1、 宗泽北路北延立交2号桥跨既有线施工专项方案1 施工项目基本情况1.1工程概况 宗泽北路北延立交2号桥起点里程为ZDK1+116.451，终点里程为ZDK1+371.501，桥长261.6m，双向6车道，两侧设置SS级防撞墙。桥跨布置形式为：2*25m简支小箱梁+40m简支小箱梁+25m简支小箱梁+2*52.5m现浇T构+25m简支小箱梁。25m简支小箱梁梁高1.4m，40m简支小箱梁梁高2m，2*52.5m现浇边支点梁高2.3m，中支点梁高4.6m，桥梁梁宽为30m。立交桥桥头（0#台）设置约180米长的接线路基，路基挖方为3.56万方，填方为0.73万方。桥梁及路基设置人行道、防撞墙（防护2、栏杆）及照明等附属设施。由于尾孔位预留孔跨，本次暂不施工，故本桥终止里程为ZDK1+341.501。桥梁上部结构采用连续箱梁及简支小箱梁两种型式，连续箱梁采用支架现浇，简支小箱梁采用现场预制，待下部结构施工结束后，用架桥机架设施工。桥梁下部结构，桥台采用U型桥台，桥墩基本采用矩形柱式墩（分1.4m*1.6m、1.6m*1.6m、1.6m*1.8m、1.5m*2m 4种型式），其中5#墩底部采用肋脚放大、墩梁结合部采用拱形构造的型式；1、2、6号墩采用承台桩基，采用直径1.5m、1.6m的钻孔灌注桩。1.2墩柱与既有线关系表项目墩身距既有电缆槽距离墩身距接触网立柱最近距离(m)备注 2 下行线33、3.5墩身中心距离3上行线55.5墩身中心距离1.3墩台所在位置情况说明根据上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则上铁运发2010161号文规定，靠近营业线路中心50米范围内的承台墩身是临近既有线；根据上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法上铁工发2010117号文规定，基坑深度小于4米，从承台基坑边缘到既有线坡脚距离小于15米的承台墩身属于既有线，基坑深度大于4米，从承台基坑边缘到既有线坡脚距离小于30米的承台墩身属于既有线。宗泽北路2#立交2#、3#墩靠近并行既有沪昆上行线，2#靠近既有线侧承台基坑边缘到既有线防护栅栏，3#靠近既有线侧承台基坑边缘到既有线防护栅栏根据改建既有线和增建第4、二条铁路工程施工技术暂行规定铁建设200814号第7.1.4条规定：临近既有线施工的桥涵和其他建筑物基础时，应自基坑底边按1:1.5向上推算，确定开挖对既有线安全影响程度，各参数如下:L1-既有线路中心到承台边的距离L2-接触网立柱外边到承台边的距离L3-承台边到既有线中心的安全距离H1-既有铁路路堤高度H2-新建桥承台开挖深度工作坑安全距离L3=(既有路基高度h1+基坑深度h2)1.5+(接触网立柱外边到线路中心的距离)+1(路肩距离）+1(坑内的工作距离)。1.2工程地质特征场地各岩土层工程地质特征，根据钻探揭露，视岩土时代成因、类型、状态等在勘察深度范围内，自上而下，共划分为10个工程地5、质层组：第1层：素填土。局部分布，主要堆场的填筑土，人工堆积成因。黄、褐黄色，稍密中密，稍湿湿，主要成分为碎块石、砂土、粘性土等。第2层：耕土。局部分布，主要分布于坡地。揭穿层厚0.50.7米。灰、灰黑色、土黄色，松散，稍湿湿，成分以粘性土为主，富含植物根茎、腐殖土。第3层：粉质粘土。局部分布，冲洪积成因。顶层埋深2.14.4米，揭穿层厚1.02.8米。灰、灰黄、青灰色，稍湿湿，可塑，含少量黑色铁锰质氧化物结核颗粒，似网纹状团块构造一般发育，土面粗糙，无光泽，摇振无反应，韧性中等，干强度中等。第4层：砾砂。局部分布，冲洪积成因。顶层埋深1.66.4米，揭穿层厚0.54.1米。灰黄、青灰色，湿饱6、和，浅层松散，渐至中密，颗粒呈次圆状次棱角状。局部颗粒较大，含个别卵石。第5层：碎石混粘土层。局部分布，第四系更新统残坡积成因。顶层埋深0.50.7米，揭穿层厚1.22.0米。灰、灰黄、灰红色，稍湿湿，松散中密，密实度极不均匀，一般土层厚度薄的位置以松散为主，土层厚度深度大于2米以上的位置以密实为主。碎石以全风化、强风化状凝灰岩、片麻岩碎块石为主，粘性土含量50%以下。第6层：强风化角砾凝灰岩。局部分布，侏罗系上统劳村组，顶层埋深2.67.3米，揭穿层厚0.63.1米。灰、灰青为主，淡灰色、灰黄色次之，角砾状、凝灰质结构，块状、似层状构造，凝灰质胶结或熔结胶结，角砾一般含量30%以上，成分为火7、山岩碎屑、石英砾，少量片麻岩碎屑，砾径0.53cm为主。矿物以长石、石英为主，云母含量520%不等，局部矿物具绿泥石、叶腊石化。该层分布较稳定，强度较高，工程地质性质较好，为桥梁的良好基础持力层。第7层：强风化泥岩夹砂砾岩。局部分布，层顶埋深0.0米，揭穿（露）层厚7.27.8米。灰白色、灰黄色，风化强烈，岩芯呈碎块状。第8层：中等风化泥岩夹砂砾岩。局部分布，顶层埋深7.27.8米，揭穿（露）层厚19.621.5米。灰白色、灰黑色，硅质胶结，薄中厚层状构造，软硬相间。岩芯以长柱状、短柱状为主，局部较破碎呈碎块状，总体上较破碎较完整。该层分布较稳定，强度较高（抗压强度达到50MPa），工程地质性8、质较好，适宜作为拟建道路路基和其它大荷载构筑物基础的持力层。第9层：强风化片麻岩。局部分布，顶层埋深02.5米，局部揭穿，揭穿（露）层厚0.712米。灰黄、灰绿色，鳞片粒状变晶结构，片麻状构造，主要矿物成分为长石、石英、云母等。岩石风化强烈，部分矿物颗粒风化蚀变为粘土状，岩芯呈砂状、碎块状、短柱状，块状岩芯手掰即碎，适宜作为拟建道路路基持力层。第10层：中等风化片麻岩。局部分布，顶层埋深0.512.5米，未揭穿，揭露层厚17.927.4米。灰红色，局部浅灰绿色、灰白色，鳞片粒状变晶结构，片麻状构造，要矿物成分为长石、石英、云母等，局部具绿泥石化。岩石较坚硬，总体上破碎较破碎。该层分布较稳定，强9、度较高（抗压强度达到55MPa），工程地质性质较好，适宜作为拟建道路路基和其它大荷载构筑物基础的持力层。1.3水文地质特征本工程地表水受大气降水、泉水和溪水补给。地下水主要为地表松散土层（如素填土、碎石混粘性土）和耕土层中的包气带水，砾砂层中的第四系孔隙潜水及基岩风化裂隙水。第四系孔隙潜水赋存在第4层砾砂层内，涌水量具季节性变化，大小不一，一般接受大气降水和山泉补给，由高处向地处渗流排泄。基岩风化裂隙水主要以裂隙水形式存在，主要接受大气降水补给，雨季时基岩的裂隙径流水量相应增加。富水性差异大，水位及流向主要受地形地貌条件制约，由山脊向沟谷方向运动，在沟谷位置以点渗（如泉）或小块面积渗出（强风化10、岩面）的形式排泄，补给地表水。与库水有一定的水力互补联系。基岩风化裂隙水水量总体贫乏。1.4主要工程数量主要工程数量见下表主要工程数量表序 号工 程 项 目单位数 量1钻孔灌注桩根/延米8/682扩大基础个23承台个24墩台身个4525m预制小箱梁片30640m预制小箱梁片108桥面沥青混凝土平方米34509挖土立方米645 10挖石立方米435011弃土立方米3586 12拆除浆砌片石m319313现浇横隔板道214湿接缝道361.5既有设备调查根据宗泽北路北延立交2号桥设计图纸，结合现场施工情况，对现场进行放样调查，本工程2#墩、3#墩位于沪昆铁路既有线两侧，2#墩承台开挖施工时需破坏既有11、铁路边坡防护，施工时需加强安全防护措施，避免影响铁路正常营运。由于中国铁路总公司、上海铁路局对铁路运输、运营的安全要求极为严格，桩基、扩大基础施工时不允许放炮和振动，只能采用机械破碎石方施工；承台、墩柱、帽梁施工时需要“要点”（慢行点），架设箱梁施工也需要“要点”（垂直天窗点，正常情况下每个星期只能有2次垂直天窗点）。2技术标准2.1 编制依据、范围及原则2.1.1施工图纸 (1)宗泽北路北延立交桥2号桥（中心里程ZDK0+745.501）设计图，含基础及下部结构工程，25、40m小箱梁； (2)宗泽北路北延立交2号桥附属工程及接线路基设计图。2.1.2、交通部、铁道部（含铁路局）、浙江省颁发12、的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律法规。铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号）施工安全管理的八项禁止规定（上铁运函2009409号）上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则（铁运发200983号）铁路营业线施工安全管理补充办法（铁运201051号）上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法的通知（上铁师发2012450号）关于重新公布上海铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知（上铁运发2012206号）上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则（上铁运发2010161号）上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法（暂行）（上铁工发2010117号）关于公布上海铁路13、局站内跨越正线、到发线平过道管理办法的通知(上铁运发2011318号)关于公布上海铁路局行车设备检查（施工）登记簿使用管理办法（试行）的通知(上铁运发2011316号)关于公布上海铁路局高速铁路施工（维修）驻所、驻站联络作业办法（暂行）的通知(上铁运发2011139号)关于印发上海铁路局铁路交通事故应急救援实施细则的通知(上铁机发2010138号)关于铁路建设工程临近营业线基坑开挖实行施工许可证制度的通知（上铁建函2011238号）关于转发铁道部关于进一步加强施工安全管理工作的通知（上铁运函2011473号）城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008）；公路工程技术标准（JTGB01-14、2003）；国家、铁道部，浙江省有关安全、环境保护、水土保持等方面的法律、法规、条例、规定。通过对宗泽北路北延立交2号桥施工现场踏勘调查所获得的详细资料 我单位的综合施工能力、现有的机械设备、技术实力以及长期从事公路、铁路既有线建设工程施工所获得的丰富施工经验。2.2编制范围本方案编制范围为0#墩至4#墩施工，着重介绍2#墩至4#墩跨既有线及临近既有线部分桥梁施工，包含2#台至3#墩桥梁桩基及扩大基础、承台，墩柱及帽梁，跨越既有铁路沪昆线40m小箱梁预制及架设, 梁中横隔板、湿接缝、桥面铺装及人行道、防撞墙、防抛网、等附属工程施工。2.3 编制原则2.3.1严格遵守框架协议、合同约定的工程施工15、工期及各项要求，根据工程的特点，在工期安排上尽可能提前完成。2.3.2坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。2.3.3合理安排工程项目的施工程序，做到布局合理，突出重点，全面展开，采取平行与流水作业相结合的方式；正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各项目工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序进行。2.3.4安排施工进度时注意各项目、各工序间的协调和配合，并充分考虑整体工期安排。2.3.5结合现场实际情况，施工便道主要利用红线征地及其原有道路改扩建，其它临时设施尽量少占16、用耕地的原则，合理布置好临时设施，以有利于现场施工开展为原则。2.3.6坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时占道。严格组织、精心管理，文明施工，创标准化施工现场。2.3.7坚决贯彻“百年大计、质量第一”的质量方针，建立健全质量保证体系，确保本工程“开工必优，一次成优、全部工程项目达到国家、交通部、建设部现行的工程质量验收标准，确保工程质量达到优良，创优质工程”的质量目标。2.3.8建立健全安全保证体系，制定安全保证措施和防护措施，坚持标准化作业，确保安全生产。实现“消灭重伤以上人身伤亡事故，消灭一切机械设备重17、大损失事故，消灭交通责任运输重大事故，消灭等级火灾事故，创安全生产文明施工的标准化工地，确保地下管线和周边建筑物的安全和既有线交通的安全、畅通”的安全目标。根据国家“全面规划、合理布局、综合利用、化害为利、依靠群众、大家动手、保护环境、造福人民”的环境保护工作方针，以及义乌市对本工程环保、生态的目标，施工期间严格遵守国家和湖北省所有关于控制环境污染的法律和法规，采取有效的措施防止施工中的燃料、油、化学物质、污水、废料、垃圾、泥浆以及弃方等有害物质的污染，防止扬尘、噪音和汽油等物质对大气的污染，维护市容和道路整洁，创建文明施工现场。 3.施工条件3.1交通运输因本工程位于义乌站西侧咽喉区范围内，18、施工场地被沪昆铁路既有线、杭长高铁分隔成多段，所处位置交通条件较为复杂，施工便道均需新建。3.2水电资源本工程附近水源充足，有鱼塘水、打井抽水和自来水可供选择使用。工程附近输电线路较多，项目供电条件较好。考虑到电网供电的保证率问题，需配备一定数量的自发电设备。4 施工组织安排4.1施工组织机构我公司在本工程项目中组建了“中铁十一局集团义乌市政工程项目经理部”进行施工管理、现场协调和指挥，对本工程的施工质量、安全、进度、成本等生产经营活动进行全面、全过程管理、组织指挥、内外协调。项目经理部下设工程管理部、安全环保部、质量管理部、计划合同部、财务部、物资设备部、综合办公室、工地试验室共6部2室，现19、场配2名副经理管理现场施工及协调，配置10-12名技术人员负责本工程技术、测量、试验管理工作。机构详见下图。中铁十一局集团义乌市政工程施工组织机构框图项目经理（甘胜银）义乌站新建旅客地道工程施工领导小组项目总工（陈忠）项目书记（段帮顺）办公室（高胜宏）计财部（丁峰）物资设备部（周佐远）安质部（陈柯）工程部（罗义东）中铁十一局集团杭长项目部三分部项目经理（陈华富）安全总监（张敏）项目总工（陈伟）项目副经理（王家银）工程部（石毓秀）办公室 （常敏）计划合同部（罗红伟）物资部（田清园）安质部（韩慧鹏）4.2施工任务划分为高效、优质、安全的完成本工程施工，根据现场工程情况，我部拟组建以下工班：4.2.20、1桥梁下部结构施工工班，负责桥梁桩基础、扩大基础及承台、墩柱、帽梁的施工。4.2.2箱梁预制工班，负责梁场场地硬化、制、存梁台座、龙门吊基础、排水系统及水池、钢筋加工场地等临时设施的施工，负责100吨龙门吊（2台）安装，箱梁预制及存放工作。4.2.3箱梁架设工班，负责预制箱梁的运输、架桥机架设及相关工作的施工。4.2.4附属结构工班，负责预制箱梁湿接缝、防撞墙、桥面铺装、搭板、防抛网、边坡防护挡墙等工程的施工。4.3与设备管理单位沟通协调 4.3.1施工前我单位将与铁路设备管理单位、行车组织单位分别签定营业线施工安全协议，明确安全责任和配合项目。 4.3.2开工前请各设备管理单位相关人员，到现21、场进行管线设备书面安全交底，明确地下管线及设备确切位置，确定管线设备迁移、保护措施。施工前向设备管理单位提报具体施工计划，设备管理单位安全监督员到场后开始施工。 4.3.3电务、铁通配合：施工范围内信号、通讯管线进行迁移，无需迁移的管线提出保护方案。4.3.4工务部门配合：在正式开工前请工务段委派安全监督员到场，对施工作业进行监护。4.3.5车站配合：根据上铁师发2012450号，车站值班员与我单位驻站联络员加强联控，了解现场作业情况，确保铁路行车及施工作业安全。施工期间安排驻站联络员驻义乌站。4.3.6铁路公安配合：施工前需要与铁路公安派出所签订安全协议，按规定与铁路公安办理相关审批手续。422、.4投入本工程的主要设备4.4.2主要施工机械设备安排 根据我合同段工程情况，我部拟投入以下机械设备，见表3-6-1 拟投入主要施工机械设备表序号设备名称单位数量1挖掘机台52旋挖钻机（360型）台13破碎锤台14推土机台25振动压路机(自重20t)台26洒水车台27自卸汽车辆108装载机台29拌合机（HZS120）台210砼运输罐车(12m3)辆611混凝土泵车台212吊车(25t)台413吊车（50t）台214架桥机(240t)台115运梁车（200t）辆218塔吊（30t）台119变压器（S400）台520发电机组(400kW)台121交流电焊机台422钢筋切断机台323钢筋弯曲机台3223、4钢筋调直机台2 表3-6-1 拟投入主要施工机械设备表4.7.2施工便道布置（1）施工便道布置根据现场实际情况，共需修建4条施工便道，同时借用一部分原有道路，施工便道路面宽度设置56米；另外修建1条架梁通道，通道宽度。出于文明施工和环境保护的需要，防止进、 出施工场地的车辆、机械污染市政道路及村道，所有便道路面均采用混凝土硬化。详见表3-3-4 施工便道便道布置表。表3-3-4 施工便道便道布置表序号便道名称便道设置位置便道长度及规格11#便道从机场路立交桥附近进入陈宅的道路，分岔后修建便道进入拌合站新建便道长约350m，宽5m, 先铺设30cm厚级配碎石，再浇筑20cm厚C20砼路面；利用24、村道90m22#便道从北站大道与叶宅村道路交叉处进入，下穿沪昆既有线通道至3#、4#墩新建便道长980m,便道宽5m；先铺设30cm厚级配碎石，再浇筑20cm厚C20砼路面；利用村道280m33#便道从宗泽北路开辟路口进入，顺鱼塘岸边至0#台及1、2#墩新建便道长约480m，宽6m, 先铺设30cm厚级配碎石，再浇筑20cm厚C20砼路面44#便道从宗泽北路至长江畈岔路口进入，穿过杭长客专铁路DK111+068框架小桥后，顺山坡修路至6#墩新建便道长1190m,便道宽5m，需挖、填施工；先铺设30cm厚级配碎石，再浇筑20cm厚C20砼路面；利用既有道路410m5运梁通道从预制梁场修路至0#桥25、台便道长约325m，宽8m，需挖、填施工；先铺设30cm厚级配碎石，再浇筑20cm厚C20砼路面（2）便道施工方案：挖方地段施工方法：根据现场情况，先进行清表，先易后难可用挖掘机的直接进行开挖，对于坚硬岩石采用破碎锤破碎，挖掘机开挖装渣,为了确保便道边坡稳定和施工安全，要控制好边坡的超欠和边坡率，保证边坡稳定。 填方地段施工方法：按施工规范要求严格控制质量，去除表土、草根等，对于填方与原便道交接处为陡坡的，应先将陡坡开挖成台阶状，并分层填筑、碾压密实。路面面层施工方法：先铺设30cm厚水泥稳定碎石，再浇筑20cm厚C20混凝土路面。在市政道路及当地村道进入施工便道的入口处设置安全警示标牌及限速26、标志，保证市政道路畅通,并确保人员、车辆安全。4.7.6弃渣场弃渣场结合当地当地政府的要求及施工实际，尽量就近处理，共选择两处弃渣场。其中2#弃渣场选择在义乌车站旁边鱼塘及周边区域，共征地30亩，用于弃置桥头（0#台）段路基的山体挖方，并用于小箱梁预制场场地。弃渣场地做好防止水土流失及滑坡等防护措施，施工完成后对场地进行平整绿化，保持生态平衡。4.8.施工总体布置详见“图3-4-1 宗泽北路北延立交2#桥施工总体平面布置图”。4.9.施工工期安排本工程于2014年2月中旬进场，开始对本工程相关的临时设施进行修建，做好施工前的现场准备及技术准备工作，0#至4#墩开工日期定于2014年8月25日，27、计划竣工日期为2014年12月30日。 各分部分项工程及主要大型临时设施施工工期计划详见图3-5-1 宗泽北路北延立交2#桥施工进度横道图。图3-4-1 宗泽北路北延立交2#桥施工总体平面布置图5桥梁工程施工方案5.1桥梁施工方案简述5.1.1工程简介宗泽北路北延立交2号桥桥长261.6m，其中0#台至4#墩桥跨布置形式为：2*25m简支小箱梁+40m简支小箱梁+25m简支小箱梁。25m简支小箱梁梁高1.4m，40m简支小箱梁梁高2m，2*52.5m现浇边支点梁高2.3m，中支点梁高4.6m，桥梁顶面宽度为30m。简支小箱梁采用现场预制，待下部结构施工结束后，用架桥机架设施工。桥梁下部结构，桥28、台采用U型桥台，1#墩至3#墩桥墩基本采用矩形柱式墩（分1.4m*1.6m、1.6m*1.6m，2种型式）；1、2号墩采用承台桩基，采用直径1.6m的钻孔灌注桩。下部结构型式详见附表5-1-1 桥梁下部结构型式统计表。表5-1-1 桥梁下部结构型式统计表序号墩台号基础型式台身、墩柱型式帽梁型式备注10#台扩大基础，共3层，每层高0.8米，模板接触面积176.6m2U型台身，高2.4m，长30m，模板接触面积164.4m2矩形帽梁（背墙），高2.6m，长30m，模板接触面积160m221#墩4根1.6m桩基，桩长8m；承台高1.6m，模板接触面积165m24根1.4m*1.6m墩柱，柱高5m异形29、帽梁，长28.8m，底面宽1.8m，中部高2m，两端高1.7m32#墩4根1.6m桩基，桩长9m；承台高2.5m，模板接触面积165m24根1.6m*1.6m墩柱，柱高7.5m异形帽梁，长28.8m，底面宽2.2m，中部高2m，两端高1.7m43#墩扩大基础，共2层，每层高1米，模板接触面积122m24根1.6m*1.6m墩柱，柱高12m异形帽梁（高低墩），长28.8m，底面宽2.2m，中部高2m(2.6m)，两端高1.7m(2.3m)5.2桥梁施工总体方案8.1、扩大基础施工承台施工之前要对各种操作人员（各种证件齐全）进行安全培训，经考试合格后持证上岗。在承台施工过程中基坑开挖采用220型挖30、掘机开挖，在桩基础施工完成后，挖掘机进入承台范围内进行开挖，为防止挖掘机在开挖过程中发生侧翻，开挖时挖掘机面朝既有线一侧，倒退开挖，自卸运土车停靠在横桥向承台边缘，基坑开挖出的土及时运出，禁止在基坑边缘堆放，挖掘机边挖边向远离既有线一侧倒退，在承台开挖过程中挖掘机臂伸长后的最远距离为7.0m，如在挖掘机装车旋转过程中发生侧翻，也不会影响到既有线行车安全，下面举例承台开挖线距离既有线最小距离情况下挖机侧翻对既有线的影响，如下图所示：距离既有线坡脚最近承台基坑断面示意图：8.2、墩身施工在墩身施工过程中，采用25t吊车进行模板安装，墩身模板采用拼装式钢模板，墩身单块模板最高尺寸为3.0m既墩帽模板31、，其余墩身模板高度为2.0m、1.0m、0.5m，高墩身按模板尺寸分多次浇注混凝土，最后浇筑墩帽。吊装时吊车停靠在远离既有线一侧的施工便道上，我施工单位在施工便道规划时以远离既有线侧地界红线为基准点向外侧（远离既有线侧）征地4.5m作为吊车作业的平台，如下图所示：为了防止模板吊装过程中在空中摆动幅度较大，影响既有线行车安全，我部采用在原地面制作地锚（在地面上挖出一个40cm40cm100cm的槽，预埋直径20的钢筋，详见下图），在吊装过程中，根据吊装高度选择合适长度的钢丝绳，将模板底部与预埋的地锚连接，在钢丝绳底部安装一个手摇葫芦，人工收放钢丝绳，这样起吊后模板的摆动幅度就可以得到控制，不会出32、现摆动幅度过大的现象，如下图所示：墩身模板安装完成后，为防止模板倾倒，我部采用缆风绳将拼装好的模板进行加固，避免其倾倒。缆风绳固定在已经拼装好的墩身模板顶部四周，下部与预埋在深1.0m、长0.4m、宽0.4m的C20混凝土基础里的20钢筋连接，一个墩身设置4个缆风绳，吊车在吊装墩身模板的过程中如发生侧翻将不会对既有线产生影响，离既有线最近墩身模板吊装如下图所示： 在墩身混凝土浇注完成后，墩身模板采用吊车拆卸。拆模时同样将模板与预埋地锚用钢丝绳进行连接，防止模板在拆卸过程中摆动幅度过大影响既有线行车安全。在拆卸模板的过程中，安排专职安全员在现场防护。为了防止吊车施工过程中因为吊车的违规操作对既有33、线产生影响，施工之前，对司机（各种证件齐全）进行岗前培训，考试合格后持证上岗，施工中要派专人对吊装作业进行防护，做到一机一人制。在每个承台施工现场配备一台挖掘机，在每个墩身施工现场配备一台吊车，每一台大型机械配备一名有经验的操作手，配备一名防护人员，切实做到一机一人制，并且必须遵守以下规则。施工之前检查吊车各部技术状况处于完好状态，重点检查操纵装置，液压装置，安全装置和钢丝绳等，符合安全达到标准，方准使用。严禁吊车带病作业。吊车起步前应观察车辆四周情况，确认安全后(气压式制动的车辆待气压表读数达到规定的数值)鸣笛起步。司机在操纵作业中必须与起重工密切配合，听从指挥人员的信号指挥。工作中，司机对34、任何人发出的紧急停车信号必须立即停车。作业现场的大小、地质的松软程度应不影响吊车作业安全。不准在5%以上的坡道上横向起吊作业，如必须作业时，须将车身垫平。吊车吊装模板时，应先将重物吊离地面10cm左右，检查吊车的稳定性和制动器等是否灵活有效，在确认正常安全情况下，方可继续工作。吊车在进行满负荷和接近满负荷起吊时，禁止同时进行两个或两个以上操作动作，起重臂的左右旋转角度不准超过45。吊车作业时必须严格执行起重性能技术规定。不得在有载荷的情况下调整起升,变幅机构的制动器。吊装易滑脱物件时,吊钩、吊索应采取防滑措施。严禁用吊车载人升降，工作中禁止用手触摸钢丝绳和滑轮。列车临近和通过时，禁止作业，并停35、机。吊车司机遇有下列情况之一时，有权拒绝吊运：（1）、吊车所用钢丝绳不合安全技术规定；（2）、所吊工作物件捆绑不牢固；（3）、工作物上有人时或手扶吊钩时；（4）、吊物超过额定重量或物体重量不明时；（5）、吊物埋在地里时；（6）、指挥信号不明确或多人指挥时；（7）、易爆物品不吊，如氧气瓶、乙炔发生器等；（8）、吊物需歪拉斜拽。检修车辆时采取防护措施。清洁全车，检查补充燃油，润滑油、液压油。5.2.3砼拌和与运输采用拌和站集中拌制，砼搅拌运输车运输。砼拌制采用强制式双卧轴搅拌机（带自动称量系统）。所有混凝土材料，均应按质量称量。施工过程中应使拌和速度与浇筑速度基本相当，并随时检查混凝土的坍落度，严36、格控制水灰比。在下盘材料装入前，搅拌筒内的拌和料应全部倒光。搅拌设备停用超过30min时，应将搅拌筒彻底清洗才能拌和新混凝土。如改变混凝土类型时应彻底清洗搅拌设备。混凝土运输采用砼搅拌运输车运送至施工现场。运输过程中应尽量缩短运输时间，减小振荡以免混凝土离析。为了避免日晒、雨淋和寒冷气候对混凝土质量的影响，当需要时应将运输混凝土的容器加上遮盖物。5.2.4砼浇筑砼施工应保持连续性，为此开工前应准备充足的材料和备用的供电、搅拌及振捣设备。利用混凝土输送泵或泵车完成浇注混凝土工作，泵送混凝土之前必须进行配合比、坍落度等试验，检测指标不合格的混凝土不能用于浇筑。混凝土捣固拟采用振动频率4500脉冲/37、分的插入式振动棒和平板振动器，分层浇筑捣固的厚度不得大于30cm，插入和抽出时速度不能过快，保证浇筑成型的混凝土体外光内实、无蜂窝、麻面、空洞和气泡。承台、墩柱、帽梁、现浇T构浇筑采用插入式振捣器振捣，预制箱梁采用插入式振捣器和平板振动器联合振捣；混凝土浇筑从一端向另一端分层进行，浇注厚度30cm。浇筑时如因钢筋太密，须加强振捣，防止出现蜂窝麻面现象。砼施工过程时应按规范规定的检验频率留好试块。5.5.4拆模与养生混凝土浇筑完成，表面收浆干燥时应立即覆盖、洒水养生，待混凝土达到一定强度后适时拆模，当混凝土强度达到设计强度的25%以上时可拆除侧模,对于上部构造砼其强度达到设计强度的75%时方可拆38、除底部模板;并用薄膜或草袋等覆盖或喷涂养生剂等方法进行养生，最少保持7d，养生期内始终保持混凝土表面湿润，但当气温低于5时应采取保温措施，不得再向混凝土表面洒水。5.6垫石施工方案垫石混凝土施工：垫石混凝土施工方量小，垫石混凝土的模板与墩身模板同时架立。在混凝土灌注之前，测量班精确测定垫石的平面位置及高程，在支座底至垫石顶面之间预留2050mm以便于支座安装时进行重力灌浆。混凝土在拌合站拌制，墩身混凝土浇筑封顶时，拌合站更换配合比，浇筑垫石混凝土，与墩帽混凝土形成整体。5.8 跨既有线箱梁架设施工5.8.1工程简介宗泽北路北延线立交2#桥第3跨上跨沪昆既有线，沪昆铁路日通行列车65对，列车运行39、最高时速120km/h，桥梁施工影响既有线行车及设备安全的工序有：箱梁架设、桥面湿接缝、防护墙、防抛网施工，施工均需在封锁点内进行。（1）、桥梁参数及结构形式本桥第3跨共10片箱梁，通过湿接缝进行连接，翼板外侧设置防撞墙，防撞墙上设置防抛网，为避免公路桥面雨水排入铁路范围，本桥上跨铁路桥上不设纵向排水管，桥面雨水顺双防撞墙之间桥面，纵向排往公跨铁立交前后桥面，引入竖向排水管，通过集水井排入铁路侧沟。在公跨铁立交之外的边孔设桥面排水管，采用集中汇水的方式，在每幅梁下坡端翼板下方安装排水管，最后沿墩柱而下引入铁路以外原地面排水沟。（2）、影响既有线设备上跨箱梁施工与既有线设备无影响。（3）、危险源40、及应对措施上跨箱梁施工的危险源及应对措施如下表所示：表5-7-1 箱梁架设危险源分析及应对措施序号风险源分析应急措施预防措施1箱梁架设过程中突然断电及电控设施失灵架桥机自动开启锁定装置，并立即关闭电源开关，防止架桥机或运梁台车顺坡滑动；安排专业人员检修故障，或者启用备用发电机，完成箱梁架设，若不能在“天窗点”内完成架梁，应立即向调度部门报告，相应延长“天窗点”。与当地电力部门保持及时联系，随时获得断电、停电通知，尽量避开停电时间；每次作业前，全面检查设备，确保设备处于正常可用状态。2架桥机钢丝绳断裂，箱梁掉落既有线或大型机械倾覆至既有线立即上报驻站联络员，同时采用响墩、停车信号牌、信号火炬等专41、用工具拦停列车，然后组织人员、机械展开救援每次箱梁架设前，对架桥机进行全面检查，确保钢丝绳无断丝、断股、刻痕、扭曲等问题；大型机械实行一人一机防护制，严禁违规操作。3防护墙、湿接缝、横隔板模板掉落，造成既有线承力索、接触网断线立即上报驻站联络员，同时采用响墩、停车信号牌、信号火炬等专用工具拦停列车，配合站段抢修断线。保证梁预埋螺栓，钢板强度，能承受湿接缝自身重量；避免出现螺栓断裂、滑丝，钢板变形等现象。4台风侵袭将所有小型机具速度撤离至桥下，将梁面清理干净，经架桥机、运梁台车等采用钢丝绳进行固定。与省市气象部门保持及时联系，同时通过网络，获得最新的、及时的气象信息，避开台风时间。（4）、施工等42、级划分按照上海铁路局营业线施工安全管理实施办法（上铁运发2012206号）规定，架桥机过孔、箱梁架设为级封锁施工，防护墙、防抛网施工为级封锁施工。5.8.2施工总体部署（1）、任务划分根据工程特点以及工程数量，本工程部署1个架梁作业队，1个附属施工作业工班。（2）、施工进度安排1）工期计划目标计划2014年10月20日开始架梁，2014年12月31日完成桥面附属施工及收尾工作，总计时间72天。2）架梁安排架梁共分四步进行。第一步、用架桥机从小里程向大里程方向架设第1、第2跨25m小箱梁共计20片，架设完成后立即进行湿接缝钢筋的焊接、绑扎及混凝土浇筑；第二步，架桥机利用“天窗点”过轨第3跨，在“43、天窗点”内架设第3跨的40m箱梁10片；第三步，利用“天窗点”进行第3跨箱梁湿接缝混凝土、防撞护栏的施工；第四步，架设第4跨25m小箱梁共计10片，架设完成后架桥机退回至桥头路基上拆除、退场。 （3）施工封锁计划架梁及附属工程施工施工要点计划详见“附表5-7-2 架梁施工要点计划表”。表5-7-2 架梁及附属工程施工要点计划表序号计划施工时间封锁线路封锁级别施工项目备注天数要点次数3300架桥机拼装、调试、检测4200架桥机架设第1、2跨箱梁511沪昆上、下行线II架桥机前导梁过轨（第3跨）6155沪昆上、下行线II40m箱梁架设10片7105第3跨桥面湿接缝、防撞护栏，防抛网施工8150第444、跨箱梁架设完成后，架桥机后退至桥头路基解体合计9111施工注意事项（1）、上报架梁及湿接缝，防撞墙及防抛网等工序的具体时间和方案，提出要点计划书，利用获批的停电封锁时间进行安全防护施工。（2）、与牵引供电、工务段、运输等有部门签订安全协议。（3）、在架梁及湿接缝、防撞墙施工期间，进行全密封性施工，防止施工过程中小构件及混凝土块坠落至防护棚架上，施工中严禁往铁路上乱扔杂物。（4）、做好突发事件的应急抢救、抢修措施。（5）、施工时应严格遵守既有线施工规则及操作规程，并遵守铁路相关部门的相关规定。（6）、基础施工应尽量减少对既有线土方及道碴的开挖，使用多少开挖多少，必须设置挡碴板。（7）、基础开挖严45、禁破坏铁路设施，施工前应先调查清楚地下管线走向。（8）、纵横梁就位后立即与其支承部位焊接牢固，有夹角处塞焊锲形垫板；（9）、架梁及铺设顶板时应控制好人数，严禁超荷载施工；(10)、施工过程做好安全卡控工作以及与铁路部门做好实时紧密联系。(11)、设置醒目安全警示牌，施工期间严禁跨铁路搬运材料、桥下设专职安全员实行三班倒昼夜值班，做好安全检查和防护工作。（12）、除成立安全领导小组外，还要成立有铁路供电部门、工务部门、动力部门参加的安全应急小组，专门处置突发事件，确保行车、人员安全。5.8.4架梁施工方案（1）、架桥机选型与构件组成1）架桥机选型箱梁最大重量150t，架桥机选择JQGS320t架46、桥机。进场后卸车在桥头路基上等待拼装，在厂家技术人员的指导下完成组装。组装时选用一台50吨的吊车配合作业，配1名指挥人员，负责指挥吊车吊装作业。 2）架桥机组成构件JQGs320t/45m型架桥机为双桁架梁液压步履式双向机型，其主要结构包括：分段销接式空间三角桁架主梁（双）及导梁、主支腿、临时支腿、尾支腿、上横梁等。主要工作结构包括：起重小车、纵移桁车、反滚轮体系、整机横移台车、液压支腿、电控系统等组成。整机横移行走系统由4个行走台车组成，每个台车由行走箱体、减速机、齿轮、齿圈、行走钢轮等组成，通过减速机带动齿轮、齿圈及行走钢轮在铺好的轨道上行走，实现整机横移目的。主梁与导梁：为等断面空间三角47、桁架梁，按12m分段，节段之间为双销纵联接。根据等张度设计原理，主梁分标准节段与抗剪节段，其弦杆与腹杆的设置按照所承受的弯矩与剪力大小合理选择断面参数。导梁与主梁的桁度相等，从而实现双向架梁功能。支腿共有三组：分别为临时支腿、主支腿、尾支腿。临时支腿位于架桥机最前端；主支腿有2件，根据所架桥梁的宽度设定其合理的间距（一般为+1.5m），置于主梁中部；尾支腿位于架桥机尾部。各组支腿根据工作需要分别承担不同的作用。其中临时支腿只承担跨孔过程中在前方墩上对主梁前端的临时支撑作用，临时支腿的安装位置是固定的，而且其高度只能进行很小范围内的调整；主支腿则主要承担架梁作业时对主梁及上部工作机构的支撑，同时48、承受全部的工作荷载，尾支腿则主要承担喂梁时主梁的尾部支撑。全部支腿共同承担步履跨孔过程中整机支点的变换，从而完成跨孔作业。主支腿、尾支腿均安装有液压升降结构以及沿主梁纵向移动的结构，另外主支腿底部还安装有供整机横移的驱动台车。上横梁共有三组：其中两根分别置于主梁两段的导梁的端部，另一根位于距前端横梁约17m处。架桥机两侧的长达91.208m的主梁在三根横梁的连接作用下构成了一个牢固的矩形框架，以保证跨孔作业时两侧主梁前伸的同步性。起重小车与纵行桁车共有2组：纵行桁车可沿主梁做纵向移动，以实现梁体的纵向位移，桁车有两根横梁，下部两段分别有驱动台车，桁车横梁与驱动台车之间可有3的角度旋转，从而实现49、“斜桥斜架”。起重小车置于纵向桁车的横梁之上，并能沿该横梁移动，以便于调整梁体在盖梁上的横向位置。反滚轮体系：共用四组反滚轮，每组都有8个小台车，其中主被动各占一半并成对安装，通过分均衡梁进行载荷的平均分担。在架桥机跨孔作业时，反滚轮体系能够调节两根主支腿的位置并能使主梁做纵向位移，架梁是则支承主梁、梁体及纵行桁车、起重小车的全部重量。整机横移台车：安装在主支腿两端的下部，其中心距比主梁中心距（8800mm）小3300mm，从而保证在架设边梁就位时该台车不致移出盖梁端部，造成视觉上的“不安全感”。整机横移机构既用于调整架桥机在桥面（盖梁）上的横向位置，亦能在架设曲线桥时顺应曲线方向，方便架梁作50、业。液压支腿：共分三组，其中两组大吨位的液压缸安装在主支腿中，整机横移台车就位于该液压缸的底部。另外一组则安装在尾支腿中。在跨孔作业时，这三组可升降的液压支腿通过其伸缩功能使各支腿能够按要求与地面脱离，方便各支腿调整位置，并且能够随时调整整机的纵向水平高差，保证架梁安全。所有的液压缸，钢制的柱芯，柱套伸缩，并且有机械锁定装置，以确保各支腿支承的绝对安全。电控系统：本机实行整机集中控制，电控系统由电控柜、操作台、导线等组成。为便于操作者观察，本机的操作台设计为轻便的可移动随机操作台，可根据需要在一定范围内移动位置。（2）、箱梁运输、架设1）箱梁提升、运输采用2100t大龙门吊，放置在2台100t51、运梁炮车上，两台运梁炮车均为轮胎式。在已经架设箱梁的桥面上运输箱梁时，轮胎应压在梁肋上，不得压在翼板甚至刚浇筑的湿接缝上。2）架桥机过孔架桥机过孔第1、2、4跨时按常规办法进行，不需要进行铁路封锁。架桥机过孔第3跨时，过轨施工需封锁架桥机下方所有铁路。过孔工作各工序时间划分如下：路局调度下达施工封锁命令，铁路防护人员到位，设置防护，架桥机准备就绪。5分钟（累计5分）。收起尾支腿，先将主梁向前移15m，再次调整中支墩与尾支腿的距离及两个桁车的位置，使两个支腿的间距满足整机稳定的要求，同时中支腿与尾支腿的间距满足过孔的要求。8分钟（累计13分）。开动反滚轮驱动电机使主梁前移，随时调整2个桁车在主梁52、上的位置，保持整机的纵向稳定，直至临时支腿到达前方墩台，并稳定牢靠。速度3m/min，行走距离30m。15分钟（累计28分）。调整尾支腿、前支腿、临时支腿使中支腿不受力，中支腿准备前移。7分钟（累计35分）。将中支腿前移，紧靠前支腿之后，调整各支腿使前支腿腾空。开动支腿运行机构，前支腿前行45m至前方墩台上，超平、稳定。20分钟（累计55分）。收好尾支腿，支好中支腿及前支腿，收好临时支腿，准备前移动主梁。10分钟（累计65分）。主梁迁移到位，将主梁与前支腿、中支腿固定可靠，跨孔完成，支好尾支腿，移动桁车回到尾部，准备下一孔的架梁作业。20分钟（累计85分）。过孔封锁完成，各项安全检查，开通铁路53、线路。5分钟（90分）。架桥机过孔作业的过程控制要点3.3.箱梁架设工艺3.3.1跨既有线箱梁架设施工流程跨既有铁路箱梁架设为沪宁城际铁路京杭大运河特大桥151跨159跨2跨32m箱梁及连续6跨24m箱梁，其中153#墩至157#墩为跨既有铁路门式墩。施工步骤如下：步骤一：喂梁。驮梁小车驮运预制箱梁至导梁机上并对位。注：此过程30min，前15min线路车辆慢行通过，驮梁小车在导梁上走行过程15min线路需封闭。作业过程见下表：序号作业内容作业时间（min）1运梁车与架桥机对接，运梁车不得碰撞过渡轨桥，支腿油缸下应垫木板，编组切换必须进行（将运梁车由运梁编组切换为喂梁编组）。52前后驮梁小车电54、缆连接、送电以及解除前后驮梁小车锁定销23驮梁小车驮梁至后横梁处54吊具及垫板放置箱梁内35喂梁，保证驮梁小车走行平稳、无冲击15步骤二：提梁。架桥机吊梁天车将箱梁吊起，驮梁小车返回到运梁车上，运梁车返回梁场。注：此过程70min线路车辆慢行。作业过程见下表：序号作业内容作业时间（min）1吊具对位，吊具入孔时保证吊杆顺直自由落入吊装孔202安装8根吊杆的垫块及螺母，垫块与梁体用石棉垫垫平，吊杆螺母出丝均匀，保证5扣以上203提起箱梁，起吊前检测刹车系统是否正常，卷扬系统有专人看护54驮梁小车退回，退回过程中走行平稳，无冲击155前后驮梁小车电缆解除，前后驮梁小车锁定销后电缆收回，解除过渡轨桥55、联接56拆除过渡轨桥57运梁车返回梁场同时进行步骤三：导梁过孔。导梁吊机和辅助支腿吊运导梁机前行16m，导梁天车起吊导梁机，到位后切换吊点，吊运导梁到位。注：此过程40min线路封闭。 作业过程见下表：序号作业内容作业时间（min）1导梁吊机与导梁天车共同提起导梁前行16m102提升辅助支腿油缸，辅助支腿反钩吊住导梁，解除导梁天车连接后导梁天车返回103导梁天车返回第二吊点后，重新与导梁连接后，与导梁吊机共同提起导梁，继续前行，到达前一孔位置154安放前后支腿处落梁用千斤顶及砂浆模板5步骤四：落梁。提梁机落梁就位。注：此过程50min线路封闭。作业过程见下表：序号作业内容作业时间（min）1驱56、动吊梁天车卷扬下落箱梁至墩顶1.6m252安装支座套筒组件53继续下落箱梁，采用微调，调整纵横向误差后，将箱梁落于千斤顶上。104调整千斤顶，使箱梁达到设计标高及设计反力误差在允许范围105拆除导梁天车、吊梁吊机与导梁机的连接，导梁天车、吊梁吊机退回原位置。同时进行步骤五：支座灌浆。注：此过程40min线路车辆慢行通过。作业过程见下表：序号作业内容作业时间（min）1施工准备，将垫石水润湿，钢模支护牢固，下垫防漏胶条52砂浆搅拌后按交底灌注至设计要求353钢模在浇筑完15分钟后拆除，同时用湿润的养生布养生可在下工序同时进行，不另占时间4待砂浆强度达到20MPa后，拆除千斤顶可在下工序同时进行，57、不另占时间步骤六：导梁锚固（架设24m梁需要）。注：此过程150min线路车辆慢行通过。作业过程见下表：序号作业内容作业时间（min）1安装锚梁至已架箱梁吊装孔上，用拉杆将锚梁与导梁连接1502架桥机准备过孔，重复第一步骤步骤七：架桥机过孔。架桥机过孔就位，安装运梁车与架桥机之间的过渡轨桥，运梁车运梁到位并与架桥机对接。注：此过程80min,其中架桥机过孔时线路封闭40min，前准备工作15分钟以及过孔后后续工作25min为慢行通过。作业内容见下表：序号作业内容作业时间（min）1走行轨铺设，控制轨距及中心，保证轨面平整152调整导梁横向与纵向水平，横向水平误差不大于20mm，导梁纵向前端高于58、后端30mm100mm。53缩回架桥机后支腿油缸，使走行轮落于走行轨上，同时，顶升辅助支腿油缸并用销轴固定，使前支腿与垫石脱离510cm。54同时驱动后支腿轮箱和辅助支腿上压轮，架桥机沿导梁和走行轨道，自行过孔到位，拖拉过程中及时进行轨道调整，加强过程监控。255顶升后支腿油缸，缩回辅助支腿油缸，使架桥机受力体系转换为前支腿和后支腿受力，进行架梁准备。56调整架桥机纵横向水平，前端上翘不得大于30mm，横向水平误差不得大于20mm。57拆除走行轨，支垫好后支腿。158过渡轨桥安装，保证轨桥的平、顺。5步骤八：导梁锚固解除。注：此过程线路慢行通过90min。作业过程见下表：序号作业内容作业时间（59、min）1拆除锚梁吊杆，解除锚梁与箱梁连接302拆除锚梁与导梁间的拉杆连接（4根）60(3)架桥机过孔要求检查1）监控过孔时主梁前支腿、后支腿稳定状况，观察是否有移位和晃动现象，发现有变化时及时停止前移。2）严格执行架桥机过孔操作规程，监控过孔时前移速度，禁止超速。3）随时做好刹车准备。4）监测过孔时前悬臂端挠度数据。5）导梁前油缸到达前方墩顶时，及时将导梁前油缸支固好。6）导梁前油缸加固好后，马上将主梁前支腿沿导梁滑道移至墩顶并支固好。7）主梁前支腿加固好后，利用中、后油缸，先将后支腿前移到位后，才能将架桥机主梁前移，主梁到位后要详细检查整机状况。8）施工时由施工负责人统一指挥，不得盲目作业60、。(4)、架桥机就位1）架桥机过孔后形成钢结构，用接地线将架桥机接地；2）调整临时支腿、前支腿位置落点，临时支腿落位在现浇梁上。仔细检查各支承点作用情况，看是否平稳、密贴支承面；3）在对应中支腿油顶的桥面位置处，铺设枕木基础设施，使喂梁作业时天车在吊梁过程中作为中支腿的支撑基础；4）用仪器复查和调整支腿走行轨之间的水平、距离，如有间隙，应及时垫紧；5）用仪器再次检测和调整架桥机的水平、高度、净宽度、天车轨道距离，使其满足架设桥梁的要求；6）将天车沿主梁顶轨道反复运行，查看有无沿边挤轨情况，前后天车是否同步，刹车装置是否灵验，刹车时的惯性情况及运行时整机的稳定性及刚度；7）查看架桥机横移时整机的61、稳定性；8）架桥机横移至架设位置，在尾部铺设喂梁轨道线路。(5)、喂梁箱梁落在运梁车上时，并将箱梁支撑固定在台车上，两个台车之间用钢丝绳及5T拉链葫芦拉紧，确保安全。(6)、架梁施工时间安排1）邻近封锁时间前，第一片梁由运梁车运至架桥机作业区内，1号架梁天车(前起吊天车)吊起梁前端待命；2）铁路线路开始封闭，铁路值班人员发出同意施工命令后，1号架梁天车吊起梁前端及后运梁车同时前行，当梁尾部进入架桥机后前天车与运梁车停下，由2号架梁天车(后天车)将梁尾部提起，然后前后天车同时携梁前行。行至预定位置后开始落梁，并支撑超垫稳固后，经质检人员检验符合设计安装要求后方准卸绳。其它梁片纵移在已经架好的梁上62、方通过，不需要封锁，只需横移落位时封锁铁路60分钟，按此步骤完成全部梁体的架设。每孔10榀箱梁，架设时，首先架设中间6榀箱梁，然后架设两侧最靠外面的2榀箱梁，最后架设两侧向内的2榀箱梁。箱梁架设顺序详见附图5-7-3 箱梁架设顺序图。图5-7-3 箱梁架设顺序图3)架桥机横移架桥机横移时，为保证架桥机和箱梁的安全，对架桥机前支腿和后支腿处对应箱梁翼板位置进行加强，采用63cm的钢管穿过翼板，钢管内灌注C30混凝土。在桥面上方采用枕木支垫，枕木上放3榀56a工字钢分配梁，避免箱梁翼板受力。 4)施工注意事项跨越铁路架梁前，要仔细做好封锁架梁前的各项准备工作，安排驻站人员，线路上下行方向和施工现场63、设置防护人员按照区间线路施工使用移动停车信号防护办法进行防护，在封锁计划规定的时间里，以最快的速度将梁安全优质地架设完毕。箱梁在准确就位后应马上做好支撑固定，才能卸钩。跨铁路箱梁架设在封锁时间内进行，封锁开始后，前天车和后端运梁车同步向前纵移，当箱梁后端到达后置天车下方时，停止前移，后置天车吊箱梁后端，吊起后继续前移直至到位，在箱梁纵移到位后，缓慢将箱梁下落至支座上5cm左右时再横移并精确对位。 5）架设箱梁封锁施工时间分配计划时间60分钟/片(不含封锁防护及撤离开通时间)）：前天车起吊梁、纵移 20分钟后天车起吊梁后端 10分钟前后天车继续吊梁前移、横移 10分钟前后天车同时下落梁 10分钟64、精确对位箱梁 10分钟合计 60分钟5.9桥面附属施工距离钢轨20m范围内的桥面施工（钢筋吊装焊接、模板安装、混凝土浇筑、模板拆除）均需要在“天窗点”或“慢行点”时间内进行，湿接缝和横隔梁、梁面防护墙、防抛网等施工的模板安装、拆除及混凝土浇筑施工严格按照营业线高空作业的安规技规执行。5.9.1湿接缝及横隔板施工1）中横隔板施工前务必核实跨浙赣铁路40m小箱梁中横隔板与既有铁路限界之间的关系，以保证中横隔板在既有铁路限界外。2）40m小箱梁两道中横隔板之间的湿接缝采用永久底模。在箱梁预制期间，在梁翼缘板上预埋螺栓；架设箱梁前，预先在箱梁两侧各安装一块钢板（边梁仅在内侧翼缘板上安装一块），利用预埋65、的螺栓进行固定；安装钢板时，湿接缝间的两块钢板之间预留2cm的空间，箱梁架设好后，利用薄铁皮覆盖在两块钢板上并点焊固定，堵住缝隙，以防止异物掉落，影响既有行车安全；由两块钢板、薄铁皮、箱梁之间形成半封闭空间，进行湿接缝钢筋焊接，混凝土浇筑。所有钢结构都应做防锈处理，湿接缝完成后不拆除预装钢板，为防止以后螺栓失稳造成钢板脱落，可在浇筑湿接缝混凝土前在钢板上每隔3m焊接直径16的U型钢筋做为后期钢板拉筋。湿接缝模板间的缝隙采用专用的堵缝泡沫喷涂堵塞，在行车间隙内浇注混凝土，采用坍落度小的混凝土进行浇注，混凝土浇注完毕后，喷涂混凝土养生剂养生。确保施工过程中无养生用水泄流。3）其余湿接缝及横隔板施工66、应在要点和行车间隙时间进行。施工横隔板时应在横隔板两侧位置的湿接缝之间设置安装吊篮作为防护平台，便于焊接及模板施工操作。吊篮两道（每道双根）25钢筋作为底肋，采用4cm厚的木板和方木拼装，螺栓固定，采用4根20麻绳作为吊绳。吊篮采用两部分向横隔板中心合拢，悬挂吊篮时吊篮略低于梁底，吊绳悬挂于梁顶面，由吊篮边缘的防坠物方木与梁底顶紧密贴，然后在吊篮内安装防水板。施工时应保证横隔板施工时作业人员及其携带物件、横隔板模板、吊篮离接触网导线保持在2m以上。横隔板施工模板和吊篮拆除均在要点时间内进行，利用湿接缝的空隙将吊篮偏移至一侧后缓慢提升至梁顶后拆除吊篮。湿接缝施工分两部分进行，第一部分施工铁路线、67、接触网线和回流线上3m宽范围内不能进行垂直落模的位置，第二部分为可以垂直落模的位置。每一部分施工都可分三个步骤完成：一是在湿接缝处安装模板；二是在模板上进行钢筋绑扎和混凝土浇筑；三是拆除模板。由于模板已将湿接缝全部封闭，设计的模板确保了足够的安全系数，且利用泡沫填充剂进行堵塞，在进行钢筋绑扎和混凝土浇筑过程中不可能造成落物，在此基础上，在接触网线上方施工湿接缝时，在梁与梁的空腔之间设置吊挂防护板，与梁体腹板顶紧，采用吊杆固定于梁体顶面，所以，该施工过程中列车的运行和接触网是安全的。施工中浇注混凝土和拆模均利用要点封锁时间内进行。为了保证在湿接缝模板安装时的安全。湿接缝模板安装时，先安装铁路上方68、可能影响列车运行的区域，利用行车间隙施工。铁路上方箱梁湿接缝模板安装步骤如下：、在铁路接触网外不影响接触网位置，将已安装拉杆的模板从湿接缝缝隙中落下。、将湿接缝模板拉杆移动至安装位置。、紧固拉杆，拉杆顶用铁丝绑扎作为吊绳。、重复以上步骤。首先安装第一部分位置的模板，每块长1.5m，湿接缝模板间的缝隙采用专用的堵缝泡沫喷涂堵塞，在行车间隙内浇注混凝土，采用坍落度小的混凝土进行浇注，混凝土浇注完毕后，喷涂混凝土养生剂养生。确保施工过程中无养生用水泄流。待第一部分位置的湿接缝到达可以拆模的强度时，在要点时间内，将拉杆缓缓放下，待下落高度到达1m时，采用2m长的挂钩将模板钩住向空腔一侧移动后，到达安全69、位置时将模板从湿接缝位置取出。第一部分湿接缝施工完毕后开始施工第二部分，第二部分采用常规吊模施工，在要点时间内浇注混凝土和拆模。安装模板、绑扎钢筋应在要点时间内或停车间隙进行，并做好防坠措施。3）湿接缝及横隔梁在铁路线路正上方投影面内时，施工利用箱梁架设“天窗点”进行，在架设第三榀箱梁时，施工第一榀和第二榀之间的湿接缝和横隔板，后面的依次类推。考虑模板拆除的需要，每道湿接缝和横隔板施工顺序如下：第一步：在一个“天窗点”内绑扎横隔板钢筋、安装模板，横隔板同时施工。第二步：在一个“天窗点”内浇筑横隔板混凝土及横隔板中间湿接缝混凝土。第三步：在一个“天窗点”内拆除横隔板模板，安装横隔板外侧湿接缝模板70、，绑扎湿接缝钢筋。第四步：在一个“天窗点”内浇筑横隔板外侧湿接缝混凝土。 第五步：在一个“天窗点”内拆除横隔板外侧湿接缝模板。 注：每道湿接缝和横隔板可交叉作业。其余的湿接缝和横隔板不能利用架梁的“天窗点”时，需要在“慢行点”内进行施工。5.9.2湿接缝及横隔板施工注意事项1）应对梁顶进行认真的清扫，将杂物清除干净，以利于现浇砼与梁的结合。2）钢筋绑扎，绑扎时要符合设计及规范要求，钢筋接头要错开，并垫好保护层垫块。钢筋焊接前先将模板安装到位，焊接时需注意做好防护，避免焊渣崩落既有线设备上。3）混凝土用两轮推车送至桥面，浇筑采用水平推进，均匀下料。先用平板振捣器来拖拉一遍，对于有留出钢筋的地方用71、振捣棒补浆，压辊以铝合金刮尺刮平。在砼初凝后，即覆盖湿麻袋进行养护，并定人定时浇水。4）收水人员通过搭设走道支架进行收水，收水人员不得践踏砼。砼收水三次后在砼初凝前进行扫毛，以之与黑色铺装层结合牢固。5）必须加强对机具、材料的管理，施工结束后，立即对机具、材料采取可靠的固定措施，防止侵入线路，并派人24小时不间断看护。6）每处湿接缝和横隔梁计划在3个“天窗点”或“慢行点”内完成，一个“要点”完成模板和钢筋施工，一个“要点”完成混凝土施工，一个“要点”完成模板拆除。5.9.3防护墙施工箱梁边梁预制时，将外侧边加宽3cm，以便防护墙模板的支立。防护墙模板采用定型钢模板，面板采用3mm厚钢板，背肋采72、用轻型槽钢，在满足施工要求的前提下，尽量减少模板重量，模板一块2m长，每块重186kg。边梁预制时将外侧防护墙钢筋安装完毕，钢筋安装采用双重绑扎，以确保钢筋安装牢固。防撞墙外侧的模板定位可加工移动的施工吊篮，防护墙同时可在浇注混凝土时移动吊篮确保施工安全。施工时应合理利用横隔板和湿接缝的要点时间。模板安装及配重见图5-7-4 防护墙模板安装示意图。图5-7-4 防护墙模板安装及防护吊篮示意图防护墙模板在“慢行点”内安装、拆除，安装、拆除和浇筑施工在至少两片梁架设完成并临时联结后进行。模板安装分块进行，首先安装内侧模板，然后用小型吊架吊住外侧模板，将模板吊装到位，安装对拉杆。模板拆除时，采用小型73、吊架将外侧模板吊住防止倒落既有线，然后将外模模板慢慢吊起，放在箱梁顶面上。吊架采用110 5mm的钢管制作（可在市场购买），最大可吊重400kg，满足吊重模板2倍的安全系数。吊架施工时，尾端采用型钢配重或者将尾端固定在内侧防护墙钢筋上（跨杭甬杭长已施工）。吊架在桥上有专人负责保管，不用时，用塑料布将其覆盖，防止雨淋；每次施工前，对吊架钢丝绳、各个杆件进行检查，并进行试吊，确认无问题后，方可施工。5.9.4防抛网施工防抛网所有构件在安装前均需涂刷两遍防锈漆，防止安装以后出现锈蚀现象。防抛网立柱在防护墙模板加固牢固后，进行焊接固定，焊接时同样采取小型吊架将立柱吊起，防止掉落既有线。网片安装前，在梁74、顶面上搭设一个施工平台，方便作业人员操作；在网片安装时亦采取小型吊架将网片吊起，防止掉落既有线。安装完成后，对焊缝位置需要补刷两道防锈漆。5.9.5防撞墙、防抛网施工注意事项1）防护墙钢筋绑扎时，竖向主筋与梁体预埋钢筋焊牢，防止钢筋整体倒落既有线。2）防撞墙模板拼装施工过程中，桥梁上下必须有专人防护。3）砼浇筑采用人工运输、灌注进行浇捣，以尽量避免砼外溢坠落。4）在砼浇筑过程中，必须派设专人对模板的围檩杆、对拉螺栓等扣件进行检查，发现跑模现象应立即处理，同时上报现场技术人员。5）砼浇筑好以后，顶面必须进行抹平处理。养护采用浸水土工布并用钢丝固定进行养护。6）防抛网立柱与防撞墙预埋铁板焊接时，应75、防止焊渣掉落桥下，所有焊缝必须满焊，表面平整。7）安装防抛网构件时，施工人员须认真负责，并在安装过程中对各构件（立柱及网片等）系上保险绳，以防构件掉落桥下。8）每侧防护墙施工计划在4个“天窗点”或“慢行点”内完成，其中2个“要点”完成模板安装和固定，1个“要点”完成混凝土施工，1个“要点”完成模板拆除。每侧防抛网计划在1个“要点”完成。6既有线箱梁架设安全防护措施6.1 既有线施工安全管理制度在既有营业线施工，保证既有营业线行车安全及人生安全极为重要，建立一系列的施工安全管理制度，以加强施工安全管理。严格按铁道部关于印发铁路营业线施工安全管理规定的通知及上海铁路局发布的沪宁城际铁路平行和跨越营76、运线箱梁架设安全管理实施细则（沪宁城际安质【2009】225号）等有关营业线施工安全的文件规定进行施工，做到没有经建设单位或上级主管部门审批确认的施工组织方案，没有制定安全技术措施，没有与工务、电务及行车部门签订好施工安全配合协议不准开工。1、建立既有营业线施工审批制度工程开工前，将施工方案及安全保证措施上报项目主管部门（建设单位）审查批准后，提交设备管理部门审核会签，最后向运输部门申报施工计划，待施工审批后放可进行该项工程施工。影响既有营业线行车安全或行车设备正常使用的工程项目施工，必须执行以下程序：将施工计划报监理单位签认，建设单位审查同意，设备管理单位会签或设备管理部门审查同意后，再向行77、车组织部门申报施工计划。2、建立营业线施工的安全制度项目部指派一名副经理专门对营业线施工安全工作负责，成立营业线施工安全小组，设专职安全员，形成安全生产网络。对施工安全全方位负责，施工安全小组不定期对施工现场（工点）安全情况作实事求是的评价，按建立的安全生产奖罚制度进行奖罚，特别是现场不负责任的防护人员，进行项目部内通报批评，必要时给予重罚。 跨既有营业线施工安全领导小组姓名职务组内职务联系电话陈华富经理组长副经理常务副组长张敏 陈伟3、建立防护员工作制度在既有线上施工地段设防护员及驻站联络员；防护员、驻站联络员必须经过严格训练和考试合格，方可担任该项工作。驻站联络员、防护员在执行任务时，必须78、穿着规定的服装、佩戴易于识别的袖章，按规定带齐防护信号和备用品。防护员执行任务时精神必须饱满，班前、中不得饮酒，如有违反，立即停止其工作。防护员必须熟悉本区段内列车运行情况，尤其要求严格掌握本区段旅客列车到、发（通过）时刻，以确保施工期间的旅客列车安全。防护员必须持证上岗，随时接受上级领导和安全管理人员的检查。驻站联络员在工作期间如有事离岗时，必须与工地防护员沟通后方准离岗，工地防护员一旦得知驻站联络员离岗，必须通知工地施工负责人，立即停止作业，等待复工命令。4、建立持证上岗制度各级安检人员须持证上岗，加大现场管理力度，处罚果断。安检人员必须进行专业培训，取得合格的上岗证。全体参战人员经过学习79、培训后进行安全知识考试，经考试合格并发给合格证。持证上岗。5、建立安全检查制度建立安全检查制度，项目队每周一次，工班一日一次。检查时领导带队，组织有关人员参加，发现问题填写安全隐患通知书，并制定奖惩措施，限期整改，专人复查。6、建立安全生产奖罚制度通过经济与行政手段的有效结合，将安全生产与干部职工的切身利益密切挂钩，各参战单位制定安全生产奖罚办法，实行安全风险抵押、定期考核兑现，使干部全面加压，职工全面负载，达到施工现场安全生产有序可控。7、建立安全事故报告制度 若发生重伤、死亡、重大死亡事故，单位负责人（队长）要用快速方法（包括电话、电报、电传等方法）立即向建设单位及上级有关部门逐级报告，80、最迟不得超过24小时。报告内容包括事故发生时间、地点、伤亡情况、初步分析事故的原因等。对弄虚作假、隐瞒伤亡事故的单位和个人，要追究领导和当事人的责任，并严厉、严肃处理。6.2一般防护措施1、严格按照上海铁路局批准的封锁计划和施工方案组织施工。坚决杜绝无计划、无方案进行既有线施工，严格按与各设备管理单位签定的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。每次封锁计划由铺架队队长和现场生产副队长共同把关，发布施工命令，组织施工，无铺架队队队长和现场生产副队长下发得施工命令，任何人不得在既有线附近施工。2、严格执行铁道部铁路营业线施工及安全管理办法和上海铁路局营业线施工及安全管理实施细则以及进行既81、有线施工。施工前，应对现场作业人员进行既有线施工安全知识学习和安全教育，并做好相应记录，并对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。目的是提高全员安全意识，自我防范意识。3、涉及营业线施工必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。4、必须严格贯彻执行铁道部现行的既有线施工运输安全管理规定、铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、铁路线路维修规则和有关既有线上施工安全的规定。5、涉及既有线的施工必须与设备管理单位和行车组织单位分别签定施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。6、根据安全协议，会同设备管理82、单位负责人经常监视线路、通讯、信号等建筑物和设备处于完好状态。7、按部颁既有线施工运输安全管理规定和铁路工务安全规则设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员经路局有关单位培训考试合格、责任心强的正式职工担任。8、既有线施工期间，在施工地点两端和中间设置防护员、驻站联络员，未有防护的前提下严禁施工。9、机械设备操作人员、特种作业人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。10、严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防止高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。 11、临近既有线施工时，机械作业必须严格执行“一机一人”的“专人指挥、专人防护、人随机走”制度。12、组织参加架梁83、作业的施工人员认真学习铁道部颁发的关于加强营业线施工安全管理规定；对安全员进行专业培训，教育施工人员切实增强跨既有线施工安全的极端重要性，落实岗位责任制，人员定位、定岗，严格管理并在施工中严格遵照执行。13、对架梁作业人员，在上岗前均进行安全技术培训和考核。其中，特殊工种的施工人员，必须持证上岗。所有参加架梁和进入现场的施工人员，均按规定佩带安全防护用品，确保各个部位人员沟通顺畅。14、认真检查架桥机构件连接螺栓、销轴有无松动和脱落迹象；认真检查转动机械、伸缩油缸、起重吊具、钢丝绳、卷扬机刹车制动有无异常；认真检查电器控制部分操作灵敏性可可靠性。确认架桥机性能良好时，方可进行架桥机跨孔就位。架84、桥机过孔就位前，需彻底清除架桥机顶面、走道及其他任何部位多余的附着物，确保架桥机过孔走行时不发生物品坠落与既有线的事件发生。15、跨既有线施工中，应严格按照铁路运输部门的规定，建立呼应制度，以加强了望，确保架梁施工安全。选派4名驻站联络员，保持施工地点与车站调度的联络。跨线施工前20分钟，在工地两端前方1200m处各设一名安全防护员值班，并设置醒目的标志；用对讲机与施工现场随时保持联络，驻站联络员和安全员一经选派后不得任意调换，联系时严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容，包括列车运行时间。16、要点作业时，必须在铁道部门核定要点时段前，做好一切准备工作（检查确认架桥机、运梁车设备性能85、，铺设架桥机走行轨道、准备支腿支垫块等），减少一切不必要的时间占用。要点作业前的准备检查工作实行责任人签认制度。要点作业时长：架桥机跨线作业要点时段分为两个，分别是架桥机导梁过孔走行、箱梁架设以及架桥机过孔走行两个时段。根据架桥机的性能参数及前期的施工经验,考虑安全起见，架桥机过孔走行工况（序）要点时长60min；导梁过孔及预制梁架设工况（序）要点时长115min。当要点时间结束时，要及时销点，以便铁路线路及时开通；如果架梁没有结束或因故障延误，应及时与调度室联系，申请延长时间，直到梁安全就位后再销点。17、为了确保架梁工作的万无一失，架梁之前，在现场配备足够的轨枕、钢轨、道碴等紧急救援设备和86、器材。18、坚持24小时工地防护检查制。对轨道进行检查，列车通过前和通过后的线路检查必须有记录，检查线路轨距、水平等是否变化，发现问题立即消灭。19、箱梁架设后对桥面进行封锁，严禁闲杂人员在上跨既有线桥面上逗留。6.3必要防护措施1、 现场派专人巡视，检查铁路线上线路上任何杂物，防止因铁丝、湿木头等产生的红光带。2、 施工时派人对施工现场看护，防止非施工人员进入，施工完成后封闭桥面。6.4其他安全措施1、既有线施工慢行安全防护措施为防止列车高速通过时的振动对施工产生的影响，部分部位施工时应申请列车慢行，限速货车80km/h，客车80km/h。慢行施工的具体要求如下：（1）严格按照上海路局批准的87、封锁计划和施工方案组织施工。坚决杜绝无计划进行既有线施工。严格按与各设备管理单位签定的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。每次封锁计划由安全总监和现场生产副经理共同把关，发布施工命令，组织进行施工，没有安全总监和现场生产副经理下发施工命令，任何人不得施工。安全监督体系成员随时跟踪检查，督促。（2）严格执行铁路营业线施工及安全管理办法、上海铁路局营业线施工安全管理实施细则、铁路工务安全规则进行既有线施工。施工前，利用晚上时间对现场作业人员进行既有线施工安全学习和安全教育，并做好相应记录，对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。让安全意识灌输到每一个操作人员的思想中。（3）作业88、中必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。（4）按部颁既有线施工运输安全管理规定和铁路工务安全规则设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员应由经过考试合格的、责任心强的专职人员担任。严格执行登消记制度。（5） 既有线施工期间，在施工地点两端1200m外安排防护员进行慢行防护。图6-4.1 铁路防护一般示意图（6）既有线施工时，机械施工必须严格执行“一机一人”制度，对于大型机械还须在配备一台挖机及1台50t吊机备用，以备出现故障时抢险。大型机械不得沿靠近既有线侧行走。2、既有线要点施工安全防护措施（1）要点施工程序按照铁道部关于加强营业线施工安全管理的规89、定要求，营业线施工要做到运输、施工统筹兼顾，把行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。（2）要点施工技术、安全措施根据部、局对行车安全的有关要求，结合本施工段要点施工内容及特点，确定施工要点程序，请见施工要点程序框图见图6-1。成立以项目经理王爱平为首的领导小组，负责对行车影响较大的施工方案的决策，明确各级领导及施工人员的职责。进一步强化职工培训工作，组织全体员工学习规范、规则、规定，熟悉施工程序和质量要求，并进行技术考核，执行持证上岗制度。加强技术管理，坚持技术复核制和施工检查三检制。充分详细了解既有设备情况和有关设备管理单位（工务、电90、务、车务、供电等）签订配合协议，制定详细的施工和防护方案，制定各种要点施工措施及保证安全的措施；并同运营和设备管理单位充分讨论施工方案。要点施工方案确定后，向路局上报要点计划，并进行细致的要点施工准备工作。施工时严格按调度命令给定的时间进行，施工中各种作业人员严格服从命令，听从指挥，决不提前拆改既有设备。指定专人负责组织监督检查施工，确保施工时的人身、行车安全及工程质量。在施工完成后，应彻底检查无危及行车安全的因素，并经现场运管人员和施工总负责人亲自确定后，到车站登记销点，开通线路。在区间施工：两端车站设专职驻站联络员，在施工地点两端按规定设专职防护人员，施工地点设作业安全防护员，并用对讲机、91、无线电话保持联系；同时按铁路技术管理规程规定在施工段两端设防护信号，备足防护设备。认真研究落实施工方案，作到“四明确”：明确职责分工；明确责任范围；明确施工步骤、方法；明确施工安全技术措施。图6-4.2 梁上防护网示意图备注：在墩施工支架及防护拆除前安装墩上防护网,防护网安装在墩周围.图6-4.3 墩上防护网东侧立面示意图备注：1、在墩施工支架及防护拆除前安装墩上防护网,防护网安装在墩周围. 2、图中重阴影部分为架设前一孔梁时临时防护，在架设下一孔梁前拆除。图6-4.4 墩上防护网西侧立面示意图图6-1：施工要点程序框图申报要点计划要点计划批复施工准备施工组织封锁线路要点施工清理现场、线路养护92、设备整修检查线路、设备情况点前准备监理到位设备管理单位配合人员到位消点、开通线路验收、交接达到开通条件施工防护、联络员驻站登记监控人员到位制定措施检查准备工作编报施工方案、防护方案监理工程师审批设备管理单位审批签订安全协议审批开工报告6.5营业线施工安全专项保证措施（1）认真贯彻落实营业线施工许可证制度，遵守既有铁路运营线施工准入审查制度，按规定取得营业线施工许可证后，方可在营业线上施工。（2）严格落实施工方案、防护方案的逐级审批制度。凡在营业线上施工作业的项目，对施工组织指挥人员的资历、能力以及施工组织方案、安全保证措施，必须报请监理、设备管理单位、局项目部等逐级审核和审查，并逐级签认最后93、经建设单位批准后方可开工。（3）认真执行安全协议制度。开工前与设备管理单位和行车组织单位签订施工安全协议书、明确双方的责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、结合部安全分工、发生责任行车事故的处罚办法、安全监督配合费用等。（4）营业线要点施工应按规定向路局提报要点计划，按照批准的慢行计划、封锁要点计划、施工组织方案和技术措施组织施工，严禁超计划施工和点前超量作业。（5）落实领导包保责任制。所有要点施工，必须认真落实领导逐级包保责任制。对于1小时以上的要点施工，必须有副经理以上领导包保盯岗；少于1小时的要点施工，必须由队长以上级负责人包保盯岗；所有要点施工必须有安全员盯岗防护；对于要94、点时间持续长、中间需换班的施工，要相应配备各班的安全员。若发现包保人员未盯岗到位，应立即停工。（6）营业线上施工，监理、设备管理单位配合人员、安全监控人员、施工单位领导不到位不施工。（7）加强劳动安全管理，确保人身安全，遵守施工生产的客观规律，组织管理生产严格按有关规章、规则办理，杜绝因抓进度而忽视安全的现象发生，布置施工生产要同事布置安全工作；施工必须严格按规程操作进行，实行标准化作业，杜绝人身伤亡重大、大事故。切实做到无违章作业、无违章指挥，在确保行车运输安全的前提下进行施工。（8）加强要点施工的组织管理1）要点拨接方案的制定必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，方案中必须明确施工领导、主95、管技术员、驻站联络员、安全防护员的名单，并必须做到“四到位”，即：人员到位、职务到位、责任到位、业务水平到位；方案中还必须明确工程地点、详细的工作内容、影响行车的范围、时间、慢行及要点的开始、结束时间、新线路开通后的注意事项等。2）要点拨接施工要做到“八不准”：a、施工计划未经审批，不准确施工；b、未按规定签订施工安全协议书，不准施工；c、没有合格的施工负责人，不准施工；d、没有经过培训，并考试合格的人员，不准施工；e、没有准备好必须、充分的施工料具不准施工；f、不登记要点，不准施工；h、配合单位人员未到位，不准施工；g、没有制定安全应急措施，不准施工。3）认真做好与铁路运营部门的联系，做好营96、业线地下管线的调查和探挖工作，以免施工时破坏管线，影响行车。4）铺架作业时制定专项施工组织设计和安全措施，进行技术交底。并有专人组织实施，否则不准进行施工。5）邻近营业线一侧使用机械施工作业，必须设置标志明显的限界桩，限桩高度为0.81.0m，间距为1020米。路堑地段应根据现场情况设置钢管防护栅栏、轨排防护墙、防护棚。6）在营业线旁边作业的施工车辆，操作人员必须学习跨越道口和列车限界有关的知识。施工机械进入营业线旁施工作业，必须设专职安全防护员，负责预告来车和防护工作。施工地段有列车通过时，禁止任何机械施工作业。汽车在紧靠营业线施工便道或新建路基上行驶，速度不得大于10km/h，注意限界距离97、。7）在营业线地段施工作业，各种机具设备、材料不得侵入限界。凡有妨碍行车的施工作业，均应设置防护，防护人员均需经培训、考试合格的职工担任，未设好防护，未经批准，禁止开工。8）施工机具、物资严禁置放在既有铁路行车线上；严禁施工机具跨铁路搬移，施工物资、材料严禁跨铁路搬运。（9）营业线施工防护营业线施工必须按技规、行规要求设置防护。正确使用防护信号。如发现有妨碍行车、人身安全情况应采取紧急措施，保证行车、人身安全。施工需要防护员及防护时，提前向安质部申请，由安质部负责提供防护人员到位防护。1）在营业线施工地段，设限界标志（直线地段，限界标距轨道中心线不小于2.0m，曲线地段不小于2.5m）。外轨098、.81m范围内不得超过轨面（所堆物质）。2）在施工线路及其邻线距施工点两端，根据施工对行车影响程度，按铁路施工技术安全规则的规定，设置减速信号牌、减速地点标、停车信号牌、司机鸣笛标及道口标和作业标等防护信号。在施工地点距施工点两端1200m处各设一名防护人员，在视线不良地段增设中间联络员；防护员加强对两侧了望，时刻注意行车，加强对施工段的安全防护。3）施工工点与相邻车站应有可靠直通电话联系，防护设备应经常检查，保证正常使用。4）每施工点应配备防护人员5人（其中一人守电话，线路两端各派一人，中间联络员各一人），在视线不良地段应增设中间联络员或信号传递设备。5）工点负责人如发现施工地点有妨碍行车安99、全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。6）当发出停工命令时，施工人员应立即清除妨碍行车的一切障碍物，并迅速到安全地点待避。工点负责人确认安全后，方可通知防护员撤除停车防护。7）对于易滚动的工具以及重量较轻的工具，应在其上面压上重物，以免列车通过时因空气流动和列车振动使工具进入限界，造成事故。9）在施工过程中，须听从安全防护小组的指挥，在列车通过时，上下行线上的作业均应停止。10）确保既有线施工安全的“卡死”措施：没有经建设单位或上级主管部门审批签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施，没有与工务、电务及100、行车部门签定好施工安全协议不准开工。没有书面的技术交底并采取保护措施不得动工。在既有线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等，没有经过培训考试并取得合格证书不准上岗。各管段负责人要组织本单位及施工单位的施工人员进行安全学习，做好自身工具、设备的安全存放管理，做到不发生安全事故。6.6防护牌的布置见图6-6铁路防护一般示意图。图6-6 铁路防护一般示意图6.7安全用电现场用电遵守“三相五线制”、做到“一机一闸，一箱一漏”，严禁违章用电。6.8高处作业制定相应的安全技术措施并严格执行，高处作业中的安全标志和各种用于高处作业的设施，在高空作业点设置安全作业网，使用前应检101、查。高处作业中所用的物料应堆放平稳，不得防碍通道，不得堆放超过允许载荷的物品。高处拆下的物件、余料和废料，不得向下抛掷。在地面2m以上的高空作业，必须戴好安全帽，系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查，每个月应做一次鉴定。6.9安全承诺6.4.9.1针对箱梁架设施工等涉及运输安全的工程施工，保证及时与相关部门签订安全协议和安全保证书。6.4.9.2坚持“安全第一，预防为主”的原则，坚决克服松懈麻痹的思想，时刻敲响安全警钟。6.4.9.3本着安全第一的原则，精心组织，合理安排，在开工前上报实施性施工组织方案，严格按审批意见进行实施，确保全线安全施102、工。6.4.9.4在施工中不发生重大人身伤亡和重要施工机具损坏事故。7 施工安全保证体系及措施7.1 安全生产方针及目标1、安全方针：以人为本、关爱员工、遵纪守法、保障安全2、安全目标： (1)、年工伤事故率3，工伤事故费率1.5，事故处理率100%，杜绝重伤事故；(2)、职业病发生率每年控制在0；(3)、施工现场管理达标，安全施工符合业主要求7.2安全保证体系7.2.1安全管理组织机构为保证本工程施工安全，项目经理部成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，负责组织、协调、督促、检查各项目项目部安全管理工作；各工区和各专业施工队成立安全生产小组，负责各自施工管段安全生产全面工作。组 长：陈华富103、副组长：张敏 陈伟 组 员：陈相付 李勇军 汪勇 尚永刚 汪晓华 朱碧玉 田清园杜赛奇 罗红伟 杨浩 常敏 马文祥领导小组办公室设在安全管理部，由安全总监张敏负责日常的安全管理工作。7.2.2安全管理制度(1)、安全生产责任制制定项目经理、安全总监、项目副经理、项目总工程师、安全管理部、工程技术部、办公室、计财合同部、物资设备部、专职安全监察工程师（专职安全员）、工班长、操作岗位人员、特殊工种作业人员的安全职责，将以上安全职责牌悬挂于以上人员的办公室或作业点，形成全员安全责任制网络，使安全管理工作能纵向到底、横向到边。(2)、安全教育培训制度、工程开工前对参加本标段的全员进行安全生产教育，组织104、学习国家、交通部有关技术规范和安全操作规程、规则、规定。、制定分项工程施工安全技术措施，由主管工程技术人员和专职安全工程师（安全员）进行技术交底和讲课，并结合本标段各工点施工中存在的安全问题重点进行教育和宣传。、施工队每周组织一次安全讲课活动，作业班组每天班前进行安全操作讲话。、对特殊工种，如：起重工、电工、电焊工、爆破工、各种机械操作司机等进行培训，持证上岗。(3)、安全技术措施保证制度1)、项目经理部、施工队在编制施工组织设计方案和下达施工计划提出质量创优要求时，必须同时制定和下达施工安全技术措施。2)、进入施工现场必须戴安全帽，每天有佩带袖章的安全员值班。现场有“五牌一图”，即：施工单位105、及工地名称牌、安全生产六大纪律宣传牌、防火须知牌、安全无重大事故计数牌、工地主要管理人员名单牌、施工总平面图。在主要施工部位、作业点、危险区、主要通道口都必须挂有安全宣传标语或安全警告牌。3)、钢管、扣件、螺栓、钢绞线、电力线等材料的质量必须符合规范规定的要求。4)、中小型施工机具，如电焊机、乙炔发生器等都必须专人使用，专人保养，并挂安全操作牌。5)、操作平台设安全防护栏杆，施工中的桥台用竹篱笆全封闭围护，工作平台走道四周贯通，脚手架上下梯搭成斜梯，两侧设扶手。6)、夜间进行高空作业时，必须有足够的照明设备。爬梯空洞处设明显的标志。7)、基坑四周做好临时围栏，基坑开挖前对地下管线进行调查，有地106、下管线的地段，改机械开挖为人工开挖，挖出的管线必须进行保护。8)、夜间施工配足够的照明，电力线必须由电工人员架设及管理，开关应防雨且安设牢固，并设有漏电保护器。9)、对各种大型施工机械，使用前要认真检查，确认良好，并经试运转正常后，方可使用。对施工便桥、承重支架等须检算合格后方可使用，并设置限载标志牌。10)、架梁时有专人指挥，定人定岗统一操作，严禁非工作人员进入工作范围。11)、大型机械施工必须严格执行“一人一机”制度进行防护。(4)、安全技术交底制度1）工程开工前，应随同施工组织设计，向参加施工的职工认真进行安全技术措施的交底，使广大职工都知道，在什么时候、什么作业应当采取哪些措施，并说明107、其重要性。 2）每个单项工程开始前，必须重复交代单项工程的安全技术措施，坚决纠正只有编制者知道，施工者不知道的现象。 3）实行逐级安全技术交底制，开工前由技术负责人向全体职工进行交底，两个以上施工队或工种配合施工时，要按工程进度交叉作业的交底，班组长每天要向工人进行施工要求、作业环境的安全交底，在下达施工任务时，必须填写安全技术交底卡。(5)、安全检查制度1）贯彻“安全第一、预防为主”的方针，安全生产实行专管及群管相结合的方针。 2）执行安全工作与经济责任制挂钩的奖罚制度，使人人都要重视安全工作，堵塞漏洞，防患未然。 3）机械方面除执行上述外，还要坚持十字作业法即调整、紧固，润滑、防腐、管理，108、并执行安全技术操作规程。 4）安全教育要做到：听、查、议、评、肯定成绩，找出问题，共同学习，互相交流，不断提高管理水平。 5）班组长每天必须对本组组员施工的工作面进行一次安全检查；工长每周组织班组进行一次安全检查并进行讲评；项目经理部每月组织有关部门对工地进行一次安全大检查，检查结果进行通报，对各部门的安全工作做出评议。(6)、民工管理制度1）凡新工人进场必须进行安全教育,建立三级安全教育卡(或台账),并须在有关资历料上签名,未经安全教育及签名者,一律不准上岗。 2）工人变换工种,项目须进行新工种安全生产技术教育,并及时做好记录签名。3）各工种的施工作业安全教育,项目均须有有针对性的安全生产技109、术书面交底内容(措施),安全技术交底须分部(分项),经常持续进行,并做好相记录及签名。4）特殊工种操作人员必须持有有效上岗证作业,无上岗证者,一律不准上岗操作. 5）安全生产教育内容有: 贯彻国家有关安全生产的方针,政策和文件规定. ）安全生产纪律,安全技术措施。）项目安全生产规章制度及安全生产文明施工相关规定、制度和有关协议规定的要求. ）本工种的安全生产技术操作规程. ）以往施工生产中的事故教训和预防措施. ）班组必须每天实行岗前班组安全活动,开展班前安全教育并须有每日安全活动书面记录。7.3 危险源辨识及控制措施7.3.1一般危险源本标段存在的一般危险源：交通安全、防火安全、食物中毒。(110、1)、交通安全： 常见事故为物体打击、撞人、撞车等。预防措施：加强对司机的安全教育，签订安全责任书；加强对施工便道的养护；加强车辆的检查、维修、保养；车辆进入施工现场，必须听从现场安全人员指挥；施工车辆操作人员严格按操作规程作业，涵洞、通道施工时，按要求搭设安全通道。(2)、防火安全：常见事故为火灾、电、氧焊操作时发生烧伤、灼伤等。预防措施：加强防火知识教育、编制火灾应急预案；制定消防安全管理制度，防火值班制度；在工区、生活区、电工房、试验室、材料库、油库、配电房等均配置消防灭火设施；加强防火安全检查力度。7.3.2重大危险源本标段存在的重大危险源：脚手架安拆、高墩施工、拌合站、场地龙门吊吊装111、架桥机跨越既有线过孔及架梁施工以及临时用电安全。(1)、脚手架安拆可能发生的事故：脚手架倒塌，高空坠落，坠物伤人。预防措施1)、根据脚手架的搭设高度，搭设场地土质情况对立杆支座处进行夯实或进行牢固的支垫，做到坚实平整；2)、脚手架高度在1015m时应设置缆风绳（46根），每增高10m应再增设一组；常检查脚手架支撑状况，发现松动、变形或沉陷应及时加固；3)、脚手架操作层上材料堆放不能集中，不能超高，堆放要稳固，每m3的堆放不得超过300kg，工作完成后及时清除开净；4)、脚手架外侧边缘用安全网进行封闭，操作人员必须佩戴安全帽、安全带、防滑鞋等安全劳动防护用品，以防从高处坠落；严禁酒后高空作业；112、5)、脚手架上操作人员严格按操作规程进行作业，严禁在架上嬉戏、打闹、向下抛掷杂物、料，防止坠物伤人。(2)、高墩施工主要危险源有：高处坠落、机电设备、交通运输。预防措施1)、在高处作业前对高处作业人员进行体检，严禁患有高血压、心脏病、贫血、恐高症等疾病以及年龄较大人员及不适合高处作业者从事高处作业。2)、高空作业必须挂安全网，作业人员必须系安全带，戴安全帽，对高空作业人员定期进行安全教育和培训。作业平台、吊篮设置围栏，高度不得小于1.2米。3)、严禁在工作气候恶劣及夜间无足够照明时进行高处作业。4)、高处作业施工前，应由项目安质部技术人员向施工队、班组、高处作业人员做好专门的安全技术交底。5)113、作业前，项目部做好对爬架模板、塔吊及倒链等设备做好各种安全荷载的检验核算工作，并有详细记录。6)、脚手架搭设与拆除时按专项施工方案及高处作业安全技术要求实施，按标准检查验收，拆除时按正确顺序及要求拆除。7)、高处作业面上的材料、所用的物料应堆放平稳，严禁在高处作业面上抛掷物件。必须按模板的安装和拆除操作规程操作。8)、和模板供应商签定合同时，按有关规定要涉及各种确保安全事宜。9)、塔吊作业中进行转换时，设置封闭区，除工作人员外，任何人不得进入封闭区域。10)、按照安全生产法、安全生产管理条例，做好对模板供应商的模板安全检算，安全交底，操作规程及试运行的验收工作。 (3)、拌合站可能发生的安全114、事故：机械伤人、高空坠落、物体打击、雷电击打伤人。预防措施1)、操作人员严格按项目部制定安全操作规程进行作业，不操作与操作者无关的机械设备，以免发生人、机伤害事故；2)、严禁在高空作业时打闹、嬉戏，酒后上岗和从高处向下抛掷物体，以免造成高处坠落和物体打击伤亡；3)、在易坠落和遭受物体打击的地方设置醒目的警示标志、标牌，操作人员必须戴安全帽，穿防滑鞋；4)、设置避雷、防触电的设施和保护装置，各种用电机械必须有良好的接地装置，并定期进行检查和测试，防止雷电击打伤人。(4)、场地龙门吊装可能发生的事故：倒塌、高空坠落、物体打击。预防措施1)、场地龙门须由厂家安装、拆除、报相关有资质的检测检验部门进行115、检验，并有检验合格证；2)、操作人员必须持证上岗，戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋等安全劳动保护用品；3)、高空作业时严禁打闹、嬉戏、往下抛掷物体，酒后严禁高空作业；4)、吊装时应安排专人进行统一指挥，大风、雨、浓雾、夜间禁止T粱吊装作业；5)、操作人员应经常检查龙门架行走装置、卷场机、吊钩、钢丝绳等；并及时进行维修、保养，保证机械的完好率；6)、门架上应设置避雷装置，防止雷电击打伤人。(5)、架桥机可能发生的事故：过孔时倾覆、高空坠落、物体打击。预防措施1)、架桥机过孔时，应先检查行走轨道，配重粱的安装，前横移，后横移的准确位置，枕木的支垫符合安全要求后，由专人统一指挥，方可进行架机机的过孔操作116、；2)、操作人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋，严禁作业时打闹、嬉戏、吊装时严禁T粱上有人站立、行走，T粱上不得携带枕其他物件，以免坠落桥下伤人；3)、操作人员应经常检查、维修、保养架桥机的电路，行走装置，运梁车等设备，确保吊粱机械设备的完好率；4)、架桥机应设置避雷装置，防止雷电击打伤人。5)、架桥机接地措施架桥机、梁片、桥梁横隔板、湿接缝、防撞墙施工时，各金属机具或物品应进行接地处理。具体措施为金属机具及物品利用16圆钢上均匀接四个接地极，接地极采用L4545mm角钢（或扁铁），打入原地面以下2.5m ，在地面上50cm用扁铁连接所有接地极，确保接地电阻30（安好后要进行电阻测试），消除117、27500v电力牵引高压对支架感应电。架桥机及梁片接地措施示意图(6)、临时用电可能发生的事故：漏电、触电、过电造成电器设备和人员伤害。预防措施1)、工地配电按TN-S系统设置保护接零系统，实行三相五线制，所有接零接地处必须保证可靠的电器连接。保护线PE必须采用绿、黄双色线。严格与相线、工作零线相区别，严禁混用。电动作时间应小于0.1秒，水泵及特别潮湿场所，漏电动作电流应选用15mA；2)、每台用电设备应有各自使用的开关箱，必须实行“一机、一闸、一漏”制；3)、所有配电箱、开关箱应每天检查一次，维修人员必须是专业电工，检查维修时必须按规定穿戴绝缘鞋、手套、电工绝缘工具；4)、立电气防火教育制度118、防火检查制度，发现问题及时处理，不留任何隐患；5)、严禁施工电线的乱搭、乱拆现象，对违反规定乱接电器的行为进行制止和停止供电，并进行安全用电教育和罚款的处理。7.4安全专项措施7.4.1脚手架搭设、拆除安全措施脚手架的搭设应将质量要求和安全要求有机地统一起来，确保搭设过程以及以后的使用和拆除过程的安全与适用。(1)、搭设前的准备工作1)、材料准备。对进场的钢管、扣件、脚手架、安全网等进行检查。2)、搭设场地准备。根据脚手架搭设高度、搭设场地土质情况对立杆支座处进行夯实或进行牢固的支垫，做到坚实平整。3)、架子工必须戴好安全帽、佩安全带、必须穿鞋，严禁穿塑料底鞋，皮鞋等硬底易滑的鞋子登高作业。119、操作工具及小零件要放在工具袋内，扎紧衣袖口，领口以及裤腿口，以防钩挂发生危险。(2)、搭设过程中的安全要求1)、简易式双排钢管脚手架搭设一般顺序是：里立杆外立杆小横杆大横杆扫地杆脚手板防护栏杆和踢脚杆安全网2)、脚手架必须在支立模板前搭设，保证搭设过程中的稳定性。3)、脚手架搭设中累计误差超过允许偏差，必须纠正，每搭完一步脚手架后，按规定校步距、纵距、横距、立杆的垂直度。4)、竖立杆时应由两人配合操作。大、小横杆与立杆连接时，也必须两人配合。5)、当有六级及六级以上大风和雾、雨天气时，应停止脚手架搭设作业。雨后上架作业应注意防滑，并采取防滑措施。6)、非操作层脚手架上严禁堆放材料，且必须保持清120、洁，操作层脚手架上材料堆放不能集中，不能超高，堆放要稳固，每平方米的堆放不得超过kg，工作完成后及时清除干净。(3)、拆除1)、拆除脚手架时现场有专人负责警戒，禁止非操作人员通行和地面施工人员通行。2)、长立杆、斜杆的拆除应由二人配合进行，不宜单独作业，下班时应检查是否牢固，必要时应加设临时固定支撑，防止意外。3)、拆除外架前应将通道口上的存留材料杂物清除，按自上而下先装后拆，后装先拆的顺序。4)、拆除顺序为：安全网防护栏杆脚手板剪刀撑大横杆小横杆立杆，自上而下拆除，一步一清，不得采用踏步式拆除，不准上、下同时作业。5)、如遇强风、雨等气候，不能进行外架拆除。6)、拆卸的钢管与扣件应分类堆放，121、严禁高空抛掷。7)、拆下的钢管与扣件运到地面时应及时按品种规格堆放整齐。7.4.3施工封锁时安全技术措施封锁前，施工负责人必须事先向全体施工人员做好安全技术交底，指定经过培训考试合格且经过上海铁路局认可的职工做防护人员和驻站联络员，在接到调度命令后，防护人员设置防护信号，施工完毕，经全面检查确认符合开通条件后，方可通知封锁结束，同时撤除施工防护。不能按规定时间完成任务时，应提前办理延长申请，不得盲目冒险开通。防护人员、施工负责人、驻站联络员都必须有对讲机，并事先检查性能是否良好。封锁施工按照区间线路施工使用移动停车信号防护办法进行防护。线路开通前，必须对高架桥线路左右50m范围内进行检查，确认122、无异物掉落在线路上，方可通知开通线路。7.4.4既有设备保护的安全措施施工前对施工人员进行客运专线铁路设备技术认知及安全教育。并通过考试合格。选拔成绩优秀者进入客专梁面进行安全防护作业。在既有设备处，设置“严禁攀爬”、“注意安全”、“严禁抛物”等安全防护标志牌。对可以采取包裹覆盖方式保护的既有设备进行物理隔离。防护人员上桥后，必须在人行道上行走，不可翻越挡碴墙，更不得在钢轨及轨道板上行走。严禁在客专桥梁上乱涂标记，做好对高铁测量点的保护。施工作业完成后，由客专公司专业技术人员进行检查。无问题后，由项目部安质部人员统一带领下桥。大型机械严格执行一机一人，专人防护；大型设备的移动制定严密的安全措施123、，设置缆风绳，防止倾覆；吊机作业施工中机械和被吊物确保离电力、电化设备的安全距离；机具、材料堆放严禁侵入建筑限界。施工期间派专人24小时不间断防护，防护人员必须明确应急处理预案处理措施并保持通讯畅通。在施工中采取可靠的安全防护措施，避免施工机具、材料及焊渣等磕、碰、跌落损伤电气化设备，制定并落实施工用水、桥面雨水的引流措施，防止水流流向接触网设备。在架梁前认真细致测量、计算复核每片梁的底面与承力索的距离，确保两者之间的距离复核安全技术参数要求。7.4.5大型机械施工安全卡控措施(1)、大型机械设备倾覆预防措施所有架梁有关设备必须严格按照操作规程及细则进行操作。流动式起重机停放时须停放在平坡道上124、。操作期间各监控人员必须到位，统一指挥。加强作业人员岗前培训工作，增强作业人员的安全意识。加强大型设备施工作业方案的编制及实施，安质部负责检查、监督工作，并得到监理确认。(2)、大型机械施工必须严格执行“一人一机”制度进行防护。(3)、各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。(4)、操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。(5)、驾驶室或操作室应保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品。严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。(125、6)、机械设备在施工现场停放时，应选择安全的停放地点，夜间应有专人看管。(7)、严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业。(8)、指挥施工机械作业人员，必须站在可让人了望的安全地点，并应明确规定指挥联络信号。(9)、使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员应远离钢丝绳。(10)、定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。7.4.6施工用电安全保证措施(1)、施工现场临时用电的架设、维护、拆除等，必须由专职持证电工完成，要严格按照电工安全操作规程作业。(126、2)、施工现场所有一、二级配电箱、盘必须由项目部指定所属专业电工进行装拆；各分包单位人员严禁私自拆接，违者处以 200500元的罚款；(3)、现场电工及机电操作人员必须正确穿戴安全保护用品；(4)、所有电动工具、开关、电器、插头、插座、电线、电缆、熔丝的负荷容量必须与所控制的机电设备负荷容量相适应，严禁超负荷使用；(5)、所有露天使用的电气设备均应有必需的防雨、防雷措施；(6)、严格执行“一机一闸一漏一箱”，“两级漏电保护”“三级配电”“三相五线”制；配电箱、开关箱要合理设置，避免不良环境因素损害和引发电气火灾，其装设位置应避开污染介质、外来固体撞击、强烈振动、高温、潮湿、水溅、以及易燃易爆物127、等。 (7)、必须使用合格的“三箱”，并严格执行关门用电制度；(8)、配电箱粘贴接线系统图，做好分路标记，标明分路的电流值；(9)、所有露天使用的电气设备均应有必需的防雨、防雷措施；(10)、电气设备或线路有故障时，应由两名以上电工进行检修，并在相应的开关箱上悬挂“禁止合闸”的标示牌；(11)、施工配电线路不得乱拉乱扯，线路不得随地走；电线电缆应绑在绝缘物体上，不得绑在钢管或铁件上；(12)、照明与动力应分路设置，照明回路应配专用漏电保护器；(13)、灯具悬挂室内应大于2.4米，室外大于3米，并距可燃物1米以上；(14)、手持照明灯具和潮湿环境使用的照明灯具，应使用36V安全电压供电；(15)128、工程施工现场的外侧防护与外电高压线之间必须保持安全操作距离。达不到要求的，要增设屏障、遮栏或保护网，避免施工机械设备或钢架触高压电线。无安全防护措施时，禁止强行施工。(16)、综合采用TN-S 系统和漏电保护系统，组成防触电保护系统，形成防触电二道防线。(17)、在建工程不得在高、低压线下方施工、搭设工棚、建损造生活设施或堆放构件、架具、材料及其他杂物。坚持临时用电定期检查、自查制度，项目部安保部安全生产应急预案规定，沿线每个施工单位对于施工现场临时用电、电器及线路每月都要进行两次以上自查，要形成制度，现场电工要签名，安保部要存档。(18)、项目部安保部已计划每月定两次、在施工现场施工员、电129、工、安全员陪同下，对所有临时用电线路、电器进行检查，检查出来的安全隐患将下达限期整改通知书，逾期不改者实行经济处罚或下令停工整顿。 7.4.7其他防护措施必须严格贯彻执行铁道部现行的既有线施工运输安全管理规定、铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、铁路线路维修规则和有关既有线上施工安全的规定。严格执行铁道部关于印发铁路营业线施工安全管理办法的通知（铁办2008190号）、上海铁路局营业线施工安全管理实施细则（上铁运发2008316号）、铁路工务安全规则、上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则（上铁建发200983号）、上海铁路局工务处关于重新公布影响营业线路桥设备安全施工有关规定的通知（工130、路桥函2009181号）的要求进行既有线施工。施工前，对现场作业人员进行既有线施工安全学习和安全教育，并做好相应记录，对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。让安全意识灌输到每一个操作人员的思想中。作业中必须按规定着装、佩戴必备的防护用品（喇叭、防护旗）和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。严格按与各设备管理单位签定的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。安全监督体系成员随时跟踪检查，督促。根据安全协议，会同设备管理单位负责人经常监视线路、通讯、信号等建筑物和设备处于完好状态。按要求设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员应由经过考试合格的、责任心强的专职人员担任。131、严格执行登消记制度。行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防止高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。 坚持24小时工地防护检查制。对便线轨道进行检查，列车通过前和通过后的线路检查必须有记录，检查线路轨距、水平等是否变化，发现问题立即消灭。临近既有线施工时，机械施工必须严格执行“一机一人”制度进行防护，大型机械不得沿靠近既有线侧行走。在临近的电化、电力设备处施工应设立明显的防护警示标示和隔离带。桩基、承台、墩身施工时金属物应保证离接触网支柱大于5米安全距离，若小于5m，则必须设置接地线。施工132、中加强对接触网设备观测保护，如发生接触网支柱沉降、倾斜或影响接触网设备时应立即停止施工并报告设备管理单位。若发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物时，均不得与之接触，要立即通知附近的接触网工区或电力调度派人处理。在接触网检修人员到达以前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处十米以外。如接触网已断导线等侵入建筑接近限界危及行车安全时，必须根据铁路技术管理规程的规定进行防护处理。7.5应急救援预案为确保工程顺利施工，结合既有线铁路施工特点，按照GB/T14001环境管理体系中应急准备和响应程序，特制定本应急预案。应急预案编制事故处理措施严格执行“先防护、后处理”原则，做到133、“宁停勿撞”确保营业线行车安全。7.5.1事故处理组织机构为保证本工程在发生安全事故时，项目部能够有效地组织自救行动，尽量减小各种损失，项目部成立应急救援领导小组，机构如下：组 长：陈华富副组长：龙世荣、鲁城、陈伟、张敏、陈相付抢险组：张敏、陈相付救护组：常敏、张志佳疏导组：罗红漫，刘益辉保障组：马文祥、林彬善后组：龙世荣调查组：陈 伟、张 敏7.5.2职责和权限(1)、领导小组组长负责事故发生后的总体指挥，贯彻、宣传、执行上级有关既有线施工的文件、规章制度，有权调动项目部任何人力、物力资源投入救援工作。(2)、领导小组副组长负责事故发生后的现场指挥，有权调动项目部任何人员、设备投入救援工作，134、定期组织人员进行应急演练。(3)、领导小组任何成员获悉事故发生后，须立即进入事故处理状态，做好伤员救护及现场安全防护工作。(4)、项目部安质部是预案的主责部门。负责各项准备工作的监督落实，组织日常检查、应急培训和演练，事故发生后的工作安排，防止事态扩大。开展事故的调查、原因分析和处理，有权对延误救援的人员进行处罚，有权对事故相关责任人进行调查、询问，向相关部门报送事故调查报告，并针对事故原因对该预案进行修改。主责部门值班人员负责命令的发布，信息的传达，有权调动项目部所有的通讯设备、机车、车辆、员工及汽车参与救援工作。(5)、机械、物质部门负责配备必要合格的应急设备、物资负责保管并建立清单，严禁135、挪作他用。在特殊情况下可以不用申报物资设备购置计划，直接采购急需物资及设备。(6)、项目部后勤部门负责伤员的紧急处置、护送危重伤员到所求助的医疗机构进行抢救及善后事宜。(7)、在救援现场指挥人员不在场的情况下，可以成立以安质、物资、技术部长为主的临时指挥部，负责救援现场的指挥工作。(8)、参加救援抢险工作人员应具备营业线施工安全管理知识、安全防护基本技能和紧急救护，服从救援指挥安排，使救援工作正确、紧张、有序的进行。7.5.3应急预案（1）、大型机械设备防倾覆应急预案1)、应急措施工程施工前，必须设置栅栏临时开口，钥匙必须由现场专职安全员保管当发生大型机械倾覆到既有线时，防护人员快速穿过栅栏临136、时开口进入既有线;观察侵限情况，危及行车时，立即用厂制短路铜线进行短路；并立即通知附近车站、供电段、维管段、车务段等相关设备管理部门调度和驻站联络员，如果已经有列车驶入该区间，即刻急速奔向列车，向列车显示停车信号，白天红色信号旗，夜晚红色灯光，拦停列车，将响墩放置在能赶到的地点钢轨上。调配大型吊车，及时将倾覆机械清理出既有线，及早恢复通车。、救援设备、物资根据大型机械设备倾覆事故特点，配备必要的救援器材和设备，建立设备器材清单，并放置在指定场所，确保应急时可以快速调用。应急物资设备一览表序号名称单位数量放置地点备注1汽车辆2项目部驻地2救护车辆1项目部驻地3发电机台2项目部驻地4对讲机对10项137、目部驻地5担架副2项目部驻地6急救药箱个2工地值班车7切割机台2钢筋加工厂8砂轮机台2项目部驻地9安全带副40项目部驻地10大吨位吊车台1工地现场超过50吨2)、大型设备防倾覆预防措施挖掘机、吊车、混凝土泵车必须严格按照操作规程进行操作。挖掘机停放时须停放在平坡道上；吊车、混凝土泵车停放时须将起重臂、泵管收回原位。挖掘机、吊车、混凝土泵车操作期间各监控人员必须到位。加强作业人员岗前培训工作，增强作业人员的安全意识。加强大型设备施工作业方案的编制及实施，安质部负责检查、监督工作。严格执行各个岗位安全操作规程。执行项目部的各项规章制度。加强起重设备的检查维护，坚决杜绝带病作业。所有大型设备必须设置138、接地装置。起重指挥人员必须经安全技术培训，劳动部门考核合格，并发给安全技术操作证后，方可从事指挥。指挥人员对所指挥的设备必须熟悉技术性能后方可指挥，并且发出的型号清晰明确。起重司机人员严格按照作业细则作业。在大风(超过六级)、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。（2）、既有线承力索、接触网断线应急预案若大型机械倾覆倒落既有线，导致既有线承力索、接触网断线等事故时，除采取二.3的应急措施外，必须同时采取以下应急措施。1)、承力索、接触网断线事故应急措施施工前，必须设置栅栏临时开口，钥匙必须由现场专职安全员保管，严禁其他人员使用，明确固定上线工作人员，上线人员作业前必须经过安全培训，穿着防护背心，自觉139、遵守铁路有关规定，增强护路防伤意识，严禁道心行走、严禁两股道间行走、严禁随意翻越股道。进出临时开口后，门必须立即锁闭，无关人员严禁入内。施工时必须有工务段安全监督人员在场，并在现场显著位置安放应急程序牌，详细写明防护步骤。当机械倾覆导致承力索、接触网断线事故时，无论已断导线是否落到地上，严禁任何人接触，立即按规定设置防护信号封锁现场，在已断导线约10m半径范围内不准有人接近。并按照以下步骤进行防护，第一步、防护人员快速穿过栅栏临时开口进入既有线;第二步、立即用厂制短路铜线进行短路，同时立即通知附近车站、供电段、维管段、车务段等相关设备管理部门调度和驻站联络员；第三步、如果已经有列车驶入该区间，140、即刻急速奔向列车，向列车显示停车信号，白天红色信号旗，夜晚红色灯光，拦停列车，将响墩放置在能赶到的地点钢轨上。配合站段抢修线路，组织人员、机具抢修路基。及早恢复通车。、救援设备、物资根据事故特点，与供电段配合，配备必要的救援器材和设备，建立设备器材清单，并放置在指定场所，确保应急时可以快速调用。事故报告采用移动电话、有线电话、对讲机等通信设备。救援现场采用网内移动电话、对讲机等通信设备。对外求助和联系采用手机、有线电话、电子邮件、传真等通信设备。（3）、触电事故的救援预案一旦发生触电伤害事故，首先使触电者迅速脱离电源（方法是切断电源开关，用干燥的绝缘木棒、布带等将电源线从触电者身上拨离或将触电141、者拨离电源），其次将触电者移至空气流通好的地方，情况严重者，边就地采用人工呼吸法和心脏按压法抢救，同时就近送医院。14应急预案14.1 成立预案专项小组 成立重大事故“应急救援指挥领导小组”，由经理、生产副经理、工程部、安质部、物资部、调度、综合办公室等部门领导组成，下设应急救援办公室(调度室)，日常工作由调度室兼管。发生重大事故时，以指挥领导小组为基础，即重大事故应急救援指挥组,王爱平任总指挥，邹勇任常务副总指挥，负责项目部应急救援工作的组织和指挥。指挥组设在局项目部。应急救援领导小组职责：负责本单位应急预案的制定、修订；组建应急救援专业队伍，并组织实施和演练；检查督促做好重大事故预防和应急142、救援的各项准备工作。14.2 专项小组职责 (1)发生事故时，由指挥组发布和解除应急救援命令；(2)组织指挥救援队伍实施救援行动；(3)向上级汇报和向相关单位通报事故情况，必要时向有关单位发出救援请求：(4)组织事故调查，总结应急救援工作经验教训。14.4 救援专业队伍的组成及分工项目队各职能部门和全体员工都负有重大事故应急救援的责任，各救援专业队伍依据各自专业特点组成，是重大应急救援的骨干力量，其任务主要是担负本队既有线各施工作业点人员、设备、行车等事故的救援和处置。救援专业队伍的组成、任务分工如下：(1)通讯联络队：由安全、调度、综合办组成。负责人由副总指挥担任，对内担负各施工队、各部门以143、及劳务协作队的联络，对外担负外援单位的联系通讯工作。(2)治安队：由各施工队组建，共20人。负责人由安质部长担任，负责现场治安、交通指挥、设立警戒、疏散群众等工作。(3)抢险一队：由现场生产副队长、施工员、安全员、防护员组成，共1 0人。负责人由现场副队长担任。一旦危及行车安全的险情出现，立即采取措艳，先行防护，然后设法排除险情，同时向上级和向行车组织部门报告情况。(4)抢险二队：由物资、调度、施工队组成，共30人 (包括电工、电焊工、发电机司机、起重工、线路工、辅助工等)。负责人由物资设备部部长担任，担负设备抢修指挥协调工作。(5)后勤保障队：由综合办、物资组成，共10人，负责人由综合办主任144、和物资部部长担任，担负伤员生活必需品和抢救物资的供应任务。14.5 各项应急预案事故后处理工作(1)按照四不放过的原则查明事故原因及责任人。(2)以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤(死亡)人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。(3)制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。(4)组织所有人员进行事故教育。(5)向所有人员宣读事故结果，及对责任人的处理意见。14.6 各项应急预案1、一般风险的应急响应措施：组织全体员工对既有线施工过程进行有效控制，工程部指定方亮德负责施工过程管理的协调、监督、检查和指导工作。物资设备部对所有设备进场时要进行检查标识，要确保机械设备配145、备齐全，技术性能良好，加强操作人员技能培训，提高技术素质。安全员姚伟国要备齐常用药品和简易包扎绷带等，确保事故发生后第一时间进行响应。2、重大风险的应急响应措施：a、既有线施工和车站、电务段、供电段、桥工段、通信段等一切有关行车、设备单位签订安全协议，要求设备配合单位备好线路抢修的一切设备、材料和抢修工具。b、施工过程一旦突发性情况，影响行车安全，应立即封锁线路，首先迅速向车站、相关设备单位、路局调度所汇报，同时启动应急方案进行积极抢修，根据线路损坏程度进行换轨整道等维修。应急事故处理结束后，项目队长要在24小时内填写“应急准备和响应报告书”，组织有关部门和人员对应急预案和响应措施进行一次评审146、，以完善预案，采取相应的措施防止事故的再次发生。应急响应配备的劳动力、材料及机械设备见表14-l表14-1 应急响应配备的劳动力、材料及机械设备表序号名 称规格型号单位数量备注1劳动力人402道砟 袋2403钢轨50kg根204枕木P43根5012.5/根5撬棍2.5m根106道尺把17响墩个68口哨个69移动停车牌个610信号旗套611防护服、帽套612汽车起重机25T台2待命状态13挖掘机PC220台2待命状态14起道机台2待命状态15应急专用车部2待命状态14.6.1 接触网断线抢修应急预案为防止施工期间因外部因素或外力导致接触网悬挂出现事故，特按照上海路局营业线运营特点及现场实际情况制147、定相应的应急抢修预案。接触网的抢修全部委托桥工段实施，并提前与桥工段签订协议抢修材料工具见下表14-3表14-3 抢修材料工具配备表序号名称规格型号单位数量1承力索JTMH-95/JTMH-120km1.6/1.72接触线CTSH-120/CTSH-150km1.6/1.73承力索终端锚固线夹用于JTMH-95/JTMH-120套各24接触线终端锚固线夹用于CTSH-120/CTSH-150套各25定位线夹120型套156定位器1000型/1200型/站线定位器套各37承力索吊弦线夹JTMH-95/JTMH-120套15/158接触线吊弦线夹CTSH-120/CTSH-150套15/159整体148、可调吊弦 各型套共3010接触线电连接线夹CTSH-120/CTSH-150套5/511承力索电连接线夹JTMH-95/JTMH-120套5/512电连接线TJ95米3013并沟电连接线TJ95套5/514滑轮补偿装置1:4/1:3套2/215下锚拉线含线夹、线材套416线岔各型套各117不锈钢铁线3.6kg2018镀锌铁线4.0/1.6kg20/219放线滑轮组组120链条葫芦3t/1.5t台2/221紧线器承力索用/导线用套2/222断线钳弧形口把123起重滑轮1t套224放线滑轮个3025钢卷尺100m/5m把1/226水平尺700mm个127激光测距仪套128线坠0.5kg个129验电149、笔35Kv套130接地线35Kv套41、 接触网断线抢修应急预案发生事故后，现场施工负责人（副总指挥）立即通知驻站联络员、抢险外援单位（南京维管段）和应急预案小组总指挥。并立即安排现场防护人员按规定在故障点两侧实施防护。向电调提出申请停电，停电后在故障段两侧设置接地线。抢修外援单位到达故障点后，队长及现场施工负责人向抢修外援单位详细描述事故及现场情况,以便抢修单位有效的实施抢修。抢修作业完成后，撤除接地线，应急预案小组总指挥向电力调度消令，申请恢复送电。恢复送电后，要求抢修单位对现场认真观察，待两列车安全正常通过后，简要向经理部通报，抢修单位方能撤回驻地2 、停电“要点”程序接触网带电后，任何150、施工作业必须按以下停电作业程序进行： A、申办停电手续B、设置停电标示C、验电、接地D、作业 E、拆除接地F、报告电调、恢复送电 G、验电。具体操作细则：1)填写停电作业申请书；2)向电调申请停电命今：3)接受停电命令，设置停电范围的临时标示：4)在命令的时间内和规定的范围内先验电，确认无电后，再用接地线将接触网或设备接地；5)按规程完成施工作业，人员机械全部撤离：6)拆除保护接地；7)填写停电作业结束通知书，向电调报告处理情况，请示恢复送电；8)接受送电命今；9)验电、撤离现场。送电开通期间，所有接触网上作业均应采取安全接地措施，其操作程序为：确认接触网无电后，先将临时接地线一端接钢轨，再将151、另一端接接触网，作业完毕，临时接地线拆除顺序：先拆接触网端，再拆钢轨端。任何验电操作必须遵守下述验电作业程序。即：A、接受验电指挥命令B、作好验电准备C、接受监护人指令D、渐升验电器E、确认验电器的显示结果F、报告验电情况。14.6.2 影响铁路运营的应急准备与响应预案(1)在营业线施工过程中，危及行车安全的危险源作为一号危险源，应采取措施严加控制。(2) 造成危及行车安全的事故的起因是多样的，影响程度和范围也有所不同，如违规操作、操作失误、设备失修、材料伪劣、工序紊乱、不按已审定方案组织施工以及监督、检查、管理、协调等不到位原因均可造成不同程度的行车安全，施工安全及人员事故。1、 事故分类高152、处坠落、施工触电、高空坠物、机械伤害、列车碰撞等人员伤亡事故。2、 事故处置与救援发生一般(不含一般)以下轻微安全事故，现场能够处置和处理的，现场管理人员、操作人员应及早发现，采取相应措施快速予以处理。如一旦发生一般及以上列车行车、管线中断及人员事故时，现场难以处置和处理的，应采取以下应急救援措施：发生危及行车安全事故时，首先坚持“先防护、后处理”的原则，防止事态进一步扩大。现场施工员、安全员及最早发现者应立即向总指挥和调度指挥中心报告，对列车行车安全构成威胁的要同时向行车组织部门报告，并采取一切办法处理和消除事故隐患，防止事态进一步扩大。调度接到事故报告后，应迅速通知有关部门、施工队，查明事153、故地点、时间、原因和危害程度，同时通知应急救援指挥组成员及各专业救援队伍迅速赶往事故地点。应急救援指挥组成员按照专业对口的原则迅速向上级主管报告事故情况。发生事故的施工队，应迅速查明事故起因、严重程度和可能造成的后果。凡能通过现场采取措施，利用现场机具，物资，设备、车辆、人员能够处理和消除事故的，则以自救为主。现场难以处理和控制的，应向应急救援指挥组报告，并提出具体救援措施和办法。影响列车行车安全的，应先采取防护措施，在向指挥组报告的同时向行车组织部门报告。应急救援指挥组成员到达事故现场，根据事故状态及危害程度作出相应的应急决定，并指挥应急救援队立即开展救援行动。如事故影响面有可能扩大时，立即154、请求上级支援，降低事故损失、消除负面影响。技术、安全、调度等人员到达事故现场，立即根据专业特点采取 措施使事故现场得到控制，并与施工队负责人一道安排人力、物力、机具、设备组织救援行动。抢险抢修队到达现场后，根据指挥组下达的指令，迅速配合有关 设备管理单位进行设备抢修，控制事故以防事故扩大。治安队到达现场后，担负治安和交通指挥，在现场划出警戒区域设岗值班，疏散围观群众，阻止无关人员进入现场，确保救援行动正常进行。协调负责人赶到现场后，根据现场情况向营业线有关设备管理单位通报情况。同时根据设备的损坏情况，联系设备有关单位，组织专业抢修队伍进行抢修，做好配合和服务工作。尽可能的缩短抢修时间，使设备达155、到放行和使用条件。综合办负责人赶到现场，首先组织车辆将伤员转送到县级及以上医疗单位进行施救，安排好看护人员，为现场和伤员及亲属解决生活必需品，同时控制媒体的失实报道而造成不良社会影响。当事故得到控制，立即成立两个专门工作小组：在安全总监指挥下，组成由技术、安全、质量、生产、事故单位参加的事故调查小组，调查事故发生原因和研究制定防范措施；在生产副经理指挥下，组成由综合办、物资、调度、协调和事故单位参加的抢修小组，按照应急救援预案、组织指挥事故处置和落实抢修任务。14.6.3 高空坠物打击事故应急准备和响应预案（1）培训和演练项目队安全员负责主持、组织全队每月进行一次按物体打击事故“应急响应”的要156、求进行模拟演练。各组员按其职责分工，协调配合完成演练。演练结束后由组长组织对“应急响应”的有效性进行评价，必要时对“应急响应”的要求进行调整或更新。演练、评价和更新的记录应予以保持。施工管理部负责对相关人员每年进行一次培训。应急物资的准备、维护、保养。A、应急物资的准备：简易担架，跌打损伤药品、包扎纱布。B、各种应急物资要配备齐全并加强日常管理。（2）应急响应防物体打击事故发生，项目队成立义务小组，由项目队长担任组长，生产负责人及安全员，各班组组长为组员，主要负责紧急事故发生时有条不紊的进行抢救或处里，管理人员及后勤人员，协助生产负责人做相关辅助工作。发生物体打击事故后，由项目队长负责现场总指挥，发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员，由安全员打事故抢救电话“120”，向上级有关部门或医院打电话抢救，同时通知生产负责人组织紧急应变小组进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。预先成立的应急小组人员分工，各负其责。有程序的处理事故、事件，最大限度的减少人员和财产损失。