1、大连市地铁一期工程大连市地铁一期工程 201201 标段标段锚喷支护专项方案锚喷支护专项方案编制：审核：审批：中铁十局大连市地铁一期工程中铁十局大连市地铁一期工程 201201 标段项目经理部标段项目经理部二一一年十一月二一一年十一月工程技术文件报审表工程技术文件报审表表表 B2-1(A1B2-1(A1 监监) )工程名称工程名称中铁十局集团有限公司大连中铁十局集团有限公司大连市地铁一期工程市地铁一期工程 201201 标段标段编编号号日日期期20112011 年年 11 11 月月 4 4 日日现报上关于现报上关于大连市地铁一期工程大连市地铁一期工程 201201 标段交通大学站明挖厅放坡施2、工方案标段交通大学站明挖厅放坡施工方案工程技术工程技术文件，请予以审定。文件，请予以审定。类类别别交通大学站明挖厅放坡施工方案编制人编制人路强册册数数1页页数数编制单位名称：编制单位名称：技术负责人（签字）技术负责人（签字） ：申报人（签字）申报人（签字） ：施工单位审核意见：施工单位审核意见： 有有/ / 无无附页附页施工单位名称：施工单位名称：审核人（签字）审核人（签字） ：审核日期：审核日期：监理单位审核意见：监理单位审核意见：审定结论：审定结论： 同意同意 修改后再报修改后再报 重新编制重新编制监理单位名称：监理单位名称：总监理工程师（签字）总监理工程师（签字） ：日期：日期：本表由施3、工单位填报，建设单位、监理单位、施工单位各存一份。目录目录大连市地铁一期工程大连市地铁一期工程 201201 标段标段放坡施工专项方案放坡施工专项方案1 1 工程概述工程概述交通大学站为明、暗挖结合三四层分离岛式车站，外挂两个设 备用 房区 ， 宽度 25m 岛式站台 ，车 站中 心里程 为DK18+551.953 ，车站全长 174.3m。车站共设 4 个入口（预留 1个）两个风道一个活塞风井。设备用房区 1（明挖厅 1）长度 52.4m，宽 19.7m，顶板覆土约 2.0m。其中标准段长度 11.2m，底板埋深约 30.7m，结构采用三层双跨钢筋混凝土矩形框架结构：加深段长度41.2m，底4、板埋深约 21.7m，结构采用四层双跨钢筋混凝土矩形框架结构。设备房区 2（明挖厅 2）长度 64.1m，顶板覆土 2.6m。其中加深段长度 26.6m 宽度 15.7m，底板埋深约 31.3m，结构采用四层双跨钢筋混凝土矩形框架结构；标准段长度 16.3m ，宽度15.7m，底板埋深22.3m，结构采用三层双跨钢筋混凝土矩形框架结构；标准段长度 21.2m，宽度 8.5m，底板埋深 22.3m，结构采用三层单跨钢筋混凝土矩形框架结构。2 2 编制依据编制依据（1）基坑工程手册（2）建筑基坑支护技术规程（ JGJ12099）（3）大连市地铁 2 号线一期工程 201 标段设计图纸土方开挖工程操5、作工艺 1、先放好坡顶线、坡底线，经复测及验收合格后开始开挖。 2、土方机械开挖： 现场场地基本为北高南低， 西高东低， 大致标高为北面1.5 m1.8m，南面3 m4.5 m：然后分五大步进行，第一步挖2.0 m，第二、三、四、五步均开挖1.5m，预留 20cm 土层人工清理。 3、第一步从东北角开始向东进行（开挖时边坡预留 20cm 人工清理） ，开挖深度 2 m，每段开挖长度 15 m，先开挖宽度 1012 m 做喷锚施工的作业面，按开挖方向依次分段进行开挖，开挖后及时对壁面进行修整，并进行边坡喷锚施工（详见基坑支护设计图及降水护坡方案） ，直至全部完成第一步土方开挖和边坡喷锚施工。 （6、开挖过程中要特别注意基坑边坡坡度，具体详见基坑支护图，其中场地等原因， 部分边坡放坡系数待设计院变更， ）4、第一步：挖土结束，待喷锚护壁混凝土达到允许强度后开始第二步开挖， 挖土机回到第一步开挖起始点按第一步行走方向进行第二步开挖，施工人员同时做好边坡休整及土钉墙施工。5、第三、四、五步按照第二步施工方法循环进行，当开挖至7.5m 后，第 1#楼与第 2#、3#楼之间应重新放坡顶线、坡底线，然后进行开挖至-10.4m，并进行喷锚护坡。6、 在开挖至距离坑底 100cm 以内时， 测量人员抄标高线， 严格控制开挖深度。 坑底应平整，并适当向坑边排水沟方向做成不小于2坡度，以避免基坑集水。7、马7、道施工，马道设置在 3#、4#楼位置，马道宽度 4m，坡度为 150，马道收口时采用两台挖土机倒出大部分马道土体，剩余部分采用人工清理，塔吊（吊车）吊出，支搭脚手架进行土钉墙施工。8、基坑开挖完后，应及时进行排水沟和集水井施工，坑底四角及各边按 2030m 间距挖6006001200 的集水井，用潜水泵抽取集水坑中的地下水排入坡顶截水沟， 经沉淀后排入市政管线。9、承台和地梁待孔桩施工完毕后采用人工配合机械开挖，开挖时坑底预留20cm 左右采用人工清理。10、在静压管桩部位土方开挖时，要分层开挖，分层高度控制在 1.5m 左右，防止土体侧压和车辆行走致使管桩位移或者损坏。11、要注意管桩顶标高8、，在接近管桩部位要专人指挥，严禁破坏管桩。当机械或车辆难以进入场地时，应采取边截边挖的方式，待达到基坑底标高时，用机械挖出承台及地梁，预留 20cm 左右采用人工清底，严禁超挖。土方开挖方案简述：整体开挖方向从东到西，前期放坡开挖，放坡坡度 15 度，满足运输车辆爬坡能力。 （西侧第一道撑到基坑边为 13 米，放坡保证西侧第一道砼撑下 2.8 米，满足运输车辆的高度） ，开挖到第二道钢支撑位置处（或者是卵石层完） ， 开挖深度约 12 米， 中间 3 跟受影响的钢支撑可以先不做。放坡开挖土方量 5950 立方，安排冠梁及砼支撑完成后 5日开挖， 保证砼强度。 放坡开挖完成时间为 2011 年 9、4 月 16 日。在台阶法实施过程中，步台阶法开挖可跟进。开始放坡开挖示意图放坡开挖完成后，采用台阶式开挖方法，按 15 步台阶法组织实施。上部10 米范围安排每 4 天一个台阶，下步11 米安排每 5 天一个台阶， 69 天完成台阶法土方开挖， 完成时间为 2011年 6 月 24 日。 台阶法施工中采用挖掘机倒运， 东西两侧采用吊车直接提升。较深处施工时可考虑挖掘机或装载机辅助倒运，汽车吊直接提升。台阶法开挖示意图在土方开挖过程中，可考虑采用长臂挖掘机配合施工，根据机械性能，18 米加长臂挖掘机，铲斗容量 0.8 方， 自重 31吨，垂直挖深15.3 米。可安排挖掘机停靠在车站北边，南北方10、向施作，运输车辆停靠在车站中门附近，挖掘机直接装车运输，开挖深度为 15 米。也可考虑采用分台阶法，装载机及挖掘机配合台阶倒运，最后垂直提升。2#2#明挖厅土方开挖方案：明挖厅土方开挖方案：整体开挖方向从西到东，前期放坡开挖，放坡坡度 15 度，满足运输车辆爬坡能力。 （放坡保证西侧第一道砼撑下 2.8 米，满足运输车辆的高度） ，2 道砼支撑，3 道钢支撑受影响，开挖时先不做， 开挖深度约 10 米， 待下步台阶法施工时在及时跟进。放坡开挖长度 37.3m，宽度 8.5 米。东侧场地留作钢筋加工场地及钢管支撑放置场地。放坡开挖土方量 1600 立方，安排 5 日内完成，完成时间为 2011 11、年 8 月 10 日；放坡开挖受影响支撑示意图放坡开挖受影响支撑示意图台阶法开挖顺序图台阶法开挖顺序图台阶法开挖土方量 9150 立方；分15 步组织开挖完成，计划安排 33 个工作日，2011 年 9 月 12 日完成；深槽段土方开挖分 2 个台阶开挖，上台阶作为临时存碴场地，施工安排为下台阶开挖倒运至上台阶，夜间出土，上台阶开挖时可适当白天出土或夜间随挖随运输出土。第四步：施作浅挖段基坑底板西侧基坑 21.2 米底板施工：计划安排 10 天，开始日期为2011 年 9 月 13 日，完成时间为 2011 年 9 月 22 日；2#2#厅主体结构施工方案：厅主体结构施工方案：2#明挖厅根据主12、体结构构造形式，分为四段组织施工，第一施工段为第 20 轴与第 25 轴之间，施工长度为16.35 米；第二施工段为第 25 轴与第 28 轴靠近第 28 轴 1/4 处，施工长度为 11.2 米；第三施工段为第29 轴靠近第 28 轴 1/4 处与第 30轴处，施工长度为 16.9 米；第四施工段为第 30 轴以外剩余段落，施工长度为 18.5 米。开挖浅槽段土方时，场内临时存土场地设置在第 1、2 段主体结构位置处。由于场地受限，浅槽段主体结构施工优先安排先施工第三施工段（较宽段） ，再施工第四施工段（窄段风井部分） ，第三段主体结构完成后作为临时存土场地。2#明挖厅主体结构施工时配置一台 4802 塔吊，臂长 48米 ， 用 于 吊 装 钢 筋 及 模 板 ， 基 础 初 步 设 计 为3500*3600*1700mm C30 砼，设置在基坑北侧靠近银行位置处，用于模板、脚手架、钢筋等材料的垂直运输。在主体结构开挖过程中，钢筋进场及钢筋加工场地的布置较为制约，布置方案为方案一：在西侧再开一大门，道路宽度约 4 米，设置大门时要宽，保证钢筋车辆调整车位；方案二：在南侧学校院内租用半幅路面，作为存储钢筋场地，钢筋加工安排在基坑南侧围挡内（宽度约5 米） ；方案三：在夜间用塔吊直接在黄河路上分批卸车，钢筋存放及加工场地设置在基坑东南角。