1、亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目 亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目 市政道路基础设施；供水、污水、雨水管网和利用以及电缆、照明等环境改善设施；雨水管理池；环境卫生；河道治理工程；城市防洪预警系统；能力建设和机构强化。禄丰县开发投资有限公司 总投资 101332.98 万元，其中：市政道路工程 48523.63 万元，雨水管理池 3322.49 万元，城市环境卫生 1766.64 万元，河道治理 47006.13 万元，城市防洪预警 304.03 万元，能力建设和机构强化 410.06万元 项目总投资 101332、2.98 万元，其中拟申请亚洲开发银行贷款折合 5041.77 万美元（折合人民币 30754.81 万元），所占比例为 30.35%；国内资金 70578.17 万元，所占比例为 69.65%国内资金来源：商业银行贷款 22000.00 万元，其余 48578.17 万元来自当地政府自筹和上级各项支持。借用亚洲开发银行贷款 5041.77 万美元（折合人民币 30754.81 万元）25 年共偿还本金 5042 万美元（折合人民币 30755 万元）；共偿还利息 2924 万美元（折合人民币 17839 万元）；合计共偿还贷款本息 7966 万美元（折合人民币 48594 万元）。亚行贷款云3、南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目 目录 第第 1 章章 总论总论.1 1.1 项目概况.1 1.2 研究范围和编制依据.3 第第 2 章章 现状评价和建设条件现状评价和建设条件.5 2.1 区域概况.5 2.2 禄丰县主城区交通现状.10 2.3 沿线建筑等情况.16 2.4 东河、西河现状防洪能力分析及存在主要问题.18 第第 3 章章 规划及交通量预测规划及交通量预测.21 3.1 城市总体规划.21 3.2 道路路网布局.22 3.3 禄丰县国民经济和社会发展第十二个五年规划.22 3.4 禄丰县城“十二五”近期建设规划.23 3.5 禄丰县城北片区.254、 3.6 交通量预测.26 第第 4 章章 项目建设必要性项目建设必要性.38 4.1 深入实施西部大开发，培育新的经济增长极，推动贫困地区加快发展、民族地区跨越发展的需要.38 4.2 加快建设面向西南开放重要桥头堡，提升滇中城市经济圈辐射带动能力的需要.38 4.3 加速城镇化进程，扩大和改造城市的基础设施的需要.40 4.4 开展东河、西河防洪治理及生态维护工程，对于保障禄丰县人民群众生命财产安全和禄丰县经济健康发展、维护河流健康、促进民族团结、提高农民生活水平具有重要意义。.41 4.5 亚洲开发银行是知识银行、智力银行，不仅提供资金，更提供经验、理念和丰富的智力资源。.42 第第 55、 章章 工程方案内容工程方案内容.43 5.1 方案设计原则.43 5.2 主要技术标准.43 5.3 总体方案设计.43 5.4 道路工程.44 5.5 公交停靠站.54 5.6 人行道及过街设施及无障碍设施.55 5.7 道路景观设计方案.59 5.8 道路照明方案.60 5.9 电力沟设计.61 5.10 桥梁工程.62 5.11 禄丰县环境友好、可持续发展交通管理策略及交通组织设计方案.65 5.12 给排水现状及需求分析.70 5.13 给水工程.72 5.14 排水工程.78 5.15 4 环境卫生工程.89 5.16 东河、西河防洪治理及生态维护工程.90 5.17 城市防洪预警6、.117 第第 6 章章 河道施工组织设计河道施工组织设计.1 6.1 工程条件.1 6.2 料场选择与开采.2 6.3 施工导流.2 6.4 主体工程施工.3 6.5 施工交通运输及施工总布置.4 6.6 施工总进度.5 第第 7 章章 环境评价和水土保持环境评价和水土保持.7 7.1 编制依据.7 7.2 建设项目对环境的影响.7 7.3 环境保护措施.9 7.4 总评价结论.14 第第 8 章章 节能节能.15 8.1 设计中节能考虑.15 8.2 施工中节能考虑.15 8.3 项目的节能减排措施.15 第第 9 章章 移民安置方案移民安置方案.16 9.1 项目影响.16 9.2 移民7、安置方案.16 9.3 减少项目负面影响的措施.16 9.4 移民实施管理机构.17 9.5 移民安置费用.18 第第 10 章章 组织机构、项目管理和进度计组织机构、项目管理和进度计划划.19 亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目 10.1 项目组织机构及职能.19 10.2 组织机构能力建设.20 10.3 项目实施进度安排.21 第第 11 章章 投资估算和资金筹措投资估算和资金筹措.22 11.1 投资估算.22 11.2 资金筹措.22 第第 12 章章 亚洲开发银行贷款资金使用和偿还亚洲开发银行贷款资金使用和偿还.23 12.1 亚行贷款条件初8、步选择.23 12.2 亚行贷款资金使用.23 12.3 贷款偿还计划及资金来源.24 12.4 贷款偿还能力分析.25 第第 13 章章 项目招标和采购项目招标和采购.27 13.1 招标和采购依据.27 13.2 招投标和采购.27 13.3 采购分包方案.27 第第 14 章章 经济评价经济评价.29 14.1 评价参数.29 14.2 国民经济评价所用交通量.29 14.3 项目经济费用计算.29 14.4 项目运营期经济费用.31 14.5 经济收益.31 14.6 国民经济评价指标计算结果.32 14.7 敏感性分析.32 14.8 国民经济评价结果分析.32 14.9 河流修复和9、防洪工程经济分析.34 第第 15 章章 风险分析风险分析.35 15.1 风险因素识别.35 13.2 风险估计.37 13.3 风险对策.37 第第 16 章章 结论和建议结论和建议.38 16.1 结论.38 16.2 建议.38 附件：1、印发国家发展改革委、财政部关于我国利用亚行贷款 2012-2014 年备选项目规划的请示的通知（发改外资2012569 号）2、云南省发展和改革委员会 关于利用亚洲开发银行贷款楚雄州城市基础设施建设项目项目建议书的批复（发改外资20133 号）3、建设项目选址意见书（云南省住房和城乡建设厅 选字第 530000201300031 号）4、云南省水利厅10、关于准予利用亚行贷款楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合整治工程水土保持方案的行政许可决定书（云水保许2013157 号）5、云南省水利厅关于利用亚行贷款楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合整治工程水土保持方案的批复 6、云南省国土资源厅关于利用亚洲开发银行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目的用地预审意见（云国土资预2013122 号）亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目 前言 楚雄州地处云贵高原西部，滇中高原的主体部位，东靠昆明，南临玉溪、普洱，西接大理，北依四川省的凉山州和攀枝花市；全州总面积 29258 平方公里。境内多山11、，山地面积占总面积的 90%以上，其间山峦叠嶂，诸峰环拱，谷地错落，溪河纵横，素有“九分山水一分坝”之称。在群山环抱之间，有 104 个面积在 1 平方公里以上的盆地（坝子）星罗棋布，形成州内一个个规模不同、独具特色的经济、文化区域。楚雄州共设 9 县 1 市，2012 年全年全州生产总值（GDP）570.0 亿元，比上年增长 12.4%。完成地方财政总收入 124.37 亿元，比上年增长 20.6%。全州常住人口 271.90 万人。按公安户籍人口统计，年末全州总人口 2616838 人，比上年末减少 8074 人。其中：农业人口 2049880 人，非农业人口 566958 人。随着国家西12、部大开发战略的实施，云南的宏观经济形势将发生重大变化，云南城镇体系也将呈现新的发展态势。在经济发展的区域化与全球化的双重作用下，区域协作和一体化水平不断推进，代表区域城市化进程高级状态的城市群正在逐步形成。以昆明为核心，由曲靖、玉溪、楚雄等城市共同构成的滇中城市群，具有对周边区域充足的吸引力和幅射力，对于促进云南省域经济增长，优化省域城镇布局，推动区域经济的协调发展和城市化进程具有重大的战略意义，建设与发展滇中城市群是云南省实现经济社会持续、快速、健康发展的重要战略举措。然而，楚雄州在交通、市政等基础设施建设方面大大落后于滇中城市群经济发展水平和城市化水平，将直接导致区域经济一体化的相对滞后，13、使区域内合理分工和产业优化布局潜力不能得到有效发挥，将影响区域经济进一步发展，削弱滇中城市群辐射带动全省经济发展能力和在国际、国内的整体对外竞争能力。为此，2007 年 11 月的省政府楚雄现场办公会上，提出要把楚雄州建设成为“滇中经济圈新的增长极，全省乃至全国最具发展活力和竞争优势的少数民族自治州之一”。为解决交通、市政等基础设施建设的瓶颈，楚雄州将加大城市基础设施建设投资力度，加快城镇化建设步伐，突出重点，打造亮点。楚雄州政府根据国家产业政策和亚洲开发银行贷款的使用方向及重点，提出了本项目，积极争取申请利用亚洲开发银行贷款，以有利于减轻当前公共财政支出的压力，并通过城市基础设施的建设，加快14、全州城镇化建设步伐，带动全州特色产业的发展。云南楚雄州城市基础设施建设项目列入我国利用亚行贷款（2012-2014）备选项目规划（发改外资2012569 号）。2012 年 12 月 18 日至 19 日，在马尼拉举行了 2012 年亚洲开发银行-中国国家合作规划会议，拟定了 2013/2014 年度项目规划。项目规划包含了为云南省楚雄州城市基础设施建设项目提供 1.5 亿美元的项目贷款。项目准备技术援助于 2011 年 10 月 17 日得到批准。技援专家组于 2012 年 4 月 16 日开始工作，在 2012 年 5 月 21 日至 26 日，2012 年 8 月 20 日至 29 日，15、2012 年 11 月 16 日至 24 日，2013 年 4 月 24 日至 27 日，2013 年 6 月 25 日至 7 月 4 日分别举行了技援启动团、中期检查团、预贷款实情考察团、咨询考察团及贷款实情考察。项目包括三个投资子项目和一个能力建设及机构强化子项目：1、楚雄市综合市政基础设施和环境改善。2、禄丰县综合市政基础设施和环境改善。3、武定县综合市政基础设施和环境改善。4、能力建设和机构强化。本项目亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目是 2、禄丰县综合市政基础设施和环境改善子项目中：东河 2km 及西河 2.1km 的河道治理和防洪工程，包括 16、12.2km 的河道堤防工程，290336 的景观，以及洪水预警系统，包括一个调度中心、3 个水雨情监测站、10 个实时监测摄像头及 3 个预警广播站；雨水管理池，容量为 68135m；7.5km 的城市道路，包括非机动车道、人行道、自行车设施；15.9km 的供水管线、15.5km 污水管线包括 4 座截污井、18.6km 的雨水管线、7.5km 的电力和通讯电缆槽；压缩式垃圾车 4 辆，粪便清运车 2 辆，洒水车 2 辆，城市道路清扫车 10 辆，勾背式微型垃圾收运车 10 辆，建筑垃圾处理设备 1 套，高压清洗扫地车 1 辆，吸尘车 2 辆。亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城17、市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 1 第第1章章 总论总论 1.1 项目概况项目概况 项目名称：亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目。1.1.1 项目执行机构及项目业主 为切实加强对亚行贷款建设项目的组织领导，推进城镇化进程，成立禄丰县亚行贷款建设项目领导小组。禄丰县亚行贷款建设项目领导小组主要负责禄丰县亚行贷款建设项目的组织领导。领导小组办公室设在住建局，领导小组设项目部。领导小组办公室和项目部合署办公。项目执行机构：禄丰县项目办公室 实施机构：禄丰县开发投资有限公司 禄丰县开发投资有限公司是县人民政府出资设立的国有独资公司，具有独立的企业法人18、资格，公司注册资本2.5亿元，其前身是禄丰县人民政府于2004年5月12日成立的直属正科级事业单位。公司实行企业化管理、公司化经营，是县政府对城市基础设施和社会事业建设资金筹资渠道，筹措建设资金；对符合条件的城市基础设施、社会事业及相关行业进行投资、开发和管理；经县人民政府授权管理城市公用基础设施等国有资产和基本建设资金；负责同州开发投资有限公司对接，承接州开发投资有限公司与国家开发银行在我县的项目实施。1.1.2 建设地点 市政道路和环境设施可持续性子项目建设地点位于禄丰县北部新城，东河、西河防洪治理及生态维护工程位于禄丰县现状城区及北部新城。图图 1-1 项目主要建设道路位置项目主要建设道19、路位置 亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 2 1.1.3 项目建设目标和创新 总体目标：总体目标：通过改善城市道路和市政服务设施、生活环境、交通系统等来促进平衡的环境可持续的城市化进程；缩小城-乡差距；提高整体的城市生活标准。具体目标：具体目标：1)在禄丰县扩大城市道路和市政服务设施，发展更具有环境可持续性和宜于居住的新城区；2)禄丰县通过改善河流环境和防洪设施，控制水土流失，恢复和保护河流生态系统，进行河堤加固，为城市未来的发展提供保障；3)引进和借鉴国内外先进的技术和管理经验，为楚雄州锻炼和培养一批熟悉程序、懂规则、能沟通、会管理的外20、向型管理人才。项目创新项目创新：现在项目创新点包括：（1）基于洪水风险管理和应急预案的，具生态性和包容性的综合河道治理措施；（2）创新的城市雨水管理和建设雨水管理池来有效地缓解环境污染；（3）全面的城市环境改善措施：河道治理、径流处理、固体垃圾管理、增加污水收集以及综合性的城市交通管理；（4）其它，包括公共财务管理。1.1.4 项目建设内容和规模 亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目建设内容：市政道路基础设施；供水、污水、雨水管网和利用以及电缆、照明等环境改善设施；雨水管理池；环境卫生；河道治理工程；城市防洪预警系统；能力建设和机构强化。建设内容规模详见表21、 1-1：表表 1-1 建设内容一览表建设内容一览表 序号 名称 内容和规模 备注 一、市政道路工程 7506.179m 1 1 号路 1548.987m 主干道 2 2 号路 1392.907m 次干道 3 3 号路 1000.55 m 主干道 4 侏罗纪大街延长线 1000.933 m 主干道 5 世纪大街延长线 1000.933 m 主干道 6 金山南路北延长线 1561.869 m 主干道 二、雨水管理池 三个功能不同的池子用来保存城市雨水径流，同时对雨水的第一轮冲刷产生的污染物质进行截留。有效容量为68135m 三、河道治理工程 6.082km，西河 4.082km，东河 2.00022、km。序号 名称 内容和规模 备注 四、城市防洪预警系统 一个调度中心、3 个水雨情监测站、10 个实时监测摄像头及 3 个预警广播站 五、环卫设施配置 压缩式垃圾车 4 辆，粪便清运车 2 辆，洒水车 2 辆，城市道路清扫车 10 辆，勾背式微型垃圾收运车 10 辆，建筑垃圾处理设备 1 套，高压清洗扫地车 1 辆，吸尘车 2 辆。六、能力建设和机构强化 1、项目管理和能力建设将为本项目提供支持，以符合亚行的程序包括：能力建设：（一）亚行的程序性要求，采购，贷款发放，保障和财务管理；（二）操作和维护项目的组成部分；（三）能力发展的政策研究；及（四）培训，组织学习参观。2、启动阶段项目管理和采23、购。（一）建立最初的项目管理系统护采购，支付，财务管理，包括内部审计，并要求汇报项目进度和保障；（二）协助参与项目的管理和能力发展咨询服务；（三）收集必要的信息，满足亚行的报告要求，包括季度进展报告等（四）规划，协调和组织参观学习和培训计划，并准备所需文件，得到亚行批准；（五）更新移民安置计划，收集更多的信息和进行额外的咨询，以确保修订后的安置计划将在完全符合亚行保障政策；（六）提供培训，项目管理，采购和财务管理。（2）为政府在应对一些与本项目有关的具体发展挑战问题（例如：城市发展与旅游发展）提供智力支持；（3）为参与式城市规划提供支持，将其作为以人为本的城市发展的关键的创新特征来打造。1.124、.5.投资估算和资金筹措 总投资 101332.98 万元，其中：市政道路工程 48523.63 万元，雨水管理池 3322.49 万元，城市环境卫生 1766.64 万元，河道治理 47006.13 万元，城市防洪预警 304.03 万元，能力建设和机构强化 410.06 万元，投资估算汇总详见下表：亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 3 表表 1-2 投资估算汇总投资估算汇总 序号类别费用备注1建筑工程费31627.472安装工程费4990.983设备及工器具购置费1876.554工程建设其他费用49866.55其中：征地拆迁费448225、4.96其他5041.59含机构能力建设410.06万元5预备费8083.05基本预备费4353.66涨价预备费3729.396建设期利息4818.717承诺费69.67101332.98总投资 项目总投资 101332.98 万元，其中拟申请亚洲开发银行贷款折合 5041.77 万美元（折合人民币30754.81 万元），所占比例为 30.35%；国内资金 70578.17 万元，所占比例为 69.65%1 国内资金来源：商业银行贷款 22000.00 万元，其余 48578.17 万元来自当地政府自筹和上级各项支持。表表 1-3 资金筹措资金筹措 序号名称费用（万元）所占比例备注一项目总投26、资101332.98100.00%1亚行贷款30754.8130.35%折合5041.77万美元2国内资金70578.1769.65%2.1政府财政48578.172.2商业银行22000.00 1.1.6 贷款责任、使用和偿还 云南省财政厅作为云南省债务还款人向国家财政部做出还款承诺。项目借款人和还款人：禄丰县财政局。项目借用亚洲开发银行贷款 5041.77 万美元（折合人民币 30754.81 万元）。1中国人民银行授权中国外汇交易中心公布 2013 年 7 月 1 日银行间外汇市场人民币汇率中间价为：1 美元对人民币 6.1805 元。本项目汇率暂取：1 美元对人民币 6.10。表表 127、-4 贷款资金分类别使用计划贷款资金分类别使用计划 序号费用名称费用（万元）费用（折合万美元）比例备注一土建28072.504602.0491.28%二货物1650.67270.605.37%三咨询410.0667.231.33%四建设期利息551.9190.481.79%五承诺费69.6711.420.23%30754.815041.7797.98%合计 25 年共偿还本金 5042 万美元（折合人民币 30755 万元）；共偿还利息 2924 万美元（折合人民币 17839 万元）；合计共偿还贷款本息 7966 万美元（折合人民币 48594 万元）。还款资金来源：由于项目特性为公益性，经28、济效益外部性显著，没有相关的收费来源，还贷资金来源于当地财政收入和上级各项支持。1.2 研究范围和编制依据研究范围和编制依据 1.2.1 研究范围 根据国家发改委和建设部建设项目方法与参数（三版）（发改投资1325 号）、投资项目可行性研究指南（计办投资200215 号）以及国家有关项目可行性研究报告编制的内容和深度的要求，在业主提供的资料和数据的基础上，就本项目提出的背景、建设的必要性、规划建设方案、环境影响、投资估算、经济和社会效益等方面进行分析和研究，科学分析项目的技术和经济可行性，并结合项目的具体特点和特性，提出适应于本项目的建议和存在尚需解决的问题，供项目投资决策和审批部门参考决策。29、1.2.2 编制依据 1、国家发展和改革委国际金融组织和外国政府贷款投资项目管理暂行办法（国家发改委28 号令）2、财政部国际金融组织和外国政府贷款赠款管理办法（财政部 38 号令）3、中共中央国务院关于深入实施西部大开发战略的若干意见（中发201011 号）4、国务院关于支持云南省加快建设面向西南开放重要桥头堡的意见（国发 2011 11 号）5、云南省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要（云政发2011126 号）6、云南省城镇体系规划（20112030 年）7、滇中城市群规划修编（2009-2030）8、楚雄彝族自治州国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要 9、云南省 2012 年国民30、经济和社会发展统计公报 亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 4 10、云南省人民政府关于加强耕地保护促进城镇化科学发展的意见（云政发2011185号）11、云南省人民政府关于加大城乡统筹力度促进农业转移人口转变为城镇居民的意见云政发 2011188 号 12、楚雄州域城镇体系规划（2008-2025）13、楚雄彝族自治州 2012 年国民经济和社会发展统计公报 14、禄丰县 2012 年国民经济和社会发展统计公报 15、投资项目可行性研究指南（国家发展计划委员会办公厅计办投资200215 号）16、建设项目方法与参数（三版）（国家发展改革委31、建设部发改投资1325 号）17、禄丰县县志；18、禄丰县年鉴；19、国家现行的有关标准、规范。亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 5 第第2章章 现状评价和建设条件现状评价和建设条件 2.1 区域概况区域概况 2.1.1 地理位置 禄丰县位于云南省中部，楚雄彝族自治州东部，地处东经1013810225和北纬24512530之间。县境东西最大横距为 76km，南北最大纵距 68km。禄丰县东邻昆明市富民县、安宁市、西山区，南接易门县、双柏县，西依楚雄市、牟定县，北连武定县、元谋县。县城驻地金山镇（又称龙城）东距省会昆明 92km，距楚雄市 32、83km。禄丰是通往滇西、滇西北的必经之地，素有“滇西第一站”之称。因此，地理区位优势较为明显。2.1.2 行政区划 禄丰县辖 11 镇 7 乡，即金山镇、仁兴镇、碧城镇、勤丰镇、一平浪镇、舍资镇、广通镇、黑井镇、土官镇、罗川镇、旧庄镇、中村乡、路溪乡、和平乡、腰站乡、川街乡、高峰乡、妥安乡。行政区域面积 4433 平方千米。2.1.3 社会经济情况 2012年年末全县常住人口42.92万人，建成区面积32.13平方公里。生产总值从2007年的55.79亿元增加到 2012 年的 115.36 亿元，年均增长 12.2%；人均生产总值从 12767 元增加到 26800 元，年均增长12.5%33、。一二三产业增加值分别达23.3亿元、43.48亿元、48.58亿元，年均分别增长6.1%、14.4%、12.9%，三次产业结构由 20.639.839.6 调整为 20.237.742.1。地方财政总收入从6.83 亿元增加到 10.47 亿元，年均增长 8.9%；地方公共财政预算收入从 2.89 亿元增加到 5.61 亿元，年均增长 14.1%。全社会固定资产投资从 18.3 亿元增加到 57.45 亿元，年均增长 25.7%。社会消费品零售总额从 14.46 亿元增加到 32.84 亿元，年均增长 17.8%。金融机构年末人民币各项存贷款余额分别从36.4亿元和16.7亿元增加到82.434、8亿元和50.18亿元。六大重点产业增加值从24.76亿元增加到 53.56 亿元，年均增长 16.7%，占全县 GDP 的比重由 44.4%上升到 46.4%。2.1.4 资源情况 禄丰县境内矿产资源丰富，现已查明的矿产有盐、煤、铜、铁、硭硝等 29 种，其中盐、煤、铁储量较大，发展前景广阔，一平浪盐矿、一平浪煤矿和罗次铁矿等企业至今仍然是全省盐、煤、钢铁产业中的骨干企业；水利资源充足，禄丰水流分属长江水系和红河水系，境内河流纵横，水源充足，水库坝塘星罗棋布，现有中型水库 2 座、小（一）型水库 42 座，小（二）型 190 座、小坝塘 2105 件，总蓄水库容 2.18 亿立方米，水利化程35、度 70%；水能资源理论蕴藏量达 12 万亿千瓦，建有一平浪小窝电站和妥安安乐电站。禄丰既处在昆明的重要经济板块，又处在昆明国际旅游城市的文化旅游产业圈内，独具特色的古生物资源和历史民族文化资源富集，现有不可移动文物 100 多处，其中全国重点文物保护单位 1处，省重点文物保护单位 3 处，另留有王锡衮、张经辰、张冲、朱培德等历史名人轶事，是楚雄州乃至云南省“古”、“彝”文化的重要展示基地。其中，亿万年前的恐龙化石以数量众多、种类齐全、密集度高、保存完整、跨年代长等特点成为世界顶级资源，也让禄丰进入国家地质公园之列；距今 800 多万年的腊玛古猿化石印证了从猿到人的发展历史，使禄丰盆地享有“人36、类童年时代的摇篮”的美誉；千年盐都黑井古镇承载着 4000 多年的盐文化底蕴，古民居民俗保存完整，名胜古迹众多，被誉为“明清建筑的活化石”，列入国家级历史文化名镇之一；途经禄丰的古代南方丝绸之路及茶马古道留下了炼象关、响水关、星宿桥等一大批历史文化遗产；城区附近五台山、石门水库等景区风光秀丽，景色迷人、奇观胜景让人留连忘返；罗次温泉、石灰坝温泉、南冲温泉等一批地热资源已得到初步开发。此外，多民族习俗源远流长，形成锣鼓经、大刀舞、三跺脚等绚丽多姿的民族优秀文化，恐龙文化节、彝族情人节、彝族火把节、苗族花山节等民族节庆活动不断展示出民族风情，其中尤以高峰彝族火把节以最原始、最古老、最系统、最完整的37、传统祭祀活动，被誉为是“最正宗的彝族火把节”。2.1.5 自然条件 2.1.5.1 地形地貌地形地貌 禄丰县处于滇中高原东南部，金沙江水系与元江水系分水岭地带，地表崎岖，山岭纵横，山地、丘陵、山间盆地（当地称坝子）交错，海拔 13092754 米（县城所在地海拔 1560 米）。山区（包括山地、丘陵）面积占全县总面积的 91.9，坝子占 8.1，略富于全省的 6。地势大致是北高南低。碧镇东部与富民县界山老青山，主峰海拔 2754 米，为全县最高点。川街乡南部的小江口海拔 1309 米，为全县最低点，受构造和岩性控制，断裂多呈南北向。中部地表起伏较缓和，西部和南部因河流切割强烈，形成高差较大的峡38、谷。有“直下数千尺，两山抱一溪”的妥安至黑井峡谷，也有“罗川似口锅，四面要爬坡”的罗川河谷坝子。2.1.5.2 气象气候气象气候 禄丰是个低纬内陆山区，其气候受西南季风控制，西南与东南两支暖湿气流兼有，属中亚热带亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 6 低纬高原山地季风四季分明的气候区。在云南气候区划系统中划入（O4区），即中亚热带稻麦两熟制干燥、多旱，一般属洪、霜、雹、少雪、风灾害地区。气候总特点是类型多样化，时空变异大，冬干夏湿，春季多风，秋多雨，春夏多旱，雨热同季，冬温高，无严寒，夏温偏低无酷暑，年较差小，日较差大，光热资源丰富，有效利39、用较高。常年平均气温 16.2，年日照时数 2207 小时，年均降雨量 930 毫米，年无霜期 322 天。表表 2-1 禄丰县气象站气象要素特征值表禄丰县气象站气象要素特征值表 项目 多年平均 最高（长）最低（短）气温（）16.2 36.1 5.5 降水量（mm）914.5 1343.6 647.8 日照（20cm蒸发皿）2083.3 2327.9 1627.3 日照时数(小时)2218.4 2482.5 1808.6 霜期（天）55.4 139 54 相对湿度（%）74 85 5 风速（m/s）1.9 20 相应风向 SWW，JW SW，WSW 2.1.5.3 水文状况水文状况（1）县域水40、文状况 禄丰境内河流分属金沙江及元江两大水系，流域面积分别占总面积的 27和 73。除龙川江、老鸦关河等属过境河外，其余均发源于境内。一般具有南北向、源头短、落差大、水流急、水量季节变化大、洪水来得猛去得快、水能蕴藏较丰富、难以发展航运等特点。主要河流分述如下：1）星宿江 属元江一级支流绿汁江上游段，是境内最主要的河流。发源于勤丰洋溪冲办事处的九龙山北坡。禄丰境内干流长 143 千米。干支流遍布 15 个乡镇，流域面积 2601 平方千米，年径流量为亿立方米。其支流有西河、一平浪河、积食河、川街河。西河发源于元谋县羊街乡大龙潭高姑三月山，流域源头高程 2640m，河流自北向南流至中村峨山河底村41、与武定、禄丰两县界河河底河汇合，向南经山前、阿勒、河西峡谷地段后进入中村坝子，南流至金山坝子柿花塘与东河汇合，汇口高程 1559.60m，在下游 0.91km 的石甄子处与南河汇聚称后星宿江，向西南经董户村水文站流出金山坝子，后经川街、罗川等乡镇，入双柏县内称绿汁江，至与新平县交界处的三江口与礼社江汇合后称元江。西河为红河流域元江水系星宿江的一级支流，河流全长 61.8km，流域面积 417.9k，总落差840m，比降 8.1。西河水系发域，流域形状呈扇形，南北最长 40.4km，东西最宽 18.8km。流域北部为金沙江、元江两大水系的分水岭，全流域地势东、北、西、三面高，南面低，流域最高点为42、东部的圣保山，峰顶海拨高程 2764m。最低点为与东河汇合口，流域平均高程 2150.0m。东河属于元江流域星宿江干流上游段，发源于勤丰镇洋溪冲村的洋溪箐，河源海拔约为 2400m，干流由南向北流经勤丰镇的洋溪冲、高楼村、碧城镇的街子厂、西河、西山、洪流村，在西村附近流向转为由西向东，经古城村后转为北东南西流向，再经白沙、左所、彰保村后在小厂村下游进入东河水库，出库后流经大路溪、衡山、大洼村，在柿子塘纳入西河，在下游 0.91km 的石甄子处纳入南河后称为星宿江，向西南经董户村水文站流出金山坝子，后经川街、罗川等乡镇，进入双柏县内称绿汁江，至与新平县交界处的三江口与礼社江汇合后称元江。东河柿子43、塘交汇口以上流域面积为 733k，河长为 74km，东河水库流域面积为 583k，占 79.5%。2）龙川江 为金沙江一级支流，发源于南华县，流经楚雄市进入县境西北部，东北向流经广通、妥安及黑井后进入元谋县，折向北流至江边注入金沙江。境内长 51 千米，河宽 2030 米。流经妥安至黑井峡谷，山高谷深，峭壁陡险，水流湍急。在境内主要支流有广通河、罗申河、龙川河、琅井河、迤壁河等。流域面积 694 平方千米。3）螳螂川河流 发源于碧城、勤丰、土官 3 个乡镇，流入昆明市的富民、安宁两县及西山区的河流，均注入螳螂川（普渡河上游段），属金沙江水系。有沙龙河，境内长 22 千米，流域面积 152 千米44、；禄丰河，境内长 24 千米，流域面积 86 平方千米；还有发源于碧城镇东部流入富民县境的梁王坝河入十八道河等，流域面积 30 平方千米。（2）县城水文状况 禄丰县城位于红河水系一级支流星宿江源头，处于东河、西河、南河的交汇点上。东河、西河、南河分别从县城北面、西面、南面流淌至董户村石甑子汇入星宿江；三条河流交汇点俗称石甑子，是两个山脉之间的狭长峡谷，是星宿江源头的瓶颈，石甑子以上总径流面积 1444k，多年平均径流量达 3.61 亿 m；同时，三条河流进入金山坝子后，河道底坡变缓，包括石甑子至大花桥星宿江河段在内河道坡均在 5以下，每年汛期洪水进入金山坝子后流速明显减缓。多年来，县城的洪涝灾45、害都是由于三条河流流域大量降水，洪峰进入金山坝子后，出流受石甑子限制，使县城低洼地带形成大小不一的滞洪区造成的。亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 7 图图 2-1 星宿江水系及水文站点分布示意图星宿江水系及水文站点分布示意图 2.1.6 工程地质 2.1.6.1 区域地质概况区域地质概况 经查阅云南省国土资源厅地质资料馆 1:5 万禄丰县幅（G48E018011）地质图，禄丰县位于扬子准地台西，川滇台背斜南段之武定石屏隆断束内，夹持于绿汁江断裂与罗茨断裂之间。对区域起格架性的构造为北北东向构造，由北北东向的褶皱和断层构成，但西南部较为特殊46、，主要由北西向和北东向的褶皱构成“人”字型构造。场区构造较为简单，禄丰盆地西部中山区发育向斜褶曲，轴向大体南北，地层倾角 2550，遭断裂破坏，褶曲不完整。西部为构造侵蚀中山地形，山岭呈长垣状，平行构造线南北延伸，标高18952139m，相对高差 300500m。东河、西河处于西山向斜东侧的禄丰盆地第四系沉积物地层上，西河距离向斜轴部水平距离约 1.0km。场区西部的宝泉董户村断裂为场区主要断裂构造，但不属发震断裂，该断裂位于禄丰盆地西侧与西山脚交接部位，与西河水平距离 100400m，纵贯全区，长度9km，走向 20-25，倾向 290，倾角 70-80。断层性质为正断层，断层出露线稍弯曲，47、断层面较平直，断距400m。东部为一宽缓向斜构造，加之水流发育，组成构造剥蚀地形，似桌状山，山顶开阔，高程 18581941m，山坡陡立，一般高差 300m 左右。（附构造纲要图）官场南雄官场小铺子前所平掌九头山邓家湾沙郎杨梅山和平和平横山宋家坡大洼大北厂官洼石甄子科甲棠海叽拉姚陵大厂小厂大白石岩张家村彰保左所白沙古城银沙清水河革里马鞍洒洒依平安峨山山前鲁支阿勒鲁家村董户村大路溪大路溪中村禄丰石门水库东河水库河西西河河东南河星宿江图 例县城乡镇行政村河流水库分水线西河水库水文站大滴水碧城镇仁兴镇勤丰镇高楼好义街子厂西河胜利西山洪流西村大箐柿子塘洋溪冲备注：断面为东河控制断面 断面为西河控制断面48、 干流段柿子塘石门口控制断面 董户村断面以上流域亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 8 图图 2-2 构造纲要图构造纲要图 根据 禄丰盆地综合水文地质图（1:50000），水文地质剖面图及禄丰盆地水文地质普查报告，结合禄丰幅地质图 G48E017005（1:50000），禄丰盆地及周围区域内出露地层主要有第四系全新统冲积粘性土和砂砾石，第四系上更新统冲洪积层的粘土、砂质粘土及粘质砂土、碎石，第四系下更新统湖积砂砾石和粘性土；盆地东西两侧中山区主要为白垩系上统江底河组（k2j）紫红色钙质泥岩、夹粉细砂岩，马头山组（k2m）紫红色长石石英砂岩、49、夹泥岩、泥质粉砂岩，侏罗系中统张河组（J2z）紫红色泥岩、少夹泥质粉砂岩及钙质泥岩，侏罗系下统冯家河组（J1f）暗紫色泥岩、钙质泥岩、夹长石石英砂岩；盆地基底及东西两侧靠山体部位为前震旦系昆阳群三家厂组（Pt2s）板岩、千枚岩夹白云质灰岩、白云质。各地层由新至老分述如下：1、第四系全新统冲积层（Q4al）主要沿河流一级阶地分布，层厚 5.39.2m，岩层具有典型的二元结构，顶部为 0.51.5m 的红棕色粘土，下部为砂及卵砾石，砾石约占 30%，磨圆度及分选性均好。2、上更新统冲洪积层（Q3al+pl）上更新统冲积层主要分布于台子、迎水一带二级阶地之上，范围较小，层厚 3.011.8m，上部为50、红棕色、灰黄色粘土及砂质粘土，中下部为厚 1.04.0m 的砂及卵砾石；上更新统洪积层主要分布于山前沟口地带，厚约 5.010.0m，岩性主要为粉质砂土及碎石。3、下更新统湖积层（Q1l）在禄丰盆地底部均有分布，层厚 22.8116.8m，顶部为卵砾石及中粗砂层，半胶结状，在台子等地出露，上部为粘土及粘质砂土夹砂层、含钙质结合，下部为粘砂土与砂砾石互层。4、白垩系上统江底河组（K2j）主要出露于盆地西侧山地，东部山顶零星分布，层厚 5082m，中上部为钙质泥岩夹紫红色粉细砂岩，下部为紫红色厚层状钙质泥岩，夹 45 层中细粒长石石英砂岩、底部夹 0.3m 厚的灰白色泥灰岩，泥岩中具星散状小溶孔，51、上部钙质泥岩中溶孔较为密集。5、白垩系下统马头山组（K2m）在盆地的东西两侧均有分布，层厚 104.2m，底部为砾岩或含砾砂岩，下部为紫红色中细粒厚层状长石石英砂岩，岩石坚硬裂隙发育，上部为紫红色细粒长石石英砂岩，夹泥岩、泥质粉砂岩，亦有裂隙发育。6、侏罗系中统张河组（J2z）在禄丰盆地的东西两侧均有分布，层厚 295.2m，上部为紫红色泥岩夹少量泥质粉砂岩及钙质泥岩，中部为灰、黄绿色钙质粉砂岩与泥灰岩互层，下部为紫红色厚层状泥岩，夹中细粒长石石英砂岩，底部具砂砾岩。该层相变较大。7、侏罗系下统冯家河组（J1f）在盆地的东侧出露，层厚 528.3m，岩性为暗紫色泥岩，夹数层粉细粒长石石英砂岩，52、局部夹砂砾岩透镜体，内产禄丰恐龙化石，底部为砾岩及粗砂岩。亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 9 8、前震旦系昆阳群三家场组（Pt2s）：分布于科甲、中村及盆地东南缘，层厚 1130.8m，岩性以黄褐色、灰黑色板岩、千枚岩为主，以及石英岩、钙质板岩等，产赤铁矿、黄铁矿，内夹三层白云质灰岩、白云岩。根据禄丰幅地质图 G48E017005（1:50000）地质图说明书，禄丰盆地内主要为第四系沉积物，面积 15.50k，为松散的砾、砂、泥、腐植土堆积。主要沿西河、东河、南河流域分布，基本上为河流冲积层（Qal），但也存在冲洪积层、冲湖积层或坡残积53、层。县城东部及东南部低缓的山丘上分布为第三系沉积物。2.1.6.2 区域水文地质条件区域水文地质条件 东以宝泉董户村断层与区分界，K2j、K2m、J2z 等地层构成向斜两翼，向南北延伸，星宿江横过本区，侵蚀切割中等，呈条带状山岭地貌。马头山组砂岩为本区主要含水层，下伏张河组为不含水层，出露面积 6.2k，环绕褶曲分布，受构造影响，裂隙发育，岩体破碎，除接受降水渗透外，还受白垩系上统江底河组的补给，故富水性较好。地下水水层径流，于河谷切割处排除，区内出露泉点 4 处，总计 8.66L/S,大者可达 7.09L/S，水质较好，江底河组钙质泥岩具有溶孔水补给，径流条件较差，仅有少量泉点出露，流量 054、.060.33L/S，水质较好。主要分布于盆地中央，包括禄丰、中村两个坝子，地表水丰富，区内东河、西河、南河汇流并注入星宿江。全新统、上更新统冲积砂砾层内含孔隙水，层厚 16m，水位 0.354.8m，单井流量0.192.78L/S，除接受临近含水层补给外，河水是重要的补给来源，故而富水性变化较大，由于地表水的混入，水质类型复杂，矿化度 0.200.57g/L。昆阳群三家厂组白云质灰岩、白云岩夹层，由于构造所致，断续分布范围狭小，但岩石破碎，喀斯特发育，含水丰富，泉水流量 1.36.6L/S，单井流量 0.254.06L/S，水质较好，补给来源中，降水渗入是其主要来源，但在局部地段，该层还接受55、河水补给，另外，含水体间深部可能有水力联系。北段宝泉村处，靠近断裂，Pt2sls 中有温泉流出，温度 3339，流量 4.50L/S，为 HCO3-Ca、Mg、Na 水，矿化度 0.28L/S。该潜水区主要有 K2j、K2m、J2f 地层分布，岩层倾角平缓，两侧为昆阳群变质岩，形成剥蚀构造向斜山地形，地表水流比较发育。江底河组（K2j）含水层山顶分布，厚度、面积较小，无泉水，含水微弱，马头山组砂岩裂隙水含水层分布面积 82.55k,主要接受降水补给，其次，上覆江底河组亦有少量补给，渗入条件不及区。马头山组分布位置较高，张河组泥岩伏于其下，故地下水多以下降泉形式在接触线上流出，泉水流量一般为 056、.51.0L/S；部分地下水排向河谷，径流畅通，化学类型多属 HCO3-Ca、Mg 水，矿化度 0.160.24L/S，此外，东缘张河组底部为砂岩，补给条件优越，也见有泉水。2.1.6.3 地震地震 根据 1444 年以来史料记载的禄丰县地震情况，以及 1971 年以来省、州、县地震测报网的记载，禄丰县历史上发生地震多次，其中 5 级以上至 5.5 级仅有 3 次，属 67 级地震区。表表 2-2 禄丰县及相邻地区地震历史一览表禄丰县及相邻地区地震历史一览表 发震时间 位置 震级 1670 年 7 月 罗次（和平镇）5.5 1722 年 3 月 距一平浪东南方十公里左右 5.0 1925 年 57、3 月 6 日 大理凤仪 7.0 1934 年 3 月 3 日 距罗川东南十五公里 4.5 1938 年 10 月 26 日 距罗川东十公里 5.5 1962 年 6 月 24 日 南华天申堂 6.2 1971 年 11 月 18 日 川街小江口 4.6 1979 年 11 月 7 日 禄丰北庄科 4.3 1985 年 4 月 18 日 禄劝则邑 6.3 1989 年 6 月 10 日 高峰龙骨 4.5 1990 年 11 月 20 日 禄丰恐龙山 4.3 1995 年 10 月 24 日 武定发窝 6.5 2000 年 1 月 15 日 姚安官屯 6.5 2003 年 7 月 21 日 大姚58、西北小兴厂 6.2 2003 年 10 月 16 日 大姚海古簸村 6.1 2009 年 7 月 9 日 姚安官屯 6.0 2010 年 2 月 24 日 禄丰-元谋交界 5.1 根据 1400 万 中国地震动参数区划图（GB183062001），工程区地震动峰值加速度为 0.15g，地震动反应谱特征周期为 0.45s，相应地震基本烈度为 7 度。2.1.6.4 区域稳定性评价区域稳定性评价 区内新构造运动主要表现为拉张、挤压及沉积作用。印支期晚期，应力方向为北西西-南东东向拉张，禄丰盆地形成，首先沉积了三叠系和侏罗系碎屑岩夹少量碳酸盐岩建造。然后应力变为北西西-南东东向挤压（燕山期），侏罗系59、褶皱，形成了现在所见到的中生代红层构成的北北东-北东向褶皱格局雏形，但褶皱比较平缓。之后沉积了白垩系碎屑岩（夹少量碳酸盐岩）建造。然后和下伏侏罗系一起褶皱，形成了现在所见到的中生代红层构成构造格局。本区夹持于绿汁江断裂与罗茨断裂之间，对区域起格架性的构造为北北东向构造，由北北东向的褶皱和断层构成，总体上属于构造、剥蚀侵蚀高原中山地貌区。总体地势北高南低，山脉走向多呈南北向，区域内主要分布白垩系和侏罗系紫红色钙质泥岩、夹粉细砂岩，泥质粉砂岩，前震旦系板岩、千枚岩夹白云质灰岩等地层，在自然外营力作用下，产生剥蚀侵蚀、溶蚀现象，形成低中山地貌，由剥蚀侵蚀作用产生的松散物在地表水等自然外营力的搬运、堆60、积作用下，形成禄丰盆地第四系覆盖层。区域物理地质亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 10 现象主要为风化、崩塌堆积及地表松散覆盖层在降雨形成的间歇性洪水作用下的搬运、堆积，无滑坡、蠕动、泥石流、岩溶等影响工程建设的不良物理地质作用。场地区域地壳稳定性受区域活动断裂控制，地壳稳定性分区属次不稳定区。盆地内无断层通过，场地稳定性较好，适宜建筑。2.2 禄丰县禄丰县主城区交通现状主城区交通现状 2.2.1 概述 此次的居民出行调查的目的在于了解禄丰县城居民的出行特征和规律，进而掌握交通需求与供给的相互关系，从而为禄丰县城规划区的交通预测提供可靠的61、依据。同时，利用调查资料对禄丰县城规划区未来 20 年（2030 年）的交通量在空间地理位置上的分布状况进行预测，把握禄丰县城规划区交通流的流向和流量，为优化路网结构，做好禄丰县城交通网络建设的规划提供科学的依据。本次居民出行调查采取的方法是抽样调查，禄丰县城的人口数的抽样率为 2%。调查的对象为如图 1-3 所示的禄丰县城的 7 个交通小区的居民。在进行居民出行调查时，对每一位被调查对象，要求调查的内容包括：(1)调查对象的个体属性：包括性别、年龄、职业、家庭地址、家庭总人口数、家庭月总收入、工作单位地址、小汽车拥有情况等；(2)调查对象的出行特征：包括出行次数、每次出行的起始交通小区和终止62、交通小区、出行的起始和终止时间、出行的目的、出行方式、出发地性质及到达地性质等。图图 2-3 禄丰县城老区禄丰县城老区 7 个交通小区划分情况个交通小区划分情况 2.2.2 居民出行特征分析 2.2.2.1 居民出行次数特性居民出行次数特性 禄丰县城居民出行次数特性见图 2-4 和图 2-5，根据调查获得的资料，禄丰县城居民（当日具有出行行为的所有被调查者）人均日出行次数为 3.10 次/日。就平均出行次数而言，男女略有不同，女性平均出行次数是 3.07 次/人日，男性出行次数略低。亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 11 图图 2-4 禄63、丰县城不同职业者人均日出行次数禄丰县城不同职业者人均日出行次数 图图 2-5 禄丰县城不同年龄组人均日出行次数禄丰县城不同年龄组人均日出行次数 图图 2-6 禄丰县城居民男女性出行次数对比图禄丰县城居民男女性出行次数对比图 2.2.2.2 居民出行目的特性居民出行目的特性 禄丰县城居民出行目的分布详见表 2-3 禄丰县城居民出行目的分布比例（%）和图 2-7，从整体上看，上班、上学和回程三项占了禄丰县城居民出行目的的绝大部分。上班、上学和回程这三种目的的出行发生时间性强，其主要发生在高峰期间，而中小城市的主要交通问题就是高峰期间交通流的堵塞和混乱。因此解决好上班、上学和回程这三大出行目的所带来64、的交通压力是禄丰县城交通可行性研究的重要内容之一。从表 2-3 可得，目前禄丰县城居民出行主要还是非弹性出行（上班、上学以及回程），占到了 81.06，但是随着社会经济的进一步发展和城市规模的扩大，非弹性出行比例将会降低，弹性出行比例将会增加。表表 2-3 禄丰县城居民出行目的分布比例（禄丰县城居民出行目的分布比例（%）出行目的 上班 上学 公务/商务 就餐/娱乐 购物 接送孩子 回程 其它 所占比例 24.24 9.90 1.80 3.98 4.23 3.10 46.92 5.83 亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 12 图图 2-7 65、禄丰县城居民出行目的分布图禄丰县城居民出行目的分布图 各个年龄阶段的出行目的分布详见表 2-4 和图 2-8。表表 2-4 禄丰县城各个年龄阶段出行目的分布比例（禄丰县城各个年龄阶段出行目的分布比例（%）目的 年龄 上班 上学 公务/商务 就餐/娱乐 购物 接送孩子 回程 其它 614 0.00 48.85 0.00 0.99 0.00 0.00 49.34 0.82 1519 3.17 44.97 0.00 0.00 2.12 0.00 47.62 2.12 2024 28.00 3.00 0.00 11.00 9.00 0.00 44.00 5.00 2529 30.82 0.00 1.866、9 6.29 3.46 5.66 43.40 8.49 3039 34.24 0.00 1.65 3.15 3.65 4.51 47.71 5.09 4049 35.11 0.00 4.20 2.47 4.33 1.85 46.60 5.44 5059 13.95 0.00 1.94 13.57 11.24 4.26 41.86 13.18 60 3.65 0.00 0.91 8.68 13.24 6.39 46.12 21.00 图图 2-8 禄丰县城各个年龄组出行目的分布图禄丰县城各个年龄组出行目的分布图 由表 2-4 和图 2-8可见，各年龄段的出行具有很强的目的性。614岁和 151967、 岁这两个年龄段，出行目的主要是上学和回程；而 2049 岁年龄段出行目的集中在上班、回程等；5059 岁和 60 岁以上年龄段的出行目的主要是娱乐、购物等休闲活动。2.2.2.3 居民出行方式特性居民出行方式特性 交通方式结构合理性与否将关系到城市交通运输的效率。目前禄丰县城居民的主要出行方式分为以下几种：公交车、客车（包括单位客车和私人小汽车）、出租车、摩托车、自行车、电动车和步行。一个城市居民交通方式结构的选择与城市所处的地域结构、气候条件、生活习惯、经济水平、土地利用布局等因素密切相关，也与城市交通的政策导向和交通发展目标的引导程度有关系，是反映城市客运系统结构特征的重要指标。本次调查68、得到的居民出行方式的构成体现了城市交通工具机动化程度和出行方式多样化趋势。表表 2-5 禄丰县城居民出行方式分布（禄丰县城居民出行方式分布（%）出行 方式 步行 自行车 电动车 摩托车 公交车 出租车 单位 小汽车 其它 所占 比例 33.45 26.73 13.11 13.44 4.98 0.36 0.36 7.26 0.31 从表 2-5 和图 2-9 所示，禄丰县城居民出行方式占前三位的分别是步行、自行车和摩托车，其次是电动车、小汽车和公交车，对比其它同类城市，出现此现象的原因主要是因为自行车、摩托车机动灵活、价格低廉，符合中小城市的居民消费水平。亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄69、丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 13 图图 2-9 禄丰县城出行方式分布图禄丰县城出行方式分布图 慢行交通依然是当前禄丰县城居民出行的主要交通方式，步行方式占了全方式的 33.45。各年龄组的出行方式分布见表 2-6 和图 2-10。表表 2-6 禄丰县城各个年龄阶段出行方式分布比例（禄丰县城各个年龄阶段出行方式分布比例（%）方式 年龄 步行 自行车 电动车 摩托车 公交车 出租车 单位班车 小汽车 其它 614 27.47 49.01 3.29 12.17 6.74 0.00 0.00 1.32 0.00 1519 11.64 77.25 1.06 0.00 10.05 070、.00 0.00 0.00 0.00 2024 45.00 16.00 22.00 10.00 3.00 4.00 0.00 0.00 0.00 2529 34.91 9.43 25.16 20.13 0.94 1.57 1.26 5.97 0.63 3039 31.95 19.20 23.28 14.47 7.52 0.07 0.57 2.65 0.29 4049 19.41 26.45 6.92 19.04 0.99 0.12 0.25 26.08 0.74 5059 70.16 15.50 1.55 5.81 3.49 0.39 0.00 3.10 0.00=60 79.91 13.7071、 0.91 1.83 2.74 0.91 0.00 0.00 0.00 图图 2-10 禄丰县城各年龄组出行方式比例图禄丰县城各年龄组出行方式比例图 2.2.2.4 居民出行时间分布特征居民出行时间分布特征 居民出行在时间上的分布不均衡，即在一天 24 小时中每小时时段内的居民出行量的多少是不同的。出行时段分析的主要任务是通过统计调查数据，掌握居民出行的时间分布规律，为城市交通的规划、建设和管理提供科学依据。禄丰县城居民出行围绕通勤活动体现明显的四峰特征，早高峰主要集中在早晨 7：008：00左右，约占全天出行量的 19.11；晚高峰主要集中在 17：0018：00 左右，约占全天出行量的1372、.83。午高峰较早、晚高峰稍弱，集中在 11：0012：00，占全天出行量的 10.18。从出行时间分布来看，从 11：0014：00 时间段内的出行量均较多，主要由于在该时间段内出行比较自由，分布较均衡。图图 2-11 禄丰县城居民出行时间分布图（禄丰县城居民出行时间分布图（%）2.2.2.5 居民出行时耗分析居民出行时耗分析 在城市居民出行中，出行时耗与城市直径和居民选择的交通方式密切相关。城市直径越大，居民的出行距离就越大，出行时耗也随之变大，则选择步行和自行车的比例就会降低。同时由于各种交通方式具有不同的运行速度、便利程度、安全性能，而且所受到的交通管制政策也存在差异，这就导致了同样的73、出行距离，由于选择了不同的交通方式，出行时耗也有所差别。这些因素的共同作用决定最终的居民出行时耗。(1)各出行方式的出行时耗 禄丰县城居民的平均出行时耗是 21.50 分钟。其中各种出行方式耗时见表 2-7 和图 2-12。可以看出，一个进入机动化交通不久的小城市的出行特点由于道路和交通组织管理上存在的问题，亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 14 使各种出行方式耗时差别不大，没有某种出行方式表现出明显的优势。表表 2-7 禄丰县城各出行方式平均出行时耗（分钟）禄丰县城各出行方式平均出行时耗（分钟）出行方式 步行 自行车 电动车 摩托车 公74、交车 出租车 单位班车 小汽车 其它 耗时 22.02 23.29 20.01 20.00 27.40 24.09 25.00 17.25 10.00 图图 2-12 禄丰县城各出行方式平均出行时耗分布图禄丰县城各出行方式平均出行时耗分布图(2)各出行目的的出行时耗 禄丰县城居民各出行目的的出行平均时耗见表 1-7 和图 1-13。从表 2-8 和图 2-13 可以看出，各种出行目的平均出行时耗差别不大。表表 2-8 禄丰县城各出行目的平均出行时耗（分钟）禄丰县城各出行目的平均出行时耗（分钟）出行目的 上班 上学 公务/商务 就餐/娱乐 购物 接送孩子 回程 其它 耗时 19.39 23.0375、 21.02 22.04 27.03 20.26 22.00 24.36 图图 2-13 禄丰县城各出行目的平均出行时耗分布图禄丰县城各出行目的平均出行时耗分布图 2.2.3 城市道路系统分析 目前禄丰县城主要用地在东河以南坝子中部，基本已形成完整的城市路网，其中有三条南北向主要干道，分别为侏罗纪大街南段、世纪大街南段和金山南路；三条东西向主要干道，分别为龙城路、金源街和金水路。东河以北为规划中将要开发的新片区，道路路网还未形成，基本为农田及耕地。本次项目的工程范围就集中在这一区域。本次项目范围内所包括的三条主干道：侏罗纪大街北延长线、世纪大街北延长线及星宿大街均位于东河以北片区，这两纵一横三76、条主干道将来将成为北部片区的骨架路网。在路网布局规划中，将结合禄丰坝子的用地情况及原有道路走向，规划形成以“一环、三纵、五横”的骨架方格网状道路系统。一环：即城市外围的环城路，可快速疏通城市各大片区之间的交通联络。三纵：指三条南北向的城市主干道，自西向东分别为侏罗纪大街、世纪大街、金山南路（含文瑞街北延长线），其中侏罗纪大街为交通性干道，世纪大街与金山南路为生活性干道。五横：指五条东西向城市主干道，自北向南分别为龙山大道、星宿大街、龙城路、工业大道、龙塔街。表表 2-9 禄丰县城已建主要道路详表禄丰县城已建主要道路详表 序号 道路名称 起止地点 长（米）宽（米）道路面积（平方米）1 老 32077、 国道 入城广场董户村加油站 4500 7 31500 2 世纪大街 龙城中学金山小学 3072.6 36 110613.6 3 侏罗纪大街南段 入城广场恐龙环岛 4441.53 40 177661.2 4 金山南路 金台佳苑小区红卫旅社 1940 36 69840 5 龙缘路 侏罗纪大街金山南路 928 32 29696 6 龙城路 侏罗纪大街金山南路 969.7 40 38788 7 金源街 金山南路西山路 1562.49 20 31249.8 8 金水路 金山南路新禧大街 896 24 21504 9 新禧大街 龙城路金水路 749 40 29960 10 惠民路 金水路政府小区 10778、3 42 22533 11 万融街 泰安路新禧大街 759 13 9867 12 泰安路 金水路龙城路 645 12 7740 13 兴裕街 金水路龙城路 728 12 8736 14 龙城中学南侧 360 32 11520 15 公务员二期南侧 360 24 8640 16 南祥街 世纪大街消南路 376 18 6768 17 龙城东路 德钢环城北路 892 24 21408 18 兴民路 龙城东路绥丰路 390 12 4680 19 文兴街 200 12 2400 20 绥丰路 268 24 6432 21 文瑞街 红卫旅社老金山小学 332 7 2324 22 龙泉路 香醋厂丰裕桥 5779、1 8 4568 23 学府路 世纪大街禄丰中 906 24 21744 24 龙山大道 621 36 22356 亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 15 序号 道路名称 起止地点 长（米）宽（米）道路面积（平方米）25 侏罗纪大街北段 西河烟柳龙山大道 1605 40 64200 26 24 米街 侏罗纪大街世纪大街 614 24 14736 27 龙城东路 东昇停车场环城北路 767 7 5369 28 环城北路 780 6 4680 29 北辰街 县政府绥丰路 665 8 5320 30 西山路 2850 7 19950 31 环城80、西路 石甄子火车站 6800 6 40800 32 石门路 侏罗纪大街石门水库 2980 6 17880 2.2.4 对外交通现状 禄丰具有较突出的交通区位优势，历来是昆明通往滇西的交通咽喉，并有成昆铁路通过。但随着安楚高等级公路的改线新建，这一优势受到了部分削弱。为强化城市对外交通联络的能力，“禄丰安楚高等级公路”连接线提升为一级公路，“禄丰武定”、“禄丰楚雄”老 320 国道提升为二级公路。城区内现位于龙城路的汽车长途客运站给予保留，并在城市东北、西南部各增设一座长途客运站。铁路方面，禄丰火车站进行改造，扩大规模，成为成昆线上重要的货运、客运大站，同时工业区南园新设一座铁路货运站，改善工业81、区南园交通运输条件，减小对城市道路的压力。2.2.5 道路交通流分析 对城市道路网络的现状交通运行状况进行调查和分析是进行道路交通可行性研究的基础，调查分析的目的是了解现状路网的交通流量、流向情况，交通流量的时间和空间分布规律，交通组成情况与方向不均匀性等，结合道路基础设施等调查及路网容量分析，可确定路网交通负荷、服务水平。2.2.5.1 交叉口流量调查交叉口流量调查 选择高峰时段进行调查，并按几种车型进行分类调查。此次调查考虑对规划区影响程度，通过重要交叉口交通流量来推算规划区路段流量，调查了禄丰县城主要交通道路上具有代表性的 5 个交叉口，其具体地点如图 2-14 所示。图图 2-14 禄82、丰县城主要交通道路交通量调查点禄丰县城主要交通道路交通量调查点 2.2.5.2 数据处理数据处理 这次交叉口流量调查进行了早高峰（7：308：30）和晚高峰（17：3018：30）调查。从调查获得的数据可以看出，晚高峰各个交叉口流量相比早高峰的流量要更大一些，因此选择晚高峰交叉口交通流量进行分析计算。并且在进行改善设计时，也主要以晚高峰交通需求为基础，同时兼顾早高峰。这一原则同样适用于路段交通需求分析和设计。表 2-10 至表 2-14 是禄丰县城 5 个主要交叉口的机动车晚高峰流量。表表 2-10 禄丰县城主要交叉口机动车流量汇总表一（晚高峰；单位：禄丰县城主要交叉口机动车流量汇总表一（晚高83、峰；单位：pcu/h）交叉口名称 龙城路东至惠民路北（左转）龙城路东至龙城路西（直行）龙城路东至惠民路南（右转）龙城路西至惠民路北（左转）龙城路西至龙城路东（直行）龙城路西至惠民路南（右转）惠民路北至龙城路东（左转）惠民路北至惠民路南（直行）惠民路北至龙城路西（右转）惠民路南至龙城路西（左转）惠民路南至惠民路北（直行）惠民路南至龙城路东（右转）汇总 备注 龙城路与惠民路 52 291 40 66 278 38 30 42 34 44 86 76 1077 十字 亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 16 表表 2-11 禄丰县城主要交叉口机动84、车流量汇总表二（晚高峰；单位：禄丰县城主要交叉口机动车流量汇总表二（晚高峰；单位：pcu/h）交叉口名称 侏罗纪大街北至龙城路东（左转）侏罗纪大街北至侏罗纪大街南（直行）侏罗纪大街北至龙城路西（右转）侏罗纪大街南至龙城路西（左转）侏罗纪大街南至侏罗纪大街北（直行）侏罗纪大街南至龙城路东（右转）龙城路西至侏罗纪大街北（左转）龙城路西至龙城路东（直行）龙城路西至侏罗纪大街南（右转）龙城路东至侏罗纪大街南（左转）龙城路东至龙城路西（直行）龙城路东至侏罗纪大街北（右转）汇总 备注 侏罗纪大街与龙城路 50 68 70 80 68 73 59 235 72 86 275 80 1216 十字 表表 2-85、12 禄丰县城主要交叉口机动车流量汇总表三（晚高峰；单位：禄丰县城主要交叉口机动车流量汇总表三（晚高峰；单位：pcu/h）交叉口名称 金山南路北进口 金山南路南进口 金水路 绥丰路 汇总 备注 金山南路与绥丰路、金水路交叉口 342 292 403 151 1188 环岛 表表 2-13 禄丰县城主要交叉口机动车流量汇总表四（晚高峰；单位：禄丰县城主要交叉口机动车流量汇总表四（晚高峰；单位：pcu/h）交叉口名称 世纪大街北至金源街东（左转）世纪大街北至世纪大街南（直行）世纪大街北至金源街西（右转）世纪大街南至金源街西（左转）世纪大街南至世纪大街北（直行）世纪大街南至金源街东（右转）金源街西至86、世纪大街北（左转）金源街西至金源街东（直行）金源街西至世纪大街南（右转）金源街东至世纪大街南（左转）金源街东至金源街西（直行）金源街东至世纪大街北（右转）汇总 备注 世纪大街与金源街 40 255 46 86 72 268 65 80 62 55 45 81 1155 十字 表表 2-14 禄丰县城主要交叉口机动车流量汇总表五（晚高峰；单位：禄丰县城主要交叉口机动车流量汇总表五（晚高峰；单位：pcu/h）交叉口名称 世纪大街北至龙城路东（左转）世纪大街北至世纪大街南（直行）世纪大街北至龙城路西（右转）世纪大街南至龙城路西（左转）世纪大街南至世纪大街北（直行）世纪大街南至龙城路东（右转）龙城路西87、至世纪大街北（左转）龙城路西至龙城路东（直行）龙城路西至世纪大街南（右转）龙城路东至世纪大街南（左转）龙城路东至龙城路西（直行）龙城路东至世纪大街北（右转）汇总 备注 世纪大街与龙城路 56 74 65 71 82 67 56 249 63 74 286 78 1221 十字 图图 2-15 禄丰县城关键交叉口机动车流量分布图（晚高峰）禄丰县城关键交叉口机动车流量分布图（晚高峰）从流量汇总表和空间分布图可以看出，禄丰县城交通需求较大的节点主要分布在各主干道沿线，主干道与主干道相交的大型节点处交通需求尤其大。为突出关键节点的交通需求，从图 2-15 可以看出，交通量最大的节点为金山南路与绥丰路、88、金水路环岛和世纪大街与龙城路交叉口，该节点与规划区联系紧密，未来年将会成为禄丰县城老城区与新区连接的重要节点。2.3 沿线建筑等情况沿线建筑等情况 2.3.1 沿线村庄人口及建筑 侏罗纪大街及世界大街沿线主要经过科甲村下的几个行政村，包括下石灰坝等。科甲村隶属禄丰县金山镇。辖台子、大营等 22 个村民小组。现有农户 1013 户，有乡村人口3875 人，其中农业人口 3769 人，劳动力 2371 人，其中从事第一产业人数 1993 人。该村以汉族为主，其中汉族 3642 人，傈僳族 91 人，彝族 43 人。全村国土面积 12.16 平方公里，有耕地面积 3356亩，人均耕地 0.9 亩，林89、地 11222 亩。亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 17 2.3.2 现状基础设施情况 2.3.2.1 交通设施条件交通设施条件 工程区域内有一条禄（丰）中（村）公路与世纪大道相交后沿侏罗纪大街往北延伸，在最北段与侏罗纪大街合并，禄（丰）中（村）公路起于禄罗公路岔口，经大北厂、科甲、夏家营、石灰坝、宝泉矿，止于中村乡政府驻地，公路等级为四级，道路宽度为 6m，路面为水泥路面，2007 年经旧路改造完成。区内其余为一些进村水泥道路或土路，宽度约 36m。2.3.2.2 供水现状供水现状 现状城市水源地为东河水库，通过输水管道将之引入县城东90、面的青羊山，在青羊山上建有一座自来水厂，向城市供水。近期来随着城市的发展，东河水库水量已不能满足需要。为适应城市发展需要，禄丰县从中村乡大滴水引水入县城，建混凝土拦河坝一座，坝高 5 米，坝外设分水排砂闸、排砂池、过滤池各 1 个，管道由预应力砼管 600 和 500，全长 22347 米，年输水能力达 562.83 万立方米，使城区人民有足够的生产、生活用水，而且水质较好。2.3.2.3 供电现状供电现状 禄丰县境内电网由于历史原因形成多家供电的格局。昆明供电局直供用户 5 家（昆冶一分厂、氢钙分厂、昆钢罗次铁矿、罗次铁合金厂、易门矿务局狮子山矿）；滇中电业局直供用户 3 家（禄丰钢铁厂、滇91、中化工厂、禄丰腰站闵丰轧钢厂）；在全县 18 个乡镇中，禄丰电力公司供 11 个乡镇；楚雄州电力公司供西部 7 个乡镇。禄丰电网电源主要依靠大电网输入，昆明供电局的双楣 110KV 变电所（安宁境内）和滇中电业局的禄丰 110KV 变电所（71.5MVA）。境内有水力发电站 3 座，火力发电站 3 座：楚雄州电力工业公司所属大海簸水力发电站（3000KW）、花桥水力发电站(2400KW)、禄丰县电力公司电网内滚水坝一级站（800KW）、二级站（500KW）；禄丰钢铁厂火力发电厂(6000KW)、一平浪煤矿火力发电厂(6000KW)、一平浪盐矿火力发电厂(2500KW)。2.3.2.4 通信设施92、通信设施 现状全县电信中继线路均已实现光缆传输，县城及各乡镇均已实现电话交换程控化及数字化，无线通信已覆盖各乡镇，目前禄丰电信已建成能满足工农业需求的现代化网络已形成较为完善的通信体系。至 2003 年，全县电话总装机容量为 4.6 万线，实际安装 3.7 万线，全县电话普及率为 9.4部/百人。目前县城、各乡镇驻地及一些行政村已建成有线电视网络，并实现了县城和各乡镇驻地的有线电视联网。初步形成了广播电视并进、有线和无线互补和全县一张网的大宣传格局。总的来说，禄丰县从地域区位、自然环境、社会经济、基础设施等方面都具备了一定的条件，为城市的发展提供了良好的背景和基础条件。2.3.3 建设材料来源93、及运输条件 2.3.3.1 主要材料来源主要材料来源（1）钢材：年产 200 万吨钢铁的德胜钢铁公司，就在沿线，平均运距 6 公里。（2）水泥：年产 60 万吨水泥的楚雄奕标水泥有限责任公司，平均运距 6 公里。（3）石料：科甲石场距县城 7 公里，至本线平均运距 10 公里，竹箐口石场距县城 21 公里，至本线平均运距 30 公里。（4）砂：砌筑用人工砂，平均运距 10 公里，水泥路面用砂需用碧城炼甸砂，平均运距 70公里。亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 18 2.3.3.2 施工用水用电施工用水用电（1）电：均可在沿线搭接。（2）施94、工用水：可在西河及沿线村庄坝塘取水。运输条件：沿线有禄武县、禄（丰）中（村）线接口，还有大量农村公路和村庄便道，仅部分地段需修便道，运输条件较好。2.4 东河、西河现状防洪能力分析及存在主要问题东河、西河现状防洪能力分析及存在主要问题 2.4.1 洪灾成因及洪水损失 2.4.1.1 洪灾成因洪灾成因 东河、西河流域属于典型的季风气候区，干、湿二季分明。产生暴雨的天气系统主要有西风带低压槽切变、涡切变、副高边缘、赤道辐合带等。受西南季风和东南季风影响，水汽来源主要来自孟加拉湾，次为南海暖湿气流，流域一般从 5 月份开始进入雨季。每年的 6 月10 月为流域的主雨季，水汽充沛，降雨集中。由“云南省95、最大 24 小时降水量等值线图”可看出，流域多年平均 24 小时暴雨量在 7075mm之间，最大最小仅相差 5mm，说明暴雨量在面上的差异不大。据气象站实测暴雨资料统计，年最大暴雨主要发生在 510 月，其中 6、7、8 三月是暴雨的最多月，约有 70%的暴雨发生在该时期。9月及 10 月发生暴雨的机率相差不大，个别年份发生在 5 月，一般年份多年平均最大 1 小时暴雨量约占 6 小时的 70%，6 小时暴雨量约占 24 小时的 71%。由于受地形及大气环流的影响，暴雨具有明显的季节性及次数多、场次暴雨笼罩面积小、历时短、连续性暴雨少的特点。洪水由连续暴雨形成，年最大洪水主要出现 69 月，少96、数年份出现在 5 月或 10 月，个别年份出现在 11 月。洪水历史短，来势猛，陡涨陡落。禄丰县城位于红河水系一级支流星宿江源头，东河、西河、南河分别从县城北面、西面、南面流淌至董户村石甑子汇入星宿江，形成县城一面依山，三面环水之势，全城县除县政府驻地海拔高程为 1580m 外，城区约三分之二的地区海拔高程均在 1564m1567m 之间。由于河流坡度小，河床与县城平均高差仅 35m，而且受到石甑子过流断面的限制，东河、西河水位会因星宿江的卡口作用而缠上壅高，种种原因禄丰县城多年来逢雨必灾，逢洪必涝。2.4.1.2 洪灾损失洪灾损失 据 禄丰水利志 记载，1940 年禄丰坝子被水淹，1948 97、年西河涨水，水漫过星宿桥桥尾，1964年 9 月 9 日，董户村水文站河段过流量 796m/s，水深达 10.4m，董户村、火车站、县医院被水淹没 13194 亩农田受淹，112 间房屋倒塌。1971 年 8 月 17 日，石甄子过流量达 1280m/s，县城形成较大滞洪区；1992 年，原县供销社仓库，南大酒厂一带被除数淹；1994 年 6 月 20 日，东河水库流域大炉箐为暴雨中心，日降水量 236mm 的范围达 150k，日降水量达 200mm 以上的区域面积达350k，造成东河水库溢洪道损坏，职业中学河段河堤漫水，东河老河道沿岸、南小区下水碓一带遭受水淹，城区降雨量超过 80mm 时，98、道路低洼处进水影响行人过往，社会影响很大，造成直接经济损失达 500 万元。从 1940 年以来发生较大洪水有：1940 年、1948 年、1964 年、1959 年、1971年、1978 年、1986 年、1992 年、1994 年、1998 年、2003 年。禄丰县城均遭遇不同程度的洪水灾害。根据实地了解，2003 年时，禄丰县城火车站附近县城基本是一片汪洋，洪水肆虐。图图 2-16 禄丰县洪灾图片禄丰县洪灾图片禄丰县洪灾图片禄丰县洪灾图片 2.4.2 河道治理工程现状 禄丰县城位于红河水系一级支流星宿江源头，东河、西河、南河分别从县城北面、西面、南面流淌至董户村石甑子汇入星宿江，形成县城99、一面依山，三面环水之势，本次规划治理河段为东河与西河的城区段，其中西河规划治理河段为西河与南河交汇口至交汇口以上 4.082km 河段，东河规划治理河段为东河与西河交汇口至交汇口以上 2.0km 河段，规划治理总长度为 6.082km。其中县城南亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 19 河段已建有满足 20 年一遇防洪标准的浆砌石堤防，规划治理河段两岸基本无防洪治理工程，河岸处于天然状态，河道两岸为禄丰县现状城市用地及规划城市用地。规划治理河段洪水痕迹明显，两岸居民的生命财产安全处于较高的洪水风险中。图图 2-17 东河与西河交汇口处现状河100、道东河与西河交汇口处现状河道 图图 2-18 西河规划治理河段现状河道西河规划治理河段现状河道 图图 2-19 东河规划治理河段现状河道东河规划治理河段现状河道 图图 2-20 南河已建堤防工程南河已建堤防工程 2.4.3 现状防洪能力分析 为分析治理河段的现状防洪能力，根据实测断面及历史洪痕，按照 Manning 公式计算各断面现状过流能力，与设计洪峰比较，确定现状河道的过流能力。现状河道见表 2-15。亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 20 表表 2-15 河段现状过流能力分析表河段现状过流能力分析表 河名 主要控制断面 规划过流能力101、(m/s)现状过流能力(m/s)存在的主要问题 东河 职中段 368 260 河段过流能力不足 西河 东西河汇口以上 374 141 河段过流能力不足 西河 东西河汇口以下 721 333 河段过流能力不足 由计算成果可知，规划治理河段过流能力严重不足，防洪标准不足 20 年一遇，甚至无法达到5 年一遇。发生洪水时，洪水必然漫滩，威胁禄丰县城人民的生产及生活安全。2.4.4 存在的主要问题（1）禄丰县东河、西河现状河道基本无防洪治理工程，河道防洪标准不足五年一遇，天然岸坎抗冲能力弱，河道抵御洪水能力较差。治理河段河道无防洪治理工程，经现状防洪能力分析计算可知河段的防洪标准不足五年一遇，防洪标准102、偏低。河道的岸坎多为土坎，为洪水冲刷形成，较为不稳定，发生洪水时因洪水顶托淘冲等会坍塌，不利于河流河势的稳定。（2）沿河开垦农田，侵占河道现象严重。治理河段两岸为禄丰县县城，属人口较为稠密地区，河段受人类活动影响日益严重。河道两岸的农民不断在滩地上开垦耕地，侵占河道的过水面积，局部河段的河宽不足 20m，大大降低了河道的过流能力，进一步增加了洪水的威胁。（3）防洪减灾意识薄弱，防洪政策法规贯彻执行力度不够。广大群众防洪减灾意识薄弱，防洪政策法规贯彻执行力度不够，影响了防洪救灾工作。沿河倾倒垃圾和废土，也在一定程度上影响了河道的泄流能力。（4）河道两岸居民环保意思差，生活生产废弃物沿河堆放，废水103、随意排放，影响河道的生态。规划治理河段现状生态较好，但随着社会经济的发展，河段两岸人口越发密集，对河段影响日益严重。现状河道两岸居民环保意识较差，河道的水质有了一定的恶化。亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 21 第第3章章 规划及交通量预测规划及交通量预测 3.1 城市总体规划城市总体规划 3.1.1 规划范围 禄丰城市规划区范围为：金山镇中部、北部区域，以及作为城市水源地，分别位于中村乡、路溪乡的大跌水水库、东河水库，规划区总面积为 170 平方公里。近期城市沿世纪大街向坝子南部发展，北部不跨越东河；远期城市沿世纪大街向坝子北部发展。3104、.1.2 城市发展布局 主要是形成主要是形成“两轴、两组团、多片区两轴、两组团、多片区”的空间功能布局。的空间功能布局。“两轴两轴”南北城市发展轴，东西工业发展轴。“两组团两组团”综合组团、工业组团。“多片区多片区”结合自然山系，滨水特色以及星宿公园强大吸引力，形成亲山发展、滨江发展以及环星宿公园发展为依托的多个城市发展片区。亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 22 3.2 道路路网布局道路路网布局 结合禄丰坝子的用地情况及原有道路走向，规划形成以“一环、三纵、四横”的骨架的方格网状道路系统。一环：即城市外围的环城路，可快速疏通城市各大片区105、之间的交通联络。三纵：指三条南北向的城市主干道，自西向东分别为侏罗纪大街、世纪大街、金山南路（含文瑞街北延长线），其中侏罗纪大街为交通性干道，世纪大街与金山南路为生活性干道。四横：指四条东西向城市主干道，自北向南分别为龙山大道、星宿大街、龙缘路、龙塔路。3.3 禄丰县国民经济和社会发展第十二个五年规划禄丰县国民经济和社会发展第十二个五年规划 按照禄丰县县城总体规划，围绕撤县设市、建设中等城市的目标，突出古生物化石资源、自然人文景观和历史文化内涵，博采众长，立足长远，分期实施，塑造禄丰城市新形象，努力把县城建设成为“以恐龙文化为背景，山水园林环境优美的现代新钢城”。重点做好县城南、北片区的开发，106、实施东河、西河、南河综合整治工程，建设水体景观、绿化景观，扩大城市规模，提升城市形象。到 2015 年，城镇建成区面积达到 33 平方公里，其中：县城建成区面积 10 平方公里。县城绿化覆盖率达 32%，城区人均占有绿地面积 23 平方米。县城生活污水集中处理率达 90%，县城生活垃圾无害化处理率达 90%，城市居住人口达 12 万人。亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 23 3.3.1 总体发展战略 推进全县“十二五”期间经济社会实现更好更快发展，紧紧围绕实现禄丰全面建设小康社会的宏伟目标，突出科学发展这一主题，抓住转变发展方式和结构调整107、两大重点，以体制创新、科技进步和扩大开放为三大动力，打牢能源、交通、城镇、环境四大基础，实施农业稳县、工业强县、开放兴县、人才立县、文化名县五大战略，集中力量建设冶金制造、能源化工、现代烟草、建筑建材、绿色食品和文化旅游六大重点产业，突出抓好各项重点工作，努力把禄丰建设成为经济特色显著、人民生活富裕、人与自然和谐的现代新钢城、中国新钛谷、世界恐龙乡、绿色经济县、和谐新禄丰。3.3.2 总体发展目标（1）县内生产总值年平均增长 15%左右，人均县内生产总值年平均增长 16.5%，经济总量比2000 年翻两番，在云南省县市排名中进入前十五位，争取进入省经济十强县。（2）到 2015 年，三次产业占108、县内生产总值的比重调整为 12.5：50：37.5，六大重点产业增加值占县内生产总值的比重提高到 70%。（3）社会消费品零售总额年平均增长 18%。（4）财政一般预算收入年平均增长 20%。（5）全县固定资产投资年平均增长 15%。（6）农民人均纯收入年平均增长 10%，城镇居民人均可支配收入年平均增长 8%。（7）城镇化水平提高到 44%。（8）城镇登记失业率控制在 4%以内。（9）人口自然增长率控制在 6以内。（10）人均受教育年限提高到 10.6 年。（11）法定传染病报告率控制在 147.65/10 万人以内，人均期望寿命提高到 73 岁。（12）森林覆盖率达到 64.6%。（13）109、工业固体废弃物综合利用率达到 80%以上，废水排放达标率 90%以上，工业废气排放达标率 95%以上。（14）单位县内生产总值能耗下降 15%。3.3.3 总体发展布局 根据禄丰县发展的环境和面临的形势，结合“十二五”时期的发展思路构建“一核、三带”联动发展格局。（一）一核：即中部核心区 以县城为核心，发挥人流、物流、信息流、资金流集中的优势，培植壮大冶金、煤化工、建材、绿色食品加工、旅游、房地产和现代服务业，建设以恐龙文化为背景、山水园林为特色环境优美的现代工业城，辐射带动和平镇、中村乡加速发展。（二）三带：即东部经济带、南部经济带、西部经济带 东部经济带（仁兴碧城勤丰）：整合三镇资源，优势110、互补，支持率先发展，加快风能、褐煤、石英砂等资源开发，巩固现代烟草示范基地，发展外向型农业和现代观光农业，形成现代烟草、有色冶金、绿色食品生产加工、新能源、机械制造、磷钛化工、煤化工齐头并进的发展格局。南部经济带（土官恐龙山彩云）：以昆楚高速公路为发展轴，抓住钛产业园和云南旅游产业城、世界恐龙谷二期开发契机，以土官镇为龙头，辐射带动恐龙山镇、彩云镇协调发展，构建新型工业基地、高新技术产业区、现代农业示范区和滇中黄金旅游景区。西部经济带（一平浪广通妥安黑井高峰）：依托广通、一平浪的交通区位优势和产业基础，加快煤、盐、铜和非金属矿产开发，发展水电、风电、煤化工和盐化工，培强现代农业、烟草、核桃、特111、色蔬菜、规模化养殖、能源化工、现代物流和特色旅游业，建设广通现代物流中心，构建以广通、一平浪为支点，妥安、黑井、高峰五乡镇的联动发展格局。3.4 禄丰县禄丰县城城“十二五十二五”近期近期建设规划建设规划 规划期限：20112015 年。建设区规划与土地利用总体规划、林业保护利用规划协调后，统一确定 8 度（坡度为 14%）山坝分界线、基本农田保护区界线、林地（一、二级）保护区界线，确保本次规划建设区不占用基本农田和一、二级林地并确定山坝利用规模。3.4.1 现状建成区 现状建成区主要包括 2010 年已建设用地（不含已批未建用地），县城现状建设用地面积为 8.17平方公里，人均建设面积为 10112、8.4 平方米。亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 24 图图 3-12010 年现状用地布局图年现状用地布局图 3.4.2 近期建设区 规划以 09 版总规为指导，以云南省土地利用总体规划、林业保护利用规划、相关政策为前提，结合禄丰县经济发展趋势，力求节约用地、合理利用土地资源，将基础设施相对完善、处于城市主要发展方向上的可开发建设的用地作为近期建设发展区，用地面积约 8.88 平方公里。亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 25 图图 3-2 “十二五十二五”时期建设时期建设用地布局图113、用地布局图 3.5 禄丰县城北片区禄丰县城北片区 禄丰县城北片区控制性详细规划2 规划区的总体布局结构为“一主轴、三次轴、一心、四区”的形式。1、“一主轴”：以侏罗纪大道为主轴，贯穿南北，是连接北片区的主动脉；是集中体现片区形象和风貌的主轴。2、“三次轴”：以南北向的世纪大街和东西向的 40 米、36 米两条大街，共同构成三条次轴。形成三条次经济带，并集中延伸分区体现片区形象和风貌。2楚雄经济技术开发区设计院 亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 26 3.6 交通量预测交通量预测 3.6.1 人口与就业岗位及其分布预测 3.6.1.1 20114、30 年人口分布预测年人口分布预测 根据禄丰县城市总体规划，区域内土地利用按用地分类主要分为八个大类，规划城市建设用地规模为 2830.8 公顷。其中居住用地总面积为 768.91 公顷，约占城市建设用地的 27.16%；公共设施用地为 320.54 公顷，约占城市建设用地的 11.32%；道路广场用地为 411.29 公顷，约占城市建设用地的 14.53%；绿地为 344.19 公顷，约占城市建设用地的 12.16%；工业用地为 814.91 公顷，约占城市建设用地的 28.79%；仓储用地为 77.28 公顷，约占城市建设用地的 2.73%；对外交通用地为 52.03 公顷，约占城市建设用115、地的 1.84%；市政公用设施用地为 41.46 公顷，约占城市建设用地的 1.47%。项目规划区内居住人口容量约为 14.96 万人，规划居住用地 426 公顷，人均居住用地 28.48平方米/人。其中，一类居住用地 49 公顷，二类居住用地 377 公顷。项目规划区小区划分如图 2-2所示，各交通小区的人口分配如下：1 小区：居住人口约 2.67 万人，居住用地面积为 76 公顷；3 小区：居住人口约 1.26 万人，居住用地面积为 36 公顷；4 小区：居住人口约 0.46 万人，居住用地面积为 13 公顷；5 小区：居住人口约 1.02 万人，居住用地面积为 29 公顷；7 小区：居住116、人口约 3.23 万人，居住用地面积为 92 公顷；8 小区：居住人口约 2.70 万人，居住用地面积为 77 公顷；9 小区：居住人口约 3.62 万人，居住用地面积为 103 公顷。亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 27 图图 3-3 禄丰县规划区小区划分禄丰县规划区小区划分 3.6.1.2 岗位预测岗位预测 岗位预测是以现状岗位分布为基础，以城市总体规划及各分区规划的用地分布、规划区未来经济发展方向及产业结构为基础，将各类岗位详细划分到规划研究范围内各个交通小区中，从而体现出经济-用地-岗位-交通吸引之间的关系。本次岗位预测模型将岗117、位按照三大产业划分为六类，具体如表 3-1 所示：表表 3-1 岗位分类明细表岗位分类明细表 岗位种类 包含产业类型 EMP1 采矿业、制造业、电力、燃气及水的生产和供应业、建筑业 EMP2 批发和零售业 EMP3 金融业、房地产业、租赁和商务服务业、居住服务和其他服务业 EMP4 信息传输、计算机服务和软件业、科学研究、技术服务和地质勘查业、水利、环境和公共设施管理业、教育、卫生、社会保障和社会福利业、文化、体育和娱乐业、公共管理和社会组织 EMP5 住宿和餐饮业 EMP6 交通运输、仓储和邮政业 由于岗位跟用地布局、土地开发强度、区域人口有着密切关系，因此，本次岗位预测采用多元回归预测模型118、，具体如下：GFAbEMPjjjiPOPa1*（2.1）EMPi：第 i 类岗位数量；a、bj：回归系数；POP：小区总人口；GFAj：小区第 j 类用地的建筑面积。其中，a 取 0.416，对项目规划区内的用地归为 8 类，即回归系数取值如表 3-2 所示。表表 3-2 不同类用地的回归系数不同类用地的回归系数 各类用地 回归系数值 bj 公共设施用地 0.38 居住用地 0.20 工业用地 0.16 仓库用地 0.04 对外交通用地 0.06 市政设施用地 0.05 绿地 0.07 城镇用地 0.04 合计 1 根据禄丰县城市总体规划中提供的用地图，并取容积率为 2，即可预测整个规划区内部119、各个小区岗位分布状况。通过预测，2030 年规划区内岗位总量为 6.12 万个，具体分布如表 3-3 所示：表表 3-3 交通小区岗位分布单位：万个交通小区岗位分布单位：万个 交通小区 2030 岗位 1 0.78 2 1.83 3 0.37 4 0.13 5 0.30 6 0.61 7 0.94 8 0.79 9 1.05 合计 6.80 亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 28 3.6.2 机动车保有量预测 城市车辆发展规模主要取决于城市经济水平、居民收入、城市规模、道路设施容量、停车供应水平、环境容量以及交通政策等因素。显而易见，如果120、机动车无序增长，必然导致交通拥阻、道路用地面积增加、停车供应紧张以及城市环境恶化。从禄丰县近年来的车辆发展来看，摩托车增长非常之快，其在机动车中的比例已经超过 70，并且仍在增长。摩托车作为一种灵活、便捷，甚至作为休闲的交通工具，在城市交通中将长期存在，但大量的无序发展终将给城市交通带来严重问题。目前，禄丰县摩托车的大量发展给城市交通带来的压力已可见端倪，如不从总量上和发展速度上进行严格控制，其产生不良影响将更加明显。而随着禄丰县居民经济收入的提高，目前的一部分摩托车使用者将转化为私家车出行，大量私家车进入家庭将给城市交通系统带来更大的压力。因此，禄丰县车辆发展应更注重政策性总量控制，以与道路121、设施容量、环境发展相协调，但不同类别车辆有不同发展规律及政策控制要求，为此对不同车种采取不同预测途径。1.小客车发展预测 时间序列法 时间序列法主要按照历史发展趋势进行推测，考虑小客车发展较为平稳，预测公式如下：Y1.538 10726610(TYo)11.51(TYo)2（R2=0.99）（2.2）式中：Y预测年小客车拥有量 T预测年份 Yo基年小客车拥有量 预测到 2015 年和 2030 年禄丰县小客车拥有量为 9715 辆、22301 辆。弹性系数法 国内外发展分析显示，小客车发展与经济增长具有很强相关性，一般在发展初期高于经济发展速度，中期基本与经济发展相均衡，后期增长缓慢。以禄丰县122、国内生产总值为依据，分析与城市小客车增长间的关系，得到相对于 20002010 年人均 GDP 增长率为 9.2%，小客车增长率为 14%，弹性系数为 0.7。从禄丰县发展看，未来 30 年内，仍处于前两个阶段。表表 3-4 弹性系数法预测小汽车发展汇总表弹性系数法预测小汽车发展汇总表 发展时期 人均 GDP 增长率 弹性系数 小客车增长率 规划年末预测（辆）20102015 年 12.0%1.2 14.4%14811 20152030 年 10.0%0.9 9.0%53950 预测到 2015 年和 2030 年禄丰县小客车拥有量为 14811 辆、53950 辆。2.货车发展预测 鉴于货车123、增长趋势相对平稳且与城市经济发展有较大关系，为此，我们采用时间序列法和回归分析法，对未来禄丰县货运车辆发展进行预测。时间序列法 Y807.3+102.5（T2000）（R2=0.99）（2.3）预测到 2015 年和 2030 年禄丰县货车为 2345 辆、3882 辆。回归分析法 货运车辆发展与经济发展规模密切相关，可采用与 GDP 相关法进行预测：Y552.816.86 GDP (R2=0.93)（2.4）预测到 2015 年和 2030 年禄丰县货车为 3082 辆、4633 辆。2.摩托车发展预测 国内外城市经验已经证明摩托车并不是现代化城市交通方式的发展方向，同时摩托车会给交通秩序、124、交通安全和城市环境带来不利的影响，因此从长远看，摩托车将会逐步被淘汰。禄丰县政府应充分认识到这一点，对摩托车发展和使用加强控制，2005 年摩托车拥有量开始出现猛增。某种程度上说，摩托车是非机动车向私人小汽车过渡的产物，其存在并发展的理由属于特定经济阶段的范畴。随着禄丰县经济的飞速发展，在未来的规划年禄丰县必然跨过这一经济阶段，使得相当一部分人具备转而购买和使用小汽车的经济能力。目前禄丰县区摩托车共 3.5 万辆，从纯行政手段上消灭禄丰县区摩托车是不现实的，因此，对待摩托车应更大程度上依赖区域差别化的政策引导，主要体现在如下的控制手段：在中心区严格控制其使用，在外围地区，允许其有合理的使用空间125、，通过控制摩托车使用来逐渐缩减其总量。预计 2015 年控制到 2.5 万辆，2030 年禄丰县区摩托车基本在1 万辆水平，届时摩托车可能作为一种补充交通工具，主要服务于外围区，逐渐从中心区的客运系统中梳理出去。3.车辆发展目标 综合考虑各种政策的发展前景，根据经济发展的弹性，在这二十年内，将是城市机动车快速增长时期，由此估算禄丰县的机动化水平，并给出此次预测的各类机动车预测结果。表表 3-5 2030 年禄丰机动车发展水平预测年禄丰机动车发展水平预测 车种 2009 年 2015 年 2030 年 高方案 中方案 低方案 小客车 拥有量 7059 9715 53950 38126 22301126、 货车 拥有量 1582 2345 4633 4256 3882 摩托车 拥有量 35183 25000 10000 亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 29 3.6.3 交通需求预测 本次在交通需要预测的过程中运用类比的方法，以禄丰县城老城区的交通出行特征作为规划年的参考值，采用“四阶段”模型理论，建立规划区交通模型，对规划年交通需求进行预测。3.6.3.1 出行生成出行生成 本次研究出行生成预测模型包含出行产生和出行吸引两个子模型。其中出行生成模型采用交叉分类模型，不同人群的各类出行强度不同。出行吸引模型采用回归模型，通过建立不同目的出127、行吸引量与人口、就业岗位相关关系模型。Fpopppmiiim*（2.5）EMPbaAnmnmmPOP*（2.6）式中：Pmm 目的出行产生量；Amm 目的出行吸引量；POPii 类人口；POP小区人口总量；Fpmii 类人口 m 目的出行产生率；am，bmn回归系数。表表 3-6 各类人口出行产生系数各类人口出行产生系数 车辆拥有 所占总人口比例 HBW HBS HBO NHB 有小汽车 2.63%2.24 0.14 0.48 0.12 有摩托车（电动车）13.77%0.84 0.09 0.86 1.00 其他 14.34%1.10 0.80 0.61 0.17 表表 3-7 各类目的出行吸引128、回归系数各类目的出行吸引回归系数 VA 目的 EMP1 EMP2 EMP3 EMP4 EMP5 EMP6 OV HBW 0.45 0 0 0.38 0.27 0.01 OV HBS 0 0 0 0.09 0.70 0 OV HBO 0 0.46 0.05 0.32 0.15 0 OV NHB 0 0 0 0 0.17 0 MA HBW 0.45 0.03 0 0.31 0.07 0 MA HBS 0 0 0 0.04 0.05 0 MA HBO 0.05 0.19 0.02 0.23 0.51 0 MA NHB 0.01 0.03 0 0.11 0.87 0.01 CA HBW 0.79 0 129、0 1.40 0.03 0.03 CA HBS 0 0 0 0 0.14 0 CA HBO 0.05 0 0 0.20 0.22 0 CA NHB 0.05 0 0.01 0.04 0 0.02 注：CA拥有小汽车；MA拥有摩托车（包括电动车）；OV其他 HBW基家工作；HBS基家上学；HBO基家其他；NHB非基家 EMP1,EMP26 类就业岗位 据此预测，得到 2030 年禄丰县城规划区居民日人均出行 2.03 次及各个小区的出行产生量和出行吸引量，如表 3-8 所示。从表中可以看出 2030 年整个规划区日均出行总量约为 30 万人次。表表 3-8 各个小区出行生成量各个小区出行生成量 130、小区编号 出行产生量 出行吸引量 出行生成量 1 22611.4023 29589 52200.4023 2 3023.7822 4776 7799.7822 3 10670.5494 13987 24657.5494 4 3895.5974 5583 9478.5974 5 8638.0638 11322 19960.0638 6 1007.9274 1592 2599.9274 7 27353.8687 35769 63122.8687 8 22865.463 29939 52804.463 9 30656.6578 40495 71151.6578 合计 130723.312 17305131、2 303775.312 3.6.3.2 出行分布出行分布 出行分布是“四阶段法”的一个重要组成部分，居民出行分布是将预测的各小区出行发生量、吸引量转化为未来各交通小区之间的出行交换量的过程，即要得出由出行生成模型所预测的各出行端交通量与区间出行交换量的关系问题。预测的方法有很多，大体分为三类：(l)增长率法：(2)重力模型法：(3)概率模型法。其中，重力模型是国内交通规划中使用最广泛的模型，此法综合考虑了影响出行分布的地区社会经济增长因素和出行空间、时间阻碍因素，是一种借鉴万有引力定律的空间互动关系模拟分析方法。该模型结构简单，适用范围较广，即使没有完整的现状 OD 表也能进行推算预测。由于132、新区无背景交通量可供参考，为此出行分布采用重力模型法进行预测。重力模型的基本假设是：出行分布是群体出行决策的结果，两个小区间的出行分布量大小受到两小区产生/吸引量与两小区间出行距离（或广义费用）的共同影响。考虑居民出行选择的影响因素，认为将出行时间作为交通阻抗参数较为合理。出行时间是根据交通区间的主要出行方式及规划年交通网络的最短路径而确定。Tij=PiAjf(Uij)（2.7）式中：Tij起点小区 i 至迄点小区 j 的出行量；亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 30 Pi起点小区 i 的出行产生量；Aj迄点小区 j 的出行吸引量；f(U133、ij)起点小区 i 至迄点小区 j 的出行阻抗。本次建模中采用出行时间作为阻抗，阻抗函数采用倒数幂函数：f(dij)=dij-b b0（2.8）重力模型最要的缺点就是难以准确预测小区内部的出行分布量。采用倒数幂函数时，由于小区内部的出行距离（时间）小，预测结果比实际的偏高，因此可将 b 的值适当调高，将小区内部出行控制在总量的 20%以内。本次预测 b 值取 1.2。3.6.3.3 方式划分方式划分 方式划分预测具有一定的难度，受出行者经济水平、年龄特征、各种交通方式出行成本和交通设施服务水平以及交通政策等诸多因素影响。国内外经验表明：应从宏观上进行总量把握，即从战略、政策上确定各种交通方式发134、展方向及在城市交通中功能地位；微观上建立合理的方式模型，以确定交通单元间交通活动量方式分担比例。最后结合宏观和微观综合分析，确定方式比例。为此，基于现状老城区交通方式分担量调查结果（表 3-9）预测 2030 年的新区合理的交通方式结构为：公共交通比重达到9.87%左右，私家车比重12.14%，自行车比重21.41%，步行比重28.23%，预测结果如表 3-10 所示：表表 3-9 现状现状禄丰县禄丰县居民出行方式分布（居民出行方式分布（%）出行 方式 步行 自行车 电动车 摩托车 公交车 出租车 单位 小汽车 其它 所占 比例 33.45 26.73 13.11 13.44 4.98 0.3135、6 0.36 7.26 0.31 表表 3-10 2030 年年禄丰县居民出行方式分布（禄丰县居民出行方式分布（%）出行 方式 步行 自行车 电动车 摩托车 公交车 出租车 单位 小汽车 其它 所占 比例 28.23 22.41 9.05 11.23 9.87 4.54 1.50 12.14 1.03 3.6.3.4 交通分配交通分配 1.禄丰北片区规划路网禄丰北片区规划路网 禄丰北片区规划路网由 AutoCAD 生成道路中心线后，导入到 TransCAD 软件，加入道路属性，如 Dir、Speed、Lanes、Capacity 等，最终生成规划路网。禄丰北片区规划道路分为三个等级，即主干路、136、次干路和支路。图 3-4 为禄丰北片区规划路网图，紫红色为未建道路（其中 1 号路、2 号路、3 号路和侏罗纪大街延长线、世纪大街延长线、金山南路北延长线为亚行项目建设道路，8 号路和 9 号路为建议设计道路），绿色为已建道路，青色为在建道路（其中 6 号路已纳入其他项目建设范围）。图图 3-4 禄丰北片区规划路网图禄丰北片区规划路网图 本次北片区规划路网内重要交叉口如图 3-5 所示。亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 31 图图 3-5 工程范围内重要交叉口工程范围内重要交叉口 2.分配原理分配原理 交通分配模型用于估算路网上的交通流量137、。该模型以表示起迄点之间的交通流量的 O-D 矩阵作为输入文件。根据可选路径的出行时间或阻抗，将每个 O-D 对间的流量分配到路网上。道路交通分配采用随机用户平衡法（Stochastic User Equilibrium），它假定出行者没有完整的路网属性信息，或者他们对出行费用的感受不同。SUE分配程序比确定性的UE（User Equilibrium）分配模型的结果更接近现实，因为 SUE 允许使用吸引力小的路径，也可以使用吸引力较大的路径。吸引力小的路径具有较低的利用率，但不会像 UE 方法中那样总是出现零流量。TransCAD 使用逐次平均法（MSA,method of successiv138、e averages）来计算 SUE，这也是已知的唯一的可以收敛的方法。除了全有全无法和 STOCH 分配法以外，TransCAD 中的所有交通分配程序都根据路段性能函数（link performance functions）迭代更新出行时间。路段性能函数是用数学公式来描述出行时间和路段流量之间关系。BPR 公式是一个最常用的路段性能函数。BPR 函数将路段出行时间表达为流量与通行能力之比的函数，公式为：t=tf 1+(cv)（2.9）式中：t 拥堵路段的出行时间；tf 路段自由流出行时间；v 路段流量；c 路段通行能力；,调校系数。根据不同的道路等级对路段性能函数调校系数进行调整，不采用模型139、的默认值。具体如表 3-11所示。表表 3-11 路段性能函数调校系数路段性能函数调校系数 道路等级 主干路 次干路 支路 设计时速 40km/h 30km/h 20km/h 1.19 1.29 1.95 3.09 2.69 2.38 3.道路网络交通质量分析道路网络交通质量分析 交通负荷 对于路段交通，交通负荷直接取交通量与通行能力之比。对于交叉口，由于存在转向交通量，且不同的转向具有不同的交通压力，故需先将交通量转换成当量直行车流量，然后取交通负荷为当量直行车流量与当量直行车通行能力之比。服务水平 所谓服务水平是指道路使用者根据交通状态，从速度、舒适度、方便、经济和安全等方面所得到的服务程140、度。影响服务水平的因素很多，如 V/C 比（即饱和度）、平均车速、交叉口延误、安全、经济及便利等，其中，最主要的是 V/C 比，其次是平均车速（用于路段分析）或平均延误（用于交叉口分析）。对于城市道路来说，衡量交通服务质量的主要指标为路段、交叉口的拥挤程度（即 V/C），其次是车速（路段）或延误（交叉口）。由于车速、延误与 V/C 比有关，为研究方便，可采用 V/C 比作为城市道路路段与交叉口的服务水平划分依据。参考国内外的经验，采用表 3-12 所示的服务水平划分标准。亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 32 表表 3-12 服务水平对应141、表及其描述服务水平对应表及其描述 服务水平 V/C 描述 A 1.00 强制车流，交通严重阻塞，车辆时停时开 4.交通分配及交通质量评价交通分配及交通质量评价 根据预测得到的未来年交通分布量数据，应用 TransCAD 软件，将这些分布数据分配到规划路网中便可得到规划年（2030 年）路网的流量分布情况，如图 3-6 所示。图图 3-6 禄丰北片区禄丰北片区 2030 年高峰小时流量分配示意图年高峰小时流量分配示意图 本次交通需求预测模型对 2030 年的规划场景进行预测。以下为主要道路及主要节点的交通流量和服务水平统计。5.主要道路交通流量及服务水平预测主要道路交通流量及服务水平预测 交通需142、求预测模型按照道路网等级结构的不同，将交通生成量分配至整个路网之中，此处仅对项目规划范围内的两条主干路流量及服务水平进行说明。表表 3-13 侏罗纪大街流量及服务水平侏罗纪大街流量及服务水平 道路名称 起点 终点 高峰小时流量 通行能力 服务水平 方向分布系数 侏罗纪 大街 1 号线 2 号线 1262 1600 0.789 D 0.510 2 号线 1 号线 1214 1600 0.759 D 2 号线 3 号线 1408 1600 0.880 D 0.506 3 号线 2 号线 1374 1600 0.859 D 3 号线 4 号线 1259 1600 0.787 D 0.511 4 号线143、 3 号线 1314 1600 0.821 D 4 号线 5 号线 1336 1600 0.835 D 0.519 5 号线 4 号线 1443 1600 0.902 E 5 号线 6 号线 1088 1600 0.680 C 0.503 6 号线 5 号线 1073 1600 0.671 C 6 号线 7 号线 992 1600 0.620 C 0.526 7 号线 6 号线 1100 1600 0.688 C 表表 3-14 世纪大街流量及服务水平世纪大街流量及服务水平 道路名称 起点 终点 高峰小时流量 通行能力 服务水平 方向分布系数 世纪大街 1 号线 2 号线 1012 1600 144、0.633 C 0.510 2 号线 1 号线 1052 1600 0.658 C 2 号线 3 号线 1058 1600 0.661 C 0.519 3 号线 2 号线 1143 1600 0.714 C 3 号线 4 号线 1108 1600 0.693 C 0.522 4 号线 3 号线 1211 1600 0.757 C 亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 33 道路名称 起点 终点 高峰小时流量 通行能力 服务水平 方向分布系数 4 号线 5 号线 974 1600 0.609 C 0.517 5 号线 4 号线 1041 160145、0 0.651 C 5 号线 6 号线 777 1600 0.486 B 0.510 6 号线 5 号线 809 1600 0.506 C 6 号线 7 号线 822 1600 0.514 C 0.501 7 号线 6 号线 818 1600 0.511 C 从表 3-13 和表 3-14 可以看出项目规划年的侏罗纪大街作为交通性主干路，服务水平大多为 D级，承受着很大的交通流量，应着重考虑面控交通信号控制及配套安全设施建设，将一小部分过境交通量转移至城市外围的环城路，缓解该条道路的拥挤程度；世纪大街作为项目区另一条生活性主干路，服务水平大多为 C 级，主要是周边的土地利用为商业金融业用地，吸146、引强度大，应注重路外停车场设置等公共配套设施建设。结合禄丰县北片区道路的可能通行能力及服务水平，对每条道路的设计通行能力进行计算，具体方法为：设计通行能力=可能通行能力 给定服务水平下的服务交通量与通行能力之比（V/C），记为NM=a Np 其中，NM：一条机动车车道路段设计通行能力 Np：一条机动车车道路段可能通行能力 a：给定服务水平下的服务交通量与通行能力之比（V/C）机动车道数计算方法为：根据 城市道路设计规范 中确定车道数的设计小时交通量，其公式为：Nh=AADTk/100b/100。其中，Nh：设计小时交通量（pcu/h）AADT：设计年限的年平均日交通量（pcu/h）k：设计小时147、交通量系数（%），取 0.133 b：方向不均匀系数（%），取 0.56。机动车车道数（双向）=2单向设计小时交通量/一条车道的设计通行能力。根据 2030 年交通量预测，考虑交叉口的通行能力的折减及路段服务水平，按以上分析与计算方法推求的亚行项目区道路建设的6条路在设计年限所需的车道数取整，计算结果如表3-15所示。表表 3-15 道路设计通行能力及车道数道路设计通行能力及车道数 道路名称 设计车速（km/h）设计通行能力（pcu/h）设计车道数 1 号路（通行能力：1600）40 1168 4 2 号路（通行能力：1000）30 730 4 3 号路（通行能力：1000）40 780 4 148、侏罗纪大街延长线（通行能力：1600）40 1152 4 世纪大街延长线（通行能力：1600）30 1120 4 金山南路北延长线（通行能力：1600）40 1213 4 6.主要节点流量及服务水平预测主要节点流量及服务水平预测 根据 2030 年禄丰北片区交通需求预测模型，预测得出主要节点高峰时段流量、流向结果如下所示：图图 3-7 1 号线与号线与 4 号路交叉口流量示意图号路交叉口流量示意图 亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 34 图图 3-8 1 号线与侏罗纪大街（主干路）交叉口流量示意图号线与侏罗纪大街（主干路）交叉口流量示意图149、 图图 3-9 1 号线与世纪大街（主干路）交叉口流量示意图号线与世纪大街（主干路）交叉口流量示意图 图图 3-10 1 号线与金山南路北延长线交叉口流量示意图号线与金山南路北延长线交叉口流量示意图 图图 3-11 2 号线与号线与 3 号路、号路、4 号路叉口流量示意图号路叉口流量示意图 图图 3-12 2 号线与侏罗纪大街（主干路）交叉口流量示意图号线与侏罗纪大街（主干路）交叉口流量示意图 亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 35 图图 3-13 2 号线与世纪大街（主干路）交叉口流量示意图号线与世纪大街（主干路）交叉口流量示意图 图图150、 3-14 2 号线与金山南路北延长线交叉口流量示意图号线与金山南路北延长线交叉口流量示意图 图图 3-15 3 号线与侏罗纪大街（主干路）交叉口流量示意图号线与侏罗纪大街（主干路）交叉口流量示意图 图图 3-16 3 号线与世纪大街（主干路）交叉口流量示意图号线与世纪大街（主干路）交叉口流量示意图 亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 36 图图 3-17 8 号路交叉口流量示意图号路交叉口流量示意图 图图 3-18 4 号线与侏罗纪大街（主干路）交叉口流量示意图号线与侏罗纪大街（主干路）交叉口流量示意图 图图 3-19 4 号线与金山南路151、北延长线交叉口流量示意图号线与金山南路北延长线交叉口流量示意图 图图 3-20 6 号线与世纪大街（主干路）交叉口流量示意图号线与世纪大街（主干路）交叉口流量示意图 亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 37 图图 3-21 6 号线与金山南路交叉口流量示意图号线与金山南路交叉口流量示意图 亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 38 第第4章章 项目建设必要性项目建设必要性 中共中央国务院关于深入实施西部大开发战略的若干意见（中发201011 号）：西部大开发在我国区域协调发展总体战略中具有152、优先地位，在构建社会主义和谐社会中具有基础地位，在可持续发展中具有特殊地位。深入实施西部大开发战略，是应对国际金融危机冲击，保持我国经济平稳较快发展的重要举措；是有效扩大国内需求，拓展我国发展空间的客观需要；是构建国家生态安全屏障，实现可持续发展的重大任务；是不断改善民生，增进民族团结和维护社会稳定的重要保障；是缩小地区发展差距，实现全面建设小康社会奋斗目标的必然要求。西部地区的繁荣、发展和稳定，事关各族群众福祉，事关我国改革开放和社会主义现代化建设全局，事关国家长治久安，事关中华民族伟大复兴。当前和今后一个时期，西部地区面临难得发展机遇：在世界经济格局深刻变化的新形势下，扩大内需是我国经济发153、展的长期战略方针和基本立足点，西部地区战略资源丰富、市场潜力巨大的优势进一步凸显；我国与周边国家区域经济一体化深入发展，为西部地区加快对外开放、提升沿边开放水平提供了新契机；国内经济结构深刻调整，经济发展方式加快转变，为西部地区承接产业转移和构建现代产业体系创造了有利条件；西部地区投资环境和发展条件不断改善，为实现又好又快发展奠定了基础；我国综合国力显著增强，有条件、有能力继续加大对西部地区的支持力度。同时必须清醒地看到，西部地区与东部地区发展水平的差距仍然较大，基础设施落后、生态环境脆弱的瓶颈制约仍然存在，经济结构不合理、自我发展能力不强的状况还没有得到根本改变，贫困面广量大、基本公共服务能154、力薄弱的问题仍然突出，加强民族团结、维护社会稳定的任务仍然繁重，西部地区仍然是我国全面建设小康社会的难点和重点。4.1 深入实施深入实施西部大开发，西部大开发，培育新的经济增长极培育新的经济增长极，推动贫困地区加快发展、民族地区跨越发展推动贫困地区加快发展、民族地区跨越发展的需的需要要 2012 年 2 月，国务院批复同意了西部大开发“十二五”规划（国函20128 号），这是国务院批复的第三个西部大开发五年规划。规划在认真总结经验的基础上，围绕主题主线，进一步明确了深入实施西部大开发战略部署的基本思路：一是在开发理念上，更加注重发展的质量和效益。二是在开发方式上，更加注重充分发挥区域比较优势。155、三是在开发布局上，更加注重因地制宜、分类指导。按照“抓两头、带中间”的工作思路，一手抓重点经济区培育壮大，着力培育新的经济增长极，一手抓老少边穷地区脱贫致富，推动贫困地区加快发展、民族地区跨越发展。四是在开发重点上，更加注重集中力量解决全局性、战略性和关键性问题。五是在开发机制上，更加注重坚持政府引导、市场运作。规划提出，地方各级政府要强化指导服务，大力改善投资发展环境，充分发挥市场配置资源的基础性作用，吸引各类要素有序向西部地区流动，进一步凝聚社会各方面力量，共同参与和支持西部大开发。六是在开发政策上，更加注重差别化支持措施。规划要求，要以更大的决心、更强的力度、更有效的举措，落实好中央对西156、部地区在财政、税收、投资、金融、产业、土地等方面的差别化政策，进一步加大资金投入和项目倾斜力度。在深入实施西部大开发战略中，中央将进一步加大对西部新的经济增长极的培育力度；要求大中小城市的和小城镇协调发展，促进城镇化和新农村建设良性互动；要求增强大城市辐射带动能力，提高中小城市综合承载能力，加强县城和中心镇基础设施建设；支持在资源开发、旅游度假、加工制造、商贸流通等方面特色突出的小城镇加快发展，促进农村人口向小城镇集聚。将进一步在政策扶持政策、资金投入和项目倾斜等方面加大对西部支持的力度，将为推进人口、产业和其他要素集聚，优化城乡空间结构、扩大城镇规模，提高政策、资金和项目保障的力度。4.2 157、加加快建设面向西南开放重要桥头堡快建设面向西南开放重要桥头堡，提升提升滇中城市经济圈滇中城市经济圈辐射带动能力辐射带动能力的需要的需要 国家把深入实施西部大开发战略放在总体战略优先位置，中共中央国务院关于深入实施西部大开发战略的若干意见 提出“以线串点、以点带面”的空间开发模式，培育滇中、黔中、西江上游、宁夏沿黄、西藏“一江三河”等经济区，形成省域经济增长点。全国主体功能区规划（国发201046 号）提出了全国“两横三纵”城市化战略格局、“七区二十三带”农业战略格局、“两屏三带”生态安全战略格局，明确了国家层面优化开发、重点开发、限制开发、禁止开发四类主体功能区，其中对云南省城镇体系空间发展具158、有重大影响的内容为：滇滇中地区确定为重点开发区域，将形成以昆明为中心，曲靖、玉溪和楚雄等节点城市为支撑的滇中中地区确定为重点开发区域，将形成以昆明为中心，曲靖、玉溪和楚雄等节点城市为支撑的滇中城市经济圈一体化空间开发格局。城市经济圈一体化空间开发格局。国务院关于支持云南省加快建设面向西南开放重要桥头堡的意见(国发201111 号)，支持云南省加快建设面向西南开放重要桥头堡，是党中央、国务院作出的一项重要决策和战略部署，也是促进云南科学发展、和谐发展、跨越式发展的重大历史机遇。意见是当前和今后一段时期指导云南经济社会发展和扩大对外对内开放的纲领性文件。提升滇中城市经济圈的辐射带动能力、将滇中地区159、培育成为云南省经济发展的重要增长极。加快建设以昆明为中心，包括曲靖、玉溪、楚雄的滇中城市经济圈，使之成为重要的区域性国际交通枢纽，全国重要的旅游、文化、能源和商贸物流基地，以化工、有色冶炼加工、生物为重点的区域性资源深加工基地，承接产业转移基地和出口加工基地。加快楚雄绿色产业基地、冶金化工基地、民族文化旅游产业基地建设。大力推进滇中城市经济亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 39 圈一体化建设，加快滇南、滇西城市群发展，合理引导滇东南、滇西南、滇西北、滇东北城市布局。云南省城镇体系规划提出滇中城市集聚区是国家级重点开发区，以昆明为核心，曲靖160、玉溪和楚雄等中心城市为支撑，核心城市功能扩散地域为圈层，主要交通线为纽带。滇中城市集聚区是云南参与区域竞争与合作的主体，全省加快发展的引擎和区域协调发展的重要支撑点，我国面向西南开放重要桥头堡的核心区域和连接东南亚南亚国家的陆路交通枢纽、西部区域性经济中心、支撑全国经济的重要增长极。推进滇中城市群建设和滇中一体化进程，整体提升区域生产要素在滇中地区的集聚质量和速度，提升滇中核心城市、中心城市向其腹地、向周边区域及东南亚南亚扩散的能力。完善区域协调政策，搭建区域协调高端平台，区域联动优化产业布局，以产业链为纽带，以产业园区为载体，在滇中地区发展一批品牌特色鲜明、服务平台完备的产业集群。至至 2161、015 年初步年初步实现同城化，共同推进基础设施共建共享、产业合作共赢、基本公共服务合作、资源要素统一市实现同城化，共同推进基础设施共建共享、产业合作共赢、基本公共服务合作、资源要素统一市场体系建设等场体系建设等。加强城际快速轨道交通、通信等基础设施建设。云南省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要：实施区域协调发展总体战略，构筑区域经济优势互补、主体功能定位清晰、国土空间高效利用、人与自然和谐相处的区域协调发展格局。3 促进区域协调发展，遵循“强圈、富带、兴群、促廊”空间战略布局原则，加快形成“一圈、一带、六群、七廊”的战略格局。加快推进滇中城市经济圈区域协调发展规划的实施，加快推进滇中地区162、在产业、交通、环保、公共服务等方面的一体化建设，努力将滇中城市经济圈培育成为全省加快发展的引擎和区域协调发展的重要支撑点、我国面向西南开放重要桥头堡的核心区域和连接东南亚南亚国家的陆路交通枢纽、西部区域性经济中心、支撑全国经济的重要增长极。3 云南省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要 云政发2011126 图图 4-1 云南省“十二五”空间战略布局示意图云南省“十二五”空间战略布局示意图 4.2.1 楚雄州经济社会发展水平与滇中经济圈内的昆明、玉溪、曲靖存在比较大的差距 楚雄州是滇中经济圈和滇中城市群的重要组成部份，北与四川省相邻，东与昆明、玉溪接壤，西与大理相连，南与思茅比邻。与昆明、大163、理、攀枝花都有便捷的高等级公路和铁路相连接，具有很好的地理和交通区位优势。但经济社会发展水平与滇中经济圈内的昆明、玉溪、曲靖还存在比较大的差距，根据 2011 年末的统计数据4，在滇中地区，楚雄生产总值在全省比重为 5.5%，是滇中唯一比重不足 10%的地区（昆明 28.7%，曲靖 13.8%，玉溪 10.0%）。表表 4-1 滇中经济圈滇中经济圈各地区各地区经济社会发展水平经济社会发展水平 地区 指标 云南省 昆明市 曲靖市 玉溪市 楚雄州 生产总值（元）8751 2510 1210 877 483 人均 GDP（元）18957 38831 20511 37913 17899 地方一般预算收164、入（亿元）1111 318 88 77 38 城镇居民人均可支配收入（元）18576 21966 18408 18527 17785 4 2011 年国民经济和社会发展统计公报 亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 40 图图 4-2 楚雄州（人均楚雄州（人均 GDP）占其他地区）占其他地区 图图 4-3 楚雄州（楚雄州（地方一般预算收入地方一般预算收入）占其他地区）占其他地区 从上述数据可见，楚雄州的城市生产力要素集中度不足，经济社会发展水平与滇中经济圈内的昆明、玉溪、曲靖还存在比较大的差距。4.3 加速城镇化进程，扩大和改造城市的基础设施165、的需要加速城镇化进程，扩大和改造城市的基础设施的需要 2011 年我国城镇化率达 51.27%，据此计算我国城镇人口已达 6.9 亿，但是，2011 年年底中国农村户籍人口是 9.3 亿，这意味着城镇人口数量仅为 4.2 亿，因此，我国城镇化水平至少要减掉三分之一。云南山区自然环境条件复杂，受其影响和制约，城镇与乡村经济、人口规模分布孤散，城乡基础设施共建和交通联系成本较高、难度大、城镇集聚不足、扩散有限，受城乡二元结构制约，城乡统筹协调发展的交通较差，城镇化“拉力”不足，农村人口向小城镇转移受农业经营规模和自然地理条件限制，城镇化的“推力”也不足。观念落后，思想保守制约着农村劳动力的转移。云166、南是一个多民族的边疆省份，由于特殊的地理位置和特有的民族风俗，人们受传统思想的束缚比较严重，不愿或不敢外出，有小富即安的保守思想。加上劳动保障制度不健全，市场诚信机制的缺失，城乡二元分割体制，以及农村生活的逐渐好转，制约了全省富余劳动力转移就业的速度和规模。2011 年云南城镇化水平达到 36.8%，已进入快速发展阶段。城镇规模不断扩大，受自然地形条件限制，在生态环境和耕地保护约束下，各地发展城镇不可能连绵发展、集中发展，未来城镇化将呈现明显的不同步、不均衡发展态势。图图 4-4 2011 年城镇化水平年城镇化水平 处在滇中经济区的楚雄，会依靠较好的基础设施和服务水平，吸引较多的富裕劳动力。而167、越来越多富裕劳动力的进入，也要求城市提升和改造基础设施和服务水平。楚雄彝族自治州国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要 围绕国家和省在建设向西南开放桥头堡建设中加快滇中城市群发展，把包括楚雄在内的滇中城市经济圈建设成为桥头堡重要门户和陆路交通枢纽的战略布局，以加快融入滇中城市经济圈发展为取向，以城乡统筹和区域统筹为立足点，坚持可持续发展和区域合作与竞争发展战略，优化布局，科学规划城市功能定位，着力构建等级分明、分工合理、特色显著、协调推进的州域城镇体系。到 2015 年全州城镇人口达 108.7 万人，县城建成区面积达 100 平方公里以上，全州城镇化率达 40%。禄丰素有“恐龙之乡”、“化石168、之仓”、“滇西咽喉”的美誉，站在新的起点，按照科学发展的要求，综合考虑县情，把禄丰发展定位为：现代新钢城、中国新钛谷、世界恐龙乡、绿色经济县、和亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 41 谐新禄丰。现代新钢城。依托省级禄丰工业园区，积极支持德钢淘汰落后节能减排调整搬迁，推动县城南、北部片区开发，扩大城市规模，提升商贸、服务功能，建设东河、西河、南河水体景观和恐龙文化特色景观，创建省级文明县城，打造集恐龙文化、山水园林为一体的现代新钢城。中国新钛谷。依托亚洲最大的钛板生产线云南钛业股份有限公司年产 2 万吨钛材和云南新立公司年产 1 万吨海绵钛169、6 万吨钛白粉，在土官镇和勤丰镇建成集产品研发、冶炼、钛材加工和贸易为一体的高新产业园区，变资源优势为发展优势，打响“云钛”品牌。世界恐龙乡。依托世界顶级化石资源，建设以恐龙文化为主的精品旅游景区，扩大禄丰的知名度和吸引力，打造禄丰新名片。绿色经济县。坚持走资源节约、环境友好、可持续发展的绿色增长之路，转变经济发展方式，锁定“低碳经济”，发展循环经济，发展生态旅游、现代农业和新型工业，建设滇中绿色经济县。和谐新禄丰。按照民主法治、公平正义、诚信友爱、充满活力、安定有序、人与自然和谐相处的总要求，以解决人民群众最关心、最直接、最现实的利益问题为重点，着力发展社会事业、促进社会公平正义、建设和谐170、文化、完善社会管理、增强社会创造活力，走共同富裕道路，推动社会建设与经济建设、政治建设、文化建设协调发展。按照禄丰县县城总体规划，围绕撤县设市、建设中等城市的目标，突出古生物化石资源、自然人文景观和历史文化内涵，博采众长，立足长远，分期实施，塑造禄丰城市新形象，努力把县城建设成为“以恐龙文化为背景，山水园林环境优美的现代新钢城”。重点做好县城南、北片区的开发，实施东河、西河、南河综合整治工程，建设水体景观、绿化景观，扩大城市规模，提升城市形象。到 2015 年，城镇建成区面积达到 33 平方公里，其中：县城建成区面积 10 平方公里。城镇化水平提高到 44%。本项目在禄丰城北片区拟建六条城市道171、路，纵向四条为侏罗纪大街延长线、世纪大街延长线、金山南路延长线和 3 号路的建设，横向为两条为 1 号路和 2 号路。（1）1 号路西起 320 国道，东至金山南路，连接城市公共绿地，城市行政公共场所。贯穿侏罗纪大街和世纪大街。主要功能定性为交通性道路，1 号路的建设，提高了该区域东西向城区居民的可达性，同时由于其经过绿地等公共设施，在很大程度上提高了城市生活质量。（2）2 号路连通侏罗纪大街和金山南路，周边土地主要为：城区行政、商业、文化体育用地，对于改善道路交通状况，提高城市通行能力方面有重要作用。是城市区域性的交通干路，为区域交通集散服务，兼有生活服务功能。（3）侏罗纪大街，世纪大街，金172、山南路为禄丰路网规划目标“一轴、三纵、三横”中的“三纵”部分，在整个禄丰路网中具有重要作用。侏罗纪大街由老国道接入，往北穿过禄丰县城，是一条重要的过境通道及连接城南和城北片区的交通要道，它的建设有利于改善城南和城北交通衔接较弱的交通面貌，促进南北协调发展和禄丰县县城经济社会的跨越式发展，尽快形成一个经济繁荣的良好城市格局和空间发展态势，属交通性道路。（4）世纪大街周边聚集公共设施、生活小区生活性强，是城市综合功能的密集带，由于目前路网缺乏必要的连通性，为了提高路网可达性，同时有有效合理分流该区域内车流，有必要建设世纪大街延长线，功能定位为生活性道路。（5）金山南路，周边用地几乎为居住用地，是城173、北片区的交通要道，它的建设有利于改善城南和城北交通衔接较弱的交通面貌，在保证城区居民的基本通行方面具有重要作用。（6）3 号路周边用地几乎为居住用地，三号路的建设保证城区居民的基本通行，属交通性道路。六条新建道路覆盖了整个项目区，起到了广泛连接城市北片区与集散交通的作用。六条道路的建设，打通禄丰县城环形路，增加道路网密度，实现了将城区内的交通网络建设成循环开放的交通系统的目标。规划东河、西河治理工程位于禄丰县现状城区及规划的北部新城，规划治理河段穿城而过，开展防洪治理工程是保障城镇安全的必要要求；结合河道景观建设及生态措施，可维护河流的生态健康，增加河流的社会价值，是人水和谐发展的必然要求。4174、.4 开展东河、西河防洪治理及生态维护工程，开展东河、西河防洪治理及生态维护工程，对于保障禄丰县人民群众生命财产安全和禄丰县经对于保障禄丰县人民群众生命财产安全和禄丰县经济健康发展、维护河流健康、促进民族团结、提高农民生活水平具有重要意义。济健康发展、维护河流健康、促进民族团结、提高农民生活水平具有重要意义。规划治理河段河道内存在一定的污染，主要来自沿河居民生产生活废弃物的排放。开展禄丰县东河、西河防洪治理及生态维护工程，不仅可以对现状河道的生态环境进行直接的保护，更可以结合非工程措施，提高两岸居民的环保意识。在河道内种植一定的挺水植物，增加枯水期河道的景观价值，也可以净化河道内的水质。规划治175、理河段两岸为规划为为禄丰县现状城镇用地及规划城市发展用地，东河、西河的防洪安全不解决，必然成为将来两岸居民的安全隐患。同时通过河流特性，修建生态的堤防工程并结合河道两岸的景观建设，不仅有利于维护东河、西河的河流健康，也促进河流实现更多的社会价值的实现。规划治理河段两岸为禄丰县城市用地，人口密集，经济较为发达。根据已有的历史洪灾损失资料可知，东河、西河流域自古以来即为洪灾严重地区，洪灾损失严重，禄丰县城及东河、西河两岸亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 42 沿河居民处于较高的洪水风险中。随着经济的发展、禄丰县城市化进程加快，河段的防洪问题将176、日益严重。近期内，防洪安全问题不解决，必将成为影响禄丰县国民经济健康发展和人民生命财产安全的重要问题。因此，禄丰县东河、西河防洪治理及生态维护工程对于保障禄丰县城、沿河人民群众生命财产安全及禄丰县经济健康发展具有十分重要的意义。规划治理河段位于禄丰县城段，两岸现状为禄丰县城或规划县城区，属人口较为稠密地区。随着城市的发展，人口的增多，人类活动对河道的影响日益突出，沿河堆放生活垃圾、开垦滩地侵占河道、非法采砂现象日益增多，不仅影响河道的行洪，也严重破坏了河道的生态系统；同时，河道两岸无堤防工程，禄丰县也基本没有针对洪水风险的非工程措施，现有的工程以刚性堤防为主，对洪水的认识较为落后。东河、西河为177、禄丰县的母亲河，东河、西河的治理对禄丰县的发展具有关键的意义，开展河道治理工程，根据实际需要修建生态的堤防工程，不仅有利于维护东河、西河的河流健康，也促进河流实现更多的社会价值的实现。生态堤防工程与洪水预警系统、洪水风险规划等非工程措施的结合，不仅为城市发展规划提供依据和保证，同时会提高对洪水的认知，促进人与水的和谐发展。4.5 亚洲开发银行是知识银行、智力银行，不仅提供资金，更提供经验、理念和丰富的智力资源。亚洲开发银行是知识银行、智力银行，不仅提供资金，更提供经验、理念和丰富的智力资源。亚洲开发银行是知识银行、智力银行，不仅提供资金，更提供经验、理念和丰富的智力资源。而本项目准备实施的建设178、具有较强创新性和实验性：（1）创新的城市雨水管理；（2）全面的城市环境改善措施：固体垃圾管理、增加污水收集以及综合性的城市交通管理；（4）其它，包括公共财务管理。项目执行要求高，挑战性强。申请亚洲开发银行贷款支持本项目建设，意味着一方面可以利用亚行庞大的专家队伍、丰富的国际经验和深厚的智力资源来实施项目，另一方面也可以通过亚行这一国际化平台，将项目经验和成果更好传播出去，强化了项目示范性功能和可持续性效益。从这个角度来说，亚行贷款资金对本项目具有不可替代的作用和意义。云南地处边疆，由于历史原因，经济发展水平不高，经济建设资金较为紧张，能用于基础设施方面的资金有限。虽然政府对基础设施的投资力度逐179、渐加大，但是仅能满足日常的基本开支。同时基础设施发展自身的资金积累非常有限，资金不足是基础设施的瓶颈问题。基础设施普遍存在信贷和融资困难，急需获得资金支持投入到创新性发展项目上，提高基础设施质量。亚行贷款所具有的期限长、条件优惠等特点正是基础设施所需要的。亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 43 第第5章章 工程方案内容工程方案内容 5.1 方案设计原则方案设计原则 1、根据禄丰县城北片区控制性详细规划确定的道路路网分布及有关部门的相关批复，进行本工程的设计，新建路网与老城区路网相协调，适应不断增长的经济和交通发展的需求。2、注重道路交通设180、计理念的研究与应用，综合分析区域规划、道路环境，工程方案应满足交通发展的近、远期要求，并做到功能上适用并适度超前、技术上可行，以取得较佳的投资效益。3、坚持科学态度，积极采用新技术、新工艺、新材料。既要经济合理、安全可靠，又要适合本工程的建设特点。4、建设“以人为本”的道路系统，重视道路景观设计，使道路布局、绿化与沿线建筑和谐、美观。5、结构设计应体现新颖、轻巧、安全、美观、经济且便于施工的特点。6、尽量避免不利工程条件地段，尽量减少拆迁。5.2 主要技术标准主要技术标准（1）道路等级 根据片区道路总规及道路功能定位分析，1 号路、3 号路、侏罗纪大街延长线、世纪大街延长线和金山南路北延长线为181、城市主干路，2 号路为城市次干路（2）设计年限：主干路按 30 年、次干路按 20 年（3）设计车速 1 号路、2 号路、3 号路、侏罗纪大街延长线和金山南路北延长线为交通性道路，世纪大街延长线为生活性道路。根据每条道路的功能定位及相应的道路等级确定设计车速。其中 2 号路和世纪大街延长线设计车速为 30km/h；1 号路、3 号路、侏罗纪大街延长线和金山南路北延长线设计车速为 40km/h。（4）车道宽度 路段车道宽度：3.5m 交叉口进口道车道宽度为 3.5m，交叉口出口道车道宽度为 3.5m，公交停靠站站台宽度为 2m 非机动车道宽度为 3.05.0m，人行道宽度为 3.05.0m（5）182、道路荷载等级：机动车道 BZZ-100（6）人群荷载标准值：4.0kN/（7）路面结构计算轴载标准：BZZ-100 型标准车（8）桥梁荷载标准：公路-级（8）路面结构：水泥混凝土刚性路面 5.3 总体方案设计总体方案设计 5.3.1 总体布置方案 本次设计范围为 1 号路、2 号路、3 号路、侏罗纪大街延长线、世纪大街延长线和金山南路北延长线，共 6 条道路，路网根据禄丰县城北片区控制性详细规划，道路红线宽度基本不变，在详规的基础上，对道路的竖向高程进行优化和细化。5.3.2 主要节点方案 1、1 号路侏罗纪大街延长线、世纪大街延长线、16 米南北向市政规划道路、金山南路北延长线 1 号路与侏183、罗纪大街延长线、世纪大街延长线、金山南路北延长线交叉口为平面交叉口，采用信号控制形式，与 16 米南北向市政规划道路交叉口为平面交叉口，16 米规划道路采取右进右出的交通组织形式。2、2 号路侏罗纪大街延长线、世纪大街延长线、16 米南北向市政规划道路、金山南路北延长线 2 号路与侏罗纪大街延长线、世纪大街延长线、金山南路北延长线交叉口为平面交叉口，采用信号控制形式，与 16 米南北向市政规划道路交叉口为平面交叉口，16 米规划道路采取右进右出的交通组织形式。3、龙山大道3 号路、侏罗纪大街延长线、世纪大街延长线、金山南路北延长线 龙山大道与 3 号路、侏罗纪大街延长线、世纪大街延长线、金山南184、路北延长线交叉口为平面交叉口，采用信号控制形式。5.3.3 工程建设范围及规模 本次设计范围含 1 号路、2 号路、3 号路、侏罗纪大街延长线、世纪大街延长线和金山南路北延长线，共 6 条道路，道路区位图详见禄丰县城市道路路网图。亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 44 表表 5-1 道路数量表道路数量表 道路名称 道路宽度（米）道路长度（米）道路等级 1 号路 36 1548.987 城市主干路 2 号路 24 1392.907 城市次干路 3 号路 32 1000.55 城市主干路 侏罗纪大街延长线 40 1000.933 城市主干路 185、世纪大街延长线 36 1000.933 城市主干路 金山南路北延长线 36 1561.869 城市主干路 图图 5-1 禄丰县城市道路路网图禄丰县城市道路路网图 5.4 道路工程道路工程 5.4.1 道路平纵横设计方案（1）道路平面设计 a、设计原则 1）平面线形采用禄丰县城北片区控制性详细规划所确定的线位。2）综合考虑平面线形与纵断面线形的协调，平纵组合合理。b、设计内容 路线平面线形设计首先根据路线地形、地貌和主要控制点，合理选择不同的平曲线半径来适应、拟合和调整，并在综合考虑可能的纵断面线形的条件下，用直线和曲线连接相邻的圆曲线，以达到平面线形流畅顺捷，平纵组合合理的目的。根据 城市道路186、工程设计规范 及禄丰县的规模，2 号路和世纪大街延长线设计车速为 30km/h；1 号路、3 号路、侏罗纪大街延长线和金山南路北延长线设计车速为 40km/h。c、平曲线技术指标 1 号路、2 号路、侏罗纪大街延长线和世纪大街延长线均为直线段 表表 5-2 3 号路平曲线技术指标表号路平曲线技术指标表 项目 指标 平面线形：最大平曲线半径（米）600 平面线形：最小平曲线半径（米）600 平面线形：最大圆曲线长度（米）28.999 平面线形：最小圆曲线长度（米）28.999 平面线形：缓和曲线长度（米）0 曲线共长（米）28.999 占道路总长的百分率（%）2.9%3 号路曲线长度为号路曲线长187、度为 154.667m，由于，由于 3 号路曲线路段跨越交叉口，号路曲线路段跨越交叉口，2 号路以北段落目前处于在建号路以北段落目前处于在建中，本次中，本次 3 号路设计范围仅到号路设计范围仅到 2 号路为止，设计范围内曲线路段长度为号路为止，设计范围内曲线路段长度为 28.999 米。米。表表 5-3 金山南路北延长线平曲线技术指标表金山南路北延长线平曲线技术指标表 项目 指标 平面线形：最大平曲线半径（米）500 平面线形：最小平曲线半径（米）500 平面线形：最大圆曲线长度（米）338.699 平面线形：最小圆曲线长度（米）338.699 平面线形：缓和曲线长度（米）0 曲线共长（米）3188、38.699 占道路总长的百分率（%）21.69%d、关于金山南路北延长线平面线位 根据禄丰县城北片区控制性详细规划所确定的金山南路北延长线线位，K0+260K0+500段落需翻越山体，设计采用最大设计纵坡 8.0%和相应的最大设计坡长翻越山体，但由于山体坡度较陡，造成最大挖方高度约为 18.3 米，对山体开挖较大，山体北面为地势低洼的排洪沟，考虑到排水的要求进行纵断面设计，最大填方高度约为 19.2 米。经现场踏勘，金山南路东面禄丰一中和松园中学之间有一洼地，但由于禄丰一中的扩建已将此洼地上段占用，而金山南路西侧有村庄民房，因此金山南路北延长线无法重新调整线位，只能维持原规划线形翻越山。具体189、情况详见下图。亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 45 e、公交站点布置 公交车站位置设置需要考虑站点间距，与交叉口关系，与周边商业区、生活区出入口位置的关系，以及与其他公交线路的换乘的便利性。在公交出行的起点和终点，乘客一般要通过步行到、离公交系统，公交停靠站的设置应使乘客步行的距离最短。显然，交叉口是各个方向人流汇聚和分散最为便捷的地方，因而交叉口附近是公交站点布置的理想位置。公交站点设置间距一般以 500600m 为宜。停靠站范围内设乘客候车站台。候车站台采用人行道面层铺装。本次设计范围内除 2 号路设置为直接式（路侧式）公交站台，其190、余道路设置为港湾式公交站台。本次设计共布置 36 个公交停靠站，具体位置与公交公司协调后确定。（2）道路纵断面设计 a、设计原则（1）竖向设计在满足道路交通要求、排水要求和防洪排涝要求的基础上，按照城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)要求进行设计。（2）应满足路基处于中湿状态的最小填土高度。为了保证路基的稳定性，避免道路路基反复受地下水浸袭。（3）为使线路竖向线形平顺、和缓，竖曲线半径采用值大于一般最小半径值。为满足路面排水要求，最小纵坡不小于 0.3%。（4）考虑周边在建住宅区标高，道路竖向设计考虑与在建住宅区的标高衔接。（5）考虑外围已建成道路与区内新建道路的衔接。b、设计内容 在191、 禄丰县城北片区控制性详细规划 的指导下，在调查路网内已建道路的路面标高的基础上，结合规划主要控制点及交通要素，统一考虑，力求线形平坦、流畅，尽量减少波浪型起伏，保证行车的平稳、迅速、舒适。而道路控制高程及纵坡设置应满足控制因素要求，适应所处的自然条件，同时应满足未来城市防洪排水要求。同时在工程土石方平衡上认真调整，尽量避免大填大挖，减少挖填方量，平衡挖填土石方，降低投资费用，达到环境效益与经济效益的高度统一。禄丰县城北片区主要为农田，西河由南向北布置，地势基本呈南低北高、东西高中间低走势。侏罗纪延长线和世纪大街延长线路线起点均位于现状龙山大道上，线形为南北走向，结合南低北高的现状地形，以龙山192、大道设计标高作为控制点，在满足排水要求的前提下，确定侏罗纪大街延长线和世纪大街延长线最小设计纵坡为 0.3%。1 号路为东西走向，西侧起点连接西侧 32 米在建道路上，结合现状地形特点，以西侧起点、侏罗纪大街延长线交叉点及世纪大街交叉点为控制点进行竖向设计，最小纵坡控制在 0.305%，路线中部地势较低，但由于路线中部跨越西河，需设置桥梁，而根据侏罗纪大街延长线和世纪大街延长线控制标高，为满足排水要求，路线中部填土较高，最大填方高度位于桥梁两侧，最大填方高度约为 5.0 米左右。2 号路西侧起点连接 24 米在建道路，起点设计标高已确定，并与侏罗纪大街延长线和世纪大街延长线交叉，以起点标高及侏193、罗纪大街延长线和世纪大街延长线交叉点标高作为控制标高并结合自然地形进行竖向设计。路线起点段落为地势较低点，但由于起点标高已定，且跨越西河，因此起点段落填方高度较大。3 号路北面连接在建道路，中部连接已建成的龙山大道，且道路东侧沿线官洼搬迁安置小区已建成，为保证道路设计标高与沿线居住小区的标高衔接，本次竖向设计根据小区周边道路控制标高综合确定，尽量减小对已建居住小区的设计标高的影响，因此竖向设计具有一定的局限性，最小纵坡采用了官洼小区建设项目修建性详细规划中确定的 0.083%。金山南路呈南北走向，其中起点段落需要翻越禄丰一中北面的山地，山地北面为天然排洪沟，地势落差较大，为本项目工程较复杂段落194、。本次设计根据城市道路工程设计规范规定的最大纵坡坡度和坡长跨越山体，同时结合原始地形及 1 号路和 2 号路的设计终点设计标高，在满足排水坡度的前提下进行竖向设计。在跨越排洪沟位置结合禄丰县排水工程专项规划设置 1-6.0 米箱涵。本次设计范围内道路沿线与多条灌溉沟渠相交，需设置涵洞。由于涵洞的设置对雨污水管的布设有较大制约，导致道路部分路段填土过高，考虑到道路与周边地块的关系，因此设计考虑将部分亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 46 涵洞合并，减少涵洞数量，通过道路两侧设置排水边沟疏导原有灌溉渠，既满足当地灌溉要求，同时有效的降低了道路195、填方高度，为将来沿线地块开发降低土方投资，并充分考虑沿线相交道路规划等级、交叉口标高等相关因素。表表 5-4 主干路纵断面几何要素表主干路纵断面几何要素表 项目 指标 纵面线形：最大坡长 926.869 纵面线形：最小坡长 60.0（交叉口缓和段）纵面线形：最大纵坡 8.0%（金山南路北延长线）纵面线形：最小纵坡 0.083%（3 号路）最大竖曲线半径（米）31000 最小竖曲线半径（米）1000 最大竖曲线长度（米）99.678 最小竖曲线长度（米）49.839 表表 5-5 次干路道路纵断面几何要素表次干路道路纵断面几何要素表 项目 指标 纵面线形：最大坡长 666.879 纵面线形：最小196、坡长 152.908 纵面线形：最大纵坡 3.0%纵面线形：最小纵坡 0.286 最大竖曲线半径（米）4200 最小竖曲线半径（米）2500 最大竖曲线长度（米）61.505 最小竖曲线长度（米）60.741 图图 5-2 道路竖向图道路竖向图（3）道路标准横断面设计 在 禄丰城市总体规划修编 的指导下，道路标准横断面设计结合预测交通量、道路设计车速、道路主要用途、道路结构物、交通配套设施的沿线布设、绿化率要求、沿线规划用地等情况，以及考虑到交通的长远发展，合理拟定道路横断面形式。.侏罗纪大街延长线 龙山大道以南的侏罗纪大街北延长线目前为在建工程，道路断面为：5 米（人行道）5 米（非机动车道197、）2 米（绿化带）16 米（机动车道）2 米（绿化带）5 米（非机动车道）5 米（人行道）40 米，机动车道 16 米在满足道路车辆行驶的条件下还略有富余，本次设计将机动车道调整为 15 米，将富余宽度 1 米分别调整至两侧的绿化带，调整后的断面如下：亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 47 推荐方案推荐方案：5 米（人行道）5 米（非机动车道）2.5 米（绿化带）15 米（机动车道）2.5 米（绿化带）5 米（非机动车道）5 米（人行道）40 米。采用三块板设计，机动车道和非机动车道横坡采用 1.5，人行道采用 2，绿化率为 27.5%，198、满足绿地率的规范要求。比较方案比较方案：5 米（人行道）5 米（非机动车道）1.75 米（绿化带）7.5 米（机动车道）1.75 米（中间隔离带）7.5 米（机动车道）1.5 米（绿化带）5 米（非机动车道）5 米（人行道）40 米。表表 5-6 方案比较方案比较 方案 优点 缺点 推荐方案 中央软隔离方式（护栏、双黄线）可灵活采用，节约了一定断面宽度；断面形式与龙山大道以南实施路段相统一，道路景观相互协调；人行道与非机动车道通过路缘石高度形成硬隔离，保证行人安全，同时避免行人对非机动车的行驶干扰 作为主干路，中央软隔离方式（护栏、双黄线）的隔离效果及安全程度不及比较方案。比较方案 作为主干路199、，通过硬隔离设施（中央分隔绿带）分隔对向机动车流，行车较安全。道路断面形式与龙山大道以南实施路段不统一，景观效果不一致；行人与非机动车相互干扰，存在安全隐患；中央绿化隔离带日常维护不便.1 号路、世纪大街延长线、金山南路北延长线 龙山大道以南的世纪大街延长线目前为在建工程，道路断面为：5 米（人行道）4.5 米（非机动车道）1.5 米（绿化带）14 米（机动车道）1.5 米（绿化带）4.5 米（非机动车道）5 米（人行道）36 米，机动车道 14 米过窄，本次设计将机动车道调整为 15.5 米，将非机动车道和人行道适当调窄，调整后号路、世纪大街延长线、金山南路北延长线道路断面如下：推荐方案推荐200、方案：4.5 米（人行道）4.25 米（非机动车道）1.75 米（绿化带）15 米（机动车道）1.75 米（绿化带）4.25 米（非机动车道）4.5 米（人行道）36 米。采用三块板设计，机动车道和非机动车道横坡采用 1.5，人行道采用 2，绿化率为 26.4%，满足绿地率的规范要求。比较方案比较方案：4.5 米（人行道）4.25 米（非机动车道）7.5 米（机动车道）3.5 米（中间隔离带）7.5 米（机动车道）4.25 米（非机动车道）4.5 米（人行道）36 米。亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 48 表表 5-7 方案比较方案比较201、 方案 优点 缺点 推荐方案 中央软隔离方式（护栏、双黄线）可灵活采用，节约了一定断面宽度；断面形式与龙山大道以南实施路段相统一，道路景观相互协调；人行道与非机动车道通过路缘石高度形成硬隔离，保证行人安全，同时避免行人对非机动车的行驶干扰 作为主干路，中央软隔离方式（护栏、双黄线）的隔离效果及安全程度不及比较方案。比较方案 作为主干路，通过硬隔离设施（中央分隔绿带）分隔对向机动车流，行车较安全。道路断面形式与龙山大道以南实施路段不统一，景观效果不一致；行人与非机动车相互干扰，存在安全隐患；中央绿化隔离带日常维护不便 .3 号路 3 号路道路断面如下：推荐方案推荐方案：3.75 米（人行道）3.202、0 米（非机动车道）1.75 米（绿化带）15 米（机动车道）1.75 米（绿化带）3.0 米（非机动车道）3.75 米（人行道）32 米。采用三块板设计，机动车道和非机动车道横坡采用 1.5，人行道采用 2，绿化率为 29.7%。，满足绿地率的规范要求。比较方案比较方案：3.75 米（人行道）3.0 米（非机动车道）7.5 米（机动车道）3.5 米（中间隔离带）7.5 米（机动车道）3.0 米（非机动车道）3.75 米（人行道）32 米。表表 5-8 方案比较方案比较 方案 优点 缺点 推荐方案 中央软隔离方式（护栏、双黄线）可灵活采用，节约了一定断面宽度；断面形式与龙山大道以南实施路段相统203、一，道路景观相互协调；人行道与非机动车道通过路缘石高度形成硬隔离，保证行人安全，同时避免行人对非机动车的行驶干扰 作为主干路，中央软隔离方式（护栏、双黄线）的隔离效果及安全程度不及比较方案。比较方案 作为主干路，通过硬隔离设施（中央分隔绿带）分隔对向机动车流，行车较安全。行人与非机动车相互干扰，存在安全隐患；中央绿化隔离带日常维护不便.2 号路 2 号路道路断面如下：亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 49 推荐方案推荐方案：3.0 米（人行道）+18.0 米（机动车道）3.0 米（人行道）24 米。采用一块板设计，机动车道和机非混行道横坡204、采用 1.5，人行道采用 2，绿化率为 12.5%。，满足绿地率的规范要求。比较方案比较方案：2.0 米（人行道）2.5 米（非机动车道）15.0 米（机动车道）2.5 米（非机动车道）2.0 米（人行道）24 米。表表 5-9 方案比较方案比较 方案 优点 缺点 推荐方案 该宽度道路设计常用断面形式，最大限度的利用了道路断面，人行道宽度合适，非机动车流量不很大时，完全能够实现双向四车道通畅行驶 机非混行，对机动车有一定影响。比较方案 人非混行，机非分隔，有利于机动车行驶。人非混行道过窄，不利于行人行走，实际应用中，非机动车骑行者会因心理不适因素行驶到机动车道上，效果会打折扣。行车道相比方案一205、窄了些，使用效果不如方案一好。5.4.2 道路交叉设计方案 本次设计范围内共有 22 个交叉口，根据交通量预测，交叉口不必设立交及进行渠化设计，主干路与主干路交叉口和主干路和次干路交叉口设置交通信号灯控制车辆、行人安全顺畅通过，主干路和次干路与支路交叉口采用支路限制左转方式进行交通管理。（1）尽量使交通流接近于直角相交，转弯车辆避让直行车辆，便于驾驶员判别车辆的相对位置和速度、减少危险性。（2）降低次干路和支路驶入主要道路的速度，避让主要道路上的车辆，保证速度相对快的主要道路上的车流顺畅。（3）在主要交叉口设置人行横道，明确划分车流，同时方便行人安全通过交叉口。（4）主干路与主干路交叉口设置右206、转专用车道和行人过街安全岛，详见图 5-3：图图 5-3 主干路与主干路交叉口渠化示意图主干路与主干路交叉口渠化示意图 5.4.3 路基、路面、防护设计方案（一）路基设计原则 1）依据公路路基设计规范（JTG D302004），结合沿线地质、水文、土壤等情况及可能交通量进行设计；2）保证路基强度和稳定性，满足路基最小填土高度的要求，使路基处于较干燥状态；3）尽量利用附近山上土夹石，因地制宜，就地取材，方便施工，节省造价；4）在一些特殊地段，为减少拆迁及受周边地物等限制，必要时考虑采用挡土墙，其他大部分路段采用自然放坡。亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可207、行性研究报告 50（二）区域地质条件简介 根据禄丰县利用亚行贷款项目“四纵二横”道路工程地质初勘报告，本次设计区域地质条件如下：1、区域地质条件 禄丰县位于扬子准地台西，川滇台背斜南段之武定石屏隆断束内，夹持于绿汁江断裂与罗茨断裂之间。对区域起格架性的构造为北北东向构造，由北北东向的褶皱和断层构成，但西南部较为特殊，主要由北西向和北东向的褶皱构成“人”字型构造。场区构造较为简单，禄丰盆地西部中山区发育向斜褶曲，轴向大体南北，地层倾角 2550，遭断裂破坏，褶曲不完整。西部为构造侵蚀中山地形，山岭呈长垣状，平行构造线南北延伸，标高18952139m，相对高差 300500m。拟建道路处于西山向斜208、东侧的禄丰盆地第四系沉积物地层上，距离向斜轴部水平距离约 1.0km。拟建道路西部的宝泉董户村断裂为场区主要断裂构造，该断裂位于禄丰盆地西侧与西山脚交接部位，与拟建道路水平距离 1001200m，纵贯全区，长度9km，走向 2-25，倾向 290，倾角 7 -80。断层性质为正断层，断层出露线稍弯曲，断层面较平直，断距400m。东部为一宽缓向斜构造，加之水流发育，组成构造剥蚀地形，似桌状山，山顶开阔，高程 18581941m，山坡陡立，一般高差 300m 左右。禄丰坝子内主要为第四系沉积物，面积 15.50k，为松散的砾、砂、泥、腐植土堆积，厚度小于 35.00m。主要沿东河、南河流域分布，基209、本上为河流冲积层（Qal），但也存在冲洪积层、冲湖积层或坡残积层。县城东部及东南部低缓的山丘上分布为第三系沉积物。2、地层岩性构成 拟建道路地貌上处于禄丰盆地西北部边缘和丘陵缓坡地带，其中金山南路北延长线处于丘陵缓坡地带，其余 5 条道路处于禄丰盆地西北部边缘地带，根据地质调查及钻探揭露表明，线路穿越地段地层主要有：表层为素填土（Q4ml）或植物层（Q4pd），其下分布有冲洪积（Q4al+pl）相、坡洪积（Qdl+pl）相、冲积（Q4al）相、冲湖积（Q1al+l）相、残积（Qel）相地层、下伏基岩为侏罗系中统张河组（J2z）及震旦系昆阳群三家厂组（Pt2S）地层。现将各土层的岩性特征按成因类210、型及地层代号顺序从上至下分别描述如下：1）人类近期活动形成的地层 1素填土(Q4ml)：褐红、褐灰、褐黄色，为道路的回填土或周边工地弃土，含少许碎石，结构松散，稍湿湿。层厚 0.603.20m，平均厚度 1.38m，该层在东西向三十六米街 K0+000210、K0+500580、K1+570588.880，东西向二十四米街 K0+160220、K0+550610、K1+070270、K1+370392.097，三十二道 K0+000110、K0+250310、K0+470720，侏罗纪大街北延长线K0+000130、K0+200410、世纪大街北延长线 K0+000080、K0+190250，211、金山南路北延长线 K0+000050、K1+010040、K1+500561.869 路段分布。2植物层(Q4pd)：褐黄、褐灰、褐灰夹褐红色，为村民耕种形成的耕植土或植物生长形成的腐质土，含多量植物根系或腐烂植物残根，结构松散，湿。层顶埋深 0.001.10m，层厚 0.200.80m，平均厚度 0.50m，仅局部路段缺失。2）第四系冲洪积相（Q4al+pl）地层 粘土：褐、褐黄、褐灰色,含少量碎石，以硬塑状态为主，局部可塑状态，湿。无摇振反应、稍有光泽、干强度高、韧性高。根据9件土样自由膨胀率分析结果，该层自由膨胀率介于26ef33%，不属于膨胀土。层顶埋深 0.009.10m，层厚 0.212、408.90m，平均厚度 3.10m，该层在东西向三十六米街K0+790840，东西向二十四米街K0+130190，侏罗纪大街北延长线K0+000070、K0+120200、K0+240280、K0+450490、K0+640900，金山南路北延长线 K0+000560 路段缺失。1粘土：褐、褐黄、褐灰、褐色,含少量碎石，以软塑状态为主，局部可塑状态，湿。无摇振反应、稍有光泽、干强度高、韧性高。根据 7 件土样自由膨胀率分析结果，该层自由膨胀率介于15ef28%，不属于膨胀土。层顶埋深 0.309.00m，层厚 0.304.60m，平均厚度 1.67m，该层主要在东西向三十六米街 K0+320213、K1+240，东西向二十四米街 K0+000490、K0+640910、K0+940K1+392.967，侏罗纪大街北延长线 K0+000410、K0+490600、K0+940K1+000.933，世纪大街北延长线 K0+130630、K0+860K1+000.933，金山南路北延长线 K0+000880、K0+930K1+260 路段缺失。2粉土：褐、褐灰色,含少量碎石、腐烂植物残体及粘土团块，部分地段相变为粉砂，结构松散，局部稍密，很湿饱和。摇振反应快，无光泽，干强度低，韧性低。层顶埋深 0.001.60m，层厚 0.301.60m，平均厚度 0.78m，该层在三十二道路 K0+4005214、20，侏罗纪大街北延长线K0+000080、K0+120170、K0+240280、K0+330360、K0+450490 路段分布。3）第四系坡洪积相（Qdl+pl）地层 粉质粘土：褐红、褐黄、褐色,含少量碎石，局部相变为粘土，硬塑状态，湿。无摇振反应、稍有光泽、干强度中、韧性中。根据3件土样自由膨胀率分析结果，该层自由膨胀率介于25ef26%，不属于膨胀土。层顶埋深 1.803.20m，层厚 2.003.10m，平均厚度 2.55m。该层仅在金山南路北延长线 K0+000250 路段分布。4）第四系冲积相（Q4al）地层 圆砾：褐黄、褐灰色，砾石成份为砂岩、泥岩、石英岩，亚角亚圆形，一般粒215、径 220mm，亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 51 最大粒径超过 130mm，砾石含量 53.182.7%，强中等风化，充填砂土及粘性土，局部相变为薄层卵石或砾砂。结构稍密中密，含水层。该层曲率系数 Cc0.1106.750，不均匀系数 Cu45.620205.000，为级配不良的砾。层顶埋深 1.3011.10m，层厚 0.305.00m，平均厚度 2.46m。该层在东西向三十六米街 K0+000K1+450，东西向二十四米街 K0+000K1+392.907，三十二道路K0+000140、K0+360480、K0+570K1+00216、0.550，侏罗纪大街北延长线 K0+000K1+000.933，世纪大街北延长线 K0+000160、K0+370K1+000.933，金山南路北延长线 K0+000070、K0+580K1+350 路段分布。1粉砂：褐黄、褐红、灰白色，石英长石质结构，薄层状构造，结构松散局部稍密，含少量圆砾，局部地段相变为粉土，饱和。层顶埋深 1.0010.70m，层厚 0.402.60m，平均厚度 1.34m，该层在东西向三十六米街 K0+000250、K0+940K1+070，东西向二十四米街 K0+460700，三十二道路 K0+480K1+000.550，侏罗纪大街北延长线 K0+590720、K217、0+830940，世纪大街北延长线 K0+790000.933 路段分布。2圆砾：褐黄、褐灰色，砾石成份为砂岩、泥岩、石英岩，亚角亚圆形，一般粒径 215mm，最大粒径超过 80mm，砾石含量 55.082.4%，强中等风化，充填砂土及粘性土，局部相变为薄层卵石或砾砂。结构松散、局部稍密，含水层。该层曲率系数 Cc0.2301.850，不均匀系数 Cu48.550156.500，为级配不良的砾。层顶埋深 0.002.80m，层厚 0.502.20m，平均厚度 1.30m。该层在东西向二十四米街 K0+000080、侏罗纪大街北延长线 K0+000580 路段分布。3卵石：褐黄、褐灰色，成份以砂218、岩、泥岩、石英岩为主，强中等风化，砾石亚圆-圆形，一般粒径 2080mm，最大可达 120mm，充填物以砂类土为主，局部相变为圆砾，结构稍密中密，含水层。层顶埋深 0.50m，层厚 0.70m，该层仅在东西向三十六米街 K0+780860，东西向二十四米街 K0+130180 路段分布。5）第四系下更新统冲湖积相（Q1al+l）地层 粘土：褐黄、兰灰、褐黄夹灰白、褐灰夹兰灰等色，局部相变为粉质粘土，局部夹薄层粉砂，硬塑坚硬状态，稍湿。无摇振反应、有光泽、干强度高、韧性高。揭露层顶埋深 3.8013.90m，揭露厚度 0.4011.10m，平均揭露厚度 4.14m。该层在东西向二十四米街 K0+219、000K0+070，三十二道路K0+360920，侏罗纪大街北延长线 K0+280320、K0+490610，金山南路北延长线 K0+070580 路段未揭露。1粉砂：兰灰、灰绿、褐灰、灰夹兰灰色，石英长石质，均粒结构，薄层状构造，局部夹薄层粉土，局部地段相变为细砂，结构密实，很湿饱和。该层胶结较好，部分已固结成块状。层顶埋深 3.6013.80m，层厚 0.5010.00m，平均厚度 3.55m，该层呈透镜体或薄层至中厚层状分布于粘土中。6）第四系残积相（Qel）地层 粉质粘土：由板岩风化而成，褐红、紫红、褐色，含较多风化碎石，局部相变为粘土，硬塑坚硬状态，稍湿。无摇振反应、稍有光泽、干强度220、中，韧性中。层顶埋深 0.90m，层厚 2.80m，该层仅在金山南路北延长线 K0+080240、K0+500570 路段分布。7）侏罗系中统张河组（J2z）地层 强风化粉砂岩:褐黄、褐灰、紫红色,多风化呈砂夹碎块状,组织结构大部分破坏,风化裂隙极发育,岩体破碎,岩芯以砂状及砂夹碎块状为主，干钻不易钻进，岩芯采取率 6183%。层顶埋深9.50m，揭露厚度 6.10m。该层仅在三十二道路 K0+000140 路段有揭露。8）震旦系昆阳群三家厂组（Pt2S）地层 1强风化板岩：紫褐、灰褐、灰黑色，风化呈碎块状，部分风化呈土状,组织结构大部分破坏，风化裂隙很发育，岩体破碎，岩芯以碎块状为主，碎块用221、锤易击碎，干钻难钻进，岩芯采取率6075%。层顶埋深 0.603.70m，层厚 1.302.80m，平均厚度 2.05m，该层仅在金山南路北延长线 K0+080590 路段分布。2中等风化板岩：紫褐、灰褐、灰黑色，钙泥质结构，薄层板状构造，组织结构部分破坏，节理裂隙发育，岩体被切割成块状，部分岩体较完整，岩芯呈柱状、短柱状。岩石坚硬程度为较软岩，岩体完整程度为较完整，岩体基本质量等级 IV 级，岩芯采取率约 7390%，岩石质量指标为差的(RQD 为 4661%),层顶埋深 2.0010.50m，揭露厚度 9.60m，该层仅在金山南路北延长线K0+060590 路段有揭露。（三）路基设计 根据222、地质勘查报告，各拟建道路现有填土为附近工地弃土或乡村路路基土，厚度介于 0.603.20m 之间，未经过专门分层压实。由于新近填土未完成自重固结，在自身重力的作用下还会发生固结沉降。因此首先对于对于耕土层应清除，对于附近工地弃土或乡村路路基土，应重新进行翻压或换填处理。对于一般路基的地基处理，应保证地基的压实度（重型）不小于 93%，土基回弹模量不小于 35MPa，对于一般软弱土层和填塘路段路基采用换填法进行处理。具体处理方式根据地勘资料来进行详细设计。1、路基填土高度和挖方高度 全线大部分为填方路基，在一般填方路段，为使路面高度处于中湿状态的临界高度一般填高为11.5 米，路基高度控制的最小223、高度在 1.0m 左右较为合适。由于受现状已建和在建道路设计标高和现状地形的影响，道路局部路段填方高度在 2.05.0 米之间，金山南路翻越山体，山体北面地亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 52 势陡然下降，考虑到道路的排水坡向，金山南路北延长线北面跨越排洪沟位置最大填方高度为 19.2米。本次设计道路挖方主要集中在 3 号路和金山南路。3 号路由于官洼搬迁安置小区已建成，受到小区场地标高的制约，3 号路全线基本为挖方，挖方高度在 02.3 米之间。金山南路北延长线翻越山体，受到设计纵坡和坡长的制约，最大挖方高度约为 18.3 米。其余挖224、方分布在其余道路的局部路段，主要形成原因是地形的起伏特点。2、路基横断面设计 考虑到未来地块的开发将填筑土方，为避免重复性工程投资并保证路基及边坡稳定性以及未来地块填土与道路边坡的良好衔接，本次设计道路填方和挖方边坡均按 1.2 的坡率进行设计，金山南路最大挖方高度约为 18.3 米，由于本项目总体填方工程量大于挖方工程量，因此将金山南路路堑挖方边坡坡率设置为 1:2，可将大量的挖方用于本项目其他路段的填方，缩短土方运距，且不存在弃方，减少工程投资。填方路基在红线外侧设置 1.0 米宽土路肩，保证人行道铺装的稳定性，路堤坡脚处设置 1.0米宽护坡道，护坡道外侧设置排水沟。挖方路基坡脚处设置 1225、.5 米碎落台，并在碎落台处设置排水边沟。3、路基处理 根据地质勘查报告，项目所在区域地下水位埋深较浅，稳定水位在地面下 0.003.60m 之间，软基主要是1粘土，以软塑状态为主，局部可塑状态，地基承载力特征值 105kpa，1粉砂，松散至稍密结构，地基承载力特征值 90kpa，属液化土。为保证路基的整体稳定性，在挖方路基、填方高度小于 1.5 米填方路基、地下水位埋深较浅路段为减少地下水毛细水作用对路基稳定性的影响，路基基底换填 0.6m 毛石垫层。对于软土路段路基，对于软土层较薄且埋深较浅的，对软土进行挖出，换填 60cm 毛石垫层后采用土夹石换填，对于软土层较厚且埋深较浅的，路基基底换226、填 0.8m 毛石垫层，作为路基基础持力层。4、路基排水 路基排水设计将结合现状农灌排水系统、涵洞统筹安排，以满足近期农灌需求。对于填方路基将在距坡脚 1.0 米的位置布设排水边沟；对挖方路基，结合排水方向，在道路红线外侧适当位置布设排水边沟，排水边沟设置将兼顾周围水体、农灌沟渠和道路涵洞、桥梁设计统一考虑。5、路基防护 因规划地块近期未开发，为保证路基整体稳定性，对一般填方路堤和挖方边坡采用喷播草籽护坡。金山南路北延长线翻越山体路段挖方高度较大，根据地质勘查报告，本路段挖方段落为岩质路基，边坡为顺层岩质边坡，易产生坍塌，应进行支护，本次设计拟暂采用锚杆框架边坡防护形式作为深路堑的边坡防护形式227、。亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 53 6、填塘及一般软土路基处理 道路沿线分布有水体，设计考虑对该部位的路基进行软基处理。（四）路面设计 沥青混凝土路面和水泥混凝土路面在技术上各有优缺点，原则上均能满足该道路的需要。沥青混凝土路面具有平整度好、噪音小、行车舒适、不反光、施工养护维修方便，维修费用低，可及时开放交通，对路基变形的适应性强等优点，缺点是使用年限较短，相对增加了养护及维修费用。由于机械化施工程度高，沥青混凝土路面在整个施工过程中,材料及材料配合、机械作业、质量检验均易于科学管理和控制,能保证沥青混凝土施工质量,且沥青混凝土路228、面施工铺筑速度快，可以较早的发挥道路的作用。但沥青混凝土路面对面层材料质量要求高，石料一般采用玄武岩等碱性石料，增加了初期成本水泥混凝土路面具有路面刚度大、承载能力强、稳定性好、抗滑性好、使用年限长等优点，而且初期成本较沥青混凝土少。缺点是路面平整度差、行车噪音大、舒适性差、维修困难，维修费用高，对路基变形的适应性差。水泥混凝土路面养护、维修一般采用小型机具，作业时间长，有时可能中断交通。水泥混凝土路面在阳光下反光严重，影响驾驶员视力，加速疲劳，降低行车安全。由于大量的接缝，行车震动大，直接降低了车辆行驶的舒适性。表表 5-10 路面结构方案比较表路面结构方案比较表 沥青混凝土 水泥混凝土 优229、点 1、具有较高的平整度，表面坚实，无接缝，行车平稳，舒适，震动噪声小。2、易于养护维修。3、使用年限相对较短(15 年)。4、较适应于高填方，软土地基路段。5、适应作为一级消防通道的规划要求。1、刚度大、强度高、整体性好、具有较高承载力。2、稳定性、水稳性、温度稳定性均好。3、使用年限长为 30 年。4、养护费用少。5、适用于气候炎热缺乏优质集料的地区。缺点 1、料质量要求严格。2、雨天防滑性、夜间反光性较差。3、对施工气候要求高。1、接缝多；胀缝易损坏，行车舒适性差。2、易断裂，修补困难。3、噪音大，使用中后期接缝变形,使平整度亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合230、治理工程项目可行性研究报告 54 沥青混凝土 水泥混凝土 降低，车辆行驶时噪音大。造价 较贵 便宜 结论：综合上述分析，结合禄丰县的气候，区域水文地质、筑路材料等情况，结合禄丰县当地工业产业布局，主要的钢铁生产企业德钢和主要的水泥生产企业奕标公司均位于禄丰县，采用水泥混凝土路面结构将有利于就地取材，因此，路面结构推荐采用水泥混凝土路面。城市主干路机动车道路面结构：城市主干路机动车道路面结构：方案一：水泥混凝土路面结构方案一：水泥混凝土路面结构 24cm 水泥混凝土面层 25cm 水泥稳定碎石（水泥掺量 6%）15cm 级配碎石 80cm 土夹石（含石量60%）方案二：沥青混凝土路面结构方案二：231、沥青混凝土路面结构 3cm 细粒式沥青混凝土(AC-13)5cm 中粒式沥青混凝土(AC-20)8cm 沥青碎石 35cm 水泥稳定碎石（水泥掺量 6%）15cm 级配碎石 80cm 土夹石（含石量60%）城市次干路机动车道路面结构：城市次干路机动车道路面结构：方案一：水泥混凝土路面结构方案一：水泥混凝土路面结构 22cm 水泥混凝土面层 20cm 水泥稳定碎石（水泥掺量 6%）15cm 级配碎石 80cm 土夹石（含石量60%）方案二：沥青混凝土路面结构方案二：沥青混凝土路面结构 4cm 细粒式沥青混凝土(AC-13)6cm 中粒式沥青混凝土(AC-20)30cm 水泥稳定碎石（水泥掺量 6232、%）15cm 级配碎石 80cm 土夹石（含石量60%）非机动车道路面结构：非机动车道路面结构：方案一：水泥混凝土路面结构方案一：水泥混凝土路面结构 20cm 水泥混凝土面层 15cm 水泥稳定碎石（水泥掺量 6%）15cm 级配碎石 60cm 土夹石（含石量60%）方案二：沥青混凝土路面结构方案二：沥青混凝土路面结构 4cm 细粒式沥青混凝土(AC-13)6cm 中粒式沥青混凝土(AC-20)20cm 水泥稳定碎石（水泥掺量 6%）15cm 级配碎石 60cm 土夹石（含石量60%）5.5 公交停靠站公交停靠站(1）公交车交通组织 公交车与私家车和出租车相比是一种大容量、更环保的公共交通方式233、。公交车交通组织的原则为：在交叉路口附近设置公交中途站时，一般设置在交叉出口 50100m 以外处。上、下行对称的站点宜在道路平面上错开，即错位设站，其错开距离宜不小 30m。宜采用港湾式站点设置中途站。公交车应在路幅较宽的车道上通行，以提高其行车速度，减少其他车种的干扰。(2）公交停靠站设施 停靠站间距过小，就要在道路上过多设站，增加乘客的时间，车辆速度不高，且频繁制动、起动，轮胎与燃料消耗也大。反之，停靠站间距过大，虽然车辆运行速度提高，乘客乘车时间也减少，但对乘客则不便。停靠站在道路平面上的布置应不直接侵扰机动车车辆的通行及保证交通安全为原则。考虑到本次设计推荐方案为三块板和一块板的布置234、形式，考虑三块板道路形式充分利用两侧绿化带做港湾停靠站，一块板道路形式占用一部分非机动车道做直接式（路侧式）停靠站。为了保障乘客安全，应设置一定宽度和长度的铺砌道面，在横穿道路地点设置人行横道线，立路牌、站台灯等以便识别。禄丰县公共交通主要采取公共汽车的方式，公交停靠站拟为港湾式公交停靠站和普通的直接式（路亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 55 侧式）停靠站两种站台布置方式。道路交叉口附近的站位，宜设在交叉口出口道一侧(即公交车通过交叉口后再进入公交停靠站靠站)。公交车站间距约为 500600 米。停靠站的具体采用形式和布置点位应在下一步235、工作中与公交部门协商后确定。根据城市道路交叉口设计规程（CJJ152-2010）港湾式停靠站各部尺寸见下表：表表 5-11 港湾式停靠站各部尺寸表港湾式停靠站各部尺寸表 减速段长度（m）15 站台长度（m）30 加速段长度（m）15 总长度（m）60 注：表中“站台长度”系按停靠铰接车确定，若停放单节公共汽车时，长度可缩短为 15m；几条公共汽车线路合设站点时，视具体情况加长站台长度。(3）公交车站布置方式及布置位置 本次设计范围内除 2 号路设置为直接式（路侧式）公交站台，其余道路设置为港湾式公交站台。布置方式及布置位置如下图：图图 5-4 公交车站台布置示意图公交车站台布置示意图 5.6 236、人行道及过街设施及无障碍设施人行道及过街设施及无障碍设施（1）人行道及过街设施）人行道及过街设施.人行道 亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 56 人行道是城市道路的基本组成部分，本次设计侏罗纪大街北延长线和世纪大街延长线的人行道均采用双侧对称布置，设计高出车行道 20 厘米，采用 2的横坡坡向车行道。人行道的铺设应和周围环境相协调，采用经济实用的材料，在经济条件许可的情况下，尽量采用自然石材。人行道路面结构形式：5cm C25 预制人行道彩块 3cm M10 水泥沙浆 10cm C20 混凝土 10cm 碎石垫层.行人过街设施 沿城市道路237、每隔 250-300 米设置人行横道或过街通道。采用人行横道过街方式必须设置人行横道线、人行横道标志及信号灯。交叉口人行横道一般向交叉口外移一段距离，这段距离可视转角半径而定，一般从右侧延长线外移不小于 5m，且应考虑避开雨水口。交叉口转角处的雨水口应设在人行横道的上游。人行信号灯一般为红绿两色，红色灯面上有行人站住不走的图象。绿色灯面上有行人过街的图象。一般在信号控制交叉口及非支路路段中间和干道优先交叉口越过干道（相当于路段中间）的人行横道处都应设置人行信号灯。信号控制交叉口上人行信号灯的配时，按交叉口信号灯组的配时统一安排。路段中间人行横道信号灯，如果行人不多可采用行人按纽式信号灯。（2）238、无障碍设施无障碍设施 考虑到行动不便者及残疾人安全使用城市道路的要求，此次道路设计在各条道路相交路口和街坊路口均采用无障碍坡道，道路人行道及公交站点全线采用铺设盲道砖，在各出入口铺设提示盲道，以方便残疾人通行，构成全线无障碍。设置的盲道位置和走向，应方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置；指引残疾者向前行走的盲道应为条形的行进盲道；在行进盲道的起点、终点及拐弯处应设圆点形的提示盲道。（1）人行道的各种路口必须设置缘石坡道；（2）缘石坡道应设在人行道的范围内，并应与人行横道相对应；（3）缘石坡道可分为单面坡缘石和三面坡缘石坡道；（4）缘石坡道的坡面应平整，且不应光滑；（5）人行道设置的盲道位239、置和走向，应方便视残者安全走和顺利到达无障碍设施位置；（6）指引残疾者向前行走的盲道应为条形的行进盲道，在行进盲道的起点、终点及拐弯处应设圆点形的提示盲道；（7）盲道表面触感部分以下的厚度应与行人道砖一致，宜避开井盖铺设；（8）盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物。（2）三面坡缘石坡道设计应附合下列规定;三面坡缘石坡道的正面坡道宽度不应小于 1.20M；三面坡缘石坡道的正面及侧面的坡度不应大于 1：12。图图 5-5 三面坡缘石坡道三面坡缘石坡道（3）盲道设计应符合下列规定：人行道设置的盲道位置和走向，应方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置 指引残疾者向前行走的盲道应为条形的240、行进盲道；在行进盲道的起点、终点及拐弯处应设圆点形的提示盲道；图图 5-6 行进盲道图行进盲道图 5-7 提示盲道提示盲道 盲道表面触感部分以下的厚度应与人行道砖一致；亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 57 图图 5-8 人行道砖与盲道砖的连接（人行道砖与盲道砖的连接（1人行道转，人行道转，2盲道砖的触感部分凸出表面）盲道砖的触感部分凸出表面）盲道应连接，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物;盲道宜避开井盖铺设;盲道的颜色宜为中黄色。行进盲道的位置选择应按下列顺序，并符合下列规定：a、人行道外侧有围墙、花台或绿地带，行进盲道宜设在距围墙、241、花台、绿地带 0.250.50M 处；图图 5-9 缘花台的行进盲道缘花台的行进盲道 b、人行道内侧有树池，行进盲道可设在距树池 0.250.50M 处；c、人行道没有树池，行进盲道距立缘石不应小于 0.50M；d、行进盲道的宽度宜为 0.300.60M，可根据道路宽度选择低限或高限；e、人行道成弧线形路线时，行进盲道宜与人行道走向一致；图图 5-10 弧线形盲道弧线形盲道图图 5-11 行进盲道规格行进盲道规格 f、行进盲道触感条规格应符合下表规定。表表 5-12 盲道触感条规格盲道触感条规格 部位 设计要求（）面宽 25 底宽 35 高度 5 中心距 6275 提示盲道的设置应符合下列规定242、：a、行进盲道的起点和终点处应设提示盲道，其长度应大于行进盲道的宽度；b、行进盲道在转弯处应设提示盲道，其长度应大于行进盲道的宽度；亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 58 图图 5-12 盲道交叉提示盲道盲道交叉提示盲道 c、人行道中有台阶、坡道和障碍物等，在相距 0.250.50M 处，应设提示盲道；图图 5-13 人行道障碍物提示盲道人行道障碍物提示盲道 d、距人行横道入口 0.250.50M 处应设提示盲道，提示盲道长度与各入口的宽度应相对应。图图 5-14 人行横道入口提示盲道人行横道入口提示盲道 e、提示盲道的宽度宜为 0.30243、0.60M；f、提示盲道触感圆点规格应符合下表规定。图图 5-15 提示盲道触感圆点规格提示盲道触感圆点规格 表表 5-13 提示盲道触感圆点规格表提示盲道触感圆点规格表 部位 设计要求（）表面直径 25 底面直径 35 圆点高度 5 圆点中心距 50 亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 59 5.7 道路景观设计方案道路景观设计方案 5.7.1 设计原则 结合周围环境进行绿化景观设计。结合交通安全、环境保护、城市美化要求，使城市绿化景观建设达到一个更高的层次。充分考虑道路绿化特色，以满足司机有足够的安全视距。绿化设计考虑与道路照明、交通设244、施、地下管线的协调。选用适宜的树种、灌木、地被、花卉。采用乡土树种为主、外来树种为辅的植物选择，使树木的优势得以发挥，增强自然环境的呼吸空间，更好的体现植物的环境效果。在满足道路交通功能、改善行车条件的同时，因地制宜营造道路环境景观，形成特色鲜明的景观道路。5.7.2 设计内容（一）适宜种植植物分析 禄丰位于滇中高原东南部，是个低纬内陆山区，其气候受西南季风控制，西南与东南两支暖温气流兼有，属中亚热带低纬高原山地季风四季分明的气候区。气候总特点是类型多样化，时空变异大，冬干夏湿，春季多风、秋多雨、春夏多旱。雨热同季，冬温高，无严寒，夏温偏低无酷暑，年较差小、日较差大、光热资源丰富，有效利用较高245、。年均降雨量 930 毫米，雨量集中在 5 至10 月；年均日照2207.7 小时，年均气温 158，极端最高温 30.3C，最低温一 3.6。县境内森林覆盖面广，植物呈垂直分布。据调查，境内树种有 300 多种。常见的树种有云南松、油杉、圆柏、野樱桃等。草本植物有扭黄茅、刺芒、野古草、旱茅、五爪金龙等。（二）植物选择原则（1）适应性强、寿命较长，病虫害少，对烟尘、风害抗性较强。（2）乔木树种主干通直。树枝端正、冠大荫浓、分枝点高(一般要求 3.5 m 以上)。不妨碍车辆安全行驶。（3）体形优美、花朵艳丽、芳香郁馥，叶色富于季相变化。（4）萌生性强、耐修剪整形，可控制其生长。（5）花果无毒、无246、粘液、无臭气；树身清洁，无棘刺、无污染。（6）种苗来源丰富，成活率高。（三）植物配置（1）常绿树种与落叶树种搭配。常绿树种，一年四季，郁郁葱葱，给人一种清新的感觉，也能符合创建园林城市的标准，可以达到“四季见绿”，同时落叶树种夏天可以遮荫，而到冬天，树叶落尽，阳光透射进来，亦可增加城市温度。（2）大小乔木合理配置，四季色彩搭配，寿命长、抗性强、病虫害少、耐修剪、落果少、无飞絮、发芽早、落叶晚、易搭配。（3）灌木枝叶密、抗性强、耐寒、耐旱、喜荫、色彩变化、病虫害少、耐修剪、落果少、无飞絮、四季状态稳定（常绿性）、抗风等。（4）地被主要考虑易于维护。（四）绿化效果 主要道路：亚行贷款云南楚雄州城市247、基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 60 次要道路：5.8 道路照明方案道路照明方案 5.8.1 设计依据（1）城市道路照明设计标准GJJ45-2006（2）民用建筑电气设计规范JGJ/T16-2008（3）城市道路照明工程施工及验收规范CJJ89-2001（4）有关设计批准文件和其他相关专业图纸资料 5.8.2 设计方案（1）设计范围 本道路照明设计包括照度计算、灯杆布置、负荷计算、低压配电系统、GPRS 路灯专用控制系统以及保护接地和防雷接地等设计。10KV 高压配电系统由供电部门统一规划设计，未包括在本设计内。（2）照明设计原则 道路照明设计应结合道路标准248、横断，按照城市建设的需要，适度提高照度水平，遵循以下五原则，实现道路照明和城市建设协调统一同步持续发展。1）功能性原则 保证道路的城市功能和活动所需的照度水平,满足视觉要求，保证城市的各类标志、信号灯的诱导性不受干扰；考虑照明灯具的使用和维修方便。2）艺术性原则 照明方式、照度、光色等灯光环境要素及其组合的艺术性，是灯光景观设计的一个重要目的；照明灯具的美学观赏价值与实用价值应紧密结合，其安装的艺术性可营造出一个富有文化艺术气息的城市灯光环境。3）环保节能原则 充分利用当代最新科研成果，开发新的、高效节能的照明手段；综合考虑各种环境因素，选择经济、适用、节能的电光源；合理选择灯具的安装位置，使249、照明灯具发挥最大的照明效率；充分考虑灯具的安全性、维护性以及光源的使用寿命，尽量避免造成眩光与光污染；尊重自然，综合考虑人工照明对自然生态的影响，包括动植物生活环境的影响。4）阶段性原则 近期和远期相统一，考虑远景目标的高标准和近期实施的可行性；夜间与白天相协调，考虑日光环境与灯光环境的对比、协调，也要考虑灯具安装对白天景观的影响。5）整体性原则 用整体性原则去考虑拟建道路灯光与整个城市灯光氛围的协调。用先进的设计思维将城市的悠久历史与现代文明有机结合。（3）照明标准：道路为新建工程，道路平均照度为 Eav=15Lx，Emin=5.25 Lx，照度均匀度为 Emin/Eav=0.35。维护系数250、 0.67。道路灯具采用截光型高压钠灯或 LED 灯，防护等级 IP65 以上，带补偿装置，补偿后功率因素0.9。（4）照明布置及供电方式:1）照明布置：道路布灯采用双排对称布灯方式，灯杆设置于道路两侧绿化带中心线上，灯杆理论杆距为2030 米。其灯位若与其它管线、树木、冲突可根据现场实际情况调整避让。亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 61 2）路灯灯具选择：此次工程运用 LED 路灯。世纪大街延长线道路采用太阳能、风能路灯(配 LED 光源)，其余道路均采用双臂高光效 LED 灯，每杆 1100W+1100W，灯杆高 12 米。3）供电251、方式：根据规划区道路情况，为保证道路照明供电电压质量，道路照明采用分区供电的方式，采用380/220 伏三相四线制供电，用 100KVA 箱变给路灯供电；本工程负荷均为三级照明负荷，每回路设剩余电流动作保护功能的断路器作过载、短路和接地故障保护。线路末端电压不低于额定电压的 90%。4）路灯供电线路敷设：采用地下电缆线路，有电力电缆沟的路面一侧，电线沿电缆沟敷设，无电力电缆沟的道路路面一侧，采用电线穿插硬塑料管埋地敷设（穿越道路时采用穿钢管）。埋管要求：人行道内管道挖深 50CM，宽度 30CM，过车道管道挖深 80CM，宽 30CM；人行道内埋PVC 管上用 20CM 的 C15 混凝土覆盖252、；5）材料要求：人行道内敷设管道采用 PE75 塑料管，埋深 0.5M,，过车道路敷设管道采用 RC50 热镀锌钢管，埋深 0.7m,管内线路不允许有接头。灯具：灯体用压铸铝，反射器为高损氧化铝材质，电器，光源采用进口或合资大厂产品，配补偿电容，配熔体保险；灯具采用螺栓均为不锈钢制品，防护等级至少达到 IP65，灯具散热性好，内部导线联接坚固，灯罩耐高温，抗老化，透光性好，发光效率大于 80%，设计合理，确保安装快捷牢固，检修方便。灯杠：采用大厂 Q235 板材，锥形杆体，壁厚4MM，底部法兰盘厚20MM，防腐处理为热镀锌后喷涂聚脂粉沫，热镀锌层厚度90UM，喷塑厚度130UM，杆体成型圆，直253、，采用门盖板防盗措施，灯杆采用的固定螺栓均为不锈钢制品。灯杆表面处理光滑无毛刺，底径230MM，灯架预穿铁丝作为导线牵引线。电缆中间头接线板采用防漏电接线板置于灯杆检修口处，具有较高安全防护性，不易漏电，杜绝因铜线外漏发生的漏电事故。6）防雷及接地 箱变采用 TN-S 接地系统，变压器中性点接地、保护接地与及防雷接地在箱变处共用一个接地系统，并做等电位连接（02D501-2），其接地电阻不大于 4 欧；灯杆采用 TT 接地系统，供电端加剩余电流保护装置；其接地电阻30 欧，若不满足要求则增打人工接地极。做法参照 03D501-4。7）照明控制 采用时钟控制及 GPRS 路灯专用智能控制器，深夜254、只开启半夜灯，有利于节约电能。路灯启闭的整定值据实际情况确定。全夜灯及半夜灯运行一个季度后两组进行调换以保证灯泡工作时间均匀，延长使用寿命。8）施工技术要求:1）路灯线路敷设：所有低压线路穿 PE 硬塑料管和镀锌钢管埋地敷设，管道内不得有接头，施放电缆时不得损坏电缆绝缘层，须弯曲时不得超过弯曲半径。2）路灯接地：在各路灯基础打接地极进行接地，接地电阻4 欧。3）路灯杆基础旁设置电缆分线手孔井 400X400X500，以利于管理维护，混凝土标号不低于 C20。5.9 电力沟设计电力沟设计 1）片区电力管线应与其他地下管线统一安排。通道的宽度，深度应考虑远期发展的要求。路径选择应考虑安全、可行、维255、护施工便利及节省投资条件。有条件时应与市政建设协调建设综合管道。2）电缆敷设方式应根据电压等级、最终条数、施工条件及初期投资等因素确定，可按不同情况采取以下方式：A.排管敷设：适用于电缆条数较多，且有机动车等重载的地段；B.沟槽敷设：适用于不能直接埋入地下且无机动车负载的通道（在有机动车负载要求情况下也可采用重型沟槽）；C.直埋敷设：适用于绿化带、公共建筑间的边缘带；D.桥架敷设：适用于地下室的电缆敷设 3）电力电缆采用电缆管沟的方式布设于道路上。电力电缆沟断面尺寸采用 BH=1.2m1.5m，道路交叉口处可采用电缆套管直埋式，竖向标高根据排水管控制标高及综合考虑各管线竖向要求而定，覆土按 0256、.7m1.0m 控制。亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 62 图图 5-16 电缆沟断面图电缆沟断面图 5.10 桥梁工程桥梁工程 5.10.1 沿线桥梁工程概况 图图 5-17 桥梁位置总图桥梁位置总图 表表 5-14 沿线桥梁构造物统计表沿线桥梁构造物统计表 桥梁所在 道路名称 结构类型 跨径组合 桥梁全长 路线前进方向右偏角 m 一号路中桥 一号路 装配式预应力空心板桥 20m2 46 120 二号路中桥 二号路 装配式预应力空心板桥 20m2 46 60 项目区域位于低纬内陆地区，其气候受西南季风控制，西南与东南两支暖流兼有，属中257、亚热带低纬高原山地季风四季分明的气候区。一般属洪、霜、雹、少雪、分灾害地区。常年平均气温为16.2,最高 36.1，最低-5.5。平均年降雨量 930mm,最大年降雨量 1343.6mm,最小年降雨量647.8mm，降雨多集中于 5 月至 10 月。平均有霜日为 55.4d，最长有霜日 139d，最短有霜日 5d。多年平均日照时数 2218.4h，最高日照时数 2482.5h，最短日照时数 54h。全年主导风向为西南风，近 20 年平均风速 1.9m/s，最大风速 26.0m/s。禄丰境内河流分属金沙江及元江两大水系，流域面积分别占总面积的 27和 73。除龙川江、老鸦关河等属过境河外，其余均258、发源于境内。一般具有南北向、源头短、落差大、水流急、水量季节变化大、洪水来得猛去得快、水能蕴藏较丰富、难以发展航运等特点。主要河流有：星宿江，属元江一级支流绿汁江上游段，是境内最主要的河流。龙川江：为金沙江一级支流，发源于禄丰县，流经楚雄市进入县境西北部，东北向流经广通、妥安及黑井后进入元谋县，折向北流至江边注入金亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 63 沙江。西河：发源于中村峨山，流经中村坝子由北向南流入金山坝子，控制径流面积 442.9 平方公里，干流长 44 公里，流域内植被覆盖好，人口稀疏，属禄丰县降雨丰沛区，洪量大，洪峰相对较小。259、5.10.2 技术标准 设计荷载:汽车：公路-级，人群：3.50KN/；地震动峰值加速度系数：0.15g（抗震设防烈度：度）；设计洪水频率：1/50；设计基准期：100 年；设计安全等级：一级；通航要求：无。5.10.3 设计原则 桥梁结构形式的采用，应根据本地区的自然条件、材料来源、地基情况、施工特点和使用要求，遵循“适用、安全、经济、美观”的原则，进行综合考虑。桥型选择应注意造型美观，与周围景观协调。桥梁结构应经济合理。桥梁结构的造价一般较高，为降低造价，应在满足安全可靠和使用功能的前提下，尽量选用经济的结构形式。桥梁结构应满足通行净空、净高和洪水渲泻的要求和桥位处规划要求。相邻距离很近的260、一般性桥梁，宜采用一致的结构形式。5.10.4 桥梁设计方案 5.10.4.1 桥梁总体设计桥梁总体设计 禄丰当地大多数新建桥梁均采用装配式预应力空心板桥。下图为禄丰现有桥梁：（1）桥位设计 本项目位于 1 号路、2 号路与西河交叉处，1 号路处桥梁中心桩号为 K0+786.107，沿路线前进方向右偏角 120；2 号路处桥梁中心桩号为 K0+153，沿路线前进方向右偏角 60。两条路跨越西河处河道规划断面宽为 30 米，下图为西河现状：（2）桥梁长度及孔径布置 从经济和美观等多方面综合考虑并结合禄丰当地大多数桥梁均采用装配式预应力空心板桥的情况，拟定新建的 1 号路和 2 号路桥梁型式也采用261、装配式预应力空心板桥。西河规划断面宽 30 米，新建 1 号路和 2 号路跨越西河桥梁跨径均采用 220 米装配式预应力空心板。桥梁立面布置示意如下图：亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 64 （3）桥梁横断面布置 一号道路红线宽度 36 米=4.5m（人行道）4.25m（非机动车道）+1.75m（绿化带）+15（机动车道）+1.75m（绿化带）+4.25m（非机动车道）+4.5m（人行道）；二号道路红线宽度 24 米=3m（人行道）18m（机动车道）+3m（人行道）。人行道两侧需设置栏杆，一号道路桥梁总宽度为 36.5米=0.25（栏杆）262、+4.5m（人行道）4.25m（非机动车道）+1.5m（绿化带）+15.5（机动车道）+1.5m（绿化带）+4.25m（非机动车道）+4.5m（人行道）+0.25（栏杆）；二号道路桥梁总宽度为 24.5米=0.25（栏杆）+3m（人行道）18m（机动车道）+3m（人行道）+0.25（栏杆）。桥上机动车道、非机动车道、人行道净断面宽度与道路保持一致。机动车桥面横坡采用 1.5%的人字形横坡，人行道桥面采用 2%单向坡，上铺 C50 防水砼铺装和10cm 水泥面层。桥梁横断面布置示意如下图：（4）桥梁纵断面及接线工程设计 桥梁纵坡设置同路线纵坡，桥面铺装整体化砼层及桥面沥青砼面层铺装铺设成等厚。在263、桥墩台处设置伸缩装置，为防止桥头跳车，台后两侧车行道设置搭板。桥梁两侧桥头通过高程控制与接线道路顺接，沥青面层统一摊铺，顺接舒适。5.10.4.2 桥桥梁工程设计梁工程设计 桥梁结构形式的选用直接影响到整个工程的造价、施工方案、施工周期以及整体的美观要求，选用合理的结构型式对降低工程造价，方便施工等有重要意义。（1）上部结构型式 上部结构选用后张法 220 米装配式预应力空心板，板高 0.95 米，单块板宽 1.24 米，板与板间利用现浇 0.01 米铰缝连接。（2）下部结构型式 墩台形式的选定，除应有足够的强度和稳定性外，还应施工方便经济合理。同时应结合上部结构的选型，使上下部结构协调一致、264、轻巧美观；与周边环境和谐、匀称；尽量少占地、通透性好等。采用柱式桥墩，根据地质情况选用柱式桥台或重力式桥台。（3）基础结构形式 根据地质情况采用钻孔灌注桩基础或扩大基础。（4）支座、伸缩装置、栏杆及结构附属工程 1）支座：桥墩台处采用板式橡胶支座，支座的材料和力学性能应符合国家和行业标准的规定。亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 65 2）伸缩装置：根据公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004），桥梁伸缩装置应考虑温度、混凝土收缩徐变和由制动力引起的板式橡胶支座剪切变形计算变形量，并据此选择相应的伸缩缝规格。本设计265、桥台处采用 D40 型，每座桥各设置 2 道。3）防撞护栏及栏杆：栏杆设计采用与当地新建桥梁统一型式，栏杆高度不小于 1.2 米。4）桥头搭板：为改善桥头跳车问题，根据桥台填土高度，桥头设置长度为 5 米的搭板，厚度 36cm。5）桥面铺装：桥面铺装采用面层 10cm 水泥混凝土铺装，调平层采用 10cm 厚的 C50 防水混凝土铺装。6）桥面排水：桥面雨水通过桥梁横坡、纵坡排入桥梁两侧雨水收集系统内，最终通过引道排出边坡路外。7）桥梁人行道铺装：人行道铺装采用 C25 砼预制彩块铺装，同时应按无障碍设计规范的要求，作好盲道的布设，使其做到充分的人性化。5.10.5 桥梁主要结构材料 结合近年266、来相关工程的建设经验，各主要部位材料的选择如下：5.10.5.1 混凝土混凝土（1）调平层：C50 防水混凝土（2）预制空心板：C50 混凝土（3）墩柱、肋板：C30 混凝土（4）承台、搭板：C30 混凝土（5）钻孔灌注桩：C25 混凝土（6）重力式桥台台身：C25 片石混凝土（7）重力式桥台基础：C20 片石混凝土 5.10.5.2 钢筋钢筋（1）钢筋：“”HRB400 钢筋，“”HPB300 钢筋。（2）预应力钢绞线：采用高强度低松弛钢绞线s15.2mm 钢绞线，其技术性能应符合（GB/T5224-2003）标准。其力学性能如下：fpk=1860MPa，Ep=1.95105MPa，整根钢绞267、线公称截面为 140m。表表 5-15 桥型方案比较表桥型方案比较表 桥梁方案 推荐方案 比较方案 220 米装配式预应力空心板桥 316 米装配式预应力空心板桥 景观特点 结构简洁轻盈、桥面连续。由于跨数较多、跨径较小，美观性较前者略差。结构特点 板与板之间横向通过铰缝连接，结构性能较差；跨径受限制。同前者。施工 工厂化程度高，可与下部同步施工，待下部结构施工完毕后吊装成桥，施工简单，工期较短。施工同样便捷，但工程量较前者大。运营维护成本 后期维护工作量较小。后期维护工作量较前者略大。综合评述 最经济实用，施工便捷。经济性较好，工程量略大。5.11 禄丰县环境友好禄丰县环境友好、可持续发展交268、通管理策略可持续发展交通管理策略及及交通组织设计方案交通组织设计方案 5.11.1 交通组织的意义 禄丰县北片区作为未来城市北部部分的重要组成部分，承载着全区的商业贸易、文化娱乐、旅游商贸、高品质居住等职能。因此，高效顺畅的交通组织至关重要，特别是公共交通的建设应是未来现代化交通体系的主要发展方向。建立等级明确，功能合理的道路系统，形成相对独立完整的步行系统网络，基本上形成“人车分流”，为市民提供安全、适合的出行环境。5.11.2 交通组织的概念与目标 一、交通组织的概念 交通组织是解决交通问题所采取的各种措施总和，是指除了大规模道路建设项目（如新建、改扩建道路及交通枢纽）以外的各种措施。或者269、说，在道路的主体结构状态（含停车设施状态）不发生变化的情形下，为提高道路交通运行效率和确保道路交通安全所采取的各种工程技术措施、数学方法、经济方法、交通政策与法规。二、交通组织目标（1）交通组织应按道路分级组织，相邻等级的道路相连接。（2）应具体分析城市支路的组织方式，必要时组织单向交通，交通量较少的支路交叉口可采亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 66 用小环岛的交叉方式，生活性支路应能屏蔽过境交通，创造良好的居住环境。（3）异形路口的设计应利用路网简化路口。（4）考虑变交叉为交织的方法以及大型交通集散点的交通组织。（5）倡导行人和非机动270、车交通组织的新思路。5.11.3 交通组织原则 交通组织的基本原则大体上有以下几条：（1）交通分离原则 为了安全与畅通的需要，必须将道路上各种交通流量在空间和时间上进行分离。空间上的分离主要有平面分离和立体分离两大类；时间上的分离主要指采用交通信号控制或依靠交警指挥通行时间的分离。（2）交通流量均分原则 流量均分是指采用单向交通、禁行交通、错峰管理等措施，使交通量在时间或空间上均分。这里的均分并不是绝对的均分，而是与道路条件相协调的相对的均分。（3）交通总量削减原则 这里所提的交通总量并不仅仅指总的交通流量，而是指包括总交通流量、总出行时间、总出行距离等在内的道路网整体指标。交通总量削减原则是271、指采用交通管理措施使交通物体的总数量、总出行时间或总出行距离等最小为目标，以利交通畅通。如采用合理布局自行车、机动车的交通行驶路线，合理进行交通信号配时转变居民出行方式等，这些措施均有利于减少交通总量。（4）“置右”原则 慢速交通物体的通行车道在快速交通物体通行车道的右侧，车道的排列应按车速的快慢由里向外排列。（5）优先权原则 优先包括流向优先和交通物体优先两类。流向优先是指不同流向的交通物体有着不同的优先权。如交叉口直行车辆优于转弯车辆。交通物体优先是指不同的交通物体有着不同的优先权。如车辆在车道内通行时优于行人，执行公务的特种车辆（消防车、警车、救护车、工程抢险车等）优于其他车辆。5.11272、.4 交通组织技术原则 1.行人二次过街组织原则 交叉口人行横道的长度在城市道路设计规范中定为最长不超过 30(m)，如条件允许，最好不要超过 15(m)。超过时，需要考虑使行人二次过街方式。2.路内停车泊位组织原则 对于路内停车泊位设施规划应考虑交通流量、路口特性、车道数、路宽、单双向交通、公共设施及两侧土地使用情况等诸多影响因素。路内停车泊位规划组织的一般原则：（1）在交通性干道、整幅路面都需用于通车的道路上，应禁止停车。（2）在住宅区、事务办公中心、商务区等需要大量存车的地区，可在非交通性干道上，提供路边存车的空间。（3）在市中心区，路上既要通行大量车辆，又有众多停车需求，是停车问题最为273、严峻的地区，一般来说，路边可以布置停车的地点难以适应停车要求。除尽可能在路边划出布设停车点外，还必须在停车时间上加以严格限制，以提高这些停车点的停车周转率。（4）道路纵坡过大，不宜布置路边停车，一般以不超过 4%为度。（5）确定路边停车地点的方法，一般采取“排除法”。即首先把那些不宜停车的地点划出来，其余就视需要可划为路边停车区。（6）不宜设置路边停车的地方，我国规定除人行道、桥梁、隧道内不准停车外，在交叉口，车辆进出口、人行横道、消防栓、停车标志、让路标志、公交站台、信号灯等前后一定距离内不准设置路边停车点。3.路外停车泊位组织原则 在大型公共建筑附件应设置停车场，如商场、办公场所等，其服务274、半径不宜超过 200m，即步行 57min 的距离，最大不得超过 500m。城市内停车场尽可能采用分散式布置，这样有利缓解动静交通矛盾，减少因停车空间过度集中而导致的用地供应困难，有利于缩小停车场的服务半径。4.公交停靠站组织原则（1）公交站点合理间距：城市主干道上的公交线路主要承担干线公交的功能，其站距还需结合道路交叉间距确定，可取 500800m；城市次干路和支路沿途通常分布较密集的交通产生与吸引点，其上的公交线路将以集散快速和干线公交乘客为主，因此公交站距不宜太长，一般可取350500m。（2）公交停靠站形式选择：公交停靠站形式按其几何形状可分为港湾式和非港湾式停靠站两类，非港湾式公交站275、点不仅对社会车辆的通行能力有较大影响，而且也不利于公交车辆安全停靠和顺利驶离；港湾式公交停靠站则可以减少对左侧交通的干扰，尤其对较窄的道路或饱和度较高的道路其作用更加明显。在主干道双车道公路上，公交站点不应占用车行道，应采用港湾式停靠站；当主干路两侧路网较密，可以考虑将公交停靠站点设置在相邻支路上。设置港湾式公交停靠站的基本亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 67 条件应满足：机非混行的道路且机动车只有一车道，非机动车流量较大1000veh/(mh)；机非混行的道路，高峰期间机动车、非机动车交通饱和度皆大于 0.6，且人行道宽度7.0m 时276、。可考虑设外凸式港湾公交站点；最外侧机动车道宽度+分隔带宽度7.0m，可在分隔带上设置公交停靠站。5.11.5 禄丰县北片区交通组织分析 禄丰县北片区的交通供需水平具有阶段性特征，是一个不断发展、变化的过程。因此，在不同的北片区发展阶段，交通组织方案必须与时俱进，实时调整，通过科学合理组织交通流，达到均衡交通负荷、提高路网运输效率的目的。北片区交通组织主要着眼于网络，在结合具体道路网络和土地利用的基础上，分别按照道路等级、行人二次过街、路内停车规划和交通控制系统建设对亚行项目建设的 6 条道路进行交通组织分析。1.城市主干道（1）1 号路 1 号路为双向四车道、带机非隔离带的生活性城市 III277、 级主干路。沿线两侧分布的土地利用由西至东分为三段，沿线中段两侧分布的土地利用主要为公共绿地，考虑公共绿地对出行吸引力较大，应在绿地沿线设置相应的路内停车泊位；上、下段道路两侧分布的土地利用主要为二类居住用地，考虑居住小区进出交通对城市主干道交通流的影响，可限制 1 号路沿侧交通进出口数量，考虑将小区车辆出入口设置于与之相连接的次干道或支路上。（2）2 号路 2 号路为双向四车道、无机非隔离带的生活性城市 III 级主干路。线两侧分布的土地利用由西至东分为三段，上段为以多、中、高层住宅为主的二类居住用地，中段以商业金融业用地为主，下段是包涵居住用地和商业用地的混合土地利用，出行产生量与出行吸引278、量较大，不适宜设置路内停车区域，应合理布置交通进出口位置。单向车道数为两车道，但人行道只有 3m，不宜设置港湾式停靠站；公交站点间距结合道路交叉间距确定，可取 350500m。（3）3 号路 3 号路为双向四车道、带机非隔离带的生活性城市 III 级主干路。沿线双侧分布的土地利用为以多、中、高层住宅为主的二类居住用地，此类用地容积率高，考虑居住人口机动车保有量，应对路边停车进行限制，以避免因停车占用道路资源而产生的交通问题。该路段未来交通出行多以基家出行为主，考虑居住小区进出交通对城市主干道交通流的影响，可限制 3 号路沿侧交通进出口数量，考虑将小区车辆出入口设置于与之相连接的次干道或支路上。279、（4）侏罗纪大街延长线 侏罗纪大街延长线为双向四车道、有机非隔离带的交通性城市 III 级主干路。沿线两侧由北至南的土地利用存在较大差异，道路左侧为居住用地和商业金融业用地，道路右侧为公共绿地。需要综合考虑出行需求的需要，针对道路两侧用地差异，应在上半段道路两侧设置路内停车泊位，下半段道路两侧不考虑设置路内停车泊位，避免占用道路资源。侏罗纪大街延长线的人行横道长度超过15m，考虑进行行人二次过街设置。（5）世纪大街延长线 世纪大街延长线为双向四车道、有机非隔离带的生活性城市 III 级主干路。沿线两侧分布的土地利用以商业金融业用地为主，出行吸引量大，考虑出行停车需求，应禁止路内停车，建设路外停280、车场设置。考虑商业区进出交通对于城市主干道交通流的影响，应该合理设置世纪大街延长线沿侧交通进出口数量，达到商业区与交通道路相互促进的作用。交通进出口处给予非机动车有车辆出入的提示，减少机动车与非机动车的冲突。单向车道数为两车道，应尽量创造条件设置港湾式停靠站；公交站点间距结合道路交叉间距确定，可取 500800m。中心隔离双黄线两侧应加画白实路缘线，这样有利于减少内侧车道的行车阻力。（6）金山南路北延长线 金山南路北延长线为双向四车道、带机非隔离带的生活性城市 III 级主干路。沿线两侧由北至南的土地利用主要为二类居住用地和教育科研用地，出行发生与出行吸引交互，应首先考虑针对公共交通进行交通组281、织，以便于满足特殊交通群体（如学生）的交通出行需求。金山南路北延长线的人行横道长度为 15.5m，考虑进行行人二次过街设置；单向车道数为两车道，应尽量创造条件设置港湾式停靠站；公交站点间距结合道路交叉间距确定，可取 500800m。2.行人二次过街 亚行项目建设道路包括 1 号路、2 号路、3 号路和侏罗纪大街延长线、世纪大街延长线、金山南路北延长线。除了 2 号路和 3 号路，其他建设道路的人行横道长度均超过 15m，考虑进行行人二次过街设置。根据不同交叉口的特征属性及其行人流量，在主要路口设置安全岛二次过街设施，如表 5-16 和图 5-18 所示，设置方式如图 5-19 所示。表表 5-282、16 设置安全岛二次过街设施交叉口设置安全岛二次过街设施交叉口 编号 路段 交叉口 备注 1 侏罗纪大街延长线 侏罗纪大街延长线与 1 号路 十字 2 侏罗纪大街延长线与 2 号路 十字 3 侏罗纪大街延长线与龙山大道 十字 1 世纪大街延长线 世纪大街延长线与 1 号路 十字 2 世纪大街延长线与 2 号路 十字 亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 68 编号 路段 交叉口 备注 3 世纪大街延长线与龙山大道 十字 1 金山南路北延长线 金山南路北延长线与 1 号路 十字 2 金山南路北延长线与 2 号路 十字 3 金山南路北延长线与 7283、 号路 十字 图图 5-18 行人二次过街布点行人二次过街布点 图图 5-19 项目区各交叉口采取的二次过街安全岛设置方式项目区各交叉口采取的二次过街安全岛设置方式 3.公交停靠站设置 针对禄丰县亚行项目区道路建设的 6 条道路规划设计断面，公交停靠站设置应主要考虑港湾式公交停靠站和常规公交停靠站两种几何形式。港湾式停靠站的设计如图 5-20 所示，常规公交停靠站的设计如图 5-21 示。图图 5-20 港湾式停靠站设计港湾式停靠站设计 图图 5-21 常规公交停靠站设计常规公交停靠站设计 公交停靠站建议布局如表 5-17：表表 5-17 亚行项目建设道路公交停靠站布局亚行项目建设道路公交停靠284、站布局 序号 规划路段 红线宽度（m）道路长度（m）人行道宽度（m）停靠站类型 数量（个）1 1 号路 36 1588.88 5 港湾式 3 2 2 号路 24 1392.907 3 常规式 2 3 3 号路 32 1000.55 3.75 常规式 2 4 侏罗纪大街延长线 40 1000.933 5 港湾式 2 5 世纪大街延长线 36 1000.933 5 港湾式 2 6 金山南路北延长线 36 1561.869 5 港湾式 3 5.11.6 环境友好型的交通管理策略 一、环境友好型的交通 环境友好型的交通综合了“绿色、科技、人文”的理念。城市交通是城市系统的重要组成部分，为了使禄丰县交通285、成为环境友好型交通，在关注硬件环境的同时，不容忽略人文环境的软环境。如 亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 69 果把道路建设、公共交通建设和交通车辆作为交通环境中的硬环境，那么像交通理念、交通秩序和交通道德等人们的思想观念就叫做交通环境中的软环境。环境友好型交通的根本目的是对环境污染（特别是大气污染）最小；乘车、骑车、行车和步行的交通参与者们处于一种友好的交通环境中，使车辆停停开开的次数最少。环境友好型的禄丰交通意味着每一个交通参与者都具有环境友好型的交通意识：出行以坐公交为荣，开车以让公交为荣，用车以用清洁燃料车为荣，行车、步行以遵纪守286、法为荣。二、环境友好型的土地规划 土地利用和交通有着十分密切的联系，是产生城市交通需求的根源，决定着人流物流的空间分布；反过来城市交通的可达性也会影响城市土地利用。禄丰县县城环境友好型土地规划是为了保护城市公共健康的土地利用模式、促进禄丰交通规划与土地利用规划相协调、提高土地利用模式的规划、促社区经济增长或持续现有经济水平同时与规划整体的土地利用模式相关。在进行禄丰县城土地规划的过程中要注意：建立具有禄丰县特色的土地利用规划理论和方法体系；注重可持续发展与规划关系、土地生态和社会问题建立层次分明的土地利用规划体系；要加强土地利用规划立法强化土地利用规划的实施；建立公众参与规划的有效机制。三、环287、境友好型的交通管理策略 国内外交通运输业资源节约、环境友好发展的政策措施及其发展特点，为禄丰县县城环境友好型的交通管理策略提供了良好的借鉴和深刻的启示。（1）综合运输体系的完善是实现资源节约与环境友好的重要途径；根据各种运输方式的特点，充分发挥各自优势，在市场竞争中逐步形成并完善综合运输体系，提高运输效率和服务水平，可以降低交通运输资源占用和环境生态影响，是一种实现系统性节约与环保的战略选择。（2）交通运输节能减排的动因转向全球气候变化；当今，交通运输节能理念和目标导向已渐渐从能源节约更多地转向降低温室气体(GHG)排放、改善全球气候变化，节能的动因从能源和经济安全转向环保。（3）交通需求管理288、是实现交通资源节约的重要方面；加强需求管理，充分利用现代信息通信技术，有效的控制交通出行发生的数量，减少空驶率，降低单位运输产出能耗的排放水平，实施有效的交通需求管理，可以提高现有路网和新建路网的利用效率。（4）重视法规建设是实现资源节约、环境保护的有效保障。制定相关法律、明确管理体制等一系列制度安排，以保证交通在规划、设计、建设、运营、运输的全过程实现资源节约和环境友好。为了制定和有效实施环境友好型的交通管理策略，禄丰县必须考虑以下几点：（1）建设环境友好型管理体制；（2）制定节能减排政策；（3）提出应对全球温室效应对策；（4）新建道路秉承“以人文本，和谐环境”的理念。5.11.7 可持续发289、展交通管理策略 可持续交通是指能以经济有效、社会公平、环境友好、资源节约的方式，不断满足当代人日益增长的交通需求，又不损害自然、环境及后代人需求的交通发展模式。这指出了可持续交通发展的内涵，即交通运输的发展要满足社会经济发展的需求，要满足社会公平性和多样化的运输需求，要满足与自然和谐的需求。一、可持续城市交通发展目标 基于可持续发展的城市交通系统的选择需要综合考虑以下因素：空间占用、能耗、环境以及运输效率。在空间占用方面应节约城市用地，提高单位面积的运输能力；在能耗方面应使用清洁能源、可再生能源并且单位运量能耗低；在环境方面应能改善城市环境质量、单位运量造成的环境负面影响小；在运输效率方面应能290、做到安全准点、运能大、速度快。可持续城市交通发展目标可概括为提高居民的移动能力和城市各种设施的可达性，强化公共交通的主体作用，降低对小汽车的依赖，建立高效、安全、环保的交通系统，促进城市全面发展。二、禄丰县可持续发展交通管理策略 为实现可持续交通发展的目标，需要一套科学的可持续交通发展策略和措施的强有力落实。图5-22 为针对禄丰县县城交通管理、运行现状所提出的发展可持续交通管理策略体系。亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 70 交通行政管理体制改革交通发展规划与城市规划相协调实现可持续交通目标的具体措施“硬”措施“软”措施加强道路建设完善291、公共交通加强停车场建设灵活的价格政策完善的制度体系灵活的价格政策灵活的价格政策 图图 5-22 发展可持续交通管理体系发展可持续交通管理体系 为实现禄丰县交通可持续发展，项目提出以下交通管理策略：（1）强化土地利用模式，使各组团间土地利用均衡发展；禄丰是一个多组团式城市，但各组团间发展不平衡。（2）大力发展常规公交，强化公交优先发展的广度和深度；随着常规公交应用水平的不断提高和创造性发展，其理论水平和实践经验都获得了巨大发展。专有路权、高容量车辆、无人售票、交叉口优先、乘客信息等综合措施的实践，使得公交容量和服务水平获得极大提升。为增加常规公交的容量和提高服务水平，禄丰县县城应采用更为广泛的公292、交优先手段和措施，贯穿于公交系统发展的各个环节当中。在公交场站方面，确保规划用地不被侵占，尤其应重点解决大型的对外交通枢纽、重要旅游景点、商业区、大型居住区的公交枢纽站点布设问题。对于禄丰县老城用地拥挤地段，可以考虑结合大型商业建筑物设立非独立式的公交场站，以确保公交发展的基本空间。在公交运营方面，提高公交与小汽车方式出行综合成本差异，如出行费用、出行时间等差异，以鼓励更多的人利用公共交通。未来年增设公交专用道、公交专用线、公交专用信号、公交优先的专用标志，并逐步扩展其使用范围，以便在更大范围提高公交竞争优势。（3）以均衡理论为指导，适当平衡机动车时空交通分布；时空平衡的交通需求管理措施通常有293、错时上下班、弹性工作日、差异化收费、限制过境车辆等。这些交通需求管理措施对解决目前的城市交通拥堵问题，达到城市畅通的目的具有重要作用。但在具体实施前，要确定哪个区域需要实施交通需求管理，要管理多少交通量等问题，这就需要以一套完整的理论为指导。均衡理论可以得出各路段理想的均衡交通流量，因此可以此为指导制定交通需求管理措施，以达到畅通城市的要求。（5）加强静态交通管理；静态交通指的是为乘客上下车、为装卸货物的短时间停车，汽车及其他交通工具出行中的停车，以及各种车辆在停车场的长时间停车所组成的一个总概念。禄丰县城区由于缺乏足够的停车场，导致了车辆占用道路停放，必然影响到其他车辆的行使，降低了道路的通294、行能力和行车速度，造成交通混乱交通事故增加，危及车辆和行人安全。为了应对这一矛盾，每年应该从禄丰县财政建设的资金中拿出一部分用于停车场的建设和改造，使市区停车难的矛盾逐步缓解。应该在集中财力物力，争取几年内在禄丰城区的商业中心、大型集贸批发市场设置与其规模相适应的停车场或者临时停车泊位，以满足更多的停车需求；最后，加强对停车场的管理，县城公用停车场、居民小区停车场、机关院内停车场统一管理，提高其使用率。（6）建立禄丰县县城的智能交通系统，以实时的信息调整交通需求。建立智能交通系统是目前世界各国城市交通发展的趋势，禄丰县县城应着眼于未来，以可持续发展的理念建立自己的完善的智能交通系统，从而以实时295、的信息对交通需求进行智能诱导和控制，以达到可持续发展的畅通城市的目的。5.12 给排水现状及需求分析给排水现状及需求分析 5.12.1 相关规划 一、禄丰县城市总体规划修编（20092030）（1）规划范围 远期城市建设用地范围北至腊玛古猿遗址，南到轿顶山，北至五里坡，东到甸索箐，规划区面积 2789.26 公顷。（2）规划人口 禄丰县城市人口规模，近期为 15 万人，远期人口为 27 万人。（3）给水工程规划 水源选择：以西河水库为县城供水水源，以东河水库、石门水库为工业用水水源。水厂规划：规划禄丰县采用分质供水方式，新建处理规模近期（2020 年）4.0m/d、远期（2030年）8.0m/296、d 的第二自来水厂一座，供给城市生活用水，水厂远期占地约 3.61 公顷；现状第一自来水厂改为工业用水水厂。管网规划：城区分为高、中、低三区供水，绝大部分区域供水以水厂重力自流供水为主，县城亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 71 东南部局部地势较高处规划分两级加压串联供水。输水管采用球墨铸铁管，配水管小于 DN300 采用聚乙烯给水管，大于或等于 DN300 的采用球墨铸铁管。（3）排水工程规划 排水体制：规划采用雨、污分流排水体制。管网布置：禄丰城区总体地形东西高、中部低，南北地势较为平缓，各排水区域内的河流是区域内的地势低点。截污干管297、分别沿西河以西、东河以北、东河老河道、侏罗纪大街、南河以西设置，截污干管收集污水后在西河、南河交汇口经提升后沿星宿江进入污水处理厂。污水处理厂规划：沿用现状距县城约 2.6km、位于狗头坡的禄丰县污水处理厂，近期处理规模2.0 万 t/d，远期处理规模 4.0 万 t/d。5.12.2 供水现状（1）供水水源概况 禄丰县城现有两个供水水源，第一供水水源为中村乡大滴水西河河道取水，日输水量约 1.2 万m，距离县城约 28 公里，源水经 22.3 公里管道重力输水至县城东面青羊山自来水厂；第二供水水源东河水库至恐龙谷输水管道支管，日输水量约 3000m。（2）自来水厂概况 禄丰县城现有自来水厂一298、座，占地 35 亩，位于县城东北青羊山。青羊山自来水厂处理规模为1.5 万 m/d，现建有处理规模 240m/h 的穿孔旋流反应斜管沉淀池两座、10000m/d 的平流反应沉淀池一座、200m/h 的重力式无阀滤池一座、400m/h 的重力式无阀滤池两座、500m的清水池一座、1000m的清水池两座，自来水厂出水采用重力输送至县城供水管网。禄丰县城现状供水人口 5.4 万人，正常供水量约 1.2 万 m/d。近年来随着城市建设的发展及供水人口的不断增加，禄丰县用水需求增长很快，城市用水量上升趋势非常明显，为了确保县城未来供水的需要，禄丰县拟定在县城西面董户村社区的三零厂生活住宿区后山筹建禄丰县299、第二自来水厂。该工程计划在未来五年内新建处理规模近期（2020 年）4.0m/d、远期（2030 年）8.0m/d 的自来水厂一座及配套的输配水管网，服务范围为整个禄丰县城远期规划区（包含本工程所在区域），远期服务人口 27 万人，一次设计，分期实施。该工程现由禄丰县开发投资有限公司负责组织实施项目的投融资计划及前期的规划、设计、可研、环评等工作。根据相关规划资料，禄丰县第二自来水厂建成投入使用后，第一自来水厂将改为工业用水水厂。5.12.3 供水需求分析及改善措施 禄丰县现状城区经过多年的建设及改造工作，已形成了比较完善的配水管网系统。本项目实施区域为县城北部待开发新区，其中西河以东现状大部300、分区域为农田，有少数几个自然村（大北厂、小北厂、上营村）分布其中，西河以西区域正在开发官洼 A、B、C 三个小区。大北厂、小北厂位于世纪大街、金山南路、丰裕路和二号路之间的地块，大北厂现状人口 1412 人，小北厂现状人口535 人。丰裕路现状已建设有 DN200 供水管，大北厂、小北厂已由丰裕路引出一根 DN100 的给水管供水。上营村位于本次拟建设一号路西北，现状人口 387 人，已由大小北厂供水管的延长管供水。侏罗纪大街、世纪大街及龙山大道已建段敷设有 DN100DN350 给水管，已建官洼小区二号路及四号路敷设有 DN150DN200 给水管，官洼小区目前正在开发，并没有人入住，待有人301、入住后可通过上述已建管网供水（详给水管网平面布置图）。综上所述，本项目区域内村庄及小区供水状况并无改善的必要。5.12.4 排水现状 在云南省覆盖全省的“两污（2008-2012 年，城镇污水与生活垃圾处理设施项目）”中，云南省各级政府对全省的县城污水处理设施及配套管网进行了新建与完善，通过“两污”项目的实施，目前禄丰县建有污水处理厂一座，同时县城建成区的排水管网根据县城的总体规划进行了新建及修缮。禄丰县污水处理厂位于禄丰县金山镇河口村委会狗头坡，占地面积 35.6 亩，采用 CASS 工艺，工程实行一次规划，分期建设，近期处理规模 2.0 万 t/d，远期处理规模 4.0 万 t/d，污水处302、理厂出水水质执行城镇污水处理厂污染物排放标准（GB18918-2002）中的一级 B 标准。根据禄丰县城区第二自来水处理厂工程可行性研究报告，禄丰县近远期最高日生活用水量分别为 26078m/d 和 51300m/d，根据室外给水设计规范（GB50013-2006）取日变化系数 1.2，根据室外排水设计及规范（GB50014-2011）取排污系数 0.85，经计算可得禄丰县近远期污水量分别为 18472m/d 和 36338m/d，现有污水厂处理规模满足发展要求。本项目所在地大部分区域现状为农田，没有雨污水管网，只有一些比较散乱的农灌沟，但在丰裕路、世纪大街、侏罗纪大街、龙山大道已建段及官洼小303、区二号路和四号路埋设有 DN400DN600的污水管道，可转输北部新城区的污水至现状污水处理厂。上述已建道路除埋设有污水管道外还埋设有 DN400DN1000 的雨水管道。亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 72 图图 5-23 禄丰县污水处理厂现状禄丰县污水处理厂现状图图 5-24 项目实施区域现状项目实施区域现状 图图 5-25 村庄内排水沟渠现状村庄内排水沟渠现状图图 5-26 丰裕路已建污干管现状丰裕路已建污干管现状 5.12.5 排水需求分析及改善措施 位于世纪大街、金山南路、丰裕路和二号路之间的大北厂、小北厂，村内为合流制排水体304、制，沿村内道路建设有合流制排水沟渠，沟渠内污水最终都进入东河及西河。位于本次拟建设一号路西北的上营村村内也是合流制排水体制，沿村内道路建设有合流制排水沟渠，沟渠内污水由东向西进入农灌沟后最终排入西河。在一号路及世纪大街延长线适当位置设置截流井可将大北厂、小北厂、上营村等村庄合流制沟渠排出的部分污水截流进入本次建设污水管。5.13 给水工程给水工程 5.13.1 设计依据 1.室外给水设计规范 GB50013-2006 2.城市给水工程规划规范 GB50282-98 3.室外给水排水和煤气热力工程抗震设计规范 TJ32-78 4.建筑设计防火规范 GB50016-2006 5.市政公用工程设计文305、件编制深度规定 2004 年 3 月版 5.13.2 设计年限、服务人口及服务范围 根据禄丰县城市总体规划修编（20092030），北部片区项目所在地服务范围为丰裕路以北区域，供水面积 4.35k，服务人口 47300 人。5.13.3 北部新区给水量的确定（1）综合生活用水量的确定 根据 禄丰县城市总体规划修编（20092030），禄丰县至 2030 年规划期末人口数为 27 万人，属于中小城市，根据室外给水设计规范（GB50013-2006），云南省中小城市最高日综合生活用水指标为 150240L/（人 d），平均日综合生活用水指标为 110180L/（人 d），由于基础资料相对缺乏，规范306、值对于用水指标取值即为一个重要的参考和依据，因为北部片区属于新规划区域，伴随着用水量的较快增长，节水技术和节水措施也将由于后发优势而得到快速发展。因此，居民综合生活用水指标不应该取上限，处于中间水平更趋于合理。随着城市新区的建设，用水量预测应为一个增长较快的趋势。根据以上分析，本项目确定北部新区最高日综合生活用水指标为 210L/（人 d），平均日为 160L/（人 d）。表表 5-18 综合生活用水量预测成果表综合生活用水量预测成果表 人口(人)综合生活用水指标（L/人 d）综合生活用水量(m/d)平均日 最高日 平均日 最高日 47300 160 210 7568 9933（2）工业企业用307、水量的确定 根据 禄丰县城市总体规划修编（20092030），北部新区无工业用地，也即无工业企业用水。（3）浇洒道路和绿地用水 污水检查井 亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 73 本项目浇洒绿地及道路所需用水量按照最高日综合生活用水量的 10%计算。则项目区域浇洒道路、绿地用水量分别为 993m/d。（4）管网漏损水量的确定 根据 室外给水设计规范（GB50013-2006），城镇配水管网漏损水量宜按上述水量的 10%12%计算，由于北部新区给水管网全部新建，均选用新型管材，严密性好，系统性强，漏损量较低，因此，管网漏损水量取 10%，则308、漏损水量为 1093m/d。（5）未预见用水量的确定 根据室外给水设计规范（GB50013-2006），配水管网未预见用水量宜按上述水量之和的8%12%计算，本可研取 10%计算，则未预见水量为 1202m/d。（6）消防用水量的确定 根据建筑设计防火规范（GB50016-2006）确定：同一时间内火灾次数为 2 次，一次灭火用水量为 25L/S，火灾延续时间 2 小时。（7）总用水量的确定 总用水量为上述 1、2、3、4、5 项之和，则用水量为：表表 5-19 设计供水量汇总表设计供水量汇总表 综合生活用水（m/d）工业用水（m/d）浇洒、绿化用水（m/d）漏损水量（m/d）未预见水量（m/309、d）合计（m/d）9933 0 993 1093 1202 13221 5.13.4 配水管网设计原则 1.管网布置的一般原则 给水配水管网的布置应满足以下要求：（1）按照城市规划平面图布置管网，并留有充分的发展余地；（2）管网布置必须保证供水安全可靠，当局部管网发生事故时，断水范围应减到最小；（3）管线遍布在整个给水区内，保证用户有足够的水量和水压；（4）力求以最短距离敷设管线，以降低管网造价和供水能量费用。2.管网布置形式 尽管给水管网有各种各样的要求和布置，但不外乎两种基本形式：树状网和环状网。树状网一般适用于小城市和小型工矿企业，这类管网从水厂泵站或水塔到用户的管线布置成树状。显而易见310、，树状网的供水可靠性较差，因为管网中任一段管线损坏时，在该管段以后的所有管线就会断水。另外，在树状网的末端，因用水量已经很小，管中的水流缓慢，甚至停滞不流动，因此水质容易变坏，有出现浑水和红水的可能。环状网中，管线连接成环状，这类管网当任一段管线损坏时，可以关闭附近的阀门使其和其余管线隔开，然后进行检修，断水的区域面积可以缩小，从而提高了供水可靠性。环状网还可以大大减轻因水锤作用产生的危害，而在树状网中，则往往因此而使管线损坏。但是环状网的造价明显地比树状网为高。给水管网的布置既要求安全供水，又要贯彻节约投资的原则。而安全供水和节约投资之间不免会产生矛盾，为安全供水以采用环状网较好，要节约投资311、最后采用树状网。在管网布置时，既要考虑供水的安全，又尽量以最短的路线埋管。根据上述原则，本工程配水管网铺设时对近期和远期统筹考虑，配水干管采用环状管网按一次建成设计。在进行管网平差计算时，对整个北部片区管网进行统一平差计算，以使整个城区管道在水力条件、出水水压等方面达到最优。5.13.5 配水管网设计计算 配水管网的设计计算是一个较复杂的过程，本工程的设计思路见如下的示意图：略去水力条件影响较小的管线，本工程按远期进行管网平差。最不利点校核平差结果如下：（1）平差基本数据：（a）平差类型：最不利点校核；（b）供水水源及规模：禄丰县自来水厂，供水规模 13221m/d。亚行贷款云南楚雄州城市基础312、设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 74（c）计算公式：海曾威廉公式：V=0.44*C*(Re/C)0.075*(g*D*I)0.5 Re=V*D/=0.000001 计算温度：13（d）局部损失系数：0.20。（2）节点参数：表表 5-20 节点参数表节点参数表 节点编号 流量(L/s)地面标高(m)节点水压(m)自由水头(m)1-39.780 1578.300 1619.966 41.666 2 7.397 1579.450 1619.353 39.903 3 6.191 1576.560 1617.497 40.937 4 6.212 1576.360 161313、6.096 39.736 5 3.675 1574.350 1615.809 41.459 6-39.780 1567.500 1618.407 50.907 7 9.956 1568.970 1618.053 49.083 8 9.093 1569.500 1617.530 48.030 9 9.017 1571.040 1616.041 45.001 10 6.483 1572.550 1615.763 43.213 11-39.780 1568.200 1618.518 50.318 12 8.964 1569.400 1617.898 48.498 13 8.504 1570.460 314、1617.426 46.966 14 8.412 1572.950 1615.930 42.980 15 6.303 1574.590 1615.673 41.083 16 5.228 1570.000 1617.680 47.680 17 7.339 1575.000 1616.691 41.691 18 7.244 1579.010 1615.824 36.814 19 4.471 1578.200 1615.631 37.431 20-39.780 1569.100 1618.848 49.748 21 10.214 1570.540 1618.234 47.694 22 8.550 1315、594.040 1616.417 22.377 23 8.221 1587.303 1615.721 28.418 24 4.937 1585.600 1615.578 29.978 25-39.780 1577.000 1618.598 41.598 26 9.613 1578.000 1618.210 40.210 27 8.928 1594.500 1616.167 21.667 28 6.747 1588.000 1615.675 27.675 29 6.618 1590.000 1615.515 25.515 30 4.050 1580.000 1617.396 37.396 31 316、8.947 1595.000 1616.138 21.138 32 7.586 1595.500 1615.500 20.000 注：各节点与对应管网计算图一致。（3）管道参数：表表 5-21 管道参数表管道参数表 管道编号 管径(mm)管长(m)流量(L/s)流速(m/s)千米损失(m)管道编号 管径(mm)管长(m)流量(L/s)流速(m/s)千米损失(m)1-2 300 345.2 39.780 0.660 1.777 2-3 200 508.8 17.871 0.735 3.647 3-4 200 492.1 15.630 0.642 2.846 4-9 200 457.7 2.816317、 0.116 0.119 5-4 200 497.1 6.602 0.271 0.578 6-7 350 354.9 39.780 0.520 0.998 7-8 350 521.1 39.910 0.522 1.004 7-2 200 523.7 14.512 0.596 2.481 8-9 200 491.9 16.157 0.664 3.027 8-3 250 441.4 3.949 0.104 0.076 9-10 200 486.9 6.567 0.270 0.572 10-5 200 358.9 2.927 0.120 0.128 11-12 300 349.2 39.780 0.318、660 1.777 12-13 300 508.5 27.990 0.464 0.927 12-7 200 564.4 4.425 0.182 0.276 13-8 300 663.7 10.711 0.178 0.157 13-14 200 491.8 16.204 0.666 3.043 14-9 200 663.8 3.390 0.139 0.168 14-18 200 316.9 4.900 0.201 0.333 14-15 200 486.9 6.282 0.258 0.527 15-10 200 664.4 3.010 0.124 0.135 16-12 200 316.9 7.319、251 0.298 0.687 17-16 200 508.5 12.720 0.523 1.944 17-13 200 316.9 13.993 0.575 2.320 18-17 200 492.2 12.058 0.496 1.761 18-23 200 391.9 4.320 0.178 0.264 19-18 200 486.5 5.394 0.222 0.398 19-15 200 316.9 2.989 0.123 0.133 20-21 300 345.8 39.780 0.660 1.777 21-16 200 392.5 10.697 0.440 1.411 21-26 2320、00 775.7 1.344 0.055 0.030 22-17 200 391.9 7.316 0.301 0.699 22-21 200 516.4 17.525 0.720 3.518 23-28 200 503.7 2.429 0.100 0.091 23-22 200 492.6 10.707 0.440 1.414 24-19 200 238.2 3.912 0.161 0.220 24-23 200 526.9 4.377 0.180 0.270 25-26 300 218.4 39.780 0.660 1.777 26-27 200 765.3 15.098 0.621 2.6321、70 27-22 200 590.5 5.584 0.230 0.424 27-28 200 500.3 8.798 0.362 0.983 28-29 200 567.6 4.480 0.184 0.282 29-24 200 385.1 3.352 0.138 0.165 30-26 200 261.4 16.412 0.675 3.116 31-27 200 223.6 2.956 0.122 0.131 31-30 200 682.1 12.362 0.508 1.845 32-31 200 1178.2 6.371 0.262 0.541 32-29 200 588.7 1.215 322、0.050 0.025 注：各节点与对应管网计算图一致。（4）管网平差结果特征参数 水源点 1:节点流量(L/s):-39.780 节点压力(m):1619.97 亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 75 水源点 6:节点流量(L/s):-39.780 节点压力(m):1618.41 水源点 11:节点流量(L/s):-39.780 节点压力(m):1618.52 水源点 20:节点流量(L/s):-39.780 节点压力(m):1618.85 水源点 25:节点流量(L/s):-39.780 节点压力(m):1618.60 最大管径(mm323、):350.00 最小管径(mm):200.00 最大流速(m/s):0.735 最小流速(m/s):0.050 水压最低点 32,压力(m):1615.50 自由水头最低 32,自由水头(m):20.00 （5）特征参数分析 北部新区 24 米以下高度建筑为主，预定各节点水压需满足 28 米的自由水头。从平差结果看，各节点的自由水头基本满足要求；另外，从水流速度上看，部分管道流速偏小，这主要是由于管道需要满足消防及事故校核的要求造成的。其结果是管网正常工作时压力较大，流速较小，工程的直接投资略有增加。为保证安全供水，我们认为是值得的。5.13.6 配水管网事故校核 事故校核需在满足供水水压的324、基础上确保达到 70以上的供水量，拟定 7-8 为事故管。（1）平差基本数据（a）平差类型：事故校核。（b）计算公式：海曾威廉公式：V=0.44*C*(Re/C)0.075*(g*D*I)0.5 Re=V*D/=0.000001 计算温度：13（c）局部损失系数：0.20（2）节点参数：表表 5-22 节点参数表节点参数表 节点编号 流量(L/s)地面标高(m)节点水压(m)自由水头(m)1-27.846 1578.300 1619.966 41.666 2 5.178 1579.450 1619.424 39.974 3 4.334 1576.560 1617.281 40.721 4 4.325、348 1576.360 1616.687 40.327 5 2.572 1574.350 1616.574 42.224 6-27.846 1567.500 1618.407 50.907 7 6.969 1568.970 1618.406 49.436 8 6.365 1569.500 1617.226 47.726 节点编号 流量(L/s)地面标高(m)节点水压(m)自由水头(m)9 6.312 1571.040 1616.670 45.630 10 4.538 1572.550 1616.562 44.012 11-27.846 1568.200 1618.518 50.318 12 326、6.275 1569.400 1617.986 48.586 13 5.953 1570.460 1617.329 46.869 14 5.888 1572.950 1616.664 43.714 15 4.412 1574.590 1616.554 41.964 16 3.660 1570.000 1617.899 47.899 17 5.137 1575.000 1617.158 42.158 18 5.071 1579.010 1616.655 37.645 19 3.130 1578.200 1616.553 38.353 20-27.846 1569.100 1618.848 49.327、748 21 7.150 1570.540 1618.400 47.860 22 5.985 1594.040 1617.100 23.060 23 5.755 1587.303 1616.642 29.339 24 3.456 1585.600 1616.548 30.948 25-27.846 1577.000 1618.598 41.598 26 6.729 1578.000 1618.367 40.367 27 6.250 1594.500 1617.007 22.507 28 4.723 1588.000 1616.638 28.638 29 4.633 1590.000 1616.328、539 26.539 30 2.835 1580.000 1617.849 37.849 31 6.263 1595.000 1616.998 21.998 32 5.310 1595.500 1616.539 21.039 注：各节点与对应管网计算图一致。（3）管道参数：表表 5-23 管道参数表管道参数表 管道编号 管径(mm)管长(m)流量(L/s)流速(m/s)千米损失(m)1-2 300 345.2 37.215 0.618 1.570 2-3 200 508.8 19.318 0.794 4.212 3-4 200 492.1 9.826 0.404 1.206 4-9 200 4329、57.7 1.487 0.061 0.037 5-4 200 497.1 3.991 0.164 0.228 6-7 350 354.9 1.816 0.024 0.003 7-2 200 523.7 12.718 0.523 1.944 8-9 200 491.9 9.483 0.390 1.129 8-3 250 441.4 5.159 0.136 0.124 9-10 200 486.9 3.944 0.162 0.223 10-5 200 358.9 1.419 0.058 0.034 11-12 300 349.2 36.604 0.607 1.523 12-13 300 508.5330、 33.479 0.556 1.291 12-7 200 564.4 7.565 0.311 0.744 13-8 300 663.7 10.690 0.177 0.156 13-14 200 491.8 10.457 0.430 1.353 14-9 200 663.8 0.713 0.029 0.009 14-18 200 316.9 1.299 0.053 0.029 14-15 200 486.9 3.982 0.164 0.227 15-10 200 664.4 0.825 0.034 0.012 16-12 200 316.9 4.415 0.181 0.275 17-16 200331、 508.5 10.888 0.448 1.458 17-13 200 316.9 6.380 0.262 0.543 亚行贷款云南楚雄州城市基础设施建设项目禄丰县城市道路与河道综合治理工程项目可行性研究报告 76 管道编号 管径(mm)管长(m)流量(L/s)流速(m/s)千米损失(m)18-17 200 492.2 8.981 0.369 1.021 18-23 200 391.9 1.385 0.057 0.032 19-18 200 486.5 3.824 0.157 0.210 19-15 200 316.9 0.395 0.016 0.003 20-21 300 345.8 33.332、530 0.556 1.295 21-16 200 392.5 10.132 0.416 1.277 21-26 200 775.7 1.621 0.067 0.043 22-17 200 391.9 3.150 0.129 0.147 22-21 200 516.4 14.627 0.601 2.518 23-28 200 503.7 0.652 0.027 0.008 23-22 200 492.6 8.533 0.351 0.929 24-19 200 238.2 1.089 0.045 0.021 24-23 200 526.9 3.511 0.144 0.180 25-26 300 333、218.4 30.065 0.499 1.058 26-27 200 765.3 12.113 0.498 1.776 27-22 200 590.5 3.260 0.134 0.157 27-28 200 500.3 7.534 0.310 0.738 28-29 200 567.6 3.462 0.142 0.175 29-24 200 385.1 1.145 0.047 0.023 30-26 200 261.4 12.844 0.528 1.980 31-27 200 223.6 1.590 0.065 0.041 31-30 200 682.1 10.009 0.411 1.248 32-31 200 1178.2 5.336 0.219 0.390 32-29 200 588.7 0.026 0.001 0.000 注：各节点与对应管网计算图一致。（4）管网平差结果特征参数 水