1、天水市甘谷至渭南镇至麦积公路改建工程天水市甘谷至渭南镇至麦积公路改建工程天水市甘谷至渭南镇至麦积公路改建工程天水市甘谷至渭南镇至麦积公路改建工程鸡儿架渭河大桥上跨陇海铁路鸡儿架渭河大桥上跨陇海铁路鸡儿架渭河大桥上跨陇海铁路鸡儿架渭河大桥上跨陇海铁路下部构造施下部构造施工方案工方案 河北建设集团有限公司河北建设集团有限公司河北建设集团有限公司河北建设集团有限公司 甘麦公路土建甘麦公路土建甘麦公路土建甘麦公路土建5 5标标标标 2014 2014 年年年年4 4月月月月1 编制说明1.1编制依据甘麦公路改建工程土建五标段鸡儿架渭河大桥两阶段施工图设计公路与陇海铁路交叉关系及上跨要求铁路营业线施工安2、全管理实施细则【2012】280号中华人民共和国铁路技术管理规程（第十版）铁路运输安全保护条例铁路技术管理规程电气化铁路区段安全作业细则1.2工程概况 甘麦公路鸡儿架渭河大桥在天水市麦积区新阳镇，其中第13孔、第16孔，两次上跨陇海铁路。公路与铁路下行线交于蚰蜒咀东大桥，桩号为K1435+926，夹角68；与上行线交于渭河2号大桥，桩号为K1435+716，夹角42。2鸡儿架渭河大桥下部构造施工与陇海铁路的影响关系2.1桥墩和盖梁施工与铁路桥关系甘麦公路鸡儿架渭河大桥13号桥墩与陇海线蚰蜒咀东大桥相距较近，桥墩与铁路主梁最小净距4.22m，与承力索最小净距3.35m，考虑墩柱模板脚手架，净距仍3、有2.35m。所以13号桥墩施工不影响铁路桥；桥墩盖梁与承力索最小距离2.32m，盖梁模板支架设施工按0.5m计，与承力索净距也有1.92m，所以盖梁施工不影响铁路桥，具体关系数据见附图2。但是，在施工时应加强安全防护，以防止模板、钢筋和脚手架等与主梁相碰撞以及与承力索相碰撞。2.1桥墩和盖梁施工与铁路桥关系鸡儿架渭河大桥15号、16号桥墩与陇海线渭河2号大桥相距较近。15号桥墩与主梁净距为4.12m，较宽，所以桥墩施工不影响铁路桥。16号桥墩距铁路桥主梁3.94m，距承力索2.79m，算上墩柱模板脚手架，净距仍有1.79m，所以16号桥墩墩柱施工不影响铁路，具体关系数据见附图2。但是，在施工4、时也应该加强安全防护，以防止模板、钢筋和脚手架等与主梁相碰撞以及与承力索相碰撞。3公铁交叉桥梁施工注意事项公铁交叉桥梁施工注意事项3.1施工前，由技术负责人向所有参加施工人员进行技术交底，明确施工方案及施工要求。3.2施工桥梁下部结构时宜选择在枯水期施工，施工完毕后尽快恢复施工场地原貌，避免加剧对铁路桥梁基础的冲刷。3.3严禁施工人员、工器具占用铁轨及安全范围。3.4主要危险源辨识及预防措施4施工方案实施机构施工方案实施机构图图5施工准备施工准备5.1 施工便道施工便道从小川子村东侧进入，顺鸡儿架渭河大桥走向从陇海铁路下行线2号-3号桥墩，上行线2#-3#桥墩之间穿过。便道宽度5m。5.2 施5、工用水、电 在新鸡儿架隧道口西侧50m处设有315Kv变压器一座，施工用电从变压器配电房接出，全部采用240mm电缆线顺施工便道暗敷。砼养护采用滴定养护。5.3跨铁路需办理的手续 施工前与铁路各相关部门签订安全协议，办理施工许可证。桥梁下部结构施工时，按铁路部门审批的方案施工。下部构造施工时与兰州铁路局相关部门联系，请派安全监督员人员指导防护。6 施工施工时间时间安排安排6.2铁路封锁时间计划7 主要施工方案主要施工方案7.1 墩柱施工12号、13号、15号、16号墩柱均为方柱墩。高度2324米，在墩柱中间设中系梁一道，中系梁顶标高均低于铁路轨顶标高。墩柱钢筋分两段在钢筋加工房加工成成品，运送6、到施工现场，直螺纹套筒连接，施工速度快。钢筋骨架分两次吊装，最大重量5t，采用50吨吊车（QY50B）起吊。吊装钢丝绳分两股捆绑在钢筋骨架对角线上，保证吊装时吊钩与钢筋骨架中轴线重合，不发生倾斜。第一次吊装中系梁顶高程以下部分，此时钢筋骨架顶高低于轨顶标高，完成该部分墩柱砼及中系梁砼施工。第二步吊装到桩顶标高，吊装时要先将钢筋骨架与接地线连接，防止感应电流。此时墩柱钢筋骨架与承力线最小距离2.85m。吊装完成后，先将缆风绳固定在钢筋骨架顶端，沿背离铁路方向拉紧缆风绳，防止钢筋骨架倒向铁路运营线，最后方可撤离吊车。50t汽车吊起吊参数表（徐工QY50B）墩柱吊装施工最不利工况平面图墩柱钢筋骨架吊7、装最不利工况断面图（第一步）墩柱钢筋骨架吊装最不利工况断面图（第二步）在钢筋加工场分两段制作号的墩柱钢筋骨架7.1.2墩柱模板施工墩柱模板采用定型钢模板。两排墩柱一次安装，同步浇筑砼。墩柱模板共分为4个单元组装成型，最大组合厚度30cm，在地上拼装成12m长节段。在吊装时要将接地线与模板连接，防止感应电流。施工人员在安装靠近铁路接触网拐角处模板螺栓的时候，触电风险隐患最大。根据定制的模板先在地上组装相邻的两个单元，成L型长12m，拐角朝铁路承力线吊装，施工人员只需要紧固远离承力线拐角处螺栓，如此可降低触电风险。在中系梁模板不拆除的情况下，墩柱模板分3次吊装。第一次吊装组合好的两个单元，重量为28、.5t，吊装后底部用螺栓与中系梁模板相连接，并用电焊在顶面两角点将模板与钢筋骨架暂时固定后，方可撤离吊车，接地线不拆除。第二次吊装相邻的模板，固定方式同第一次。第三次吊装后将模板最后一条接缝用螺栓固定，此时沿模板周边安装缆风绳。缆风绳分两层，每层共3条，相邻两条缆风绳呈120夹角。缆风绳与承力索最小距离3m。保证模板在浇筑砼过程中不倒向铁路及出现倾斜。安装好的模板与承力索最小净距为248cm。按模板安装顺序逆向施工拆除模板。公路16#-1墩柱模板安装顺序图7.1.2墩柱模板施工 由于墩柱混凝土采用一次浇筑成型，高度11.3m。模板四周固定螺栓孔间距20cm，螺栓全部戴双螺帽，防止模板崩裂。模板9、接缝全部贴上泡沫胶，外侧用土工布包裹，防止模板漏浆或溅到铁路接触网，引发触电事故。墩柱模板安装最不利断面立面图公路墩柱模板固定最不利工况平面图墩柱模板节段拼装7.1.3墩柱混凝土施工混凝土浇筑操作台按模板轮廓长方形制作，尺寸为2.13.5m，高度1.2m，四周用尼龙防护网围挡。操作台安放在模板顶面与模板焊接，方向与铁路线平行。操作台与承力索最小净距2.48m。混凝土浇筑采用混凝土罐车运输，汽车泵入仓，人工捣固密实。混凝土养护采用滴定养护，吊车吊装到墩顶。禁止用高压水枪冲洗墩柱混凝土表面。混凝土浇筑操作台墩顶混凝土滴定养护7.1.4脚手架施工1、施工准备由于盖梁采用穿钢棒法施工，脚手架不是主要的10、承重结构，在施工中起到上下墩柱的通道的作用。所以为了避免脚手架太靠近承力索而产生感应电流，靠近铁路的桥墩16#-1,15#-0,13#-1脚手架只搭设到中系梁顶的位置，标高低于轨顶标高，另一侧则搭设到墩顶。在脚手架搭设之前，由工地技术负责人向专业班组长逐段的进行书面技术交底，并履行交底签字手续，各持一份，互相监督，由专业班组长向操作人员进行班前技术交底，并做好交底记录入档。按对脚手架使用的各种材料的要求，对使用的材料进行全数检查、验收，方准进场使用，并进入现场后分类堆放整齐，并挂牌标识。、脚手架的基础脚手架立杆均搭设在承台砼上，保证脚手架基础稳定、牢固，承台上放置木板，木板整平后放置立杆，之后11、按设计的立杆间距进行放线定位，铺设木板要平稳，不得悬空。脚手架外架四个端面设置剪刀撑以加固脚手架。、脚手架搭设要求脚手架采用双排架，脚手架里侧立杆距墩身模板或顶帽模板30cm（取到墩中心距离长的为参照），立杆排距0.7m，立杆步距1.5m，横杆步距1.5m，立杆、横杆均采用一字扣件对接，在搭设过程中立杆要搭设在横杆的外侧，相邻两根杆件接头要相互错开一步且不于500mm,各接头中心距主节点的距离不应大于步距的1/3。立杆搭设要垂直，横杆搭设要水平，立杆搭设垂直度为1/400，全高不大于50mm，大横杆搭设要水平，全长水平差不大于20mm，立杆的纵距排距偏差不大于20mm，小横杆外侧伸出架体的长度12、为140mm，小横杆偏离主节点的距离不应大于150cm，靠墩一侧的外伸长度不应大于50mm。距地面200mm处设扫地杆。上人爬梯的宽度不得小于0.7米，坡度（高：长）为1:3。斜道两侧和平台处应设置护栏和挡脚板。爬梯两侧要搭设安全网，安全网时必须绑扎牢固。4、脚手架搭设安全措施搭设脚手架人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。不得将模板支架、缆风绳、泵送混凝土和砂浆的输送管等固定在脚手架上；严禁悬挂起重设备。在脚手架上进行电、气焊作业时，必须有防火措施和专人看守。搭拆脚手架时，地面应设围栏和警戒标志，并派专人看守，严禁非操作人员入内。当有六级及六级以上大风和雾、雨、雪天气时应停止脚手架搭设与拆除13、作业。不得在脚手架基础及其邻近处进行挖掘作业。既有线及高压线附近搭设脚手架的防电措施及防雷措施。脚手架搭设立面图7.2盖梁施工盖梁施工7.2.1施工准备盖梁混凝土成型后与承力索距离为205cm。但在施工过程中扣除盖梁模板厚度25cm，工作空间50cm，盖梁工字钢与承力索距离仅剩61cm。由于施工距离离承力索太近，在施工前要提前15天向铁路部门提出申请：对陇海铁路上行线K1435+703K1435+729、陇海铁路下行线K1435+916K1435+936区间电气化接触网的承力索、吊弦、回流线、支持装置等进行绝缘包裹。回流线离盖梁模板太近要采用绝缘落地保护。绝缘包裹工作由铁路部门负责完成和拆除。14、在铁路部门完成绝缘包裹后方可进行盖梁施工。施工时接触网工必须在场监护，在有关电气安全方面，施工人员必须听从接触网工的指导。7.2.2盖梁底模盖梁施工采用穿钢棒法，这样可以大大减少支架数量。在墩柱施工时预埋150mmPVC管，待墩柱砼强度达到80%后，用110mm钢棒从PVC管里面穿过。钢棒长2.1m，两个各漏出30cm，用作横担。在盖梁前后两侧的钢棒上安装长12m的40b型工字钢，两根工字钢要用拉杆对拉，防止倒塌。工字钢安装完成后，在工字钢上铺设15cm*15cm*310cm方木间距20cm。方木铺设完成后吊装盖梁底模板。盖梁底模安装完成后在盖梁四周按加宽50cm安装钢管护栏，护栏上挂防护网，15、防护网高2m。盖梁模板施工最不利工况7.2.3盖梁钢筋施工盖梁钢筋先在钢筋加工房绑扎成型，汽车吊装到位，施工速度快。盖梁钢筋骨架吊装到位后及时用电焊将盖梁钢筋与墩柱主筋连接在一起，防止盖梁钢筋滑动，散架。盖梁钢筋最大重量6.5t，采用50t汽车吊（徐工QY50B）吊装到位。在地面成型的盖梁钢筋骨架7.2.4盖梁侧模施工盖梁侧模采用定制钢模板，地面拼装成型，共4块，吊车吊装。在安装靠近铁路线一侧模板时，要将接地线与模板连接，防止静电。侧模最大重量2t，采用50t汽车吊吊装到位。为了防止模板漏浆，在模板接缝处贴上泡沫胶带，并且在模板安装完成后模板四周挂上土工布，防止模板漏浆溅入铁路接触网，引发电击16、伤害。模板上的接地线在拆模前不得拆除。穿钢棒法盖梁施工7.2.5盖梁混凝土施工盖梁顶面离地约26m，混凝土工程量35m3，采用汽车泵入仓（三一THB37E），浇筑时间约2小时。泵车安放在远离铁路侧并与铁路垂直。混凝土养生同样采用滴定养护，养护用的塑料桶要用铁丝固定在盖梁上，防止水流完后桶被风刮倒，滚入铁路营业线。支座垫石在盖梁施工完成2天后进行。支座垫石砼方量小仅0.5m3。砼运输到盖梁采用灰桶配合长绳人工提升入仓。盖梁混凝土养护一周后方可拆除底模、支架。此时盖梁已成型，进入架梁状态。8 安全技术措施安全技术措施8.1施工操作安全守则 4级以上大风、阴雨等异常天气不安排施工，下班时要将小件物品17、收整到安全的地方避免夜间天气变化将物品工具被风吹到铁路营业线。施工人员进场前进行安全教育培训，经考试合格后方可进行作业。各工种人员遵守相关的安全操作规程，现场配备专职安全员，定期进行安全检查。8.1施工操作安全守则 进入施工范围所有人员均穿绝缘防护服、绝缘胶鞋，戴绝缘手套。高空作业人员一律佩带安全带。从事高处作业的人员要定期或随时体检，发现有不宜登高的病症，不得从事高处作业，严禁酒后登高作业。为保证起重设备的安全行驶及使用，进点前设备作全面检查，吊装作业指派专人统一指挥，配合人员明确分工。钢丝绳在使用过程中加强检查，发现磨损、锈蚀、拉伸、变形、疲劳、断丝等现象立即更换。高处作业与地面联系，应有18、专人负责，配有通讯设备和信号指示工具。禁止高空抛物，打击承力索。特殊工种严格按照安全操作规程作业，杜绝无证操作。8.1施工操作安全守则施工操作安全守则 开关箱与用电设备之间实行“一机一闸一漏”制，禁止“一闸多机”。且开关箱的开关电器的额定值与用电设备额定值相适应。所有配电箱、开关箱、电气线路、用电设备和保护设施进行检查处置均由电气专业人员完成。所有配电箱、开关箱在其箱门处标注其编号、名称、用途和分路情况。进入铁路跨的施工机械设备及外露金属设置接地。接地采用50mm2铝芯线，2.5m角钢打入土中，接地电阻小于10。对既有线设施，施工前要做安全标识，防止人员和机具侵限。8.1施工操作安全守则施工操19、作安全守则 发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准与之接触；在接触网整修人员未到达，应距断线接地处10m以外设置防护，禁止人员进入。铁路营业线施工所需的材料、工具必须安放在铁路界限外，作业完毕后及时将工具材料带回驻地、将材料堆放在安全地带。施工负责人在收工前必须仔细检查材料、工具收集状况及堆放情况。8.2 起重机械使用安全措施起重机械使用安全措施 各类吊机司机必须经过有关部门培训考试合格后持证上岗操作，严禁无证操作。司机要严格执行安全操作规程，按章作业，严禁在多人或无人指挥下进行吊装作业；各类起重机械制定安全操作制度、定期检查维修保养制度，保持机械整洁完好状态，严禁带20、病运转及超负荷起吊作业；各类起重机械按国家起重机械安全规程的要求，设置各种安全控制的装置；升降极限器、倒退报警装置、风级风速报警器等，起重机械的吊索工具符合安全要求。进场吊机必须认真检查力矩限制器、钢丝绳卡环，确保其处于完好状态，确保跨铁路施工吊装安全；8.2 起重机械使用安全措施起重机械使用安全措施 各类起重机司机和司索工必须执行岗位安全责任制，安全轮流制、工作交接班制等；起重机械标明吨位，严格执行“十不吊制度；起重机械操作人员必须按期做好特种工种复审工作，自觉遵守劳动纪律和作业纪律，正确使用劳防用品，做到不违章不简化作业程序，不贪图方便尽职尽责，确保施工生产安全；起重机司机在铁路边进行起重21、吊装时，除了听从作业指挥员的指令外，还必须听从线路防护员的警示指令，严禁侵入硬隔离范围内进行起重吊装作业，严禁在无线路防护员的情况下在铁路边进行起重吊装作业。8.3安检查制度 临近铁路施工期间，设2名专职防护员与工务段线路防护员同时值班。所有防护人员及预案小组成员均配对讲机专用频道联系。每天早、中、晚分3次对施工现场存在的安全隐患进行巡查，排除。班组进行班前、班后岗位安全检查。专职安全人员日常巡回安全检查。各级管人员在检查生产同时检查安全。8.4安全患排查措施 检查中发现的隐患应该进行登记，不仅是作为整改的备查依据，而且是提供安全动态分析的重要信息渠道。根据隐患记录的信息流，制定出指导安全管理22、的决策。安全检查中查出的隐患除进行登记外，还应发出隐患整改通知书。对凡是有即发性事故危险的隐患，检查人员应责令停工，被检查单位必须立即整改。对于违章指挥、违章作业行为，检查人员可以当场指出，进行纠正。被检查单位领导对查出的隐患，应立即研究整改方案，进行“三定一落实”，立即进行整改。整改后应以反馈单立即通知有关部门，有关部门要立即派员进行复查，经复查整改合格后，进行销案。9 应急预案应急预案9.1成立预案专项小组 成立重大事故“应急救援指挥领导小组”，由经理、安全副经理、工程部、安质部、物资部、调度、综合办公室等部门领导组成，下设应急求援办公室（调度室），日常工作由调度室兼管，工作期间各小组成员23、以对讲机联系。发生重大事故时，以指挥领导小组即重大事故应急救援指挥组为基础，项目经理任总指挥，负责项目部应急救援工作的组织和指挥。指挥组设在生产调度室。应急救援领导小组职责：负责本单位应急预案的制定、修订；组建应急求援专业队伍，并组织实施和演练；检查督促做好重大事故预防和应急救援的各项准备工作。9.2 专项小组职责发生事故时，由指挥组发布和解除应急救援命令；组织指挥救援队伍实施救援行动；向上级汇报和向相关单位通报事故情况，必要时向有关单位发出救援请求；组织事故调查，总结应急救援工作经验教训。9.3 指挥组人员分工总指挥：组织指挥全队的应急救援工作；9.3 指挥组人员分工指挥组成员安全副经理：协24、助总指挥做好事故报警、情况通报及事故处置工作；安质部部长：负责现场警戒、治安保卫、疏散群众和道路管制工作；总工程师：负责现场技术调查、技术处理、制定方案和防范措施；物资部部长、调度室主任：负责现场工程抢险、抢修所需救援物资、设备的储备调用工作；现场负责人：负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救工作；负责事故现场通讯联络和对外联系工作；负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作；代表指挥组对处发布有关信息。综合办公室主任：负责相关设备管理单位的联系和组织设备管理单位专业抢修工作；负责伤员抢救、转院、亲属的安顿以及生活必需品的供应工作；负责救援车辆的指挥和分派工作。表9-3应急指25、挥组成员分工及电话一览9.4 救援专业队伍的组成及分工 项目部各职能部门和全体员工都负有重大事故应急救援的责任，救援专业队伍依据各自专业特点组成，是重大应急救援的骨干力量，其任务主要是担负本队既有线各施工作业点人员、设备、行车等事故的救援和处置。救援专业队伍的组成、任务分工如下：9.4 救援专业队伍的组成及分工通讯联络队：由安全、调度、综合办组成。负责人由综合办主任邓鹏担任，对内担负各施工队、各部门以及劳务协作队伍的联络，对外担负外援单位的联系通讯工作。治安队：由各施工队组建，共10人。负责人由安质部长何俊辉担任，负责现场治安、交通指挥、设立警戒、疏散群众等工作。抢险一队：由现场安全副经理、施26、工员、安全员、防护员组成，共15人。负责人由安全副经理何彬担任。一旦危及行车安全的险情出现，立即采取措施，先行防护，然后设法排除险情，同时向上级和向行车组织部门报告情况9.4 救援专业队伍的组成及分工抢险二队：由物资、调度、施工队组成，共25人（包括电工、电焊工、发电机司机、起重工、线路工、辅助工等）。负责人由项目总工郑韶峰担任，担负抢险及应急物资设备及劳动力的配备和供应任务。后勤保障队：由综合办、物资组成，共10人，负责人由物资部部长米志担任，担负伤员生活必需品和抢救物资的供应任务。9.5 各项应急预案事故后处理工作按照四不放过的原则查明事故原因及责任人。以书面形式向上级写出报告，包括发生事27、故时间、地点、受伤（死亡）人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。组织所有人员进行事故教育。向所有人员宣读事故结果，及对责任人的处理意见。9.6 应急预案实施计划9.6 应急预案实施计划临近铁路施工期间，设2名专职防护员值班，与工务段线路防护员同时值班。所有防护人员及预案小组成员均配对讲机专用频道联系。每天分3次对施工现场存在的安全隐患进行巡查，排除。9.6.1 影响铁路运营的应急准备与响应预案在营业线施工过程中，危及行车安全的危险源作为一号危险源，应采取措施严加控制。造成危及行车安全的事故的起因是多样的，影响程度和范围也有所不同，如违规操作、28、操作失误、设备失修、材料伪劣、工序紊乱、不按已审定方案组织施工以及监督、检查、管理、协调等不到位原因均可造成不同程度的行车安全、施工安全及人员事故。9.6.2 事故分类基坑塌陷、支架倒塌、机具设备侵限、信号中断影响行车安全事故；各类电线碰断损坏造成电力、通讯、信号中断等事故；高处坠落、施工触电、支架倒塌、高空坠物、机械伤害、车辆碾压、列车碰撞等人员伤亡事故。9.6.3 事故处置与救援 发生一般（不含一般）以下轻微安全事故，现场能够处置和处理的，现场管理人员、操作人员应及早发现，采取相应措施快速予以处理。如一旦发生一般及以上列车行车、电线中断及人员事故时，现场难以处置和处理的，应采取以下应急救援29、措施：发生危及行车安全事故时，首先坚持“先防护、后处理”的原则，防止事态进一步扩大。现场施工员、安全员及最早发现者应立即向总指挥和调度指挥中心报告，对列车行车安全构成威胁的要同时向行车组织部门报告，并采取一切办法处理和消除事故隐患，防止事态进一步扩大。调度接到事故报告后，应迅速通知有关部门、施工队、查明事故地点、时间、原因和危害程度，同时通知应急救援指挥组成员及抢修外援单位迅速赶往事故地点。应急救援指挥组成员按照专业对口的原则迅速向上级主管报告事故情况。9.6.3 事故处置与救援 发生事故的施工队，应迅速查有事故起因、严重程度和可能造成的后果。凡能通过现场采取措施，利用现场机具、物资、设备、车30、辆、人员能够处理和消除事故的，则以自救为主。现场难以处理的控制的，应向应急救援指挥组报告，并提出具体救援措施和办法。影响列车行车安全的，应先采取防护措施，在向指挥组报告的同时向行车组织部门报告。应急救援指挥组成员到达事故现场，根据事故状态及危害程度作出相应的应急决定，并指挥应急救援队立即开展救援行动。如事故影响面有可能扩大时，立即请求上级支援，降低事故损失、消除负面影响。9.6.3 事故处置与救援 技术、安全、调度等人员到达事故现场，立即根据专业特点采取措施使事故现场得到控制，并与施工队负责人一道安排人力、物力、机具、设备组织救援行动。抢险抢修到达现场后，根据指挥组下达的指令，迅速配合抢修外援31、单位及设备管理单位进行设备抢修，控制事故以防事故扩大。治安队到达现场后，担负治安和交通指挥，在现场划出警戒区域设岗值班，疏散围观群众，阻止无关人员进入现场，确保救援行动正常进行。9.6.3 事故处置与救援协调负责人赶到现场后，根据现场情况向营业线有关设备管理单位通报情况。同时根据设备的损坏情况，联系设备有关单位，组织专业抢修队伍进行抢修，做好配合和服务工作。尽可能的缩短抢修时间，使设备达到放行和使用条件。综合办负责人赶到现场，首先组织车辆将伤员转送到县级及以上医疗单位进行施救，安排好看护人员，为现场和伤员及亲属解决生活必需品，同时控制媒体的失实报道而造成不良社会影响。9.6.3 事故处置与救援32、当事故得到控制，立即成立两个专门工作小组：在安全经理指挥下，组成由技术、安全、质量、生产、事故单位参加的事故调查小组，调查事故发生原因和研究制定防范措施；在现场负责人指挥下，组成由综合办、物资、调度、协调和事故单位参加的抢修小组，按照应急救援预案，组织指挥事故处置和落实抢修任务。9.7 中断行车应急预案 经分析，一般较大的中断行车事故有模板倒塌，砸倒承力索中断电力，导致列车停运。因本标段墩柱盖梁模板均为定制钢模均用缆风绳固定，若发生模板倒塌，现场第一时间疏散工人，立即启动中断行车应急预案，事故上报陇西铁路部门，请求断电进行抢修。工务段检查，恢复运营。鸡儿架渭河大桥上跨铁路是本合同段重点项目，为33、此项目部精心组织，做了各种准备工作，为以防万一，假设模板倒塌，砸坏承力索，如何能在最短的时间内组织抢修，尽快恢复通车，我们制定了如下抢修方案：9.7.1 应急准备 铺设好临时便道，确保临时抢修车辆、设备、以及材料的进出畅通。抢修人员留在附近的值班室与项目经理部驻地内，一旦发生意外，便于立即投入抢险。在铁路边预备一部分承力索及接触线，以防万一承力索被砸坏，及时修补，准备的材料包括钢支柱、支撑装置、承力索、接触线等，相关材料在“表9-6应急资源统计表”中已考虑。驻站联络员随时做好准备，一旦发生险情，及时与铁路相关部门联系，封锁铁路，并办理相关手续。9.7.2 救援组织抢险一队：当事故发生后，该组迅速将钢支架从弯曲处截段，吊离铁路，吊机布置在既有公路下便道上。共投入15人，主要负责人为何彬。抢险二队：本组主要负责对损坏的线路快速抢修，共投入25人，主要负责人为郑韶峰。9.7.3 应急抢修 险情出现后，立即通知铁路相关部门，并及时封锁现场，进入抢修状态，并报公司生产调度。抢修人员、设备立即投入抢修工作。用吊车将截断的钢支柱吊离铁轨。拆除被砸坏的铁护栏。重新安装被损坏的电路部分，经验收合格。清理现场。通知铁路供电段检验，恢复行车。安全生产保证体系图