1、第四章施工方案第一节施工准备及施工工序总体安排一施工准备1技术资料及文件准备各系统专业已经具备齐全相应的技术资料及文件，如：施工图纸、业主及设计院提供的补充和修改文件、施工验收规范及标准、可行的施工方案、安全技术交底资料、经业主及监理批准的开工报告等。2人员准备按施工组织设计要求，及时调集项目管理人员、技术人员、施工人员进场。3材料准备根据施工进度的安排， 各系统专业所需要的部分或全部的物资材料已采购运输到现场，并通过业主及监理验收，均具备设备及材料出厂合格、材质证明书等。4 机具准备各系统专业已按施工进度配置齐相应专业所必需施工机工具。5施工现场准备施工现场已配置了足够能力的吊装设备，选择了2、合理的设备运输的预留通道，站台的各施工区域已布置了足够的照明、通风设施以及消防灭火用具，预留的坑、孔处设置了临时安全防护拦，并设置了各种警示安全标志牌。6临时设施准备现场已合理地布置了临时生活设施、办公设施，具备了足够的生活生产用水及用电量，具有合理的生活生产污水排放措施和专门的生产边角余料堆放点、生活垃圾箱等。保证达到文明施工及环境卫生的要求。现场已安装具备了足够的能与外界联系的座机及手提电话、传真、电脑等设施。二施工工序总体安排1施工布署本标段包括三个车站及相应区间。每个车站都包括通风空调、给排水及消防、低压配电与照明等系统、设备监控、火灾报警、气体灭火、门禁系统及建筑装修工程，每个工程都3、含有关键工序，由于地上结构复杂、空间狭窄，各系统管线及设备比较集中，其工期及开工先后顺序的不同， 部分工序之间存在着交叉施工的矛盾，为了解决这些矛盾，保证各系统各工序的顺利施工，避免返工，必须拟订各系统主要工序间的施工流程，它们之间工期相互制约，见协调配合措施。1.1 施工区划分1.1.1 根据地铁车站施工的特点和工期计划的要求，我公司把本标段划分为三个施工区：魁奇路站（包括相应的区间） ，季华园站（包括相应的区间） ，同济路站（包括相应的区间） 。1.1.2 本标段工程量大， 工期短，我公司将提前进行施工准备， 尽早进入正式安装阶段。施工过程中三个施工区域根据各自的进场时间统筹安排，既制定各4、自的施工进度计划，又兼顾总体进度及资源调配安排，分别由三位项目分部经理负责具体工作，这样可以在项目经理内形成一种竞争向上的气氛，通过比质量、比安全文明施工的活动，形成一种竞争机制。1.1.3 区间施工是地铁车站工程中的一个特点、重点，由于该地区地形复杂，进入施工单位多，工期短，交叉作业多，因此，该施工区由项目经理为首的领导小组负责。1.2 施工顺序、流向及劳动组织我公司根据招标文件的关键工期和总体完成时间的要求，在确保工程质量的前提下，采取平行作业的方法，首先考虑把劳动力、设备投入到有关键工期要求的地方。1.3 实施工期目标责任制以工期目标为依据，编制月、周进度表，明确班组工作目标，达到控制施5、工进度的目的。搞好计划调整，按时参加现场协调会，随施工条件的变化，及时对安装进度计划进行调整。加强施工生产调度， 检查分析计划执行情况， 了解和掌握施工中存在的问题，对因各种原因造成的延误，要采取补救措施。当施工条件发生变化时，随时调整进度计划，并对劳动力、机具、材料进行相应的平衡调度。1.4 合理配置资源1.4.1 根据施工组织设计和工程实际情况，合理配置资源，发挥公司在人、财、物方面的后盾作用。1.4.2 劳动力调配时，本着专业生产技术骨干自配、普工就地招聘和施工人员持证上岗的制度，组织具有地铁施工经验的技术工人和普工，分批分期有序的进入施工现场。根据“施工机具需用计划”，公司为项目部合理6、配置机械设备和器具，日常管理中坚持专人责任制、持证上岗证和定期保养保修制。1.5 协调配合针对施工单位多，配合难度大的特点，在项目经理部的领导下，将按工程总体进度要求，积极与各施工单位协调一致，互创施工条件，采取合理组织，平行、流水、交叉作业等措施， 合理安排作业顺序及作业进度， 加强施工中成品保护， 确保施工顺利进行。2施工工序总体安排2.1 技术上的协调工程开工前，由总工程师主持各专业的协调会议，对综合管线图进行充分讨论、消化。绘制专业间共用区间的综合管线实测安装草图。协调后的综合管线图是各专业的施工指导，施工时严格遵循“先上后下、先大后小”的原则，对于局部位置有限的区域采取组合支架，并在7、施工中考虑其他专业的支架固定和管线敷设空间。编制进度计划，确保关键线路的实现。2.2 工序间的安排积极作好工序间的衔接工作。如设备房装修专业在墙体砌筑前，安装专业应及时提供管线预埋图及预留空洞图。墙体砌筑完成后安装专业应及时进行墙上设备器具安装，然后装修专业再进行墙面处理。在吊顶内敷设的管线应在吊顶前完毕，若器具要嵌装在天花上，应和装修专业同步施工。进一步明确各安装专业间的施工界面，严格按界面施工。低压配电专业须积极配合通风空调专业、给排水与消防专业、防灾报警专业、车站监控专业进行单机调试及系统调试。2.3 站内专业间的协调配合2.3.1 施工协调的原则：按标高“先上后下、先大后小，先难后易、8、先干管后支管”的原则进行施工，在管线密布区，从上到下，严格控制标高。2.3.2 确定站内管线的施工顺序：按网络进度计划所确定的关键线路循序施工。2.3.3 设备管理用房走道内桥架、消防水管、风管及冷冻水管相互交叉，应根据标高、位置，确定施工顺序。2.3.4 风管安装与其他系统的关系：由于结构形式的不同，风管与其他系统的管线布局也不一致，但都有一个共同的特点，在车站设备房及管理用房区域，其各系统管线布置集中、拥挤。为尽量避免各系统之间施工交叉矛盾，减少不必要的返工，做到系统之间的成品保护，必须处理和协调好各系统间施工的先后顺序。2.4 与其他系统承包商间的协调配合2.4.1 工程开工后，结合招标9、文件与合同再次明确与各系统承包商的施工界面，严格依施工界面施工。2.4.2 轨行区作业包括牵引供电、接触网、通信信号、轨道敷设、通风空调、消防管道敷设以及电器管线敷设，同时也是大件设备运输通道，因此必须作好轨行区施工安排，维护轨行区的安全和畅通。我方将保证施工出入口的畅通，为所有进场施工的系统商提供人员、设备、材料出入提供方便。2.4.3 我方将在施工期间负责督促其它系统承包商对各自系统的穿墙管线的孔洞进行防火防烟的封堵，并对车站的消防验收负责。2.4.4 装修专业在施工牵引供电设备室的地面垫层时，注意与牵引供电承包商施工的设备基础相符。3. 工程施工目标3.1 质量目标本项目的质量目标：确保把本单位所施工的工程内容一次成优，建成符合优良质量标准的精品工程。3.2 安全指标杜绝发生重大质量、伤亡事故，一般事故频率控制在年8以下。3.3 工期指标具体见第六章工期及施工计划3.4 文明施工目标