1、目 录1编制依据及原则11.1编制依据11.2编制原则42施工项目基本情况42.1工程概况42.1.1牵引供电及电力、通信、信息、信号工程概况62.1.2技术标准92.2地形地貌112.3气象特征112.4工程地质、水文地质122.4.1地质条件122.4.2水文地质122.5施工准备122.6衢宁铁路主要技术标准133现场调查134施工组织计划204.1主要工程量204.1.1土建工程主要工程数量204.1.2轨道工程工程数量214.1.3信号专业主要工程数量214.1.4牵引供电专业主要工程数量（含九景衢引入）224.1.5电力专业主要工程数量（含九景衢引入）234.1.6通信专业主要工程2、数量244.1.7信息专业主要工程数量254.2劳力及机械配置254.2.1路基土建工程劳力及机械配置254.2.2轨道工程机械及劳力配置264.2.3电力及牵引供电工程主要机械及劳力配置274.2.4通信信息专业劳力配置274.2.5信号工程主要机械及劳力配置284.3组织结构图294.4施工步骤安排294.4.1站改总体施工方案304.4.2电力施工歩鄹安排514.4.3维管段施工车辆施工期间停放过渡方案52通信系统施工方案525工程安全质量控制655.1工程安全控制655.1.1安全管理目标655.1.2安全管理措施655.2工程质量控制685.2.1质量目标685.2.2质量保证体系63、85.2.3工程质量保证措施696风险源及措施716.1风险源及措施716.2旅客疏导方案726.3营业线防护726.4安全卡控措施736.4.1保证施工安全措施736.4.2严格执行上海局规定的营业线施工制度746.4.3施工现场安全管理757重难点工程777.1旅客出站地道出入口777.2人行天桥改造807.3锚柱、倒锚过渡施工808施工项目828.1涵洞接长施工828.1.1涵洞施工流程858.1.2涵洞施工流程图878.1.3测量放线878.1.4拆除既有涵洞挡土墙翼墙878.1.5基坑开挖888.1.6盖板箱涵底板及墙身施工898.1.7安装盖板898.1.8挡土墙翼墙施工908.24、路基施工908.2.1路基施工流程908.2.2测量放线908.2.3清表处理918.2.4路基基床918.2.5基床表层施工928.2.6路、桥过渡段938.2.7路基附属工程938.3雨棚改造施工948.3.1雨棚改造流程948.3.2雨棚拆除958.3.3雨棚改造施工968.4地道接长998.4.1地道基坑开挖998.4.2地道基坑基底处理1008.4.3地道结构施工1018.5新建8、10、既有4、7、11道路基及排水设施施工1028.5.1升级既有4、7道为衢宁正线1038.5.2股道间施工注意事项1048.6新建基本站台和红外轴温探测站1048.6.1新建基本站台雨棚1048.6.5、2改造后普速场给水布置1068.6.3红外轴温探测站1078.6.4新建改造后2号站台北侧与基本站台站台墙1078.7既有建筑拆除1088.7.1技术准备1088.7.2现场准备1088.7.3拆除施工影响范围内的建筑物和有关管线保护1088.7.4拆除施工顺序1098.7.4拆除施工注意事项1098.8轨道工程道岔插入施工1108.8.1 道岔预拼流程1108.8.2线路防护1118.8.3扒碴及回填道砟1128.8.4插铺道岔1128.8.5线路养护达标及工程交接1158.8.6接触网施工1158.8.7信号工程施工1268.8.8电力工程施工1338.8.9三电迁改施工方案1429应急预6、案1489.1编制目的1489.2 编制依据1489.3编制原则1489.4适用范围1499.5应急措施1499.5.1应急救援组织机构1499.5.2应急流程1519.5.3应急技术措施1529.5.4现场救治措施1529.6应急组织及职责1539.7突发事件的预防1549.7.1挖断光缆1549.7.2倾覆1569.7.3坍塌1569.7.4侵限1579.7.5防火1589.7.6高空坠落的应急处理方案1589.7.7轨道车辆行车故障应急措施1599.7.8承导线断线抢修应急预案1619.8应急响应1639.9应急响应程序1639.10 事故报告1649.11 应急保障1649.11.1 7、通信与信息保障1649.11.2 应急救援队伍保障1649.11.3 应急物资装备保障1659.11.4 经费保障1659.11.5 其它保障16510环境保护16610.1环境保护目标16610.2环境保护措施16610.3噪声、光污染控制16710.4水环境保护16710.5大气环境保护16810.6固体废弃物处理16810.7水土保持措施169附图附表：1、衢州站站场改造步骤图2、衢州站改光电缆迁改保护示意图3、衢州站改土建步骤图4、衢州站改旅客疏导示意图5、衢州站开通衢州东区间过渡示意图6、衢州站改信号设备防护示意图7、施工网络图8、天窗要点计划表9、衢州站改横道图1编制依据及原则1.8、1编制依据（1）新建衢宁铁路浙江段站前工程QNZJZQ-1标设计文件、图纸、答疑书、施工合同；（2）中国铁路总公司(原铁道部)、交通部现行设计、施工规范、规程；质量检验标准及验收规范等；铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009）铁路路基工程施工安全技术规程（TB 103022009）铁路路基工程施工质量验收标准（TB10414-2003）客货共线铁路路基工程施工技术指南（TZ 202-2008 ）铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）铁路混凝土工程施工技术指南铁建设（2010）241铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准TB10421-2003铁路信号工程施9、工质量验收标准（TB10419-2003） 铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程施工安全技术规程TB10306-2009铁路工程施工技术手册轨道、道岔、铁道部颁布现行的 客货共线铁路轨道施工技术指南TZ201-2008、铁路轨道工程施工质量验收标准TB10413-2003及相关“四电”设计、施工规范和验标。（3）中国铁路总公司(原铁道部)、地方政府、上海铁路局有关安全、环境保护、水土保持等的法律、规定、规程、规则、条例；铁路安全管理条例（中华人民共和国国务院令第639号）铁路技术管理规程（普速铁路部分）（铁总科技2014172号）普速铁路工务安全规则（铁总运2014272号）电气化铁路有关人10、员电气安全规则（铁运201360号）铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号）中国铁路总公司关于加强铁路局所属建设施工企业营业线施工安全管理的意见 （铁总安监2013112号）铁路营业线施工安全管理办法补充规定（铁总运2014180号）关于公布上海铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知（上铁运发2012586号）上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法(暂行)（上铁工发2010117号）上海铁路局安全风险管理办法（试行）（上铁安发2012101号）上海铁路局行车设备检查（施工）登记簿使用管理办法（上铁运发201472号）上海铁路局关于进一步加强临近营业线施工安全管理的通知（上铁安（2011、15）224号） 上海铁路局关于印发上海铁路局营业线施工单位“四员一长”施工安全知识培训实施细则的通知 （上铁职教2015229号）上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法（上铁师发2014299号）上海铁路局关于明确施工管理有关事项的通知 （上铁运函2014697号）关于公布上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则的通知（上铁建发200983号）关于重新公布上海铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知（上铁运发2012206号） 上海铁路局电气化铁路安全实施细则（上铁供2013649号）关于进一步加强临近营业线施工机械安全管理的通知（ 建工函2009260号）上海铁路局关于铁路建设项12、目邻近营业线基坑开挖实行施工许可证的通知（上铁建函20142235号）关于切实加强营业线施工安全管理工作的通知 （建工函2010371号）上海铁路局建设处关于进一步做好营业线施工安全管理工作的通知 （建安函2013124号）上海铁路局建设处关于印发进一步加强营业线施工安全应急管理的通知（建安函2014285号）（4）工地现场调查、采集、咨询所获取的资料，类似工程的施工经验。1.2编制原则（1）严格执行上海路局有关营业线施工的各项规定、文件，确保铁路营业线行车安全及人身安全。（2）营业线限界范围内施工作业严格遵守行车不施工、施工不行车的原则。（3）严格遵守合同文件中的工期、质量、安全、环境保护、13、文明施工等的规定。（4）突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，确保工期。（5）严格遵守管线“先迁改后施工”，旅客“先疏导，后施工”，作业区“先隔离，后施工”的原则。（6）对原列车进路中新增铺的道岔钉固在规定位置，并将该道岔位置检查纳入既有的信号联锁中。（7）既有信号机、道岔及轨道电路外移时，尽量考虑永临结合。拆除的轨道电路室内控制台显示红光带，拆除的信号机室内控制台复示器闪灯，拆除的道岔室内控制台根据实际情况保留定位(反位)表示。2施工项目基本情况2.1工程概况既有衢州车站分为普速场（沪昆线上衢州车站）和高速场（杭长客专上衢州站）；普速场基本站台、普速场二站台、14、高铁三站台、高铁四站台、高铁五站台，站场包括杭长线，沪昆线。设有雨棚、人行天桥、地下通道及照明灯具。将原基本站台改为2号站台，进行部分雨棚改造、新建旅客地道出入口；2号站台上人行天桥同步改造。还建信号楼、配电所等房建设施（距离6道37m），新建基本站台一座，配套进行雨棚、行包道延长和站台装修工程。增建8、10道（到发线）。股道介绍：衢州车站现有正线3条（沪昆2条，衢常1条），到发线6条，牵出线1条，待机线2条，网工区线1条，专用线2条（衢化专用线、机场专用线）；其中车站9、11道为衢化专用线与衢州站的交接线。本次站场改造在普速场进行，平面改建不影响高速场行车；主要作业内容：9、11道股道有效长15、延长；4、7道由到发线升级为衢常正线；新增8、10道两条到发线；本次改造后的新衢州站股道情况：正线4条（沪昆2条，衢宁2条）；到发线7条，专用线1条（衢化专用线；机场专用线衢州东改造完成后，从衢州东站引入），安全线2条，待机线6条，网工区线1条。2.1.1牵引供电及电力、通信、信息、信号工程概况接触网衢州站改工程包含衢宁部分和九景衢部分工程量，与九景衢施工分界点里程上行为K1+700，下行为K1+850，从施工分界点里程以东属于九景衢部分工程纳入衢州站改实施，本次牵引供电及电力改造与站前路基、铺架同步进行施工。 第一阶段：3月初入场进行施工测量，配合站前工务完成九景衢上下行引入衢州站的接触网立16、杆，并做临时下锚，采用临时软横跨过渡，工务拨接时将九景衢上行线与既有线形成锚段关节。 第二阶段：5月9日开始配合站前工务单位对衢州车站及两端咽喉区进行改造，主要工作量配合站前单位拆除影响路基、铺架施工的支柱及其它接触网设备，同步进行新建工程施工，并完成部分拆除工作量。 第三阶段：9月28日信号楼换装完成后，完成剩余新建工程量，拆除剩余的既有支柱、硬横梁、过渡软横跨、供电线、钢柱及设备等。 2.1.1.2电力衢州站需拆除既有10kV配电所1座，还建10kV配电所1座（统筹考虑九景衢客专铁路综合和一级10kV贯通线路引入）；既有信号楼涉及杭长客专、沪昆线通信及信号电源设备拆除1处，新建信号楼10k17、V室内变电所1座及室外箱式变电站2座；既有10kV配电所电源进线割接2处，站区馈线割接6处，新增站区馈线2处，既有杭长客专贯通馈出线割接4处，既有沪昆贯通馈出线割接4处，新增九景衢贯通线馈出2处，新建红外线及接触网开关电源杆架式变电台4座，新增客车上水系统电源供电1处及室外灯柱照明24座。九景衢站内工作量安装10KV铠装式封闭高压柜和安装10KV干式有载调压器2台。2.1.1.3通信由于信号楼和配电所拆迁，还建衢州站信号楼通信机械室所有设备和配电所通信设备。由于增加股道和涵洞接长等施工，迁改衢州站内41条光电缆。需还建的设备较多，可利用40个天窗完成信号楼设备的还建。每个天窗完成1套或几套设备18、的还建。预计在2016年6月1日新信号楼通信机械室满足设备进场条件情况下，开始进行设备安装配线施工，在6月15日完成所有设备安装配线施工和完成敷设联络缆在新老信号楼机房之间。在新信号楼正式启用前完成所有光电缆割接和设备安装调试施工。与九景衢铁路设计分界点在通信机房，衢宁铁路通信专业与九景衢铁路通信专业分界：九景衢光电缆在站内部分（敷设光缆5公里）由中铁三局进行敷设施工，设备安装调试均按原设计进行施工。2.1.1.4信息在新建站台和二站台安装站台到发信息屏4套、安装基本站台编组信息屏1套、安装15W吸顶扬声器（室外型）60个、安装无线插播盒4个、安装摄像机23个。2.1.1.5信号（1）衢州站普19、速场信号楼新建，室内信号设备全部新设。室外信号设备电缆全部更换。部分与新站型一致的既有信号设备利旧，在新站型具备开通条件后且新信号楼设备调试完毕后要点启用衢州站新信号楼及过渡版联锁软件、CTC及列控软件，待衢州东站改造具备机场线接入条件后，启用衢州站正式版联锁、CTC及列控软件。衢州站启用新信号楼后继续配合工务进行衢州站道岔插入及站场改造施工。（2）衢州站信号楼搬迁引起衢州站与相邻站间区间设备改造： 根据施工设计，衢州站至后溪街站间室外信号设备不动，新信号楼至上行进站口区间干线电缆新设，微机联锁软件更换当天在进站口与既有电缆进行割接；衢州站至衢州东站区间新设备在开通前从新设信号楼至进站口敷设过20、渡电缆，开通当天在进站口进行电缆割接施工。开通前在衢州站新信号楼机械室根据衢州站至衢州东区间室内设备规模安装新的过渡区间移频柜、区间网络接口柜、区间组合架等设备，按照既有规模进行过渡，衢州站至衢州东室内正式工程设备过渡期间不启用。（3）衢州站新信号楼具备杭长场远程控制设备、道岔融雪设备具备移设条件后（关键电力电源具备正式开通条件），提前15天要点申请停用杭长场远控相关设备,移设杭长场远程控制设备、道岔融雪设备至新信号楼并调试完毕,在普速场信号楼启用当天同步启用。从杭长场远控设备停用当天起，杭长场行车业务改到杭长场行车室办理。（4）九景衢引入信号工程与衢宁改造信号工程的分界点以衢州站SJ、SJF21、进站信号机为分界点，信号机内方的为衢宁工程实施，外方的为九景衢工程实施。在衢州站微机联锁软件更换前配合站前将64号道岔转辙设备提前安装到位并调试完毕，微机联锁软件更换当天移设SJ、SJF进站信号机至正式位置（九景衢站前单位需提前配合切割信号机处轨缝配合将绝缘安装到位），微机联锁开通后配合九景衢插入新66号道岔。2.1.2技术标准股道技术标准变化情况表序号既有股道编号既有股道性质新股道编号新股道性质轨道铺设标准变化情况备注110到发线新增到发线；50kg/m标准轨线路；1520根/km。新型轨枕。28到发线新增到发线；50kg/m标准轨线路；1520根/km。新型轨枕。36到发线6到发线维持既有22、标准44到发线衢宁正线到发线升级为正线；60kg/m无缝线路；1667根/km。新型轨枕。衢宁铁路开通前暂按到发线开通，股道编号45沪昆上行正线维持既有标准6沪昆下行正线维持既有标准7衢常正线3到发线维持既有标准85到发线5到发线维持既有标准97到发线衢宁上行疏解线到发线升级为正线；60kg/m无缝线路；1667根/km。新型轨枕。衢宁铁路开通前暂按到发线开通，股道编号7109到发线；衢化交接线9到发线；衢化交接线延长部分50kg/m标准轨线路；1520根/km。新型轨枕。1111到发线；衢化交接线11到发线；衢化交接线延长部分50kg/m标准轨线路；1520根/km。新型轨枕。12牵出线改造23、后变为衢宁上行疏解线13机场专用线衢州东站改完成后，从衢州东引入。其他次要站线新建部分50kg/m轨有缝线路，新型轨枕，1440根/km布置。8、10道50kg/m标准轨线路新型轨枕；设计轨枕布置1520根/km；工务段建议轨枕布置优化为1680根/km。根据初步审查意见由设计单位研究后另行确定，施工前根据设计优化情况进行施工，暂按照轨枕布置1520根/km进行方案编制。接触网技术标准序号类型标准、制式描述备注1承导线JTMH95+CTAH120，JTMH70+CTAH852接触线悬挂点高度导高一般为6450mm,接触线高度不低于5800mm3结构高度一般为1400mm，跨线桥处净空不够的，降24、低结构高度，保证承力索距桥底部大于500mm4电连接线TJR-95软铜绞线5绝缘子承导线下锚及卡绝缘用复合硅胶绝缘子，回流线悬挂全部采用杵头悬式绝缘子信号技术标准序号类型标准、制式描述备注1站内轨道电路97型25HZ轨道电路制式，个别轨道电路分路不良区段采用高压脉冲轨道电路2沪昆区间维持既有ZPW-2000四显示自动闭塞3衢宁区间自动站间闭塞，两站间采用ZPW-2000轨道电路检查区间空闲状态4站内电码化正线及股道列车进路采用ZPW-2000型电码化，正线预叠加发码，侧线股道叠加发码5转辙设备既有沪昆正线由四电牵引改为两点全主机牵引，新设道岔衢宁正线采用两点全主机牵引，九景衢引入道岔采用五点全25、主机牵引6组网方式新设微机联锁、CTC、信号集中监测设备，监测组网方式维持既有不变，杭州电务段总机系统利旧改造7列控设备九景衢引入衢州站新设列控设备8临时限速服务器九景衢引入衢州站临时限速服务器等设备9远控设备杭长场远控设备维持既有标准不变10融雪设备杭长场远控设备维持既有标准不变2.2地形地貌本段路基处河流阶地，地势略起伏，较开阔，植被发育，辟为桔林、旱地。2.3气象特征衢州市位于亚热带季风气候区。季风活动频繁，平均温度16.2-17.8，最高气温41.2，最低气温-11.2，天气干燥；夏季多东南风，气温高，光照强，空气湿润；春秋两季气旋活动频繁，冷暖变化大。春季及初夏多锋面雨，夏秋之际多台26、风，季风环流的方向与主要山脉走向基本正交，山脉起着阻滞北方寒流和台风的作用。年平均降水量1200-2200mm之间。其中4-6月多雨，占50，易发洪、涝灾害；7-9月占20，早灾频繁。河川径流年内、年际变化较大。2.4工程地质、水文地质2.4.1地质条件地层岩性及工程地质条件（1）0层工填土层（Q4ml），褐黄、紫红色，主要为粉质黏土夹砾石，层面埋深0.00m，层面标高69.07-73.56m，层厚0-3.7m其下为第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）；（2）4-2黄褐色，硬塑，层面埋深0.5m，层面标高69.35m，层厚0-0.7m，下伏基岩为白垩系下统中戴组（K1z）泥质粉砂岩、含砾砂岩27、，棕红色紫红色，岩体较破碎，强风货-弱风化，强风化。（3）2- 2层面埋深6.2-12.5m，层面标高60.66-64.14，层厚0.8-9.1m，弱风化。（4）2-3层面埋深9-20.5m。2.4.2水文地质主要为第四系孔隙水，埋深约02.7m。地表水或地下水对混凝土环境作用等级：碳化环境条件为T2，化学侵蚀环境条件为H1。2.5施工准备（1）组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件、充分了解设计意图、复核三等水准点高程、搞好技术交底和和既有线安全交底；（2）组织施工队伍和机械设备进场，并对施工队进行既有线施工安全技术交底和既有线施工岗前培训教育，组织参建既有线施工人员学习有关既有线施工的文件；28、（3）对施工区域内各种地下管线施工前探明，做好地上和地下管线的保护工作。2.6衢宁铁路主要技术标准(1）铁路等级：级。(2）正线数目：单线、预留双线条件。(3）速度目标值：160Km/h。(4）最小曲线半径：一般地段2000米，困难地段1600米。(5）限制坡度：衢州至政和段6、政和至宁德段13。(6）牵引种类：电力。(7）机车类型：客机：HXD3D、CRH型动车组；货机：HXD3。(8）牵引质量：4000t。(9）到发线有效长度：850m、双机880m。(10）闭塞方式：自动站间闭塞。(11）建筑限界：电力牵引时速160Km客货共线铁路建筑限界。3现场调查（1） 天桥楼梯及自动扶梯（2）既有29、天桥楼梯幕墙（3）既有基本站台雨棚（4）既有天桥柱（5）新建8道10道（6）既有4道（7）9道11道延长（8） 电缆调查 既有电力电缆由站台主沟至衢州站站房电缆沟基本站台上既有通信、信号、电力干线电缆槽道位置图K443+280处通信、信号、电力电缆径路图K443+425处通信、信号、电力电缆径路图4施工组织计划4.1主要工程量4.1.1土建工程主要工程数量序号项目名称单位数量备注1原基本站台雨棚改造m2747.782原基本站台天桥柱改移m22803原基本站台天桥引桥及雨棚m25294新建旅客地道出入口m915改造2站台北侧站台墙m5506新建基本站台雨棚m24751.17新建基本站台m525830、行包道延长m27.849新建基本站台斜坡道m88104、7道升级换填（4道原基床表层为60cm级配碎石。）km2.411新建8、10道km1.312涵洞接长m64.65139、11道延长m504.1114股道间水沟m3358.8215新建基本站台消防设置处616还建信号楼、配电所等房建设施m238704.1.2轨道工程工程数量序号项目名称单位数量备注1新铺P50新型1520根/kmkm3.324标准轨线路；主要铺设8、10道和9、11道延长线2新铺P50新型1440根/kmkm0.82标准轨线路；主要铺设安全线、待机线等次要线路3新铺单开道岔组414新铺P60新型1667根/kmkm4.4无缝31、线路；主要铺设、道5新铺面碴m322790一级道碴6新铺底碴m331147拆除线路km6.1668拆除道岔组304.1.3信号专业主要工程数量序号项目名称单位数量备注1室内设备安装站1含九景衢引入2区间电缆割接条153区间信号机倒接架124区间轨道电路设备安装区段305站内信号机更换架536站内轨道电路设备更换区段857站内道岔转辙设备更换组408杭长场远程控制设备迁移站19杭长场融雪设备迁移站14.1.4牵引供电专业主要工程数量（含九景衢引入）序号项目名称单位数量备注1H型钢柱基础基232硬横梁钢柱基础基1843软横跨钢柱基础基1094混凝土支柱基础基575拉线基础基946钢柱组立棵314732、混凝土支柱组立棵578硬横跨架设组929承导线架设条/公里28.95510供电线架设条/公里14.8711供电线电缆敷设条/公里10.1612回流线架设条/公里8.88613架空地线架设条/公里11.4114隔离开关安装台615避雷器安装台616分段绝缘器安装套1617自动过分相设备处218拆除混凝土支柱棵2319拆除硬横梁支柱棵14020拆除硬横梁组7021拆除吊柱根20222拆除承导线条/公里17.87823拆除回流线条/公里1.07524拆除架空地线条/公里8.8864.1.5电力专业主要工程数量（含九景衢引入）序号项目名称单位数量备注110kV铠装式封闭开关柜面44210kV中性点接地33、电阻套2310kV分组投切电抗器套2410kV干式有载调压器台45交直流系统套16综合自动化装置套1710kV户外隔离开关箱台20810KV户外隔离开关台6910kV环网柜面610带防护外壳干式变压器台211低压配电柜面212RTU柜面113户外杆架式变电台座414户外箱式变电站座3含雨棚变1座1510kV高压电缆线路公里7.216低压电缆线路公里5.917站台灯柱座2418室内动力配线处319火灾报警处320投光灯座2拆除及还建4.1.6通信专业主要工程数量 序号 项目名称单位数量备注1敷设埋式光缆48芯公里192敷设埋式光缆12芯公里223挖、填光(电)缆沟公里2.44安装与调测SDH 234、.5Gb/s 分插复用器端25安装与调测SDH 622Mb/s 分插复用器端36安装与调测 接入网 网络单元设备 车站ONU套17安装与调测 接入网 网络单元设备 其他ONU套38安装光纤配线架ODF/192芯架19安装数字配线架256系统架110安装网络配线架架111安装综合配线柜套212安装与调测车站调度交换机套113安装与调测中间站开关电源 -48V/200A架214安装与调测中间站开关电源 -48V/60A架215安装无线列调车站电台处116安装无线列调调度命令车站设备处117安装无线列调车站无线车次号设备处118安装无线列调天线处119安装无线车次号天线处120安装与调测电源及环境监35、控设备 分站套34.1.7信息专业主要工程数量序号项目名称单位数量备注1安装UPS电源3KVA，备用1h套12敷设电源线WDZ BYJhm16.23安装接入路由器台34安装接入交换机 24电口，2光口台35安装终端 含桌椅套136安装站台到发信息屏块47安装基本站台编组信息屏块18敷设显示屏等线缆hm44.349安装15W吸顶扬声器（室外型）个6010安装无线插播盒个411安装固定枪机个312安装硬盘录像机 4路台113安装网络高清球机 室外台1414安装网络高清枪式摄像机 室外台64.2劳力及机械配置4.2.1路基土建工程劳力及机械配置序号施工项目作业队人数机械数量型号1站场房建钢筋班30挖36、掘机2模板班30汽车吊2钢结构班20自卸车8防护加固班502路基施工路基作业班20小型压路机2小型挖掘机4打夯机103防护旅客引导10大型压路机2施工防护204.2.2轨道工程机械及劳力配置序号名 称总数量序号名称总数量1水准仪2台13四齿耙60把2齿条起道机20台14叉子60把3液压拨道器12台15大撬棍100把4内燃锯轨机4台16丁字扳手40把5内燃钻眼机4台17轨温计3个6万能道尺4把18内燃扳手10台7450扳手8把19对讲机30台8皮兜子200个20单捣6台9拉耙60个21枕木头100个10扳牙10个22二横一纵连接线5套11滑轨20根23道岔起落设备3套12大拉扒40把24起拨道机37、6套13软轴捣固机4台25手持捣固机10台劳动力配置：配备现场作业人员400人（根据施工进度逐步到位）。插入一组道岔劳力配置表序号时间（分钟）劳力投入（名）施工内容10-54做好现场防护及两横一纵回流线布设226-3080拆除道岔及线路331-9060拆除道岔及线路491-10580整平碴面591-135150横移道岔6136-15080线路连接7151-19020上碴养路、拆除滑移设备8191-200120回收机具9201-230电务调试10201-230150工务检查验收、整改；撤除相关机具设备11201-230150撤除现场防护等级开通4.2.3电力及牵引供电工程主要机械及劳力配置序号名38、 称总数量序号名称总数量1全站仪1台2水准仪2台3轨道吊车2台4轨道放线车2台5轨道平板车2台6放线平板车2台716吨汽车吊1台8激光测量仪2台项目部下设1个电力施工作业队和1个接触网施工作业队，统一由项目分部所属架子队队长管理，分部项目经理总体管理标段内的全部工程施工，4月底前期计划作业人数66人（下部工60人，上部工6名），后期预计总人数200人。4.2.4通信信息专业劳力配置项目分部下设1个队伍通信信息施工作业队，统一由项目分部管理，分部项目经理总体管理标段内的全部工程施工，4月底前期计划作业人数20人，6月以后预计作业人数50人。4.2.5信号工程主要机械及劳力配置信号专业主要施工机具39、及仪器仪表序号名称型号数量状态备注专用机具 1发电机雅马哈EF26004良好自有 2电钻BOSCHPBM3504良好自有 3手锤20良好自有 4扭矩扳手20良好自有仪器仪表 1兆欧表ZC-72良好自有 2数字万用表14良好自有 3移频参数测试仪CD96-14良好自有 4地下电缆径路探测仪1良好自有5高阻计2良好自有项目分部下设4个信号作业班组，其中2个负责衢州站场施工，1个负责信号楼内施工，1个负责衢州区间信号工程施工；4月底前期计划作业人数40人，后期预计总人数300人（含劳务工）。4.3组织结构图4.4施工步骤安排施工方案的编制原则（1） 2016年4月1日衢州站普速场停止办理客运，封锁相40、关股道进行站改施工。（2） 5月31日完成信号楼、配电所及新建基本站台电缆沟槽、完成室外四电综合管线及电缆槽道施工。（3） 9月28日信号联锁换装。（4） 2017年春运前恢复普速办理客运业务。（5） 基础浇筑、电缆沟开挖及敷设按照邻近营业线进行施工；新路基部分采用汽车吊进行支柱组立、横梁架设施工，条件特别困难地段无法采用机械进行支柱组立的情况，采用人工组立支柱。（6） 正线锚段（I、II）采用作业车架设、（IV、VII）因站前股道封锁使作业车无法进入该股道，固采用卷扬机进行承导线架设，站线锚段及渡线采用人工架设。（7） 11股道靠近高铁场，利用杭长高铁夜间停电检修时间，按照邻近既有线施工计划41、进行11锚段承导线架设。（8）天窗要点考虑扣除节假日及特殊情况（大雨、大风、台风以及其它不可控因素）影响后排列，每周一至周四安排，每周4个天窗点（包含V停和垂停），要点前与维管段沟通停电卡等相关事宜，天窗点计划见附表。4.4.1站改总体施工方案第一阶段（对应方案第1步）；临近营业线进行9、11道西侧延长线、8、10道基本站台两侧涵洞接长、路基施工、轨道铺设、道岔铺设施工。采取的防护办法：与行车线间设置物理隔离。第二阶段：（对应站改第2-3步）依次封锁站内4、6、7、9、11道，及牵出线、安全线、轨道车库线、机场专用线（部分线路）。进行线路道岔拆除、路基换填、轨道铺设、道岔铺设、道岔预铺、线路养42、护施工。其中6道封锁期间还需进行天桥改建、基本站台改建中间站台和雨棚改造、行包地道接长施工。施工过渡：4、7道钢轨为新60kg/m无缝线路，在平面改建期间，先用既有股道60kg/m轨进行过渡，随后申请路局T11车进场进行卸轨作业，再更换为无缝线路。第二阶段施工时需停办普速场客运，申请停办时间2016年4月1日至2016年12月31日。第二阶段实施过程中，行车股道变为、3、5。其中3、5道作为衢化交接线，机场专用线通过(3)/(1)号岔反位行车。第三阶段：（对应方案第4、5步）计划9月28日进行信号换装，信号换装当日行车股道变化为：、3、4、9、11道；10月8日再次启用5、7道。第四阶段：（对43、应方案6-8步）进行沪昆线正线提速改造施工（插入道岔无缝化施工）及6、8、10道开通，6道计划12月20日开通；8、10道计划2017年3月1日开通。站改施工步骤如下：站改施工第一步：7、9、11道西侧延长线；待机线5；新8、10道部分线路（站台两侧）施工序号专业名称施工项目施工类别计划施工开始日期计划施工结束日期影响范围防护方案站改第一步路基土建1、9、11道西咽喉区延长线涵洞、路基、水沟施工；2、新建8、10道东西咽喉区路基及附属工程施工；3、新建信号楼、配电所及电缆沟槽。邻近营业线C类2016-3-12016-6-12016年3月1日-10月28日上行II道K442+350-K445+144、94下行I道限速K442+234-K445+083限速60km/h物理隔离轨道1、轨道铺设：铺设7、9、11道西侧延长线；待机线5。新8、10道部分线路（站台两侧）；2、道岔铺设：新62、60、54、50、46、39号道岔。邻近营业线C类2016-5-152016-6-30物理隔离供电1、从2016年3月开始，利用邻近营业线施工计划进行衢州站接触网支柱基坑开挖、基础浇注及电缆沟开挖、敷设。 邻近营业线C类2016-3-12016-6-30对应沪昆线里程上行：K441+000-K446+000 下行：K441+000-K446+000，申请3、4、6道不能过超限车1、从2016年4月开始利用天窗45、点进行接触网支柱组立、硬横梁架设、接触悬挂安装、承导线架设及附加导线架设，进行既有支柱、承导线及硬横梁拆除； 2、新建工程：完成27组硬横梁支柱、横梁架设及悬挂安装，完成21棵混凝土支柱及H型钢柱组立，架设1.2条/公里承导线； 3、过渡工程：新建5组临时过渡软横跨，改建既有基本站台雨棚合架部分3组硬横梁，倒锚及倒接触悬挂； 4、拆除影响路基、轨道施工的支柱及硬横梁。 级信号1、从2016年3月开始，进行信号电缆沟开挖、信号电缆敷设、LKJ数据测量、室外新设信号设备安装及电气特性调试等施工； 2、根据路基施工需要和电务维管单位意见对既有信号电缆和设备进行防护； 3、根据线路施工进度同步安装新信46、号设备，进行电气及机械特性调试。邻近营业线C类2016-3-12016-10-31对应沪昆线里程上行：K441+000-K446+000 下行：K441+000-K446+0001、利用每月施工天窗及封锁点进行既有设备摸底调查、既有线路钢轨打眼、过道开挖等施工。2、利用施工天窗对需要割接的既有电缆进行确认、割接施工。每个月根据施工范围申请停用相关要信号施工点6个，共要点24个。级2016-4-12016-7-31站改施工第二步依序封锁牵出线、7、9、11、6、4道进行站改施工（第1步封锁6道，土建进行二站台相关工程施工）序号专业名称施工项目施工类别计划施工开始日期计划施工结束日期影响范围防护方47、案站改第二步；第1步路基土建2016年4月1日封锁6道基本站台对应位置线路，对应沪昆里程K443+611-K444+191：在K443+600和K444+200处设置临时车挡。4月1日至7月10日间，工程车辆停靠至（40）-K444+200处；6月15日至7月10日，维管段车辆停靠至（67）-K443+600段线路上。邻近营业线C类2016-4-12016-12-20由于站台改造施工，6道站台两端线路作为存车线。用于停放施工车辆和维管段车辆。物理隔离1、新建旅客地道出入口，原基本站台雨棚、天桥改造。（4月1日至12月20日）邻近营业线C类2016-4-12016-12-20信号4月1日点起室内48、断开（S6）、（X6）信号机组合侧面保险，40DG、67DG室内修改电路由一送两受改为一送一受，室外拆除（S6）、（X6）信号机及相关轨道电路设备。 设备变化：点毕既有（S6）、（X6）信号机停用拆除。级2016-4-12016-4-1停用衢州站X、XF、S、SF进站信号机至4、6道间接发列车及调车信号40分钟，点毕恢复4道相关接发列车及调车作业。站改施工第二步（第2步）依序封锁牵出线、4、7、9、11道进行站改施工序号专业名称施工项目施工类别计划施工开始日期计划施工结束日期封锁时间影响范围防护方案备注站改第二步；第2步路基土建2016年5月9日牵出线（衢宁上行疏解线）路基施工。邻近营业线C类49、2016-5-92016-7-15I道物理隔离轨道2016年5月9日起，封锁牵出线（21）-（13）-（11）-（69）-牵出线车挡间线路。（21）号岔后直股设置临时车挡。（15）（9）号道岔开直钉曲。作业内容：1、拆除轨道：拆除（21）号岔至牵出线车挡间线路、待机线1、待机线2相关线路。(15)/(13);(9)/(11)渡线。2、拆除道岔：（13）（11）（69）号道岔。3、铺设及养护线路：（21）号岔后衢宁上行疏解线线路；安全线3、待机线1相关线路。4、铺设道岔：13、11、27、67、65号道岔。5、预铺道岔：29、17。邻近营业线C类2016-5-92016-8-155月9日起牵出线50、停用。物理隔离既有牵出线位置为新衢宁上行疏解线位置；上行疏解线暂用工具轨铺设，待后续长轨达到后进行无缝化施工。信号5月9日点起，断开既有（9/11）、（13/15）道岔组合侧面启动保险，（9/11）、（13/15）室内修改配线做双改单处理；室外断开既有（9）、（15）号道岔安全接点，室外给出定位表示；（69）道岔室内断开组合侧面启动及表示保险，室内修改组合内部配线保留定位表示。室内断开（D5）、（D9）、（D19）、（D23）信号机组合侧面保险；室外配合工务拆除既有（11）、（13）、（69）号道岔转辙装置；拆除既有（D5）、（D9）、（D19）、（D23）信号机及相关轨道电路设备。级201651、-5-82016-5-8停用衢州站X进站信号机至I、III、5、7、9间接发列车及调车作业、停用衢州站XF进站信号机至III、5、7、9间接发列车及调车作业60分钟。电务进行设备拆除及电路修改施工 供电1、利用邻近营业线施工计划进行衢州站接触网支柱基坑开挖、基础浇注及电缆沟开挖、敷设，电力设备安装。邻近营业线C类2016-5-92016-9-28对应沪昆线里程上行：K441+000-K446+000 下行：K441+000-K446+0001、利用天窗点进行接触网支柱组立、硬横梁架设、接触悬挂安装、承导线架设及附加导线架设，进行既有支柱、承导线及硬横梁拆除； 2、新建工程：完成53组硬横梁支柱52、横梁架设及悬挂安装，完成59棵混凝土支柱及H型钢柱组立，完成70棵供电线钢柱组立，进行设备安装调试，架设供电线9.5条公里，架设26.35条/公里承导线，架设回流线8.886公里，架设架空地线9.41公里； 3、过渡工程：新建8组临时过渡软横跨，倒锚及倒接触悬挂； 4、配合工务调整道岔及股道变动处接触网参数，拆除影响路基、铺架施工的支柱及硬横梁； 5、电力设备调试、电缆割接。 级三电迁改电缆沟开挖、电缆移设及保护。邻近营业线C类2016-3-12016-9-30对应沪昆线里程上行：K441+000-K446+000 下行：K441+000-K446+000 站改施工第二步依序封锁牵出线、4、53、7、9、11道进行站改施工（第3步）停用7、9、11道，进行7道升级；9、11道改造施工序号专业名称施工项目施工类别计划施工开始日期计划施工结束日期封锁时间影响范围防护方案备注站改第二步；第3步路基土建1、6月15日7道升级基床换填施工；2、5、11道外侧排水沟。3、7、9、11道东端路基。邻近营业线C类2016-6-152016-9-1轨道衢常正线（38）-（18）号岔间申请施工天窗240分钟。施工作业内容：拆除（32）号道岔；（38）号岔后待机线6位置进行轨枕抽换。点毕恢复行车。给点起停用7、9、11道线路。次日申请施工天窗，对该段线路进行养护施工。级2016-6-152016-6-16254、016年6月15日起，停用7、9、11道；（56）-（46）、（35）-（21）号岔间线路; （56）（35）号岔后设置临时车挡。（19）（46）（54）（55）号道岔开直钉曲。作业内容：1、拆除轨道：7、9、11道相应线路;(19)/(21)渡线。2、拆除道岔：(34)(42)(60)(49)(31)(21)号道岔。3、铺设及养护线路：、9、11道相关线路；衢宁上行疏解线相关线路。4、铺设道岔：52、59、57、55号道岔。5、预铺道岔：48、51、53、41号道岔。邻近营业线C类2016-6-152016-9-286月15日起7、9、11道停用，3、5道作为衢化专用线交接线。物理隔离计划955、月28日进行信号换装，换装当日启用新9、11道。7、9、11道启用前，临时申请从（56）号岔将K车、机养车进入7、9、11道进行补碴、机养作业。新道暂用工具轨铺设，待长轨到达后，申请施工天窗，进行无缝化施工。信号（1）6月15日点起室内既有（54）（60）（49）号道岔室内电路处理保留定位表示，断开组合侧面启动保险，（42）、（31）号道岔室内电路处理保留反位表示，断开组合侧面启动保险。（19/21）号道岔室内断开组合侧面启动保险，室内修改配线做双改单处理，室外断开19号道岔安全接点；（32/34）号道岔室内断开组合侧面启动保险，室外修改配线进行双改单处理，断开（32）电机安全接点，室外给出定56、位表示。待工务拆除（32）时同步配合（32）号道岔转辙装置，室内进行组合内部配线修改（32/34）保留定位表示，32号道岔拆除时同步移设既有超限（610）处绝缘节及轨道设备至新D28处。点起停用衢州站全站信号60分钟，电务进行电路修改。 6月15日点起室外：配合工务拆除既有（34）（54）（60）（49）（42）（31）（21）号道岔转辙设备； 拆除既有D42）、（D36）、（D44）、（D47）、（D49）、（D63）、（D35）、（D43）、（S7）、（S9）、（S11）、（X7）、（X9）、（X11）信号机及相关轨道电路设备；级2015-6-152015-6-15停用衢州站全站信号60分57、钟，电务进行设备拆除及电路修改施工站改施工第二步依序封锁牵出线、7、9、11、6、4道进行站改施工（第4步）机场专用线（63）-（1）号岔间线路、轨道车库线、安全线1进行改造施工(工务、电务部分)序号专业名称施工项目施工类别计划施工开始日期计划施工结束日期影响范围防护方案站改第二步；第4步路基土建（63）-（1）号岔间路基基床换填施工邻近营业线C类2016-6-202016-7-31物理隔离轨道2016年6月15日起，停用（63）-（1）岔间线路; 安全线1、安全线2、轨道车库线。（63）（1）号岔后设置临时车挡。作业内容：1、拆除轨道：（63）（1）号岔间线路；安全线1；轨道车库线相关线路。58、2、拆除道岔：(65)(53)号道岔。3、铺设及养护线路：（63）（1）号岔间衢宁正线，铺设新待机线3，安全线1。4、铺设道岔：34、42、35、33、63、61、37号道岔。5、预铺道岔：1、19、31、43、45号道岔。邻近营业线C类2016-6-152016-10-20机场专用线通过(1)/(3)反位行车。物理隔离信号（1）6月15日点起室内断开既有（D49）、（D63）信号机组合侧面保险；室内既有（53）号道岔室内电路处理保留定位表示，断开组合侧面启动保险，（65）号道岔室内电路处理保留反位表示，断开组合侧面启动保险。 6月15日点起室外：配合工务拆除既有（65）、（53）号道岔转辙设59、备； 拆除既有（D49）、（D63）信号机及相关轨道电路设备。级2016-6-152016-6-15物理隔离站改施工第二步依序封锁牵出线、7、9、11、6、4道进行站改施工（第5步）停用4道、安全线2进行改造施工序号专业名称施工项目施工类别计划施工开始日期计划施工结束日期影响范围防护方案备注站改第二步；第5步路基土建1、7月11日封锁4道，基床填施工；（7月11日至8月21日）邻近营业线C类2016-7-112016-8-21物理隔离轨道7月11日起，停用4道；（28）-（61）号岔间线路；（28）（61）号道岔开直钉曲。停用安全线2。1、拆除轨道：4道及安全线2线路。（61）/（63）（2860、）/（30）渡线。2、拆除道岔：(30)(40)(67)(63)号道岔。3、铺设及养护线路：新道线路及6道改建部分线路。4、铺设道岔：47、49、40、30、42、34号道岔。预铺32号道岔邻近营业线C类2016-7-112016-9-284道停用，7月11日起行车股道变为、3、5.物理隔离新道暂用工具轨铺设，待长轨到达后，申请施工天窗，进行无缝化施工。信号（1）7月11日点起室内断开既有（28/30）、（61/63）道岔组合侧面启动保险，（28/30）、（61/63）室内修改配线做双改单处理；室外断开既有（28）、（61）号道岔安全接点，室外给出定位表示；室内断开既有（D34）、（D67）、61、（S4）、（X4）、信号机组合侧面保险；室外配合工务拆除既有（30）（40）（67）（63）号道岔转辙装置，拆除既有（D34）、（D67）、（S4）、（X4）信号机；级2016-7-112016-7-11工务点起停用衢州站S、SF进站信号机至II、4、6道间接发列车及调车作业，停用衢州站X、XF进站信号机至II、4、6道间接发列车及调车作业30分钟。电务进行电路修改施工杭长场远控设备、道岔融雪远控设备搬迁及调试施工，共申请施工计划2个。级2016-9-12016-9-26停用衢州站杭长场全站信号，CTC设备同步停用施工期间杭长场行车业务改至杭长场行车室办理。站改施工第二步（第6步）依序封锁牵出62、线、7、9、11、6、4道进行站改施工拆除（46）（54)号道岔，插入新48号道岔序号专业名称施工项目施工类别计划施工开始日期计划施工结束日期封锁时间影响范围防护方案备注轨道2016年9月8日；封锁5道240分钟；拆除既有（46）（54）号道岔，插入新48号道岔（开直钉曲）。点毕恢复5道行车。次日申请施工天窗，对该段线路进行养护。 电务：9月8日配合道岔拆除施工拆除既有（46）、（54）号转辙装置，安装新48号道岔转辙装置并调试；（54）室内电路处理，保留定位表示；（44/46#）道岔室外修改配线做双改单处理；新48道岔定位表示通过室外过渡纳入既有（44）号道岔联锁，连通既有46DG轨道电路。63、级2016-9-82016-9-99月8日点起停用衢州站S、SF进站信号机至4、6道间接发列车及调车作业20分钟，电务进行电路修改，点毕前40分钟为电务联配线修改及锁试验时间。物理隔离站改施工第三步：第1步（上行区）信号换装前的道岔插入施工序号专业名称施工项目施工类别计划施工开始日期计划施工结束日期封锁时间影响范围防护方案备注站改第三步；第1步（上行区）轨道2016年9月12日，站内上行要点230分钟，插入32、19号道岔。19、32号道岔开直钉曲。 电务：(1)配合工务插入新19号道岔，新19号道岔定位表示通过室外纳入既有（23）尖1联锁，连通5/23WG、23DG轨道电路。新19号岔后3764、.5米处设置临时绝缘节，将既有(D27)处信号机及相关轨道电路设备移设至过渡绝缘节处，既有(D27）处绝缘节用轨端接续线封连。(2)配合工务插入新32号道岔，新32号道岔定位表示通过室外纳入既有（24）尖1联锁，连通24DG轨道电路；新32号岔后新（972）处设置新绝缘节，该处绝缘节用轨端接续线封连。级2016-9-122016-9-12工务点毕前45分钟停用衢州站全站信号，电务进行电路处理。点毕前30分钟为电务调试时间需协调路局道岔捣固机配合养护提速施工。2016年9月13日，站内上行要点230分钟，拆除（61）号道岔。插入31、45号道岔。31、45号道岔开直钉曲。进行32、19号道岔养护65、施工和岔前岔后钢轨焊接。2016年9月14日，站内上行施工要点180分钟，进行31、45号道岔养护施工。电务：配合工务拆除既有（61）号道岔，室外拆除道岔安装装置;配合工务插入新31、45号道岔，安装并调试；新31、45道岔定位表示分别纳入既有（43）、（61）尖轨联锁，连通既有61DG、43DG轨道电路，移设既有D65处信号机及轨道设备至新45号岔前，新老信号设备间敷设过渡电缆。级2016-9-132016-9-14工务施工点毕前30分钟停用衢州站全站信号，电务进行过渡配线修改施工。2016年9月19日，站内上行要点230分钟，插入43号道岔。43号道岔开直钉曲。进行31、45号道岔养护施工66、及岔前岔后钢轨焊接。2016年9月20日，站内上行施工要点180分钟，进行43号道岔养护施工及岔前岔后钢轨焊接。 电务：配合工务插入新43号道岔，安装并调试，新43道岔定位表示纳入既有（43）心轨联锁，连通43DG轨道电路。级2016-9-192016-9-20工务施工点毕前30分钟停用衢州站下行咽喉信号，电务进行过渡配线修改施工。2016年9月28日至10月30日；分6次要点，对上行线进行站改过程中过渡绝缘拆除，换轨焊接施工。级2016-9-212016-10-20站改第三步；第1步（上行区）供电1、利用邻近营业线施工计划进行衢州站接触网支柱基坑开挖、基础浇注及电缆沟开挖、敷设，电力设备安装67、。 邻近营业线C类2016-5-92016-9-28对应沪昆线里程上行：K441+000-K446+000 下行：K441+000-K446+0001、利用天窗点进行接触网支柱组立、硬横梁架设、接触悬挂安装、承导线架设及附加导线架设，进行既有支柱、承导线及硬横梁拆除； 2、新建工程：完成53组硬横梁支柱、横梁架设及悬挂安装，完成59棵混凝土支柱及H型钢柱组立，完成70棵供电线钢柱组立，进行设备安装调试，架设供电线9.5条公里，架设26.35条/公里承导线，架设回流线8.886公里，架设架空地线9.41公里； 3、过渡工程：新建8组临时过渡软横跨，倒锚及倒接触悬挂； 4、配合工务调整道岔及股道变68、动处接触网参数，拆除影响路基、铺架施工的支柱及硬横梁； 5、电力设备调试、电缆割接。 级三电迁改电缆沟开挖、电缆移设及保护。邻近营业线C类2016-3-12016-9-30对应沪昆线里程上行：K441+000-K446+000 下行：K441+000-K446+000站改第三步；第2步（下行区）信号换装前的道岔插入施工序号专业名称施工项目施工类别计划施工开始日期计划施工结束日期封锁时间影响范围防护方案备注站改第三步；第2步（下行区）轨道2016年9月21日，站内下行要点230分钟，插入17、29号道岔。17、29号道岔开直钉曲。 电务：配合工务插入新29、17号道岔，安装转辙装置并调试；室外新69、17定位表示过渡纳入既有（15）号道岔心轨联锁；室外将新29定位表示过渡电缆纳入既有（7）联锁；安装新737处绝缘节，完毕用轨端接续线封连，连通既有7DG、15DG轨道电路。级2016-9-212016-9-21工务点毕前45分钟停用衢州站下行咽喉信号，电务进行电路处理。点毕前30分钟为电务调试时间需协调路局道岔捣固机配合养护提速施工。2016年9月22日，站内下行施工要点180分钟，进行17、29号道岔养护及岔前岔后钢轨焊接施工。级2016-9-222016-9-222016年9月26日，站内下行（、5道东咽喉）要点230分钟，拆除（41）号道岔，插入51号道岔。51号道岔开直钉曲。给点起，70、上行要点30分钟，（43）号道岔开直钉曲。 电务：配合工务拆除既有（41）号道岔、插入新51道岔施工，拆除道岔转辙装置；（41/43）室内修改配线做双改单处理，（43）号道岔室外断开安全接点，新51道岔定位表示纳入既有（33）尖轨联锁，连通轨道电路；点毕起停用经由SI信号机往杭州方向的发车信号，既有I道股道有效长缩短25米，由1140米变为1125米。工务点毕前30分钟为电务调试时间。级2016-9-262016-9-26站内东咽喉（43）/（41）停用；工务点起10分钟停用衢州站下行咽喉信号，电务进行电路处理。点毕前40分钟为电务配线修改及联锁试验时间。2016年9月27日，站内下行（、5道71、东咽喉）要点230分钟，拆除（19）号道岔，插入新53号道岔。对51号道岔进行养护及岔前岔后钢轨焊接施工。 电务：配合工务拆除（19）号道岔，（19/21）室内修改电路保留定位表示，连通轨道电路。配合工务插入新53号道岔，室内修改配线将47-55DG由一送三受改为一送一受。级2016-9-272016-9-27当日给点时起，3道停用至次日换装后开通。停用衢州站X进站信号机至I、III、5间接发列车及调车作业、停用衢州站XF进站信号机至III、5道间接发列车及调车作业60分钟。供电1、利用邻近营业线施工计划进行衢州站接触网支柱基坑开挖、基础浇注及电缆沟开挖、敷设，电力设备安装。 邻近营业线C类272、016-5-92016-9-28对应沪昆线里程上行：K441+000-K446+000 下行：K441+000-K446+0001、利用天窗点进行接触网支柱组立、硬横梁架设、接触悬挂安装、承导线架设及附加导线架设，进行既有支柱、承导线及硬横梁拆除； 2、新建工程：完成53组硬横梁支柱、横梁架设及悬挂安装，完成59棵混凝土支柱及H型钢柱组立，完成70棵供电线钢柱组立，进行设备安装调试，架设供电线9.5条公里，架设26.35条/公里承导线，架设回流线8.886公里，架设架空地线9.41公里； 3、过渡工程：新建8组临时过渡软横跨，倒锚及倒接触悬挂； 4、配合工务调整道岔及股道变动处接触网参数，拆除73、影响路基、铺架施工的支柱及硬横梁； 5、电力设备调试、电缆割接。 级三电迁改电缆沟开挖、电缆移设及保护。邻近营业线C类2016-3-12016-9-30对应沪昆线里程上行：K441+000-K446+000 下行：K441+000-K446+000站改第四步：信号换装当日施工序号专业名称施工项目施工类别计划施工开始日期计划施工结束日期封锁时间影响范围防护方案备注站改施工第四步：轨道2016年9月28日，机场专用线要点300分钟，拆除（1）号道岔，插入新1号道岔。1号岔头向顺坡。级2016-9-282016-9-28信号联锁换装后，依次登记开通3、4、9、11道。5道停用至10月8日启用需协调路74、局道岔捣固机配合养护提速施工。利用信号换装时间，拆除（47）（35）（55）号道岔。电务作业内容：配合工务拆除既有（35）（47）（55）号道岔，拆除道岔转辙装置；连通新的轨道电路，移设信号机，更换衢州站微机联锁软件；同时进行衢州站至后溪街站、衢州站至衢州东站区间电缆割接、设备移设及既有设备拆除施工；室外站场原位不动的信号机、道岔、轨道电路信号设备进行电缆倒接。衢州东站室内修改配线，配合衢州站区间试验， 点毕启用衢州站新信号楼，启用衢州站过渡版微机联锁、列控及CTC软件，启用衢州东站至衢州站至后溪街站间上、下行线自动闭塞。因微机联锁开通当天衢州站部分既有道岔及既有绝缘节无法拆除，需进行以下过渡75、处理：封连既有（806）、（D25）、（D27）、（S）、（SF）处绝缘节； 室外更换既有（44）号道岔电缆配线；新51、17、19、29、45、31、43、32、48道岔室外拆除过渡配线，拆除绝缘过渡封连线；新64、66号道岔室内电路处理给出定位表示;既有（33）（43）定位表示通过室外分别纳入新41、43联锁。既有（8）（14）（16）道岔定位表示通过室外纳入新8、14、18号道岔联锁。配合工务拆除既有（1）号道岔，插入新1道岔，安装并调试；配合工务安装新1/3渡线绝缘节（由既有50KG更换为60KG）；配合工务连接新线路，连通1/33G、IVAG轨道电路；既有D7高柱信号机拆除，启用新矮76、D45信号机。 级2016-9-282016-9-289月28日停用衢州站全站信号设备及衢州东站至衢州站至后溪街间上、下行线自动闭塞,衢州站至巨化站间场联电路；衢州站CTC及微机监测设备同时停用；时间420分钟。电务施工结束前120分钟为电务关门调试时间。设备变化：衢州5、7、8、10道相关信号设备暂不开通。启用新S、SF、SI、SII、S3、S4、S9、S11、X4、X9、X11、XN列车信号机，启用新D34、D30、D42、D26、D44、D9、D19、D23、D35、D41、D43、D45、D29、D63、D65、D67调车信号机。供电1、利用邻近营业线施工计划进行衢州站接触网支柱基坑开77、挖及基础浇注。 邻近营业线C类2016-9-282016-9-28对应沪昆线里程上行：K441+000-K446+000 下行：K441+000-K446+000站改施工第五步：信号换装后5、7道施工序号专业名称施工项目施工类别计划施工开始日期计划施工结束日期封锁时间影响范围防护方案备注站改第五步；路基土建1、拆除既有信号楼、变电所；2、新建基本站台雨棚、站台墙、站台上水沟、消防设施。3、分隔后2站台北侧站台墙；4、行包地道延长、斜坡道施工；5、8、10道路基及股道间水沟。邻近营业线C类2016-9-282017-3-1轨道2016年9月29日，封锁衢常正线720分钟，拆除既有（8）（14）（78、16）号道岔，插入新8、14、18号道岔，连接6/8；14/16;18/20渡线，拨移18-52号岔间线路。 信号联锁换装后，依次登记开通3、4、9、11道。7道9月30日登记开通。 电务：配合工务拆除既有（8）、（14）、（16）号道岔，拆除道岔转辙装置，插入新8、14、18号道岔，安装并调试；室内拆除过渡配线，恢复新提速组合配线，室外恢复新电缆配线；配合连通新18DG、8-14DG轨道电路。级2016-9-292016-9-29工务点毕前50分钟停用衢州站上行咽喉信号，电务进行配线修改，点毕前30分钟为电务联锁试验时间。需协调路局道岔捣固机配合养护提速施工。2016年9月30日，对7道线路79、进行整修、机养作业。级2016-9-302016-9-3010月8日登记开通5道2016年10月10日，下行施工要点230分钟，拆除既有（33）号道岔，插入新41号道岔，41号道岔开直钉曲。连接41/43渡线。2016年10月11日，下行要点180分钟，对41号道岔进行养护施工。开通41/43渡线。 电务：1、配合工务拆除既有（33）号道岔，拆除道岔转辙装置，恢复室外正式配线；同时插入新41号道岔，安装并调试；配合站前单位安装41/43渡线绝缘，连通新41DG轨道电路。级2016-10-102016-10-11工务点毕前40分钟停用衢州站下行咽喉信号，电务进行配线修改，点毕前30分钟为电务联锁80、试验时间。2016年9月29日至2016年10月31日间，申请6次天窗，对下行线进行站改过程中过渡绝缘拆除，换轨焊接施工。级2016-10-122016-10-30电务电务进行联锁试验，点毕启用新S5、X5出发信号机。级2016-10-82016-10-8停用衢州站全站信号60分钟供电1、利用邻近营业线施工计划进行衢州站接触网支柱基坑、电缆沟开挖及基础浇注。邻近营业线C类2016-9-292016-10-301、利用天窗点进行接触网支柱组立、硬横梁架设、接触悬挂安装、承导线架设及附加导线架设，进行既有支柱、承导线及硬横梁拆除； 2、新建工程：完成10组硬横梁支柱、横梁架设及悬挂安装，完成35棵81、供电线钢柱组立，架设1.405条/公里承导线； 3、过渡工程：新建8组临时过渡软横跨，倒锚及倒接触悬挂； 4、配合工务调整道岔及股道变动处接触网参数，拆除影响路基、铺架施工的支柱及硬横梁。级站改施工第六步：站内上行拆除和插入道岔施工序号专业名称施工项目施工类别计划施工开始日期计划施工结束日期封锁时间影响范围防护方案备注站改施工第六步：轨道2016年10月11日，上行正线要点180分钟，拆除既有（43）号道岔，恢复线路。 电务：配合工务道岔插入施工，拆除既有转辙设备，安装新转辙设备，连通轨道电路。恢复室外正式配线；拆除过渡D65信号机过渡电缆，启用新D65信号机。级2016-10-112016-82、10-11当日点毕，开通47-1号岔间线路。 工务点起停用衢州站下行咽喉信号20分钟电务进行电路处理：室外拆除过渡有配线，恢复正式配线；工务点毕前30分钟为联锁试验时间。2016年10月12日，上行正线要点230分钟，插入新64号道岔;10月14日，上行正线要点230分钟，插入新66号道岔，恢复线路。 电务：配合工务道岔插入施工，拆除既有转辙设备，安装新转辙设备，连通轨道电路。工务点毕前30分钟为电务联锁试验时间。级2016-10-122016-10-14工务点毕前40分钟停用衢州站上行咽喉信号，电务进行配线修改施工；工务点毕前30分钟为联锁试验时间。九景衢施工供电1、利用邻近营业线施工计划进83、行衢州站接触网支柱基坑开挖及基础浇注。 邻近营业线C类2016-10-122016-10-12对应沪昆线里程上行：K441+000-K446+000 下行：K441+000-K446+0001、天窗点内配合工务调整道岔及股道变动处接触网参数，拆除影响路基、铺架施工的支柱及硬横梁。级站改施工第七步：依次登记开通6、8、10道序号专业名称施工项目施工类别计划施工开始日期计划施工结束日期封锁时间影响范围防护方案备注站改施工第七步：轨道2016年12月20日，登记开通6道；登记开通6道2017年3月1日，登记开通8、10道；登记开通8、10道及轨道车库线机养车养护后开通。电务信号设备克服缺施工。10至84、12月每个月要施工天窗4个级2016-9-292016-12-30配合站前单位依次开通6道，要点进行新6道相关信号设备联锁试验，点毕启用新S6、X6信号机及新的轨道设备。级2016-12-202016-12-20停用衢州站全站信号设备30分钟，电务进行联锁试验。配合站前单位依次开通8、10道，要点进行新8、10道相关设备进行联锁试验，点毕启用新S8、X8、S10、X10、D36、D47信号机及相关轨道设备。级2017-3-12017-3-1停用衢州站全站信号设备30分钟，电务进行联锁试验。供电1、利用邻近营业线施工计划进行衢州站接触网支柱基坑、电缆沟开挖及基础浇注。邻近营业线C类2016-9-85、292016-12-30对应沪昆线里程上行：K441+000-K446+000 下行：K441+000-K446+0001、利用天窗点进行接触网支柱组立、硬横梁架设、接触悬挂安装、承导线架设及附加导线架设，进行既有支柱、承导线及硬横梁拆除； 2、新建工程：完成10组硬横梁支柱、横梁架设及悬挂安装，完成35棵供电线钢柱组立，架设1.405条/公里承导线，架设供电线5.5条/公里，敷设供电线电缆10.16公里，架设架空地线2公里； 3、过渡工程：新建8组临时过渡软横跨，倒锚及倒接触悬挂； 4、配合工务调整道岔及股道变动处接触网参数，拆除影响路基、铺架施工的支柱及硬横梁。级站改施工第八步：、道无缝化86、改造施工序号专业名称施工项目施工类别计划施工开始日期计划施工结束日期封锁时间影响范围防护方案备注站改施工第八步：轨道2017年3月，封锁5、7道，进行卸轨、焊轨、放散施工。邻近营业线C类2017-3-12017-3-302017年3月，封锁4、6道，进行卸轨、焊轨、放散施工。邻近营业线C类2017-3-12017-3-30供电1、利用邻近营业线施工计划进行衢州站接触网支柱基坑、电缆沟开挖及基础浇注。 邻近营业线C类2016-9-292016-12-30对应沪昆线里程上行：K441+000-K446+000 下行：K441+000-K446+0001、利用天窗点进行接触网支柱组立、硬横梁架设、接87、触悬挂安装、承导线架设及附加导线架设，进行既有支柱、承导线及硬横梁拆除； 2、新建工程：完成10组硬横梁支柱、横梁架设及悬挂安装，完成35棵供电线钢柱组立，架设1.405条/公里承导线，架设供电线5.5条/公里，敷设供电线电缆10.16公里，架设架空地线2公里； 3、过渡工程：新建8组临时过渡软横跨，倒锚及倒接触悬挂； 4、配合工务调整道岔及股道变动处接触网参数，拆除影响路基、铺架施工的支柱及硬横梁。级4.4.2电力施工歩鄹安排衢宁铁路QNZJZQ-1标电力工程改造根据设计施工内容及我单位现场调查情况，总体依据施工内容分18个步骤组织施工。本工程主要以衢宁10kV配电所和衢宁信号楼室内变电所为88、重点组织施工，依据房建施工进度密切配合好房建预埋、预留工作。第1步：配合房建专业做好设备基础预留及沟槽、管洞的预留。第2步：依据房建施工进度做好动力配线及火灾报警系统预埋工作。第3步：雨棚变基础施工制作。第4步：投光灯迁改。第5步：衢州站信号楼箱式变电站及站场灯柱基础施工。第6步：进行衢州站红外线房及接触网电动隔离开关电源线路施工。第7步：进行衢州东站接触网电动隔离开关电源线路施工。第8步：衢州站新建10kV配电所设备安装及电缆敷设制作安装。第9步：衢州站信号楼室内变电所设备安装及电缆敷设制作安装。第10步：衢州站站场高低压电缆（含客车上水系统低压电缆）敷设及制作安装，包含电缆接头箱的安装。第89、11步：衢州站信号楼室外箱式变电站的设备安装。第12步：动力配线施工及火灾报警系统施工（火灾报警委托具有消防施工资质的单位施工）。第13步：衢州东站信号楼室外变电台改造施工及改建信号楼送电。第14步：设备调试及交接试验。第15步：衢州站10kV配电所受电、送电及既有配电所馈线负荷倒接至新所。第16步：衢州站信号楼室内变电所送电。第17步：拆除衢州站既有10kV配电所及既有信号楼供电设备。第18步：衢州站、衢州东站电动隔离开关及相关红外线房屋送电。4.4.3维管段施工车辆施工期间停放过渡方案6月15日至9月28日期间，维管段车辆停放在（56）号号岔后直股通往9、11道的线路上。9月28日信号联锁90、换装后维管段车辆停放在6道站台东端，设置临时车挡。12月20日6道线路开通后，启用新轨道车库线，维管段车辆存放至新轨道车库线。通信系统施工方案电源、配线柜等设备施工设备安装：安装2套电源设备（包括蓄电池）、1套192芯光纤配线架、2套256芯数字配线架、1套500VDF+48系统EDF+2*GOD48综合配线架、2套列头柜、1套UPS（高铁）和1套联络缆配线架在新机械室、在旧信号楼机械室安装1套联络缆配线架。新信号楼一楼列头柜敷设电源线至传输设备、接入网设备、数调设备、环监等设备。从新信号楼二楼电源柜敷设电源线至一楼使用设备处作为备用电源。设备单机调试：由厂家负责对新电源柜整流模块监控模块进行91、安装及对监控模块进行设置并进行各种电源倒换试验。传输设备安装配线调试施工设备安装：安装1套2.5G传输、1套622M传输在新信号楼通信机械室， 安装1套622M传输在配电所，配电所新传输、信号楼新传输、通信楼既有传输和公安派出所新传输组成环网，并完成所有配线单机调试施工操作。设备调试：按照设计图纸、设计交底和车间、网管要求，按照光纤使用分配情况进行组网，并对中继段进行测试，通过加光衰等操作来达到使用要求。通过远程调试可先把传输设备加到传输网里（2M通道等业务可先不进行加载）。道岔融雪设备搬迁：旧信号楼在高铁行车室有1处道岔融雪设备，通过1个2M通道连到旧信号楼传输设备上。再通过内部电路连到高铁92、通信机房，再通过1个2M通道连到信号机房。配合信号专业在搬迁设备时，利用1个天窗把业务通道倒到新信号楼传输设备上。数调1个2M通道倒换：在新信号楼和通信站新设2对PDH，在新信号楼数调分系统开通时，把通信站传输上数调1个2M（原利用旧信号楼PDH）倒到新设第一对PDH设备上。CTC 2M业务倒换：CTC业务在大开通前，利用1至2个天窗，把通信站传输上CTC 2个2M（原利用旧信号楼PDH）倒到新信号楼第一对和第二对PDH设备上，配合信号厂家进行试验。在天窗结束前再把业务倒回到旧信号楼PDH设备上。在正式开通时，再进行正式倒换。微机监测业务倒换：微机监测业务在大开通前，利用1至2个天窗，把通信站93、传输上微机监测1个2M（原利用旧信号楼PDH）倒到新信号楼第一对PDH设备上，配合信号厂家进行试验。在天窗结束前再把业务倒回到旧信号楼PDH设备上。在正式开通时，再进行正式倒换。电力监控业务倒换：电力监控业务在大开通前，利用1至2个天窗，把通信站传输上电力监控3个2M倒到新信号楼第一对PDH设备上，配合电力厂家进行试验。在天窗结束前再把业务倒回到旧信号楼PDH设备上。在正式开通时，再进行正式倒换。以上施工需利用7个天窗进行。接入网设备施工设备安装：分别安装1套接入网设备在新信号楼新机械室、配电所，完成所有配线单机调试施工操作。通过远程调试可先把接入网设备连到OLT设备。设备调试:在接入网OLT94、上扩容1块DTE板给新增ONU设备通道使用。利用1个天窗通过远程调试可先把新接入网设备2M（连OLT）在通信楼（是否需落地）连至OLT（原老接入网连OLT 2M通道断掉），网管远程进行调试监控。通过7乘4联络电缆在通信楼并接。在老信号楼按照标签进行卡线并接，并在老信号楼前台和远端（包括使用房屋自动电话）进行呼叫试验，直至每部自动电话都试验良好。新信号楼在新括使用房屋自动电话）进行呼叫试验，直至每部自动电话都试验良好。 VDM板业务倒换：再利用1个天窗把共话业务倒到新接入网上，并通过联络缆引至老信号楼车站电台。 本次施工需利用3个天窗进行。数调设备施工前提：如果新数调主系统还未开通使用，需向上海95、通信段借1套佳讯飞鸿98设备。在新数调系统全部完成改造施工完成后，旧数调系统全部停用后，或在新数调主系统还未开通使用前，施工可参照第一套方案。方案一设备安装：安装1套数调设备在新机械室，完成所有配线单机调试施工操作并对配线进行测试。先利用1个天窗参照配线图通过现场实验对老数调设备配线情况进行调查确认。7乘4电缆两端成端后，在新老信号楼机械室分别把7乘4联络电缆配线电缆做好标签并进行叫线测试。新信号楼需把电缆敷设至行车室和直通电话使用房屋处。设备调试：利用1个天窗通过远程调试可先把新数调设备加在分系统数调环内，把老信号楼数调设备从分系统环内摘掉。把老数调设备2块主控板移到新数调设备上，网管远程进96、行调试监控。在老信号楼按照标签进行卡线并接，并在老信号楼前台和远端（包括使用房屋直通电话）进行呼叫试验，直至每部直通电话、前台每个按键都试验良好。待光电缆割接施工完成后，新信号楼在新行车室和远端（包括使用房屋直通电话）进行呼叫试验，直至每部直通电话、前台每个按键都试验良好。从天窗开始，在60分钟内新数调设备不能正常使用的话，把老数调设备2块主控板移回老数调设备，并对老信号楼数调设备所有业务进行检查核对。同时对新信号楼数调2M等通道进行检查，力争在下一个天窗进行倒换试验。需要把直通电话等业务做好。数调所带业务需要都需提前做好，在天窗时进行试验。录音仪可在大开通当天搬迁至新信号楼。本次施工需利用297、个至3个天窗进行。方案二在新数调主系统开通后，分系统还未组网开通，旧数调系统未停用，施工可参照第二套方案。设备安装：在新数调系统设备完成改造后，安装1套新数调设备在新机械室，完成所有配线单机调试施工操作并对配线进行测试。先利用1个天窗参照配线图通过现场实验对老数调设备业务情况进行调查确认。设备调试：利用1个天窗通过远程调试可先把新数调设备加在分系统数调环内或者在分系统环还未开通，可临时用2个2M直连数调主系统。把数调前台和直通电话等业务做在分系统上。7乘4联络电缆两端成端后，在新老信号楼机械室分别把7乘4电缆配线电缆做好标签并进行叫线测试。新信号楼需把电缆敷设至行车室和直通电话使用房屋处。在老98、信号楼按照标签进行卡线并接，并在老信号楼前台和远端（包括使用房屋直通电话）进行呼叫试验，直至每部直通电话、前台每个按键都试验良好。待光电缆割接施工完成后，新信号楼在新行车室和远端（包括使用房屋直通电话）进行呼叫试验，直至每部直通电话、前台每个按键都试验良好。录音仪可在大开通当天搬迁至新信号楼。本次施工需利用1个天窗进行。多业务接入系统施工与上海通信段确认后决定继续使用多业务接入系统，采用多综合接入设备作为原多业务接入系统设备的备用设备。经现场调查，旧信号楼多业务接入系统与老通信楼多业务系统对接，同时还与配电所度业务系统对接。配电所多业务系统上有电话业务和配电所远动业务。需配置第1对综合光端机在99、配电所和新信号楼，第2对综合光端机在老通信楼和新信号楼，并完成相应的配线调试施工。同时既有多业务接入系统设备进行搬迁还建。本次施工需利用1个天窗进行。多无线系统施工和铁塔组立施工在新信号楼通信机械室安装1套车站电台、1套设备、1套调度命令转接器设备，在新信号楼通信机械室安装1台近端机设备。敷设车站电台电源线、地线、馈线跳线、调度回线、控制盒线缆、调度命令转接器连接线；车次号电台敷设电源线、地线、馈线跳线、调度命令转接器连接线、TDCS线缆；调度命令转接器敷设调监分机、车次号电台、车站电台线缆。近端机设备敷设源线、地线、跳纤和网线至相应位置。配线施工完成后应对车站电台和车次号电台进行单机设置调试100、。在新信号楼旁组立新45米铁塔1座并完成相应的天馈线敷设等工作。第一项：铁塔位置现场勘察。应有施工单位、设计单位、设备管理单位现场勘察确定。第二项：铁塔生产加工图纸必须通过监理及设计审核认证后方可进行加工生产，并安排有作业资质和施工经验的作业人员进行通信铁塔安装组立，以确保通信铁塔安装质量和施工安全。第三项：铁塔基础浇制，要严格按照业主审核批准的通信铁塔施工图进行施工，施工中要严格按照作业工序流程进行，如果在勘探中发现设计铁塔基础位置地质与设计要求不符，应及时联系设计部门现场确认处理，不得随意变更设计；铁塔基础浇制完成后必须严格按照设计标准进行养生护理，养生期不得少于一个月，养生期满经过监理和101、设计现场检测认为符合设计标准后，方可进行铁塔组立。利用1个天窗，关掉老信号楼车站电台和车次号电台，开启新信号楼所有无线设备。在东西两侧和区间进行通话及场强测试，完成相关的通话及测试工作。并对大三角等功能进行测试。近端机网管通道、调度回线通道和所带远端机光纤通道（衢州至衢州东区间1台远端机）业务，可先进行光电缆割接，利用1个天窗进行在新信号楼进行近端机试验和调度回线试验。本次施工需利用3个天窗进行。多环境监测设备施工安装2套环境监测设备在新机械室，完成所有配线单机调试施工操作。对单套设备进行试验，确保每个采集单元设备都能运行正常。在新信号楼传输设备运行后，网管通过远程调试可先把环境监测设备设备入102、网。环境监测设备所带业务需要都需提前做好，在天窗时进行远程试验。本次施工需利用1个天窗进行。多区间和站内光电缆径路的迁改施工在衢州站向北增加两条股道，衢州至衢州东区间由于工务向线路以北新增一条股道线路，路基需加宽，涵洞需做接长施工，尤其在涵洞接长施工期间势必对既有光电缆形成潜在的危害。所以需对原有路基两侧坡脚光电缆进行迁改。线下施工中采用人工开挖方式应先挖探沟，用电缆测试仪找到既有光电缆，明确既有电缆路由和埋设深度。线下施工中对既有各专业光电缆造成影响，能保护的光电缆需进行保护，如果光电缆有预留，可把光电缆拨到安全位置进行深埋保护处理，先把光电缆套上钢管，外面再用水泥槽进行保护。如果光电缆预留103、不够，可重新敷设光电缆进行割接施工。如果线下施工点光电缆较多，可把此处施工点做好标记，待新电缆槽制作完毕新光电缆敷设成端并投入使用后线下单位再进行施工。把应急通讯录和光电缆位置向施工现场负责人进行交底。准备10个24芯光缆接头盒、4个32芯光缆接头盒、7乘4电缆接头盒4个，24芯备用光缆500米，32芯备用光缆300米，施工期间4名光缆接续施工人员只在衢州站内进行施工，如果发现光电缆被挖断，立刻进行处理，把对行车影响降到最小。区间光电缆施工：区间需进行迁改的通信光电缆经现场实际调查有干线24芯光缆（架空）、干线24芯光缆（地埋）、74电缆（地埋）。综上所述，共有3条通信光电缆需进行迁改。在涵洞104、接长施工时，把光电缆拨向既有股道侧，依据线下分部征地情况，如果区间电缆沟附近路基帮宽和涵洞结长施工已完成，同时区间电缆沟贯通长度超过1公里，在新电缆沟里敷设光电缆，利用天窗在新敷设光电缆两端进行割接施工。利用天窗在最近光电缆接头处和机房处做割接施工（在九景衢分界处进行割接施工）。在区间割接施工把区间通话柱在新径路上重新安装。先把光电缆所带业务调查清楚，确定影响范围上报计划。在站内新电缆槽制作完成后，把光电缆敷设在槽内，一端引入机房成端，一端敷设至割接点，在割接前1天保证敷设光电缆测试合格无伤点。在光电缆割接完成后对所带业务进行检查确保所有业务都能运行正常。改线后光电缆沟应坐好标桩，并派人进行巡105、视防止大型机械对光电缆的伤害。联络缆施工：在新信号楼建成后敷设2根光缆、2根7乘4电缆、1根30对电缆至老信号楼机房。在正式电缆槽未建成前，根据现场情况通过组立电杆和直埋钢管防护方式敷设光电缆以满足信号楼通信设备调试需求。站内光电缆施工：经现场调查，在现基本站台处有金华普铁车间10对电缆2条、20对电缆7条、200对电缆1条、4乘4电缆2条、7乘4电缆4条、4芯光缆1条、8芯光缆4条、12芯光缆5条、24芯光缆5条、32芯光缆2条。有金华高铁车间30对电缆1条、24芯光缆1条。站内共有35条光电缆需要进行迁改施工。先把光电缆所带业务调查清楚，确定影响范围上报计划。在站内新电缆槽制作完成后，把光106、电缆敷设在槽内。新电缆槽需在以下房屋位置做好分歧电缆槽、既有信号楼、站房、既有配电所、通信楼、新信号楼和新配电所。 一端引入机房成端，一端敷设至割接点，在区间割接点应先挖探沟用电缆测试仪对割接光电缆进行确认。普铁施工范围在沪昆里程K426+500至K445+308，高铁施工范围在杭长里程DK239+600至DK240+800高速场侧。九景衢站内施工包括4公里干线32芯光缆和1.5公里红外轴温通道8芯光缆。在K443+430和K444+280两处涵洞需要结长施工，既有光电缆在均在涵顶上，均用水泥包封，施工不会对通信光电缆造成影响。在K444+280涵洞口上方有牵引变电所8芯光缆，此处需待重新敷设107、光缆后再进行涵洞接长施工。站房至通信楼有1根12芯光缆在站台外北侧空地上，待新电缆槽制作完成新光缆割接后才能进行施工。在42号和35号道岔北侧新增线路与既有电缆沟交叉点处，在路基开挖填筑施工时，可对此处光电缆进行开挖深埋并用钢管进行保护。4道换填施工时，对既有光电缆做好标记并进行防护。 在2016年3月二站台人行地道口开挖和天桥支撑柱深挖基础坑处开挖，开挖位置在站台通信电缆槽上，而新电缆槽还未能制作完成，需对现基本站台光电缆进行保护。在站台上新挖1条约100米的临时电缆槽，可整体把现基本站台破开，光电缆向北侧移1米左右，利用天窗时间把光电缆移至新电缆槽内，临时电缆槽两侧与既有电缆槽接口处弯曲角108、度应大于150度，并做好对接口处光电缆的保护。通信楼引出至站台处光电缆径路上，有电缆预留井和电缆引入井。预留井内光电缆余量较大，此处可把光电缆进行深埋防护处理。在站房引出口处光电缆均在一条电缆槽内，可把此处光电缆进行深埋防护处理并做好标记。高铁过轨涵洞接长施工光电缆保护：高铁车间通过线下涵洞过轨处有2条光缆和1条电缆，在涵洞接长施工时应把光电缆引到涵洞顶两侧，做好防护和标记。在割接前1天保证敷设光电缆测试合格无伤点。在光电缆割接完成后配合网管和车间对所带业务进行检查确保所有业务都能运行正常。在新旧信号楼均设置临时配线柜。作为光电缆倒换使用。在新信号楼先开数调接入网业务，利用联络缆沟通。每根缆在109、割接前一天对通信楼等处配线架进行调查，对跳纤跳线标签情况和所带业务进行调查，在割接点内能不破坏的情况下先保证既有收容盘完好，在割接完成后与网管确认和派人实验后，再对既有线缆进行拆除。如果通信楼新配线架距老配线架较远的话，可在割接前把跳纤配线敷设并进行测试后，再进行割接施工。已敷设光电缆关键部位埋设标桩，派人定期进行巡视检查，并把光电缆径路向工务单位交底已避免破坏。过大型机械处混凝土电缆槽深埋，槽内光电缆用钢管再进行防护。本次施工需利用20个天窗进行。多配电所通信设备施工经现场调查，有一台多业务综合接入系统（另一台在信号楼）和一台光端机（另一台在牵引变电所）和一台机柜。安装新机柜在新配电所，新信110、号楼至配电所机柜敷设光电缆，安装2台新光端机在机柜内并完成相应配线施工。在新配电所使用前，完成电话业务和远动业务的开通。本次施工需利用1个天窗进行。多光纤直放站迁改施工及铁塔组立施工衢州和衢州东区间有1处直放站。在直放站铁塔和房子都建好后，新设远端机设备和相应电源设备在新直放站，参数设置参照老直放站远端机等设备。施工前应对老直放站的使用情况进行检查。可把直放站关闭，测试场强的变化情况；并对接收光功率进行检查。天线和馈缆在新位置安装好后，应进行驻波比测试。光缆割接应断一个塑管，这样干线传输业务都不会断。光缆割接后，进行光功率测试。应提前把割接点接头处找到挖出。光缆接好后，应在进行光功率测试。还应111、在进行通话和场强测试。 本次施工需利用1个天窗进行。高铁行车室设备迁改施工高铁信号楼行车室有FAS前台1部、应急分机1部、视频终端（业务光缆）1台、自动电话1部。1套UPS设备在信号楼通信机械室(敷设电源线至)。可先进行光电缆割接施工，再用新旧信号楼之间联络缆与旧信号楼各设备相连。在新信号楼一楼机械室安装1套UPS设备（敷设电源线至FAS前台和视频终端设备）。考虑到搬迁过程中可能出现损坏，需新购置FAS前台1部、应急分机1部、视频终端1台、自动电话1部。 在现基本站台有1根24芯光缆，在配电所、站房信息机房和通信楼24芯光缆环引，在旧信号楼光缆进行T接，从两个方向24芯光缆抽出4芯引入通信机械112、室。高铁信号楼至旧信号楼有1条30对电缆。重新敷设1个24芯光缆环在基本站台，分别在两个地下涵洞处过轨。高铁信号楼至旧信号楼重新敷设1根30对电缆。在高铁机房把新敷设光电缆至设备端所有跳线敷设完成。 利用1个天窗配合信息专业完成新增视频业务的上传施工。 配电所有2对光纤作为电力监控SCADA业务通道。新敷设光缆引入配电所，在电力监控设备处进行成端。敷设1条联络缆在新旧配电所之间。 光电缆敷设施工：在6月25日前从高铁通信机械室向北利用过轨管敷设1根24芯光缆至既有配电所，在新配电所处把光缆引入配电所，把跳纤临时用法兰相连，待既有配电所停用新配电所启用后再进行使用，光缆从新配电所引出后继续向西敷113、设，在新信号楼处敷设1根8芯分歧光缆（使用的纤芯参照既有信号楼光缆情况），把跳纤临时用法兰相连，在既有配电所处光缆引入既有配电所，利用1个天窗在高铁机房和既有配电所完成光缆成端施工，并敷设跳纤至设备端并做好标签。在7月10日前再利用1个天窗在高铁机房和配电所同时进行光缆割接施工。待既有配电所停用后利用1个天窗把新槽道24芯光缆在既有配电所外侧安装接头盒。衢州站通信楼至信息机房在新槽道敷设24芯光缆，在8月1日前完成割接施工。衢州站通信楼至高铁机房敷设24芯光缆，在8月10日前完成割接施工（对既有衢州站通信楼至高铁机房24芯光缆在接长涵洞处抬到涵洞顶进行保护）。在信息机房至既有配电所在新槽道敷设114、24芯光缆，在9月28日以后利用1个天窗进行割接施工。 从高铁通信机械室向北利用过轨管敷设1根30对电缆至新信号楼，在两处进行成端，在9月20日前在信号楼按照设备使用位置把跳线敷设到位，在高铁机房把按照既有30对电缆情况敷设跳线。在9月28日前利用1个天窗对新信号楼自动电话和数调前台进行试验。 本次施工需利用6个天窗进行。多数据网搬迁设备施工旧信号楼有1架数据网配线柜和1架数据网设备机柜。设备机柜至配线柜已敷设56条跳纤和20根网线。数据网设备已加电，光纤未跳接，暂无数据加载在数据网上。在大开通前，可利用1个天窗把设备搬到新信号楼并安装好，把配线都敷设到相应位置，把设备加电。设备拆除施工多业务115、接入系统、动力源电源设备、配线柜等设备在新信号楼设备在开通使用后进行拆除，配合通信段相关单位进行移交。新老通信楼之间联络缆每个线对和每对光纤用黄底标签做好标记。在开通后，利用2个天窗把联络缆及相应跳线进行拆除。联络缆在拆除后要对相应业务进行检查，确保设备都能正常运行。5工程安全质量控制5.1工程安全控制5.1.1安全管理目标贯彻“安全第一，预防为主”的方针，坚持“群防、群策”的安全防护原则，以确保营业线行车安全为重点，防止一切责任事故，做到安全零事故。（1）定期对从事有害作业人员进行健康检查，职业病发生率小于0.12 。（2）杜绝行车险性及以上事故，杜绝人身伤亡事故。（3）年负伤率控制在0.6116、以内。（4）无因机械设备、交通事故、压力容器、火灾或火工品等原因造成的一次性损失万元以上责任事故。（5）争创达成建指以上“安全标准化工地”建设先进单位，实现安全生产年。（6）无因安全管理、现场文明施工等原因受到地方投诉。5.1.2安全管理措施（1）设置安全组织机构项目部根据本标段（临近）营业线施工特点，按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力、确保安全的原则，专门成立（临近）营业线安全施工领导小组，组织机构如下：组长：张振宇副组长：宁建军 段宝宝 陈宝强 盛广海组员：迟海 宋东亮 武德龙 刘海亮 张虎 杨继刚配备业务能力强、具有丰富的营业线施工经验的管理人员、工程技术人员以及营业线施工专业协117、作队伍，按照铁道部、上海铁路局、九景衢铁路浙江段有限公司等上级单位关于营业线施工文件的要求组织进场施工。（2）加强安全教育培训加强（临近）营业线施工安全教育培训，完善安全教育培训体系，牢固树立教育培训不到位是重大安全隐患的安全意识，强化安全培训教育，根据公司发布的项目安全管理办法建立培训制度，编制年度培训计划，特种作业人员及三级教育培训符合培训学时的规定。及时对参建人员开展安全生产教育培训，发放安全知识明白卡，并针对具体岗位进行书面安全技术交底，告知岗位安全操作规程、安全注意事项、个人安全防护知识、紧急避险措施等，并履行必要的签字手续。单位应当组织对管理人员和作业人员每年至少进行一次安全生产教118、育培训，其教育培训情况记入个人工作档案。安全生产教育培训考核不合格的人员，不得上岗。（3）严肃营业线施工安全管理项目经理部建立健全营业线施工安全生产管理体系，积极推行和应用先进可行的管理方法和监管手段，实现安全生产管理的规范化、标准化、科学化和现代化。1）成立以项目经理为组长，书记、副经理及分部经理、总工程师为副组长，各部门负责人为成员的安全生产领导组。2）设立营业线施工安全生产监督检查部门，配齐配强安全专职管理人员。安全专职管理人员必须持证上岗，其任职资格和配备数量，应当符合国家、行业法律法规、政策文件和集团公司、公司规定。3）明确各职能部门的安全生产管理职责；各职能部门将安全生产管理职责具119、体分解到相应岗位。4）工会依法对项目经理部安全生产与劳动防护进行民主监督，依法维护员工合法权益，对安全生产规章制度的制修订提出建议和意见。5）项目经理部应组织对专业协作队伍的安全生产条件，包括安全生产监督管理组织机构设置、人员资格及配备数量，安全生产责任制、安全生产规章制度的建立和实施情况；安全生产投入和隐患排查治理情况；安全生产应急管理情况；生产安全事故的报告和调查处理等情况进行核实和监管。建立健全安全生产保证体系，安全生产保证体系应包括组织体系、制度体系、责任体系、风险控制体系、教育培训体系和监督保证体系。建立健全安全生产组织机构，成立安全质量领导组及安全生产监督检查组，并明确其职责。（4120、）落实营业线安全防护人员职责项目部对安全防护人员进行制度管理，明确各岗位职责，确保营业线施工安全。营业线安全防护人员职责驻站联络员及时准确地将列车运行信息通知给现场防护员，将区间空闲、区间闭塞和列车从站内开出的时间报告给现场防护员。坚守工作岗位，工作认真负责，不得臆测行车。工地防护员及时与驻站联络员联系，按照规定设置停车或慢行防护信号，封锁施工终了时及时撤除防护信号，并通知驻站防护员销点。坚守工作岗位，工作认真负责，不得臆测行车。中间防护及时准确的在工地电话防护员和施工负责人之间传递信号，确保施工现场与行车调度指挥部门间信息畅通，协助工地防护员和电话防护员做好安全防护工作，确保施工作业安全和营121、业线的行车安全。工地安全员在项目部安质部长的领导下，负责班组的安全教育，在作业过程中主动协助工班长进行安全检查，监督班组成员执行营业线施工的各种规章制度。及时发现并制止任何人违章指挥或违章作业。5.2工程质量控制5.2.1质量目标达到国家、中国铁路总公司（原铁道部）颁布的质量验收标准，一次性验收合格率达100%。5.2.2质量保证体系质量管理领导小组1）成立以项目经理为组长，副经理及分部经理、总工程师为副组长，各部门负责人为成员的质量管理领导组。2）建立工程质量标准化管理体系，制定质量管理目标、创优规划、管理流程、管理制度等标准化管理文件，明确工程质量管理责任，按照产品清单和责任矩阵落实工程质122、量终身责任制。 3）做好施工图审核（消除设计文件差、错、漏、碰）和重大工程技术方案专家论证 ，完善工程质量控制措施。4）对作业队伍做好技术交底，做好现场复核。 5）组织合同履约检查、机械设备进场情况检查，组织全部管理人员岗前培训，确保参建人员资质和施工机械装备水平满足质量管理要求。 6）认真编制施工方案、专项施工技术方案并定期检查现场执行和落实情况。 7）对进场的砂子、碎石、水泥、粉煤灰、外加剂、钢材、道砟、钢绞线、预埋件等站前工程材料认真进行进场检验和试验。8）钢筋加工场、砼拌和站、 路基填料拌和站、工地试验室等的场地布置、机械设备、防护措施、管理制度、工作流程、人员培训、标识标牌等内容统一123、标准。 9）对重点混凝土及钢筋的生产加工由项目部集中加工和拌和，站场路基土石方由公司统一招标 紧密层劳务队伍施工。 10）常务副经理定期组织各部门对现场管理情况和现场工程质量控制情况进行检查，定期招开安全生产分析例会，通报、评价现场质量管控情况并进行奖罚。 11）常务副经理组织管段内工程质量样板工程评比，引导各作业队树力“百年大计、质量第一”的管理理念，推进管段工程质量标准化管理。5.2.3工程质量保证措施（1）施工准备施工前组织参加施工的管理人员、技术人员、作业人员进行技术培训和交底，使全体施工人员了解设计意图，熟悉工程内容、特点、施工方案及各项要求，确保工程顺利进行。编制各类工程施工作业指124、导书用于指导施工。（2）地基处理在进行地基处理前，根据施工图设计提供的地质资料进行现场复核和补充地质勘探，并结合室内土工试验进行地基条件评价，确定地基处理措施。地基处理施工前，加强地质核查，同时先进行工艺试验，经试验确认满足设计要求后再开始全面施工。施工中，加大沉降控制科研、设备投入，加强沉降观测、分析、预测，确保地基处理的工程质量。认真进行支架基础施工设计，严格控制支架基础的沉降，按支架的设计施工基础，保证支架预压的荷载及时间达到设计沉降量控制的要求，并仔细观测，认真记录，根据观测分析，进行支架拼装方案的调整和改进。确保基础沉降在允许偏差之内。（3）相关工程措施路基内及路肩上各附属构筑物（包125、括电缆槽、接触网、声屏障、综合接地线、预埋设施、信号电缆过轨钢管、防灾安全监控等设备）多，附属工程应与路基施工同步进行。严禁对已经成型的路基进行开挖，破坏主体结构。接触网支柱基础采用人工开挖，出碴直接装袋，运出场外。综合接地线、观测元器件、各类预埋管道与路基填筑同步施工，一次预埋合格，避免返工开挖，破坏路基稳定。（4）沉降变形观测确保沉降及变形观测数据有效。从路基、过渡段、桥涵等结构物开始施工起，严格按照设计方案要求，及时做好观测元器件埋设和系统观测工作，规范观测资料管理。做好观测点保护和观测数据采集工作，并对入库数据的真实性负责。6风险源及措施6.1风险源及措施邻近营业线施工主要风险源有影响126、行车安全及施工安全两大类，施工前应将作业区与列车行车线界做硬隔离处理。风险源及控制措施如下：序号风险源原因后果主要控制措施1旅客乘降旅客疏导人身伤害制定合理有效的旅客疏导方案，搭设安全通道，设置指示标志与夜间照明，并指定专人对旅客进出站进行引导。2管线迁改保护挖断电缆影响行车安全施工前详细进行地下管线调查，开挖探沟。按方案要求迁改保护，设置硬隔离。3临时防护栅栏施工人员机具材料侵入行车线界影响行车安全、人员伤害加强现场防护和驻站防护，带班作业人员随时注意是否存在人员机具材料侵入行车线界，并及时处理。带班人员每天对栅栏进行检查。4吊装作业机具材料侵入营业线安全限界影响行车安全设置限界标识，设置现127、场防护员和吊装作业指挥员。列车接近前停止吊装作业，距离回流线5m以内的机械需进行接地。5基坑开挖营业线路基坍塌、线路变形超限影响路基稳定和行车安全严格按方案进行基坑开挖作业，并对营业线进行变形监测，施工结束后及时回填基坑。6挖掘机、压路机、吊车等大型机械施工机械侵入接触网、回流线机械触电，人员伤亡加强岗前培训，严格执行“一机一人”防护列车通行时提前3分钟停止作业。与接触网及带电设备保持2m安全距离。7腕臂及定位装置安装铁路旁施工侵限操作，材料上下传递违章操作人员伤害、影响行车按技规要求设置现场防护，按规定操作，使用绳索吊运。8承导线架设作业车起动人员未扶好高处坠落、撞伤规定作业车操作规程，施工128、人员加强安全保护意识9人员、设备侵入行车限界人身伤害、安全事故进行营业线施工培训；加强现场检查；进行技能培训10铁塔组立侵入营业线安全限界影响行车安全设定限界标识，设置现场防护员，施工人员加强安全保护意识11在钢轨上、车底下、枕木头、道心内坐卧、行走、使用手机缺乏安全意识人员伤害、影响行车1、学习细则，提高职工安全意识2、全员安全培训考试合格上岗3、禁止单人上道作业,4、作业中设置专职防护人员5、管理人员随机抽查12横越停留的列车、邻线避车缺乏安全意识人员伤害、影响行车横越线路执行“一站、二看、三通过”，不在两线间躲避列车13未按规定试验联锁或联锁试验不彻底工作疏忽，不遵守规定影响行车依据规定129、项目逐一进行试验，联锁关系试验按照联锁试验表格进行试验6.2旅客疏导方案详见附图6.3营业线防护为确保营业线运营安全、地面地下的设备安全以及路基施工安全，施工前首先采用临时防护栅栏将营业线与施工区域硬隔离。临时防护栅栏采用1.5m高的铁丝网栅栏。本着“先批准、后施工，先验收、后迁移”的原则，临时防护栅栏设置位置不能侵入营业线限界，不能影响营业线行车安全。根据实地测量，临时栅栏设置的位置为距线路中心外侧2.5米、高度轨上0.75米、埋深40cm。详细位置见下图所示：接触网基础、供电线杆等设备位置临时防护栅栏从设备外侧绕过，将既有设备与施工区域隔离。6.4安全卡控措施6.4.1保证施工安全措施（1130、）开工前，对全体施工人员进行一次全面安全、质量教育，提高全员的施工安全意识，坚持上岗前安全讲话、教育制度和开通后的点评制度。（2）特殊工种持证上岗，各施工小组建立健全岗位责任制，分工明确，责任到人，做好交接班记录。（3）由驻站联络员与施工现场及调度时刻保持联系，及时汇报行车及施工情况，以便出现问题能得到及时解决。（4）上、下班时，各组长应亲自带领工人整队沿安全通道行走，禁止走轨道中心。（5）施工作业人员进入现场必须佩戴规定的防护用品，穿防护服。严禁违章作业，严禁酒后进入作业场。（6）横越轨道时，必须从专用通道行走，在防护员的引导下通过，严禁在列车前面抢越轨道。（7）停止作业时，施工人员必须离开131、轨道，严禁坐卧钢轨、轨枕或道心及两线间休息。站内严禁在车底坐卧。休息时，各组长要监督检查工人将材料、工具收拾好，放在线路外侧，以免影响行车。（8）根据相关文件要求规定，应设线路防护人员及防护设施，防护人员及防护标志必须在铁路建筑限界之外。防护人员采用三班倒制日夜防护，以保证行车及施工安全。（9）各种料具均不能侵入限界，严禁非绝缘体同时接触两股钢轨。（10）在进场施工前，要组织作业人员进行既有线施工安全教育，特别是电气化铁路的安全施工教育。（11）大型设备及施工机械进场必须进行检定，确保状况良好机械进场，并有监理确认。（12）邻近电气化铁路作业，在距离接触网5米范围内的金属物体和移动设备必须有可132、靠的接地。6.4.2严格执行上海局规定的营业线施工制度（1）施工单位没有制定切实可行的施工组织设计和专项施工方案，安全措施不具体完备，未经指挥部、监理、本单位上级主管部门审核批准，不准施工。（2）施工单位没有进行技术交底，没有制定专项作业指导书，没有办理开工报告，不准施工。（3）施工单位没有与设备管理单位签订安全协议，对施工现场的管线电缆、水管等隐蔽设施没有查明埋藏位置并采用严格的保护措施，不准施工。（4）施工单位没有按“运统-46”要求登消记，没有设置驻站联络员和现场防护员，不准施工。（5）作业人员未经岗前安全培训，不准施工。（6）临近既有线作业必须申报安全监督计划。（7）施工人员进入施工现133、场必须从栅栏门进出，严禁翻越栅栏。6.4.3施工现场安全管理6.4.3.1施工人员管理（1）施工人员进入施工区域必须佩戴安全防护用品，凭胸卡通过施工通道进入施工现场，严禁施工人员攀爬围墙（围栏）进出施工现场。（2）进入施工现场人员必须按照指示牌通行。（3）严禁赤背、穿高跟鞋、拖鞋、露脚趾后脚跟的凉鞋、裙子进入施工现场。（4）严禁酒后进入施工现场参加各种作业。（5）进入施工现场人员要注意各类警示、提示牌，远离危险区域。6.4.3.2施工车辆管理（1）进入现场的施工车辆必须按要求办理“车辆通行证”。（2）严禁自行车、摩托车进入施工区域，应按照门卫指示停放到指定位置。 （3）所有车辆进入施工现场必须134、低速行驶。6.4.3.3施工现场临时用电管理（1）工地所有临时用电由专业电工（持证上岗）负责管理。（2）临时用电，执行三相五线制和三级漏电保护。由专职电工进行检查和维护。（3）严禁私拉乱接。 （4）所有插头及插座应保持完好。执行一机一闸制度。（5）所有施工机械和电气设备不得带病运转和超负荷使用。（6）施工机械和电气设备及施工用金属平台必须要有可靠接地。（7）接驳电源时应先切断电源，严禁带电作业。 6.4.3.4施工现场消防管理（1）施工现场必须配备充足及有效的灭火器材，所有施工人员必须掌握灭火器材使用方法。施工现场严禁使用明火。（2）施工现场严禁存放易燃易爆物品。（3）施工时所有电器设备使用指135、定电源，必须遵守各项操作规程。严禁随便乱拖临时电线，用电设备严禁超过负荷，避免造成短路、漏电等现象，每日工作完成后，切断电源。（4）施工现场必须保持整洁，所有废物垃圾必须及时处理，确保通道畅通，消除隐患。（5）严禁随意挪用施工现场的消防设备做其它用途。（6）严禁在施工时移动、阻碍或掩盖任何消防设备。（7）每日施工完毕后，负责人必须仔细检查现场情况，切断所有电源、气源，确认无任何火种，火源，方可离开。6.4.3.5施工现场安全栅栏管理（1）保证施工现场的栅栏连续、有效。（2）施工现场栅栏应先设置新栅栏，再拆除既有栅栏,既有栅栏拆除前应通知公安处现场确认。（3）施工现场栅栏需设置进出通道时，应与设136、备管理单位签订安全协议，出入口设置临时大门，门口设置专人看守。7重难点工程7.1旅客出站地道出入口旅客地道出入口平面示意图：旅客地道出入口基坑边沿距离站台边：北侧距离2.707m,南侧为2.893m。旅客地道出入口断面示意图如下：旅客地道出入口基坑开挖深度为9.71m（详见专项施工方案）。基坑开挖采用桩径1m，间距1.5m，桩长419.4m,插入比1:1，人工挖孔桩防护，挖孔桩防护平面示意图如下：挖孔桩防护断面示意图如下：基坑开挖采用分层开挖，分层高度不得超过2m，开挖示意图如下：基坑开挖弃土随挖随运，严禁在基坑边堆放。基坑开挖前应设置防护栅栏，示意图如下：防护栅栏高1.5m，间距1.5m埋深137、0.5m，扫地杆距地面0.2m。为防止基坑内积水，在坑底四周留有0.5m 排水沟，基坑后角留集水井，安排专人及时抽水，水由基坑后部抽出，保证基坑侧边坡不受浸泡。同时为防止雨季暴雨突袭，在基坑顶四周设置截水沟，确保地表水不会流入坑内，造成坑内积水。7.2人行天桥改造（1）天桥原貌与衢宁线入引后的站台环境相对关系，如图（2） 原基本站台天桥柱改迁应在6道与新建8道设置临时支撑，如图 临时支撑点应与直腹杆同轴，此阶段应保证支撑牢固可靠，支撑点处天桥不应有额外竖向变形。（3） 移除桁架下弦杆以下部分既有的构件，并做好后序步骤。如图（4） 采用顶推装置，使支撑点处桁架向上提升为支座安装提供作业空间（5）138、安装桥墩及支座，保证支座安装完成后天桥桥面标高同改造前：（6）拆除临时支撑结构，做好改造后天桥竖向及水平向变形检测：天桥过渡第4及第5必须在无天桥桥面活载条件下工作。7.37倒锚及供电线迁改过渡施工（1）倒锚施工既有电气化铁路的接触网改造具有行车干扰大、电压等级高、安全隐患大、施工程序繁琐、技术条件复杂、需要协调相关单位多、封锁要点困难、点内施工时间短、施工组织管理难度大等特点，因而将改建工程引起的倒锚过渡工程作为本车站改造工程的重点工程。倒锚施工人员组织表序号人员人数负责内容1班长1指挥、组织倒锚工作2技术员1倒锚技术交底、检查倒锚后网技术标准3技术工人6倒锚作业4辅助工人4辅助作业5现场防139、护员1防护6安全员1安全防护由于车站改造部分股道需要延长或岔区线路位置变化，既有接触网下锚支柱影响土建施工、道岔拨接，需要将既有接触网的下锚倒至新的下锚柱，以便为站前工程创造条件。天窗点外完成基坑开挖及基础浇注，在天窗点内利用轨道车组进行支柱组立或利用汽车吊进行支柱组立，同时安装承锚、线锚角钢、拉线等。根据新旧锚柱的位置距离，准备过渡承导线长度，备齐中间接头、下锚补偿材料、倒锚工具及其它施工工具，利用作业车进行倒锚作业。倒锚施工所需工机具表序号名 称规 格单位数量备 注1手拉葫芦3T套22万能紧线器套23钢丝绳20米根24钢丝套自制个35大绳15米根36多功能激光测试仪DDJ8台1检测网技术标140、准7钢卷尺3米个38对讲机台49安全带条8倒锚施工流程：新锚柱及锚坑位置定测挖坑支柱组立基础浇注安装下锚角钢拉线制作安装倒锚材料及工具准备将接续的承力索、接触线与新锚柱补偿装置连接天窗点内用紧线器、手拉葫芦、钢丝绳将承力索（接触线）与新锚柱上承力索（接触线）连接卸掉原锚柱上部分坠砣人工拉手拉葫芦直到两承力索（接触线）能作接头（同时卸掉旧锚柱全部补偿）作中间接头新锚柱增加补偿至设计要求拆除紧线器等倒锚完成。倒锚时，一般采用承力索、接触线分别进行施工。悬挂调整：安装定位器，重新调整接触线的拉出值和接触线高度。送电开通：恢复送电，对改造的接触悬挂进行观察，检查其电气性能、机械性能。（2）供电线改造施141、工衢州站西侧上行K444+700-K445+640里程供电线（212馈线/148供电单元）与既有上行侧接触网支柱并行排列，在接触网改造施工中需要同步进行供电线改造。此处新建硬横梁架设需要跨越供电线，硬横梁架设之后必须将供电线倒至硬横梁支柱以外，由于天窗施工时间短，一个天窗点内无法完成这些工作量。衢州站改造施工涉及4个供电单元（145、146、147、148），分别为：衢州站上行146供电单元、衢州站下行145供电单元、衢州站至后溪街上行148供电单元、衢州站至后溪街下行147供电单元。上行线以衢州站既有234#-243#绝缘锚段关节将146和148供电单元分界，236#设有常开隔离开关；下行线142、以衢州站既有221#-231#绝缘锚段关节将145和147供电单元分界，223#设有常开隔离开关；四个供电单元使得停电范围影响大，操作复杂，绝缘锚段关节处无法架设新线。基于以上情况，建议将衢州站223#、236#杆隔离开关闭合，后溪街分区所2701与2702断开，将衢州站改造施工涉及的4个供电单元改为2个供电单元供电，暂时停用衢州站西侧上行K444+700-K445+640里程供电线，后进行改造施工。8施工项目8.1涵洞接长施工K444+452涵洞现场调查如下图：K444+280涵洞现场调查如下：8.1.1涵洞施工流程涵洞接长与营业线关系如图：新建接长涵洞距营业线VII道2.77m。涵洞基坑开143、挖深度4.5m。涵洞施工采用U型钢板桩防护。8.1.2涵洞施工流程图8.1.3测量放线测量人员应根据设计图的坐标位置进行放线，放线应精准。8.1.4拆除既有涵洞挡土墙翼墙既有翼墙拆除采用破碎机，辅以风镐修边。施工操作要点主要有以下几个方面：（1）施工前做好防护工作，机械必须经检测合格方可使用，操作人员持证上岗，指挥人员持证上岗。（2）破除翼墙的顺序从上至下，严禁对着既有框架桥破碎翼墙，避免凿坏既有结构，也防止破碎时机械侵入营业线限界内。帽石拆除前，在既有道碴坡脚处设置好挡碴板（3）在临时防护栅栏上增设密目网，防止破碎的碎渣崩到营业线范围。（4）现场带班人员与驻站联络员、防护员之间时刻保持联系，144、列车通过期间严禁施工。（5）在既有线路肩及邻近翼墙的接触网基础上设沉降位移观测点，在轨腰上设置沉降观测点。每凿下1m翼墙，对既有线及路肩、接触网基础观测一次，一旦发现沉降超过1cm或位移超过1cm立即停止施工。并报监理、设计、业主单位，共同确定围护桩补强方案后方可施工。8.1.5基坑开挖基坑采用挖掘机开挖，人工配合清底。基底无水时直接浇筑垫层；有水时，采用集水井法将水抽出，并施作垫层混凝土。涉及营业线施工的基坑工程施工应遵循以下几点要求：(1)基坑工程应按照路局审批的方案或慢行条件下施工，应在基坑回填完成后方可恢复正常通行，否则需申请顺延施工慢行计划。(2)邻近既有线的基坑开挖必须严格按照上海145、铁路局关于铁路建设项目邻近营业线基坑开挖实行施工许可证的通知（上铁建函20142235号）执行。开挖前办理基坑开挖施工许可。(3)基坑开挖前3天必须通知设备管理单位，对现场进行安全监督。同时加强对线路的巡视。(4)施工前做好测量定位工作，从铁路路基坡脚按1:1.5放坡开挖基坑，开挖后应派专人进行监控，确保铁路边坡稳定。(5)基坑四周不得堆积材料、弃土等，以免影响基坑稳定。(6)为防止基坑内积水，在坑底四周留有0.5m 排水沟，基坑后角留集水井，安排专人及时抽水，水由基坑后部抽出，保证基坑侧边坡不受浸泡。同时为防止雨季暴雨突袭，在基坑顶四周设置截水沟，确保地表水不会流入坑内，造成坑内积水。(7)146、开挖完毕后应作平整处理，并报请监理工程师共同进行基底承载力检验，检验合格后并经监理工程师书面签认后则马上进行基础施工，避免基底长时间暴露造成承载力下降。(8)基坑四周要设置不低于1.2m的钢管围栏，并设置夜间警示灯以及警示标牌。(9)在开挖基坑前准备好应急措施，准备好抢险材料，草袋、编织袋、枕木、片石、道碴、抬筐、铁锹、抬杠、绳索、起道机、镐头等料具。(10)出现以下几种情况时需立即采取回填基坑、拉锚等抢险措施，同时对线路采取限速或封锁的措施，确保线路及行车安全。基坑临近线路一侧位移单日达2-3mm且不收敛或累计位移达10mm时；其余三面基坑位移单日达4-5mm且不收敛或累计位移达30mm时；147、粉砂土质出现涌砂、涌水漏砂时。8.1.6盖板箱涵底板及墙身施工垫层施工完成后在垫层混凝土上测量放样，并绑扎底板钢筋，立内外模加固并浇注底板混凝土。绑扎侧墙钢筋，并支立侧模、顶模，支撑加固，采用泵送混凝土浇筑侧墙。8.1.7安装盖板（1）吊车作业平台处理，吊车作业平台应选择远离营业线，作业平台应按照路基标准处理；（2）盖板及圆管工厂预制，运至现场。（3）预制件吊装由专人指挥，人工配合吊装，现场防护员与驻站联络员保持联系，有列车通行时暂停吊装作业。（4）吊装完毕后，吊车及时撤离现场。8.1.8挡土墙翼墙施工按设计要求对延长涵洞挡土墙翼墙施工。8.2路基施工8.2.1路基施工流程8.2.2测量放线测148、量人员应根据设计图的坐标位置进行放线，放线应精准。8.2.3清表处理路基边坡植被砍伐前应于林管所充分沟通，认真统计数量、种类。沪昆线边坡上以灌木类植被为主，采用人工砍伐进处理。乔木类植被砍伐应在封锁点内施工，不得点外施工，并报营业线施工安全监督计划。植被根系处理应与挖台阶同时进行。表层处理完毕之后应根据试验段数据进行检测，合格后方可进行路基本堤填筑。8.2.4路基基床路基本堤与基床底层施工工艺相同：为保证新老路基有效结合，路基帮宽应挖台阶，挖台阶采用机械与人工配合开挖，台阶示意图如下：为了使新帮填的路堤能与既有路基紧密地结合在一起，采用对既有路堤挖台阶填筑，台阶宽度不小于1m，最后一级台阶距离149、营业线中心不得小于4m。并在每一阶层加铺一层土工格栅，然后，在土工格栅上面进行填筑压实，以此来保证既有路堤与新帮宽路堤连接成一个整体。从坡脚开始挖第一级台阶，机械压实基底，达到要求标准后水平分层填筑填料。经检验密实度合格后填筑第二层，同时开挖第二个台阶，铺设土工格栅。土工格栅铺设完毕，开始填筑第二台阶，填筑方法与第一台阶相同，同时挖出第三级台阶。重复上述步骤，直到填至原基床顶面。路基帮宽应遵守“随挖随填”的原则，即挖一段营业线边坡台阶填筑一层路堤本体，每层路堤本体压实厚度不大于30cm。路基分段长度不大于200m，每次开挖一个台阶，台阶宽不小于1m，当天开挖的台阶当天填筑完成。为避免自卸车卸填150、料侵限，将填料卸在营业线路基边坡5m外，采用装载机上料，推土机推平，压路机压实的方式施工。接触网基础2m范围内原状土不得扰动，采用人工上土，小型打夯机夯实，每层填筑厚度控制在15-20cm。8.2.5基床表层施工基床表层填筑前，对基床底层进行检测验收，检验几何尺寸、平整度，复测地基系数、孔隙率(或压实系数)，对不合格地段进行处理，确保下承层无隐患。基床表层填筑级配碎石或级配碎石+5%水泥。级配碎石在拌和站集中厂拌。填料由自卸汽车运送至施工工点后采用人工配合推土机整平，重型压路机碾压成型，光轮压路机碾压收光。滩铺厚度与碾压的次数应根据路基试验段数据确定。碾压成型后对基床表层进行覆盖酒水养护，养护151、期内不得走行重型车辆及大型机械。8.2.6路、桥过渡段过渡段施工工艺与基床表层相同，示意图如下：过渡段涵洞边墙处，应人工整平打夯机夯实。每填筑一层应经根据试验段的数据进行试验，试验合格后方可进行下一层填筑。桥涵两侧过渡必须对称填筑，防止受力不均。8.2.7路基附属工程本段路基附属工程包括：本段路基防护工程主要包括：空心砖护坡、浆砌片石拱型骨架护坡、C25混凝土坡脚墙、植物防护、路基排水设施、土工合成材料等。路基附属工程应与路基填筑同步施工，附属工程施工不得损伤以成型的路基。排水系统做到永临结合，利用自然条件排水。不能自然排水的采用排水沟、集水井结合抽排解决。8.3雨棚改造施工原基本站台雨棚改造152、范围，改造后雨棚与既有雨结构形式相同。8.3.1雨棚改造流程施工流程图如下：8.3.2雨棚拆除（1）施工前应与车站、电务、工务、消防、房建部门做好充分的沟通，认真做好拆除资料，并报房建部门做好备案。（2）派出驻站联络员，联络员应及时通报列车通过情况。（3）防护员应与联络员保持联系，当有列车通行时，及时提醒作业人员，特别注意施工机械不得侵入营业线行车线界。（4）既有雨棚拆除：1）既有雨棚拆除应从上到下，分段拆除；2）钢筋混凝土组合屋面采用风镐破除；3）压形钢材与钢梁采用气割拆除；4）拆除雨棚柱。5）拆除的材料与建筑垃圾应及时清理，保持施工现场整洁有序。雨拆除吊车示意图：8.3.3雨棚改造施工雨棚153、改造示意图：1）测量放线，做到测量精准，放线准确。2）柱基础施工3）钢管柱与顶部钢结构拼装，安全防护员要时刻注意施工机械运行情况，提醒操作员严禁机械任何部位浸入既有线。4）钢筋混凝土组合屋面板施工（1）屋面系统施工方法1）涂料粒料保护层（防水材料专用）2）1.2厚改性PVC卷材满粘固定；3）专业胶粘剂；4）1.5厚聚氨酯防水涂膜；5）20厚1：3水泥砂浆找平；6）115厚钢筋混凝土组合屋面板；7）1.2厚镀铝锌压型钢板YXB51-305-9158）高频焊热镀锌钢檩条。（2）115厚钢筋混凝土组合屋面板施工1）钢筋绑扎；2）综合接地联接，雨水管预埋，防坠落预埋及其它预埋件埋设；3）混凝土浇筑，浇154、筑应一次完成，按要求对混凝土进行养护；（3）屋面檐口与转角防水处理 屋面防水等级为级，设防做法为两道防水设防；采用1.2厚SBS改性沥青防水卷材+1.5厚高聚物改性沥青防水涂膜，在其与屋结构的交接处，基层的转角处均应做成圆弧形，并作柔性密封处理。所有泛水、檐口处均应附加一层防水卷材。屋面应有组织排水，屋面采用重力流，直径排水系统100镀锌钢管雨水管，为保证落水管排水畅通与方便检修，落水管底部采用13号窨井，并设置沉淀池。（4）雨棚柱及屋面板底装修钢筋混凝土雨棚柱及雨棚屋面板底均做白色外墙氟碳漆喷涂：1）3厚外加剂专用砂浆打底刮糙或专用界面剂一道甩毛（甩毛前喷湿墙面）；2）8厚1：1：6水泥砂浆155、打底扫毛或划出纹道；3）5厚1：0.5：2.5水泥石灰膏砂浆找平；4）清理基底；5）局部刮腻子、抹平；满刮腻子、磨平；6）涂封底；涂饰面屋涂料；7）涂饰第二遍涂料；8）涂第三、第四遍涂料。（5）檐口变形缝处理方法（6）其它附属工程1）落水管安装；2）照明及指示牌；8.4地道接长8.4.1地道基坑开挖(1)对施工现场进行测量放线。人工挖探沟探明地下管线，水电走向及方位。并做好标记与防护。（2）新建杭长侧基坑采用人工挖孔桩防护。（3）基坑开挖采用机械与人工配合开挖，开挖过程中应观察基坑周边沉降情况，发现有沉降应及时采取防护措施。（4）基坑开挖过程中严格控制坑边堆载坡顶边不得堆载。（5）基坑四周地面156、设截水沟，排截地面水，地面采用100厚C15混凝土铺砌，防止地表水渗入基坑，基坑开挖过程中，基坑内设排水明沟及集水井。（6）基坑周围设安全护栏。8.4.2地道基坑基底处理地道范围内基础应按路基专业处理，地道基坑开挖到基坑底标高时应进行基础承载力试验，若基坑承载力不能满足150Kpa时采取旋喷桩补强处理，地道基底先铺设300mm厚的碎石褥垫层，再铺设200mm厚的C20混凝土垫层。地基处理构造图如下：8.4.3地道结构施工（1）钢筋绑扎严格按照设计图纸的配筋与间距执行。注意钢筋搭接长度与变形缝。预埋件按设计位置固定稳固，预埋雨棚柱钢筋应按雨棚柱表执行。（2）侧墙和顶板施工缝不得留在底板与侧墙交接157、处，以留在底板以上500mm处为宜。（3）混凝土采用防水混凝土，抗渗等级不低于P8，浇筑时应振捣密实。（4）各部位防水，结构及构造严格遵守国家标准，地下工程防水技术规范（GB50108-2008）的规定，以保证防水效果。（5）变形缝处理，在施工立模时，应注意橡胶止水带位置端正，止水带的伸缩孔中心线与变形缝中轴线重合，并平整地置于砼的中间部分，籍模板固定位置，然后在一侧浇筑砼，将止水带一半埋入砼中，拆模后将中密度聚乙烯板粘贴在灌好的砼，但粘贴热沥青用量不宜过多，继续浇筑另一侧砼时，把中密度聚乙烯板留在原来位置，不得损坏。各变形缝迎水面，应严格按图示布置，变形缝两侧厚度不同处可参考图中类似情况布置158、。（6）侧墙喷涂防水涂料后，应 筑120厚防护墙，防水板的铺设应严格按照说明书要求进行。（7）中埋式橡胶止水带、钢边橡胶止水带、背贴式橡胶止水带技术性能指标参见（TZ331-2009）；纵、环向盲沟技术性能指标参见（YD/T41.1-2008）；聚硫密封胶技术性能指标参见（JC483-92）；水泥基渗透结晶型防水涂料（型）技术性能指标参见（GB18445-2001）；其它主要防水材料的技术性能指标参见地下工程防水技术规范（GB50108-2008）。（8）基坑回镇，正线下洞身回填采用C25混凝土回填，到发线下回填采用级配碎石（掺3%水泥）；回填时应对称回填，防止不均匀沉降。地道周边结构回填严格159、按照路基专业的要求回填并夯实。8.5新建8、10、既有4、7、11道路基及排水设施施工断面图如下：（1）8、10道及水沟施工（2）9、11道及水沟施工1）11道外侧水沟里程为：K444+552.716-K444+075（477m） K443+300-K442+951（349m）2）5道外侧水沟里程为：K444+280-K444+122.62（157.38m） K443+400-K443+180.12（219.88m）3）水沟采用内径0.6m宽，深度为0.5m-1.5m矩形水沟。4）水沟施工过程中应根据现场条件分段跳挖施工，尽量做到当天开挖、当天浇注，以减少对既有路基的影响。5）水沟、挡土墙等路160、基附属工程应与路基主体工程同步施工。8.5.1升级既有4、7道为衢宁正线原4道基床表层为60cm级配碎石，7道基床表层为中粗砂加土工布。（1）4、7道及相关线路封锁后，要点对4、道与5、7道间过行物理隔离，隔离高度轨面以上0.75m。（2）拆除既有轨道及枕木；（3）清理既有基床表层；（4）换填0.5m厚A组填料（砂类土除外）+0.1m厚中粗砂内夹铺一层铁路路基橡胶合成纤维土工布基底冲击压实。（5）4、7道路基换填应充分考虑对、5道路基的影响，采用分段施工，编织袋码坡防护，应做到边开挖边防护，尽量当天开挖当天填筑。（6）既有线有列车通行时，驻站联络员应提前通知现场防护员，现场防护员指挥施工机械提161、前3分钟停止作业。禁止施工机械侵入既有线行车限界。8.5.2股道间施工注意事项（1）由于股道间施工影响行车安全，所以填料厚度不得大于15cm，采用小型压路机与打夯机配合施工。进出料采用小型运输车辆。（2）施工点前安排驻站联络员、防护员，有列车通行时，应提前3分钟暂停施工。（3）股道间水沟施工开挖应采取跳槽式开挖，当天开挖当天砌筑完成。（4）4、7道换填开挖采用编织袋码坡防护，随挖随防。8.6新建基本站台和红外轴温探测站8.6.1新建基本站台雨棚采用框架结构，钢筋混凝土屋面且屋面梁均为上翻梁，采用人工挖孔桩基础，桩长12m，施工时必须采用机械通风。承台高度1m，雨棚板底高度5.1m，新建基本站台162、示意图：(单柱)新建基本站台示意图：(双柱)结构为框架结构，采用满堂支架施工。8.6.2改造后普速场给水布置站场新增8、10道、5、7道客车上水栓两排，水源采用市政自来水，新增一路自来水水源，在车站房附近市政管道开口驳接，车站站台消防按求设置消防栓，消火栓采用地下式，并配消防器材箱，其余消火栓采用地上式。给水示意图如果下：（1）在施工前应与给水、消防部门充分沟通，详细了解既有给水管道与消防布置情况。（2）为保证高铁场及信号楼正常用水，给水管道先迁改再施工。（3）施工过程中应减少对生产、生活、消防用水的影响。（4）需要迁改的给水管道施工单位配合给水部门完成给水管道迁改。（5）无法迁改对施工有影响163、的给水管道施工单位配合给水部门做好保护。（6）施工单位配合给水部门完成高铁场给水管道与新建给水管道驳接。（7）新建给水管道埋设应提前通知给水部门，给水部门验收完毕后方可埋设。8.6.3红外轴温探测站本次在衢州站（沪昆K445+300，K442+000）、进站咽喉区外进车方向设红外线轴温探测站一处，共计2处，每处房屋建筑面积13.4m2。其中，衢州站（K442+000）搬迁2套THDS设备，安装在衢宁铁路和沪昆铁路下行方向。衢州站（沪昆K445+300）新增1套THDS设备，安装在沪昆铁路上行方向。敷设相应通信、电力线缆至新设备房屋处。K445+300处探测站与九景衢铁路一起开通，K442+00164、0处探测站与衢宁铁路一起开通。以上探测站的红外线轴温信息先传至本站车站通信机械室，然后联网上传至上海铁路局红外监测中心。新增设备在设备到货后，核对出厂设备说明书及设备尺寸，方可施工。房屋地面及设备基础施工时，先对各种埋地管道及电缆等进行预埋、加套管或留洞后方可施工。探测站施工前，在相关股道铺设到位后，由工程建设指挥部组织设计单位、使用单位、施工单位亲临现场踏勘定位，确保后续工程的顺利开展及满足设备的功能需求。在新建铁路或既有铁路上安装红外线轴温探测系统时，须设专职安全员，负责两端进出列车的瞭望，避免发生人身伤亡事故。穿越铁路的电缆防护钢管应避免同时接触同一条线路两侧钢轨，避免对轨道电路产生短路165、，造成行车事故。8.6.4新建改造后2号站台北侧与基本站台站台墙新建站台墙采用1.25m现浇钢筋混凝土结构8.7既有建筑拆除2016年9月28日信号联锁换装后，停用既有信号楼，配电所等既有建筑。既有建筑拆除施工前应与车站、电务、工务、消防、房建部门做好充分的沟通，认真做好拆除资料，并报房建部门做好备案。8.7.1技术准备(1)施工技术人员要认真审阅建设单位提供的以下资料：拆除工程的有关图纸和资料；拆除工程涉及区域的地上、地下建筑及设施分布情况资料。全面了解拆除工程的图纸和资料，进行实地勘察。弄清建筑物的结构情况、建筑情况、水电及设备管道情况。（2）学习有关规范和安全技术文件（3）明确周围环境、166、场地、道路、水电设备管道、房屋情况等。（4）向进场施工人员进行安全技术教育。8.7.2现场准备（1）施工前，要认真检查影响拆除工程安全施工的各种管线的切断、迁移工作是否完毕，确认安全后方可施工。清理被拆除建筑物倒塌范围内的物资、设备，不能搬迁的须妥善加以防护。（2）疏通运输道路，接通施工中临时用水、电源。（3）切断被拆建筑物的水、电、管道等。（4）向周围群众出示安民告示，在拆除危险区域设置警戒标志。8.7.3拆除施工影响范围内的建筑物和有关管线保护（1）相邻建、构筑物应事先检查，并实施全过程动态管理；（2）相邻管线必须配全管线管理单位采取管线切断、移位或其它保护措施；（3）开工前察看施工现场是167、否存在高压架空线，拆除施工的机械设备、设施在作业时，必须与高压架空线保持安全距离。8.7.4拆除施工顺序（1）本工程采用手动工具进行人工拆除建筑，施工程序应从上至下，分层拆除，按板、非承重墙、梁、承重墙、柱顺序依次进行或依照先非承重结构后承重结构原则进行拆除。屋檐、走通等在拆除施工中容易失稳的外挑构件，先予拆除。（2）拆除框架结构建筑，必须按楼板、次梁、主梁、柱子的顺序进行施工。拆除建筑的栏杆、楼梯、楼板等构件，应与建筑结构整体拆除进度相配合，不得先行拆除。建筑的承重梁、柱，应在其所承载的全部构件拆除后，再进行拆除。（3）拆除施工的施工现场必须有作业通道。平面运输通道宽度为1.52米左右，以满168、足运输工具通行的需要，作业通道内不得堆放杂物，要保证室内上、下通道应保持畅通。非作业通道利用警示带隔开，并制作标志牌利于通道口作出警示。8.7.4拆除施工注意事项（1）禁止立体交叉方式拆房施工。砌体和简易结构房屋等确需倾覆拆除的，倾覆物与相邻建筑物、构筑物之间的距离必须达到被拆除物体高度的1.5倍以上。（2）必须采取相应措施确保作业人员应在脚手架或稳固的结构上操作，被拆除的构件应有安全的放置场所。（3）施工中必须由专人负责监测被拆除建筑的结构状态，并应做好记录。当发现有不稳定状态的趋势时，必须停止作业，采取有效措施，消除隐患。（4）拆卸下来的各种材料应及时清理，分类堆放在指定场所，上层建筑垃汲169、应设立串筒倾倒，不得随意从高处下抛，并及时清运。拆下的材料和建筑垃圾应及时清理，严禁高空抛下。拆卸的材料应放置垂直升降设备或流放槽卸下。建筑垃圾应设置垃圾井道卸下。（5）屋面、楼面、平（阳）台上，不得集中堆放材料和建筑垃圾。 （6）拆除施工应分段进行，不得垂直交叉作业。作业面的孔洞应封闭。（7）楼板上严禁多人聚集或堆放材料。（8）拆除横梁时，应确保其下落有效控制，方可切断两端的钢筋，逐端缓慢放下。（9）拆除柱子时，应沿柱子底部剔凿出钢筋，使用手动倒链定向牵引，采用气焊切割柱子三面钢筋，保留牵引方向正面的钢筋。（10）拆除管道及容器时，必须查清其残留物的种类、化学性质，采取相应措施后，方可进行拆170、除施工。（11）既有建筑拆除前应配合给水部门做好给水管道迁改工作，拆除过程中不得影响生产、生活、消防用水。8.8轨道工程道岔插入施工正线道岔插入施工：道岔内部插入前进行进行铝热焊接；第1个施工天窗道岔插入后用快速接头临时连接，第2个施工天窗进行养护和岔前、岔后无缝化焊接施工。全部道岔插入完成后，采用路局道岔捣固机进行提速养护的总体方案。 8.8.1 道岔预拼流程（1）散布岔枕：岔枕按道岔图纸摆放好，摆铺岔枕时先在平台顶面的纵向钢轨上划上枕木间距标志，垂直方正摆放，间隔正确。摆设岔枕时，不得用撬棍插入岔枕道钉孔内，以免损坏套管。（2）散布钢轨：从岔头向岔尾散布钢轨。（3）按图散布夹板、螺栓、垫圈171、螺旋道钉、轨撑、连杆等，垫板和滑床板要提前编号，按图纸进行摆放，连接钢轨并拨正岔枕。（4）检查金属垫板与混凝土岔枕的岔枕联结螺栓，及时清除套管中的杂物，并在套管内放入适量的防护脂，用手拧入套管，保持螺栓的垂直度，在旋入一定深度后，再改用扭力扳手将螺栓拧紧。（5）整组道岔预铺时，必须进行电动操作转换试验。8.8.2线路防护（1）防护员及驻站联络员必须通过岗前培训，持证上岗。（2）利用封锁点封锁施工时设置、撤除移动停车信号防护按照普速铁路技术管理规程相关规定执行。（3）设置移动停车防护时：1）抄录并确认施工封锁命令；2）设置移动停车信号牌；3）通知工地负责人发出施工命令。（3）撤除移动停车信号防172、护时：1）工地负责人经检查确认线路已达放行列车条件；2）撤除施工地段两端的移动停车信号牌；3）通知两端防护员撤掉防护，收起停车信号，确认线路处于开通状态；4）通知驻站联络员申请开通线路。 8.8.3扒碴及回填道砟（1）回填后道床厚度按照设计要求施工。（2）在邻近行车线旁堆放部分道砟时，堆放道砟不得侵入限界。（3）在新铺道岔的两端设置标高控制点，拉线控制道床标高。（4）标高控制时注意在道岔移入前道床顶面高度应低于设计标高5cm左右，以便起道找平。8.8.4插铺道岔（1）道岔插铺前道床的整理及其它准备工作1）把要回填的道砟全部装进编织袋，以便在养道期间节省上碴时间。2）插铺前的配轨工作：将提前拼装173、好的轨排（含异形轨）根据放置的位置及股道进行编号，在封锁点施工期间对号入座以节省时间。3）办理封锁手续，确认作业时间，按线路上提前划出的道岔长度标记将既有钢轨拆除并运至施工场地外，将预铺平台上预铺好的道岔整体移至设计插铺的位置。连接好扣件后及时整道养道，确保列车安全运行。4）施工时要按普速铁路铁路技术管理规程要求设防护标志及防护人员。（2）插铺前检查以下几点工作，并进行整改达到要求：1）预铺道岔的拼装工作全部完成。包括：工务段验收，电务调试。2）完成岔前、岔后配轨的配置和排放工作。3）完成插铺道岔直股曲股配轨的准备工作（含丈量长度后，预留0.2m不少于进行切割）。4）将拼装好道岔的滑轨及滑车全174、部准备完毕。5）在插铺道岔岔前和岔尾各备1台锯轨机（每台含3片切割片）、1台打眼机（每台含3根钻头）。所有锯轨机、钻眼机必须性能良好，现场试机成功。6）所有要拆除的既有线路的扣件及鱼尾板螺栓均要松动涂油后再拧紧，无法松动的做好标记，以便封锁时直接切割。7）在既有沪昆上下行正线两侧预铺道岔位置两端备上足够的道砟并装袋，以便道岔插铺就位后，道砟能及时回填上道。8）将拆除道岔的所有材料分类（零散扣件要装袋），堆码在预铺场地后面场地边，并由专人管理，以免影响施工场地。站改完成后，向设备管理单位办理移交手续。（3）基本作业步骤1）将滑车全部安装在新组装的道岔轨下，使滑车落于滑道上，封锁点未到之前使用木楔175、子掩住滑车防止溜滑。将预铺道岔放在滑轨平车上后，道岔首尾及中部拴好牵引绳。2）由施工负责人指挥，缓慢而均匀地拉动牵引绳，人工用撬棍拨移使新道岔平稳就位。3）如预铺道岔需要纵移，一般采用先横移后纵移的方法，横向将道岔滑移至设计线路中心位置，在新道床上铺设两根纵向滑轨，道岔横移到位后，撤去横向滑轨，使道岔落在纵向滑轨上，垫上滑动台车纵移到设计位置。4）道岔滑移时要缓慢移动，避免偏移和过移，滑移时要设专人观察滑车运行情况，防止滑车掉道。5）检查道岔首尾钢轨拖拉情况，确认准确无误时，起岔撤出滑车及滑轨，落道就位，与既有线连接。6）安放经测量计算提前锯出的钢轨，装上夹板拧紧螺栓。7）全面上碴起道捣固，同176、时配合通讯和信号部门调整尖轨和锁闭装置。8）全面检查线路和道岔，达到开行列车标准时，通知车站、撤除防护、开通线路、放行列车。9）通过列车以后，再次检查线路、道岔，对有变化处进行整修。8.8.5线路养护达标及工程交接（1）线路连接完毕后，立即组织人员将准备好的道砟倒运至枕木盒内，填满枕木盒，道砟边坡、碴肩宽度、碴肩堆高达到设计要求。组织人员配合小型捣固机进行细拨道、起道、串碴、捣固等工作。（2）施工完毕后，施工负责人要组织有关人员进行联合检查，确认全部施工项目已完成并达到安全开通条件，并经设备管理单位签认后方可向车站值班员申请并登记开通。按照规定设置好限速标志。（3）大机捣固：股道开通前，采用小177、型捣固设备进行养护。先按照工程线进行开通，大机捣固作业检查验收合格后，登记正式开通；道岔养护开通前采用小型捣固设备进行养护，正线道岔插入完成后，集中采用路局道岔捣固机进行提速养护。 （4）工程验收和交接：按照铁路总公司、铁路局相关规定办理验收和交接手续。 8.8.6接触网施工（1）接触网施工步骤站改施工第一步配合工务施工：7、9、11道西侧延长线；待机线5；新8、10道部分线路（站台两侧）施工。九景衢引入施工新建工程完成完成增1-增2、X1- 53等27组硬横梁支柱、横梁架设及悬挂安装，完成既有接触悬挂至新硬横梁的倒装及参数调整，附加导线的倒装，完成L1-L4等2组软横跨钢柱的组立及挂网，完成178、X45、X56、X58、X61、X62、X65等6棵支柱的组立，新九景衢上行线承导线-4锚段、-3锚段、VII-4锚段与既有线形成锚段关节；架设XD8锚段承导线，架设XD6锚段承导线，架设新XD4锚段承导线，架设新XD2锚段承导线，同步进行XD8锚段、XD6、XD4锚段分段绝缘器安装及卡绝缘施工。过渡工程a新建12组临时过渡软横跨替代既有186-185、既有183a-183、既有197-198、既有195-194、既有192-191、既有190-189、既有186-187、既有G9-G10、既有G7-G8、X149-X150、既有61-既有62、X161-X162等9组硬横梁进行悬挂定位； b179、既有II-3锚段进行延锚，I-3进行倒锚，将既有4锚段从既有192、6锚段从既有190、II-2锚段从既有177、I-2锚段从既有176、3锚段从既有207、5锚段从既有187、7锚段从既有175、11锚段从既有173、9锚段从既有G052锚柱倒锚至过渡软横跨钢柱上；进行既有II-1锚段延锚至X235号，既有1-1延锚至X228号，既有3锚段从既有3从既有053号倒锚至临时锚柱，既有7锚段从既有023号倒锚至X205支；I-2锚段小里程侧落锚临时落在临时软横跨钢柱上。c进行既有基本站台雨棚合架部分的3组硬横梁过渡（G039-G040、G036-G037、G042-G043），根据现场调查在4、180、6股道间组立H型钢柱定位4、6道接触网，保证钢柱限界对两边股道均为2.3米，在II、4道组立H型钢柱单独定位II道接触网，保证对II道限界为2.6米，对4道限界为2.4米，在I、3道组立H型钢柱定位I、3道接触网，保证钢柱对I道限界为2.6米，对3道限界为2.4米，所有限界均满足设计规范规定站线限界不小于2.15米，正线2.44米，申请3、4、6道不能过超限车。拆除工程：拆除影响九景衢上、下行引入的硬横梁及钢柱共28组，混凝土支柱2棵，拆除既有渡4锚段承导线，拆除既有渡3锚段承导线，拆除影响基本站台改造的雨棚合架硬横梁。新8、10道部分线路（站台两侧）。新建工程：完成X72、X79、X85、X181、92、X91、X95、X96、X82、X83、X122、X123、X124、X125、X126、X131等15棵支柱组立及悬挂安装。（3）完成供电线基础浇注89个，G37、G38、G39、G40、G41、G42、G43、G44、G45、G46、G47、G48、G49、G50、G51、G52、G17、G18、G19、G20、G21、G22、G23、G24、G25、G26、G27、G28、G30、G31、G32、G33、G34、G35、G36、H1、H2、H3、H4、H5、H6、H7、H8、H9、H10、H11、H12、H13、H14、H15、H16、H17、H18、H19、H20、H21、H22182、H23、H24、H25、H26、H27、H28、H29、H30、H31、H32、H33、H34等69棵支柱组立及肩架安装。站改施工第二步（第2步）配合工务施工：站改施工第二步依序封锁牵出线、4、7、9、11道进行站改施工（第2步）停用牵出线，进行衢宁上行疏解线施工。新、9、11道东侧线路施工新建工程：完成X165-X166、X167-X168、X172-X173、X177-X178、X180-X181、X184-X185、X186-X187、X190-X191、X188-X189、X192-X193、X195-X196、X198-X199、X200-X201、X202-X203、X204-X183、205、X206-X207、X208-X209、X210-X211、X212-X213、X214-X215、 X216-X217、X218-X219、X221-X222、X223-X224、X225-X226、X227-X228、X229-X230、 X231-X232、X233-X234、X235-X236、X237-X238、X239-X240、X241-X242、X243-X244、 X245-X246、X247-X248、X249-X250、X251-X252、X253-X254、X255-X256等40组硬横梁支柱组立、横梁架设及悬挂安装，完成X128、X132、X134、X142、184、X143、X144、X151、X152、X159、X160、X163、X164、X170、X176、X182、X194、X217-1、X217-1、X220、XJ1、XJ2等21棵支柱的组立及悬挂安装，架设承导线新9锚段，新11锚段，新渡3锚段，架设新渡9锚段承导线，架设新渡1锚段承导线，架设（J1）锚段承导线，架设安3锚段承导线，架设VII-1锚段承导线，架设VII-2锚段承导线，架设（1-1-2）锚段承导线，架设（II-1-2）锚段承导线，架设IV-FX锚段承导线，架设VII-FX锚段承导线，架设IV-1锚段承导线，架设II-3锚段承导线，同步进行分段绝缘器安装及卡绝缘施工，完成新建分相关185、节的调整及自动过分相装置的埋设，LKJ数据与工务同步进行申报修改，其中靠近IV道侧支柱在7月1日封锁前利用天窗点组立，提前预定硬横梁，靠近VII道侧硬横梁支柱在7月1日封锁后进行施工，8月初完成全部硬横梁架设。拆除工程：拆除影响工务拨道的既有54-53、既有52-51、既有50-49、既有48-47、既有44-43、既有38-37、既有32-31、既有28-27、既有26-25、既有24-23、既有22-21、既有20-19、既有18-17、既有16-15、既有14-13、既有12-11、既有10-9、既有8-7、既有6-5、既有4-3、既有2-1、既有G9-10、既有G7-8等23组硬横梁及186、钢柱，拆除既有G6、既有G5、既有G4、既有G3、既有G2、既有G1、既有58、既有56、既有31-1支柱等9棵支柱，拆除既有7锚段、9锚段、11锚段及相关渡线锚段承导线。站改施工第二步（第3步）配合工务施工：站改施工第二步依序封锁牵出线、4、7、9、11道进行站改施工（第3步）停用牵出线，进行衢宁上行疏解线施工。新、9、11道西侧线路施工新建工程：完成X69-X70、X72-X73、X76-X77、X86-X87、X89-X90、X93-X94、X97-X98、X99-X100、X104-X105、X107-X108 等10组硬横梁支柱、横梁架设及悬挂安装，完成X54、X55、X67、X68187、X71、X74、X75、X78、X80、X81、X84、X88、X98-1、X103等16棵支柱的组立。拆除工程：拆除影响工务铺轨的既有193-194、既有192-191、既有190-189、既有188-187、既有186-185、既有183a-183、既有182-181、既有179-178、既有176-175、既有173-172、既有171-170、既有169-168、既有167-166等13组硬横梁及钢柱。站改施工第二步（第4步）配合工务施工：站改施工第二步依序封锁牵出线、4、7、9、11道进行站改施工（第4步）停用牵出线，进行衢宁上行疏解线施工。新4、6道东侧线路施工新建工程：完成X1188、29-X130、X135-X136、X146-X147等3组硬横梁支柱组立、横梁架设及悬挂安装，完成X137、X138、X139、X140、X141、X148、X149、X153、X155、X157、X161、X165、X167、X169、X172、X175、X179、X183等18棵支柱的组立及悬挂安装，架设承导线新IV-2锚段，新IV-3锚段，新IV-4锚段，新3锚段，新6锚段，新安1锚段，XD5锚段，II-1锚段，II-2锚段，I-1锚段，I-2锚段，I-3锚段，XD7锚段承导线，同步进行分段绝缘器安装及卡绝缘施工，完成附加导线的倒换，完成供电线架设9.5条公里，架空地线架设5.5条公里189、。拆除工程：拆除影响工务拨道的10组硬横梁及支柱，拆除既有4锚段，既有6锚段，既有3锚段，既有I锚段，既有II锚段及相关渡线锚段承导线。站改施工第三步（第1步）：信号换装前的道岔插入施工（上行侧插入32、19号道岔） 接触网施工工务点闭前预留30分钟，使用梯车人工调整插入32号道岔处XD2、II-3锚段接触网导高、拉出值参数，调整插入19号道岔处XD5、II-1锚段接触网导高。拉出值参数，具备开通条件。三步：信号换装前站改施工第三步（第2步）：信号换装前的道岔插入施工（上行侧拆除（61）号道岔；插入31、45号道岔）。接触网施工工务点闭前预留30分钟，使用梯车人工调整插入45号道岔处XD5、I190、I-1锚段接触网导高、拉出值参数，调整插入31号道岔处XD7、II-1锚段接触网导高、拉出值参数，具备开通条件。站改施工第三步（第3步）：信号换装前的道岔插入施工（上行侧插入43号道岔）接触网施工工务点闭前预留30分钟，使用梯车人工调整插入43号道岔处XD5、II-1锚段接触网导高、拉出值参数，具备开通条件。站改施工第三步（第4步）：信号换装前的道岔插入施工（下行侧插入17、29号道岔）接触网施工工务点闭前预留30分钟，使用梯车人工调整插入17号道岔处XD5、I-1-2锚段接触网导高、拉出值参数，调整插入29号道岔处XD9、I-1-2锚段接触网导高、拉出值参数，具备开通条件。站改施工第三步（第191、5步）：信号换装前的道岔插入施工（下行侧拆除（41）号道岔；插入51号道岔） 接触网施工工务点闭前预留30分钟，使用梯车人工调整插入51号道岔处5、I-1锚段接触网导高、拉出值参数，具备开通条件。站改施工第三步（第6步）：信号换装前的道岔插入施工（道上插入53号道岔，下行正线拆除（19）号道岔）接触网施工工务点闭前预留30分钟，使用梯车人工调整插入53号道岔处5、3锚段接触网导高、拉出值参数，具备开通条件。站改施工第四步工务施工：信号联锁换装：计划9月28日2016年9月28日，机场专用线要点300分钟，拆除（1）号道岔，插入新1号道岔。1号岔头向顺坡。利用信号换装时间，拆除（47）（35）（192、55）号道岔。接触网施工工务点闭前预留30分钟，使用梯车人工调整插入1号道岔处XD1、IV-1锚段接触网导高、拉出值参数，调整3、IV、9、11锚段，依次登记开通具。站改施工第五步（第1步）信号换装后5、7道施工2016年9月29日，封锁衢常正线720分钟，拆除既有（8）（14）（16）号道岔，插入新8、14、18号道岔，连接6/8；14/16;18/20渡线，拨移18-52号岔间线路。 信号联锁换装后，依次登记开通3、4、9、11道。7道9月30日登记开通。接触网施工新建工程：完成X56-X57、X58-X59、X62-X63、X65-X66、X127-X128 、X133-X134、X14193、9-X150、X153-X154、X155-X156、X161-X162等10组硬横梁支柱及横梁架设，完成X60、X64、X145、X158、架设承导线新5锚段，同步进行分段绝缘器安装及卡绝缘施工，进行附加导线架设,配合工务调整新插道岔处的接触网参数，调整6/8；18/20；14/16渡线处XD8、XD4接触网参数，具备开通条件。拆除工程：拆除8临时过渡软横跨代替X149-X150、既有61-既有62、X161-X162、既有197-198、既有195-194、既有192-191、既有190-189、既有188-187，拆除既有零散单支柱，拆除既有5锚段及渡线承导线。在11月30日前完成供电线194、基础浇注18个，G1、G2、G3、G4、G5、G6、G6、G7、G8、G9、G10、G11、G12、G13、G14、G15、G16、S1、S2、S3、S4、S5、S6、S7、S8、S9、S10、S11、S12、S13、S14、S15、S16、S17、S18、S19等35棵支柱组立及肩架安装。完成供电线架设5.37条公里，架空地线架设2条公里，电缆敷设10.16公里。站改施工第五步（第2步）：信号换装后5、7道施工拆除既有（33）号道岔，插入新41号道岔接触网施工工务点闭前预留30分钟，使用梯车人工调整插入41号道岔处XD5、I-1锚段接触网导高、拉出值参数，具备开通条件。站改施工第六步站内上行195、拆除和插入道岔施工2016年10月11日，上行正线要点180分钟，拆除既有（43）号道岔，恢复线路。2016年10月12日，上行正线要点230分钟，插入新64号道岔，恢复线路。接触网施工工务点闭前预留40分钟，使用梯车人工调整插入64号道岔处IV-4锚段接触网参数，具备开通条件。站改施工第七步工务施工：依次登记开通6、8、10道2016年12月20日，登记开通6道。2017年3月1日，登记开通8、10道。接触网施工新建工程：根据路基进度，完成X101、X102、X106、X110、X111、X112、X113、X114、X115、X116、X117、X118、X119、X120、X121等15196、棵支柱组立及悬挂安装，完成8、10道锚段承导线架设。配合工务调整6、8、10道接触网参数，按照工务开通时间开通。（2）施工工艺接触网工程施工顺序为：下部工程施工支持结构安装更换既有腕臂、定位装置及软横跨过渡更换接触线更换承力索供电线改造。施工安排的原则是先下部工程后上部工程，下部工程施工采用平行作业；上部工程采用流水作业。除立杆作业的接触网下部工程施工项目以人工为主，以机械为辅，上部工程施工以机械作业为主，以人工作业为辅。在安排下部工程施工前，应详细对施工现场进行调查。杆位测量严格按照设计文件进行，确认设计图纸标定的起测点、复核点的坐标位置准确无误后进行。施工前查明信号机、高压线、跨线桥等位置197、，避免相互干扰，信号机位置未明确时不能施工。支柱不能立在高压线下方。基坑开挖施工根据本标段地质条件情况，基坑开挖采用人机结合的方式进行，土质基坑以人工开挖，基坑开挖后发现土质情况与设计不符，不能保证工程质量时，及时与设计单位联系解决。基础浇制采用人工浇注或者商混浇注、混凝土在搅拌和灌注过程中严格控制水灰比和配合比，振捣密实，并按规范要求制作混凝土试块，基础浇制完成后，按规定进行养生。腕臂和软横跨预配、整体吊弦予制按照工厂予制和现场予配相结合，并采用计算机软件进行腕臂和软横跨预配计算，提高计算速度和准确度。更换与调整以锚段为单位进行施工，条件成熟一段，完成一段。悬挂调整的重点放在锚段关节、线岔、198、曲线地段。附加导线架设主要采用人工架设方式。接触网下部工程施工的质量和进度直接影响整个工程的质量和工期。施工中按平行作业方式进行，施工中集中使用机械和力工，重点突破，完成一处达标一处。作好隐蔽工程的施工和检查签证。隐蔽工程项目完成后，先严格进行自检，自检合格后，按规定填写隐蔽工程检查证，于隐蔽前48小时，通知监理工程师到现场进行检查。培土和浆砌片石的施工持续时间较长，每个作业队专门抽调技工负责此项工作，通过计算工程量，合理配备力工和安排工期。根据规范、验标制定严格的内控标准对质量进行控制，按一次成优的标准进行检验，为上部工程施工打下良好的基础。施工中注意从行车运输、材料吊装等易发生安全事故的环199、节入手，制定有针对性的安全保证措施，保证人身和设备安全。（3）基坑开挖流程1）施工方法第一步，确认坑的类型、限界等。第二步，清理工作面：将坑口处的地面清理干净。 第三步，安设防道碴挡板：坑口的线路侧加设防止道碴滑落坑的挡板。第四步，开挖：由前往后或由后往前按层次进行开挖，石质坑时采用凿岩机进行，坑深时可采用吊篮弃土。第五步，检验：坑挖完后，对基坑类型、中心线、坑深等进行检验，检验合格后再准备立杆。第六步，填写工程记录。2）塌方坑、软土坑开挖工序流程操作要领：第一步，确认：确认坑的类型、限界等。第二步，清理工作面：将坑口处的地面清理干净。 第三步，安设防道碴挡板：线路侧应加设防止道碴滑落坑的挡板200、。第四步，开挖：由前往后或由后往前按层次进行开挖。第五步，安装防护板：防护板制做如图所示。防护板安装顺序由坑口向坑底安装，基坑每下挖200 mm，将上一层防护板打下去后，并在其上装一层新的防护板，随时用碎石或土将防护板与坑壁的间隙填满。（4）混凝土支柱安装、整正施工工艺及方法1）工艺流程2）施工方法第一步，钢柱基础面及杯基清理：支柱组立前检查钢柱基础面是否平整，并清理地脚螺栓及杯基底部的杂物。第二步，立杆：立杆车就位，司机操作吊车将支柱吊起后对准基础位置，徐徐下落，落至基础位置时扶杆人员将支柱方向扭正，使杆落入杯基底部或者基础表面。第三步，整正：安装支柱整正器，用手柄调整丝杠长度，调整支柱位置201、。当支柱侧面限界、倾斜度达到标准后，停止整正，卸下整正器，填写隐蔽工程记录。3）技术标准支柱的质量符合标准。整正标准：支柱的埋深应符合设计要求，顺线路方向应直立，但锚柱端部应向拉线侧倾斜0100mm。横线路方向应向受力反方向倾斜。支柱内缘至邻近线路中心的距离应符合设计要求，在任何情况下，严禁侵入基本建筑限界。支柱的斜率用经纬仪进行精确控制，以利于上部作业时实现“四个一次到位”。4）注意事项安装列车在运行中，不得进行起吊作业，吊臂应停在规定位置，不得超过机车车辆限界。起吊作业中，应听从指挥，不得随意转向和起落吊臂，吊臂下不得站人。在有跨越或平行的电力线路附近立杆时，须保持吊臂、支柱与带电体的安全202、距离，并采取必要的安全措施后，方准作业，立杆时应设专人防护，以免疏忽而发生危险。支柱组立完成后，将污染的道床清理干净；位于水沟或水沟沿上的支柱，应保证水沟畅通，并应修复好，必要时，可将水沟改道。 （5）承导线架设施工工艺及方法1）工艺流程2）承导线更换施工方法承力索更换方法因衢州车站内承力索施工必须横穿软横跨上下部绳，穿线频繁，所以采用倒牵牛法放线，具体放线方法如下：a施工前准备，点前调查待放线锚段锚柱及拉线是否已完成施工，调查既有承导线与新线存在相交的情况，选择匹配的电连接线夹做等位线，将所需要的工具、材料及零器件、梯车在天窗作业前在施工现场按照划分的作业管段组装完毕在限界外待命，轨道车点前203、运行至驻站地点待命，挂接地封线人员分别提前到达需挂接地封线支柱处等待，等候停电封锁命令，由供电段现场工作领导人通知接地封线处供电段盯控人员后方可进行验电挂地线，若有旧线需要在点内回收时组织旧线回收人员在各自负责的区段内待命，没有施工负责人通知禁止上铁路。b线路封锁后，进行梯车及材料的上道运输工作，架线作业车组运行至起锚支柱处后将两台架线作业车解体，将轨道吊车也同时解体（运行至下一个锚段进行支柱组立工作）。停电命令下达，两端封线挂好后，由施工负责人通知现场作业人员可以上道作业，起落锚的作业人员做好准备工作。c作业车组在起锚处解体，工作车1上用1号紧线器带线前行，作业车2和放线平板车留在起锚处。d204、在需要穿线的软横跨下停车，将紧线器2接上承力索（预留好穿线长度后卡线），把紧线器1替换下来，作业平台上的工作人员将新承力索穿过新悬吊滑轮，如下图所示：e穿过悬吊滑轮后，工作人员将紧线器1接上，替换下紧线器2，工作车继续前行，如此工序穿完所有软横跨，直到落锚位置。梯车随后在新承力索上布好吊弦。f作业车1在牵着承力索行进按照不大于5Km/小时速度行驶，（张力控制在2-3KN之内）将新线放出，每个悬挂点用放线滑轮进行固定。g之前落锚支柱人员已提前将落锚的准备工作做好，作业车组1运行至落锚第一个转换支柱时，把新线承力索摆到位，将其它中心柱或者转换柱放线滑轮挂好，在第二个转换柱带上额定张力前进，当作业车205、2行至锚支柱时，张力已基本到位，开始进行落锚工作，并通知起锚支柱处人员后开始紧线，待起锚柱坠砣向上移动，说明新线张力已够。h起落锚完成后，进行新承力索中心锚结、接触线中心锚结安装工作，作业车组及梯车组进行倒鞍子（新线倒至承力索座内或者悬吊滑轮），布吊弦、倒吊弦的工作，务必做好电连接线及等位线的连接工作，将鞍子全部倒完，新吊弦全部倒接完毕并调整到位。并按照设计要求调整腕臂偏移、定位器和吊弦等参数。i测量接触网参数并调整导高，保证通车。j没问题后梯车组下道，搬运至防护栅栏外，作业车（包括吊车）回起锚柱处连挂，返回车站，消令开通。接触线更换方法接触线更换施工不须横穿软横跨上下部绳，所以采用放线平板车206、推着行进放线，具体放线方法如下：a施工前准备，点前调查待放线锚段锚柱及拉线是否已完成施工，调查既有接触线与新线存在相交的情况，选择匹配的电连接线夹做等位线，将所需要的工具、材料及零器件、梯车在天窗作业前在施工现场按照划分的作业管段组装完毕在限界外待命，轨道车点前运行至驻站地点待命，挂接地封线人员分别提前到达需挂接地封线支柱处等待，等候停电封锁命令，由供电段现场工作领导人通知接地封线处供电段盯控人员后方可进行验电挂地线，若有旧线需要在点内回收时组织旧线回收人员在各自负责的区段内待命，没有施工负责人通知禁止上铁路。b线路封锁后，进行梯车及材料的上道运输工作，架线作业车组运行至起锚支柱处后将两台架线207、作业车解体，将轨道吊车也同时解体（运行至下一个锚段进行支柱组立工作），作业车1停在区间起锚支柱处等待。 c停电命令下达，两端封线及加挂封线挂好后，起锚处支柱作业人员进行临时拉线安装，并把坠砣串用铁丝固定在锚柱上，作业车1从起锚柱穿线后运行至转换柱做好固定，作业车2随后向前放线施工。d作业车2推着放线平板车按照不大于5Km/小时速度行驶（张力控制在3-4KN之内），靠近起锚处支柱侧第一组梯车在放线车过后上道进行安装吊弦及定位，以及确认线面的工作，其余梯车组在放线车到来之前等待，作业车通过后，上道安装吊弦及定位以及确认线面。e作业车组2运行至距落锚支柱时20米处，开始进行落锚工作（之前落锚处支柱人208、员已提前做好落锚的准备工作，作业车人员将新线通过滑轮组与补偿装置相连后，通知起锚处支柱处人员，开始紧线，待起锚侧锚柱坠砣向上移动，说明新线张力已够，做正式终端）。落锚终端完成之后，施工负责人通知中锚小组安装中锚柱接触线中心锚结，梯车组按之前确认好的线面安装吊弦及定位，两端作业车进行两侧转换住的定位安装工作，然后协助梯车组进行吊弦及定位的安装。f吊弦及定位全部安装完成之后，各组检查自己管段内定位及吊弦是否满足工艺标准及放行列车条件，没问题后，梯车组下道，搬运至防护栅栏外，作业车（包括吊车）回起锚柱处连挂，返回车站，消令开通。旧承导线回收方法a承力索回收：由现场施工负责人通知两端锚柱人员将两端旧线209、逐步往外放，卸去旧线的张力，中间各梯车组将倒空的承力索放下，当旧承力索松弛垂地确认旧线无张力后进行断线，在接触网上断线时要用大绳栓住断口两端旧线，防止旧线弹飞伤人，任何时候禁止带张力断线，旧线落地后，把旧线拖到铁路建筑限界外，旧线回收人员开始工作，以二人一组配合进行回收，一人固定旧线一人用断线钳断线，每一跨从跨中断开（大约30米）盘成圈后用铁线绑扎牢固并集中堆放，该管段盯控人员全过程防护监督。b接触线回收：旧接触线线倒空后由现场施工负责人通知两端锚柱人员将两端旧线逐步往外放，卸去旧线的张力，中间各梯车组将倒空的接触线放下，当旧接触线松弛垂地确认旧线无张力后进行断线，在接触网上断线时要用大绳栓住210、断口两端旧线，防止旧线弹飞伤人，任何时候禁止带张力断线，旧线落地后，把旧线拖到铁路建筑限界外，专职旧线回收人员开始工作，以二人一组配合进行回收，一人固定旧线一人用断线钳断线，回收单根长度不得大于1.4米，用铁丝绑扎成捆后集中堆放，该管段盯控人员全过程防护监督。清理现场旧线回收完成后，盯控人员负责巡视检查本管段内旧线是否全部回收完成，确认无误后通知现场负责人，随后现场负责人会同供电段配合人员、现场监理、现场专职安质等进行联合清理，从施工区段一端巡视检查到另端，着重查看线路上、水沟、路肩两侧及涵洞内有无旧线，项目部盯控干部督促执行，彻底排查清理，杜绝事故隐患。现场盯控人员在所有旧线回收装车完毕，且211、专职旧线回收人员撤离现场后，再次巡视线路，无问题后方可撤离施工现场，做到工完料净，彻底消除安全隐患。8.8.7信号工程施工8.8.7.1信号机柱组立施工工艺及流程第一步：审核图纸、编写作业指导书、并做好技术交底。 第二步：施工调查、现场定测、确定信号机位置并做好标记。 第三步：开挖电杆基坑 ：根跟现场定测所做的标记，开挖基坑，注意基坑的深度应从轨面算起，不可由路基计算。在确定的位臵处开挖一个直径为500mm、深为坑底部至轨面3000mm的圆坑，并在挖坑过程中，靠立机柱一侧开挖“引导槽”（便于开挖机柱坑和立机柱）。开挖基坑时预留机柱组立施工马槽。 第四步：组立电杆。高柱信号机立杆广泛采用“把杆”212、立杆法。作用“把杆”法立信号机柱至少需15人。立8.5米或11米机柱，仅拉大绳的人数不同，其它基本人员相同，以下按分工不同简叙信号机柱立杆法。 指挥员立于离机柱梢部至少3米处指挥各项动作的开始、暂停或停止；确定根绳固定位置；机柱被拉起后，指挥两“边绳”保持上升的机柱左右平衡。根据掌兜情况指挥“滑轮”拉动进度，保持机柱稳步上升并顺利进入坑内。机柱进入坑内后，掌握机柱侧面的垂直度。机柱应向机构安装位置相反方向略为倾斜其倾斜角不大于0.5度，即在距钢轨顶面5米处机柱中心线的偏斜量不超过30毫米，指挥培土捣固，固定下来卡盘，适时拆除“根绳”及“把杆”，负责立杆工作的安全，遇到突然情况发生，能沉着应变，213、以保证人身安全为主，并尽量采取补救措施。 掌兜（1人）：是整个立杆工作中比较危险的岗位，立杆前，校核柱与“马槽”的位置，“马槽”是否符合要求，并将滑轮放入坑内地准机柱，拉动机柱时，用橇棍控制机柱根部不偏离滑板，随着梢部的不断升起机柱的重心逐渐向下移动到根部顺着滑板进入坑内。此时如果机柱根部未能进入坑内或被卡住不能顺利下滑，应及时通知指挥者发出暂停信号采取措施，根据指挥的要求，组织调整机柱的位置、垂直度和方向并向坑内堵土，“锅底”坑立杆、机柱将至90度时，应及时逆向加上叉杆，防止机柱扑倒。 掌把杆（2人）：立杆方向决定后，负责把拖绳拴在机柱上部吊装支点处，把杆左右均衡地架在机柱上，把杆顶部前后挂214、上定滑轮和拖绳。机柱梢部挂左右边绳和溜绳，绑挂完毕后，应检查各个系扣是否牢固。起把杆前，应在把杆落地处用锹挖出一个小坑，以务杆腿能立在坑内不移动，起把杆时应将铁锹插在小坑内，抵住把杆并踩住杆腿，始终保持腿在原处不向前伸，把杆立起后根据指挥者要求调整位置。用锹先挖出新的小坑，然后提起把杆上的把手，稍离地面移入新坑，起杆时大把杆开始受力，将机柱拉起，此时应十分注意杆腿稳定，如杆腿滑离原地或放回原处，重新放置杆腿。机柱立入坑内后，协助掌兜者移动杆位和培土捣固。在斜坡或靠近斜坡处立杆，采用单腿接长，仍保持把杆两腿高低平衡。 根绳（1人）：把杆位置决定后，把杆顶部后铁环挂定滑轮，动滑轮与根绳联结，根绳采215、用钢丝绳，延伸方向应与机柱马槽成一直线，即所谓“立杆方向”指挥者根据机柱立起方向的上空无阻挡物，立肥杆处地势无悬殊高低，钢丝绳索拉动方向无障碍等等因素决定立杆方向。起把杆前，应选择根绳可以借助树木、轨道或者临时打钢钎。切不可选择根基不牢的物体固定根绳。防止根绳受到接力时出现“连根拨”现象，造成制杆。固定根绳的方法：先将根绳绕在固定物上，将尾部带成圈形，起把杆时，应拉根绳，不可拉滑轮组的钢丝绳，避免损失滑轮组钢丝绳的有效长度。随着把杆升起，随时将根绳收紧，把杆起妥后，将根绳圈形尾部再绕一周，前后共成两周，与绷紧的根绳系一个扣，压在它的下面，圈内插入木棍别住固定物。根绳绕两周再压在受力绳下，是为了216、根绳受力越大，系扣赶紧，不会跑绳。 拉绳（6人）：起把杆时协助拉根绳。起杆时听指挥者口令拉动连接滑轮组钢丝索端的大绳。拉绳时不可猛拉猛拖，或一拉一松，应听令稳步的拉或停，暂停时应在带紧绳索。拉到机柱立起后，把杆只起一点保持机柱平衡的作用。拉绳者可到杆下协助培土捣固。 边绳（4人）、溜绳（1人）：随着机柱慢慢立起，会产生左右摆动。此时，左右边绳应听众指挥者口令，哪边多使劲，哪边少使劲，以抵消机柱的摆动，保持平衡起杆。听到指挥口令需要自己用力时应悠悠的拉紧边绳切不可猛拉猛放。机柱立起与地面成70-80度时，与拉绳方向相反的溜绳应以一人稍稍带紧，防止起杆到90度时拉绳过渡。尤其是锅底坑立杆，更应加强217、溜绳的力量，谨防翻兜倒杆。机柱立起后，左右边绳听口令拉动机柱，以调整机柱的垂直度，机柱培土完毕，只须将边绳向上用力一甩，挂钩即可脱开自动落下。 对于“锅底坑”立信号机应特别加强注意，机柱立成70度至80度时，前后各加一付小叉杆，前叉迎住机柱，后叉顶住机柱。小叉杆应时时落地，尤其机柱成90度时，全靠小叉杆和边绳保持直立，切不可麻痹大意。此时动作要快，抓紧培土，确保安全。机柱立起后，拆除滑板，同时校正机柱限界，上部引线孔，符合标准后回填土分层捣固。回土2/3时安装上卡盘（距地面500MM处）用U型螺丝拧紧，培土捣固，上机柱拆除所有绳索。 第四步：安装信号机（以区间通过信号机为例,见图1）。 高柱信218、号机应按下列要求安装： （1）高柱信号机应采用高度为8500mm，机柱梢径为150mm的环形预应力混凝土信号机柱，机柱埋深不小于1 700mm。高柱进站信号机机柱中心至所属线路中心不小于2900mm，最下方灯位中心距所属线路钢轨顶面不小于4500mm，最下方灯位中心距轨面高度为1000mm。 （2）路基面以下的基坑应全部采用灌注混凝土稳固，路基面以上采用高200mm的砖砌混凝土围台进行防护、固定。 （3）机柱顶端及电线引入管口应使用水泥砂浆封堵。 （4）机柱应垂直于地面装设，在距离钢轨顶面4 500mm 高处用吊线坠往下测量，其倾斜量不应大于36mm。 （5）同一机柱上同方向的各机构灯位中心，219、应在同一垂直线上（引导信号机构除外），固定机构的托架安装应水平。 （6）机构各部件应齐全，无破损、裂纹。紧固件应平衡上紧；开口销双 臂对称，劈开角度应为6090。机构门关闭应严密，密封良好。 （7）机构透镜应清洁、明亮，无斑点和裂纹，颜色符合设计要求。 （8）机构光源应调整在透镜的焦点上。 （9）机柱至机构、机柱至变压器箱或电缆盒间的线缆应采用软管防护。 （10）信号机安装完成后应按要求填写信号设备限界检查表。 （11）信号机安装完成后应按要求填写信号设备限界检查表。 信号机组立施工安全措施（1）人工立、撤机柱时，应设专人指挥，分工明确。按每人承担不超过50kg的重量配备作业人员。运杆应设专人220、防护，抬运时应根据杆长安排足够劳力，由职工带领及管理。抬运电杆前，应检查绳子、抬杠是否有损伤，绳子结扣应牢固；统一行动，统一起步，做到呼唤应答、稳步前行；防止崴脚和扭伤身体，并设专人防护。 （2）在土质松软、不稳定且有坍塌危险的地点挖坑时，应采取加固防 护措施，高柱信号机机坑坑底应采取防沉降措施。人工挖高柱信号机机柱坑时，机柱马道应顺着线路方向。 （3）人工竖立高柱信号机机柱应符合下列安全要求： 1）人工竖立机柱前，应对参加作业人员进行作业程序及方法的培训。 2）立杆前应检查立杆工具，特别是“把杆”、大绳及各种钩环必 须结实无损伤。 3）作业人员应服从指挥，步调统一，牵引大绳人员用力要均匀， 221、脚不应离地，绳子不应缠在腰间及手臂上。 4）基坑回填时应分层夯实。 （4） 机械竖立高柱信号机机构应符合下列安全要求： 1）检查起重机、滑车、吊杆等的机械状态应完好。 2）滑车立高柱信号机机柱时，人员应在机柱高度1.2倍的距离之外。 3）使用起重机立杆时，作业人员不得站在起重机臂或机柱下。 4）回填并夯实后方可撤去拉绳或者撤离起重机。 （5）竖立高柱信号机机柱，在机柱坑未回填及夯实前不得攀登机柱。 （5） 在信号机柱上作业时，应符合下列规定： 1） 雾天、雷雨或六级以上大风天气时严禁在信号机柱上作业； 2）工具、材料等物品应放在工具袋内，不得放在信号机上； 3）严禁在同一机柱上、下同时作业或两222、个人站在一个靠梯上作业； 4）必须系好安全带并检查扣环是否扣牢，必须佩戴安全帽。 5）作业人员不得站在最高两级挡上作业，身体重心不得倾斜到梯 脚范围以外； 6）作业人员子梯子上作业时，梯子内侧不得有人逗留；7）作业人员严禁上、下抛递配件或者工具。 8）在接近回流线的处所竖立或撤除信号机柱时，信号机柱与回流线最近侧线条的间距，不应小于机柱长加2m；当距离不足时，应在馈电线停电后施工。8.7.8.2信号电缆过轨施工工艺及流程 根据信号设计图纸要求，部分信号电缆需穿越既有线路过轨敷设。电缆过轨采用开挖方式，过道开挖必须在封锁点内进行施工且必须在点内完成。电缆过轨防护采用国标镀锌钢管防护，钢管内径大于223、电缆堆积外径的1.5倍。电缆过道钢管埋深低于路基土面以下200mm（不低于轨枕底800mm），过道钢管两端伸出枕木头不少于500mm，满足工务线路养护要求。 （1）过道施工流程图（2）施工方法： 采用明挖过道的施工方法。（3）施工作业程序 1）审核图纸：对设计图纸进行细致的审核，确保准确无误。 2）确定位置：根据现场具体情况，结合技术人员的复测标记，进一步确定过道的开挖位置。过道选择应在两根轨枕之间，距轨缝至少三根轨枕；应避免在岔尖、辙叉心和钢轨接头处过道。3）材料及机具的准备：进行过道管、镐、锹、钢钎等的准备。 4）过道开挖：既有线过道必须在天窗及封锁点内开挖，并且点内必须完成。并在开挖过道224、处铺好彩条布，开挖出来的泥土放置在彩条布上，做好道碴的防污工作。5）钢管设置：钢管平稳放在过道底部过道钢管应伸出枕木头不少于500mm，钢管埋深为路基土面以下200mm（不低于轨枕底800mm），过道管口处应用棉麻堵口，并注防腐油。6）分层回填夯实：钢管设置完后，就分层回填，并夯实。回填石渣，要用镐捣固,并请工务部门配合进行捣固夯实线路，经工务部门检查线路达标后方可离开。（4）施工安全保证措施1）全体施工人员必须统一听从室内施工负责人的指挥，在没有接到施工命令之前，不得擅动既有设备。2）施工前，要提前将挖出的石砟用编织袋装好，放在过道口附近，便于进行回填。开挖出的石砟、泥土堆积不得侵入限界。施225、工所用机具及材料不得侵入限界。3）开挖时要尽量缩短施工时间，不允许中途停工，必须在点内完成。若因故在点毕前不能完成时，提前30分钟组织人员进行回填夯实，保证在施工点结束前将线路恢复完毕。4）邻线来车，本线及时下道。不得在两线间躲避列车。8.8.8电力工程施工8.8.8.1电缆线路施工电缆敷设工艺流程图准备工作检查电缆敷设径路：电缆沟、电气竖井内的地坪及抹面工作结束，电缆沟排水畅通，无积水。场地清理干净、道路畅通，沟盖板齐备。预留孔洞（管道）、预埋件符合设计要求、预埋件安装牢固，强度合格。电缆的检测：施工前对电缆进行详细检查，其规格、型号、截面、电压等级均符合设计要求，外观无扭曲、坏损等现象。电226、缆在敷设前进行绝缘摇测或耐压试验，1kV 以下的电缆，用1kV 摇表摇测线间及对地的绝缘电阻不应低于10M，310kV 的电缆应事先作耐压试验，试验标准应符合国家和当地供电部门的规定。必要时在敷设前用2.5kV 摇表测量绝缘电阻是否合格，若测试不合格者，应检查其芯线是否受潮，如受潮，可锯掉一段再测试，直到合格为止。临时联络指挥系统的设置：设置专门的指挥人员，用无线电对讲机联络或手持扩音喇叭指挥。电缆的搬运：短距离搬运，一般采用滚动电缆轴的方法。滚动时应按电缆轴上箭头指示方向滚动。如无箭头时，可按电缆缠绕方向滚动，以免电缆松弛。电缆支架的架设地点应选好，以敷设方便为准，一般应在电缆起止点附近。架227、设时，电缆引出端应在电缆轴的上方。8.7.9.1.2、电缆敷设用机械敷设电缆时，设专人指挥，使前后密切配合，行动一致，防止电缆局部受力过大。机械敷设电缆速度不超过15km/h，以免侧压力过大损伤电缆，以及拉力过大超过允许强度。在较复杂的路径上敷设电缆时，速度适当放慢。在桥架或支架上如遇多根电缆敷设时，应根据现场实际情况，事先将电缆的排列，用表或图的方式划出来，以防电缆交叉和混乱。安装过程中电缆不允许出现绞拧、交叉等现象。电缆穿管时，先打磨钢管口，并在管口加衬垫，以免刮破电缆外护套；在电缆线路的径路上有可能受到机械损伤、化学或地下电流腐蚀、振动、热影响、腐蚀物质、虫鼠等危害的地段，采取保护措施。228、电缆敷设见图。挂标志牌标志牌规格应一致，并有防腐性能，挂装应牢固。标志牌上应注明电缆编号、规格、型号及电压等级。直埋电缆进出建筑物、电气竖井其两端应挂标志牌。沿支架或桥架敷设的电缆在其两端、拐弯处、交叉处应挂标志牌，直线段应适当增设标志牌。电缆终端头制作安装电缆头制作前先对电缆及电缆头材料进行检查，核对芯数、线芯截面等正确无误后方可开始电缆头制作；制作前对电缆进行绝缘测试，绝缘合格后方可开始制作；根据套管的长度对电缆进行剥切，并预留出压接端子的长度，电缆头从开始剥切到制作完毕连续进行，一次完成。剥切时，不可伤及线芯的绝缘绕层和线芯；按照顺序套上套管、相色套，用压接钳压接好接线端子，保证做好后平229、整美观、无气泡，电缆头材料与电缆、线芯接触密实；电缆终端头的出线保持必要的电气间距，带电引上部分及至接地部分的距离符合规范要求；电缆头制作时选择干燥、洁净的环境，防止电缆受潮或污秽侵入电缆绝缘层。电缆头制作完成后，必须进行直流耐压试验和泄漏电流试验，以确保电缆头施工质量。8.8.8.5变配电所施工变配电所施工工艺流程图。8.8.8.6接地网敷设接地网由接地极及接地连接线焊接而成。按设计要求选择接地极和接地连接线规格，每根接地极长2.5m，所有接地材料均经热镀锌处理。测量好接地安装位置后，人力开挖接地沟，接地沟深度以80cm为宜；将接地体垂直地面打入接地沟内，接地体的间距5m，接地体的顶面没入接230、地沟，距地面至少在60cm以上。接地极与接地干线间的连接采用全缝焊接，并用扁钢做加强焊，扁钢间连接采用全缝焊接，搭接长度为扁钢宽度的2倍以上，以保证良好的接地性能，所有焊接部位都进行防腐处理；回填接地沟时，先回填细土，以保证有良好的接地环境；回填时应夯实，回填完毕，做好接地埋设标志。室内测量及构架安装在配电所房屋施工过程中，提前进行配电所构件预埋，尽量避免以后设备安装时破坏房屋墙体及结构。配电所设备安装前，先进行室内的测量及划线，为室内设备安装、母线布置、电缆敷设及配线工作打好基础。调压器变压器安装安装前重点检查调压器变压器器身，是否有因长途运输装卸受到冲击、振动而产生的位移、紧固件松动、脱落231、穿心螺栓的绝缘受损及分接开关是否可靠等情况；注意器身暴露时的湿度和时间要求，注意器身附件的防潮、电联接可靠性及各部位密封性的检查和安装要求；保证调压器变压器安装质量。配电屏(柜)安装配电屏柜到达现场后，首先检查屏柜规格、型号是否与设计图纸相符，配电屏柜上零件和备品是否齐全，有无损坏、受潮等现象，有无出厂图纸等技术文件；其次要临时在屏柜上标明名称、安装编号和安装位置。配电屏柜安装时，校正屏柜的水平度和垂直度，屏柜拼装完毕，先初步固定，经过反复调整到全部符合要求时，再牢靠固定，配电屏柜间用螺栓连接紧，使该列配电屏柜成一整体。配电屏柜的垂直度、水平度、屏柜面不平度和屏柜间接缝等符合规范要求，而且与232、所内既有接地网可靠连接。硬母线安装硬母线安装前先对母线进行矫直，按实际需要长度下料，划出弯曲点及钻孔点，用机械进行弯曲，用台式钻机打孔，对接触面进行加工，加工好后按图纸进行连接，在搭接处涂电力复合脂，然后刷相色漆。控制电缆敷设敷设电缆前制订好排放计划，敷设时认真核对电缆型号、规格，检查电缆表面有无损伤，并用兆欧表检测电缆绝缘情况。合格后依次按顺序编号排放。施工中电缆头制作用热缩型电缆头，确保美观大方、防潮及密封性能良好。8.8.8.7二次接线二次接线施工工序为：线缆敷设、配线、校线、接线、二次回路校验。二次接线工作全部完成后，按照设计给出的展开图对二次回路接线进行一次全面检查，并测量其绝缘电阻233、，同时符合以下要求：引进屏柜的电缆排列整齐，按垂直或水平有规律地配置，绝缘情况良好，无损伤，备用芯线留有适当余量；电气回路的连接牢固可靠，并使电缆所接的端子板不受机械应力；电缆芯线和所配导线的端部均标明其回路编号，且编号正确，字迹清晰，不易脱色；屏柜内的导线无接头。调试校验所有工序施工完毕后，对配电所进行一次全面的检查，调试设备，调试完毕后，确定没问题，由监理工程师检查，然后送电开通。8.8.8.8电力负荷倒接方法第1步：衢州新建10kV配电所引入一路电源进线，新所户外隔离开关箱敷设电源进线电缆与既有一路电源进线电缆通过一进一出的电缆分接箱（不带开关）进行连接，同时既有所一路电源进线（新敷设临234、时过渡电缆）从新所站区馈线七户外隔离开关箱接引。第2步：新配电所电源进线一柜受电，冲击段母线及设备，1#所用变受电，试验完成后，1#所用变向送电至交流屏，确保控制电源可靠。第3步：新所站区馈线七高压柜送电至既有10kV配电所电源进线一柜。第4步：衢州新建10kV配电所引入二路电源进线，新所户外隔离开关箱敷设电源进线电缆与既有二路电源进线电缆通过一进一出的电缆分接箱进行连接，同时既有所二路电源进线（新敷设临时过渡电缆）从新所站区馈线八户外隔离开关箱接引。第5步：新所电源进线二柜受电，核对相序，正确无误后，冲击段母线及设备，2#所用变受电，试验完成后，2#所用变向送电至交流屏。第6步：新所站区馈线235、八高压柜送电至既有10kV配电所电源进线二柜。第7步：新所既有综合贯通调压器、杭长客专综合贯通调压室、九景衢综合贯通调压器冲击试验，空载试运行。第8步：新所既有一级贯通调压器、杭长客专一级贯通调压室、九景衢一级贯通调压器冲击试验，空载试运行。第9步：新所杭向综合贯通线路倒接送电，原既有所杭向综合贯通线割接与新所敷设杭向综合贯通线贯通。第10步：新所株向综合贯通线路倒接送电，原既有所株向综合贯通线割接至新建信号楼室内变电所综合贯通出线柜，新所敷设株向综合贯通线接引至新建信号楼室内变电所综合贯通进线柜。第11步：新所杭向一级贯通线路倒接送电，原既有所杭向一级贯通线割接与新所敷设杭向一级贯通线贯通。236、第12步：新所株向一级贯通线路倒接送电，原既有所株向一级贯通线割接至新建信号楼室内变电所一级贯通出线柜，新所敷设株向一级贯通线接引至新建信号楼室内变电所一级贯通进线柜。第13步：新所杭长综合贯通线路倒接送电，原既有所杭长综合贯通线割接与新所敷设杭长综合贯通线贯通。第14步：新所株向综合贯通线路倒接送电，原既有所株向综合贯通线割接与新所敷设株向综合贯通线贯通。第15步：新所杭向一级贯通线路倒接送电，原既有所杭向一级贯通线割接与新所敷设杭向一级贯通线贯通。第16步：新所株向一级贯通线路倒接送电，原既有所株向一级贯通线割接与新所敷设株向一级贯通线贯通。第17步：新所站房变电所站馈线三倒接送电，拆除既237、有所至站房变电所一路电源。第18步：新所站房变电所站馈线四倒接送电，拆除既有所至站房变电所二路电源。第19步：新所通信站变电所站馈线倒接送电，拆除既有所至通信站变电所的电源。第20步：新所接触网维修工区变电所馈线倒接送电，原既有维修工区变电所馈线割接与新所敷设维修工区馈线电源贯通。第21步：新所杭长工区变电所一馈线倒接送电，原既有杭长工区变电所一馈线割接与新所敷设杭长工区变电所一馈线贯通。第22步：新所杭长工区变电所二馈线倒接送电，原既有杭长工区变电所二馈线割接与新所敷设杭长工区变电所二馈线贯通。第23步：拆除新所馈线七户外隔离开关箱至既有所电源进线柜一的临时过渡电缆，既有所段母线退出运行。第238、24步：拆除新所馈线八户外隔离开关箱至既有所电源进线柜二的临时过渡电缆，既有所段母线退出运行。第25步：新所馈线七柜送电，新建信号楼1#箱变受电、冲击试验、变压器空载试运行，低压馈出回路相应送电（含客车上水取电）。第26步：新所馈线八柜送电，新建信号楼2#箱变受电、冲击试验、变压器空载试运行，低压馈出回路相应送电。第27步：拆除既有10kV配电所设备。第28步：红外线轴温及接触网电动隔离开关杆架式变电台4座受电及相应低压馈出回路送电。第29步：新所九景衢综合贯通线及一级贯通线送电。上述倒接工作将于2016年9月28日前完成。8.8.8.9箱式变电站施工主要工艺和方法（1）箱式变电站施工工艺流程239、图（2）安装前检查与试验箱式变电站应符合国家现行技术标准的规定，应有合格证和产品铭牌，其生产厂家应有获得国家权威机构认证的生产许可证。箱式变电站变压器按规定进行检验试验。（3）箱式变电站的安装箱式变电站安装前及安装后，建筑物应达到以下要求:建筑物施工完毕，场地清理干净；混凝土基础及支架等达到允许安装的强度，焊接构件的质量符合要求；预埋件及预留孔符合设计，预埋件牢固。设备安装用的紧固件，除地脚螺栓外，均应采用镀锌制品。（4）接地箱式变电站的工作接地可接入主接地网，接地引下线及其与主接地网的连接应满足设计要求，连接可靠，接地电阻应小于4欧姆。（5）试验检查箱式变电站安装完成后，应按有关规定进行以下240、项目的检查:本体、冷却装置及所有附件应无缺陷；箱体油漆应完整、相色标志正确；顶盖上应无遗留杂物；接地引下线及与主接地网的连接可靠，并满足设计要求；高低压侧保护装置完好，整定值符合规定，操作及联动试验正确、可靠。8.8.9三电迁改施工方案8.8.9.1迁改内容（1）通信： 站内有金华普铁车间10对电缆2条、20对电缆7条、200对电缆1条、4乘4电缆2条、7乘4电缆4条、4芯光缆1条、8芯光缆4条、12芯光缆5条、24芯光缆5条、32芯光缆2条；金华高铁车间30对电缆1条、24芯光缆1条；铁通6根电缆共有41条光电缆需要进行迁改施工。（2）电力： 需进行迁改的电力电缆经现场调查分别是自闭线1根、241、贯通线1根、衢州牵引变电缆1根、泵房进线电缆1根、投光灯塔电缆2根、红外线房2根、通信站变进线电缆1根、站房综合变进线电缆2根，信号车间箱变进线电缆1根，雨棚变进线电缆2根，信号楼箱变进线2根以及部分低压电缆等。（3）信号：经现场实际调查，衢州站内站房侧既有信号楼至上行进站信号机间有26根干线电缆及30个方向盒、信号楼至下行进站信号机间有22根干线电缆及31个方向盒影响土建、铺架施工，需根据实际情况采取防护或迁改措施。8.8.9.2迁改实施方案（1）通信电缆迁改实施方案 在衢州站向北增加两条股道，衢州至衢州东区间由于工务向线路以北新增一条股道线路，路基需加宽，涵洞需做接长施工，尤其在涵洞接长施242、工期间势必对既有光电缆形成潜在的危害。所以需对原有路基两侧坡脚光电缆进行迁改。 光电缆施工：在涵洞接长施工时，在路肩侧的光电缆，将光电缆拨向既有股道侧；在坡脚的光电缆依据线下分部征地情况，如果电缆沟附近路基帮宽和涵洞结长施工已完成，在新电缆沟里敷设光电缆，利用天窗在新敷设光电缆两端进行割接施工。利用天窗在最近光电缆接头处和机房处做割接施工（在九景衢引入点处进行割接施工）。在割接施工把区间通话柱在新径路上重新安装。先把光电缆所带业务、用途调查清楚，确定影响范围上报计划。在站内新电缆槽制作完成后，把光电缆敷设在槽内，一端引入机房成端，一端敷设至割接点，在割接前1天保证敷设光电缆测试合格无伤点。在光243、电缆割接完成后对所带业务进行检查确保所有业务都能运行正常。改线后光电缆沟应坐好标桩，并派人进行巡视防止大型机械对光电缆的伤害。 联络缆施工：在新信号楼建成后提前敷设2根光缆、2根7乘4电缆、1根30对电缆至老信号楼机房。在正式电缆槽未建成前，根据现场情况采取组立电杆、加装钢管的防护方式对光电缆加以保护。站内光电缆施工：经现场调查，在现基本站台处有金华普铁车间10对电缆2条、20对电缆7条、200对电缆1条、4乘4电缆2条、7乘4电缆4条、4芯光缆1条、8芯光缆4条、12芯光缆5条、24芯光缆5条、32芯光缆2条、金华高铁车间30对电缆1条、24芯光缆1条，铁通有6条电缆，站内共有41条光电缆需244、要进行迁改施工。施工前先把光电缆所涉及业务调查清楚，确定影响范围上报计划。电缆槽制作时需在既有信号楼、站房、既有配电所、通信楼、新信号楼和新配电所做好分歧电缆槽。在站内新电缆槽制作完成后提前将新设光电缆敷设到位，光电缆一端引入机房成端，另一端敷设至割接点，在区间割接点用测试仪对需割接光电缆进行确认。在K443+740和K444+280两处涵洞需要接长施工，既有光电缆在均在涵顶上，均用水泥包封，施工不会对通信光电缆造成影响。 在2016年3月二站台人行地道口开挖和天桥支撑柱深挖基础坑处开挖，开挖位置在站台通信、信号电缆槽上，而新电缆槽还未能制作完成，需对现基本站台光电缆进行保护。在站台上新挖1条245、约100米的临时电缆槽，利用电缆井预留量，将整体把现基本站台光电缆向北侧移1米左右，利用天窗时间把光电缆移至新电缆槽内，临时电缆槽两侧与既有电缆槽接口处弯曲角度应大于150度，并做好对接口处光电缆的保护。通信、信号楼引出至站台处光电缆径路上，有电缆预留井和电缆引入井。预留井内光电缆余量较大，此处可把光电缆进行深埋防护处理。在站房引出口处光电缆均在一条电缆槽内，可把此处光电缆进行深埋防护处理并做好标记。 高铁过轨涵洞接长施工光电缆保护：高铁车间通过线下涵洞过轨处有4条光缆和1条电缆，在涵洞接长施工时应把光电缆引到涵洞顶两侧，做好防护和标记。从高铁机房敷设新光缆至两处涵洞北侧，待涵洞接长施工完成后246、，把新光电缆通过接长涵引入至新电缆槽内并引入至新信号楼，完成相应的光电缆割接施工。 在割接前1天保证敷设光电缆测试合格无伤点。在光电缆割接完成后配合网管和车间对所带业务进行检查确保所有业务都能运行正常。在新旧信号楼均设置临时配线柜。作为光电缆倒换使用。在新信号楼先开数调接入网业务，利用联络缆沟通。 每根缆在割接前一天对通信楼等处配线架进行调查，对跳纤跳线标签情况和所带业务进行调查，在割接点内能不破坏的情况下先保证既有收容盘完好，在割接完成后与网管确认和派人实验后，再对既有线缆进行拆除。如果通信楼新配线架距老配线架较远的话，可在割接前把跳纤配线敷设并进行测试后，再进行割接施工。已敷设光电缆关键部247、位埋设标桩，派人定期进行巡视检查，并把光电缆径路向工务单位交底已避免破坏。过大型机械处混凝土电缆槽深埋，槽内光电缆用钢管再进行防护。（2）信号工程迁改实施方案1）衢州站既有信号设备及电缆迁改实施方案既有信号电缆及设备原则上进行保护，必要时根据现场实际情况进行迁移。对电缆余量不足的处所，提前要点进行电缆割接将既有电缆延长。根据现场调查和电务段提供的资料，既有衢州站干线电缆及衢州站至两端站间自闭电缆均敷设在既有沪昆上行线外侧，且站内线路外侧存在大量方向盒，影响路基换填及道岔铺设施工。待路基边坡清表完成后，采取人工开挖探沟方式确定既有信号电缆确切走向，并及时回填探沟，插入标示牌加以警示。对影响路基换248、填的电缆及方向盒，在电务段配合人员监护下采取人工开挖方式将既有电缆挖出，移设至安全地段并进行保护。当电缆余量不满足迁改要求时，提前要点进行电缆割接。对临近路基填筑、道岔铺设施工的方向盒，采取就地保护措施：在方向盒外侧加装1.2*1.2*0.8的角钢框进行防护，防护框外侧贴反光防护条加以警示。电缆防护时采取深埋方式处理，受既有缆线障碍影响无法深埋时，根据实际情况采取水泥包封或则钢管防护方式（将钢管剖开加装耳朵扣接方式防护）如遇桥涵，桥涵两端用钢管或槽道防护的电缆，由线路专业就地防护。土建专业进行新建二站台出站地道开挖及人行天桥改造施工时，既有衢州站信号楼至上行进站口间及衢州站至后溪街站干线电缆影249、响土建基坑开挖施工，需对现基本站台信号电缆进行移设并保护。在站台上新挖1条约100米的临时电缆槽，利用电缆井预留量，将整体把现基本站台光电缆向北侧移1米左右，利用天窗时间把信号电缆移至新电缆槽内，临时电缆槽两侧与既有电缆槽接口处弯曲角度应大于150度，并做好对接口处光电缆的保护，新电缆径路上做好警示标识。2）衢州站杭长场远控设备及道岔融雪设备迁改实施方案2016年9月份之前在衢州站新信号楼至杭长场信号楼间敷设2根12芯光缆。9月中旬要点停用衢州站杭长远控设备，将既有设备搬迁至新信号楼并调试完毕。 衢州站微机联锁软件换装前要点进行杭长场远控设备调试，在新信号楼启用当天同步启用杭长场远控设备。（3250、）电力电缆迁改方案根据现场调查和维管段提供的资料，既有衢州站配电所至站房、雨棚变、通信站变、站区西侧自闭线、贯通线电缆、投光灯塔、站区东侧投光灯塔、10KV配电所电源一进线影响路基施工的电力电缆两端站间自闭、贯通电缆均敷设在既有沪昆上行线外侧，影响路基及道岔铺设施工，需要采取临时过渡方案，具体方案如下：1）在下图标示的“保护处理”处，采取人工开挖探沟方式确定既有电力电缆确切走向、埋设深度、预留量。在该处将所有电缆采取加深加保护管的方式进行保护处理，达到不影响路基施工的条件。如电缆预留量不能满足加深的条件时，向供电段申请，将既有电缆进行割接加长。现场可根据实际情况采取水泥包封或钢管防护方式（将钢251、管剖开加装耳朵扣接方式防护，钢管端口砌砖保护）、待新建10kV配电所及电缆沟满足倒接条件后，敷设新电缆至既有设备（见附图）。2）西侧牵引变、自闭、贯通线路电缆因影响路基施工，人工开挖找出既有电缆，并移至不影响路基施工位置。供电段提出需要将既有自闭贯通线路拆除一档，需要敷设临时过渡电缆至终端杆，在原有位置做中间接头。3）雨棚变位置位于新建铁路路基上，需要迁移，雨棚变既有电源电缆由高铁场侧高压分接箱引来，需要将该电缆加深加长。考虑到迁移位置与既有位置距离较远，既有电缆预留量不足，需提前敷设临时过渡高压电缆，待新建雨棚变安装、调试完成，向供电段申请倒接，将新敷设的临时过渡电缆与既有的高压电缆相连，给252、新建的雨棚变提供电源。低压部分就利用既有低压电缆，迁改至新建雨棚变，如长度不足，采取对接的方式。高低压倒接为同一天，需要提前将低压电缆和迁改电缆沟挖好。4）涉及杭长工区配电所电源一、杭长工区配电所电源二、杭长综合负荷贯通、杭长一级负荷贯通电缆过轨的方案，由站前分部在既有铁路线路上埋设DN150钢管，在铁路两侧和中间修筑电缆手孔井，待手孔井修筑完成和预埋管埋设后，从10kV配电所敷设新电缆至既有线路的终端杆，做好倒接准备，既有高压电缆废除。9应急预案9.1编制目的制定本应急预案，是为了在站改过程中可能发生施工生产事故时，能够及时有效的整合人力、物力、信息等资源，迅速展开有效的控制和救援，最大限度253、的降低和减少对环境的危害、人员伤亡和财产损失。9.2 编制依据（1）中华人民共和国安全生产法（2）应急准备和影响控制程序（3）铁路营业线施工安全管理规定（4）国家处置铁路行车事故应急预案9.3编制原则（1）坚持“以人为本，安全第一”的原则。（2）职责明确、各尽其责、相互协调、快速反应。（3）超前谋划、提前预防。应急组织机构保持“长期有效不松懈、反应快捷保自救”的工作原则。（4）依靠科学，依法规范。遵循科学原理，充分发挥专家的作用，实现科学民主决策。依靠科技进步，不断改进和完善应急救援的装备、设施和手段。依法规范应急救援工作，确保预案的科学性、权威性和可操作性。9.4适用范围本应急预案适用于站改254、范围内的营业线施工事故。9.5应急措施9.5.1应急救援组织机构项目部成立营业线施工事故应急救援指挥领导小组，办公地点设在安质部。事故应急救援指挥领导小组下设5个救援专业组（即：现场援救组、后勤保障组、警戒保卫组、技术分析组、善后处理组），具体如下：项目部应急救援指挥领导小组：组 长：张振宇 副组长：宁建军 刘洪宝 邹雁飞 段宝宝 盛广海 陈宝强组 员：迟海 张虎 宋东亮 刘海亮 武德龙 杨继刚另 设： 现 场 援 救 组: 迟海 倪化真 王 惠警 戒 保 卫 组: 孙建英 朱海生技 术 分 析 组: 邹雁飞 张 虎 刘 杰 张建敏 高 鑫善 后 处 理 组: 宋东亮 刘海亮 王 惠后 勤 保255、 障 组： 武德龙 刘维云事故应急救援组织及联系电话序号单位名称电话号码1上海铁路局建设处2衢宁建设工程指挥部调度3金华车务段0579-849725704衢州站5杭州工务段0571-567222356衢州工务车间7上海通信段8金华通信车间0579-849726269杭州电务段0571-5672225610杭州电务段衢州车间11衢州信号工区12衢州普铁通信工区值班13杭州供电段0571-5672144314杭州维管段0571-5672219315杭州公安处0571-5672193816林管所17杭州给水所0571-5672518118杭州房建段0571-56722441应急救援组织电 话组 长组256、 员主要职责指挥领导小组张振宇宁建军、刘洪宝、段宝宝、邹雁飞、宋东亮、迟海、武德龙、杨继刚发布、实施和解除应急救援指令。向新闻和上级单位通报事故情况。救援专业组现场救援组迟海倪化真、王 惠担负查明危险源，提出应急和补救措施，劳力调配。后勤保障组武德龙刘维云资金和车辆的调配，救援机具、器材和物资的供应。警戒保卫组孙建英朱海生现场治安，交通指挥，设立警戒，指导人员疏散。技术分析组邹雁飞张虎 刘杰收集相关证言、证物材料，事故现场的拍照，分析伤亡原因，提报事故报告。善后处理组宋东亮刘海亮 王惠事后赔偿9.5.2应急流程（1）事故报告程序当值班人员得到事故信息后，立即向车站运转室、列车调度员、应急领导小257、组组长、设备管理单位、监理、和建设单位报告，讲明事故发生的时间、地点、人员伤亡、事故原因初步判断等情况。处理安全事故过程中，确保通讯工具畅通，及时汇报事故处置情况。必要时每个小时报告一次事故处理情况。事故应急处理初步终结后，将事故情况（事故发生的时间、地点、事故简要经过及影响范围）和发生事故的原因用书面形式上报建设单位和监理。（2）应急处理程序安全事故发生后，立即通知安全事故应急领导小组，启动应急预案。领导小组及相关负责人迅速赶赴事故现场组织抢修，各部门负责人按应急处理的分工迅速组织本部门的抢险救援人员、抢险设备、器材、物资等赶赴现场，由领导小组统一调度、指挥，并按专业分工进行抢险救援工作。事258、故抢修遵循下图所示程序。说明如下：当值班人员得到事故信息后，立即向应急领导小组组长、设备管理单位、驻地监理和建设单位报告。事故发生后，各应急救援专业组在接到指挥部的命令后，即组织抢修人员及各值班组人员、机械迅速赶赴事故现场参与抢修，并带齐必备料具。抢修人员到达事故现场后首先采取措施制止事故的蔓延扩大，防止二次灾害(即由第一次事故引起的又一次事故)。待监理、建设单位到达后，共同确定抢修方案。抢修条件具备后，实施抢修方案。抢修完成后，共同检查确认检修结果，符合安全要求后，撤除临时防护设施。（3）善后处理程序查明事故原因，及时总结经验教训，并进行宣传，杜绝再次发生类似事故。提出防止同类事故重复发生的259、对策。提出事故处理建议。事件发生的次日，安全事故应急小组应将事件基本事实情况、结果及涉及责任人的处理建议上报建设单位及驻地监理。 9.5.3应急技术措施（1）项目经理部技术管理部门应根据各单位施工生产内容及特点，制订出用于事故救援的物资、设备、人力需求计划，为事故救援现场提供可靠的技术支持。 （2） 事故发生后，应及时向应急指挥现场提供有效的技术方案和技术支持，有效地指导应急反应行动中的技术工作。 （3） 组织实施平时应急救援培训和演练。9.5.4现场救治措施（1） 既有铁路线电缆( 通信、信号、电力等) 被挖断信号中断影响铁路行车时，现场负责人立即通知铁路产权单位，配合相关单位进行抢修，及时260、恢复信号通畅。 （2） 路基坍塌，造成线路中断时，现场负责人应立即通知两端防护员，白天用红旗、夜间用红灯拦停火车; 并立即通知驻站联络员 及车站值班员，向路局汇报事故的简要情况，同时通知应急救援指挥中心领导，立即配合相关单位组织抢险，对跨塌的路基采用应急救援物资予以恢复加固，经产权单位验收后恢复行车。 （3）在营业线施工时，有起重、等机械设备、物料、脚手架倾覆事故发生，首先旁观者在现场高呼，提醒现场有关人员立即通知项目部负责人，由安全员负责白天用红旗、夜间用红灯拦停火车，并立即通知驻站联络员，及车站值班员，拨打应急救护电话120，通知有关部门和附近医院，到现场救护，现场负责人由队长担任救援总指261、挥，负责全面组织协调工作，项目部安全、技术人员带领工班长及架子队负责人，分别对事故现场进行抢救，如有重伤人员由架子队长负责送外救护，电工先切断相关电源，防止发生触电事故，安排人员迎接救护车辆及人员。（5）当发生火灾时，应急准备与响应指挥部除及时报警，并要立即组织基地或施工现场义务安全防火队员和职工进行扑救，安全防火队员选择相应器材进行扑救。扑救时要按照“先控制，后灭火；救人重于救火；先重点，后一般”的灭火战术原则。派人切断电源，接通安全防火水泵电源，组织抢救伤亡人员，隔离防火危险源和重点物资，充分利用项目中的防火设施器材进行灭火。（6）将受伤人员 送往就近医院进行救治。9.6应急组织及职责应急262、救援领导小组：发生安全事故时，负责指挥工地抢救工作，向各职能组下达抢救指令任务，向上级有关部门汇报事故情况。协调各组之间的抢救工作，随时掌握各组最新动态并做出最新决策，第一时间向110、119、120、及当地安全部门、建设行政主管部门及有关部门报告和求援。平时小组成员轮流值班，值班者必须在工地，手机24小时开通，发生紧急事故时，在应急小组长未到达工地前，值班者即为临时代理组长，全权负责落实抢险。应急救援领导小组下设五个组: 警 戒 保 卫 组：负责组织人员对现场进行保护和隔离，防止无关人员入内，维护现场应急救援通道畅通；疏散场区内外人员撤出危险地带；迅速控制现场事态；负责协调其它各组之间的工作263、。善 后 处 理 组：参与负责事故后的理赔工作。技 术 分 析 组：负责收集有关设计、施工方案、作业指导书、工程日志和班前安全讲话等相关材料；对有关设备、设施、器具、起因物（指导致事故发生的物质、物体）、痕迹、现场遗留物等进行技术分析、检测和试验，提报事故报告。现 场 救 援 组：引导现场作业人员从安全通道疏散，抢救可以转移的场区内物资；将受伤人员营救至安全地带。后 勤 保 障 组：（1）迅速调配抢险物资器材至事故发生点； （2）提供和检查抢险人员的装备和安全防护；及时提供后续的抢险物资；迅速组织必须供给的物品，并及时输送救援物品到抢险人员手中。9.7突发事件的预防9.7.1挖断光缆（1）在施264、工过程如遇到光电缆，应及时与设备管理单位取得联系，抢险抢修队到达现场后，根据指挥组下达的指令，迅速配合抢修外援单位及设备管理单位进行设备抢修，控制事故以防事故扩大。（2）在既有线附近进行施工前，人工挖探沟调查清楚施工区域内地下电缆的位置、径路、数量及深度，向施工人员做全面详细的技术交底，做好地面标志，严禁盲目施工。（3）与设备管理单位协助核查既有设备情况，提供地下管、线、电缆等设施的准确位置。无法提供准确位置时，应会同设计单位、设备管理单位共同挖沟探查、核实，划定防护范围。并分别按照产权与有关单位签订安全协议，明确双方安全责任。对施工区域的施工作业和电缆设施共同做好监护。（4）施工前人工开挖纵265、横向的“十字”探测沟，可向设备管理单位进一步了解复杂特殊地段及咽喉区的电缆敷设情况;严格电缆探测制度。进行电缆、地下管线探测，探沟深度1.5米及以上，长度长于开挖面两端各1米;电缆、管线探测必须领工员级以上职务人员到场监控指挥;必须全部探清电缆、地下管线，划定电缆、管线区域，在管线路经上撒上灰线，插小红旗。并制定和落实严密的安全防护措施，认真进行安全技术交底。（5）使用劳务工涉及电缆施工时，必须严格职工带工制度，安排安全、技术人员专门实施安全监控和现场技术指导。（6）严格机械设备的使用管理。施工机械、车辆临近既有线作业，必须专人跟班盯岗、监护指挥，做好安全防护和技术指导。禁止在电缆经路左右各266、一米范围内进行机械挖掘、铲推和碾压作业。不准在电缆埋设较浅的地面上倾卸重物和过往车辆。（7）做好预防和抢修准备，减少对运输的干扰和影响。进行地下钻桩、挖孔和开挖等作业，必须掌握地下电缆、管线的埋设情况，防止损坏行车设施。（8）班前预想制度。每天根据当天作业内容、具体事项进行技术交底、安全注意事项交底，强调安全施工注意事项。（9）对职工、民工进行安全培训上岗制度。尤其是既有线施工方电缆保护方面的安全培训工作。提高认识，增强安全意识。 （10）通知配合单位制度:要24小时前书面通知到配合单位，配合单位监护人员不到位严禁施工。9.7.2倾覆（1）为防止事故发生，起重等机械设备司机必须持证上岗。（2）267、操作前必须有安全技术交底记录，并履行签字于续。（3）脚手架支搭必须先编好搭设方案，经有关技术人员审批后遵照执行。（4）所有架子工必须持证上岗，工作时佩带好个人防护用品，支搭脚手架严格按方案施工，做好脚手架拉接点拉牢工作，防止架体倒塌。（5）所有架体平台，架设好后，必须专业技术人员验收签字后方可投入使用。9.7.3坍塌（1） 作好施工区域内临时排水作系统的规划，临时排水不得破坏相邻建筑物的地基和挖、填土方的边坡。 （2）在地形、地质条件复杂，可能坍塌的地段挖土时，由设计单位确定排水方案。（3）场地周围出现地表水汇流、排泄或地下水管渗漏时，项目部应组织排水，对基坑采取保护措施。 （4）在开挖中，当268、局部基坑低于地下水位时，项目部合理选用降水措施降低地下水位。（5） 基坑围护根据专项施工方案的施工工艺要求去实施， 坑壁采取土钉墙方法进行围护， 能有效地预防坍塌事故的发生。9.7.4侵限（1） 在营业线并行地段进行机械施工作业时，均不得侵入铁路建筑限界。 （2） 邻近既有线施工机械的操作人员必须经过营业线施工安全培训，准确掌握相应作业的安全风险和安全措施，并经考试合格后方可上机操作。 （3） 操作人员必须持证上岗， 严禁将机械交给无证人员和不熟悉机械设备性能的人员操作。 （4） 建立定期检修和保养制度， 使车辆经常保持在良好状态。 车辆驾驶员必须熟悉所驾驶车辆的性能、保养及操作方法。 （5）269、 操作人员必须按照机械操作说明规定操作，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。 （6） 各类大型施工机械在移机、转场前， 技术员、 现场施工负责人和工地防护员必须全部到场，经确认各项安全措施到位， 场地处理满足规定要求后方可进行移机。 （7）施工作业前，操作人员必须认真听取施工技术人员的现场交底及有关安全注意事项，并对机械作详细检查。作业中必须精力集中， 不得擅自离开工作岗位。 （8）施工机械作业时，必须有专职安全防护员指挥调度，施工地段有列车通过时， 禁止紧靠邻线的任何机械施工作业。 （9）靠既有线行驶时，速度不得大于 7km/h。 下坡或转弯时， 应换入低速档行驶270、，防止侵限。（10）既有线有列车通过时，紧靠既有线的施工运输车辆都必须停止作业，保持静止状态，待列车通过后再恢复作业。 （11） 运输车辆在既有线附近会车或调头时， 必须有专人防护， 确保不侵限。对个别特殊、困难的地段，必须坚持一人一车防护，带进送出。 （12）靠近线路堆放材料、机具等不得侵入限界。搬运及装卸材料货物时，应做专门部署，统一指挥。卸车后，施工负责人组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即整理。 （13）施工过程中，若出现机械设备在限界内毁坏无法外移等情况时，现场防护员要立即果断采取措施拦停列车并通知驻站联络员。 9.7.5防火（1）建立防火安全制度 （2）严格控制271、火源 1）严格执行动火审批制度。 2）严禁乱拉乱接电源电器，严防电器线路引起火灾。 3）严格执行“十不烧”的规定。（3）建立定期防火检查，及时更换失效的灭火器。9.7.6高空坠落的应急处理方案高空坠落伤是指人们日常工作或生活中，从高处坠落，受到高速的冲击力，使人体组织和器官遭到一定程度破坏而引起的损伤。通常有多个系统或多个器官的损伤，严重者当场死亡。高空坠落伤除有直接或间接受伤器官表现外，尚可有昏迷、呼吸窘迫、面色苍白和表情淡漠等症状，可导致胸、腹腔内脏组织器官发生广泛的损伤。高空坠落时，足或臀部先着地，外力沿脊柱传导到颅脑而致伤；由高处仰面跌下时，背或腰部受冲击，可引起腰椎前纵韧带撕裂，椎体272、裂开或椎弓根骨折，易引起脊髓损伤。脑干损伤时常有较重的意识障碍、光反射消失等症状，也可有严重合并症的出现。1、急救方法：（1）去除伤员身上的用具和口袋中的硬物。（2）在搬运和转送过程中，颈部和躯干不能前屈或扭转，而应使脊柱伸直，绝对禁止一个抬肩一个抬腿的搬法，以免发生或加重截瘫。（3）创伤局部妥善包扎。（4）颌面部伤员首先应保持呼吸道畅通，撤除假牙，清除移位的组织碎片、血凝块、口腔分泌物等，同时松解伤员的颈、胸部钮扣。（5）复合伤要求平仰卧位，保持呼吸道畅通，解开衣领扣。（6）周围血管伤，压迫伤部以上动脉干至骨骼。直接在伤口上放置厚敷料，绷带加压包扎以不出血和不影响肢体血循环为宜，常有效。当上273、述方法无效时可慎用止血带，原则上尽量缩短使用时间，一般以不超过1小时为宜，做好标记，注明上止血带时间。（7）有条件时迅速给予静脉补液，补充血容量。（8）快速平稳地送医院救治。9.7.7轨道车辆行车故障应急措施（1）行车辆在运行中，当发现制动、走行及安全有关的部件有异常时，司机必须立即停止运行，并按铁道部轨道车管理规则铁运146部令发布中的规定采取应急措施。（2）由于机械故障不能继续运行，或由于其他原因在区间被迫停车时，应迅速做好如下防护和故障处理工作：（3） 鸣示一长三短声的报警信号，并及时通知车站值班、列车调度和后续列车及驻站联络员，讲明故障具体情况。驻站联络员应立即向作业队抢修领导小组报告274、，负责人命令驻站联络员与值班联系，请求要点，同时命令抢修组人员做好随时出动的准备，当驻站联络员通知可以出动时，司机听从车站值班员指挥，进入轨道车故障区间，司机并与故障车司机加强联系，注意车速。（4）故障车司机立即就地采取防溜措施，并按铁路工务安全规则的有关规定设好防护。如影响临线时，应同时进行防护。（5） 抢修人员配合司机，采取紧急措施，组织抢修或起复，尽快开通线路（脱轨应用复轨器起复，如机械故障在短时间内无法修复，用抢修车将故障车拉回车站，再进行修理）。（6）在封闭点内，抢修人员及机械维修保障人员应随车随时准备抢修，如轨行车掉道，应全力以赴配合司机用复轨器将轨行车起复。如机械故障在封闭点到之275、前还不能抢修复，就与其它轨行车辆连挂，由其它轨行车辆将故障轨行车辆在封闭点到前拉回车站，在车站继续修复。（7）起重机吊臂无法脱离高压输电线时，驾驶人员千万不能随便下地，现场人员立即把危险区围好（半径810m范围内），通知有关部门切断电源后方可下车。现场无人时驾驶员在关好一切操纵手柄后再双脚并拢跳下（身体不能接触机身及吊具），并继续并足（不能跨步）跳出危险区。（8）变幅机构失灵，吊臂落不下来时或伸缩臂机构失灵，吊臂缩不回来时，先放下重物，然后将变幅油缸上腔接头拧松，再将与下腔连接的接头略为拧松（注意切不可拧的太松），让油液从松动处放出即可，吊臂靠自重徐徐落下。（9）起升机构失灵，重物放不下来，如276、条件许可，可落臂使重物落地，如落臂的办法行不通，可适当松开起升马达制动器，使蜗杆缓慢转动放下。（10）吊重回转过程中发现支腿离地或车身倾斜时应立即停止继续动作，并迅速向相反方向回位。9.7.8承导线断线抢修应急预案承力索抢修方法（1）抢修小组到达故障点，在接到停电及封锁命令后，负责人通知接地人员按程序在故障点两侧加挂地线，防护人员按规定在故障点两侧实施防护，抢修时间紧：用手搬葫芦将承力索拉起,并用电联接短接，送电开通。（2）抢修时间允许：用手搬葫芦将承力索拉起,承力索做接头，用电联接短接，并用承力索电连接线头把新加承力索头与既有承力索连接，以保证导流畅通。详见下图：（3）抢修人员听从负责人指挥277、，按方案抢修，并更换吊弦调整好接触线高度，确保受电弓顺利通过，无刮弓、脱弓现象。（4）完成后，施工负责人应进行全面检查确认，通知地线人员拆除接地线。（5）负责人通知驻站联络员向电调消令并申请送电。（6）巡回人员留下观察，抢修人员收回工具、材料，返回车站。利用后续封闭天窗点更换承力索（临时抢修开通应保证承力索张力与既有张力相等）。（7）、当列车通过时，巡回人员应认真观察，待两列车安全正常通过后，巡回人员返回驻地，并向项目部领导抢修小组报告。项目部抢修领导小组逐级向上报告。（8）如多处断线，采用上述相同方法处理，先开通。利用后续天窗点按设计和施规要求更换承力索（临时抢修开通应保证承力索张力与既有张278、力相等）。接触线断线（1）项目部抢修领导小组，接到接触线断线抢修通知后，先通知供电段，通知驻站联络员申请停电，并申请封闭线路。停电封闭线路后，命令接触线断线抢修小组立即出击，抢修时间紧：用手搬葫芦将接触线拉起,并用电联接短接，保证跨中最小接触线高度，送电降（2）抢修时间允许：做接触线接头（如断口处烧伤长度较长时可补加一段接触线），开通正常通过，抢修小组到达故障点，在接到停电及封锁命令后，全体抢修人员听从负责人统一指挥，负责人通知接地人员在故障点两侧按程序要求挂好接地线，防护人员按规定在故障点两侧实施防护。（3）负责人根据抢修原则，对抢修做出决策，并指挥抢修人员全力以赴抢修；架线车根据负责人的指279、挥，在故障点指定位置停车，抢修人员分别在断1.5米处安装紧线器。先将滑轮组连接两紧线器，将弛度拉到适当时，连接更换为链条葫芦，作业平台人员扶起导线，车慢慢前进。升作业平台，当线紧到可安装接头线夹时，停止紧线。（4）作业车将定位器恢复到正常位。更换受损的吊弦及定位器，整正导线面、调整导线高度。（5）用钢锯锯掉断头，用平锉打掉毛刺。安装接头线夹，松开连接螺栓，将线夹本体卡在导线沟槽内，循环拧紧连接螺栓，并用力矩搬手检测。（6）用木锤、直弯器敲直接头线夹两侧接触线。架线车、作业车降下作业平台。（7）全面检查接触线导高及拉出值，确保机车安全顺利通过。（8）负责人确认人员全部撤离后，下令拆除接地线。（9280、）负责人通知项目部领导小组及驻站联络员，消除停电命令，申请送电开通。（10）把工具、材料装在作业车架线车上，留下巡回观察人员，其余人员上作业车返回车站。巡回人员在列车通过时认真观察，待两列车安全正常通过后，再返回驻地，并向项目部抢修领导小组报告，项目部抢修领导小组向局指抢修领导小组报告。9.8应急响应（1）发生突发事故时，施工负责人立即采取措施疏散施工人员，停止施工作业，并立即报告应急办公室和拨打社会救援电话，然后逐级上报至相关部门单位，并配合铁路部门实施救援措施。（2）应急办公室接到报案电话后，立即报告应急救援小组领导，启动应急救援预案，迅速按照预案进行统一指挥，有关人员立即到岗，配合专业抢281、救队伍采取有关控制措施。（3）救援领导小组立即联系分部及各个架子队，增派相关人员进行到达现场就行配合救援。（4）各单位必须统一调度，按照要求进行人员、机械、物资的调配，任何单位和个人不能以任何理由推诿。（5）各单位保持镇定，最大限度的减少财产损失和人员伤亡，将损失降到最低。9.9应急响应程序（1）启动预案当突发事件评估已经达到应急预案启动条件时，施工单位立即上报给铁路主管部门及相应的应急救援部门启动应急预案，必要时寻求社会救援。（2）事故发生时，应组织救援人员尽可能的进行抢救，同时通知驻站联络员，现场防护员迅速联系车站值班员进行封闭区间，并上班铁路主管部门。（3）项目部救援领导小子在事故发生1282、小时内必须赶到现场进行指挥救援，如有社会救援人员参与，应全力配合专业救援队伍进行施救。（4）响应结束本预案全部完成后，由原发布启动预案的负责人宣布预案终结，同时向上一级安全管理领导组报告。预案终结7日内应对预案实施情况进行评估。9.10 事故报告事故发生后，项目部需向铁路主管部门，上级分公司进行事故报告，必要时，上报给当地政府相关部门。9.11 应急保障9.11.1 通信与信息保障项目部所属各应急小组必须保证应急救援所需的通信设备、工具完好畅通。应急通信组和当地医院、救援机构、有关政府部门的通信联系方式和方法应予以公布。9.11.2 应急救援队伍保障（1）对应急救援人员进行培训和组织演练； （283、2）各应急小组根据人员在位情况适时增减人员，保证组织机构的健全。（3）救援装备的保障的维护、补充、更换，保持良好状态。 9.11.3 应急物资装备保障项目部各应急救援小组应配备应急报警系统、急救设备、应急照明及动力、逃生工具、器材、通讯及运输设备，建立应急救援设施清单，明确贮存地点，确定专人保管，并保持状态完好。9.11.4 经费保障项目部应急救援组织应建立有效机制，保证应急救援专项经费来源，经费只能用于应急物资装备保障、人员培训保障和应急预案演练保障。9.11.5 其它保障项目部应根据自身生产经营场所地理位置、周边环境和危险源的情况，确定交通运输保障、治安保障、技术保障、医疗保障、后勤保障等284、所需的人员、物资、设备、资金等。10环境保护10.1环境保护目标施工环保、水保符合中华人民共和国环境保护法中华人民共和国水土保持法等相关的法律、法规要求。严格执行环保部关于新建衢州至宁德铁路环境影响报告书的批复，做到环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”，确保无集体投诉事件，确保环境监控达标，确保环保、水保验收合格。10.2环境保护措施本工程两侧不任意取土、弃土，未经有关部门批准不随意砍伐或改变工程沿线附近区域的植被与绿化；工程临时占地不擅自占用或征用林地、保护沿线古树、不开挖采石取土，材料、废弃物不得于林下堆放，确因建设需要占用林地的，项目施工结束后做好抚育与恢285、复工作；临时施工场地的选择与布置，尽量少占用绿地面积，保护好周围环境，减少对植被生态的破坏。施工结束后，及时恢复绿化或整理复耕，重视临时施工用地的复垦；工程取土、挖方符合所在地相关管理办法的规定，生态环境和矿产资源的破坏；取弃土时严格落实水土保持措施，防止遍地开花式的无序作业，进行有序开挖取土，减少对生态的破坏。并结合工程的实施，及时进行绿化，美化环境；取土区选在高地、荒地上，尽量不占耕地，当必须从耕地取土时，将表面种植土铲除，集中成堆保存，并在工程交工前做好还地工作。对于深而宽的取土坑，可根据当地需要，用作蓄水池或鱼塘；妥善处理废方，山坡弃土尽量避免破坏或掩埋场坪旁边的林木、农田及其它工程设286、施。弃土避免堵塞河道、改变水流方向和抬高水位而淹没或冲毁农田、房屋。10.3噪声、光污染控制土石方施工现场安排专人进行洒水，并配备洒水车，防止粉尘飞扬；作业场地及运输车辆应及时清扫、冲洗，保证场地及车辆的清洁；主要运输道路需进行固化，要定时洒水防尘，严禁在场地内燃烧各种垃圾及废弃物；合理分布动力机械的工作场所，尽量避免同处运行较多的动力机械设备；对空压机、发电机等噪音超标的机械设备，采取装消音器来降低噪音；对于行驶的机动车辆，严禁鸣笛；合理安排噪音较大的机械作业时间，距居民较近地段，严格控制噪音，不得在夜间进行产生环境噪音污染的施工作业；因生产工艺上要求必须连续作业或者特殊需要，确需在22时至287、次日6时期间进行施工的，应在施工前报业主单位和工程所在地建设委员会，经批准后方可进行夜间施工。10.4水环境保护施工废水、生活污水按有关要求进行处理，不得直接排入农田、河流和渠道。清洗骨料的水和其它施工废水采取过滤、沉淀处理后方可排放，以免污染周围环境。施工机械的废油废水采取隔油池等有效措施加以处理，不得超标排放；按设计施工，采用“防、排、堵、截结合、因地制宜、综合治理”的原则进行注浆堵水，施工中对地下水、泉点、水井进行定时观测，以免施工造成水位下降，防止因地下水、地表水流失改变水系，破坏生态平衡；靠近生活水源的施工，用壕沟或堤坝同生活水源隔开，避免污染生活水源；隧道内、搅拌站以及其它施工区产288、生的施工污水经治理净化处理后排放，不直接排入河道。生活污水采取二级生化或化粪池等措施进行净化处理，生活废水必须经沉淀处理，经检查符合标准后方可排放；机械存放点、维修点、车辆停放点以及油品存放点做好隔离沟，将其产生的废油、废水或漏油等通过隔离沟集中到隔油池，经处理后进行排放；注意保护自然水流形态，做到不淤、不堵、不留施工隐患，不阻塞河道；学习并认真贯彻执行中华人民共和国水污染防治法，防止水污染。10.5大气环境保护施工场地和运输道路经常洒水尽可能减少灰尘对生产人员和其它人员造成危害及对农作物的污染；在运输水泥等易飞扬的物料时用蓬布覆盖严密并装量适中不得超限运输。在设备选型时选择低污染设备并安装空289、气净化系统确保达标排放。对汽油等易挥发品的存放要采取严密可靠的措施。10.6固体废弃物处理施工营地和施工现场的生活垃圾集中堆放；施工和生活中的废弃物也可经当地环保部门同意后运至指定地点，此外，工地设置能冲洗的厕所并派专门的人员清理打扫及定期对周围喷药消毒防蚊蝇滋生、病毒传播；报废材料或施工中返工的挖除材料立即运出现场并进行掩埋等处理。对于施工中废弃的零碎配件边角料、水泥袋、包装箱等及时收集清理并搞好现场卫生以保护自然环境与景观不受破坏。10.7水土保持措施根据工程可能引起水土流失的情况，划分水土流失防治分区，制定相应的水土保持措施方案；合理安排工序，力求挖填方平衡，减少取土挖方量，及时清运开采290、的土方。对已完坡面工程应及时植草绿化，增加植被覆盖率，减少土壤被雨水冲刷，边坡较高时应石砌护坡，防止滑坡和崩塌；路基施工应尽量避开雨季，如无法错开雨季，施工时应及时掌握雨情，作好大雨之前的防护措施，避免易受侵蚀或新填挖的裸露面受到雨水的直接冲刷；对工程开挖土石方量较大的弃土、弃渣场地应事先构筑拦渣工程，并注意布置截、排水设施，可考虑利用低洼地进行弃土、弃渣，改造为今后城市建设用地；对施工临时用地，施工结束后应及时进行土地整治，结合城市化建设进程，考虑表土回填以利复耕或进行绿化恢复；尽量缩短施工周期，减少疏松地面的裸露时间，合理安排施工时间，尽量避开雨季和汛期；弃土、弃渣的堆放，要先建设拦挡墙（坝）及排水设施，后堆放弃渣，堆放结束后开始布置植物措施。