1、路基施工技术方案永丰至得莫利段是同三公路佳哈段的一部分，是1997年已建成部分封闭，部分立交的汽车专用二级公路。现采用左侧加宽至24.5m，将其改扩建成四车道、全封闭、全立交的高速公路。我单位现负责永丰至得莫利段第十四合同段中K370+500-K378+500段计8km的路基施工任务，该段地处松花江流域，地形多变，沟谷交错，起伏连绵，地质构造复杂，但地质稳定性较好，填挖工程量较大。一.特殊路基处理施工技术方案1、恢复定线施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作，首先组织本单位工程测量人员对路线的主要导线点、路基中线点、水准点等施工控制点使用比较先进的测量仪器进行恢复、复测，放出路2、基用地界桩、弃土堆位置。对全线左幅原地面进行定点测量，重新绘制横断图对全线工程量进行复核。同时与两侧施工单位组织进行联测，建立公用水准点、导线点，避免路基错位或竣工后的台阶现象的发生。2、人员、机械设备的准备在我单位接到哈同公路改扩建指挥部下达的施工任务后，我们马上根据工程实际情况，组织相关人员进场，目前技术人员进场：18人，后勤人员进场：13人，管理人员：9人；随着人员的进场，我单位又积极从其他项目调遣机械设备，目前完全满足施工生产的需要。3、清基挖槽针对本段路线地处山岭重丘区鸡爪岗较多的特点，在清基挖槽前首先对沿线的地形进行详细调查，选择小的鸡爪岗较多的沟底进行开挖，这样小的不良地段处理和3、路槽处理可以连成片，有利于作业面的展开。开挖时根据设计图纸首先进行挖台阶，然后根据测工放样尺寸，进行清基挖槽，在开挖过程中适当配备民工做清边处理，清基的原则是挖掘机挖到原地面以下承重层为止。4、路槽清基验收路槽清基结束后对槽底进行碾压，然后组织测量人员进行自检，自检合格后报高监办进行路槽验收，抽检合格后方可进行煤矸石回填。5、路槽回填路槽回填时需按照正常路基填筑程序分层填筑，分层碾压。正式回填前要做进行试验段铺筑，以便确定适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数,最佳的机械配备和施工组织,松铺厚按30cm试验。自卸车卸料厚由推土机进行严格整平，确保每个点压实一致等厚铺筑。由于哈同公路旧路帮宽的特点，要特4、别重视新旧路结合部位的压实。根据现有机械配备和所使用的新材料-煤矸石初步拟定振动式压路机稳压1遍，强振6遍，最后再静压1遍，确保每一回填层的密实，以减小路基成型后的工后沉降和路基稳定。二、路基挖方施工技术方案由于大部分的路槽处理位置都处在低填浅挖和挖方段，所以今年冬季还要进行挖方路基施工。1、挖方路基施工特点挖方路基施工是路基工程中的一个重点。修建高速公路，挖方路基常常是控制工程进度的关键。公路建成通车后，挖方路基地段又是养护的重点。由于挖方路堑是由天然地层构成的，天然地层在生成和演变的长期过程中，一般具有复杂的地质结构。处于地壳表层的挖方路堑边坡施工中受到自然和人为因素包括水文、水文地质、地面水、气候、地貌、设计与施工方案等的影响，比路堤边坡更容易发生变形破坏。路基出现的病害大多发生在路堑挖方地段上，诸如滑坡、崩坍、落石、路基翻浆等。路基大断面的开挖施工，破坏了原有的山体平衡，施工方案选择不合理，边坡太陡，废方堆弃太近，草皮栽种、护面铺砌及挡墙施工不及时，排水不良等都会引起路堑边坡失稳、滑坍，严重时甚至影响整个工程进度，这是挖方路基施工中经常出现的问题。我们将从设计审查、施工方案选择、现场地质水文调查多方面把关，切实搞好挖方路基施工。 2 / 2