1、目 录4、主要工程项目的施工方案、施工方法74.1、箱形桥顶进工程总体施工方案7、上层格构梁施工方案7、上层线路架空方案7、下层框格桥施工方案7、顶进架空方案7、U型槽施工方案8、上下层框架之间的连接措施84.2、上下层箱体顶进施工方法8、施工放样8、设置水准点8、箱体顶进就位线9、测量放样应注意事项9、路基防护钻孔桩围护9、施工准备9、护筒设置10、围护结构工作坑开挖12、准备工作12、高压旋喷桩地基加固13、作业条件14、钻孔14.1.3、喷射作业14、冲洗15、滑板、润滑隔离层及后背施工15、地锚梁、方向墩、排水槽道的设置15、箱身预制16、立模17、准备工作17、支架选用和搭设18、立2、模18、准备工作18、刃脚20、拨正块21、诱导缝设置21、设置诱导缝21、混凝土浇筑21、保温养生和推迟拆模时间21、后浇带施工22、施工作业要点22、顶进设备安装24、顶进准备24、液压系统24、千斤顶布置24、操作要求25、顶柱26、横梁26、线路架空梁支墩施工26、枕木支墩27、准备工作27、准备工作27、挖孔28、架空纵横梁施工29、门槛设置及滑板接长31、准备工作31、顶进作业31、准备工作32、挖土和运土32、恢复线路37、填塞箱身空隙37、拆除架空梁37、铺设护轨37、浇筑电缆槽道37、台帽和栏杆安设37、验收交接386、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施396.13、顶进施工监测39、施工监测的目的39、施工监测工作及监测方案的主要内容39、监测工作主要内容39、监测方案主要内容39、铁路路基边坡40、工作坑围护结构41、测点布置及埋设42、监测实施42、线路架空梁支墩43、顶进作业过程44、监测实施45、应急预案编制45、编制目的45、人身安全方面466.1.7.3、编制及确认466.2、顶进施工安全质量事故的防治46、挖断损坏电缆46、挖断、损坏电缆的原因46、轨道电线短路48、轨道电路短路的原因48、工作坑路基边坡坍塌49、离线路太近，放坡不够49、开挖坡面受雨水冲刷49、搅拌桩加固养生期不到提前开挖49、防治措施50、围护结构失稳50、围护结构附4、近存在荷载50、防治措施50、架空梁支墩下沉、变形51、预制箱身没有设置刃脚51、架空梁下开挖放坡过陡51、第二个箱身顶进拆除废弃支墩处置不当51、防治措施51、箱身裂纹52、箱身裂纹产生的原因52、混凝土配料未改进52、施工工艺未优化52、增加箱身侧墙配筋率53、改善混凝土配料53、顶进偏差超限53、施工方案考虑不周，顶进条件欠佳54、预防和纠正“扎头”54、 箱身“扎头”纠正方法55、防水失效箱身漏水56大型铁路既有线顶进结构施工技术方案4、主要工程项目的施工方案、施工方法4.1、箱形桥顶进工程总体施工方案该项目是两层箱形桥分别顶进，先施工上层格构梁再施工下层框架桥，再将上下两层顶进结构连5、结成一整体。4.1.1、上层格构梁施工方案4.1.1.1、施工顺序首先纵横向架空既有铁路，对顶施工两节多孔连续格构梁，边挖边顶，适时拆除相应的架空支撑桩；格构梁顶进到位后，底板预留孔位置施工挖孔桩，完成格构梁桩基础；最后在框架内设计位置施工横隔梁，最终完成上层格构梁4.1.1.2、上层线路架空方案分别采用两片一组I100工字钢、单根I100工字钢和两片一组I56C工字钢作为不同位置处的架空纵梁；分别采用两片一组I56C工字钢、单根I56C工字钢作为不同位置处的架空横梁；线路两侧采用1.5m的挖孔桩作为架空支墩，架空纵梁端部用C15混凝土支墩支撑。4.1.2、下层框格桥施工方案4.1.2.1、施6、工顺序上层格构梁施工完毕，以格构梁作为线路架空梁，采用两边对顶，加设中继顶进设备顶进施工下层各节主体框架桥就位，先中孔后边孔，依次顶进，边挖边顶，适时拆除上层格构梁桩基础，直至就位。下层框架桥顶进过程中严格控制框架抬头、扎头、方向偏位情况，避免上下层之间接触。下层主体框架桥各节顶进就位后，进行2m现浇带施工。4.1.2.1、顶进架空方案以上层格构梁作为架空梁，架空线路。顶进下层边孔框架桥时，为保证既有线路运营安全，将上层格构梁两侧线路进行二次架空。采用两片一组I100工字钢、单根I100工字钢作为架空纵梁；采用两片一组I56C工字钢、单根I56C工字钢作为架空横梁；架空纵梁一端置于格构梁上，另7、一端置于1.5m的挖孔桩上。4.1.3、U型槽施工方案待下层框架桥全部顶进就位后就地灌注钢筋混凝土U型槽，施工U型槽与框架主体之间的防水沉降缝。4.1.4、上下层框架之间的连接措施下层中孔框架顶进到位后，利用上层结构底板上的预留压浆孔在上下层之间浇筑自密实混凝土，待自密实性混凝土凝结达到强度再顶进边孔框架桥。边孔框架桥顶进到位后，采取同样措施在上下层之间浇筑自密实混凝土。待三孔框架桥都顶进到位后，再进行二次浇筑自密实混凝土，确保上下层结构紧密联结。4.2、上下层箱体顶进施工方法顶进施工主要工序有：施工放样、工作坑与路基边坡围护、工作坑挖土、滑板及后背施工、箱身预制、顶进设备安装、架空梁支墩施工8、架空梁架设、高压旋喷桩地基加固、门槛设置及滑板接长、顶进作业、恢复线路等。既有线下箱形桥顶进施工必须确保铁路行车安全。施工中合理控制箱身裂纹，防止箱体“扎头”是工程成功的关键。4.2.1、施工放样4.2.1.1、施工放样准备工作施工放样使用的全站仪、经纬仪、水准仪、钢尺等检测仪器使用前营检查校正，并有相应有效地检验合格证。熟悉设计文件，在现场调查基础上，做好设计交底，领会设计意图。对顶进结构设计交代的中线桩、水准点进行检查核对（包括：道路中心线、与铁路中线夹角、轨底与箱顶轨道的高度等），并加以保护，设置护桩。4.2.1.2、测量放样4.2.1.2.1、测设中心线工作坑的中心线应与顶进箱体轴线9、一致，是施工全过程的基准线。据此测出箱体预制端线和墙身位置线。基准线至少设置三个基桩，桩距工作坑槽边大于2m。4.2.1.2.2、设置水准点在工作坑附近设置临时水准点，工作坑开挖后，在坑内两端设置1到2个临时水准点。4.2.1.2.3、箱体顶进就位线施放箱体顶进就位线在路基开挖线以外可靠位置设定控制桩。4.2.1.2.4、测量放样应注意事项基线的水准点等控制桩要设在路基开挖线以外的可靠位置，并用混凝土包护，架设护栏围护。施放工作坑围护结构中心线及工作坑开挖线，撒石灰进行标示。各道工序施工放样都要建立交接制度，详细做好测量记录，以备核查。4.2.2、路基防护钻孔桩围护根据现场地质、地形、地物和施10、工要求来决定是否进行围护。上层箱体顶进范围顺铁路路基以及后期某段施工完成的一级马道位置，在进行工作坑开挖前要进行钻孔桩基础围护，计划采用SP120型反循环钻机施工。4.2.2.1、施工准备施工前作场地查勘工作，如有架空线、地下电缆、给排水管道等设施，妨碍施工或对安全操作有影响的，先做清除、移位或妥善处理才能开工。施工前做好场地平整工作，对不利于机械运行的松散场地采取有效措施进行处理，做好排水疏通。具备施工区域内工程地址资料、经会审的施工图纸、施工组织设计、各种原材料及抽验试验报告、混凝土配合比设计报告资料等。施工机械性能满足成桩的设计要求，施工作业人员经培训取得相应操作证书。4.2.2.2、施11、工作业4.2.2.2.1、放线定位桩。定位后在每个桩中心点打入一根16800mm的钢筋作为桩位标记，并用混凝土固定好。桩位放线后会同有关人员对轴线桩位进行复核，做好交接记录。轴线经复核无误后才能开始施工。4.2.2.2.2、护筒设置护筒采用厚度6mm厚的钢板加工做成，高度2m。钻孔桩护筒内径比钻头直径大10mm。护筒顶部开溢浆口，高出地面0.3m。护筒位置根据设计桩位轴线中心埋设，埋设护筒挖坑不要太大。坑挖好后四周用黏土回填，分层夯实，随填随观察，防止填土时护筒位置偏移。护筒埋好后复核校正，偏差小于50mm。护筒埋设深度。黏土中大于1m，沙土中大于1.5m。保持孔内泥浆液面高于地下水位1m以上12、。4.2.2.2.3、护壁泥浆配制。黏土中成孔注入清水，原土造浆护壁。循环泥浆相对密度控制在1.1到1.3之间。在沙土中较厚砂层中成孔时，应制备泥浆，泥浆相对密度控制在1.2到1.3之间。泥浆控制指标：黏度18到22s；含砂率小于8%；胶体率小于90%；。施工中经常测定泥浆密度、黏度、含砂率和胶体率。4.2.2.2.4、泥浆管理泥浆池和沉淀池面标高应比护筒顶低1m，以利于泥浆回流顺畅。泥浆池和沉淀池的位置合理布局，不妨碍吊机和钻机行走。泥浆池的容量为每孔排渣量，沉淀池的容量为每孔排渣量的2倍。安排专人负责清除泥浆沟槽内的沉积物，保证不淤积。沉淀池和泥浆池的沉淀物经常清理，多余泥浆及时排出基坑。13、泥浆泵专人看管，确保不被泥沙杂物堵塞。泥浆泵发生故障时及时通知钻机停钻，避免堵塞钻头出浆口。4.2.2.2.5、钻孔在一般黏土、淤泥、淤泥质黏土及沙土中采用笼式钻头。在淤泥质土中，根据泥浆的补给情况，严格控制钻进速度，不大于1m/min；松散砂层中钻进速度不大于3m/h。钻进过程中发现斜孔、缩颈、坍孔或护筒周围冒浆及地面沉陷时，停止钻进，查明原因采取有效措施方可施工。4.2.2.2.6、清孔对以原土造浆的钻孔，钻到设计深度，让钻头空钻不进尺，循环搅浆。泥浆相对密度控制在1:1.1到1:1.15之间。清孔结束后，孔内保持水头高度，在30min内灌注混凝土，沉渣弧度小于200mm,超过间隔时间或超14、过沉渣规定厚度重新清孔。4.2.2.2.7、制作安装钢筋笼钢筋笼分段制作，分段长度根据成笼整体刚度、来料长度及起重设备的有效长度确定。钢筋笼应采用环形拱制作。钢筋笼主筋混凝土保护层厚度允许偏差为正负20mm。钢筋笼设置保护层垫块或钢筋耳朵，每节设置数量大于2组，长度大于12m中间增设1组，每组不得少于3块均等分布在同一截面主筋上。钢筋笼焊接缝相互错开，上下节笼保持垂直状态，两边对称焊接。寒风宽度、厚度、搭接长度符合规定。钢筋笼安装深度符合设计要求，允许偏差正负100mm。全部安装入孔后检查钢筋笼安装标高，确认符合设计后采用钢筋笼吊筋固定在钻机底盘上。4.2.2.2.8、灌注水下混凝土混凝土施工15、配合比满足设计强度和施工技术工艺要求。施工配合比的混凝土强度应比设计提高 15%到20%；坍落度为16到20cm；含砂率为40%到50%；混凝土初凝时间为正常灌注的2倍。混凝土灌注确保连续性，单桩灌注时间小于8小时，混凝土灌注充盈系数大于1，小于1.3。灌注使用的导管、漏斗、隔水塞符合要求，混凝土初灌量通过计算确定，混凝土灌注过程中导管埋入混凝土深度3到8米，最小埋入深度大于2m，一次提管拆管严禁超过6m。混凝土灌注过程中作业要点：混凝土灌注过程中注意上下运行导管，增加混凝土侧向挤压力，保证混凝土和孔壁的密实性；混凝土面接近钢筋笼底端时，导管埋入混凝土面的深度保持在4m左右，灌注速度适当放慢；16、当混凝土面进入钢筋笼底端2到3m后适当提升导管，同时注意不碰撞钢筋笼；混凝土实际灌注高度比桩顶设计高度要高出一定距离保证桩顶混凝土强度；混凝土灌注完毕，及时割断吊筋、拔除护筒、清除孔口泥浆、回填或加盖。4.2.3、围护结构工作坑开挖挖土顺序、方法和围护设计工况相符，并遵循“开槽支撑，先撑后挖，分层开挖，严禁超挖”的原则。4.2.3.1、准备工作围护结构施工质量验收合格，软土地基承载力不够时，基底加固处理达到设计强度。根据支护结构形式、地质条件、施工方法、周围环境、工期长短和地面荷载等有关资料，制定切实可行施工方案和环保措施及监测方案。开挖前具备的现场条件：清除堆放在基坑周围的零散杂物，预防滚落17、基坑内伤人；基坑四周设置合格可靠的安全护栏，防止高空坠落事故；备足与施工进度相适应的挖掘和运土机具；场地及基坑内备足照明设施；现场备足符合质量要求的钢支撑。4.2.3.2、开挖工作测量放线，定出框架桥工作坑位置，用挖掘机、推土机平整施工场地，在场地四周布置联通的临时排水沟。修整进出场临时道路，施工机械进场安装调试，准备施工。基坑开挖以机械挖土为主，人工修挖为辅。坑内表层土方采用液压挖掘机挖土直接装车外运。深层土方开挖时在坑外施工道路上布置长臂挖掘机，分层放坡挖土并将土垂直运出坑外。坑内布置小型挖掘机，分层放坡开挖。长臂挖掘机工作半径以外的和支撑下地土方及土方机械挖不到的边角用人工翻挖。基坑开挖18、施工遵循“先端部、后中间”的原则，线将端头斜撑位置土体挖出，放出1:2.5坡后挖中间段。在中间段挖土中也要分层、分小段开挖，随挖随撑，每层深度控制在1.5m左右。基坑开挖从上到下分层分块开挖，分层开挖过程中临时放坡为1:1.5，基坑开挖到基坑底标高时放坡为1：2.5.每层挖土后大面要大致平整。在最后一层开挖时，机械挖深控制在离坑底标高300mm范围内，余下的改为人工修整坑底，及时排除积水，保证底板垫层铺在原状土上。将分层位置、深度、各道支撑标高、挖运顺序画出示意图，向作业人员技术交底。坑内支撑密、间隙小，挖土应安排专人指挥。基坑开挖前先做好地面排水，在基坑顶缘四周向外设排水坡，并在适当位置设截19、水沟，防止水沟渗水，以免影响坑壁稳定。基坑开挖采用挖掘机为主，人工配合，对挖掘机不能开挖的岩石部分，采用风动机具凿除。采用支挡护壁，垂直坑壁开挖。对无水土质基坑底面宜按基础设计平面尺寸每边放宽不小于50cm，对有水基坑底面，应满足四周排水沟与汇水井的设置需要，每边放宽不宜小于80cm；直壁开挖的基坑，基底尺寸应满足基础设计尺寸。开挖时坑缘留护道，直壁基坑边的护道应适当增宽，堆置弃土的高度不得超过1.5m，并及时清理。施工时应注意观察基坑周围地面有无裂缝，坑壁有无松散塌落现象发生，确保施工安全。对挖掘机无法够到的深基坑或由于支挡使挖掘机不能挖掘的基坑，由人工开挖，弃土提升采用搭设井架或斜轨道，卷20、扬机牵引，手推车或爬坡车运输。、高压旋喷桩地基加固工作坑开挖至设计标高，经检查基底承载力，如不满足框架结构施工的承载力要求，就要进行工作坑地基加固，挤密土层与桩基础共同形成复合地基，提高地基承载力。计划采用高压旋喷桩对工作坑进行地基加固。4.2.4.1、准备工作4.2.4.1.1、材料浆液材料及配合比。浆液材料以水泥为主要材料，加入不同外加剂后，可具有速凝、早强、抗冻等性能。采用新鲜无结块的32.5级普通硅酸盐水泥，一般泥浆水灰比在1:1大1.2：1之间。稠度过大流动缓慢易堵嘴，稠度过小影响强度。为消除离析，加入水泥用量3倍的陶土、0.9%的碱。浆液宜在旋喷前1h配制，使用前滤去硬块、砂砾等以21、免堵嘴。喷浆量计算。一般线下旋喷桩水泥注入量为土体的15%到35%。4.2.4.1.2、机具高压旋喷注浆法主要机具设备有：高压泵、钻机、浆液搅拌器等；辅助设备包括操纵控制系统、高压管路、材料储筒及各种阀门接头安全设施等。箱桥顶进地基高压旋喷钻机经过改造，高度不超过2.5m。4.2.4.1.3、作业条件工程地质资料、钻孔柱状图及地质剖面图等各种要求参数齐全。经现场调查、室内配比试验旋喷注浆加固方案拟定。施工架空梁下路基拉槽开挖深度为2.5m，宽度按设计要求及架空梁允许开挖条件确定。4.2.4.1、施工作业4.2.4.1.1、钻机就位将钻机安置在设计孔位上，使钻头对准孔位中心，作水平校正，确保钻孔22、达到设计的垂直度，倾斜度不得大于1.5%。4.2.4.1.2、钻孔采用单孔钻机，每钻2m接长钻杆一次，一直达到设计深度。4.2.4.1.3、喷射作业当钻孔到设计深度后，由下而上进行喷射作业。作业人员注意检查注浆时间、注浆流量、压力、旋转提升速度与参数是否符合设计，随时做好记录。4.2.4.1.4、冲洗 当喷射提升到设计标高后，旋喷结束。施工完毕把注浆机具冲洗干净。4.2.5、滑板、润滑隔离层及后背施工滑板结构型式为10cm厚砂夹碎石、30cm厚C20混凝土滑板、2cm厚M10砂浆找平层，滑板混凝土底部按照2.5m2.5m间距设置混凝土加强肋，加强肋断面宽度0.5m,深度0.3m。润滑隔离层采用23、石蜡机油加一层塑料薄膜。后背采用满铺枕木、I56c工字钢后背梁。4.2.5.1、滑板施工4.2.5.1.1、准备工作明确滑板施工方案，明确各部尺寸、标高、坡度，技术交底进行完毕，施工放样结束。承载力不够的进行软土地基加固，土方开挖达到设计基底标高。各种施工材料、机具筹备落实，材料复试数据合格。4.2.5.1.2、施工作业4.2.5.1.2.1、地锚梁、方向墩、排水槽道的设置确保底板有充分抗滑能力，按设计尺寸开挖混凝土底锚梁，导向墩和底锚梁同步施工。排水槽和顶进方向一致，前宽后窄、前深后浅，槽道表面用水泥砂浆抹面。4.2.5.1.3、滑板施工要求滑板中心线与梁体中线要与箱体顶进方向一致。滑板要有24、较高的平整度，施工中用方格网底板高程。滑板混凝土面用3m 直尺检查，平整度要小于5mm。滑板需要光滑以减少摩阻力，在顶板浇筑后用1:3水泥砂浆压实抹面。仰坡根据施工组织设计要求，在底板上设有相应前高后底的坡度提高量，防止顶进过程占内S。滑板前端方向钢筋要有端头板前瘤出大于300mm，以便在接长滑道时连接接长滑板纵向筋。4.2.5.2、润滑隔离层施工4.2.5.2.1、准备工作润滑隔离层施工采用材料、配合比、工艺明确，进行技术交底。滑板混凝土强度达到12Mpa以上，将板面清扫干净，将桥体预制位置线标定后方可进行润滑隔离层施工。4.2.5.2.2、施工作业采用石蜡机油润滑剂。将石蜡加热融化后掺入225、0%的机油，然后均匀摊铺到底板上，厚度约3cm。塑料薄膜隔离层。在润滑剂摊铺后，在其上平行顶进方向覆盖一层塑料膜，薄膜间相互搭接0.2m并用塑料胶带（宽5cm）粘结接缝，避免搭接时常出现的错动现象。4.2.5.3、后背施工4.2.5.3.1、准备工作根据地形地貌、土质条件和现有施工器材确定后背采取的类型，要经过顶力检算，满足后背功能要求。4.2.5.3.2、施工作业后背排桩施工放样。排桩与顶进方向垂直，与工作坑围护结构同步施工。斜交箱身顶进后背可设置成阶梯形，减少顶进距离。后背排桩在工作坑开挖前事先进行支撑或距离顶端0.2m处采用柱杆锚固，后背需要填土的密实度达到95%以上。钢后背梁，与后背墙26、接触面保持平直，可用塑料薄膜隔开，采用高强度等级早强细石混凝土将空隙填满并垂直桥体轴线。4.2.6、箱身预制上层框架格构梁沿着铁路方向上为一多孔连续框架结构，顺线路方向设置多道隔梁，形成一整体格构受力体系。格构梁分南北两节预制顶进，顶进到位后在格构梁底部设置1.5m桩基础群桩作为受力基础。格构梁与线路斜交40度。每节顺渠方向长32.6m,顺铁路方向长90.76m，结构全高9.2m，净高7.5m。下层过水渠道为3-14m分离式框架桥，框架桥结构全高15.1m，净高12.0m。框架桥顺渠道方向按照正交布设，共分4节顶进，单节长度18.5m，节与节之间设置2m长现浇带。顶进法施工，箱身都在工作坑内预27、制。施工工序是：在工作坑内的滑板上立箱身底板的模板；绑扎底板钢筋；浇筑底板混凝土；立内模；绑扎侧墙及顶板钢筋；立外模；浇筑侧墙及顶板混凝土；养生；拆模；施工防水层。4.2.6.1、立模模板是保证箱身混凝土成型的模型，模板系统由模板、支撑、紧固件组成。现浇钢筋混凝土结构施工中，保证箱身各部分形状、尺寸及相互位置准确；具有足够强度、刚度及稳定性；构造简单，拆装方便，接缝严密不漏浆。4.2.6.1.1、准备工作模板设计，在会审图纸后，根据工程特点、计划合同工期及现场环境，对各分部混凝土模板进行设计，确定模板几何形状、尺寸、龙骨规格、间距、选用支架系统，绘制模板平面布置图、剖面图、组装图、节点大样图及28、零件加工图等。模板备料，模板数量按照模板设计方案结合施工流水段的划分，进行综合考虑，合理确定模板配备数量，编制模板、支撑和紧固件供应计划。准备模板涂刷的脱模剂，水电管及预埋件，绑扎好钢筋保护层垫块，办理隐蔽工程验收手续。根据图纸要求，放好轴线和模板边线，定好水平控制标高。根据模板方案，编制操作工艺要求及说明，向班组进行安全、技术交底。4.2.6.1.2、施工作业4.2.6.1.2.1、模板选用及脱模处理模板板面采用钢模，使用前设置隔离层便于脱模。为了使混凝土外露面光滑，采用塑料薄膜做隔离层，采用胶带纸将拼缝封住。防止混凝土表面出现气泡和色差，模板表面清理干净。选用合适脱模剂，涂抹均匀，并棉纱布29、轻抹擦去涂刷不均或多余的脱模剂。4.2.6.1.2.2、支架选用和搭设支架选用碗扣式钢支架。箱内支架按照方案设计的排行间距搭设，做到横平竖直，连接牢固，按规定设置剪刀撑、水平撑及斜撑撑劳，保证模板位置准确。外模采用型钢或方木上下分层用钢筋拉杆对拉。为保证穿墙螺栓抽拆方便，预防墙体渗水，穿墙螺栓外部套硬塑料管。4.2.6.1.3、立模顶板预留沉落量。箱体跨度大、顶板混凝土重，为消除施工中结构自重、施工荷载作用引起的挠度，按照规定要求考虑起拱。起拱一般为跨度的2/1000。为便于标高调节，在每根立杆上部或底部设置升降螺杆。箱体允许误差。立模时，在箱体两侧前端范围外，向外放宽10mm或使前端保持正误30、差，尾部为负误差，形成楔形，不得出现前窄后宽现象，利于顶进。设置预留孔。为了在浇筑混凝土时便于捣固，在内模上预留孔口。脚手板不得搁置在，模板上，防止模板变形。4.2.6.2、钢筋作业箱形桥钢筋数量多，绑扎困难，要精心制作，保证钢筋和混凝土共同作用，使箱体结构在强度和抗裂性方面有较好性能。4.2.6.2.1、准备工作机械设备。钢筋冷拉机、调直机、切断机、弯曲成型机、弯箍机、电弧焊机及相应吊装设备。材料。各种规格、级别钢筋要有出厂合格证。进场后按照规定进行试验鉴定，合格后才使用。检验。根据施工规范和设计要求进行检验，提出配料单。4.2.6.1.2、施工作业钢筋表面洁净，粘着的油污、泥土、浮锈等在使31、用前清理干净，经调直的钢筋不得有局部弯曲、缺损和小波浪形。严格按配料单下料焊接，弯制成型，分类挂牌，堆放整齐。按照滑板顶面放出箱体底板及墙身位置线，在控制位置设置定位钢筋；在定位钢筋上按设计尺寸依次标出下层钢筋位置，由端部按顺序绑扎。下层钢筋绑扎好后，安装上层定位架主钢筋，在其下部设置砂浆垫块，其纵横间距要大于1m，用同样方法绑扎上层钢。最后绑扎上下层拉结钢筋，位置正确绑扎牢固，浇筑混凝土时无变形。墙体竖直钢筋采用定位支架由端部依次安装，随后绑扎水平及中间拉结钢筋。用斜撑或拉线将竖直钢筋稳固后再绑扎上面的水平钢筋。最后绑扎加腋钢筋。4.2.6.3、混凝土浇筑框架结构混凝土浇筑除了保证内实外美，32、关键是预防裂纹和渗漏，按照预制设计工艺采取诱导缝、后浇带等防裂措施外，对浇筑混凝土的原材料、配合比、施工养护工艺也有严格要求。4.2.6.3.1、准备工作4.2.6.3.1.1、材料水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥，掺入适量粉煤灰和矿粉以减少水化热。石子粒径5到40mm，含泥量小于1%。砂子为中粗，细度模数大于2.5，含泥量小于3%。掺入适量减水剂和缓凝剂，保证混凝土初凝时间在4到6h之间，在防止水泥迅速水化放热基础上避免水泥长期不凝固带来的塑性收缩增加。4.2.6.3.1.2、作业条件复核模板、支架、预埋件、管线、钢筋等符合施工方案和设计图纸，杂物清理干净，办理隐蔽验收手续。脚手架架设符合安33、全规定。水泥、砂子、石子及外加剂、掺合料等经检查符合有关标准要求，计量检查准确，机具经试运转符合要求。根据施工方案对班组进行全面施工技术交底，包括作业内容、特点、数量、工期、施工方法、安全措施、质量要求和施工缝设置等。4.2.6.3.2、施工作业箱身预制划分阶段施工时，施工缝位置留在侧墙下加腋上部或上加腋的下部。对施工缝接茬应清凿去除表层浮浆，用水冲刷干净，然后刷一层水泥素浆随即灌以原混凝土强度的砂浆3到5cm后，再浇筑新混凝土。箱身混凝土分阶段施工时，其底板或顶板混凝土应一次浇筑，浇筑底板混凝土时要严格控制振捣深度，防止振坏滑板上面的隔离层。高温或严寒季节浇筑混凝土采取内部降温或外部保暖措施34、，使混凝土内外温差不超过25，防止温差裂纹产生。混凝土浇筑完毕，根据气温环境条件采取合适养护方法，可采取顶部储水、内外侧墙遮盖、自动喷淋等缓慢升温或降温方法。箱身混凝土达到设计强度的70%后可拆除内模，达到100%后允许顶进作业，以自然养生的同条件试件强度为依据。4.2.6.4、船头坡、刃脚、拨正块4.2.6.4.1、船头坡在软土地基中顶进时，为防止“扎头”，在箱身前端底板下设置坡度10%到20%向下的斜坡，长度为50到100cm。浇筑底板混凝土时，设定船头坡坡度，用钢筋混凝土的楔形作为船头坡。能有效减少箱体的“扎头”现象。通常设定的穿透坡遇到软硬不均的地基就无法正常发挥作用，如果出现“抬头”35、现象，调整坡度就很困难。准备采用可调整式船头坡。可调整的原理是，利用钢板椭圆形螺栓孔来上下调节钢板高低位置，从而达到改变船头坡坡度的目的，甚至可以使坡度变成下坡，操作也较简单，只需松开螺栓，调整至需要坡度，再拧紧螺栓即可。4.2.6.4.2、刃脚刃脚是切开掘进作业空间的工具，安设在箱身前端，主要作用是切土、导向、支护掘进工作面及挡护工作前壁防止侧向坍塌，是维持支墩稳定必不可少的措施。采用钢刃脚，用20mm后钢板焊制，挑出一定长度，与桥体前端用预埋螺栓进行拼装固定4.2.6.4.3、拨正块由于上层格构梁与线路呈40夹角，顶力方向又要和格构梁轴线一致，斜交格构梁身后端部地板设置拨正块。拨正块设置为36、梯形。4.2.6.5、诱导缝设置箱身超过一定长度，混凝土收缩“温度裂纹”就会出现，与其让它无规则产生，不如人为加以控制。诱导缝设置就是“控”、“放”结合，把无规则变为有规则。诱导缝是人为设定的有规则“收缩裂缝”，减少混凝土收缩约束，避免不规则裂纹。4.2.6.5.1、施工作业要点4.2.6.5.1.1、模板选择夏季施工，气温高，混凝土散热是关键，选择导热性能好的小钢模。小钢模接缝多，防止出现漏浆和渣缝，在每道模板拼缝处黏上海绵条，保证侧墙外观质量。4.2.6.5.1.2、设置诱导缝为了保证诱导缝有效，适当缩短其间距，控制在12到15m，并与模板尺寸配套。诱导缝的范围从墙身扩展到整个顶板，防止墙37、顶倒角处开裂。断面结构设计成0.8mm不锈钢片+1cm木板+45cm宽橡胶止水带，墙身分布钢筋全部断开。5cm宽的薄钢片露出墙外2cm，用钢模夹紧，木板和橡胶止水带相互垂直安装在墙身内，用间距30cm的特制小钢筋进行固定。4.2.6.5.1.3、混凝土浇筑由试验员现场测定混凝土坍落度，控制在10到14cm之间；墙身混凝土分层厚度控制在50cm左右，相邻两层的时间不超过2h；浇筑墙底部时，工人进入模板内操作，防止振捣不到位。尤其是在先后两层混凝土的接头处、诱导缝、止水带等位置加强振捣，又要保证诱导缝垂直不移动。4.2.6.5.1.4、保温养生和推迟拆模时间为了降低混凝土内外温差，采取内降外保的措38、施，内设冷却管，用循环水降温；外挂草帘篷布，抗风保温等。在混凝土内部温度没有完全散发时，推迟拆模时间，减少内外温差，避免混凝土表面产生并加大早期裂纹。4.2.6.6、后浇带施工后浇带是人为把整个箱身侧墙分成若干段，每段之间留2m待浇段，带先浇筑段落的混凝土水化热施放完毕并收缩停止后，再在预留待浇段补浇筑混凝土，使整个箱身避免产生裂纹。4.2.6.6.1、施工作业要点后浇带混凝土浇筑完毕，进行养生，待混凝土水化热释放完毕，各种收缩停止后再浇筑后浇带。后浇带施工前将先浇筑段混凝土面凿毛，冲洗并按照施工缝规定处理；立模要密贴，模板和先浇筑段混凝土的间隙用海绵塞堵，防止漏浆。后浇带混凝土采用与先浇筑段39、落混凝土相同的配合比，加入适当的微膨胀剂，预防混凝土收缩后在新老混凝土之间产生新的裂纹。4.2.6.7、防水层铺设框架桥底板和水渠底铺砌连接处防渗漏设计采用止水铜片加密封胶。防水层施工前，按照工艺标准和设计要求编制相应施工方案；施工期间各工种全过程相互协调，密切配合；施工完成后注意成品保护。4.2.6.7.1、施工准备4.2.6.7.1.1、材料水泥、砂子、石子、掺合剂、外加剂要符合防水混凝土结构要求，具备抗渗、防腐蚀的性能。防水卷材、涂料、沥青等胶结材料符合相关技术标准，有出厂合格证，并经检验合格。4.2.6.7.1.2、施工前应做工作施工工艺、质量要求、安全措施明确，作业人员经过培训，每道40、工序进行技术交底。4.2.6.7.2、施工作业4.2.6.7.2.1、加强混凝土自防水作用拼接模板牢固、密贴，保持湿润，控制分层灌注时间间隔，合理加强振捣，避免过早脱模，克服蜂窝、麻面、漏浆等问题，提高箱身混凝土自防水能力。在管道、预埋件和钢筋过密处浇筑混凝土有困难时，采用相同抗渗等级的细石混凝土，预防漏振造成孔洞。施工缝、变形缝、止水带、穿墙管件、立模块件等处是造成渗漏水的薄弱环节，认真执行设计和施工规范，严格操作工艺，振实捣严。4.2.6.7.2.2、做好面层处理在浇筑箱身顶板混凝土时按照设计要求做好泄水坡，并用水泥砂浆抹光。做防水层前清除污垢、浮土等杂物，保持干燥。4.2.6.7.2.341、防水层铺设按照施工说明书的工艺要求和作业顺序进行铺设。克服质量通病：空鼓：基层不干燥、粘结不严等；翘边:浇铺温度过低、沥青胶稠度太稠、油层厚、刮油刮边不及时或不均匀、搭接边清理不干净等。4.2.6.7.2.4、主要安全技术措施防水材料中有机溶剂和高分子聚合物均为易燃品，储存在干燥、远离火源的地方，贮仓及施工现场禁止烟火，备好防火灭火用品。施工操作注意风向，在通风不良处作业要通风排气，作业人员注意到通风处休息，防止中毒。施工时带好防护眼镜、防护手套，避免涂料污染和伤害。4.2.6.7.2.5、防水层保护掌握好施工作业顺序，减少在已经施工的涂层上走动，不能在上面堆放物品。已经贴铺好的防水层应采取42、铺垫砂层等保护措施，操作人员不得穿带钉鞋作业。排水口处应保持通畅，防止堵塞积水。4.2.7、顶进设备安装4.2.7.1、顶进准备顶进设备由液压系统和传力设备两部分组成。液压系统包括高压油泵、阀门、千斤顶及油箱、油表、压力表等辅助装置，传力设备主要包括顶铁、顶柱、活动及固定横梁等。4.2.7.2、液压系统设计液压系统通过多种方案比较，采用合理经济的回路方案，加强设备检修维护，确保顶进施工不间断进行。4.2.7.2.1、千斤顶4.2.7.2.1.1、千斤顶选用双作用油缸千斤顶，其活塞能做往复双向运动，即能自动回镐，无需设置拉镐装置，顶进中较为方便，一次顶程在1m左右，效率高。千斤顶规格和数量由箱身43、计算顶力和箱体底板宽度确定，选用双作用、卧式、顶程1m左右的千斤顶。千斤顶的顶力按额定顶力的70%计算，留有适当储备。上层格构梁设计最大顶力为23362t，计划选用YDT4000型千斤顶。技术参数：行程1100mm，顶力400t，额定压力45Mpa。顶进施工按照千斤顶按最大顶力70%考虑，即280t。每边格构梁需要千斤顶84只，两边共需168只，考虑备用因素，共准备200只。下层框架桥每节设计最大顶力6235.1t，同样使用YDT4000型千斤顶。4.2.7.2.1.2、千斤顶布置千斤顶放在后背前端，顶进过程中千斤顶保持在原位不动。选用同一类型千斤顶并以箱身中心线为轴对称布置。4.2.7.2.44、2、高压油泵4.2.7.2.2.1、技术参数选定顶进施工采用的高压油泵和千斤顶配合使用。受到千斤顶设备数量限制，需要油泵产生较高的工作压力。选用压力为45Mpa的YDB45-5/25液压泵站，每个泵站可控制8台千斤顶。共需液压泵站22个，考虑备用因素，共准备25个4.2.7.2.2.2、操作要求油泵工作液体根据施工气温不同选择，冬季常用黏度较低的锭子油，夏季用低标号的机油。高压油泵安装位置随千斤顶布置方式不同而异，安设在靠近千斤顶的位置，工作坑没有位置时可放置在后背上。高压油泵和千斤顶连接管路和配件要牢固，在最大压力下，不得有漏油现象。4.2.7.2.3、液压阀液压阀是控制油的压力、调节流量及45、改变流向的装置，由阀体、阀芯和操作控制机构组成。经改进的YDB45-50/25的液压泵站采用手动操纵阀集中控制，使用双泵双回路使空程和回程速度加快，避免电磁阀因液压油不洁造成故障，提高总也效率，适用与现场作业环境。经改进的千斤顶和油泵站机械特点如下：泵站采用双泵双压液压回路，集成化构成，属于不用电气阀件的集中控制系统，具有完善的油液过滤装置。千斤顶缸底、缸盖和缸筒采用卡环式连接；活塞采用聚氨酯密封及四氟乙烯支撑环 ，可有效防止拉缸故障。整套机械具有结构简单、轻便、可靠性高、噪音小、压力平稳、配套功率小、效率高，操作、维修方便等特点。4.2.7.2.4、液压辅件4.2.7.2.4.1、油箱具备储46、油和散热功能，箱内有效储油量为油泵排量的3倍以上。油箱内设置隔板，回油管和吸油管尽量远离，保证充分沉淀并防止气泡吸入吸油管。油箱底部有放油孔，且地面倾斜，便于排渣、放油和清洗。油箱上装油位表、滤网、排气孔、供油孔、检查孔等，箱内放永久磁铁吸附铁屑。4.2.7.2.4.2、油管和管接头回油管内径大于10mm，分油表内就能大于6 mm。选用橡胶软管进行连接，不仅安装方便，还能吸收油液系统中的冲击和振动。管路接头。安装前清洗干净，可用20%硫酸或盐酸清洗，再用10%苏打水中和，再用温水清洗后进行干燥处理，涂油并做预压试验，确认合格再使用。密封装置应满足的要求：有可靠密封性能；使用寿命长及摩擦损失小；47、加工容易，便于更换和维修。4.2.7.3、传力设备4.2.7.3.1、顶铁顶铁是传递千斤顶顶力、延长千斤顶行程的顶进工具，要求能承受较大压力不变形，搬运方便。可用槽钢和钢板焊接成30到40cm的正方形柱体，柱体长度由顶程长度决定，配有不同模数的特制顶铁。4.2.7.3.2、顶柱顶铁长度大于1m时成为顶柱，长度有1 m、2 m、4 m、8m等，用型钢焊接而成。顶柱应均匀排列，采用根数以箱身顶进过程中最大顶力除以每根顶柱能承受的荷载来确定，留有充分余地，采用1.5倍保险系数。顶铁和顶柱使用时选择相同长度，有间隔时用铁片塞紧，使之受力均匀；多次使用后产生变形及时修整；顶进过程中发现顶柱弯曲、拱起、裂48、损等立即停止顶进，进行调整、更换，检查合格方可继续顶进。4.2.7.3.2、横梁随箱体顶进前进的横梁为活动横梁，将千斤顶的顶力均匀传递给顶铁。固定横梁为顶进的横向连接梁，能避免顶柱失稳，起到对顶力的均布作用。横梁在箱体顶进过程中始终和顶力方向垂直。当顶进距离较长，为避免拱起变形，采取部分固定横梁和滑板上预埋的钢筋环连接。4.2.8、线路架空梁支墩施工线路两侧采用1.5m挖孔桩作为硬支点，架空纵梁端部采用C15混凝土支墩支撑。纵梁和挖孔防护桩顶板用枕木垫平垫紧。4.2.8.1、枕木支墩枕木支墩所挖深度控制在路基面下不超过2m，开挖暴露时间不超过3d，一般要当天挖好当天施工完毕。4.2.8.1.149、准备工作支墩施工限速慢行，提前一个月向铁路运输部门提出申请，经批准列入运输计划。确定支墩位置，现场核对无误。地下管线及存在障碍物清除完毕。根据轨底标高，纵梁架设高程经计算确定，编制实施方案向作业人员进行技术交底。枕木经挑选，材质坚硬，尺寸合格。4.2.8.1.2、施工作业按照施工慢行计划准时设立列车慢行标牌，按规定进行施工慢行防护。扒开线路两侧道砟，深度超过轨枕底时，打入20mm以上钢筋桩，用木板挡住枕木盒内道砟，钢筋桩和钢轨扣件用铁丝连接时钢筋桩应设绝缘套，或采用不导电的尼龙绳连接。开挖枕木支墩基坑到设计标高，铺设5到10cm厚的干硬性水泥砂浆，若路肩松软时加设钢筋网或短轨头。纵梁架设前在50、轨头外采用枕木、挡板围护，确保枕木盒内道砟稳定，派专人监护。4.2.8.2、挖孔桩支墩挖孔桩支墩适用与深度较大的纵梁支墩，在行车条件下进行挖孔桩施工，充分考虑行车振动对挖孔作业的干扰，也要考虑挖孔对行车产生的影响。4.2.8.2.1、准备工作施工前技术负责人要全面检查施工准备逐级进行技术交底和安全教育，使安全、技术管理在思想、组织、措施上落实。场地平整，排水顺畅，地下障碍物清除，弃土道路畅通，施工放样、技术复核已经完成。备齐挖孔施工安全用品，包括应急软梯使用的电葫芦、吊笼等要安全可靠，配有自动卡紧保险装置。准备12V以下的安全照明灯。4.2.8.2.2、施工作业4.2.8.2.2.1、路基拉槽51、挖土根据挖孔桩直径，在施工纵梁中间部位开挖2m深、挖孔桩直径D加1m宽的工作槽道。4.2.8.2.2.2、挖孔第一节孔圈护壁应比下面的护壁厚100到150mm，高出施工工作面200mm，上下护壁间搭接长度大于50mm。孔口周围设置0.8m高围栏围护。为保证混凝土护壁的完整性，视护壁土质情况用8mm钢筋均匀布置做拉结钢筋，以免下沉。浇筑护壁混凝土，用敲击模板或用竹木棒插实方法。尽量使用速凝剂，加快达到设计强度及施工速度。常温下，24h后可拆除护壁混凝土内模。为加快挖孔进度，采用瓦片式钢筋混凝土预制件拼装。采取上下间挂钩，圈层间预留钢筋焊接，缝间灌注细石混凝土的施工方法。当第一节护壁施工完成后，把52、轴线位置标定在护壁上，用水准仪把相对水平标高画在第一圈护壁内，作为控制桩孔位置和垂直及确定桩深度和桩高度的依据。电葫芦使用前要检查安全起吊能力，每天开挖前检测井下是否存在有毒有害气体，开挖深度超过10m，有专门向井下送风的设备。现场电气严格接地、接零和使用漏电保护器，各孔用电要分闸，孔上电缆要架空2m以上，孔内电缆有防腐、防潮、防断等保护措施，用安全照明。挖出的土方及时远运离开孔口，不得堆放在孔口周围1m范围内。施工人员熟悉挖孔地质情况，勤检查土层变化情况，如遇流动性淤泥或流砂，孔壁应采用钢护筒施工。对易坍方的施工段要即挖、即核对、即验收、即灌注护壁混凝土保证混凝土密实性，避免渗漏。终孔时，清53、理好护壁污泥及桩底的残渣、杂物、浮土，清除积水，经质检同意验收，办好签证手续。迅速组织浇灌桩芯混凝土，避免土层软化。4.2.8.2.2.3、浇灌混凝土按照设计位置布置钢筋笼，防止碰坏护壁，确保保护层厚度。浇灌桩身混凝土用串筒，混凝土自由下落高度在2m以内，不得在井口抛铲或倒车倾卸。如渗水量较大。孔底积水无法抽干，要按灌注水下混凝土操作规范施工。混凝土采用插入式振捣器和人工捣固结合，保证混凝土密实性。桩体混凝土从底到顶一次完成。留施工缝的，可在混凝土上面周围加插适量短钢筋并清理积水和杂物，确保缝面干净。浇筑过程中，注意防止地下水进入，否则用导管把表层积水吸干才能继续浇灌。在灌注桩身混凝土时，相邻54、10m范围的挖孔作业应停止，不得在孔内留人。4.2.8.2.2.4、钢筋混凝土支墩浇筑挖孔桩顶面清除泥浆松散层，整直连接钢筋。按设计尺寸立模，浇筑钢筋混凝土支墩。4.2.9、架空纵横梁施工 道岔区横向跨度较大处采用两片一组I56C工字钢作为架空横梁，局部横向跨度较小处采用单根I56C工字钢作为架空横梁。4.2.9.1、直线地段架空梁4.2.9.1.1、准备工作提前一个月向运输部门申报顶进施工方案和封锁慢行计划，经有关部门审核批准下达慢行计划。与工务部门签订施工配合协议，线间距不足地段拨道，无缝线路地段长轨切割，钢轨温度应力放散等准备工作，划分责任区段，明确监控责任。架空梁架设位置、支墩面标高明55、确，现场放样已经核对，施工顺序、安全要求向作业人员交底。支墩垫木、架空梁构件、施工机具按计划准备齐全。4.2.9.1.2、施工作业申请慢行。按每月下达的封锁计划，准时向运输部门申请慢行，批准后，按规定距离在线路路肩上设置列车慢行牌，在施工地点派专职慢行防护员。调整轨枕间距。按照施工架空梁的分布间距在既有线钢轨上打上标记，然后串动轨枕位置，留出横梁插入空位，串入后枕木底捣固串实。穿横梁间隔跳开进行，横梁每三根穿一根并及时补充道砟捣固密实，严禁连续施工以防道床掏空。插入钢横梁。按钢轨标记插入钢横梁，按线路中心两边对称找齐。每根横梁上部钢轨下用木片塞紧，预防轨道电路短路。吊放纵梁。架空纵梁放在平板车56、上，油轨道吊车按线路封锁时间进入施工地点，正确定位。平板车前后轨道定位后，放下打紧马腿。采用抬吊方法，分别把架空纵梁放在线路两侧的架空梁支墩上。安上扣件。先安装一侧纵梁连接横梁、牛腿、连接板，后安装另一侧纵梁，同时安装钢轨尼龙垫及扣件。上扣件时同根横梁上两侧不能一起作业，防止扳手同时接触轨道传电。调整标高。架空梁及轨道扣件全部安设完毕，利用开车间隙时间调整支墩垫木，使架空梁全面受载加压，检查架空梁线路，把螺栓全面拧紧。架空梁拆除回收。箱体顶进到位，过渡段及箱间填灌完成，在箱顶铺设砂层上铺石砟，捣固串实。先松卸线路外侧纵梁，再逐根拆卸横梁解体。利用封锁时间进轨道吊车，装平板车运回。4.2.9.257、曲线地段架空梁架设曲线外轨超过100mm的应待限速45Km/h后进行超高调整。调整后的曲线超高值利用支墩横向坡度进行设置。根据曲线半径和纵梁全长计算得出中矢E（mm）。然后纵梁中心线按E/2平面布置，按曲线内外侧加宽值进行轨距加宽。处于缓和曲线上需要架设架空梁，有条件时拨成圆曲线，没条件时按纵梁长度计算该段缓和曲线正矢，按1/2正矢值平面布置，超高递减，用垫片调整。曲线地段架空梁安拆施工时，确保从线路转换到架空梁，或从架空梁转换到线路时其超高值不变，避免列车荷载部分由线路承担、部分由架空梁承担由于软硬不均，引起超高不一致形成三角坑，使通过列车摇晃而危及行车安全。4.2.10、门槛设置及滑板接58、长软土地基箱形桥顶进时，随着箱体逐渐向前推进，滑板前端受到压力逐渐增大，并随着压力增大前端滑板随着土体压缩一起下沉。这是软土地基箱形桥顶进造成“扎头”的基本原因。箱体越重，下沉就越大，土质承载力越差，“扎头”就越厉害。在滑板和线路适当位置设置“门槛”，也就是成排桩基。拟采用高压旋喷桩。根据现场需要设置成单排、双排甚至多排。门槛设置位置在箱身顶进到位后，箱体后端外侧0.5m。4.2.10.1、准备工作线路施工范围内的管线调查清楚，与产权单位签订协议，明确拆迁监护责任。排桩施工的材料机具准备齐全，施工作业安全措施、拉槽开挖放坡尺寸要求，向作业人员进行技术交底。4.2.10.2、施工作业按门槛设置要59、求，明确具体尺寸，现场进行测量放样。按排桩的设计方案与工作坑围护结构施工同步进行，门槛在顶进开挖前可以作为路基边坡加固工程的一个组成部分。架设架空梁卸载后，拉槽挖除架空梁下部分路基，土方进行卸载，把门槛桩顶部削除到该处箱底顶进过程的设计标高。接长滑板处挖除土方，铺设10cm厚碎石，绑扎钢筋网。纵向钢筋和原滑板端部预留钢筋及已经设置的门槛连接，浇筑20cm速凝混凝土，表面顺坡抹光。养生要24h以上，待混凝土强度达到C20时，进行顶进作业。4.2.11、顶进作业顶进作业是整个工程的关键步骤，集中力量、精心组织，在确保安全、质量前提下，连续作战，直至完成。框架结构前端一旦进入土层中就要加快施工，实行60、三班倒班连续作业，保持箱体不断顶进，如由于某种原因迫使暂停箱体顶进时，也要间续顶动箱身，防止静止时间过长箱身阻力加大。每班交接前，要系统检查各种设备一次确保设备状态良好，掌握箱身当时方向及高程状况，确认正常后才能开始操作继续顶进。顶进施工程序为：试顶、调整、挖运土、顶进、换顶铁、接长车道、测量校正。4.2.11.1、准备工作线路慢行，架空梁已经架设；门槛设置、滑板已经接长；对框架结构、后背已经进行全面验收，混凝土强度达到设计强度。顶进设备和现场照明按装完毕，顶进液压系统试运行符合要求。顶进范围内的管线和障碍物进行迁移、防护已经完成，顶进施工涉及各业务部门按协议做施工配合准备，派驻现场执勤人员到61、位。观测仪器及观测点、标尺安装完毕，经校正对准基准点测出初读数。建立现场指挥机构，编制跟班作业人员表，明确分工和职责，各项工作落实到人。应急预案已经制定，备用抢险物资落实，联络信号、值班人员明确。4.2.11.2、施工作业4.2.11.2.1、试顶试顶是箱形桥顶进施工必不可少的步骤，可以检验顶进设备液压系统是否正常有效，后背是否稳固可靠，测得箱身启动顶力值等，以利于改进调整，为更主动把握后续顶进作业做到心中有数。4.2.11.2.2、挖土和运土箱形桥顶进速度主要取决于洞内挖土和出土速度。在箱身中部安设一台挖掘机进行挖土，布置3到5台运土车出土，形成流水作业。挖土量多少根据土质情况确定，软土每次62、进尺控制在20到50cm左右，禁止超挖，确保开挖面刃脚切入土内其切土深度大于10cm，切土顶进有利于顶进方向控制。挖土工作与观测工作紧密配合，根据箱身顶进的偏差情况，随时改进挖土方法。4.2.11.2.3、顶进当箱体底板挖土完成一进尺长度时，开动高压油泵使千斤顶受液压力而产生顶力，推动箱身前进，通常每一冲程200到500mm。当千斤顶到达限位时，控制操作系统把活塞退回原位，在空挡处增放顶铁，等待下次开镐。循环往复，直至就位。顶进过程中得注意事项：开始顶进要连续作业，不得中途停顿间歇。每次开镐前及交接班时都要检查油泵等液压系统有无故障，挖土是否符合要求，顶铁、顶柱、横梁安装是否合格，后背变形等情63、况。根据土质情况和顶力增长趋势控制刃脚切土深度，正常情况下底板上部保留30到50cm原状土。顶进时每镐都要测定箱身标高和方向偏差情况，并与设计值比较，画出偏差曲线，判定偏离趋势，及时采取措施进行调整，避免盲目顶进，大起大落，造成缺陷。列车通过时不能挖土顶进，避免震动过大造成坍方。顶进时，顶柱和后背处严禁站人，以防顶柱崩出或后背发生意外伤人。顶进时发现线路如有横移变形，要立即停止顶进进行纠正，并对线路加强养护。顶进过程做好记录，根据记录绘制顶力和箱身偏位曲线，分析总结，不断改进。4.2.11.2.4、安装顶铁（顶柱）为保证顶柱的受压稳定，在顶柱和横梁间用螺栓栓牢，并每隔8m设横梁一道，使传力均匀64、及增加顶柱横向稳定。安装顶铁应无歪斜、扭曲现象，必须顺直。每次顶进时，顶铁上面和侧面不能站人，随时观察有无扭曲现象，防止顶铁崩离。每行顶铁和千斤顶保持一条直线，并与后背垂直，各行长度力求一致，有缝隙用铁片塞紧。预防受力不均损坏失稳。顶铁数量取决于总顶力和顶铁（顶柱）允许顶力，要有足够的安全储备。4.2.11.2.5、接长车道为保证挖掘出的土方能及时运出箱身，保证顶进作业连续进行运土采用活动车道。活动车道采用型钢和钢板组成，固定在箱体底板上，顶进中随箱身一同前进。4.2.11.3、顶进施工安全防护及施工注意事项4.2.11.3.1、保证行车安全的措施现场指挥员与驻站联络员加强联系，掌握列车运行情65、况，最大限度的利用行车间隙，对线路随时进行检查养护，并准备足够数量的道碴，方木、草袋、组织好人力和工具，一旦发生不良情况，立即组织抢修加固。防止线路横移的倒链，严禁在列车通过时松动，防止列车脱轨。建立各项安全制度，设专职人员作巡回检查施工范围内线路和安全保护，各工种间加强合作，统一指挥，做好交接班记录，避免接班人员情况不明，盲目顶进。为确保形成安全，严格执行在列车通过时，不得顶进。在顶进期间，列车通过时，应立即停止。操作人员退出。 无缝线路要注意做到以下几点：线路加固之前，在规定的锁定温度范围内锁定线路。锁定范围是从施工加固线路范围两端起，向外各延长75m。锁定标准与既有无缝线路伸缩区标准相同66、；在75m范围内设防爬器和防爬支撑。先将防爬支撑安设好。防爬器按规定位置安好，当轨温达到设计锁定温度5范围内时，将其打紧并以700N.m的扭力拧紧所有轨枕扣件。加强线路爬行和温度观测记录。在进行换枕、锁定，改造时，严格按各地区所规定的锁定温度范围和操作要求施工。进行线路加固和顶进箱身时，减少对既有无缝线路的扰动，不起道落道，以免发生胀轨跑道或钢轨断裂等情况。恢复线路时，应先拆除线路加固设施，再撤除防爬器、防爬支撑，最后做道床整修工作。4.2.11.3.2、顶进安全防护为保证既有线在顶进时能安全行车，严格按照铁路技术管理规程、铁路工务规则、铁路桥涵施工规范等有关规定，提前报施工慢行要点的计划，进67、行线路加固和防护工作。每股道在施工地点两端20m50m处安排2名防护人员；在施工地点两端800米处设置2名防护人员；在车站设置1名联络员随时与工地防护人员进行联系，通报和了解行车及工地情况以确保行车、施工生产安全。顶进过程中加强线路养护，尤其注意以下几点：为保证线路水平，在横梁与枕木之间保留一定调整余量用2到5cm厚木板垫塞，钢轨底部用“串袖”木楔打紧。随时上紧松动的U形螺栓，加强对线路的观察，发现异常及时整修。配足起道机以便线路方向不良时，及时松动吊轨螺栓，用起道机拨道。4.2.11.3.3、顶进安全要求及注意事项为保证既有线在顶进时能安全行车，严格按照铁路技术管理规程、铁路工务规则、铁路桥68、涵施工规范等有关规定，提前报施工要点的计划，进行线路加固和防护工作。 进行技术交底，组织施工人员学习规定和要求。顶进施工前应办理要点慢行计划审批手续，并在车站登记，待运输部门批准后方可据以施工。 按批准的要点计划进行施工，按照规定设置防护，严禁未设防护就施工。派驻站联络员驻站与现场指挥人员及时联系，并把现场情况及时汇报车站或运输部门。线路加固之前应及时签订有关安全协议，探明电缆、通信光缆等走向及位置，并用槽钢包裹加以保护。按批准的加固方案进行，不得随意更改加固方案，若提出好的建议，必须征得上级领导研究批准。应24小时顶进，不得中途停顿，并配足线路维修养护劳力及工具材料，保证行车安全。遇有危及行69、车安全情况时，应尽量在列车通过之前处理。如列车到达之前不能完成时，应按“技规”要求派出防护人员设置信号，通知列车停止前进。顶进完成后，线路恢复正常，应会同工务段部门共同检查线路情况，合格后办理消点计划手续，线路防护工作结束。列车通过前，应对线路进行检查，所有加固部件及料具不得侵限。U型螺栓头不得高出扣板顶面。扣板顶不得高出行车轨顶面。横抬梁端头的纵向调梁及U型螺栓和扣板不得侵入限界。线路两侧的料具堆码稳固，不得侵限。纵横梁与行车轨之间不得掉落导电物体，防止导电引起信号异常，所有加固部件不得影响轨道电路。线路养护人员分工明确，列车通过前后，都要检查线路及其加固情况，发现问题及时处理，使轨距、水平70、方向符合规定要求。开挖时必须做到五不挖土：列车通过时不挖土，避免列车通过时震动大，造成塌方。挖土人员应离开开挖面1米以外；机械设备发生故障时不挖土；较长时间不顶进时不挖土；交接班前不挖土；雨天不得挖土。雨天派专人对线路进行值班检查，并用抽水机对基坑进行24小时不间断抽水，确保开挖路基边坡稳定。4.2.11.3.4、顶进施工岗位安全职责.1、顶进施工现场指挥组织协调施工人员、机具严格按施工方案和操作规程组织施工，及时发现和消除安全隐患及苗头，对现场安全工作全面负责。.2、线路加固组组长严格按已批准的线路加固方案施工，在顶进过程中，每次列车通过或每顶进一次，要仔细观察和检查线路是否有异状（线路方71、向、水平、横梁垫片、联结构件等）以及有可能影响行车安全的因素，并及时处理。特别注意是否有侵限材料和机具，对线路加固以及线路作业区内的安全负责。.3、顶进作业组组长对顶进距离、开挖速度、开挖面、开挖坡度严格按顶进方案要求组织作业，并注意观察、检查路基边坡及周围建筑物下沉、变形及可能影响行车安全和顶进安全、人身安全的情况，并随报告和处理，对顶进过程中的安全负责。.4、安全防护员（驻站联络员）按规定要求，配齐对讲机、信号旗（灯）、喇叭、黄马夹、插放慢行标志、观察记录测速仪有关数据。随时通报来往于防护区和作业区内列车通行的时间及限速，注意阻止防护区内的过往人及车辆，对防护区内的安全负责。.5、现场安全72、员按照施工方案及安全措施，检查、监督每道工序、每个环节是否按相关的安全规范配备了必要的安全、防护用具（品），并正确使用，对任何达不到安全要求的工序和环节有权中止施工和处置。4.2.12、恢复线路箱身全部按设计顶进就位后，做好以下工作，才能恢复线路，办理交接。4.2.12.1、填塞箱身空隙多个箱身顶进就位，箱间空隙施工后浇带，顶面要高于箱顶3cm并向两侧做泄水坡，避免箱间积水，预防出现端墙渗漏，冒吐白浆。4.2.12.2、拆除架空梁箱体顶部铺设底砂，再铺设石渣，串实捣密。拆除顺序卸螺栓扣件，解体架空梁抽出横梁，吊装运走，开通既有线路。4.2.12.3、铺设护轨把原有轨枕更换为带有护轮轨孔的钢筋混73、凝土轨枕，铺设护轮轨、铁梭头。4.2.12.4、浇筑电缆槽道箱形桥顶进施工前，铁路路基及坡脚下埋设的各种管线、电缆都开挖出来，暂时绑扎在架空梁或临时支架上。顶进施工结束，抓经浇筑电缆槽道，及时把电缆管线归位，防止被盗或损坏。4.2.12.5、台帽和栏杆安设保证铁路作业人员安全，桥体两侧设置台帽和栏杆4.2.12.6、验收交接桥上线路经验收合格，取消慢行，恢复正常速度，移交竣工文件，与工务部门办理交接手续。6、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施箱形结构顶进施工的重点和难点就是工程围护结构的安全以及顶进过程中的箱体空间位置的控制。为了顺利完成顶进施工任务，对容易出现施工质量安全事故的环74、节通过加强施工监测，采取相应有效措施进行预防是关键6.1、顶进施工监测软土路基的箱形桥顶进工程，由于顶进施工时列车不间断运行，受到气候变化影响，路基边坡塌方、架空梁下沉、围护结构失稳、箱身顶进“扎头”等现象时有发生。加强顶进施工监控，及早发现问题，及时处理，减少事故出现，对确保行车安全，提高工程质量意义重大。6.1.1、施工监测的目的根据监测结果，发现可能发生危险地先兆，判断工程的安全性，防止工程破坏事故和环境事故发生，采取必要工程措施。以施工监测的结果指导现场施工，进行信息反馈优化设计，达到优质、安全、经济合理、施工快速的目的。将现场监控结果和理论预测值进行比较，反分析法得出更准确地工艺参数75、，以指导下阶段施工。6.1.2、施工监测工作及监测方案的主要内容6.1.2.1、监测工作主要内容软土地基箱形桥顶进施工监测工作主要有：铁路路基边坡、工作坑围护结构、线路架空梁支墩、顶进作业过程。6.1.2.2、监测方案主要内容根据顶进施工设计文件和施工组织设计来制定监测方案，进行施工监测设计，基本内容有：工程概况：工程水文地质条件、工作坑围护结构、铁路路基列车运行、季节气候及周围环境；监测的目的及内容；监测点的布置；监测实施方案：监测仪器选择、标桩埋设、测试频率、记录报表格式及内容等；报警值及应急措施等。6.1.3、铁路路基边坡6.1.3.1、监测方案编制6.1.3.1.1、工程概况工程地点、76、地下管线、水文地质情况；工作坑靠线路侧开挖距离、放坡尺寸、开挖深度等；路基加固、坡面防护等；6.1.3.1.2、监测目的保证工作坑开挖过程中路基加固措施有效，边坡处于稳定状态；保证预制箱身及顶进前后路基边坡稳定，确保行车安全。6.1.3.1.3、监测项目路基下沉；路基位移。6.1.3.1.4、测点布置及埋设沿着线路方向埋设一排观测桩，设在路肩道床坡脚处，线路作业和路肩行人不易损坏的地方。在箱形桥轴线、两侧边墙外及离工作坑两边各30m以外路肩，布置五个以上桩位，并保持一直线。方桩用5cm边长，桩长大于50cm，打入路肩外露不超过2cm，并在顶面设置小铁钉。如桩不够稳固，挖0.3m深的基坑再用混凝77、土包裹固定。水准基点选择附近不易变动的永久固定标志。6.1.3.1.5、监测实施所用经纬仪和水准仪经检验合格并有合格证。人员安排和组织落实措施监控频率：工作坑开挖前进行放线及测量标高，测得各桩初始值。工作坑开挖过程中，每8h测一次，有变化时适当增加次数。开挖完成后，一周内每天测一次，如无变动可2天测一次，汛期、雨后增加监测次数。监测记录。把每次测得的数据记录在册，计算每次变形值。为明确责任，便于数据分析，每次监测应记录日期、使用器具编号、天气温度、测量记录人员等。6.1.3.2、监测项目报警值路基下沉和位移是同步进行的，以总变形量确定报警值。每天变形超过10mm，或总变形量超过50mm时应报警78、，组织分析原因，采取相应加固措施。6.1.4、工作坑围护结构6.1.4.1、监测方案编制6.1.4.1.1、围护工程概况围护工程设计、施工、监理及监测单位；工程地点、水文地质、基坑尺寸、面积和开挖深度；工作坑支护结构形式、尺寸、插入深度及支撑形式、截面尺寸和标高等；周围环境情况，主要包括周围建筑物和地下管线等；工作坑围护施工方案和进度情况等。6.1.4.1.2、监测目的保证工作坑正常施工，确保支护结构稳定安全；保证工作坑周围环境，包括确保工作坑周围建筑物、构筑物、道路、地下管线的安全和正常使用。6.1.4.1.3、监测项目监测项目根据基坑工程等级和现场条件选定。必测项目有：墙顶水平位移、墙顶沉79、降、孔隙水压力、土体竖向变形、土体侧向变形、墙体侧向变形、支撑轴力、地下水位、锚杆拉力、立柱沉降、周围建筑物沉降和倾斜、周围地下管线沉降和水平位移。6.1.4.1.4、测点布置及埋设根据理论预估因工作坑开挖引起应力和位移情况和施工经验，分轻重缓急，抓住关键部位布点，使监测数据能综合反映结构受力变形情况及对周围环境的影响程度。量测支护结构应力、应变的传感器在支护结构施工的同时布置，其他变形监测点可在基坑开挖前埋设，能测到可靠地初始值。监测点一般在围护结构的顶部，每个5到10m设置一处，同方向上尽量设在一条直线上，便于观测。6.1.4.1.5、监测实施所用经纬仪和水准仪经检验合格并有合格证。人员安80、排和组织落实措施监控频率：监测频率根据不同施工阶段、工况和监测项目确定；对基坑稳定和安全起控制作用的检测项目及主要地下管线和建筑物，在基坑开挖阶段一般每天监测一次；如工况不变，监测数据较稳定，可适当降低监测频率，如每周三次；当监测值达到报警值，或变化速率加快出现危险征兆时，增加监测频率。6.1.4.2、监测项目报警值报警值的确定原则：根据支护结构设计计算，报警值应小于设计值；对需要保护的地下管线等市政设施，满足保护对象主管部门提出的要求；对需要保护的建筑物根据各类建筑物对变形承受能力确定其控制标准；满足现行规范、规程相应要求；对围护结构与地下管线等报警参考经验值：围护结构变形：如只为了确保工作81、坑自身安全，围护结构最大水平位移可达80mm，位移速率可达10mm/天；地下管线管变形：沉降或水平位移不得超过10mm，位移速率不超过2mm/天；基坑外水位：基坑开挖引起坑外地下水位下降不得超过1000mm，位移速率不超过500mm/天；主柱桩差异沉降：基坑开挖引起立柱沉降或隆起不得超过10mm，位移速率不超过2mm/天；弯矩及轴力：根据设计确定，一般将报警值控制在80%的设计允许最大值以内。6.1.5、线路架空梁支墩6.1.5.1、监测方案编制6.1.5.1.1、线路架空梁架设概况施工地点、线路里程、坡度、轨道情况（长轨、直曲线）、每日列车对数等；架空梁类型、孔跨、限速、安拆计划日期等；支墩82、结构形式、地基承载力、加固办法、深度、上部支撑结构尺寸、标高等。6.1.5.1.2、监测目的保证架空梁支墩结构稳定，无不正常下沉和偏移；保证架空梁上线路轨距、方向、水平误差不超过规定值；保证列车按规定的慢行速度通过施工架空梁线路。6.1.5.1.3、监测项目支墩变形监测；线路轨道几何尺寸监测；慢行速度监测。6.1.5.1.4、测点布置及埋设在支墩上设观测点。架空梁的四个角各设一个观测点。多孔架空梁平列架设时，两孔架空梁间可合并设置一个观测点。混凝土台帽的观测点可在顶面钻孔，埋设20mm钢筋头，外露不超过10mm，顶面用砂轮打磨去棱角并刻上十字丝。架空梁线路轨道上设监测点。以架空梁中心为基点，每83、隔5m设一个监测点。在架空梁梁端外侧各50m，每10m设一个监测点。可在钢轨腰部做标记。慢行速度监测点。在架空梁通车方向梁端前100m处设一监测点。在钢轨腰部做标记。6.1.5.1.5、监测实施所用的全站仪、水准仪、轨距道尺、测速仪、钢尺经检验合格并有合格证。人员安排和组织落实措施监控频率：支墩下沉及位移每天一次；架空梁线路轨道，刚开通时每趟列车通过都监测，正常情况每3趟监测一次；当列车严重超速，组织慢行测速。用测速仪监测；汛期、雨天、支墩不稳定出现险情增加监测频率。6.1.5.2、监测项目报警值架空梁线路轨道几何尺寸容许偏差管理值以V100Km/h正线及到发标准掌握，即轨距+8到-4mm、水84、平6mm、高低6mm、轨向（直线）6mm、三角坑6mm。轨向偏差和高低差为10m弦测量的最大矢度值，检查三角坑时基长为6.25m，延长18m的距离内无超过6mm以上的三角坑。必要时对架空梁竖向弹性挠度不超过跨度1/400规定进行检测，可用两木杆、总长度要超过架空梁底到坑底高度50到100cm，来车前一根木杆顶住架空梁跨中纵梁底板，另一根立于基底，两根中间垂直贴紧，来车后上杆随梁挠曲压下上杆、初始位置和过车压下位置即为架空梁弹性挠度值。列车慢行线速度为45Km/h。经检测超过时向上级和运输部门报告。6.1.6、顶进作业过程箱体顶进施工，测量监控箱体轴线。高程和桥体结构的变形情况，根据测得的偏差情85、况，及时采取纠偏措施进行校正归位，使箱体顶进达到设计要求，误差控制在允许范围内。6.1.6.1、监测方案编制6.1.6.1.1、箱体顶进施工概况箱体结构尺寸（长、宽、高）、重量、顶进坡度、顶进距离等；箱顶离架空梁纵梁间距、离支墩距离、拉槽尺寸等；多箱体顶进顺序、箱身间距、顶进日程计划等；箱体顶进允许误差目标。6.1.6.1.2、监测目的保证箱身顶进不偏离轴线，发现偏差及时纠正；保证箱身高程符合设计，控制在目标值内；保证箱身顶力变化在设计最大顶力范围内。6.1.6.1.3、监测项目轴线方向监测；高程水平监测；顶力系统监测。6.1.6.1.4、测点布置及埋设在箱身前端墙轴线处设置固定的接收靶，接手86、靶用厘米方格纸制成，顶力从油泵压力表中读取，经计算获得。6.1.6.1.5、监测实施所用的经纬仪、水准仪经检验合格并有合格证。人员安排和组织落实措施监控频率：箱身的水平、方向及顶力每顶进一镐监测一次，每次监测数据记入表内。6.1.6.2、监测项目报警值水平：每镐偏差超过10mm，累计超过50mm；方向：每镐偏差超过10mm，累计超过50mm；顶力达到设计最大顶力的80%时，在顶进过程中箱身方向或高程上出现误差时，及时掌握后续发展趋势，采取相应措施纠偏，防止超过报警值再处理。大起大落的纠偏会使箱体处于不均匀受力状态，影响箱身使用质量，应尽力避免。6.1.7、应急预案编制6.1.7.1、编制目的由87、于框架结构顶进施工是在不间断行车的情况下立体交叉作业，受到水文地质和风雨气候等影响，不确定性因素较多，突发事故率比一般建筑施工高，有必要制订应急预案，把事故控制在始发阶段，使灾害损失降低到最小程度。6.1.7.2、主要项目6.1.7.2.1、行车安全方面主要有封锁线路、架空梁吊装、工作坑路基坍塌、架空梁支墩下沉滑移、挖断电缆、轨道电路短路等。6.1.7.2.2、人身安全方面主要有线路施工、起重吊装、高空作业、触电等易发的人身伤害事故。6.1.7.3、编制及确认根据对危险源和不利环境因素的识别和确认，对可能的事故或紧急情况采取相应控制措施以及一旦失效时采取的补充措施和抢救行动。明确施工中检测报警88、值和事件发生时内部和外部联系方法、渠道，制定在多少事件内由谁、如何向上级、运输主管部门以及需要通知邻近消防、医疗等单位的联系方式；明确应急救援组织、职责和人员安排，应急抢险器具、设备和材料准备；明确抢险实施方案，根据实际情况进行必要演练，提高抢险应急准备工作能力；现场应急预案在编制施工组织设计时同时编制，有上级有关部门对应急预案的适宜性进行审核和确认。6.2、顶进施工安全质量事故的防治6.2.1、挖断损坏电缆既有铁路行车线路路基及路基边坡外两侧埋设各种管线，箱形桥顶进施工开挖工作坑稍有疏忽就会挖断损坏电缆，严重影响列车正常运输，成为既有线施工作业造成行车事故的隐患，也是顶进施工安全上的一项通病89、。6.2.1.1、挖断、损坏电缆的原因设计单位对施工现场没有进行详细勘测调查并摸清施工范围内埋设的管线，包括埋设管线的项目、内容、地点、埋设深度、产权管理单位等。既有线管线的有关单位提供不出详细的埋设位置、深度等有关档案资料。有的资料不全，有的提供资料位置与现场实际不符。施工单位在没有搞清管线情况下，臆测行事，盲目施工：用推土机平整施工场地，把埋设不深的电缆挖断；用挖土机开挖工作坑，把没掌握的或产权单位指定位置以外的电缆挖断；在挖深沟时，挖探人员麻痹大意，没有按规定过细作业，把电缆挖断。对挖出来的电缆维护不当造成损坏：挖出的电缆没有很好加套保护，在施工过程中造成损坏；顶进过程中悬挂、支撑不当造90、成电缆折断；看守监护不严，外露电缆被割失窃，遭受破坏。6.2.1.2、防治措施6.2.1.2.1、过细调查，彻底摸清详细阅读设计文件，当地下管线设计文件交代不清时，在设计交底时提出，要设计部门补做此项工作。根据施工所处铁路地段，联系铁路工务、电务、水务及地方市政管理部门，了解搞清管线埋设情况，必要时用管线探测仪进行探测。经周密调查还没有十足把握时，组织人工进行挖探，在施工范围内垂直线路方向每隔30m左右挖1.5m深探沟，搞清地下管线情况。6.2.1.2.2、加强管理，严格监控组织挖探人员要事先进行培训和技术交底，挖探电缆要再产权单位人员和路工指导监护下进行。动用机械开挖必须全部探摸清楚，施工作91、业范围内的管线拆迁完毕，经项目经理检查确认后，下达书面开挖令后才能进行。开挖时有专人在现场负责监督。6.2.1.2.3、明确责任、搞好监护电缆挖出后，在产权单位人员的指导下，及时用毛竹或钢管把挖出的电缆保护起来，派人巡回看守。箱身顶进前把围护好的电缆悬挂在架空梁上，距离太长的设临时槽钢电缆槽道，防止损坏。箱身顶进到位后尽快浇筑电缆槽道及盖板，及时把电缆移入电缆槽中，请电缆产权单位检查验收，做好交接。6.2.1.2.4、挖断电缆应急抢修一旦挖断或损坏电缆，立即向上级和铁路运输部门报告。以最快速度联系电缆产权管理单位组织抢修，施工单位尽力配合，及时修复，减少损失。分清事故原因，查清事故责任，修改防92、治措施，避免再次发生。6.2.2、轨道电线短路在自动和半自动闭塞铁路区段，线路上两根钢轨起着导电作用。在箱形桥顶进施工过程中，尤其架设施工架空梁时，很容易发生两根钢轨串电，造成轨道电路短路，出现通常说的“红光带”，使正常开行的列车停车，严重干扰铁路运输秩序。6.2.2.1、轨道电路短路的原因跨线拉钢尺测距离，钢尺直接碰到钢轨面造成短路。搬运钢筋、金属构件，沿地拖拉，接触两根钢轨造成短路。起拔道钉撬棍没有戴绝缘套，作业时碰到另一股钢轨造成短路。安拆架空梁串入或拉出横梁钢轨，横梁上没有垫好木板，同时接触钢轨底面，造成传电。架空梁上卸螺栓扣件，同一根横梁两股钢轨同时作业扳手接触钢轨造成传电。纵梁拖拉93、，卷扣机钢丝绳松弛接触钢轨造成传电。架空梁钢轨尼龙垫磨损，失去绝缘性造成传电。阴雨天气、不洁道床污染，也会造成导电。6.2.1.2、防治措施对产生轨道电路短路的施工作业编写防传电施工作业指导书，明确其施工工艺、作业程序、预防措施和监控职责。对容易造成轨道电路短路的施工机具、绝缘垫片等器材进行检测，把好进货质量关，发现损坏及时更换。对参与施工的人员进行轨道电路知识培训，经考试合格才能上岗作业。施工作业派专人进行监控指导。对接设的绝缘垫片定期检查，发现串动及时拧紧，发现破损及时更换。经常清除架空梁横梁、轨枕和扣件上泥渣杂物，保持清洁，防止污染。一旦发现轨道电路短路事故，立即停止作业，会同电务专业人94、员共同查找原因，采取改进措施，消除事故隐隐患。6.2.3、工作坑路基边坡坍塌路基边坡稳定是确保行车安全最基本条件，箱形桥顶进、工作坑开挖、离线路距离远近、开挖深度、放坡大小、地基土质、加固形式及气候条件等都有直接影响，必须精心勘测设计、精心组织施工，才能保证工作坑路基边坡稳固，确保行车安全。6.2.3.1、工作坑路基边坡坍塌的原因6.2.3.1.1、开挖深度超过临界状态由于勘测钻探资料不全，或与现场实际情况不符，在地下往往存在暗沟、淤泥层情况下，开挖到深度超过临界值就会发生坍塌，路基失稳，应立即用片石回填，采取相应加固措施后再施工。6.2.3.1.2、离线路太近，放坡不够软土地基条件下，按路基95、填筑的设计坡度开挖是不够的，由于工作坑开挖离线路太近，放坡太陡，造成边坡失稳坍塌。6.2.3.1.3、开挖坡面受雨水冲刷箱形桥顶进施工要避开雨季，雨水冲刷在坡面形成冲沟，土内含水量增加而引起边坡坍塌。6.2.3.1.4、搅拌桩加固养生期不到提前开挖采取灌注桩或搅拌桩进行路基边坡加固处理存在凝固强度问题，尤其采用搅拌桩防护更突出。搅拌桩是水泥和土搅拌形式的柱体排桩，凝固期长，强度增长慢，没有达到设计强度就提前开挖会发生边坡坍塌。6.2.3.2、防治措施对设计文件提供的地质资料和现场实际情况进行核对，发现明显不符应重新取样试验取得数据，完善设计方案。软土地基条件下，工作坑开挖离开线路中心至少3.596、m，边坡不得陡于1:2，挖深超过5m的中间应增设2m平台，尤其对老路基堆积的废弃砟土应彻底清除卸载。如达不到上述要求的采取加固措施。箱形桥顶进施工受行车慢行的限制，施工周期长，难以避开雨季，为确保路基边坡稳定应开挖到位后立即喷抹一层砂浆或混凝土坡面防护。工作坑抽水保持干燥，路肩或坡面发现开裂立即用黏土填塞、夯实，防止雨水灌入。并准备草袋，发现坍塌及时加固。采用搅拌桩加固应提早安排施工，确保养生期，取样试验待达到设计强度后才能进行工作坑开挖。基坑开挖做好江水，保持基底干燥。同时加快施工速度，当天挖完当天封底，减少暴露时间，及早进行预制箱身施工。6.2.4、围护结构失稳6.2.4.1、围护结构失稳97、的原因6.2.4.1.1、工作坑支撑开挖违反作业程序工作坑挖土顺序、方法与围护设计工况不一致，违反“开槽支撑、先撑先挖、分层开挖、严禁超挖”的原则或后背钢板桩未拉锚就进行开挖等违章作业会造成围护结构失稳。6.2.4.1.2、围护结构附近存在荷载在已经开挖的围护结构附近堆放弃土、材料等，有运土汽车通行等都会造成围护结构变形失稳。6.2.4.2、防治措施软土地基围护结构超过4m的采用支撑形式，为不影响预制箱身和顶进施工，可接高排桩提高支撑位置；或先行支撑开挖土方到基底后再间隔5m浇筑0.5m0.5m的地基梁，待达到设计强度后，再拆除支撑，敞开施工。提前做好降水，提高土体抗压性能，严格遵守“开槽支撑98、先撑先挖、分层开挖、严禁超挖”的原则，按照规定的施工程序进行作业，加强监控管理。加强对深层搅拌桩施工质量管理，保证隔水帷幕作用，维持基坑开挖干燥稳定。禁止在工作坑附近堆放弃土、料具和运土机械走行。对工作坑围护结构加强监测，超过报警值立即报告采取卸载、增设锚栓、增加支撑等应急抗风险措施，维持围护结构稳定，确保施工正常进行。6.2.5、架空梁支墩下沉、变形6.2.5.1、架空梁支墩下沉、变形的原因6.2.5.1.1、违背带土顶进施工的原则采取施工架空梁加固线路是临时桥跨结构，必须带土顶进施工，软土地基大开挖空顶施工最容易使架空梁支墩滑移，甚至造成中断铁路运输的恶性事故。6.2.5.1.2、预制箱99、身没有设置刃脚箱身两边侧墙设置刃脚是为了防止顶进过程中路基土方坍塌。如不设置刃脚，再加上深挖、超挖很容易造成箱身前路基土方坍塌引起支墩不稳，甚至失效。6.2.5.1.3、架空梁下开挖放坡过陡架空梁下进行地基加固，由于开挖暴露时间长、放坡过陡、遇到下雨冲刷容易发生坍塌而造成支墩失稳。6.2.5.1.4、第二个箱身顶进拆除废弃支墩处置不当在多箱体分批顶进时，必定把以前架设架空梁的支墩拆除，如盲目求快，采取单侧挖土，造成整个支墩向挖土侧倾倒，碰撞架空梁而使线路严重变形。6.2.5.2、防治措施不管支墩采取何种类型，地基承载力必须进行检算。软土地基箱形桥顶进施工必须遵循带土顶进的原则，这是保证架空梁支100、墩稳定、确保行车安全必须遵守的强制性法规。对箱身设计长度进行核对，包括电缆槽道位置；引道和箱体连接段挖基时对既有铁路行车的影响；设置刃脚可否结合箱体翼墙加以利用；如果箱身长度有限不能保证顶进过程中路基坡脚稳定，应在箱体两侧路基边坡上架设一排封头桩。在确保行车安全、便于施工前提下，尽量减少过渡工程，降低箱形桥顶进工程成本。架空梁下拉槽，废弃支墩的拆除都要编制实施性作业方案，进行施工技术交底，在施工过程中加强监控，确保认真执行。多箱身顶进施工中，往往利用部分箱体作为支墩箱，事先设计明确支墩在箱体的部位，预制时加设分部钢筋，预防局部受压应力过大而破坏。顶进到位后，在支撑点下架设钢支撑，预防箱身压裂。101、6.2.6、箱身裂纹箱身长度是产生裂纹的重要参数，其长度主要取决于箱体混凝土的水化热、干缩和环境温度三大因素。6.2.6.1、箱身裂纹产生的原因6.2.6.1.1、箱身设计长度超限，侧墙配筋不足产生箱身裂纹的主要原因是混凝土的水化热、干缩、环境温度三大要素，尽管采取相应措施，改善相关要素，但总有控制限度，这就决定了箱身长度。太长就容易产生裂纹；箱身配筋过少，分布间距过大，也容易产生裂纹。6.2.6.1.2、混凝土配料未改进实行水泥ISO国际新标准和商品混凝土的广泛应用，对预防箱身产生裂纹是不利的，如配料上不加以改进，将加重裂纹的产生。6.2.6.1.3、施工工艺未优化施工人员缺乏温度应力概念，102、没有采取混凝土“内降外保”的施工和养护方法，为抢工期采取提高混凝土级别，增加外加剂等相应增加产生裂纹的机率。6.2.6.2、防治措施6.2.6.2.1、箱身分段控制长度增设诱导缝或后浇带，控制箱身分段长度，一般控制在15m左右，分段缝设置在铁路股道之间为宜。6.2.6.2.2、增加箱身侧墙配筋率箱身侧墙是最易产生裂纹的薄弱环节，对设计图中配筋率进行核对。可采取减少钢筋直径、增加配筋密度的方法，其分布钢筋间距宜控制在15cm以内。6.2.6.2.3、改善混凝土配料水泥选用水化热较低的型号，用量控制在330Kg/m3；粗细骨料选用5到40mm的石子，中砂含泥量小于2%；优化配合比，降低砂率，控制在103、40%到50%之间，加入适量减水剂，减少用水量，控制坍落度；控制入模温度，小于40为宜。夏天砂石料防晒，事先采取降温措施。6.2.6.2.4、改进施工工艺严格按照诱导缝和后浇带施工工艺，作业程序和质量控制要求精心组织施工；属于大体积混凝土的，按照大体积混凝土工艺要求，进行循环水降温控制内外温差；采取保温保湿的养护方法，尽量避免低温施工，延迟拆模时间，采取塑料膜保湿，草袋保温，可采取喷淋或蓄水养护。6.2.6.2.5、发现裂纹及时修补箱身顶进前对混凝土面进行全面检查，发现裂纹应用带刻度的放大镜量测裂纹宽度，超过0.2mm，其延伸长度超过0.5mm以上，应进行修补。如侧墙两边通裂，应在箱体顶进前用104、“壁可”注入法修补，如仅内侧墙身裂纹，也可顶进到位后再修补。6.2.7、顶进偏差超限6.2.7.1、顶进偏差超限的原因6.2.7.1.1、箱身设计长宽高比例悬殊矮胖和瘦长箱身顶进施工，因箱身尺寸比例失调、重心不稳，标高方向控制难度大，容易发生“扎头”偏离、误差超限现象。6.2.7.1.2、施工方案考虑不周，顶进条件欠佳箱形桥顶进施工，降水是关键，该进行降水处理的没进行，或因停电等原因中途停止，地基含水量大，容易造成顶进“扎头”。软土地基顶进前没有设置门槛和滑板接长，或接长滑板连结不牢固、养生强度不够，顶高顶低难以把握，超限情况难以避免。架空梁支墩类型不一，非对称布置，往往造成两侧路基扰动程度不105、一样而造成偏差。多箱身顶进，箱间设计间距过大，顶进过程两侧压力不一致，又难以控制造成偏移。斜交顶进，油顶布置调整扭力矩和实际不符，造成箱身顶偏。施工准备不充分，顶进作业不连续，加大偏差程度。6.2.7.1.3、监测不力，盲目顶进盲目求快，没有按照规定每镐进行监测，并按监测结果随时进行调整，一旦发现偏差难以调整。拉槽过大或顶进超挖，即使知道有偏差也无法控制调整。软土地基高压旋喷桩施工养生凝固期不够，未达到设计强度就提前顶进。6.2.7.2、防治措施6.2.7.2.1、合理选择箱身纵向长宽比设置门槛接长滑板顶进过程中，当箱身重心移动到工作坑滑板前缘，由于基底软硬不均，必然有箱身前倾“扎头”趋势，则106、重心移出滑板的历程较长，对防止“扎头”有力，如箱身过短，开顶不久就会出现严重“扎头”。防止“扎头”和箱身稳定性有关，稳定性和箱身的长、宽、高三者比值有关，控制长高比、长宽比、宽高比在适当的范围(长高比1、宽高比1、4长宽比1)，既可防止纵向断裂，又可“扎头”和偏差。6.2.7.2.2、预防和纠正“扎头”降低地下水到开挖面以下1m，避免扰动基底土层；设门槛接长滑板，延长重心移动滑板时间；加快连续顶进速度、加强监测、及时调整都是预防顶进“扎头”，确保箱身顶进误差不超限的必要措施。人为预先设置门槛，并接长滑板，对预防软土地基顶进“扎头”极其重要。6.2.7.2.2.1、 箱身“扎头”纠正方法发现低头107、趋势尚未超限可进一步降水，并在箱前进行高压旋喷桩或浆砌片石垛，增设混凝土垫梁或混凝土底板，必要时在混凝土板下增打钢板桩；尽可能降低油顶轴线，调整刃脚坡度，强迫顶进增加上抬力矩；启动后加快顶进，连续作业直至完成；采取吃土顶进，挖土时，开挖面基底保持在箱身底面以上8到10cm，利用船头坡将高出部分土体压入箱底来纠正“扎头”。顶进过程中发现“扎头”量过大，加固支墩，创造条件退回理想位置，对滑板进行改造加固后再次顶进，确保符合设计要求。6.2.7.2.2.2、 箱身顶进偏高纠正方法预制箱体时底板上设置船头坡，顶进前架空梁下进行地基加固，顶进时有可能会抬高。如发现及时，高差未超过10cm可以对前面的地基108、加固桩挖至设计标高，逐一进行量测调整。两侧挖土不够宽，易造成箱身“抬头”，可在两侧适当多挖土。如未及时发现，高差超过20cm，应加固支墩将箱体退回理想位置，重新调整后再次顶进。6.2.7.2.3、预防和纠正方向偏位箱体顶进造成偏位的主要原因是箱身两侧顶进阻力与油镐顶力矩不平衡，应从产生原因上采取措施。斜交顶进箱体容易发生方向偏差，根据线路斜交角度计算不平衡力矩，采用调整油顶位置来加以平衡，顶进过程中发现不符合及时调整。如向左偏，就关闭减少右侧千斤顶，向右偏则反之。顶进时箱身两边土体应尽可能保持均等一致，避免一侧紧一侧松。箱间的距离控制在10cm左右，过大难以用圆棍相隔。由于另侧顶进时土压力给以109、控制好后，继续顶进箱身位置。顶进偏差主要靠调整两侧挖土量来进行，所以事先控制拉槽尺寸，避免超挖。底板设置方向墩是控制顶进方向必不可少的措施，箱身入土前必须确发生保顶进方向准确，尽可能向容易发生偏移的反方向适当倾斜。6.2.8、防水失效箱身漏水6.2.8.1、防水失效箱身漏水的原因地基未加固，产生不均匀下沉，造成箱体开裂，产生箱体渗漏。混凝土施工质量有问题：混凝土捣固不密实，存在蜂窝、麻面；钢筋密集部位碎石太大进不去，存在漏振而形成空洞；混凝土分层灌注时间间隔过长，形成冷锋容易渗漏白浆；施工缝、变形缝、止水带、穿墙管件、立模铁件等没有按照施工规范要求，严格操作工艺，造成渗漏水的薄弱环节。箱身没有110、采用诱导缝、后浇带等分段浇筑措施，产生温度裂缝。防水层施工业简化，卷材、涂料与箱身混凝土结合不密贴，泄水坡、排水管接设不规范，起不到防水作用。6.2.8.2、防治措施6.2.8.2.1、加强地质勘探对承载力不足的软土地基进行加固处理，避免使用过程中产生不均匀下沉，是防止箱体发生断裂的必要条件。6.2.8.2.2、加强混凝土施工质量，提高混凝土自防水能力处于地下水位高的箱体应选用抗渗混凝土，浇筑时保持模板湿润，加强捣固，避免过早脱模，克服混凝土施工的质量通病。6.2.8.2.3、 严格施工工艺，强化薄弱环节质量监控对施工缝、变形缝、止水带等容易产生渗漏的部位，派专人负责，加强振捣，施工中防止移位、变形、损坏，对穿墙管件、立模铁件等要做好堵孔工作。6.2.8.2.4、 分段浇筑，预防温度裂纹根据现场施工环境，合理分段采取诱导缝、后浇带施工，优化混凝土配合比，避免产生温度裂纹。6.2.8.2.5、提高防水施工质量按设计和规范要求，派责任心强的作业人员严格防水层施工作业工艺，使防水卷材和涂料和箱身混凝土密贴，对泄水孔、泄水坡处理要严格监控，确保质量，做好成品保护，防止损坏。