1、1421米特大桥下部结构桩基承台墩台身临近营业线施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录1 编制说明41.1编制依据41.2编制范围52工程概况52.1临近营业线桥梁528#墩临近营业线平面示意图82.2临近营业线路基92.3地质构造、工程地质情况922#墩地址情况柱状图102.4 临近营业线影响范围113施工准备123.1技术准备123.2现场施工条件准备123.3人员配置123.4机械设备及防护器材134工期安排135 危险源因素分析136 施工方案说明136.1 现场调查136.2桩基施工1462、.2.1平台搭设146.2.2 钻机就位14泥浆循环净化系统176.2.4 桩基钢筋笼吊装施工1818#墩临近营业线钢筋笼吊装施工断面图186.3 承台施工226.3.1临近营业线路基承台施工226.3.2临近营业线桥承台施工25xx特大桥新建承台与营业线承台深度位置关系对比表256.4 墩台身、托盘顶帽施工307 安全保证组织机构及防护措施417.1 安全组织机构41安全生产管理组织机构框图错误!未定义书签。7.2安全防护保障措施42各项制度保证42营业管线安全防护措施44钻孔施工安全防护措施44桩基钢筋笼吊装安全措施457.2.5营业线铁路的监测46大型机械设备防护措施46承台基坑施工安全3、技术措施48营业线架空网线的安全防护措施48墩台施工安全及高空作业安全措施498 应急预案508.1 组织机构50应急指挥中心组织机构框图518.2 项目部应急指挥中心人员及职责518.3 应急预案启动533）事故发生向车站行车室及相关设备管理单位上报内容538.4 应急处置程序548.5 应急处置措施54挖断管线应急预案55桩基塌孔、边坡失稳、塌方造成线路变形超限应急预案558.5.3大型机械设备及墩台模板倾覆应急预案568.5.4 应急物资与装备保障578.5.5 应急救援通道57附件157主要应急机械设备和物资储备表57附件258xx特大桥下部结构临近营业线施工方案1 编制说明1.1编制4、依据xx铁路客运专线xx有限公司与集团公司签订的合同文件，以及xx铁路客运专线xx有限公司下发的xx客专指导性施工组织设计； 铁道部颁发的铁路现行技术规范、规则及验收标准；1.1.3 设计院提供的xx特大桥施工图纸-xx客专施图（桥）-HCZJ-29。1.1.4xx铁路局营业线施工安全管理补充实施细则（xx运发【2010】161号）；1.1.5xx铁路局营业线施工安全管理实施细则（xx运发【2008】316号）；1.1.6xx铁路局营业线施工工务安全监督管理办法（暂行）(xx工发【2010】117 号)；1.1.7铁路局营业线施工安全办法（铁办运发【2008】190号）；1.1.8xx铁路局营5、业线施工安全管理实施细则（xx运函【2009】603号）；1.1.9关于进一步加强临近营业线施工机械安全管理的通知（建工函【2009】260号）；1.1.10进一步加强海铁路局营业线施工、维修作业驻站安全防护办法（xx师【2010】131号）；1.1.11我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果。1.2编制范围新建xx铁路客运专线xx特大桥11#墩45台下部结构桩基、承台、墩台身施工。2工程概况新建xx线xx特大桥位于xx车站以西，与既有xx线并行，起讫里程为K310+804.77K312+226.7（DK113+024.77DK114+446.7），全长1421.93m。根据6、xx铁路局营业线施工安全管理补充实施细则（xx运发2010161 号）等相关文件规定，本桥11#墩45台属于临近营业线施工范围以内。其中11#42#墩临近既有xx铁路上行线xx特大桥（下称既有xx大桥），43#墩45#台临近既有xx铁路上行线路基。2.1临近营业线桥梁本桥11#42#墩临近既有营业线桥梁，起始里程为K311+171.56K312+121.82（DK113+391.56DK114+341.82），临桥段共950.26m，其中11#25#墩承台靠营业线侧距离既有xx铁路上行线中心28.0710.01m，26#42#墩承台靠营业线侧距离既有xx铁路上行线中心10.0315.74m。具7、体临近情况见附件4新建xx特大桥与既有xx特大桥位置关系、承台墩身及地质情况对比表，各桥典型平面示意图如下：11#墩临近营业线平面示意图17#墩临近营业线平面示意图25#墩临近营业线平面示意图 28#墩临近营业线平面示意图36#墩临近营业线平面示意图42#墩临近营业线平面示意图2.2临近营业线路基本桥43#墩45#台与营业线路基临近，临近路基段共72.18m，其中43#墩中心里程为K312+154.52（DK114+374.52），营业线路堤高2.5m，承台靠营业线侧距离既有路基坡脚为7.5m，距离xx铁路上行线中心15.5m，距离既有接触网立柱为12m；44#墩中心里程为K312+187.28、2(DK114+407.22),营业线路堤高2m，承台靠营业线侧距离既有路基坡脚为8.1m距离xx铁路上行线中心15.9m，距离既有(106#)接触网立柱横距 12.4m；45#台台尾里程为K312+226.7(DK114+446.7)，营业线路堤高2m，承台靠营业线侧距离既有路基坡脚为7.6m，距离xx铁路上行线中心为16.1m，具体位置关系详见附件5xx特大桥42#墩45#台与营业线位置关系示意图。2.3地质构造、工程地质情况桥址区域内表层为第四系全新统素填土（Q4ml），冲洪积层（Q4al+pl）粉质黏土，（Q3al+pl）细圆砾土，残坡积（Q4el+dl）粉质黏土，下伏基岩为侏罗系上统9、大爽组（J3d）凝灰质砂岩，根据设计院地质勘探资料揭示，本桥为一座旱桥，开挖范围内地质均为素填土、粉质粘土0=150180Kpa，无流砂、暗涌等不良地质存在，地表无大的河流通过。典型墩地质情况柱状图如下：22#墩地址情况柱状图23#墩地址情况柱状图27#墩地址情况柱状图43#墩地址情况柱状图44#墩地址情况柱状图2.4 临近营业线影响范围经现场调查，新建xx特大桥11#42#墩临近既有xx铁路上行线K311+461.62K312+542.82（DK113+260.62DK114+341.82）段，临近营业线桥梁段有既有通信、信号、铁通线缆等，从桥上电缆沟槽内通过，以及（40#）(104#)接触10、网铁塔、网路，（4#）（37#）承台、墩身等既有运营设备，桥下有一条贯通线贯穿整座营业线桥梁。4245#临近营业线路基段坡脚有既有通信、信号、铁通电缆，埋深约0.50.8m，以及(104#)（108#）接触网立柱及网路等既有运营设备。经现场勘查及查阅历史资料，既有xx桥与新建桥高度大致相等，既有墩台除（7#）、（20#）、（21#）、（22#）为桩基础外，其余都为嵌岩式扩大基础；既有基础开挖深度从1.269.58m不等，新建承台与相邻既有承台地貌特征相仿，新建桥开挖深度较浅，基底基本高于原既有承台，承台施工对既有承台影响较小；既有桥墩除（16#）墩、（17#）墩、（34#）墩、（35#）墩、（11、36#）墩、（37#）台净空为37.8m，其余净空基本在10m以上。 3施工准备3.1技术准备施工前对施工图进行认真的审核，对桥的位置、标高、各部分几何尺寸，与营业线线位置关系及临近营业线设备进行现场勘察核对；物资部做好机械、物资、原材料的配备，中心实验室做好各种原材料的进场前检验，检查合格后方可使用。3.2现场施工条件准备沿线主要主要有杭金衢高速公路（G60），03省道、机场路等公路，材料可通过干线公路及新建、改建的临时便道运输至施工地点。沿线河流支系丰富、地下水水质较好，可满足现场施工要求，沿线电力资源丰富，10KV高压电线或交错或平行线路布置，施工用电可就近引入，并配合发电机自发电满足现12、场需要。3.3人员配置xx特大桥由项目部第四架子队负责组织现场施工，架子队下4个设作业工班，工班由架子队统一集中管理，作业工班主要有：（1）钻孔工班：负责钻孔、泥浆制备、钻渣清除等；（2）钢筋工班：负责钢筋笼加工、制作和安装等；（3）模板工班：负责模板校正、安装、拆除等；（4）混凝土班：负责浇筑以及混凝土的养护等。3.4机械设备及防护器材据现场施工需要以及人员配备，本着充分满足现场需要的要求，拟投入充足的机械设备和防护器材，详见附表2“机械设备及防护器材配备表”。4工期安排4.1桩基：2010年8月5日2010年11月30日4.1承台墩身：2010年9月20日2011年1月31日5 危险源因素13、分析xx特大桥临近既有xx铁路上行线，受人、机械设备等因素影响主要安全隐患有：5.1墩身施工，24、25、26、27、28、29#墩安装的整体组合钢模板发生倾倒对既有桥墩底部产生影响，吊装吊装作业吊车各部构件都不会入侵接触网及线路限界； 5.2承台开挖、抽排水影响营业线路基稳定，造成线路发生位移、沉降。6 施工方案说明6.1 现场调查经调查本桥临近营业线桥段线缆从桥上电缆沟槽内通过，桥下无底下管线，有一条贯通线在两线之间，临近营业线路基段线缆在既有边坡处，我施工红限范围内无铁路地下电缆、线缆。施工前需对施工范围内线缆进行再次确认，积极与设备管理单位取得联系对施工范围内地下管线进行再次挖探、明确14、改移等。6.2桩基施工本桥12#桩长为30m，13#桩长为27.5m，11#、14#18#墩桩长1221m，其余各墩桩基在10m左右。既有xx大桥除（34#）墩、（35#）墩、（36#）墩、（37#）台段为37.8m净空外，其余净空基本在10m以上，钻机工作范围在既有运行线路以下，我部桩基采取冲击钻机成孔施工，根据现场实际调查本桥所有冲击钻机发生意外倾覆均不会入侵运营线及接触网限界。6.2.1平台搭设临近营业线钻孔桩施工必须保正钻机平台水平、钻机稳定。在旱地时，需清除地表杂物、换除软土并平整压实；场地位于陡坡时，可用枕木、型钢等搭设工作平台；当桩基位于水塘或软土中时，先须将水抽干，换除软土，15、再采用碎石等回填并平整压实。6.2.2 钻机就位钻机工作前指派专人检查滑轮、架子、钢索等机件是否正常，吊钻头用的钢丝绳有无死弯、断丝等现象。钢丝绳松弛度应适宜，并制动良好，钢丝绳卡数量与钢丝绳直径相匹配，如有异常，待处理之后方可进行钻孔桩的施工。钻机施工时严禁任何人在升起的机架上站立行走。本桥桩孔采用ZZ-6A型冲击钻钻孔，钻杆高度7.5m。经现场勘查钻机在施工过程中发生侧翻不会入侵运营线路限界和营业线接触网安全距离以内，不会对行车安全造成影响，详见钻孔桩施工典型墩示意图：16#墩临近营业线冲击钻施工断面图18#墩临近营业线冲击钻施工断面图25#墩临近营业线冲击钻施工断面图42#墩临近营业线冲16、击钻施工断面图44#墩临近营业线冲击钻施工断面图45#墩临近营业线冲击钻施工断面图 泥浆循环净化系统钻孔桩施工前需施作泥浆循环净化系统，包括泥浆池和沉淀池，现场按照每2个墩共用一个泥浆循环系统的原则修建循环系统，泥浆池外侧线在承台外边线以内，泥浆池开挖不影响路基和墩身稳定。泥浆池尺寸为5m6m2m，沉淀池尺寸为5m4m2m，选址尽量远离营业线，施工时应在泥浆池旁边准备足够的沙袋，在施工过程中如果出现泥浆泄露，可以用沙袋封堵，防止外泄污染营业线路基和周边环境。泥浆池在使用过程中，应定期及时清理多余的泥浆，并转运至指定地点处理，不得随意排放至既有沟渠内。 6.2.4 桩基钢筋笼吊装施工钢筋笼吊装采17、用25t汽车吊车吊装入孔作业，吊车摆放位置以尽量远离营业线为原则。xx特大桥红限外8m范围是新建便道，汽车可利用便道及承台作业区作为吊车平台展开作业。吊车在吊装28#、29#、30#墩桩基钢筋笼时，吊车侧翻吊臂不会砸到既有桥墩或入侵接触网限界内。详见吊装钢筋笼典型断面示意图：16#墩临近营业线钢筋笼吊装施工断面图18#墩临近营业线钢筋笼吊装施工断面图25#墩临近营业线钢筋笼吊装施工断面图42#墩临近营业线钢筋笼吊装施工断面图吊装28#、29#、30#墩既有承台与新建承台基本并行，且线间距较近，吊装钢筋笼时按照6m每节分段吊装入孔，吊车及钢筋笼倾倒不会入侵营业线限界，现以28#墩为例，吊装钢筋笼18、示意图如下：42#墩临近营业线钢筋笼吊装施工断面图43#、44#、45#承台临近营业线路基，吊装钢筋笼时按照分段吊装入孔，钢筋笼及吊车意外倾倒不会入侵既有限界，不会损坏既有防护隔离栅栏，吊装钢筋笼示意图如下：43#墩临近营业线钢筋笼吊装施工断面图44#墩临近营业线钢筋笼吊装施工断面图45#墩临近营业线钢筋笼吊装施工断面图6.3 承台施工6.3.1临近营业线路基承台施工本桥43#墩45#台与既有营业线路基临近， 43#墩承台基坑开挖深度为3.4m，44#墩承台基坑开挖深度为2.21m，45#台承台基坑开挖深度为4.76m。经现场调查，施工地段在一段小山坡旱地内，地基水位较低，根据改建既有线和增建19、第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设【2008】14号）条规定“临近既有线施工的桥涵和其他建筑物基础时，应自基底边，按1:1.5向上推算，确定基坑开挖对既有线影响程度，各参数如下：1）当工作坑上口无接触网立柱时：工作坑安全距离L3=（既有路基高度h1+基坑深度h2）1.5+5（路肩距离）+1(坑内的工作距离)；2）当工作坑上口有接触网立柱时：工作坑安全距离L3=（既有路基高度h1+基坑深度h2）1.5+（接触网立柱外边到线路中心的距离）+1（路肩距离）+1(坑内的工作距离)；h1：既有铁路路堤高度；h2:新建桥承台开挖深度；L1:既有线路中心到承台边的距离；L2：接触网立柱外边到承台边的距离20、；L3：承台边到既有线中心的安全距离；当L1L3且h25m时可以放坡开挖，放坡开挖应根据地质条件边坡坡度和降排水措施；当L1L3且h25m时应采取钢板桩支撑开挖，钢板材料根据基底地质和地下水水位情况确定，深基坑的受力检算必须经铁四院符合确认；当L1L3+5m时，一般情况下不按照临近既有线施工报路局审批，但仍需要对基坑周围土体进行观测；当L16.5 m时应制定可靠的专项施工方案。如图所示：根据以上规定各承台影响范围计算如下： 43#墩：营业线路堤高2.5m，承台靠营业线侧距离既有路基坡脚横距为7.5m，距离既有xx铁路上行线中心L1为15.5m，基坑深度3.4m上口无接触网立柱 ；L3安全距离=21、（2.5+3.4）1.5+5+1=14.85mL1=15.5L3=14.85m 44#墩 营业线路堤高2m，承台靠营业线侧距离既有路基坡脚横距为8.1m，距离既有xx铁路上行线中心L1为15.9m，基坑深度2.21m上口无接触网立柱 ；L3安全距离=（2 +2.21）1.5+5+1=12.32mL1=15.5L3=12.32m 45#台：营业线路堤高2m，承台靠营业线侧距离既有xx铁路上行线中心L1为16.1m，既有路基坡脚横距为7.6m。基坑开挖深度4.76m；L3安全距离=（2+4.76）1.5+3.5+1+1=15.64mL1=16.1L3=15.64m其具体关系如下表：墩号h1h2L122、L2有无接触网立柱L3L1与L3关系43#2.53.415.5m/无14.85mL1L344#22.2115.9m/无12.32mL1L345#24.7616.1m12.6有15.64mL1L3通过以上图例分析以及设计院勘查揭示的地质，此段无流砂、暗涌等不良地质存在。本桥临近营业线路基段承台与既有xx铁路上行线中心间距均大于需要设置钢板桩的安全距离，根据实际地质情况按照1:0.5放坡开挖新建承台基坑，不须另行设置防护，施工时需在新开挖基坑四周及营业线路基坡脚、路肩埋设沉降、位移监控观测点，全程监控基坑及营业线线路变化，确保行车安全。6.3.2临近营业线桥承台施工本桥1142#墩与营业线桥梁临近23、，承台主要位于农田和村庄内，根据设计院勘察揭示的地质情况，桥址区域内无流砂、暗涌等不良地质存在。既有基础除（7#）、（20#）、（21#）、（22#）为桩基础外，其余均为嵌岩式扩大基础，新建承台除23#墩比既有承台深12cm ，25#墩比既有承台深26cm外，其余基坑底都高于或与既有承台底持平。新建承台与营业线承台关系详见xx特大桥新建承台与营业线承台深度位置关系对比表xx特大桥新建承台与营业线承台深度位置关系对比表新建承台营业线承台墩台号新建承台开挖深度(m)新建承台底标高(m)基坑上口距营业线承台边的距离(m)对应营业线墩台号营业线基础底标高(m)高差(m)营业线基础类型11#3.616224、.2922.17（8#）59.762.53扩大基础12#2.5363.9920.11（9#）58.965.03扩大基础13#2.2764.1817.64（10#）61.173.01扩大基础14#3.1264.8814.94（11#）60.364.52扩大基础15#2.4366.5713.56（12#）61.584.99扩大基础16#2.7368.2710.61（13#）65.792.48扩大基础17#3.169.977.93（14#）66.992.98扩大基础18#2.6571.667.26（15#）71.200.46扩大基础19#3.3766.866.97（16#）65.631.23扩大基础25、20#2.1864.567.50（17#）59.614.95扩大基础21#2.1364.256.69（18#）59.824.43扩大基础22#1.9963.966.76（19#）58.025.94扩大基础23#2.3463.615.39（20#）63.73-0.12桩基承台基础24#2.6563.76/错孔布置/桩基承台基础25#1.563.90/错孔布置/桩基承台基础26#2.764.11/错孔布置/扩大基础27#2.5464.765.00（23#）58.855.91扩大基础28#2.0864.405.50（24#）60.054.35扩大基础29#2.9764.105.28（24#）58.226、65.84扩大基础30#2.7464.316.10（25#）59.974.34扩大基础31#2.164.46/错孔布置/扩大基础32#2.6564.11/错孔布置/扩大基础33#2.364.257.24（28#）61.882.37扩大基础34#2.1464.458.48（29#）59.584.87扩大基础35#2.1364.658.94（30#）60.793.86扩大基础36#3.3364.358.00（31#）61.502.85扩大基础37#3.1465.519.32（32#）60.704.81扩大基础38#2.8765.718.97（33#）62.912.80扩大基础39#2.5867.427、09.18（34#）63.114.29扩大基础40#2.6869.608.86（35#）65.324.28扩大基础41#2.2770.849.22（36#）69.531.31扩大基础42#2.1476.5410.87（37#）74.042.50扩大基础从上表可得：（1）本桥1121#、3342#墩距离既有xx大桥较远，且既有承台为嵌岩式扩大基础或桩基础，新建承台深度远小于既有承台深度；（2） 22#承台基坑深度为1.99m，对应既有（19#）承台开挖深度为5.94m，开挖基坑对营业线影响较小，承台平面位置及断面示意图如下：22#墩临近营业线承台基坑开挖示意图（3）23#承台基坑深度为2.34m28、，对应既有（20#）墩为桩基础，桩长8m，且开挖，承台高度与新建承台基本相当，新开挖基坑对既有承台影响较小，承台平面位置及断面示意图如下：23#墩临近营业线承台基坑开挖示意图（4）24#、25#、26#、31#、32#承台距离营业线较近，但新建承台基本位于两相邻既有墩台中间位置，为错孔布置，基坑开挖深度分别为2.65m、1.5m、2.7m、2.1m、2.65m，对既有承台影响较小；（5）27#、28#、29#、30#墩位于民居房屋处，基坑开挖深度分别为2.54m、2.08m、2.97m、2.74m。27#对应既有（23#）承台开挖深度为5.91m，28#对应既有（24#）承台开挖深度为4.3529、m，29#对应既有（24#）承台开挖深度为5.84m，30#对应既有（25#）承台开挖深度为4.34m，从设计揭示地质情况看,本处无不良地质，新建承台基坑对既有承台影响较小，以27#墩为例，其承台平面位置及断面示意图如下：27#墩临近营业线承台基坑开挖示意图通过以上分析，本桥所有靠营业线桥梁的新建承台基坑对既有承台影响较小，放坡开挖基坑后，基坑上口距离既有承台边，距离基本在5m以上。既有承台除四周约2m范围为回填土以外，其余均为原状土，新建基坑开挖不会造成既有基坑外露等情况，新建承台基坑施工时按1:0.5放坡开挖承台基坑，施工时根据与营业线的关系可适当调整放坡坡比，不另行设置防护，但须对新建基30、坑四周及既有承台设置沉降、位移观测点对观测桩沉降、位移观测，全程监控基坑及营业线路变化。承台施工时采用小型机械开挖基坑，人工配合的方式，承台施工工艺具体详见承台施工工艺流程图。承台施工工艺流程图6.4 墩台身、托盘顶帽施工本桥桥墩为圆端型墩，桥台采用矩形空心台。墩身、托盘顶帽模板为组合式桁架定型钢模，吊车调运现场拼，定型钢模的强度、刚度、稳定性及整体性必须满足设计要求。模板应自下而上逐节安装，上下两层竖向接缝应错开。每节模板拼装后都应仔细检查，合格后方可继续安装下一节。拼装过程中模板的位置要准确，接缝要平齐，相邻模板安装后，要及时安装U形卡、L形插销，再用钩头螺栓、对拉螺栓等和钢楞连成一个整体31、。经验收检查合格后方可投入使用。墩台施工工艺详见墩台身施工工艺流程图，新建墩台与营业线墩台关系详见xx特大桥新建墩台与营业线墩台高度及平面位置对比表。墩台身施工工艺流程图xx特大桥新建墩台与营业线墩台高度及平面位置对比表墩台号墩台高度墩顶标高对应营业线墩台号营业线墩台净空营业线墩顶标高墩身边到营业线接触网的距离111276.288（8#）875.2626.571210.576.485（9#）975.4623.971310.576.681（10#）875.6721.37141076.877（11#）7.575.8819.08158.577.074（12#）876.081716777.27（13#32、）876.2914.75175.577.467（14#）476.4912.718477.663（15#）476.7011.8119977.859（16#）876.9110.932011.578.056（17#）11.577.1110.29211278.252（18#）11.577.329.652212.578.459（19#）11.577.529.25231378.607（20#）11.577.738.84241378.757错孔布置/8.68251378.898错孔布置/8.51261379.108错孔布置/8.532712.579.259（23#）11.578.358.55281379.433、（24#）11.578.558.82913.579.6（24#）1278.769.063013.579.81（25#）1278.979.643113.579.96错孔布置/10.21321480.112错孔布置/11.1331480.253（28#）11.579.3811.61341480.452（29#）11.579.5811.94351480.652（30#）11.579.7912.273614.580.853（31#）1180.0012.913713.581.009（32#）1080.2013.373813.581.205（33#）9.480.4113.63391281.401（34#）34、7.880.6113.89401081.598（35#）680.8213.3841981.841（36#）4.381.0313.82423.582.037（37#）381.2314.24（1） xx特大桥11#45#墩临近营业线墩身模板吊装施工过程中，即使吊车倾覆，不会入侵营业线接触网和营业线限界。墩身模板吊装施工代表断面如下图：16#墩临近营业线墩身模板吊装施工断面图18#墩临近营业线墩身模板吊装施工断面图25#墩临近营业线墩身模板吊装施工断面图36#墩临近营业线墩身模板吊装施工断面图42#墩临近营业线墩身模板吊装施工断面图43#墩临近营业线墩身模板吊装施工断面图45#墩临近营业线墩身模板吊35、装施工断面图（2）11#21#墩身距离营业线接触网较远26.5710.29m不等，墩身钢筋、模板、脚手架施工过程中，墩身钢筋、模板、脚手架倾倒不会入侵接触网和营业线限界。其代表断面图如下：20#墩临近营业线墩身施工断面图（3）22#、23#、27#35#墩距离既有接触网26.5710.29m不等，墩身钢筋、模板、脚手架整体发生倾倒不会入侵接触网和营业线限界，但会对既有桥墩产生影响，必须对有影响的在建桥墩在顺桥方向对称设置和在远离营业线侧设置直径在9mm以上的缆风绳，预先浇注1m0.5m0.5m混凝土基础，并预埋带弯钩钢筋，将缆风绳上锁卡死，保证钢筋、模板、脚手架的稳定，防止其向营业线侧倾覆。施36、工典型断面如下：22#墩临近营业线墩身施工断面图27#墩临近营业线墩身施工断面图28#墩临近营业线墩身施工断面图33#墩临近营业线墩身施工断面图34#墩临近营业线墩身施工断面图35#墩临近营业线墩身施工断面图（4）36#42#墩距离既有xx上行线较远，墩身钢筋、模板、脚手架整体发生倾倒不会入侵接触网和营业线限界。以墩身模板施工为例，其施工典型断面如下：36#墩临近营业线墩身施工断面图41#墩临近营业线墩身施工断面图7 安全保证组织机构及防护措施7.1 安全组织机构为了确保营业线安全运营安全，项目部成立以常务副指挥长为组长的防护领导小组，组员由局指书记、总工、安全总监、分部项目部经理、书记、总工37、安质部、计划部、工程部、办公室、财务部部室负责人，以及第四架子队队长、技术主、安全工程师、现场专职安全员、安全防护员、工班组领工员等组成，从上到下形成安全生产管理网络，各施其责，确保施工安全。现场安全防护组织机构表序号姓 名职责联系方式/防护方式防护位置联系电话1现场总负责对讲机2技术主管对讲机3专职安全员对讲机/哨子4安全防护员对讲机/哨子5安全防护员对讲机/哨子7.2安全防护保障措施各项制度保证（1）建立和健全安全生产管理网络，落实安全生产责任制。项目设安全总监、专职安全工程师、现场设专职安全员、安全防护员、工班设兼职安全员。施工负责人、副队长、工班长、岗位工人及各职能部门严格执行安全生产38、管理责任制，形成安全生产网络，做到思想到位、领导到位、措施到位、分工明确、责任到人；（2）工程开工前，对所有参建员工进行安全生产教育，组织学习法律法规知识、铁道部有关劳动保护条例、规定以及xx铁路局有关安全生产的文件、通知，特别要学习xx铁路局营业线施工安全管理实施细则（xx运发2008316）、xx铁路局营业线施工安全管理补充实施细则（xx运发2010161 号）xx铁路局营业线施工工务安全监督管理办法 (xx工发【2010】117 号)、工务安规等相关文件规定，提高安全意识，增强安全防范及自我保障能力，杜绝安全事故发生；（3） 在临近营业线施工，必须保证既有营业线行车安全及人身安全，必须严39、格按照路局相关规定和要求进行施工，必须做到没有经建设单位或上级主管部门审批确认的施工组织方案，没有与设备管理部门签订好施工安全配合协议，没有制定安全技术措施不得施工；（4）临近营业线施工必须设专职安全员、安全防护员等,防护人员必须经过xx铁路局培训，考试合格，方可担任该项工作，防护人员在执行任务时，必须穿着规定的服装、佩戴易于识别的证章，按规定带齐防护信号和备品，必须持证上岗，随时接受上级领导和设备单位安全监督员的检查，防护人员执行任务时必须精神饱满，班前、中不得饮酒，如有违反，立即停止其工作；（5）防护人员必须熟悉本区段内列车运行情况，尤其要求熟记本区段旅客列车到、发（通过）时刻，通过在两端40、设置安全防护员瞭望来车，通过对讲机传达来车信息，现场加强防护和警戒；（6）防护人员上岗后，必须坚守岗位，上不得擅自离岗。防护通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好，相互通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，及时记录通话内容；（7）做好技术交底和班前安全交底；（8）做好对施工人员的保护。作业人员进入施工现场必须穿戴相应的劳动保护用品，作业前应按设备的操作规程进行检查，作业中严格遵守劳动纪律，服从指挥，不得酒后上岗或连续疲劳作业，非操作人员不能操作施工机械；（9）严格按与各设备管理部门签定的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。安全监督体系成员随时跟踪检查，督促；（141、0）特种作业人员，机械设备、小型机具操作人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗；（11）坚持24小时工地防护检查制。检查路基边坡有无变形开裂等异常情况，发现问题立即消灭；营业管线安全防护措施（1）施工前会同相关设备管理单位进行现场核对确认，对现场每个墩位进行探测，探明地面电力设施及地下管线分布情况，查明路径，设立标志。产权单位确认并采取安全防护措施后方可进行防护和施工迁改工作；（2）在查明的地下管线、电缆路径两侧各1.5m范围内不得用机械挖掘，严禁用铁镐和双齿尖耙挖掘，并做到逐层轻插浅挖，施工时必须有设备管理单位进行现场安全监督，未指定管线位置，严禁施工，人工探挖，挖出电缆必须经42、现场监护人员确认为旧或废电缆后就地埋置，不得拆断；（3）严禁挖掘机、推土机、装载机、履带式机械等大型机械在地下管线米以内动土运行，或在未探明区域盲目作业；（4）架空线路杆周围米范围内不得挖坑、挖沟、取土。当取土坑挖深超过1米时，电杆周围护土保证有1：0.6的坡度；（5）架空线两侧各10米范围内和地下管线两侧3米范围内不准建房、搭棚，架空线离地面高度不足4.5米时，严禁机动车辆通行；钻孔施工安全防护措施（1）钻孔桩施工时，场地要平整并压实处理，如果地基承载力达不到钻机承重要求的，则进行换填处理。钻机作业时，钻机下采取枕木等进行支撑，对营业线有安全隐患的需在钻机远离营业线侧对称预设短钢管，埋深不小43、于1m，在钻机桅杆顶上系两根直径大于9mm的缆风绳，将缆风绳加锁拉紧固定在短钢管上，防止钻机倾覆；（2）钻机进场前对开钻部位必须进行人工挖探沟，确认无地下管线后方可进行作业；（3）钻机工作前应指派专人检查滑轮、架子、钢索等机件是否正常，吊钻头用的钢丝绳有无死弯、断丝现象等。钢丝绳松弛度应适宜，并制动良好，钢丝绳卡数量与钢丝绳直径相匹配，如有异常，待处理完成之后，方能进行钻孔桩的施工。钻机施工时严禁任何人在升起的机架上站立行走。桩基钢筋笼吊装安全措施（1）分节安装钢筋笼。为保证桩基钢筋笼吊装稳定性，保证不摆动、不侵入营业线限界，将预制的钢筋笼分节吊装，孔内焊接成型，单节钢筋笼吊装高度不大于9m，44、对距离营业线较近的桩基可适当减短单节钢筋笼长度，按6m/节进行吊装，在吊装过程中严格保证钢筋笼与接触网垂直距离4m，吊装过程中大型机械必须铁路临近既有线高大机械施工安全实施细则等相关规定，严格执行“一机一人”制度进行防护；（2）钢筋笼吊装必须在白天进行，夜间不得吊装作业； （3）钢筋笼加工必须保证具有足够的刚度，箍筋与主筋搭接点至少有三分之一的点位要点焊。钢筋笼采用四点悬挂法起吊，在钢筋笼两端头向内2米处各设1个挂点，使用汽车吊主钩，在钢筋笼中部加强箍上设两个起吊点，使用汽车吊副钩，对起吊点位位置的钢筋要局部进行再加固，避免钢筋吊装时散架；（4）吊车就位时起重臂的方向宜与线路平行，液压腿下面一45、定要支垫稳固，吊车要尽量摆放在远离营业线的便道上，在吊车起吊钢筋笼时，在远离营业线一侧设置拉缆，防止钢筋笼向营业线一侧倾斜，发生侵限事故；（5）起吊作业要有专人指挥，避免操作失误。7.2.5营业线铁路的监测（1）项目部成立营业线铁路监测小组，承台施工时，在同断面既有承台或路基坡脚、路肩及接触网线杆基础上设置沉降、位置观测点，施工期间对营业线线路进行全过程测量观测，观测频率为每天不少于3次，在基坑成型初期、雨后、抽排水量较大时应加大观测频次，每2小时观测一次，密切监控沉降量和位移变化。一旦发现异常沉降和变形立即停止施工，同时向经理部和设备管理部门现场监管人员警报。不管营业线路是否出现沉降，检测的46、结果都应每天汇总，分析、上报；（2）路基观测桩应埋深1m以上；（3）当路基及接触网立柱变形量大于2mm/天，或累计变化量大于10mm时，必须停止施工，并同时报告xx车站（行车室调度电话0579-85522468），xx工务段（调度电话0571-56722245）、xx供电段（调度电话0571-56723343）等相关设备管理单位，以及建设单位金华指挥部（调度电话0579-84970058），并按规定启动相应的应急预案，会同设备管理采取补强措施，路基稳定后方可继续施工。大型机械设备防护措施（1）大型机械进场使用前必须做好原地面的处理，对软弱地质必须进行换填并夯实处理，垫平机架，保持设备稳定，确保47、机械设备稳固和移机过程的安全。不得停放在坡道上；（2）大型设备应尽量摆放在远离营业线侧10m以外，墩身浇注时泵管不得靠近既有接触网铁塔4m范围以内，防止意外入侵接触网安全距离；（3）大型机械施工必须严格执行“一机一人”制度进行防护；（4）在临近营业线进行吊装作业前，必须提前对施工现场进行调查，确保吊车投影不入侵营业线限界，并使用白灰画出吊车安全停放区，吊车必须停放在安全施工区内进行吊装作业；（5）操作期间各监控人员必须到位，相关设备单位没有到场不得进行吊装作业；（6）所有大型机械不得进入营业线、新建线两线之间作业，防止发生意外倾覆，影响行车安全。（7）加强作业人员岗前培训工作，增强作业人员的安48、全意识。为防止吊车施工过程中因为吊车的违规操作，施工之前，必须对司机、信号指挥工等进行岗前培训，考试合格后持证上岗，施工时必须严格按照机械操作规程及细则进行机械设备操作，施工中要派专人对吊装作业进行防护，做到“一机一人”防护，并且必须遵守以下规则：1）施工之前检查吊车各部技术状况应处于良好状态，重点检查操纵装置,液压装置,安全装置和钢丝绳等,检查符合要求,方准吊装，严禁吊车带病作业。吊车起步前应观察车辆四周情况,确认安全后(气压式制动的车辆待气压表读数达到规定的数值)鸣笛起步。司机在操纵作业中必须与起重工密切配合,听从指挥人员的信号指挥。工作中,司机对任何人发出的紧急停车信号必须响应，立即停车49、；2）作业现场的大小、地质的松软程度应不影响吊车作业安全，不准在5%以上的坡道上横向起吊作业,如必须作业时,须将车身垫平； 3）吊车吊装钢筋笼、墩台模板时,应先将重物吊离地面10厘米左右,检查吊车的稳定性和制动器等是否灵活有效,在确认正常安全情况下,方可继续工作；4）吊车在进行满负荷和接近满负荷起吊时,禁止同时进行两个或两个以上操作动作,起重臂的左右旋转角度不准超过45；5）吊车作业时必须严格执行起重性能技术规定。不得在有载荷的情况下调整起升,变幅机构的制动器。吊装易滑脱物件时,吊钩、吊索应采取防滑措施。6）严禁用吊车载人升降,工作中禁止用手触摸钢丝绳和滑轮；7）严格遵守起重机“十不吊”：指挥50、信号不明或违章指挥不吊；超负荷不吊；工作紧固不牢不吊；吊物上面有人不吊；安全装置不灵不吊；工件埋在地下不吊；光线阴暗视线不清不吊；斜拉工件不吊；棱角物件没有防护措施不吊；容器过满不吊。7）指挥人员必须熟悉指挥设备的性能，发出的信号清晰、明确；8）在大风(超过六级)、大雨、大雾等恶劣天气以及夜间严禁作业吊装作业。承台基坑施工安全技术措施考虑到雨天和营业线行车产生的震动对承台基坑壁和营业线稳定性，主要采取以下措施：xx地区夏季多雨，施做作业平台填筑前必须做好施工现场的排水设施，疏通各种排水渠道，清理雨水排水口，保证雨天排水通畅。基坑四周设排水沟，并在承台基坑四周设置4%截水反坡，确保施工场地内地表51、水排水通畅，不流入基坑内或在基坑外淤积，防止积水泡溻基坑壁及软化营业线路基。 营业线架空网线的安全防护措施（1）施工前应定出距营业线的接触电网线2m范围的安全红线，在吊车吊放钢筋笼、钻孔施工、墩身模板及砼汽车泵输送砼等机械施工时，尽量停放远离营业线，并由安全防护员全程进行监控，确保在安全红线之外进行施工作业；（2）在高桥上搬运大件时应用双手提挪搬运，严禁施工作业人员肩扛沿营业线临时栅栏或墩台行走，并密切注意与既有接触网的安全距离是否侵入限界；（3）测量人员在营业线附近测量时严禁使用铝合金塔尺，防止入侵高压电力线限界，漏电伤人，必须选用木塔尺或绝缘测具。墩台施工安全及高空作业安全措施（1） 吊装52、墩台模板时必须按照大型机械防护措施防护机械，必须做到“一人，一机”防护；（2）施工人员进入现场必须戴好安全帽，高空作业人员必须佩带安全绳和安全带，并做到高挂低用及系牢固，所有作业人员必须遵守现场安全作业规定；（3）工作前应先检查使用的工具是否牢固，扳手等工具必须用绳链系在身上，钉子必须放在工具袋内，以免掉落伤人。工作时要思想集中，防止钉子扎脚和工具空中滑落；（4）模板的支设必须严格按工序进行，模板没有固定前，不得进行下道工序的施工。模板及其支撑系统在安装过程中必须固定，连接螺栓要有足够的刚度，必须按照设计数量安装、拧紧，严防模板垮塌，严禁连接螺栓少装、漏装。（5）墩身混凝土浇注过程中，现场安全53、员及施工人员应经常检查墩身模板的连接螺栓是否松动，是否有漏将现象的发生，还应随时注意缆风绳与基础的连接处是否松动，防止因以上现象的发生而导致墩身模板的爆模或倾覆。（6）任何部位模板的拆除必须经过技术人员许可，混凝土达到规定强度后方可进行拆除作业，作业人员切不可私自作主拆除模板，防止重大事故发生；（7）高处模板的拆除，应有专人指挥和切实的安全措施，并在下面标出工作区，严禁非操作人员进入作业区，作业人员在拆除模板过程中，如发现混凝土有影响结构安全的质量问题时，应暂停拆除，并报告技术人员。路料侵限防护措施（1）在临近营业线的施工路料、机具，按照谁使用谁负责保管的原则进行管理，施工现场必须设立临时看守54、点，并派专人看守防护；（2）路料应尽量堆放在便道旁或远离营业线10m以外，各种机具、材料不得堆放在营业线、新建线两线之间，不得堆放在营业线边坡上，严禁路料损坏营业线隔离栏删，严禁堆放的材料、机具入侵营业线限界内。安全防护员应每天检查工地情况，路料、机具堆码不符合规定应立即整理。8 应急预案8.1 组织机构临近营业线施工，必须充分考虑施工中可能出现的意外事件，必须做到有备无患。当出现突发情况时应能准确应对，及时协同设备管理单位投入抢修，将事故范围及损失减少到最小程度。项目部按要求成立应急指挥中心，指挥中心办公室设在项目部办公室,值班电话： 0579-85641299。应急指挥中心组织机构框图如下55、：应急指挥中心组织机构框图8.2 项目部应急指挥中心人员及职责组长：甘胜银 （）1）贯彻国家、地方、行业等上级有关应急管理的法律法规、标准和规程；2）组织实施单位应急预案，掌握单位事故灾害及险情情况，解决应急工作中的重大问题；3）根据事故现场的情况，下令进入相应级别的应急状态，必要时向上级（相关单位）应急救援机构报告有关情况；4）确保应急资源配备投入到位，组织应急演练和应急行动。、1）协助总指挥开展应急指挥工作，总指挥不在位时，代行其职责；2）组织编制应急预案，监督落实应急行动程序，督促主管部门搞好培训、演习；3）进入应急状态时，负责事故现场指挥，并根据险情发展情况，提出改进措施；4）组织指挥56、善后现场恢复。1）掌握事故灾害及险情情况，及时向总指挥报告；2）负责应急处置所需资源的统一调配，传达应急各项指令；根据总指挥指令负责向当地人民政府（相关单位）应急机构报告险情及信息沟通；）、由项目应急救援队伍、设备管理单位工区队伍组成，实施应急处置时根据现场情况，适时调整并调集人员、设备和物资等；、由事故所在地医疗机构组成，负责现场伤员的医疗抢救工作，根据伤员受伤程度做好转运工作；由项目保安组成，维护现场，将获救人员转至安全地带，对危险区域进行有效的隔离；由工程部、物资部负责人组成，必要时邀请技术专家参加，负责应急救援方案的制订，并保证应急处置的通讯、物资、设备和资金及时到位及后勤保障；由计财57、部、办公室负责人组成，妥善安置伤亡人员和接待伤亡人员的家属，按有关规定做好理赔工作；、由项目工程部、安质部负责人组成，收集事故资料，掌握事故情况，查明事故原因，评估事故影响程度和损失，分清责任并提出相应处理意见，提出防止事故再次发生的意见和建议，写出应急处置报告并做好相关工作的移交；组织工班组应急人员进行紧急情况下现场施工处置。8.3 应急预案启动临近营业线施工当发生桩基坍孔，基坑涌水、流砂、边坡失稳、塌方引起营业线变形超限，大型机械倾覆导致接触网断线，电缆线缆损坏等情况时，安全防护员要以最短时间通知xx车站行车室及相关设备管理单位，并急时启动应急预案，展开救援。处理事故险情时，按有利于及时恢58、复营业线安全运营和施工生产的原则组织应急行动。1）xx车站行车室调度应急电话：0579-838021422）地方应急电话xx消防报警电话：119报警指挥中心：110xx市卫生院：120 对外向地方寻求帮助时须详细准确报告出事地点、现场情况、需要帮助的内容、联系电话、以及便道情况等。3）事故发生向车站行车室及相关设备管理单位上报内容事故发生的详细时间：日、时、分；事故发生地点；事故相关责任人及现场负责人情况；事故原因及现场目前情况；事故损失及人员伤亡情况；8.4 应急处置程序 详见事故应急救援程序图。事故应急救援程序图8.5 应急处置措施挖断管线应急预案在临近营业线施工之前，必须会同设备管理部门59、对红线范围内管线进行调查、确认。施工前首先挖探沟明确管线位置，开挖探沟时不得使用机械开挖，对已暴露的管线必须采取保护措施。施工过程中若发生意外事故挖断管线危害行车安全时，现场防护员必须立即通知车站（行车室调度电话0579-83802142）及相关设备管理单位，具体做法：（1）现场防护员立即报告车站汇报事故发生地点、事故原因及现场目前情况、事故损失等情况；（2）现场防护人员按相关规定设置防护措施，在原地监视； （3）设备管理单位现场确认，制定紧急方案后，立即组织人员、机具、材料，配合设备管理单位尽快抢修完成，最大限度减少对运营线的干扰。 桩基塌孔、边坡失稳、塌方造成线路变形超限应急预案（1）施工60、前，必须在隔离栅栏开应急通道并上锁，钥匙由现场专职安全员保管，保证有突发事件线路封锁后抢修人员能迅速进入事故现场，抢修人员必须是经过安全培训合格的熟练工人，作业时必须佩带防护用品，穿着防护背心等，自觉遵守铁路有关规定，增强护路防伤意识；（2）一旦发生桩基塌孔，或基坑涌水、涌砂等情况，必须果断采取措施，立即停止施工，第一发现人员首先高声呼喊，及时通知现场负责人和现场安全员，如桩基塌孔（流砂）、基坑涌水量大、涌砂严重等应直接回填处理。如现场有人员受伤，需拨打抢救电话“120”，向当地医院求救，现场可视情况进行包扎、止血等应急处理，并按以下步骤防护：第一步：防护人员立即报告xx车站及相关设备管理单位61、，并快速穿过隔离栅栏应急通道进入对应的受影响营业线路区域； 第二步：观察现场情况，如造成既有路基塌陷或线路变形超限影响营业线行车安全的，应立即用厂制短路铜线进行线路顶红短路，同时立即向车站（0579-83802142）及相关设备管理部门汇报现场情况，启动应急预案，寻求援助；第三步：如果已经有列车驶入该区间，应立即急速奔向列车，向列车显示停车信号，白天用红色信号旗，夜晚用红色灯光，拦停列车，将响墩放置在能赶到的地点钢轨上；第四步：抢修前需在现场显著位置安放应急程序铭文牌，详细写明步骤及内容，并设好防护，线路抢修时必须有设备管理部门安全监督人员在场，组织人员、机具、设备配合站段抢修线路及早恢复通车62、。8.5.3大型机械设备及墩台模板倾覆应急预案当大型机械倾覆及墩台模板入侵营业线限界时，并按照以下步骤防护：第一步：防护人员立即报告xx车站及相关设备管理单位，并快速穿过隔离栅栏应急通道事故区域；第二步：观察现场侵限情况，当危及营业线行车安全时应立即用厂制短路铜线进行线路顶红短路，同时立即报告车站（行车室电话0579-83802142）及相关设备管理部门寻求援助，如现场导致承力索、接触网断线、电缆、线缆被砸到，无论事故电缆、线缆线是否断裂或落到地上，严禁任何人接触，须立即按规定设置防护信号封锁现场，事发点10m半径范围内不准有人接近；第三步：如果已经有列车驶入该区间，应立即急速奔向列车，向列车63、显示停车信号，白天用红色信号旗，夜晚用红色灯光，拦停列车，将响墩放置在能赶到的地点钢轨上；第四步：抢修前需在现场显著位置安放应急程序铭文牌，详细写明步骤及内容，并设好防护，线路抢修时必须有设备管理部门安全监督人员在场，组织人员、机具、设备配合站段抢修线路及早恢复通车。8.5.4 应急物资与装备保障物资保障组负责组织项目部应急物资、装备的储备管理和应急处置时的调配，定期进行检查和核实，确保应急所需物资、装备及时供应、补充和更新，确保应急时可以快速调用。8.5.5 应急救援通道详见附件6xx特大桥救援通道平面布置图。附件1主要应急机械设备和物资储备表序号设备名称规格型号单位数量备注1冲击钻机ZZ-64、6A台202装载机辆53挖掘机SY239C8B台24自卸汽车2630K辆35轮胎式起重机QY25台46砼输送车（8m3）SQH5270GJBA辆107砼输送泵（60m3/h）HBT60台28防护服套509对讲机台1010厂制短路铜线根211轨枕钳把1012活动板手(450mm)把1013液压拨道器台414拨道撬棍根10015四齿扒把5016捣镐把5017道碴插入式振捣器把418响墩套419铁锹把5020铁锤把521道尺把222扎丝kg10023手推车辆424移动停车信号牌块225红防护旗面226黄防护旗面227信号灯个228防护喇叭个629灭火器个1030应急抢险电缆m20031应急抢险照明灯台2032应急抢险配电箱个233雨衣套10034水鞋双20035担架个236供氧呼吸器套237应急医药箱套1附件2应急联系电话一览表姓名单 位职 务联系电话xx火车站调度联络调度xx供电段调度联络调度xx工务段调度联络调度xx电务段调度联络调度xx行车室调度联络调度xx通信段调度调度联络调度调度联络调度xx站科长调度安调科副科长安调科副站长安全员119报警指挥中心110xx市卫生院120