1、福州长乐国际机场第二轮扩能航站楼工程南贴建34轴间贵宾厅通道型钢门式架施工方案编制人： 审核人： 审批人： 日期： 目 录1、 编制依据12、 工程概况13、 施工准备23.1 现场准备23.2 材料准备24、 型钢门式架施工34.1 施工概况34.2 施工工艺64.1 施工做法64.2 节点大样7 型钢门式架7 混凝土基础115、 安全文明施工措施115.1 降噪措施115.2 施工粉尘115.3 动火作业影响116、 风险点识别及控制措施127、 计算书137.1 PKPM验算13 编制说明13 材料及截面选择13 边界条件13 荷载取值14 荷载组合14 模型建立15 计算结果167.22、 MIDAS验算22 编制说明22 材料及截面选择22 边界条件23 荷载取值23 荷载组合23 模型建立24 计算结果251、 编制依据（1）业主提供的原贵宾厅通道结构图；（2）福州机场不停航施工管理规定；（3）福州长乐国际机场原竣工图；（4）建筑施工模板安全技术规范（JGJ162-2008）（5）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2015）（6）钢结构焊接规范（GB50661-2011）（7）PKPM及MIDAS结构计算软件（8）业主、监理相关要求；（9）本工程建筑、结构图纸（10）现场踏勘结果。2、 工程概况南贴建34轴交KJ轴间存在临时贵宾厅通道，作为机场贵宾通行使用，但3、首层5.885m标高结构存在超重梁结构施工，最大梁截面达到8001000mm（每米重量约2.0t），施工期间下部支撑难度及危险性非常大，根据业主的要求需要保证此区域安全施工且不影响贵宾厅通道的正常使用，从安全及经济角度考虑，我司拟采用型钢搭设门字架满足贵宾厅通道上方混凝土结构支模施工。该焊接型钢门式架架体高4.1m，净宽5.7.m，立柱采用300壁厚10mm钢管柱、主次梁采用HW250250914，钢材材质为Q235，构件之间焊接连接，支模立杆支承在次梁上。通道顶部满铺两层3mm厚花纹钢板，形成封闭平台，型钢架搭设完成后再在上方进行钢管脚手架模板施工。插图 南贴建34轴间贵宾厅通道3、 施工准4、备3.1 现场准备（1）施工前，施工技术人员需仔细核对图纸，结合现场，清楚的了解型钢门式架的构造及现有贵宾厅通道情况，实施全过程动态管理。（2）学习相关技术规范和安全技术文件，对施工人员进行安全技术及机场规章制度的交底教育，特殊作业人员（如焊接）证照齐全，进场作业人员必须着装规范并配备必须的劳动保护用品。（3）施工前对作业人员进行型钢门式架搭设施工方案的技术交底，施工中严格遵守相关技术、操作规范要求。（4）该贵宾厅通道在施工中需正常使用，必须严格遵守不停航运营措施，尽量在航后施工，同时本工程对文明施工、环保要求高，施工噪音、粉尘等应采用严格措施进行控制，确保不影响机场运营。3.2 材料准备序号5、材料名称规格参数数量单位备注1热轧H型钢HW250250914（Q235）26根型钢门式架主梁、次梁2钢管柱30010（Q235）14根型钢门式架立柱3花纹钢板3mm147.6m型钢门式架上方操作平台3预埋钢板20mm14个预埋钢管柱锚板4螺栓M3056个固定钢管柱螺栓5普通钢管48.33.6/t通道上部结构模板支撑架6胶合模板18mm/m通道上部结构模板支撑架7木枋50/100100mm/m通道上部结构模板支撑架8扣件旋转、直角、对接/个通道上部结构模板支撑架9混凝土基础C30、C15/m立柱基础C30、垫层C1510钢筋14、8/t立柱基础配筋4、 型钢门式架施工4.1 施工概况贵宾厅通道6、型钢门式架架体高4.1m，净宽5.7.m，立柱采用300壁厚10mm钢管柱、主次梁采用HW250250914，钢材材质为Q235，构件之间焊接连接，支模立杆支承在次梁上。通道顶部满铺两层3mm厚花纹钢板，形成封闭平台，型钢架搭设完成后再在上方进行钢管脚手架模板施工。插图 型钢门式架平面图插图 型钢门式架1-1剖面图插图 型钢门式架2-2剖面图4.2 施工工艺4.1 施工做法主要步骤施工要点测量放线施工前根据施工方案，定位型钢门式架混凝土基础位置，按基础尺寸800800500mm，确定出基础具体定位。型钢门式架混凝土基础施工按现场测定基础定位点施工混凝土基础，施工前先浇筑50mm厚的C15基础混7、凝土垫层，基础顶标高0.000（本工程相对标高），施工时按基础做法支设基础模板、绑扎钢筋（底筋、面筋均为双层双向14150）同时预埋锚栓，最终浇筑C30混凝土，在基础养护完成后进行门式架钢管立柱的安装。钢管立柱安装混凝土基础施工并养护完成后进行钢管立柱安装，根据门式架钢管立柱大样将30010，长度3600mm的钢管柱与锚板、加劲肋焊接，焊缝应饱满、密实，再采用M24螺栓将钢管立柱与混凝土基础内的预埋锚栓紧固，钢管立柱顶标高为3.600m（相对标高）。工字钢主梁安装将2根长度为12.7m的H型钢（HW250250914）呈东西向对中置于钢管立柱上方，并与每根立柱满焊固定，H型钢主梁顶标高3.858、0m（相对标高）。工字钢次梁安装根据H型钢次梁间距将次梁位置测量定位出，并在主梁上弹线，再将24根长度为6.25m的H型钢（HW250250914）呈南北向按定位出的次梁间距置于H型钢主梁上方，并与主梁满焊固定，H型钢次梁顶标高4.100m（相对标高）。花纹钢板铺贴型钢门式架次梁定位施工完成后，将3mm厚的花纹钢板满铺在次梁顶面，共铺贴两层，以做模板支撑架施工操作平台，并将钢板下方次梁定位线弹在花纹钢板上，以便下步施工模板支撑架钢管立柱。模板支撑架搭设型钢门式架搭设完成后进行模板支撑架的施工，在花纹钢板上的次梁定位线上安装模板支撑架立柱，根据上部结构梁底、板底标高，安装完成模板、钢管满堂架（具9、体操作工艺详见高大模板安全专项施工方案）。4.2 节点大样4.2.1 型钢门式架插图 型钢门式架南北向立面图插图 型钢门式架东西立面图插图 型钢门式架立柱柱脚大样图插图 型钢门式架构件图插图 型钢门式架构件大样图序号材料名称规格参数数量单位单重共重备注1钢管柱30010（Q235）14根288kg4032kg立柱2-54020（Q235）14个45.8kg641.2kg立柱埋板3-7014（Q235）56个0.54kg30.24kg加劲肋4-1008（Q235）56个1.57kg87.92kg螺栓垫板5H型钢HW250250914（Q235）2根870.6kg1741.2kg型钢门式架主梁6H10、W250250914（Q235）24根387.57kg9301.68kg型钢门式架次梁插表 型钢门式架材料表4.2.2 混凝土基础插图 混凝土基础详图5、 安全文明施工措施南贴建34轴间贵宾厅通道型钢门式架施工过程中，影响原航站楼的主要为噪音、施工粉尘及动火作业影响。5.1 降噪措施型钢门式架施工过程中，注意钢管柱、工字钢、花纹钢板等材料轻吊轻放，并对人为产生的噪音严格控制，如移动机械严禁拖拽、材料装运禁止抛掷、禁止在门式架上大力踩踏、蹦跳等，并尽量在航后的夜间进行施工，对噪音作业时间进行严格的控制。5.2 施工粉尘（1）型钢门式架立柱基础施工需要浇筑混凝土，施工中要要严格控制施工粉尘的产生；11、（2）施工模板支撑架时，钢管、模板、木枋在上下传递时严禁抛掷，施工中注意防止材料碰撞，减少人为粉尘产生；（3）门式架材料运输时车辆进出场需要100%冲洗，防止车辆出场过程时，将现场内灰尘、泥土带出，污染机场道路，并减少运输过程中的扬尘；（4）施工期间将雾炮及喷淋设施开启，有效降低扬尘产生。5.3 动火作业影响（1）在动火作业施工前，向业主、候管单位提前申请动火证，经批准后方可进行施工，严禁不经申请擅自进行动火；（2）因型钢门式架下部为机场贵宾厅通道，动火焊接作业时，应做好保护，焊接点下方设置接火斗，防止焊接掉落；（3）门式架焊接动火时会产生局部光污染，需设置有效的挡光措施，在焊接时设挡光棚，挡12、光棚采用钢管扣件、防火帆布搭设，能拆卸周转使用，以减少焊接闪光对机场造成的影响；（4）焊接动火作业选择在动火影响最小的时段进行施工，即尽量选择航后进行。6、 风险点识别及控制措施评估要素风险描述控制措施风险等级人员安全意识施工人员安全意识薄弱，导致型钢门式架施工未按照方案执行（1）施工前对人员进行方案交底；（2）对施工人员进行三级安全教育；（3）施工单位设立1-2名专职安全员；（4）加强现场监管人员的安全监管。通过控制措施能够有效控制施工过程中的安全风险，风险等级低，风险可控。用电安全施工过程中人员触电（1）施工机械用电必须做到“一机、一闸、一漏保”；（2）施工过程中安全员及代建业主、监理全程13、旁站监督，有任何一方未到现场指导，则严禁门式架施工；（3）施工人员双手佩戴绝缘手套。通过控制措施能够有效控制施工过程中的安全风险，风险等级低，风险可控。高处坠落型钢门式架搭设高度达4m，人员在门式架上施工因注意防止高处坠落（1）加强对施工人员进行高处作业的专项安全教育、技术交底工作，提高施工人员自我保护意识；（2）施工人员全数配备合格的安全帽、安全带等安全防护用品；（3）特种高处作业人员应持证上岗；（4）有针对性的将各类安全警示标志悬挂于门式架施工现场各部位，提高施工人员安全意识；（5）施工单位设置1-2名专职安全员全程旁站监管。通过控制措施能够有效控制施工过程中的安全风险，风险等级低，风险可14、控。消防安全型钢门式架焊接施工需要动火（1）施工前办理现场动火证，并在施工期间配备有效的灭火器；（2）现场人员进行消防安全培训，动火人持有特种作业人员操作证，按操作规程动火；（3）在施工期间施工单位设立1名专职安全员及1名现场施工员全程旁站监督动火作业；通过控制措施能够有效控制施工过程中的安全风险，风险等级低，风险可控。7、 计算书7.1 PKPM验算7.1.1 编制说明南贴建34轴交KJ轴间存在临时贵宾厅通道，作为机场贵宾通行使用，但首层5.885m标高结构存在超重梁结构施工，最大梁截面达到8001000mm（每米重量约2.0t），施工期间下部支撑难度及危险性非常大，为保证此区域安全施工且不15、影响贵宾厅通道的正常使用，从安全及经济角度考虑，拟采用型钢搭设门字架满足贵宾厅通道上方混凝土结构支模施工。本计算书主要基于现场的实际情况，对南贴建34轴间贵宾厅通道型钢门式架施工方案中结构支撑受力体系进行PKPM模型分析计算。7.1.2 材料及截面选择型钢门式支撑架结构体系构件截面如下表所示：构件部位截面形式材质数量立柱30010（Q235）Q23514根主梁HW250250914（Q235）Q2352根次梁HW250250914（Q235）Q23524根7.1.3 边界条件在型钢门式架支撑结构体系中，立柱底部为混凝土基础，主梁焊接在立柱上，次梁与主梁再进行焊接，在模型中考虑的连接情况均为刚接16、形式。插图 PKPM模型边界条件7.1.4 荷载取值（1）结构自重包括型钢门式架结构构件自重，考虑节点附加重量，自重系数取1.0。（2）模板支撑架荷载浇筑南贴建二层混凝土水平梁板结构时，未达到强度的混凝土结构无法受力，施工过程中产生的荷载全部由型钢门式架结构体系承载，该荷载通过脚手架立杆传递给底部次梁，故取梁单元线荷载，根据高大模板安全专项施工方案中南贴建结构8001000的超重梁立杆承受的轴心压力设计值，该梁单元线荷载取值为10kN/m。（3）施工荷载本工程南贴建采用汽车泵进行浇筑施工，无布料机等大型机械设备，根据JGJ162-2008建筑施工模板安全技术规程4.1.2章节，本型钢门式架承受17、南贴建结构施工的施工荷载取值为1.5kN/m。7.1.5 荷载组合根据上述工况分析的荷载取值，在计算位移时，取1.0DL+1.0LL；在计算承载能力时，恒荷载取1.35倍承载系数，活荷载取0.98倍承载系数：1.35D+1.4（0.7）L。7.1.6 模型建立采用PKPM进行分析验算，对型钢门式架结构体系建立计算模型。插图 型钢门式架结构体系PKPM计算模型7.1.7 计算结果根据计算结果可知，该型钢门式架轴压比、长细比、宽厚比、高厚比均符合要求，无材料超限应用情况，根据GB50017-2003钢结构设计规范附录A，计算结果显示型钢次梁相对挠度峰值为7.62mm=l/748l/400=14.218、5mm，位移峰值为0.87mmh/400=10.00mm，均满足要求。插图 结构计算简图插图 弯矩包络图插图 剪力包络图插图 轴力包络图插图 轴压比插图 长细比插图 宽厚比、高厚比插图 相对扰度插图 跨度与挠度比插图 位移图7.2 MIDAS验算7.2.1 编制说明南贴建34轴交KJ轴间存在临时贵宾厅通道，作为机场贵宾通行使用，但首层5.885m标高结构存在超重梁结构施工，最大梁截面达到8001000mm（每米重量约2.0t），施工期间下部支撑难度及危险性非常大，为保证此区域安全施工且不影响贵宾厅通道的正常使用，从安全及经济角度考虑，拟采用型钢搭设门字架满足贵宾厅通道上方混凝土结构支模施工。本19、计算书主要基于现场的实际情况，对南贴建34轴间贵宾厅通道型钢门式架施工方案中结构支撑受力体系进行有限元模型分析计算。7.2.2 材料及截面选择型钢门式支撑架结构体系构件截面如下表所示：构件部位截面形式材质数量立柱30010（Q235）Q23514根主梁HW250250914（Q235）Q2352根次梁HW250250914（Q235）Q23524根7.2.3 边界条件在型钢门式架支撑结构体系中，立柱底部为混凝土基础，主梁焊接在立柱上，次梁与主梁再进行焊接，在模型中考虑的连接情况均为刚接形式。插图 MIDAS模型边界条件7.2.4 荷载取值（1）结构自重包括型钢门式架结构构件自重，考虑节点附加重20、量，自重系数取1.0。（2）模板支撑架荷载浇筑南贴建二层混凝土水平梁板结构时，未达到强度的混凝土结构无法受力，施工过程中产生的荷载全部由型钢门式架结构体系承载，该荷载通过脚手架立杆传递给底部次梁，故取梁单元线荷载，根据高大模板安全专项施工方案中南贴建结构8001000的超重梁立杆承受的轴心压力设计值，该梁单元线荷载取值为10kN/m。（3）施工荷载本工程南贴建采用汽车泵进行浇筑施工，无布料机等大型机械设备，根据JGJ162-2008建筑施工模板安全技术规程4.1.2章节，本型钢门式架承受南贴建结构施工的施工荷载取值为1.5kN/m。7.2.5 荷载组合根据上述工况分析的荷载取值，在计算位移时，21、取1.0DL+1.0LL；在计算承载能力时，恒荷载取1.35倍承载系数，活荷载取0.98倍承载系数：1.35D+1.4（0.7）L。7.2.6 模型建立采用MIDAS进行分析验算，对型钢门式架结构体系建立有限元模型。插图 型钢门式架结构体系MIDAS有限元分析模型7.2.7 计算结果根据计算结果可知，应力比峰值为0.271，应力峰值为57.9MPa215MPa，位移峰值为0.95mmh/400=10.00mm，均满足要求。CHK构件截面截面名称LCBLenLyLzLbKyfafbyfbzCOMSHR材料FyPaMyMzKzFaFByFBzOK21P29910140004000400040001.0010.67634.3352.39090.3370.006Q235235.001-969282.2E+715177391.00123.38141.98141.98OK672HW250250914157005700570057001.000.006257.9520.0000.6490.186Q23556.737+5.0E+70.0001.00137.0892.428127.78插表 型钢门式架材料验算结果插图 应力图插图 位移图