1、中石油云南石化铁路专用线项目麒麟公路立交桥架梁专项施工方案经济比选书编 制： 孟 贺 复 核： 邓 刚 审 核： 谭中波 审 批： 何开伟 中铁二局股份有限公司中石油云南石化铁路专用线工程二标项目经理部二0一五年十月中铁二局中石油云南石化铁路专用线工程二标 麒麟公路立交桥架梁施工方案经济比选书目 录1.工程概况21.1工程概况21.2施工环境21.3工程水文地质21.4主要设计概况32.施工要求33.主要施工技术方案43.1施工特点及难点43.2施工方案44.施工方案比选44.1工期方面44.2安全方面54.3经济性方面54.4其他方面55.比选结论6I麒麟公路立交桥架梁施工方案经济比选书1.2、工程概况1.1工程概况麒麟跨线公路桥设计里程范围G1K0+294.35G1K0+352.45，正线里程ZDK0+060，全长58.1m。本桥采用双柱式桥墩，墩径1.2m，桩径1.5m，采用桩接帽梁式桥台，桩径1.25m。横断面布置为0.5mSS级防撞墙+23.5m行车道+0.5mSS级防撞墙，并在防撞墙上通长设置金属防抛网，桥面总宽8.0m，桥面设双向2.0%的横坡，孔跨布置为162016m，梁部采用lp=16m、lp=20m跨径预应力混凝土简支空心板梁，16m跨度梁高为0.8m，20m跨度梁高为0.95m，采用预制吊装。建设单位：中石油云南石化有限公司；设计单位：中铁二院昆明勘察设计研究院有3、限公司；监理单位：铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司；施工总承包单位：中铁二局股份有限公司。1.2施工环境安宁属中亚热带低纬度高海拔地区，极端最高气温31.5，极端最低气温-7.8。年平均降水量约为1000.5mm，月最大降雨量208.3mm，日最大降雨量153.3mm，降雨主要集中在59月。成昆铁路和青龙峡公路旅游专线由北侧沿螳螂江通过，昆畹公路(320国道)和安楚高速公路及安宁绕城高速横贯全区，另乡、镇、村级乡村公路四通八达，交通条件较便利。地料及水泥等由汽车经广泛分布的公路网运输。本段线路所经地区石料资源丰富、石质好。沿线水库较多，施工用水可就近水质化验合格后采用；管段周边电源接引便利，4、满足现场施工需要。沿线地区经济较为发达，距离昆明市区较近，汽车吊租赁公司较多，选择范围较广。1.3工程水文地质桥位段围岩地质如下：地表以下05m为全风化层，呈黏性土状，含少量风化粉砂质泥岩角砾，遇水强度降低，属III级硬土；510m为强风化层岩体较破碎，节理裂隙较发育，属IV级软石；10m及以下为弱风化层岩体，较完整，节理裂隙较发育，属IV级软石。工程区地震东峰值加速度0.15g。根据附近水质分析资料及项目自测结果判定，该段地表水及地下水为HCO3-Ca+型水，对混凝土结构无侵蚀性。1.4主要设计概况设计荷载：公路I级荷载，限重55吨；桥下净空：铁路轨顶至公路梁底8.5m。麒麟跨线公路桥孔跨布5、置为16+20+16m，梁部采用Lp=16m、Lp=20m跨径预应力混凝土简支空心板梁，每跨共计由6片空心板梁组成。16m跨度梁高为0.8m，20m跨度梁高为0.95m，采用预制吊装。(1)混凝土：重力密度=26.0kN/m，弹性模量E=3.45104MPa。(2)预应力钢筋：弹性模量Ep=1.95105MPa，松弛率=0.035，松弛系数=0.3。C50微膨水泥砂浆强度至少达到40MPa时，梁体才能吊装。(3)锚具：锚具变形、钢筋回缩按6mm（一端）计算，金属波纹管摩阻系数=0.25，偏差系数k=0.0015。空心板梁信息如下表：表1-1 空心板梁信息序号桥梁跨度桥面宽度主梁片数预制梁长预制6、梁高预制梁最大吊装重量116m8m1215.96m0.8m边板26.0t；中板22.7t220m8m619.96m0.95m边板35.7t；中板31.3t2.施工要求根据业主及施工合同要求，本标段竣工日期为2016年3月31日（该日期已根据现场实际征地拆迁进度进行了顺延和调整）。因本桥设计为跨线公路桥，铁路的修建阻断了地方村民的通行道路，靠近3号台侧均为山地，无大型车辆经过，主要为地方村民上山作业用的机动车辆及村民行走。该桥横跨路基段平均挖方高度达14m，已限制地方村民由此经过上山作业，村民及地方政府要求我部尽快完成空心板梁的架设，以满足地方村民的通行要求。为保证工期，节约成本，确保安全，特制7、定麒麟公路桥架梁施工比选方案。3.主要施工技术方案3.1施工特点及难点(1)预制梁场中心位于0号台后侧20m处，因该区域部分征地拆迁极为困难，根据现场实际情况，为加快制梁施工进度、节约用地，预制梁场选址面积较小，加之存梁影响，用于架桥机拼装的场地极为有限。(2)本桥全长58.1m，共计3跨，第一、三跨架设16m空心板梁，第二跨架设20m空心板梁，单跨共计6片空心板梁，空心板梁片数共18片，工程量较小。(3)单片空心板梁重量最大为35.7t，为20m空心板梁的边板，起重量较小。(4)地方村民强烈要求恢复上山作业通道，架梁周期势必需缩短。3.2施工方案综合考虑地方村民及政府的要求，为节约工期、成本8、确保施工安全及有效解决场地制约等问题，经过项目部管理人员、技术人员及领工员现场勘测、论证，对麒麟公路立交桥架梁施工方案进行比选。方案一：采用架桥机架设。方案二：采用汽车吊捆绑式吊装。由于标段内一座桥梁跨径为20m、16m，桥下净高约14m，为了提高吊装作业的机动性和工作效率，故拟采用大吨位的汽车吊进行不同规格预应力空心板的吊装施工作业。根据现场情况：桥下为正在施工的路基，路基为挖方段，因此架梁方法选择在路基面及两侧桥台进行架设。结合现场路基实际情况，计划先架设第一跨的16m空心板，其顺序是先架设第一跨（0#台1#墩），再架设第二跨（1#墩2#墩），最后架设第三跨（2#墩3#台）。对于汽车吊的9、选型，16m及20m预应力空心板在梁场均采用2台50t汽车吊双机抬吊起梁至运梁车，第一跨采用一台180t汽车吊进行单机吊梁架设；第二跨、第三跨采用一台180t加一台75t汽车吊进行双机架设。每跨架设的顺序为先架右边梁（线路大里程侧），然后依次向左架设其他预应力空心板梁至该跨完成。4.施工方案比选4.1工期方面1、采用架桥机架设，拼装需7天时间，拆除需3天时间，喂梁、捆梁、吊梁、落梁等施工工序相对复杂，工期相对较慢。若采用汽车吊进行吊装，准备时间1天，架梁速度1天/跨，架梁完成仅需四天时间，工期较架桥机缩短较多。2、由于前期受征地拆迁问题影响，预制梁场选址面积较小，如若采用架桥机架设，需解决架桥10、机拼装场地问题，势必将牵涉征地拆迁，故而工期难以满足施工现场需要。4.2安全方面1、由于该桥单片空心板梁重量最大为35.7t，采用180T级吊车足以满足吊装安全，与架桥机相比，安全系数并无降低。2、架桥机拼装过程中，零部件较多，场地受限，操作空间狭小，极易造成人员碰伤等。3、架桥机架设需过孔，过孔过程中安全系数难以保证，存在安全隐患。4.3经济性方面4.3.1直接费表4-1 方案一、二施工投入费用对比表方案项目单位数量单价(元)总价(元)合计金额(元)备注方案一基础处理灰土、碎石m604024002400单价包括材料+工费架桥机架梁进出场费项1100001000010000因工程量较小，进出场11、费增加架梁片181000元/片1800018000含拼装、拆除等一切费用方案二汽车吊架梁180t吊车台120000 2000020000包含吊车安装、运梁车运输、架梁等一切费用75t吊车台150t吊车台2根据方案一、二施工费用对比，采用汽车吊架梁，直接经济费用减少壹万零肆佰元（小写：10400元）。4.3.2其他费用若按方案二进行施工，节约工期近8天，管理费、工费、生活费等间接费用将节约贰仟元（小写：2000元）。4.4其他方面0号台后侧为现有施工便道，采用架桥机架设，架桥机拼装需选在0号台后侧，阻断了现有的施工便道，进而影响施工机械、工程车的正常通行。5.比选结论结论：基于以上几点，且考虑项12、目总体的施工任务，经项目部领导和相关部门开会讨论研究，决定采用方案二进行组织施工，主要优点如下:(1)采用汽车吊进行空心板梁的吊装，可大大节约工期，以满足业主、地方政府及村民的要求。(2)采用汽车吊进行板梁的吊装，较架桥机来说，施工起来较灵活、方便，易于调整摆设位置。(3)采用大吨位汽车吊进行空心板梁的吊装，安全系数能够得以保证。(4)可以解决场地受限的困扰，无需进行场地的扩大及修整，减少不必要的工作量。(5)不会影响现有施工便道的正常通行，整体施工进度不会受架梁的影响。(6)节约工期，降低成本，成本节约12400元。项目部通过综合比选、对比分析，决定采用第二种方案进行麒麟公路立交桥空心板梁的架设工作。6