1、密三路互通立交主线桥2932 号轴左幅现浇箱梁更换支座施工技术方案一 项目概况密三路互通立交主线桥2932 号轴左幅现浇箱梁在拆除支架的过程中，发现箱梁出现较大沉降，经调查为30、 31 轴盆式橡胶支座部位沉陷，其中30 轴两个支座、 31 轴左侧支座上钢板与防尘钢板已经密贴，本身结构已经破环，设计判断支座的减震功能已经完全丧失。根据 10 月 31 日由建设单位、 设计单位、 监理单位、 支座生产厂家以及施工单位参加的专题会议研究决定，必须对上述墩柱部位的支座进行更换。目前该部位箱梁梁体已经完成浇筑，张拉预应力已经完成，桥面系完成部分现浇钢筋混凝土防撞护栏，其他作业均已停止。根据设计提供和计2、算，整个箱梁目前总重量t，各墩柱部位支座反力为。该桥处于进京方向上的减速车道上与B 匝道现浇箱梁桥连接，桥面最宽，最窄，其中 29、 32 和 B 匝道 0 号轴墩柱上均未四氟滑板式支座，30、 31号墩柱上均为2 个 15GD 抗震盆式橡胶支座。根据现场测量箱梁沉陷数据见下表和图二 方案初步设计与方案必选根据设计条件和支座安装要求，本次更换支座初步拟定方案如下：1 整体顶升：2932 轴全部同时顶升，同时进行支座更换，待支座更换完成后同时落梁。顶升高度为9cm。2 局部顶升：仅对30、31轴墩柱部位箱梁进行顶升。顶升高度仍为9cm。29、32 轴不进行顶升。方案风险分析：方案 1：该方案优点3、是不影响箱梁的内力变化，基本不需要工况受力计算和变形监测，风险主要是要顶升到要求高度后，整体箱梁处于悬浮状态，处于稳定的高风险状态，要保证整体箱梁不纵向、横向滑移，横向不发生转动，同时，再顶升前要割除两端横向抗震和墩台上竖向抗震螺栓，再完成后恢复抗震螺栓，恢复得可靠性存在一定风险。方案 2：该方案优点是箱梁始终处于较稳定状态，无需割除两端横向抗震和墩台上竖向抗震螺栓。 主要风险是产生对箱梁不利的内力变化，易导致箱梁破坏。但考虑箱梁本身在墩柱部位已经沉陷， 箱梁底板线形已经发生不利于于箱梁受力的情况，在顶升的过程同时也在恢复箱梁线形。目前支座部位沉陷约67cm ，顶升9cm ，只是在设计线形的基4、础上变位23cm。在工况计算时应仅考虑23cm ，对箱梁内力变化影响应不会很大。综上所述， 目前能够保证技术可行性的优先选择方案初步拟定为方案2，即采取局部顶升方案。三 施工主要准备工作1 编制详细的可实施性的施工技术方案，并经过专家评审通过。2 组织顶升成套设备、技术人员进场，检查设备完好状态，熟悉方案。3 委托专业桥梁检测机构， 在箱梁上根据设计要求埋设必要的应力、 应变测量装置， 并在整个顶升与落梁期间跟踪监测箱梁受力状态。4 在墩柱附近搭设施工作业平台，满足施工作业要求。5 安装搭设支座安装平台，调整好起升、滑移设备。6 安装好梁体位移标尺，在梁体顶升和落梁过程中进行竖向位移辅助观测。5、7 完成临时辅助支撑、固定墩的施工和安装搭设。（必要时）8 完成影响梁体竖向位移的约束解除工作。9 完成保证梁体纵向、横向位移的约束控制措施。10 根据天气预报情况选择气候相对较好的时间组织方案的实施。四 主要工作时间计划表主要工作计划表序号项目开始时间完成时间1初步施工技术方案设计2007年 10 月 31 日2007年 11 月 5 日2初步施工技术方案评审2007年 11 月 6 日2007年 11 月 7 日3细化施工技术方案2007年 11 月 8 日2007年 11 月 10 日4组织专家评审2007年 11 月 11 日2007年 11 月 13 日5现场准备2007年 11 月6、 13 日2007年 11 月 20 日6箱梁顶升、更换支座、落梁2007年 11 月 21 日2007年 11 月 25 日7恢复抗震设施、 去除多余约束2007年 11 月 26 日2007年 11 月 28 日五 主要机具、设备计划六 施工方法1 临时辅助支撑、固定墩设计与施工由于本箱梁为单墩结构形式，墩顶面积较小，桥面较宽， 为保证足够的顶升作用力，同时为保证箱梁不发生横向转动变位，在 30、 31 号轴墩柱两侧各设一座临时支墩。临时支墩为钢筋混凝土基础，型钢支撑，详见设计图纸。2 箱梁滑移控制箱梁的纵向滑移控制主要依靠32 轴的 T 梁作为防滑储备，在箱梁端部加垫钢板，将T 梁与箱梁7、端部连接部位填垫密实。横向滑移通过 29、 32 左侧盖梁上的抗震挡块作为防滑储备，在箱梁和挡块间加垫钢板，将箱梁与挡块间空隙填垫密实。必要时，在30、 31 号轴两侧设抗滑支撑，见上述1。3 箱梁顶升4 支座安装该支座重达约两吨左右，无法采用人工安装，因此拟采用特殊起重与滑移装置，保证支座就位准确。见施工工艺图。支座安装前，搭设支座起重和滑移用井架，井架采用48 钢管搭设。支座起重采用人工倒链进行起重，地面和井架上均设滑移工字双钢梁，地面钢梁先安装就位，采用8t 吊车或三角架配合倒链使支座在滑移钢轨上就位，人工拖拽至井架中，人工倒链起吊。 待起吊到位后，安装井架上滑移钢轨，将支座落到钢轨上后8、人工拖拽，并通过盖梁上预先设置好的滑移钢板带拖到支座设计位置，进行安装。为保证安装方便，钢板上应涂抹润滑油。支座安装难度主要在于就位位置精度要求高，因此要准备手电、镜子等工具， 通过调整支座的位置来保证螺栓能安装就位。盖梁上滑轨高程与支座垫石高程齐平。支座垫石先期采用快硬水泥材料施工，要严格控制垫石标高和平整度。不再采用原施工工艺。5 全桥应力应变观测下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！毕业论文致谢词我的毕业论文是在韦 xx 老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪， 论文凝聚着他的血汗， 他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工9、作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养， 他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬 !特别是我的班主任吴廷川老师， 虽然他不是我的专业老师， 但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母” ，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!感谢这三年来我的朋友以及汽修 0932 班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不10、是兄弟胜是兄弟 ! 正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。 ）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修 0932 班这个大家庭 !最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了， 我在心里默默的祝福你们平安健康， 我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。致谢词 2在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产11、生重要影响。 他渊博的知识、 开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的感谢所有授我以业的老师， 没有这些年知识的积淀， 我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。 感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸” ，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事， 更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运” ，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀， 值得我学习的地方很多， 我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。 ）的班集体。最后我要说“加油” 衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学， 为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“ * ”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！）查看更多与本文高中生开学自我介绍相关的文章。精品 word 文档可以编辑（本页是封面）【最新资料Word 版可自由编辑！】