1、首页 许昌市城市公共交通规划与线网调整规划工程名称：许昌市城市公共交通规划与线网调整规划编制单位：合肥工业大学建筑设计研究院 资质等级：甲级证书编号：【工咨甲】21420080001项目负责人：张卫华 (副院长、教授、注册规划师) 编制人员：许昌市公路运输管理处： 曹 强 胡凯段广建 刘春泽丁德凯 柴勇吴冲 许昌市公交运营公司：王升明合肥工业大学建筑设计研究院：柏海舰 汪春董瑞娟 袁春岭冯忠祥 黄文娟周岩 韩高峰冯小龙 张胜凯目录第一章 总则. 1第二章 城市公共交通发展战略. 2第三章 城乡公交线网规划. 5第四章 轨道交通与快速公交系统规划. 8第五章 城市公交线网布局规划. 10第六章 2、公交场站与枢纽布局. 12第七章 城市公交车辆发展规划. 16第八章 出租车发展规划. 17第九章 公交规划保障体系. 19第十章 公共交通近期改善. 25第十一章近期建设规划. 26第十二章附则. 27附表28第一章 总则第01条 规划目的构筑公共交通系统和道路交通系统有机结合、密切衔接的一体化公共交通体系；充分发挥公共交通对许昌市城市化发展的引导作用，与其他规划配合，促进许昌市的城市化进程；协调交通发展与环境保护、社会进步的关系，做到交通发展的同时实现可持续发展的目标。第02条 编制依据(1) 国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知（国办发200546号）(2) 中3、华人民共和国城乡规划法(3) 河南省城市公共交通专业规划编制技术导则（2007.7）(4) 许昌市国民经济和社会发展“十二五”规划(5) 许昌市城市总体规划（2005-2020）(6) 许昌新区城市总体规划（2011-2030）(7) 许昌市城市综合交通规划（2010-2020）(8) 许昌市综合交通规划（2010-2020）(9) 城市公共交通站、场、厂设计规范（1988.6）(10)城市道路交通规划设计规范(GB 5022095)(11)城市公共汽电车客运管理办法（2005.3）(12)许昌市历年统计年鉴（2000-2009）(13)许昌市居民出行调查成果. 2009.1(14)其他相关的4、专项规划与技术标准第03条 指导思想从许昌市经济发展需要和居民出行的实际需求出发，以TOD(Transit oriented Development，交通引导城市发展)和DOT(Development oriented Transit，为社区服务的公交系统)两大思想为指导，大力发展和全面优化公共交通，逐步形成以公共交通为主体，出租车、私家车等其它交通方式为辅助的城市客运机动化交通系统，确保许昌市公共客运交通的持续健康发展，为许昌市经济大发展和人民生活提供更完善的出行服务。第04条 规划原则(1) 以人为本、公交优先(2) 公交设施与城市发展相协调并适度超前(3) 观念创新与体制创新相协调(4)5、 城市客运交通一体化(5) 城乡公共交通一体化第05条 规划范围本次公共交通规划范围以最新一版许昌市新区城市总体规划2011-2030中区域协调规划的许昌市主城区、邓庄和新区为规划研究主要区域，并适当考虑周边城乡公交。第06条 规划期限近期规划目标年为2015年中期规划目标年为2020年远期规划目标年为2030年第二章 城市公共交通发展战略第07条 客运交通功能定位(1) 公共交通为主体在许昌市经济发展水平下，通过确立公交优先的政策，精心设计并大力发展经济实用的常规公交系统，开辟大容量的公交专用道及城际轨道交通，着力提升公交系统的服务水平，引导城市客运交通结构健康转型，推进城市交通的可持续发展6、。(2) 出租车为补充出租车作为城市客运交通的不可或缺的一部分，继续适度发展出租车，控制出租车总量，并合理配备车型结构，提升出租车档次，更好地服务于城市公共交通系统。第08条 公共交通总体发展战略以高质量、高效率满足城市现代化发展和客运需求为宗旨，适应许昌市城市的迅速发展需要及城市交通发展战略要求，逐步缓解城市交通压力和改善交通环境，塑造合理的城市客运交通方式结构，切实贯彻“优先大力发展公交”的城市交通政策，坚持以人为本，以公交走廊引导人居集聚，以公交站点打造城市开发中心，满足城乡居民日益增长的公交出行需求，形成更为协调、便捷、舒适、安全的优良公交体系，实现许昌市城市客运交通和用地布局的可持续7、协调发展，实现城乡公交一体化。第09条 公共交通战略措施(1) 树立公交优先观念，落实公交优先政策。(2) 公交政策优先、公交税费优先、公交用地优先、公交优先通行。(3) 转换公共交通系统功能，建立多种方式协调发展的一体化公交体系。许昌市中心城区将实现以城际轻轨和快速公交为骨架、常规公共交通为网络、出租车为补充、慢行交通为延伸的多种方式相互协调发展的一体化公交体系。(4) 枢纽和公交专用道建设带动公交线网优化与调整，公交专用道网络和实体化公交枢纽建设作为公交线网优化的硬件保障。(5) 公交及时跟进服务于人口导入、新城扩张相适应。成规模小区的公交配套规划和设施建设由被动转为主动。(6) 提高公交8、服务水平，减缓个体交通发展速度。(7) 提高公共交通运营和服务水平，分区域优先调整公交线网，公交线路与城市建设同步配套和调整，加快发展公交优先通道，加快车辆更新速度，使用清洁能源，建设公交出行信息指示系统。(8) 加大科技含量，提高管理水平。(9) 将现代高新技术与公交企业相结合，充分运用于公交运营和管理中。以科技进步和科技创新带动科学管理，增加公交企业的科技含量。第10条 近期发展目标(1) 2015年形成以“常规公交为主体，出租车为辅助”的多元化、安全、方便、快捷的城市公共交通系统。n 优化现状公交线路，扩大公交线路覆盖面，公交出行规模上可承担许昌市建设区内日常通勤的15%的客流；n 公交9、线路平均非直线系数不大于1.4，乘客平均换乘系数不大于1.5；n 公交站点服务面积（以500m半径计）占城市建设区比例不小于80%；n 90%居民单程出行时耗不超多30min；n 高峰时间公交的平均满载率不大于80%，平峰时间公交的平均满载率不大于60%；n 公交场站用地能够保证70%车辆夜间停车用地，可同时保障10%车辆进行维修保养。第11条 中期目标2020年形成以快速公交为骨架，常规公交为主体、出租车为补充的多种方式相互补充、良好衔接的快速、高效、安全、环保的一体化公共交通系统。n 初步建成快速公交BRT线路2-3条；n 公交主干线路基本实现智能控制；n 扩大公交线路覆盖面，公交出行规模10、上可承担许昌市建设区内日常通勤的20%的客流；n 公交线路平均非直线系数不大于1.4，乘客平均换乘系数不大于1.5；n 公交站点服务面积（以500m半径计）占城市建设区比例不小于90%；n 90%居民单程出行时耗不超多35min；n 高峰时间公交的平均满载率不大于80%，平峰时间公交的平均满载率不大于60%；n 公交场站用地能够保证80%车辆夜间停车用地，可同时保障20%车辆进行维修保养。第12条 远期目标2030年形成一条城际轨道交通、二条快速公交、三条城市轨道交通的“123”大运量快速公交线网骨架，以常规公交为主体、出租车为补充的多种方式相互补充、良好衔接的快速、高效、安全、环保的一体化公11、共交通系统。n 建成城市轨道交通线路2-3条；n 城市公交线路全部实现智能控制；n 公交出行规模上可承担许昌市规划区内日常通勤的30%的客流；n 90%居民单程出行时耗不超多40min；n 便捷舒适的常规公交网络和高效舒适的大运量（城际轻轨+城市轨道+BRT）公交系统；n 协调高效的换乘枢纽系统，满足规范要求的公交场站用地；n 优良高效的公交服务水平；n 科学先进的城市公交优先发展保障体系。第三章城乡公交线网规划第13条 规划范围本次规划分为三个层次，第一层次为市域城际公交线网，主要为中心城区与县城之间、县城与县城之间联系的公交线路；第二层次为一般城乡公交线网，重点考虑中心城区与周边乡镇之间、12、县城与重点镇之间联系的公交线路；第三层次为许昌市新型农村社区公交线网，主要考虑新型农村社区与中心城区、长葛城区、鄢陵城区客运公交联系，并充分考虑新型农村社区之间客运公交联系。第14条 规划目标在市域城际公交线网层面，依托国省道，实现中心城区与各县城之间有直达公交线路，各县城之间有直达公交线路；在一般城乡公交线网层面，基本实现中心城区向外放射道路均有城乡公交线路覆盖，各重点镇到中心城区或县城有直达公交线路。通过城乡道路客运诸元素的合理配置，将站场建设、经营结构、车辆运行、网络延伸、管理体制等有机结合成为一体，以城乡居民出行安全、便捷、优惠为出发点，以市域城镇体系为基础，形成以中心城市公交枢纽站为13、龙头，县级客运站（公交站）为中心，重要乡镇为节点，以城市道路和县乡道路为纽带的公交服务体系；实现城乡公交线网市域全覆盖、“镇镇有站”、“村村有亭”，运行公交化、经营公司化、车辆舒适化、线路网络化、管理一体化；满足城乡居民的出行需求，促进我市城乡经济社会全面协调可持续发展；以新型农村社区居民出行安全、便捷、优惠为出发点，以三化协调、联动发展试验区域城镇体系为基础，形成以中心城市公交枢纽站为龙头，县级客运站（公交站）为中心，试验区镇区和新型农村社区为节点，以城市道路和县乡道路为纽带的公交服务体系。第15条 市域城际公交线网规划以中心城区各个方向公路客运站和各县城公路客运站为枢纽，构建中心城区与各县14、城之间、县城与县城之间的城际公交网络，实现中心城区与长葛市、禹州市、鄢陵县、襄城县之间，以及各县城之间城际客运公交化。本次规划共设置城际公交线路9条，线路总长323.6公里。市域城际公交线路一览表名称起点终点线路长度经由城镇途经道路许鄢线许昌综合客运枢纽鄢陵县35五女店、陈化店、柏梁G311许禹线天宝路枢纽禹州市32.9灵井、褚河S237许襄线客运西站襄城县31.5颍阳G311许长线南站枢纽长葛市29.7许昌新区、许昌县文峰路许张线南站枢纽张桥镇36.9张潘、张桥S237长禹线长葛市禹州市42.2古城、坡胡S325、S103长鄢线长葛市鄢陵县48.2董村S219、X003襄禹线襄城县禹州市3715、.4王洛S103鄢陶线鄢陵县陶城镇29.8张桥、陶城S219合计323.6第16条 一般城乡公交线网为满足中心城区周边乡镇与中心城区、重点镇与县城之间公交联系需求，同时加强高等级公路沿线乡镇之间联系，构建一般城乡公交线网。本次规划的一般城乡公交线网重点在于中心城区周边乡镇和县城周边重点镇。本次规划共设置一般城乡公交线路12条，线路总长240.8公里。一般城乡公交线路一览表线路名称起点终点长度经由道路许椹线客运西站椹涧9.6G311许榆线南站枢纽榆林14.8X010许蒋线南站枢纽蒋李集10.3X008许陈线新区中心枢纽陈曹16.6X011许桂线新区中心枢纽桂村13.5X011颍坡线颍阳坡胡36.16、3X014董张线董村张潘32.2X001鄢望线鄢陵望田24.3X002禹苌线禹州苌庄29.6S237、X003禹神线禹州神垕26.8X022襄紫线襄城紫云8.7G311襄丁线襄城丁营18.1S238、X021合计240.8第17条 新型农村社区公交线网规划根据三化协调、联动发展试验区总体规划，对试验区公交线网提出初步规划方案为“三纵三横”城际公交骨干网络，依托试验区内主干道路G311、新元大道、彭化公路、中原路、新张公路、花溪大道，构筑三纵三横城际公交骨干网络，实现试验区与中心城区、长葛城区、鄢陵城区快捷公交联系。第18条 城乡公交首末站规划在城乡公交规划线网基础上，依据城乡公交线路配车数，确17、定城乡公交首末站规模大小。城区公交换乘枢纽和首末站在预测规模时将城乡公交线路纳入一并考虑。城乡公交首末站一览表站点名称站点位置面积（平方米）中心城区火车站枢纽颖昌路与七一路西北角7500许昌综合客运枢纽与许昌高铁站结合设置13000客运西站西外环与新兴路东北角8000南站枢纽瑞昌东路与文兴路西南角9500天宝路枢纽天宝路与西外环西南角5000新区中心枢纽永兴路与文峰北路西南角8000县城长葛市长葛市区6000禹州市禹州市区6000鄢陵县鄢陵县城6000襄城县襄城县城6000外围乡镇张桥镇张桥镇镇区2500陶城镇陶城镇镇区2000望田镇望田镇镇区2000椹涧乡椹涧乡集镇区2000坡胡镇坡胡镇镇区18、2000蒋李集镇蒋李集镇镇区2000榆林乡榆林乡集镇区2000张潘镇张潘镇镇区2000颍阳镇颍阳镇镇区2000桂村乡桂村乡集镇区2000陈曹乡陈曹乡集镇区2000董村镇董村镇镇区2000紫云镇紫云镇镇区2000丁营镇丁营镇镇区2000神垕镇神垕镇镇区2000苌庄乡苌庄乡集镇区2000合计107500第四章 轨道交通与快速公交系统规划第19条 大运量快速公交系统发展目标总目标：构建高质量的大运量快速公交网络，构成许昌公交网络的骨架，并以常规公交为主体，提升公交服务品质，打造公交导向的低碳城市。规划近期：建设覆盖魏都区北部城区及魏都区许昌新区长葛客流走廊的快速公交一号线和二号线，适应带状城市发展和19、许昌新区建设，构建带状城市公交骨架。规划中期：建设五条快速公交线路，形成以城际轨道交通和快速公交为骨干，以常规公交为主体的公交网络，形成运量大、速度快、服务品质高的公共交通体系，提高公共交通吸引力，快速公交出行比例将达到出行量的5%。规划远期：当K2线、K4和K5线客流量达到1-3万人次/高峰小时甚至更高时，满足建设轻轨或地铁的条件时，将K2线、K4和K5线升级为轻轨或地铁，形成一条城际轨道交通、两条城市轨道交通、两条快速公交的“132”大运量快速公交线网骨架，进一步提升公交服务品质和公交吸引力。第20条 大运量快速公交规划方案（1）东西向快速公交线路K1线K1线沿城市东西向主要客流走廊天宝路20、布设，主要承担城市东西向客流，串联许昌东站、许昌学院、魏都区政府、58旅等众多单位。线路全长10.2km，共需BRT车辆数为15-20台。首末站为许昌东站和天宝路枢纽。随着许昌东站开通同步运营，初期为常规公交，沿线客运量达到快速公交标准时，升级为快速公交。（2）南北向快速公交线路K2线K2线沿带状城市中心发展轴布设，经由文峰南路、文峰路，起点为南站枢纽，终点站为长葛汽车客运站，全长约29.3公里，共设站3540个。K2线串联许昌南站、老城区、新区城市复合中心、许昌县政务中心、长葛城区，对带状城市融合发展具有极大推动作用。通过大容量快速公交引导城市开发效应，可以促进沿线用地高强度开发，利于沿线城21、市用地集约节约利用。通过公交线网客流测试，至2030年K2线路高峰小时客流量约为1.6万人次。规划近期建设，在规划远景升级改造为城市轨道交通。（3）环形大运量快速公交线路K3线除K1、K2线所覆盖的带状城市主要发展轴之外，在主发展轴东西两侧，各有一条南北向辅助发展轴，需要进行快速公交覆盖；同时由于带状城市东西向距离较短（不大于10公里），难以布设东西向快速公交线路。故此，布设环形快速公交线路K3线，覆盖南北向辅助发展轴，同时兼顾城市东西向联系，将老城区与许昌新区复合中心、许昌新区政务中心、高铁站片区市政务中心等市级副中心串联，与K1、K2线便捷换乘。K3线经由建安大道、许州路、永昌路、魏文路、22、创业大道、劳动路，全长30.6公里，共设站4045个。通过公交线网客流测试，至2030年K3线路高峰小时客流量约为1.2万人次。规划中期建设。（3）主城区L形大运量快速公交线路K4线通过对现状公交客流分析可知，主城区西部至东北部为现状公交客流走廊之一。且随着许昌东站建成投入运营后，许昌东站与火车站、汽车客运站联系更加密切，需要在主城区建设一条联系西部与东北部的快速公交线路。在道路条件分析和沿线客流集散点分析基础上，布设快速公交线路K4，串联许昌东站地区、市委市政府、火车站地区和西站枢纽，与K1、K2、K3线路均可以便捷换乘。K4线经由天宝路、魏文路、新兴路，全长14.9公里，共设站20-25个23、。通过公交线网客流测试，至2030年K3线路高峰小时客流量约为0.7万人次。规划中期建设。（4）串联新区和老城区大运量快速公交线路K5线许昌新区需要构建一条东西向贯通的快速公交通道，以实现东西向便捷联系。除K1和K2、K3之外，还需要构建一条新区与主城区京九铁路以西部分的快速公交联系通道，基于以上两点，故规划设置快速公交线路K5。K5串联许昌新区核心区、主城区在京广铁路以西中心区域，沿新区东西向主要发展轴永兴路和主城区次要发展轴延安路布设，串联沿线众多商业设施，且与K1、K2、K3线便捷换乘，有助于快速公交网络化。K5线经由永兴路和延安路，全长21.8公里，共设站35-40个。通过公交线网客流24、测试，至2030年K5线路高峰小时客流量约为1.3万人次。规划中期建设，在规划远期升级改造为城市轨道交通。第五章 城市公交线网布局规划第21条 线网布局总体目标许昌市公交线网规划的总体目标是：公交系统以“双城一体，带状布局，组团发展，生态支撑”的空间结构为基础，形成主城区、许昌新区、邓庄组团等各片区间紧密相连、片区内部高度覆盖的公交线网，以主城区许昌新区长葛为公交发展主轴，以高铁站、火车站、汽车客运站为重要节点，辅以东西向公交通道和放射型城乡公交线路，构建覆盖规划范围、主支分明、近远期结合的公共交通线网。第22条 目标近期发展2015年形成以“常规公交为主体，出租车为辅助”的多元化、安全、方便25、快捷的城市公共交通系统。n 优化现状公交线路，扩大公交线路覆盖面，公交出行规模上可承担许昌市建设区内日常通勤的15%的客流；n 公交线路平均非直线系数不大于1.4，乘客平均换乘系数不大于1.5；n 公交站点服务面积（以500m半径计）占城市建设区比例不小于80%；n 90%居民单程出行时耗不超多30min；n 高峰时间公交的平均满载率不大于80%，平峰时间公交的平均满载率不大于60%；第23条 目标远期2030年形成一条城际轨道交通、二条快速公交、三条城市轨道交通的“123”大运量快速公交线网骨架，常规公交为主体、出租车为补充的多种方式相互补充、良好衔接的快速、高效、安全、环保的一体化公共交26、通系统。n 建成城市轨道交通线路2-3条；n 城市公交线路全部实现智能控制；n 公交出行规模上可承担许昌市规划区内日常通勤的30%的客流；n 90%居民单程出行时耗不超多40min；n 便捷舒适的常规公交网络和高效舒适的大运量（城际轻轨+城市轨道+BRT）公交系统；n 协调高效的换乘枢纽系统，满足规范要求的公交场站用地；n 优良高效的公交服务水平；n 科学先进的城市公交优先发展保障体系第24条 公交线网规划的原则(1) 与许昌市用地布局相协调，促进城市发展(2) 与城市道路建设相适应(3) 采用“一次无缝换乘”的公交线网布局模式(4) 兼顾、利用现有线路，综合协调新老线路之间的关系(5) “线27、路功能明确、等级结构合理”，加强中心区向周边地区的辐射(6) 体现和贯彻以人为本的思想第25条 近期公交线网规划近期规划2条快速公交线路，20条公交主线、18条公交支线。总线路长度为601.8公里，线网长度392公里，总配车820标台。近期公交线网规划方案见图册，具体线路信息见附表1。第26条 远期公交线网规划规划远期许昌市“带状城市”已基本形成，城市南北向辅助发展轴公交客流量足以支撑快速公交线路运营。“中”字型快速公交线网与城际轨道交通一起，构成带状城市公交线网骨架。远期在城际轨道交通和快速公交线网基础上，进一步构建公交主线和公交支线。共规划5条快速公交，27条公交主线，40条公交支线，共计28、1033.7公里。详见附表2。第六章 公交场站与枢纽布局第27条 场站功能定位公交停保场：是集停车、维修保养、车辆安全检测、办公、加油于一体的综合性场站设施，是城市公共交通公司化管理的载体。近年来由于土地集约节约利用逐步推进，部分城市在逐步进行公交停保场结合物业综合开发尝试。维修保养主要以高级保养为主。公交枢纽站：是多条公交线路起终点站，是各条公交线路之间、其他交通方式与公共交通之间主要换乘载体。一般结合对外交通场站（如火车站、汽车站）、城市大型商业中心设置，设计时既要考虑公交车辆进出站和停车要求，又需满足乘客进站候车、换乘的需求。公交枢纽同时具备车辆调度、司乘休息、车辆掉头回车、信息发布等功29、能，是公交实现智能化调度的基础。公交首末站：在城市公交线网重心之外区域设置，服务公交线路较少，是公交线路车辆调度、司乘休息、车辆掉头回车、信息发布地点，同时也可起到集散客流的作用。第28条 布局原则(1) 公交场站布局应本着新旧兼容、远近结合的基本原则。公交场站规划要充分考虑现有公交场站用地、设施，以节省投资、易于实施，并要根据城市土地的开发逐步完善，正确处理好现状与远景的关系。(2) 需要和可能相结合的原则。公交场站规划过程中，用地可能和需要之间会出现矛盾，尤其是城市主城区。在规划时，必须根据用地的允许条件，因地制宜地制定可行的场站规划方案。(3) 刚性和弹性相结合的原则。城市不同区域、不同30、功能的公交场站，其布局方法也应有所区别。在公交场站规划布局时，必须采用不同的规划模式，体现规划的控制性和可操作性的协调结合。(4) 定性和定量相结合的原则。对公交场站的规模进行定量的预测，并对其发展趋势、用地的布局进行定性的分析，可以保证场站的规划合理可信。(5) 在城市各区域线网的重心处设置具备高级保养功能的场站，在各个小区线网的重心设置具备低级保养功能的场站。(6) 合理设置公交停车场，大中小结合，分散布置，提高公交车进场率；(7) 在客流集散中心设置公交枢纽。(8) 在公交线路调度站、枢纽站实现车辆调度、司乘休息、车辆掉头回车、信息发布等功能的组合，建设现代化调度中心。(9) 公交场站不31、必仅局限于一种功能，而是要根据实际情况，整合多种功能，实现资源的整合高效利用。第29条 公交场站用地设计指标公交首末站、枢纽站和公交停保场用地按180m2/标台。许昌市城市公交系统场站的规划设计指标如下：2030年公交场站规划设计指标场站规范指标（m2）建议指标（m2）备注公交首末站枢纽站90100/标台90/标台道路交通规划设计规范每处1000-1400 m2/线路，承担40%车辆夜间停车需求停车保养场180220/标台180/标台考虑所有车辆的保养需求，60%车辆夜间停车需求第30条 场站规模需求(1) 近期2015年枢纽站、首末站8.64公顷，停保场10.37公顷，总计19.01公顷。(32、2) 中期2020年枢纽站、首末站11.5公顷，停保场17.28公顷，总计28.78公顷。(3) 远期2030年枢纽站、首末站18.25公顷，停保场30.8公顷，总计49.05公顷。第31条 公交停保场布局规划规划公交停保场5个，总面积30.8公顷。公交停保场规划序号名称位置服务线路规划面积m2建设年限1新兴路西停保场新兴路以北，西外环以东，飞天路以西1、3、8、10、18、K3、20、101、102、103、104、105、112、114、11974000近期中期2邓庄停保场永昌东路以南，京广高铁以东，京珠高速以西。2、4、5、7、9、11、19、25、K4、113、118、127、138、33、109100000近期中期3许昌新区南停保场许禹铁路以东，规划次干路与永兴路交叉口东南角12、27、21、26、K2、107、121、129、130、131、134、137、139、12545000中期4许由路东停保场新兴路与许州路交叉口东南角6、13、15、17、K1、106、111、116、120、122、123、124、136、16、10840000中期远期5许昌新区北停保场农大路与京港澳高速路口东北侧14、22、23、24、110、115、117、126、128、132、133、135、14049000远期小计308000第32条 公交枢纽站布局规划方案规划公交枢纽站9个，总面积7.434、5公顷。其中与客运枢纽衔接的公交枢纽6个，公交线路之间换乘枢纽3个。与客运枢纽衔接公交枢纽规划序号名称位置服务线路规划面积m2建设年限1火车站枢纽颖昌路与七一路西北角，火车站广场北侧3、4、11、15、1107500近期2许昌综合客运枢纽与许昌东站结合设置K1、K4、6、11、17、19、20、25、107、109、117、126、13215000近期3天宝路枢纽天宝路与西外环西南角K1、1、8、19、102、104、118、1255000远期4南站枢纽瑞昌西路与文兴路西北角K2、7、8、13、110、119、1229500近期5北站枢纽永昌路与文峰路西北角2、4、7、9、12、105、11435、123、129、13110000中期6西站枢纽新兴路与西外环东北角K4、5、10、14、103、105、1119000近期7许昌县汽车站枢纽新元大道与许州路东南角26、135、139、14011000中期8小计67000公交换乘枢纽站规划序号名称位置服务线路规划面积m2建设年限1永兴西路枢纽永兴西路与文峰北路西南角13、14、18、127、130、133、1348000近期2邓庄组团枢纽永兴东路与邓园路西北角K5、113、115、1388000中期3小计16000第33条 公交首末站布局规划规划公交首末站16个（其中3个设置在停保场内），总面积10.4公顷。除公交场站布局规划总图所标首末站外36、，对于新开发的居住规模大于1万人以上的居住区，在规划审批中应要求设置公交首末站，以满足居住区内居民的出行需求，用地规模应不小于2000平方米。公交首末站规划序号名称位置服务线路规划面积m2建设年限公交主线公交支线1祥云街首末站祥云街与灞陵路交叉口东南侧108、121、1281400近期2屯田路首末站屯田路和南外环交叉口东南角6、17106、119、1215000近期3丰泽路首末站丰泽路与解放路交叉口西南角2、9、18、208000近期4灞陵路首末站灞陵路与南外环西北角K5、27114、1209000中期5中原路首末站中原路与新兴路交叉口东北角22106、115、116、1243000远期6雪松37、路首末站雪松路与永昌东路交叉口西北侧51000中期7许州路首末站许州路与昌盛路交叉口东北侧118、128、136、1378000近期8昌盛路东首末站昌盛路与雪松路交叉口西南侧23、241163000远期9邓园路首末站邓园路与农大路交叉口东南角21、226500中期10农轩路首末站农轩路与农科路交叉口西北侧15117、133、134、6500近期11聚贤街首末站聚贤街与西外环交叉口东南侧21、23、24125、131、1358500近期12莲苑路首末站莲苑路与魏庄北街交叉口东南角27126、1294000中期13魏武大道首末站魏武大道与黄桥街交叉口东南角251326000近期14许由路东停保场首38、末站新兴路东停保场内1、10、16101、103、108、111、112、120、12314000中期15许昌新区南停保场首末站许昌新区南停保场内127、130、136、137、1409100远期16许昌新区北停保场首末站许昌新区北停保场内1386000远期17小计99500第七章 城市公交车辆发展规划第34条 公交车辆总体规模公交车辆总体规模需求规划年限拥有率预测法（标台）客流量预测法（标台）公交车辆总体规模（标 台）主城区+邓庄规模（标台）新区规模（标台）2015年11008158206401802020年1650151016009007002030年264024202460127011939、0第35条 公交车辆车型发展规划公交车车型发展规划线路分类车型规划车型说明快速公交B1 60%C3 40%16米或18米铰接车，50座以上，12米纯电动公交车，中底地板，单车座位数40个左右。公交主线B1 60%B2 20%A1 20%10米级城市客车的基本配置，中低地板。单车座位数30个左右，额定载客人数为70人左右。价格约为20万左右。 混合动力公交车，有油电混合和气电混合两种，其主要特点是车辆起步时采用电机驱动，改善排放、减少污染。公交支线A2 30%B2 20%B3 30%A3 20%8米系列的中型CNG或LNG客车, 中低地板。单车座位数20个左右，额定载客人数为40左右，价格约为140、5万左右。6米系列的小型CNG客车, 中低地板。车宽为2.16米，单车座位数15个左右，额定载客人数为24左右，价格约为10万左右。第八章 出租车发展规划第36条 功能定位n 规划期出租车功能定位为“舒适型”和“高档型”常规公交辅助方式；n 作为常规公共交通的补充手段，提供更加舒适的服务；n 作为比常规公交更高档的公交服务方式，应在价格上与常规公交拉开差距；n 反映城市形象的窗口，应该控制数量，注重提高服务质量。第37条 发展目标出租车是城市公共客运交通系统的一种补充和辅助方式。充分考虑人员的出行要求和“供需平衡”的原则，确定出租车发展规划目标为：n 合理配置出租车车辆与运能，合理规划出租车营41、运点和蓄车点的规模和布局；n 确保出租车供应量与交通需求量的供需平衡，避免资源的浪费；n 加强出租车运营管理，降低出租车空驶率，使空驶率下降至35以下，全日里程利用率达到70；同时要建设便捷换乘设施和路边出租车上下客点，减少出租车的道路占用，特别是违章占用。第38条 出租车发展规模各规划年出租车规模预测(辆)年份需求量预测规模规范建议规模建议总规模(辆)主城区+邓庄规模(辆)新区规模(辆)2015年205025002100220018503502020年275032002900294021607802030年370045003900405024501600注：上表中规划出租车规模为许昌市主城区42、和规划新区范围的出租车规模，不包括长葛市。第39条 出租车服务站点规划(1) 服务站点分类一级站点：综合性服务点，集车辆修理、保养、加油、停车、休息、餐饮以及清洗更换车座套、清洁消毒等服务为一体，其数量较少而服务范围较大。二级站点：主要功能是为出租车司机吃饭和入厕停车提供方便的便利性服务网点，规模有限，服务范围相对一级站点较小。三级站点：主要是结合宾馆、商场、医院、大型住宅小区等出租汽车客源分布点布设的出租汽车上下客站点，提供现状路边出租汽车临时停靠站的功能。主要为近期服务，远期随着出租汽车营运方式向电话叫车实时调度转变，应逐步取消。(2) 出租车站点设置要求出租车采用营业站定点服务时，建议采43、用港湾式站点，营业站的服务半径不宜大于1km，其用地面积为250500m2。出租车采用路抛制服务时，在商业繁华地区、对外交通枢纽和人流活动频繁的集散地附近，应在道路上设出租汽车停车道或临时停靠站。(3) 服务站点规划一级站点主要是出租车公司设立的大型服务点，服务半径较大，功能齐全，能同时供多辆出租车停放和服务。近期考虑结合新兴路西停保场建设，规划服务车辆规模为100辆，占地面积4000m2。远期增设邓庄停保场出租车一级服务站点，规划服务车辆规模为150辆，占地面积5000 m2。二级站点应该比较均匀的分布在城区各处，在客流比较集中的区域，如宾馆、商业区等，利用合适的空地进行设置，服务半径约为244、3公里。站点周围应该有公厕和便于司机就餐的地方。另外，司机进出与停靠服务网点不应该对附近的交通流产生较大的影响。近中期考虑在许昌东站、客运北站、许昌政务中心枢纽位置设置，远期在此基础上增设邓庄组团公交枢纽位置的出租车二级服务站点。三级站点主要结合火车站、汽车站、宾馆、商场、医院、大型住宅小区等出租汽车客源分布点布设，建议采用港湾式上下客服务站点。由于司机进出与停靠三级服务网点比较频繁，因此要注意避免由此产生的交通影响。建议三级服务网点的服务半径为1公里左右，根据站点的具体位置及周围建筑的性质进行调整。第40条 出租车车型结构规划出租车车型结构建议表规划期2011201520162020202045、2030车型普通型豪华型普通型豪华型普通型豪华型超豪华型比例955901080155出租车车型结构划分表车型结构超豪华型豪华型普通型排气量标准2.0L1.6L2.0L1.31.6L第九章 公交规划保障体系第41条 公交运营管理发展规划(1) 公交管理公司化改造的总体目标建成与现代化城市功能相匹配的“新许昌公共交通体系”，实现“六化”目标（即运行规范化、经营公司化、车辆舒适化、线网网络化、调度智能化、服务标准化），为人民群众提供快捷、安全、方便、属实的公共交通服务。(2) 公交公司化改造的市场规范管理政策建立健全管理组织：按照程序经市委、市政府批准后，组建成立许昌市城市公共交通管理处，具体负责城46、市公共交通、出租车行业日常经营的监督管理。制定公交行业服务质量信誉考核等各项制度，完善相应的考核奖惩和退出机制，负责对公司化改造后企业各项制度落实情况的监督。组织开展对公交从业人员的教育培训，提高其整体素质和文明程度。组织开展对市区公交服务业的质量信誉考核及相应的日常考核，依据考核结果落实奖惩措施及补贴。加强对城市公交的行业监管，及时受理群众投诉，对放生危害运营安全，影响服务质量，或干扰、阻扰公交线路新增、调整、延伸及延时、转包、转让经营权等违规行为，按规定予以查处。(3) 许昌市公交公司化改造的实施方案组建公司：组建由政府、现有两家公交公司、现有线路的个体车主和其他出资的有限责任公司，注册成47、立“许昌市城市公共交通有限责任公司”。根据对现有资产的评估及出资额度确定公司股东及股份，由股东大会选举公司董事会和监事会，董事会聘请经营管理层，负责公交公司的日常经营管理。车辆回购:按照现代企业制度和公司化经营模式的要求，两家公司分别负责其名下负责的公交线路车辆的回购，在规定日期前未回购的车辆，由市交通运输局向社会招聘其他公司予以回购。车辆收购价格由车辆残值、剩余经营期预期收益和奖励三部分组成。车辆残值：由专业评估机构按照国家有关政策规定评估；剩余经营期预期收益：计算以月为单位，根据2010年每条线路车辆月均受益，按照适当比例乘以车辆剩余经营月数计算补偿金额，不足1个月的按1个月计算；奖励：对48、于经营到期公交线路车辆，在规定时间内退出经营的原租赁、承包、挂靠经营者给予适当奖励，并按签订协议先后顺序给予不同奖励，在规定时间之后签订协议的不享受奖励政策；对于经营未到期公交线路车辆，自愿选择提前推出经营的，除享受到期车辆的奖励政策外，还将按剩余经营期限预期收益补偿方法进行另外补偿；选择投资参股经营的，按评估价出资公交公司经营，按公司法享有股东权利和义务；不愿选择提前推出经营又不愿出资参股的，允许继续经营，到期终止后不再给于补偿和奖励，继续经营期间，必须按原协议缴纳各项费用，并服从新公司的统一管理和线路布局调整。人员安置：对本次改造中积极配合、按期签订车辆退车经营协议的，到期退出和提前退出租49、赁、承包、挂靠经营车辆的司乘人员，如本人愿意继续工作，且符合公司人员招用条件的，由本人在规定时间内提出申请，优先择优招用，按照规定签订劳动合同，工资待遇及各种社会保险不低于国家规定的有关标准。改造后公司的支持政策：财政补贴：对进行公司化改造线路车辆实行政府补贴。对公交公司为老年人、军人、学生、盲人、伤残军人（警察）等特殊群体实施优惠票价而减少的收入部分，按照公交IC卡系统提供的数据进行专项补贴；对公交公司完成政府指令性任务的支出据实补贴；对冷僻线路以及政策性亏损，经测算后进行适当补贴。落实优先发展公交的各项政策：科学设置公交优先车道（路）和优先通行信号系统，调整路权使用分配关系，保证公交的道路50、优先通行权，逐步在市区现有主干道上建设公交专用道，市区新、改建的主干道应同步规划、建设公交专用道。2011年10月底前由市交通运输局负责完成公交场站规划编制工作，2012年9月底前完成公交场站的建设工作。建立健全公交基础设施建设投入机制，加大公交基础设施建设投入力度，根据规划加快建设公交换乘枢纽、首末站等配套设施，增强公交可持续发展能力。(4) 许昌市公交公司化改造后的管理规划强化管理体制加强企业队伍建设，提升公共交通服务水平进行公交智能化建设，提升公交服务水平第42条 公交优先资金保障措施(1) 政府投融资政府鼓励公交系统采取多层次、多元化的投资格局和投资来源，以政府投资为主、银行信贷为辅，51、鼓励吸引外资和建立合资企业，鼓励单位、集体和个人投资公共交通事业。对城市公共交通中的场（厂）站建设和车辆购置等项目，银行要在信贷和配套资产计划中优先安排，并确保资金及时到位。(2) 公共交通优先发展的财政补贴政策n 改进补贴制度，科学合理地确定政策性补贴的额度，避免经营性补贴与政策性补贴混为一体的局面。n 重点对快速公交、综合换乘枢纽、场站建设，以及车辆和设施装备的配置、更新给予必要的资金扶持和优先财政补贴。城市公用事业附加费、基础设施配套费等政府性基金用于城市交通建设，并向公共交通倾斜。n 要规范财政补贴制度。建立规范的成本费用评价制度和政策性亏损评估制度，对公共交通企业的成本和费用进行年度52、审计与评价，合理界定和计算政策性亏损，由公交公司制定年度或几年收支平衡计划及成本价格表，然后提交政府主管部门审批，公众可作为使用人参与价格评议，政府作为监控人执行审定批准，同时考察计划的合理性和有效性，然后据此对公交公司的运营进行财政补贴。对公共交通企业承担社会福利（包括老年人、残疾人、军人免费乘车，学生和成人持月票乘车等）和完成政府指令性任务所增加的支出，定期进行专项经济补偿。n 建立完善的财政补贴核查制度。借鉴国外经验，建立监督机制，政府派监督人员进入企业，监督企业的经营情况，对公交企业补贴资金的利用进行考查。(3) 为公交企业提供税费优惠政策公交企业税费通常包括建设附加费、营业税、城市建53、设税、教育附加费、能源交通建设基金、房产税、车船使用税、土地使用税、退休统筹费、失业保险金、养路费等等，过多的税费无疑加重了公交企业的负担，影响了其发展。采取税费优惠政策不仅仅能够减少公交运营企业的正常运营成本，同时能够更大的鼓励其他资金进入公共交通建设领域。可以减免的税费包括公交企业的燃油税、增值税、营业税、车辆购置税以及车辆运营涉及的养路费、客运附加费、运管费、隧道路桥费、高速公路收费等项目，以降低公交企业经营成本，减轻公交企业的经营负担。(4) 公交票价制定政策n 建立科学的定价机制n 建立合理的价格补贴政策n 尽快推行票制改革第43条 公交优先发展用地保障与使用政策(1) 为公共交通提54、供必要的土地优惠政策对于公交场站的土地给予优先安排，尤其对于不改变土地性质和大规模拆迁的用地，城市公共交通规划确定的停保场、首末站、调度中心、换乘枢纽等设施，其用地政府将提供土地优惠政策，以减少公交企业的投入；对于大型公交枢纽及场站附近的土地可以划拨或低价出让给公交企业进行商业开发，以此来弥补公交初期建设的投资和运营费用，进而在一定程度上也吸引非政府资金进入公交系统，增加公交建设资金来源。(2) 在规划上推行优先考虑公交用地的政策按照“统一规划，统一管理，政府主导，市场运作”的方式，积极推动公交场站用地的规划建设。政府将督促相关规划部门做好许昌市的用地规划工作，将公交优先发展的战略思想体现在用55、地规划之中，给公交发展预留足够的土地；要注重与公交相关管理部门做好协调工作，对预留公交用地进行合理规划与布局，使其尽可能的满足未来发展的需要。对于大型公交枢纽、停保场等用地，政府将协助营运企业加以落实，由公交企业建设、管理和维护，并监督公交企业不得改作它用。(3) 公交场站用地的综合开发政策加强对现状场站使用的监管，杜绝擅自改变场站使用功能的现象发生，对已批未建、已有未用的场站，督促加快建设或收回土地。公交系统智能化需要有智能化、多功能化的公交场站，与此同时，还需要提高公交企业的自身盈利的能力，因此有必要对公交场站进行综合开发。场站功能体现人性化服务、场站建筑风貌与城市景观相协调，场站主体体现56、标志性、多功能、模块化、现代感。全面提升公交场站功能，在保证公交运营的前提下，搞好公交场站的综合开发。多渠道融资、多方式合作，以市中心区为重点，把公交枢纽站建设成集商务、餐饮、娱乐、出行等功能于一体的综合型枢纽站，以适应现代化城市发展的需要，促进公交企业的全方位发展。新建后的公交场站现代化的外观造型与许昌市城市景观建设相匹配，且镶嵌公交统一标志，并具备统一的电子提示、导乘等公交服务设施及功能，配套建设公厕、超市、休息室、报刊亭等多种设施，使其服务更为人性化。围绕提高场站用地与运输效率，构建公交场站资源共享的管理模式，充分利用站点资源，并采取新的场站使用办法，进一步扩大公交场站物业管理的规模和范57、围，进一步探索由物业管理承担公交场站服务管理的模式，使单纯的场站管理向经营场站的思路转变。第44条 公交优先发展技术保障措施(1) 公交信息化发展目标通过1015年的信息化建设：n 基本建成具有强大交通信息采集和分析能力的交通信息采集和共用平台、交通信息服务中心；n 建成集成交通控制、交通诱导、信息提供和事件快速响应及救援等功能的公交管理系统；n 实现公交系统从规划、设计到管理各环节的信息化，明显改善公交服务水平，大大加强管理执法手段的科技含量；n 建成达到国内先进水平的公共交通系统，有效缓解因机动车数量高速增长带来的各类交通问题，营造舒适、安全、高效的公交环境。(2) 公交信息化建设分阶段实58、施计划公交信息化建设实施计划项次2001120152016202020202030说明管理信息系统全部公交线路全部公交线路全部公交线路公交企业最基本的业务操作系统，必备系统调度计划系统BRT线路及公交主干线路全部公交线路调度工作的主导性内容，必备系统运营监制系统BRT线路及公交主干线路全部公交线路建设成本高动态调度系统BRT线路及公交主干线路全部公交线路公交企业的核心业务之一，公交企业迫切需要解决的问题客流采集系统BRT线路BRT线路及公交主干线路公交企业的基础工作运营统计分析系统BRT线路及公交主干线路全部公交线路依赖于运营监制系统和客流采集系统的建设乘客信息服务系统BRT线路及公交主干线路59、全部公交线路提高公交服务质量公交IC卡系统全部公交线路全部公交线路在所有的常规公交、快速公交与出租车系统使用，并与周边的联系密切地区联网使用已在国内众多大城市推广使用，应用前景广泛第十章 公共交通近期改善第45条 目标近期公交发展许昌市城市公交公司化改造实施方案是近期公交发展重要指导文件，以城市公交公司化改造为契机，以政府财政支持和政策支持为保障，落实省委领导提出的“公交是为民，公交是形象，公交要优先，公交当自强”要求。第46条 近期发展思路及策略(1) 科学合理优化公交线网深入分析现状公交客流特征和客流分布情况，梳理公交网络，科学合理地优化公交线网，提高公交线网覆盖率，提升公共交通服务水平，60、并为城市公交公司化改造后公交线路布设提供科学依据。(2)大力推进公交场站建设近期需要大力推进公交场站建设，尤其是公交停保场建设，满足公交车辆日常运营和夜间停车需要，为城市公交公司化改造提供必要条件。第47条 公交线网优化方案根据中原城市群城际轨道交通网规划，2015年之前启动郑州机场许昌城际轨道交通线路建设工作，近期规划2条快速公交线，20条公交主线，18条公交支线，线路总长计601.8公里。详见附表1。第十一章近期建设规划第48条 近期线路建设计划近期线路建设计划见附表1。第49条 公交场站近期实施计划近期公交场站建设计划表类型序号名称位置规划面积m2停车保养场1新兴路西停保场新兴路以北，西61、外环以东，飞天路以西740002邓庄停保场永昌东路以南，京广高铁以东，京珠高速以西1000003小计174000客运综合枢纽4火车站枢纽颖昌路与七一路西北角75005许昌综合客运枢纽天宝路与许州路东南角150006南站枢纽瑞昌东路与学院路东南角95007北站枢纽文峰路与永昌路交叉口西北角100008西站枢纽新兴西路与西外环交叉口东北角90009小计51000公交换乘枢纽10永兴西路公交枢纽永兴西路与文峰北路西南角800011小计8000首末站12祥云街首末站祥云街与灞陵路交叉口东南侧140013屯田路首末站飞天路与长庆街交口西南角500014许州路首末站许州路与韩庄街东北角800015丰泽路首62、末站丰泽路与解放路交叉口西北角800016农轩路首末站汉风路与竹园街交叉口东北角650017小计28900总计18261900第50条 公交车辆投资估算公交车辆投资估算表近期（2015）远期（2030）新增更新合计新增更新合计车辆数（标台）266 188 454 922 820 1742 投资额（万元）9310 6580 15890 32270 28700 60970 第51条 公交场站建设投资估算根据近远期场站规模预测，近期场站建设投资12500万元，远期场站建设投资24525万元。详见下表。公交场站建设投资估算表场站面积（m2）投资估算（万元）2015261900 12500 20304963、050024525注：场站投资估算仅为工程建设费用。近期（2015年）公交车辆和公交场站建设投资为35940万元，远期（2030年）公交车辆和公交场站建设投资为85445万第十二章附则第52条 规划实施本规划自批准之日起生效。由许昌市城市规划行政主管部门和公共交通主管部门负责解释，需要调整时，应按照中华人民共和国城乡规划法有关规定执行。附 表附表1 近期公交线路一览表序号等级线路名称起点终点主要经由道路长度（公里）配车（标台）1快速公交K1许昌综合客运枢纽天宝路枢纽天宝路10.2302K2南站枢纽长葛汽车站文兴路、文峰路、文峰北路29.31463公交主线1天宝路枢纽许由路东停保场天宝路、龙祥路64、华佗路、颖昌路、七一路、六一路、新兴路、文兴路、新许路、潩水路、瑞贝卡大道、许州路16.822.542北站枢纽丰泽路首末站文峰路、八一路、劳动路、颖昌路、仓库路、新兴路、解放路13.032453火车站枢纽126厂旧址颖昌路、南大街、新兴路、许繁路、许由路、许繁公路13.319.264火车站枢纽北站枢纽七一路、南大街、建设路、文峰路6.91275雪松路首末站西站枢纽中原路、花都路、莲城大道、七一路、颖昌路、许继大道、西外环路18.716.886许昌综合客运枢纽屯田路首末站天宝路、魏武大道、新兴路、潩水路、许由路、延安路、瑞祥东路、双河路、阳光大道、开元路、屯田路16.923.497南站枢纽北站65、枢纽潩水路、新兴路、魏文路、永昌路10.515.6108南站枢纽天宝路枢纽瑞昌西路、仓库路、颖昌路、许继大道、解放路、华佗路、帝豪路、西外环路12.718.2119北站枢纽丰泽路首末站永昌路、劳动路、华佗路、解放路、许由路、许繁路、丰泽路12.819.51210许由路东停保场西站枢纽许由路、仓库路、颖昌路、许继大道、西外环13.722.11311火车站枢纽许昌综合客运枢纽天宝路、魏武大道、八一路、学院路、前进路、七一路9.215.61412北站枢纽北站枢纽永昌路、西外环路、南外环、许州路42.558.51513南站枢纽永兴西路公交枢纽恒通路、学院路、永昌路、竹林路、永兴路13.223.416166、4西站枢纽永兴西路公交枢纽新兴路、延安路、八一路、魏文路、永兴路17.3261715火车站枢纽农轩路首末站劳动路、天宝路、文峰路、万通街、兴平路、新元大道、劳动北路17.9201816许由路东停保场庞庄街许州路、新兴路、毓秀路、莲城大道、文峰路、东大街、西大街、延安路、华佗路、帝豪路14.924.71917屯田路首末站许昌综合客运枢纽屯田路、开元路、瑞祥东路、工农路、五一路、帝豪路、西大街、东大街、文峰路、建安大道、许州路15.2423.42018丰泽路首末站永兴西路公交枢纽工农路、五一路、永昌路、兴平路、永兴路15.124.72119许昌综合客运枢纽天宝路枢纽许州路、建安大道、华佗路、帝豪路67、西外环13.223.42220许昌综合客运枢纽丰泽路首末站许州路、八一路、察院西街、南大街、新兴路、许繁路、屯里街、丰园路13.620.423公交支线101许由路东停保场西站枢纽许由路、毓秀路、莲城大道、建设路、七一路、颖昌路、许继大道、五一路、光明路、延安路、新兴路23.522424102天宝路枢纽朱寺西外环路、帝豪路、华佗路、劳动路、人民路、南大街、新兴路、文兴路、南外环18.91925103许由路东停保场西站枢纽许州路、前进路、魏武大道、天瑞街、学院路、前进路、毓秀路、新兴路14.81626104天宝路枢纽天宝路枢纽（环线）八一路、延安路、许由路、魏文路19.142027105西站枢纽68、北站枢纽新兴路、南大街，古槐街、清虚街、文化路、天宝路、劳动路、永昌路 13.81528106屯田路首末站中原路首末站屯田路、延安路、阳光大道、潩水路、新兴路16.81429107许昌综合客运枢纽永兴西路公交枢纽天宝路、魏武大道、陈庄街、青梅路、永兴路81130108许由路东停保场祥云街首末站新兴路、前进路、魏文路、建安大道、劳动路、华佗路、灞陵路、祥云街16.62031109许昌综合客运枢纽许昌综合客运枢纽（环线）南海街、八龙路、天宝路、延安路、新兴路、许州路23.492332110火车站枢纽南站枢纽颖昌路、仓库路、瑞贝卡大道、文兴路61033111西站枢纽许由路东停保场新兴路、开元路、阳光69、大道、瑞贝卡大道、许州路13.81534112西站枢纽许由路东停保场西外环、许由路121435113许昌综合客运枢纽邓庄组团枢纽许州路、花都路、忠武路9.71236114北站枢纽灞陵路首末站文峰路、陈庄街、朝阳路、金龙街、灞陵路15.71837115中原路首末站邓庄组团枢纽站新兴路、松苑路、永昌路、玉兰路、忠武路13.21738116中原路首末站邓庄组团枢纽站中原路、东兴街、雪松路111339117许昌综合客运枢纽农轩路首末站许州路、永昌路、魏文路、新元大道、劳动北路16.61740118天宝路枢纽许州路首末站天宝路、延安路、永昌路、兴平路、周庄街14.913合计601.8820.4序号等级线70、路名称起点终点主要经由道路长度（公里）配车（标台）1大运量快速公交K1许昌综合客运枢纽天宝路枢纽天宝路10.240K2南站枢纽长葛汽车站文兴路、文峰路、文峰北路29.3180.02K3邓庄停保场邓庄停保场永兴路、魏文路、新元大道、劳动路、建安大道30.6088.03K4许昌综合客运枢纽新兴路西停保场天宝路、新兴路、魏文路15.0044.04K5邓庄组团枢纽站灞陵路南首末站永兴路、延安路21.8060.05主线1天宝路枢纽许由路东停保场天宝路、龙祥路、华佗路、颖昌路、七一路、六一路、新兴路、文兴路、新许路、潩水路、瑞贝卡大道、许州路16.840.562北站枢纽丰泽路首末站文峰路、八一路、劳动路、71、颖昌路、仓库路、新兴路、解放路13.0337.573火车站枢纽126厂旧址颖昌路、南大街、新兴路、许繁路、许由路、许繁公路13.337.584火车站枢纽北站枢纽七一路、南大街、建设路、文峰路6.925.595雪松路首末站西站枢纽中原路、花都路、莲城大道、七一路、颖昌路、许继大道、西外环路18.733.0106许昌综合客运枢纽屯田路首末站天宝路、魏武大道、新兴路、潩水路、许由路、延安路、瑞祥东路、双河路、阳光大道、开元路、屯田路16.943.5117南站枢纽北站枢纽潩水路、新兴路、魏文路、永昌路10.528.5128南站枢纽天宝路枢纽瑞昌西路、仓库路、颖昌路、许继大道、解放路、华佗路、帝豪路、西72、外环路12.733.0139北站枢纽丰泽路首末站永昌路、劳动路、华佗路、解放路、许由路、许繁路、丰泽路12.836.01410许由路东停保场西站枢纽许由路、仓库路、颖昌路、许继大道、西外环13.740.51511火车站枢纽许昌综合客运枢纽天宝路、魏武大道、八一路、学院路、前进路、七一路9.224.01612北站枢纽北站枢纽永昌路、西外环路、南外环、许州路42.5120.01713南站枢纽永兴西路公交枢纽恒通路、学院路、永昌路、竹林路、永兴路13.243.51814西站枢纽永兴西路公交枢纽新兴路、延安路、八一路、魏文路、永兴路17.354.01915火车站枢纽农轩路首末站劳动路、天宝路、文峰路、73、万通街、兴平路、新元大道、劳动北路17.922.52016许由路东停保场庞庄街许州路、新兴路、毓秀路、莲城大道、文峰路、东大街、西大街、延安路、帝豪路14.945.02117屯田路首末站许昌综合客运枢纽屯田路、开元路、瑞祥东路、工农路、五一路、帝豪路、西大街、东大街、文峰路、建安大道、许州路15.2452.52218丰泽路首末站永兴西路公交枢纽工农路、五一路、永昌路、兴平路、永兴路15.140.52319许昌综合客运枢纽天宝路枢纽许州路、建安大道、华佗路、帝豪路、西外环13.237.52420许昌综合客运枢纽丰泽路首末站许州路、八一路、察院西街、南大街、新兴路、许繁路、屯里街、丰园路13.6474、2.02521聚贤街首末站邓园路首末站西外环路、农大路14.333.02622邓园路首末站中原路首末站忠武路、洪河北街、中原路16.143.52723聚贤街首末站昌盛路东首末站西外环路、昌盛路13.939.02824聚贤街首末站昌盛路东首末站西外环路、新元大道、雪松路15.233.02925许昌综合客运枢纽魏武大道首末站天宝路、魏武大道12.742.03026许昌汽车站枢纽长葛城区新元大道、魏武大道12.8037.53127灞陵路首末站莲苑路首末站灞陵路、永兴路、文峰北路、周庄街、魏文路22.752.533支线101许由路东停保场飞机场许由路、毓秀路、建设路、光明路、新兴路、许州路23.52575、4.034102天宝路枢纽朱寺西环路、帝豪路、华佗路、南大街、仓库路、文兴路18.942.035103许由路东停保场新兴路西停保场许州路、前进路、毓秀路、新兴路10.0624.036104天宝路枢纽天宝路枢纽（环线）八一路、延安路、新兴路、魏文路19.1445.037105新兴路西停保场北站枢纽新兴路、仓库路、南大街，古槐街、榆柳街、劳动路13.6816.538106中原路首末站屯田路首末站屯田路、潩水路、学院路11.9327.039107许昌综合客运枢纽永兴西路公交枢纽天宝路、魏武大道、陈庄街、永兴路819.540108许由路东停保场祥云街首末站新兴路、仓库路、颖昌路、华佗路、西外环路16.76、645.041109许昌综合客运枢纽许昌综合客运枢纽（环线）天宝路、延安路、新兴路、许州路23.4954.042110火车站枢纽南站枢纽仓库路、阳光大道、文兴路6.4221.043111新兴路西停保场许由路东停保场开元路、阳光大道、瑞贝卡大道13.830.044112新兴路西停保场许由路东停保场西外环、许由路1228.545113许昌综合客运枢纽邓庄组团枢纽许州路、花都路、邓园路9.121.046114北站枢纽灞陵路首末站文峰路、陈庄街、朝阳路、金龙街、灞陵路15.730.047115中原路首末站邓庄组团枢纽站新兴路、松苑路、玉兰路13.234.548116中原路首末站昌盛路东首末站雪松路、永77、昌路10.424.049117许昌综合客运枢纽农轩路首末站天宝路、魏文路、永宁街、劳动北路16.825.550118天宝路枢纽许州路首末站天宝路、延安路、永昌路、新平路14.925.551119屯田路首末站南站枢纽飞天路、阳光大道、工农路、瑞祥东路、解放路、许由路、文兴路10.316.552120灞陵路首末站许由路东停保场瑞昌路、瑞园路、阳光大道、文兴路、文翰路、南湖街、许由路1219.553121屯田路首末站祥云街首末站飞天路、开元路、天宝路、朝阳路、陈庄街、灞陵路9.127.054122南站枢纽邓庄停保场学院路、金叶大道、魏武大道、新兴路、紫云路、莲城大道、景福路、许州路13.621.0578、5123许由路东停保场北站枢纽许州路、前进路、魏武大道、永昌路10.322.556124中原路首末站邓庄停保场东兴街、邓园路、金竹街、松苑路、永昌路8.816.557125天宝路枢纽聚贤街首末站天宝路、延安路、宏腾路、西外环11.618.058126莲苑路首末站许昌综合客运枢纽天宝路、竹林路、莲苑路12.727.059127许昌新区南停保场永兴西路公交枢纽永兴路、劳动路、宏腾路、文峰北路11.7827.060128许州路首末站祥云街首末站永昌路、三水路、韩庄街、许州路、12.822.561129莲苑路首末站北站枢纽魏庄北街、滨河路、永昌路1021.062130永兴西路公交枢纽许昌新区南停保场青79、梅路、万通街、西外环12.121.063131北站枢纽聚贤街首末站永昌路、西外环路11.628.564132许昌综合客运枢纽魏武大道首末站龙兴路、景福路、周寨路12.5328.565133永兴西路公交枢纽农轩路首末站永兴路、劳动北路11.4427.066134农轩路首末站永兴西路公交枢纽劳动北路、农大路、汉风路、永兴路10.121.067135许昌汽车站枢纽聚贤街首末站许州路、聚贤街、汉风路、新元大道、西外环路10.519.568136许昌新区南停保场许州路首末站永兴路、汉风路、尚集街、许州路13.321.069137许昌新区南停保场许州路首末站永兴路、西外环、昌盛路、三水路、周庄街12.916.570138邓庄组团枢纽站许昌新区北停保场昌盛路、雪松路12.528.571139邓庄停保场许昌县汽车站枢纽永昌路、周寨路、昌盛路、许州路9.133.072140许昌新区南停保场许昌县汽车站枢纽永兴路、西外环路、新元大道、农科路、永宁街、许州路15.222.5合计1033.72462