1、国道108线下北泉至神堂保段改建工程第六合同段（K345+000K346+300）路基施工方案编制：_复核：_审批：_中铁二局第四工程有限公司国道108线下北泉至神堂堡段改建工程第六合同段项目部二0一五年十月目录1.编制说明11.1编制依据11.2编制原则11.3安全管理方针及目标11.4 适用范围12.工程概况22.1工程概况22.2工程特点及重难点23.施工方案选择34.总体施工方案34.1施工方案34.2施工顺序及路基施工工艺流程图44.3施工目标54.4人员机具配置64.5路基施工进度计划65.主要工程施工技术方案65.1地基处理65.2路基填筑95.3路堑开挖125.4防护工程1852、.5排水工程205.6涵洞施工206.技术保证措施226.1质量技术措施22技术管理实施措施226.2安全技术措施237.质量管理体系257.1质量方针257.2 质量目标257.3质量管理机构257.4质量保证体系267.5保证质量的主要措施261. 编制说明 1.1编制依据国道108线下北泉至神堂堡段改建工程第六合同段两阶段施工设计图国道108线下北泉至神堂堡段改建工程第六合同段施工组织设计公路路基施工技术规范（JTJ033-95）公路工程质量检验评定标准（JTGF801-2004）其它设计资料及有关的企业标准规范。业主有关要求及相关文件。1.2编制原则坚持在实事求是的基础上力求技术先进、3、科学合理、经济适用的原则。坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态网络管理原则。坚持立足现场，服务现场的原则。遵守合同文件各项条款要求，认真贯彻业主、监理项目部各项指令和要求的原则。认真贯彻 “安全第一，预防为主，综合治理”的方针、坚持“管生产必须管安全”的原则。加强项目经理部内部的安全施工管理，自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控，动静结合，科学管理的原则。其它相关原则。1.3安全管理方针及目标遵循“安全第一、预防为主”的方针，坚持“安全为了生产、生产必须安全”的原则，广泛开展安全标准工地建设，严格执行国家、交通部有关施工安全的法规、规定，无重大人身安全事4、故，并狠抓施工中的落实，确保安全施工。管理方针遵守法律法规、控制安全风险、保护生态环境、实现持续发展安全环境目标指标死亡事故为零；重大设备事故为零；重大环境污染事故为零。1.4 适用范围新建国道108线下北泉至神堂堡段改建工程第六合同段ZK345+768ZK346+058、YK345+816YK346+033段路基的施工。管理和控制的对象为人、机、物、环境与自然。2. 工程概况2.1工程概况新建国道108线下北泉至神堂堡段改建工程第六合同段位于山西省忻州市境内，起止里程为K345+000K346+300，管段内ZK345+768ZK346+058、YK345+816YK346+033段为路基工5、程,是标段内马头山隧道左右洞和大沙河大桥左右幅之间的联接过渡线路。本段路基为分离式设计，采用一级公路技术标准，设计速度为60Km/h,路基宽度为211.25m，其中行车道为2车道，每车道宽度为3.5m；左侧硬路肩宽度为0.75m，右侧硬路肩宽度为2.5m；两侧土路肩宽度均为0.5m。坡面陡峭，出露岩层破碎，岩性主要为角闪斜长片麻岩、黑云变粒岩及花岗片麻岩。图2.1 路基爆破开挖段平面布置示意图2.2工程特点及重难点施工特点路基段挖方25.5万方，填方3.6万方，挖方最大高度42m，开挖深度深，同时周边受影响的建构筑物较多，YK346+033及ZK346+058端（大沙河桥头）正面坡脚即为S206、3省道，坡顶距S203省道路面约60m，开挖线距S203省道最近距离为15m；坡脚左侧为神阜路收费站，开挖线距收费站最近距离为20m；右侧为多间民房，开挖线距民房最近距离为30m。施工重难点及对策措施拟采用控制爆破方式开挖，减少爆破震动，并对爆破面进行覆盖，以减少滚石和产生飞石，同时在进行爆破作业时进行临时交通管制，并于边坡上安装SNS被动防护网等综合防护手段，有效减少爆破对周边构筑物、道路及人员的影响。3. 施工方案选择本标段路基以路堑开挖为主，填方少。其中填方3.6万方；挖土石方25.5万方，包括挖石方22.4万方，占挖土石方总量87.8%。因此如何实施爆破防护措施，保证民房及行车安全，是7、本标段路堑施工重难点（爆破及防护措施详见“路基爆破施工专项方案”）。路基段地质构造特点路基段坡面陡峭，出露岩层破碎，岩性主要为角闪斜长片麻岩、黑云变粒岩及花岗片麻岩；据设计和现场实际踏勘调查，路基挖方一端接隧道出口，一端为大沙河大桥桥台，靠桥台端坡脚有数间民房和神阜公路收费站，坡脚边为既有S203省道，临空面高，为深挖路基，最大挖深42.87m（YK345+007）。填方路基施工方案路堤填筑采取分层填筑。逐层配以推土机平整，辅以重型振动压路机碾压密实。挖方路基施工方案路堑开挖以机械开挖为主，分层开挖，石方采用控制爆破，边坡采用光面爆破。4. 总体施工方案 4.1施工方案路堤填筑按“三阶段、四区8、段、八流程”的施工工艺分层填筑。推土机配合平地机摊铺平整，路基填筑每侧加宽3050cm，重型振动压路机碾压密实，人工配合修整边坡成型，台后、涵背、挡墙背后采用渗水土分层夯填，并同时做好排水系统。路堑开挖土石方以石方为主，根据本标段总体施工安排，路基开挖完成后作为预制场建设场地，故施工任务重，工期紧张。须组织强有力队伍及班组、经验丰富的爆破员、先进的钻爆设备进行施工。综合考虑爆区地形、地质、环境条件、设备和技术条件，采用浅孔控制爆破和深孔控制爆破技术。对于边坡采取光面控制爆破技术进行施工，以确保边坡平整和稳定。通过爆破参数的选择和调整及施工临时防护措施等有效控制地震波和飞石对既有公路和房屋的危害9、。4.2施工顺序及路基施工工艺流程图施工顺序及施工工艺流程图见“图4-1”、“图4-2”和“图4-3”所示。制定填筑方案测量放线排水疏干基底清理、清淤、换填、翻挖碾压等基底检测路基本体水平分层填筑分层检测试验路基底层水平分层填筑分层检测试验路基表层水平分层填筑分层检测试验填料分类与试验边坡整修边坡防护清理场地填料分类与试验填料试验填料改良结 束准备工作图4-1 路基填筑工艺流程图测量放样施做排水沟清表场地平整平地机整平压路机碾压验收地基下道工序图4-2 一般地基处理施工工艺流程图调查 布孔初步方案施工准备：机具、防护、警戒区、财产调查登记作业指导书上报审批试爆、确定参数网络连接结束检查孔位、孔10、深、方向 施钻 检查调整装药量装药堵塞警 戒覆盖防护起 爆清理、清方、修坡、嵌补图4-3 石方路堑施工工艺流程图4.3施工目标质量目标：达到质量合格；工程一次性合格率100%。工期目标：路基工程施工自2015年9月6日开工，2016年6月6日完工。安全目标：杜绝各类施工行车事故，杜绝重大生产安全事故，安全生产达国标。4.4人员机具配置根据路基施工总工期及避免怠工窝工现象，路基段可布置两个开挖工作面同时作业，每个工作面配2台挖掘机，2辆装载机，6辆自卸汽车，1队专业爆破班组。现场设置专职起爆操作员一名，专职安全生产管理人员一名。4.5路基施工进度计划路基施工进度计划见“表1”。表4-1 路基施工11、进度计划表序号部位工程量工天施工进度安排1路基填方3.6万方72工作日2015/9/202015/11/302路基挖方25.5万方169 工作日2015/9/62016/2/203路基附属5681方244 工作日2015/9/302016/5/304涵洞58m81 工作日2015/9/112015/11/305. 主要工程施工技术方案5.1地基处理5.1.1一般地基处理设置永久性平面和高程控制基点，施工范围全面恢复中线，测定路基边界范围。砍伐树木、杂草、掘除树根、草根、拆除地表建筑物，进行地表平整、开挖台阶、压实等填前准备。5.1.2高填方路基处理高填路基填筑前先清除表层虚土并压实，当压实度达12、不到93%时，应采取换填或强夯处理。路堤填土层按路基横断面全宽纵向分层填土，每层采用同一种填料，不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数。路床一般分两层，每层松铺厚度不大于0.3m，每种填料层总厚不得小于80cm。路堤填石层石料强度值不小于15Mpa,填料粒径不宜超过层厚的2/3,用作填料的挖方必要时需进行二次破碎，以满足要求，每4m填高分层冲击碾压，依CBR值检验压实度。当地面横坡陡于1：5时，路基基底开挖台阶，台阶宽2米，并设置3%的内倾坡度。各级平台上均设置3030cm平台排水沟，经急流槽将水引至排水沟或自然沟渠。填方边坡形式采用折线式，当边坡高度H8m时，边坡坡率为1:1.5；当边坡13、高度8H20m时，8m内边坡坡率为1:1.5，820m边坡坡率为1:1.75；当边坡高度H20m时，填土高度20m内边坡坡率同上，大于20m边坡坡率为1:2，并在20m及大于20m后每10m处设置2m宽平台。图5-1 高填方路基断面处理示意图5.1.3低填浅挖路基处理对路堤高度小于1.6米的土质低填路基，清表、开挖至路槽底80cm处后回填50cm素土与30cm砂砾。对于挖方路基，保证路床顶面以下080cm压实度均达到96%，要求对路床进行超挖回填处理。一般填方路段路床顶部30cm采用砂砾填筑，一般土质挖方路段路床超挖80cm后回填50cm素土与30cm砂砾；强风化软质岩石挖方路段路床顶部超挖314、0cm后回填30cm砂砾，压实度满足要求。图5-2 低填浅挖路基填筑示意图5.1.4桥涵台背过渡段桥涵台背过渡段一般路段采用砂砾或石碴等透水性材料填筑。湿陷性黄土地段采用6%灰土逐层填筑，要求最大粒径不大于10cm，CBR不小于8。填筑时在最佳含水量2%范围内分层填筑压实，填料分层松铺厚度不大于30cm。当采用小型压实机具时，松铺厚度不大于20cm，压实度不小于96%。检测频率按每半幅每层台背填筑左、中、右至少测三点，台背填筑面积大时要求补充测点，以确保压实质量。在施工工序安排上填方路段要求先做台涵背换填施工，再接两端桥头引道，若先施工引道路基后进行台背换填，应留足换填长度以保证重型压路机的碾15、压作业，同时在引道和换填相接的坡面处清除坡面松土至少1米，开挖台阶，台阶的压实度满足要求。关键控制要点涵洞两侧及顶面填土时，涵洞两侧应对称填筑。顶面填土时小于1.5m不得采用大型压路机碾压等措施防止压实过程中对涵洞产生不利影响。路堤与回填的联结处应按要求预留台阶。桥台背和锥体的回填施工应同步进行。过渡段路堤施工应按设计做好纵向和横向排水系统。在桥台及挡墙基础达到设计及规范允许强度后，及时进行台后过渡段填筑，其压实度要求均与一般路基一致。过渡段路基应与其连接的路堤为统一整体同时施工，并将过渡段与其连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。桥台背过渡段处理设计示意图见“图5-3”所示。图5-3 16、桥台背过渡段处理设计示意图5.2路基填筑施工准备提前规划作业程序和机械作业路线以及土方调配方案，填筑前根据填筑的材料情况铺筑试验路段，取得松铺厚度、碾压遍数、机械配置等技术参数。图5-4 填方路基示意图施工方法填筑施工严格按“三阶段、四区段、八流程”方式作业，严格控制填筑层厚度，按填筑试验段确定的松铺厚度全宽、纵向、水平分层填筑，摊铺从路堤中线开始，对称地向两侧挂线填筑。摊铺填料时，应做成向路基两侧4%的排水坡，以利排水。自卸汽车卸填料时，根据车容量计算堆土间距，以使平整时控制填层厚度，土质路堤两侧应各超宽50cm，以保证边坡压实密度。准确测量放线后，确定场地。对路基占地范围内有1030cm之17、表层草皮、表土等应全部清除干净。对地表种植土、草皮，先用推土机沿中线逐渐清除，对树洞、土坑、沟渠等低洼处，按规范用合格土夯填与自然地面平齐。路基填筑之前，原地面要进行压实处理，压实后达到90%即可。若土质过干，要适当洒水稍晒后再压，若含水量过大，要翻松晾晒适当时，待含水量适宜时再碾压达标。路基填筑施工作业框图见“图5-5”所示。路基填筑施工阶段整修验收阶段施工准备阶段施工准备基底处理填筑平整碾压检验分层填筑摊铺洒水碾压检验检验 图5-5路基填筑施工作业框图路基填筑路基填方采用机械化作业施工，分层填筑方法进行。首先进行施工放样，场地清理。先用振动式压路机碾压已处理后的路基，使处理后的路基压实度达18、规范规定的压实度，并经监理工程师认可后，方可进行第一层路基填筑。路基填方填筑前先用全站仪或经纬仪放出中线和左、右边线，并放出间隔5米的方格线，以便控制每层上料的数量，并用水平仪测量纵横交点高程。土质路基填筑过程中严格按照设计规范要求进行填料改小，填方边坡严格按设计坡度控制施工，根据公路路基施工技术规范的规定，每层按40cm松铺厚度填筑，计算在55m2方格内所需填料数量。每层超宽填筑50cm。不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于50cm。填石路堤的施工采用分层或分段填筑压实，在非岩石地基上，应按设计要求设过渡层；压实质量检测采用压实沉降差或孔隙率进19、行检测，填石料表面填筑其它填料(如土、粉煤灰等)时,填石料顶面应无明显孔隙、空洞。使用振动压路机压实，压实速度及压实遍数根据试验确定。填筑时，应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度上，并大致平整，待料填好后，先用推土机摊平，再用平地机精平，并做成4%的横坡，以便排水。以上工序完成后，用振动式压路机碾压，碾压时由路基两侧向中间碾压，碾压轮迹重叠三分之一，在碾压过程中第一遍静压，第二遍微震，碾压速度先慢后快，碾压遍数参照填方试验路段总结的碾压遍数进行。总之，碾压后应无明显轮迹，且压实度达到规定标准为宜。碾压完毕后立即测出已填土压实后的实际高程及路基填方压实度（压实度检测方法采用灌砂法）。待符合规范规定20、的要求，经监理工程师检验认可后，方可进行下一层路基填筑。待路基成型后再用人工辅助挖掘机进行刷坡，坡面符合设计要求，顺适美观，并及时作下一工序，有利于保护边坡。为保证填方路基的压实度，首先应用经试验合格的土质材料，再用适合土质性质的施工机械，分层平行摊铺，每层松铺厚度，应根据现场压实试验确定，一般最大松铺厚度不大于40cm，最小松铺厚度不小于10cm。其次填筑土方时，应均匀地把接近正常含水量的填料摊铺在路基的整个宽度上并大致平整，以保证对路堤的均匀压实。路基压实遍数根据现场路基压实试验遍数确定。施工中对地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足填筑和压实设备操作的需要，且21、不小于1m，台阶顶一般做成2%4%的内倾斜坡。填筑路基时，即使是石质地基也应清除表面松散物并适当凿成台阶。5.2.3路基填筑注意事项基底处理 路堤填筑前应清除腐质土及耕植土，清除耕植土厚度一般为0.3米，其他清除厚度则根据调查资料确定，该项工程计入路基土石方数量内。对湿软土层应采取换填或设置片石排水沟等措施进行处理。地表自然横坡陡于1:5的斜坡地段,路堤填筑前应开挖宽度不小于3.0米的反向台阶；当覆盖土层厚度小于2.5米时应在岩石上开挖台阶，以确保路基稳定。地基表面在清除地表耕植土、挖反向台阶或其他措施处理后应碾压密实，其压实度应不小于90%（重型击实标准）。路堤填料全线填方主要利用路基挖方中22、岩石及碎块石土作为路基填料，其强度CBR值应符合规范要求，根据已建成高速公路实施情况，上述填料易于压实，是较好的路基填料。液限大于50%，塑性指数大于26的细粒土，不得直接作为路堤填料。路堤边坡施工当路堤填筑高度8m时，边坡坡度采用1：1.5；当填筑高度8m时，则在高度68m位置处设置不小于1.5m宽的边坡平台，第一级边坡坡度采用1：1.5，第二级边坡坡度采用1：1.75（坡高12米）。填料土样分析填料含水量检测填石粒径检测石方检查碾压遍数测量放样及清除表土填前基底压实处理打网格、布料摊铺整平压 实下层填筑高程及压实度控制路堤整修成型高程及压实度控制边坡休整边坡防护图5-6 路基填筑施工工艺流23、程图5.3路堑开挖按“不破坏就是最大的保护”的原则，在清表完成、开挖之前，进行原地面断面复测，然后按照设计要求放样，减少对周边环境及植被的破坏。统一规划，有序施工。机械挖装运，路基清表的腐殖土、耕植土运至弃土场与其它弃土分类存放，用作边坡防护及绿化的填料。高边坡总体原则随开挖随支护，保证边坡稳定。5.3.1土质路堑开挖施工方法土方采用挖掘机自上而下进行，人工配合挖掘机整刷边坡。施工前做好截水沟等防排水设施，排水不危及附近建筑物、道路和农田。加强测量控制，保持边坡平顺。及时进行边坡防护施作，开挖一段成型一段。5.3.2石方路堑开挖施工方法路堑开挖施工工艺流程图见“图5-7所示”。施工准备测量放线24、修建截、排水沟开挖边坡整修路基压实或处理现场清理路基加固及防护工程施工路基排水设施施工清除表土利用土石填筑路基图5-7路堑开挖施工工艺流程图石方地段采取爆破开挖方式施工，高边坡、深路堑采用控制爆破技术，爆破施工方法如下：石方爆破施工前，首先根据现场的实际情况，制定爆破方案和爆破实施的详细计划及作好各种有关爆破施工作业的准备工作。爆破施工时，首先应根据石方边坡的形状、大小及不同岩石的特性，正确地选用爆破的设计参数。同时用凿岩机械进行精确凿岩，在开挖限界的周围，按计算的炮眼间距排列炮孔，在有侧向临空面的条件下，根据选用爆破的设计参数（控制抵抗线、药量、装药结构、起爆顺序）等方法，进行爆破作业。爆破25、施工时应注意：要严格控制炮眼孔底偏差。边眼口开在设计轮廓线上，使眼底落在设计轮廓线外1015cm处，爆后呈阶梯状，给下次凿岩提供足够的工作面。爆破孔之间要相互平行，孔底落在同一平面上。严格控制好起爆间隔时间，爆破孔采用齐发起爆效果最好，间隔时间越短，壁面平整的效果越有保证。爆破孔与前排的爆破孔的时间间隔一般延后2050ms。为保证爆破的良好效果，必须做到：选用低密度、低爆速、高体积威力的炸药。准确计算出炮眼间距。一般取炮眼直径的1020倍。计算出爆破最小抵抗线，准确计算出装药量。确定爆破的装药结构。一般采用不耦合间隔装药或线形装药。严格控制好起爆顺序。这样才能保证爆破后的边坡成型规整，符合设计26、，新岩面平整，边坡稳定美观。石方开挖，施工时用挖掘机装挖，汽车运输。爆破前应首先检查爆破段内空中有无缆线，地下有无管道，根据调查情况及岩石地质情况确定爆破方案并报监理工程师批准执行，爆破过程中应注意警戒等安全工作。施工准备爆破方案设计爆破方案论证爆破器材购置平整场地、机具进场布设炮孔钻孔作业钻孔验收、测量、确定爆破参数计算单孔装药量领取爆破器材装药、堵塞、记录爆破网路连接掩体覆盖警戒起爆检查清理作业面、处理盲炮分析爆破效果、反馈信息，调整孔网参数、单耗，优化施工方案图5-8路基爆破施工工艺流程图挖方注意事项所有挖方作业均应符合图纸和公路路基施工技术规范(JTGF10-2006)的有关规定，并应27、按监理工程师的要求施工。挖方作业应保持边坡的稳定，不得对邻近的各种结构物及设施产生损坏或干扰。开挖中如发现土质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，下一步开挖要得到监理工程师批准。对爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全等措施及必要的工艺图纸编制报告，在爆破器材进入工地前28天报监理工程师审批，同时将运入路线和时间经有关管理部门批准，待取得通行证后方可将爆破器材运入工地保管。路基挖方施工顺序为：严格控制开挖边线，分层开挖，边挖边刷坡，加以人工配合保证边坡符合规范要求，顺适美观，有利于下道工序的进行。应始终保证路基排水通畅，尽量减少水土流失，保护生态环境。弃方必须运至拟定的弃土场，弃土场的使用28、严格按设计文件规定进行；土方运输配备洒水车洒水，尽量减少粉尘污染。在进行挖方爆破作业7天前，将取得爆破证书的专业人员名单报监理工程师审验。爆破后应及时清理险石、松石，确保边坡安全、稳定，作到开挖一级防护一级，对已开挖的工作面进行及时的防护。爆破施工后的石方坡面应凿成平整度不大于20mm的表面，开挖的石方破碎后应作为路基填料。石方路堑的路床顶面标高应复核设计图纸要求，高出部分应用机械辅以人工凿平，超挖部分应按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。高边坡施工过程中，按照设计要求实施动态监测，确保边坡安全。推土机配合反铲挖掘机装渣，自卸汽车运输。针对不同岩质段，首先通过爆破试验，确定最佳的爆破参数29、，使每次爆破产生的岩石大小满足装运机械工作要求，适于路基填筑。5.3.3深挖路堑施工本标段路堑最大开挖深度42m，位于K345+900K346+000段。深路堑的开挖采用装载机配合挖掘机作业，坚守逐级开挖，逐级防护（加固）的原则，从堑顶自上而下顺设计线开挖，且严禁采用大爆破，并不得乱开挖、超挖，严禁掏洞取土。对于一般土质或全风化岩质边坡坡率按高度不同，分别采用1:0.51:0.75，其它皆按设计横断面坡比进行放样施工。石质边坡视其岩性情况、风化程度、结构面要素及组合情况、地表横坡和边坡高度等因素，本着经济合理、科学效率的原则进行组织施工，采用光面爆破等先进施工技术手段。爆破后应及时清理险石、松30、石，确保边坡安全、稳定，并兼顾周边交通、民宿、环保、生态等方面的要求，在确保工程质量与安全的前提下，减少民众纠纷，节约开支，缩短施工周期。挖方边坡分级高度根据岩性决定，边坡一般每8米一级，每级间设2米宽碎落平台，并按一定的频率用坡比尺检查边坡坡度，及时纠正偏差。开挖时按设计边坡线预留3Ocm开挖，每挖深2-4m时用挖掘机修刮边坡一次，使边坡一次成型。对于边坡高度大于30米的高边坡及欠稳定一般边坡，需进行边坡稳定性计算，平台设置宽度按安全系数控制。为保证路堑的稳定性，施工中应本着“防滑先防水”的原则，做好“三边”工作，同时做好裂缝处理。边开挖边排水措施每层表面应预留一定的纵坡和横坡，并开挖临时排31、水沟，将水引排出路外，减少雨水的浸泡和下渗；加强层及其底部的改良层施工完毕后，及时安排边沟施工。边开挖边防护措施如果要完全做到边开挖边防护，会引起两者相互干扰，影响施工进度，采用“开挖一级防护一级”的措施保证边坡做到及时封闭。具体做法是：在施工时采用路堑边坡不一次开挖到位，暂留30cm厚度的措施减少雨水的冲刷和下渗；路堑逐级开挖到坡中碎落台标高时，用挖掘机配合人工突击刷坡清方，开始做边坡防护，对已完工的坡面及时支挡和封闭，在每一级上防护工程施工完毕后，如果具备植物成活条件，应尽快安排生物防护施工，避免边坡长期裸露、暴雨和暴晒，保护边坡免遭破坏。裂缝处理措施对于路堑边坡上出现的不会影响土体下滑的32、裂缝，必须及时进行灌浆处理，对于可能引起土体下滑的裂缝，应提出处理措施报监理工程师批准。开挖顺序：首先进行第（1）、（2）部分的开挖，为石料运输开出一施工平台，再从上至下按（3）、（4）、（5）、（6）的顺序开挖，然后开挖（7）、（8）部分，为石料运输开出第二级施工平台，再从上至下开挖（9）、（10）、（11）、（12）部分，其中（4）、（6）、（8）、（10）、（11）、（12）部分需要进行光面爆破。开挖示意图见“图5-9”所示。图5-9深挖路堑开挖示意图5.3.4浅挖路堑施工当路堑开挖深度较浅时采用全断面开挖施工。施工时需采用开挖（爆破）的土石方时，进行合理填挖调配。尽量开挖一段，填筑、压33、实一段。开始施工时，选择一段填挖分界处施工，以便尽快开出一个工作面，进行土石方的运输，向前推进施工。在进行全断面开挖时，先将表面的土层开挖、清运后，再进行岩层爆破。开炸后石方及时清运，尽快开掘出一个工作平台，再从上至下进行爆破。路堑开挖严禁用大、中型爆破施工。在石方开挖接近边坡面时进行光面爆破，在进行光面爆破时，自上而下进行，每爆破完成一级后，及时清理好反坡平台，必要时设置观测桩进行稳定性观测，当有变形时，及时进行加固处理，同时要及时防护。5.3.5半挖半填段路基施工半填地段地面横坡大于1:5时，路基基底开挖宽2.04.0m、内倾坡度为3的台阶，以防止路基填筑产生纵向裂缝。分层夯实后加铺土工格34、栅，以满足路基稳定性的要求。上边坡开挖：石方自上而下采用爆破开挖，机械和人工清渣。开挖一级后及时按设计图纸的要求进行防护。对于下边坡防护为挡土墙的半填半挖地段，等到砌筑砂浆强度达到70%以上才能回填及上边坡开挖。挡土墙砌筑一定高度，回填一定高度，再砌，再回填。首先进行第（1）部分的开挖，为石料运输开出一施工平台，再从上至下按（2）、（3）、（4）、（5）、（6）、（7）、（8）、（9）、（10）、（11）、（12）、（13）、（14）、（15）的顺序开挖，其中（3）、（5）、（8）、（11）、（13）、（14）、（15）部分需要进行光面爆破。 图5-10半挖半填段开挖示意图5.4防护工程5.435、.1土质路堑防护护面墙、挡土墙的基坑采用人工配合机械开挖，石质基坑使用浅眼爆破。基坑超挖时，需采用浆砌片石回填，基坑开挖后检查基底地质和承载力。墙身采用挤浆法砌筑，灰缝应饱满，砂浆填塞密实，设置的沉降缝需完全断开，每层挂线砌筑，使用坡度尺控制坡度，埋设的泄水孔应保持通畅。墙面清理后勾宽2cm1cm(深)凹缝。每1015m设置一道沉降缝，沉降缝宽2cm，沉降缝内采用沥青麻絮沿内、外、顶三边填塞，深度为15cm。5.4.2浆砌片石骨架防护主次骨架、护肩、护脚采用M7.5砂浆片石或砼预制块砌筑，拱形护坡内泄水槽侧壁用M10砂浆砌预制C25砼块砌筑。检修的人行梯步、排水系统等与护坡同时施作。人工开挖骨36、架基础，挂线后采用挤浆法砌筑基础、骨架、踏步和截水槽。5.4.3草灌护坡及骨架内草灌护坡边坡要平整、密实、湿润，或在做好的边坡骨架内。选在适宜植物生长的季节施工，铺种植物的坡面应平顺、湿润。将预喷草籽的坡面用人工平整夯实并达到设计要求，按照选定的施工配合比进行草籽混合料的配制，将配制好的草籽混合料放入喷草机中，再加入适量的水，按照要求搅拌完成待用，用特制的液压泵把种子材料均匀地喷洒在平整好的坡面上。喷洒混合料完成后，在坡面上铺一层塑料薄膜，以起到保水作用。5.4.4岩质边坡防护对于强至全风化岩边坡，根据岩石类型、风化程度及构造、节理和倾角组合情况、边坡开挖高度等分别采用护面墙、框架锚杆、护面墙37、+格栅网防护，防护结构坡率微、中风化硬质岩石边坡坡率采用1：05，强风化岩石边坡坡率采用1:0.75。边坡分级时宜在土石分界线附近设置4m宽平台。护面墙施工严格按照设计图纸精确放样、确定基坑开挖线；在道路条件方便、施工面较好的位置，采用单斗挖掘机开挖基坑，其它路段采用人工作业；土质基坑做好排水处理，基底在监理工程师验收达到设计承载力后，进行基础的施工；墙身砌体施工。将基础基底的表面清理干净，保持湿润，再进行上层结构的砌筑。杪浆采用砂浆搅拌机制备，严格控制水灰比在技术规范要求内，充分保证砂浆的和易性。砌筑墙壁身时每隔10-15m或在基础地质变化处设置伸缩缝或沉降缝，并按设计和规范的要求设置泄水孔38、。砌体应牢固、稳定、整齐、美观，同时保证砌体质量。待砂浆强度达到设计强度的70%以上时，逐层回填并压实墙背填土。在墙身较高的墙段，人工搭设木支架进行作业。格栅网施工格栅网采用热轧镀锌钢丝，绿色聚乙烯保护层，网格尺寸为8cm*10cm，现场搭接时格栅网钢丝搭接长度为10cm。格栅网采用锚杆锚固于坡面上，锚杆采用直径16mm的螺纹钢筋，长度、间距均为2m，梅花形布置，锚杆钉在格栅网六边形的中心。锚杆孔尺寸为50mm，钻孔孔深为2.2m，使用1:3水泥砂浆填充。框架锚杆施工边坡施工要求边挖边加固，即开挖一级，防护一级，不得一次开挖到底。锚杆施工a单根锚杆长10m，间距3.5m*3.5m，正方形布置，39、采用32螺纹钢筋，锚杆孔内注入M30水泥砂浆。b确保锚杆孔开钻就位纵横误差不得超过50mm，高程误差不得超过100mm，钻孔倾角和方向符合设计要求，倾角允许误差位1.0，方位允许误差2.0。锚杆与水平面的交角z不大于45，一般在1520之间。c钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值。为确保锚杆孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。为确保锚杆孔深度，要求实际钻孔深度大于设计深度0.2m以上。d钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.20.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。e注浆作业从孔底开始，实际注浆量一般40、要大于理论的注浆量，或以锚具排气孔不再排气且孔口浆液溢出浓浆作为注浆结束的标准。如一次注不满或注浆后产生沉降，要补充注浆，直至注满为止。注浆压力不低于0.4MPa。框架制作a框架采用C30砼浇筑，长、宽均为30cm，框架嵌入坡面10cm，用人工开挖，石质地段使用风镐开凿，坡面超挖部分采用M7.5浆砌片石调整至设计坡面。b框架外露坡面20cm，采用M7.5浆砌片石填充框架内坡面。横梁、竖肋基础先采用25cm水泥砂浆调平， 局部架空采用M10浆砌片石嵌补，再进行钢筋制作安装，钢筋接头需错开，同一截面钢筋接头数不得超过钢筋总根数的1/2，且有焊接接头的截面之间的距离不得小于1m。c将锚杆尾部弯折1041、cm与竖梁钢筋相焊接成一整体，若锚杆与箍筋相干扰可局部调整箍筋的间距。d模板采用竹胶板，用短锚杆固定在坡面上，砼浇注时，尤其在锚孔周围，钢筋较密集，一定要仔细振捣，保证质量。框架分片施工，两相邻框架接触处留2cm宽伸缩缝，用浸沥青木板填塞。5.5排水工程排水沟、截水沟、急流槽采用M7.5浆砌片石，M10砂浆勾缝，排水沟设置在填方坡脚2m外，截水沟设置在挖方坡顶3m外，急流槽设置在稳定土上。采用人工开挖沟槽，小型夯机夯实槽底。浆砌片石采用挤浆法砌筑，排水沟线型顺直、曲线圆顺。5.6涵洞施工5.6.1涵洞施工工艺流程盖板涵施工工艺流程见“图5-11”所示。5.6.2涵洞施工方法基坑开挖涵洞基坑开挖42、采用挖掘机作业，当挖至高于设计标高0.30.4m时，用人工配合继续开挖修整成型。并留20cm保护层，铺底时再突击挖至设计标高后浇筑砼。混凝土基础和基坑回填涵洞基础采用C25素混凝土，基础混凝土用组合钢模，钢管脚手架结合拉筋加固，混凝土集中拌合，灌车运输、泵送入模、插入式捣固器捣固。混凝土浇筑完成后及时采用草袋覆盖，洒水养护。基础砌筑完毕后按设计要求对基坑进行分层回填，碾压密实。涵身及翼墙混凝土施工涵身及翼墙采用C25素混凝土，盖板箱涵边墙及翼墙砼的模型板采用组合钢模拼装，钢管脚手架结合拉筋加固，砼拌制采用集中拌和，插入式振捣器进行全面捣实，砼灌注后24小时内采用草帘覆盖并浇水养护。沉降缝设置本43、涵洞沉降缝每5m设置一道，全涵共设11道沉降缝，沉降缝从涵身到基础贯穿整个断面。沉降缝宽2cm，使用沥青模板成缝，缝内采用沥青麻絮填塞，八字墙与涵身用沉降缝隔开。钢筋砼盖板涵洞盖板在预制场集中预制，待涵台帽强度达到设计强度的70%以上后，运到现场用汽车吊吊装。盖板预制在距板端30cm处预埋吊环。在安装盖板时，当盖板的砼强度达到设计强度的70%之前不能搬运，达到设计强度的100%后，方可用吊车（或装载机）起吊，汽车运输，吊车安装就位。安装盖板应注意：板底须坐浆整平，板缝间应符合规范，同时不要损伤板的边角，板缝处填塞采用高标号（1：2）水泥砂浆。帽石和锥体施工帽石砼与锥体浆砌片石的施工方法与盖板支44、座砼和边墙砌筑的施工方法相同。涵洞背后,缺口填土：洞圬工达到设计强度后进行填筑。涵洞缺口填筑采取双侧对称填筑，涵顶填筑超过1.5m后，才准大型机械通过。采用蛙式打夯机配合压路机夯实。按设计人工施工附属工程。施工准备基坑开挖基坑建筑尺寸及承载力检查基底处理基础浇筑墙身浇筑台帽浇筑1 路堤地段无复合地基或桩网结构加固地段地基土的填前压实；2 高填方地段填土的分层压实；3 土质、全风化岩层路堑挖方地段换填底部压实；4 路基纵向填挖频繁交替地段的路基面追密压实。盖板安装台背回填原材料检查各种砼配合比设计拌和站拌和砼搅拌运输车运输盖板预制图5-11 盖板涵施工工艺流程图涵背回填密实度的保证措施：涵、台背45、回填工作必须在隐蔽工程验收合格，砼强度达设计强度的100%后，方可进行回填。涵、台背回填必须与路基填筑同时进行，确保涵背回填要求的压实度96%以上，同时加强对涵、台背回填压实度的抽检。涵、台背回填必须用压路机分层碾压，对称的进行施工，机械不能达到的位置应配合人工或小型机械进行夯实，回填土应严格控制含水量，分层松铺厚度填土不宜超过200mm。涵、台背回填应选用符合设计和规范要求的填料进行填筑。回填表面要做适当处理，使之排水顺畅、不得积水。对路基填筑同时的涵、台背回填，地面以下的基坑回填宽度应大于2.5m以上，也应挖台阶错台施工，严格分层填筑，在涵、台背回填过程中应防止水的浸害。6. 技术保证措施46、6.1质量技术措施6.1.1技术管理保证措施实行以总工程师为首的技术负责制：建立各级技术人员的岗位责任制，做到分工明确，责任到人，使施工程序和方法符合施工规范和施工技术管理制度的要求，以此确保工程质量创优。认真编制施工方案。编制切实可行的实施性施工组织计划，实行动态管理，根据变化了的情况及时作出必要调整，使整个施工过程时时处于受控状态；认真编制施工技术方案，根据现场调查，提出两个以上的施工技术方案进行对比分析、比选、优化，最后确定方案，报业主(或监理工程师)批准后实施。做好施工前的技术准备工作。认真组织图纸审核，切实领会设计意图，查找是否有差、错、漏现象，及时会同设计部门和业主解决所发现的问题47、；技术人员逐级进行书面技术交底，确保作业人员掌握各项施工工艺及操作要点、质量标准。6.1.2技术管理实施措施路堑爆破开挖前，对炮眼间距、炮眼深度、装药量进行检查，保证爆破效果满足要求。爆破钻孔前，由测量组及爆破技术人员现场布孔，标明钻孔的深度、角度，并把钻孔数据及时准确的提供给钻孔组。钻孔组根据爆破钻孔参数表及爆破设计进行钻孔作业，钻孔时现场施工员必须 到场，保证位置准确无误。施工员在钻孔完成后，检查炮孔位置、深度、角度、眼排距等参数是否符合爆破设计，.并填写相关记录。如不符，需报技术部工程师进行返工，直至符合为止。钻孔的允许开口中心一般允许误差为：孔中心偏离值d5cm;钻孔允许倾斜角度：一般48、氺15。（2）路堑边坡预留光面爆破层，确保炮眼角度满足边坡坡度要求，边坡开挖一次到位。边坡防护施工中打设锚杆孔前对锚杆设计位置进行定位标注，钻孔过程中保证钻孔角度和成孔孔径，孔深满足要求。防护墙浆砌片石施工前进行前对浆砌体位置进行拉线定位，保证防护墙坡度与线形顺直。浆砌片石均采用“坐浆法”施工，砌筑时上下层片石应错缝砌筑，防止形成竖向通缝。路基填筑前先用全站仪或经纬仪放出中线和左、右边线，并放出间隔5米的方格线，以便控制每层上料的数量，并用水平仪测量纵横交点高程。路基填筑必须分层填筑、分层碾压，经试验室检测压实度满足要求后才可填筑下一层。当原地面坡度陡于1:5或纵向分段填筑时，需将原地面或分段49、填筑交界处修筑成台阶，台阶宽度不小于2m，并挖成向内倾斜3%的反坡，台阶自下向上开挖。路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度50cm，压实宽度不得小于设计宽度，以保证修整路基边坡后的路基边缘有足够的压实度。6.2安全技术措施6.2.1 安全方针和目标一、安全方针：“安全第一、预防为主”。二、安全目标：实现“四无”、“一控制”、“一达标”。 “四无”：无职工因工死亡事故、无重大交通责任事故、无重大火灾事故及无机破事故。“一控制”：职工年重伤频率控制在0.5以下。“一达标”：安全生产达国标。6.2.2全安管理组织机构班组安全自检小组班组安全员安全专检小组安全监督组织项目队安全质量部项目队安全管理领导小50、组图6-2安全管理组织机构图建立健全安全生产责任制，明确项目经理为第一责任人，实行逐级负责制。建立以项目经理、总工程师、项目副经理、安检负责人员组成的项目队部安全领导小组，领导和组织实施本项目安全管理，确保实现安全目标。安质部和各安全专检小组、安全监督小组在项目队部安全领导小组领导下，具体实施各项安全管理工作，以专检和监督方式为主，实行“安全生产一票否决权”。各作业工区安全管理小组是各管段工程范围内安全管理的实施机构，组织作业工区各安全自检小组和班组安全员，实施施工过程的安全管理和监督监督。安全技术措施路基爆破开挖严格控制装药量和炮眼角度，控制爆破飞石方向，保证安全。制作药包应按设计规定的药量51、，不准随意增减，不同重量的药包，不同段别的雷管要分别放置，防止出现差错。向孔内装填药量，用木质填塞棒将药包轻轻送入孔底，填土时先轻后重，力求填满捣实，防止损伤脚线。路堑开挖前施做好堑顶截水沟，防止边坡受雨水冲刷，同时路堑开挖必须分层开挖，开挖一级施做一级边坡防护，杜绝一次开挖到底后才施做防护结构，保证边坡稳定。路基段紧邻神阜线运煤专线收费站，施工时必须安排专人进行安全防护指挥，爆破作业时，应加强防护措施。路堑防护作业时，高度超过2m时需作业人员需系好安全绳，上下不得同时交叉作业，避免坠落及坠物伤人。填筑施工时机械由专人指挥，避免发生机械伤人事故。6.2.4冬季施工保证措施掌握天气预报的气象趋势52、及动态，开工前与当地气象部门签订服务合同，以利安排施工，做好预防的准备工作。根据本工程施工的具体情况，确定冬季施工需要采取防护的具体工程项目或工作内容，制定相应的冬季施工防护措施，并在物资和机械上做好储备和保养工作。施工机械加强冬季保养，对加水、加油润滑部件勤检查，勤更换，防止冻裂设备。浆砌用块石需冲刷干净，无冰霜附着，露天堆放的块石、砂要用彩条布、草帘覆盖。选用不含冻块或冻结成团块的砂，遇水浸泡后受冻的砌块坚决不用。砌筑用砂浆需保证温度为正值，对受冻较轻的砂浆融化后重新拌合后重新拌合后方可使用，对受冻而脱水的砂浆不许使用。砂浆应随拌随用，搅拌时间应比常温时间比常温时增加0.51倍,砂浆稠度要53、求4060mm。为了提高砂浆的抗冻性，在砂浆中掺加防冻剂，其掺量通过试验确定。当气温不是太低时，可采用覆盖织物的方法保温，可在浆砌石体上盖彩条布，然后覆盖较厚的草帘，四周必须压实。不能向草帘上洒水。施工前视温度情况揭开覆盖织物，必须保证砌筑砂浆不冻结。施工用混凝土原材拌合前需进行加温预热，混凝土中添加防冻剂。混凝土运输罐车采取保温措施，运至现场的混凝土需及时浇筑。当环境温度不能满足浇筑混凝土要求时，需对浇筑结构部位搭设暖棚，保证混凝土不受冻。混凝土养护过程中需持续保温养护，不得洒水养护。6.2.5文明施工施工现场做到挂牌施工和管理人员佩卡上岗，工地现场机具、料具和施工材料堆放整齐，工地生活设施54、清洁文明；工地现场开展以创建文明工地为主要的思想政治工作。严格按规范施工，对施工便道要经常洒水，防止尘土飞扬并做好施工用水的处理工作。采取喷洒水降尘，勤洗施工机械车辆等措施，减小施工现场和施工道路的扬尘。施工废水、生活污水经专门处理后，排入指定的区域，严禁随意乱排。7. 质量管理体系7.1质量方针项目部认真贯彻执行中铁二局股份有限公司质量方针，即：精心施工，科技领先，遵约守信，优质奉献。7.2 质量目标单位工程一次验收合格率达到100%，全部工程达到国家、交通部部现行的工程质量验收标准，主体工程质量零缺陷,综合工程质量达到部级优质标准，争创国家级优质工程。无重伤及以上事故，无多人伤害事故；保证55、工期，工程费用不超过承包总额；现场施工及环境保护达到部颁文明施工的基本条件；各种经济技术资料与质量保证、质量控制、质量改进、质量服务资料完整齐全，规范标准。7.3质量管理机构 项目队质量管理领导小组组长：曾勇，副组长：刘斌、王续质量专检小组质量监督小组班组质检员安全质量部徐博质量QC小组质量自检小组图7-1 质量管理机构图由项目经理、总工程师、项目副经理、质检负责人员组成项目队部质量管理领导小组为本标段工程质量管理的领导机构，负责领导、组织、实现质量目标；质量目标的具体活动（如实施过程中工程质量相关项目等）分别由质量自检小组、质量QC小组和班组质检员完成；整个项目实施过程中质量管理的日常工作由56、项目队部质量领导小组下设的安全质量部及下设的质量专检小组和质量监督小组监督、检查，并实行质量管理“一票否决权”。7.4质量保证体系为保证桥梁桩基顺利施工和兑现规定的工程质量目标，根据ISO9001质量管理体系标准和我经理部质量管理体系文件规定，结合我部以往从事类似工程的经验，从组织机构、思想教育、技术管理、施工管理以及规章制度等五个方面建立符合本桥实际的质量保证体系。7.5保证质量的主要措施组织保证措施按照质量管理组织机构配齐、配强工作人员，将质量意识强、施工经验丰富、组织能力强的人员充实到质量管理的各岗位。制订各级质量职责，做到职责明确、工作内容清楚，责任及具体工作落实到人。建立健全各项规章57、制度及制订质量标准及操作工艺，每季度组织一次工程质量内部评比。坚持全员参与质量管理的原则，组建相应质量QC小组。开展工艺操作现场讲解交流，把“样板引路”落到实处。每月发布质量简报，公布工程质量情况，介绍经验，表彰先进，指出不足，鞭策落后。思想教育保证措施在参建员工中，广泛经常开展“责任、市场”质量观教育，使员工深刻认识到：百年大计，质量第一；质量责任重于泰山；质量就是市场。深入开展全面质量管理教育，使参战员工更深刻认识人、机、料、法、环五大因素对工程质量的重大影响，从而围绕五大因素研究并实施不断提高工程质量的措施和办法。制度管理保证措施实行开工前的技术交底制度，主管技术人员向全体施工人员讲述该58、项工程的设计要求、技术标准、定位方法、几何尺寸、功能作用、施工方法、环保措施、注意事项及与其他工程的关系等，使作业人员在彻底明了的情况下投入施工。实行“五不施工”、“三不交接”制度，“五不施工”即：未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；测量桩和资料未经换手复核不施工；材料无合格证试验不合格者不施工；工程不经检查签证不施工。“三不交接”即：无自检记录不交接；未经专业人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。 实行工序 “三检”制度，“三检”即：自检、互检、交接检。上道工序不合格，不准进行下道工序，上道工序必须为下道工序服务，即提供可靠的质量保证。 隐蔽工程检查签证制度，隐蔽工程项目，首59、先由班组、作业工区、项目队部逐级进行自检，自检合格后，会同监理工程师一起复检，检查结果填入验收表格，由双方签字，最终进行隐蔽工程检查证签证。 测量计算资料换手复核制度，测量资料，须经换手复核。控制测量成果交总工程师审核后报监理工程师批准。现场测量基线、水准点及有关桩橛均须进行定期复测检验。 原材料、成品和半成品采购、进场验收及存放管理制度，对采购进场的原材料及成品、半成品由中心试验室组织有关人员进行验收。参加验收的人员包括质量、技术、物资及使用单位的有关人员。 仪器设备的检定制度，测量仪器、试验设备、各种仪器仪表、计量器具按照中华人民共和国计量法规定进行定期或不定期的检定，取得合格证书后方能使用。