1、英菲尼迪智能四驱系统技术解析英菲尼迪智能四驱系统技术解析2英菲尼迪采用智能四驱系统的车型英菲尼迪采用智能四驱系统的车型INFINITI QX50INFINITI QX70英菲尼迪的智能四驱系统示意图（以英菲尼迪的智能四驱系统示意图（以QX70QX70为例）为例）英菲尼迪QX50和QX70使用相同的四驱系统，官方名称为ATTESA-E-TS系统，从结构分析判断，这应该是一套全时四驱系统。其核心部件为多片离合器式中央差速器，以及后桥的两组多片离合器。英菲尼迪智能四驱系统技术解析英菲尼迪智能四驱系统技术解析英菲尼迪智能四驱系统技术解析英菲尼迪智能四驱系统技术解析 多片离合器式差速器主要依靠湿式多片离2、合器产生差动转矩。这种系统多用作适时四驱系统的中央差速器使用。其内部有两组摩擦盘，一组为主动盘，一组为从动盘。主动盘与前轴连接，从动盘与后轴连接。两组盘片被浸泡在专用油中，二者的结合和分离依靠电子系统控制。在直线行驶情况下，前后轴的转速相同，主动盘与从动盘之间没有转速差，此时盘片分离，车辆基本处于前驱或后驱状态，可达到节省燃油的目的。在转弯过程中，前后轴出现转速差，主、从动盘片之间也产生转速差。但由于转速差没有达到电子系统预设的要求，因而两组盘片依然处于分离状态，此时车辆转向不受影响。英菲尼迪智能四驱系统技术解析英菲尼迪智能四驱系统技术解析多片离合器式差速器结构示意图英菲尼迪智能四驱系统技术解3、析英菲尼迪智能四驱系统技术解析 当前后轴的转速差超过一定限度，例如前轮开始打滑时，电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，此时主动盘与从动盘开始发生接触，类似离合器的结合，扭矩从主动盘传递到从动盘上从而实现四驱。多片摩擦式限滑差速器的接通条件和扭矩分配比例由电子系统控制，反应速度快，部分车型还具备手动控制的“LOCK”功能，即主、从动盘片可保持全时结合状态，功能接近专业越野车的四驱锁止状态。但摩擦片最多只能传递50%的扭矩给后轮，并且高强度的使用会时摩擦片过热而失效。多片离合器式差速器的使用分析 优点：优点：反应速度很快，可瞬间接合；多数车型都是电控结合，无需手动控制；（英菲尼迪的智能四驱可在4、0.1秒内进行接合）缺点：缺点：最多只能将50%的动力传递给后轮，高负荷工作时容易过热。英菲尼迪智能四驱系统技术解析英菲尼迪智能四驱系统技术解析英菲尼迪智能四驱系统技术解析英菲尼迪智能四驱系统技术解析 在正常道路情况下驾驶时，系统默认车辆的前后动力分配比例为1：99，这样设计的初衷也是厂家希望自己车型更加拥有后驱跑车的驾驶感觉。而在起步或者路面附着力不强的时候又会通过电磁中央多片离合器自动调节前后轮扭矩分配比例，最大可调节为前后动力分配50:50，这样的设计主要处于安全方面。当然，ATTESA E-TS这套系统并不是简单的在起步和驾驶时调节前后扭矩分配，该系统最大的亮点在于保证车上人员的主动安5、全性。这套系统可无级调节扭矩分配并能够分析驾驶者在操控车辆时的习惯，并进行分析。在通常情况下会给予驾驶者最大限度的自主性，而在过弯时根据车辆四个车轮对路面的附着力进行时时监控，当车辆后轮的循迹性发生偏差时，ECU会自动向电磁中央多片离合器发出信号，调整前后轴的动力分配。而在雨雪天气或者泥泞道路行驶时，ATTESA E-TS又会根据四个车轮上的感应器自动分析路面附着力，即使四个车轮获得的地面摩擦力不相同也同样会令车辆稳步行驶。英菲尼迪智能四驱系统技术解析英菲尼迪智能四驱系统技术解析 对于英菲尼迪QX50和QX70车型的四驱系统，我们这里先进行一个简单的优缺点分析：优点：优点：反应速度快，公路驾驶方面体现出较好的操控性能；缺点：缺点：无限滑装置，越野性能不强。英菲尼迪智能四驱系统技术解析英菲尼迪智能四驱系统技术解析谢谢各位观看！谢谢各位观看！