1、江苏省江都至广陵高速公路改扩建工程路面工程项目路面施工期间交通组织方案江苏省镇江市路桥工程总公司江苏省江广高速公路改扩建工程JG-LM-2标项目经理部二0一五年十二月九日目 录第一章 工程概况-1一、项目概况-1二、先导段项目介绍-1第二章 总体施工、交通组织计划-3第三章 各阶段交通组织方式-3一、第一阶段交通组织-3（一）硬路肩铣刨施工交通组织-51、第一次铣刨交通组织-52、第二次铣刨交通组织-8（二）水稳摊铺施工交通组织-11（三）沥青面层摊铺施工交通组织-14二、第二阶段交通组织-18三、第三阶段交通组织-21四、第四阶段双向八车道通行-24第四章 宣堡枢纽组织方式-25一、第一阶段2、交通组织-26二、第二阶段交通组织-30三、第三阶段交通组织-34四、第四阶段匝道全幅通行-38第五章 突发事件应急处理-38一、车辆事故应急处理-38第六章 应急预案-41一、应急预案组织安排-41二、交通组织应急预案-42三、救援车辆进出路线-45四、救援机构-47第一章、工程概况一、项目概况江苏省江广高速公路是国家“7918”高速公路网中北京至上海，上海至西安国家高速公路的组成部分，也是江苏省“五纵、九横、五联”高速网规划中“横四”组成部分。江苏省江都至广陵高速公路改扩建工程起自正谊枢纽互通，接新沂至江都高速公路和六合至江都高速公路，止于广陵枢纽互通立交，接广陵至靖江高速公路和广陵至九华3、高速公路，路线全长66.006Km。途经扬州市江都区、泰州市高港区、泰州市泰兴市三个区域。全线改扩建宣堡、泰兴北、泰兴东、广陵等4处互通式立交，新建大桥、泰州港、泰州等3处互通式立交，预留浦头互通式立交。全线采用八车道高速公路标准改扩建（原高速公路为双向四车道），设计速度120km/h，以两侧加宽方式为主，路基拓宽至42米，设计汽车荷载等级采用公路一级，其他技术指标按公路工程技术标准（JTG B01-2003)执行。江广高速JG-LM-2标（K992+533.927K1005+044.528） 项目地理位置图二、先导段（JG-LM-2标）项目简介江广高速公路改扩建工程JG-LM-2标路面施工项4、目起点桩号K992+533.927，终点桩号为K1005+044.528，路线全长为12.511km，合同造价1.86亿元。沿线主要有泰州港、泰州互通、宣堡枢纽。主要施工内容包括主线拓宽和匝道贯穿车道的路面底基层（低剂量水稳）、基层、面层；收费广场路面工程；路肩与中央分隔带防护、排水设施；桥梁和明通的搭板，桥面防水层；硅芯管、收费岛等交通工程预埋预留设施。主要工程量为水稳碎石混合料约42万吨，沥青砼混合料约21万吨。本标段施工分两个节段工期，其中一期（先导段）K999+400K1005+044.528段合同工期为2015年10月20日至2016年7月31日；二期K992+533.927K9995、+400段合同工期为2017年1月1日至2018年6月30日。 JG-LM-2标项目地理位置和节段工期示意图JG-LM-2标（江都至广陵高速公路改扩建工程路面2标）设计起点为引江河大桥西侧，其桩号K992+533.927，终点为高港区与泰兴市交界处，对应桩号K1005+044.528，标段全长12.551km，分二节段进行，一节段(先导段)全长5.644km，二节段全长6.907km。本项目涉及高速施工主要工作内容为：1、硬路肩铣刨；2、主线路面拼宽水稳基层、沥青面层施工和老路面上面层加铺；第二章、总体施工、交通组织计划 路面扩建工程施工期间，将严格按照交警、路政、高速公路管理中心、指挥部等上6、级主管单位的要求，保证双向四车道通行，尽可能减少因施工造成的拥堵，总体组织原则采取“边施工、边通车”的原则，本标段沥青面层将以宣堡枢纽为界进行分段、递进式前行的方式施工，各分项工程完成后立即将隔离设施外移至铣刨边缘，减少对行车道的占用，缓解道路通行压力，对北半幅铣刨、沥青层占用90cm第二车道施工期间，对卡车进行分流限行，缓解交通压力，避免大型车辆失控造成的安全隐患。 为科学、合理地组织江广高速公路改扩建工程的施工，加强施工现场管理，保证施工质量，正确处理好工程施工与高速公路交通运行的关系，最大程度地降低工程施工对高速公路交通运行的影响，确保工程施工有序进行。JG-LM-2标主线扩建交通组织江7、广高速改扩建工程JG-LM-2标主线主要施工内容为：硬路肩铣刨、水稳底基层、基层、沥青面层、伸缩缝拆除及安装等。根据改扩建施工周期，主线扩建交通组织分二期实施，根据涉及高速通行的形式特点，主线扩建交通组织分4个阶段，路面施工在实际施工过程中采用的是分段、递进式前行的方式施工，分段已宣堡互通K1002+496通道，将主线分为东西各约2.5Km段落进行施工,宣堡枢纽分为四个阶段进行施工，以下主要论述在各阶段施工方式下如何保证施工期间的交通运行安全。第三章 各阶段交通组织方式一、第一阶段交通组织（北半幅拼宽施工）（一）、硬路肩铣刨施工如下图原设计将宁通高速老路硬路肩分三层台阶一次性进行铣刨清理、同时8、对硬路肩下20cm素土进行挖除，与新建拼宽段同步进行新建施工，为降低因施工对通行道路行车造成的影响，根据交警、项目办、高管中心的要求，对硬路肩铣刨施工分2次进行，第1次铣刨硬路肩外侧2米部分，对宁通高速双向四车道通行无影响，待新建拼宽三层水稳施工完成后，进行第2次铣刨施工，按下图将硬路肩剩余50cm+第二车道25cm分2层台阶一次铣刨到位，需占用第二车道90cm（设计占用25cm+施工搭接宽度25cm+隔离水马40cm=90cm），对北半幅铣刨占用90cm第二车道施工期间，对卡车进行分流限行，缓解交通压力，避免大型车辆失控造成的安全隐患1、第一次铣刨（第一次铣刨施工期间，行车区宽8.25m）19、.1 施工内容（1）原硬路肩外侧2米范围内基层、面层铣刨以及20cm素土挖除；（2）原路床部分掺7%石灰、两层灰土施工；（3）在底基层位置，用C20现浇150X20cm的混凝土台阶；1.2 交通组织方式第一次硬路肩铣刨2m后，老路通行区剩余0.75m左侧路缘带+3.75m超车道+3.75m行车道，宁通高速通行道路总宽度为8.25m。示意图如下：具体交通组织方式如下：（1）、第一次铣刨施工对双向四车道通行基本无影响，同时考虑到水稳各层养生周期较长因此不进行分段施工，,第一次铣刨施工后，通行区为2条3.75m车道通行，北半幅单向二车道通行，限速为60km/h,设置2.0km警告区、120m上游过渡10、区、100m缓冲区、工作区、50m下游过渡区、50m终止区。（2）、铣刨施工设置施工区，施工前提前将水马内移至第二车道线外侧10cm处, 水马注入沙石，6个一组使用铁丝捆绑在一起，贴反光标志。不占用第二车道，并设置好标志标牌。在施工区前2.22km处靠近土路肩设置“前方2Km施工、堤坝路”标志。在施工区前1.72km处靠近土路肩设置“禁止超车”标志。在施工区前1.22Km处靠近土路肩设置“限速80km/h”。在施工区前970m处靠近土路肩设置“限速60km/h”在施工区前720m处靠近土路肩设置“右侧变窄、前方施工减速慢行和左转导向箭头”标志；中分带内设置爆闪警示灯。在封闭区上游过渡区起点处靠11、近土路肩设置“禁止超车、禁止使用远光灯”标志。在封闭区上游过渡区终点处靠近土路肩设置“前方100m施工、发光导向箭头、发光路栏”标志。隔离水马间隔500m在水马外侧设置大型太阳能爆闪灯，间隔50m在水马上安装设置小型太阳能警示灯，以增强夜间或恶劣天气导向性，确保过往车流的行车安全。在恢复原车道行驶后在100米下游土路肩设置“解除禁止超车、解除限速标志”。2.510.53.00.7510.50.753.754.5 4.53.752.5 6.0土路肩接坡警告区2000m上游过渡区120m土路肩施工便道新建拼宽段新建拼宽段 水马隔离一次铣刨施工区施工区终止区50m下游过渡区50m南半幅北半幅缓冲区112、00m南通方向扬州方向土路肩 硬路肩第一次铣刨现场交管布置平面示意图（3）、第一次铣刨施工工序及时间：A、原硬路肩外侧2米范围内基层、面层铣刨以及20cm素土挖除；B、原路床部分掺7%石灰、两层灰土施工；C、在底基层位置，用C20现浇150X20cm的混凝土台阶；计划施工时间：2016年2月25日至2016年3月24日，共计29天2、第二次铣刨（第二次铣刨施工期间，行车区宽7.35m）2.1 施工内容（1）原硬路肩剩余50cm+25cm(第二车道边缘)面层分台阶铣刨；2.2 交通组织方式待北半幅三层水稳施工完成后进行第二次老路铣刨，第二次硬路肩铣刨0.75m后，老路通行区剩余0.75m左侧路缘13、带+3.75m超车道+2.85m行车道，宁通高速通行道路总宽度为7.35m。示意图如下：具体交通组织方式如下：（1）、二次铣刨施工在实际施工过程中采用的是分段、递进式前行的方式施工，分段已宣堡互通K1002+496通道为界，将主线分为东西各约2.5Km段落进行施工,第二次铣刨施工后，通行区总宽度为7.35m可分为2条3.68m车道通行，北半幅单向二车道通行，限速为60km/h,设置2.0km警告区、120m上游过渡区、100m缓冲区、工作区、50m下游过渡区、50m终止区。（2）、铣刨施工设置施工区，施工前提前将水马内移至第二车道线内侧90cm处, 水马注入沙石，6个一组使用铁丝捆绑在一起，贴14、反光标志，需占用第二车道90cm，并设置好标志标牌。在施工区前2.22km处靠近土路肩设置“前方2Km施工、堤坝路”标志。在施工区前1.72km处靠近土路肩设置“禁止超车”标志。在施工区前1.22Km处靠近土路肩设置“限速80km/h”。在施工区前970m处靠近土路肩设置“限速60km/h”在施工区前720m处靠近土路肩设置“右侧变窄、前方施工减速慢行和左转导向箭头”标志；中分带内设置爆闪警示灯。在封闭区上游过渡区起点处靠近土路肩设置“禁止超车、禁止使用远光灯”标志。在封闭区上游过渡区终点处靠近土路肩设置“前方100m施工、发光导向箭头、发光路栏”标志。隔离水马间隔500m在水马外侧设置大型太15、阳能爆闪灯，间隔50m在水马上安装设置小型太阳能警示灯，以增强夜间或恶劣天气导向性，确保过往车流的行车安全。在恢复原车道行驶后在100米下游土路肩设置“解除禁止超车、解除限速标志”。2.510.53.00.7510.50.753.754.5 4.53.752.5 6.0土路肩接坡警告区2000m上游过渡区120m土路肩施工便道新建拼宽段新建拼宽段 水马隔离二次铣刨施工区施工区终止区50m下游过渡区50m南半幅北半幅缓冲区100m南通方向扬州方向土路肩硬路肩第二次铣刨现场交管布置平面示意图（3）、第二次铣刨施工工序及时间：A、原硬路肩剩余50cm+25cm(第二车道边缘)面层分台阶铣刨；计划施工16、时间：2016年6月6日至2016年6月16日，共计11天（左幅） 2016年7月11日至2016年7月21日，共计11天（右幅）（二）、水稳摊铺施工（基层水稳施工期间，行车区宽8.25m）为尽可能降低施工对通行道路的影响，硬路肩一次铣刨完成后立即如下图所示进行20cm水稳底基层、2层21cm基层的施工，因水稳施工不占用第二车道，不影响双向四车道通行，同时水稳各层养生周期较长，总的施工周期将延长，会导致第二车道车辆长时间处于78cm高落差状态通行，会增加通行车辆安全风险，因此水稳施工阶段不进行分段施工，在施工过程中将递进循环作业，已最短时间将三层水稳施工完成，缩小新老路间台差，水稳施工完成后新17、老路台差可缩小至16cm,对通行车辆安全影响将大大降低。1、 施工内容（1）20cm底基层摊铺施工；（2）新建桥头、通道搭板施工；（3）2层各21cm水稳基层摊铺施工；2、 交通组织方式水稳施工全过程按一次铣刨设置水马位置，老路通行区剩余0.75m左侧路缘带+3.75m超车道+3.75m行车道，宁通高速通行道路总宽度为8.25m。示意图如下：具体交通组织方式如下：（1）、在施工过程中将递进循环作业，已最短时间将三层水稳施工完成，缩小新老路间台差，水稳施工全过程中，通行区为2条3.75m车道通行，北半幅单向二车道通行，限速为60km/h,设置2.0km警告区、120m上游过渡区、100m缓冲区、18、工作区、50m下游过渡区、50m终止区。（2）、水稳施工设置施工区，施工前提前将水马内移至第二车道线外侧10cm处, 水马注入沙石，6个一组使用铁丝捆绑在一起，贴反光标志。不占用第二车道，并设置好标志标牌。在施工区前2.22km处靠近土路肩设置“前方2Km施工、堤坝路”标志。在施工区前1.72km处靠近土路肩设置“禁止超车”标志。在施工区前1.22Km处靠近土路肩设置“限速80km/h”。在施工区前970m处靠近土路肩设置“限速60km/h”在施工区前720m处靠近土路肩设置“右侧变窄、前方施工减速慢行和左转导向箭头”标志；中分带内设置爆闪警示灯。在封闭区上游过渡区起点处靠近土路肩设置“禁止超19、车、禁止使用远光灯”标志。在封闭区上游过渡区终点处靠近土路肩设置“前方100m施工、发光导向箭头、发光路栏”标志。隔离水马间隔500m在水马外侧设置大型太阳能爆闪灯，间隔50m在水马上安装设置小型太阳能警示灯，以增强夜间或恶劣天气导向性，确保过往车流的行车安全。在恢复原车道行驶后在100米下游土路肩设置“解除禁止超车、解除限速标志”。2.510.53.00.7510.50.753.754.5 4.53.752.5 6.0土路肩接坡警告区2000m上游过渡区120m土路肩施工便道新建拼宽段新建拼宽段 水马隔离水稳施工区施工区终止区50m下游过渡区50m南半幅北半幅缓冲区100m南通方向扬州方向土20、路肩 水稳施工现场交管布置平面示意图（3）、水稳施工工序及时间：A、20cm底基层摊铺施工；B、新建桥头、通道搭板施工；C、2层各21cm水稳基层摊铺施工；计划施工时间：2016年3月24日至2016年5月20日，共计58天（左幅） 2016年5月21日至2016年6月20日，共计31天（右幅）（三）、沥青面层摊铺施工（面层沥青施工期间，行车区宽7.35m）一阶段北半幅沥青施工至中面层后与老路沥青接平进行交通转换，沥青面层施工需占用行车道90cm（设计占用25cm+施工预留宽度25cm+水马隔离40cm）,硬路肩二次铣刨完成后立即如下图所示进行8cm下面层、8cm中面层施工，沥青面层施工在实际21、施工过程中采用的是分段、递进式前行的方式施工，分段已宣堡互通K1002+496通道为界，将主线分为东西各约2.5Km段落进行施工,沥青面层施工过程中，通行区总宽度为7.35m可分为2条3.68m车道通行，北半幅单向二车道通行，沥青中面层碾压冷却后立即将隔离水马外移至行车道外0.5m处，确保单向2车道通行限速为60km/h,，对北半幅沥青层占用90cm第二车道施工期间，对卡车进行分流限行，缓解交通压力，避免大型车辆失控造成的安全隐患，设置2.0km警告区、120m上游过渡区、100m缓冲区、工作区、50m下游过渡区、50m终止区。1、 施工内容（1）封层、粘层、新建桥面抛丸、防水； （2）8cm22、SUP25下面层摊铺施工；（3）8cmSUP20中面层摊铺施工；2、 交通组织方式沥青面层施工全过程按二次铣刨设置水马位置，老路通行区剩余0.75m左侧路缘带+3.75m超车道+2.85m行车道，宁通高速通行道路总宽度为7.35m。示意图如下：具体交通组织方式如下：（1）、在施工过程中将分段递进循环作业，已最短时间将二层沥青施工完成，将新老路接平，沥青中面层碾压冷却后立即将隔离水马外移至行车道外0.5m处，确保单向2车道通行，北半幅沥青施工全过程，通行区为2条3.68m车道通行，北半幅单向二车道通行，限速为60km/h,设置2.0km警告区、120m上游过渡区、100m缓冲区、工作区、50m下23、游过渡区、50m终止区。（2）、沥青层施工设置施工区，施工前提前将水马内移至第二车道线内侧侧90cm处, 水马注入沙石，6个一组使用铁丝捆绑在一起，贴反光标志。占用第二车道90cm，并设置好标志标牌。在施工区前2.22km处靠近土路肩设置“前方2Km施工、堤坝路”标志。在施工区前1.72km处靠近土路肩设置“禁止超车”标志。在施工区前1.22Km处靠近土路肩设置“限速80km/h”。在施工区前970m处靠近土路肩设置“限速60km/h”在施工区前720m处靠近土路肩设置“右侧变窄、前方施工减速慢行和左转导向箭头”标志；中分带内设置爆闪警示灯。在封闭区上游过渡区起点处靠近土路肩设置“禁止超车、禁24、止使用远光灯”标志。在封闭区上游过渡区终点处靠近土路肩设置“前方100m施工、发光导向箭头、发光路栏”标志。隔离水马间隔500m在水马外侧设置大型太阳能爆闪灯，间隔50m在水马上安装设置小型太阳能警示灯，以增强夜间或恶劣天气导向性，确保过往车流的行车安全。在恢复原车道行驶后在100米下游土路肩设置“解除禁止超车、解除限速标志”。2.510.53.00.7510.50.753.754.5 4.53.752.5 6.0土路肩接坡警告区2000m上游过渡区120m土路肩施工便道新建拼宽段新建拼宽段 水马隔离施工区终止区50m下游过渡区50m南半幅北半幅缓冲区100m南通方向扬州方向土路肩沥青施工区沥25、青完成区域 沥青施工现场交管布置平面示意图（3）、沥青面层施工工序及时间：A、封层、粘层、新建桥面抛丸、防水；B、8cmSUP25下面层摊铺施工；C、8cmSUP20中面层摊铺施工；计划施工时间：2016年6月10日至2016年7月10日，共计30天（左幅）二、第二阶段交通组织（南半幅封闭施工，北半幅双向四车道通行）北半幅施工至中面层后，开始交通转换施工南半幅，利用原高速公路开口K999+400（西侧）和K1005+400（东侧），将南半幅车辆改道北半幅双车道通行，原北侧车辆改道北侧拼宽段双车道通行，北半幅双向四车道通行，双向限速为60km/h，对向车道间采用双排水马横向间隔2米中间间隔填充沙26、袋进行隔离（即：0.5m水马、防撞桶+1m沙袋+0.5m水马、防撞桶），东西两侧渠化段采用水马结合防撞桶隔离，拼宽段外侧利用新建防撞护栏封闭，并在两侧来车方向设置设置2.0km警告区、120m上游过渡区、100m缓冲区、工作区、50m下游过渡区、50m终止区。南半幅标志标牌设置：在施工区前2.22km处靠近土路肩设置“前方2Km施工、堤坝路”标志。在施工区前1.72km处靠近土路肩设置“禁止超车”标志。在施工区前1.22Km处靠近土路肩设置“限速80km/h”。在施工区前970m处靠近土路肩设置“限速60km/h”在施工区前720m处靠近土路肩设置“前方施工减速慢行和向左改道和右侧封闭”标志；27、中分带内设置爆闪警示灯。在施工区前220m处靠近土路肩设置“左转导向箭头和禁止使用远光灯”标志。在施工区前100m处靠近土路肩设置“前方100m施工、发光导向箭头、发光路栏、禁止通行”标志。在恢复原车道行驶后在100米下游土路肩设置“解除禁止超车、解除限速标志”。隔离水马间隔500m在水马外侧设置大型太阳能爆闪灯，间隔50m在水马上安装设置小型太阳能警示灯，以增强夜间或恶劣天气导向性，确保过往车流的行车安全。北半幅标志标牌设置：在渠化段前2.0km处靠近土路肩设置“前方2Km施工、堤坝路”标志。在渠化段前1.5km处靠近土路肩设置“禁止超车”标志。在渠化段前1.0Km处靠近土路肩设置“限速8028、km/h”。在渠化段前750m处靠近土路肩设置“限速60km/h”在渠化段前500m处靠近土路肩设置“减速慢行、向右改道、左道封闭”标志，中分带内设置爆闪警示灯。在渠化段处靠近土路肩设置“左转导向箭头和禁止使用远光灯”标志。在渠化段中分隔离迎车方向处紧贴中分隔离设置“发光导向箭头、发光路栏、禁止通行”标志。在恢复原车道行驶后在100米下游土路肩设置“解除禁止超车、解除限速标志”。隔离水马间隔500m在水马外侧设置大型太阳能爆闪灯，间隔50m在水马上安装设置小型太阳能警示灯，以增强夜间或恶劣天气导向性，确保过往车流的行车安全。2.5 6.02.510.53.00.7510.50.753.754.29、5 4.53.75警告区2000m土路肩上游过渡区120m土路肩施工便道土路肩新建拼宽段新建拼宽段施工区终止区50m南半幅北半幅扬州方向K999+400K1005+044施工区接坡南通方向下游过渡区50m缓冲区100m警告区2000m上游过渡区120m终止区50m下游过渡区50m 防撞护栏2.0m水马隔离沙袋二阶段现场交管布置平面示意图第二阶段施工工序及时间A、一、二车道病害处理；B、超高排水、定向钻进；C、路缘石；D、水稳底基层、基层、搭板；E、封层、粘层、新建桥面抛丸、防水；F、沥青上、中、下面层；G、伸缩缝安装、波形护栏板安装、道路标线、标志标牌情报板等安装；H、附属扫尾工作等、交工验收30、；计划施工时间：2016年7月11日至2016年10月10日，共计92天三、第三阶段交通组织（北半幅封闭施工，南半幅双向四车道通行）南半幅施工至上面层同时交安、机电所属工程结束后，开始交通转换施工北半幅，利用原高速公路开口K999+400（西侧）和K1005+400（东侧），将北半幅车辆改道南半幅双车道通行，原南侧车辆改道南侧拼宽段双车道通行，南半幅双向四车道通行，双向限速为60km/h，对向车道间采用双排水马横向间隔2米中间间隔填充沙袋进行隔离（即：0.5m水马、防撞桶+1m沙袋+0.5m水马、防撞桶），东西两侧渠化段采用水马结合防撞桶隔离，拼宽段外侧利用新建防撞护栏封闭，并在两侧来车方向设31、置设置2.0km警告区、120m上游过渡区、100m缓冲区、工作区、50m下游过渡区、50m终止区。北半幅标志标牌设置：在施工区前2.22km处靠近土路肩设置“前方2Km施工、堤坝路”标志。在施工区前1.72km处靠近土路肩设置“禁止超车”标志。在施工区前1.22Km处靠近土路肩设置“限速80km/h”。在施工区前970m处靠近土路肩设置“限速60km/h”在施工区前720m处靠近土路肩设置“前方施工减速慢行、向左改道、右道封闭”标志，中分带内设置爆闪警示灯。在施工区前220m处靠近土路肩设置“左转导向箭头和禁止使用远光灯”标志。在施工区前100m处靠近土路肩设置“前方100m施工、发光导向箭32、头、发光路栏、禁止通行”标志。在恢复原车道行驶后在100米下游土路肩设置“解除禁止超车、解除限速标志”。隔离水马间隔500m在水马外侧设置大型太阳能爆闪灯，间隔50m在水马上安装设置小型太阳能警示灯，以增强夜间或恶劣天气导向性，确保过往车流的行车安全。南半幅标志标牌设置：在渠化段前2.0km处靠近土路肩设置“前方2Km施工、堤坝路”标志。在渠化段前1.5km处靠近土路肩设置“禁止超车”标志。在渠化段前1.0Km处靠近土路肩设置“限速80km/h”。在渠化段前750m处靠近土路肩设置“限速60km/h”在渠化段前500m处靠近土路肩设置“前方施工减速慢行、向右改道、左道封闭”标志，中分带内设置爆33、闪警示灯。在渠化段处靠近土路肩设置“左转导向箭头和禁止使用远光灯”标志。在渠化段中分隔离迎车方向处紧贴中分隔离设置“发光导向箭头、发光路栏、禁止通行”标志。在恢复原车道行驶后在100米下游土路肩设置“解除禁止超车、解除限速标志”。隔离水马间隔500m在水马外侧设置大型太阳能爆闪灯，间隔50m在水马上安装设置小型太阳能警示灯，以增强夜间或恶劣天气导向性，确保过往车流的行车安全。2.5 6.02.510.53.00.7510.50.753.754.5 4.53.75警告区2000m土路肩上游过渡区120m土路肩施工便道土路肩新建拼宽段新建拼宽段施工区终止区50m南半幅北半幅扬州方向K999+40034、K1005+044施工区接坡南通方向下游过渡区50m缓冲区100m警告区2000m上游过渡区120m终止区50m下游过渡区50m 防撞护栏2.0m水马隔离沙袋三阶段现场交管布置平面示意图第三阶段施工工序及时间A、一、二车道病害处理；B、路缘石；C、中分带填土；D、封层、粘层、新建桥面抛丸、防水；E、沥青上面层；F、伸缩缝安装、波形护栏板安装、道路标线、标志标牌情报板等安装；G、附属扫尾工作等、交工验收；计划施工时间：2016年10月11日至2016年12月31日，共计82天四、第四阶段（南北半幅完成全路段改造，双向八车道通行）南北半幅道路完成全路段4车道改造并交工验收后，开发双向8车道同行。计35、划时间： 2017年1月20日第四章、宣堡枢纽交通组织宣堡枢纽为宁通高速与泰镇高速交汇点，承担着交通转换功能，我标段主要承担主线拼宽路面施工、与宁通高速相接部分匝道的拼宽路面施工，主要分为四块分别是：AK1+199.247与GK0+498.81至主线加宽；CK0+463.542与EK0+070.318至主线加宽；DK0+394.783与HK0+217.618至主线加宽；BK0+250.416与FK1+413.5至主线加宽，其中泰州大桥方向为通行高速，其上下匝道为A、B、C、D四条匝道，目前有车辆通行，剩余匝道E、F、G、H尚未通车，详见宣堡枢纽施工范围平面示意图。宣堡枢纽施工范围平面示意图宣堡36、枢纽因A、B、C、D四条匝道处于使用状态，且无法分流或封闭，因此针对A、B、C、D四条匝道采用半幅封闭施工，对尚未使用的E、F、G、H匝道进行封闭管制，结合现场情况和施工条件等，宣堡枢纽分为四个阶段进行施工。第一阶段交通组织（宣堡北半幅匝道向外改移，主线三角区拼宽施工）1、主要工作内容分别对老路左幅A、C匝道向外改移，原匝道与主线合拢三角区主线拼宽施工。2、具体交通组织方式A、对K1003+209.691K1003+380、CK0+147.278CK0+401.06和K1002+020K1002+243.894、AK1+199.247AK1+443.596新建拼宽段三层水稳和中下面层先期施工。37、B、对新建匝道内边和主线拼宽外边进行测量放样，并放出新建合拢鼻具体位置。C、东西两侧同步进行老匝道沥青层、二灰碎石层、灰土层的破除开挖，老匝道开挖沿新建匝道内边线多留50cm进行，开挖深度至新建路面结构层下50cm，开挖完成基底整平压实后回填40cm碎石，其上浇筑30cmC20砼，砼养生7天后进行上下水稳基层连铺施工，水稳养生期后，进行封层、下面层、粘层、中面层施工。D、新建拼宽完成至中面层与老匝道相平，将老路现通行匝道向外平移至新建拼宽段通行，采用水马进行隔离封闭引导至正常匝道。E、K1001+850K1001+950、K1003+350K1003+450、K1004+944K1005+0438、4增设各100m临时开口段，左幅新建拼宽段中面层施工完成后，将原一二车道车流改道新建三四车道通行，将原一二车道封闭，并在两侧各设置100m水马渠化段，两侧渠化段均设置开口，便于砼罐车进出临时开口段封闭区，施工车辆由刁铺互通上宁通高速由泰兴东互通下后再上转换方向，由左幅东侧渠化段开口进入施工区域，装卸料完成后由左幅西侧渠化段开口驶离施工区，沿宁通高速由刁铺互通下高速。（需要宁通管理处和宁通交警配合）。F、主线新建拼宽同步施工中、下面层，中面层施工完成一段，即对第二车道向外2米进行隔离，隔离采用双排水马中间填充沙袋进行，同时对剩余新建二车道临时分隔线进行画设，对新建拼宽部分伸缩缝沥青中面层施工完成39、后，进行反开挖并整体回填C30砼与中面层齐平。G、上述工作完成后利用K999+400K999+500（西侧）、K1004+944K1005+044（东侧）开口段，将原南侧前往南通方向车流改道北侧一二车道通行，原北侧前往扬州方向车流改道新建三四车道通行，将南半幅K999+400K1004+044封闭进行施工，同时将右幅原宣堡B、D匝道上下江广的车流，分别由K1003+350K1003+450（东侧）、K1001+850K1001+950（西侧）新增开口段引导与江广相连通行，B匝道汇入主线车流与原主线车流存在安全隐患，因此在K1003+350K1003+450（东侧）开口段左幅第一车道增设汇入渠化40、段，同时将原一二车道和三四车道向外平移渠化，因半幅通行总宽度为0.75m+3.75m*4+3.0m=18.75m,因此5条车道每条车道宽度需压缩至3.25m,通行车道加渠化设施设置宽度为3.25+1(汇入渠化隔离)+3.25*2+1（对向车道隔离）+3.25*2=18.25m，汇入渠化隔离和对向车道隔离此处均设置双防撞桶宽度1m。（详见下图）3、计划施工时间（宣堡枢纽改造周期）2016年6月10日2016年7月10日4、标志标牌设置本阶段不改变老宁通高速原有双向四车道通行方向，以及宣堡枢纽匝道车流的通行方向，对宣堡车流交通转换和正常行驶影响很小，宣堡主线沥青施工期内将对宁通高速卡车进行限行分流41、，但因拼宽施工原宁通高速泰州大桥指路标牌部分被拆除，为保证前往泰州大桥方向的车流提前了解前方出口，施工过程中将在C、D匝道与主线分流鼻前2Km和500m分别设置前方2Km泰州大桥出口和前方500m泰州大桥出口，以保证车辆正常转入泰镇高速前往泰州大桥方向，泰州大桥方向驶入宁通高速车流可正常汇入宁通高速前往扬州或南通方向。在C、D匝道与主线分流鼻前2.0 km处靠近水马隔离外侧各设置“前方2Km泰州大桥出口”标志。在C、D匝道与主线分流鼻前500m处靠近水马隔离外侧各设置“前方500m泰州大桥出口”标志。在C、D匝道与主线分流鼻处设置爆闪警示灯，提醒车流注意。对主线隔离水马间隔500m在水马外侧设42、置大型太阳能爆闪灯，间隔50m在水马上安装设置小型太阳能警示灯；互通匝道曲线段间隔500m在水马外侧设置大型太阳能爆闪灯，间隔20m在水马上安装设置小型太阳能警示灯，以增强夜间或恶劣天气导向性，确保过往车流的行车安全。图1 宣堡外侧新建拼宽施工（东侧）图2 宣堡外侧新建拼宽施工（西侧）图3 匝道外移通行三角区封闭施工（东侧）图4 匝道外移通行三角区封闭施工（西侧）第二阶段交通组织（北侧双向四车道通行，南侧封闭施工，宣堡南半幅匝道向外改移，主线三角区拼宽施工）1、主要工作内容分别对老路右幅B、D匝道向外改移，原匝道与主线合拢三角区主线拼宽施工。2、具体施工、交通组织A、对K1003+176.3743、3K1003+595.24、FK1+565.465FK1+689.412、BK0+250.416BK0+451.74和K1001+845.429K1002+090.473、DK0+145.072DK0+394.873新建拼宽段三层水稳和中下面层先期施工。B、对新建匝道内边和主线拼宽外边进行测量放样，并放出新建合拢鼻具体位置。C、东西两侧同步进行老匝道沥青层、二灰碎石层、灰土层的破除开挖，老匝道开挖沿新建匝道内边线多留50cm进行，开挖深度至新建路面结构层下50cm，开挖完成基底整平压实后回填40cm碎石，其上浇筑30cmC20砼，砼养生7天后进行上下水稳基层连铺施工，水稳养生期后，进行封层、下44、面层、粘层、中面层、粘层、上面层施工。D、右幅为半幅封闭施工（如能将南北两侧匝道各封闭3天进行施工则无需下述设置，如无法对匝道进行封闭施工则按下述进行施工），摊铺匝道及匝道引导段上面层时需分2次进行，通过100米开口段交替开放50米封闭施工50米（详见图5、6），将匝道半幅封闭半幅施工与开口段组合，半幅正常通行半幅封闭施工，半幅施工完成后转换交通进行另半幅施工，并采用水马隔离并引导车流正常上下宁通高速，在匝道沥青上面层摊铺前，在匝道施工终点进行纵向铣刨顺接施工。E、对宣堡互通内主线一二车道及匝道进行病害处理，病害处理养生到期后进行上面层施工。F、主线新建拼宽依次施工下、中、上面层，上面层施工完45、成一段，即对第二车道向外2米进行隔离，隔离采用双排水马中间填充沙袋进行；对右幅老桥伸缩缝进行拆除，并与新建拼宽伸缩缝一同新建伸缩缝。G、上述工作完成后利用K999+400K999+500（西侧）、K1004+944K1005+044（东侧）开口段，将原北侧前往扬州方向车流改道南侧一二车道通行，原南侧前往南通方向车流改道新建三四车道通行，将北半幅K999+400K1004+044封闭进行施工，同时将左幅原宣堡A、C匝道上下江广的车流，分别由K1003+350K1003+450（东侧）、K1001+850K1001+950（西侧）新增开口段引导与宁通高速相连通行，A匝道汇入主线车流与原主线车流存在46、安全隐患，因此在K1001+850K1001+950（西侧）开口段右幅第一车道增设汇入渠化段，同时将原一二车道和三四车道向外平移渠化，因半幅通行总宽度为0.75m+3.75m*4+3.0m=18.75m,因此5条车道每条车道宽度需压缩至3.25m,通行加渠化设施设置宽度为3.25+1(汇入渠化隔离)+3.25*2+1（对向车道隔离）+3.25*2=18.25m，汇入渠化隔离和对向车道隔离此处均设置双防撞桶总宽度1m。（详见图1、2、3、4、5、6）3、计划施工时间（宣堡枢纽改造周期）2016年7月11日2016年10月10日4、标志标牌设置宣堡枢纽东侧上行匝道在B匝道合拢鼻前2km处靠近土路肩47、设置“前方2Km施工”标志。在B匝道合拢鼻前1.5Km处靠近土路肩设置“禁止超车”。在B匝道合拢鼻前1km处靠近土路肩设置“前方1Km施工、限速40 km/h”标志。在B匝道合拢鼻前700m处靠近土路肩设置“限速20km/h”。在B匝道合拢鼻前200m处靠近土路肩设置“前方施工减速慢行”在F匝道合拢鼻处采用水马封闭，并在隔离前段设置“禁止驶入、发光路栏”。在中分带临时开口主线来车方向，距中分带开口150米中分带内设置“爆闪警示灯、让行标志”在B匝道距开口过渡段100m处，外侧封闭区域内设置“导向箭头、急转弯标志”在第一车道渠化过渡段内侧设置“发光导向箭头、发光路栏”在东侧开口渠化过渡段中心设置48、“发光导向箭头、发光路栏、急转弯标志”在恢复双车道正常行驶后的100m下游土路肩设置“解除禁止超车、解除限速标志”。B匝道内外转换施工同理进行。下行匝道在匝道入口前2km处路肩侧和对向隔离设施内设置“前方2km出口（泰州大桥方向）箭头标志”标志。在主线分流鼻土路基上设置“前方出口（泰州大桥方向）箭头标志、爆闪警示灯”。在E匝道合拢鼻处采用水马渠化封闭，并在隔离前段设置“禁止驶入、发光路栏”。对主线隔离水马间隔500m在水马外侧设置大型太阳能爆闪灯，间隔50m在水马上安装设置小型太阳能警示灯；互通匝道曲线段间隔500m在水马外侧设置大型太阳能爆闪灯，间隔20m在水马上安装设置小型太阳能警示灯，以49、增强夜间或恶劣天气导向性，确保过往车流的行车安全。详见下图：图5 右幅封闭匝道外移和三角区施工（东侧）宣堡枢纽西侧上行匝道G匝道在匝道合拢鼻处采用水马渠化封闭，上行匝道可正常汇入主线，不做其它设置。下行匝道在中分带匝道入口前2km处中分带和对向隔离设施处设置“前方2km出口（泰州大桥方向）箭头标志、禁止超车”标志。在中分带匝道入口右侧渠化段转角处设置“前方出口（泰州大桥方向）箭头标志、爆闪警示灯”标志。在主线分流鼻前20m处左侧渠化隔离区内设置“禁止超车”。在主线分流鼻前18m处左侧渠化隔离区内设置“限速40km/h”。在主线分流鼻前15m处左侧渠化隔离区内设置“前方施工减速慢行、导向箭头、右50、侧变窄”。在主线分流鼻前10m处左侧渠化隔离区内设置“发光右转箭头、发光路栏、禁止驶入”。在主线分流鼻前1m处左侧渠化隔离区内设置“限速20km/h”。在H匝道合拢鼻处采用水马封闭，并在隔离前段设置“禁止驶入、发光路栏”。在恢复匝道正常行驶后的100米下游土路肩设置“解除禁止超车、解除限速标志”。D匝道内外转换施工同理进行。对主线隔离水马间隔500m在水马外侧设置大型太阳能爆闪灯，间隔50m在水马上安装设置小型太阳能警示灯；互通匝道曲线段间隔500m在水马外侧设置大型太阳能爆闪灯，间隔20m在水马上安装设置小型太阳能警示灯，以增强夜间或恶劣天气导向性，确保过往车流的行车安全。详见下图：图6 右51、幅封闭匝道外移和三角区施工（西侧）第三阶段交通组织（南侧双向四车道通行，北侧封闭施工，宣堡北半幅匝道、主线三角区拼宽上面层及后续施工）1、主要工作内容老路一二车道和匝道病害处理、路缘石、老路一二车道通道改桥、中分带填土、沥青上面层、伸缩缝安装等。2、具体施工、交通组织A、对老路一二车道和匝道病害进行处理，同步进行路缘石安装、中分带填土。B、右幅为半幅封闭施工（如能将南北两侧匝道各封闭3天进行施工则无需下述设置，如无法对匝道进行封闭施工则按下述进行施工），摊铺匝道及匝道引导段上面层时需分2次进行，通过100米开口段交替开放50米封闭施工50米（详见图7、8），在匝道沥青上面层摊铺前，在匝道施工终52、点进行纵向铣刨顺接施工。C、主线段依次进行上面层施工。D、对左幅桥梁伸缩缝进行拆除，并新建伸缩缝。3、计划施工时间（宣堡枢纽改造周期）2016年10月11日2017年12月31日4、标志标牌设置宣堡枢纽东侧上行匝道F匝道在匝道合拢鼻处采用水马渠化封闭，上行匝道可正常汇入主线，不做其它设置。 下行匝道在中分带匝道入口前2km处中分带和对向隔离设施处设置“前方2km出口（泰州大桥方向）箭头标志、禁止超车”标志。在中分带匝道入口右侧渠化段转角处设置“前方出口（泰州大桥方向）箭头标志、爆闪警示灯”标志。在主线分流鼻前20m处左侧渠化隔离区内设置“禁止超车”。在主线分流鼻前18m处左侧渠化隔离区内设置“53、限速40km/h”。在主线分流鼻前15m处左侧渠化隔离区内设置“前方施工减速慢行、导向箭头、右侧变窄”。在主线分流鼻前10m处左侧渠化隔离区内设置“发光转向箭头、发光路栏、禁止驶入”。在主线分流鼻前1m处左侧渠化隔离区内设置“限速20km/h”。在E匝道合拢鼻处采用水马封闭，并在隔离前段设置“禁止驶入、发光路栏”。在恢复匝道正常行驶后的100米下游土路肩设置“解除禁止超车、解除限速标志”。C匝道内外转换施工同理进行。对主线隔离水马间隔500m在水马外侧设置大型太阳能爆闪灯，间隔50m在水马上安装设置小型太阳能警示灯；互通匝道曲线段间隔500m在水马外侧设置大型太阳能爆闪灯，间隔20m在水马上安54、装设置小型太阳能警示灯，以增强夜间或恶劣天气导向性，确保过往车流的行车安全。详见下图：图7 左幅封闭匝道和三角区施工（东侧）宣堡枢纽西侧上行匝道在A匝道合拢鼻前2km处靠近土路肩设置“前方2Km施工”标志。在A匝道合拢鼻前1.5Km处靠近土路肩设置“禁止超车”。在A匝道合拢鼻前1km处靠近土路肩设置“前方1Km施工、限速40 km/h”标志。在A匝道合拢鼻前700m处靠近土路肩设置“限速20km/h”。在A匝道合拢鼻前200m处靠近土路肩设置“前方施工减速慢行、右侧变窄”在G匝道合拢鼻处采用水马封闭，并在隔离前段设置“禁止驶入、发光路栏”。在中分带临时开口主线来车方向，距中分带开口150米中分55、带内设置“爆闪警示灯、让行标志”在A匝道距开口过渡段50处，外侧封闭区域内设置“导向箭头、急转弯标志”在第一车道渠化过渡段内侧设置“发光导向箭头、发光路栏”在西侧开口渠化过渡段中心设置“发光导向箭头、发光路栏、急转弯标志”在恢复双车道正常行驶后的100米下游土路肩设置“解除禁止超车、解除限速标志”。A匝道内外转换施工同理进行。下行匝道H匝道在匝道合拢鼻处采用水马渠化封闭，上行匝道由主线至匝道依次设置标志标牌，设置如下：在匝道入口前2km处路肩侧和对向隔离设施内设置“前方2km出口（泰州大桥方向）箭头标志”标志。在主线分流鼻土路基上设置“前方出口（泰州大桥方向）箭头标志、爆闪警示灯”。在H匝道合56、拢鼻处采用水马渠化封闭，并在隔离前段设置“禁止驶入、发光路栏”。对主线隔离水马间隔500m在水马外侧设置大型太阳能爆闪灯，间隔50m在水马上安装设置小型太阳能警示灯；互通匝道曲线段间隔500m在水马外侧设置大型太阳能爆闪灯，间隔20m在水马上安装设置小型太阳能警示灯，以增强夜间或恶劣天气导向性，确保过往车流的行车安全。详见下图：图8 左幅封闭匝道和三角区施工（西侧）第四阶段主线双向开放正常通行，匝道全幅开放正常通行。计划施工时间：2017年1月20日第四章、突发事件应急处理一、车辆事故应急处理（一）、单车道交通拥堵1、利用另一车道合理疏解交通拥堵，防止发生二次事故；2、同向救援：救援车辆利用施57、工便道驶向事故车辆行驶方向前方，可对人员进行先期救援，消防车辆可对现场火灾进行应急消防，但车辆无法进入通行区域，清障车辆无法使用该方案；3、逆向救援：利用对向车道与中分带开口，驶入事故发生位置前方，用拖车将其拖出事故地点，进行小车事故的处理；配备可以一拖二的拖车，方便快速处理小型事故车辆；日常救援以方案3为主，遇特殊情况应急救援时采用方案2； 以上方案适用于行车道与拼宽部分存在较大的高差情况下的事故处理工作。在路面面层沥青完成后，救援车辆可以利用拼接完成的路面同向快速的将事故车辆拖至拼路面进行事故处理，尽快恢复交通。（二）、双车道交通中断1、利用对向车道与中分带开口，驶入事故发生位置前方，首先58、将事故车辆移动至外侧车道，利用内侧车辆疏解交通拥堵；2、同向救援：救援车辆利用施工便道驶向事故车辆行驶方向前方，可对人员进行先期救援，消防车辆可对现场火灾进行应急消防，但车辆无法进入通行区域，清障车辆无法使用该方案，应急处理过程中，可以现场就近临时调用施工单位机械、人员协助完成救援工作；总体听从现场交警指挥；3、逆向救援：利用对向车道与中分带开口，驶入事故发生位置前方，用拖车将其拖出事故地点，进行小车事故的处理；配备可以一拖二的拖车，方便快速处理小型事故车辆；日常救援以方案3为主，遇特殊情况应急救援时采用方案2；以上方案适用于行车道与拼宽部分存在较大的高差情况下的事故处理工作。在路面面层沥青完59、成后，救援车辆可以利用拼接完成的路面同向快速的将事故车辆拖至拼路面进行事故处理，尽快恢复交通。（三）、车辆冲出行车道事故处理适用于路面面层未完成，行车道与拼宽部分存在较大高差阶段；1、救援车辆利用对向车道由中分带开口逆向进入事故区域前方组织救援，将事故车辆托离行车道；2、清理由于水马破裂散落的沙石，利用叉车恢复被撞离位置的水马，更换被撞裂的水马；3、尽快恢复交通；4、事故车辆处理；（四）、货物散落处理1、货物类型1.1散装型货物（包括煤炭、散装水泥和泥沙等）；1.2季节性食品和零担型货物（包括西瓜、蔬菜和日用品等）；1.3灌装型货物（主要是水泥）；1.4建材和机械设备货物（包括钢筋、板材、瓷砖60、和重型机械设备等）；1.5木材、小型杂木和大型圆木等；1.6危险品（包括化学物品，燃油物品等，已经发布公告，禁止此类车辆通行）。2、清障救援的主要方法与措施货车发生侧翻事故，清障救援程序为：受伤人员救助货物盘点车辆施救。首先是对受伤人员进行救助。一旦受伤人员被困于驾驶室，现场人员就必须迅速对其被困程度进行判断，如较为轻微的则通常由路政员和抢修队配合，共同操作使用金属切割机、扩张器、多功能液压钳和液压千斤顶，或配合清障车牵扯将被困人员救出。如是较为严重者，则立即通知“119”施援，而路政员必须在现场做好被困人员的心理辅导和救援前的准备工作。货物盘点。不同类型的事故货物有不同的盘货方法，主要有：261、.1、人工搬运。此种方法主要针对散装型货物、季节性与抛货型货物、小型杂木和部分建材型货物；2.2、叉车作业。主要用于建材型货物和大型圆木盘运中；2.3、吊车吊装。主要用于机械设备和重型建材（如石头、板材等）；2.4、装载机操作。主要用于散货卸装；2.5、外调特种车的抽卸（如水泥罐车等）。在实际操作中，这五种方法或独立操作或相互配合，其中人工搬运贯穿于另外四种方法中。车辆施救，主要分为吊车和拖带。不同类型事故的车辆应根据受损程度和救援难度大小，出动不同吨位施救能力的吊车配合清障车或吊车进行施救。如集装箱和水泥灌通常由大吨位（一般为50吨或100吨）能力吊车施救，辅以中等吨位吊车配合。对于受损较严62、重以至于无法独立拖运的事故车，还要用平板车装载，一切救援都在宁通高速调度中心和交警的指挥下进行。第五章、应急预案一、应急预案组织安排1、指导思想 以有关法律法规和上级文件为依据，坚持预防为主、统一领导、各部门分工协作，宁通高速调度中心、路政、交警、救援机构、施工联勤联动的原则，进一步健全机制，明确责任加强领导，建立反应灵敏、协调有序、运转高效的应急机制，有效防范和快速处理各类突发事件，减少施工期间突发事件造成的财产损失和人员伤害，保障道路施工人员财产安全，特制定本预案。2、实施原则预防为主、常备不懈、快速反应、处理得当。3、事故处置流程 发现事故征兆或事故立即向宁通高速调度中心上报，并报监理办63、项目办、项目应急领导小组积极配交警、消防、医疗等部门处理事故现场并进行救援。4、组织体系 组织机构及职责1）、为确保宁通高速突发事故的及时救援和交通疏导，同时确保江广高速改扩建顺利实施，我项目部成立了事故应急救援指挥领导小组，配合交警、路政、医疗、消防等单位实施救援疏导交通，组长负责应急救援工作的指挥和协调；副组长负责具体的施救和各项善后处理工作；后勤保障由综合办公室主任担任。组长：褚少华副组长：庄云、赵秀娟组员：任永泉 王矿山 张 雷 吴仕涛 张 峰赵秀丽 范旭明 魏竹华 王桂祥 周志萍 邱 林 王学军 陈小荣 戴贝生吴国元 杨 毅 2）、施工单位及负责人联系电话如下：项目部安全注：上述人64、员必须保持手机24小时不关机。调度中心电话：0523-87558002 报警电话：110 火警电话：119 急救电话：1203）、具体分工如下： 、张峰 王矿山 负责施工现场的调查、组织，任务是掌握了解事故情况，组织现场抢救。、施亮 江涛 负责联络、协调工作，任务是根据领导小组命令，及时布置现场抢救，保持与当地医疗、建设行政主管部门及相关单位单位的沟通。、张雷 王超 负责现场隔离疏散工作，维持现场秩序，做好当事人、周围人员的问讯记录。、顾正贤 任永泉 负责安排调度车辆及其他救援物资并妥善处理好善后工作，负责保持与当地相关部门的沟通联系。、陈小荣 范旭明 负责事故现场各种受伤人员的救护、转移工作65、。二、交通组织应急预案1、应急预案的目的当出现交通事故及堵车后，项目部迅速向江广高速公路调度中心汇报请求救援，并在交警部门及路政部门的指导下进行交通导流，保证在本路段行驶车辆在不改变行驶方向的情况下进行交通疏解，确保江广高速公路的畅通。2、事故处置流程发现事故征兆或事故立即向江广高速公路调度中心汇报并报项目应急领导小组积极配合交警、路政部门处理事故现场。3、可能出现的交通事故根据本工程各阶段的施工特点，在交通疏解段可能出现的情况：因发生交通事故及堵车；因超限车辆出现事故及重大交通事故；因危险品车辆在施工区域出现交通事故；因行驶车辆在通行区域抛锚应急处理。4、交通事故的应急处理4.1发生交通事故66、及堵车现场巡查组发现交通事故后应立即向宁通高速公路调度中心等单位汇报，并通过手机、对讲机告知应急领导小组，加派车辆人员，配合宁通高速公路交警、路政人员对事故进行救援处理，对现场进行吊装清理，尽快恢复事故路段正常通行。在交警及相关部门的指挥下，以救人为第一宗旨，随时出动工地车辆增援；事故救援车辆通过就近入口驶入宁通高速公路，在事故发生对向车道行驶至事故发生区域后，在交警配合下打开原高速中分带开口段进入事故发生车道，迅速将事故车辆迅速拖离事故区域，恢复正常通行，必要时可用工程机械协助清障。如果在施工期间发生堵车，堵车长度未超过300m 且短时间可以疏导交通时，暂不进行车辆的分流。如果堵车长度超过367、00m，且事故处理无法短时间内解决，迅速通知交警、路政等单位，并配合他们对通行车辆进行分流、引导，分流方式为在交警部门配合下，打开事故区域前后中分带开口，并采用锥形筒将事故对向双车道进行分隔及渠化，事故对向车道双向单车道通行，临时疏解事故半幅的交通拥堵。4.2对于超限车辆出现事故及重大交通事故时，无法立即疏通交通，临时封闭事故现场，立即停止施工，在交警部门配合下，打开事故区域前后中分带开口，并采用锥形筒将事故对向双车道进行分隔及渠化，临时疏解事故半幅的交通拥堵，确保高速公路通行，同时积极配合交警、路政部门处理现场，采用清障车将故障车辆拖离事故现场。4.3危险品车辆在施工区域出现交通事故的应急处68、理立即向宁通高速调度中心汇报同时报项目应急领导小组。交通执勤人员立即组织附近的施工人员迅速撤离事故现场。在交警到来之前，在事发地点前后用禁止通行等标志做好安全防护，阻止车辆和人员靠近事故车辆，等待专业人员队伍进行处理。交警、路政来到后全力配合做好现场事故处理工作。如了解发现事故车辆所装危险品为剧毒物质，及时通报宁通高速调度中心和项目应急领导小组，便于专业队伍前往处置。如发生泄露，及时通报宁通高速调度中心及当地政府，由专业单位酌情考虑是否封闭交通和疏散当地群众，项目应急领导小组组织施工人员撤离现场至安全地带，等待专业人员及队伍进场，在其指挥下协助进行事故救援。4.4行驶车辆在通行区域抛锚应急处理69、若发现有车辆滞留在通行区域内，立即通知交警和路政部门，出动拖车将车辆清理出管制段。4.5 配合交警及路政对交通事故的应急处理配置一些日常药品、氧气袋、担架、公务车辆、工程车辆等在各个管制点，与交警、路政请求在一些重要的管制点处设置清障车。发现事故报警接报发出命令开始救援现场处置结束紧急状态。事故发生后，立即向安全应急小组报告并及时拨打0523-87558002（调度中心）、110、120电话，采取一切办法切断事故源。并及时向交警、路政部门汇报。同时发出警报，通知队伍成员迅速出发赶往事故现场，根据各自的职责，按应急预案的分工开展工作。查找事故发生的部位和原因，下达按应急救援预案处置的指令。一旦发70、生人员受伤事故，及时进行救护并安全迅速地送到就近的医院。事故现场必须要用隔离带隔离，以免旁观群众骚扰，确保交警、路政迅速到达现场查明原因，组织抢救。5、应急设备应急抢险机械及人员名单机械姓名联系电话装载机陈小平水车巫文庆挖掘机金康工具车徐忠华公务车张俊三、救援车辆进出路线由于拼宽施工老路硬路肩需铣刨拼接，如通行高速发生交通事故，救援车辆可由对向车道，经原高速公路中分带开口进入事故现场如图示线路1；或在交警配合下，由事故发生车道逆向进入事故现场如图示线路2；遇紧急情况前两者均不能通行的情况，医疗、消防救援车辆可应急采用施工便道进入事故现场旁拼宽部分进行救援，但由于存在台差，车辆只能停靠于拼宽部分71、。但由于现场施工变量较多，交叉施工情况普遍，道路结构层施工差异存在台阶等情况，该线路只在不得已情况下使用。详见下图：土路肩土路肩事故现场清障车辆、消防、医疗正常情况进入路线施工便道土路肩接坡新建拼宽段新建拼宽段 水马隔离消防医疗紧急情况进入路线 2.5 2.50.7510.50.753.754,53.0 4.53.7510.5 6.0扬州方向南通方向线路1线路2序号开口段桩号适用路段1K999+400K999+450K999+400K999+7302K999+730K999+780K999+730K1000+1803K1000+180K1000+230K1000+180K1001+1004K1001+100K1001+150K1001+100K1004+1505K1004+150K1004+200K1004+150K1005+044四、救援机构 我部选择医疗水平较高，离施工部位最近，为我部应急医院。高港区人民医院（6.0Km）春港路77 号 抢救室 0523-86911863高港区第二人民医院（1Km）水厂路1 号 抢救室0523-86166955 泰州市人民医院（16.0Km）迎春路210 号 抢救室 0523-86361510、86361511宁通高速调度中心 0523-87558002全国急救电话 120泰州市消防支队 119泰州市交警中队 122