1、城市大道跨铁路K箱梁桥建设项目既有线工程施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目 录1、 编制依据53、 公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）;55、 铁路工务安全规则（铁运2006177号）;52、 工程概况52.1、工程概述52.2、施工条件61、 气象特征62、地形、地貌、水文及地质条件63、周围环境62.3、主要工程数量表72.4、重难点工程72.4.1工程特点及难点72.4.2施工控制重点73、 总体施工部署73.1、总体施工方案73.2、施工任务划分及安排83.3、总体施工工期安2、排83.4、施工要点计划93.5、施工场地总体布置94、 组织机构9施工组织管理机构见下图105、 施工准备105.1、现场调查105.2、物理隔离105.3、安装临时栅栏及拆除既有防护栅栏115.3.1、栅栏拆除、改移方案115.3.2、临时栅栏安装及拆除的总体顺序为：116、 主要施工方案116.1、总体施工顺序116.2、施工顺序116.3、桩基钻孔桩施工126.3.2.1钻孔桩施工13钻孔桩作业人员配备及分工表146.4、承台施工216.4.1、基坑开挖216.4.2、钢筋绑扎、立模板浇筑混凝土216.5、墩柱及盖梁施工236.5.1、模板配置236.5.2、墩柱及盖梁施工工艺流程233、6.5.3、模板工程246.5.4、墩柱施工246.6跨铁路既有线架梁施工276.7防撞护栏306.8桥面混凝土铺装306.9伸缩缝316.10道口封闭施工317、 资源配置317.1、施工人员配置327.2、主要机械配置327.3、主要周转材料配置338、 安全保证体系348.1、安全目标348.2、安全监督体系及安全保证体系348.2.1、安全监督体系348.2.2、安全保证体系348.3、安全责任制348.3.1、安全生产责任制348.3.2、安全生产教育制358.3.3、安全生产检查制358.4、安全防护358.4.1、一般防护措施358.4.2、既有线防护人员368.4.3、安全培训4、计划389、 各工序安全保证措施389.1、钻孔桩施工安全保证措施389.2、承台施工安全保证措施399.2.3.1、降低承台范围内原地面399.2.3.2、加大放坡开挖399.2.3.3、加强基坑排水399.2.3.4、加强基坑壁监测399.3、墩身施工安全保证措施399.3.1、既有线侧临边防护399.3.2、脚手架装拆399.3.3、墩柱模板吊装409.3.4、墩柱、盖梁施工防护409.4、人员管理安全保证措施409.4.2做好技术交底和班前安全交底。419.5、大型机械设备安全管理保证措施419.5.5吊车使用安全措施：429.6、架梁安全防护措施439.7、既有线施工慢行安全防护保证5、措施449.8、安全用电保证措施459.9、其他安全保证措施469.9.1、高空作业安全保证措施479.9.2、夜间施工安全保证措施4710、 质量保证措施4810.1、质量目标和保证措施4810.1.1、质量目标4810.1.2、工程质量保证体系4811、 应急预案4911.1组织机构4911.2 应急事件及对策49应急响应劳动力、材料及机械设备表4911.2.1 应急预案措施5011.2.2相关设备管理单位电话511、 编制依据1、 新建XXXX大道B标段桥梁工程跨越XX铁路K110+980.5（30+535）m设计图纸；2、 交通部、铁道部、XX铁路局及XXXX大道桥梁建设工程项目管理办6、公室下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工、工程验收方面的有关规范、标准、文件和通知等。3、 公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）;4、 公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）;5、 铁路工务安全规则（铁运2006177号）;6、 铁路工程施工安全技术规程上、下册（TB10401.1-2003、TB10402.1-2003）;7、 施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）;8、 现场调查资料及本单位类似工程施工经验以及XX铁路局营业线施工相关要求；2、 工程概况2.1、工程概述XX大道B段桥梁工程西起XX区东桥桥中，向东横跨民主路和XX铁XX县车站7、，至水泥厂子弟学校附近，是XX大道的重要一段，道路建成后将成为沟通XX山景区的旅游干道，道路等级为城市主干道级，设计车速不大于40km/h。交于XX铁路K111+980.5处与线路成70度角，跨越耀县车站4股道，铁桥位处XX铁路以低路堑形式通过，轨顶标高在629.50m左右，路堑东侧深约2.2m，西侧深约0.3m。该处铁路为非电气化铁路，线路位于车站直线段，桥位处有通信、信号设备多处。本桥桥长320.58m，起讫范围K0+533.737K0+213.737。6#、7#为既有线施工，详见附图公跨铁桥6#、7#墩与既有线平面位置图。6#、7#墩基础为直径1.5m的钻孔桩，深40m，桩基采用C30水8、下混凝土共8根桩，承台采用C30混凝土，墩柱采用1.2m圆型柱，墩高8.5m。盖梁采用普通C35砼盖梁，梁体部分采用跨径35mC50后张法预应力混凝土箱梁。2.2、施工条件1、 气象特征XX市XX区属暖温带半干旱半湿润大陆性季风气候，形成本区四季分明、冬长夏短，气候多变，夏秋易涝，冬春易旱的气候特征。气温的特点是：冬季寒冷，夏季炎热，春季升温较快，秋季降温迅速，昼夜温差大。年平均气温为8.912.3。2、地形、地貌、水文及地质条件勘察区在区域地质构造上XX属于中朝准地台（一级构造单元）上的鄂尔多斯台向斜（二级构造单元）东南缘渭北隆起带（三级构造单元）。区内构造较为简单，断裂及褶皱不发育，总体走9、向北东，倾向北西的缓倾单斜地层，其产状倾向330350，倾角510。总体来看，本区构造活动不强烈，以褶皱构造为主，断裂构造不发育，对建筑物稳定性的影响不明显。本区的新构造活动主要表现为地壳上升与河谷的切割侵蚀，在四纪中更新世整个渭北黄土高原大面积上升，在地质外营力作用下黄土叶脉状沟谷广布。本区属于少震弱震区，震级通常在4级以下，地震烈度在级以下。3公铁立交大桥位于XX市XX区210国道和高速公路东侧与水泥厂家属院之间，由东向西呈缓坡状，局部以陡坎相接。桥位区地貌单元属漆水河漫滩和一级阶地。漫滩呈条带状主要分布在XX铁路以西，宽约250m，高程约为626.80630.30m；一级阶地分布在XX铁10、路以东，阶面狭窄，宽约100200m，高程约为632.00637.00m。3、周围环境勘察区位于XX市XX区城区东北部，西侧紧邻210国道交通较便利。2.3、主要工程数量表序号工作内容单位数量备注1钻孔桩m3201.5m/8根2承台m3433墩柱、盖梁m31208根柱、2个盖梁4预制箱梁榀8孔径35m2.4、重难点工程2.4.1工程特点及难点1）、6#、7#墩上跨既有线、施工安全压力大，桩基及承台施工临近既有线，施工难度大，保证营业线畅通，施工安全压力大。架梁、高空作业施工安全压力大。2）、本桥属于XX市重点工程，保证关门工期，施工压力大。3）、涉及部门、产权单位多。施工前需要铁路车站、信号、11、电务、行车、机务、工务、调度等多个铁路设备管理单位配合，协调难度大。2.4.2施工控制重点本孔由于上跨耀县车站4股道，场地受到制约，施工难度较大，存在安全风险多，故本项目的施工控制重点主要为：桩基及承台施工时防设备、材料侵限，防基础施工对既有线设备（管线、路基本体）产生影响，防违章作业造成行车危险及人身安全。架梁时防梁体及附属物坠落，破坏钢轨。3、 总体施工部署3.1、总体施工方案6#、7#墩施工时候先做好物理隔离，桩基础采用旋挖钻机施工。承台基坑采用人工配合挖机进行开挖，待桩身检测合格后进行承台施工，承台模板拟采用优质竹胶板拼装，全部采用人工安装和拆除，支撑主要采取模板对拉钢筋及外侧周边支撑12、的方式，混凝土浇筑均采用溜槽施工。墩身及盖梁均采用定型组合钢模施工，混凝土一次性浇筑完成，混凝土浇筑均采用泵送。架梁采用架桥机架梁，架梁必须在封锁点内进行施工。整个现场施工过程注意重点是加强监控、质量控制、防止钻机倾覆、钢筋笼倾斜、吊车碰撞、吊装模板等物体侵界等对营业线造成事故及破坏。必须做到安全、文明、环保等施工。3.2、施工任务划分及安排根据现场实际情况，为统一安排、统一指挥，确保在既有线上施工安全，现场设置3个队伍来完成此两墩施工，分别为钻孔桩施工队、墩身施工队和架梁施工队。3.3、总体施工工期安排序号工作项目工作内容数量起讫日期工期备注1钻孔桩6#42011年6月25日2011年6月213、6日27#42011年7月1日2011年7月2日22承台6#42011年7月1日2011年7月2日27#42011年7月3日2011年7月4日23墩柱及盖梁6#42011年7月3日2011年7月7日57#42011年7月5日2011年7月9日54架梁6#、7#42011年7月24日2011年7月27日45桥面系6#、7#2011年7月28日2011年7月31日43.4、施工要点计划路基施工要点施工计划表编 号等级线路行别施工项目施工日期施工地点施工时间施工内容限速及行车方式变化施工单位及负责人1XX线耀县站场桥梁施工2011-7-242011-7-27K110+950K111+100架梁：共814、榀封锁施工单位：中铁四局，负责人：徐俊国2XX线耀县站场桥梁施工2011-7-282011-7-31K110+950K111+100湿接缝施工封锁施工单位：中铁四局，负责人：徐俊国3XX线耀县站场桥梁施工2011-7-282011-7-31K110+950K111+100桩、墩柱及盖梁施工限速45km/h施工单位：中铁四局，负责人：徐俊国4XX线耀县站场封闭道口施工2011-11-102011-11-30K110+650K110+850平交道封闭施工限速45km/h施工单位：中铁四局，负责人：徐俊国3.5、施工场地总体布置生产及生活用水全部使用本地自来水，用电由梁场变压器提供。施工场地布置详见15、（施工场地平面布置图）。4、 组织机构针对工程特点和施工条件，为确保施工质量、安全、进度及环保目标的实现，由中铁四局集团XXXX大道B标段项目经理部组织本工程项目的实施管理，履行合同条款，安全、优质、高效完成任务。根据工程施工需要，为确保既有线施工工程安全、优质、高效完成，经理部特安排具有丰富施工经验的工程技术及现场管理人员。施工组织管理机构见下图5、 施工准备5.1、现场调查施工前与路局各相关站段一同对现场调查既有线路通信、信号、电缆的准确位置及用途，人工开挖探沟，查明管线的走向、产权、位置，对施工有影响的管线及时进行迁改，无法迁改的则采取深埋或架空保护，并顺管线走向在地面上用三角彩旗标识出16、“安全红线”，严禁在安全红线范围内动土。5.2、物理隔离施工前先对XX铁路K110+965.5K110+995.5段进行物理隔离。物理隔离方法为：在临时防护栅栏上安装彩钢瓦，并用铁丝绑扎牢固，利用钢管将彩钢瓦固定，并在彩钢瓦两端设警示牌，标注：营业线路、严禁翻越。具体如下图 物理隔离示意图5.3、安装临时栅栏及拆除既有防护栅栏5.3.1、栅栏拆除、改移方案选用高速公路用防护隔离栅栏作为临时物理隔离对营业线进行临时防护，临时防护栅栏的基础应避开各墩位挖孔桩的施工范围。5.3.2、临时栅栏安装及拆除的总体顺序为：申请拆除既有线栅栏在既有栅栏上拆口处装门上锁安装临时防护栅栏拆除既有栅栏恢复既有防护栅17、栏留口处装门上锁拆除临时防护栅栏拆除恢复后的门安装留口处栅栏。6、 主要施工方案6.1、总体施工顺序第一步：与设备管理单位签订安全协议、做好隔离措施；第二步：进行7#、6#墩下部桩基础、墩柱、盖梁施工（在慢行点内进行）；第三步：进行架桥及桥面系施工（在封锁点内进行）；第四步：桥面附属工程施工。6.2、施工顺序测量放样场地排水设施、钻孔桩钢筋笼加工桩基钢筋笼安装浇筑桩基砼基坑开挖承台钢筋绑扎承台钢筋加工承台模板安装承台模板加工承台砼浇筑墩柱脚手架搭设、挂金属防抛网墩柱钢筋加工墩柱钢筋安装墩柱模板加工墩柱模板安装墩柱混凝土浇筑盖梁模板安装盖梁钢筋安装盖梁混凝土浇筑架梁施工桥面系及附属安装临时栅栏施18、工准备6.3、桩基钻孔桩施工6.3.1、钻孔桩作业流程图6.3.2、施工准备施工前将施工范围内的管线进行人工开挖探明后改移，并签订相应的安全协议，靠近耀县车站线路基边坡位置的桩基进行降坡开挖施工平台，标高高出设计承台底1m左右。避免桩基位于边坡上施工。分别在已安装的临时栅栏上挂一层彩钢瓦，宽度比承台边加宽5m，并绑扎牢固。由工程部、安质部现场验收合格后钻机就位施工。钻孔桩采用旋挖钻机成孔，钻进提升中严格控制泥浆比重，成孔后采用换浆法清孔。钢筋笼分三节预制，吊车起吊安装就位并焊接，焊接采用单面焊。严格控制孔内沉渣厚度、水下混凝土灌注速度和灌注连续性，确保成桩质量。混凝土采用自动计量拌合站拌合，混19、凝土搅拌运输车运输，导管法灌注水下混凝土。桩基完成后，按设计要求对桩基进行逐桩检测。6.3.2.1钻孔桩施工根据架梁工期要求、钻孔桩地质条件、桩基础根数、桩径及设计总延米。钢筋笼工厂化加工，吊车吊装入孔，水下混凝土采用导管法浇筑，并保证混凝土后台供应，确保桩身混凝土能在6h内浇筑完成。(1) 施工工艺流程 钻孔桩施工工艺流程见上图(2) 施工准备施工前先对桥址处的场地进行平整，并根据地表进行处理，防止钻孔过程中钻机失稳，发生安全事故，影响工程质量。钻孔前必须对各桩坐标认真核对，确认无误后方可施钻。 钻孔桩作业人员配备及分工表序号工种名称人员配置各工种职责1钢筋工7持证上岗。负责对合格钢筋的分类20、堆码标识。负责结构钢筋的制作与绑扎、安装。2焊工4持证上岗。负责结构各部分钢筋的焊接、安装。制作检验试件3混凝土工8负责搅拌站砼的运输到位。负责砼的灌注，导管的拆卸、清理。负责桩头的凿除。4钻孔桩机机长2全面负责该桩的钻孔。负责该桩的钻进记录、并由质检、监理工程师确认。钻孔泥浆的制作与运输。（3）工艺原理 旋挖钻机将整体自重置于可自动行走的履带式底盘上，以自带柴油发动机输出动力来提供施工现场所需要的大功率电源，利用筒式钻斗底部的斗齿，在液压油缸的加压下钻进，切削土体，并压入容器内，然后由钻杆提出筒式钻头，至孔口后快速回转倒土。护壁泥浆采用优质膨润土、烧碱、纤维素等根据地质情况按一定比例配置而成21、，并随着旋挖钻进用泥浆泵持续注入孔内，起到静压护壁作用，以保证水头压力，如此反复循环完成成孔作业。成孔达到设计深度和质量要求后，安装钢筋笼和导管，灌注水下混凝土，由流程图可知，旋挖钻孔灌注桩的特别之处在于制备泥浆和补充泥浆，在钻孔过程中，要制备符合性能指标的泥浆，同时要及时补充泥浆，以确保孔内水头压力，防止塌孔。 （4）施工操作要点：1）桩位的测量放样： 采用全站仪坐标法来进行桩的中心位置放样，放样后四周设护桩并复测，误差控制在2mm以内。桩位用10mm、长度35-40cm钢筋打入地面30cm（四周填以水泥砂浆或混凝土来保护）作为桩的中心点，然后在桩位周围做上标记，既便于寻找又可防止机械移位时22、破坏桩点。2）埋设护筒 护筒的作用为固定桩位，引导钻头方向，隔离地面水流入孔内，保证孔内水位高出地下水位或施工水位，增加水头高度，保护孔壁不坍塌，确保成孔质量。 3）护筒的要求 护筒选用整体式钢制护筒，壁厚8mm，高度15m，内径170cm。为了增加护筒的刚度，防止周转使用中的变形，在护筒的上口和中部的外侧各焊一道加劲肋。由于整个钻孔桩处于渭河冲积平原区，地下水位较底，故在施工前先挖出护筒槽将护筒埋置，在用水平仪测出原地面标高、控制护筒的顶端均高出地下水位1.02.0m以上，以增加孔内水头压力。 4)护筒的埋设 在埋设护筒前，首先对场地进行平整，垫高、清除杂物。施工中，护筒的埋设采用旋挖钻机静23、压法来完成。首先正确就位钻机，使其机体垂直度、钻杆垂直度和桩位钢筋条三线合一，然后在钻杆顶部带好筒式钻头，在钻头的端部临时连接一扩孔器，使成孔直径可达150cm，深度略小于护筒的埋深，然后用吊车吊起护筒并正确就位，用旋挖钻杆将其垂直压入土体中，从钻头连接扩孔杆至钻进挖深到安放好护筒仅需30分钟。护筒埋设后再将桩位中心通过四个控制护桩引回，使护筒中心与桩位中心重合，并在护筒上用红油漆标识护桩方向线位置。经确认护筒平面位置的偏差不大于50mm，倾斜度的偏差不大于1%，则将其四周用粘土填实，准备下一道工序的施工 5）钻孔a、钻机就位:旋挖钻机底盘为伸缩式自动整平装置，并在操作室内有仪表准确显示电子读24、数，当钻头对准桩位中心十字线时，各项数据即可锁定，勿需再作调整。钻机就位后钻头中心和桩中心应对正准确，误差控制在2cm内。 b、调制化学泥浆:化学泥浆调制的好坏是钻孔桩施工是否顺利的一个关键性指标，经过反复实验，本桥用泥浆采用优质膨润土、烧碱、纤维素制成 c、泥浆循环系统 在泥浆坑内提前储备清水。泥浆坑周围打好围护栏杆，安装好泥浆循环泵，挖好泥浆排放沟；在钻进过程中适当加入一些膨润土或红土调节泥浆粘度，并保证孔内泥浆液面保持稳定。在成孔过程中，倘若泥浆漏失量过大，应及时用稠泥浆或投入粘土钻进，来封堵孔隙和漏失通道。 d、钻进 当钻机就位准确，泥浆制备合格后即开始钻进，钻进时每回次进尺控制在6025、cm左右，刚开始要放慢旋挖速度，并注意放斗要稳,提斗要慢，特别是在孔口58m段旋挖过程中要注意通过控制盘来监控垂直度,如有偏差及时进行纠正，而且必须保证每挖一斗的同时及时向孔内注浆，使孔内水头保持一定高度，以增加压力，保证护壁的质量。同时，做好整个过程中的钻进记录，随时根据不同地质情况调整泥浆指标和旋挖速度。在钻孔过程中，根据不同的地质情况选择不同的钻头。 e、清孔、检孔、成孔验收: 清孔：根据钻孔桩桩底的设计标高和护筒顶标高，计算出钻孔深度，用测绳检测孔深，到位后进行清孔。清孔采用挖斗反复捞取沉渣，直到其厚度符合规范和设计要求，然后注入纯度较高的化学泥浆，置换出孔内的钻孔泥浆，保证清孔后的各26、项指标符合现场实际地质情况的需要。 检孔：主要检查孔径、孔的垂直度和孔深。用笼式检孔器检测。检孔器用22的钢筋加工制作，其外径小于设计桩径（150cm）2至4厘米，长度为7.4m。检测时，将检孔器吊起，把测绳的零点系于检孔器的顶端，使检孔器的中心、孔的中心与起吊钢丝绳的中心处于同一铅垂线上，慢慢放入孔内，通过测绳的刻度加上检孔器7.4米的长度判断其下放位置。如上下畅通无阻直到孔底，表明钻孔桩成孔质量合格，如中途遇阻则表明在遇阻部位有缩径或孔倾斜现象，则需重新下钻头处理。成孔验收：成孔达到如下质量标准后，即可进行下一到工序的施工。护筒埋设 偏差（mm） 孔径 （cm）孔深 （m）桩位偏差 （mm27、）沉渣厚度 （mm）50150设计值100100灌注前泥浆性能指标 相对密度 粘度pa.s酸碱性ph胶体率(%)砂率(%)1.101.218248119546）钢筋笼的制作和安装:a、钢筋笼、声测管的加工制作:钢筋笼的加工和制作集中在钢筋加工场进行。根据原材的规格和吊机的起吊高度和起吊能力，分三节加工制作，钢筋的主筋接头采用对焊、单面焊接两种焊接方法。在施工过程中，电焊工必须持证上岗。钢筋笼的制作采用加劲筋成型法，具体方法是：制作时，按设计尺寸做好加劲筋（圆形箍圈），用石笔标出主筋的位置，把主筋摆放在平整的工作平台上，并用石笔标出加劲筋的位置。焊接时，使加劲筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加劲28、筋标记，扶正加劲筋，并用木制直角板尺校正加劲筋和主筋的垂直度，然后点焊。在一根主筋上焊好全部加劲筋后，人工转动钢筋骨架，将其余主筋逐根照上法焊好。然后吊起钢筋笼放于支架上，套上盘条筋，按设计位置布好螺旋筋并绑扎于主筋上，再对整个钢筋笼进行加固焊接。 b、声测管每根钻孔桩设三根，呈等边三角形布置，绑扎在钢筋笼的内侧，底部用钢板焊接堵死以防漏水。随钢筋笼同时安装，每吊放好一节钢筋笼后，对检测管内充水，看其水位是否下落，以判断检测管的严密性，确保浇注混凝土时不漏浆。 b、钢筋笼的运输和吊装: 成型的钢筋笼用专用平板车运至孔口。钢筋笼的吊装用25t吊车来完成，采用二点起吊的方法。第一吊点设在钢筋笼顶部29、的加劲箍处，第二吊点设在骨架长度的中部偏下。起吊时，先起第一吊点，使骨架稍提起，再与第二吊点同时起吊。待骨架离开地面一定高度后，第二吊点停止起吊，继续提升第一吊点。随着第一吊点不断上升，慢慢的放松第二吊点，直到骨架同地面垂直，停止起吊。人工配合把钢筋笼扶正后慢慢放入孔内，同时解除第二吊点。钢笼下放时严禁摆动碰撞孔壁。当骨架下到钢筋笼顶部的加劲箍处，用48钢管穿过加劲箍的下方，将骨架稳定的支撑于孔口临时平台上，再按照上述方法起吊第二节钢筋笼。轴线与第一节对准后，进行钢筋接头连接。以此类推，直到全笼完成。用4根20的钢筋与钢筋笼的主筋相焊接并与孔口型钢连接固定后，通过预埋在护筒四周的四个护桩打一道30、十字线，钢筋笼的4根定位钢筋再打一道十字线，通过二道十字线对钢筋笼进行定位。二道十字线的交叉点如果在同一铅垂线上，则钢筋笼位置居于钻孔桩的中心。7）导管安装:a、导管的选用和检查:导管采用直径300mm、壁厚6mm的无缝钢管，每节2.62m，底节4m，配2节1m，2节1.5m的短管，用以调节导管的长度及漏斗的高度。导管的连接采用丝扣式。并在二法兰盘之间垫有4-5mm厚的橡胶止水垫圈。 在下导管前，首先检查其是否损坏，密封圈、卡口是否完好，内壁是否光滑圆顺，接头是否严密。再进行水密承压和接头抗拉实验，以检查导管的密封性能、接头抗拉能力。b、导管长度的计算和吊放:以实际孔底标高和孔口架之间的距离来31、配置需要导管长度，并欲留30-50cm的悬空高度。拼装时要严格检查导管内壁和法兰盘表面，确保干净无杂物，变形和磨损严重的导管严禁使用，导管的吊放用吊机，要确保其居于孔的中心位置，下放速度要慢，防止卡挂钢筋笼骨架。8）混凝土的灌注a、在灌注水下混凝土时应该在最短的时间内完成。 导管下好后，根据孔内泥浆指标和沉淀层厚度进行必要的二次清孔，确保混凝土浇注的顺利进行。首批混凝土的灌注要满足如下几点要求： 首次封底砼方量需2m3。储料斗的容积为2.5m3。 封底后导管有1.0m以上的埋深，导管内有一部分砼填充。 储料斗的底部要设置一道隔水栓。 在灌注时，用汽车吊的主勾吊起储料斗，与导管相连接，把隔水栓堵32、放在其底部，向斗内注满混凝土后，用吊机副勾钢丝绳把隔水栓快速提出，使混凝土在很短的时间内降落到孔底，完成封底工作，之后，应连续、紧凑的进行灌注，严禁中途停工。 在灌注混凝土的过程中，每灌注一盘后，及时用测绳检测混凝土面的上升高度，计算出导管在混凝土中的埋深，一般情况下导管的埋深控制在2-6m，即拆导管前埋深不大于6m，拆导管后埋深不小于2m。每次拔管一根，要遵循“勤拔少拔”的原则，不能通过增加导管埋深来每次拔两根或两根以上的方法来减少拔管次数。当混凝土灌注到距桩顶设计标高还有4.5m左右的距离时，现场技术人员及时的计算出还需要的混凝土数量，并通知拌和站按需要量拌制以减少浪费。为保证桩顶砼质量，33、在施工中我们要求比桩顶设计标高超灌80cm，同时用“掏筒”探测砼质量，确认合格后方可提出导管，结束混凝土的灌注工作。（9）、质量控制措施:a、提高成孔质量、防止塌孔在上层土质较差时，将护筒加长至15-20m，提高护壁效果。在松散的杂填土层和流砂层成孔时加大泥浆比重，增加粘度，以便形成较好的孔壁。b、严格控制，保证桩孔垂直度经常安排专人检查维修钻机各部件，测定其垂直度与电子测试仪数据相符。用检孔器对桩孔垂直度进行复检。 c、保证钢筋笼和导管的垂直度，防止导管挂笼。钢筋笼焊接完成后，起吊一定高度，用3m靠尺检查相接两段笼的平直度。导管每根连接完成后，扶正中心，缓慢地下放入孔中，防止撞击孔壁或导管斜34、插入笼中。d、加强砼试件制作的合格性，确保混凝土的强度符合要求。桩身砼的抗压强度应符合设计规定，每根桩做3-4组混凝土试件，并根据28天强度判定其质量。e、检测手段 桩位偏移用直尺进行测量。 桩的成孔深度用测绳测量。 桩的垂直度用检孔器测量。 泥浆比重用比重计测定，泥浆稠度用漏斗粘度计测定，含砂量用含砂计量器测定，沉渣厚度用测绳来相对测定。 桩身完整性和桩基砼质量采用探测器超声波检测。 6.4、承台施工6.4.1、基坑开挖在桩基完成后，7天后进行承台基坑开挖。开挖前，放出承台中心十字线和开挖边界线，并在基坑顶开挖线外设置截水沟，防止地面水流入坑内。由于设置的作业平台与承台底的高差不大于0.6m35、，已经消除了基坑壁坍塌及其影响既有线路基稳定的安全隐患，故基坑靠近铁路测采用垂直开挖，利用挖孔桩防护。其余三面采用1：0.5坡率放坡人工配合机械开挖，剩余基底20cm人工清除、凿除桩头，基坑开挖时严禁超挖，及时进行垫层铺设，防止基坑浸水。在靠近铁路侧设置集水井，用潜水泵排水。6.4.2、钢筋绑扎、立模板浇筑混凝土钢筋在加工棚加工成半成品，人工搬运至基坑内绑扎，墩身钢筋预埋位置准确，承台模板采用优质竹胶板制作，人工搬运至基坑内安装；模板缝采用双面止水胶带，钢筋保护层采用同标号混凝土垫块。承台施工时应严格按照施工图布设钢管柱预埋钢板、墩柱脚手架定位钢筋及墩柱模板定位钢筋。钢管柱预埋钢板必须确保水平36、；墩身脚手架预埋定位钢筋必须位置准确。在承台混凝土浇筑前，预埋承台与墩柱的接茬钢筋，确保承台与墩柱的可靠联接。承台采用C35混凝土浇筑，地面与承台底高差约3米左右，浇筑采用溜槽施工。分层浇筑，每层厚度不超过50cm。及时采用ZX50型振动棒按规范进行振捣，保证混凝土振捣到位，确保承台混凝土密实。承台模板拆模后，及时按设计要求回填土分层夯实，等墩身施工完毕后回填土的高度高出原地面以上40cm。详见下图承台施工工艺流程图承台施工工艺流程图6.5、墩柱及盖梁施工墩柱一次性立模，整体浇筑。墩柱模板采用厂制定型有拉杆钢模，钢筋集中下料、现场绑扎、焊接，高性能耐久性混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土输送37、车运送至工点，泵送入模，高频式振捣浇筑。6.5.1、模板配置既有线施工本桥共有桥墩2个墩，有一种型号尺寸的模板，根据工期要求计划配置4套模板。6.5.2、墩柱及盖梁施工工艺流程墩柱及盖梁施工工艺流程图测 量 放 线基础顶面处理脚手架架立绑 扎 钢 筋钢 筋 加 工模型安设定位模 型 制 作检 查灌 注 砼砼 生 产养 生墩台帽立模钢 筋 绑 扎检 查砼 浇 灌砼 养 生桥台背后填土夯实锥 体 护 坡6.5.3、模板工程圆形墩身模板采用厂制定型钢模，采用模数化设计，由专业工厂制作，每节标准高度2.0m，调整节高度1.0m和0.5m，面板厚6mm。模板预拼检查合格后分节、分块运至施工现场安装。模板38、安装前搭设双排脚手架，模板安装时高处作业人员均需系安全带，穿防滑鞋，安全带直接与支架相连，不得系于模板上。模板吊装时每块模板采用人力牵引，防止大臂摆动。6.5.4、墩柱施工1）、墩柱立模承台混凝土浇筑前，将基础顶面（与墩柱接合部分）砼进行凿毛，用水冲洗干净。精确测定墩中心，并用墨线画出墩身底面尺寸位置。墩柱模板采用汽车运输至墩位附近，现场拼装，采用25t汽车吊吊装就位，模板整体拼装时要求错台1mm，拼缝1mm。安装时，用缆风绳将钢模板固定，利用全站仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。墩身模板安装允许偏差见下表序号检查项目允许偏差（mm）1模板标高102模板内部尺寸203轴线偏位84相邻两板表面高低差39、25模板表面平整56预埋件中心线位置3每次立模前都要认真清洗模板面，涂刷同种脱模剂，模板安装完毕后，要检查其平面位置、顶部标高、垂直度、节点联系及纵横向稳定性，检查合格后浇筑混凝土，施工过程中应对其垂直度、平面位置进行观测，发现问题及时解决。墩柱脚手架除既有线侧外其余方向均采用两排碗扣式脚手架，靠近既有线侧采用单排钢管碗扣式脚手架，采用3米立杆,步高为1.2米,横桥向间距为0.9米,纵桥向间距为0.9米,脚手架高度要求高出墩柱模板顶1.5m，并在其上搭设作业平台和防护栏杆，且要求在防护栏杆上挂双层密目网作防抛网。脚手架的搭设严格按要求设置剪刀撑、扫地杆、防护栏杆和作业平2)、钢筋制作安装钢筋在40、加工场按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号，平板车运到现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎，其质量应符合下表表项次检查项目规定值或允许偏差检查方法1受力钢筋顺长度方向加工后的全长10mm总数的30%抽查2弯起钢筋各部分尺寸20mm抽查30%3箍筋、螺栓筋各部分尺寸5mm检查510个间距结构主筋接头采用螺纹连接，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象，钢筋位置的偏差不得超过下表检 查 项 目允许偏差（mm）受力钢筋间距两排以上5同排20箍筋、横向水平筋0，-20钢筋骨架尺寸长10宽、高或直径5保护层厚度53)、混凝土浇筑本标段桥梁墩台均采用普通混凝土41、，为防止混凝土拌合物性能指标下降，全部采用混凝土运输罐车运输，汽车泵泵送入模，分层浇筑，连续进行，插入式振捣器振捣。混凝土浇筑过程中需严格控制混凝土浇筑速度，浇筑速度不得超过2m/h。施工时尽量减少暴露的工作面，防风、防晒、防雨，浇筑完成后立即抹平进入养护程序。a混凝土养护养护期间混凝土强度未达到规定强度之前，不得承受外荷载。当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不大于15时，方可拆模。拆模后的混凝土立即使用保温保湿的无纺土工布覆盖，外贴隔水塑料薄膜套筒，避免形成干湿循环，养护时间不少于14d后。b施工缝处理为提高混凝土耐久性，混凝土构件应尽42、量一次浇筑完成，但当分段浇筑时，其间隔时间不宜超过3天。施工前必须做好停水、停电的应急措施，尽量避免由于施工原因造成在混凝土浇筑过程中出现施工缝，当因人力无法抗拒的原因使混凝土浇筑出现停歇时间过长时，应按规范要求进入混凝土施6.6跨铁路既有线架梁施工6.6.1、架梁施工工序：箱梁安装施工工艺框图6.6.2、架梁前准备工作1）、按照铁道部颁铁路桥涵施工技术安全规则和关于加强营业线施工安全管理规定，制定安全操作实施细则，并向施工人员进行安全技术交底，进行安全教育。2）、组织参加架梁作业的施工人员，在上岗前均进行安全技术培训和考核。其中，特殊工种的施工人员，必须持证上岗。所有参加架梁和进入现场的施工43、人员，均按规定佩带安全防护用品。3）、检查架设和安装使用的机电设备，如起重机械、吊装机具、运输机械等，保持良好状态，并按规定进行试吊、试运和刹车试验后，可进行架桥机跨孔就位。4)、架梁施工中，建立呼应制度，以加强了望，确保架梁施工安全。5)、大风、沙尘暴或暴雨天气，停止架梁作业，以确保施工安全和人身安全。6.6.3、架桥机组装安全技术1)、架桥机对位：首先确认架桥机的前后端位置与架梁方向一致，以利组装。当前后机臂在悬臂时，应与机臂主梁成一条直线，架桥机的风动装置必须处于良好的状态，风压大于0.5Mpa。2)、架桥机对位后，立即在车轮前后加塞铁鞋制动，同时，将机身两侧的稳定设备放下并支顶牢固，保44、持刚好与承托物相接触的状态，不使压力过大，以防偏载。为保安全，承托物按规定安置在经过设计的纵向传力设备上（纵向枕木）。3)、架桥机的前后机臂，在机身两侧的稳定设备未支好前不得摆动。当支好后支柱后，再摆动前机臂和支放前支柱。摆臂时左右两侧同步动作，摆动角度小于设计允许的最大摆角。4)、架桥机在墩台顶上安立支柱时，用楔形硬木块填平垫实。左右两支腿的高差小于20mm。支柱外缘与墩台顶帽外缘间有l00mm以上的安全距离。前支柱的两腿间备有刚性强的平联与斜拉杆件，后支柱的两腿中心线至线路中心线的距离大致相等，支柱底面保持在同一水平面上，保证支腿底部不妨碍梁车运行。架桥机的前后支柱都要竖直，竖直线与底面中45、心的偏差要小于10mm，所有联结螺栓上部拧紧，不得缺漏。架桥机前后机臂的左右两片臂梁高差要小于10mm，前后机臂上的轨面要调平。 5)、架桥机支立前(中)后支柱时，均按规定调整高度，使支腿承受适当的初压力。液压缸到位后应启动安全抱箍油顶，将支腿抱紧或用插销固定。 6)、运梁平车进入机臂前应认真检查两片臂梁间的限界，符合要求后，将梁车徐徐送入，速度小于3kmh，并指定专人引导，严禁冲撞架桥机的任何部位。 6.6.4、跨孔对架桥机吊梁走行各部位进行检查，确认一切合格后，方可进行跨孔。跨孔完毕后，解除机身后端配重，将过孔支撑升降装置继续向上顶起，使中部走行轮悬空，脱离纵移轨道，然后将中部走行机构由纵46、移转换为横移状态。吊梁行车要求走行同步。电缆须专人收放，发现问题，立即处理。吊梁对位工作要一次作好，同时，严禁桥梁冲撞前支柱，以防事故。6.6.5、落梁架桥机落梁时，桥梁前后端要保持平衡，均匀下落。在桥梁落低的情况下，可同步横移桥梁。桥梁横移时有专人检查横移丝杆转动是否正常，以及横移轨道上有无障碍物等情况，以保证顺利和安全横移。横移停止时，立即用止轮器制动，以防意外。箱梁安装施工工艺框图6.7防撞护栏防撞护栏模板用自制钢模，每块长度为4米，以减少模板接缝。安装时用上下两道对拉螺栓拉杆固定钢模，模板接缝处用螺栓连接，缝内夹一层2cm厚海绵，防止灌注混凝土时漏浆。内侧模板支撑在桥面上，支撑点为预埋47、钢筋环，支撑杆用可调节钢管；外侧模板上端吊挂到内侧模板的加强骨架上并与内侧模板用对拉螺栓定位，下端支撑在钢支架上，钢支架固定在边梁预制时预埋的连接件上。护栏模板安装时，严格控制线形和顶面标高，施工时，在桥面上用墨线弹出内侧模板下端的正确位置，并认真找平，内模立在找平后的垫层上。钢筋采用集中加工，现场绑扎，同时将各种预埋件焊接牢固，位置准确。混凝土采用搅拌站集中拌制，插入式振动棒捣固。防撞护栏混凝土按桥面伸缩缝分段浇筑。防撞护栏模板拆除后，及时清除表面粘接的海绵，对不规则凸起和毛边用手提砂轮机打磨平整，确保护栏混凝土外表美观。防撞护栏上的钢管栏杆，委托工厂按标准生产，在护栏混凝土浇筑养护10天后48、即可焊接安装，全部焊接完后，统一刷漆。6.8桥面混凝土铺装本合同段桥梁桥面均为防水混凝土铺装。混凝土桥面的施工方法为：浇注前，对全桥或一个连续段的中线和水平标高进行测量。同时清除桥面杂物，进行彻底冲洗。钢筋采取集中加工，现场绑扎，注意同时作好伸缩缝处的钢筋和泄水管等预埋件的绑扎和安装，做到准确放样，绑扎、焊接牢固。混凝土采取集中搅拌，搅拌运输车运输，混凝土输送泵泵送。采用平板式振动器。浇注时搭设走道支架，避免踏踩和碰撞钢筋。严格控制标高和排水坡，桥面砼铺装全幅进行，不设纵向施工缝。混凝土浇注完毕，采用浇水养护，养护期间用草袋或麻袋覆盖，保持砼表面湿润，同时要跟踪检查，若养生期内发现病害，及时挖49、补、修复。6.9伸缩缝桥梁伸缩缝部位是反映行车平稳性的关键部位，伸缩缝均采取后做法，在预制梁、浇注桥面时，按设计图要求预埋钢筋和预留凹槽，混凝土摊铺时预留槽下部分先用砂砾填满，混凝土摊铺后安排伸缩缝施工，按设计伸缩缝宽度切开混凝土面层并清除槽内杂物。在预留槽内放出伸缩宽度切开混凝土面层并清除槽内所有杂物。在预留有余地槽内放出伸缩缝的中心线（顺缝向和横缝向），顺缝向按3m间距精确测定出标高控制点，用吊机将伸缩缝组合件吊入预留槽内 ，按标高和中心线校正伸缩缝使其正确就位，此后将锚固钢筋和预埋钢筋焊接，使伸缩缝固定，混凝土的捣固用30捣固棒与铁铲配合，保证纵梁和锚板附近的混凝土充分捣实。伸缩缝的焊接50、除选派有经验、有技术的焊工施焊外，严格按规范要求检查每条焊缝，不合格的重新补焊，合格后再浇注混凝土。6.10道口封闭施工 公跨铁立交桥正式通车后，由地方交道管理部门对既有平交道口两边进行封闭，铁路各相关单位对本单位内设备进行维护，保证电力、通信等设备正常并进行平交道两边进行封闭网施工同时拆除相关设备。7、 资源配置7.1、施工人员配置表7-1劳动力配备表序号工种人数主要工作内容备 注1钢筋工15钢筋加工及绑扎2砼工20浇筑混凝土3电工1现场架设临时用电电焊工6钢筋焊接5木工10承台、墩身模板6起重工2吊车司机7线路工2线路养护8架子工6支架搭设9司 机410水下混凝土工6灌注水下混凝土11钻机51、工人1012机修工2机械设备保养及维修13普 工10协助其他工种及场地清理14架梁专业工人20合计1147.2、主要机械配置表7-2 主要机械设备表序号机械设备名称规格型号额定功率单 位数 量备 注1汽车吊25t辆22打夯机HW602kw台1基坑回填3插入式振捣棒ZX501.1kw套44ZX301.1kw套25钢筋调直切割机GT4/144kw台16木工机具30kw套17电焊机10kw台48混凝土汽车泵台19砼运输车HTN604(8m3)辆410人工卷扬机台111发电机GF200台112旋挖钻机220台湾13挖掘机EL300台114潜水泵台215自卸车T815S1台216装载机ZL-40台11752、架桥机200T台17.3、主要周转材料配置由于本工程工期紧，根据工程施工需要，拟投入2套门式墩周转材料，并配备所需的机械。具体见下表7-3周转材料数量表序号名称型号单位数量备注1碗扣立杆L=1.2m根4002碗扣横杆L=0.6m根5003钢管D=48mm,L=6m根1404碗扣扣件个4005底托ZT40套2006方 木15cm*15cm*4m根1007方 木15cm*10cm*4m根5008墩柱模板套 48防护栅栏1.8m*2.2m米100临时防护8、 安全保证体系8.1、安全目标建设安全总目标是：坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，确保以人为本、健全机制、强化管理、杜绝事故。职工伤亡53、：杜绝较大及以上伤亡事故，铁路行车：杜绝铁路一般 D类责任事故，消灭责任设备、火灾、爆炸等事故，力保安全“零事故”。8.2、安全监督体系及安全保证体系8.2.1、安全监督体系建立以项目经理为首的安全监督体系，监督安全保证体系各级的安全检查、整改、实施情况，确保整个安全保证体系运作正常、有效。安全监督体系组成：组长：副组长：组员：8.2.2、安全保证体系项目部成立安全施工领导小组，设相应的职能部门，各施工队设专职安全员，工班设兼职安全员。制定严格的安全防护措施，定期分析安全生产形势，充分发挥各级安检人员的监督指导作用，研究、解决施工生产中存在的问题，及时发现和排除安全隐患。建立以项目经理为首的“54、安全保证体系”，安全责任落实到人。加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本标段工程的施工安全。施工中，把确保既有线行车安全和既有线既有设备安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕这一安全核心问题，全面进行安全施工管理。8.3、安全责任制8.3.1、安全生产责任制项目经理对本工程安全负责。为确保各项施工安全技术措施的顺利实施，经理部由专职安全员负责安全工作。逐级建立安全管理责任制度，做到分工明确，责任到人，并层层签订安全责任状。管理者坚持安全生产“五到位”，即：“健全机构到位，批阅安全文件到位，深入现场到位，检查到位，处理问题到位”。并实现“四全”,55、即：“全员、全过程、全方位、全天候”安全管理。8.3.2、安全生产教育制工程开工前对参加本工程的全员进行安全教育，组织学习铁道部铁办2008190号、XX路局等文件，国家有关技术规范和安全操作规程、规则、规定。项目部每周组织一次安全讲座；班组每天班前进行安全操作讲话。“四员一长”必须经过路局培训，持证上岗。特殊工种，如：线路防护员、电工、各种机械作业司机等必须持证上岗。8.3.3、安全生产检查制项目部每周一次，项目作业队每天一次，对各工点、各工序进行检查，发现问题及时处理，并将处理意见记入检查记录中，对重大问题发隐患通知书，采取有效对策，限期整改并进行复查。8.4、安全防护8.4.1、一般防护56、措施1) 严格按照XX铁路局批准的慢行计划和施工方案组织施工。坚决杜绝无计划进行营业线施工。严格按照与各设备管理单位签定的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。每次封锁计划由安全总监和现场生产副经理共同把关，发布施工命令，组织进行施工，没有安全总监和施工负责人下发施工命令，任何人不得施工。安全监督体系成员随时跟踪检查、督促。2) 严格执行铁道部有关营业线施工及宁西指挥部下发关于营业线施工相关文件。 根据施工培训计划， 施工之前，利用晚上时间对现场作业人员进行营业线施工安全学习和安全教育，并做好相应记录，对学习者进行考核，考试合格后方可进行营业线施工。让安全意识灌输到每一个操作人员的思57、想中。3) 作业中必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。4) 横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁抢越、钻车或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。5) 必须严格贯彻执行铁道部现行的既有线施工运输安全管理规定、铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、铁路线路维修规则和有关既有线上施工安全的规定。6) 与设备管理单位和行车组织单位分别签定施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。7) 根据安全协议，会同设备管理单位负责人经常监视线路、通讯、信号等建筑物和设备处于完好状58、态。8) 按部颁既有线施工运输安全管理规定和铁路工务安全规则设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员应由经过考试合格的、责任心强的专职人员担任。严格执行登消记制度。9) 行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。10) 严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防止高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。 8.4.2、既有线防护人员1）、营业线人员要求在既有铁路线附近作业时，安全防护人员应分工明确，并有专人指挥。铁路防护人员必须是责任心强、具有安全生产知识、熟识防护方法、身体健康、经过培训考试合格的正式职工。2)防护人员职责施工期间，59、必须设驻站防护员和工地防护员。防护人员均需经考试合格的铁路职工担任，未设好防护，未经批准，禁止作业。防护员应按规定并在运统-46上登消记。施工负责人应通过驻站防护员与车站值班员取得密切联系，掌握列车运行时刻，确保人身、行车安全。工地防护员接到驻站防护人员发出的预报、确报或通知后，必须立即向施工负责人汇报，同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工作情况，及时通知施工人员停止作业，同时机具、材料收拾到指定位置摆放整齐，最后由安全总监检查有没有留下的机具及材料。3)、准确掌握防护范围、地点、时间，正确使用防护用品、标识等。4)、与驻站联络员沟通信息，掌握列车运行情况，及时通知施工作业人员撤离线路。5)60、正确使用手信号。如遇特殊情况，需拦截列车时，可直接拦停列车。6)、检查防护地段的机具、材料侵限情况和线路情况，及时通告现场负责人处理。 、既有线防护人员24小时防护，实行3班轮班防护，防护人员名单如下表。 7)、防护牌的布置见下图8-1铁路防护一般示意图8.4.3、安全培训计划各工序施工前，对施工人员现场进行安全技术交底和班前讲话，安全总监、安全员对作业实行安全过程监督检查。9、 各工序安全保证措施9.1、钻孔桩施工安全保证措施桩基施工前由主管三电迁改的工程师对作业组进行管线现场交底，作业组按管线工程师的交底对各管线进行标识，然后进入下步施工。承台边靠近XX线的距离最近只有5m，为了保证列车61、行车安全，钻机就位之前先清除原地面松土，设置单面流水坡，并换填碎石垫层。吊车起吊时每股缆绳配三人稳固钢筋笼，防止钢筋笼向铁路侧倾斜。吊装前要严格检查缆绳及环扣的稳固和有无破损确保吊装安全。吊机严格遵照“十不吊”原则，并设专人指挥，吊车不得在靠近既有线侧直接“甩尾”。吊车司机无条件接受驻站联络员传来的讯息，严禁无项目部管理人员指挥下私自进行吊装作业。吊车严格按吊装安全检算的位置停靠，不得随意停靠进行吊装。钢筋笼安装时，在吊装附近备足应急预案物资及机械。充分考虑施工过程中可能出现的各种情况，保证在短时间内迅速启动，消除各种险情。9.2、承台施工安全保证措施由于事先已将既有线多余土方开挖，故承台可采62、用常规方法施工。但考虑到场地限制及既有线行车产生的震动对承台基坑壁和既有线路基稳定性的影响，拟采取以下措施对基坑壁进行加固：9.2.3.1、降低承台范围内原地面在承台施工前，挖除路基边多余的土方、降低承台及周边原地面至既有线路肩标高及承台底，根据计算降低后的原地面与承台顶面高误差为10cm，有利于承台施工。9.2.3.2、加大放坡开挖各承台位置原地面降低至既有线路肩标高及承台底后由于开挖深度小，故可采用基坑开挖时加大放坡坡率至1：0.5的方法，确保基坑开挖成型后，基坑壁在既有线行车产生的震动下仍保持稳定。9.2.3.3、加强基坑排水基坑四周设30cm宽、30cm深截水沟，另在远离既有线侧拐角设63、置70cm70cm60cm集水井，各承台施工时必须配备潜水泵，及时排除基坑内渗水。9.2.3.4、加强基坑壁监测派专人对基坑壁进行监测，若发现基坑壁开裂、松动等现象，立即采取喷射砼等措施对基坑壁进行加固。9.3、墩身施工安全保证措施9.3.1、既有线侧临边防护靠近既有线侧脚手架必须将其底部固定、在顶部设缆风绳及内侧挂设金属网。9.3.2、脚手架装拆脚手架严格按标准搭设，严格设置扫地杆、剪刀撑和横杆；墩顶作业平台处设2排横杆，作业平台外侧设置1.2m高防护栏杆并挂双层密目网。脚手架搭设完毕后工程部及安质部按规定进行验收，经验收合格挂牌后方能投入使用。脚手架拆除自上而下进行，严禁乱扔乱抛、野蛮拆卸64、，传递时必须接稳传送者才能放手。9.3.3、墩柱模板吊装吊车吊装时应缓慢移动，防止吊装时吊车大臂或模板侵占既有线。为保证模板吊装时不向既有线侧摆动引起侵限事故，采取以下措施：模板先集中堆放到墩柱施工区域附近，再单块起吊安装。模板吊装时在模板下方设缆风绳，人力牵引。为防止模板摆动力量过大，模板分节段分块吊装模板安装严格遵守先既有线侧再线路大小里程侧最后既有线外侧的顺序。9.3.4、墩柱、盖梁施工防护高空作业必须正确佩戴防护用品；作业过程中注意踏稳扶牢；各工种进行上下立体交叉作业时，不得在同一垂直面上操作；严禁作业过程中从墩顶向下抛物。墩柱混凝土灌注时，混凝土输送泵管应缓慢移动就位，防止输送泵管甩65、动过程中发生侵限。9.4、人员管理安全保证措施9.41加强所有进场人员的技术培训和安全教育，树立“安全第一、预防为主”的思想意识，对安全员、防护员等特殊工种，执行持证上岗制度。开展对安全常识、安全法规的教育，并进行考试，合格者方可上岗。加强对工人的人性化管理，在施工作业过程中严格遵守安全操作规程，做到不带情绪作业。9.4.2做好技术交底和班前安全交底。9.4.3做好对施工人员的保护。作业人员进入施工现场必须穿戴相应的劳动保护用品，作业前应按设备的操作规程进行检查，作业中严格遵守劳动纪律，服从指挥，不得酒后上岗或连续疲劳作业，非操作人员不能操作施工机械。9.4.4加强安全检查监督，防止工人违章操66、作，防止施工防护人员脱岗，防护员必须经过严格训练和考试合格的正式职工担任，一经派定后不得任意调换。防护人员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂离开岗位时则安排合格人员代替。9.4.5制定安全生产责任制，签订安全包保责任状，严格安全责任追究制度，对安全违章进行处罚。安全管理系统必须做到纵向到底，一环不漏；安全生产责任制横向到边，人人有责。9.5、大型机械设备安全管理保证措施9.5.1挖掘机、吊车、砼汽车泵、装载机等大型机械设备进场后，及时将设备进行台账报监理单位审批。针对大型施工机械制定安全操作规程，贴挂于设备的显著位置。做到“五个一”齐全，即一机、一人（专职防护）、一本（机械施工日志）、一67、牌（设备标识牌）、一证（机械操作证）齐全。9.5.2施工所需的设备建立安全技术档案，档案包括：设备出厂时安全技术规范要求的设计文件、产品质量合格证书，安装及使用维修说明及要求，监督检查、使用许可文件，定期检验和检查记录，维修保养记录等。9.5.3挖掘机开挖基坑土方时，严格开挖顺序和开挖深度，并随时找平机械开挖面，防止出现失稳侵限。9.5.4吊车在吊装作业前、砼汽车泵输送砼前，将停车区域的地基面压实，支腿采用枕木垫牢，必要时加垫钢板。设专人指挥吊装作业和泵送管的移动，指挥人员必须使用规范的旗语和鸣哨声。9.5.5吊车使用安全措施：本工程由于在跨越既有站场上吊装以及钢管柱、工字钢横梁、贝雷梁的安装68、拆卸。吊车的使用是本工程安全重点之一，吊车使用应遵循以下原则：1) 、每班工作前，司机必须按规定进行各项检查与保养后，方可启动发电机。发动机启动前，应将所有操纵杆放在“空档”位置。发动后应注意各部仪表指示是否正常。是否有异响，确认正常后方可开始工作。2) 、开始工作前，应先试运转一次。运转时先接上主离合器再按顺序扳动各机构的操纵杆，检查各机构工作是否正常，制动器是否灵敏可靠，必要时应加以调整或检修。3) 、作业前应注意在起重机回转范围内是否有无障碍物。4) 、起重臂最大仰角不得超过原厂规定，无资料可查时，最大仰角不得超过78。5) 、重物起吊时，司机的脚应放在制动器踏板上，并严密注意起吊物的69、升降，勿使起重吊钩到达顶点。6) 、起吊最大或接近额定重量时，起吊时的一切动作应以缓慢的速度进行，禁止同时进行两种动作。7) 、吊物行走时，地面应坚实平坦，起重物离地高度不得超过0.5米，回转机构、吊钩的制动器必须刹住。起重机禁止作运输机械使用。8) 、空车行走转向时不得过快过急。9) 、在深坑边工作时，机身与坑边应根据土质情况保持必要的安全距离，以防塌方。10) 、起重机行走时。避免在松软或不能承受重压的管、沟、地面上行驶，以防翻倒或压坏管、沟。如果必须通过，应在地面上铺垫钢板或结实的木板。11) 、工作完毕后，应关闭发动机，操纵杆放到空档位置，将各制动器刹死。冬季应将冷却水放尽。并将驾驶室70、门窗锁住。9.6、架梁安全防护措施9.6.1、施工前认真组织学习铁道部颁发的关于加强营业线施工安全管理规定；对安全员进行专业培训，教育施工人员切实增强跨既有线施工安全的极端重要性，并在施工中严格遵照执行。9.6.2、施工前按铁路技术管理规程等有关规定办理有关报批手续，经铁路部门同意，在规定时间内进行架梁施工；并与铁路运输、工务部门积极协作，共同做好既有线施工安全和运输安全工作。9.6.3、架桥机组装好后，首先对架桥机进行认真调试。在吊装场地做吊梁试验，试验前，检查主机空载行走与制动、机械电器设备及仪表是否正常；对吊梁台车的起吊、横移及制动、前支腿升降等做全面检查和试运行，测定空载时悬臂部分的挠71、度值；之后按上述程序，重载试吊，最大工作压力符合设计要求后，方可架梁。 9.6.4、架梁作业过程中，对所有架梁设备坚持经常检查，特别注意焊缝、杆件及各种连接件是否变形，吊具、钢丝绳是否损坏等，确保架梁工作万无一失。9.6.5、现场运输道路保证平整、畅通、排水良好，确保架桥机轨道及运梁轨道的质量，尤其桥头要反复压实，保证架桥机的运行安全及架梁的安全。9.6.6、架梁前，设置与调度室的专线电话或对讲机，确保通讯畅通无阻。9.6.7、架梁时选派1名驻站联络员，负责施工地点与车站调度的联络。9.6.8、架梁前20分钟，在工地两端前方1200m处各设一名安全防护员值班，并设置防护标志；用对讲机与施工现场72、随时保持联络，驻站联络员和安全员一经选派后不得任意调换，联系时严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容，包括列车运行时间。 9.6.9、架梁现场配备一台120kw的发电机，保证在停电时架桥机正常运转。 9.6.10、架梁时在桥墩帽梁及工作平台周围用密目安全网设置围挡，加强临边安全防护，保证施工人员在安全状态下进行操作。9.6.11、在桥上焊接作业时，清除作业场所及其周围焊碴掉落范围内的易燃易爆物品，并在梁体下端用编织布防护，防止焊接物和焊碴的掉落。9.6.12、经常检查架桥机的走行部位、轨道和起重设备的安全状况，发现问题及时处理。9.6.13、加强对铁路的防护，铁路两侧禁止堆放杂物，机械73、设备、工具不得侵限，以确保行车安全；9.6.14、架梁作业过程中配备相应的信号和通讯设备，设置醒目的信号标志牌。9.6.15、架梁时，落实岗位责任制，人员定位、定岗，严格管理；严格劳动纪律、严格操作规程。9.6.16、所有机械操作严格遵照操作规程，不违章作业。9.6.17、当天的要点时间结束时，要及时销点，以便铁路线路及时开通；如果架梁没有结束或因故障延误，应及时与调度室联系，申请延长时间，直到梁安全就位后再销点。9.6.18、为了确保架梁工作的万无一失，架梁之前，在现场配备足够的枕木、钢轨、道碴等紧急救援设备和器材。9.7、既有线施工慢行安全防护保证措施为防止列车高速通过时的振动对施工产生的74、影响，部分部位施工时应申请列车慢行，限速45km/h。慢行距离（即既有线施工区域长度）为60m，慢行施工的具体要求如下：9.7.1、严格执行铁道部关于印发铁路营业线施工及安全管理办法的通知（铁办2008190号）、关于公布的通知、西铁安201027号关于印发XX铁路局营业线施工安全管理细则补充规定的通知、西铁运函2010484号关于公布驻站联络员（防护员）进入信号楼（行车室）管理办法的通知、西铁印发XX铁路局建设工程大型施工机械安全管理暂行办法的通知。施工前，利用晚上时间对现场作业人员进行营业线施工安全学习和安全教育，并做好相应记录，对学习者进行考核，考试合格后方可进行营业线施工。让安全意识灌75、输到每一个操作人员的思想中。9.7.2、作业中必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。9.7.3、根据安全协议，会同设备管理单位负责人经常监视线路、通讯、信号等建筑物和设备处于完好状态。9.7.4、既有线施工期间，在施工地点两端250m外安排防护员进行慢行防护。9.7.5、严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防止高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。 9.7.6、坚持24小时工地防护检查制。严格执行关于印发XX铁路局既有线限速45Km/h及其以下施工地点防护接车标准的通知。对便线轨道进行检查，列车通过前和通过后的线路检查必须有记录，检查线76、路轨距、水平等是否变化，发现问题立即消灭。9.7.7、既有线施工时，机械施工必须严格执行“一机一人”制度进行防护，对于大型机械还须在配备一台挖机及1台50t吊机备用，以备出现故障时抢险。大型机械不得沿靠近既有线侧行走。9.8、安全用电保证措施9.8.1动力配电箱与照明配电箱宜分别设置，如合置在同一配电箱内，动力和照明线路应分路设置，照明线路接线宜接在动力开关的上侧。9.8.2建立安全教育和培训制度。定期对专业电工和各类用电人员进行用电安全教育和培训，凡上岗人员必须持有劳动部门核发的上岗证书，严禁无证上岗。9.8.3开关箱应由末级分配电箱配电。开关箱内应一机一闸，每台用电设备应有自己的开关箱，严77、禁用一个开关电器直接控制两台及以上的用电设备。9.8.4总配电箱应设在靠近电源的地方，分配电箱应装设在用电设备或负荷相对集中的地区。分配电箱与开关箱的距离不得超过30m，开关箱与其控制的固定式用电设备的水平距离不宜超过3m。 9.8.5施工现场的所有配电箱、开关箱应每月进行一次检查和维修。检查、维修人员必须是专业电工。工作时必须穿戴好绝缘用品，必须使用电工绝缘工具。 9.8.6检查、维修配电箱、开关箱时，必须将其前一级相应的电源开关分闸断电，并悬挂停电标志牌，严禁带电作业。 9.8.7每台设备应有独立的开关箱、实行一机一闸制，严禁用一个电器开关直接控制二台及二台以上用电设备（含插座）。9.8.78、8不得把照明线路挂设在脚手架以及无绝缘措施的金属构件上，移动照明导线应采用电缆线，不宜采用其他软线。手持照明灯具应使用安全电压，照明零线严禁通过熔断器。9.8.9靠近外电线路电压为1kV以下时，最小垂直距离为6m；外电线路电；压为l35kV时；最小垂直距离为7m。 对于达不到最小安全距离时，施工现场必须采取保护措施，可以增设屏障、遮栏、围栏或保护网，并要悬挂醒目的警告标志牌。在架设防护设施时应有电气工程技术人员或专职安全人员负责监护。 9.9、其他安全保证措施9.9.1、高空作业安全保证措施制定相应的安全技术措施并严格执行，高处作业中的安全标志和各种用于高处作业的设施，在高空作业点设置安全作业79、网，使用前应检查。高处作业中所用的物料应堆放平稳，不得防碍通道，不得堆放超过允许载荷的物品。高处拆下的物件、余料和废料，不得向下抛掷。在地面2m以上的高空作业，必须戴好安全帽，系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查，每个月应做一次鉴定。9.9.2、夜间施工安全保证措施夜间作业工作点必须有一定数量的灯光照明设施，隐蔽部分或较危险的作业尽量避免在夜间进行。不得已夜间施工时，必须有领导班子成员值班。封锁线路要点施工安全保证措施 1)、封锁线路要点施工要严格履行计划、报批、登记、消记程序。项目负责人要亲自组织指挥。 2)、给点前，项目负责人要亲自检查准80、备工作完成情况，向车站派驻联络员。接到列车调度员发出的施工命令后，办妥登记手续，确认封锁起止时间，设好停车防护后，方可下达施工命令。严禁点前拆卸、动用既有设施。 3)、施工中，项目负责人要及时掌握各工序作业进展情况，调整人员，调配机具材料，解决出现的问题，严格控制工序作业时间，确保点内或提前完成作业任务。 4)、作业任务完成后，项目负责人要对施工现场进行全面检查，确认符合开通条件后，。方可通知驻地联络员办理开通消记手续，开通线路。 5)、线路开通后，项目负责人应对最先通过的三趟列车实施监护，确认可靠后，方准离开施工现场。 、限速、慢行施工 1)、限速、慢行施工应严格履行计划、报批程序。根据路局81、（分局）批准的慢行区段、时间、时速组织施工。 2)、慢行施工应按规定设好限速标，配备测速仪，对行车速度实施监控并做好记录。遇有超速现象立即向有关运营部门通报。 3)、慢行施工要组织专门的力量，加强对线路的检查养护，并应专人负责、昼夜不停、轮班作业。遇有线路状态不良，不能确保慢行安全时，应及时拦停列车，进行紧急处置，不得盲目或冒险放行列车，并应认真做好记录，双方签认。10、 质量保证措施10.1、质量目标和保证措施10.1.1、质量目标坚持“百年大计，质量第一”的方针，建设一流铁路，经得起运营的考验和历史的检验。认真贯彻执行国家和铁道部有关质量管理法规，以先进技术和管理经验为支撑，对建设工程质量82、实施全过程监控，全部工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准及客运专线工程质量验收标准，确保主体工程质量“零缺陷”，确保桥涵工程混凝土结构使用寿命不低于100年。单位工程一次验收合格率100%，基础设施达到设计速度目标值，消灭工程质量大事故及以上事故的发生，减少和避免一般事故的发生。10.1.2、工程质量保证体系为保证工程质量目标，我单位将严格按照ISO9001-2000标准建立强有力的质量保证体系，进行标准化、程序化管理，认真落实质量责任终身保证制度。针对本工程高标准、高质量、高要求的特点，找准关键控制点、关键因素、环节和工序，在各个层次、各个阶段、各个环节努力实现质量控制目标。制定完83、善的工程质量管理制度，建立质量保证组织机构，完善质量保证体系，灵活应用组织保证、技术保证、工作保证等各种质量保证手段，对各个部门的质量工作进行分解，在分部分项工程施工工序上严格把关，对工程质量的管理进行系统的、全方位的、全过程的控制，从根本上保证工程质量目标的实现。成立以项目经理为首的质量保证体系。11、 应急预案既有线施工之前，必修对可能发生的安全险情事先准备好紧急应对措施，做好人力、物力以及极具设备的储备工作，以防险情发生后能迅速排除。11.1组织机构成立重大事故“应急救援指挥领导小组”，由经理、生产副经理、工程部、安质部、物资部、调度、公安、综合办公室等部门领导组成，下设应急救援办公室（84、调度室），日常工作由调度室兼管。发生重大事故时，以指挥领导小组为基础，即重大事故应急救援指挥组，经理陈宗将任总指挥；汪明、徐学松任副总指挥，负责项目部应急救援工作的组织和指挥。指挥组设在生产调度室。应急救援领导小组职责：负责本单位应急预案的制定、修订；组建应急救援专业队伍，并组织实施和演练；检查督促做好重大事故预防和应急救援的各项准备工作。 现场应急小组人员组成如下：组长：副组长：组员：11.2 应急事件及对策应急响应配备的劳动力、材料及机械设备（见下表）应急响应劳动力、材料及机械设备表序号名 称规格型号单位数 量备 注1劳动力人402撬棍根103道尺把14片石M33005碎石M32006砂M85、32007塑料布M210008口哨个69信号旗套610防护服、帽套611汽车起重机25T台2待命状态12挖掘机PC220台2待命状态13应急专用车部2待命状态14水泵台2待命状态15发电机50KW台1待命状态11.2.1 应急预案措施序号事故类别施工现场应急响应救援措施1路基裂缝施工期间发生路基裂缝时，及时对裂缝进行填塞，严重时采用对路基进行反压的方法处理。2机械倾覆发生机械倾覆，侵入铁路限界影响行车安全时，应及时通知行车、电务、信号等部门，在通知的同时尽快将倾覆机械移出铁路限界。当施工机械整体难以移动时，应快速切断分割机械移出铁路限界。3坍塌事故发生坍塌事故，现场人员立即撤离坍塌区，向指挥部86、及有关人员报告启动现场应急系统，依据安全技术措施一方面组织人员排除险情，以预防坍塌的再次发生，一方面刨挖伤员，对伤者进行必要的救治，同时拨打120送医院抢救，及时如实逐级报告，并协助调查组对事故展开调查。如危及行车安全时，立即按有关规定对线路设置防护措施，并及时上报行车部门及工程指挥部。配备足够编制袋及石碴，现场负责人组织人员进行抢险，尽量减少对行车的影响时间。4触电事故最早发现触电者，大声呼叫，迅速拉闸断电，然后用木棍、木板等不导电的材料将触电人与电线、电器分离开，抬至平整场地，同时向项目指挥长及有关人员报告，按照有关救护知识立即进行救护，同时拨打120送医院抢救。项目指挥长及时如实逐级报告87、，并协助公司调查组对事故展开调查。5物体打击事故当发生物体打击事故，最早发现者立即向项目指挥长报告，项目指挥长组织现场应急救援小组人员迅速对伤者进行紧急清理包扎止血，同时拨打120送医院抢救，项目指挥长及时如实逐级报告，并协助公司调查组对事故展开调查。6机械伤害事故当发生机械伤害事故，最早发现者应熄火断电，电器作业时应大声呼叫，迅速拉闸断电，立即向指挥长报告，同时拨打120送医院抢救，将伤者断指断腿等立即找到，用纱布包好，随同伤者送往医院抢救。项目指挥长及时如实逐级报告，并协助公司调查组对事故展开调查。7高处坠落事故当发生高处坠落事故，最早发现者立即向项目指挥长报告，项目指挥长组织现场应急救援88、小组人员迅速对伤者正确施救；同时拨打120送医院抢救，项目指挥长及时如实逐级报告，并协助公司调查组对事故展开调查。8火灾当发现火险时，项目指挥长应立即指挥现场消防灭火，按照应急程序要求展开救援。项目指挥长及时如实逐级报告，并协助公司调查组对事故展开调查。9挖断地下缆线及损坏其它行车设备当施工中发生挖断地下缆线及损害接触网杆、拉线、信号机等行车设备时，立即通知相关设备管理单位和指挥部，并停止施工作业，做好安全防护工作，派人到主要路口迎接抢修人员。在抢修过程中，施工现场负责人不得离开，抢修未完成，防护工作不得撤离。10既有线行车事故当既有线施工中发生行车事故时，立即通知工务、车站等有关行车管理部门及上级管理部门，并停止施工作业，做好安全防护工作，派人到主要路口迎接抢修人员。在抢修过程中，施工现场负责人不得离开，抢修未完成，防护工作不得撤离。11.2.2相关设备管理单位电话事故报警电话：遇到紧急治安事件时报警电话110人身安全事故抢救电话120XX车务段： XX供电段： 阎良工务段： XX通信段： XX电务段：公 路 局：