1、清平高速第六合同段钻孔灌注桩与墩柱钢筋连接施工方案编制：审核：审批：新疆兴达公路工程部深圳清平高速第六合同段项目经理部2011 年 4 月 13 日钻孔灌注桩与墩柱钢筋连接施工方案一、 设计情况说明清平高速第六合同段主要工程为金龙立交主线1 号桥。该桥的11#墩与 74#墩设计为：上部结构为跨径30 米装配式简支箱梁、下部结构为门式大挑臂桥墩、钻孔灌注桩基础。钻孔桩桩径为2.0米、墩身直径为 1.8 米。设计桩基础与墩身的连接方式为单桩单柱，墩柱钢筋主筋与桩基础钢筋主筋型号及根数一致。由于桩径比柱径大20 厘米，桩基础钢筋笼与墩柱钢筋笼的变截面连接过渡段设在桩顶下1.7米范围。该桥的大部分墩位2、位于环观南路上， 沿环观南路中央分隔带平行高架，环观南路正在进行道路改造施工，相互施工干扰严重，相互协调存在一定的难度。二、 目前采用的钻孔桩钢筋与墩柱钢筋的连接方式因为设计中存在桩、 柱钢筋笼变截面的情况， 为进行墩柱钢筋的连接与定位，目前的施工方法是：桩基础钻孔桩施工水下砼灌注采用将设计桩顶下1.7 米处作为实际桩顶标高，在桩基检测合格并安装固定好墩柱钢筋笼后再进行浇筑桩头砼接桩。采取这种施工方法，好处是墩柱钢筋笼定位居中容易控制；其缺点一是需进行接桩而导致多了一个砼施工接缝、 二是增加工作量及砼量导致施工成本增加。三、下一步施工中拟采取的钻孔桩钢筋与墩柱钢筋的连接方式因为采用目前的钻孔桩3、施工及接桩施工存在如下缺点：1、接桩多了一个砼施工缝对桩身砼质量有一定的影响；2、 由于接桩达高度1.7 米，从地面开挖基坑深度一般都在2米以上、基坑开挖宽度 (基坑底宽 )一般在 4.5 米以上。而设计的桩、墩柱紧靠着环观南路的主车道（墩柱边距路缘石1 米，届时车道已通车） ，基坑开挖需封闭一个车道并必然会破坏主车道路面，且由于基坑边上车辆通行存在动荷载，基坑需采取支护加强及防护措施。因此、存在施工增加成本、协调难度增加、交通疏解及安全防护等问题。为克服上述施工接桩的缺点，我标段拟采取施工方法及措施：1、钻孔桩一次性灌注至设计桩顶标高。2 、为解决设计桩顶部位与墩柱连接段钢筋笼变截面的问题，将钻孔桩钢筋笼顶部变截面段按设计制作，并将主筋加长预留出桩顶，待后续施工中与墩柱主筋焊接， 主筋预留长度要满足规范要求。预留长分别取 50 厘米及 150厘米，交错布置长短根数各占50%。3、严格钢筋笼顶部居中定位。 钢筋笼吊装下孔完成后， 将护筒内泥浆抽取一部分，露出钢筋笼顶部加强箍筋，由项目部测量人员重新进行桩位测量，将钢筋笼顶部加强箍筋严格居中，误差控制在5 毫米以内，用四根 28 短钢筋焊接于箍筋及护筒将钢筋笼固定牢固，以确保墩柱钢筋定位的准确。钢筋笼定位过程中要注意安全，砼灌注过程中要注意防止导管碰撞钢筋笼，导致钢筋笼偏位。