1、北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计中标方案及优化V2.02019.08北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计一设计组织与整合工作二方案优化成果三实施范围与时序北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计技术总负责崔愷（院士）市政总院(牵头方) AREP Ville(法铁)道路交通车站一体化Nouze Luc姜兴兴钟一鸣聂大华赵新华白智强周铁征卢 瑛崔愷（院士）范重（勘察设计大师）杨金鹏综合管廊海绵城市城际车站城市设计地上建筑地下空间地铁车站中国铁设中建院联合单位设计内容中标团队设计内容顾问单位北京市规划院AECOM公司整合设计团队、整合设计概念北京城市副中心站综合交2、通枢纽总体设计整合设计团队、整合设计概念1、三轴三带的空间结构 2、四区一心的功能布局 3、织补城市的肌理走向 4、快捷人性的换乘流线 5、地下生长的阳光车站整合上位规划和AECOM联合体方案概念1、增设森林月台，联通六环绿廊。2、引入运河水景，优化滨水空间。 中标方案特点北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计北京南站上海虹桥总体定位北京东南部京沪及京津冀、京秦客流沪昆及京沪、沪宁客流车站地址城市核心区中心城区外延线路规模2424线路 13 13站台3030线路 16 16站台接驳交通2 2条地铁5 5条地铁客发送量上车 4069.91 4069.91万人 （20162016）上车 5625.43、9 5625.49万人 （20162016）一体化未实行虹桥商务区布局特点公共交通轨道交通位于大铁下方，叠加排布飞机场高铁站磁悬浮一字排列，线性排布流线动线上进下出（设快速进站）上进下出安检位置设于地下一层设于高架层商业服务集中式布局线性布局管理模式安检严格成立专门管理公司简要优点布局集约、换乘流线短、商业适量功能明确，商业价值高简要缺点弹性不足步行距离过长北京副中心站已有城区车站：预留弹性容量、枢纽布局紧凑、商业功能完备、人性空间体验北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计一设计组织与整合工作二方案优化成果三实施范围与时序北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计1. 交通设计弹性绿色的公共交通 通过建立模型量化分析，对客流量进行弹性设计。采用平面分区、竖向分层的设计策略，实现公交优先、绿色出行的示范枢纽方案。2. 枢纽设计便捷灵活的换乘体验 改善枢纽换乘空间环境，为旅客创造良好的感受和人性化体验