1、 可行性研究 XX县北三环（204国道朝阳路）新建工程工程编号：13LL10-S008可行性研究二一三年八月目 录第一章 概述11.1 项目研究背景11.2项目介绍21.3 项目编制依据31.4 研究主要内容31.5 主要研究结论41.5.1 项目建设必要性41.5.2 交通量预测结果41.5.3 技术标准41.5.4 路线方案61.5.5 主要工程规模61.5.6 投资估算及资金筹措61.5.7 经济评价71.5.8 节能评价81.5.9 结论81.5.10 建议8第二章 项目区域概况及建设条件92.1 区域概况92.2 区域建设条件102.2.1沿线主要交叉口102.2.2沿线现状建筑及地2、形102.2.3 沿线道路路况112.2.4 现状桥梁112.2.5 总体评价112.3 XX县社会经济发展概况122.3.1自然概况122.3.2人口及行政区划122.3.3项目区域经济发展规划及预测132.4 自然条件152.4.1 地形、地貌152.4.2 气象及水文条件152.4.3 区域构造及地震162.4.4 沿线工程地质特征17第三章 相关规划及交通量预测183.1 XX城市规划183.2 XX市交通运输现状及发展规划183.2.1 综合交通现状183.2.2 路网现状193.2.3 综合交通规划19第四章 项目建设必要性214.1项目建设是交通量发展的需要214.2项目建设是社3、会经济发展的需要214.3项目建设是适应城市规划的需要214.4项目的建设是提高道路通行能力的需要21第五章 技术标准225.1 道路等级及设计速度225.2 车道数计算225.3通行能力及服务水平分析245.3.1通行能力计算245.3.2 服务水平245.4 技术标准265.4.1 路线技术标准265.4.2 路线技术标准26第六章 工程设计方案276.1 总体设计原则276.2 道路工程276.2.1 路线平面设计276.2.2 路线纵断面设计286.2.3 道路横断面设计286.2.4 路基设计296.2.5 路面316.2.6无障碍设计326.2.7 交叉设计326.3桥梁、涵洞设计4、356.3.1 概况356.3.2 桥梁设计原则356.3.3 桥梁设计规范366.3.4 设计标准366.3.5 主要材料376.3.6 桥梁附属构造386.3.7 桥梁设置方案406.3.8 涵洞设置方案426.3.9 桥梁景观设计446.3.10 桥梁抗震设计446.4 排水工程446.4.1 排水现状446.4.2 排水体制及排水规划456.4.3 雨水工程设计456.4.4 污水工程设计466.4.5 管材、施工及其它476.4.6 管线综合496.4.6.1 管线布置原则496.4.6.2 管线综合布置496.5 污水提升泵站工程506.5.1 泵站选址506.5.2 工艺设计505、6.5.3 建筑设计516.5.4 结构设计516.5.5 供电设计536.5.6 仪器仪表及自动控制536.5.7 总平面布置536.5.8 通风和采暖536.5.9 通信调度536.5.10 防汛与排水546.5.11 运行管理546.6照明工程556.6.1 现状路灯556.6.2 照明主要技术指标556.6.3 布灯方式556.6.4 布灯方式556.6.5 路面平均照度计算556.6.6 功率密度计算566.7 景观设计576.7.1项目背景57第七章 环境评价587.1环境状况与标准587.2沿线环境范围597.3工程环境影响及对策597.4项目建设过程中对环境的影响及对策597.6、5道路改造后对环境的影响及对策617.6 环境影响分析结论及建议62第八章 节能评价638.1节能评价的编制依据638.2 节能评价638.3道路照明节能638.4运输节能64第九章 工程实施计划和管理679.1工程建设规模679.2工程建设管理679.3进度计划679.4项目招标67第十章 投资估算及资金筹措6910.1编制说明6910.2编制范围6910.3费用标准取用说明6910.4投资估算结果6910.5资金筹措70第十一章 经济评价7111.1 编制依据7111.2 计算期7111.3主要评价参数7111.4 国民经济费用计算7211.4.1 建设费用7211.4.2 经营成本费用77、311.5 经济效益的识别和计算7311.6经济费用效益分析76第十二章 问题及建议1第一章 概述1.1 项目研究背景海安县 项目地理位置图XX，位于XX省东部，东抵黄海，南望长江，据江海之会、扼南北之喉，隔江与中国经济最发达的上海及苏南地区相依，被誉为“北上海” 。XX是中国首批对外开放的14个沿海城市之一，被称为“中国近代第一城”。 位于XX省东南部，南与上海、苏州隔江相望，西与泰州市接壤，北与盐城市接壤，XX除狼山低丘群外，都为海拔五、六米以下的平原，平均海拔为四米左右。在中国的版图上，处于沿海经济带与长江经济带T型结构交汇点和长江三角洲洲头的城市只有两个，一个是国际大都市的上海，另一个8、就是与其一衣带水、处于长江北岸的XX。XX“据江海之会、扼南北之喉”，隔江与中国经济最发达的上海及苏南地区相望，北接广袤的苏北大平原，通过铁路与欧亚大陆桥相连；从长江口出海可通达中国沿海和世界各港；溯江而上，可通苏、皖、赣、鄂、湘、川六省及云、贵、陕、豫等地。苏通长江公路大桥建成以后，已使XX进入上海一小时经济圈。XX面临海外和内陆两大经济辐射扇面，素有“江海明珠”、“扬子第一窗口”之美誉。下辖六县（市）海门市、XX县、启东市、如皋市、如东县和XX市。XX县位于XX东北部，与如东接壤，南和如皋毗邻，西通泰兴，并与姜堰市相交，北与东台市相连。东临黄海，南望长江，是苏中水陆交通要冲。春秋较短，冬夏9、较长，气候温和，雨水充沛，河道成网，物产丰富，鱼米之乡。总东西直线最长71.1公里，南北最宽39.35公里。县境西宽东窄，轮廓酷似一把金钥匙。县域地理坐标位于北纬3232至北纬3243，东经12012至12053之间。面积1108平方公里。2011年12月，又一轮区划调整结束，全县辖10个镇、3个开发区，分别为：XX经济开发区（城东镇）、XX高新技术产业开发区（XX镇）、XX老坝港滨海新区（角斜镇）、李堡镇、大公镇、雅周镇、曲塘镇、南莫镇、白甸镇、墩头镇、，共有207个行政村。2012年8月，XX经济开发区（城东镇）升格为国家级开发区，更名为XX经济技术开发区。全县均为平原地带，地形坦荡，河道10、稠密。通扬运河、串场河以东为河东地区，是苏北滨海平原的最高处，为海相沉积物盐碱地区，海拔3.65米，成陆距今460020年历史，愈往海边成陆愈晚。原北凌乡海拔3.54米，老坝港东部在3.5米以下。通扬运河以南以西地区为河南地区，是长江冲积平原的一部分（古代长江口在扬州一带）。平均海拔45米。串场河以西、通扬运河以北为河北地区，属里下河低洼圩田平原区，北部南莫、白甸、墩头、仇湖、吉庆海拔1.63.5米，南部章郭、双楼、胡集、XX镇北部、古贲等海拔在4米左右，该地区土地肥沃。XX县境内河流分属长江、淮河两大水系。通扬运河以南属长江水系，以北属淮河水系。一级河7条：栟茶运河、焦港、北凌河、新通扬运河11、通榆运河、如海运河（引水工程）、通扬运河。通扬运河为汉代开凿，吴王刘濞为获取盐泽之利，开凿了上官河、运盐河，也就是今天的通扬运河，是县内最古老的河流。二级河13条：串场河、丁堡河、新古河、红星河、姜黄河、滩河、沿港河、江海河。三级河56条，四级河465条。东西向骨干河道有：新老通扬运河、栟茶运河、北凌河；南北向骨干河道：串场运河、通榆运河、丁堡河、如海运河、焦港、曲雅河；里下河地区有东塘河、北洋大河、七湾河、西塘河等大河。 本项目工程可行性正是在以上背景下展开的。1.2项目介绍道路线形在规划的基础上有所调整，减少拆迁提高经济效益。XX县北三环（204国道朝阳路）新建工程，设计起点为北三环与212、04国道交叉口（交叉口包括在本次设计范围内），起点道路桩号K0+012.34；设计终点位于与朝阳路交叉口（交叉口不包括在本次设计范围内）,终点道路桩号K4+271.15。道路施工长度约4258.81m，道路规划红线宽度为65m，本次实施宽度为35m。本工程新建桥梁8座，箱涵2座，圆管涵16道；同步实施雨水、污水管道工程。其地理路网位置如图所示。 路网位置图1.3 项目编制依据1、XX县城市总体规划（2012-2030）2、市政公用工程设计文件编制深度规定（建设部2004年3月）3、建筑工程设计文件编制深度规定（建设部2003年4月）其它现行有关专业规范、强制性条文。1.4 研究主要内容本次可行13、性研究内容主要包括以下方面：1、项目区域概况及发展2、相关规划及交通量预测3、项目建设必要性4、技术标准5、工程设计方案6、建设条件及工程环境影响7、工程实施及建设计划8、投资估算及资金筹措9、经济评价10、问题及建议1.5 主要研究结论1.5.1 项目建设必要性 1、项目的建设是交通量迅速发展的需要； 2、项目的建设是社会经济发展的需要； 3、项目的建设是适应城市规划的需要； 4、项目的建设是提高道路通行能力的需要；1.5.2 交通量预测结果本项目拟定建成年份为2014年，交通量预测目标年为建成通车后15年，即2029年。预测特征年设定为2014年、2019年、2024年、2029年。 本项14、目未来断面交通量及服务水平预测表 单位：pcu/h年份2014201920242029交通量11601467170120291.5.3 技术标准XX县北三环（204国道朝阳路）新建工程，是一条东西走向的城市主干路，沿线主要为农田，局部沿线散落民居；主要为方便沿线出行使用。新建北三环西延段道路红线65m，断面形式如下：一般路段道路标准断面（近期）一般路段道路标准断面（远期）本项目道路主要技术指标如下表：主要技术指标表 序号项目采用标准1道路等级城市主干路2设计车速（km/h）60（一般路段）3道路红线（m）654沥青设计年限（年）155道路净空机动车道（m）4.5非机动车道（m）3.5人行道（m15、）2.56车道宽度车行道（m）3.5/3.75人行道（m）37暴雨重现期P=2年8荷载标准道路BZZ-100型标准车桥涵城-A9地震设防标准地震动峰值加速度0.1g 沿线河流沿线农田1.5.4 路线方案1、平面总体布置的控制条件：1）XX路网整体规划；2）避免穿越不良地质带；3）避免沿线过大拆迁，道路经济性控制本次线位线形如下：道路沿线共4个交叉口，均为平面交叉；自西向东以此为204国道交叉口、隆胡线交叉口、西园大道交叉口、隆田路交叉口.本工程新建8座桥梁。终点朝阳路隆田线西园大道起点新204国道隆胡线线位总体布置图1.5.5 主要工程规模本项目的建设内容主要为：道路、桥涵及附属配套工程；市政16、管线工程；照明工程。1.5.6 投资估算及资金筹措1、投资估算工程总费用为230171467元，建安费为186914425元，工程建设其他费用为10488206元，预备费为19740263元，建设期贷款利息13028573元，本工程占地415亩，详见表。投资估算表序号工程名称单位主要工程量及造价估算（人民币元）费率工程量造价技术经济指标第一部分 建安工程km4.25186914425 43979864 一北三环km4.2518691442543979864 1道路工程m2149903479690293202路基工程m2124652397671972003雨水工程m10794156514001417、504污水工程m88701064460012005桥梁工程m256673003560053006箱涵、圆管涵工程m2920440860048007路灯盏2364720000200008绿化m2259700311680001209交通设施费km4.252550000600000第二部分 工程建设其他费用10488206 一征地拆迁费01征地费亩0暂不计2拆迁安置费m20暂不计二其它费用7884798 1建设单位管理费1627130 2工程监理费 2440695 1.50%3工程保险费813565 0.50%4审查费162713 0.10%5环评费2000006招投代理费2440695 1.50%18、7水土保持方案费08地质灾害评估费010项目前期费用(包括可研费用）200000三勘察设计费2865000 第一、二部分费用合计197402631 一预备费（+）x10%19740263 10%二工程静态投资217142894 三建设期贷款利息13028573 6.60%四投资估算总金额230171467 2、资金筹措根据项目投资估算，共需资金约230171467元，全部来自于财政资金。1.5.7 经济评价经过分析计算，项目经济内部收益率为14.12%，大于8%的社会折现率；由敏感分析表明，在效益降低20%，费用增加20%的最不利情况下，内部收益率为8.14%，仍然大于社会折现率8%。因此，从19、国民经济角度来看该项目是可行的。经济费用效益指标计算结果见表。 经济费用效益指标指标方案内部收益率EIRR(%)净现值ENPV(万元)效益费用比EBCR投资回收期N(年)全部投资14.1296331.5210.991.5.8 节能评价根据各特征年分车型油耗，到2014年，平均每辆车在本项目上全程行驶比在老路上行驶节约0.16升油，到2029年可节约0.17升油，综合计算得到本项目评价期内总节油量199万升；综合计算得到本项目评价期内总节油量为363万升。按当前汽油价格计算，两项节约燃油费达人民币2千万元以上，节能效益明显。1.5.9 结论经综合论证得知，XX县北三环（204国道朝阳路）新建工程20、，在经济上是合理的，在技术上是可行的，在施工上是可实现的。1.5.10 建议1、路面结构，本道路建成后承担 交通流量大，过境交通车辆多，承担较大的运输同行功能，为了增强道路的耐久性和耐磨性能，建议路面结构上面层采用SBS改性沥青砼路面。2、建议设计尽量选用环保型建筑材料及工艺，避免施工噪音、扬尘扰民。3、建议与北三环东段一并实施，连接新老G204，实现城区北部的快速过境。 在下一阶段工作中要注意以上方面，利用一切可以利用的因素，深化方案，优化设计。57 第二章 项目区域概况及建设条件2.1 区域概况1、项目概况XX县北三环（204国道朝阳路）新建工程，设计起点为北三环与204国道交叉口（交叉口21、包括在本次设计范围内），起点道路桩号K0+012.34；设计终点位于与朝阳路交叉口（交叉口不包括在本次设计范围内）,终点道路桩号K4+271.15。道路施工长度约4258.81m，道路规划红线宽度为65m，本次实施宽度为35m。本工程新建桥梁8座，箱涵2座，圆管涵16道；同步实施雨水、污水管道工程。本次设计范围包含路线、路基、路面、桥涵、排水、安保、管线、照明、其他工程等。区域位置图2.2 区域建设条件2.2.1沿线主要交叉口沿线相交道路，从西往东依次为204国道、隆胡线、西园大道、隆田线。沿线相交道路表序号相交道路名称交叉类型类型道路等级备注1204国道T字交叉现状一级公路起点2隆胡线十字交22、叉现状县乡道3西园大道十字交叉规划主干路4隆田线十字交叉现状次干路隆田线现状 道路终点处施工现场2.2.2沿线现状建筑及地形 北三环位于XX镇，是一条东西走向的城市主干路，道路沿线在建宁启铁路，道路两侧为农田、民居和厂房。 2.2.3 沿线道路路况沿线基本为农田，局部存在乡村砂石路，设计不予利用。2.2.4 现状桥梁本工程无现状桥梁，跨越8条河流。起点处所跨河道2.2.5 总体评价1、本区域无重大拆迁设施，整体建设条件良好。2、道路线位选择尽量考虑避免现状河塘，减少河塘路基。2.3 XX县社会经济发展概况2.3.1自然概况XX县位于XX省东部的苏中地区，XX、盐城、泰州三市交界处。东临黄海，南23、望长江，是苏中水陆交通要冲。春秋较短，冬夏较长，气候温和，雨水充沛，河道成网，物产丰富，鱼米之乡。总面积1108平方公里。海安县县XX县地理位置图2.3.2人口及行政区划XX县位于XX东北部，与如东接壤，南和如皋毗邻，西通泰兴，并与姜堰市相交，北与东台市相连。东临黄海，南望长江，是苏中水陆交通要冲。春秋较短，冬夏较长，气候温和，雨水充沛，河道成网，物产丰富，鱼米之乡。总东西直线最长71.1公里，南北最宽39.35公里。县境西宽东窄，轮廓酷似一把金钥匙。县域地理坐标位于北纬3232至北纬3243，东经12012至12053之间。面积1108平方公里。2011年12月，又一轮区划调整结束，全县辖124、0个镇、3个开发区，分别为：XX经济开发区（城东镇）、XX高新技术产业开发区（XX镇）、XX老坝港滨海新区（角斜镇）、李堡镇、大公镇、雅周镇、曲塘镇、南莫镇、白甸镇、墩头镇，共有207个行政村。2012年8月，XX经济开发区（城东镇）升格为国家级开发区，更名为XX经济技术开发区。近年来，XX县深入贯彻落实科学发展观，解放思想、抢抓机遇，奋力赶超、持续跨越，走出了一条统筹协调、又好又快的新时期XX之路,成为全国著名的教育之乡、装备制造之乡、建筑之乡、茧丝绸之乡、河豚之乡、纺织之乡、花鼓之乡、紫菜之乡和长寿之乡，先后获得国家生态县、全国科技进步示范县、全国文明县城、XX省文明城市、XX省金融生态示25、范县等数十项国家级、省级荣誉称号。2.3.3项目区域经济发展规划及预测1、XX省经济发展规划“十二五”时期，必须牢牢把握重要战略机遇期，牢牢把握发展阶段的新特征，牢牢把握人民群众的新期待，毫不动摇地推进率先发展、科学发展、和谐发展，努力开辟“十二五”发展更加美好的前景。“十二五”时期，XX经济社会发展的总体目标是：全省综合经济实力、自主创新能力、国际竞争力和可持续发展能力显著增强，全面建成更高水平的小康社会，苏南等有条件的地方在巩固全面小康成果基础上率先进入基本现代化，人民群众普遍过上更加宽裕安康的生活，为2020年全省基本实现现代化打下具有决定性意义的基础。综合实力：2015年，全省地区生产26、总值6.58万亿元（2010年价，下同），年均增长10%左右，经济发展质量和效益明显提升，人均地区生产总值超过8万元。经济结构：服务业增加值比重达到48%左右，加快形成服务经济为主的产业结构；高新技术产业产值占规模以上工业产值比重达到40%；消费对经济增长的贡献率达到60%左右。 2、XX市经济发展规划“十二五”时期（2011-2015年）是XX在全省江北率先基本实现现代化的加速推进阶段，是加快转变发展方式、推动经济转型升级的攻坚突破阶段，也是加快建设江海交汇的现代化国际港口城市、构建长三角北翼经济中心的重要时期。坚持走新型工业化道路，大力推进产业结构战略性调整，促进新兴产业跨越发展、传统产业27、提升发展、现代服务业加速发展，着力构建结构优化、技术先进、清洁安全、附加值高、吸纳就业能力强的现代产业体系。3、XX县经济发展规划 1、指导思想 “十二五”XX经济和社会发展的指导思想、发展目标。未来五年，国际资本和产业仍将继续向我国尤其是长三角地区流动和转移，全省新一轮沿江开发的深度推进和沿海开发的全面展开，将为我县发展带来新的机遇。XX地处苏中、苏北交汇点，在沿江、沿海经济开发中处于贯穿南北、连接东西的重要地位，随着苏通大桥、沿海高速公路的贯通以及江（都）海（安）高速公路的建设，XX将成为沿江开发辐射北部、沿海开发辐射西部的枢纽之一，成为苏南、浙江等地区产业北上转移的热点地区，XX的比较优28、势、竞争能力和发展水平将会进一步提升。未来五年，是我县构筑经济增长新模式的关键期、持续跨越发展的黄金期、建设和谐社会的突破期、实现全面小康的决胜期。根据省、市委加快推进“两个率先”的要求，我们要进一步坚持以人为本，转变发展观念，创新发展模式，提高发展质量，实现经济社会发展的新跨越。 2、发展目标： 围绕指导思想，纲要草案根据县委建议的要求提出了经济发展、转型升级、科技创新、社会事业、人民生活和生态环境六大类29项具体指标。主要出于三个方面的考虑：一是指标设置上，针对客观存在的突出问题，突出结构和效益指标，突出公共事业和公共服务指标，突出资源保护和生态建设指标，这就使发展主题和主线有了具体的考核29、标准和抓手，与发展战略也是相互衔接的。二是指标测算上，注重历史经验数据分析和趋势分析相结合，注重专家观点和相关研究成果相结合，注重有效促进发展和保留适当余地相结合。三是指标分类上，分为预期性和约束性两类。其中，预期性指标是政府期望的发展目标，主要依靠市场主体的自主行为实现，政府要创造良好的宏观环境、制度环境和市场环境，并综合运用各类政策手段引导社会资源配置，努力争取实现；约束性指标是在预期性基础上进一步强化了政府责任的目标，是政府在公共服务和涉及公众利益领域对政府各部门提出的工作要求，政府要通过和合理配置公共资源和有效运用行政力量确保实现。2.4 自然条件2.4.1 地形、地貌XX地处苏中平原30、，东临黄海，与如东接壤，南和如皋毗邻，西通泰兴，并与姜堰市相交，北与东台市相连。东西直线最长71.1公里，南北最宽39.35公里。县境西宽东窄，轮廓酷似一把金钥匙。全县均为平原地带，地形坦荡，河道稠密。通扬运河、串场河以东为河东地区，是苏北滨海平原的最高处，为海相沉积物盐碱地区。通扬运河以南以西地区为河南地区，是长江冲积平原的一部分（古代长江口在扬州一带）。串场河以西、通扬运河以北为河北地区，属里下河低洼圩田平原区，土地肥沃。2.4.2 气象及水文条件1、区域气候XX属北亚热带海洋季风性湿润气候区。气候温和，四季分明，气候宜人，冷热适中。日照充足，雨水充沛，无霜期长。春季天气多变，夏天高温多雨31、，秋季天高气爽，冬天寒冷干燥。 XX年平均气温14.5。1月最冷，平均1.7。七八月最热，平均27。2、水文XX县境内河流分属长江、淮河两大水系。通扬运河以南属长江水系，以北属淮河水系。一级河7条：栟茶运河、焦港、北凌河、新通扬运河、通榆运河、如海运河（引水工程）、通扬运河。通扬运河为汉代开凿，吴王刘濞为获取盐泽之利，开凿了上官河、运盐河，也就是今天的通扬运河，是县内最古老的河流。二级河13条：串场河、丁堡河、新古河、红星河、姜黄河、滩河、沿港河、江海河。三级河56条，四级河465条。东西向骨干河道有：新老通扬运河、栟茶运河、北凌河；南北向骨干河道：串场运河、通榆运河、丁堡河、如海运河、焦港、32、曲雅河；里下河地区有东塘河、北洋大河、七湾河、西塘河等大河。本段内水系发达，河沟密布，地下水资源丰富。零星河沟较多，主要供农田灌溉之用。水质较好，PH值中值微碱矿化度低，可供人畜引用和工程用水，对混凝土一般无腐蚀性。2.4.3 区域构造及地震1、地质构造总的构造框架主要是由泥盆系三迭系下统所组成的北东向大体平行排列的褶皱和以北西向为主的断块作用形成的中生代断凸和断凹所构成，基岩断裂构造发育，主要有东西向断裂，如XX吕四断裂；北东、北北东向断裂，如伴今西场断裂，北西向断裂，如江防墩头断裂等。2、地震对于道路及管线而言，根据建筑抗震设计规范GB50011-2010附录A，XX县属抗震设防烈度7度区33、，设计基本地震加速度为0.10g，设计地震分组为第一组。本工程抗震设防烈度为7度，抗震设防类别为标准设防类，对工程而言需考虑饱和砂性土液化问题。根据本次勘察揭示，工程区20.0m深度范围内均分布有粉土、粉砂，根据建筑抗震设计规范GB50011-2010的规定，初步判断砂性土有液化可能。详细判别情况见后附液化判别成果表。从结果看出，无液化点。结合静探资料综合判别，在地震烈度为7度时，地基土无液化可能。针对道路及管线而言，该场地属长江三角洲冲积平原地貌，地貌单一，各土层分布较均匀，可视为可进行建设的一般场地。2.4.4 沿线工程地质特征1、地基土构成及评价a.地基土构成在勘察深度范围内，各土层分布34、描述如下：层填土灰黑色，结构松散，虫孔发育，河床部位缺失（下同），层底埋深0.501.20m，层底标高3.184.01m，层厚0.501.20m(河床部位未统计,下同)。 层粉土灰黄色，含少量小结石，湿很湿，稍中密，稍有光泽，摇震反应迅速，干强度低，韧性低，欠均匀。层底埋深4.805.10m，层底标高-0.72-0.31m， 层厚1.80 3.90 m ，静探qc为2.41MPa， fs值为34.1kPa，承载力容许值fao为100kPa。层粉砂青灰色，饱和，中密，以长石、石英为主，单粒结构，磨园度较差，级配一般，含云母碎片，普遍分布。层底埋深23.5024.70m，层底标高-20.32-1835、.99m，层厚18.60 19.60m，标贯N值为28.3击。静探 qc为9.85MPa， fs值为93.9kPa，承载力容许值fao为160kPa。层粉砂局部下部夹粉土，青灰色，饱和，稍中密，以长石、石英为主，单粒结构，磨园度较差，级配一般，含云母碎片，普遍分布。层 厚 不小于 17.50m。标贯N值为20.2击。静探qc为6.55MPa，fs值为87.9kPa，承载力容许值fao为120kPa。 B.地下水埋藏条件根据地下水的赋存、埋藏条件及水理性质，本次勘察揭示的地下水类型为孔隙潜水。本次勘察时，地下水稳定水位标高2.20m，年最高水位在每年68月份，最低水位在12月至次年2月，35年年36、变化范围标高1.503.50m。场地地下水和地基土未受污染，根据XX地区多项工程水质分析资料统计结果，结合环境地质条件分析，按照干湿交替考虑，未受污染的地下水和土对混凝土结构有微腐蚀性，对混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性。 第三章 相关规划及交通量预测3.1 XX城市规划依据XX县城市总体规划（2012-2030），XX提出“一体三翼”中等城市建设的基本构想，“一体”为以XX主城区、经济技术开发区及大公镇为主体打造中心主城区；“三翼”是东部以李堡、滨海新区为主体的东部片区，曲塘、雅周为主体的西南片区，以墩头、白甸、南莫为主体的西北片区，一体三翼的整体配置格局将重新整合XX的产业优势，助力XX经济的37、整体腾飞。大公镇海安县北三环“一体三翼”格局示意图XX未来城市发展将秉持“外延扩张、内涵提升”的原则，以城乡经济社会发展一体化为目标，力破城乡二元结构，优化城乡空间布局，综合安排资源利用和产业布局，彰显城乡的功能、文化和特色差异。合理布局各类城乡基础设施和公共设施，推进城乡基本公共服务均等化，保护城乡开敞空间和生态环境，改善城乡人居环境和人民生活水平，引导城乡经济社会全面协调、可持续发展。3.2 XX市交通运输现状及发展规划3.2.1 综合交通现状XX县交通便利，已形成由铁路、公路、水路配套组成的立体交通网络。航空：XX县距上海浦东国际机场180公里，距上海虹桥国际机场120公里，距南京禄口国38、际机场280公里。XX境内航道总里程567.92公里，其中三级航道38.61公里、五级航道44.49公里、六级航道77.78公里、七级航道18.04公里，等外航道389公里，水运发达，主要有通扬河、串场河和硑茶河等航道。铁路：目前境内铁路线路有新长铁路，在城东镇内建有火车站。 公路：目前境内的高速公路有沿海高速、江海高速，高等级公路有G204、G328、S226、S221及在建沿海高等级公路等。3.2.2 路网现状1、公路现在的XX已经初步形成了以城区为中心，内外畅通的公路交通网络。目前市域对外公路主要有：沿海高速、江海高速，高等级公路有G204、G328、S226、S221等。XX县现状公路39、网3.2.3 综合交通规划1、公路网市域构建“三纵三横”高等级公路主骨架，并形成公路环城线，促进城乡统筹协调发展。2、道路网市区构建“九纵九横”的城市路网，各级道路形成“方格网”与“自由式”相结合的城市道路交通网络。3、航道和港口以对外开放港口为基础，建设设施先进，功能完善的枢纽港区和物流园区。第四章 项目建设必要性4.1项目建设是交通量发展的需要随着我国国民经济的快速发展，交通需求迅速增长，交通问题日趋严重，主要表现在道路交通拥挤、交通秩序混乱、交通事故增多等。目前交通问题已成为影响社会经济发展、人民生活水平提高的一个制约因素，交通问题已越来越受到人们的重视。近年来，XX县机动车尤其是私人汽40、车拥有量持续高速增长，相应对出行的便捷舒适性提出了更高的要求，交通基础设施建设力度的加大虽然为缓解交通拥挤程度带来了可能，但是相比与城市车辆的快速增长，总体上依然滞后。本项目的建设，是城市发展、交通发展的必要措施。4.2项目建设是社会经济发展的需要XX县是我国县级城市百强县，人杰地灵、历史悠久、经济发达、人民生活安裕，既是长三角重要的经济中心城市之一。通过本项目的建设，可以满足城市发展的交通需求，对XX县城的开发建设和经济发展具有重要的推动作用。4.3项目建设是适应城市规划的需要项目的建设将给沿线街区提供服务功能，是城区建设大交通格局中重要基础设施。沿线规划有重要的企业单位和大型住宅小区，建成41、后将给沿线的建筑提供良好的交通载体。4.4项目的建设是提高道路通行能力的需要根据“道路优先、基础设施先行”的建设原则，本项目在内的路网的建成，将大大提高路网的交通容量。解决交通需求是促进新城建设的必然举措。本项目的建成将进一步完善XX的交通网络，满需建设过程中和建成后区域交通需求。第五章 技术标准5.1 道路等级及设计速度本工程位于XX县镇区，是一条东西走向的城市主干路。西起204国道，东至规划朝阳路，工程实施长度为4258m，红线宽度65m。道路等级为城市主干路，设计车速为60km/h。5.2 车道数计算单向车道数按如下方法计算并拟定：N=AADTKD/Cd （公式5.1）式中：N：道路的单42、向车道数。 AADT：设计远景年道路的预测全日双向交通量(pcu/d)。 K：设计小时交通量系数，本项目中均为城市道路，K取0.11。 D：方向分布系数，取0.55。 Cd：每条车道的设计通行能力CdCbc，Cb为每条车道的可能通行能力，对于设计速度40km/h，取1640pcu/ h。 c w：道路分类系数，见表，城市主干路取0.8。机动车道的道路分类系数道路分类快速路主干路次干路支路c0.750.800.850.90本次研究依据交通部颁发的道路建设项目可行性研究编制办法，交通量预测采用以机动车起讫点调查为基础的“四阶段推算法”，即：（1）收集全区社会经济、交通运输资料，分析区域社会经济与交43、通运输之间的相关关系，并对未来社会发展趋势进行预测；（2）预测区域交通总需求，即预测交通发生，集中总量；（3）预测区域发生、集中总量在区域间的分布，并考虑诱增及转移交通量；（4）把区域间的交通量分配到公路网的具体路段上，从而预测建设项目的交通量。下面按照交通发生和吸引模型对沿线地块交通流量进行分析： 根据沿线地块示意图，沿线未来基本由住宅区、科研设计及绿地组成。根据容积率（1.21.4）推算出居住户数。由户数推算出行人次。沿线地块发生率吸引率取值类 型全 天上午高峰小时下午高峰小时发生吸引率发生/吸引率发生/吸引率住宅（户）4.8 4.70.92 0.450.41 0.87注：住宅的发生、吸引44、率单位为：人次/户。 各种出行方式比例类 别出租车小客公交非机动车步行其他居住12%20%35%18%10%5%计算高峰段采用早高峰。公交车换算小车系数为1.5，每车按50人计。交通流发生率计算，考虑居住用地交通潮汐现象明显，吸引交通量对主要交通方向影响较小，故按主要交通方向乘以1.1系数考虑，并考虑过境流按10%计算。单向交通量1881*1.12070（puc/h）u 服务水平的确定路段、交叉口服务水平划分采用值服务水平ABCDEFV/C1.0机动车道数的确定：双向4车道：单向设计通行能力1640*1.87*0.92760（puc/h）V/C=2070/2760=0.75服务水平C双向6车道45、：单向设计通行能力1640*2.6*0.93838（puc/h）V/C=2070/3838=0.54服务水平B由以上交通分析可知，本道路需要双向4车道便满足沿线地块建成后的交通需求，C级服务水平满足规范要求。5.3通行能力及服务水平分析5.3.1通行能力计算本道路近期定位为双向四车道的城市主干路，沿线主要道路的交叉口采用了信号灯控制形式，因此，其路段通行能力主要取决于路口进口道通行能力，即交叉口的绿信比和交叉口渠化车道数决定了路段通行能力。本道路与相交重要道路采用渠化交通，故交叉口的通行能力为本道路的通行能力。（1） 一条车道的通行能力的大小与信号相位、周期、红绿灯时间等参数相关。信号周期为T46、，红、绿、黄灯时间分别为、，即（s），则一条行车道的通行能力为：式中：为绿灯亮后，第一辆车起动并通过停车线的时间（s），可据实际车流测定；信号周期；信号每周期内的绿灯时间。为连续通过停车线的最小车头时距(s)。可据车流连续通过停车线的速度按最小安全车头时距理论确定。也可通过观察实际车流连续通过停车线的平均间隔时间确定；直行车流与左转车流的最小车头时距需分别进行观测或计算为修正系数，根据车辆通行的不均匀性及非机动车、行人等对汽车的干扰程度确定。当交叉口处的自行车、行人从空间上与机动车分离时，可近似取1.0。（2） 交叉口进口道通行能力N进=N左+N直交叉口进口道的即为左转、直行、右转通行能力之和47、。根据以上计算公式粗略计算路口进口道通行能力N1680puc/h5.3.2 服务水平根据国内城市道路常用的v/c来界定的服务水平分级见表。道路各级服务水平列表服务水平v/c运行情况A0.35自由车流，高服务质量B0.350.55接近自由车流，较高服务质量C0.550.75稳定车流 ，中上服务质量D0.750.90接近稳定车流，中下服务质量E0.901.00不稳定车流，较差服务质量F1.00堵塞车流，极差服务质量交通量预测的总体步骤见下图。结合规划，通过对机动车发展预测、人口与就业预测、城市发展和人口分布预测、居民出行总量预测、OD矩阵预测、采用路网等预测前提条件的掌握，选用合适的参数，按照交通48、生成、出行方式划分、交通分布和交通分配四步骤交通量预测方式，得出本项目各目标年预测流量。从远期路段饱和度分布来看，总体服务水平一般，能满足交通量通行要求。鉴于本道路一级公路（城镇段）功能，本次设计采用双向四车道能满足道路对通行能力的需求，沿线主要道路的交叉口采用了信号灯控制形式。5.4 技术标准5.4.1 路线技术标准根据交通发展需求状况及道路线路走向特点，道路两侧建筑物、高压电杆等分布与拆迁以及沿线桥梁等各方面的综合情况，并根据本工程方案设计原则及技术标准，对本工程的总体路线布置方案有如下考虑：（1）道路平面、纵断面及横断面综合设计，尽量做到平面线形通畅顺捷；纵断面均衡、缓顺、起伏不频繁；（49、2）从交通量预测上来看，实施双向4车道，结合周围道路路网结构，完全能满足交通发展需求。（3）道路宽度按65m考虑，并在有条件的路段结合路侧绿化的实施，美化道路沿线景观。（4）在道路设计中心线的线形标准控制上，以设计车速为60km/h的功能标准为线形布设控制标准。 5.4.2 路线技术标准本项目为城市主干路，计算行车速度为60km/h。根据城市道路工程设计规范等相关规范，本项目采用的主要技术标准见下表。序号项目采用标准1道路等级城市主干路2设计车速（km/h）603道路红线（m）654沥青设计年限（年）155道路净空机动车道（m）4.5非机动车道（m）3.5人行道（m）2.56车道宽度车行道（m50、）3.5/3.75人行道（m）37暴雨重现期P=2年8荷载标准道路BZZ-100型标准车桥涵城-A9地震设防标准地震动峰值加速度0.1g 第六章 工程设计方案6.1 总体设计原则1、本项目勘察设计过程和成果均须符合中华人民共和国国家标准和建设部颁布的有关城市道路设计方面的现行标准、规范、规程、定额、办法、示例，以及建设部、XX省下发的有关城市道路工程勘察设计方面的文件和规定。2、本项目要严格执行中华人民共和国工程建设标准强制性条文中城市道路工程勘察设计等相关专业内容。3、工程的勘察设计要综合考虑城市的发展以及区域的开发，做到既满足道路交通格局的需求，又能为项目所在区域的开发发展创造有利条件。 51、4、本项目实施过程中要坚持可持续发展、人与自然相和谐的原则，树立节约资源、保护环境的理念。以科学调查为基础，综合考虑道路周边环境条件等各种因素，确保工程方案功能适用、技术可行、经济合理，从而取得最佳的投资效果。5、本项目的实施要有超前意识，必须在深入研究区域道路网规划的基础上，以构筑区域长远交通格局为目标，合理拟定与其它道路的交通衔接和转化方案，避免远期工程浪费。6、本项目实施过程中要坚持科学态度，积极采用新工艺、新技术、新材料，以使工程技术先进、经济合理。7、本项目景观设计以及照明亮化工程要与现代化城市形象相一致。道路景观以及亮化工程要与沿线建筑、街坊等和谐统一，为城市建设添上一道美丽的风景52、。6.2 道路工程6.2.1 路线平面设计1、平面总体布置的控制条件：1）XX整体规划；2）避免穿越不良地质段落；3）避免沿线过大拆迁，道路经济性控制本次线位线形如下：道路沿线共4个交叉口，分别为起点204国道交叉口，隆胡线、西园大道、隆田线交叉口。终点朝阳路隆田线西园大道起点204国道隆胡线线位总体布置图6.2.2 路线纵断面设计纵断面设计控制点及原则 沿线现状相交道路路面实测标高； 沿线两侧工厂、商铺及地坪标高； 满足总体防洪要求及周围排水要求； 满足桥梁最小桥面高程的要求。6.2.3 道路横断面设计一、设计原则1、道路横断面设计应在规划的红线宽度范围内进行。横断面型式、布置、各组成部分尺53、寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全畅通。2、道路横断面分配必须能够适应交通流构成的转变，必须适应交通长远可持续发展的要求，体现其系统性与连续性。3、道路横断面分配在考虑其功能的前提下应注重景观设计，提高道路的宜人氛围。4、道路横断面分配还必须综合协调交通需要、建筑艺术、日照通风、减灾防灾、埋设各种地下管线的横向布设宽度等方面要求。5、横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。路面宽度及标高等应留有发展余地。二、设计方案结合本道路54、的功能特点及规划，设计横断方案如下：根据本道路的功能特点及规划道路两侧地块开发要求，结合近远期的发展部署，本道路横断面布置如下：一般路段道路标准断面（近期）一般路段道路标准断面（远期）6.2.4 路基设计一、 设计原则 1、路基必须做到密实、均匀、稳定。路槽底面土基在不利季节应达到干燥或中湿状态，其土基设计回弹模量值应大于或等于35MPa，不能满足上述要求时应采取措施提高土基强度。2、路基填料应因地制宜，合理采用当地材料或工业废料。3、路基设计应满足防洪泄洪要求。4、路基设计应经济、耐用。5、路基设计要注意环境保护要求，结合边坡注意工程景观效果。二、 设计标准1、路基标准横断面 同道路横断面。55、2、路基高度的确定 因项目均为新建工程，一般路段路基高度比原地面高约0.5m左右。 与相交道路交叉口高度，按城市道路规划竖向节点高程确定。3、路基压实标准 路基压实检测标准采用重型击实标准，具体要求见下表： 路基压实度表 填挖类别路槽底面以下深度（）压实度机动车道填 方08095%80以上93%挖 方03095% 注：1、路基压实标准采用重型击实标准，填方高度小于80cm及不填不挖路段，原地面以下030cm范围内土的压实度不应低于表列挖方要求。 2、管涵两侧和顶部填土压实标准应符合专业设计图纸要求。 3、表列的深度范围均由路槽底算起。 三、设计方案1、一般路基设计路基设计时考虑平均清除30cm56、厚的地表耕植土，并清除路基范围内的杂草、树根腐植物及其他杂物，清表的土处理后作为绿化带的表层用土。对清表后路基位于车行道部分先开挖至路槽底标高后继续挖除60cm，原地面翻松20cm掺6%石灰拌合碾压，形成2%的施工横坡，以利于排水，后分三层回填6%石灰土共60cm,碾压并形成2%的施工横坡，（回填至路槽底）。对于填方高度大于60cm路段原地面翻松20cm掺6%石灰拌合碾压，形成2%的施工横坡，后采用6%石灰土分层回填，每层厚度不大于20cm。路基一般设计图2、河塘路基设计道路沿线需要回填的沟塘可根据现场情况如有必要，采用井点或深井降水的方法进行排水、降水，然后进行清淤，挖至好土为止，河、塘陡坎57、挖成宽度100cm，高度50cm台阶。在清淤后的河塘底铺设40cm的4%水泥土形成工作面然后采用6%石灰土分层回填分层填筑压实。填筑至原地面或路基处理层底处。施工如发现暗沟塘，一般处理方法，应将填埋杂土挖除，回填方法同填河、塘做法。如情况有别，请与设计方反馈。 6.2.5 路面 技术指标u 设计年限：沥青混凝土路面为15年u 设计荷载：BZZ-100 路面结构方案考虑到车行荷载和防治反射裂缝的因素，沥青砼加铺层厚度不能过薄；同时为了使加铺层具有较高的低温抗变形能力、抗拉剪性能及高温稳定性，沥青上面层设计采用细粒式改性沥青混凝土。(1)车行道： 4cm细粒式SBS改性沥青混凝土(AC-13C) 58、粘层沥青 8cm粗粒式沥青混凝土(AC-25C) 0.5cm 沥青下封层 粘层沥青 30cm 水泥稳定碎石 20cm 12%石灰土 结构层总厚度为60.5cm6.2.6无障碍设计 1、道路无障碍设施设置原则1) 人行道的各种出入口必须设缘石坡道；2) 缘石坡道应设置在人行道范围内并与人行横道相对应；3) 缘石坡道下口高出车行道的地面不得大于2cm； 2、缘石坡道人行道的各种出入口凡被立缘石断开的地方必须设置缘石坡道。缘石坡道分为单面坡和三面坡两种形式：单面缘石坡道应与人行道的宽度相对应，且不应小于1.5m，缘石坡道的坡度不应大于1：20。 三面缘石坡道的正面坡道宽度不应小于1.2m；缘石坡道的59、正面及侧面坡度不应大于1：12。缘石坡道对应与人行横道处，平坡段宽度同人行横道宽保持一致。缘石坡道下口与行车道的地面齐平；缘石坡道的坡面应平整，且不应光滑。6.2.7 交叉设计一、沿线相交道路现状本道路沿线起点204国道、隆胡线、隆田线为现状道路，其余相交道路均未实施或正在实施。二、设计原则根据区域路网规划和道路沿线用地布局等，本工程按以下原则进行设计：1、道路交通组织各项技术指标应满足国家设计规范的要求，保证道路的交通功能。2、沿线所有相交道路均为平面交叉。3、交叉口通行能力要尽可能与路段通行能力相匹配，以充分发挥路网的整体通行能力。4、交叉口交通组织要处理好机动车、非机动车与行人交通的关系60、，既使非机动车、行人能安全通过交叉口，同时也减少机动车在交叉口的延误时间。5、交叉口竖向设计要达到雨水排水良好的效果，同时根据道路等级的不同，竖向设计分别采用两条相交道路兼顾或以主要道路为主的方法处理。6、交叉口设计要注意顺畅、均称、美观，成为城市景观的有机结合部分。三、设计标准 本次设计全部采用平交。四、设计方案 平面交叉分布本工程全线主要平交共有4处，沿线相交道路，从西往东依次为朝阳路、丹凤路、凤山路、宁启铁路复线。沿线相交道路表序号相交道路名称交叉类型类型道路等级备注1204国道T字交叉现状一级公路起点2隆胡线十字交叉现状乡道3西园大道十字交叉现状主干路4隆田线十字交叉现状次干路 一、十61、字型交叉口设计 1、十字型渠化交叉口，设在西园大道、隆田线交叉口。设置左、右转车道将直行和转弯的车辆分离，压缩中分带增加一个左转车道，设置导流岛。交叉口设置交通信号设施，保证交叉口车辆通行的安全和快捷。通过渠化和拓宽，使得近期机动车、非机动车、行人都能安全有序通过。与西园大道交叉口效果图 二、 T型交叉交叉口设计 1、该交叉口设置在与204国道交叉口，交叉口分别设置左转和右转车道。与204国道交叉口效果图6.3桥梁、涵洞设计6.3.1 概况根据现场实际调查以及结合招标文件相关要求，本次投标项目共新建桥梁8座，箱涵3座，圆管涵16道，具体桥涵布置如下表格；桥涵一览表序号桩号桥名跨径角度梁底控制高62、程河道名称通航等级备注1K0+210K0+210桥3*10803.4俞湾大河排水河道2K0+691K0+691桥3*8803.4袁桥中心河排水河道3K1+022K1+022桥1*20953.4德兴中心河排水河道4K1+687K1+687桥3*10903.4七里长河排水河道5K2+671K2+671桥1*20653.4德林河排水河道6K3+731K3+731桥3*13903.4红旗河排水河道7K4+047K4+047桥1*20803.4六里中心河排水河道8K4+250K4+250桥1*16803.4自由十二组河排水河道9K1+368K1+368箱涵4*390-0.2德兴25组河排水河道10K1+63、967K1+967箱涵4*380-0.2无名河排水河道6.3.2 桥梁设计原则 在满足交通功能的基础上，合理地组织施工，与城市周围环境相协调呼应。本着满足功能、桥型美观、安全经济、方便施工的原则，桥型方案应达到如下目标：1、设计应符合国家建设工程强制性条文和有关技术规范、标准。2、跨河桥梁满足桥梁处河道的通航及泄洪要求。3、充分考虑桥梁的美学，突出桥梁景观，且与周围环境相协调。4、桥梁结构的选定应注意使用技术先进、受力明确的桥型，做到经济合理、切实可行，并结合地质条件、材料供应、施工工艺、便于养护和使用及其耐久性等多方面的因素，以便做到标准化、系列化和施工工业化。实现工厂化集中预制，以便保证工64、程质量，加快建设速度，降低工程造价。总之，控制总造价的前提下，以美观协调、技术先进、受力明确、结构成熟、施工简便为目标提出各桥型方案。6.3.3 桥梁设计规范1、公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）2、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）3、公路桥涵设计通用规范JTG D60-20044、公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ D632007）5、公路圬工桥涵设计规范（JTG D 61-2005）6、公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-012008）7、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）8、内河通航标准(GBJ 50139200465、)9、城市桥梁设计规范（CJJ 11-2011）10、城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）11、城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008）12、工程结构可靠性设计统一标准（GB 50153-2008）13、混凝土结构耐久性设计规范（GB/T 50476-2008 ）6.3.4 设计标准1、荷载标准（1）荷载等级：汽车：城-A级；人群：5.0kN/m2。2、安全等级：一级；3、抗震标准：本区抗震设防烈度为度，设计基本地震加速度值为0.1g ；4、桥梁横断面（共两种形式）：标准段横断面：0.5m（护栏）+12.5m（车行道）+10.0m（中央分隔带）+12.5m（车行道）+066、.5m（护栏）=36m；渠化段横断面：0.5m（护栏）+15.5m（车行道）+8.0m（中央分隔带）+18m（车行道）+0.5m（护栏）=42.5m；5、桥面横坡：横坡2.0%；6、桥面纵坡：纵坡按照道路纵向线型布置；7、高程系统：采用1985国家高程系统；8、环境类别：类；6.3.5 主要材料1、混凝土预应力砼板梁 C50混凝土桥面铺装层 C50混凝土沥青砼铺装层 AC-13C、AC-20C 桥墩盖梁、立柱、挡块 C35混凝土桥台盖梁、耳背墙、挡块 C35混凝土防撞护栏、桥头搭板 C30混凝土钻孔灌注桩 C30水下混凝土 2、 钢材1、低松弛高强度预应力钢绞线预应力采用符合(GB/T522467、-2003)标准的低松弛高强度预应力钢绞线。最大松弛率2.5%，采用钢绞线公称直径s15.2mm，标准强度fpk =1860Mpa；弹性模量Ep1.95x105MPa。3、HPB300、HRB400钢筋普通钢筋为热轧HPB300、HRB400钢筋，其中钢筋直径12mm采用HRB400钢筋，直径12mm一般采用HPB300钢筋，钢筋技术标准应符合国家标准(GB1499.1-2008)和(GB1499.2-2007)的规定。6.3.6 桥梁附属构造1、桥面排水 桥面排水通过在防撞护栏底部预埋UPVC波纹管泄水孔排水，泄水孔顺桥向间距3m。2、桥面铺装桥面铺装采用4cm AC-13C沥青砼、6cm 68、AC-20C沥青砼、10cmC50钢筋砼，内设10钢筋网。3、 支座板梁采用GYZ以及GYZF4系列板式橡胶支座，性能均需应符合交通部行业标准JT/T4-2004的规定。板式橡胶支座有矩形和圆形，支座的橡胶材料以氯丁橡胶为主。 板式橡胶支座XX县的地震动峰值加速度分区属于0.10g，基本地震烈度为7度，按照城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）且须要进行E1和E2地震作用下的抗震计算，我院采用midas Civil 2012进行分析计算，如计算需要我院对该桥设置抗震支座，按照公路桥梁铅芯隔震橡胶支座 JT_T 822-2011执行。4、 伸缩缝、桥面连续桥梁上部结构在桥台处设置伸缩缝69、；多跨简支结构桥墩处设桥面连续。伸缩缝示意桥面连续示意5、防撞栏杆本次投标防撞护栏采用C30混凝土，桥梁防撞护栏防撞等级满足SA级。护栏材料规格、制作工艺、施工安装、质量要求和验收标准应符合交通安全设施设计及施工技术规范的有关规定。6、桥头防护台前采用实心六角块防护，台后采用空心六角块植草防护。6.3.7 桥梁设置方案根据现场实际调查以及结合招标文件相关要求，桥梁方案为新建桥梁，新建桥梁跨径与河道基本一致。新建桥梁8座普通简支梁桥，桥梁分三跨和单跨两种。三跨桥梁总体布置图如下： 桥梁立面图 桥台横断面图桥墩横断面图 三跨桥梁效果图单跨桥梁总体布置图如下： 桥梁立面图 桥台横断面图6.3.8 涵70、洞设置方案涵洞依其使用性质、泄洪流量、路基填土高度、地基条件及材料供应情况，分别采用钢筋混凝土箱涵、钢筋混凝土盖板涵或圆管涵。涵洞布设以原有沟渠为基础，以不打乱现有排灌系统为原则，保证排、灌功能。同时对原有水系作优化调整，沿线排灌、农用涵一般采用孔径1.0m、1.25m、1.5m、2.0m的钢筋混凝土圆管涵，对于过水断面较大的沟渠可采用53.6m、43m、32m的钢筋混凝土箱涵。箱涵总体布置图如下箱涵1/2立面箱涵横断面6.3.9 桥梁景观设计桥梁景观应该与周边环境相和谐，且结合桥梁的结构形式，一般城市大中桥梁景观的设计主要通过桥上照明、桥梁亮化、景观栏杆的选择、人行道的布设方式及设置观景平台71、等。6.3.10 桥梁抗震设计（1）地震区域根据中国地震动参数区划图及建筑抗震设计规范，本区设计基本地震加速度值为0.1g，抗震设防烈度为度。（2）抗震计算及抗震措施 桥涵构造按照城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）规定采取抗震措施。大桥提高一度设防。对于结构简支、桥面连续的中、小桥一般采取构造上的设防措施。 抗震构造措施：a)采用整体性强的桥台型式，对于桩柱式台尽可能采用埋置式。b)合理设计桥墩、桥台盖梁尺寸，在桥墩及桥台盖梁两端设横向抗震挡块，防止横向落梁。C）在背墙与梁板及其梁板与梁板之间加装橡胶垫块，以缓和冲击作用和限制梁的位移。6.4 排水工程6.4.1 排水现状规划道路72、两侧用地以商铺、农居、农田为主，无完善的排水系统，商铺、农居污水直排河道，基本无市政排水管道。6.4.2 排水体制及排水规划1、排水体制采用雨污完全分流制。2、雨水规划城市雨水排放系统采用“分区排水、就近排入水体”的原则。即根据河渠走向与地形特点，将城市划分为若干排水区域，按照分散、直接的原则。管网采取正交式布置，使雨水管道以最短距离、最小管径把雨水就近排入河道。3、污水规划污水管道采用重力流，按非满管流。除应符合城市和区域总体规划外，还应与排水专业规划和其它各相关专业规划相协调一致。另外，具有较长期时效性，为地区发展留有余地。6.4.3 雨水工程设计1、设计原则（1）雨水就近排放已实施道路的73、雨水管线和现状水体。（2）根据社会调查及摸底和开发进度，保留及沟通现有的农灌和水利设施，增设水利横穿管进行沟通。（3）管道按满流设计，最小设计流速0.75m/s。（4）支管布置按照路网、水系、地块划分每隔约120m预留一个，预留井位于道路红线外1m。（5）雨水管道d600d1500。（6）雨水管内顶平接。2、设计参数（1）雨水量计算公式：QqF式中： 径流系数：道路取0.9，综合采用0.65；F 汇水面积（ha）；q 设计暴雨强度（l/s.ha）；采用XX市暴雨强度公式：q2007.34(1+0.752lgP)/(t+17.9)0.71式中：P 设计重现期（年）：道路、地块P=3年t-设计降雨74、历时（min）: tt1+t2式中： t1 地面集水时间，地面道路采用10mint2 管内雨水流行时间水力计算采用曼宁公式：V=R2/3i1/2/n式中：V 流速（m/s）R 水力半径（m）i 水力坡度n 粗糙系数3、 雨水管道设计此次设计沿北三环两侧新建d600d1200雨水管道，管位位于道路两侧绿化带（道路远期规划断面的机非分隔带）内，距离道路中心线20.0m处。新建雨水管道主要收集新建道路路面的雨水，并纳入周边地块内雨水。同时为增强排水系统的安全可靠性，各排水系统均尽量相互沟通。雨水就近排入现状河道一七和红旗河等河道中。全线为地块预留d600雨水支管。道路两侧部分河道和渠道采用管涵沟通。75、管涵尺寸按当地水利部门要求实施。6.4.4 污水工程设计1、设计原则（1）污水按非满流设计，最小设计流速0.6m/s。（2）支管根据规划路网、地块布置每隔约200m预留一个，预留井位于道路红线外1m。（3）管道采用管内顶平接。2、污水管道规划及设计本工程污水采用单侧布管，管径为DN500DN800，管位位于道路东侧绿化带（道路远期规划断面的机非隔离带）内，距离道路中心线23.0m处。新建污水管道主要收集沿线周边地块污水，并纳入部分相交道路污水。本路段均排入北三环和朝阳路交叉口处拟建的DN800污水管内。全线为地块预留DN400和DN500污水支管。3、设计参数污水量按综合面积比流量法进行测算。76、面积比流量 q0.45万m3/km2 d。6.4.5 管材、施工及其它1、管材、管道接口及检查井(1)排水管DN300、DN400雨水口连接管道采用承插式PVC-U加筋管，管材满足无压埋地排污、排水用硬聚氯乙烯（PVC-U）管材（GB/T20221-2006）中的SN8标准，环刚度不小于8KN/m2； d600以上（包括d600）雨水管采用承插式钢筋砼管（国标级管），管材质量满足混凝土和钢筋混凝土排水管（GB/T 11836-2009）标准；污水管均采用PE100光壁压力给水管，压力等级1.0Mpa，环刚度17KN/m2，管材满足给水用聚乙烯（PE）管材国家标准 (GB-T13663-200077、)。(2)检查井本工程范围内检查井、雨水口及排出口设施均参照省标图集（苏S01-2012）。2、管道基础雨水口连接管采用砂垫层基础，车行道下雨水口连接管采用360砼包裹。污水管采用砾石砂加砂垫层基础，过河污水管采用360钢筋砼基础。雨水管采用钢筋砼基础，基座角度为135（管顶覆土深3.5m以内）。道路范围内沟槽全部采用6%灰土回填，分层夯实；道路范围外回填采用素土回填。若沟槽开挖后进入车道路基范围，则采用6%灰土回填。PVC-U管采用橡胶圈接口，做法详见苏S01-2012第93页，级钢筋砼承插管采用承插橡胶圈接口，做法详见06MS201-1第23页。实壁PE管采用电熔或者热熔连接。橡胶圈按橡胶78、密封件给排水管及污水管道用接口密封圈材料规范（HG/T3091-2000）质量要求如下：应采用具有耐酸、碱、污水腐蚀的合成橡胶，由管材厂家配套供应，外观应光滑平整，不得有气泡、裂缝、卷摺、破损、重皮等缺陷，性能应符合下列要求：A：邵氏硬度：505；B：伸长率： 500%；C：拉断强度： 16Mpa；D：永久变形：20；E：老化系数：0.8（70，144h）。3、管道敷设(1)管道穿越池塘、暗浜段（含暗塘已填埋的河浜）时，将河塘淤泥全部挖除，然后用中粗砂或砂夹石分层夯（振）实回填至设计标高。(2)管道上下交叉时应进行加固处理。4、管道沟槽开挖与回填(1)沟槽开挖沟槽开挖时应尽量避免对管基下原状土79、的扰动，机械开挖时不准超挖，要求人工清底。沟槽开挖时应做好沟槽排水措施，采取必要措施，以确保沟槽的干燥或防止流砂、管涌的出现，保证边坡的稳定和安全。(2)沟槽回填钢筋砼管采用素土回填至管顶以上50cm，超出管顶50cm以上至路基以下部分采用间隔土分层回填夯实，压实度参见给排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）相关规定；严禁用淤泥、淤泥质土或杂填土回填。塑料管要求用中粗砂回填至管顶以上50cm，超出管顶50cm以上至路基以下部分采用素土分层夯实，中粗砂干密度16kN/m3，碎石粒径540mm，砾石砂的粒径60mm。5、施工注意事项(1)沟槽回填时应两边同时进行，管道两侧压实面的高80、差不应超过30cm。(2)管道开挖时需做好排水措施，严禁沟槽积水6.4.6 管线综合此次设计全线新排雨水、污水、给水、弱电、供电和燃气管线。6.4.6.1 管线布置原则1、根据道路规划要求，本工程道路下主要安排六种管线，分别为雨水、污水、给水、弱电、供电和燃气等管线，根据城市工程管线综合规划规范，并结合工程实际情况和道路横断面，在保证管线在使用和维修时不致互相影响妨碍的情况下，来布置地下管线；2、尽可能使管线布置于主车道以外，以求维修便利，不影响交通；3、地下管线尽量避免布置于树木和各种地上杆线之下；4、事故率较高的管线尽量布置在绿化带和人行道部位以方面检修；5、各种管线尽量顺行，减少穿越交叉81、；6、根据管线建设，近、远期结合；7、根据关于管线综合布置的规定，考虑到既要在设计位置和高程上避免矛盾，又要考虑到施工过程中的相互影响及维修中不互相妨碍，避免造成不必要的浪费，且满足各种管线最小水平净距和地下管线交叉时最小垂直净距的规定。6.4.6.2 管线综合布置全线各类配套管线均为地块预留支管。具体管线布置断面如下：管线标准断面图（标准段）6.5 污水提升泵站工程6.5.1 泵站选址本工程在北三环与七里长河交界处东南角新建污水提升泵站一座。泵站规模为1.0万t/d；在北三环与红旗河东南角污水提升泵站一座。泵站规模为2.0万t/d。6.5.2 工艺设计本次工程污水提升泵站工艺确定原则如下：管82、网进水经机械格栅处理后进入泵房集水池，再经无堵塞潜水排污泵提升后出水。污水泵站土建按远期规模设计，水泵机组按近期水量配置。1、格栅间格栅用以拦截污水中较大的漂浮物及杂质。排水泵站中的格栅设置在水泵前，起保护水泵的作用。格栅由一组（或多组）平行的栅条组成，斜置在污水流经的渠道或泵站集水池的进口处。大的泵站设格栅间，供安装机械格栅除污机用。构筑物：钢筋混凝土进水渠道；设计参数：栅前水深H =0.8m，过栅流速v =0.9m/s，栅条间隙b =20mm；设备类型：机械格栅除污机。2、集水池集水池的容积，根据设计流量、水泵提升能力、水泵启动方式、启动时间、开停次数、集水池的水力条件等因素确定。集水池的83、容积应能满足水泵及时将水抽走，并尽量避免因启动过于频繁而造成电耗的增加，但又不宜过大，以降低工程造价和减少沉积泥渣。3、泵房机器间水泵选型水泵的选择应根据水量、水质和所需扬程等因素确定，且符合下列要求：a.水泵宜选用同一型号。当水量变化大时，应考虑水泵大小的搭配，但型号不宜过多，或采用可调速电动机。b.泵房内工作泵不宜少于2台。污水泵房内的备用泵台数，应根据地区重要性、泵房特殊性、工作泵型号和台数等因素确定，但不得少于1台。泵房高度泵房高度应遵守下列规定：有吊车起重设备的，应保证吊起物体底部与所越过的固定物体的顶部有不小于0.5m的净空。本工程泵站净空高度为4.5米。起重设备选用电动葫芦二套。84、格栅间上方设置一套，用来将污物从格栅平台吊至泵房外；泵房间设置一套，用来装卸水泵。4、泵房进出水管泵房进水管管径根据水力计算结果确定，当采用潜水排污泵时，不需设单独的水泵吸水管。泵房出水压力管流速一般为1.21.8m/s，不得小于1.0m/s和大于2.5m/s。每台水泵应设置单独的出水管，在限于条件必须合用一条出水管时，其管径应加大，并应核算仅一台水泵工作时的流速不得小于0.7m/s。管道穿墙需与墙壁垂直，以利于施工和安装。6.5.3 建筑设计污水泵站可采用自动化程度较高的无人值守泵站；也可设泵房间、格栅间、配电间、值班室等，其建筑物力求造型简洁，并使其建筑效果与周围环境相协调。本工程泵站设计85、采用有人值守的形式。6.5.4 结构设计1、设计标准抗震设防烈度：8度。风荷载：0.45KNm2；设计地面标高：黄海高程4.504.80m。集水池最大裂缝宽度容许值max=0.20mm，其它地面以下部分最大裂缝宽度容许值max=0.25mm。2、主要构、建筑物结构设计泵房下部拟采用钢筋混凝土沉井结构，上部建筑采用砖混结构。为处理沉井与周围建筑的不均匀沉降，拟采用如下措施来保证结构的可靠性：与沉井相连部分条基设计应力按沉井基底应力设计，使条基基底应力与沉井基底应力接近，降低不均匀沉降的相对值。条基上部设地梁与沉井连接，起到有效调节应力的作用。建筑墙体角部与沉井四角均设构造柱，构造柱与墙体连接按抗86、震构造要求设连接构造钢筋，有效保证墙体在微小变形下不会出现裂缝。条基下卧层扰动控制：沉井采用灌沙助沉，有效防止四周土体出现破裂，加之缝隙黄砂经过震捣密实，以控制土体徐变。当设计条基基底标高以下土体在施工中被扰动时，应清除扰动土，并用级配碎石回填至设计标高。3、抗震设计所有构、建筑物均按建筑抗震设计规范（GB50011-2001）、室外给水排水和煤气热力工程抗震设计规范（TJ32-78）、构筑物抗震设计规范（GB50191-93）及相关抗震构造标准图集进行设计。4、主要建筑材料砼泵房下部采用C25砼，抗渗标号S6。其上部结构及建筑物的梁、板、柱砼不低于C20，基础砼不低于C15，垫层及填料为C187、0。钢筋直径10时，采用I级钢筋：fy=210Nmm直径25时，采用II级钢筋：fy=310Nmm直径25时，采用II级钢筋：fy=290Nmm砖砌体设计地面以下采用M5或M7.5水泥砂浆砌MU10砖；设计地面以上采用M5或M7.5混合砂浆砌MU10砖。钢制构件均为Q235B钢。6.5.5 供电设计电源：泵站供电按二级负荷设计。水泵电动机启动方式：水泵采用变频启动。其它小型设备采用全电压直接启动。接地：采用接地保护，变压器中心点、避雷器、电器设备金属外壳、穿线保护钢管、支架等均可靠接地，进户电源线重复接地，接地电阻不大于4欧姆。配电箱前面通道的宽度：低压配电时不小于1.5m，高压配电时不小于288、.0m。当采用在配电箱后面检修时，后面距墙不宜小于1.0m。6.5.6 仪器仪表及自动控制集水井内设液位计（与水泵成套设备），采用自动控制。6.5.7 总平面布置泵站所有功能集中在一个建筑物中，建筑物四侧建围墙围成小院子，以方便泵站管理。泵站四周设绿化隔离带，种植一些较高树种，形成较密的树林，起到隔离的功能。6.5.8 通风和采暖泵站主要采用自然通风，泵站集水池在泵站上部绿化带内设通风管，格栅间上部为敞开式，使集水池有良好的通风条件。配电间在建筑和结构设计上满足通风、降温的要求。在值班室和休息室预留空调的安装位置和电源线插座。通过合理的平面布置和绿化设计，减少污水泵站内的臭气对周围环境的影响。89、6.5.9 通信调度泵站设市内直拨电话一门，用于生产调度通信联络及操作人员使用。6.5.10 防汛与排水泵站室外地坪标高达到防洪要求。室外及建筑落水由雨水管收集后排入泵站外河道或者道路上雨水管道内。6.5.11 运行管理集水池内设与水泵匹配的液位计，水泵根据水位情况自动启停，结合水泵最佳工况点与污水量变化情况设定启动水位，使水泵维持在高效率区运行。在泵站的运行中进行安全和卫生方面的指导具有重要的意义，需要对运行、管理、维护部门的各级工作人员明确并反复强调，并制定必要的安全操作和管理制度和规程。进入空间限制区域（包括有毒/或可燃气体/空气缺氧达到危险的浓度）如地下窨井、检查井、集水井等，作例行的90、维护工作时，应最少有二人以上，并采用标准的安全操作规程以保证人身安全。在开启泵站间盖板、起吊水泵时尤其要做到如此。泵站大门口应有明显标志禁止闲人进入泵站，以免掉入泵房集水井内。集水池上部、格栅出渣平台均设有高为1.05米保护栏杆。6.6照明工程6.6.1 现状路灯本工程现状沿线无路灯，全部需新建。6.6.2 照明主要技术指标由于本路段属于城市道路，本工程道路照明标准下表。道路照明标准路 面 亮 度路 面 照 度眩光限制TI（%）最大初始值平均亮度Lav(cd/)维持值总均匀度U0最小值纵向均匀度UL最小值平均照度Eav(Lx)维持值均匀度UE最小值0.750.4-100.315注： 表中所列的91、平均照度仅适用于沥青路面，表中各项数值仅适用于干燥路面。6.6.3 布灯方式本工程在两侧绿化带内安装12米双挑灯光源150W高压钠灯，平均间距35米。排列方式：双侧对称布置。6.6.4 布灯方式新建路灯基础采用现浇的钢筋混凝土基础，基础上设有与灯杆连接配套的法兰盘。6.6.5 路面平均照度计算平均照度：公式中：光通量(Lm), 250W高压钠灯=28000Lm N光源数(只)h灯具利用系数(一般取0.553)K维护系数(野外K=1.4) A照射面积(m2)6.6.6 功率密度计算机动车道的功率密度： 结论：满足照明功率密度值小于1.05W/m2，符合规范要求。公式中：P每台灯具中的光源功率与镇92、流器功率之和 N双侧对称布置时N=2;其他布置时,N=1 W双幅路,有中心分车带,且很宽,中央对称布灯,原则上分车带不照亮,则按照两条道路来处理; L间距:双侧对称布置 两灯杆距离 路灯造型图 6.7 景观设计6.7.1项目背景本工程位于XX县镇区，是一条东西走向的城市主干路。西起现状204国道，东至规划朝阳路，实施长度为4258m，红线宽度65m。本次景观工程由相关单位设计实施，本次予以配合第七章 环境评价环境保护是我国的一项基本国策，在道路建设中应给与足够的重视。道路工程的环境问题，一般是指道路建成后产生的大气污染、噪声、振动等所谓公害问题和道路的存在对自然环境和景观的影响，以及道路建设过93、程中产生的噪声、污水等污染。本节分析道路的交通噪声、汽车排气等污染所产生的危害，并提出预防措施，以减轻因道路建设导致的环境污染。7.1环境状况与标准近年来，随着第三产业快速发展，区域商业发展迅猛，交通量日益增大，造成行车拥挤，车辆通过产生尘烟、噪声和排出的废气污染着道路附近居民的环境。本项目进行环境考察评价的根据是交通部(86)环字40号建设项目环境保护管理办法和交通部(87)基设75号建设项目环境保护设计规定，并参照公路建设项目环境保护编写大纲。城区噪声标准适用的地区响 度(dBA)白 天夜 间特殊住宅区4535居住区，文教地区50401类混合区5540商业中心区，2类混合区6050工业集中94、区6555交通干线7055 注：1类混合区： 一般商业和居住混合区。 2类混合区： 工业、商业、少量交通居住混合区。大气环境含有标准污染物名称采取时间浓度限度(毫米/立方米)1级基准2级基准3级基准合计浮游微粒日平均0.150.300.50任意一次0.301.001.50浮游粉尘日平均0.050.150.25任意一次0.150.500.70年日平均0.020.060.10二氧化硫日平均0.050.150.25任意一次0.150.500.70氨化合物日平均0.050.100.15任意一次0.100.150.30一氧化碳日平均4.001.006.00任意一次10.0010.0020.00光化学氧化95、物1小时0.120.160.20平均值注： CO(一氧化碳)浓度以%容积表示 HC(碳氢化合物)浓度以PPm表示(容积的百分之一) 烟度以滤纸染黑度010波许单位表示 7.2沿线环境范围本项目全线。7.3工程环境影响及对策道路对环境的影响主要表现在建设过程中施工对环境的影响以及建成后车辆通行对环境的影响这两个阶段。7.4项目建设过程中对环境的影响及对策本项目施工范围大，施工期较长，在此期间，各项活动、运输将不可避免地产生废气、粉尘、废水、噪声、固体废弃物等，会对周围的环境产生一定的影响。建设期产生污染的环节主要是沟槽开挖、配置混凝土及水泥砂浆等。主要污染物质是施工人员生活污水、施工废水、作业粉96、尘、固体废弃物以及施工机械排放的烟尘和噪声等，其中以施工噪声和粉尘的影响最为突出。因此，在施工过程中，应当遵守国家和当地有关环境保护的法律、法规，采取措施将施工现场的各种粉尘、废气、废水、固体废弃物、振动、噪声等污染和危害控制在法律、法规及施工管理规定的范围内。1、施工噪声为了减轻施工噪声对周围环境的影响，建议采取以下措施：(1)加强施工管理，合理安排施工作业时间，严格按照施工噪声管理的有关规定执行，严禁夜间进行高噪声施工作业；(2)尽量采用低噪声的施工工具，如以液压工具代替气压工具，同时尽可能采用施工噪声低的施工方法；(3)施工机械应尽可能放置于对周围敏感点造成影响最小的地点； (4)混凝土97、需要连续浇灌作业前，应做好各项准备工作，将搅拌机运行时间压到最低限度。除上述施工机械产生的噪声外，施工过程中各种运输车辆的运行，还将会引起敏感点噪声级的增加。因此，应加强对运输车辆的管理，尽量压缩汽车数量和行车密度，控制汽车鸣笛。2、施工粉尘施工期间产生的粉尘（扬尘）污染主要取决于施工作业方式，材料的堆放及风气因素，其中受风力因素的影响最大。随着风速的增大，施工扬尘产生的污染程度和超标范围也将随之增强和扩大。因本工程施工期较长，伴随着土方的挖掘、装卸和运输等施工活动，其扬尘将给附近的大气环境带来不利影响。因此必须采取合理可行的控制措施，尽量减轻其污染程度，缩小其影响范围。其主要对策有：(1)对98、施工现场实行合理化管理，使砂石料统一堆放，水泥应设专门库房堆放，并尽量减少搬运环节，搬运时做到轻举轻放，防止包装破裂；(2)开挖时，对作业面和土堆适当喷水，使其保持一定湿度，以减少扬尘量。而且开挖的泥土和建筑垃圾要及时运走，以防长期堆放表面干燥而起尘或被雨水冲刷；(3)运输车辆应完好，不应装载过满，并尽量采取遮盖、密闭措施，减少沿途抛洒，并及时清扫散落在地面上的泥土和建筑材料，冲洗轮胎，定时洒水压尘，以减少运输过程中的扬尘；(4)应首先选择使用商品混凝土，因需要必须进行现场搅拌砂浆、混凝土时，应尽量做到不洒、不漏、不剩不倒；混凝土搅拌应设置在棚内，搅拌时要有喷雾降尘措施；(5)施工现场要设围栏99、或部分围栏，缩小施工扬尘扩散范围；(6)当风速过大时，应停止施工作业，并对堆存的砂粉等建筑材料采取遮盖措施；(7)对排烟大的施工机械安装消烟装置，以减轻对大气环境的污染。3、施工污水施工污水水量不大，但如果不经处理或处理不当，同样会危害环境。所以，施工期肥水不能随意直排。其防治措施主要有：(1)加强施工期管理，针对施工期污水产生过程不连续、废水种类较单一等特点，可采取相应措施有效控制污水中污染物的产生量；(2)施工现场因地制宜，建造化粪池、隔油池等污水临时处理设施，对含油量高的施工机械冲洗水或悬浮物含量高的其它施工废水需经处理后方可排放，砂浆、石灰等废液宜集中处理，干燥后与固体废物一起处置；(100、3)水泥、黄砂、石灰类的建筑材料需集中堆放，并采取一定的防水措施，及时清扫施工运输过程中抛洒的上述建筑材料，以免这些物质随雨水冲刷污染附近水体。4、施工垃圾施工期间将涉及到房屋拆除、土地开挖、管道敷设、材料运输等工程内容，在此期间将有一定数量的废弃建筑材料如砂石、石灰、混凝土、废砖、土石方凳。因此对施工现场要及时进行清理，建筑垃圾及时清运，按城管要求定时运送到指定地点或加以利用，防止其因长期堆放而产生扬尘。7.5道路改造后对环境的影响及对策汽车排气造成的大气污染是道路带来的公害之一，对此道路方面没有直接解决办法，而要从车辆本身采取措施，应从安装废气净化装置、改革燃料、加强汽车保养、改进驾驶技术101、等方面来严格控制废气的排放量。汽车噪声也是道路带来的公害之一，噪声是由汽车以发动机声(与汽车功率和质量有关)、轮胎与路面摩擦声(与路面材料和车速有关)及车辆各部分的振动等声音混合而成，对周围环境的影响还与声源的位置(即发声点速度，到受音点的距离等)、交通量的大小和密度有关。对于汽车噪声和排气所产生的污染，道路设计方面只能采取一些被动措施来减轻一些污染程度，但不能根本解决问题，同时由于道路产生的是线污染不是点污染，故改善环境所需要的投资相当大，效益并不明显，只有从道路主要污染源汽车着手，加强检测，才能根本解决问题。道路因车辆通过引起的烟尘也污染环境，除对人体直接危害较大外，同时对道路两侧的动植物102、水源也造成一定的危害。此外，道路的建设对自然环境、景观和水系也产生一定的影响，针对上述问题，考虑采用如下方案，加以控制：(a)在减轻噪声和振动污染方面，首先要加强对道路噪声的检测，若超过环境质量空气标准(GB3095-1996)，则可采用吸声路面措施，同时对机动车辆超过允许噪声标准，也应采取禁止上路的措施。在道路设计上可尽量降低路面粗糙度，采用吸音性能好的沥青材料。线形设计上控制纵坡、平曲线半径和竖曲线半径。为使环境进一步改善，可在路两侧一定范围内种植行道树。(b)在防止因道路建设引起水质污染，本线应作好整个道路排水系统，不破坏原有的水系，可能污染水源的筑路材料应尽量远离饮用水源。(c)在减103、轻汽车排气污染方面，道路纵断面设计将控制纵坡、平曲线半径和竖曲线半径。在远期，昼夜交通量较大时，如废气超过(GB3095-1996)规定的三级标准，则应种植3行以上乔、灌木结合绿化带。7.6 环境影响分析结论及建议本项目为基础设施开发项目，在施工期及运营期，如果不加强管理，不按照有关标准执行环保措施，对环境会产生不良影响。但如果加强管理、严格执行国家有关标准，不会对环境产生不良影响。本项目在运作过程中，还需对本项目做进一步环境影响评价，以便采取更加经济合理的措施而达到对有关污染物治理的标准要求。项目竣工后，需经当地环保部门验收合格后才能够正式投入运行。第八章 节能评价节约能源、保护资源是我国的104、基本国策之一。市政道路项目的建设，涉及到沿线资源的利用与保护，为了使建设项目做到节约并合理利用能源，在设计、施工及运营过程中，应始终贯彻节约能源、保护资源的原则。根据国家发展改革委关于加强固定资产投资项目节能评估和审查工作的通知（发放投资20062787号），以及国务院关于加强节能工作的决定（国发200628号），对本项目进行节能评价。8.1节能评价的编制依据本项目节能评价的主要编制依据如下：（1）中华人民共和国节约能源法；（2）国务院关于加强节能工作的决定；（3）国务院发展改革委关于加强固定资产投资项目节能评估和审查工作的通知（发改投资200635号）；8.2 节能评价市政道路节能涉及范围较105、广，包括道路照明系统以及运输节能等。8.3道路照明节能道路、景观照明采用节能灯具，建筑物内灯具控制根据生产要求及自然采光情况分组控制等。1）对具体道路进行分段照明处理。对具体的道路，在进行工程设计和实践时，首先要根据该道路等级的规划，结合其实际情况，针对路宽、长度、夜间车流量以及周围的环境等确定总体的照明标准，选用合适的照度。但是一条道路，其纵向距离较长，道路的各个具体路段千差万别。由此，还应该根据各路段的具体情况，进行分段处理，在不同的路段设置不同的照度标准并进行设计，以从总体上符合照明和节能的要求。一般来说，对于道路的长直线段，可以采用较低照明标准照度值，以基本满足道路照明要求即可；而对于106、交叉路口、立交及其他事故多发段，则应当采取适当提高照度标准的方式，以提高该段的照明和视觉效果，防止事故的发生。在整体上，当单个设计方案完成后，还应该对都符合照明标准的所有设计方案进行分析比较，从中选取技术先进、经济合理又节约能源的最佳方案。2）道路照明的控制与管理根据时间、天气、交通流量等信息，合理控制道路照明的运行和停止，或确定道路照明是满负荷运行还是半负荷运行。在通常设计中，人们一般都是根据一天中的时刻来设置道路照明的点亮与熄灭。这样就有一个问题：前半夜道路车流量大，而后半夜道路的车流量特别小，如果维持恒定的道路照明亮度，则必将造成电能的大量浪费。为节约电能，采用智能化道路照明控制系统，通107、过综合考虑和分析与道路照明密切相关的时间、路段、环境照度和交通流量等因素的场景控制方法，在微机中按照预设的控制策略，对道路照明进行动态智能化管理，控制路灯在不同情况、在不同状态下实现多样化的道路照明场景，从而在提高照明质量的同时获得最佳的节能效果。其基本思路是：在繁忙的时段，控制路灯保持原设计的照度；接近午夜时分，道路上人少车稀时，开始自动调整电压，通过对用电电压的智能控制，减少后半夜因城市整体的用电减少所引起的电压偏高而造成的大量电能浪费。不仅节约了电能，而且稳住了电压，延长了路灯的使用寿命，达到了双重意义上的节能和节费。8.4运输节能能源是包含可利用能量的物质资源或表达为能够提供某种形式能108、力的物质。能源有多种多样，按能源成因可分为两大类：一类是自然界中以现成形式存在的能源资源，称一次能源，即天然能源。另一类是由一次能源直接或间接加工转换为其他种类和形式的能源，称为二次能源，即人工能源。一次能源可以根据他们是否能够再生而分为两大类。第一类是再生能源，是指每年能够重复再生的自然资源。第二类是非再生能源，是指那些不能每年重复的自然资源，如煤炭、石油、天然气等。这些能源随着人类的使用，会渐渐减少。现代交通运输中，机动车所消耗的燃料主要是汽油和柴油，这两种燃料是从非可再生石油中提炼出来的，而且石油的储量是有限的，随着它的使用将会变得越来越少。对汽油和柴油的使用，也会产生对环境的污染。因此109、，需要从各种角度研究交通运输节约能源的途径和措施，减少交通运输对稀缺石油资源的需求，保护我们的环境。改革开放以来，我国经济迅速发展，经济运行机制发生重大转换，急剧增加了对交通运输的要求，导致了交通机动车的持续增加。据估计，目前我国汽车汽油、柴油消耗量，分别占汽、柴油产量的90%和17%左右。今后，随着我国交通运输的快速发展，燃油消耗的绝对值会越来越高，因此，交通运输节约燃料对国民经济的意义也越来越大，交通运输节能的必要性就显得特别重要。运输过程中，通过运输路线线型指标及路面状况的改善，引起道路交通条件的变化，提高了车辆行驶效率，降低了运营车辆的能源消耗水平，从而达到节能的目的。交通运输节能是指110、在完成相同运输生产任务的前提下，通过采取一定的措施，使能源的消耗量减少，其实质是提高能源利用效率。主要包括以下两个方面：道路建设期间节能道路建设期间的能源消耗是一次性投入，主要是人力物力的大量投入，虽然存在着能源的直接消耗，也应从各个方面节约能源，但其比例相对较小，节能潜力也不是很大，故本报告不进行分析。交通运营期间的节能交通运营期间的能源消耗是一种长期的连续投入过程，主要体现在运输过程中各种交通运输工具的燃料消耗。随着交通运输业的日益发展，汽车的燃料消耗越来越大，因此在项目建设过程中采取措施节约运输燃料对国民经济具有重要的意义。影响交通运输燃料消耗的因素很多，但主要有两类：第一类是车辆本身的111、燃油经济性，这是由车辆本身的构造和制作工艺决定的，即在出厂之前就已是定值。第二类是车辆行驶状态，这取决于车辆运行的具体环境以及驾驶员的操作技能。可概括为以下几个方面：道路条件，包括几何特征（纵坡、曲率和路宽等）和路面特征（平整度等）；车辆特性，包括物理性和行驶特性（发动机功率、转速和车辆重量等）；交通状况，如流量、交通组成、行人流量和非机动车流量等；地区因素，如司机的驾驶行为和车速限制等。车辆运行的燃料消耗量是与道路交通条件密切相关的。车辆的运行过程通常是由起步、换挡、加速、减速、滑行、制动等基本但愿组成。当道路条件、交通条件变化时车辆运行油耗也随之改变，在良好的道路条件（路面平整、路面较宽、112、平纵线形流畅等）和良好的交通状况（快慢车分道行驶、无非机动车、横向干扰较小等）时，车辆运行状态稳定，其耗油量相对较小；而当道路、交通状况恶劣时，交通行驶中的加减速次数随之增加，车辆运行状态将变得不稳定，耗油量相对稳定行驶时增加很多，尤其是当停车次数增加时，起动加速所耗燃油将是稳定状态行驶的几倍。道路条件对燃油消耗的影响道路几何条件对燃油消耗的影响直接由平曲线半径、纵坡、路面状况、侧向净空和道路横坡度等决定，此外燃油耗油也通过车速而受到道路几何条件的间接影响（车辆因几何条件变化而加速和减速）。当车辆由直线驶入曲线时，车辆的燃油消耗就要增加，这主要是由以下三个因素造成的：进入曲线前因换挡减速而损失113、动能；当车辆受到离心率作用时滚动阻力增加（离心率与曲线半径成反比,而与车速成正比）；在曲线段车辆以较低拍档行驶，车辆内摩阻力增加。经实验性研究表明当路线纵坡较小时（-3%+3%），行车速度主要随曲线形曲率的增加而降低，并当平曲线半径R=400m时车辆行驶速度才明显降低。道路纵坡对燃油消耗影响增大，在上坡时燃油消耗随着坡度的增加而增加，但在下坡时相应的燃油节约比较有限。路面状况对车辆油耗也有直接的影响，其主要因素为路面平整，在高级及次高级路面上行驶要比在非高等级路面上行驶节约燃油30%40%，因为在非高级路面上行驶要克服较大滚动阻力。道路路面采用沥青混凝土，能够有效降低车轮与路面的摩擦噪音；此外114、通过结合市域交通管理措施，区域内禁止鸣笛，保证和谐、安宁的城市交通、生活环境。交通状况对燃油消耗的影响交通条件主要是指道路服务水平，包括混合交通情况、交通流大及离散程度、行人及横向干扰程度、行车速度以及交通设施的完善程度。研究表明汽车每次停车起动的燃油消耗相当于汽车多跑180米左右。研究表明，通畅的道路比拥挤的道路节约燃油，这主要是由于汽车以低速行驶时，气门开度小，曲轴转速高，发动机在非经济状况下工作。项目道路区域通过减小交通横向干扰等手段合理进行交通组织，提高车辆运营速度与效率，减少机动车的燃油消耗。根据各特征年分车型油耗，到2014年，平均每辆车在本项目上全程行驶比在老路上行驶节约0.16115、升油，到2029年可节约0.17升油，综合计算得到本项目评价期内总节油量199万升；综合计算得到本项目评价期内总节油量为363万升。按当前汽油价格计算，两项节约燃油费达人民币2千万元以上，节能效益明显。77 第九章 工程实施计划和管理9.1工程建设规模本工程位于XX县镇区，是一条东西走向的城市主干路。西起现状204国道，东至规划朝阳路，实施长度为4258m，红线宽度65m。道路等级为城市主干路，设计车速为60km/h。9.2工程建设管理本工程项目的组织管理由XX县住房和城乡建设局完成，并负责筹资，建成后转交市政养护单位管理。9.3进度计划本项目建设中制约整个工程工期，质量的关键环节是桥梁工程以116、及路基工程施工，因此应选择技术力量强，施工设备齐全，有丰富施工经验的队伍来承担该工程，勘察设计应在工程实施前一个月进行。本项目计划建设进度为2013.102014.10，总工期为12个月。9.4项目招标1、招标的说明根据苏政发（2004）48号“省政府关于印发XX省工程建设项目”的文件精神，必须招标的规模标准：1）勘察、设计、监理等服务的采购，单项合同估算价在30万元人民币以上的；2）施工单项合同估算在100万元人民币以上的；3）重要设备和材料等货物的采购，单项合同估算在50万元以上的；本项目设计、监理、主要设备材料采购、工程施工应当进行招标。2、招标的组织形式建设单位具备编制招标文件和组织评117、标能力的可自行招标。根据国家计委2000年第5号令的规定，项目可采用自行招标组织形式。采用自行招标组织形式时，在申请上报时，应按规定一并上报采取自行招标所需的书面材料。结合项目具体情况，本项目拟采用自行招标的组织形式。3、招标方式依照苏证发（2004）48号规定，必须进行招标的项目中，省、市人民政府确定的地方重点建设项目、全部使用国有资金投资或者国家融资的项目、国有资金投资占控股或主导地位的项目，应当公开招标。该项目建设单位为国有企业，资金全部为国有资金，因此本项目招标人对各个部分的招标应采用公开招标方式。4、招标范围及标段划分根据项目建设内容，招标内容为设计、建安工程、设备采购等。工程进行招118、标时，按工程建设进度要求与施工现场条件，可将招标内容分类别、分专业合理划分标段进行招标。5、招标基本情况表初步方案如下，供参考，在具体实施过程中可依据国家及省、市有关规定并结合实际情况适时调整。项目招标情况汇总项目名称招标范围招标组织形式招标方式不招标全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标勘察设计监理道路工程绿化工程亮化工程交通设施工程重要材料第十章 投资估算及资金筹措10.1编制说明本工程项目投资估算根据工程可行性研究的工程技术方案进行工程数量汇总，编制估算表。主要工程内容包括道路工程、桥涵工程、排水工程、道路照明、管线综合及道路附属工程等。编制依据：1、采用2004年版XX省市政119、工程计价表及建价(2009)第1号，关于转发关于及 (GB50500-2008)的贯彻意见及的通知的通知。2、建设工程工程量清单计价规范GB 50500-20083、其他有关造价文件。10.2编制范围本估算编制范围包括其中的道路工程、管线综合、交通工程及拆迁等。10.3费用标准取用说明1、征地拆迁费：征地无，迁移杆线费用本次计入。 2、勘察设计费：按2002年国家勘察设计收费标准计取。10.4投资估算结果工程总费用为230171467元，建安费为186914425元，工程建设其他费用为10488206元，预备费为19740263元，建设期贷款利息13028573元，本工程占地415亩，详见表。120、投资估算表序号工程名称单位主要工程量及造价估算（人民币元）费率工程量造价技术经济指标第一部分 建安工程km4.25186914425 43979864 一北三环km4.2518691442543979864 1道路工程m2149903479690293202路基工程m2124652397671972003雨水工程m107941565140014504污水工程m88701064460012005桥梁工程m256673003560053006箱涵、圆管涵工程m2920440860048007路灯盏2364720000200008绿化m2259700311680001209交通设施费km4.2525121、50000600000第二部分 工程建设其他费用10488206 一征地拆迁费01征地费亩0暂不计2拆迁安置费m20暂不计二其它费用7884798 1建设单位管理费1627130 2工程监理费 2440695 1.50%3工程保险费813565 0.50%4审查费162713 0.10%5环评费2000006招投代理费2440695 1.50%7水土保持方案费08地质灾害评估费010项目前期费用(包括可研费用）200000三勘察设计费2865000 第一、二部分费用合计197402631 一预备费（+）x10%19740263 10%二工程静态投资217142894 三建设期贷款利息13028122、573 6.60%四投资估算总金额230171467 10.5资金筹措根据项目投资估算，共需资金约230171467元，全部来自于财政资金。第十一章 经济评价项目经济评价是项目可行性研究的重要组成部分，它是根据国民经济发展规划和有关技术经济政策和要求，结合交通量预测和工程技术研究情况，比较项目的建设费用和效益，通过多方案论证，对项目的经济合理性进行分析，作出评价，为项目决策提供依据。 11.1 编制依据本项目经济评价根据以下文件编制：（1）方案设计有关图纸及技术资料。（2）市政工程投资估算编制办法2007年（建标2007164号文发）（3）XX省市政工程计价表2003年（4）XX省仿古建筑与园123、林工程计价表2003年（5）市政工程投资估算指标（6）材料价格参照当地建设材料预算指导价（7）参考XX市及XX县有关法规、文件、资料（8）本单位类似工程的技术经济资料本次评价计算以下指标：（1）经济内部收益率 (EIRR)；（2）经济净现值 (ENPV)；（3）经济效益费用比（EBCR）。（4）投资回收期11.2 计算期根据工程实施计划，本项目建设期12个月，运行期15年，计算期16年。11.3主要评价参数（1）社会折现率：根据建设项目经济评价方法与参数（第三版）取8%；（2）影子工资：技术工种影子工资换算系数为1，非技术工种影子工资换算系数为0.5；（3）影子汇率：1.087.0=7.56。124、11.4 国民经济费用计算11.4.1 建设费用1、投资估算由第十章知，本项目投资估算具体见表。项目投资估算表（万元）序号投资分项投资估算1建安费162712其他费10493预备费17324贷款利息10745合计201262、 经济费用的识别和计算本项目经济费用主要包括项目的建设费用、养护管理以及大中修等费用。（1）建设经济费用建设经济费用调整。根据经济费用效益分析原则，投入物中的主要材料为市场价格，因此不进行调整。剔除建设费用中的税金、建设期贷款利息等转移支付项目。1）人工经济费用调整。项目施工中非技术工种人工数量占人工总数量的30%，需用人工影子价格进行调整，调整系数为0.85。2）主要投125、入物经济费用调整。项目施工中主要投入物均采用市场价，不进行调整。3）土地经济费用调整。土地经济费用由土地机会成本和新增资源消耗组成。本次土地机会成本按照土地出让费计算；新增资源消耗按照有项目情况下土地的征用造成原有土地附属物财产损失及其资源消耗计算。4）转移支付调整。按转移支付的类别，分别扣除建筑安装工程费中的税金等。经过调整后建设期经济费用结果见表。建设期经济费用表（万元）序号投资分项调整原则投资估算经济费用1建安费调整16271165972其他费不调整104910493预备费不调整173217324贷款利息不调整107410745合计201262045111.4.2 经营成本费用1、费用组126、成根据国内外有关高等级道路的运营费用，拟定基年养护费用为建设费用的0.4%，基年管理费用为建设费用的0.3%，以后各年度,按照每年3%的增长率递增。根据经验，大修费用按当年养护费用的10倍计算，并按通车运营后第七年和第十五年进行大修。残值取用工程建设费的50%，于计算年限最后一年以负值计入费用。具体经营成本费用见表。经营成本费用表项目建设费用养护费用管理费用大修费用残值合计201321110 0.0 0.0 0.0 0.0 201484.4 63.3 0.0 147.8 201587.0 65.2 0.0 152.2 201689.6 67.2 0.0 156.8 201792.3 69.2 127、0.0 161.5 201895.0 71.3 0.0 166.3 201997.9 73.4 0.0 171.3 2020100.8 75.6 1008.2 1184.7 2021103.8 77.9 0.0 181.7 2022107.0 80.2 0.0 187.2 2023110.2 82.6 0.0 192.8 2024113.5 85.1 0.0 198.6 2025116.9 87.7 0.0 204.5 2026120.4 90.3 0.0 210.7 2027124.0 93.0 0.0 217.0 2028127.7 95.8 1277.2 -10554.8 1500.7 128、11.5 经济效益的识别和计算根据分析，本项目的经济效益包括路网范围内，运输费用节约效益(B1)、运输时间节约效益(B2)、减少拥挤的效益(B3)、提高交通安全的效益(B4)等四个方面。1、运输费用节约效益(B1)运输费用节约效益包括改造过后道路的服务水平提高后原本道路上行驶车辆节约的效益(B11)，转移运输量在改造道路上运行而节约的运输效益(B12)以及交通条件改善后诱发运输量在改造道运营而节约的运输效益(B13)。计算公式为：B1=B11+B12+B13。1）按正常运输量计算B11=(CwLw-CyLy)Qn式中：B11按正常运输量计算的运费节约效益，万元/年；Cw，Cy分别为改造前和改造129、后的单位运输费用，元/吨公里(元/人公里)；Lw，Ly分别为改造前和改造后的运输距离，公里；Qn正常运输量，万吨/年(万人次/年)。2）按转移运输量计算：B12=(CzLz-CyLy)Qz式中：B12转移运输量的运费节约效益，万元/年；Cz原相关线路的单位运输费用，元/吨公里(元/人公里)；Lz原相关线路的运输距离，公里Qz转移过来的运输量，万吨/年(万人次/年)。3按诱发运输量计算B13=0.5(CmLm-CyLy)Qg式中：B13诱发运输量的运费节约效益，万元/年；Cm，Lm改造前，各种可行的方式中最小的单位运输费用及相应的运输距离，元/吨公里(元/人公里)；Qg诱发运输量，万吨/年(万人130、次/年)。2、运输时间节约效益(B2)该效益指由于行车速度提高而节约旅客在途时间所产生的效益，按旅客旅行时间缩短，可以多创造的国民收入计算。它包括两种：使用拟建项目的旅客时间节约效益和使用原有相关道路旅客时间节约效益。其计算公式为：B2=B21+B22式中：B21使用拟建项目的旅客节约时间效益(元)；B22使用原有相关道路的旅客节约时间效益(元)。(1)B21的计算公式为：B21=0.5WE(QKN+QKN)(Lw/SKO-Ly/SKN)365式中：W旅客单位时间价值(元/人小时)；E客车平均载运系数(人/辆)；QKN改造后，项目的客车正常交通量(辆/日)；QKN改造后，项目的客车总交通量(辆131、/日)；SKO基准情况下，原有相关道路在正常交通量条件下的各型客车平均运行速度(公里/小时)。SKN改造后，项目在总交通量条件下的各型客车平均运行速度(公里/小时)。本项目所在地区的人均国内生产总值预测结果见表12-2。(2)B22的计算公式为：B22=0.5WE(QKO+QKO)(Lz/SKO-Lz/SKN)365式中：QKO改造后，原有相关道路的客车正常交通量(辆/日)；QKO改造后，原有相关道路的客车总交通量(辆/日)；SKN改造后，原有相关道路在总交通量条件下的各型客车平均运行速度(公里/小时)。3、提高交通安全的效益(B4)本效益指由于交通条件的改善，交通事故的减少而产生的效益。其中132、又包括拟改造项目减少事故效益和原有相关道路减少事故效益。其计算公式为：B3=B31+B32式中：B31拟改造项目减少交通事故的效益(元)；B32原有相关道路减少交通事故的效益(元)。(1)B31的计算公式为：B31=0.5(QN+QN)(ROLwJO-RNLyJN)365108式中：RO基准情况下，原有相关道路在正常交通量条件下的事故率(次/亿车公里)；JO基准情况下，原有相关道路单位事故平均损失费用(元/次)；RN改造后，项目在总交通量条件下的事故率(次/亿车公里)；JN改造后，项目单位事故平均损失费用(元/次)。(2)B32的计算公式为：B32=0.5Lz(QO+QO)(ROJO-RNJN133、)365108式中：RN改造后，原有相关道路在总交通量条件下的事故率(次/亿车公里)；JN改造后，原有相关道路单位事故平均损失费用(元/次)。各项效益计算表见表。 本项目效益分类计算表年份降低运输成本效益旅客时间节约效益货物时间节约效益减少事故效益合计20142600 29 3 2.52634 20152883 34 4 42925 20163027 54 5 53091 20173178 57 6 103251 20183274 59 7 12.53352 20193372 60 8 17.53458 20203387 58 10 203476 20213489 85 12 253611 2134、0223594 87 13 27.53721 20233701 90 14 303835 20243812 93 15 333953 20253880 93 16 37.54027 20263997 132 17 41.54188 20274117 136 19 454317 20284240 140 19 514451 20294368 144 20 554587 11.6经济费用效益分析1、经济费用效益指标经过分析计算，项目经济内部收益率为14.12%，大于8%的社会折现率；由敏感分析表明，在效益降低20%，费用增加20%的最不利情况下，内部收益率为8.14%，仍然大于社会折现率8%。因此135、，从国民经济角度来看该项目是可行的。经济费用效益指标计算结果见表。 经济费用效益指标指标方案内部收益率EIRR(%)净现值ENPV(万元)效益费用比EBCR投资回收期N(年)全部投资14.1296331.5210.992、敏感性分析考虑建设费用和运营效益未来变化幅度，得到经济效益的敏感性分析结果，见表。经济费用效益敏感性分析表建设费用变动-20%-10%0%10%20%效益变动-20%IRR14.17%12.22%10.63%9.28%8.14%-10%IRR16.29%14.17%12.42%10.96%9.71%0%IRR18.36%16.06%14.17%12.58%11.23%10%I136、RR20.38%17.90%15.87%14.17%12.72%20%IRR22.36%19.71%17.54%15.72%14.17%从上表结果表明，本项目抗风险能力较强，在效益减少20和费用增加20的最不利情况下，其经济内部收益率依然大于社会折现率8%，因此，本项目从国民经济评价角度来看，有一定的抗风险能力，工程是可行的。由该表可见该项目具有较强的抗风险能力。海安县北三环（204国道朝阳路）新建工程 可行性研究国民经济现金流量表年份建设期运营期序号项目20132014201520162017201820192020202120222023202420252026202720281效益流入0137、 2921 3086 3241 3339 3440 3456 3586 3694 3805 3920 3989 4146 4272 4400 4532 1.1降低运输成本2600 2883 3027 3178 3274 3372 3387 3489 3594 3701 3812 3880 3997 4117 4240 4368 1.2旅客节约时间29 34 54 57 59 60 58 85 87 90 93 93 132 136 140 144 1.3货物节约时间3 4 5 6 7 8 10 12 13 14 15 16 17 19 19 20 减少事故效益3 4 5 10 13 18 20138、 25 28 30 33 38 42 45 51 55 2费用流出21110 148 152 157 161 166 171 176 182 187 1201 199 205 211 217 -9054 2.1固定资产投资21110 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 管理费用63 65 67 69 71 73 76 78 80 83 85 88 90 93 96 2.3日常养护费用0 84 87 90 92 95 98 101 104 107 110 113 117 120 124 128 2.4大139、修费用0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1008 0 0 0 0 1277 2.5残值0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -10555 3净效益流量-21110 2774 2934 3085 3178 3274 3284 3409 3512 3618 2719 3791 3942 4061 4183 13586 4净效益流量折现-19546 2378 2329 2267 2163 2063 1916 1842 1757 1676 1166 1505 1449 1383 1319 3966 5累计净效益流量折现-19546 -17168 -14839 -12572 140、-10409 -8346 -6429 -4588 -2831 -1155 11 1517 2966 4349 5667 9633 78第十二章 问题及建议经综合论证得知，XX县北三环（204国道朝阳路）新建工程是可行的，在经济上是合理的，在技术上是可行的，在施工上是可实现的。1、路面结构，本道路建成后承担 交通流量大，过境交通车辆多，承担较大的运输同行功能，为了增强道路的耐久性和耐磨性能，建议路面结构上面层采用SBS改性沥青砼路面。2、尽早确定是否设置公交站台及其位置，若设置建议采用港湾式公交站台。3、建议设计尽量选用环保型建筑材料及工艺，避免施工噪音、扬尘扰民。4、建议与北三环东段一并实施，连接新老204国道，实现城区北部的快速过境。在下一阶段工作中要注意以上方面，利用一切可以利用的因素，深化方案，优化设计。1