地铁车站二次结构施工方案（18页）.doc-地产文库

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上传人：故事编号：226798 2021-12-13 18页 1.03MB

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1、1关庄站二次结构施工方案一、编制依据1.xx 地铁 15 号线一期工程施工图设计关庄站车站建筑（变更 B 版） 2.xx 地铁 15 号线一期工程施工图设计关庄站车站隔墙孔洞3.地下铁道工程施工及验收规范（GB 50299-1999）(2003 年版)4.建筑构造通用图集88J 系列5.砌体结构工程施工质量验收规范(GB 50203-2011 )二、工程概况关庄站为地下岛式车站，标准段为三层双跨箱形结构，车站有效站台中心里程为右K11+416.000m，车站有效站台右线中心轨顶高程为 16.3m。标准段宽度为 20.9m，车站长为144.1m，高为 21.88m，车站标准段顶部覆土约2、 3.65m，标准段基坑开挖深度约为 25.53m，盾构井处深约 26.77m。共有 2 个风道，3 个出入口。车站主体和附属结构均采用明挖法施工。2.1、车站建筑概况车站主体建筑面积9255.87m2，附属建筑面积4609.38 m2（地下），地下总建筑面积13865.25m2，地上总建筑面积 673.37 m2。设备层车站地下一层为设备层，主要布置有变电所、通信信号用房、通风用房等，布置有部分管理用房，本层除 1-4 轴外均有电缆夹层，方便电缆在本层敷设，在两端的风道均布置有安全疏散口，方便本层人员疏散。在本层西端有经站厅上到本层的出入口，需在本层出地面。站厅层车站地下二层为站厅层，3、由公共区、设备管理用房区两部分组成。站厅层的中部为公共2区，主要的管理用房及设备用房设置在车站公共区的东侧，少量的管理用房及设备用房设置在车站公共区的西侧。公共区分为付费区与非付费区，在付费区设置有 2 组楼梯和 4 部扶梯与站台联系，能够满足正常客流和紧急情况下疏散的需要；在付费区设置一部垂直电梯与站台层联系。公共区由栏杆和进出站闸机分隔为付费区与非付费区，付费区内设通往站台的 4 部自动扶梯和 2 部 2.0m 宽楼梯和 1 部垂直电梯。付费区与非付费区之间近期设有 3 台入站闸机，8台出站闸机，3 台双向闸机（宽通道）和 4 台双向闸机，并设 1 处售票问讯处；非付费区布置 8 台自动售票机、2 台自动查询机、2 台半自动售补票机和 2 台便携式验票机。站台层车站的地下三层为站台层。12m 岛式站台，楼扶梯两侧为上车、下车站台。站台层由公共区、设备管理用房区两部分组成。中部为公共区，

地铁二次结构施工方案合集（共14套打包）地铁二次结构施工方案合集（共14套打包）

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