1、重庆市大渡口区滨江路工程（三期）伏牛溪桥上跨铁路基础及下部结构专项施工方案目 录1编制依据22工程概况42.1、工程概况42.2、既有线施工危险源因素分析及安全措施对策表113施工方案123.1桥梁总体施工工艺123.2施工前对铁路的隔离保护措施133.2孔桩施工143.2.1施工工艺流程图143.2.2土石方开挖143.2.3孔桩开挖143.2.4钢筋制作与安装173.2.5混凝土浇筑223.3承台，墩柱及盖梁施工233.3.1承台施工233.3.2墩台施工253.3.3盖梁施工284.施工进度计划及工期保证措施294.1 施工进度计划294.2 工期保证措施305.质量保证体系及措施3152、.1 质量保证体系315.2 质量保证措施325.2.1 桩基础质量保证措施325.2.3 钢筋加工及绑扎质量保证措施325.2.4混凝土工程质量保证措施346安全施工管理体系、措施346.1安全目标356.2安全管理机构设置356.3安全保证体系框图366.4安全保证制度386.4.1教育学习制度386.4.2施工人员安检人员持证上岗制度386.4.3安全检查制度386.4.4安全事故报告制度386.4.5安全奖罚制度396.5安全保证措施396.5.1既有线上作业的要求396.5.2既有线施工重点406.5.3既有线施工现场安全管理措施406.5.4跨既有线路行车安全防护措施416.6保证3、既有线行车安全应急预案436.6.1应急救援领导小组436.6.2紧急救援相关配合单位联系电话446.6.3营救救援物资设备456.6.4危险源的辨识466.6.5发生安全事故的重点部位476.6.6应急预案476.6.7事故紧急应变过程的步骤496.6.8紧急应变过程的联络、报警和报案及信息发布、处置工作497环境保护措施518文明施工管理体系措施528.1文明施工保证体系538.2确保文明施工的措施538.3文明施工的管理措施538.4施工现场管理548.5现场机械管理558.6现场物资管理558.7卫生管理568.8治安保卫管理561编制依据1.1 重庆市大渡口小南海港区大道工程（第二次4、）施工合同文件，承发包合同文件；1.2 重庆市大渡口小南海港区大道工程设计图纸及施工图会审文件；1.3 方案编制采用的设计、施工规范及验收标准：公路工程技术标准（JTG B01-2003）公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）成都铁路局营业线施工安全管理实施细则（成铁运【2013】80号）；铁路营业线施工安全管理办法（铁运【2012】280号）；铁路运输安全保护条例；铁路技术管理规程；中华人民共和国铁路法；铁路工务安全规则；成都铁路局跨线工程管理办法； 成铁总工函【2010】89号文关于重庆市大渡口区滨江路工程（三期）伏牛溪桥上5、跨铁路有关问题的复函；其他相关规范及技术标准;1.4 我单位对施工现场实地勘察、调查资料，我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年来从事同类工程的施工经验；1.5 国家、行业、重庆市有关建筑施工和施工质量、施工安全、文明施工等方面的规范、规程、规则、标准等文件；1.6 我单位可调用到本工程的各类资源。中铁八局第一工程有限公司小南海港区大道工程项目经理部- 58 -2工程概况2.1、工程概况重庆市大渡口区滨江路工程（三期）伏牛溪大桥桥梁起点K5+377.5，桥梁终点K6+134，全长765.5m。桥梁荷载等级为公路-1级，全桥宽度为2124m。全桥桩基分别有直径为1.6米、2.2米、2.6、5米3种合计39根，孔桩地质情况主要是砂质砂岩，砂质泥岩；承台共有2个，分别在A0和A18桥台；桥墩分为两种：（1）单柱墩：横桥向设置两个单墩。墩身为1.81.8米的正方形墩柱，墩顶设支座，（2）设置横向盖梁墩：P01P03号墩横向为三个柱墩接盖梁，墩身为1.51.5米的正方形桥墩，桥梁共分8联，13联为50m，采用简支T梁，梁高2.8m。第8联51mT梁，梁高2.8m。第45联为340m，采用预应力混凝土连续箱梁，梁高2.2m，第67联为440m，采用预应力混凝土连续箱梁，梁高2.2m。第4 7联采用满堂钢管支架现浇梁，箱梁为单箱四室断面，主梁顶板厚2545cm，底板厚2242cm，腹板厚57、080cm。伏牛溪大桥第二孔（50m预制架设T梁）、第三孔（50m预制架设T梁）、第十八孔(51m预制架设T梁）现有成渝铁路伏牛溪货场专用线相交（非电气化铁路）,具体情况为：1、伏牛溪桥第二孔（跨度50m，里程为K5+458.268）上跨成渝铁路伏牛溪货场3区专用货物线，桥梁中心线与铁路线中心线的交角为35，与成渝铁路K477+632处相对应，跨铁路桥跨的1#桩（墩）、2#桩（墩）距既有铁路线轨道中心最小净距离分别为8.94m和8.26m，梁底至铁路轨顶面的最小净空高度为8.883m。2、伏牛溪桥第三孔（跨度50m，里程为K5+504.188）上跨成渝铁路伏牛溪站货场1、2区专用货物线，桥梁中8、心线与铁路中心线的交角为50，与成渝铁路K477+674处相对应，跨铁路桥跨的2#、3#桩（墩）距既有铁路线轨道的最小净距离分别为13.22m和16.46m，梁底至铁路轨顶面的最小净空高度为9.070m。3、伏牛溪桥第十八孔（跨度51m）上跨长征重工专用线（里程为K6+094.617）、中国石油有限公司伏牛溪油库专用线（里程为K6+104.527）和重庆化工轻工有限公司专用线（里程为K6+120.409），桥梁中心线与铁路线路中心线的交角为45，分别与成渝铁路K478+223、K478+234和K478+248相对应，跨铁路桥跨的17#桩（墩）、18#台距既有铁路线轨道的最小净距离分别为6.39、9m和5.86m，梁底至铁路轨顶面的最小净空高度为9.082m。桩长，桩径，截面尺寸，墩身高度如下表所示：桩基类型直径（m）桩基长度（m）墩号墩高（m）尺寸P01-12.212.1P01桥墩1#7.11.5*1.5m带盖梁桥墩P01-22.212.3P01桥墩2#6.81.5*1.5m带盖梁桥墩P01-32.212.6P01桥墩3#5.51.5*1.5m带盖梁桥墩P02-12.224.9P02桥墩1#7.11.5*1.5m带盖梁桥墩P02-22.225.7P02桥墩2#7.21.5*1.5m带盖梁桥墩P02-32.226.4P02桥墩3#7.11.5*1.5m带盖梁桥墩P03-12.218.510、P03桥墩1#16.31.5*1.5m带盖梁桥墩P03-22.220.2P03桥墩2#12.31.5*1.5m带盖梁桥墩P03-32.222P03桥墩3#7.51.5*1.5m带盖梁桥墩P17-12.224.3P04桥墩1#251.8*1.8m不带盖梁桥墩P17-22.220.2P04桥墩2#24.51.8*1.8m不带盖梁桥墩P17-32.221.1P05桥墩1#25.11.8*1.8m不带盖梁桥墩P17-42.220.2P05桥墩2#24.21.8*1.8m不带盖梁桥墩1-3跨现场照片17-18跨现场照片2.2、既有线施工危险源因素分析及安全措施对策表该桥跨越铁路，桥梁基础及下部结构施工属11、临近既有线施工，对既有线安全运行的威胁，即为本工程控制的重点。其导致安全事故的危险因素有:涉及人的因数、物质机械设备的因素、作业方法及作业环境的因素，具体情况分析及安全措施对策如下表。既有线施工安全风险因素分析及安全措施对策表序号安全风险因素分析安全措施对策1技术员没有及时进行安全和施工技术交底，导致施工现场无序作业。严格安全交底和施工技术交底制度，必须在施工前三天进行现场交底。2现场工人操作不熟练、未参加安全培训上岗或无证上岗以致操作失误。参加既有线施工的人员按相关规定必须参加铁路局组织的既有线安全培训，并考核取得合格证后方可上岗。项目部组织针对施工中的要点组织施工人员进行培训，考试合格后上12、岗操作。3现场安全员或操作工人责任心不强，或带情绪作业。现场设两名专职安全员，制定专项安全奖惩办法，定期考核。注意掌握施工人员的心理动态，避免带情绪作业。4地下管线未探明，加工管线未设安全警戒线。1)请相关产权单位到现场进行地下管线交底工作，明确地下管线数量、类型、位置及走向；2）在地下工程开工前必须采取人工开探沟排查地下管线；对施工范围采用防护排架或带荧光的明显警戒线防护，施工过程中设专人指挥。5施工段落内铁路沿线无封闭措施。施工对施工区域内的铁路沿线采取钢管架彩钢瓦进行封闭隔离，确保封闭，防止人员进入既有线限界范围。6挖孔桩孔壁坍塌影响既有线稳定。1）分节开挖分节采取钢筋混凝土护壁，每节开13、挖深度不大于1m,开挖完毕后及时支护。2）在孔附近准备粘土碎石等回填应急物质，一旦出现塌孔现象，立即对孔桩进行回填减少塌孔影响范围。7吊车吊装钻孔桩钢筋笼入孔时侵限。1）吊车吊装钻孔桩钢筋笼时设专人指挥，钢筋笼采用汽车吊分节吊装入孔。2）为防止吊装过程中钢筋笼意外脱落，在钢筋笼端部采用两根钢丝绳4个吊点起吊，钢丝绳与钢筋笼间采用U型螺丝卡连接牢固，吊绳与吊钩间活夹用8号铁丝捆死，知道钢筋笼吊装下孔后方可解开。3）同时在钢筋笼起吊工程中采取缆绳捆住钢筋笼上部，并保持向既有线外侧的牵引力。4）定期检查吊装的钢丝绳及吊车的钢丝绳质量，是否存在滑丝、断丝现象，及时更换有问题的钢丝绳。8场地排水不畅而浸14、泡既有线路基在施工前对既有线范围做好排临时水措施，并定期疏通周边排水沟保证既有线周边排水畅通。3施工方案3.1桥梁总体施工工艺1、混凝土施工：混凝土采用购买四方商品混凝土公司生产的商品砼，砼运输车运输至现场搅珠。2、钢筋工程：在桥梁施工现场设置加工棚，在棚内下料、弯制、保存，运至现场安装。钢筋连接采用直螺纹套筒连接。3、施工测量：控制网的复核和布置均采用GPS联测，并经过测量综合评差后投入使用。现场施工采用全站仪施测。4、桩基施工：孔桩采用人工挖孔方式成孔，钢筋笼在现场附近的钢筋加工棚加工，用汽车吊分节吊装入孔，导管法干孔浇筑水下砼。6、墩台施工：桥台基础及台身采用组合钢模施工，基坑采用挖掘机15、放坡开挖，桥墩施工采用定型钢模翻模施工，混凝土浇筑采用泵送。7、盖梁施工：盖梁采用支架现浇施工。3.2施工前对铁路的隔离保护措施本桥桥桩基础距近侧铁路钢轨的最小距离为5.86m,为减小桩基础及承台基础施工中对铁路的影响，在铁路于桥梁基础施工范围建设置防护隔离墙，隔离墙高2.2m，沿香炉纵向斜长每侧60m,采用钢管架及彩钢瓦搭设。隔离墙在桩基施工前搭设，隔离墙离近侧铁路钢轨垂直距离不小于4m。隔离墙搭设示意图如下:3.2孔桩施工因邻近既有线，为使孔桩施工对既有线的影响降到最低，1#，2#，3#，17#及18#台的孔桩采用人工挖孔桩施工。见1-3、17-18跨立面图、1#、2#、3#、17#、1816、#孔桩与铁路位置关系平面图、现场照片。3.2.1施工工艺流程图测设开挖线土石方开挖锁口砼浇筑测设定位十字线边坡防护孔桩开挖支架及卷扬机安装钢筋制安砼浇筑图1：施工工艺流程图3.2.2土石方开挖孔桩施工前，伏牛溪大桥桩基土石方开挖开挖到桥墩的底标高或承台的底标高。大里程地层稳定性较好，测量人员根据实际地形标高按1：1坡比开挖测设开挖线。采用机械的方式进行开挖。当开挖至距离设计高程0.5m的时候，采用人工辅助，减少超挖且保证基础整体性。后附桥台孔桩开挖地质柱状图。3.2.3孔桩开挖3.2.3.1.测量定位采用全站仪按设计桩位进行放样，保证桩位准确。并在桩位外设置纵、横向十字线控制桩，确保孔口平面位17、置与设计桩位偏差不大于5cm。待顶部护壁施工完成后将桩位控制线转移到护壁上，用红油漆标上标志，打入铁钉作为挖孔依据。放好轴线后，及时报告监理验线，复核后方可施工。3.2.3.2砌筑锁扣基础土石方开挖到设计桩顶标高后，设置孔桩开挖施工围挡，围挡设置时间根据孔桩开挖时间设置。然后测设孔桩中心桩位，开始砌筑锁口。浇筑钢筋砼锁口，砼强度等级为C30,厚度为30cm，中间设置一圈钢筋网片，网片采用直径12mm圆条钢筋，按1010间距绑扎，高出地面30cm。 锁口强度达到预定强度后，在锁口顶面测设十字线点位，定出孔桩中心，并预备定位线锤，开始进行开挖。3.2.3.3开挖方法每挖一米，校正孔桩直径及中心位置18、，及时纠正偏差。挖深1.0m为一节，每节开挖完成后尽快施工砼护壁。挖出的土石方采用手推车运到指定的位置，严禁倒在孔边，桩周边1m范围内不得堆土。挖孔时挖成竖直形：每节一米，当垂直度、孔径捡合格后，在孔底四周挖成5cm深的企口，以便与下一节很好连接。桥区地层主要岩石类型为砂岩、粉砂质泥岩，砂岩强度较高，且整体性较好，粉砂质泥岩强度较低，且岩层较破碎。开挖粉砂质泥岩，采用浅挖法，人工用短柄铁铲，配合风镐作业，开挖次序为先中间部分，后挖周边。对孔桩中心范围先大块掏芯，四周孔壁根据孔桩理论边线，少量缓慢凿打，确保孔桩质量；开挖砂岩，先采用取芯“水钻”，沿孔桩一周连续钻取，形成宽20cm的环状切割，再对19、中心岩层进行“铁楔”逐块剥离，“水钻”每次能钻取深50cm，直径20cm的岩芯，每层进尺为0.5m。开挖到距离设计底高程0.5m时，用风镐少量缓慢凿打，并钻取岩芯，做岩石饱水抗压强度检测。清理孔底松动渣块及其他杂物，准备验收检查。3.2.3.4护壁a护壁采用现场自拌C30砼，自拌现场设置在铁路保护线外。护壁每节长度与开挖进尺一致，桩孔挖掘及砼护壁两道工序必须连续作业，不得停顿，以防塌孔。b护壁砼模板由4块钢模板组成，插口连接，支模要校正直径及厚度，护壁孔圈中心线要与桩轴线重合。c护壁厚度上口宽度20cm，护壁下口宽15cm，护壁主筋采用12圆钢，护壁与护壁之间连接主筋弯钩长度为5cm，箍筋采用20、8mm的盘圆。d 护壁混凝土施工：护壁混凝土应严格按配合比下料搅拌，塌落度控制在47cm为宜。为提高早期强度可适当加入早强剂，混凝土浇筑时应浇筑分层沿四周入模，用钢钎捣实，施工前应将上节护壁底泥土清理干净。e当护壁混凝土养护达到一定强度后，便可拆除模板，通常24小时后，再进行下一节施工。3.2.3.5出渣方式出渣采用1t卷扬机作业，在孔口搭设碗口杆件支架，正对孔桩中心安装型钢分配梁，挂设滑轮转向,使吊桶的钢丝绳中心与桩孔轴线位置一致，为挖土时粗略控制中心线，其高度大于3m。孔内弃渣吊出后，渣料应顺孔桩平台水平外弃，保证挖孔废料堆放整齐、规范。弃渣随挖随运，采用汽轮车人工推运，弃渣及时推运到铁路21、线外指定地点，不能随意倾倒。渣料提升系统在使用过程中必须经常检查部件磨损情况，如有明显损坏，必须及时更换，以保证安全使用，人员上下孔设安全爬梯。3.2.3.6排水孔内有水渗入，应及时加强孔壁支护，防止井壁浸水造成坍孔。如渗水量不大，可采用人工排水；渗水量较大，可用高扬程抽水机吊入孔内抽水。如同一墩台有几个孔同时施工，可以安排一孔超前开挖，使地下水集中在一孔排除。除在地表墩台四周挖截水沟外，并应对从孔内排出的水引流远离桩孔。在灌注混凝土时，若数桩孔均只有少量渗水，应采取措施同时灌注，以免将水集中一孔增加困难。若多孔渗水量大，影响灌注质量时，则应在一孔集中抽水，降低其它各孔水位，此孔最后用水下灌注22、混凝土施工。3.2.3.7通风及照明挖孔桩施工深度超过8米时，必须采取通风措施，要用鼓风机连续孔内送风，风管口要求距孔底2m左右，孔内照明采用防爆灯泡，灯泡离孔底2m。3.2.3.8成孔检查及孔底处理 挖孔达到设计深度以后，把孔底的松渣等扰动过的软层全部清理掉对孔底5m深度范围内采用钻机进行地质复查；对桩位、孔深、孔径、垂直度（斜度）进行检查，位置利用桩位控制点进行检测；孔径、形状和倾斜度采用外径D等于钻孔桩钢筋笼直径，长度小于4D-6D的钢筋检控器吊入孔内检测； 当发现有成孔不直、孔径减小、断面变形超过规范容许值等时进行重新修整。经检查各项指标都满足要求后，报监理工程师检查验收。项 目允 许23、 偏 差挖孔桩孔的中心位置（mm）群桩：100；单排桩：50孔径（mm）不小于设计孔桩倾斜度（%）钻孔：小于1%桩长，且不大于500mm孔深（m）摩擦桩：不小于设计规定支撑桩：比设计深度超深不小于0.05孔底5m范围内地质情况设计孔底已达到设计岩层，设计孔底标高以下5m范围内无溶洞和不良地质情况3.2.4钢筋制作与安装3.2.4.1钢筋制作钢筋笼的制作在钢筋加工厂统一加工，严格按设计图纸要求和规范要求的钢筋型号、直径、数量、弯钩尺寸和圆心角大小在施工现场安装。钢筋笼的制作采用卡板成型法成笼，成型的钢筋笼平卧堆放在平整干净的地面上，并在骨架上挂上标志牌，写明墩号、桩号、节号、长度、检验状态、检验24、结果、自检验收人和监理验收人等。未经检验的钢筋笼不得使用。孔桩竖向主筋比设计尺寸加长10cm下料，采用直螺纹方式连接，其直螺纹加工工艺注意以下几点：a) 用砂轮机切割钢筋弯头钢筋，端面垂直钢筋轴线；b) 直螺纹丝扣标准牙数为12, 误差控制在1个牙数；c) 加工完成后，及时套好塑料盖帽；d) 接长过程中，采用管钳对称扭紧；3.2.4.2钢筋绑扎与安装 （1）钢筋绑扎钢筋笼制作场地满足材料进场、制作及搬运要求。制作场地平整、坚实、清洁，防止泥土粘在钢筋笼上。钢筋笼加工尺寸、形状必须符合设计要求，钢筋笼在模架上制作，制作时将钢筋表面油污、铁锈清除干净，钢筋平直无局部弯曲，否则予以调直。钢筋的规格与25、质量符合设计要求，并进行严格的现场验收。钢筋笼加劲圈与主筋全面焊接，箍筋搭接头处点焊牢固。每段钢筋笼下放前按设计要求焊接限位钢筋，并对钢筋进行中心校位后锁定，防止摆动偏位。 为确保钢筋笼与孔壁设计保护层厚度，在钢筋笼主筋外侧每隔2m左右对称设置四个钢筋“耳环”。钢筋笼运输钢筋笼由拖车经现有道路和施工便道运输到孔桩位置，钢筋笼现场堆放于墩身远离铁路线侧，并将钢筋笼两边用方木填赛固定好，避免钢筋笼滚动到铁路边。钢筋笼吊放本方案涉及孔桩最长26.4m,钢筋笼最长26.4m,每米钢筋笼重量0.298t，为减小钢筋笼吊装对既有铁路线的影响，钢筋笼分节段进行吊装，单节最大长度不超过6m,单节最大重量不超过26、2t。钢筋笼采用25吨吊车吊放，吊车受力支点离铁路线的最小净距不得小于5m，在吊放过程中吊车臂不得侵入铁路线2m范围内的投影上空。吊放钢筋笼时积极与铁路线管理单位联系，在有邻近线路的列车通过时禁止使用吊车吊物。为保证钢筋笼起吊时不变形，宜采用两点吊装。当钢筋笼与地面垂直时，检查骨架是否顺直，如有弯曲应调直。当钢筋笼进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞护壁。当钢筋笼下降到第二吊点附近的加强箍筋接近孔口时，用型钢穿过加强箍筋的下方，将钢筋笼临时撑于孔口，将吊钩移至钢筋笼上端，取出临时支撑，取出临时支撑，继续下降到钢筋笼最后一个加强筋处。按上述办法临时支撑，然后进行第二节钢筋笼吊运，使上下两27、节钢筋笼位于同一竖直线上，再进行连接。连接前必须保证钢筋笼竖直，焊接接头完成，稍提钢筋笼，抽去临时支托，将钢筋笼徐徐向下降落，如此循环，使全部钢筋笼降至设计标高为止，钢筋笼通过上端焊接的吊筋定位。吊筋的长度应有测定的孔口标高来计算，并反复核对无误后再焊接定位。由于地形限制，2#墩的吊车使用工作半径为10.4米的基本臂，其余为17.6米的中长臂。具体见附图3-1、3-2、3-3。QY-25吨汽车吊主臂起重性能参数表工作幅度（m）基本臂10.4米中长臂17.6米中长臂24.8米全长臂32米起重量（kg）起升高（米）起重量（kg）起升高（米）起重量（kg）起升高（米）起重量（kg）起升高（米）32528、00010.51410018.14240009.971410017.82810025.285187009.281350017.47800025.036145008.391300017.04800024.74600032.27114007.221150016.54721024.41560031.95891005.54945015.95686024.02530031.669775015.27650023.59450031.3310631014.48600023.1400030.9712460012.49450021.94350030.131435009.6356020.51320029.9316229、80018.74280027.9318230016.52220026.5220180013.61170024.952215009.29140022.9(4)声测管安装根据施工设计及规范要求，在钢筋笼放好后安装声测管，声测管连接接头采用螺纹连接，严格密封，保证管内连接处光滑过渡，不漏水。声测管不得破损，下端管底应封闭，上端管口在检测前应加盖，以免异物入内，堵塞声测管。声测管应牢固焊接或绑扎在钢筋笼的内测，且互相平行、定位准确，并埋设至桩底，管口应高出桩顶面300mm以上。挖孔桩可在钢筋笼放入后焊接和绑扎在钢筋笼的内测主筋上。在桩身无钢筋笼的部分应制作简易钢筋支架或钢筋箍，确保在灌注混凝土过程中声30、测管不走位、不变形。声测管之间应在全长范围内都必须保持相互平行，各声测管垂直度偏差不大于1%。在灌注桩身混凝土的振捣过程中，应避免振捣设备直接作用在声测管上。3.2.5混凝土浇筑当成孔及钢筋笼验收合格后，方可开始浇灌桩芯混凝土。混凝土配合比应严格按监理审批的配合比拌制。混凝土采用商品混凝土，罐车运输到现场，自流浇筑。混凝土塌落度须符合规范要求，砼浇筑自由下落高度不能超过2m，孔桩浇筑时，挂设窜筒，直至孔底。作业人员下到孔桩内，用插入式振捣器捣固，防止离析，保证桩身质量，整个浇筑过程连续不断，一气呵成。浇筑高度比设计标高超过20cm,待砼凝固后，达到2.5MPa，凿打桩头，确保桩身质量。3.3承31、台，墩柱及盖梁施工3.3.1承台施工3.3.1.1桥台承台施工工艺流程： 测量放样基坑开挖、破桩头基底捡平桩基检测碎石混凝土垫层绑扎钢筋搭设模板浇筑混凝土养护拆模回填3.3.1.2施工准备工作a测量放样根据设计图纸资料，依据已通过监理站审批的导线成果，使用全站仪测量放样，现场放样确定出桩顶桥台基础的纵横轴线，并引起到基坑外侧1m处，报监理工程师认可。b开挖土方18#台承台高2m，开挖深度为1.8m。因开挖深度浅，地质情况较好，采用不放坡开挖。开挖时先用挖机将表层土清除，平整场地后开挖。开挖采用机械配合人工进行分层开挖。开挖弃土堆码成方，远离铁路线不小于10m。开挖时派专职安全员进行全程监督，如32、发现基坑出现失稳现象时，立即停止作业，将基坑回填，确保铁路路基边坡的稳定。 开挖宽度每边大于承台平面尺寸50cm作为工作面。在开挖到钻孔桩桩头后，应绕开钻孔桩的位置，注意保护好桩基预留钢筋及声测管。挖机无法挖到部分采用人工配合开挖。在基坑开挖时，应在基底底面以上预留10cm土层，进行夯实至设计高程。3.3.1.3 凿出桩头、基底捡平 利用风镐和人工破除桩头至桥台基础底标高处，并利用水冲洗干净，待桩基检测合格后再进行下道工序。3.3.1.4 桩基检测 桩基自检合格后，报监理抽检合格后，方可进行下步工序。3.3.1.5 垫层施工 在桥台基础底部铺设5cm的碎石垫层，并在其上浇筑厚度为5cm的素混凝33、土垫层，垫层必须均匀、平整。保证桩头面平整、干净。3.3.1.6承台钢筋 1、配料：钢筋骨架在钢筋场地配料，钢筋应无灰土、无锈蚀、松散锈皮、油漆、油脂等其他外来物质，无有害缺陷。 2、桥台基础钢筋：钢筋骨架现场与孔桩钢筋结合成型，并预接台身钢筋。钢筋布置按图纸要求，钢筋的所有交叉点均应绑扎。钢筋绑扎自检合格，经现场监理工程师验收合格后，方可进行下道工序施工。3.3.1.7承台模板在安设模板之前，对每一块模板进行检查，要求表面光滑平整，平整度控制在规范范围之内，在模板安装前，于模板内测涂抹脱模剂，便于拆模。严格检查接缝处密封性能，注意模板接缝宽度控制并在必要时用泡沫条填塞，以防漏浆。自检合格后报34、检，经监理工程师检查验收认可后，进行混凝土浇筑工序。3.3.1.8承台砼浇筑 1、按照设计混凝土等级，砂子过筛、石子冲洗，按批准的混凝土配比，计量准确拌制混凝土。2、混凝土采用集中拌合砼，砼运输车运送至现场。承台混凝土采用自流浇筑，自流槽搭设于承台远离铁路侧。混凝土需分层浇筑，每层厚度不大于30cm，并用插入式振捣棒振捣。使用插入式振捣棒时，移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持50-100mm的距离，要插入下层混凝土50-100mm，每一处振动完毕后应边振动变徐徐提出振捣棒，避免碰撞模板、钢筋及其他预埋件。对每一处振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下35、沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。砼浇筑完成后，表面覆盖两层麻袋洒水养护，养护时间不少于14天。混凝土强度达到设计强度的70%后再拆模。拆除模板后立即回填，以减少承台 内外温差，防止砼表面受冷击而产生裂纹。3.3.2墩台施工本区段邻近既有线桥墩设计为钢筋混凝土矩形实心墩，墩柱外模采用厂制定型钢模，台身采用小块钢模。围挡措施：根据现场实际情况，墩柱施工前，在墩柱四周承台边上搭设钢管支架和操作平台,围挡控制点有以下几点。1.钢管竖立在承台上，为满足安全稳定的需要，我们搭设双排钢管架，钢管水平间距30cm。2.支架距墩柱边缘保持40cm的施工距离，保证模板的顺利安装和拆除。3.支架顶应高出墩顶136、.2m以上，我们按1.5m控制。4.操作平台每2.5m设一层，上层操作平台底统一与墩顶齐平，下层操作平台设在墩顶与承台顶接近中间的位置。5.在地面到系梁顶之间搭设安全爬梯，爬梯不可太陡。6.系梁模板底设竖向支撑钢管，保证模板竖向承载力。设置一定数量的剪力撑。 具体施工方案:1、墩柱围挡（1）搭设钢管前将承台顶面清理干净。钢管之间使用扣件连接。（2）钢管刷好红白相间的油漆，红白漆间距0.3m。（3）搭建时保证钢管横平竖直，剪力撑除外。（4）安全爬梯双侧设护栏扶手，并围安全网。（5）临近便道一侧钢管粘贴反光膜，防止夜间行驶车辆碰撞，钢管搭建好后采用安全网围挡，钢管可循环使用，损坏的及时进行修补或更37、换。墩柱施工围挡钢管统一使用直径为50mm的钢管。（6）为了防止施工人员高空作业疏忽，在顶层操作平台四周拉设小三角彩旗，起到警示作用。2、安全爬梯（1）安全爬梯长比墩高1m，宽0.6m，扶手要与围挡支架连接。（2）每一节爬梯间距0.5m，爬梯坡度缓于1：1。（3）施工时注意不将半成品等材料堆放在爬梯上，保持爬梯畅通。3、防雨准备一块彩条布，如有雨，搭设在墩柱围挡顶上，根据实际需要加支撑钢管，并用铁丝将彩条布与各钢管顶固定。4、安全标识设立（1）每个墩柱靠近便道侧顺桥向设置1个墩号牌。（2）每座墩柱横桥向围挡上悬挂2个“当心吊物”警示牌，尺寸为300mm400mm，底板采用3mm厚的平整铁皮，安38、全警示标语制作好后粘贴到铁皮上。如下表所示：编号图形制作要求安装要求设置范围和部位铁警2尺寸为300mm400mm白底红字悬挂在墩柱围挡上，高度距地面2m横桥向围挡两侧各1个（3）每座墩柱横桥向围挡上悬挂2个安全帽警示牌，尺寸为300mm400mm，底板采用3mm厚的平整铁皮，安全帽警示标语制作好后粘贴到铁皮上。如下表所示：编号图形制作要求安装要求设置范围和部位铁指3尺寸为300mm400mm蓝底白字悬挂在墩柱围挡上，高度距地面2m横桥向围挡两侧各1个（4）每座墩柱横桥向围挡上悬挂2个“当心坠落”的警示牌，尺寸为300mm400mm，底板采用3mm厚的平整铁皮，安全警示标语制作好后粘贴到铁皮上39、。如下表所示：编号图形制作要求安装要求设置范围和部位铁警11尺寸为300mm400mm黄底黑字悬挂在墩柱围挡上，高度距地面2m横桥向围挡两侧各1个（5）每座墩柱横桥向围挡上悬挂2个“必须系安全带”的警示牌，尺寸为300mm400mm，底板采用3mm厚的平整铁皮，安全警示标语制作好后粘贴到铁皮上。如下表所示：编号图形制作要求安装要求设置范围和部位铁指7尺寸为300mm400mm蓝底白字悬挂在墩柱围挡上，高度距地面2m横桥向围挡两侧各1个3.3.2.1 墩台钢筋钢筋的规格、数量、形状等符合设计图纸要求，原材料进场后按规定进行抽样试验和接头试验，钢筋车间下料成型，现场绑扎。为避免焊接伤及模板，影响外40、观，钢筋绑扎先于模板安装。主筋接长采用单面搭接焊进行现场接长。钢筋保护层的控制采用同等级砂浆垫块进行控制。施工时将砂浆垫块与墩身主筋和箍筋绑扎牢固。3.3.2.2 墩台模板墩柱外模由厂制的定型钢模板组成，每块模型高度为2m；模板具有足够的强度、刚度和平整度，桥台模板采用组合钢模。模型使用前应除锈并清洗干净后，用长效脱模剂进行涂刷。桥台的外模板采用小块钢模。墩柱模板安装和拆卸由QY20吊车配合。墩外侧均采用碗扣式脚手架支撑定位并作为操作平台。立模时，利用测量组在承台上作出的护桩，用锤球控制模板的位置和垂直度。台身模板采用人工拼装。吊车吊装时严禁将吊车臂深入铁路线上方，在列车通过时禁止作业。3.341、.2.3 墩台砼浇筑 钢筋模板经检查合格后，开始浇注混凝土，混凝土采用商品混凝土，采用泵车泵送混凝土完成混凝土浇筑。浇筑混凝土之前，接缝凿毛、洗涤干净。在浇注混凝土过程中，采用插入式振动器振捣，振动棒的移动距离不超过其振动半径的1.5倍，与模板保持510cm的距离，插入下层混凝土510cm，混凝土每层分层厚度不大于30cm,每一处振捣完毕后边振动边徐徐提出振动棒，将气泡引出至表面，振动过程中避免振动棒碰撞模板、钢筋等。对每一振动部位，应振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、混凝土泛浆。施工中严格操作程序，确保混凝土的内外观质量。混凝土养护采用浇水养生42、，待混凝土强度达到70%的设计强度后，即拆除模板。3.3.3盖梁施工盖梁采用碗扣支架搭设，铺装模板现浇施工。3.3.3.1 盖梁钢筋钢筋的规格、数量、形状等符合设计图纸要求，原材料进场后按规定进行抽样试验和接头试验，钢筋车间下料成型，现场绑扎。为避免焊接伤及模板，影响外观，钢筋绑扎先于模板安装。主筋接长采用单面搭接焊进行现场接长。钢筋保护层的控制采用同等级砂浆垫块进行控制。施工时将砂浆垫块与墩身主筋和箍筋绑扎牢固。3.3.3.2 盖梁模板盖梁的外模板采用饰面板。盖梁支架及脚手架均采用碗扣式脚手架。碗扣支架步距纵横向均为60cm。为防止支架倾覆，将支架及脚手架与已施工完成的墩身固定。脚手架四周布43、设密目式安全网，每3米一道布设水平安全网。3.3.3.3 盖梁砼浇筑 钢筋模板经检查合格后，开始浇注混凝土，混凝土采用商品混凝土，采用泵车泵送混凝土完成混凝土浇筑。浇筑混凝土之前，接缝凿毛、洗涤干净。在浇注混凝土过程中，采用插入式振动器振捣，振动棒的移动距离不超过其振动半径的1.5倍，与模板保持510cm的距离，插入下层混凝土510cm，混凝土每层分层厚度不大于30cm,每一处振捣完毕后边振动边徐徐提出振动棒，将气泡引出至表面，振动过程中避免振动棒碰撞模板、钢筋等。对每一振动部位，应振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、混凝土泛浆。施工中严格操作程序44、，确保混凝土的内外观质量。混凝土养护采用浇水养生，待混凝土强度达到100%的设计强度后，即拆除模板。4.施工进度计划及工期保证措施4.1 施工进度计划根据施工合同滨江路三期施工工期2年，全线施工时间为2013年3月至2015年3月，伏牛溪大桥所在地拆迁困难，该桥的施工完成控制节点工期。本桥桩基，墩台，盖梁计划从2013年11月15日开始施工到2014年2月28日，完成所有桩基础，墩台，盖梁。施工时间安排如下表。邻近既有线孔桩、墩台、盖梁工期计划序号墩号部位计划开工时间计划完工时间计划施工天数备注118#台孔桩2013-12-012013-12-3030.0 承台2014-01-052014-045、1-1510.0 开挖时间5天台身2014-01-172014-02-0620.0 准备时间2天台后挡墙2014-02-082014-02-2820.0 准备时间2天217#墩孔桩2014-01-012014-02-0131.0 墩身2014-02-032014-02-1310.0 准备时间2天盖梁2014-02-152014-02-2510.0 准备时间2天33#墩孔桩2013-11-152013-12-1530.0 墩身2013-12-172014-1-215准备时间2天盖梁2014-1-42014-1-1410.0 准备时间2天42#墩孔桩2013-11-152013-12-1530.046、 墩身2013-12-172014-1-215.0 准备时间2天盖梁2014-1-42014-1-1410.0 准备时间2天51#墩孔桩2013-11-152013-12-1530.0 墩身2013-12-172014-1-215.0 准备时间2天盖梁2014-1-42014-1-1410.0 准备时间2天4.2 工期保证措施1、成立精干的桥梁施工管理队伍，建立强有力的进度管理体系对本跨线桥的公道工序施工进度实施全面管控。2、组织专业化、并有既有线施工经验的施工队伍，并通过参加既有线施工专业培训，强化施工人员的安全意识和劳动纪律，建立岗位责任制，将进度管理目标分解到各班组及施工人员，全面实现施47、工计划。3、做好物质供应和后勤保障工作，材料供应提前落实料源和运输方式，保证按时按质供货，避免出现待料耽误工期。4、以T梁架设为主控，合理组织均衡生产。配合既有线运营部门保证既有线正常运行的需要，制定合理的施工方案，科学组织。5、加强工程信息的交流，确保工程进度处于可控状态。开工前应制定严格、细致的施工方案，工期安排、进度计划、组织措施必须落实，细化到影响标段主控工序的工点或工序，在实施中对照计划逐项落实，及时发现问题，分析原因，制定措施。6制定总施工计划，月度施工计划，周施工计划、对于重点工序细化到日生产计划，需要铁路既有线运营部门配合施工的，如“天窗”时间等，按照有关规定提前上报。保证正常48、有序施工。7、制定跨既有线桥梁施工进度奖惩办法，责任明确，奖罚分明，定期考核兑现，确保计划完成。5.质量保证体系及措施5.1 质量保证体系质量保证体系监理工程师业主设计代表质量检查管理手段质量技术管手段职工质量意识教育设计文件审核制优质工程规划制职工培训单位工程开、竣工报告制定期不定期检查制技术交底制隐蔽工程检查签证制工程测量双检制工程验工检查计价制工程材料试验制质量事故“三不过”分级检查处理制材料合格检验制质量奖惩兑现制确保全部工程达到国家、重庆市现行的工程质量验收标准及设计要求，并满足按设计速度开通的质量要求，工程一次验收合格率达到100%，并满足全线创优规划要求。QC小组活动工序“三检制49、”群众性的技术比武活动推行全面质量管理、强化GB/T19000标准5.2 质量保证措施为确保工程质量，从原材料到产品交付的全过程受控，桥梁队建立工程质量保证体系，确保按照合同要求，向业主交付质量优良，服务周到，顾客满意的工程。桥梁队确保工程质量保证体系正常运行，保证做到“横向到边，纵向到底，控制有效”保证服从监理、业主和项目部管理。成立质量管理机构，严格执行施工规范，监理工程师指令等有关规定。结合本工程特点，编制切实可行的施工组织设计对关键工序编制详细的施工实施细则和作业指导书。加强与业主、监理、设计单位的联系与沟通，及时解决关键部位的难题。加强桥梁队全体员工的质量教育与培训，不断提高员工的质50、量意识，加强技术、技能学习，提高质量管理水平，确保工程质量。配合监理工程师做好中间工序检验与验收，并做好记录与签证。5.2.1 桩基础质量保证措施1、护筒顶面偏差不大于5cm,成孔斜度不大于1%。2、成孔后对孔底设计标高以下3倍桩径深度范围采取岩芯取样送检的方法进行地质核查，确保桩基地质承载力达到设计要求。3、成孔水下砼应连续浇筑，严格浇筑工艺，防止断桩。5.2.2 桩基础质量保证措施1、严格按照设计好的方案搭设支架，不得随意加大木方、横杆、立杆间距。2、搭设支架时，底模上排横杆按照规范要求起拱。扣件应清洗上油，保证无滑丝，保证立杆扣件的拧紧程度，并使用40Nm的扭矩扳手检查扣件的拧紧程度是否51、符合要求。3、立杆间距误差不的超过10cm，水平横杆竖向间距误差不得超过10cm。在整个施工过程中派专人检查钢管架的结构情况和螺栓的松紧程度，发现问题及时处理。5.2.3 钢筋加工及绑扎质量保证措施1、原材料质量控制钢筋加工订货时，要向监理报产地和生产厂家，监理检查其资质和质量保证体系，符合要求方允许使用。钢筋进场按规定应有出厂质量证明书或试验报告单，每捆钢筋均应有标牌。进场时应按炉罐（批）号及直径分批验收。规格、型号、机械性能、化学成分、可焊性和其他专项必须符合标准规范要求。进场后，要进行复试，并将复试报告报监理审查，经审查合格后方能使用。钢筋堆放地点和防雨措施要经监理的检查。严禁带有颗粒状52、和鳞片状老化锈蚀的钢筋进场。对浮锈（色锈）的钢筋，除冷拔钢筋或焊接处附近必须清除干净外，一般可不予处理。进场钢筋除复试外，还应按批量随机抽取5%的样品进行检查，一般抽样由市质捡站作，如监理认为有必要时，可按批量在抽样5%进行检查。不合格产品严禁用于工程，并及时清理出场，记录存档。2、钢筋加工制作质量控制应及时向监理提交加工方案、加工材料表。加工时钢筋应平直，无局部曲折。如遇有死弯时，应将其切除。钢筋表面洁净，无损伤、油漆和锈蚀。钢筋级别、型号、直径必须符合设计要求；需要代换钢筋时，必须有设计人员书面意见，报监理认可后方能代替。钢筋弯曲成型，在常温下进行，不允许热弯曲，也不允许用锤击或尖角弯折。53、所有配筋图中的钢筋长度均现场实际放样，并满足构造要求。3、钢筋焊接质量控制焊工必须持证上岗，所使用的焊机、焊条必须符合加工的质量要求。开工前将焊工的证书复印件报监理备案。每批钢筋正式焊接前，必须按实际操作条件进行试焊，报监理检查、试验合格后，方可正式成批焊接。4、钢筋机械连接质量控制钢筋连接方式采用机械连接，机械连接应满足钢筋机械连接技术规程JGJ107-2010和钢筋等强度剥肋滚轧直螺纹连接技术规程。5、绑扎钢筋质量控制钢筋交叉点应用铁丝全部绑扎牢固，至少不得少于90%。钢筋绑扎接头搭接长度及误差符合规范和设计要求，且不侵入保护层。5.2.4混凝土工程质量保证措施1、原材料质量控制设立专门的54、混凝土质量控制机构，制定制度，加强对原材料进场的监督与控制，工程材料必须全部有试验合格证，严禁一切未经化验或未经批准的不合格原材料运入工地。2、混凝土的拌合与运输不允许用加水或其他办法变更混凝土的稠度。混凝土拌合过程中根据气候情况随时测定砂、石料含水率，及时调整配合比。生产的混凝土必须拌合均匀，拌合程序和时间通过实验确定。混凝土的运输能力适应混凝土的凝固速度和浇注速度的需要，以保持混凝土的均匀性和规定的坍落度，并充分发挥设备的效率。3、混凝土的灌筑混凝土灌筑前报请监理工程师检查批准，全部模板和钢筋清刷干净，混凝土均匀性和坍落度要认真检查。混凝土的灌筑作业连续进行，防止出现间歇缝或结构混凝土偏移55、。4、泵送混凝土在向模板灌筑混凝土之前，废弃首先泵出的混凝土，知道排出监理工程师认为满意的、质量一致的、和易性较好的混和料为止。混凝土的泵送作业，使混凝土连续不断的喷出，且不产生气泡。泵送作业完成后，管道里面的混凝土及时排除，并将全部设备彻底进行清洗。6安全施工管理体系、措施建立健全安全生产管理机构，成立以项目经理为组长的对既有线安全管理的领导小组，全面负责并领导本项目的安全工作。分管生产的项目副经理、安全总监具体负责组织实施各项安全措施和安全制度，组织安全技术交底和安全教育。总工程师负责组织安全技术措施的编制和审核，组织安全技术交底和安全教育；项目部安质部长及桥梁施工队专职安全检查工程师，负56、责本项目部各项安全措施的制订、监督和检查落实；项目队配备专职安全员，负责施工过程中各项安全措施的实施和落实；开展创建安全标准工地活动，确保施工安全。坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，杜绝较大事故及以上事故；遏制一般安全事故。杜绝因施工引起的较大铁路交通施工及以上事故；遏制因施工引起的一般铁路交通事故。力保安全“零事故”。重要的安全设施必须坚持与主体工程“三同时”原则，即：同时设计、审批；同时施工；同时验收、投入使用。6.1安全目标无铁路行车险性以上事故，无人身重伤事故及以上事故，无汽车行车责任事故，无等级火警事故和爆炸事故，无压力容器爆炸事故。安全防范重点：既有线行车、高处坠物、物体57、打击、机械伤害、施工用电等。6.2安全管理机构设置建立健全安全生产保障体系，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，负责本管段的安全生产管理工作。本管段设置的安全管理机构见“安全生产管理组织机构框架图”。项目经理：王亚雷安全总监：李小平总工：刘洋项目副经理：涂松安质部：汤林波工程部：苟子明试验室：易艳成本部：韩超物设部：刘兴文计财部：黄松安检工程师各队队长队安全员班组专职安全员6.3安全保证体系框图安全保证体系框图安全领导小组组长：王亚雷，副组长：汤林波安全目标：“三无”“一控”“三消灭”安全方针：安全第一、预防为主安全制度安全检查安全工作体系安全教育安全责任制各业务室三工教育三工教育三工教育58、三工教育三工教育三工教育三工教育三工教育三工教育系统安全教育安全管理措施安全奖惩条例安全活动经费各队长、副队长各安全员、正副班长工班安全员、各安全监督员消除事故隐患提高预防、预测能力现场安全生产奖惩兑现提高安全意识确保施工全过程安全目标实现项目经理、安全总监、总工、副经理、工班长、操作工人及各级职能部门严格执行安全生产责任制度。项目部设安全质量部配专职安检工程师，施工班组设置专职安检员，形成安全生产网络，做到领导到位，工作到位，分工明确，责任到人。6.4安全保证制度6.4.1教育学习制度开工前，对所有参加本段工程施工人员必须按照成都铁路局的相关要求进行安全生产教育，组织学习相关施工安全规则、规59、定，并结合本段工程的实际情况制定安全措施，进行宣传教育。坚持每周不少于两次的安全教育，由主管工程师或安检工程师针对施工项目，结合有关现行的规范、规定上安全技术课。对特种工种，如起重工、电焊工、机动车司机、电工等需经过培训考试合格后，持证上岗操作。6.4.2施工人员安检人员持证上岗制度各级安检人员持证上岗，加大现场管理力度，处罚果断。安检人员须经过专业培训，取得合格的上岗证。全体参战人员经过学习、培训后，需进行安全知识考试，经过考试合格后，发给合格证，持证上岗。6.4.3安全检查制度结合工程特点和自身管理办法，建立安全检查制度，项目经理部每月一次，架子队每周一次，施工班组每日一次。检查时组织有关60、人员参加，发现问题及时填安全隐患通知书，并制定对策措施，限期整改，专人复查。6.4.4安全事故报告制度建立安全事故报告制度，发生重伤、死亡、重大死亡事故后，项目部负责人用快速方法（电话、电报、电传等）立即向建设单位及本单位上级有关部门逐级报告，最迟不得超过24小时。报告内容包括事故发生单位、时间、地点、伤亡情况、初步分析事故的原因等。对事故严格按“四不放过”原则进行处理。对弄虚作假、隐瞒伤亡事故的单位和个人，追究相关领导和当事人的责任，并严厉处理。6.4.5安全奖罚制度通过经济与行政手段的有效结合，将安全生产与干部职工的切身利益紧密挂钩，制定安全生产奖惩办法，实现安全专项奖惩制度，每月考核兑现61、，使干部全面加压，职工全员负载，大道施工现场安全生产有序可控。6.5安全保证措施6.5.1既有线上作业的要求营业线施工严格做到“八不准”即：施工计划未经审批不准施工；未按规定签订施工安全协议书不准施工；没合格的施工负责人不准施工；没有经过培训并考试合格的人员不准施工；没有召开施工协调会、没有准备好必须、充分的施工料具及其它准备工作的不准施工；不登记要点的不准施工；配合单位人员打不到位不准施工；没有制定安全应急措施不准施工。施工前办理安全施工许可证，签订有关铁路部门施工配合协议，准备好既有线防护和技术监测，准备好现场应急物资，并通过应急预案的演练。参与施工的有关人员必须先进行既有线施工安全培训，62、取得合格证后方可上岗。施工时，施工现场设安全员和防护员。施工前，准备工作要做到“三必须”即：“必须制定切实可行的安全措施，对职工进行的安全和技术交底必须明确，施工领导人员必须四到位（人员到位，职务到位，责任到位，业务水平到位）”。任何施工机械在作业或停留状态，均不得侵入铁路建筑限界。为防止机械或器具及轨料等侵限，在靠运营线的一侧设置标志明显的限界桩，限界桩之间用明显标记的限界绳连接起来。在营业线上进行施工作业，必须在施工计划得到批准、安全措施得到落实（与有关站段签订的施工安全协议书，规定内容、施工地段的线路交接、养护、完工后验交等由管事宜得到落实），并经有关部门检查认为具备施工条件后，严格按照63、施工方案的内容、时间和要求组织上道作业。必须遵守铁路工务安全规则第二章的有关规定，有施工负责人检查认为防护人员按规定设置到位、通讯联络保证可靠的前提下，方可组织施工。进行线路作业的防护条件应按照技规第291条-第295条有关规定办理。严禁在既有线上休息、行走。休息时不准坐卧钢轨、枕木头及道床边坡上，绕行停留车辆时其距离应不少于5米，并注意车辆动态。在裸露带电设备周围不得使用钢尺进行测量工作。在靠近既有线边缘施工时设置安全标志及临时界限桩，两端安排防护员防护，当来车时停止一届危及行车安全的施工。在既有线上进行吊装作业，如遇5级以上刮风天气禁止进行吊装作业。6.5.2既有线施工重点为确保各项施工安64、全措施顺利实施，项目部指派专人领导，负责安全工作。项目部在编制施工组织设计方案时，应执行施工计划提报和审批制度。对有封锁既有线路灯其它影响行车设备的施工，如架梁施工要点，应在前一个月提出施工计划，报上级部门预审，预审通过后报成都铁路局运输处。按批准的施工方案组织作业时，提前3天将日施工计划报成都铁路局工务调度。施工当日，施工负责人或指派驻站联络员应提前1个小时以上，在车站行车设备检查登记簿内登记。详细登记施工项目内容、地点、封锁及开通时间或慢行地段、限制速度等。通过车站值班员向列车调度员再一次提出具体申请施工，施工负责人接到列车调度员发布的实际施工命令（并经车站值班员签认）后，必须确认施工起止65、时刻，按规定设置防护，方可指示开工。施工负责人应保证在施工命令规定的时间内完成施工任务。经检查大道放行列车的条件，撤除防护信号，办理开通登记销点，车站值班员将情况报告列车调度员。不能按时开通区间或不能按施工方案规定的速度运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，取得列车调度员延长施工时间，或限速运行的调度命令。凡妨碍和可能危及行车安全的施工时，负责人应按要求，先在行车设备检查登记簿内登记要点（并经值班员签认），按规定设置施工防护。6.5.3既有线施工现场安全管理措施施工过程中按铁路技术管理制度及铁路工务安全规则提前办理施工方案，做好与工务、车务、车站的配合，签订施工配合协议，严禁扩大施工范围。施66、工时与有关工务、电务等行车运营部门密切配合，确保行车安全。并制定如下的跨线施工安全防护措施：1、施工时必须按铁路技术管理规程设置安全防护，未设好施工防护和未得到防护人员的许可不得进行施工。2、施工机械在使用前必须进行检查，保证施工机械的完好，做好施工需要的人员、材料、小型设备的准备工作。3、按规定配置防护人员，防护人员必须培训考试合格持证上岗，严禁使用劳务工担任安全防护。4、防护员上岗作业必须按规定穿防护服，配齐防护工具。每个施工点应配备防护人员三名，在视线不良地段应增设中间联络员或信号传递设备。5、现场作业人员必须戴安全帽，高空作业人员必须系安全带。6、充分做好准备工作，施工前一天召开动员会67、，进行细致的工作安排和部署，向每名参战人员进行技术交底和安全交底。各组作业人员互相协调配合，要听从指挥员的调配，服从领导。7、在架梁施工时，需要在封锁区间或限速运行条件下时，预先按所在区段铁路局的规定办理固定封锁区间或限速通过的申请。8、架梁施工期间必须设驻站联络员，使施工现场时刻与车站调度台保持密切联系。9、施工人员通过既有线铁路或车站股道时，确认两端均无列车开来时方准通过，做到一站二看三通过。10、任何机具设备均不得侵入限界。6.5.4跨既有线路行车安全防护措施1、施工单位在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员。驻站联络员和现场防护员应由指定的、经过考试合格的人员担任。施工负责人可68、指派驻站联络员负责在车站办理施工封锁手续，向施工负责人传达调度命令，通报列车运行情况，并向车站值班员请求开通线路。驻站联络员和现场防护员在执行任务时，应佩戴标志，携带通讯设备；防护人员还应携带必备的防护用品，随时观察施工现场和列车运行情况。发现异常情况时，及时通报车站值班员和施工负责人。 驻站联络员要随时与现场防护员保持联系，如联系中断，现场防护员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。建立各项安全制度，设专职人员作巡回检查施工范围内线路和安全防护。各工种间加强协作，互相配合，统一指挥。做好交接班记录，避免接班人员情况不明，盲目施工。2、施工前对地下管、线、电缆设施69、的位置予以确认，划定防护范围，制订防护措施经设备管理部门同意后方可施工。3、施工中，经常检查线路、桥涵、通信、信号等既有设施处于完好状态，发现异常立即停工处理。施工地段既有线设备发生损坏时，及时通知设备管理单位，组织抢修，尽快恢复正常使用。4、需在封锁区间或限速运行条件下施工时，按成都铁路局的有关规定，办理封锁区间或限速的申请。5、封锁施工前的准备作业按施工放行列车条件的要求进行，其它施工不得影响列车运行。6、凡有妨碍行车的施工作业，未设好防护禁止开工。7、跨既有线路施工的高空预防措施根据本工程的结构特点和工程实际及既有铁路线路特点，本次跨既有铁路线施工存在高空作业的安全隐患，需针对铁路安全保70、护加强重视，做好保护铁路既有线路的预防工作更为重要。 1）、在跨铁路上进行高空作业的各工种和现场人员必须遵守本规程，从事高空作业的人员，必须定期检查，患有下列疾病，不宜从事高空作业：高血压、低血压、心脏病、贫血症、颠痫。2）、在跨铁路上的高处作业者必须使用安全帽，安全带，穿软底鞋，登高前严禁喝酒，并清除鞋底泥沙和油垢。3）、特种作业人员须培训、考核，持证上岗。特别应对起重指挥挂钩工、起重机械拆装工、电工、焊工等此类关键人员，应通过专业部门的培训，考核取得技术合格证后方可上岗作业，并按规定定期复训，做到持证上岗。4）、高处作业设备，必须搭设稳固，材质优良，巡回检查使用情况。5）、高处作业的设备，71、不许有翘头板，空头板，断裂板，露头钉，朝天钉，空缺档，折断等缺陷，施工中的五口应设围栏及盖板，在五口处不得放置易落下的料具。6）、操作平台上除钉有或焊有防滑条或涂上防滑漆外，应及时清扫上面的泥沙和油垢 。7）、必须使用梯子斜边登高，不准从模板、立杆、栏杆或脚手架外攀登，不允许用起重机吊运人员；同时高处作业人员，严禁骑在脚手架的栏杆上或踏在、骑在未安装牢固的设备、管道、模板或其他构件上。8）、传送工具和材料应用绳索系送，禁止抛掷，禁止从高处向下推掷料具，上下立体交叉作业确有需要时，中间须设隔离设施。9）、六级强风和雨雪天及夜间，一般应停止高处作业。10）、夜间进行高处作业，必须有足够的照明，楼梯72、空洞等处应设明显的标志。11）、高处作业人员应与地面设联系信号或通信装置，并指定专人负责。12）、在施工过程中，若发现高处作业的安全设施有缺陷或隐患，务必及时报告并立即处理解决；发现有危及人身安全的隐患，应立即停止作业，直到缺陷或隐患得已解决方可重新作业。13）、所有的安全防护设施和安全标志等，任何人不得损坏或擅自移位和拆除，有些确实因施工的需要而暂时拆除或移位的，须报经施工负责人审批后才能变更或拆除，并在工作完毕后即行恢复。8、支架防倾倒措施1）、为防止盖梁支架向铁路倾倒，增加盖梁支架拉索，向铁路对侧锚固。2）、每层支架用普通管锁定与桥墩上，利用桥墩固定支架，防止支架向铁路方向倾倒。3）、73、地基处理达到设计要求，并浇筑垫层混凝土，防止地基沉降引起支架倾倒。6.6保证既有线行车安全应急预案针对既有线可能发生的安全事故，能迅速有效地开展抢救工作，最大限度地降低列车安全风险，保证桥梁跨越处伏牛溪货场专线等相关线路的正常运营，特制订本应急预案。施工中可能发生的事故：桩施工时塌孔或承台开挖时引起既有线路基塌陷；施工中人员在既有线边被列车冲撞；既有线通信信号、铁路自闭线路设备损坏等。在架梁施工作业期间，对施工管段内及两侧100米范围的线路要24小时有专人防护，按规定每1小时对线路进行一次来回的巡查，详细检查轨道、路基、水沟等情况，并详细记录，一旦发现异常情况，应立即向现场负责人汇报。6.6.74、1应急救援领导小组组长：王亚雷（手机：13635470168）副组长：李小平（手机：13668260990）汤林波（手机：15196925073） 刘洋（手机：18280456979）涂松（18502309199）组员：苟子明、李正学、刘兴文、王军、陈国祥应急救援值班室设在项目部办公室，值班电话：18680751218应急救援小组成员职责表序号姓名职务职责电话1王亚雷经理应急预案报批、现场事故处理总指挥，事故后调查负责人136354701682李小平安全总监监督检查方案实施、应急预案准备工作、协助事故处理136682609903汤林波安质部长负责紧急救援现场的安全防护工作1519692507375、4刘洋总工制定应急预案和事故处理方案182804569795涂松副经理负责紧急救援现场的安全防护工作，参加事故调查和报告185023091996苟子明副总工负责应急救援技术辅助工作138830780507李正学施工员负责劳动力组织、安排，统一指挥工作等138838050818刘兴文物质部长负责应急救援物资供给138833159919王军机电负责应急救援设备供给1362901920510陈国祥综合部长负责应急救援调度及医疗保障工作187808812226.6.2紧急救援相关配合单位联系电话指挥中心设在项目部调度办公室，电话： 重庆工务段联系人： 电话：重庆车务段联系人： 电话：建管处质量安全监督76、站： 电话：副主任（工务）： 电话：6.6.3营救救援物资设备根据本工程施工情况，主要配备以下应急救援装备：应急救援材料存放分布表序号材料名称规格单位存放数量存放地方1水泥PO32.5吨10水泥库房2木材1215400cm根50项目材料室3木材525400cm块50项目材料室4油木枕I型 2.5m根30施工工班5钢管直径50mm米150项目材料室6应急用料砂m31200料场7道碴m3120料场8工字钢I30、I40t10施工工班9应急灯，手电筒个60项目材料室10抬杠，撬棍根50施工工班11片石立方100料场12编织带个50项目材料室13绑扎铁线4mm公斤30项目材料室14电线百米4项目材料室77、15灭火器只6施工工班16尖头铲把20施工工班17锄头把8施工工班18十字镐把20施工工班19应急抢险配电箱个1施工工班20P60钢轨25m根2工务段21P50钢轨25m根2工务段22鱼尾板套4工务段23扣件套4工务段24道钉套4工务段25铁垫板套4工务段26钻孔机台2工务段27锯轨机台2工务段28道尺把2工务段29液压式起道机台5工务段 应急救援机械设备存放分布表 序号设备名称规格单位存放数量存放地方1指挥用车台2项目部2挖掘机CAT320B台1施工现场3装载机台1施工现场4空压机台1钢筋场5抽水机台2钢筋场8自卸汽车辆2施工现场9发电机台1材料室10电焊机台2钢筋场11客货两用车辆2施工现78、场12探照灯盏4材料室13气割设备台2施工工班14吊车50t台1施工现场15吊车25t台2施工现场16担架副2项目部17药箱只2项目部18固定夹板块8项目部19对讲机台6施工工班6.6.4危险源的辨识危险源名称发生概率影响程度风险等级影响结果采取措施挖孔桩坍塌极不可能伤害较大影响列车行车，人员伤亡编制专项安全施工方案，加强安全技术交底起重伤害可能轻微伤害中度影响列车行车安全现场专职安全员监督，吊车操作人员指挥人员岗前教育培训高空坠落不可能严重伤害重大人员伤亡班前安全教育培训，配备安全防护用品，安全员随时检查6.6.5发生安全事故的重点部位1、大渡口滨江路三期伏牛溪大桥跨成渝铁路伏牛溪货场等专用79、线，桩基础、承台开挖、台身施工、桥墩施工作业安全防护。2、可能发生的安全事故主要为：挖孔桩坍塌、起重伤害、人员高空坠落。6.6.6应急预案紧急状态一：不能在规定时间完成相关任务。当预计不能再规定的封锁时间完成相应任务时，应立即采取措施停止施工，并将已施工完成的地段加固好，对施工地点及附近铁路线路设备进行认真仔细检查，确认达到放行列车条件，所有施工人员撤至安全地区。办理相关手续后，通知车站调度室按时恢复线路行车。本次线路封锁结束后，组织相关人员认证总结本次施工作业失败原因，并制定下次要点时如何完成任务、完成本次遗留任务的方案，认真组织，使下次要点施工能将本次未完成任务完成。紧急状态二：既有线路基80、塌陷、起重伤害，中断铁路交通应对措施：按照铁路技规要求，设置中断交通信号，第一时间通知车站、车务段、信号段和紧急救援领导小组，启动紧急救援流程，展开救援工作。（1）工地防护员工作程序出现既有线路基塌陷中断铁路交通时，现场工地防护员在第一时间通过电话响现场施工负责人、施工领导小组负责人汇报，并通知驻站联络员，同时检查施工防护范围内的停车牌等按技规要求设置的设施人员是否正常和在岗。现场施工负责人立即了解现场人员伤亡情况和线路损毁情况，对现场进行评估，将现场的评估结果，详细如实的勇电话汇报给施工领导小组负责人。（2）驻站联络员工作程序驻站联络员接到通知后，理解与车站值班员取得联系，按规定向车站值班员81、提出办理分所施工手续，理解列车3小时内运行计划，正确掌握列车运行情况并及时告诉施工负责人，以便施工负责安排救援计划。临近施工终止时间，提前询问施工协调小组能否按时开通，如果需要延长施工时间或限速通行，提前通知车站值班员并办理手续。（3）施工协调小组工作程序施工协调小组在接到既有线路基塌陷通知后，立即召集施工协调小组成员和施工技术负责人，联合研究制定抢修方案，并组织抢修人员进行救援和抢修工作，并保持与驻站联络员的联系，保证各类消息的通畅，且必须了解施工现场的防护状态。组织现场在相关配合部门的配合下做好轨道换接的准备工作，迅速集合紧急救援队人员进行轨道换接。抢修完毕后，组织专业人员对抢修段的线路、82、信号等设施进行详细的检查，确认达到放行列车条件，办理相关手续后，清楚一切影响行车的障碍物，所有人员撤离至安全区域，并及时通知车站驻站联络员，方可恢复线路行车。紧急状态三：大雨暴雨天气通过网络或与气象部门联系，了解历年天气情况，掌握天气变化规律。确保在进行既有线部分下部结构施工时，天气良好。当确认施工当天有大风、暴雨等灾害天气时，提前14小时通知车站调度员终止本次的要点封锁。当遇到以下几种情况时，立即启动预防措施，保证既有线行车安全和施工人员人生安全。（1）施工现场随时准备雨具100套，当遇到大雨、暴雨天气，派专职防护员再施工现场巡视。（2）如施工时遇大雨、暴雨天气，人员和机械则迅速撤至安全地区83、，停止作业。（3）施工负责人评估灾害天气影响时间和结果，确定是否要放弃本次要点施工作业。6.6.7事故紧急应变过程的步骤1.预防措施与施工点一前一后就近火车站取得充分联系，在跨既有铁路施工期间，按火车站方指定时间、频率和相关要求及时与站方调度或其他管理人员进行请示汇报，必要的情况下按站方要求“请点”，并保证在“请点”时间段干净彻底地完成跨线作业。除此之外，作为铁路既有线旁施工，还得根据站方相关要求，并结合现场具体情况，在距离施工作业地点列车来临方向800m处设置警示标，以提醒火车司机注意减速，在距作业地点20m处设作业地点标，安排专人配齐信号标志，进行接放列车。2、事故紧急应变过程的步骤1）塌84、孔：报警人员撤退向隔离体内送风送水送食品（若需要）抢救被掩埋或隔离的人员救治伤员施工现场清理和善后处理。2）高处坠落：报警救治伤员维护现场调查及协助调查善后处理。3）起重伤害：报警人员救治调查及协助调查善后处理。4）铁路交通事故：报警受伤人员救治调查及协助调查善后处理。6.6.8紧急应变过程的联络、报警和报案及信息发布、处置工作1.联络报警、报案程序事发现场人员工点应急救援组合工点负责人事先已联络好的一前一后火车站调度值班员，启动应急预案（急救120）项目部应急救援值班室中铁八局一公司值班室大晟公司。启动应急预案的具体联络报警方式为手机或固定电话，小范围内的联络和报警方式为口头或使用口哨；而上85、述报案程序是根据安全生产报告制度结合现场情况制定的，报案程序的具体操作将严格遵从国家和铁道部规定的报案时效。2、现场保护突发性的事故/时间发生后项目部立即派人赶赴事故/事件现场，负责事故/事件现场保护，立即开展手机证据工作。因抢救伤员、防止突发性高处坠落紧急事故/事件扩大等原因，需要移动现场物件时，要做好标志、标记，并绘制现场简图，写出书面材料，妥善保存现场重要痕迹、物证。3、事态监控发生突发性高处坠落仅仅事故/事件并启动应急预案后，由项目部所属的安全环保部、工程部、综合办公室负责人各指定本部门1名人员组成事态监测小组，负责对事态的发展进行动态监测并做好过程记录。4、警戒与治安为保障现场应急救86、援工作的顺利开展，在事故现场周边监理警戒区域，与前后火车站取得充分联系并得到站方完全认同的情况下实施交通管制，维护好现场治安秩序，防止与救援无关人员进入事故现场，保障救援队伍、物质运输和人群疏散等的交通畅通，并避免放生不必要的伤亡。在安全事故救援过程中现场警戒与治安由项目队和办公室保安人员负责实施，必要的情况下邀请当地派出所派员参加。现场警戒措施包括：危险区边界警戒线为黄黑带，警戒哨佩戴肩章，警车鸣警灯和警笛，用扩音喇叭警告，警戒哨人员负责阻止与救援无关的人员进入事故救援现场。5、人群疏散与安置人群疏散与安置是减少人员伤亡扩大的关键措施，也最彻底的应急响应，应根据事故的性质、控制程度等觉得是否87、对人员进行疏散。6、受伤人员的救助应急救援小组对在突发性高处坠落事故中受伤的人员进行现场急救。对伤情严重的人员立刻转送至工程所在地附近医院或急救中心进行抢救，转送过程中指派专人进行途中护理，急救车为转送伤员专用车辆或120急救车。在紧急转送伤员时，救护车鸣笛。7公共关系突发性事故发生后，应将有关事故的信息、影响、救援工作的进展情况等及时向媒体和公众统一发布，以消除公众的恐慌心理，控制谣言，避免公众的猜疑和不满。发布事故相关信息由经理部向业主汇报批准，由项目部办公室发布，保证发布信息的统一性，及时消除传言。8、应急救援人员的安全应急救援过程中，应对参与应急救援人员（指挥人员）的安全进行周密的考虑88、和监视，必要时，应由专业抢险人员参与指挥或作业。应急救援过程中，由项目部安质部派专人负责对参与救援人员的安全进行过程监视，及时发现手上人员并组织撤换抢救。9、事故处理后由现场专门与一前一后火车站进行沟通的联络员及时报告现场处理完毕的情况；由安质部向上级相关领导部门汇报全过程情况，且采取措施消除事故后果影响，善后赔偿和应急救援能力评估及应急救援预案的修订等内容，由应急救援领导小组组长组织和恢复生产秩序。10、奖惩:在安全生产事故应急救援中顾全大局，表现突出，为人民的生命财产安全做出重大贡献的员工将给予500-2000元奖励。同时将给予在应急救援中消极怠慢不作为者严肃处理。7环境保护措施按照ISO89、14001环境管理体系标准要求成立以项目经理为组长、项目副经理、总工程师为副组长、有关部门负责人参加的环境保护体系，项目经理部配备专职环保工程师、工班设兼职环保人员。按照国家、铁道部、地方政府、业主的规定和要求，建立环境保护管理制度，落实环境保护责任制。施工前对施工区域的环境情况进行调查，根据国家、铁道部、业主及地方政府有关环保法律法规、规定，结合建设单位有关环保、水保管理办法，制定环境保护、水土保持的具体安排及相应措施，确保环境保护目标。施工中，环保、水保负责人对施工驻地、施工场地、施工便道、取弃土场、砂石料开采场等重点区域进行定期和非定期检查，重点检查环保设施、生产、生活垃圾排放及环保措施90、落实情况。定期检查：项目经理部每月组织检查一次，施工队每旬检查一次；非定期检查：即从施工准备开始至竣工由专职环保员进行的日常检查。环境保护、水土保持设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产的制度。施工时根据环保设施设计及施工方案，做好设计环保设施及临时工程的环保设施，保护好施工现场及驻地周围环境。严格遵守建筑施工场界噪音限值和工业企业噪声卫生标准的有关规定，对空压机、发电机等高噪音施工作业合理安排时间，减少噪音污染对周围人员正常工作休息的影响。工作人员实行轮流操作机械，并配备耳塞。根据地形、工程分布及施工部署，在施工准备阶段制定防污染规划及实施方案，并在编制前后与水利有关部门取得联系，使之符91、合国家、铁道部及地方政府的有关规定。施工生产、生活区域裸露场地、运输道路，经常洒水除尘。在设备选型时选择低污染设备，并安装空气污染控制系统，加强机械设备的维修保养和达标工作，减少机械废气、排烟对大气环境的污染。施工弃碴按设计或当地政府环保部门要求运至指定地点、堆弃，随弃土、随平整、碾压，同时作好工程防护，保证不因大风、下雨污染环境。坚持清洁生产，综合利用各种资源，最大限度的降低各种原材料的消耗，节能、节水、节约原材料。施工中和施工完成后，加强废旧材料和施工垃圾的收集和管理，按设计或地方政府的要求进行处理，切实做到保护环境。营造良好环境。在施工现场和驻地生活区设置足够的临时卫生设施，经常进行卫生92、清理，同时在生活区域种植花草、树木，美化生活环境。对有害物质(如燃料、废料、垃圾等)运至监理工程师指定地点进行掩埋，防止对动、植物造成损害。临时工程用地按照批准的施组设计规划、业主要求和当地环保的要求进行实施。对施工临时用地，施工结束后应及时进行土地整治，考虑表土回填以利复耕或进行绿化恢复；弃土、弃渣的堆放，要先建设拦挡墙(坝)及排水设施，后堆放弃渣，堆放结束后开始布置植物措施；工程竣工后20天内拆除工地围栏和施工安全防护设施，并将工地四周环境清理干净。8文明施工管理体系措施8.1文明施工保证体系成立文明施工领导小组抓好文明施工宣传教育工作加强现场管理，做好各种标识，制定规范化操作规程，布置好93、水、电线路及现场材料堆放工作等制定文明施工奖罚措施项目部定期现场检查施工队自我检查施工后总结，进行奖罚兑现平行施工队互相检查基础工作监督检查文明施工保证措施图8.1-1 文明施工保证体系框架图建立文明施工管理机构，健全文明施工保证体系。项目部成立以项目经理为组长，总工程师为副组长，施工技术部、安全质量环保部、综合部、物资设备部和施工作业队领导组成的文明施工领导小组。对施工现场的文明施工进行指导、监督、检查，对违反文明施工的行为，有权责令限期整改、停工整顿和处罚。下属各施工作业队成立以作业队长为组长的施工现场文明施工领导小组，负责文明施工的现场管理工作，并结合实际制定文明施工管理细则。8.2确保94、文明施工的措施为加强施工现场管理，提高文明施工水平，创建文明工地，要根据重庆市政工程现场文明施工管理办法及重庆市建设工程安全生产监督管理办法等规定合理布置施工现场，进行文明施工设计。8.3文明施工的管理措施本工程施工中始终坚持文明施工的原则，在文明施工的前提下，合理安排施工进度、制定施工方案。对参建职工按国家、地方政府有关规定进行教育，组织全体人员认真学习并严格遵守当地文明公约的有关规定。使文明施工成为各级管理人员和全体职工的自觉行动。实行责任负责制，将文明施工与作业班组管理人员工资奖金挂钩考核。尊重当地风俗习惯，正确处理好与当地群众的关系，建立良好的社会关系，搞好工地文明建设。工人在上岗前必95、须经过文明施工教育培训，未经培训的工人，不得使用。所有参加施工人员经常进行施工安全、法纪和文明教育，增强文明施工意识。施工中有计划组织职工学习有关文明公约的规定，争做文明公民。8.4施工现场管理按批准的施工组织设计平面布置图，修建生产和生活设施，合理布局。施工现场四周设置排水沟，及时完成“三通一平”，创造良好的施工环境，建设文明工地。施工现场内加工场地、预制场地、材料堆放场地采用混凝土硬化。水电管线按照规范架设，生产、生活区分开布置。施工现场悬挂“四牌三标”，悬挂时要齐全、美观、整齐、按照规定的材料、式样、颜色、内容等标准格式统一加工制作。严格按照施工组织设计平面布置图划定的位置堆放成品、半成96、品及原材料。所有材料分类存放、堆码整齐，并悬挂标识牌。现场标牌：在施工现场明显地点设置周正醒目的“四牌三标”，即工程告示牌、责任划分牌、质量标准牌、安全标准牌，确保工期标语、确保安全质量标语、保护环境等宣传标语。工程告示牌标写：工程名称、工程概况、开竣工日期、业主、设计单位、施工单位、监理单位名称；责任划分牌标写：工程名称、施工单位、施工负责人、技术负责人、质检工程师、安全检查员；质量告示牌标写：质量方针、质量目标、质保措施；安全告示牌标写：安全方针、安全目标、安全天数、安保措施。在进场道路入口处设置彩门。在场地及营区周围插设彩旗。在材料堆放地和拌和站（机）插（挂）标识牌标写：材料名称、产地、97、规格或型号、检验日期、检验人员姓名。室内布置：现场办公室或值班室，墙面悬挂（张贴）现场总平面布置图、施工形象进度图，组织机构、工作职责、工作制度。队伍形象：施工作业人员统一着装，佩戴安全帽。各种岗位人员佩戴胸卡，施工负责人、质量、安全检查人员佩戴红色袖标。坚守岗位，职责清楚。施工作业限制在现场以及本承包人可得到并经发包人同意作为工作场地的附加区域内，并采取必要的预防措施，以保持施工设备和人员除在现场和此类附加区域内，避免进入邻近地区；在工程施工期间，保持现场没有一切不必要的障碍物，妥善存放和处置施工设备和剩余的材料。施工完成后，从现场清除并运走任何残物、垃圾和不再需要的临时工程；8.5现场机械98、管理编制车辆与机械设备文明驾驶守则，制定各种车辆、机械的操作规程，加强车辆与机械的维修与保养，提高完好率，保证出勤率。车辆与机械不得带故障上路，不得违规违章行驶，杜绝机械和车辆事故。配备专职的设备管理员，负责现场的机械管理维修、保养、建立机械帐卡，严格执行机械操作规程。操作人员持证上岗，杜绝无照驾驶，无证操作。保证操作人员做到“三定”（定人、定机、定岗位），“三好”（管好、用好、维修好），“四会”（会使用、会保养、会维护、会排除故障），“四懂”（懂管理、懂结构、懂性能、懂用途）。保持机械状况的良好，保持清洁。车辆、机械设备做到停放有序，机械的标记、编号明显，安全装置可靠。在道路上行驶要遵章守纪99、，文明驾驶，礼让三先，保证交通安全和施工安全。运载散体、流体建筑垃圾等的车辆采取遮盖、防护措施，封闭缝隙，保证行驶中不污染道路和周围环境。清洗机械排出的污水有排放措施，不得随地流淌。在拌和站和使用的搅拌机、砂浆机等旁设有沉淀池，不得将污水直接排放。8.6现场物资管理进场材料“三证”齐全，符合设计要求。各种材料按平面布置图和不同的规格、型号、品种码放整齐，做到一头齐、一条线。水泥库做到上不漏水、下不积水、满足防潮要求。水泥按品种、标号堆码成方，底层离地面高20cm，堆高不超过2m，离墙保持30cm的间隙，并做到先进先用，零星先用。及时清运水泥库内外散落水泥，水泥袋认真打包回收。钢材、木材、模板等100、材料按品种、规格、型号堆放整齐。砂石料等分别堆放见方，方便施工，并挂牌说明。贵重物资、装备器材存放于库内，并专库专用，加设明显标志，建立严格的领退料手续。8.7卫生管理建立现场各区域的卫生责任人制度，责任人名单上墙，定期搞好环境卫生，保持现场无臭味。大门设洗车槽，装运材料、土石、垃圾的车辆要覆盖，保证车辆运输过程中不污染道路和环境。宿舍随时保持清洁、干爽，内务整洁有序，个人用品统一。工地食堂须有卫生许可证，食堂工作人员须有健康证；食堂生、熟食操作分开，熟食操作时有防蝇间或防蝇罩。工地与生活区设符合省市相关文件要求的卫生间和浴室，并设专人管理。卫生间设化粪池，浴室设污水处理池并做到达标排放。工地101、和生活区垃圾统一按袋装收集，弃于专用垃圾桶并设盖，整个生活区保持无蝇无异味飘逸。8.8治安保卫管理本工程位于重庆市区，来往人员复杂，必须加强治安保卫管理。建立健全安全保卫制度，落实治安、防火、计生人员责任，配合当地做好综合治理工作。施工现场的管理人员、作业人员要配戴工作卡，标明姓名、职务、工种。建立来访登记制度，并验证来访人员的有关证件，不准留宿闲杂人员，对可疑人员坚决清退出场，以确保工地安全。项目施工人员都要进行统计并办理暂住证。经常对施工人员进行法纪和文明教育，一切依法行事，对外文明交往，严禁黄、赌、毒，严禁一切扰民、损害社会风气、破坏环境以及其他一切不守法不文明的现象在施工队伍内发生。9102、第一次方案审批问题整改情况1.确定桥墩位置是否影响货场装卸作业、是否影响进出货场通道、是否影响走行线。整改情况：已与成都局伏牛溪站进行现场核对，并形成核对资料，确定伏牛溪桥不影响货场装卸作业、不影响进出货场通道、不影响走行线。2.调查铁路路基边坡、水沟，确定过渡方案。（工务）整改情况：施工之前与工务段接洽确定过渡方案。3盖梁施工满堂架防倾倒措施。(工务)整改情况：已经在方案第6.5.8条中加入防止盖梁施工支架的防倾倒措施。4.准备夏季应急水泵。(工务)整改情况：应急在应急设备中列入了应急抽水设备。5.保护设备完整。（工务）整改情况：施工时我局将严格按照安全协议及各相关设备单位的要求对各种铁路设103、备进行保护。6.弃土及时清除。（工务）整改情况：由于挖孔桩是采用人工挖孔，开挖过程中产生的弃土我单位将用人工结合手推车及时清走。7.平交道需得到工务同意后使用。（工务）整改情况：施工之前我单位将会与工务段签订安全协议，我单位将严格按照工务及车站的相关要求进行平交道的使用。8.调查是否有光缆和其它信号设备。（电务）整改情况：已与电务段取得联系，桥桩开挖区域无通信光缆。已与成都通信段签订协议。9.确定施工对车站可视监控设备及电线的影响。(车务)整改情况：已与车站进行核对，施工区域无可视监控设备，开挖区域无可视监控设备线路。10.确定桥墩设置及施工是否影响货场消防设施及通道。（运输）整改情况：已与车站进行现场核对，确认桥墩设置及施工不影响货场消防设施及消防通道。11.附桥梁总平面图，方案中标示清楚桩基编号及规范标示铁路于桥墩的相对位置关系。整改情况：已打印准备了桥梁总平面图，并按照第一审批时的要求将方案标示进行了规范，并新增了桩基编号。12.增附现场照片。整改情况：已将桥墩位置照片附上，并在照片上进行了墩位标示。13.防护设置。整改情况：已在“第7条安全保证体系及措施”里面体育增加了既有施工防护工作的相关要求。14.对运输干扰大小。整改情况：已与车站确认核对，对运输无干扰。