚持持改进，使工地成为展示企业形象的窗口。2、施工现场设置围挡封闭，围挡设置应连续稳定，顺直无倾斜，安装牢固，确保安全，清洁整齐、美观大方、标识鲜明。围挡颜色为兰色，围挡外面板喷涂工程标识、建设企业名称和施工企业名称。3、 施工现场保持场地平整，排水畅通，无淤泥积水。4、临时生活小区、生产辅助小区有明显界限及标志；环境卫生、宿舍卫生设专人管理，保持清洁，定期评比。5、材料进场根据总平面图布置，材料堆放场坚实平整，无积水。建筑材料按品种、等级、数量码放整齐，所88、有物资均实行明码挂牌。6、施工现场、生活小区、生产辅助区严格执行安全值日制度和门卫登记制度，动火审批制度；易燃、易爆作业现场，生活小区等要害位置要设置消防器材和明显的防火警示标志。7、作业现场保持清洁整齐，安全防护设施完善，建筑垃圾不乱堆、乱放、乱甩，做到工完料净，垃圾日产日清。8、 施工现场要设专职保洁人员，负责施工现场及周边道路的保洁工作。围挡、标识牌要经常清洗，保持清洁。9、工程施工中控制噪音，选择施工机械时要严格控制使用强振动、强噪音的施工机械（工具）。10、施工机械设备、车辆定点停放整齐，每天维护保养，以保持机械设备、运输车辆完好。固定机械设备要搭设临建棚，作业区域场地平整，坚实，无杂物，要悬挂安全警示标志。