1、 隧道施工专项安全技术方案撰写人：_日 期：_隧道施工专项安全技术方案隧道在施工过程中，极有可能发生突水、突泥等地质灾害。通过地质超前预报资料，对于大涌水、高水压地段遵循“以堵涌水为主，限量排放，综合治理”的原则。采用全断面帷幕注浆，使隧道周边断层破碎带岩体固结形成整体，以堵塞涌水、突泥通道。使围岩开挖后涌水只能以渗流或股流的形式出现，然后再对少量不便封堵的渗流采取插管或凿槽引排。初期支护采用格栅加强，间距0.5m。对隧底涌水、涌泥处理，采取隧底压浆或换填措施处理，并尽快施做仰拱。一、防突水、突泥安全技术方案（一）对隧道实行“长中短”多种地质预测手段相结合的联合预报体系，切实将地质超前预报工作2、纳入到隧道施工工序中，坚持“前方地质状况未探明，施工人员拒绝进洞施工”制度，确实将“安全第一”的宗旨落到实处。根据地质勘测资料，在不良地质异常带100m前开始采用TSP法进行长距离预报，采用钻机（进口配xxY-2取芯钻机1台和QKZ100型潜孔钻机1台，出口配ZYG150全液压钻机1台、xxY-2取芯钻机1台和QKZ100型潜孔钻机1台）水平超前钻孔（50120m）探测，通过取岩芯，或观察钻进速度的变化以及钻孔涌水情况，预测打眼深度范围内的地质情况；同时辅之以地质雷达、HY303红外探测（30m）和超短距离（5m）钻探法相结合的中、短距离预报，以共同验证前方围岩地质及涌水储存状况。对于水量不大3、地段则应坚持“防、截、排、堵”综合治理的原则。开挖前采用小管棚预注浆封堵、开挖后用锚管注浆封堵、衬砌时加强防排水措施来实现。封堵、开挖后用锚管注浆封堵、衬砌时加强防排水措施来实现。（二）在通过地质超前预报确定了涌（突）水、突泥地段的准确位置及规模大小后，首先一定要留有不小于5m的安全岩体，再采用ZYG150全液压钻机向工作面钻眼，当从钻眼或围岩裂隙往外喷水、喷泥时，说明有涌（突）水、突泥可能，应立即撤出其它工作人员，留探测人员进一步探明涌（突）水、突泥规模大小程度，视规模大小程度，采取以下处置预案：1对岩体完整、其结构性能可保证开挖安全，但局部出水且流量大于控制排水量时，仅对出水处实施局部注浆4、；同时当涌水不是长流水，可采取清除填充物，采用中空注浆锚杆按11m间距布置，加固四周围岩，注浆加固范围为3m；再用浆砌片石回填处理空洞、溶槽等洞穴。当涌水是长流水，则应先予以疏导引排，再注浆加固四周围岩，必要时可设置跌水井引排至隧道洞内排水沟。待妥善处理完成后再进行二次衬砌。2对可能产生涌（突）水、突泥地段，采用超前帷幕注浆方案，预注浆范围为开挖轮廓线外3.0m,注浆孔开孔直径为110，终孔直径为91；每循环注浆长度27m，开挖24m，保留3m止浆岩盘，砼止浆墙采用平底型，厚1.0m,止浆墙内埋设热扎无缝钢管，壁厚5。钻孔和注浆顺序由外向内，同一圈间隔施工。该段采用分段后退式注浆，分段注浆长度5、1520m。第一循环注浆完成后，采用短台阶（台阶长度510m），预留核心土环形开挖，每次开挖长度控制在1.5m左右，随挖随护，支撑按1.01.2m间距布置I14工字钢，并及时喷射C25钢纤维砼予以封闭成环，稳步向前推进。开挖后全断面采用L=2.5m中空注浆锚杆进行径向注浆，固结范围为开挖轮廓外3m；视地下水渗流情况可选取局部注浆或补注浆进行堵水。3其它可溶岩与非可溶岩接触带、断层破碎带等物探异常区、预测地下水压力3.0Mpa并2.0Mpa时，极可能产生较严重涌（突）水、突泥地段，施工中采用超前长大管棚进行帷幕注浆固结围岩，固结范围为开挖轮廓外5m，每循环注浆长度27m，开挖22m，保留5m止浆6、岩盘，砼止浆墙采用平底型，厚1.5m。其它同上。4其它可溶岩与非可溶岩接触带、断层破碎带等物探异常区、预测地下水压力3.0Mpa时，极可能产生严重涌（突）水、突泥，尤其F1断层是涌（突）水、突泥的危险地段。施工中采用超前长大管棚全断面进行帷幕注浆固结围岩，固结范围为开挖轮廓外8m，每循环注浆长度30m，开挖22m，保留8m止浆岩盘，砼止浆墙采用平底型，厚2.0m，该段采用分段前进式注浆，分段注浆长度510m。第一循环注浆完成后，采用微台阶（台阶长度35m），预留核心土环形开挖，每次开挖长度控制在0.6m左右，随挖随护，支撑按0.5m间距布置I14工字钢，并及时喷射C25钢纤维砼予以封闭成环，稳7、步向前推进。开挖后全断面采用L=3.5m中空注浆锚杆进行径向注浆，固结范围为开挖轮廓外5m；径向注浆后视地下水渗流情况可采取局部注浆和补注浆进行堵水。5加强围岩量测。它不仅可以为决策提供围岩是否稳定以及支护、衬砌是否可靠的信息，也可以为二次衬砌提供合理的施做时间，而且还可以为调整围岩级别、修改支护系统和变更施工方法提供科学依据；根据量测结果及时反馈信息，以修正支护参数、调整施工方法。对高桥坝隧道和龙麟宫隧道进、出口分别设立3人监控量测小组。6因地质超前预报不准或不可抗拒的因素，现场有迹象表明灾害事故快要发生而且情况严重时应立即疏散人员；现场有明显灾害事故迹象但情况不是很危险时，应立即组织人员进8、行抢险，以临时支撑加固和钻孔释放水压为主，在人员安全的情况下，力争不出现塌方。二、隧道防范坍塌冒顶安全技术方案（一）不良地质隧道施工，加强超前地质钻探，做好地质预测预报。严禁盲目蛮干，衬砌应紧跟开挖面，洞口应配备足够的抢险材料，防止隧道出现坍方。同时加强洞口地段的地表监控量测。（二）隧道开挖后，围岩量测数据有突变或喷混凝土表面开裂、地表出现裂缝时，应视为危险警告信号，必须立即通知施工人员撤离现场，待加固处理稳妥后再行施工。（三）洞口段施工按照设计文件做好防护加固和排水设施，设立地表观测点，派专人不间断进行观测并做好记录，加强洞内拱顶下沉的监控量测，发现位移等不良情况及时进行处理，施工中坚持“短9、进尺、弱爆破、勤量测、早衬砌”的原则。及早施作洞门及洞口防护工程。（四）当地质条件突然变差出现塌方或冒顶时，采取以下处置预案1若有人遇难时，首先抢救遇难者。根据洞内塌方或冒顶规模大小，判断遇难者是否伤亡或被堵在洞内，然后采取不同的办法迅速抢救遇难者。2若无人遇难时，首先对塌方或冒顶附近已开挖初期支护地段约815m范围进行再次喷锚加固，必要时架设格栅钢架，间距0.81.2m；然后喷射砼封闭掌子面，喷射厚度0.20.5m,需要时设置平底型止浆墙1.0m。3改变施工方法：全断面法开挖改变为短台阶、短循环，预留核心土法人工开挖，每次循环进尺控制在1.2m以内，随挖随护，逐步向前掘进。4加强初期支护：增10、加喷射砼厚度至25，并掺入50kg/m3的钢纤维；适当加密格栅钢架或采用I14工字钢钢架支撑，间距调整为0.5m；采用中空注浆锚杆或小导管按11m的间距对洞身全范围进行径向注浆加固。5加强围岩量测，根据量测结果及时反馈信息，以调整施工方法、开挖断面及支护参数。若围岩收敛过大，可提前施做仰拱和二次衬砌，以控制围岩收敛，此时需加大预留沉落量。同时根据量测结果，及时绘制量测曲线图，若量测曲线趋于平稳，方可进行二次模筑衬砌。三、富水地段施工安全技术方案隧道的富水断层带，由于围岩软弱破碎，稳定性差，加之水的影响，采用一般的方法，施工极其困难，作业不安全，掘进速度慢，工程质量难以保证。施工中，根据设计采用11、中空注浆锚杆进行预注浆加固地层止水或深孔超前预注浆全封闭固结止水（备选方案）。（一）中空注浆锚杆预注浆加固地层止水。按设计或边墙设5cm软管透水管盲沟，间距10m布置一环，并在隧道喷混凝土与模筑衬砌之间设复合防水板，施工缝设橡胶止水条。其它围岩地段及特殊附属洞室、设置悬挂风机等地段在初期支护与二次开挖衬砌之间设复合防水板，边墙设5cm软式透水管盲沟，间距10m布置一环，施工缝设橡胶止水条。喷混凝土中掺加BR防水剂。（二）深孔超前预注浆全封闭固结止水。为了防止开挖面涌水，沿隧道开挖轮廓线（含底部）按轴向辐射状布孔，同时在开挖面中心也布孔注浆，注入水泥水玻璃双液浆。对钻孔过程中未涌水的，一钻到底，12、全孔一次压入注浆；在钻孔过程中如发现有水，即停止钻孔，采取注一段钻一段的前进式注浆，直至达到设计段长位置。在水压、水量较大的情况下，可采用分层泄水减压、分层注浆方式，即下层管注浆，中层管放水；中层管注浆，上层管放水。这样逐层抬水把水排挤到拱顶以上规定的止水固结圈以外。四、施工通风方案（一）隧道施工通风环境卫生标准（1）粉尘浓度国务院颁布的关于防止厂矿企业中矽尘危害的决定中规定：含游离二氧化硅大于10时，不得超过2mg/m3；含游离二氧化硅10以下时，不得超过4mg/m3。（2）一氧化碳(CO)浓度我国矿山安全规程和公路隧道施工技术规范规定：空气中一氧化碳(CO)浓度不得超过0.0024%(按体13、积计算，即24PPM)，按重量计算不得超过30mg/m3。特殊情况下，施工人员必须进入工作面时，可为100mg/m3，但工作时间不得超过30分钟。（3）氮氧化物(换算成NO2)浓度我国矿山安全规程及公路隧道施工技术规范规定：氮氧化合物不得超过0.00025，质量浓度不超过5mg/m3。（4）洞内空气成份(按体积计)我国矿山安全规程及公路隧道施工技术规范规定：凡有人工作的地点，氧气(O2)的含量不低于20，二氧化碳(CO2)的含量不得大于0.5。（5）洞内温度隧道内最适宜施工人员作业的温度1520，开挖工作面的温度不宜超过30。（6）洞内风量要求洞内施工作业每人每分钟供应新鲜空气不应少于3m3，柴油设备每千瓦分钟需要新鲜空气不小于3m3。（7）噪声标准我国工业企业噪声卫生标准规定为：若工作时间为8小时，噪声不超过85分贝；若噪声超过88分贝，工作时间只能在4小时内，听力才能得到保护。（8）洞内风速要求公路隧道施工技术规范规定：全断面开挖时洞内风速不小于0.15m/s，坑道内不应小于0.25m/s，但均不应大于6m/s。（二）通风管使用通风管建议全部使用国产新型DSR系列涤纶PVC复合高强度软管，该成果xx年xx月铁道部组织技术鉴定，综合技术性能居国内领先水平。第 10 页 共 10 页 范文仅供参考 感谢浏览