1、花家坝特大桥高墩专项施工方案 新建铁路成都至贵阳线CGZQSG-9标 高墩专项施工方案 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段 CGZQSG-9标 花家坝特大桥高墩 专项施工方案 编制： 审核： 批准： 编制单位：中铁五局（集团）有限公司成贵铁路项目经理部 编制日期： 年 月 日 新建铁路成都至贵阳线CGZQSG-9标 高墩专项施工方案 目 录 1.编制依据 . 1 1.1编制依据 . 1 1.2 编制原则 . 1 2.工程概况 . 1 2.1工程简介 . 1 2.2自然、环境特征 . 2 2.2.1地形地貌情况 . 2 2.2.2气象与水文情况 . 2 2.2.3工程地质情况 . 2 3. 施工准2、备 . 2 3.1.组织机构 . 2 3.2.劳动力、机械配备 . 3 3.2.1.人员配备 . 3 3.2.2.设备配置 . 4 3.2.施工便道、便桥 . 4 3.3临时用电、用水 . 4 3.4施工场地 . 4 3.5.生产与生活临时设施 . 5 4.危险源辨识及分析 . 5 4.1高墩柱施工引起的事故类型 . 5 4.2危险源分析及计划采取的防护措施 . 5 5.高墩施工方案 . 6 5.1施工方案: . 7 5.1.1 人工翻升模板设计 . 7 5.1.2 翻升模板施工要点: . 7 5.1.3液压自爬模 . 8 5.1.3.1优点 . 8 5.1.3.2液压爬模主要性能指标 . 93、 新建铁路成都至贵阳线CGZQSG-9标 高墩专项施工方案 5.1.3.3工艺原理 . 9 5.1.3.4液压自爬模的构造 . 10 5.1.4 墩身钢筋制作与绑扎 . 18 5.1.5墩顶段施工 . 20 5.1.6高墩测量控制要点 . 20 6.安全管理措施 . 25 6.1安全目标及整体思路 . 25 7.项目施工安全技术措施 . 25 7.1施工安全技术措施 . 25 7.1.1结构安全 . 25 7.1.2墩台身施工安全防护 . 25 7.2各特种作业的安全要求 . 26 7.2.1爬梯的安全操作要点 . 26 7.2.2爬架操作要点 . 26 8.现场文明施工、标准化施工措施 . 4、27 8.1文明施工管理措施 . 27 8.2工区、生活设施标准化 . 27 8.3环境保护措施 . 28 9.职业病防治 . 28 9.1可能出现的职业病种类及分析 . 28 9.2职业病防治、保障措施及管理办法 . 28 新建铁路成都至贵阳线CGZQSG-9标 高墩专项施工方案 1.编制依据 1.1编制依据 （1） 国家、云南省的有关法律、法规和条例、规定； （2） 国家现行设计规范、施工指南、验收标准、技术规程（暂规）等； （3） 现行铁路施工、材料、机具设备等定额； （4） 承发包合同、招投标文件； （5） 经批准的设计文件和设计技术交底资料、纪要； （6） 经批准的指导性施工组织设计5、； （7） 现场详细的施工技术调查资料； （8） 我单位资源状况、施工技术水平及管理水平； 1.2 编制原则 1)按基本建设程序，搞好施工管理，并按高标准、高质量、高效率建设成贵铁路的要求组织施工。 2)合理安排施工工期，按照合同规定的要求，力争提前竣工。 3)严格执行新建铁路客运专线施工指南、验收标准及其他有关技术标准规程等。 4)尽量应用先进的施工及工法、工艺，结合工期要求和本单位设备能力配置能满足客运专线施工的机械设备，并充分发挥其效能。 5)根据各地区季节性气候特点，和冬季、雨季、洪水对不同工程施工的影响，搞好施工安排，组织好均衡性生产，尽量做到全年不中断施工。 6)要注意站前、站后工6、程以及各相关专业的衔接。 2.工程概况 2.1工程简介 花家坝特大桥起止点里程为D3K277+46.876D3K277+734.404,桥梁全长687.528米，共十四墩两台，最高墩高为95米。0#台位于埂上隧道出口洞，1#墩身为薄壁空心墩，高27米；2#墩身为薄壁空心墩，高33米；3#墩身为薄壁空心墩，高37.5米；4#墩身为薄壁空心墩，高55米；5#墩身为薄壁空心墩，高 1 新建铁路成都至贵阳线CGZQSG-9标 高墩专项施工方案 67米；6#墩身为薄壁空心墩，高78米；7#墩身为薄壁空心墩，高89米；8#墩身为薄壁空心墩，高95米；9#墩身为薄壁空心墩，高93.5米；10#墩身为薄壁空心7、墩，高81米；11#墩身为薄壁空心墩，高69米；12#墩身为薄壁空心墩，高57米；13#墩身为薄壁空心墩，高41米；14#墩身为实体墩，高23米；15#台位于玉京山隧道进口洞外126米；上部结构为(6*32+（58+2*100+58）连续刚构+5*32)m现浇后张拉预应力混凝土简支箱梁。施工中计划小于60m桥墩使用翻模施工，大于60m桥墩使用轻型木模（液压爬模）施工，塔吊作为起吊设备设置于5#、7#、8#、9#、11#墩。高墩柱的安全施工作业是安全所生产中的重点、难点，在施工中要严格按照安全生产指导进行。 2.2自然、环境特征 2.2.1地形地貌情况 管段内的地貌上属于地处峡谷，地势狭窄，属云8、贵高原地区。线路通过区域地质构造复杂，处于川黔南北向构造带及北东向构造带交接复合部位。北东向构造体系：分布于宜宾贵阳一带，处于古蔺山字形、黔西山字形构造带及北东向构造带交接复合部位，断裂、褶曲发育。沿线第四系广布，基岩主要为沉积岩。沿线地层出露较完全，以砂岩、泥岩、页岩、灰岩及白云岩为主，构造以南北向发育断裂构造及弧形褶皱为主，地形陡峻，主要不良地质有岩堆、错落、岩溶、暗河、采空区、危岩落石、有害气体等不良地质。本管段内对线路有影响的主要褶皱为威信断层。 2.2.2气象与水文情况 花家坝特大桥位于昭通市威信县罗布镇簸火村内，沿线气候属亚热带湿润季风气候。随着地势的不断增高，以及海洋面的远离，各9、地气候也存在一些差异。随着线路的南行，沿线气候从亚热带温热湿润气候以及亚热带湿润季风气候逐渐过渡为亚热带季风性湿润气候。 2.2.3工程地质情况 桥址处地层以粉质粘土、泥质白云岩最为广泛，次为泥岩，再次为灰岩、粗角砾土、碎石土、砂岩。 3.施工准备 3.1.组织机构 2 新建铁路成都至贵阳线CGZQSG-9标 高墩专项施工方案 3.2.劳动力、机械配备 3.2.1.人员配备 拟投入的作业队及劳动力按照“参加过铁路施工培训，熟悉各专业技术业务，富有施工经验，专业技术工种配套”的原则进行组织。劳动力配置如下表： 3 新建铁路成都至贵阳线CGZQSG-9标 高墩专项施工方案 3.2.2.设备配置 在10、机械设备的配备上，综合考虑每台机械设备在整套系统中的协调性，确保整套设备中的机械可以互相配合，共同发挥最大作用，实现快速施工的目的。同时加强机械设备和道路的维修力量，保证机械完好率，努力提高机械装备效率，确保工程进度。 3.2.施工便道、便桥 D2K277+256花家坝特大桥施工便道由罗布至高田的道路引入，不足地段修建临时便桥、便道，各墩台修设便道引入线，D3K277+407花家坝特大桥施工便道由威信至罗布的道路引入，不足地段修建临时便道，各墩台修设便道引入线。便道路基宽度8m，路面宽度7.5m。便道为泥石路基，便道面层冲击碾压压实。挖方石质地段便道表面用泥结碎石找平。便道两侧设排水沟,根据流11、水量及泄洪要求埋设不同孔径的钢筋砼圆管以确保水流畅通。 3.3临时用电、用水 工程用电以地方网电为主，自发电为辅，分别从附近高压电力线路上搭接，经变压后供施工及生活用电。设工地配电室,架设电线路至拌和站及钢筋棚,各墩台施工点,采用统一的农用配电箱,配置漏电保护器。 D3K277+407花家坝特大桥位于昭通市威信县罗布镇簸火村内，本桥桥址处水资源丰富，路线横跨簸河，工程用水可取满足施工需求。 3.4施工场地 修建各墩台引入便道，平整施工场地。满足施工设施布置的需要及25吨吊 4 新建铁路成都至贵阳线CGZQSG-9标 高墩专项施工方案 车的停放和使用。场地平整的机械先进场，对各个施工场地平整压实12、，并作好排水系统。 3.5.生产与生活临时设施 施工场地布置本着科学、合理的原则，在满足工程施工需要的同时，做到尽量减少临时租地，尽量减少对当地环境的影响。施工场地布置见“施工场地平面布置图”。 桥梁设的钢筋、机具堆放,加工场地统一管理。生产、生活垃圾定点堆放，及时处理，严禁乱扔乱弃，尽可能减少对周边环境的影响。 混凝土拌和站:我桥梁混凝土供应主要以成贵铁路拌和站集中供应，途径乡村道路交通便利。至桥梁各墩台需穿行临时便道，方可满足施工要求。 4.危险源辨识及分析 4.1高墩柱施工引起的事故类型 事故类型如下： 1、物体打击；2、车辆伤害；3、机械伤害；4、起重伤害；5、触电、包括雷击；6、高处13、坠落；7、坍塌；8、其他伤害，只上述以外的危险因素。 4.2危险源分析及计划采取的防护措施 5 新建铁路成都至贵阳线CGZQSG-9标 高墩专项施工方案 5.高墩施工方案 花家坝特大桥高墩小于60m采用翻模法施工，大于60m采用轻型爬模，故1#至4#墩、11#至14#墩采用翻模施工，5#至10#墩采用轻型液压爬模施工，塔吊作为起吊设备设置于5#、7#、8#、9#、11#墩。混凝土采取拌合站集中拌合，输送泵（或吊车）传送。 花家坝特大桥墩身结构类型 6 新建铁路成都至贵阳线CGZQSG-9标 高墩专项施工方案 5.1施工方案: 5.1.1 人工翻升模板设计 翻升模板由两节大块模板(内、外模都采用14、钢模板)与支架、内外钢管脚手架工作平台组合而成 （施工中随着墩柱高度的增加将支架与已浇墩柱相连接，以增加支架的稳定性）。施工时第一节模板支立于基顶，第二节模板支立于第一节段模板土。当第二节混凝土强度达到 3MPa 以上、第一节混凝土强度达到 l0MPa 以上时，拆除第一节模板 并将模板表面清理干净、涂上脱模剂后，用塔吊和手动葫芦将其翻升 至第二节模板上。 此时全部施工荷载由已硬化并具有一定强度的墩身 混凝土传至基顶。依此循环，形成接升脚手架钢筋接长绑扎拆模、 清理模板翻升模板、 组拼模板中线与标高测量灌注混凝土和养生的循环作业，直至达到设计高度。每一节翻转模板主要由内外模板及纵横肋、刚度加强架15、内外脚手架与作业平台、模板拉筋、安全网等组成。内外模板均分为标准板和角模板两种，每大节模板高度4m(每节模板由高度2m的2个小节模板拼组而成)，宽度划分以 1.5m为模数。模板之间用 20 螺栓连接，用12 钢板支撑拉筋垫板，钢板间距不超过 1m，拉筋用 25mm 的圆钢或螺纹钢。在拉筋处的内外模板之间设30mmPVC硬管，以便拉筋抽拔及再次利用。灌注混凝土前 在模板顶面按 1.5m 的间距设临时木或铁支撑，以控制墩身壁厚。内外模板均设模板刚度加强架，以控制模板变形。内外施工平台搭设在内外脚手架上。在内侧施工平台上铺薄钢板，临时存放用运送来的混凝土。在外侧施工平台顶面(脚手架)的周边设立防护16、栏杆，并牢固地 挂立安全网。 5.1.2 翻升模板施工要点: (1)、安装内外脚手架。为兼顾钢筋绑扎与混凝土灌注两方面的 因素，内平台与待灌节段的混凝土顶面基本平齐，外平台与待绑扎钢 筋的顶部基本平齐。脚手架安装完毕后安装防护栏杆和安全网，搭设内外作业平台。 (2)、钢筋绑扎与检查。按设计要求绑扎钢筋后进行检查。绑扎桥梁高墩施工方案中注意随时检查钢筋网的尺寸，以保证模板安装顺利。由于模板高度4m，因此每次钢筋绑扎的最低高度不小于4m 加钢筋搭接长度。若钢筋绑扎长度大于6m，则需将钢筋的中上部支撑在脚手架上，以防钢筋倾斜。 (3)、首次立模准备。根据墩身中心线放出立模边线，立模边线 外用砂浆找平17、，找 7 新建铁路成都至贵阳线CGZQSG-9标 高墩专项施工方案 平层用水平尺抄平。待砂浆硬化后即可立模。 (4)、首节模板安装。模板用塔吊吊装，人工辅助就位。先拼装墩身一个面的外模，然后逐次将整个墩身的第一节外模板组拼完毕。外模板安；装后吊装内模板；然后上拉筋。每节模板安装时，可在两 节模板间的缝隙间塞填薄钢板纠偏。 (5)、立模检查。每节模板安装后，用水准仪和全站仪检查模板顶面标高；中心及平面尺寸。若误差超标要调整，直至符合标准。测量时用全站仪对三向中心线(横向、纵向、45方向)进行测控。每次测量要在一个方向上进行换手多测回测量。测量要在无太阳强光照射、无大风、无振动干扰的条件下进行。 18、(6)、混凝土灌注。模板安装并检查合格后，在内外模板和钢筋之间安装L 混凝土灌注漏斗，混凝土经混凝土输送泵送至内施工平台土，通过漏斗由人工铲送入模。混凝土采用水平分层灌注，每层厚度40cm 左右，用插入式振捣器振捣，不要漏捣和过度振捣。灌注完的混凝土要及时养生。待混凝土初凝后、终凝前，用高压水冲洗接缝混凝土表面。 (7)、重复如上步骤，灌注第二节混凝土。灌注混凝土中要按要求制作试件，待第一节混凝土强度达到 10Mpa、第二节混凝土强度达到3MPa 以上时，做翻升模板、施工 第三节混凝土的准备。 (8)、模板翻升。将第一节模板用手动葫芦挂在第二节模板上， 松开并抽出第一节模板之间的拉筋，用塔吊和19、手拉葫芦分别起吊第一节模板的各部分并运至第二节模板顶部或地面，清理模板涂刷脱模剂后在第二节模板顶按上述次序安装固定各组成部分。如此循环，直至墩顶。 5.1.3液压自爬模 5.1.3.1优点 1）安全性高。液压爬模可整体爬升，也可分单元爬升，爬升稳定性好，操作方便，安全性高。 2）工期可控。通过工期安排和现场施工计划情况，花家坝特大桥5#、6#、7#、8#、9#、10#墩的墩身最大高度达95m，各墩的施工工期长，每个墩施工多达4个月以上，使用轻型木模后，工期调控间隙大。 3）墩身结构复杂，外坡、内坡的坡比不同，且存在变坡，又是变截面空心墩，做钢模不好拼装，且不同结构利用次数不多。 8 新建铁路成20、都至贵阳线CGZQSG-9标 高墩专项施工方案 4）节省了施工场地。花家坝特大桥的墩身施工场有限，又临近公路，爬模及架体一次组装后,一直到顶不落地,节省了施工场地,而且减少了模板(特别是面板) 的碰伤损毁。 5）提供全方位的操作平台，施工时不必为重新搭设操作平台而浪费材料和劳动力。 6）结构施工误差小,纠偏简单,施工误差可逐层消除，可节省大量工时和材料， 7）爬升速度快，可以提高工程施工速度(平均四天一层)，最快的可达到2.5天。 8）模板自爬，原地清理，大大降低塔吊的吊次。 5.1.3.2液压爬模主要性能指标 名称型号： LG-100型液压自爬模 架体系统：液压自爬模 架体支承跨度： 4.521、米（相邻埋件点之间距离）； 架体高度： 10.46米； 架体宽度： 主平台=2.7m，模板平台=1.50m，液压操作平台=2.7m，吊平台=1.8m 1）作业层数及施工荷载： 模板平台3KN/m，主平台1.5KN/m，液压操作平台1.5KN/m，吊平台0.75KN/m。 2）电控液压升降系统 额定压力： 25Mpa； 油缸行程： 300mm； 伸出速度： 约300mm/min； 额定推力： 100KN； 双缸同步误差： 20mm。 3）爬升机构：爬升机构有自动导向、液压升降、自动复位的锁定机构，能实现架体与导轨互爬的功能。 5.1.3.3工艺原理 自爬模的顶升运动通过液压油缸对导轨和爬架交替顶22、升来实现。导轨和爬模架 9 新建铁路成都至贵阳线CGZQSG-9标 高墩专项施工方案 互不关联，二者之间可进行相对运动。当爬模架工作时，导轨和爬模架都支撑在预埋件支座上，两者之间无相对运动。退模后立即在退模留下的爬锥上安装受力螺栓、挂座体、及埋件支座，调整上、下换向盒棘爪方向来顶升导轨，待导轨顶升到位，就位于该埋件支座上后，操作人员立即转到下平台拆除导轨提升后露出的位于下平台处的埋件支座、爬锥等。在解除爬模架上所有拉结之后就可以开始顶升爬模架，这时候导轨保持不动，调整上下棘爪方向后启动油缸，爬模架就相对于导轨运动，通过导轨和爬模架这种交替附墙，互为提升对方，爬模架即可沿着墙体上预留爬锥逐层提升23、。 5.1.3.4液压自爬模的构造 连接在，在木工字梁两侧对称设置两个吊钩，木工字梁模板由标准化配件在现场组 10 新建铁路成都至贵阳线CGZQSG-9标 高墩专项施工方案 装而成，在一定程度上能拼装成各种形状大小的模板，接长和接高都很方便，墩身截面的收缩可通过模板的裁剪来实现，能够满足不同截面形状桥墩现场施工需要。 2）木模板的特点 模板水平肋采用双12#槽钢，水平间距控制在1.3m以内，竖肋采用木工字梁。水平肋和竖肋通过扣件连成整体，使得模板整体有很强的钢度，能够满足各种型号大体积混凝土现场浇筑施工需求； 维萨板采用北欧桦木作底板，正反两面采用高温热压，将深棕色的酚醛树脂膜覆在模板的两面。24、酚醛树脂膜坚固光滑的表面能使脱模非常容易，并达到清水混凝土浇筑效果，维萨板四周边缘采用防水涂料封边，防止水分过度渗透模板。由于采用上述技术手段，维萨板模板具有极高的耐磨性，能抵抗风吹日晒的影响和大多数化学物质的腐蚀，耐沸水的煮泡和抵抗混凝土对模板表面的磨损； 木工字梁是国际通用的建筑模板体系中的重要组成部件，它具有重量轻、强度大、直线性好，不易变形、表面耐水耐酸碱等特点可常年周转使用，成本摊销费用低廉，可与国外模板体系通用； 木工字梁模板体系中，木梁、槽钢背楞可重复使用，仅面板在倒用35次后需要更换，极大地降低了使用成本； 木工字梁模板重量轻视普通钢模模板重量的一半，节约了运输成本，减少了施工25、荷载，操作方便，极大地提高了高空作业的安全性； 工字梁模板剧截方便，易加工成各种形状的模板，加快了施工进度； 保温性好，能防止温度变化过快，冬季施工有助于混凝土的保温； 木工字梁模板的配套部件标准化程度高，极大地方便了运输。 3）模板和架体平面布置 11 新建铁路成都至贵阳线CGZQSG-9标 高墩专项施工方案 4）操作平台平面布置图： 5.1.3.6预埋件 预埋件主要包括：埋件板、高强螺杆、爬锥、受力螺栓和埋件支座等。 1）埋件板与高强螺杆 埋件板与高强螺杆连接，能使埋件具有很好的抗拉效果，同时也起到省料和节省空间的作用，因为其体积小，免去了在支模时埋件碰钢筋的问题。埋件板大小、拉杆长度及直26、径须按抗剪和抗拉设计计算确定。 2）爬锥、安装螺栓 爬锥和安装螺栓用于埋件板和高强螺杆的定位，砼浇筑前，爬锥通过安装螺栓固定在面板上。 3）受力螺栓 受力螺栓是锚定总成部件中的主要受力部件，要求经过调质处理(达到Rc25-30),并且经过探伤,确定无热处理裂纹和其他原始裂纹后才允许发货。 4）埋件支座 埋件支座连接导轨和主梁，它受到施工活荷载、重力荷载、风荷载等荷载的联合作用，具有强的抗垂直力、水平力和弯矩作用。 5.1.3.7导轨 导轨是整个爬模系统的爬升轨道，它由由工字钢16及一组梯档(梯档数量依浇筑高度而定)组焊而成，梯档间距225 mm，供上下轭的棘爪将载荷传递到导轨，进而传递到埋件系27、统上。 5.1.3.8液压爬升系统 液压自爬模为附墙自爬升模板，它的动力来源是本身自带的液压顶升系统，液 压系统包括液压油缸和上下换向盒，换向盒可控制导轨爬升和架体爬升，通过液压 12 新建铁路成都至贵阳线CGZQSG-9标 高墩专项施工方案 系统可使模板架体与导轨间形成互爬，从而使液压自爬模稳步向上爬升，液压自爬模在施工过程中无需其他起重设备，操作方便，爬升速度快，安全系数高。 液压爬升系统包括：液压泵、油缸、上、下换向盒四部分。如下图所示： 1）液压泵和油缸 液压泵和油缸向整个爬模系统提供升降动力。 2）上、下换向盒 上、下换向盒，是爬架与导轨之间进行力传递的重要部件,改变换向盒的棘爪方向28、 , 13 新建铁路成都至贵阳线CGZQSG-9标 高墩专项施工方案 实现提升爬架或导轨的功能转换。 5.1.3.9爬模安装 爬模总装图： 5.1.3.10爬升流程 第一次混凝土用吊车安装模板混凝土浇筑 拆模 安装附装置 提升导轨 爬升架体 绑扎钢筋 模板清理刷脱模剂 埋件固定模板上 合模浇筑混凝土 5.1.3.11预埋件安装 预埋件安装，将爬锥用受力螺栓固定在模板上，爬锥孔内抹黄油后拧紧高强螺杆，保证混凝土不能流进爬锥螺纹内。埋件板拧在高强螺杆的另一端。锥面向模板，和爬锥成反方向。 埋件如和钢筋有冲突时，将钢筋适当移位处理后进行合模。 提升导轨，请将上下换向盒内的换向装置调整为同时向上。 换29、向装置上端顶住导轨。 爬升架体时上下换向盒同时调整为向下，下端顶住导轨。（爬升或提导轨液压控制台有专人操作，每榀架子设专人看管是否同步，发现不同步，可调液压阀门控制） 导轨提升就位后拆除下层的附墙装置及爬锥，周转使用。注：附墙装置及爬锥共 3 14 新建铁路成都至贵阳线CGZQSG-9标 高墩专项施工方案 套，2套压在导轨下，1套周转。爬升流仅为示意图，实际工程中的架体根据桥墩结构设计与示意图有所不同，不影响实际使用。 第一步 第二步 装模板完毕 拆模、后移模板浇筑混凝土 插导轨 施工人员在平台绑扎钢筋 爬升 第四步 第五步 模完毕 浇筑完毕 筑混凝土 拆模 升导轨、爬升架体 5.1.3.1230、液压爬模安装流程图 第三步 爬升到位 安装吊平台 开始合模 第六步 进入标准爬升阶段 又一次浇筑混凝土 15 新建铁路成都至贵阳线CGZQSG-9标 高墩专项施工方案 4.2.7.4.爬模爬升步骤图 16 新建铁路成都至贵阳线CGZQSG-9标 高墩专项施工方案 5.1.3.13爬模施工混凝土灌注图 1）墩身分段浇注模板分布图 2）墩身浇注立面图 17 新建铁路成都至贵阳线CGZQSG-9标 高墩专项施工方案 3）液压爬模爬升轨迹图 5.1.4 墩身钢筋制作与绑扎 钢筋在加工棚内制作，要保证制作钢筋的精度。为验证钢筋制作的精度，可在弯制少量钢筋后，先在地面平地上进行绑扎试验， 并根据实验结果调31、整弯制方 18 新建铁路成都至贵阳线CGZQSG-9标 高墩专项施工方案 法与尺寸。 形状与尺寸已确定的钢筋可采取经 常拉尺检查的办法对精度进行有效地控制。钢筋必须严格进料、出库管理，加工好的钢筋分类存放，挂牌标识。标识内容包括规格、型号、安装位置等，对检验不符合要求的材料做好标识，防止误用。钢筋采用现场绑扎法。根据设计通知单及图纸要求，钢筋采用搭接焊接法，焊接时，钢筋采用 T502 以上焊条。机械接头需作破坏试验，焊接接头应做焊接工艺试验。当钢筋竖直长度超过 6m 时，应将其临时支撑固定在脚手架上，以防钢筋倾斜不垂直。 墩身混凝土浇筑 混凝土采用拌合站集中拌合、混凝土输送泵运送、串筒入模、插32、入式振捣器振捣的施工方法。灌注混凝土前应检查模板、钢筋及预埋件的位置、尺寸和保护层厚度，确保其位置准确、保护层足够。由于混凝土施工高度大于 2m，为使混凝土的灌注时不产生离析， 混凝土将通过串筒滑落（采用天泵时无需串筒）。为保证混凝土的振捣质量，振捣时要满足下列要求： (1)、混凝土分层浇筑，层厚控制在 40cm 左右。混凝土垂直运输采用输送泵进行。 (2)、振捣前振捣棒应垂直或略有倾斜地插入砼中，倾斜适度，否则会减小插入深度而影响振捣效果。 (3)、插入振捣棒时稍快，提出时略慢，并边提边振，以免在混凝土中留下空洞。 (4)、振捣棒的移动距离不超过振捣器作用半径的 1.5 倍,并与模板保持 533、10cm 的距离。振捣棒插入下层混凝土 510cm，以保证上下层混凝土之间的结合质量。 (5)、混凝土浇注后随即进行振捣，振捣时间一般控制在30 S以上，有下列情况之一时即表明混凝土已振捣密实： A、混凝土表面停止沉落或沉落不明显； B、振捣时不再出现显著气泡或振动器周围元气泡冒出； C、混凝土表面平坦、无气体排出； D、混凝土已将模板边角部位填满充实。 墩身施工中， 注意对预埋件的施工，以便进行后续的工程的施工。混凝土的浇注要保持连续进行，若因故必须间断，间断时间要小于混凝土的初凝时间，其 19 新建铁路成都至贵阳线CGZQSG-9标 高墩专项施工方案 初凝时间由试验确定。如果间断时间超过了34、初凝时间，则需按二次灌注的要求，对施工缝进行如下处理：凿除接缝处混凝土表面的水泥砂浆和松弱层，凿除时混凝土强度要达到5Mpa以上。在浇注新混凝土前用水将旧混凝土表面冲洗干净并充分湿润，但不能留有积水，并在水平缝的接面上铺一层l2cm厚的同级水泥砂浆。根据混凝土保护层厚度采用相应尺寸的垫块，垫块数量按底模4个m2 放置。在混凝土强度达到10Mpa以上时即可拆模。进行不少于7天的标准养护,墩身混凝土的养护在拆模后立即用塑料薄膜包裹洒水养护。 (6)、墩身线形、顺直度及平面误差控制：在承台浇注完混凝土后，利用护桩恢复墩中心，并从大桥控制网对其校核，准确放出墩身大样，然后立模、施工墩身实心段混凝土。 35、实心混凝土施工完后，在桥墩中心处设置一直径为40cm、 40cm 高的钢筋混凝圆台，将墩中心准确地定位在预埋的钢筋头上。 5.1.5墩顶段施工 当模板翻升至墩顶实心段底部时，拆除墩身内施工平台和脚手架，搭设外侧施工平台和安装防护栏杆与安全网，并在墩身内侧安装封闭段托架和模板。然后绑扎钢筋、安装外模板、灌注混凝土、养生。墩柱施工高度至墩柱截面变化的底面处。 封闭段托架采用横桥向布设 7 根 I20b 工字钢，工字钢间距为60 厘米，工字钢上铺方木，方木上铺设模板，模板采用木模。 1）模板拆除待模板内混凝土强度大于10Mpa时，拆除所有外模板。拆除时按先底节段后顶节段的顺序进行。 5.1.6高墩测36、量控制要点 1建立独立的三角网，确保导线基点不下沉、不偏位；严格执 行换手复测制度，精确定位后反测后视点坐标。通过采用三角高程配合悬挂钢尺法精确测定墩柱模板顶标高,采用全站仪精确放样墩身模板主要角点的平面位置，使其满足设计要求。全站仪放样后钢尺校核 各个角点的相对尺寸，两者无误后才准许锁紧拉杆，锁完后再次复测 确保无误。 2翻模安装:翻模组装前对各部件尺寸、规格进行检查，按预排 顺序组装成片，检查合格后方可进行基础段墩身模板安装。模板与模 板连接采用16螺栓锁紧，上好纵横拉杆。 3安装第1节模板时，先准确放样出墩身的4个角点，然后弹出墨线，再 20 新建铁路成都至贵阳线CGZQSG-9标 高墩37、专项施工方案 按装模板，模板的4个角支垫钢板将模板顶面调整水平， 其余处用 M10#水泥砂浆填塞，顶面4个角的相对高差控制在2mm以内。 4模板初步安装好后用全站仪检校模板的竖直度，每层模板的竖直度偏差大于5mm 时，用不同厚度的钢板块支垫模权的角点进行纠偏。砼浇筑前对模板的纵、横向竖直度进行复检。 5施工中要严格控制模板刚度、加工精度、及测量定位的准确性，重视模板紧固措施，尽量避免过大调整模板。 6保证主筋预埋位置的准确；首先在承台钢筋上焊接固定墩身4根的主筋骨架，保证预埋主筋的竖直度；浇筑承台砼时，防止主筋倾斜， 在主筋骨架4角对称用6mm钢绞线加地锚锚固；接长主筋时，将主钢筋上部用水平钢38、筋将位置固定，然后用倒链校正其竖直度。 7砼浇筑时对称浇筑,对称振捣,如从一端浇筑，另一端浇筑过高,一端没料，容易对模板形成偏压，振捣的不对称，也容易对模板形成偏压，影响模板的竖直度。 8固定模板的拉杆由于在振捣过程中会引起螺栓的松动而引起 模板变形，在振捣过程中尽量避开拉杆，加派专人观察，发现有松动 螺母及时紧固。 9模板在安装、拆卸、翻升过程中，严禁碰撞，拆卸后立即清 理刷油，放置平整。如放置不平整,模板易产生扭曲变形，影响模板的竖直度。 10随着墩身高度的增加，日照引起的摇摆摆幅越来越大，为避免日照影响，浇筑前的模板效验与精确定位均在早晨日出之前进行。 11每节砼浇4m高，模板刚度稍有不39、足，在浇注下一节时，接缝处均易产生错台，影响墩身的竖直度，如将砼浇注面比模板顶面降低10cm，可避免接缝错台。 12.空心墩测量、监控措施 1）在承台施工前 ,首先放出墩身十字线 ,做好型钢支架,将墩身预埋钢筋准确定位并确保在整个施工过程中墩身钢筋不移位、偏斜 。 2）在第一次立墩身模板时,采用平面坐标法 (与导线点联测) 准确测放出模板4个控制点的平面位置,采用三角高程法 测放出模板顶面高程 ,然后利用铅锤线测量模板的倾斜。身墩倾斜率 H/ 2500 且 mm ( H 为墩身高度) , 21 新建铁路成都至贵阳线CGZQSG-9标 高墩专项施工方案 轴线允许偏位10mm ,墩顶高程允许偏差140、0 mm ,相邻墩柱间距允许偏差15mm。 3）以后每节段立模时均与第一次一样测量控制放样。 14.混凝土配合比方案 为保证墩身、墩顶质量，浇筑砼时注意预埋支撑杆件预埋件。倾倒混凝土要求:自高处向模板内倾倒混凝土时，为防止混凝土离析，必须采用串筒，串筒底部离浇筑面高度不得大于1m，以不出现混凝土离析为度；在浇筑混凝土时，在串筒口下面，混凝土堆积高度不得超过0.5m。混凝土浇注时应按照一定厚度、顺序和方向分层浇筑，分层厚度控制在30cm以内；应在下层混凝土初凝前浇筑完上层混凝土。 1）、振捣作业 墩身混凝土浇注配备数量足够的插入式振捣器，使其振动能力不大于混凝土浇注能力。振捣作业中应注意的事项：41、 混凝土浇注时分层厚度不大于振动棒作用长度的1.25倍，振动器捣固混凝土的层厚，对于泵送混凝土采用3040cm为宜；使用插入式振动棒振动时，水平移动间距不得超过振动棒作用半径的1.5倍，考虑到振动器的有效半径，其间距以不超过50cm为宜，与侧模保持50mm100mm的距离；插入式振动棒的振动深度，一般不应超过振动棒长的3/4，分层浇筑时，应插入下层混凝土50mm100mm,使上下层混凝土结合牢固。 混凝土振捣时遵循快插慢拔的原则，以混凝土表面不再有沉落且无气泡上冒为准，严防出现蜂窝麻面现象。插入时宜稍快，提出时略慢并边提边振，以免在混凝土中留有空洞。 混凝土振捣时采用平行式或梅花式，但是不得漏42、振、欠振、过振；混凝土浇注后，应立即进行振捣，振捣时间要合适，一般可控制在25s40s为宜；振动器不能直接接触到布置在模板内的钢筋上；现场有备用振动器，万一出现故障，可以迅速更换。 5.1.7混凝土的养护 （1）混凝土养护作业流程 混凝土浇筑结束养护开始初期养护异常情况处理继续养护养护材料回收养护结束 22 新建铁路成都至贵阳线CGZQSG-9标 高墩专项施工方案 （2）混凝土养护时间要求 混凝土养护应尽早及时进行，根据外界环境温度在混凝土浇筑完后12小时以内开始覆盖洒水养护。覆盖洒水养护时间不少于14天。 （3）养护办法 墩身拆模后采取三层材料包裹洒水养护的办法。 第一层用节水保湿膜 拆模后43、立即清除混凝土表面渣土颗 、浮尘等杂物；用水将混凝土从上至下均匀浇透；粘贴节水保湿膜，贴膜时从上之下进行，最下端保湿膜留出10cm，施工完毕后用土压实；缠绕薄膜时注意用扫把或其它工具将保湿膜 与混凝土面的空隙扫平以使保湿膜紧贴混凝土面上，保湿膜膜与膜之间的重叠宽度不少于5cm，重叠处必须用宽透明胶带沿搭接处粘牢，粘贴时须细致认真，不能虚贴铺或有缝隙。 第二层用土工布 用土工布将已包裹保湿膜的墩身缠绕。 第三层用隔水塑料薄膜 用塑料薄膜缠绕已包裹的墩身，对塑料膜采用加绳箍缠绕的方式确保与墩身密贴不被风刮走。 （4）洒水养护 从顶部浇水养护，养护用水与墩身表面温差不得大于15摄氏度。 第一层用保湿44、膜缠绕 23 新建铁路成都至贵阳线CGZQSG-9标 高墩专项施工方案 第二册用土工布缠绕 第三层用塑料膜缠绕 24 新建铁路成都至贵阳线CGZQSG-9标 高墩专项施工方案 6.安全管理措施 6.1安全目标及整体思路 安全目标： 1)杜绝重大伤亡事故的发生，减少一般事故； 2)无重大责任事故； 3)无重大安全隐患； 4)不得因施工对周边环境、建筑、设施等造成破坏。 整体思路：遵章守法，提高职工的安全素质，改善职工的工作条件，给社会创造更多的安宁、便利。 7.项目施工安全技术措施 7.1施工安全技术措施 7.1.1结构安全 为保证墩台身施工的安全，模板拼装前需进行详细的设计和检算。一般规定如下45、： 1、模板及其支架设计应具有足够的承载能力、刚度和稳定性，能可靠地承受新浇混凝土自重、侧压力和施工中所产生的荷载及风荷载； 2、模板及其支架设计应尽量构造简单，装拆方便，便于钢筋的绑扎、安装和混凝土的浇筑、养护等要求； 3、按模板承受荷载及拆除的程序和方法。 7.1.2墩台身施工安全防护 在墩台身施工中，必须制定安全操作规则和安全检查制度，严格执行，随时检查，并有必要的安全保护设施以避免发生各类事故。 模板进场后，要组织相关人员进行验收、试拼装。 1、模板安装前要审查设计审批手续是否齐全，结构设计与施工说明中的荷载、计算方法、节点结构是否符合实际，是否安装拆除方案。 2、模板及其支架设计应尽46、量构造简单，装拆方便，便于钢筋的绑扎、安装和混凝土的浇筑、养护等要求； 3、按模板承受荷载的最不利组合对模板进行验算； 4、制定模板安装及拆除的程序和方法。 25 新建铁路成都至贵阳线CGZQSG-9标 高墩专项施工方案 5、已安装好的模板上的实际荷载不得超过设计值，已承受荷载的支架和附件，不得随意拆除或移动。 6、垂直吊运模板时应设专人指挥，统一信号，密切配合，吊运散装模板时必须码放整齐，待捆绑牢固后方可起吊。五级风以上应停止吊运作业。 7、模板拆除：混凝土达到规定强度后方能拆除模板；拆除模板应依据设计规定的顺序和方法进行，无规定时可按先支的后拆；拆除的模板必须随拆随清理，以免钉子扎脚、阻碍47、通行发生事故；拆除时下方不能有人，防止砸伤；模板拆除不能硬撬，导致大片散落；用吊车拆模时应待模板松动并栓牢松动并栓牢方可移除，不得硬拉硬拽。 7.2各特种作业的安全要求 7.2.1爬梯的安全操作要点 (1)清理爬架操作架上的杂物，将重物调离爬架。 (2)检查提升设备、悬挂点及保险绳。 (3)将提升葫芦瓜在墩身已浇阶段模板的吊点上，同时将其与爬架吊点系好，挂好保险绳和保险葫芦。 (4)将四榀爬架分开，专人负责拆除附墙螺栓，顶紧顶升脚轮，使附墙脱离墩身混凝土面，拉动提升葫芦使爬架均匀爬升。 (5)爬架就为后，收回顶升脚轮，使爬架附墙，穿上附墙螺栓并拧紧。 (6)先爬升顺桥向爬架、后爬升侧桥向爬架，48、四榀爬架分别爬升就为固定后，将其相互限位连成整体。 (7)爬架提升完成后，吧爬架转角进行封闭，并按要求安装跳板且固定。 7.2.2爬架操作要点 (1)工作前应先检查使用的工具是否牢固，扳手等工具必须用绳链挂在身上，以免掉落伤人。工作时要集中思想。 (2)安装与拆卸5m以上的模板，应搭设脚手架，并设防护栏杆，防止上下在同一垂直面操作。 (3)高空复杂结构模板的安装与拆除，事先应有安全措施。 (4)遇六级以上的大风时，应暂停室外高空作业；雪霜雨后应先清扫施工现场，再进行工作。 26 新建铁路成都至贵阳线CGZQSG-9标 高墩专项施工方案 （5）二人运模板时，要互相配合、协同工作，传递模板、工具。49、应用运输工具或绳子系牢后升降，不得乱扔。组合钢模板装拆时，上下应有人接应，钢模板及配件随装拆随运送，严禁从高处抛下。高空拆模时，应有专人指挥，并在下面标出工作区，用绳子和红白旗加以围栏，暂停人员过往。 （6）不得在脚手架上堆放大批模板等材料。 （7）支模中，如遇中途停歇，应将模板螺栓和支撑杆件加固牢固，搭头柱头订牢。拆模间歇应将已拆完的模板、支撑杆件等安全吊运至地面妥善堆放。防止因扶空、踏空而坠落。 （8）模板上的预留孔，应在模板安装后将洞口盖好；结构物的预留孔，在模板拆除后随即将孔口盖好。 （9）拆除模板一般使用长撬棍。人不许站在拆除的模板上。在拆除模板时，要防止整块模板掉下，尤其是用定型模50、板做平台模板时，更要注意拆模人员站在外拉支撑时，要防止模板突然全部掉落伤人。 （10）在组合钢模板上架设电线和使用电动工具时，应用36V低电源或采取其他有效的安全措施。 8.现场文明施工、标准化施工措施 8.1文明施工管理措施 a、作业人员要着装整齐，不得随意脱衣、拖鞋作业，不得光膀子或穿短裤作业；现场作业人员更不得随意大小便； b、场地规划要合理、整洁、钢筋、机具、设备等物资要整齐堆码要符合下垫上盖的要求； c、在醒目位置设置各类公告牌、标志牌，做到内容齐全，式样规范； d、现场施工秩序井井有条，人员按操作规程进行施工； e、各部门工作人员、安全员、质量员、实验员等管理人员和特殊工程操作工人51、佩带胸牌并持证上岗。胸牌贴本人相片并标明单位、岗位职务、姓名、编号； f、保证施工机具安全可靠，运转正常，安全防护设施符合规范标准要求，现场施工安全达标创优。 8.2工区、生活设施标准化 a、工区及生活设施标准化； 27 新建铁路成都至贵阳线CGZQSG-9标 高墩专项施工方案 b、办公区和生活区明确分隔，设置标志牌； c、生活用房设置宿舍、食堂、卫生室、活动室、洗浴间、厕所等。施工区人均生活用房面积不小于6m2。 d、办公、生活用房实用、整齐、美观、隔热通风，符合招投标文件及施工管理需要。办公、生活用房采用装配式标准化房屋，工地现场没有用简易工棚作为办公、生活用房。 e、办公室内挂有规章制度52、管理图表（包括平面图、组织金钩框图、质量自检体系框图、安全管理体系框图、工程进度柱状图、规章制度、工程总体目标、部门职责、工作计划、晴雨表及管理人员考勤表等）装裱上墙。 8.3环境保护措施 a、建立环境保护制度，签订环境保护协议； b、现场设置环保员，督促施工过程中的环境影响； c、弃渣和废水严禁乱弃、乱排，废弃材料制定地方存放； d、施工现场不乱丢生活垃圾，废衣服、鞋子、废材料集中处理； e、对因施工破坏了环境的地方，制定并实施环境恢复方案； f、机械设备运转过程中的废油进行油水分离，废油经再生后重复利用。 9.职业病防治 9.1可能出现的职业病种类及分析 施工可能出现的职业病种类为恐高病53、。因高墩作业和梁板安装作业为高空作业，人长期处于高空处，思想会长时间警惕，久而久之，会产生恐惧、眩晕等生理症状。 9.2职业病防治、保障措施及管理办法 作为高墩和梁板安装所产生的恐高症，要求作业人员要佩戴好安全帽、安全绳等防护措施，现场要做好防护保障，以减少心理负担。 对于施工的人员，在上岗前，用人单位要对其进行体检，完工后再进行体检，因按规定接受职业性健康检查所占用的生产、工作时间，应按正常出勤处理，如职业病防治机构认为需要住院进一步检查时，不论其最后诊断如何，在此期间可享受职业病待遇。 从事作业的人员，其所在项目部必须为其建立健康档案。变动工作单位时， 28 新建铁路成都至贵阳线CGZQSG-9标 高墩专项施工方案 事先须经当地职业病防治机构进行健康检查，其检查材料装入健康档案。 29