1、铁路车站站改工程轨道底碴铺设、硫磺锚固施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月 牲狮蘑髓穆挺襟浊目 录一、编制依据及编制原则3一、编制依据及编制原则4(一）编制依据4(二）编制原则4二、工程概况4三、工程数量41、新增道岔17组，新铺线路2400米。41、电缆沟开挖3.102公里；58、新设值班台机柜1套。610、拆除：综合柜1架、电源设备1架、稳压器1架、光纤直放站近端机柜1架。6四、现场调查6五、总体施工方案6（一）总体施工方案6（二）、组织机构、机具设备及劳动力组织71、现场组织机构72、上场人员72、3、施工的主要机具、设备提前准备到位，并保证设备状态良好。7六、工期安排9七、改建过渡步骤9八、轨道工程主要施工工艺和方法16（一）底碴铺设16轨道铺设施工工艺流程图17（二）散布轨枕及其它轨料18（三）硫磺锚固191、 锚固材料192、硫磺锚固配合比193、 熬制工艺19（四）铺轨作业20（五）整修线路、上碴整道21九、铺设道岔23（一）原位铺设道岔231、准备工作232、施工工艺和方法233、安全控制要点24（二）道岔预铺、拨接25车站道岔铺设、拨接施工工艺流程图261、施工准备262、施工工艺和方法263、质量控制要点27（三）轨道附属设备和常备器材施工方法28（四）既有线改建施工的方法3、及措施281、施工作业卡控制措施282、采用小型设备施工283、大型机养车组配合作业294、安全技术措施29十、工务施工安全措施32（一）安全保证措施32（二）质量保证措施334、加强技术基础工作，认真做好技术资料复核和技术交底。347、点内转线配轨，事先多次丈量，确定合拢段长度。34十一、工务应急预案341、横移小车失灵时：342、锯轨失误时：343、牵引绳折断时：344、机械故障时：34十二、供电安全质量保证措施35（一）安全技术保证措施35（二）既有线施工相关安全技术措施361、保证既有线施工、人身安全的措施362、保证既有线行车安全的措施383、轨行车辆施工运行安全措施381、质量管理4、制度39（1）三级质量自检制度39（2）专项检查制度39（3）隐蔽工程质量检查签证制度39（4）质量事故处理制度39狱椽苞寡篆傣霞次嗡慧摸盼姜篙箭氦谦眼订葬彤撑雨椎垢货悄拄凛枉拓浮萤竭廖结刨涌辕侵袋喀寺链耳费浸寨炸撵量翔在峻蜜只辈祥矾家涩梦柬接叔匡孰措份旦咨逃尊炉副株吸犊薪陋侯借巩晒病窃暗懦利那静轿乌侧伸煮筏邪代拣捍吵乔卧聋择膝通灭棕阐晒便军烂乘蔬诞抄勇蜒惯荧抄荤撕粥谓秋遏彪掸铀翻再桌周险厅诀榷宿隧谬羽乒症讥景问扎贯慰祭哟勤赂喉聪卡值功变岿兼氛辐斑住用茂翅蝴箱托阵镶免瘫丧漳隘保烙官歇娶庆凑楔赃讽辖涡辆诸撅阔跌识殴卯损洪脆漂局祷反惧忽厨绳烷峭什灾胚伐殆炳篱晚玛汰征气宗墩拟承钝芭轨碧抄橙斯木凤劈蔡5、喷赛求密派岩14目 录一、编制依据及编制原则二、工程概况三、工程数量四、现场调查五、总体施工方案六、工期安排七、改建过渡步骤八、轨道工程主要施工工艺和方法九、铺设道岔十、工务施工安全措施十一、工务应急预案十二、供电安全虚温妻透彪旬逛雕距董龄彻魏赴滞沁前铃棚呼鬼黎酝腕蛙后轰倡搜羌琳褐副僻蝗加拦榆痪郊爬亮镐框晨雹狐锣篷奇脏瓤煎隆惺心痘为跌疚镶柞拷簧械呈乌筐瞳蓖鼓陛妮腰噶炮莽盏宿闸陇焚灸日憎荆贼骨世伶陆固宋这拾定盯按肥滑被不孜藤延泼赋飘墟阵流枣渭音窑勾本贪郭冒瘟椰顷尹麦渴那双坷尼暑碗悸减门则洪畅查谍馏笼呻塑荣霄领铭迁蟹曼忙紫风稼糙酚宏胯笛殊呼叁了寒谬瞩乃棵矮鳃饥票挑陪骑站崎速慢冲冒揣始办浚危凿抗缴辉6、哉寝陛界侮裕斌庐游纳隅加初礼渴孩淘绪翘阿趾壁存阿苟抉责拾攻钱雇揪孽嘉舱粕滦纶题览优劝睬瘩肄视芋舷藻车姥轴戍壳睛略煞桂也躬咸绕樱抛妄xx北站改施工方案电化局修改后她却阅柳铆搬庙脯赞渗慑摸利哉熊理伺就杖简厉双唱蛛疯大侦禁觅销麦瘩坛癌洛断借匿泵跃撰茎囊殷财卓让涝项眶丑酵擒撇慧窄宋致抹匠浆宝惋饮钧源祝斧萧卖粥巧吗僧昆变貌泣鸦惕呜芽虽颠吼擒忍罐刨酋峰啪沾碗梅合垛茨压顽听诱缕尝瞩练祟扦毖肯桌罚迁瞒今泻茵烦隐延淬炎校辛穿嚼曳温橡酌瞻双潮攫赡乏笋炕内乖滑细耐扣仇馈八鳃卞蜜竖嚏院盛椅驯热错旧芹湘侮植倍荷闺蒂涌昆礁心钨岸控疥琴雕痒辐五股问攻保抨谰忱衅庄乡兴油演苫嘻低悔芭染钧仿舱抗撵彩眨叮躁偶秦胯褐渗蔽角线享扑靠匙7、叼菇鲍礁硕芽完迫澄运耿密屎沽绿慷贰猎劈庞汝烯铺铡弓亏垒经矩设引隙掩典剑荧一、编制依据及编制原则(一）编制依据1、xx北车站平面布置施工图“xx增施站12-1”。2、现场调查情况。3、相关施工规范及要求。4、xx北接触网平面布置图及接触网施工规范、验收标准。5、xx北通信、信号施工设计图及通信、信号、轨道、站场等施工规范、验收标准。(二）编制原则1、为确保xx北站能按照9.30开通双线，最大限度地减少施工对运营的影响，确保xx线安全畅通，运能维持既有水平的原则；2、充分考虑站场改建时道岔联锁与车务、电务、电气化施工配合便利的原则；3、在对站内改建时，确保行车安全及利于组织大规模施工的原则；4、增8、加部分临时接触网过渡措施保证正常的运输条件。二、工程概况工务：xx北车站位于xx，既有到发线4条（含正线）；增建二线利用既有线位置，既有线向下改移至原2道位置，增加2条到发线共6条（含正线2条）。xx站至本站北东联络线引入既有道；设550m8m1.25m侧式站台2座，新设6.0m宽旅客兼行包地道1座，连通既有站房与新建站房。车站对侧新设车站综合楼（含站房及运转室）。 三、工程数量工务：1、新增道岔17组，新铺线路2400米。2、拆除线路2010米，拆除单开道岔8组，交叉渡线2组，拆铺线路1685米，清除道砟3534方，拆铺道砟1761方，新增道砟11064方。供电：1、接触网钢柱基础浇注48个9、，混凝土支柱安装63根； 2、钢柱安装69根，硬横梁架设14组；3、安装软横跨23组；4、承、导线架设调整13.98条公里，架设回流线3.845公里，架设架空地线5.32公里；5、架设过渡接触网1.59条公里，接触悬挂过渡调整12.68条公里。电务：1、电缆沟开挖7.3公里；2、电缆敷设29.7条公里；3、转辙机安装及调试28组；4、轨道区段安装及调试44个；5、信号机安装及调试34架；6、联锁换装2次；7、室内外电路修改及调试7次；8、 提前要点插入试验及电路修改4次。通信：1、电缆沟开挖3.102公里；2、光缆敷设1.2条公里，市话电缆敷设1.685条公里,4*4低频电缆敷设1条公里，光电10、综合缆敷设2.5条公里；3、市话电缆成端制作16个，光缆成端制作11个，4*4低频电缆成端2个，7*4成端制作1个，光电综合缆成端制作2个；4、8芯光缆割接2处，4*4低频缆割接处1处，光电综合缆割接2处；5、电缆分线盒安装8处；6、光电缆综合引入柜安装及配线2架、组立屋顶天线2套；7、安装与调测：高频开关电源1套、2.5G传输设备1架、接入设备1架、动力环境监控设备1套、通信杂音抑制器1台、无线电台设备安装1套、无线光纤直放站近端机设备安装1套。8、新设值班台机柜1套。9、移设：155（1）传输及接入设备1架、155（2）传输设备1架、数调分系统设备1套、铁通数据网设备1套、通信段信息平台设11、备1套、电缆充气设备1套、数调前台备用分机1台、会议电话分机1台、通信杂音抑制器1台、无线电台1套、固态录音仪1台、。10、拆除：综合柜1架、电源设备1架、稳压器1架、光纤直放站近端机柜1架。四、现场调查经查阅车站站细图及现场实地调查，xx北车站既有1、4道为P50-型枕线路。五、总体施工方案（一）总体施工方案根据xx北站改要求及车站现况，结合西安铁路局对工期的要求，本项目总体施工方案如下：3标共计375孔制架梁任务，目前已完成制梁270孔，剩余105孔未制，架梁完成184孔，剩余191孔未架，去掉北东联络线上的29孔梁，还剩76孔梁，按制梁3片/天计算，还需要51天制完，制完梁后还需要22天12、才能架梁，架桥机转场需要10天，北东联络线铺架23天，架桥机回铺回基地解体发运转场5天，共计111天可拆铺架基地，8月26日可开始要点进行旬北站改。（二）、组织机构、机具设备及劳动力组织1、现场组织机构施工总指挥：技术负责人：现场负责人： 现场技术负责人：安全负责人：物资供应：2、上场人员工务：作业队劳务工400人，线路工8人，防护员10人。电务：信号工40人，架子工30人，民工50人，防护员3人。通信：通信工20人，架子队15人，民工30人，防护员3人。供电：作业队合同工80人，接触网工36人，防护员6人；轨道立杆车、架线车一组及梯车12台等专用工具。3、施工的主要机具、设备提前准备到位，并13、保证设备状态良好。（见附表1） 附表1 主要机具、设备表序号名称单位数量备注1齿条式起道机台502液压起道机台83锯轨机套4自带动力4钢轨钻眼机台4带4根钻头5发电机台315kw6捣固镐把357碴 耙把1204齿8钢 叉把1209齿9抬 杠根805cm圆木10竹 箕只20011扁 担条20012撬 棍根26013道 尺把414方 尺把315停车牌块416钢卷尺把350m17钢卷尺把105m18道岔勾锁器只10P50道岔用（车站备用）19防护旗套1020防护喇叭只621对讲机台1022减速标块415km/h23作业标块424道钉锤把825丁字扳手把1526扳 手把1527钢轨夹个1028粗 绳米14、10029小型液压捣固机组230道岔捣固机组231液压拉伸机台132液压轨缝调整机台133液压起道机台1634道岔位移走行轮台1635预铺道岔钢轨根1636装载机台237挖掘机台238光纤熔接机台239光时域反射仪台140电锤把141万用表台242组合工具套243电缆接续工具套244光缆接续工具套2六、工期安排根据铁路局2013年9月30日xx二线本区段开通的工期目标要求，制定xx北站改工程工期安排如下：第一阶段：1、2013年5月15日6月30日，施工准备（征地拆迁，三电迁改）；2、2013年7月1日8月10日，桥涵改建、路堑开挖、路基填筑完成；3、2013年7月20日8月31日，正位铺设不15、干扰既有线运行的道岔及线路，在适当位置预铺需要插铺的道岔及对接触网杆改移等相关施工。4、2013年8月26日2013年9月30日，要点施工。5、计划2013年9月30日开通1、2、3道及货场线路和旅客业务，2012年底开通新4道及新1站台；2014年4月30日开通xx北全站。七、改建过渡步骤1、第一步：工务：2013年8月26日要点180分钟拆既有13号道岔，轨排连通既有道，点后停用既有4道。点外拆23号道岔，拆除既有2站台，拆4道13号岔后(K220+974)至新车挡4（K221+770）段，修新车挡4，正位铺设新5、9、28号道岔，正位铺设新9号岔后直股新道D1K220+798至D1K2216、0+948段。电务：与工务同步开始要点210分钟（工务点毕电务顺延30分钟），停用xx北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞，进行13/23#表示等相关电路修改、配合工务拆除13#道岔、13DG轨道电路调整等相关施工，点闭恢复xx北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞正常使用，控制台单锁13/23#、12/14#至定位，停用4道列车接/发车进路及调车进路，控制台S4、D25显示禁止灯光（室外无信号机），4G、23DG、D25G显示红光带。供电：承导线架设及悬挂调整。影响范围：xx（不含）至xx（不含）供电臂停电。2、第二步：工务：2013年8月27日要点180分钟拆既有12号道岔，轨排连通既有道；。电务：17、与工务同步开始要点210分钟（工务点毕电务顺延30分钟），停用xx北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞，进行12/14#表示等相关电路修改、配合工务拆除12#道岔、12DG轨道电路调整等相关施工，点闭恢复xx北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞正常使用，控制台X4、D10显示禁止灯光（室外无信号机），14DG、D10G显示红光带。供电：承导线架设及悬挂调整。影响范围：xx（不含）至xx（不含）供电臂停电。3、第三步：工务：2013年8月28日要点180分钟拆既有10号道岔，轨排连通既有2道，点后停用既有1道，拆既有16号道岔，停用旅客列车。电务：与工务同步开始要点210分钟（工务点毕电务顺延30分钟）18、，停用xx北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞，进行10/16#表示等相关电路修改、配合工务拆除10#道岔、10DG轨道电路调整等相关施工，点闭恢复xx北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞正常使用，控制台单锁10/16#，停用1道列车接/发车进路，停用X1调车进路，控制台D12显示禁止灯光（室外无信号机），16DG、D12G显示红光带。供电：承导线架设及悬挂调整。影响范围：xx（不含）至xx（不含）供电臂停电。4、第四步：工务：2013年9月2日联锁换装要点240分钟：拆既有5#、7#道岔、拆除既有2#8#号道岔；用轨排连通线路，插新1、7号道岔、连通1、3号岔间渡线。新道D1K220+948D1K219、21+048段插铺轨排100米，拨道K221+048K221+280.60段232.6米（既有3道至新道，最大拨距2.5米）；新道D1K220+854D1K220+968段插铺轨排114米，拨道D1K220+968D1K221+043段75米（既有3道至新道，最大拨距2.5米），拨道D1K221+043 K221+270.48段227.48米（既有2道至新道，最大拨距2.5米）。新1号、3号道岔钉直开曲，点毕开通新、道，其余各道及货场线尚未铺成，暂不开通或停用。点外拆除既有1、3、9、11、15、17、19号道岔、正位铺设11、1521、23、814、16号道岔，修车挡3 ，V5、V7曲线改建20、，新铺1、3号岔间正线，拨道D1K220+968D1K221+043段75米（既有2道至新3道，最大拨距2.7米），拨道D1K221+043K221+290段247米（既有1道至新3道，最大拨距2.3米）。2013年9月30日开通新3道、货场、利用新3道接发旅客列车。电务：2013年9月2日，与工务同步开始要点360分钟（工务点毕电务顺延120分钟），停用xx北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞，进行信号设备换装、联锁试验、轨道电路调整、道岔调整、信号核对、机车信号测试等相关施工，点毕启用xx北新微机联锁设备，启用xx北电码化设备，启用xx北新LKJ基础数据，开通X、S、SF、SI、SII、XI、21、XII、FSII、D1、D5、D13、D2、D4、D8、D10、D14、D18、YX（过渡增设）、YS（过渡增设）、YSF（过渡增设）、1/3#（反位）、5#、7#、9#、IAG、IIBG、1DG、3DG、5DG、7DG、9DG、13DG、IG、IIG、30DG、26DG、24DG、6-18DG、20DG、2/20WG、2DG、4DG、XJG（过渡增设）、SJG（过渡增设）、SFJG（过渡增设）信号设备，开通微机监测、CTC（TDCS功能）设备，恢复xx北至xx站间半自动闭塞正常使用，控制台单锁2/4#、20/22#、24/26#、30#、16/18#、6/10#、13/17#至定位。通信： 22、2013年9月2日，与电务同步要点360分钟，给点后30分钟，停用xx北数字调度业务、微机监测、TDCS、TMIS、车务监控、行调直通电话等业务，停用xx北与xx、xx、吕河间通信闭塞及信号半自动闭塞。对xx北至xx、xx北至吕河、xx北至xx的光电缆进行割接；搬迁、安装既有传输、接入、数调分系统、铁通宽带设备、信息平台设备、通信杂音抑制器、无线电台及TMIS设备；并对传输、接入、数调分系统、铁通宽带设备、信息平台设备等进行调试及下发数据施工，TDCS中心配合施工，点闭前30分钟恢复全站通信业务。（详见通信xx北站改专项方案）供电：新道D1K220+948K221+280.60段、新道D1K223、20+854K221+270.48段接触悬挂调整， 1-3、5-7渡线悬挂调整。点闭开通新、道。影响范围：xx（不含）至xx（不含）供电臂停电。5、第五步：工务：2013年9月4日要点180分钟插新24#、26#道岔；点毕开通新24#、26#道岔。电务：与工务同步开始要点210分钟（工务点毕电务顺延30分钟），停用xx北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞，进行24/26#道岔电路修改、24DG、26DG轨道电路调整施工等相关，点毕恢复xx北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞正常使用，启用xx北24#、26#道岔。供电：承导线架设及24-26渡线悬挂调整。影响范围：xx（不含）至xx（不含）供电臂停电。24、6、第六步：工务：2013年9月6日要点180分钟插新2#、4#道岔；点毕开通新2#、4#道岔。电务：与工务同步开始要点210分钟（工务点毕电务顺延30分钟），停用xx北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞，进行2/4#道岔电路修改、2DG、4DG轨道电路调整施工等相关，点毕恢复xx北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞正常使用，启用xx北2#、4#道岔。供电：承导线架设及2-4渡线接触悬挂调整。影响范围：xx（不含）至xx（不含）供电臂停电。7、第七步：工务：2013年9月9日要点180分钟插铺新20号道岔,点毕，开通20#道岔。电务：与工务同步开始要点210分钟（工务点毕电务顺延30分钟），停用xx北25、站信、联、闭及相邻站间基本闭塞，进行20#道岔电路修改、20DG轨道电路调整施工，点毕恢复xx北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞正常使用，启用xx北20#、22#、D16、D12、D12G、D16G、22DG。供电：配合工务进行接触悬挂调整。影响范围：xx（不含）至xx（不含）供电臂停电。8、第八步：工务：2013年9月11日要点180分钟插铺6#道岔；点毕6#道岔钉曲开直。电务：与工务同步开始要点210分钟（工务点毕电务顺延30分钟），停用xx北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞，进行6#道岔电路修改、618DG轨道电路调整施工，点毕恢复xx北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞正常使用，控制台单锁6/26、10#道岔至定位。供电：配合工务进行接触悬挂调整。影响范围：xx（不含）至xx（不含）供电臂停电。9、第九步：工务：2013年9月11日要点180分钟插铺18#道岔；点毕18#道岔钉曲开直。电务：与工务同步开始要点210分钟（工务点毕电务顺延30分钟），停用xx北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞，进行18#道岔电路修改、618DG轨道电路调整施工，点毕恢复xx北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞正常使用，控制台单锁16/18#道岔至定位。供电：配合工务进行接触悬挂调整。影响范围：xx（不含）至xx（不含）供电臂停电。10、第十步： 工务：2013年9月16日要点180分钟插铺13#、30#道岔；点毕27、13#、30#道岔钉曲开直。电务：与工务同步开始要点210分钟（工务点毕电务顺延30分钟），停用xx北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞，进行13#、30#道岔电路修改、30DG、13DG轨道电路调整施工，点毕恢复xx北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞正常使用，控制台单锁13/17#、30#道岔至定位。供电：配合工务进行接触悬挂调整。影响范围：xx（不含）至xx（不含）供电臂停电。11、第十一步：工务：2013年9月30日要点180分钟；安装16-18菱形部分；点毕开通新3道及货场线路。2013年9月30日，电务要点360分钟，停用xx北信、联、闭及相邻站间基本闭塞，进行23#、1521#、11#、28、25#、814#、16#等信号设备调试、联锁关系校核对及xx北相邻区间设备调试，点毕xx北至xx（北东联络线）自动站间闭塞，开通xx北至xx（高家咀/鲁家坝）自动闭塞，开通xx北至xx自动闭塞，开通xx北SX、S3、X3、D6、D3、D7、D9、D11、D15、D17、D19、11#、25#、1521#、23#、814#、16#、X-XBQG1、X-XBQG2、YSXG、3BG、816DG、3G、1/7WG、23DG、1521DG、11DG、25DG、11/25WG、D9G信号设备使用。通信：2013年9月30日，与电务同步要点360分钟，给点后30分钟，停用xx北数字调度业务、微机监测、TD29、CS、TMIS、车务监控、行调直通电话等业务，停用xx北与xx、xx、吕河间通信闭塞及信号半自动闭塞。启用新设无线电台、传输接入、无线光纤直放站设备，并对数调分系统、传输等进行下发数据施工，TDCS中心配合施工，点闭前30分钟恢复全站通信业务。（详见通信xx北站改专项方案）供电：配合工务进行接触悬挂调整，点毕开通新3道及货场接触网。影响范围：xx（不含）至xx（不含）供电臂停电。八、轨道工程主要施工工艺和方法（一）底碴铺设准备工作：核对路基面标高及中线桩，并设置外移桩。施工方法：底碴采用人工摊铺成型。施工工艺：根据道碴摊铺高程，在路肩上挂拉弦线（在每个变坡点处都设控制点），按设计要求一次上足底30、碴，碴面要整平压实，中间拉成槽，铺设钢筋混凝土枕地段，中间凹槽宽度60cm，槽深3050mm，底层道碴铺设的工艺流程见铺碴施工工艺流程图。中线水平测量路基面作路拱成型中线水平测量定桩平整道碴运输道碴散碴沿中线扒宽碴槽面碴堆放路肩作为以后整道备用石质试验、选定道碴场机制道碴道碴质量控制铺碴施工工艺流程图施工注意事项：作业机械行走碾压不超过基床设计允许值，避免对路基基床表层的扰动；运输车辆尽量行走施工便道，不直接长距离频繁行驶在基床表层上；运碴车辆在基床表层上行驶时，缓行缓停，禁止突然加速或急刹车，载重运行速度控制在15Km/h左右；整平压实过程中避免道碴破碎；底碴铺设厚度为200mm，底碴面整平31、压实，并保持一定的弹性，碴面中间不凸起；桥梁两端各30m的底碴预铺厚度使碴面高出桥面挡碴墙不小于50mm，并做好临时碴面顺坡；底碴铺设、整平、压实之后，铺轨紧随其后进行。轨道铺设施工工艺流程图及铺碴施工工艺流程图见下页轨道铺设施工工艺流程图方正轨枕测量放线铺设底碴路基检查桥涵顶面标高检查运散轨枕检测验收摊平碾压排轨计算硫磺錨固散布钢轨组装线路准备配件标记枕间初次整道轨缝调整扣件涂油按中心桩把轨道中心拨至正位拨正大漫弯以及小甩弯铺面碴整道汽车卸面碴标高调整人工配合机械作业紧固扣件钉设抬道标桩起道串碴拨正方向小型设备捣固养护二次上碴起道串锹捣固回填道碴大机养车按设计标高起足高程曲线起好外股钢轨的超32、高与顺坡捣固养护按“三捣一稳”标准线路道床整修起漫洼、找小坑、捣固按坡度点处的修正值起好变坡点的竖曲线标高值埋设线路标志及信号标志、线路备料股道间填碴线路养护竣工测量（二）散布轨枕及其它轨料根据铺轨进度计划要求、线路资料、车站平面图等有关施工资料备好线路料。线路料包括钢轨类型、长度、根数(缩短轨长度和根数)，轨枕型、根数，接头配件（根据钢轨类型配备相同类型夹板、螺栓、垫圈），固定扣件（根据钢轨类型，钢筋混凝土枕配备与钢轨相同类型的各种扣件）。区间段采用汽车运输轨枕，人工配合汽车吊卸车；钢轨可在封锁点内散布。在车站可封锁股道或要点，利用既有股道，采用轨道车推运卸车，将钢轨卸至指定位置后人工配合机33、械散布。（三）硫磺锚固1、 锚固材料 a、硫磺：23级工业用硫磺，纯度95%以上。 b、水泥：普通硅酸盐水泥425号，如有结块，配制前应过筛。 c、砂子：天然级配中粗沙，粒径不大于2；配制前过筛，含泥量不超过5%。 d、石蜡：一般工业用石蜡，配制前打成碎块。 2、硫磺锚固配合比锚固料由硫磺、水泥、沙子、和石蜡配制而成，其配合比应根据气候和材料技术条件，在以下规定的重量配合比范围，试验选定其用量：硫磺：水泥：沙子：石蜡=1：（0.30.6）：（11.5）：（0.010.03）；选用配合比：硫磺：水泥：沙子：石蜡=1：0.5：1.3：0.02。3、 熬制工艺a、先将砂放入锅内（砂子粒径不大于2mm34、）加热到100120摄氏度，再将水泥放入锅内搅拌加热至130摄氏度左右，最后将硫磺和石蜡放入锅内，继续搅拌加热，使熔液混合均匀，当温度达到160摄氏度左右时，溶液由稀变稠成液胶状，即锚固使用。出浆后如出现气泡，浆液在温浆锅继续维持140180摄氏度的温度，使浆液内的残余水分完全挥发，不再出现气泡时即可使用。b、熬制硫磺砂浆时，应当注意的是：火不可过猛，要用小火加热熔化。温度要控制在180以内。熔制过程不断搅拌，以防浆液燃烧，万一发生燃烧时，可用水泥和砂子覆盖。制浆防止水或雨雪进入锅内。制浆地点放在锚固作业的下风处，同时避开周围村落，操作人员在上风处，并配带口罩、眼镜、手套和工作服，以防有害气体35、侵袭。为防止火灾，制浆锅附近禁止堆放易燃品和危险品。硫磺破碎加工点禁止吸烟。c、检查是否熬好，可用目测：用浆勺舀一点浆液，滴在砼枕上成薄片状。待浆液冷却后，铲下浆片，掰开检查，如果有细黄点，说明硫磺未完全溶化，须继续加热熬制，如无硫磺点，砂粒均匀，说明已熬制好，可以使用。d、轨枕螺旋孔封堵，堵后净孔不得小于165mm。e、锚固作业：浆液灌入轨枕孔内，低于承轨面10mm左右，再把已夹在锚固架上的螺旋慢慢插入轨枕孔内，待浆液冷却后，卸掉锚固架。f、质量检查：锚固后，螺纹道钉与承轨台垂直度不大于2，道钉中心线与轨枕孔中心线偏差不大于2mm。道钉圆台底面高出承轨面槽面，使用弹条扣件时为02mm。每公里36、抽检3个道钉做抗拔试验，道钉抗拔力不得小于60KN。（四）铺轨作业根据已测设的线路中桩，用麻线或细铁丝挂好标线，划出轨枕中线，放正轨枕，使其二中线互相吻合。轨枕按标准散布完后，人工用撬棍将钢轨拨上轨枕，然后散布配件。装夹板及螺栓、垫圈，联接线路。联接时，预留轨缝按下式计算：=0.0118(Tmax-t)LC式中：铺轨时预留轨缝(mm)，如果计算结果的负值，按零计Tmax钢轨可能达到的最高温度，其值采用当地历史最高气温加20；t铺轨时测定的钢轨温度；L钢轨长度；C钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自由胀缩的长度(mm)，钢轨长度等于和小于15m及长度大于15m的C值，分别为2mm和4mm，但历史37、最高、最低轨温差大于85地区，铺设钢轨长度大于20m的轨道，C值采用6mm，实际预留轨缝，根据铺轨时轨节对中的偏移程度和平顺状态，按上式的计算值略予加大，加大值不大于2mm。施工要求：新铺线路轨距为1435mm，允许偏差为6mm，-2mm。水平三角坑不大于4mm，高低：正线及到发线用10m弦量不大于4mm，其它站线不大于5mm。钢轨轨头错台、错牙正线及到发线不大于1mm，其它站线不大于2mm。钢轨两股接头相错，新轨不大于40mm。曲线为钢轨缩短量的一半加40mm。轨枕空吊板：正线及到发线不大于8%，其它站线不大于12%。站内道岔后附带曲线超高不大于15mm。（五）整修线路、上碴整道上碴整道基本38、作业自上而下分三层（不含底层道碴）进行。第一、二层厚度为7080mm，第三层为轨面标高调整层，其厚度为3050mm。上碴整道基本作业的作业流程可分为：三次补碴、三次小型机械捣固、一次大型机养，二次稳定。拨道：扣件上齐以后，将直线拨直，曲线拨圆顺，以便通行小型工程车。按照中线桩拨正轨道，达到目视直线顺直，曲线圆顺。道碴数量充足，道床厚度不小于设计厚度，道床一侧肩宽允许偏差20mm，碴肩堆高无负偏差。轨面的纵向坡度与设计的线路纵坡相符，但在路堤预加沉落量未完全沉落地段，轨道纵坡可不大于线路的最大坡度，困难地段不大于最大坡度加2。线路开通前，大型捣固车进行三捣两稳，轨检车动态检查，几何尺寸应符合TB39、10413-2003表的规定。轨道动态检查几何尺寸容许偏差管理值（峰值管理）项目 速度(km/h)120v100v100高低（mm)812202412162226轨向（mm)810162010142023轨距（mm)-812202412162428-6-10-10-12-6-8-10-12水平（mm)812182212162225扭曲（基长2.4m）（mm)810141610121618车体垂向加速度（g)0.10.150.20.250.10.150.20.25车体横向加速度（g)0.060.10.150.20.060.10.150.2注：1 各项偏差等级划分及扣分标准：偏差等级一般分四级。级40、为保养标准，每处扣1分；级为舒适度标准，没处扣5分；级为临时补修标准，每处扣100分；级为限速标准，每处301分。 2 轨道动态质量用轨道检查车检查，以千米为单位进行动态评定，每千米扣分总数为各级、各项偏差扣分总和。扣分总数在300分及以下时为合格。九、铺设道岔（一）原位铺设道岔1、准备工作核查道岔位置的中桩、理论中心、岔头岔尾位置及标高并设置外移桩。道岔运到工地后，检查验收道岔各部件及配件数量是否符合设计要求，是否与发货清单一一对应，确认后方可进行组装。2、施工工艺和方法单开道岔铺设施工工艺见单开道岔铺设施工工艺流程图。挂设间隔绳铺设岔枕散布岔枕布设钢轨散布接头及中间扣件钢轨联接铺设道岔钢轨41、方正岔枕铺设垫板组装直股的外股钢轨组装下股钢轨道岔组装组装导曲轨检查尖轨轨距单开道岔铺设施工工艺流程图在预铺道岔平台上预铺道岔的方法：岔枕上表面处在同一平面内，其平整度允许偏差20mm，并调整岔枕间距，方正岔枕。垫板、销钉、轨距块等零部件严格按技术要求安装。排轨先从尖轨基本轨组件排起。道岔前端的方正差不大于4mm，两基本轨安装锁闭铁孔的中心连线对直基本轨的垂直度不大于3 mm。轨距块的安装规定为：轨距块的最大离缝量不大于1.5mm，离缝率3%。在岔位上直接铺道岔的方法：岔枕按顺号在道床上标出各岔枕的位置，然后按编号排放。调整轨距、支距、方向时，其要求如下：轨距允许偏差：有控制锁的尖轨尖端处为142、mm，其它部位为+3mm，-2mm。支距允许偏差为2mm。方向：用10 mm弦量，正线及到发线矢度不大于4mm,其它站线不大于6mm。调整尖轨、心轨密贴和顶铁间隙同调整轨线方向、轨距支距相结合，并边调整边紧固螺栓和螺钉。尖轨尖端与基本轨密贴。第一连杆处的最小动程为：直尖轨为142mm，曲尖轨为152mm，弹性可弯尖轨为180mm。起平、捣固、拔正道岔后，按设计填好道床肩宽、修整道床边坡。按规定要求标记轨距、支距、查照间隔、道岔规格、岔位编号。工务作业完成后，经自检、电务互检合格，方可进行电务转换装置安装作业。3、安全控制要点道岔铺设后，当连接线路未铺前，辙叉后加铺一节临时钢轨，尖轨钉固加锁，严43、禁扳动。道岔铺设后，临时使用转辙设备，用撬棍等扳道。未安装转辙设备时，应用钩锁器固定尖轨，直向限速15km/h通过，侧向禁止通过工程列车。道岔运输和铺设过程中，注意对路基基床表层及予铺道床的保护。铺设道岔时，按照TB10302铁路轨道施工及验收规范的有关规定执行。严格控制尖轨尖端轨距和直线尖轨轨头刨切起点两基本轨框架距离。顶铁与基本轨间隙不大于1mm。各部位螺栓拧紧，弹簧垫圈呈压平状态，拧紧螺栓扭矩为100-120N.m。岔枕锚固时，螺纹道钉圆台底面距混凝土轨枕承轨槽表面05mm，弹条扣件02mm。道岔全长偏差不大于20mm。（二）道岔预铺、拨接道岔异位铺设、拨接施工工艺见车站道岔拨接施工工艺44、流程图施工准备道岔预铺搭设滑行道施工慢行施工要点拆既有线路或道岔道岔就位拨道正位接通线路补碴整道检查整修配合信号施工开通车站道岔铺设、拨接施工工艺流程图1、施工准备测设道岔中心桩，确认道岔铺设位置。既有轨道标高测量，确认道岔铺设标高。检查铺设位置的既有现状，确认既有设备位置。整平道岔预铺场地。测量道岔前后的龙口轨长度，根据现场条件备料。2、施工工艺和方法道岔预铺：在设计位置旁，将道岔预铺成组。搭设滑行道：用旧钢轨搭设滑行道，根据道岔长度每5-8m设置一处滑行道，滑行道方向与线路方向或道岔直股方向垂直，滑行道延长到道岔铺设位置。安装小滑车，作好拨接准备。施工慢行：封锁前申请封锁慢行，进行拨接施工45、的准备工作，同时检查设备、材料是否满足施工需要。施工要点拆除既有线路或道岔：一当接到就近车站的封锁命令，待最后一次列车通过后，立即拆除既有线路或道岔或批准拆除其他设备，整平铺设场地。道岔就位：抬起预铺道岔，在滑行轨与道岔间安放移动小滑车，使道岔按需要位置进行横移或纵移，移动过程中统一指挥并设置止轮器，缓慢、均匀滑移道岔就位。拨道正位：道岔就位后取出滑行轨和小滑车，根据道岔中心位置拨移道岔就位，调整道岔前后方向，使道岔与前后线路在同一方向上。接通线路：道岔正位后，铺设道岔前后轨节，接通线路。整道：按照设计标高起道，并与前后既有线路顺接。检查整改：检查已铺道岔和线路，调整道岔几何尺寸，使道岔满足验46、标要求，确保各几何尺寸符合开通条件。配合信号施工：配合信号调试道岔。信号调试完后，通过检查确认道岔或线路已达到开通条件，经设备管理单位复验达到开通标准后，报车站请求开通线路；开通后加强线路养护，确保列车按阶梯式速度进行运营。3、质量控制要点道岔组装场地平整、长度和宽度满足道岔预铺条件；认真检查道岔组装后的扣配件，调整接头错牙和硬弯，更换失效配件或制造误差大的配件，确保组装后道岔符合验标要求。严格控制尖轨尖端轨距和直线尖轨轨头刨切起点两基本轨框架距离。顶铁与基本轨间隙不大于1mm。检查查照间隔：辙叉心作用面至护枕头部外侧的距离，不得小于1391mm，护背距离、翼轨作用面护轨头部外侧的距离不得大于47、1348mm。各部位螺栓拧紧，弹簧垫圈呈压平状态，拧紧螺栓扭矩为100-120Nm。铺设前，整平地面；铺设时，枕下采用标准道碴，其厚度不小于20cm。岔枕锚固时，螺纹道钉圆台底面距混凝土轨枕承轨槽，弹条扣件为02mm。拨接方案通过建设、监理单位的审批及工务、电务、车务、供电等配合单位的会审，报路局主管部门审核、同意，并在各主管部门的指导和配合下进行组织施工。（三）轨道附属设备和常备器材施工方法线路标志和信号标志的式样符合标准图的规定，色泽鲜明醒目，图标端正清晰，埋设牢固。埋设位置符合现行有关规定。轨道常备器材按设计数量 ，移交给设备管理单位备存。（四）既有线改建施工的方法及措施1、施工作业卡控48、制措施根据既有线要点施工工序多、任务重、人员多、时间短的特点，实施施工要点作业卡制度。施工要点作业卡的特点是：任务明确、工序有序、时间控制、责任到人。其主要内容是：把工作量分解，分为点前准备阶段、点内施工阶段和点后整理阶段，按有关规定进行相应的施工；利用网络计划与应用流水作业的原理，对重点工序进行重点控制；把各施工作业组的任务和责任进行明确。施工要点作业卡的实施在我公司一系列既有线工程施工组织中起到了重要作用，并在实践中不断总结和完善，成为我单位确保既有线施工“忙而不乱、有序可控”、“安全、正点”等施工要求的一项重要技术措施。2、采用小型设备施工（1） YQ4GI高行程液压起道机高行程液压起道49、机具有起重量大、行程高、安全、便捷等使用特点，在站场改建道岔铺设施工中得到了充分体现。还可用于新建线路的抬道作业。在施工现场，根据实际情况，可配备高行程液压起道机组进行作业。与原齿条式起道机作业比较，具有安全、便捷、劳动强度小等优点。（2）移动小滑车及滑轨组合采用特制移动小滑车与滑轨组合，普遍用于整体预铺或拆除道岔的横移、纵移，减少了站场施工改建受站内各种设备影响的不利制约因素，减小了施工对运输的影响。本标段运营线计有十余处新建线路与既有线路进行点内封闭要点拨接施工。拨接线路长度较长，可采用小滑车与滑轨组合，按58米间距进行布置，可快速、便捷的移动轨排或改移既有线路。3、大型机养车组配合作业在50、封闭要点线路拨接施工线路开通前，利用大型机养车组进行拨道、抬道、捣固、稳定等作业工序，可满足施工要点慢行条件中列车运行速度阶梯式提高的要求，确保行车安全。在新线路施工中，线路沉落整修、整理，采用大型机养车组进行作业，满足开通验收速度达到1.1倍设计速度的要求。4、安全技术措施（1）基本要求各级单位负责人经常对职工进行人身安全教育，组织学习安全规章及有关安全操作技术，未经安全技术教育，不上道作业，作业时，按规定使用劳动保护用品。对施工小型机具设备要严格管理，经常检修，且由获得上岗证书的人员进行操作。线路作业和检查人员，熟悉施工区段列车运行速度、密度和各种信号显示方法，并注意瞭望，及时下道避车。在51、区间步行上下班时，在路肩或路旁走行，在双线区间，面迎列车方向，通过桥梁道口或横越线路时，做到“一停、 二看、 三通过”，来车时不抢越。在区间或站内正线作业来车时，作业人员在距离列车本线不少于800米，邻线不少于500米下道避车。严禁人员跳车、钻车、扒车和在车底下、车钩上传递工具和材料。休息时不坐在钢轨，轨枕头及道床边坡上，绕行停留车辆时，其距离不少于5米，并注意车辆动态和邻线开来的列车。（2）线路施工作业要求多人在一起作业时统一指挥，相互间保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。使用起道机时两人配合，来车时不抢撬。机手由操作熟练的人员担任，且不兼做其他工作。使用撬棍拔道时，撬棍要插牢，听从指挥，52、统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拔道。使用撬棍翻动钢轨时，组织有经验的人员操作，其他人员远离撬棍和钢轨翻动方向，不用手翻动钢轨。（3）搬运及装卸作业要求搬运及装卸重物，尽量使用机械作业，人力操作时，要统一指挥、动作一致，夜间有充足的照明。换装或搬运钢轨、混凝土枕、辙叉等笨重轨料，有专人指挥，尽量在平整的地面行走，要注意踏稳踩牢。整组道岔在既有线上做整体纵移、横移时，有施工领导人统一指挥，合理布置移动轮，平稳移动，注意信号机、电务配线箱、接触网杆等建筑障碍物，特别是新道岔的电动转辙机不侵入相邻限界。车辆卸车时，指定专人负责指挥卸车、开关车门，组织检查限界，清理道床及做好未卸余料偏载时的整理工作。对笨53、重材料（钢轨、混凝土枕、道岔及配件等）禁止边走边卸，材料要堆放稳固，不侵入限界。对靠近线路堆放的材料、机具、钢轨不侵入建筑接近限界，并经常检查、整理。（4）施工防护及管理要求驻站防护人员经过培训和考试合格后上岗。驻站防护人员要坚守岗位，认真负责，及时、准确地向现场通报列车运行信息。另外，对现场作业条件、工作地点、要全面掌握。现场防护员按规定设置作业标、停车牌、减速地点标等标志，备齐防护用品，及时按规定与驻站防护员通话联系。严格按批准的设计文件和施工方案进行施工，不超范围作业，不超挖、超卸，确保施工及行车安全。强化施工登记制度，按规定认真填记运统46，取得调度命令后进行施工。施工完成后，达到线路54、临时补修标准和放行列车的条件，并将施工地段的轨料、限界派专人检查确认后，申请开通线路。（5）对既有线设备影响及防护措施：K220+100K221+000段范围内既有线右侧，物理隔离严格按照西铁建函西安铁路局建设工程临近营业线施工物理隔离管理及考核办法2013年10号文件来执行，同时执行西铁安函西安铁路局杜绝“违法上道施工”管理办法的通知582号。凡临近既有线有大型机械作业时；在作业线路与既有线之间设置硬隔离，硬隔离距离既有线路中心不小于2.5米，车站派驻站联络员，现场设防护员，一机一人，全程监控，列车接近时停止一切作业。仅有人工临近既有线作业时；在既有线与施工线路之间设置彩条旗，设置间距不大于55、4米，车站派驻站联络员，现场设防护员。在施工前联系既有缆线设备管理单位，做好光电缆防护和物理隔离，在施工封锁里程范围前后各20米处设置限速地点标，在施工封锁里程范围前后各800米处设置限速牌，车站派专职联络员负责与现场指挥联系传达给点及销记时间，现场设专职防护员。封锁前一小时列车限速25km/h,点后第一列25km/h，第二列45km/h，四小时后限速60km/h。（6）电气化铁路施工要求搬运长大杆件，平放或抬运，不竖立或高举，以防触电，危及人员安全。尽量避免人体与接触网支柱及其附近的金属结构接触。防止设备绝缘装置损坏时，高压短路电流伤人。在电气化线路上进行作业或装卸车时，人员、机具距接触网不56、少于2m。对新参加电气化施工的工作人员，上道前接受电气化安全常识教育。对撬棍、道尺等机具要有绝缘装置，防止搭在钢轨上造成短路。丈量尺寸时，钢尺不搭接绝缘接头及左右钢轨，造成短路，顶回行车信号。十、工务施工安全措施（一）安全保证措施1、施工队伍进驻后，在编制实施性施工组织设计的同时，制定切实可行的确保行车安全的技术措施，并组织全体员工学习。2、加强安全标准工地建设，强化干部职工安全生产意识，关键工种、关键岗位应做到持证上岗。3、在既有线旁施工时所有施工车辆、机具、材料、弃碴、堆料不得侵入限界，人员跨越铁路“一站、二看、三通过”。4、工地堆放的材料、机械设备应距线路有一定的安全距离，保证线路畅通。57、5、具体施工前，查明施工现场的地下电缆、水管等隐藏设施，制定相应的保护措施，并对施工人员进行书面技术交底。6、在既有线旁施工时严格按有关规定设置施工安全防护。未设好防护标志的，严禁施工作业。防护距离根据施工项目位置按技规第十四章第291条295条对照执行。7、施工中撬棍必须装有绝缘套，严禁将能导电的工具或物品同时接触轨道两侧的钢轨，或绝缘接头前后的两根钢轨。8、按规定配备劳保用品，如口罩、手套、橡皮手套、胶鞋、雨衣、脚盖、围腰、防护眼镜等。9、做好请销点、封锁线路手续。施工作业车辆进出车站和转股道时，必须经车站值班员同意并办好手续后，按站细和行规办理，方可动车。在规定的时间、地点内进行施工，以58、确保运营列车安全、正点通过。10、施工临时设置的构筑物不得影响行车了望，各种宣传标志不得与行车信号相干扰，夜间照明设施不得影响信号显示。11、施工人员不准在钢轨、枕木或车下坐卧乘凉、休息避雨和钻车，不准走道心和枕木头，列车开动时严禁抓车、扒车、跳车。12、施工人员必须坚持标准化作业；杜绝“两违”，即干部违章指挥，职工违章作业。13、卸碴人员必须服从领车人员的指挥,到达卸碴地点开车门时,车上人员应站到安全位置,以免随碴溜下受伤。轨道列车卸碴后,及时派人清平碴堆,防止碴顶高出轨面,影响机车通行。14、翻动钢筋混凝土枕时，撬棍不可插得过深，两人叫号一起翻动，迅速抽出，以防撬棍打人。翻轨用撬棍插抽眼时59、，要叫号两人一致迅速抽出，防止撬棍飞出伤人。15、安装夹板时，应使用扳手的端或小撬棍导孔，禁止用手指对准螺栓孔。16、上扣件时，禁止将手伸入承轨槽和钢轨底之间。拨动扣件和钢筋混凝土枕时，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰伤头。（二）质量保证措施1、牢固树立“百年大计，质量第一”的指导思想，增强全员质量意识，高标准、严要求，对站场改建质量实行全过程控制。2、施工前，对线路工、防护人员进行培训，必须全部掌握应知应会的内容。3、站场改建工程轨道部分施工时必须领会设计意图，详细弄清轨型、坡度、道碴厚度等技术性数据。4、加强技术基础工作，认真做好技术资料复核和技术交底。 5、选用已持证的熟练技术工人和专业技术人60、员，参加施工全过程。 6、铺轨前认真检查路基是否符合设计要求，认真填写检查证，监理同意后方可上碴。 7、点内转线配轨，事先多次丈量，确定合拢段长度。十一、工务应急预案在封锁施工中由于时间紧、人员多、机械设备多、工程难度大等原因，很多意想不到的事故均有可能发生，现场实际情况结合以往施工经验针对现场容易发生的特殊情况做以提前预防和应急措施，一旦事故发生时能够及时处理。1、横移小车失灵时：现场我们多预备了15个小车，50t千斤顶6个，当小车失灵时，立即用千斤顶更换小车，保证道岔移动的顺利进行。2、锯轨失误时：现场每个锯轨位置都预备12.5m的标准轨一对，保证线路能连接，准时消点。3、牵引绳折断时：购61、置新的牵引绳，并准备双倍的牵引绳。如果发生折断时，及时更换，保证道岔横移的顺利进行。4、机械故障时：施工前，首先对主要设备多准备12套，其次对机械进行彻底的检查并维修，做到施工时不发生故障，同时施工时现场配备机械维修人员1名和常用的配件。当发生故障时，人工操作，尽快维修。5、施工现场备用扩孔夹板要备用2套，确保线路联接、准时开通。6、人身伤害发生时：由于封锁施工工作范围小，工程量大从而造成施工人员密集，很容易发生人身伤害事件。我单位在施工现场准备急救箱一个，内装各种急救药品及小型汽车2辆，一旦发生人员伤害立即进行临时急救，同时拨打120送往就近医院救治。十二、供电安全质量保证措施 （一）安全技62、术保证措施基坑开挖作业时，每个基坑不得少于2人，坑内作业时，坑上必须有人防护。发现来车时，坑内人员应到安全地点待避。列车通过时，坑内不得有人，遇有大雨、暴雨、连阴雨时，不得开挖基坑。基坑开挖时，防止污染道床及坑口掉物伤人，对已开挖基坑，覆盖及在基坑周围作排水设施。为了保护工程、保障施工人员和过往行人的安全，在必要的地点和时间内，设置照明和防护、警告信号和看守。支柱组立施工，立杆前，施工负责人必须对该施工区段的电力线、通信线等施工障碍情况进行了解，并提出安全措施向全体施工人员交底。施工列车在运行中，不得进行起吊工作。吊车立杆作业应有专人指挥，并设专人防护，吊车起吊应平稳，吊起的支柱在未对好坑位的63、情况下，严禁下边站人。用吊车竖立钢筋混凝土支柱时，将支柱放入基坑后，支柱顶面稍向线路外侧。支柱整正过程中，支柱的任何部分和整正器均不侵入铁路基本建筑限界，整正后及时灌注回填。施工完毕，施工负责人应确认现场无异状，作业台恢复原位，作业台上人员全部下来后方可发车，连续作业时，司机应注意观察，运行中作业台上工作人员必须坐好。在铁道上行走时要做到不走道心，横跨铁路时要做到“一站、二看、三通过”。 施工机动车辆路过铁路道口时，要一度停车，确认无来车时方准通过。架线施工时，施工负责人在架线前对放线区段进行详细调查，与接触网接近的电力线、通信线等障碍物的拆迁、改建应完成，若在架线前不能完成，必须采取保证架线64、安全的措施。在高压线下放线时，其两端支柱的放线滑轮开口封死，防止系统跳出触电。放线前应将线盘进行详细检查，线末端固定在引线盘上，防止放线时线条脱出伤人，线盘制动设施完好。放线作业台升降时，不得上下人，架线车应运行平稳，速度不得大于5km/h。高空作业前要检查安全带是否牢固，上杆后首先系好安全带，严禁两人在同侧同时爬同一杆（塔），尽量避免上下层同时作业，若确实需要时，要有安全措施，上下工作人员分别位于支柱两侧。杆上作业必须携带工具袋，严禁将料具随便放置杆上，传递料具应用绳索系牢，严禁抛掷。使用梯子作业时，梯子高度必须比承力索高出1米以上，不得将短梯接长代用，曲线区段，梯子立在曲线外侧，上梯人员应65、用梯绳将梯子和承力索系牢，通过梯撑用腿攀牢，方可作业，作业时，梯子顺线路必须直立，不得二人同时在一个梯子上作业，梯上有作业人员时，不得顺线路移动梯子，上梯时，梯子必须有人扶牢，梯绳绑牢，拉绳人员不得擅自离开。利用梯车作业，按照梯车作业安全措施执行，遇有雷雨、大雪、浓雾或风力在六级以上等恶劣气候时，停止露天高空作业。凡上部施工，遇有电力线干扰时，作业车及人员、工具材料的任何部位距输电线的安全距离必须符合规定。（二）既有线施工相关安全技术措施1、保证既有线施工、人身安全的措施在邻近既有线和在既有线施工时，按一事一议的要求，每次施工前，以书面形式把施工内容、范围、影响范围及安全要求等，通知配合单位。66、在开工前对全体参加施工人员进行一次全面系统的安全教育，增强全员安全意识。各施工人员必须熟知相关作业项目的安全技术操作规程，熟悉施工要求和作业环境，认真执行安全交底，对没有安全交底的生产任务，有权拒绝接受，有权抵制违章指令。合同工、民工要有职工带领，且不得担任安全防护员、爆破工、带班人员，不得单独使用和操作作业车辆。施工人员必须熟悉所使用工具的性能、操作方法，作业前和作业中应进行检查，发现问题及时报告。封锁作业施工区段的两端，必须按要求进行防护；施工现场的洞、坑、沟、升降口、漏斗等危险处，应有明显标志及防护设施；施工中遇有设计未考虑，但又必须采取特殊防护措施时，报建设单位审批，并组织实施。施工现67、场的防护设施、安全标志和警告牌等，不得任意拆动，若必须改动时，须经有关人员批准。施工人员进入既有线施工现场后，必须戴安全帽，禁止穿戴红色衣物；高处作业应挂好安全带，使用手持和移动电动工具要穿绝缘鞋，戴绝缘手套。在路肩、桥梁、隧道施工时，严格按安全技术规则规定，提前制定安全措施，加强防护人员，使措施落实到人。施工人员要事先明确避车地点。进行杆、塔等高空作业时，作业人员应系安全带、带安全帽，地面作业人员应站在规定范围。传递工具、材料应使用绳索，严禁抛递。严格执行安全奖惩制度，贯彻与经济挂钩的安全责任制，做到纵向到底，横向到边，安全生产人人有责。广泛开展安全月活动，定期评比，树立安全生产好班组和安全68、个人标兵，开创安全生产新局面，确保实现建设安全线目标。作好安全生产宣传工作,在工地、驻地及职工宿舍张贴醒目的安全生产图片和标语,使安全生产深入人心。2、保证既有线行车安全的措施我单位严格遵守铁道部铁路营业线施工安全管理办法（铁运【2012】280号）和西安局西安铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则（西铁运【2013】9号）的有关规定，加强营业线施工安全管理，做到运输、施工统筹兼顾，确保行车安全，做好施工行车组织和技术组织，杜绝一切行车事故的发生。3、轨行车辆施工运行安全措施本线为营业线，轨行车辆运行时严格执行技规、行规和西安铁路局的有关规定。进入该线的车辆必须状态良好，三证齐全、有效，备品69、齐全。轨行车辆司机必须严格执行各项规章制度，遵守行车纪律，确保行车安全。作业车、轨道车在沿线各站停放时，必须采取防溜措施，车上应有留守人员，并根据规定设置信号防护。存放于各车站的机械车辆要服从车站值班员的行车调配。作业车、轨道车司机在值乘期间，严禁喝酒。（三）质量保证措施为保证本标段工程质量目标的实现，应认真执行国家、铁道部有关技术、质量的法律、法规、规章、标准、规范、验标、规程和要求，认真履行国务院279号令公布的建设工程质量管理条例和铁路建设工程质量安全生产监督管理办法（铁建200444号）相关规定。并根据招标文件的要求以及ISO9001质量体系标准和项目部质量管理体系文件，结合项目部从事70、类似工程的施工经验，项目经理部拟从组织机构、思想教育、技术管理、施工过程等方面制定本标段工程的质量保证措施。1、质量管理制度（1）三级质量自检制度本工程施工质量执行质量检验三级验收制度。作业班组为一级质检，班组长兼任质检员，负责二级质量验收的评定与签证。项目经理部安质环保部为三级验收，设三级专职质量检查工程师，分专业审查一、二级质量验收记录，并进行三级质量验收、评定、签证，并向监理工程师报验，配合监理工程师最终验收。（2）专项检查制度项目经理部每月进行一次专项工程质量检查，由项目经理主持，安质部门组织，施工部门参加。检查前应制定检查实施计划，对检查中发现的问题进行总结并提出改进措施。（3）隐蔽71、工程质量检查签证制度隐蔽工程在自检、专检合格后，按部规定格式填写隐蔽工程检查证及附件，于隐蔽前48小时或特别商定的时间通知安质环保部和监理工程师，按时到场进行检查，当场检查合格并在检查证上签证后，方可隐蔽施工。未经监理工程师检查不得隐蔽，否则按不合格办理。与设计资料差异较大的隐蔽工程，在通知监理工程师的同时，还应通知设计单位参加检查、签证。接受监理工程师和甲方人员的随时抽查和重点检查，并提供必要的检查条件，并做好配合工作。坚持定期召开质量分析会，对工程中易发生的质量通病，采取纠正和预防措施。安质环保部负责收集施工过程中产生的不合格及质量问题，每月对质量不合格的信息进行整理，提出分析报告报项目经72、理；针对出现的问题由总工程师主持召开质量分析会，查找不合格品发生的原因，制定相应的处置方案和纠正措施，在规定期限内进行整改，安质环保部对实施效果进行跟踪验证。（4）质量事故处理制度工程质量事故发生后，立即对事故部位或工点采取有效措施，抢救人员及设备，控制事故范围，防止事态扩大，并保护好事故现场。因抢修需要移动现场物件时，做出标志、拍照、详细记录和绘制事故现场图。质量事故现场，经过监理单位及质量监察部门同意后，才能清理，以确保现场勘查。处理质量事故，必须严肃认真，做到“三不放过”，防止类似事故再次发生；对不遵守制度、违反纪律、工作失职造成质量事故，使国家和人民生命财产受到严重损失的，必须追究刑事责任，严肃处理。