1、热热电电有有限限公公司司供供热热管管道道工工程程穿越铁路胶济线穿越铁路胶济线 K390+980K390+980 夯管夯管施工方案施工方案编制：审核：审批：1目录一、编制依据二、编制原则三、工程概况四、TT 夯管锤结构五、TT 夯管锤工作原理六、钢管壁厚与夯进长度的关系七、钢管前利用切削护环八、安装导轨九、铺管十、焊接十一、夯管方向的控制十二、以下经验供参考：十三、质量保证措施十四、质量管理措施十五、营业线安全施工管理措施、十六、应急预案2一、编制依据一、编制依据1.1工程设计图纸及相关技术规范和标准。1.2 根据济南市铁路施工现场管理有关文件和标准。1.3施工现场状况及对周围环境的调查。二、编2、制原则二、编制原则2.1 在充分理解设计图纸的基础上，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。2.2 施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有较周密的环境保护措施。2.3 施工工艺与施工规范、设计要求相符，并达到完善。2.4 确保工程质量和工期。三、工程概况三、工程概况3.1 工程简介济南热电有限公司供热主管道需穿越京胶联上行线、胶济上下行线、京胶联下行线及站内七股、九股铁路。穿越供热管道管径为 DN600mm。根据有关规定，需于胶济线 K390+980 处增设 2 孔102022mm 螺旋缝焊接钢管，L360 级螺旋焊缝钢管，管外壁采用 3PE 加强外防腐。距京胶联上行线路肩 18 米开挖3、工作坑。本次增设防护套管采用气动夯锤夯进施工，套管与供热管道间间隙压注水泥浆填充，且需按防腐专业相关要求设置牺阳极的阴极保护措施。热力管线工程管道穿越铁路线方案采用非开挖夯管法设计施工，夯管法施工无需后背力，用大功率空压机作为动力使夯锤动态冲击钢管夯入土中，（带土夯进）夯击时钢管与土壤紧密结合在一起，不会造成铁路的沉降，对穿越的铁路路基也不会造成影响，考虑到动态冲击时地下水位较高，对3周围土体的扰动并且工作坑较深，所以必须对主坑和接收坑断面进行钢板加固以保证人员安全。夯管钢套管选用102022mm 螺旋缝焊接钢管，单根长度为 12 米，全长 168.0m(暂定)。3.2 施工方法采用非开挖夯管4、锤夯进铺管施工的方法。（一）主要工作量1开挖夯管工作坑 1 个，接收坑 1 个，夯管工作坑及接收坑大小应根据实际需要。2在工作坑内，夯击直径102022mm 钢管 2 孔，单孔长度 84 米。3焊接钢管严格执行市政工程施工规范中钢管对口焊接的规定。4清除钢管内渣土。（二）场地工程地质条件1地形地貌场地地形比较平坦，场地空间宽敞。2地层情况(1)根据本工程穿越区域以粉质粘土为主。(2)根据地勘报告及现场勘察，胶济铁路线两侧地下水位深度为2.5m3.0m，因地下水位高于工作坑底，夯管工作坑及接收坑需要进行垫土施工，至少保证工作坑底以下 0.5m 无水。（三）施工组织1 人员组织为保证该施工顺利进行5、和优质、高效完成，成立指挥部，并且成立以项目经理为主的项目经理部，负责工程的组织协调、质量监督、安全管理等，做到分工明确，责任到人。具体组织如下：4项目技术负责项目经理工作坑施工组质检员施工员材料员安全员套管铺设组测量组材料供应组安全保卫组52 施工前准备熟悉施工图纸，领会设计意图，组织项目经理部进行设计交底，深入现场进行实际勘察，进行比较分析，如与设计发生原则冲突，及时与有关部门联系解决。工程所用材料、设备和仪器序号设备、材料、仪器名称规格数量1夯管锤TT450 型12空压机0.7Mpa/30 13全站仪14管线探测仪雷迪 38515电焊机KW50026吊车25 吨17运输车辆10 吨18发6、电机75kw 台19柴油桶2410夯管润滑油Kg15011导轨米2012钢管102022mm168 米13氧气、乙炔套114夯环、卡瓦、风管套115注浆管4”168 米16泥浆泵台217膨润土Kg220018对讲机75Km463 预计工期预计总工期 20 天施工准备3 天夯管施工16 天尾工撤场1 天合计20 天施工进度计划表施工进度计划表工序第 1-4 天 第5-8天 第9-12天第 13-16天第 17-20天第 17-20天测量放线平整场地铺滑道导轨夯进取土撤场74 夯管法施工工艺流程图施工工艺设备进场做地基导管安装吊装下管、锤紧固安装试夯、复测正常夯进夯 进竣工验收资料整理清理场地进行7、修正排土8四、TT 夯管锤结构五、TT 夯管锤工作原理四、TT 夯管锤结构五、TT 夯管锤工作原理六、钢管壁厚与夯进长度的关系六、钢管壁厚与夯进长度的关系对于 1020mm 直径的钢管应按照具体的施工长度选择适当的壁厚，本次工程夯管距离在 84 米，应选用 22mm 的壁厚的钢管进行施工。空压机技术参数夯管锤采用 TAURUS450 型冲击力 1000t/次；夯管锤动力设备采用两台 ATLAS30 立方米，NGERSOLL-RAND30 立方米空气压缩机（噪音低于 50 分贝）总输出气量为 30 立方米；钢套管采用 DN1020*22 螺旋焊缝 L360 级 12m 长的钢管；分瓣锥体张紧带切8、削环钢管出土器夯管锤高度调整垫后夯环9夯管动力设备采用 INGERSOLL-RAND30 立方米空气压缩机设计夯进钢套管长度为 84m；夯管锤、套管托架采用20 槽钢焊制；导轨采用 30 号工字钢；空压机压力控制在 6.57.0Mpa。七、钢管前利用切削护环七、钢管前利用切削护环切削护环的基本作用如下：1.切削履的作用：为加强套管在夯进过程中管端的刚度，使其不变形，需在管端加设切削履。10切削履2.增加钢管横断面的强度，以利击碎较大障碍物。3.切削履置于管端，并附着于套管外径，减少了管壁与土壤在夯进过程中的摩擦力。4.使土体与钢套管间形成 0.5-1.0cm 间隙，使钢管防腐免遭破坏。5.施工9、中为避免管身和进入管口土石的自重引起在夯进过程中下沉偏离方向的可能，切削履与钢管采取一道焊缝固定。6.套在钢管前的切削护环通过内外凸出于管壁的结构部分减小管壁与土壤的摩擦。并且在切削护环外凸出于管壁的后面焊接一圈 4分直径的注浆管，通过注浆管给钢管减阻。7保护有表面涂层钢管的涂层。八、安装导轨八、安装导轨8.1 在管道位置放样完成后，需对夯管工作坑大样进行放样。工作坑放样完成后，随即使用挖掘机进行开挖工作坑，由于本工程工作坑开挖深度较深，需在开挖过程中进行放坡开挖，基坑边坡靠近铁路路基侧应达到1:1.5，其余三面基坑边坡应达到 1:1。工作坑开挖过程中应随时对基底标高进行测量，在挖至离设计标高10、还用 20cm 时，采用人工清底。工作坑开挖完成后，人工在基坑四面开挖排水沟，并在基坑四个角上挖集水坑，以便于在施工过程中进行降水。基底处理完成后，采用碎石铺底，做一层碎石垫层，碎石垫层厚 20cm。在工作坑处理完毕后，应在工作坑顶四周设置防护栏杆，并设置警示标志，夜间使用红色灯泡警示。11用水平仪调节夯进钢管的倾角8.2 按照设计要求高程进行测量,在夯管工作底板进行夯实找平后铺20mm 渣石垫底层,再在上面铺设预先割好的 30 号工字钢按照 800mm 的间距以(工)型平行放置在工作坑的地基上,铺设 30 号工字钢两根单根的长度为 15 米,根据交接桩和实际测量,制定出两条导轨的中心线,放置11、导轨后再精确找正,测量是否达到预制角度要求,再将 30 号工字钢两侧分别夯入1米长的地锚两根,地锚入土不能低于700mm,在进行测量,无误后在与工字钢焊接牢固.由于钢管轨迹设计为水平，因此，槽钢作为导向轨道，自身必须平直无弯曲。用水准仪多点测量控制槽钢的水平，再根据需要的水平角度调节导轨的倾角。.由于所夯套管位于地基不实地段，所以夯管锤、钢套管需放置于工字钢导轨上，导轨下部为 25mm 厚的整块钢板，钢板下部为垫土层。在夯管锤工作时惯性冲击力较大，所以钢板能起到减振作用，以加强整体性。12准备试夯九、铺管九、铺管9.1 按工作平台长度，将1020 钢管长 12 米第一根前端安装好切削环。将第一12、根钢管和夯管锤安放在轨道上，用张紧器将夯管锤通过锥套与钢管连为整体。安装完成后，检查钢管的所需的倾角、垂直位置。送风后夯管锤即开始工作。第一根管操作上应缓慢开启注油器、控制空气量，采用“轻锤慢进”，防止钢管和夯管锤一起往复串动。钢管夯进土层 30-50cm后，停锤校核钢管位置，无误后，再继续轻锤夯进 2-3m，再次校核钢管位置，继续采用“轻锤慢进”参数将第一根管夯入土层。9.2 试夯、复测套管、夯管锤安装就位后，需进行试夯，试夯距离为夯进 0.5-1.0m，重要目的是检查动力是否满足要求，排土锤体与钢套管是否紧密贴实，紧固器具是否将锤体与套管连接成一整体。试夯后需进行复测，主要目的在于检查导轨13、套管在冲击力作用下是否仍处于设计高度。如工程在试夯时紧固器不紧，出现锤体与管体撞击时回弹产生缝隙，应采取调整紧固器具，并在二次试夯前以紧固带将管体与支承架“抱死”，防止回弹时“跳管”，进入正常夯进时再拆除紧固带。13调整拉索、使夯锤与套管紧密贴合试夯调整紧固器具试夯紧固带将管体与支承架“抱死”，防止“跳管”14十、焊接十、焊接校核导轨位置无误后，吊装第二根钢管，钢管之间采用 V 型剖口焊缝焊接，（按照德国 TT 要求焊接标准焊接）。套管间的焊口，在夯进过程中最大需承受 1000t 左右的冲击力。管口焊接采取三遍焊接“外二内一”，管口间隙 2mm 左右，管端口在冲击力作用后，需进行“打磨”，两14、管间坡口为 60，加强高为 2mm 左右，以保证焊接质量。焊接前，应检查两钢管的水平、垂直位置及两管的同轴情况。钢管焊套管焊接15接好后，夯管锤送风工作，此时，完全打开注油器阀进入正常参数夯管。直至第二根管进入土层，校核导轨位置，吊装第三根管，再校核钢管对接情况，焊接、夯管，如此循环，直至钢管进入接收坑。焊接时，两同心轴管需保持 3-5mm 的缝隙，再进行焊接、打磨。十一、夯管方向的控制十一、夯管方向的控制（1）应正确安装导轨对于一次铺设 12m 长的钢管，安装导轨是非常必要的，而导轨的稳固性、方向正确性是最关键的。因此，轨迹的稳固应引起足够的重视。对于硬基底，可只填碎石，并捣实，对软地层基底15、可浇注混凝土垫层，保证在夯管过程中，锤的震动力至于引起导轨下沉。其次，应正确安装导轨，保证导轨方向的正确。（2）遵循勤勘测勤纠偏施工过程中遵循勤勘测勤纠偏的原则，特别是开始的第一、第二根夯管过程，要增加校核次数，哪怕发现微小的偏差，都要纠正过来，否则，出管位置将会出现较大的偏差。导轨偏差可通过调整轨基校正。（3）夯管锤工作参数的调整注意夯管锤工作参数的调整，特别是第一根管，应“轻锤慢进”夯入土层，同时，反复校核钢管方向。第一根管入土后，就基本决定了整条管的方向，切忌“重锤快进”，这样容易出现偏差。把好焊接关。首先，钢管端面必须平，切口平面垂直于管轴。有条件在车间切好最理想。在焊接过程中，两节管16、道外壁应平顺，并防止焊接过程中出现两节管道不顺直，从而造成夯进过程中出现偏移。16（5）夯进过程中测量控制：A 测量控制标准：因钢套管夯进距离较长，所以套管的夯进精度要求较高，在施工过程中执行的是目前顶管标准，管径DN1020 时，允许偏差：高程10mm，20mm；中线+30mm。B 测量控制点：重点从导轨验收、过程纠偏两方面控制。导轨验收：导轨的中线位置及高程直接决定预夯套管的“轨迹”，所以其高程中线偏差控制于 2mm 之内。过程纠偏：不能按常规夯进后一次取土模式，采取边夯进边取土，边测量边纠偏，即每进行 3m 夯进做取土及控制测量工作。头节管每夯进 2m 时测量一次，以保证首节管的精度。C17、.测量控制效果：边在夯管过程中采取边夯进边取土的施工方法，通过及时掌握管体位置，并及时纠偏有效的控制了偏差。（6）出土因精度要求较高，采取的是“边夯进边取土”的施工方法以加强纠偏，所 以 夯 进 速 度 较 水 压 法、气 压 法 的 速 度 相 比 大 大 降 低。套管直径为 DN1020，可以采取机械和人工出土的方法进行管内出土。在夯进时，考虑到地下水丰富，计划前 4 节钢套管入土时保持头一节钢套管测量监控，每夯进测量监控，每夯进 3m 进行一次测量，以保证精准度进行一次测量，以保证精准度17含土夯进，后 3 节管采用人工入管掏土，杜绝夯管超压运作；当夯管夯至中砂层时，为避免水量过多、水压18、过大，阻碍到正在机械取土的设备，或造成钢套管下沉现象，始终保持头二节钢套管含土夯进及水泵降水，再通过卷扬机连接小型取土推车，将后随钢套管内的土取出，有效地减小夯进压力及阻力，确保夯管作业正常运行及钢套管按设计轨迹夯进。（7）夯进过程中的纠偏A 切削履纠偏：通过在切削履上附着钢板，使管端在夯进过程中出现土不平衡，达到纠偏效果，附着钢板置于偏差的相反部位，此种方法适宜偏差较大时，但纠偏过程长度不宜小于 6m。B 顶木纠偏法：利用顶管施工的成熟经验，在偏差管端置于 10cm*10cm方木，进行纠偏，此方法易造成管体变形，所以需在顶木上下端垫以大板以增大受力面积，此种方法适宜偏差较大，因宜造成管端变形19、，仅试用一次而取消。C 土压纠偏法：当偏差较小时，通过掘土使管端土压力出现不平衡，偏差趋势方向不取土，而相反方向多掘土，以土压不平衡达到纠偏效果。D 导轨预拱度：通常头两节管夯进过程中宜出现因管体自重而引起的出土采取人工滑车出土18管端下扎趋势，为解决此问题需在导轨安装时预留 2%的坡度，即在原有设计坡度基础上，管头导轨移高 3%L（L 为导轨长度）。E 无论采取何种纠偏方法均不能生硬纠偏，应以近似趋势为纠偏原则，达到缓慢纠偏，以免损伤管体。（8）减阻措施：打蜡、注浆减阻由于夯管距离较长，在夯进前，先对钢套管外围进行打蜡，起到一定的护管和减阻作用，再在夯进阶段使用具有很好的润滑能力和减小扭矩的20、泥浆其基本配方是：7-8%预水化钠基膨润土+0.3-0.5%提粘剂+0.4%降滤失剂+2-3%的润滑剂(RT-998)进行双重减阻。在套管外部涂以工业石蜡，减少管体与土体阻力。（9）抽水针对此工程特点，预备两台水泵进行抽水作业，当水大时，采用 380V水泵抽水；当水小时，采用 220V 水泵抽水。供电中，安装专用电缆线和漏电保护器，确保安全。由于此地层砂砾较多，对水泵进行纱网包裹来防砂，并且每 1 小时用水桶接水来检查携砂情况，如携砂严重，将对水泵进行密网包裹或围网过滤。十二、以下经验供参考十二、以下经验供参考（1）采用夯管锤工艺，有效的控制了路面的下沉，应用夯管锤技术上下和左右误差控制在 021、.5%的范围内.（2）仔细调查了解地层的情况，合理设计埋管位置，避免施工过程中遇到难以穿越的障碍。（3）铺设长距离钢管，应安装导轨，事先严格控制方向，及时纠正偏差，避免偏差过大后，难以纠正过来，在施工过程中，重点控制导轨和19钢管焊接过程中位置的校核、调整、做到“防为主，纠为辅”。（4）若场地条件允许，尽量采用长管，减少焊接次数。（5）铺设长距离钢管，做好减阻措施，提高铺管成功率，发挥设备潜能，提高项目施工经济效益。十三、质量保证措施十三、质量保证措施1、由现场施工人员按设计要求测量放出夯管入口位置，经现场质检员及甲方代表复检无误后进行夯管施工。2、工作坑平整符合要求后下入导轨，导轨方位、高程22、符合设计要求。3、第一根钢管安装后，按要求连好夯锤，进行高程及方位测量，确保钢管方向及高程符合设计要求。4、初始夯击时，每夯进 0.5 米后，测量一次，保证第一根钢管按设计线路进入地层。5、后续管与第一根管焊接时，应保证两根钢管焊接平直，方向一致。6、夯击时认真做好记录，每夯一米记录一次，并记清发现异常情况的时间、现象等。十四、质量管理措施十四、质量管理措施1 确保达到上述质量标准，实行质量三检制,在项目部质检员自检基础上，由我公司质检员检查，合格后与甲方或监理进行交接验收，确保施工质量。2项目经理部成立以项目技术负责为首的质量管理小组，对整个工20程质量负全面责任，质检员负具体检查责任。3班23、组长认真执行质量标准，按规程作业，对工序质量负责。4开工前，落实各级人员岗位责任制,做好技术交底，使每个施工人员对工程总体要求明确，对岗位职责、岗位技术要求及质量要求，有深刻了解，使人人都有很强的质量意识。5要积极配合甲方、设计、监理和质检站对施工质量的检查验收，积极听取其意见和建议，有问题及时纠正。6变更设计以书面为准。十五、营业线安全管理措施十五、营业线安全管理措施1营业线施工安全措施营业线施工，安全生产是永恒主题，在进行施工生产的前提下保证铁路运营的畅通，是施工作业的职责所在，因此在施工生产的过程中采取“重点防护、要点卡死”的原则，确保营业线施工的安全。防护工作主要与铁路部门协商签订安全24、协议，铁路工务部门派员进行监管，我部严格按济南铁路局营业线施工安全管理实施细则326 号文有关规定管理组织施工。2营业线的安全防护穿越营业线施工内容需在设备管理单位及监理单位监控下进行。施工安全防护工作是确保营业线行车安全和施工安全的重要手段。为了确保行车和施工安全，必须按规定设置安全防护。未设好防护，不得进行施工作业。根据施工范围的大小，在事故易发点安排防护人员进行防护，21施工生产中通过各防护人员的协调配合，确保营业线施工的安全在可控状态。防护人员进行防护，具体内容为：（1）靠近营业线施工要设好安全防护。施工时，设 4 名具有济南铁路局安全防护资质的防护员其中驻站联络员 1 名，在防护网外25、施工地点设1 名，夜班倒班防护，配齐应具备的防护用品、用具等。（2）防护人员必须认真履行职责，集中精力，站在便于瞭望的地点认真防护，及时联系和掌握列车运行情况及列车在作业区段的运行时刻，及时通知作业人员下道避车，不容许做与防护无关的其他任何事情。（3）在该施工段所有设备、人员服装、防护栏杆、旗帜等均不得应用明显的红色，以防止给火车司机造成错误信息。（4）按照铁路相关安全要求，在该施工段两端顺铁路沿线要求范围内设置明显施工警示标志。3营业设施的保护措施（1）开工前应根据设计文件和现场交桩资料，划定施工线后，邀请工务段、电务段、通讯段、供电段等有关设备管理单位，共同到现场对施工范围内可能影响通信、26、信号、水电、通讯等营业设备正常使用情况进行调查。并采用管线探测仪探测，并人力开挖深沟，查明电缆径路。（2）架空电线杆周围 3 米范围内不得挖坑、挖沟、取土。当在架空线杆附近弃土、堆土时，必须保证导线与地面距离不小于 2 米。架空电线路两侧各 10 米范围内和地下电缆两侧各 3 米范围内不得建房搭棚。（3）施工方案、安全措施和有针对性的应急预案经济南铁路局施工安全领导小组或有关业务处室审核同意后，相关设备管理单位、行车组织22单位签订施工安全协议，明确双方的责任和义务。未签订施工安全协议的工程不得开工。邀请济南工务段配合人员随时测量线路几何状况做到趟车检查。（4）在营业线临近、并行地段进行机械施27、工作业时，不论是作业或停留，施工机械均不得侵入铁路限界。机械施工作业时，必须设置一机一人专职防护，工地两端必须按照规定距离设置安全防护员。火车通过施工地段时，必须停止机械施工作业。（5）作业开始前，施工负责人应认真、全面的做好技术、安全交底，明确安全注意事项，按照规定设置好防护，才能上道作业。施工过程中，要随时掌握好进度和质量，及时消除不安全因素，施工完毕，要认真进行检查，确认施工状态合格，机具材料无侵限才能收工。（6）营业线施工作业人员，建立现场交接班制度，认真、如实填写情况。（7）在管道夯进过程中，应随时注意线路来车情况，同时听从现场防护员的指令，做到线上来车时停止管道夯进施工。同时由于管28、道夯进遇到地下不明情况，无法继续夯进时，应及时停止施工，并上报设备管理单位、建设单位、监理单位、设计单位研究处理方案，在处理方案未出具之前，不得施工。（8）夯管施工过程中，应在铁路路肩上设置线路位置、高程观测桩，并做到夯管过程中每2小时观测一次，停止夯管施工时每6小时观测一次，并将观测记录留存好，施工完成后存入竣工资料。（9）在施工过程中，每日给配合单位送达施工配合单，做到无施工23配合单不施工。同时每日记录线路行车情况。4防止施工现场机械、车辆侵限的规定及应急措施（1）在营业线附近施工的任何机械设备，无论任何作业，均不得侵入铁路限界。（2）施工负责人首先核实操作人员的操作是否过期，操作人员必29、须持证上岗，严禁将机械交给无证人员和不熟悉机械设备性能的人员操作。（3）施工作业前，操作人员必须认证听取施工技术人员的现场交底及有关注意事项，并对机械做详细检查。作业中必须集中精力，不得擅自离开工作岗位。（4）施工作业时，必须有专职安全防护员指挥，实行“一人一机”进行防护，施工地段有列车通过时，所有作业的及限额设备必须停止作业。（5）严禁挖掘机，各种机械侵入铁路限界。（6）如施工机械发生意外侵入铁路限界，影响行车安全时，防护人员立即对线路进行防护后，同时用对讲机向车站值班员、及邻近驻站联络员发出紧急通知，采取紧急措施进行拦停列车，施工负责人快组织人力和机械（装载机）将故障机械拉离铁路限界外，排30、除险情，恢复通车。在施工机械未撤出限界以外，行车安全没恢复前，不得撤出停车防护。（7）施工人员应熟悉既有线施工的安全规定，熟悉列车运行情况和列车运行速度，熟悉各种信号及信号显示方式，服从防护员指令，做到令行禁止。（8）任何人不得擅自使用信号旗，信号灯等信号物品，或拿这些物品在既有线附近嬉闹，以免影响正常行车及安全。245机械施工安全措施（1）机械设备应按其技术性能的要求正确使用，缺少安全装置或安全装置已失效的机械设备不得使用。（2）严禁拆除机械设备的自动控制机构、各种限位器等装置，及监测、仪表、警报等自动报警、信号装置，其调试和故障排除应由专业人员负责。（3）处在运行和运转中的机械，严禁对其进31、行维修、保养和调整作业。（4）机械作业时，操作人员不得擅自离开工作岗位或靓啊机械交给非本机操作人员操作；严禁无关人员进入作业区和操作室内，严禁酒后操作。（5）进行交接班工作的机械设备实行交接班制，操作人员要认真填写交接班记录。（6）机械进入作业地点后，施工技术人员应向机械操作人员进行施工任务及安全技术措施交底，操作人员应熟悉作业环境和施工条件，听从指挥，最受现场安全规则。（7）现场施工负责人应为机械作业提供道路、水电、临时工棚或停机场地等必须的条件；夜间作业必须有充足的照明设备。（8）在有碍机械安全和人身健康的场所作业时，机械设备必须采取相应的安全措施，操作人员必须配备安全防护用品。（9）当机32、械设备发生事故时，立即报告施工负责人和有关部门组织抢修。256施工用电安全管理（1）施工现场的临时用电，严格按照施工现场临时用电安全技术规范的规定执行。（2）临时用电工程的安装、维修和拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工完成，非专业人员不准进行电工作业。（3）电缆线路采用“三相四线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好，场内架设的电力线路其悬挂高度及线距应符合安全规定，并架设在专用电杆上。（4）配电盘、配电柜要有绝缘垫，并按要求安装漏电保护装置。（5）各类电气开关和设备的金属外壳，均要设接地或接零保护。配电箱能防火、防雨，箱内不得存入杂物并设门加锁，专人管理。（6）检修电气设备时要停电作业33、，电源箱或开关握柄要挂“有人操作严禁合闸”的警示牌或设专人看管。（7）现场架设的电力线路，不得使用裸导线；临时电线，不得挂在钢筋模板和脚手架上，必须安设绝缘支撑物。（8）严禁用其他金属丝代替熔断丝。7管理保证措施（1）认真执行铁道部铁路营业线施工及安全管理办法（铁办2008190 号）及济南铁路局营业线施工安全管理实施细则（2010）326 号文的规定，及时与铁路局有关单位签订安全协议。制定严谨的施工方案和安全防护方案，并严格执行，杜绝无计划、无方案、无安全措施的施工。26（2）加强对员工的安全教育培养工作，现场操作人员未经安全教育培训并考核合格，严禁上岗作业。施工期间，主要领导必须在现场，要34、安排防护人员值守，发现危及行车安全的情况要及时报告并采取措施，确保列车运行安全。（3）要以落实施工现场安全卡控制度为重点，加强现场作业控制，施工作业完成后，必须对施工场地进行彻底清理，并加强对已施工完成的跨线桥梁的安全防护，确保列车运行安全。十六、应急预案十六、应急预案根据现场的实际情况，最有可能出现的一是人员伤亡，二是路基坍塌影响线路安全，为确保线路安全，特制定此应急预案。16.1 安全抢险小组组长：副组长：组员：16.2 抢险器材与安全防护器材名称型号单位数量备注钢轨P50m100m路基边坡防护木枕根50吊车16T台1起道机液压/普通台1/1线路维护套筒扳手把2线路维护活动扳手把2线路维护35、捣固镐把10线路维护钢叉九齿把10线路维护耙子四齿把10线路维护撬棍根10线路维护对讲机30 mw部2线路防护27响墩个6线路防护信号旗红、黄面各 6线路防护信号灯红、黄盏各 1夜间用喇叭只2线路防护轨道尺把1道碴方20线路抢修抽水机台4挖基排水草袋个10016.3 具体抢险防护措施16.3.1 预防人员伤亡措施在既有线夯管施工过程中，防止材料、机具、侵限以及人员伤亡为施工安全重点之一，为防止出现由此引起的安全事故，在施工过程中应注意以下几点：1.在施工前对施工人员进行安全技术交底，使每一个施工人员明白在施工前后、过程中应注意哪些安全问题，每一个施工人员都明白自己的安全职责。2.施工前所需的材36、料应堆码整齐、牢固，不能侵限；机械设备摆放整齐，在限界之外，施工队伍要派专人看守。3.安全员、防护员加强安全监督，勇于负责，避免发现侵限现象。4.在施工过程中加强与车站及驻站联络员的联系做到每 3-5 分钟，当临站邻线发车时及时通报，加强安全监护。5.施工中，严格按审定的方案作业，施工负责人应随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并经常保持与防护员之间的联系。16.3.2 防止路基坍塌措施发生基坑塌方事故后应立即停止施工，切断大型施工机械电源，28撤散附近施工、非施工人员。通知火警 119、急救 120 赶赴现场施救。成立现场应急救援指挥小组，组织专家制定详细的救援37、方案。同时项目经理、材料员根据救援方案补充应急救援设备、物资。通知各相关设备管理单位赶至现场（铁路“四电”、市政水业、煤气、污水、给排水、电力、通信等），配合救援方案实施拆迁、临时施工等。16.3.3 线路发生危及行车安全故障时的一般防护办法立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车，并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难38、，遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或夜间，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。16.3.4 其他具体应急措施为防止影响列车运行安全，出现类似情况采取以下安全预案：1.准备好一定数量的应急抢险器材：备足 20 方道碴；准备好备用轨、锯轨机、钻孔机、轨枕等。2.准备好防护器材：准备好响墩、信号旗、信号灯、停车牌等防护器材，以备在紧急情况下使用。3.在线路安排好巡视人员，对线路状态进行检查，发现情况根据29情况的严重程度采取拦停列车、报告车站、及时处理。4.当作业点出现妨碍既有线行车安全的事故，施工点安全防护员及时通知前后安全防护员，并及时与驻站联络员联系。5.施工前指定专门车辆作为人员伤亡抢险车，将交通医院作为抢救伤员的顶点医院，并做好联系。6.发生侵限事故后，首先立即向施工现场指挥汇报，同时施工现场立即查明对既有线运营的影响程度，应该采取何种措施，如是否拦停列车，立即将侵限物品清除现场，并对其它物品进行检查有无侵限情况。16.3.5 应急救援通信联络与各有关单位联系人联系号码表序号单位联系人职务电话