1、朔州市滨河东路道路工程目 录第一章 概述11.1工程项目的背景，建设的必要性以及项目研究过程11.2 编制依据31.2.1 朔州市七里河综合治理工程规划图，朔州市城建局，山西省城乡规划设计研究院31.4.10经济评价51.4.11问题与建议51.5 主要结论5第二章 现状评价及建设条件72.1区域概况71、区域位置72.2道路现状及评价142.3 沿线建筑、文物古迹等情况152.4沿线水文地质等自然条件，地震烈度区划152.5 工程地质资料17第三章 道路规划及交通量预测193.1 道路规划193.2 交通量分析193.2.2 预测方法概述193.2.3 预测的内容203.3 结论21第四章 2、采用的规范和标准22第五章 工程建设的必要性235.1 结合道路沿线资源土地使用情况及将来开发情况谈工程建设的必要性235.2朔州市滨河东路道路工程的建设是朔州市社会经济发展的需要245.3朔州市滨河东路道路工程的建设是朔州市交通量增长的需要255.4 朔州市滨河东路道路工程的建设是改善工农业生产和人民生活需要255.5朔州市滨河东路道路工程的建设对环境的影响及环境改善状况26第六章 工程方案内容276.5.1 设计依据、标准及原则356.5.2 设计方案377.1大气环境质量677.2交通噪声687.3 振动环境质量697.4 日照环境质量69第八章 工程建设阶段划分和进度计划安排设想7083、.1 建设进度要求和计划安排设想708.2建设项目阶段划分70第九章 投资估算、资金筹措及经济评价719.1 投资估算719.2资金筹措729.3工程效益分析729.4社会效益分析749.5结论与建议74第十章 节能评价7910.1设计依据7910.2 能耗指标分析与应采取措施7910.2.1施工节能措施79第十一章 招标方案81第十二一章 结论与存在的问题8412.1 结论8412.2 存在的问题与建议85附图：工程建设进度表投资估算表 北京市市政专业设计院股份公司 山西分公司第一章 概述1.1工程项目的背景，建设的必要性以及项目研究过程滨河东路道路工程是对七里河东侧道路的修建工程。滨河东路4、北至上庄头村规划景观路，南抵铁路桥；滨河东路道路工程为缝合新老城区的关键纽带，使交通网络更加完善，引领两岸用地的综合发展，用以成为展示城市的形象窗口。七里河景观纳入“一水两河，一湖一城”的城市生态及旅游业的规划中，贯通优化滨河东路，可利用自身的优势，营造现代、宜居朔州。改善地区交通和投资环境，带动城市经济发展起到积极推动的作用。朔州市位于山西省北部，东经1115311334，北纬39054017的内外长城之间，西北毗邻内蒙古高原，南扼雁门关隘。市区北距古城大同129公里，南至省府太原200公里，东到首都北京502公里。全市海拔在893一2333.4米之间，属北温带大陆性季风气候，年平均气温645、，平均降水量428毫米；无霜期120天左右。七里河是恢河支流之一，发源于平鲁细水村等地，合窝窝会、施庄等水，流经南寺、二铺、马鞍山、刘家口、下团堡等地，在太平窑村附近注入恢河。河底大部分为坚硬的砂砾石，流域面积329平方公里。经过十几年的改革开放，朔州的经济得到迅速发展，现已初步形成以煤、电、奶为支柱的产业，兼有陶瓷、食品、机械、建材、化工、轻纺、医药、冶金及耐火材料等较为完整的工业体系和以农牧业为主导、农林牧副渔综合发展的格局。朔州市矿藏资源极为丰富，已探明矿藏25种。主要有煤炭、高龄岩、石灰岩、铝矾土、耐火粘土、云母、石墨、石英、沸石、长石、铁矿及一定储量的金、铜、稀土、锆、613矿产资源6、等，且储量大、品位高、易开采。煤炭储量约505亿吨，占全省储量的六分之一。现煤炭产量达到1.9亿吨，发电量达到232.9亿千瓦时。朔州市境内名胜古迹颇多，应县木塔、崇福寺、内外长城、峙峪旧石器遗址、汉墓群、神头泉、广武城、净土寺等显示出朔州的古老文明。现代化大型平朔安太堡露天煤矿和安家岭露天煤矿以及华北最大的坑口火力发电厂神头电厂与五台山、恒山、云岗石窟、芦芽山自然保护区等旅游景点联袂配合，相映成趣，成为山西省重点旅游区之一。现代化水平的金海洋国际酒店、平湖度假村、平朔宾馆、朔州宾馆等可为国内外游客提供舒适方便的生活环境。朔州市作为山西省北部地区以煤、电、奶产业为主的重要城市和历史文化名城，随7、着经济发展与交流的日益增多，对外交通的建设尤显重要。这为朔州市对外交通建设，缓解城市交通压力，改善城市投资环境，提升城市品位和总体功能，推进朔州市的率先发展都有十分重要的意义,同时也为城市对外交通的建设提出更高的要求。现状：朔州市市区主要干道由长宁街、广安街、振武街、友谊街、安泰街、振华街、民福街、市府街、古北街、张辽路、马邑北路、开发路、建设路等五纵十二横构成，市区主次干道总长97公里，路网密度2.43公里/平方公里。干道网密度不足，城市道路系统不完善，干线路网密度低于主次支路5.27公里/平方公里的国家标准。且干道分布不均匀，道路设施建设滞后，基础设施条件差，公共交通服务水平低。主干道系统8、不完善，断头路多，路段局部路面破坏。另外，城市支路系统不完善，主要存在密度低，路面质量差、设施简陋等问题。七里河沿线没有完善的道路系统，且已有道路简陋，局部地段车辆无法通行，严重影响道路的顺畅和对七里河沿岸景观的欣赏。滨河东路的建设，不但改善了城市的市容市貌，成为缝合新老城区的关键纽带，也成为用以展示城市的窗口。滨河东路作为七里河景观规划主要道路之一，对七里河景观交通网络的完善畅通起着非常重要的作用。因此，实施本项目，对完善朔州市七里河景观路网、提高朔州市生态及旅游业的发展，加快朔州市经济腾飞步伐，都具有十分重要的意义。2014年8月，我公司受朔州市建设局委托开始进行项目可行性研究报告的编制工9、作，经现场踏勘，收集调查有关资料，并在测量及勘探基础上，提出多种可行性方案进行了细致比较研究，于2013年1月底完成了本项目的可研报告编制。1.2 编制依据 1.2.1 朔州市七里河综合治理工程规划图，朔州市城建局，山西省城乡规划设计研究院1.2.2朔州市建设局关于编制滨河东路道路工程可行性研究报告的委托书1.2.3城市基础设施工程投资估算指标（建设部一九八八年）1.2.4市政公用工程设计文件编制深度规定（中华人民共和国建设部）2004.31.2.5城市道路工程设计规范CJJ37-20121.2.6城市道路交通规划设计规范GB50220-951.3 批准的道路路网规划 朔州市总体规划（200510、2020）根据现有路网格局，采用网格状的路网结构，规划以“五纵十二横”的联系干道作为城市和外部空间联系的主要通道。市区领导将滨河东路改建成交通顺畅，景观宜人，于人方便出行的城市道路，符合朔州市总体规划。1.4 研究的范围及内容 朔州市滨河东路道路工程全长7328.375米，K0+000k3447.784和K3987.56K4+291.166为3米人行道+7米机动车道，K3447.784K3+987.56为双向7米机动车道，K4+291.166K7+328.375为3米人行道+15米机动车道+3米人行道。该工程为朔州市的七里河景观规划中的道路部分，道路平面沿七里河顺河而下。本次可行性研究的具体内11、容如下： 1.4.1 现状评价及建设条件 1.4.2 工程采用的标准规范 1.4.3 工程建设必要性 1.4.4 工程方案 1.4.5 环境评价 1.4.6 建设阶段和进展计划安排 1.4.7 投资估算及资金筹措 1.4.8 节能评价 1.4.9 招标方案 1.4.10经济评价 1.4.11问题与建议1.5 主要结论朔州市滨河东路道路工程，从提高城市通行能力，改善沿线城市景观、改善投资环境和居民生产、生活环境的前提和目的出发，在严格遵守城市道路工程设计规范及相关规范的基础上，要进行人行道的重铺，彻底改善滨河东路破旧不堪的面貌，将滨河东路建成交通顺畅，景观宜人的城市道路。根据投资估算结果，本项目12、工程总投资为1583.1万元，从国民经济评价指标看，本工程项目的各项计算值中：内部收益率16.25%，比规定社会折现率高8.25个百分点，经济投资回收期12.3年，净现值为1059.7万元。；在国民经济敏感性分析中，其各项指标为：内部收益率14.81%，比规定社会折现率高6.81个百分点，经济投资回收期12.64年，净现值为944.28万元，由此看来，本项目的国民经济评价计算指标较好，通过国民经济敏感性分析，项目具有较强的抗风险能力。确定和推荐方案如下： 1道路中线：滨河东路北至上庄头村景观路，南抵铁路桥，顺河而下,道路全长7328.375米。 K0+000k3447.784和K3987.5613、K4+291.166为3米人行道+7米机动车道，K3447.784K3+987.56为双向7米机动车道，K4+291.166K7+328.375为3米人行道+15米机动车道+3米人行道。2.标准横断面布置：滨河东路机动车、人行道的横坡均为单坡2%。路拱采用直线接抛物线型。3.路面结构：滨河东路人行道铺装结构由上至下依次为：6厘米彩色面包砖+2厘米厚1:3水泥砂浆卧底+10厘米厚水泥稳定碎石+15厘米厚天然砂粒，总厚度为33厘米。机动车道铺装结构由上至下依次为：4厘米厚细粒式改性沥青混凝土（AC13）+6厘米厚中粒式沥青混凝土（AC20）+20厘米厚水凝稳定碎石（3.5PM）+30厘米厚水凝稳定14、碎石（2.5PM）+20厘米厚天然砂粒。4.对下阶段工程的建议 1）、 本次工程工期短，故项目的组织实施有一定的难度。因此，宜早做准备，项目的前期工作应尽快落实好道路沿线居民、单位出入的思想工作。2）、为保证本工程项目的优良品质与工期进度，滨河东路路改造工程应对施工、监理等方面进行公开招标，优选资质过硬、技术装备过硬的单位。3）、本工程建成后，道路沿线的土地要进行系统规划，合理利用，做到道路景观与沿线建筑景观相协调。第二章 现状评价及建设条件2.1区域概况 1、区域位置朔州市位于山西省北部，东经1115311334，北纬39054017的内外长城之间，西北毗邻内蒙高原，南扼雁门关隘。市区北距古15、城大同129公里，南至省府太原200公里，东到首都北京502公里。2、历史沿革及行政区划朔州市位于黄土高原北部，山西省西北部雁门关之北，内外长城之间。西北邻接内蒙古自治区，地势西北高、东南低，土地广阔。其地形多为山地、丘陵、平原，或群山绵延，或沟壑纵横，或平坦无垠。朔州历史悠久，早在旧石器时代晚期“峙峪人”就栖居于此。境内古迹较多，距今两万八千年前的峙峪人遗址，有全国最大的汉墓群，有建筑工艺独特的崇福寺、应县木塔，有绵延横亘的古长城，有美丽神奇的神头泉群这里也是一座新兴的能源城市，世界一流的露天煤矿平朔安太堡露天矿，国家重点电力基地神头电厂座落于此,畜牧养殖业发达。 朔州市，西汉置马邑县，南北16、朝时期，北魏太武帝延和二年于宝襄古城（今内蒙古和林格尔县）设怀朔县，到北魏孝明帝，孝昌中改为朔州，朔州之名，即始于此。北齐朔州迁治马邑，另置招远县，隋改招远为鄯阳县，为马邑郡治，唐为朔州治，宋为朔宁府治，辽统和年间升朔州为顺义郡，元复为朔州治，属河东山西道大同路。清仍称朔州，初属大同府，雍正三年改属雁平朔平府（治所在今右玉县），嘉庆元年撤消马邑县为乡，并入朔州。民国元年改朔州为朔县。民国十六年废道，设县直属山西省政府。抗战时期，朔县东朔县解放，归察哈尔省。1958年朔县和平鲁合并统称朔县，属晋北专区（1970年改为雁北地区），1988年设朔州市，朔县改称朔城区归朔州市管辖。朔州市历史悠久，文物17、古迹很多，旅游资源丰富。崇福寺为辽金建筑，始建于唐高宗鳞德二年，是鄂国公蔚迟敬德敕建造。在朔州旧城周围发现的马邑汉墓群，有汉墓1900余座。梵王寺周围 3公里以内，分布有战国、汉、北朝等年代的古墓群。城北20公里处的峙峪旧石器遗址，距今 2.8万年以上，为考古提供了有用的价值。2.经济发展概况朔州市为全国新兴的能源基地。现辖二区四县（即朔城区、平鲁区、山阴县、右玉县、怀仁县、应县），69个乡镇，1832个行政村，总面积1.07万平方公里，总人口172.6万人。2011年全年全市地区生产总值855.2亿元，比上年增长15.2%。其中，第一产业增加值45.4亿元，按可比价格计算总量与上年持平，占生18、产总值比重5.3%；第二产业增加值498.8亿元，增长19.9%,比重占58.3%；第三产业增加值311.0亿元，增长10.5%，比重占36.4%。第三产业中，金融保险业增加值92.3亿元，增长9.1%；批发和零售业增加值67.2亿元，增长14.0%；房地产增加值16.3亿元，增长12.6%。3、经济发展概况朔州市为全国新兴的能源基地。现辖二区四县（即朔城区、平鲁区、山阴县、右玉县、怀仁县、应县），69个乡镇，1832个行政村，总面积1.07万平方公里，总人口172.6万人。2013年，在省委、省政府和市委的正确领导下，朔州市深入贯彻党的十八大、十八届三中全会精神，紧紧围绕推进“两大任务”的工19、作主题，积极应对经济下行压力，统筹稳增长、调结构、促改革、惠民生，有效施策、攻坚克难，各项工作稳中有为、稳中有进，实现了全年经济社会发展主要预期目标，在全省目标责任考核中朔州市被省委省政府表彰为优秀市。(一)积极应对经济下行压力，经济运行平稳健康。坚持稳中求进，采取了一系列改革发展措施。认真落实中央和省宏观调控政策，及时制定实施促进煤炭经济可持续增长、保障工业经济平稳健康发展等政策，扶持实体经济发展。扎实开展“朔州企业家投资在朔州”和“项目推进年”活动，省市两级重点工程完成投资905亿元。大力推进转型综改试验区建设，制定实施“十二五”后三年实施方案和2013年行动计划，强化科技引领，新建企业技20、术研发中心18家，申报专利1245件，总量跃居全省第三，增幅居全省第一;推进土地管理制度改革，开展采矿用地、工矿废弃地复垦等试点工作，保障建设用地需求;推进金融创新，促进银企合作，金融对地方经济的支持力度得到加强;加大招商引资力度，签约项目169个，到位资金740.8亿元，为经济发展增添了后劲。转型综改工作排名全省第一。在政策措施保障、实体经济支撑、项目投资拉动、改革创新驱动等多方面积极因素的共同作用下，我们赢得了稳步发展的局面。多项主要经济指标增幅位居全省前列。地区生产总值完成1026.4亿元，增长9%;工业增加值完成554.9亿元，增长11.5%;固定资产投资完成774.7亿元，增长26.21、9%;社会消费品零售总额完成218.8亿元，增长14.5%;公共财政预算收入完成95.3亿元，增长13.1%;城镇居民人均可支配收入达到24013元，增长9.9%;农民人均纯收入达到9040元，增长13%;居民消费价格涨幅2.9%。(二)加快调整产业结构，发展质量得到提升。大力改造提升传统产业，制定实施加快推进煤电一体化、促进工业经济循环发展等意见。加快建设现代化矿井，标准化矿井达到35座，原煤产量达到2.2亿吨。壮大电力产业，全市电力装机容量达到754.95万千瓦，发电量完成278.7亿度，其中风力发电、太阳能发电、生物质能发电等新能源电力装机规模达到121.5万千瓦，居全省第一。促进陶瓷产22、业提档升级，日用瓷产量达到16.2亿件，居全省第一。稳定发展乳品产业，乳制品产量完成28.1万吨，居全省第一。加快发展循环经济，积极扶持循环经济企业和高端项目，粉煤灰综合利用企业达到50家，年消化粉煤灰330万吨，居全省第一。亚洲粉煤灰协会年会在我市召开，具有朔州特色的循环经济产生国际影响。培育壮大新兴产业，铺开装备制造、新型材料、医药、化工、特色食品加工等新兴产业项目99项，总投资达726.4亿元，其中22个投资5亿元以上项目完成投资118亿元。非煤电工业完成投资145.5亿元，增长56.3%。服务业完成投资365.3亿元，增长22.3%。第三产业投资额超过第二产业投资额。旅游总收入达到8423、.1亿元，增长29.8%。产业结构发生积极变化，一二三产占地区生产总值比重调整为6：56：38。(三)加大“三农”工作力度，生态畜牧经济区建设成效显著。大力实施强农惠农富农政策，各级财政投入“三农”资金达20亿元。加强农田水利基本建设，农田实灌面积达到198万亩。粮食总产量达到23.5亿斤，再创历史新高。加快发展特色农业，新增110个“一村一品”专业村，全市省级示范村达到317个，六县区全部进入全省30个牛羊产业重点县行列。农产品加工龙头企业销售收入达到130亿元。大力推进产业扶贫开发、干部包村增收和机关定点扶贫，又有1.6万贫困人口实现脱贫。扎实推进“五件实事”，改造农村困难家庭危房148024、0户，易地搬迁特困群众1596户，改扩建村级幼儿园20所，乡村清洁工程全面启动，行政村街道亮化任务在全省率先完成。同时，为全市农户免费发放43万吨取暖煤;财政投资7355万元，集中解决了88个农村的饮水困难。朔州市被省委省政府表彰为全省粮食生产先进市、全省增加农民收入先进市、全省行政村主街道路灯亮化工作先进市、全省百企千村产业扶贫先进市。(四)大力推进城市建设，城镇化水平稳步提高。按照“规划引领、完善功能、提升品位、文化塑造、生态支撑”的理念，深化“五城联创”，全面推进国家园林城市、国家卫生城市、国家环保模范城市、国家双拥模范城市、全国文明城市创建活动。加大中心市区建设力度，改扩建7条城市道路25、，新增绿地面积21.56万平方米，建成区绿化覆盖率达到42.02%;拆除小锅炉20座，增加集中供热面积3.04万平方米;特别是下决心启动了市民期盼已久的七里河综合治理工程，城市面貌加快改变。积极推进大县城和重点镇建设。全市城镇化率达到51.09%，比上年提高1.1个百分点。加强公路建设，完成投资24.35亿元，通车里程突破1万公里。建成朔州环城高速西南段、荣乌高速公路山阴至平鲁段以及贯穿平川四县区的旅游生态观光路。持续推进植树造林，投入12.8亿元，营造林33万亩。积极推进节能减排，万元地区生产总值综合能耗下降3.64%，主要污染物减排任务全部完成。朔州市荣获国家园林城市称号。(五)着力保障和26、改善民生，社会事业全面进步。始终把改善民生作为工作的出发点和落脚点，在财政增收难度加大的情况下，财政支出进一步向民生倾斜，全市财政在民生领域投入124.65亿元，占一般预算支出的80.7%。加快发展教育。新改扩建32所公办幼儿园。高考二本以上达线率达到34.61%，高出全省平均水平9.87个百分点。中北大学朔州校区招生规模进一步扩大，朔州师专正式挂牌。积极发展医疗卫生事业。深化医药卫生体制改革，积极推进县区公立医院改革。县乡村三级医疗卫生机构达标率达到100%。计划生育工作排名同类市全省第一。大力发展文化事业。实施送戏下乡等文化惠民工程，启动创建第二批国家公共文化服务体系示范区。全民健身活动蓬27、勃开展，竞技体育实现突破，玉龙马术队代表山西参加第十二届全运会。稳定扩大就业。新增城镇就业人数2.4万人，完成省下达任务的111%。着力增加居民收入。提高企业工资指导线、最低工资标准、机关事业单位人员津补贴和取暖补贴标准，落实带薪年休假制度。加强社会保障体系建设。提高城乡居民低保标准、新农合财政补助标准、企业退休人员基本养老金、城乡居民基础养老金以及20种重大疾病补偿比例，制定实施城乡居民临时救助办法和农村五保户供养办法。继续推进保障性安居工程建设。新开工城镇保障性住房19125套，完成农村住房抗震改建3000户。高度重视安全生产工作。扎实开展安全生产大检查和“回头看”活动，生产经营性事故死亡28、人数下降36.5%，占省定控制指标的69.64%，煤矿百万吨死亡率为零。朔州市被表彰为治超工作优秀市。深入开展平安朔州建设。健全社会治安防控体系，着力做好信访工作，积极排查化解社会矛盾，社会保持和谐稳定。朔州市被中央有关部门表彰为全国社会管理综合治理优秀市。与此同时，加强国防后备力量建设，积极发展妇女儿童、老龄和残疾人事业，民族、宗教、地震、气象、应急、档案、地方志等各方面工作都取得新成绩。4、自然资源概况朔州市矿藏资源极为丰富，已探明矿藏25种。主要有煤炭、高龄岩、石灰岩、铝矾土、耐火粘土、云母、石墨、石英、沸石、长石、铁矿及一定储量的金、铜、稀土、锆、613矿产资源等，且储量大、品位高、易29、开采。煤炭储量约505亿吨，占全省储量的六分之一。现煤炭产量达到1.9亿吨，发电量达到232.9亿千瓦时。全市现有工业企业5178家，其中规模以上工业企业120家，地毯、糠醛（醇）、亚麻纱、出口煤、陶瓷产品、裘皮服装、燕麦片、土豆片、黄芪、大蒜、“古城”牌系列乳品、“梨花春”系列白酒等30多种产品赢得了国内外用户的赞誉。朔州市土地资源丰富，地价低廉，山地、丘陵、平川各占总面积的三分之一，2011年，全年全市农作物种植面积33.8万公顷，主要农作物有玉米、小麦、谷子、油料、马铃薯、甜菜、莜麦、碗豆等30多种。牧草资源、水资源也较为丰富，适宜农林牧综合发展。除传统的种植业外，菜、奶、蛋、肉、果等副30、食品的生产也有很大发展。现在朔州市已是全国农区最大的奶牛基地之一，年产鲜奶43.6万吨，系列乳制品16.7万吨，从奶牛饲养到乳制品系列加工生产已形成较大的规模。畜牧业除奶牛外，还有肉牛、羊、猪、鸡等，也是外贸的土畜产基地之一。现有渔田面积2500余亩，虹鳟鱼和三文鱼盛产于此地。2.2道路现状及评价北同蒲铁路电气化复线、大运二级公路和神朔铁路、朔黄铁路、平万公路、朔蔚公路纵横境内，连接京大高速公路的大运高速公路朔州段已经通车，铁路专用线和公路干线纵横交错，构成了四通八达的交通网络。全市通车里程达9785公里，每万人拥有公路量位居全省第一，等级公路居全省第二，乡镇油路通达居全省第一。距市区90公里31、的怀仁机场和市内的平朔机场为外宾往来提供了方便条件。现状：朔州市市区主要干道由长宁街、广安街、振武街、友谊街、安泰街、振华街、民福街、市府街、古北街、张辽路、马邑北路、滨河东路、建设路等五纵十二横构成，市区主次干道总长97公里，路网密度2.43公里/平方公里。干道网密度不足，城市道路系统不完善，干线路网密度低于主次支路5.27公里/平方公里的国家标准。且干道分布不均匀，道路设施建设滞后，基础设施条件差，公共交通服务水平低。主干道系统不完善，断头路多，路段局部路面破坏。另外，城市支路系统不完善，主要存在密度低，路面质量差、设施简陋等问题。七里河沿线没有完善的道路系统，而且已有道路简陋，局部地段车32、辆无法通行，严重影响道路的顺畅和对七里河沿岸景观的欣赏。根据上述分析，为解决朔州市区的交通问题，提高城市容貌，提高城市建设水平与管理质量，改善投资环境，服务城市经济建设,对该工程的建设是可行的，也是必要的。2.3 沿线建筑、文物古迹等情况沿线无文物古迹。2.4沿线水文地质等自然条件，地震烈度区划1、地理位置与地形特征朔州市位于山西北部雁门关外，地理坐标为东经1120-112o4425。北纬39o716-39o2827。境域北起黑驼山与平鲁区交界，南至紫金山与宁武、代县、原平县相邻，东到东榆林与山阴县接壤，西至兰家窑与神池县毗邻。东西长67公里，南北宽36公里，距首都北京502公里。总面积17933、3平方公里，是朔州市府所在地。南到省会太原市226公里，北到重镇大同市129公里。2、气象、水文气候属于干燥型大陆性气候，春季雨雪少，风沙大，夏季雨量集中，易有暴雨、冰雹，秋季少雨，昼夜温差大，冬季风多、少雪、寒冷。年均气温6.9，一月-10.9，七月21.9，极端最高气温37.9，极端最低气温-32.4。年降雨量440毫米，初霜期为九月中旬，无霜期120天。3、地质、地震地貌单元系冲洪积阶地，地势基本平坦。地层揭露情况来看，场地土主要由第四纪晚更新世的粉土、粉质粘土与中砂组成。朔州市属7度区，场地土不液化。4、矿产境内矿产资源丰富，主要有煤、铁、铝矾土、石灰石、大理石、粘土等。其中煤炭储量534、05亿吨，铝矾土储量7000万吨，石灰石储量1600亿吨，粘土储量1458.38万吨。境内水利资源相对比较丰富、地表水资源总量为3.9亿立方米，地下水动态储最2.02亿立方米，年可开采量l27亿立方米。特别是境内最大的涌水点神头泉组，涌水量6.485立方秒，年涌水量2亿多立方米，水质优良，水温14oC-14.5oC。5、旅游资源：境内名胜古迹颇多，应县木塔、崇福寺、内外长城、峙峪旧石器遗址、汉墓群、神头泉、广武城、净土寺等显示出朔州的古老文明。现代化大型平朔安太堡露天煤矿和安家岭露天煤矿以及华北最大的坑口火力发电厂神头电厂与五台山、恒山、云岗石窟、芦芽山自然保护区等旅游景点联袂配合，相映成趣，35、成为山西省重点旅游区之一。2.5 工程地质资料1、地形地貌地貌单元系冲洪积阶地，地势基本平坦。2、场区地基土场地土主要由第四纪晚更新世的粉土、粉质粘土与中砂组成。其岩性特征自上而下分述如下：第一层：粉土，土质呈褐黄色，含云母、煤屑，见氧化铁和氧化铝色斑。第二层：粉土，土质呈褐黄色，含云母、煤屑，见氧化铁和氧化铝色斑。第三层：粉质粘土，土质呈褐黄色，含云母、煤屑，见大量氧化铁和氧化铝色斑。土质呈中密。第四层：粉质粘土，土质呈褐黄色，含云母、煤屑，见氧化铁色斑。土质呈密实状。第五层：粉土，土质呈褐黄色，含云母、煤屑，见氧化铁色斑。土质呈湿、密实状。第六层：中砂，土质呈褐黄色，含云母、石英等。呈中、36、密实状。3、场区地下水地下水位15米左右，水质类型为潜水。对混凝土没有腐蚀性。4、场区工程地质条件评价朔州市地震烈度为7度，场地中有饱和粉土及砂土层，地层均为第四纪晚更新世人工堆积与冲击成因，分布较稳定，力学性能较好。第三章 道路规划及交通量预测3.1 道路规划并州路、坞城路（迎泽大街南中环街）道路改造北起现状迎泽南街，南至现状南中环街，全长约7.4公里，其中并州路（迎泽大街长风街）段长4.77公里，坞城路（长风街南中环街）段长2.63公里，迎泽大街到迎泽南街红线宽为31米，迎泽南街南内环街、许坦西街南中环街红线宽为56米，南内环许坦西街红线宽58米。3.2 交通量分析3.2.1 交通量预测原37、则根据太原市交警支队的全市交叉口及断面流量、流向调查和全市机动车OD调查的资料，结合本次项目组对相关道路、桥梁的OD调查资料，在尊重总体规划和太原市制定的经济发展战略目标的基础上，结合工程项目的特点，按四阶段法预测评价基年和未来特征年度并州路、坞城路的交通量，为确定工程设计规模、标准等提供决策依据。预测基年为工程竣工年2013年，末年2032年，预测年限20年。3.2.2 预测方法概述交通预测四阶段方法框图如下： 交 通 现 状 调 查 社 会 经 济 预 测交 通 量 分 布交 通 量 分 配为了科学而简明实效地分析预测新建道路后的交通情形,从工程方案的特点及基础资料具备程度考虑,分析确定本38、项工程的远景交通是由以下三种基本形式构成： 正常交通量远景交通量 转移交通量 诱增交通量3.2.3 预测的内容并州路、坞城路道路性质为城市主干道。主干道是以满足交通运输要求为主要功能的道路。它主要承载的是太原市市内南北向通过性交通，兼顾为两侧企事业单位及居民服务。并州路、坞城路建成后，配合将来东侧建设路改造，建设路的交通量也要赋予此道路。太原市并州路、坞城路道路贯通迎泽区南北，与小店区相接，交通功能相当重要，同时也是此区域经济发展的主动脉。2013年至2022年间交通量按平均增长率4.5%计算，2023年至2027的交通量，随着社会经济的稳步发展交通量也应是持续稳定增长的，交通量按平均增长率539、.5%计算。2028年以后的交通量由于基数大等因素作用，交通量增长速度将有所下降，所以以2028年为基数，按算术平均增长率4%计算2028年2032年间的交通量。工程项目特征年日平均交通量即设计采用值见下表。表3-1 单位：（当量小汽车）辆/日 年度2013201420152016201720182019202020212022并州路、坞城路36224 378543955741338 43198 45142 4717349296 51514 53832 年度2023202420252026202720282029203020312032并州路、坞城路56255 59349 62613 660540、7 69690 73523 76464 79522 8270486012 3.3 结论根据上述预测的未来项目道路上的交通量确定道路车行道数。 n=DDHV/C单2=AADT/C单K%KD%2式中：DDHV单向设计小时交通量（辆/h）C单每一车道设计通行能力（辆/h）查规划计算知当V=50KM/小时，C单=1350辆/hAADT规划年度的年平均日交通量（辆/d），以当量小汽车计。K设计小时交通量系数（%），根据资料本工程取14%。KD方向不均匀系数（%），本工程采用0.56。n车道数据此计算出本道路在未来各特征年所需车道数见表3-2。本道路未来特征年所需车道数 表3-2特征年201320182041、2320282032并州路、坞城路678910由表中可以看出，并州路、坞城路道排工程按城市主干路标准及推荐断面修建可满足2032年的交通需求，所以从城市基础设施先于经济发展的角度出发，尽快进行本项目的建设是现实和必要的。第四章 采用的规范和标准1、朔州市城建局、山西省城乡规划院朔州市七里河综合治理工程规划图2、城市道路工程设计规范CJJ37-20123、公路改性沥青路面设计规范，（JTJ03698）4、城市道路路基工程施工及验收规范，（CJJ4491）5、公路路面基层施工技术规范JTJ 034-20006、公路沥青路面施工技术规范 JTG F40-20047、道路交通标志和标线GB5786-242、0098、给水排水设计手册及其他有关设计规范；9、市政工程勘察规范(CJJ56-94)；10、建筑抗震设计规范(GB50011-2001)；11、公路工程抗震设计规范(JTJ004-89)；12、城市道路照明设计标准（CJJ45-2006）；13、供配电系统设计规范 （GB50052-95）；14、地下工程防水技术规范（GB50108-2001）；15、建筑地基基础设计规范（GB50007-2002）；16、公路工程技术标准（JTG B01-2003）；17、公路路线设计规范（JTG D20-2006）；18、公路路基设计规范（JTG D30-2004）；19、城市道路工程施工与质量验收规范（43、CJJ1-2008）；第五章 工程建设的必要性5.1 结合道路沿线资源土地使用情况及将来开发情况谈工程建设的必要性滨河东路道路工程的实施有利于加快城市建设步伐，为朔州市综合治理提供必要的先行条件，为推动城市经济建设具有不可替代的作用。滨河东路的改造将是对城市政治、景观、经济、文化中心的外延，为朔州市的发展注入新的活力。利用自身的优势，营造现代、宜居朔州。城市经济在发展的同时，必然经过城市化加剧这一阶段。朔州市现阶段的城市发展正是处在城市化加速时期，各类经济要素向城市集聚，造成市中心地区很大的城市容量压力，引起城市发展的必然向外围扩张。顺应朔州市城市发展规律，在城市化进程中，城市向外扩张从空间上44、表现为外围村镇用地向城市用地的转变，从经济上表现为经济快速有序的以市场化规则发展，实现整个区域的快速发展。滨河东路道路工程的建设将带动沿线规划区景观、商贸、办公、文化、娱乐等产业的发展，使其具有城市中心的职能和吸引力。通过公园、绿地和大型市级公共设施的建设落位，拉动区域经济发展水平，提高环境品质。通过维修拓宽，改善居住质量，提升城市形象，完善各项配套设施，建设现代化的城市文明社区。充分利用区位优势和环境优势，以经济、环境利益为诱导，成片开发高品质的商品住宅小区，提高住宅吸引力和品质。采用招标形式吸引国际、国内知名开发商介入，发挥品牌效应，提高房地产品质，增加卖点，在同质化、同区域房地产竞争中实45、现畅销赢利。滨河东路道路工程的建设将改善朔州市的城市交通环境，利用自身的优势，营造现代、宜居朔州。滨河东路的建设，不但改善了城市的市容市貌，成为缝合新老城区的关键纽带，也成为用以展示城市的窗口。滨河东路作为七里河景观规划主要道路之一，对七里河景观交通网络的完善畅通起着非常重要的作用。因此，实施本项目，对完善朔州市七里河景观路网、提高朔州市生态及旅游业的发展，加快朔州市经济腾飞步伐，都具有十分重要的意义。增加道路的利用率，对于完善市区放射形的出入境路网，理顺道路功能，渠化市内交通，促进新旧城区及全市政治、经济、文化事业的发展，都将具有积极和重要的意义。因此，该项目的实施是非常必要的。5.2朔州市46、滨河东路道路工程的建设是朔州市社会经济发展的需要根据朔州市新修订的“七里河综合治理工程规划”，城市道路交通规划以“五纵十二横”的联系干道作为城市组团之间及城市和外部空间联系的主要通道，该工程直接影响范围是老旧城区相接中发展潜力最大，可塑性最强，道路全线贯通必将加速带动沿线用地的开发，为构建新的商务、文体、休闲娱乐中心奠定坚实的基础。所以建设此路成为当务之急。目前的城市中心区，仍将强化作为朔州市的政治、行政、经济中心地位，通过旧城滨河北路的贯穿，改造、疏散人口，来降低居住密度。随着改革的深入，朔州市国民经济已进入良性、高速发展的时期，近几年的经济快速发展，城市经济实力迅速增强。伴随现代化大生产和47、城市现代化，必然出现区域的产业化和产业的区域化，必然出现功能互补、优势互补的城市群，这种城市化发展趋势本身是超越地域界限的，这就要求朔州市要把自己放在一个更大的区域经济范围内，以城市化为目标，因此，这一切引发了城市道路上的交通量迅猛递增，路网交通负荷日趋加重，随着经济的持续发展，朔州市滨河东路道路工程的建设显得越来越重要。5.3朔州市滨河东路道路工程的建设是朔州市交通量增长的需要随着经济的飞速发展，朔州市机动车的保有量也迅速上升。朔州市机动车从2000年的1万多辆上升至2011年的9万多辆，预计在未来二十年的机动车将以8%的速度增长，后十年将以6%的速度增长。以这样的速度计算，城区的现状道路将48、无法承受如此大的交通需求，随着新城组团与开发区的分步建设，构建道路网架显得日益重要，滨河东路可以缓解中心区道路交通拥挤的现状，增加市区道路的出口，缓解入市车辆通过其它连接线的拥挤状况。滨河东路道路从今后的发展角度考虑，适应了城市人口快速增长的需求，充分满足了区域内人民的出行需要。5.4 朔州市滨河东路道路工程的建设是改善工农业生产和人民生活需要滨河东路的改建很大程度上完善了老旧城区连接的路网结构，给沿线居民的生产生活带来了极大的便利，更重要的是，有利于沿线居民和有关企事业单位进行一系列有关的土地开发，以便使他们早日奔上小康生活的道路。对完善朔州市七里河景观路网、提高朔州市生态及旅游业的发展，加49、快朔州市经济腾飞步伐，都具有十分重要的意义。当然在实施过程中由于征地拆迁的问题，也难免会与当地政府和居民发生利益上的纠纷，但如果我们正确对待出现的问题，合理规划设计，适当安排再就业，通过政府协调，从大局出发，把这个问题解决好。就会收到好的效果。5.5朔州市滨河东路道路工程的建设对环境的影响及环境改善状况滨河东路改造工程的建设有效地缓解新旧城区连接的交通拥挤现象，改善城市的交通环境。引领两岸用地的综合发展，用以成为展示城市的形象窗口。为沿线人民提供更加快捷便利的交通。工程的实施扩大了城市规模，加快了城市发展节奏，改善了城市的投资环境。在道路实施过程中，可能会引起扬尘和噪音等方面的影响，但我们只要50、严格按照有关法律、法规，本着人民道路人民建的思想，一定会把对环境的影响降至最低。第六章 工程方案内容6.1 方案设计原则根据并州路、坞城路改造的设计目标，在方案设计时本着尊重历史、遵循规划、结合现状、统筹规划的设计理念确定本次规划设计的原则如下： 以城市总体规划和综合交通规划为指导，以改善交通环境、优化交通秩序为基础，确定线路总体方案； 符合安全、环保要求，注重道路与环境的协调，同步进行道路景观设计（城市家居、建筑立面整治等景观设计），改善城市环境； 统筹道路机动车通行、自行车和行人交通的不同要求，兼顾道路的通过性和可达性要求，提出公交优先的理念； 坚持需要与可能相结合的原则，充分考虑工程实施51、的可能性，尽可能结合现状，统筹设计；与城市总体发展需求与发展方向保持一致、与城市路网规划形态保持一致，体现绿色交通、公交优先、节能环保、因地制宜、突出景观设计功能，打造高品质景观大道。6.2 总体方案考虑到该道路沿线服务对象的特殊性与重要性，提出本次改造方案的设计目标为：打造一条集交通、服务、文化、景观为一体的景观性主干道。1、改善交通秩序、优化交通环境，完善服务功能，满足不同交通需求，提升综合交通服务水平；2、完善市政配套设施，进行城市各种管线改造，提升道路服务水平；3、尊重历史，提升城市品位，突显城市文化气息；4、结合道路改造，同步提升和强化城市景观（如建筑立面的整治、城市家居的配套）。552、以人为本、服务周边居民，打造园林宜居城市。6.2.1 工程建设范围及规模并州路、坞城路道路建设工程北起迎泽大街，南至南中环与并州路、坞城路交叉口，全长7.6公里，其中迎泽大街迎泽南街红线宽为31米，迎泽南街南内环街、许坦西街南中环街红线宽为56米，南内环街许坦西街红线宽为58米。6.3 道路工程6.3.1 路线走向及平面布置道路设计中线是以规划中线控制，并结合道路两侧建筑控制道路边线，形成对称布置的两种断面形式。根据太原市城市总体规划，进行平面线型设计，详见道路平面图。6.3.2 纵断设计并州路、坞城路道路工程纵断面设计，原则上按城市主干路技术标准控制，并综合考虑周围建筑物散水高程、以及道路53、工程所在场地水文地质情况以及排水最低要求。主要考虑因素如下：1、 相交路现状路面高程（迎泽大街、并州东西街、双塔街、南内环街、亲贤街、长风街、学府街、南中环）；2、南沙河通道净空要求。6.3.3 横断面设计 道路横断面设计原则：根据道路性质、交通特性、现状地形等综合考虑，突出其交通快速连续的特点，同时兼顾车辆和人行交通的连续、安全、通畅、道路景观等特点。迎泽南街南内环街、许坦西街南中环街红线宽为56米，标准横断面采用两块板型式，具体布置为：10米人非共板（3米人行道+3米非机动车道+4米绿化带）+16米机动车道+4米中央分隔带+16米机动车道+10米人非共板（4米绿化带+3米非机动车道+3米人54、行道）。 南内环街许坦西街红线宽为58米，标准横断面采用两块板型式，具体布置为：11米人非共板（3米人行道+3.5米非机动车道+4.5米绿化带）+16米机动车道+4米中央分隔带+16米机动车道+11米人非共板（4.5米绿化带+3.5米非机动车道+3米人行道）。6.3.4 道路交叉设计方案道路交叉口与并州东西街、双塔街、亲贤街、学府街、南中环采用灯控平面交叉方式；与南内环、长风街采用并州路上跨南内环、长风街，地面灯控方式，根据相交道路等级及道路两侧现状建筑情况不同，道路沿线采用了如下渠化方案：1、并州东西街、双塔街、学府街、南中环交叉口：进口道展宽段70米，展宽过渡段40米；出口道展宽段100米55、，展宽过渡段30米。2、亲贤街交叉口：由于该段两侧建筑较多，拆迁困难，根据道路实际渠化采用压缩绿化带与拓宽红线相结合，进口道展宽段70米，展宽过渡段40米；出口道展宽段110米，展宽过渡段30米。6.3.5 路基路面6.3.5.1 路基设计（1）路基强度路基填方材料CBR值及路基压实标准见下表：填 挖 类 型压实标准路床表面以下深度（cm）压实度（%）填料最小强CBR(%)填料最大粒径（cm）填方路堤上路床重型0-3096810下路床30-8096510上路堤80-15094415下路堤150以下93315零填及路堑路床0-309681030-80965106.3.5.2 路面结构设计由于现状56、并州路、坞城路已建成多年，且路面结构强度相对较弱，结合本次道路断面改造及市政管线改造建议，本次道路建设方案为全部挖除现状路面结构，重新设计，道路路面结构设计以双圆均布垂直和水平荷载作用下的三层弹性体系理论为基础，采用路表容许回弹弯沉、容许弯拉应力及容许剪应力三项设计指标，标准轴载为100KN的双轮组单轴。根据交通量等进行路面结构计算，并综合考虑车辆超载以及筑路材料和施工等因素，拟定采用沥青混凝土路面；路面结构方案为：1、机动车道路面结构结构总厚73厘米，其中18厘米沥青混凝土面层，20厘米厚水泥稳定碎石基层，35厘米厚水泥稳定碎石底基层。沥青混凝土面层采用4厘米厚细粒式SBS改性沥青混凝土(混57、合料级配采用AC-13、石料选用抗滑、耐磨石料)，改性乳化沥青粘层油；6厘米厚中粒式沥青混凝土（混合料级配采用AC-20，施工时加入0.4%抗车辙剂），改性乳化沥青粘层油；8厘米厚粗粒式沥青混凝土(混合料级配采用AC-25)，乳化沥青透层油，1厘米乳化沥青表处下封层（不计入道路结构层）。2、人非共板非机动车道路面结构 结构总厚44厘米，其中9厘米沥青混凝土面层，20厘米厚水泥稳定碎石基层，15厘米厚水泥稳定碎石底基层。沥青混凝土面层采用4厘米厚细粒式沥青混凝土(混合料级配采用AC-13)，乳化沥青粘层油；5厘米厚中粒式沥青混凝土（混合料级配采用AC-20），乳化沥青透层油。3、人行道路面结构结58、构总厚34厘米，其中6厘米厚花岗岩铺装，3厘米水泥砂浆找平层，10厘米C15水泥混凝土，15厘米级配碎石。4、路缘石道路全线均采用花岗岩侧平石。本次道路方案就花岗岩侧平石与混凝土侧平石进行了比较，其中花岗岩侧平石每延米为415元，美观且耐久性好，能重复利用；混凝土侧平石每延米为108元，耐久性差。考虑到本次设计道路均为市政道路，且综合道路景观需求，本次各道路均推荐采用花岗岩侧平石。6.4 桥涵工程6.4.1 工程概况（一）南沙河南沙河南北沿岸道路下穿并州路通道为两孔7m*11m钢筋混凝土箱构，其中断面布置为2.5米人行道和8米机动车道。板厚1.2米。南沙河通道采用三孔5.6m*22.513m钢59、筋混凝土箱构，顶板厚0.51米渐变，底板及侧墙厚0.7米。总长53.232米。（二）并州路上跨南内环街，全长为312.62m，在上跨南内环街路口处采用36m+56m+36m变截面预应力混凝土连续梁，其余采用3x30m（变接截面连续梁两侧各一联，共2联）等截面预应力混凝土连续梁，桥梁标准段宽度23.5m，桥墩采用带横梁双立柱桥墩，桥台采用薄壁桥台，墩台基础均为承台配桩基。桥梁位于半径为800m的圆曲线上。主线桥台侧墙两侧接钢筋混凝土挡土墙。（三）并州路上跨长风街，全长为312.62m，在上跨长风街路口处采用36m+56m+36m变截面预应力混凝土连续梁，其余采用3x30m（变接截面连续梁两侧各一60、联，共2联）等截面预应力混凝土连续梁，桥梁标准段宽度23.5m，桥墩采用带横梁双立柱桥墩，桥台采用薄壁桥台，墩台基础均为承台配桩基。桥梁位于半径为800m的圆曲线上。主线桥台侧墙两侧接钢筋混凝土挡土墙。6.4.2 技术标准净空高度：4.5m。桥梁设计基准期：100年；结构安全等级为一级。设计荷载：城市-A级，人群荷载按照城市桥梁设计规范（CJJ 11-2011）取值。主线高架桥: 0.5m（防撞护栏）+11m（机动车道）+ 0.5m（中央分隔墩）+11m（机动车道）+0.5m（防撞护栏）=23.5m。桥面纵坡与横坡：桥面纵坡、平曲线、竖曲线、横坡按道路线型要求设置。结构抗震标准：按照中国地震动61、参数区划图（GB18306）规定：太原地区抗震设防烈度为度，地震动峰值加速度0.2g；抗震设防类别：乙类；抗震设计方法选用A 类；抗震设防措施等级：9 级；抗震重要性系数：桥梁 E1 作用下取0.61，E2 作用下取2.0；桥梁抗震应采取相应的抗震构造措施，设置抗震挡块。环境类别：类。设计基准温度：15。台后填土高度控制在4m 左右。桥梁护栏防撞等级分别为：SA 级、SAm 级。6.4.3设计方案桥梁整体计算及上部验算采用空间结构计算软件MIDAS civil2012和桥梁博士完成，下部结构采用桥梁通和桥梁设计师完成。混凝土：重力密度=26.0kN/m3，弹性模量按规范取值。钢筋:弹性模量Eg62、=2.0105 MPa。支座不均匀沉降：按照桥梁跨径的1/3000取值计算。整体温度作用：年最高气温：34；年最低气温：-10；设计合拢温度为1015；人群荷载：按规范取值。二期恒载：按栏杆和桥面铺装取值。采用变截面预应力连续箱梁和等截面预应力连续箱梁结构；桥跨布置兼顾经济性与总体景观效果，跨路口处采用36m+56m+36m变截面预应力混凝土连续梁，其他采用30m跨径等截面预应力连续箱梁。变截面预应力混凝土连续梁箱梁梁顶宽23.3m，梁底宽度14.0m，梁底线形按照二次抛物线变化，底板厚度随梁高变化，自支点截面向跨中截面逐渐减小，边支点处及跨中梁高2.0m，中支点处梁高3.3m，箱梁分五室，外63、侧腹板为斜度较大的斜腹板，中间四道腹板为直腹板，支座中心位于中间两条直腹板两侧，通过刚度较大的横梁传力，使结构受力更合理。等截面预应力连续箱梁箱梁梁顶宽23.3m，梁底宽度14.0m，箱梁悬臂段按照圆曲线过渡，梁高2.0m，箱梁分五室，外侧腹板为斜度较大的斜腹板，中间四道腹板为直腹板，直腹板厚度由0.7m过渡到0.4m。箱梁顶、底板自桥中心线向两侧形成2%的横坡。箱梁顶部铺设8cm厚C50钢筋混凝土铺装层+AMP-100二阶反应型防水粘结剂，防水层技术指标应满足25时粘结强度1.0MPa，剪切强度1.0MPa。桥面铺装自上而下采用4厘米厚细粒式SBS改性沥青混凝土和6厘米厚中粒式沥青混凝土。桥64、面沥青铺装施工不得使用振动碾压。桥面防水技术指标应符合城市桥梁桥面防水工程技术规程（GJJ 139-2010）。桥墩立柱形式采用带横梁双立柱桥墩，立柱采用带圆角的矩形断面，高度从中间向两侧呈弧线形变高，为增大支座间距，在顶部立柱适当外倾，在变截面连续梁段桥墩立柱断面尺寸为200cm（宽度）240cm（厚度），等截面连续梁标准段桥墩断面尺寸为200cm（宽度）180cm（厚度），墩顶设置系梁。桥台采用薄壁桥台。桥墩、台基础采用承台配桩基，桩基础均按摩擦桩设计，桩径采用1.5m。3x30m等截面预应力连续箱梁结构桥墩基础承台尺寸为10.3（横桥向）x10.3（纵桥向）x2.5m（高度），承台下桩基65、为3排9根1.5m的桩基，采用钻孔灌注桩，桩间距为3.9m。变截面连续梁处中桥墩基础承台尺寸为14.2（横桥向）x10.3（纵桥向）x2.5m（高度），承台下桩基为3排12根1.5m的桩基，采用钻孔灌注桩，桩间距为3.9m。主桥桥台采用2排1.5m的桩径，具体布置见施工详图。承台下设置10厘米厚C15素混凝土垫层，每边长度比承台宽出10厘米。承台回填按照1:1放坡从承台底至路面结构顶，分层压实。6.5 排水工程6.5.1 设计依据、标准及原则1.设计依据；室外排水设计规范及设计手册；国家建筑标准设计图集。2.设计标准雨水暴雨强度公式： (升/秒公顷)设计重现期 P=2年径流系数：采用综合径流系66、数=0.653.设计原则根据排水规划，排水体制采用雨污分流制,在靠近河岸一侧做一趟雨水管；管网设计要有前瞻性，留有充足的发展余地；雨水排除尽量考虑自排入河道，遵循高水高排、低水低排，分散排除、就近排放的原则。如无法自流排除，设泵站抽排；排水管线的布置以规划道路为载体，走向及竖向设计依据排水系统及道路纵向设计，尽可能做到排水顺畅、埋深适当、障碍物少、容易实施。6.5.2 设计方案1. 雨水工程 平面布置根据朔州市排水专业规划及排水方案，依据管线综合规划，雨水均按单线敷设。竖向设计设计高程主要受道路设计高程控制。管道结构1）管材及接口雨水连接管D=300mm，钢筋混凝土承插管，橡胶圈接口。雨水管管67、径D1200mm：采用钢塑复合管，钢塑复合管包括钢带增强聚乙烯（PE）螺旋波纹管、钢塑复合缠绕管、双平壁钢塑复合缠绕管及聚乙烯（）塑钢缠绕管等，环刚度12.5KN/M2。采用柔性接口（根据具体采用的管道类型，参照埋地塑料排水管道工程技术规程（CJJ143-2010）表4.7.1选用）。2）管道基础雨水连接管采用反挖施工，在道路底基层水稳施工后，再进行开挖水稳施工，反挖沟槽采用C15混凝土回填至底基层水稳顶面。其余钢筋混凝土管，当管顶覆土0.7mH3.0m时，采用120C20混凝土管基；当管顶覆土H3.0M时，采用180C20混凝土管基。混凝土管道基础每隔20米设置变形缝，缝宽不小于20mm，缝68、内填柔性材料。钢塑复合管，采用30CM厚砂砾基础层。由于本区域属于湿陷性黄土土质，对管道基底分两层处理，下层为15cm厚的土垫层，上层为30cm厚的3:7灰土垫层,管道地基承载力不小于80Kpa。3）检查井采用矩形直线钢筋混凝土排水检查井，做法参见国家建筑标准设计图集04S531-5（湿陷性黄土地区室外给排水管道工程构筑物）。其中：当D=600mm，采用10001000矩形钢筋混凝土排水检查井；当D800mm，采用矩形直线、矩形900三通钢筋及矩形900四通钢筋混凝土排水检查井。标准检查井地基承载力不小于100Kpa，雨水检查井见结构图。4）雨水进水口除立交落地处采用偏沟式多箅雨水口外，其余采69、用偏沟式式单箅与双箅雨水口。偏沟式标准雨水口，采用标准预制混凝土雨水口装配式做法详见标准图06MS201。雨水口深度1.0米，雨水连接管以i10坡坡向设计雨水井中。5）雨水口井圈、雨水口篦及检查井盖、座偏沟式雨水口井圈、雨水口篦均采用球墨铸铁材质。雨水检查井盖、座均采用重型防盗球墨铸铁井盖座。6）回填沟槽回填钢塑复合管从管底至管顶以上0.5m范围内采用中、粗砂回填，管顶50cm以上的沟槽回填，对于不具备压路机压实的深窄沟槽及高水位段的沟槽部分，优先采用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土回填，具备机械压实条件的部分，可采用符合规范要求的其他填筑材料回填。现场施工根据具体工况、材料供应及经济性综合确70、定，以现场监理、业主、市校中心签证计量为准。其余回填采用素土、砂砾、灰土及级配良好的粗粒料，严格按给水排水管道施工及验收规范（GB50268-2008）执行。检查井回填位于沥青路面的雨水检查井（包括利用现状检查井在内），从检查井底至路面面层以下1米范围采用砂砾回填，道路面层底以下1米范围采用C15混凝土，回填宽度井周围80cm。6.6 附属设施6.6.1 照明工程一.工程概况并州路、坞城路（迎泽大街南中环街）道路改造北起现状迎泽南街，南至南中环街，全长约7.6公里，其中并州路（迎泽大街长风街）段长4.97公里，坞城路（长风街南中环街）段长2.63公里，迎泽南街南内环街、许坦西街南中环街红线宽为71、56米，南内环许坦西街红线宽58米。二.道路照明标准：滨河东路、滨河西路为城市主干路，按城市道路照明设计标准CJJ45-2006要求，道路照明平均照度30LX。功率密度值（LPD）要求为1.05，设计值为0.96。三.照明光源：以民用建筑电气设计规范及我国城市道路照明设计标准为根据。考虑道路路面情况及节能要求，选用高压钠灯为照明光源。高压钠灯具有发光效率高，使用寿命长，工作特性良好，紫外线少，使用简便等特点。四.照明灯具及布灯方式：滨河东路（K0+000-K4+280）路段和滨河西路（K0+000-K3+140,K0+000-K0+500）路段采用单侧布置布灯方式，路灯安装于人行道上，距路侧072、.6米。灯杆间距24米，灯杆高度8米，灯头功率：1*250W（高压钠灯）。滨河东路（K4+300-设计终点），滨河西路（K0+000-K4+520）路段采用双侧对称布置布灯方式，路灯安装于两侧人行道上，距路侧0.6米。灯杆间距24米，灯杆高度8米，灯头功率：1*250W（高压钠灯）。滨河西路（K5+320-K5+860）路段采用双侧对称布置布灯方式，路灯安装于两侧隔离带内，距路侧0.6米。灯杆间距24米，灯杆高度8米，灯头功率：1*400W+1*250W（高压钠灯）。道路下穿路段设置顶灯，间距4米，灯头功率75W(金卤灯)。照明灯具采用截光型灯具，光源为高压钠灯。灯具防护等级IP65。灯具效率73、不低于75%。每个400W高压钠灯设C65N-6A/1P断路器保护，每个250W高压钠灯设C65N-4A/1P断路器保护。灯杆内电源引上线为VV-1KV 2X2.5mm2。位于绿化带内的路灯基础地脚螺栓浇注台帽予以包封，位于硬化铺装路面时基础下沉15cm，在铺装时予以遮盖。五.供电方式：本工程电源引自沿途城市10KV高压电网，共设14台箱变，滨河东路和滨河西路各7台，箱变容量均为200KVA。计量方式为低压计量。箱变四周设带门不锈钢复合管栅栏。六.功率因数补偿：本工程采用分散补偿方式。每个灯头由灯具生产厂配套安装补偿装置,高压钠灯功率因数提高到0.9以上。七.照明控制方式：采用无线集中控制方式74、,共设14个控制点，安装于箱变处。由朔州市道路照明管理处控制。根据程序自动控制路灯的开闭。滨河西路（K5+320-K5+860）路段采用半夜灯控制方式，一条支路供快车道灯头，一条支路慢车道灯头，后半夜关闭慢车道路灯回路。八.导线敷设：路灯供电电缆选用YJV-1KV-5*25电力电缆，敷设方式为电缆穿热镀锌钢管SC80暗敷于地面下0.8m，管线贴近路侧石处敷设，管线位于行道树或绿化带正下方时，应根据园林部门相关要求加大埋深，管线上方覆土厚度不应低于2米，特殊情况下覆土厚度至少应满足1.5米。电缆横穿车行道时穿热镀锌钢管SC100，每一支路应敷设两根管，一备一用，埋深1米。电缆在路灯处分支,配防水75、接线盒接线，接线后盒内注入防水阻燃密封硅胶。防水接线盒至灯杆底座段采用VV-2X2.5mm2电缆连接。电缆与道路及各种管线交叉做法见05系列建筑标准设计图集05D4电缆敷设做法。电缆过桥梁伸缩缝的做法详见国家建筑标准设计图集民用建筑电气设计与施工08D800-6 P33。九. 接地保护：箱式变电站处设接地装置，接地装置做法详见05系列建筑标准设计图集05D2 P86组合箱变接地网做法图。沿路灯线路每隔200米安装一组接地装置，做法为3根长2.5米50镀锌钢管间隔5米，埋深1.3米，接地母线为镀锌扁钢40X4。所有灯杆、用电设备外壳、暗敷钢管均通过接地线与接地装置线可靠连接。接地电阻不大于4欧姆76、。南内环街、长风街跨线桥上路灯地脚螺栓与桥梁接地钢筋可靠焊接。6.6.2 交通安全及管理设施交通设施结合太原市公安交警部门对道路使用要求进行布设，并州路、坞城路全线设有标志、标线、护栏及附属设施、信号灯、监控、地下管线、光缆等交通管理系统。 交通标志与标线本项目主线双向10车道，行车道分界线采用长2米，间隔4米的白色虚线，行车道边缘线为白色实线，线宽均为15cm。交通标志分交通警告标志、指示标志、禁令标志、指路标志。各种标志牌形状分为长方形牌、三角形牌、圆形牌及正方形牌四种。标牌各种尺寸、图案及文字均依国家标准道路交通标志和标线（GB5768-2009）的规定进行，国标未规定的依国标比例放大或77、缩小。 标志材料各种标志牌均采用铝合金材质，标志的文字和图案采用高强级反光膜，底板采用工程级反光膜制作，标线材料采用热熔性漆。标志杆全部使用无缝钢管。立柱采用C20混凝土基座，法兰盘连接。（3）护栏及附属设施：按照DB11T493.X-2007道路交通管理设施设置规范。全线设置中央封闭护栏隔离，全线路口导流带、行人过街处设置反光道钉防撞桶、行人岛反光等设施。（4）交通信号系统：按照GB14886-2006道路交通信号灯设置与安装规范、GB5130-2007综合布线系统工程设计规范。灯控路口设置伸臂式信号灯杆、灯具、自适应信号机，人行横道灯。（5）交通监控系统：按照GB50395-2007视频安78、防监控系统工程设计规范、GAT496-2009闯红灯自动记录系统通用技术条件、GAT497-2009公路车辆智能检测记录系统通用技术条件每个灯控路口设置电子警察、视频监控；全线路段设事件检测系统。（6）交通地下管线综合系统：按照GB50373-2006通信管道与道路工程设计规范全线两侧设置80玻璃钢夹砂管两根，路口跨路设置80镀锌钢管5根。（7）光缆通信系统：按照GA329.3-2006全国道路交通管理信息数据库规范、GB5130-2007综合布线系统工程设计规范全线单侧布设智能交通系统通信光缆一趟。6.6.3 绿化工程1、设计原则（1）整体性：打造层次分明、景色丰富的优美生态走廊，提升城市品79、位、改善城市环境、丰富城市景观。（2）舒适性：通过配置不同植物，形成三季有花、四季有绿的优美城市园林景观效果。（3）生态性：通过增加绿量、丰富植物品种，有效减轻道路污染。（4）经济性：通过植物的合理配置，方便后期养护管理。植栽形式疏密结合，使得价值最大化。2、种植设计设计原则：（1）体现太原市的地域特征。（2）体现城市的新时代特征；植物以对称和几何形式排列具有时代风格、表现出富有节奏感的现代城市韵律。将生态设计理念运用其中也是现代设计的理念。 （3）与景观总体布局、特性呼应：针对不同形式和功能的空间布置相应的植物及植物组团。种植形式：通过疏密结合的种植方式，落叶和常绿乔木搭配，同时乔灌草相结合80、，形成层次分明的道路景观。树种选择：行道树：法桐、国槐、白蜡绿地：油松、云杉、国槐、侧柏、紫叶李、紫叶矮樱、木槿、丁香、卫矛球、金叶女贞、景天、萱草、月季等。6.7 管线综合规划一、工程管线设计原则满足城市规划要求,充分利用城市现状管线,合理处理现状管线与规划管线间的关系。尽量利用原有设施,减少不应有的拆迁浪费。道路内的规划管线沿道路中心线平行敷设,减少管线交叉。协调各种管线关系时,遵循以下原则：压力管线让重力流管线；可弯曲管线让不易弯曲管线；分支管线让主干管线；小管线让大管线。新铺管道施工时,应注意对现状管线的保护。对于规划废除的管线,在新管线投入使用前应保证旧管线正常运行，新管线投入使用后81、必须将废除的管线及井移除。在规划红线范围内的架空管线,应按规划要求入地埋设或迁移到规划位置。各管线在相交路口及车行道下不设或少设检查井。各种管线施工应按照相应的施工图设计进行。本次管线综合仅提供规划控制要求,指导施工图设计。所有管线均采用太原市统一坐标系和高程系。各管线竖向规划上由于受雨污水管线及各种条件限制，局部处管线相交垂直距离不满足城市工程管线综合规划规范，需施工时各管线单位做防护加固处理。二、工程管线综合规划范围1、设计起点迎泽大街，设计终点南中环街，全长约7.44公里。2、规划红线宽56米、58米。跨线桥段红线宽54.5米59.5米。三、管线规划设计并州路沿线与南沙河桥相交，南沙河下82、新做暗涵，各管线托管通过南沙河时，均做外绕处理.并州路沿线上跨南内环街、长风街，各种管线均在两侧辅道敷设.由于现状及规划管线较多，辅道位置难以满足管线敷设要求，部分现状管线需要迁移，该两段跨线桥区规划的联建、电力管线合并一侧敷设。管线综合规划设计包括：道路、雨水、污水、给水、煤气、供热、联建（弱电）、电力、照明、交警、电车馈线电缆、公共自行车管线，本次规划新上管线有雨水、污水、给水、煤气、供热、联建（弱电）、电力、照明、交警电缆、电车馈线电缆、公共自行车管线。与沿线相交路口保留现状甩管。排水管线规划分为三段设计：K0+000k3447.784和K3987.56K4+291.166：距路中5米靠83、河一侧处规划雨水管线，管径DN400DN800K3447.784K3+987.56：距路中3.5米靠河一侧处规划雨水管线，管径DN600K4+291.166K7+328.375：距路中5米靠河一侧处规划雨水管线，管径DN600DN800第七章 环境评价7.1大气环境质量 滨河东路在城市路网中担负着重要的集散作用，承担大量的交通流量，为分流城区交通起到不可替代的作用。滨河东路的建设，不但改善了城市的市容市貌，成为缝合新老城区的关键纽带，也成为用以展示城市的窗口。滨河东路作为七里河景观规划主要道路之一，对七里河景观交通网络的完善畅通起着非常重要的作用。因此，实施本项目，对完善朔州市七里河景观路网、84、提高朔州市生态及旅游业的发展，加快朔州市经济腾飞步伐，都具有十分重要的意义。据沿线实地调查，造成该项目沿线区域的主要大气环境污染是沿线单位、厂矿、居民，另外，各种车辆尾气的排放也是该项目大气环境的污染源之一。本次可研主要对施工期、运营期、大气环境质量进行了预测和评价。7.1.1 施工期大气环境影响分析城市道路施工期间的大气污染物主要是扬尘，扬尘主要包括施工扬尘和运输车辆扬尘，因此，施工时便道要定时洒水降尘，运输粉状材料时要加盖。其它扬尘还有建筑材料装卸，取土及堆放材料受风起尘，但这部分扬尘对大气环境质量影响持续时间、范围、程度都较小。综上所述，本项目采取了有效措施，将施工扬尘污染降低到最小，在85、施工期间不会造成严重的大气环境污染。7.1.2运营期间大气环境影响分析营运期间影响大气环境的污染源主要是行驶的机动车辆排放的尾气，尾气中主要污染物有一氧化碳，碳氧化合物、氮氧化物等，根据交通量的预测结果，分营运近期和营运远期进行不同预测。在道路两侧各100米范围内浓度较高，应在道路两侧修建绿化带对沿线周围的大气环境起到一定的净化和降尘等屏障作用。7.1.3大气污染防治措施及建议（1）施工期采取路面降尘措施，洒水使路面保持湿润，减少起尘量。（2）道路两侧建议修筑绿化带，起到降尘的屏障作用。（3）加强管理，严禁尾气超标车辆行驶。7.2交通噪声朔州市滨河东路道路工程的建设，在发展朔州市经济和交通事业86、的同时，必然会带来新的环境问题，对沿线的声环境现状将有一定的改变。交通噪声是一种不稳定噪声，对人群产生的影响和危害不仅与声级的大小和起伏幅度有关，而且与它的持续时间及出现频率有关。7.2.1 施工期噪声影响分析目前工程施工机械化程度越来越高，工期会缩短，因此施工期噪声影响的时间也会较短。产生的噪声影响主要是机械噪声对周围区域产生扰民噪声，据分析影响区域一般道路两侧各100米范围内，尤其是夜间施工，污染更加严重。因此，应合理安排工期，在居民集中区，避免夜间施工，尽可能减少施工机械对声环境的影响。7.2.2 运营期交通噪声分析交通噪声主要与交通量，车型构成，行车速度，道路纵坡，路面粗糙度以及周围环87、境等因素有关，由于滨河东路、马邑北路作为朔州市的主干道，建成后将会吸引大量的车辆，根据交通量分析，对营运期进行噪声预测，项目建成后，噪声污染超标比较严重，所以必须采取相应的对策，从而满足环境噪声标准的要求。7.2.3 防治交通噪声污染的措施（1） 合理规划与布局。（2） 周围敏感建筑自身采取防噪，降噪和隔噪的具体措施。（3） 加强对驶乘人员管理，沿线设置禁用喇叭的标识。7.3 振动环境质量振动污染主要是指在施工期间，施工机械如振动压路机引起对周围环境的污染，对周围建筑和居民有很大影响。7.4 日照环境质量本工程所在地区日照环境良好，故本次可研不做分析及评价。第八章 工程建设阶段划分和进度计划安88、排设想8.1 建设进度要求和计划安排设想根据朔州市政府针对朔州市城整体规划的要求，迅速改变朔州市现有部分道路破旧不堪的情况，尽快改变城市基础设施滞后影响市容市貌的特点，应积极的筹措建设资金，将滨河东路建成带动城市发展的交通性干道。应成立朔州市滨河东路道路工程建设指挥部，全面负责立项、设计等各项前期工地，协调地方和施工单位的关系，达到投资省、质量好、工期短，使上级政府和地方群众都满意。朔州市滨河东路道路工程立项后，在2013年3月前完成全线施工图设计，2013年5开工，用一年的时间进行工程的实施，争取在2013年12前竣工剪彩，其建设进度设想详见朔州市滨河东路道路工程建设进度计划表（表8.1）。89、8.2建设项目阶段划分 本项目根据实际情况划分为三个阶段 1、设计前期工作阶段：主要进行工程可行性研究报告的编制及项目的审批立项。 2、初步设计、施工图设计文件编制阶段：主要是根据批准的工程可行性研究报告，进行初步设计及施工图文件的编制。3、工程实施阶段，主要是根据施工图设计文件进行工程的实施。第九章 投资估算、资金筹措及经济评价9.1 投资估算9.1.1编制依据本投资估算依据的指标、定额和标准有：1.山西省市政工程消耗量定额2011年；2.山西省建设标准定额信息2012年第6期；3.山西省建设工程费用定额2011年；4.山西省建设工程其他费用标准2009年。8.1.2 编制方法1. 工程量根90、据道路工程设计方案及有关专业说明确定，并套用估算指标或市政定额中的有关项目进行编制。2. 其他直接费、间接费、利润、定编费和税金等费用按山西省建设工程费用定额相应工程类别的费率计取。3. 本估算中材料差价计算标准参照山西省建设标准定额信息公布的朔州市2011年第六季度材料价格计取。4. 工程其他费用按山西省建设工程其他费用标准中的规定计取。其中：工程设计费按国家有关规定计取；工程招投标服务费按I类费用的0.35%计取；工程建设监理费按国家有关规定计取；建设单位管理费国家有关规定计取；基本预备费按I、II类费用10%计取，涨价预备费暂不计算。9.1.3投资估算指标：本项目工程总投资1583.1万91、元，其中建设工程费1300.72万元，其他费用138.47万元，预备费143.92万元。详见投资估算表。9.2资金筹措朔州市滨河东路道路工程全长约7328.375米，工程总投资1583.1万元，由政府部门自筹解决。9.3工程效益分析本工程属城市市政建设项目，由于国家尚无统一完善市政建设工程行业经济评价方法，所以此项经济评价以国家计委、建设部联合下发的计投资【1993】的530号建设项目经济评价方法与参数第二版），以下简称方法与参数为依据进行。一、国民经济评价(一)评价参数(1)、国家级参数：社会折现率取8%，固定用工的影子换算系数为1，临时工的影子换算系数为0.5，贸易费用率采用6%，影子汇率92、换算系数为1.08。 (2)、评价年限本项目评价期按建设项目经济评价方法与参数规定，包括项目的建设期和建设后预测年限，建设后预测年限按20年计，评价基年为2011年。(3)、残值：取工程费用的50%，以负值计入。(二)、费用调整本项目经济评价期的费用包括工程建设投资，维修养护和管理费等按评价规定的原则和朔州市今年市政工程实际测算综合调整系数为0.86，在此结果基础上，进行土地费用的调整，据此计算本工程的经济费用。道路使用期间的每年日常养护及管理费和定期大修费，按工程建设投资额的1%和10%计，作为调整后的经济费用，大修安排2021年。 (三)评价计算 1、经济评价根据调整后的经济费用及效益，进93、行国民经济评价，评价计算结果详见表7，从经济评价指标看，本工程项目的各项计算值中：内部收益率16.25%，比规定社会折现率高8.25个百分点，经济投资回收期12.3年，净现值为1059.7万元。 2、经济敏感性分析 经济评价所采用的参数，有的来自投资估算，有的来自预测，因此很难做到所有参数都准确，不排除这些参数变动的可能性。可能发生变动的因素中有交通量、运输成本、行车费用等。这些因素的变化，会使项目的经济成本提高或效益降低，故需对效益及成本的变化引起经济评价指标的变化作敏感性分析。 本项目按费用增加10%，同时效益下降10%，最不利情况进行敏感性分析，其结果详见表8。 敏感性分析中，其各项指标94、：内部收益率14.81%，比规定社会折现率高6.81个百分点，经济投资回收期12.64年，净现值为944.28万元。 经济评价表明，国民经济效益好，抗风险能力较好，所以从国民经济角度出发，此项目是可行的。9.4社会效益分析 本项目建成后，产生的效益将是巨大的，除可以直接计算的国民经济效益外，其社会效益也是非常显著的。以道路建设带动周围土地开发与建设，统一规划，分步实施，构建朔州市现代化城市发展框架，营造投资热点，促进朔州市南部新区的经济发展。9.5结论与建议本项目国民经济评价计算指标较好，通过国民经济敏感性分析，本工程项目具有较强的抵抗风险的能力。因此，本项目的尽快实施从经济效益的定量分析和社95、会、环境效益的定性论证，都具有相当的可观价值，是切实可行的。国民经济评价指标计算表6单位：万元序 号年 号费用效益净现金 流量社会折现率8%建设经济费用和残值大修 费用维修 养护 管理 费用费用 小计交通事故减少行车 费用 减少行程 时间 缩短效益 小计净现值 流量净现值 流量累计1 2013 1118.62 11.19 1129.81 26.75 18.78 29.12 74.65 -1055.15 -1055.15 -1055.15 2 2014 11.19 11.19 31.28 26.40 40.13 97.81 86.63 80.21 -974.94 3 2015 11.19 11.96、19 39.34 32.22 52.62 124.18 112.99 96.87 -878.07 4 2016 11.19 11.19 45.07 39.01 58.38 142.46 131.28 104.21 -773.86 5 2017 11.19 11.19 49.12 42.25 64.12 155.48 144.30 106.06 -667.80 6 2018 11.19 11.19 52.20 48.73 72.50 173.44 162.25 110.42 -557.37 7 2019 11.19 11.19 61.74 52.14 79.64 193.52 182.34 1197、4.90 -442.47 8 2020 11.19 11.19 64.98 56.89 82.90 204.77 193.58 112.95 -329.52 9 2021 11.19 11.19 71.23 62.65 88.09 221.98 210.79 113.88 -215.63 10 2022 11.19 11.19 78.10 69.24 93.72 241.06 229.87 114.99 -100.64 11 2023 111.86 111.86 85.69 76.07 101.81 263.57 151.71 70.27 -30.37 12 2024 11.19 11.19 98、94.81 86.69 107.06 288.56 277.38 118.96 88.59 13 2025 11.19 11.19 97.34 92.84 110.86 301.04 289.86 115.11 203.70 14 2026 11.19 11.19 99.41 99.64 117.83 316.87 305.69 112.40 316.10 15 2027 11.19 11.19 104.81 105.91 122.39 333.11 321.92 109.60 425.70 16 2028 11.19 11.19 111.91 112.51 127.86 352.28 34199、.10 107.53 533.23 17 2029 11.19 11.19 116.86 116.92 131.28 365.05 353.87 103.29 636.52 18 2030 11.19 11.19 123.88 121.64 136.82 382.34 371.16 100.31 736.83 19 2031 11.19 11.19 129.28 128.59 145.48 403.34 392.16 98.14 834.97 20 2032 -559.31 11.19 -548.12 137.54 133.00 151.24 421.78 969.90 224.74 1059100、.70 内部收益率EIRR=16.25%净现值ENPV=1059.7万元投资回收期EN=12.30年敏感性国民经济评价指标计算表6单位：万元序 号年 号费用效益净现金 流量社会折现率8%建设经济费用和残值大修费用维修 养护 管理 费用费用 小计交通事故减少行车 费用 减少行程 时间 缩短效益 小计净现值 流量净现值 流量累计1 2013 1230.48 12.30 1242.79 26.75 18.78 29.12 74.65 -1168.13 -1168.13 -1168.13 2 2014 12.30 12.30 31.28 26.40 40.13 97.81 85.51 79.17 -1101、088.96 3 2015 12.30 12.30 39.34 32.22 52.62 124.18 111.87 95.91 -993.05 4 2016 12.30 12.30 45.07 39.01 58.38 142.46 130.16 103.32 -889.72 5 2017 12.30 12.30 49.12 42.25 64.12 155.48 143.18 105.24 -784.48 6 2018 12.30 12.30 52.20 48.73 72.50 173.44 161.13 109.66 -674.82 7 2019 12.30 12.30 61.74 52.14102、 79.64 193.52 181.22 114.20 -560.62 8 2020 12.30 12.30 64.98 56.89 82.90 204.77 192.46 112.30 -448.32 9 2021 12.30 12.30 71.23 62.65 88.09 221.98 209.67 113.28 -335.04 10 2022 12.30 12.30 78.10 69.24 93.72 241.06 228.75 114.43 -220.61 11 2023 123.05 123.05 85.69 76.07 101.81 263.57 140.52 65.09 -155103、.52 12 2024 12.30 12.30 94.81 86.69 107.06 288.56 276.26 118.48 -37.04 13 2025 12.30 12.30 97.34 92.84 110.86 301.04 288.74 114.66 77.62 14 2026 12.30 12.30 99.41 99.64 117.83 316.87 304.57 111.99 189.61 15 2027 12.30 12.30 104.81 105.91 122.39 333.11 320.80 109.22 298.83 16 2028 12.30 12.30 111.91 104、112.51 127.86 352.28 339.98 107.18 406.01 17 2029 12.30 12.30 116.86 116.92 131.28 365.05 352.75 102.96 508.97 18 2030 12.30 12.30 123.88 121.64 136.82 382.34 370.04 100.01 608.98 19 2031 12.30 12.30 129.28 128.59 145.48 403.34 391.04 97.86 706.84 20 2032 -615.24 12.30 -602.94 137.54 133.00 151.24 4105、21.78 1024.71 237.44 944.28 内部收益率EIRR=14.81%净现值ENPV=944.28万元投资回收期EN=12.64年第十章 节能评价10.1设计依据 （1）城市道路照明设计标志CJJ45-2006； （2）建设部公路工程节能管理规定； （3）中华人民共和国能源节约法； （4）综合能耗计算通则(GB/T2589-2008); （5）城市居民生活用水标准（GB/T50331-2002）; (6)山西省用水定额（2008）。10.2 能耗指标分析与应采取措施10.2.1施工节能措施朔州市滨河东路改造工程工程是朔州市基础设施的重要组成部分，居民多，社会影响较广，所以在施106、工中节能有重要意义。道路施工时应先深后浅，按流程施工。严格控制施工节奏，以防返工造成资源浪费；在选择建筑材料上因地制宜，如土质满足规范要求的情况下以挖做填，减少运费。同时关注新材料、新技术、新工艺，只要条件允许就加以利用代替传统方法；另外在材料采购、运输、储存、利用方面，要充分考虑采购费用、材料单价、需求数量及仓库保管费用指尖的关系，使材料总费用最低。另附：山西省固定资产投资项目节能评估文件真实性承诺书山西省固定资产投资项目节能评估文件真实性承诺书朔州市发展和改革委员会：项目建设单位我单位（朔州市市政府）承诺：按照国家关于节能评估和审查有关规定，我单位对节能评估机构提供的朔州市滨河东路道路工程107、节能评估依据资料的真实性、有效性负责，并愿承担由此引起的相关责任。法定代表人（签字）：（盖章）年 月 日第十一章 招标方案11.1编制依据（1）中华人民共和国招标投标法；（2）国家发改委第3号令工程建设项目招标范围和规模标准规定；（3）山西省实施（中华人民共和国招标投标法）办法；（4）山西省房屋建筑和市政基础设施工程实施招标投标管理办法晋建发【2009】15号。11.2招标原则严格按照中华人民共和国招标投标法，遵循公开、公平、公正、诚信、独立和接受行政监督的原则，对本项目进行招投标工作。11.3 招标范围（一）施工单项合同估算价在200元万人民币以上的；（二）重要设备、材料等货物的采购，单项合108、同估算价在100万元人民币以上的；（三）勘察、设计、监理等服务的单项合同估算在50万元人民币以上的；（四）单项合同估算价低于第（一）、（二）、（三）项规定的标准，但项目总投资在3000万元人民币以上的依法必须进行招标的工程标的工程建设项目应当公开招标。11.4合同标段划分11.4.1勘察、设计合同的划分（一）本项目设计合同作为一个整体，通过公开招标，择优确定一家设计单位完成。（二）勘察任务单独招标，按勘察内容和勘察阶段等划分合同标段。（三）施工图审查由政府指定单位完成。11.4.2施工合同标段的划分将本项目做为一个标段，通过公开招投标，择优确定承包商。11.5招标组织形式本项目招标组织形式采用109、自行招标。评标机构为评审委员会，由包括技术、经济、商务等方面的专家组成。11.6招标方式建筑工程、安装等全部采用公开招标方式。另附：山西省建设项目招标方案和不招标申请表。山西省建设项目招标方案和不招标申请表项目名称朔州市滨河东路道路工程建设单位朔州市市政府单位负责人联系人及联系电话建设内容该工程起点为滨河东路与大忻线交点，终点为紫金街，道路全长6000米。道路工程人行道宽8.5米建设地点和起止年限朔州市滨河东路道路2012年3月-2013年10月总投资额1583.1万元资金来源及构成全部由政府财政资金解决合同估算额（万元）招标范围招标组织形式招标方式不采用招标方式全部招标部分招标委托招标自行招110、标公开招标邀请招标勘察10.41设计48.55建筑工程费用1300.72路灯安装/监理23.7 设备 /路灯/拟选择的招标公告发布媒体山西招标投标网（http/:）拟选择的招标代理机构情况说明：1.设备由中标公司自行租赁。 建设单位（盖章） 年 月 日 注：情况说明在表内填写不下，可附另页。本表由项目建设单位填写第十二一章 结论与存在的问题12.1 结论本次工程可行性研究报告从任务的历史背景出发，通过对朔州市的社会概况，经济结构历年发展状况等多方面的阐述，明确定位了朔州市在全省的重要地位。在随后各章节中，阐明了城市基础设施相对经济发展的滞后现状及显现出的尖锐的交通问题，并且阐明了朔州市道路在经111、济发展中的重要地位。通过对朔州市道路现状描述和交通流量的预测分析，阐述了滨河东路在城区发展中建设的必要性与紧迫性，通过对工程内容的陈述，方案形式的比选和实施条件的可能，提出较为经济合理的工程方案，通过进行投资估算和工程的经济效益分析可知本工程的国民经济效益是良好的，并具有一定的抗风险能力。通过上述各方面论证可得到这一结论，即本工程的实施在客观因素方面是必要的、可行的。 朔州市滨河东路道路工程的实施，是完善朔州市路网的重要组成部分，使过境道路与城市有机相连，使出入境车辆快捷、方便地到达目的地。该项目的实施改善了朔州市的城市交通环境，增加了道路的利用率，对于完善将市区棋盘状的网格路网，理顺道路功能112、，渠化市内交通，缓解过境出入境交通对市区的压力，加快国、省道的运输速度，促进朔州市西北部地区及全市政治、经济、文化事业的发展，为改善朔城区投资环境和城市向南拓展等都将具有积极和重要的意义。该项目的实施具有良好的社会效益和较好的经济效益。所以，希望上级有关部门在资金方面对该项目给予补助，尽快实施，早日建成。12.2 存在的问题与建议 （1）本次工程工期短，故项目的组织实施有一定的难度。因此，宜早做准备，项目的前期工作应尽快落实。（2）为保证本工程项目的优良品质与工期进度，优选资质过硬、技术装备过硬的单位。（3）本工程建成后，道路沿线的土地要进行系统规划，合理利用，做到道路景观与沿线建筑景观相互协调。（4）随着滨河东路道路改建工程的建设，滨河东路道路改建工程改造要尽快予以实施。