1、目 录目 录1一、 编制依据、原则及目的31、编制依据32、编制原则33、编制目的3二、工程简介41、项目概况42、 主要工程数量表4三、施工总体部署51、施工准备52、施工工期安排53、施工指挥组织体系74、劳力组织情况75、物资准备8四、施工方案及工艺91、施工程序92、施工方案93、施工工艺94、施工防护及监测18五、施工安全措施201、临近营业线施工安全措施202、防止挖断光电缆措施213、防设备及车辆侵限安全措施214、大型设备防倾覆预防措施225、吊装安全措施236、线路施工行车安全措施237、各种用电设备的安全措施248、机械设备安全管理措施259、雨季施工保证措施25六、质量保2、证措施271. 质量保证体系272. 质量保证措施28七、环保措施291、环境保护292、水土保持313、文明施工的技术保证措施31八、应急预案331、项目部应急组织机构332、应急处理工作流程343、应急处理措施344、项目救援预案36十二、附件371、 施工平面布置图372、施工指挥体系图383、施工工艺流程图394、施工安全关键卡控表405、支墩检算书426、模板检算书437、施工进度横道图51K153+365框架涵顶进施工方案一、 编制依据、原则及目的1、编制依据1）铁路安全管理条例（中华人民共和国国务院令第639号）2）铁路营业线施工安全管理办法（铁运【2012】280号）3）南宁铁3、路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则（宁铁运【2013】26号）4）普速铁路工务安全规则（铁总运【2014】272号）5）建工函2009260号大型机械临近营业线施工管理规定6）铁道部第32号铁路交通事故应急救援规则等有关文件及规定7）营业线铁路安全事故应急救援条例8）建设工程安全生产管理条例9）施工图、施工现场调查资料10）改建营业线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设200814号）11）铁路工程施工安全技术规程（TB10401-2003，J259-2003）等2、编制原则1）严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，持证上岗。2）当施工与铁路行4、车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车的需要；行车不施工，施工不行车。3）营业线施工严格执行一人一机专职防护、车过机停、营业线施工安全“三有、九不准”原则。4）施工前对所有人员进行技术交底，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按照批准的施工方案进行。5）遵循最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。3、编制目的明确顶进框架涵作业的施工方法、工艺流程、操作要点、工艺标准和安全防护方案。二、工程简介1、项目概况本涵洞中心里程K153+365,位于玉林市马坡镇朱砂村处，主要是将既有的1-1.5米宽平过道改成下穿而设，涵洞孔径1-3.0*2.5m、长度17m、与线路正交。其截5、面形下图 2、 主要工程数量表工程项目单位数量备注框架主体涵身混凝土m373.1C40玻璃纤维砼涵顶m34.3涵内路面m323.6顶进作业顶程m22顶进涵内挖土m3423滑穿板m326.2工作坑挖土m3444.6后背夯填土方m3340.8钢筋砼后背桩及后背梁m313.88引道工程引道挖土m3261.7U型槽砼m3132.6U型槽垫层m322.4引道砼路面m325.2引道台阶、挡土墙m312.2雨棚m344.4出入口顺接砼路面m318D16型便梁孔2线路加固便梁挖孔桩挖土m381挖孔桩桩身m381挖孔桩护壁m66防护钢轨桩t60吊轨梁单线米40 表2.1涵洞主要工程数量表三、施工总体部署1、施工6、准备 1.1现场调查1)施工前与通信、信号、供电等相关设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况。2)地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取人工开挖探槽，探沟深度不小于1.2m，探清管线数量及线路走向。3)现场用白灰标出既有地下管线位置，在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系改移，在地下管线改移、保护完成后再进行基坑开挖施工。1.2技术准备1）组织人员核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，编制施工方案、材料计划。2）框架涵顶进施工前，根据设计院交桩点、设计图纸准确放出中线位置，进行框架涵精确的定位及高程控制。3）组织架子队人员进场，开7、工前进行技术和安全交底。靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后施工。4）检查施工用机械、机具、材料全部到位，能否满足施工进度要求。1.3施工用水用电施工用水采用地方的自来水及河道用水，并对施工用水进行水质检验，确保符合施工用水，施工用电采用地方用电和自发电结合的方式进行，确保施工需要。2、施工工期安排本涵洞为营业线施工，为最大限度的减少对铁路运营的影响，尽量共用天窗，相邻地段多开工点，根据铁路局批复的计划准时施工。计划开工工期2015年4月10日，完工日期2015年5月31日。工期安排详见下表3.1 要点计划详见表3.2表3.1顶进涵工序及时间安排序号工作地点工作内容起讫日期工期（天）8、备注1K153+365开挖工作坑2015年4月10日2015年4月15日52滑板施工2015年4月16日2015年4月18日33框架涵预制2015年4月19日2015年4月28日104后背墙施工2015年4月19日2015年4月28日105挖孔桩施工2015年4月10日2015年4月30日206线路架空2015年5月1日2015年5月5日57框架涵顶进2015年5月6日2015年5月16日108回填台背及道砟2015年5月17日2015年5月21日59拆除线路架空设备2015年5月22日2015年5月28日710线路恢复2015年5月29日2013年5月31日3表3.2要点计划表序号施工日期施9、工地点施工内容列车运行条件施工单位及负责人14月10日4月30日黎湛线上下行 K153+265K153+465 挖孔桩施工4月10日8：004月30日18：00黎湛铁路限速45km/h，其中27日上下行同时封锁1个天窗点浇筑混凝土，封锁时间120分钟，慢行长度200m。黎湛电气化改造工程指挥部二项目部 王洪林 25月1日5月5日黎湛线上下行 K153+265K153+465 线路架空5月1日8：005月5日18：00黎湛铁路限速45km/h，其中上下行同时封锁2个天窗点安装D型便梁，每次封锁时间120分钟，慢行长度200m。黎湛电气化改造工程指挥部二项目部 王洪林 35月6日5月16日黎湛线上10、下行 K153+265K153+465 框架涵顶进5月6日8：005月16日18：00黎湛铁路限速45km/h，慢行长度200m。黎湛电气化改造工程指挥部二项目部 王洪林 45月17日5月21日黎湛线上下行 K153+265K153+465 回填台背及道砟5月17日8：005月21日18：00黎湛铁路限速45km/h，其中上下行同时封锁2个天窗点回填台背，每次封锁时间120分钟，慢行长度200m。黎湛电气化改造工程指挥部二项目部 王洪林 55月22日5月28日黎湛线上下行 K153+265K153+465 拆除架空设备5月22日8：005月28日18：00黎湛铁路限速45km/h，其中上下行同11、时封锁2个天窗点拆除D型便梁，每次封锁线路120分钟，慢行长度200m。黎湛电气化改造工程指挥部 二项目部 王洪林 65月29日5月31日黎湛线上下行 K153+265K153+465 线路恢复5月29日8：005月31日18：00黎湛铁路限速45km/h，慢行长度200m。黎湛电气化改造工程指挥部 二项目部 王洪林 3、施工指挥组织体系 3.1指挥组织体系本施工项目成立施工及安全领导小组，成员如下：副组长： 王洪林 （项目部副经理 电话号码）3.2指挥组织体系 施工组织机构框图单个架子队采用流水作业方式，加快作业速度，以保证总体工期的兑现。详见上图组织机构框图。4、劳力组织情况 4.1劳力组12、织 施工前对全体管理、施工人员进行岗前培训，培训内容包括：既有线安全施工常识、安全作业常识培训等培训工作，对特殊工种还需要进行特殊培训，比如钢筋工，架子工等，必须培训合格拿到合格证后方可上岗。 架子队安排经过安全培训并取得南宁局营业线施工上岗证的施工人员，根据框架涵接长实际工作量，合理安排技术人员、安全员、质检员、防护人员、测量工的数量。 一座顶进桥涵施工所需基本劳动力表序号工作内容人数备注1领班12电工13起重24测量25线路加固和防护156安换顶铁87安全防护检查68弃土场平土79发电机司机110操纵千斤顶411挖装运土2012物资供运113修理114其它1015清道216合计805、物资13、准备序号名称规格型号单位数量备注1千斤顶200/300t台4按照设计顶力选用2高压油泵ZB9.5A1台2备用一台3顶铁10/15/20/25/30/40套3备用一套4顶柱100200400套26发电机200kw台1备用7装载机LG952H台18振捣器式插入台69电焊机台210钢筋切割机台111钢筋弯曲机台212测量仪器全站仪水平仪台2各1台13汽车吊25t台114无线对讲机台615挖掘机DH225LC-7台216水泵台417混凝土泵车台118混凝土罐车台4四、施工方案及工艺 1、施工程序 方案评审签订安全协议现场确认工作坑开挖及降水滑板及后背墙施工箱体预制应力放散架便梁开挖顶进回填涵背拆除便梁14、线路恢复。 2、施工方案2.1 总体方案经现场调查，本涵洞为平改立改建新增，采用顶进施工。施工前对营业线先防护，后架设便梁顶进施工。施工的重点是抓好顶进施工，确保顶进框架涵位置准确。2.2框架涵施工框架涵采用预制顶进施工，基坑开挖采用挖机和人工配合开挖。框架涵底板、箱身砼采用大块钢模浇筑完成，泵车进行混凝土浇筑。 3、施工工艺 3.1 施工工艺流程图 框架涵顶进施工工艺详见图4.1 3.2 框架涵施工方法 1） 测量放线以导线控制网为依据，先进行框架涵轴线测量并将基础轴线控制桩延长至基坑外加以固定，检验框架涵与线路的交角是否满足顺沟顺路要求。进而根据基础布置情况计算基坑开挖边桩控制点坐标，经复15、核后进行现场放样，认真填写测量记录表。 在水准基点复测合格的前提下，利用往返测量将水准点引至框架涵施工地点附近一稳固处，经复核符合精度要求后，作为框架涵施工标高控制点。图4.1框架涵顶进施工工艺流程测量定位、放线开挖工作坑浇注后背梁工作底板预制框架涵安装顶进设备起 动顶 进增加顶铁再次顶进框架涵就位线路加固测量中线水平记录数据记录观测数据场地布置修筑后背设置排水系统准备顶进设备制造滑板装置观测设施测量中线水平挖运土防水层施工涵背回填2）基坑开挖基坑采用机械明挖施工。四周除后背梁处外均采用放坡开挖，基坑四周设排水沟，四角设积水井抽水降水 ，确保箱体在预制及顶进期间基坑内地下水降至基底以下。 工作16、坑开挖施工中应注意以下几点：a、开挖基坑之前应与有关管线设备单位联系，先探明地下有无管线，并按规定签订相关手续，确保管线设备安全。b、机械挖土至距设计标高30cm时，应采用人工进行修底，刷坡，严禁基坑超挖。若超挖使用级配良好的碎石进行回填。c、在基坑内滑板浇注前，做好基底的测量、复核工作。4）滑板及后背梁施工 预制滑板前，利用设积水坑抽水降水保证地下水位高程低于滑板底50cm。充分做好排水措施后，进行滑床板的预制工作。滑床板施工严格按设计施工。工作坑底板砼要求振捣密实，表面平整度在2米长度范围内凹凸差不超过3mm。施工时采用方格网控制高程法：用直径16mm钢筋头埋入基坑内，分成22m方格网，在17、灌筑砼时按点找平，以控制底板面高程，顶面抹平压实，其平整度力求最佳。工作坑底板润滑隔离层采用石蜡喷涂3mm厚（掺25%机油），再撒一层滑石粉，厚度约1mm，塑料薄膜一层，塑料薄膜的接茬口与顶进方向一致，M10水泥砂浆抹面，厚度为2cm。其作法是：待底板顶面干燥后，浇一层石蜡油，厚约3mm。浇洒时沿滑板长度方向每米挂一道铁丝，作为石蜡厚度的浇洒标准，每浇完一格，用刨光的直木板马上刮平。石蜡油凝固后，撒一层1mm厚的滑石粉，接着铺1层整张塑料布，塑料布接缝处压茬20cm并使茬口朝路基方向。为防止绑扎钢筋时破坏塑料薄膜，在塑料布上铺一层23cm厚与框架同标号的水泥砂浆。注意事项：a、在浇注底板前，现18、场技术人员应复测坑底标高，保证底板标高正确。b、滑板钢筋网要拉直、调平，避免出现歪斜，且严格按照滑板设计图进行施工。c、浇注底板砼应从一端开始，逐步向前推进，避免踩动钢筋，以保持相对位置正确，滑床板与后背梁应一次性浇筑。d、砼初凝后，应做好抹面工作，以确保滑床板平面平整，光洁。e、砼强度达50%以上可做底板润滑层。5）箱身预制施工箱涵预制前先做好测量定位工作，确保桥涵中心线、工作坑底板中线、和顶进方向在同一直线上。根据箱涵长度及场地条件、设计图等的要求，涵身在滑板上整体或分二次预制，均在工作坑内完成。工作坑底板润滑层完成后，按设计间距放出钢筋位置，绑扎底板及边墙钢筋立外模及内墙下梗肋模板，灌筑19、底板混凝土，底板混凝土灌筑顺序：沿箱涵纵向连续灌筑。在底板混凝土强度达到50%后，再绑扎上部钢筋。搭设满堂支架，立设边墙及顶板模板，边墙灌筑混凝土应水平分层，对称进行，每层厚度不得大于50cm。a、箱涵模板涵身模板采用10001500标准钢模配合异型模板。支架采用碗扣式满堂支撑。边墙模板水平布置，竖向配钢管立住，间距0.9m。横向钢管传力,间距0.9，配合16对拉螺栓紧固，螺栓外套PVC管与混凝土隔离以便抽出，模内设横撑，浇筑墙身混凝土时去掉。要求模板表面平整、光滑，接缝严密、不漏浆，支撑牢固，施工前模内涂好隔离剂，便于脱模。顶板横向采用钢管，间距0.6m。纵向15cm方木排铺，间距0.6m，20、顶板模板置于方木上。斜向三角区及横向支撑边墙部分必须分别设置水平撑、剪刀撑。安装顶板模板时，按规范要求，需设1%的上拱度。模板安装需符合下列标准：序号项目允许偏差（mm）检验方法1轴线位置基础15尺量每边不少于2处梁、柱、板、墙、拱52表面平整度52m靠尺和塞尺不少于3处3高程基础20测量梁、柱、板、墙、拱54模板的侧向弯曲柱h/1000拉线尺量梁、板、墙L/15005梁、柱、板、墙、拱两模板内侧宽度+10，-5尺量不少于3处6梁底模拱度+5，-2拉线尺量7相邻两板表面高低差2尺量b、钢筋制作及安装钢筋现场制作、绑扎，主筋钢筋接头采用搭接焊，焊接时要弯成一定的角度，使搭接两侧的钢筋轴线在同一直21、线上。接头数量在弯曲受拉区同一截面不得超过50%。接头距弯曲点不应小于直径的10倍，也不宜位于最大弯距处。钢筋接头位置必须按照此要求下料。接头间距要大于50cm。钢筋使用前需经过调直、除锈，弯曲使用弯曲机弯曲，保证弯心半径符合设计要求，绑扎采用铅丝绑扎，并辅以点焊固定，为避免浇筑时压坏钢筋，在施工面内搭设专门的跑道，浇筑完毕去出。边墙钢筋较高，绑扎前先用钢管搭成依靠支架，待安装模板前去除支架即可。骨架的底面和四周提前绑上高强度砂浆垫块，与模板隔开并支撑稳定，确保保护层厚度。c、浇筑混凝土涵身混凝土采用拌和站统一拌和混凝土，使用混凝土输送泵入模，用插入式振动棒振捣密实。施工过程中按规范要求检测坍22、落度，控制好水灰比，每浇注工班抽取3组试件用以检测强度。箱身浇筑分二次进行，第一次浇注底板混凝土，浇注至倒角上30cm高度，待底板强度达到50%强度后，再安装边墙模板。绑扎边墙上部钢筋前，先凿除施工接茬部位的浮渣，用水冲洗干净。边墙和顶板一次浇筑成型。混凝土浇注时按要求搭设支架、围栏、作业平台，浇注分层进行，每层厚度不超过50cm，采用插入式振动棒分层振捣，振捣要均匀，防止漏振。振捣时离开模板10cm以上，并避开对拉筋。施工中派人专门检查模板稳定情况，及时加固，防止跑模。涵身养护采用覆盖麻布，洒水保湿，养护时间要求14天。d、箱身防水层箱顶设TQF-型防水层,箱身两侧与土接触部分涂聚氨脂肪水涂23、料两道,箱身顶面应按设计要求做成C40钢纤维混凝土排水坡。6）应力放散委托玉林工务段对该处上下行线路进行应力放散。应力放散采用长度控制法，根据已知锁定轨温和计划锁定轨温，事先算出放散长度，施工时现场技术人员再根据实际轨温进行一次校核。校核出的放散长度即为放散量，施工负责人按此放散量命令拢口组准备合拢轨。具体施工步骤如下：根据月施工计划申报次日综合施工“天窗”点和慢行45km/h计划。相关机具设备调整正常，人员全部到位。在综合施工“天窗”点内，将缓冲区一根标准轨撬出，更换上拢口轨，伸缩量留在长轨条一侧。根据施工负责人命令依次松开钢轨扣件，待拢口合拢后全面扣紧扣件。检查线路，确认达到列车放行条件后24、放行列车，第一、二趟车过后，利用列车间隔复紧扣件，第三趟车过后取消慢行，列车恢复常速。测量个观测点位移量核定锁定轨温。重新刻划位移观测桩零线。7）便梁支墩施工利用慢行点施工便梁挖孔灌注桩支墩。各工点支墩桩径及桩长等满足承载力要求，一般在底板以下2m。在支墩顶部埋设7.57.5角钢对便梁进行限位，桩开挖采用混凝土护壁，随挖随护，直至桩底标高。架空支墩采用6个1.25m的混凝土挖孔桩，施工时采用慢行要点，利用列车行车间隙开挖，具体施工如下：I 施工准备挖孔桩施工前要精确测定桩位，平整场地，做好防护设施，根据施工需要，在井口设置手动卷筒作为提升设备，在井口附近修建临时道路，供运输弃碴，配备齐全所需的25、机具、器材、照明及人员上下设施。II桩身开挖a、井口部分。根据桩身井口段土质情况将井口挖至1m深时，立即进行护壁。混凝土护壁厚20cm。顶面要平齐，并高出原地面50cm，用来防止下节井壁开挖时井口沉陷以及防止土石、道砟杂物滚入孔内伤人。b、桩井挖土。采取边挖边护的方法，每节开挖深度视地质情况确定。每次井壁开挖及沉入护筒护壁，均要从井口吊线测量，以防止超挖欠挖及护壁偏斜。每挖深0.5m-1.0m后，浇筑护壁。c、出土。井内采用人工装土，使用卷筒及吊桶做提升设备，井上设专人指挥，将吊桶直接提升到井口，人工抬出运走。d、护壁支撑。为保证桩井开挖的施工安全应逐段施工护壁。e、安全设施。桩身开挖必须严格26、遵守铁路工程施工安全技术规程的有关规定。各工序必须有安全员亲临现场负责。f、施工时井口四周必须设防护栅栏，各种材料及施工器材距井口有一定距离，以防落入井内伤人。g、挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体。提升设备要经常检查，挖孔工作暂停，孔口必须罩盖。为解决施工人员上下井，井深2m以内设扶梯，井深2m以下设带安全卡的吊笼。h、作业时电器部位一定要有接地装置，防止漏电。井下照明必须使用安全电压。III灌注桩身混凝土a、钢筋笼在加工厂加工半成品（每节长度为8m），运输到现场，人工将钢筋放入桩内绑扎或焊接。b、桩身材料。严格按设计混凝土标号控制好配合比，混凝土原材料要符合技术规范要求。混凝土27、下放采用串筒。c、灌注混凝土混凝土用串筒灌注,灌注速度要尽可能加快。桩顶2m以下依靠混凝土自由坠落捣实，2m以上使用振捣器人工捣实,混凝土一次连续灌注完毕，砼应垂直灌入孔内，以避免砼斜向冲击孔壁，造成塌方。8) 便梁安装便梁安装前，先进行应力放散。支墩浇筑后，适当调整便梁范围内的轨枕间距，穿入横梁。采用定位角钢定位横梁，上好扣件。在封锁点内封锁线路2小时，轨道车牵引平板车从临近的车站将D型便梁主梁运送到预定位置，吊车配合安装便梁纵梁，联接纵横梁。逐段扒除道碴，安装所有联接系统。组装过程中上满螺栓，上紧螺栓时，紧度要适中。施工过程中应随时检查，上紧松动的螺栓。便梁安装注意事项：a、施工各种料具，28、要齐全备足，全部准备到位。b、便梁安装完毕后，每天设专人检查便梁螺栓，如有松动及时处理。技术人员做好沉降观测，线路人员做好线路变化观测，共同确保行车安全畅通；便梁安装示意图见下图。1.435/216.409) 开挖路基及路基防护便梁安装完成开通后，慢行45km/h，进行路基开挖，路基开挖采用小型挖掘机施工，开挖面按1:0.75放坡，坡面采用砂浆抹面防护。洞内挖土采用小型挖掘机开挖、人工配合的方法，掌子面按1：0.6放坡，清底挖土按每米工作面1-1.5人布置劳力。挖土操作如下：a、架设好便梁后进行开挖。b、挖土时应掌握坡度的平整，由上向下开挖，严禁掏洞取土或出现倒坡，以利安全。清底前先从涵顶上面29、清理掉松动的道碴，虚土，并刷成坡度，然后再从底下清理，此项工作可在装载机挖运土间隙进行。c、挖土工作利用列车通过间隔进行，当有列车通过时，必须停止挖土，人员离开工作面。发现机械设备有故障不能顶进时，亦应立即停止挖土。d、挖土工作必须与观测工作密切配合，根据偏差分析，决定挖土方法。16.4D16施工便梁10)顶进施工便梁安装完成后，开始进行顶进作业。I 顶进设备箱身和后背建成后安装顶进设备。将各种传力设备和液压系统油管电路按设计和说明书安装联结好，检查无误后开动千斤顶空顶进退一次进行调试，发现问题即时检修。千斤顶的布置以箱体中心线为轴线对称设置。为防止箱底板因直接承受顶力而压碎，在顶镐与箱底板尾30、部接触处设置一块20mm厚的承压钢板，承压钢板下端焊接钢板托盘,千斤顶放置在钢板托盘上，以避免千斤顶与底板接触造成刮板现象。千斤顶的配置与设计最大顶力相匹配，千斤顶顶力不小于设计最大顶力的1.2倍为宜。II 试顶试顶的目的是继续检查一下顶进设备是否正常，顶力是否均匀，后背、滑板及箱体有无异状，并使桥体与滑板分离。试顶时，油泵应逐渐加压，每次升压后还要稳定10分钟，并对设备及滑板、后背梁等发生的裂缝情况进行检查。III 顶进顶进工作的过程是：当前方掌子面处挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使千斤顶产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用力，推动桥体前进。桥体前进后，回镐使千斤顶复原，然后在顶31、镐后面空档处填放顶铁，以待下次开镐。如此循环往复，直至涵体就位。顶进时注意以下几点：a、涵体起动后，开始为不切土的空顶，但此时需要注意控制好涵体顶进的方向，切不可麻痹大意，以免产生较大的偏差，造成纠正困难。b、涵体沿正确方向入土后，至涵体入土1/2长度前，是顶进孔道定型阶段，此时要严格控制中线偏移和水平高差，经常观测，及时进行纠偏的调整工作。c、涵体入土超过1/2长度后，孔道已基本成型，除继续掌握水平外，纠偏摆动要小，注意防止涵体“扎头”，涵体底板需吃土顶进。d、安放顶铁、顶柱要做到三个一致，即轴线一致、长短搭配一致、位置一致。为减少顶柱自由长度和增加稳定性，每间隔4米顶柱长设横梁一道。每行顶32、柱间用方木顶紧，顶柱上填一层50-100cm厚的土层并夯实（可用土袋堆压）。e、顶进过程中要对中线、高程、油表读数、千斤顶开动台数、顶力、顶进时间、顶进距离等勤观测、勤记录，以供分析和为下一次挖土顶进时采取纠偏措施提供依据。11) 恢复线路 拆除架空设备，恢复线路。a、顶进涵顶进就位后，拆除钢枕，拆除时隔三抽一，循环进行。抽出后及时上碴捣固，并对线路进行整修。b、拆除横向钢枕，在封闭要点的情况下方可进行；拆除前，在线路两侧备足道碴，将横梁脱离纵梁，人工拉出线路外侧，线路上补足混凝土枕，然后上碴，捣固，对线路进行整修。c、便梁拆除，运出线路外，抽走挡碴挡板、钢钎，恢复好线路道碴坡脚。d、框架涵顶33、进到位后，补充道碴，找平轨面，拨正方向，按规定时间进行养护，然后会同工务部门共同检查验收，并办理撤消要点计划。4、施工防护及监测4.1 施工期间，按规定设置驻站联络员、现场防护员，在现场设置硬隔离防护（采用钢管桩间距两米一根，露出地面两米，外侧设置彩钢瓦或竹跳板），防止设备侵线。铁路防护人员是责任心强、具有安全生产知识、熟知业务知识、身体健康、经过培训考试合格正式员工。施工前按已审核的方案做好各项准备工作及细化措施，对施工人员进行铁路营业线安全教育，经考试合格后上岗。所有作业人员进行详细安全技术交底。4.2 防护员作业标准：1）必须持证上岗，不得擅自离岗及做与防护工作无关的事。2）防护员值岗时34、必须身穿黄色反光防护服，左上臂佩带防护员臂章。3）慢行施工防护时，防护员在列车到达施工地点前，在保护自身安全的前提下，站在了望条件好的位置，面向列车，平伸手臂，昼间展开黄色信号旗，夜间显示黄色信号灯接车；机车通过施工地点后收起展开的黄色信号旗或信号灯，同时，应密切注视线路设备和列车运行情况。4）在防护日志上应填写值岗防护员姓名、值岗防护安全情况、上级检查意见和交接班时间。5）在值岗期间如发现异常，必须立即报告邻近车站。如确认对行车安全构成威胁，必须果断采取措施，确保行车安全6）驻站联络员每隔35分钟就要与现场防护员通一次话，及时掌握工程进展和安全情况。7）防护人员备品配置：昼间使用黄、红色信号35、旗1套；夜间使用黄、红色信号灯2个（备用1个）；2个口笛、小喇叭1个；可向邻近车站值班员直接报告情况的无线对讲机1台；列车时刻表1本；防护日志1本。8）按照区间施工的防护标准进行防护。施工地点处设专业防护员一人，负责与驻站联络员联系。设专职安全员一名负责现场安全检查和安全监督。在施工期间防护人员寸步不能离开岗位。防护设施在未施工完，没有拆除命令前不能擅自拆除或撤掉。施工完后进行一次全面检查，对线路、通信、信号设备、施工现场一切构造物或堆积材料机具检查确认无安全隐患后，方可解除一切防护措施。4.3 线路发生故障时的紧急情况防护办法：路线出现紧急故障，如路基坍塌等危及行车安全的情况。现场防护人员遵36、循“先防护，后处理，宁停勿撞”的原则，拦停一切驶向施工现场的列车。具体办法如下：发现设备故障危及行车安全时，应立即命令防护员显示停车信号，拦停列车，并迅速通知车站值班员，故障处理后由工务人员确定行车条件。如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）显示停车信号，使列车在故障地点前停车。4.4 加强既有线路基、线路位移观测技术人员按要求做好观测，线路人员做好线路变化观测，共同确保行车安全畅通；在便梁支墩上设置位移、沉降观测桩，观测桩在支墩混凝土浇注时预埋，钢筋头露出混凝土面12cm。用全站仪对观测桩进行坐标及高程监测。监测频度：做好营业线路基变形观测，路37、基观测桩埋深2m以上，框架桥顶进期间观测频次一般情况下2小时1次，施工结束后，继续观测时间不少于3天，频次不少于每天2次。在框架桥四角既有路肩处每隔5-10m设置路基沉降位移观测桩，对应钢轨上做好观测标记，观测点采用20螺纹钢用混凝土包裹，钢筋头做成一个圆形的头并做好观测点十字标记，钢筋头露出混凝土面1-2cm。用全站仪对观测桩进行坐标及高程监测。监测频度：做好营业线路基变形观测，路基观测桩埋深2m以上，施工期间及线路恢复后三天时间内观测频次为2小时1次或每过完一次列车观测一次。基坑开挖之后，在基坑坡顶每隔5-10m设置一个位移、沉降观测桩，其观测标准及频次与既有路基观测相同，并在距基坑边坡面38、使用白色涂料撒出竖向白线，可使用肉眼平时观测基坑边坡变化，提醒施工人员注意基坑边坡变化。 观测控制标准为：每日变化报警值为2mm/d，累计变化报警值10mm，若超出规定时必须停止施工，与监理和设备管理单位共同分析原因，制定补强措施后方可继续施工。加强对线路的观测，检查每趟列车通过后的线路几何尺寸是否发生变化，如果发变化，应立即进行整修。4.5 营业线施工安全卡控措施落实责任人及检查人表 表4.2营业线施工安全卡控措施落实责任人及检查人表作业项目作 业 标 准责任人检查人顶进涵施工施工准备编制顶进涵施工方案落实“三电”管线迁移及保护措施全员安全培训，工地防护员配备安全防护备品，熟练掌握应急处理措39、施运输便梁至施工地点设置路基沉降和位移观测点，派专人观测记录涵体施工及顶进开挖基坑，绑扎钢筋浇注砼，吊车、罐车进入场地，吊车支立稳固，严禁侵限，一机一人防护开挖支墩、架设便梁开挖顶进涵背回填拆除拆除便梁，恢复线路五、施工安全措施1、临近营业线施工安全措施1）施工前，必须针对框架涵专门编制施工方案和作业指导书，组织施工交底邀请监理单位及工务段参加，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。2）每日上班前，施工负责人召集技术、安全、及领工员等相关人员，进行施工交底，落实40、施工安全责任。3）驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，明确职责，持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电台和对讲机进行联系，掌握营业线列车运行和现场施工状况，保证联系畅通。4）挖掘机、吊机等自行式施工机械每台机械设置一名工地防护员，固定式施工机械在可控范围内设置一名工地防护员。施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。5）工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗。工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理”的原则进行处置。当发生影响营业线行车41、时，要按电话通知两端车站行车室扣车设置响墩等停车信号的顺序来处置，保证能够及时拦停列车，确保行车安全。6）挖掘机、吊机等危险性较大的自行式施工机械在既有线来车到达前10分钟做好停止施工准备，列车到达5分钟前所有机械设备停止施工，线上作业人员下道避车，列车通过后方可恢复施工。7）工地防护员要密切掌握既有线行车状态，了望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间的来车通知的相互联络方式。8）在桥框架涵接长施工区域及路肩处设警戒绳和警示标志，严禁施工人员进入路肩停、站、走动，严禁非施工人员进入施工现场。2、防止挖断光电缆措施1）施工前与通信、信号、电力等设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电42、力，通信光缆等地下管线情况。查明准确位置并双方会签。2）地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖探”的方法，找出有光缆并按规定防护后，方可大面积开挖。3）管线地段开挖，采取人工开挖探槽,探清管线数量及线路走向,严禁盲目开挖，挖掘机开挖。4）现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系改移,在地下管线改移完成后方可进行对应段落的工程施工。3、防设备及车辆侵限安全措施1） 各种机械操作人员，必须取得操作合格证，不准操作与上岗证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。2） 操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查43、制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。3） 起重作业严格按照建筑机械使用安全技术规程和建筑安装工人安全技术操作规程规定的要求执行。4）定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全隐患，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。5） 施工过程中，施工材料、机具放置在距线路钢轨5米外，确保材料机具不侵入限界。6） 施工过程中，若出现机械设备等倾覆侵限情况，现场防护员要立即采取果断拦停列车并通知两端车站值班室。7）各类施工机械在移机、转场前，架子队安全员、技术员及现场监理员和工地防护员必须全部到场，经确认各项安全措施到位，场地处理满足规定要求后，利用行车间隔44、方可进行移机。8）临近营业线施工机械的操作人员必须经过营业线施工安全培训，准确掌握相应作业的安全风险和安全措施，并经考试合格后方可上机操作。9）挖掘机、吊机等施工机械在作业时，其走行方向应设置为垂直既有线的方向，从而使其易倾覆方向为非既有线位置。10）在线路中心5米外制作警示标牌并设警戒绳，防止机械设备侵入限界。4、大型设备防倾覆预防措施1）挖掘机、吊车、混凝土泵车必须严格按照操作规程进行操作。2） 挖掘机停放时须停放在平坡道上；吊车、混凝土泵车停放时须将起重臂、泵管收回原位。3）挖掘机、吊车、混凝土泵车操作期间各监控人员必须到位。4）加强作业人员岗前培训工作，增强作业人员的安全意识。5）严格45、执行各个岗位安全操作规程。执行各项规章制度。6）加强起重设备的检查维护，坚决杜绝带病作业。7）严格遵守起重机“十不吊”：（1）指挥信号不明或违章指挥不吊； （2）超负荷不吊；（3）工作紧固不牢不吊；（4）吊物上面有人不吊；（5）安全装置不灵不吊；（6）工件埋在地下不吊；（7）光线明暗视线不清不吊；（8）斜拉工件不吊；（9）棱角物件没有防护措施不吊；（10）容器过满不吊。8）起重指挥人员必须经安全技术培训，劳动部门考核合格，并发给安全技术操作证后，方可从事指挥。9）指挥人员对所指挥的设备必须熟悉技术性能后方可指挥，并且发出的型号清晰明确。10）起重司机人员严格按照作业细则作业。11） 在大风(超46、过六级)、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。5、吊装安全措施1）起重作业人员必须持证上岗操作，严禁多人或无人指挥，严禁在臂杆、吊物下方站立和行走。2）钢丝绳表面的磨损或腐蚀，超过断面的10% 应予报废，严禁使用。3）作缆索拖拉钢丝绳的一端必须系在地锚上，严禁栓在电杆、树木或其他脚手架上，防止触及电线。4）所有安全装置必须事先测试，未经测试不得使用，对允许载重量要挂牌标识，严禁超载或带病作业。长、大、重器材吊运时必须先确定它的重心并试吊，调整偏差再正式起吊，严格执行“十不吊”制度。5）起重机械设备安装要验收合格，并挂牌后才能使用。6）吊装作业时避开高压线，当离高压线比较近时，必须有专人指挥，并且在47、规范允许的安全距离内操作。6、线路施工行车安全措施1）施工前对参战人员进行安全教育，增强作业人员的安全意识和安全技术技能。严格落实现场作业和行车线施工安全规定。特别对劳务工要加强管理，严格控制，全面监护。决不允许上道休息、坐卧。2）严格施工防护，健全行车防护体系，认真执行安全防护规定。防护人员要熟练掌握防护知识和技能，提前上岗到位，施工的各种行车防护用品及信号标志必须齐全、有效、醒目并安设正确。3）重视同行车部门的联系，在行车室设联络员，及时通报列车运行情况。通讯工具要保持良好状态，随时通报行车情况，人员、料具及时撤离，务必做到人员不挡道，料具不侵限。4）施工前认真进行现场调查，明确施工影响区48、域和防护范围，并有针对性的制定专项措施,涉及行车设备的作业必须同车站和工、电务部门联系，搞好配合，严禁擅动和损坏电缆和其它行车设备及设施。5）凡妨碍行车的施工必须设置防护，防护由施工负责人、驻站联络员、防护员组成。施工防护员、联络员由经考试合格的正式职工担任。 6）靠近线路堆放的材料、机具及施工中的临时支架等不得侵入建筑限界，片石等的堆放、堆码应稳固。快速列车通过地段，线路两侧施工机械及堆放物品距钢轨头部外侧必须保持在2m以上。施工用的材料、机具必须符合限界要求，并且堆放整齐稳固，严防滑塌侵限。来车前必须将施工地段检查一遍，确保无侵限料具。7）严格按照南宁局有关行车设备施工管理的办法，编制施工49、方案进行申报和审批，施工期间做好安全防护工作。8）对既有线进行加固时，对施工地段两侧线路扣件进行加强锁定。加固既有线的型钢、钢轨、扣件等备件，均进行检查，如发现失效或损坏，立即更换。在有轨道电路的线路上作业时，线路养护机具(如捣固机、捣固架等),万能道尺和各种轻型车辆的车轮应有绝缘装置，撬棍、起道机、拨道器及单轨车手柄等应有绝缘套管。9）要点施工前，按规定申请办理行车线要点施工作业计划，申请计划批准后，按规定提前到就近车站办理施工封锁或慢行登记手续，要点施工按规定设置防护，并派驻站联络员负责车站与工地的联系，防护人员及联络员应由经验丰富的路工担任。10）与既有线有关的施工作业严格执行铁路技术管50、理规程、铁路工务安全规则、铁路行车线上施工技术安全规则等。11）加固线路前，先根据与工务段签订的安全协议，双方到现场确认对线路的养护范围并做出标记。施工中由我方负责养护维修的线路，施工作业时严格按铁路线路维修规则进行养护维修管理。12）成立线路养护维修小组，设置值班电话。对线路进行24h巡守、养护，在既有线上作业。每次列车通过前、中、后，对线路进行观察、检修，确保线路轨向顺直，轨面水平。如发现线路异常，立即整修确认线路状态良好后方可放行列车。13）拆除线路加固设施后及时办理慢行消点手续。防护信号的设置与撤除命令由工地负责人决定和发布，任何人不得擅发命令。线路、桥框架涵未办理验交前，安排职工进行51、检查、巡查和维修养护。14）每天施工前、开通前、开通后、提速前后需检查并记录好线路几何尺寸、轨温等数据。7、各种用电设备的安全措施 1）使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地；2）移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接；3）手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做零保护；4）各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零，传动部位按设计要求安装防护装置；5）维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，专人防护，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故；6）必须实行“52、一机一闸”制，严禁“一闸多用”。8、机械设备安全管理措施1）各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理；2）操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度；3）驾驶室或操作室要保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转；机械设备在施工现场存放时，应选择安全的停放地点；使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员要远离钢丝绳；定期组织机电设备、车辆安全大检查，53、对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。4）在电力、通讯等设备设施附近工作时，必须专人指挥防止机械对其挂断、损坏。9、雨季施工保证措施1）成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。在雨季来临之前，建立雨季施工领导小组，责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，严格雨季施工“冒雨、雨后”检查制度，对发现的问题及时整改。2）成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。3）与当地气象水文部门取得联系54、，及时获得气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工。同时制定现场雨季值班表，建立雨季值班制度，设专人每天收听气象预报，做好记录，有暴雨或大暴雨天气情况，及时通知，值班人员提前作好应急准备。专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保证及时排水，减少损失。4）在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加强对支架、脚手架和基坑工程的检查，防止倾倒和坍塌。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。5）雨季进行混凝土及圬工作业严格执行施工规范，拌合站及砂石55、料仓均设遮雨棚，桥涵施工设避水棚，随时掌握天气预报，尽量避开雨天浇筑混凝土。6）加强对深基坑、边坡观测及邻近公路、铁路施工等雨季汛期安全巡视。7）现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。8）对停用的机械设备以及钢材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。9）加强对临时施工便道维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。10）雨季时派专人在危险地段值班，重点加强对深基坑观测，并派专人对施工区排水系统进行56、检查和清理，确保排水系统排水通畅。11）根据历年洪水规律，及早做好防洪准备，要储备足够的料具和车辆组织抢修队伍，并进行训练，一旦发生灾害，立即抢修，尽快修复，争取不中断行车。12）如遇大雨，立即停止一切作业，并用备用蓬布将开挖面盖好，使雨水不致浸湿土体，防止塌方，以保行车安全。13）雨季期间施工现场备有适当数量的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等料具，坚持“冒雨、雨后”进行检查，一旦因雨或其它原因引起线路变形时，立即组织抢修，确保行车安全畅通。施工中严格执行国家及上级有关防洪防汛条例和有关文件执行。六、质量保证措施 1. 质量保证体系 1）质量目标我项目部的工程质量目标是：全工程创优，确保承包范围57、内全部工程质量标准达到国家、现行的设计规范、施工规范和施工工程质量验收标准。施工工艺符合国家、部颁施工规范及施工技术规则、施工安全规则。工程质量一次验收合格率达到100%，并满足工程创优规划目标要求。 2）创优规划 3）分项、分部工程一次检验合格率100%。 4）施工工质量符合国家、部颁发施工规范及施工技术规则、施工安全规则要求的标准。 5） 试验检测资料、产品合格证、各种检查验收签证齐全规范，混凝土、砂浆及各种混合料的级配件合格率100%。 6）严格执行材料采购质量鉴定验收制度，确保施工用料符合合规范要求的标准。 7）内业资料管理标准规范，竣工资料编制及时、图文（含照片录像）齐全、规范，数据58、记录真实可靠。8）质量保证体系框图 见图6.1 9）质量保证体系说明 a、完善的质量管理组织机构项目经理部成立以项目经理任组长，项目副经理、总工程师任副组长的质量领导小组，负责全项目的质量创优领导工作；安质环保部为相应的质量主管部门；架子队设专职的质检工程师，施工班组设专职的质检员，形成系统化的质量管理组织机构体系。 b、严格的技术管理工作体系建立健全的以项目总工程师为首的技术质量管理体系，项目经理部设工程技术部和安质环保部，分别配备相应的专业工程师；架子队设技术室，配技术总工一名，专业工程师23名；单位工程设主管工程师12名。实行技术工作统一领导，分级管理，划分各级技术权限，明确各级技术负责59、人的职责人的职责，推行技术承包责任制，一展技术优质服务。 图6.1 质量保证体系框图质检工程师第一架子队队长班组兼职质检员工班班组长项目总工程师质检员项目经理部项目经理工程技术部安全质量部物资设备部试验室 10）严密的质量检验程序严抓过程控制，无论是材料验收还是工序检验都将建立起严密的质量检验程序，以过程控制来实现产品的优质。 2. 质量保证措施 1）一般要求a.严把材料质量关。对原材料、成品半和成品要严格按质量标准进行订货、采购、运输、保管和供应。b.加计量工作，配备必要的计量用具、检测工具，在施工中严格按砼配合比、试验单进行控制，并对砼的上料、搅拌、运输、灌注、捣固及养生全过程按标准化作业60、施工。c.严隐蔽检查、签证制度。在自检合格后，按规定格式填写隐蔽工程检查证及附件，于隐蔽前48小时，通知监理工程师到现场进行检查，并在检查证上签字，方可继续施工。 2)雨季施工保证措施a.砼工程灌注砼突然下雨时，要在已灌注的砼表面上覆盖塑料布、蓬布等遮雨物。同时应备有足够的砂、石料，以免雨季砂石产量小，影响工程进度。b.工作坑开挖对排水系统进行检查、疏通或加固，必要时增加排水设施。现场应备有适量的道碴、枕木、草袋、木板、钢轨配件、线路加固配件和起重机具等料具，以备雨天或其它原因引起的线路变形，确保行车安全畅通。雨天应派专人在线路上巡视，密切注意基坑四周边坡情况，特别是靠近线路一侧边坡，发现塌方61、裂缝等异常情况，及时组织抢险，确保雨季行车安全。基坑边坡采取必要的防雨水冲刷措施，覆盖彩条布等。c.其它措施保持排水设施的畅通，严禁将弃土、弃渣、生活垃圾等堆积于铁路两侧的排水沟或临时排水沟附近，保证其泄洪能力。材料库应有防潮的得力措施。对易受水蚀的材料（如钢材、水泥、木材等）要架离地面，妥善保管。 电器设备应有避雨防潮设施，使用前应检查接地装置等是否正常。七、环保措施 1、环境保护 1.1环境保护目标严格遵守国家有关控制环境污染的法律和法规，制定与采取有效控制措施，对施工噪声、振动、废水、废气和固体废弃物进行全面控制，减少污染所造成的影响，作到文明施工、保护文物和当地设施与绿化，维护施工区62、域整洁，创建文明施工现场和环境保护典范。 1.2环境保护组织机构本工程成立以项目经理任组长的领导小组，安质环保部具体负责，设立工程环保与水保奖励基金，对环保与水保进行全方位控制。见环境保护体系框图。 1.3环境保护的技术保证措施 1.3.1贯彻GB/T24001：2004环境管理体系标准，遵照环境保护政策和本标段环境保护的要求，制定本项目环境保护和水土保持计划贯彻到整个施工过程中。 1.3.2防止水土流失和废料废方处理（1）防水排水施工期间在施工队伍驻地、顶进工作坑、原铁路纵向排水沟旁修建临时排水沟渠道保证工地的良好排水。（2）冲刷与淤积临时场地周围修筑好临时排水设施，防止场地受冲刷。顶进桥路63、基开挖部分雨天采用塑料布覆盖，防止路基边坡受雨水冲刷，导致坍塌及污染。（3）废料废方处理顶进桥工作坑、顶进出土方在工程完工后即时清除干净，运至设计或监理工程师同意的弃土场。 1.3.3防止和减轻水、大气、噪声污染（1）污水排放施工污水经沉淀后再排入污水管线。机械废油回收利用或妥善存放化学品的库房，远离水渠及饮用水井，做好防渗处理。施工现场临时食堂设置隔油池。（2）控制扬尘施工道路随时进行洒水降尘。（3）减少噪声、废气污染机械车辆鸣笛采用低音喇叭。居民区附近施工的作业时间限定在7：0022：00。 1.3.4保护绿色植被（1）施工时尽量保护铁路用地范围之外的绿色植被。若因修建临时工程破坏绿色植被64、，在拆除临时工程时予以恢复。（2）施工期间除了不可避免的工程占地、砍伐以外，不得人为破坏植被。2、水土保持妥善处理弃方，顶进桥工作坑、顶进出土方在工程完工后即时清除干净，运至设计或监理工程师同意的弃土场，并采取绿化措施，防止水土流失。对施工人员加强保护自然资源及野生动植物的教育，在雇用合同中规定经常对工人进行法律和文明施工教育，严禁在施工现场打架斗殴及进行黄、赌、毒等非法活动，不得发生治安案件。定期组织文明施工检查，交流经验、查纠不足，严格奖惩。对施工中的各类既有管线，采取必须的预防措施，避免损伤各类管线、影响管线的正常使用等。经常对职工进行法制教育，尊重当地风俗，多做利民事情，发扬我单位的光65、荣传统，积极开展路地共建精神文明活动。3、文明施工的技术保证措施 3.1保证施工现场整洁有序、工完场清的措施施工现场安排要布局合理，材料定位堆置，机具进出场有序，路沟畅通，管线齐全，生活设施清洁文明，施工安全有序；临时设施的布置要进行方案比选，达到破坏植被少，不阻断地表径流畅通等目的。对施工便道、施工场地、施工营地等从美学角度布置和施工，保证施工现场整洁有序，每道工序施工完毕后对施工现场进行清理，将该项工作内容纳入工程质量检查项目内，并采取相应的奖罚措施；施工完毕进行搬迁时，对其环境进行清扫和平整，尽量恢复原有的自然状态。施工过程中的生活和施工垃圾设点集中处理，保护好当地的水土资源。施工中严格66、控制扬尘，必要时要加强防护，施工便道要适时洒水。 3.2加强施工的现场管理、落实成品保护责任制加强施工现场管理和文明施工的成品保护工作，定期对管理和操作人员进行文明施工、成品保护教育，提高职工自觉保护成品的质量意识。成品保护不只是对已完成的成品进行保护，而更重要的是对每道工序的成品进行保护，在进行下道工序之前，必须对上道工序的成品进行检查验收，若验收不合格，严禁下道工序作业。编制现场管理和成品保护实施细则，合理安排施工顺序，避免工序间相互干扰，凡下一道工序对上道工序产生损伤或污染的，要对上道工序采取护、包、盖、封等措施进行保护。凡在成品或半成品区域施工或装卸运输，要设专人管理，防止被撞或被刮，67、对路边可能污染的混凝土进行遮盖。经常进行成品保护检查，发现被撞、损坏、污染的成品或半成品要及时采取措施进行纠正处理，对责任人要给予经济处罚。现场的钢材、水泥、防水材料等能入库的入库，不能入库的要用篷布遮盖，并进行支垫，防止雨淋、日晒和受潮。提倡文明作业，严禁野蛮施工，对野蛮施工的行为要进行制止，经发现不论是否造成成品损坏，都要给予经济处罚。 3.3.对已完工程的保护措施避开雨季施工。施工前做好防排水设施，确保施工中的场地排水畅通。防止地表水渗入或冲泡路基和施工场地。工作坑开挖土方时注意保护坡顶。工作坑边坡坡顶不设置弃土堆。对顶进桥定位标准桩、轴线引桩、标准水准点等，挖土时不得碰撞，定位标准桩和68、标准水准点应妥善保护，定期复测和检查是否正确。由于既有线附近既有设施、管线密集，工作坑及顶进土方开挖时，对已有构筑物、管线采取改移、加固、支吊等措施，并在施工中进行沉降观测和位移观测，防止下沉和变形。钢筋砼施工前，对绑扎好的钢筋要妥善保护，保持其整体性，防止行人踩踏使钢筋弯折和间距发生变化。吊装桥身模板时轻起轻放，不得碰撞已完混凝土结构，拆模时不得使用大锤硬砸或撬棍硬撬，以免损伤混凝土表面和棱角，防止模板损坏或变形。砼浇筑完及时设置围挡，防止上人踩踏和车辆碾压，及时洒水养护。注意结构的拆模时间，确保各层结构均有足够的养护时间和承载能力。在铺设卷材防水层前，应用砂浆对基础找平，对外露的钢筋，钢管69、头应切除，并用水泥砂浆封堵抹平，施工遗留的钉子，木棒等杂物及时清除。在绑扎钢筋过程中，对钢筋接头进行焊接时要采用石棉板铺垫等措施对防水层进行保护。铺设好的防水层要围蔽，采取妥善的保护措施。 3.4.对已完工程破坏恢复的措施针对已完工程中出现人为或自然因素造成的破坏，成立专门的领导小组，做到有人负责，有人恢复。对已完的工程项目组织检查和养护工作，对破坏的工程项目进行统计并建立检查台帐，做到工程施工的完整性。桥钢筋混凝土主体结构完工后，边角出现意外的碰伤情况，及时采取修补措施。八、应急预案1、项目部应急组织机构 组长：孙继壮 副组长：王洪林 组员：项目部所有管理人员。事故处理由南宁路局安检办负责应70、急指挥，应急办电话如下：应急联系号码表黎湛指挥部应急办公室黎湛指挥部安质部玉林工务段信号车间玉林市第一人民医院 应急防护组：1)人员设置：设驻站联络员计1人2)施工现场两头各设防护员3人，作业人员100人。3)应急物资设备设备： 1m3挖机1台，钢丝绳50米，水泵4台，千斤顶4台，砂轮切割机2台，气焊机1套，装载机1辆， 25T汽车吊1台，200KW发电机1台等。材料：草袋200个，编织袋500个，彩条布200米，抬筐30个，铁锹40把，铁镐20把，扳手20把，撬棍20根，道砟100方，枕木200根，钢轨桩20根，碎石60立方米，片石20T，粘土100立方米等存放于施工现场，防护备品红黄旗各271、面，红黄信号灯各2个，口哨2个，火炬4支，列调对讲机2台。应急物资存放地点：施工现场。2、应急处理工作流程应急处理工作流程见下页图：恢复正常施工出现突发事件报告行车部门完成应急处理调整应急处理方案、措施应急处理领导小组开始工作报告有关单位及部门报告业主报告监理加强监测NoOYES分析原因制定应急处理方案、措施实施应急方案观察处理效果完成应急处理 应急处理工作流程框图3、应急处理措施1）路基塌方应急措施施工前从物资堆放场地到线路位置，预留抢险通道，并要保持畅通。若由于施工、地质或天气原因，发生塌方情况，危及线路安全，联络员立即先进行停车防护，通报车站、路局工务和运输部门，采取措施防止列车发生事故72、。组长组织制定抢险方案，并立即组织抢险人员、设备（挖机等）、物资（枕木、草袋、道碴等）到位，及时抢修，安排监测人员对事故位置的线路进行连续不断的观测。 2）挖断、破损电缆应急措施施工前，请设备管理单位（供电、电务）进行现场交底，书面确认地上、地下有无光电缆，由设备管理单位负责光电缆的迁移或挖出保护，我单位配合，在光电缆挖出后由设备管理单位负责安排专人监护，我单位在设备管理单位的监护下进行各项作业，不得挖伤、挖断光电缆。若在挖土过程中，不慎挖断电缆或破损了管线设备，立即停止施工，现场施工员通知项目负责人，确认电缆性质，然后通报设备归属单位，由设备单位组织抢修，不隐瞒，也不擅自处理。3）机械倒地侵73、入既有线应急措施工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理”的原则进行处置。当机械倒地影响营业线行车时，要按设置响墩等停车信号电话通知两端车站行车室扣车的顺序来处置，保证能够及时拦停列车，确保行车安全。4）防洪防台风应急措施认真贯彻铁道实施中华人民共和国防汛条例细则，以“预防为主，以消为辅”为指导思想，结合本工程实际情况，制定防汛计划，及时部署、落实好各施工项目的防汛安全工作，确保施工期间安全渡汛。及时了解气象台预报和气象变化，以提前做好相关准备。在台风来临前，对工地处的临时建筑物、工料棚、进行全面检查，对于零星料、枕木等应捆扎、加固，防止因台风登陆时，将施工料具74、卷起，而侵入限界，影响行车安全和人身安全；在台风来之前，所有高支架桩机停止作业，将机架与地面放平，以防止机架倾倒；现场吊装作业全部停止。在台风来临前，对施工现场的电线、配电箱做全面的整理检查，采取防水措施，以防止雨水渗入，使配电箱短路造成停电，对于老化、绝缘破损的电线应立即更换。在台风来临前，应组织好值班人员，做好线路的防护工作，并派人24小时检查施工场地，所有路料、工地用料均不得侵入限界。在台风来临时，所有作业人员均应撤离作业场地，现场值班人员应加强对调度的联系，发现危及行车等不良情况，应立即通知调度或者就近车站，现场设置好防护措施。在台风过后，立即对台风造成的破坏处进行抢修，以保证施工尽快75、正常运行，将损失降低到最低限度。5）顶进涵扎头、抬头应急措施顶进涵体如发生扎头现象一般可以通过采用增大吃土量、改善土质（换填碎石）、往涵底塞废弃混凝土枕（混凝土枕底面朝上，塞入涵内侧1m并有一定坡度）等方法将调整到正常状态；涵体如发生抬头现象可以也可通过减小吃土量，挖短横沟或加载（将弃土向涵头堆放）等方式来调整涵体状态。大跨度涵体顶进时如发生扎头现象可以通过打混凝土带来调整。如发现扎头现象时涵体尚离到位还有一段距离，施工中一般都采用打混凝土薄带来逐渐调整；而当如距离很短时一般采用打混凝土通带方法来调节。混凝土薄带，一般为32m、厚度在50cm左右的混凝土带。一般分别设置在涵头两边，中间用碎石换76、填。在混凝土薄带中一般设置两根短轨（长度深入涵体内50cm，轨底朝上）来减小混凝土带与涵底的摩擦，防止顶进中混凝土带跟随涵体一起相前移动。根据情况可以在混凝土带中增加锚固墩来加强带与土的结合。顶进过程中发现土质有变化，混凝土带的厚度和大小可以做调整。顶进过程中要及时测量发现抬头现象，抬头量不大时，挖土至箱底齐平；抬头量过大时，则底面进行超挖。如因两侧挖土不够宽吃土量过大而引起抬头时，可在两侧适当超挖。6）胀轨应急处理措施线路发生胀规时，要立即通知车站，减速或停止运行列车，设置防护，再迅速采取浇水降温、拨道等紧急措施。轨枕头堆放石渣；从胀轨地段两端100m处，向中间轻浇慢淋凉水降低轨温（最好在轨77、面上覆盖草袋或白布以利于吸水降温）；轨温下降后，把鼓出部分拨回原位，加大道床断面；拨成曲线慢行通行列车，自胀轨两端向中心拨成半径不小于200m的曲线。如拨成反向曲线时，两曲线的夹直线不得小于10m，拨好后回填石渣，加强夯拍。放行第一趟列车时，速度不宜大于5km/h，并派人看守。困难条件下，可用氧气、乙炔切断钢轨，松开扣件放散应力，用夹板和保安器加固或制作短尺轨、恢复线路，限速5km/h，并派人看守。4、项目救援预案1）救援机构项目部成立以项目经理为组长、项目副经理和安全总监为副组长、各科室负责人为组员的安全事故处理小组。一旦发生事故，该小组立即投入现场，立即展开处理和救援工作。同时负责日常安全78、教育，对突发安全事故处理方案进行宣讲，突发事故处理程序作到人人知晓。2）物资准备人员准备：综合工班120人，机运班30人。物资准备：干粉灭火器6支，氧气、乙炔及配套工具2套；铁锹40把，铁镐20把，抬筐50个，扳手20把，撬棍20根，起拨道机10台，道砟100方。机械设备： 装载机1辆，25T吊车1辆，挖机1台,救援汽车1辆。3）应急救援程序若发生影响危及铁路行车的重大安全事故，除按照施工预案的措施进行线路保护以外，以施工负责人为抢险突击组长，施工员和各工种组成抢险突击组，按铁路抢险方案进行抢修；以安全员为负责人立即抢救伤员、防止发生重大伤亡事故。发生事故，以安全员为负责人现场做好隔离防护封锁79、，严禁闲杂人员随意进入破坏现场给安监、公安部门分析检查事故原因造成困难.驻站联络员表序号姓名派驻车站证号1黎永东玉林130080防护员统计表序号姓名证号序号姓名证号1李学勤13174642韩爱泉13006953王连启1300686九、附件1、 施工平面布置图2、施工指挥体系图施工指挥体系图3、施工工艺流程图 施工工艺流程图测量定位、放线开挖工作坑浇注后背梁工作底板预制框架涵安装顶进设备起 动顶 进增加顶铁再次顶进框架涵就位线路加固测量中线水平记录数据记录观测数据场地布置修筑后背设置排水系统准备顶进设备制造滑板装置观测设施测量中线水平挖运土防水层施工涵背回填 4、施工安全关键卡控表施工安全关键卡80、控表项 目卡 控 内容 检查情况施工前期准备安全员、防护员、带班人员是否经有关部门培训，并持证上岗。劳务工是否经过培训并考试合格。是否与设备管理单位签订施工安全协议，是否有开工报告。施工人员是否分工详细，责任明确。开工前是否组织全体施工人员学习安全措施及施工组织设计。防护用品、材料、机具是否齐全完好。路料堆放和机具摆放是否齐全完好。按批准的施工计划在行车设备施工登记簿内登记，并由设备管理单位、配合单位、车站值班员签认，值班员向列车调度员提出施工申请。点前准备工作驻站联络员是否提前40分钟到位，是否按规定设置防护。施工负责人确认配合单位人员是否到位。施工负责人确认本部门施工人员到位情况。按规定设81、置防护。封锁施工确认施工条件。封锁命令下达后，施工负责人要仔细核对对。严禁超范围超计划作业严禁作业人员进入邻线。施工列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令，在封锁区间作业，不得超过调度命令准许时间。全面检查施工进度及质量，确认开通条件，由施工负责人通知驻站联络员取消封锁。取消封锁确认施工材料、机具摆放牢固，施工材料回收不了的派人看守。防护人员必须在所有作业人员、机具下道后方可撤除。加强设备巡查，发现安全隐患及时消除。5、支墩检算书涵洞便梁支墩采用直径为1.25米桩深为10(13)米挖孔桩，检算如下：支墩自重为：3.140.6250.6251023=282.13(366.74)KN，便梁自重：2582、0KN，轨道自重：5KN/m。恒载为：282.13(366.74)4+250+516.4=1460.52(1798.96)KN。2.活载：根据便梁承受荷载尺寸计算如下：在中荷载作用下，当便梁处于上述状态时，支反力R1为最大。计算如下： 16.4R1=220（8.39+1.5）+（8.39+3.0）+（8.39+4.5）+（8.39+6.0）+（8.39+7.5）+928.398.39/2则R1=1062.01KN3、地基承载力检算火车限速45km/h，取火车振动系数为1.2 按桥涵基础设计规范，磨擦桩轴向受压的容许承载力： p桩的容许承载力（KN）;U-桩身截面周长（m）；li-各土层厚度：第83、一层为路基填土厚度为3.725m，第二层为粉质黏土厚度为1.775m， A-桩底支承面积（m2）； -系数，按照规范要求取0.8fi、R-分别桩周土的极限摩阻力(Kpa)，路基填土取70kpa，粉质黏土取60kpa。-桩底基础承载力 (Kpa)；桩身承载力验算：F=1.20*1062.01/2+1460.52(1798.96)/4=1015.02(1086.95)KN p=1287.361KN，故地承载力满足要求；桩顶应力：=1015.02(1086.95)/（3.14*0.625*0.625）=827.53(885.86)Kpa采用混凝土，其轴心抗压设计强度为：Ra=10Mpa。=1015.84、02(1240.72)/（3.14*0.625*0.625）=827.53(885.86)Kpa =10Mpa故桩C20砼满足要求。故采用直径为1.25m长为10(13)米长的C20支墩满足要求。6、模板检算书 6.1 模板工程施工方案： 1）边墙模板：模板采用1000*1500*55mm组合钢模板，竖楞采用2根48*3.5mm钢管，横向间距a=500mm,横楞采用2根48*3.5mm钢管，竖向间距L=500mm； 穿墙对拉螺栓选用M14，每端均戴双帽。横向间距a =500mm,竖向间距b=500mm。 2）顶板模板及支架：箱桥顶板支架采用483.5碗扣排架柱，支架立杆纵、横向间距均采用60c85、m，立杆下端安插可调丝杆底托，立杆顶部安插可调丝杆顶托，满堂搭设。横向采用长60cm横杆，高度方向步距按1.2m布置。支架顶托内沿框架桥纵断面方向设置主楞，主楞采用100100mm方木，横向列距60cm；沿框架桥纵断面设置次横楞，次横楞采用50mm*90mm方木，纵向间距200mm。其上铺设2440*1220*12mm木模板。6.2 检算依据：1、铁路桥涵设计基本规范 (TB10002.1-2005)2、铁路混凝土与砌体工程施工规范 (TB10210-2001)3、钢结构设计规范 (GB50017-2003)4、木结构设计规范 (GB50005-2003)5、建筑施工计算手册 江正荣编著6、建86、筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范（JGJ1662008）7、施工图6.3 设计参数取值及要求：1)钢筋混凝土容重：26kN/m3；2)木材容重：7.5kN/m3；3)施工人员机具的荷载：2.5KPa；4)混凝土浇注速度：2m/h；5)浇注温度：平均25；6)混凝土塌落度：1218cm；7)计算最大墙高7.4m。8)采用木材材料参数：木材品种：松木；强度等级按TC13， 木材抗弯强度设计值fm(N/mm2)：13.0；木材弹性模量E(N/mm2)：10000；面板类型：胶合覆面木面板；面板弹性模量E(N/mm2)：6000；面板抗弯强度设计值fm(N/mm2)：13.0；6.4 荷载及检算：A87、边墙模板1)混凝土作用于模板的侧压力新浇混凝土对模板侧向压力分布见图1。图1 新浇混凝土对模板侧向压力分布图根据铁路混凝土与砌体工程施工规范(TB10210-2001)的规定，施工条件为柱、墙混凝土工程，坍落度大于10cm或泵送混凝土一次浇筑到顶，并用强力振捣，混凝土浇筑速度：2m/h。新浇混凝土对模板侧向压力：Pmax=72v/（v+1.6）=72*2/(2+1.6)=40 KPa 2) 倾倒混凝土时因振动产生的水平荷载，由于采用泵车泵送，取2 KPa。3) 模板计算：、钢模板计算竖楞间距500mm，钢模板按三跨连续梁计算。梁承受倾倒混凝土时产生的水平荷载和新浇筑混凝土对模板的侧压力。静荷88、载标准值为新浇筑混凝土对模板的侧压力40 Kpa及倾倒混凝土时产生的水平荷载2 Kpa，分别取荷载分项系数1.2和1.4，则作用在模板的总荷载设计值为： P总=401.2+21.4=50.8 Kpa将面荷载转换为线荷载，取板高1米计算，q=50.8kN/m21m=50.8kN/mMmax=Kmql2=0.150.80.52=1.27 kNm选用1000*1500*55mm钢模板，面板厚度2.75mm，截面抵抗矩取：W = 19.26cm3=19260 mm3= Mmax/w=1.27106/19260=65.9N/mm2215N/mm2强度满足要求。挠度验算：挠度验算不考虑振动荷载，其标准荷载89、为：q=40kN/m21m=40kN/mE=2.1*105 N/mm2I= 876400mm4w=ql4/150EI=405004/1502.1105876400) =0.09mm500/400=1.25mm，挠度符合要求。竖楞计算强度验算:竖楞采用2根48*3.5mm钢管，横向间距L=500mm。483.5钢管材料参数如下: I=12.19104mm4 W=5.08103 mm3 A=489 mm2 f=215N/mm2 E=2.1105N/mm2将面荷载转换为线荷载（集中荷载简化为线荷载），取板宽0.5米（竖楞间距0.5m）计算，q=50.8kN/m20.5m=25.4 kN/m竖楞按三跨90、连续梁计算，所受弯矩最大值：Mmax=Kmql2=0.125.40.52=0.635 kNm=M/W=0.635106/25.08103 =62.5 N/mm2 f=215N/mm2强度满足要求。挠度验算：w=ql4/150EI=25.45004/(15022.110512.19104) =0.21mmP=12.7 KN强度满足要求。B、顶板模板及支架1) 荷载计算钢筋及混凝土自重：q1=26.00.9=23.4 Kpa人工及机具荷载：2.5 Kpa捣固棒振动荷载：2 Kpa分别取荷载分项系数1.2和1.4，则作用在模板的总荷载设计值为： q=23.41.2+4.51.4=34.38 Kpa。91、2) 模板检算支架顶托内沿框架桥纵断面方向设置主横楞，主横楞采用100100mm方木，横向间距60cm；沿框架桥纵断面设置次横楞，次横楞采用50mm*90mm方木，纵向间距200mm。其上铺设2440*1220*12mm木模板。木模板计算强度计算：次横楞采用50mm*90mm方木，纵向间距200mm。模板按四跨连续梁计算。作用在模板的总荷载设计值为：q=23.41.2+4.51.4=34.38 Kpa。将面荷载转换为线荷载，取板宽1米计算，q=34.38kN/m21m=34.38kN/m弯矩最大值：Mmax=Kmql2=0.134.380.22=0.13752 kNm选用木模板尺寸为2440*92、1220*12mm，截面抵抗矩：W = 1000122/6=24000mm3= Mmax/w=0.13752106/24000=5.66 N/mm2fm=13N/mm2强度满足要求挠度计算：挠度验算不考虑振动荷载，其标准荷载为：q=23.41.2=28.08 Kpa 将面荷载转换为线荷载，取板宽1米计算，q=28.08kN/m21m=28.08 kN/mE=6000 N/mm2I=1/121000123= 144000mm4w=ql4/150EI=28.082004/(1506000144000) =0.35mm200/400=0.5mm，挠度符合要求。次横楞计算主横楞采用100100mm方木93、，横向间距60cm；沿框架桥纵断面设置次横楞，次横楞采用50mm*90mm方木，纵向间距200mm。强度验算:5090方木参数如下：W=bh2/6=50902/6=67500 mm3I=bh3/12=50903/12=3037500mm4E=10103 N/mm2fm=13N/mm2将面荷载转换为线荷载，取板宽0.2米（次横楞间距0.2m）计算，q=34.38 kN/m20.2m=6.876 kN/m竖楞所受弯矩最大值：Mmax=Kmql2=0.16.8760.62=0.247536 kNm=M/W=0.247536106/67500 =3.6672 N/mm2 fm=13N/mm2强度满足要94、求。挠度验算：挠度验算不考虑振动荷载，其标准荷载为：q=23.41.2=28.08 Kpa将面荷载转换为线荷载，取板宽0.2米计算，q=28.08kN/m20.2m=5.616 kN/mw=ql4/150EI=5.6166004/(1501043037500) =0.16mm600/400=1.5mm，挠度符合要求。主横楞计算强度验算:100100mm方木参数如下：W=bh2/6=1001002/6=166667 mm3I=bh3/12=1001003/12=8333333 mm4E=10103 N/mm2fm=13N/mm2将面荷载转换为线荷载（集中荷载简化为线荷载），取板宽0.6米（主横楞95、间距0.6m）计算，q=23.41.2+4.51.4=34.38 Kpaq=34.38kN/m20.6m=20.628 kN/m主横楞所受弯矩最大值：Mmax=Kmql2=0.120.6280.62=0.7426 kNm=M/W=0.7426106/166667 =4.45 N/mm2 fm=13N/mm2强度满足要求。挠度验算：挠度验算不考虑振动荷载，其标准荷载为：q=23.41.2=28.08 Kpa将面荷载转换为线荷载，取板宽0.6米（主横楞间距0.6m）计算，q=28.08kN/m20.6m=16.848 kN/mw=ql4/150EI=16.8486004/(15010483333396、3) =0.17mm600/400=1.5mm，挠度符合要求。6.5 支架计算箱桥顶板支架采用483.5碗扣排架柱，支架立杆纵、横向间距均采用60cm，立杆下端安插可调丝杆底托，立杆顶部安插可调丝杆顶托，满堂搭设。横杆采用长60cm，高度方向步距按1.2m布置。（1）、荷载计算模板支架的永久荷载：模板支撑架的自重标准值Q1=0.30 Kpa新浇筑混凝土自重（包括钢筋）标准值Q2 =26.00.9=23.4 Kpa 组成模板支架结构的杆系自重:Q3 =（17.31*2+10.67*3+2.82*20）*10/0.36=3.42 Kpa永久荷载合计= Q1+ Q2+ Q3=27.12 Kpa模板支97、架的可变荷载:人工及机具荷载：2.5 Kpa。振捣混凝土时产生的振动荷载：2 Kpa。模板支撑架的荷载设计值，取其标准值乘以下列相应的分项系数：永久荷载的分项系数，取1.2；可变荷载的分项系数，取1.4。则作用在支架立杆上的轴向力设计值为： N=27.121.2+4.51.4=38.844 Kpa。每根立杆受力面积为0.60.6=0.36m2；每根立杆的轴向受压荷载N=38.844*0.36=13.98 KN（2）、支架单根立杆稳定承载力计算：A单根立杆的截面积，A取489mm2f钢材强度设计值，对Q235钢取205N/mm2轴心受压杆件的稳定系数，按=l0/i查表取值。l0=kh； k取值198、.155，取值1，h（步距）取1.2m。l0=kh=1.155*1*1.2=1.386m模板支架立杆计算长度l0=h+2a a模板支架立杆伸出顶层横向水平杆中心线至模板支撑点的长度；l0=h+2a=1.2+20.3=1.8m=180/1.58=113.9，查表得=0.489；N=13.98 KN KNNd =Af0.48948920549.2KN根据以上计算可知，钢管立杆的稳定性符合要求。6.6 支架搭设安全措施1)支架搭设人员必须是经过按现行国家标准特种作业人员安全技术考核管理规则（GB 5036）考核合格的专业架子工。上岗人员应定期体检，合格者方可持证上岗。搭设脚手架人员必须戴安全帽、系安99、全带、穿防滑鞋。2)搭设前工程技术负责人应按专项方案的要求对搭设和使用人员进行技术交底。3)对进入现场的脚手架构配件，使用前应对其质量进行复检，清除不合格材料。4)支架搭设到顶时，项目部组织技术、安全、施工人员对整个架体结构进行全面的检查和验收，及时解决存在的结构缺陷。验收标准按建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范（JGJ1662008）执行。5)作业层上的施工荷载应符合设计要求，不得超载，不得在脚手架上集中堆放模板、钢筋等物料。混凝土输送管、布料杆及拉结缆风绳不得固定在支架上。 6)施工过程中必须严格执行支架整体稳定措施，按设计设置斜撑和水平撑杆，并由项目部组织技术、安全、施工人员进行全面的检查和验收。7) 遇6级及以上大风、雨雪、大雾天气时应停止支架的搭设与拆除作业。8)支架使用期间，严禁擅自拆除架体结构杆件，如需拆除必须报请技术主管同意，确定补救措施后放可实施。9)支架应与架空输电线路保持安全距离，工地临时用电线路架设及脚手架接地防雷措施等应按现行行业标准施工现场临时用电安全技术规范（JGJ461）的有关规定执行。10)支架拆除时必须划出安全区，设置警戒标志，派专人看管。拆除前应清理脚手架上的器具及多余的材料和杂物。拆除作业应从顶层开始，逐层向下进行，严禁上下层同时拆除。7、施工进度横道图K153+336顶进涵施工进度计划横道图