1、前 言本施工组织设计为武汉*机场航站区及配套设施扩建工程（航站楼工程）施工提供较完整的技术指导文件，用于指导本工程施工组织与管理，以确保优质、高速、安全地完成施工任务，并为业主、监理对本工程的施工方法、质量、工程进度等各方面的了解提供较为详细的依据。0.1编制依据1、与业主签订的施工合同；2、中国民航机场建设总公司、中国民航机场规划设计研究总院设计的本工程施工图纸及图纸会审记录；3、国家现行有关技术标准、施工验收规范，工程检验及评定标准；4、建设部颁布的建设工程施工现场管理规定；5、中建总公司、中国建筑第三工程局企业内部的企业标准及操作方法；6、我单位在长期施工中总结出的先进成果及工法；7、施2、工现场和周边的实地勘察情况；8、项目所处位置的自然环境和气候特征。主要标准、规范、规程一览表序号名称编号1建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-20012工程测量规范GB50026-933建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-20024建筑基坑支护技术规程JGJ120-995锚杆喷射混凝土支护技术规范GB50086-20016基坑土钉支护技术规程CECS96：977钢筋机械连接通用技术规程JGJ107-968镦粗直螺纹钢筋接头JG/T3057-19999钢筋焊接及验收规程JGJ18-9610混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-200211地下防水工程施工质量验收规范G3、B50208-200212地下工程防水技术规范GB50108-200113钢结构工程施工质量验收规范GB50205-200214建筑钢结构焊接规程JGJ81-9115建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范GB50242-200216通风与空调工程施工质量验收规范GB50243-200217建筑电气工程施工质量验收规范GB50303-200218建筑工程冬期施工规程JGJ104-9719建筑施工安全检查标准JGJ59-9920建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130-200121施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-200522建筑机械施工安全技术规范JGJ33-200123工程建设标4、准强制性条文（房屋建筑部分）24无粘结预应力混凝土结构技术规程JGJ/T92-9325建设工程项目管理规范GB/T50326-200126建筑施工手册（第四版）0.2施工总承包施工和总协调分布范围0.2.1总承包施工范围1、土方工程；2、主体结构工程；3、预埋在结构中的各种管道、预埋件工程；4、非公共区域、非贵宾区域的装修工程，如：办公用房及通道、内部使用卫生间、设备机房、部分内门窗、非公共区域散水和公共区域内的散水结构层等；5、航站楼综合管廊土建工程；6、登机桥、行李系统、空调机组等设备基础及土建工程。0.2.2总协调工作范围1、隔热金属屋面板及天窗工程；2、屋面钢结构工程3、外装修工程，包5、括：玻璃幕墙工程、金属幕墙工程、室外玻璃门窗制作安装工程、雨棚制作安装工程；4、通用机电设备制造和安装工程（含非预埋的管道工程）：暖通、空调及通风设备管道安装工程，给排水设备及管线安装工程，强电设备及管线安装工程，电梯、电动自动扶梯及自动步道制作安装工程；5、公共区域、贵宾区域的精装修工程；6、强弱点设备制造和安装工程（含非预埋的管道工程）；7、航显设备制作安装工程；8、旅客登机桥设备制造和安装工程；9、旅客流程标识和时钟；10、公共区域家具采购安装工程、行李系统设备制造和安装工程；11、行李系统设备制造和安装工程。0.3工程指导思想及目标0.3.1指导思想贯彻科技是第一生产力的方针，以质量为6、中心，贯彻执行ISO9002质量管理和质量保证系列标准，建立工程质量保证体系；编制项目项目施工质量计划；高效利用公司地域优势，按国际惯例实施项目管理；积极推广新技术、新工艺、新材料、新设备；精心组织，科学管理；优质、高速、安全、低耗地完成本工程的建设任务。0.3.2工程质量目标确保质量满足合同要求达到合格，争创国家优质工程。0.3.3工期目标按照合同规定，本工程于2007年12月竣工，交付业主使用。0.3.4科技进步目标施工中积极采用成熟的科技成果和现代化管理技术，提高质量、缩短工期、降低成本、创造良好的施工环境，最大限度地为业主取得投资效益。工程拟推广应用的四新技术见下面附表“四新”成果推广7、计划表。0.3.5环境保护目标以 “以人为本，关爱生命健康，保护环境，营造绿色建筑；追求人居、社区和施工环境的不断改善”的环境方针为宗旨，继续维持前期现场CI规划，绿化、美化，实施花园式工地管理。0.3.6安全与文明施工目标确保达到“武汉市文明安全样板工地”，并严格按武汉市文明施工的各项规定和我公司CI战略布置和管理整个施工现场，创建一流的文明施工现场，把工地建成景点式施工现场，场内各种建设材料堆码成垛，实行场内生产生活垃圾集中堆放、专人管理，保持场容、市容环境卫生。0.3.7成本降低控制目标积极协助业主，在图纸会审、深化设计和施工进行过程中提出合理化建议，科学地编制施工方案和作业计划，减少定8、额外消耗，为业主最大限度节约投资。 “四新”成果推广计划表第一章 工程概况及重难点分析1.1工程概况1.1.1建筑概况工程名称：武汉*机场航站区及配套设施扩建工程(航站楼工程)建设单位：武汉*机场扩建工程项目部设计单位：中国民航机场规划设计研究总院监理单位：*监理公司勘察单位：*勘察设计院本航站楼座落于距武汉市17km处，位于武汉*机场原航站楼的西南侧约230m的位置，向北约3km可到达*镇。新建航站楼总建筑面积为14.98万平方米（含地下室），主楼长315m，宽85.997.5m；指廊长256.8m，宽38m；连廊（A3、B3段）长54.3m，宽26m。建筑室内0.000m标高相当于黄海高程9、32.960m，室内外高差设计为150mm。航站楼结构形式为地下一层，地上两层，地下一层和地上一层为钢筋混凝土结构，地上二层为钢结构。航站楼建筑平面布局为“U”形，根据建筑使用功能，将其分为A、B、C三个区。办理手续、安检及行李分捡主要在主楼C区，旅客候机在A、B指廊。新航站楼建成后，国际年旅客吞吐量104万人次，国内年旅客吞吐量1196万人次，高峰小时飞机起降驾38架次。1.1.2建筑场地地质概况根据*勘查设计院提供的工程地质岩土工程勘察报告可知：在勘探深度范围内，场区地层共分6大层：素填土(Qml)；粉质粘土（Q4al+pl）；粉质粘土（Q3al+pl）；粘土（Q3al+pl）；-1粉质粘10、土（Q3al+pl）；粘土（Q3pl+dl）；-1粉质粘土（Q3pl+dl）；砂岩残积土（Qel）。1.1.3建筑及混凝土结构概况航站楼主楼基础采用有柱帽筏板基础，基础底板厚1000mm，埋深-8.5m，基础底板内设有纵横双向无粘结预应力筋。A、B指廊基础采用混凝土灌注桩基础，上部为承台、基础梁，承台基础分矩形承台和三角棱台两种，其厚度均为1.6 m。主楼C区为有地下室、局部设4.00m和12.5m（钢结构）双夹层的两层现浇混凝土框架结构，楼板内设有横向无粘结预应力钢筋，主次梁为后张有粘结预应力结构体系；A、B指廊均为设4.00m夹层的两层现浇混凝土框架结构，主次梁为后张有粘结预应力结构体系。11、建筑设计概况表耐火等级一级防水等级级装饰地（楼）面1、花岗岩地面（A、B指廊远机位、贵宾大厅、公共楼梯）2、混凝土防尘耐磨地面（地下车库及车道地面）3、水泥砂浆地面（设备用房）4、地砖地面（办公区、内部地下室卫生间、部分厨房粗加工、地下室内部楼梯）5、防静电地板地面（弱电机房）6、水磨石地面（3#、4#变电站等）7、混凝土地面（特种车库指廊下含主楼部分行李房）8、地毯地面（贵宾室）内墙面涂料墙面、面砖墙面、吸音墙面、花岗岩干挂墙面等顶棚涂料、轻钢龙骨石膏板吊顶、金属方板吊顶、金属条板吊顶、金属吸音板顶棚内外墙体幕墙幕墙形式：1、隐框式幕墙2、点式幕墙。航站楼外墙面（除指廊4.0m以下，不包括一12、层远机位候机厅）均为底辐射Low-e中空玻璃幕墙；主楼空侧4.0m以下、指廊4.0m以下（不含一层远机位候机厅）采用厚复合铝板幕墙。内隔墙航站楼一层以上主要墙体为250mm厚和部分200mm厚加气混凝土墙体以及轻钢龙骨双层双面石膏板墙体的厚度为123（124）厚；地下室地面以下墙体使用250粉煤灰蒸压砖轻质隔断墙体174厚硅酸盐保全防火板，内填岩棉墙体、123（124）厚轻钢龙骨双层双面石膏板，内填岩棉、12厚钢化玻璃隔断防水防水材料选用4mm厚自粘型BAC防水卷材、水皮优防水涂料屋面防水等级为1级，屋面三角形采光天窗开启部分采用推杆式24V低压电开启方式，天窗玻璃采用夹胶钢化玻璃，屋面排水采13、用虹吸排水方式门窗自动推拉门、二级松木门窗、铝合金门窗（露明龙骨、浅灰色静电粉末喷涂）、防火卷帘门、其他特殊门窗（待定）结构设计概况建筑面积140972.6m2结构型式框架结构建筑高度主楼：36.15m抗震设防6度指廊：22.30m抗震设防类别乙类基础型式主楼：柱帽筏板基础指廊：混凝土灌注桩基础结构层高4.00m/3.5m/7.5m抗震等级框架二级建筑层数二层建筑场地类安全等级一级使用年限50年设计等级甲级结构砼强度等级柱：C40混凝土梁、板：C40微膨胀混凝土楼梯：C30混凝土圈梁、构造柱：C20混凝土钢筋类别：使用HPB235级钢筋、HRB335级和HRB400级钢筋；预应力钢筋：s15高14、强钢铰线；主要构件特征尺寸主楼柱截面尺寸：1800mm2600mm、1600mm2000mm、1600mm1800mm、1200mm1200mm、D=1000mm梁截面尺寸：600mm900mm、1200mm1000mm、950mm1200mm、250mm500mm、250mm400mm、300mm700mm、300mm800mm板厚度：150mm指廊柱截面尺寸：1200mm1200mm、1200mm1000mm、1000mm1000mm、800mm1000mm、梁截面尺寸：600mm800mm、800mm1000mm、900mm1000mm、500mm500mm、700mm750mm、70015、mm650mm板厚度：100mm、120mm1.1.4钢结构概况航站楼钢结构平面呈同样U形，主楼、指廊、连廊及大厅入口雨棚、VIP贵宾厅机夹层钢结构等，总重量约7200t。航站楼屋盖为一斜的圆筒壳，筒壳半径1236.848，由不同标高和倾角的长跨倒三角形钢管桁架组合而成。主桁架之间用次桁架和主檩相连，桁架为圆管相贯焊接节点，次桁架与主桁架之间铰接。主桁架断面图主桁架与钢柱连接示意图连廊为钢箱形柱，主桁架为平行弦桁架，次桁架为弧形平面桁架，钢管相贯焊接节点，桁架最高点29.232，桁架跨度26，屋面水平投影宽28.4，长约70.809，与大厅屋面相交，每个连廊屋面投影面积约1934。指廊水平投影16、长258，宽46.88，柱距12，指廊柱为焊接H型钢，最外边柱外倾斜15度，指廊跨度30+8，30跨屋面梁为弧形T型钢与圆管组合截面，指廊屋面结构最高点21.65，一个指廊水平投影面积12182。1.2施工难点及对策1.2.1土建工程的施工难点及对策1.2.2钢结构的施工难点及对策序号施工特点、重点施工对策1机械设备的选择由于地下室和土建支撑楼面占地面积大，钢结构吊装具有吊距远、范围广的特点。根据钢结构结构特点及桁架分布情况，选用合理的机械设备。2航站楼主桁架的安装为实现屋盖整体曲面效果，每榀主桁架就位高度和倾斜角度均不相同。主桁架的定位、测量控制及安装校正是现场安装的重点之一。采用先进的施工17、测量仪器及编制可行的测控方案，建立单独的钢结构安装测量控制网，定期与土建轴线复核。3施工管理本工程钢结构规模大、分布广，施工难度高，需交叉配合施工的地方多，如何有效的组织协调，是本工程的特点之一。建立有效的组织机构和采取相应的组织措施，完成整个合同的全面实施。4施工配合为保证本工程的整体施工进度，与高架桥的施工配合是本工程航站楼的施工重点。航站楼选用合理的施工方案，制定合理的施工顺序和施工进度计划，与高架桥交插施工的配合，高架桥紧跟着钢结构施工。第二章 施工总体部署2.1组织架构 2.1.2各部室职能部 门职 能技术管理部施工技术方案编制、制定施工计划、现场技术指导、测量控制、分析处理质量问题18、土建装饰管理部按照施工方案、施工进度计划组织现场施工钢结构管理部组织钢结构的施工和管理协调工作及钢构件的制作质量管理部质量检查、质量监督、分析处理质量问题安全管理部安全管理制度的检查、落实商务合约部经济核算；财务管理；统计报表、计量、合同管理、经济核算；费用控制物资管理部材料、物资的供应及管理机电管理部机械设备的供应及管理综合办公室外部协调、秘书、劳资、公务、后勤、治安、党务、政工、工会等总承包协调部对现场总平面协调管理和总进度的协调管理备注：各科室在履行各自职责的同时，加强科室之间的协作2.2施工区段划分2.2.1地下结构施工区段划分1、平面分区依据本工程地下室结构设计图纸，地下室设置有6条19、后浇带将其结构分为12个分区，我部将依据此施工区段组织地下室结构施工。地下室平面分区图如下：2、竖向分区地下室结构竖向分段按施工缝划分，但根据结构构件混凝土设计强度和施工方式，各部位竖向分段及施工缝留设位置也不尽相同。详见下表：结构竖向分段构件说明示意图地下室外墙（暗柱）分两次施工室内柱分四次施工独立基础柱分三次施工3、施工总程序根据本地下室结构特点、业主对工期的要求和现场实际条件，地下室结构采取同一平面独立平行施工。在整个地下室施工过程中将重点突出地下室结构施工主线，地下室预应力工程及设备预留预埋安装施工适时穿插。2.2.2地上结构施工区段划分1、平面分区本工程平面分区依据结构设计图纸，分为20、主楼C区、指廊A、B区，各大区根据伸缩缝的设置，划分为3个区，平面分区表如下：区号ABC部位指廊指廊航站楼主楼划分小区A1、A2、A3B1、B2、B3C1、C2、C3注、A、B指廊与主楼C之间的连廊分别为A3段、B3段2、竖向分段航站楼主楼及指廊按楼层逐层施工，水平和竖向结构混凝土分两次浇筑，水平施工缝设置在梁下口上20mm。2.2.3钢结构施工区段划分及部署1、钢结构吊装方法概述主航站楼钢结构采用一台300吨履带吊和一台K50/50行走式塔吊作为主要吊装设备，斜钢柱与主桁架根据吊装设备起重性能分段吊装，高空组装焊接。次桁架、主檩结构、雨蓬结构以及其它小型构件单件吊装。指廊、贵宾室与连廊构件吊21、装机械采用两台150吨履带吊。指廊与连廊所有构件均以单榀桁架或单根钢（柱）梁为单元，整体吊装。2、 施工顺序钢结构施工分区图C区构件安装一段时间后，开始施工A，B区指廊A，B区连廊贵宾室。航站楼和雨蓬平面施工顺序为：C3区C2区C1区。航站楼垂直施工顺序为：以两榀为一单位体。钢柱主桁架次桁架其它次结构构件。贵宾室平面施工顺序为：15W轴线18 W轴线；主桁架次桁架其它次结构构件。指廊平面施工顺序为：1/J轴线Z7轴线。指廊垂直方向施工顺序为：以两榀为一单位体。钢柱钢梁其它次结构构件。连廊平面施工顺序为：15W（E）1/11W（E）。连廊垂直方向施工顺序为：以两榀为一单位体。钢柱主桁架次桁架其它22、次结构构件。2.3施工准备及资源需用计划2.3.1施工准备2.4.1.1技术准备1、熟悉图纸（1）我单位组织项目有关人员认真阅读熟悉图纸、领会设计意图、掌握航站楼工程建筑和结构的形式和特点、选定需要采用的新技术，做好钢筋翻样、深化设计等工作，为现场施工做好充足的技术准备。（2）三级技术交底：即技术负责人施工工长施工班组长，技术交底的内容应分层次具有不同深度。技术部应在结构施工前，对工程部进行结构施工方案的技术交底；以后分阶段进行有针对性的各种技术交底。工程部施工工长应对施工班组负责人进行交底，交底可以分施工部位或施工楼层进行，交底内容要求如下：图纸要求及施工难点；施工方案规定的施工顺序、施工方23、法、工序搭接；完成任务的时间要求；质量、安全、文明施工的具体要求和措施；克服质量通病的要求。进场后及时作好技术交底工作，交底的内容包括本工程的结构和构造情况；场内标高和轴线的控制网布设情况；各工种各工序的作业设计交底；本工程应注意的安全、文明施工和周围的环境情况。通过三级技术交底，最后将本工程的具体任务及要求落实到责任工长和操作工人。2、编制施工组织设计及各方案由项目技术部编制本工程的施工组织设计、各分部、分项工程的施工方案及特殊节点的施工方案，报业主、监理工程师审批后作为工程施工的指导性文件。根据工程进度计划安排逐步编制主要分部分项工程施工方案。3.试验工作准备施工过程中，我部按照设计及规范24、要求，编制试验工作计划，包括混凝土强度试验及抗渗试验、钢筋原材料与接头试验、防水材料试验、土方回填试验、钢结构原材与焊接试验、混凝土结构实体检验等试验与检验计划，提前进行混凝土、砂浆配合比设计申请与试验。2.4.1.2现场准备1、航站楼由测量员根据业主提供平面坐标和水准点，建立测量定位轴线网和标高控制网，然后报监理验收。控制网中重要的控制坐标要做成半永久性的坐标点，并妥善保护直至竣工交验。2、制定科学的平面布置和管理措施，严格按优良现场的标准，按施工阶段及时调整，进行现场平面、空间的分配和动态化管理。3、施工前完成临时施工场地的硬化和临建设施的布置。4、提前对航站楼主楼C区地下室顶板预留钢筋、25、地下室顶板部位的钢柱预埋件定位复核；对施工缝连接部位进行处理检修现场塔吊、钢筋加工和其他设备，检查施工用电线路完好情况。5、做好A、B指廊塔吊的安装工作。6、做好钢结构吊装安装准备工作及钢构件的前期准备工作。2.3.2施工机械使用计划1、水平运输及垂直运输设备计划航站楼结构施工阶段塔式起重机主要用于钢筋、模板、架料、设备等材料的垂直运输及平面运输，航站楼主楼C区投入5台F0-23C塔吊，拟在A、B指廊投入4台F0-23C塔吊，塔吊的选择未考虑航站楼钢结构施工。结构施工完毕后，即拆除塔吊，钢结构采用专业塔吊。在航站楼装修阶段拟投入10部1t井架和7台SS80(EA)型施工升降机做为材料垂直运输机26、械。2、混凝土施工设备计划我部于现场建立了一座HZS180砼搅拌站，并于施工现场配备3台HBT80混凝土输送泵、1台37m汽车泵及4台商品砼专用罐车，以保证结构施工阶段日常砼的输送。当大面积浇筑砼时，我部将根据实际情况，调入多台混凝土输送泵及商品砼专用罐车来保证砼的浇筑。第三章 施工进度计划3.1进度计划保证措施3.1.1组织保证措施1、建立有效的组织体系是施工计划实施的前提保证，由项目经理统一指挥土建、安装、钢结构各单位及专业工种之间地施工、协调、调度工作，并以各专业工种的负责人为骨干组建进度控制的组织系统，对流水施工段确定进度目标，建立目标体系，并确定进度控制工作制度，既是对影响进度的因素27、分析、预测、反馈，以便提出改进措施和方案，建立一套贯彻、检查、调整的程序。2、本工程列为局重点工程，确保人才物及生产资金投入，加大公司监控力度。3、组成精干、高效的项目班子，确保指令畅通、令行禁止；同甲方、监理工程师和设计方密切配合，统一领导施工，统一指挥协调，对工程进度、质量、安全等方面全面负责，从组织形式上保证总进度的实现。4、建立生产例会制度，每天召开一次工程例会，围绕工程的施工进度、工程质量、生产安全等内容检查上一次例会以来的计划执行情况。5、建立严格的施工进度计划检查制度：施工中严格按照施工进度计划横道图来控制施工进度与各工种的插入时间，根据总进度计划制定详细的月、旬作业计划，合理安28、排工序搭接和施工流向。为防止进度落后，项目部每日检查当日的施工进度情况，做到当日进度当日完成，今天不影响明天，上道工序不影响下道工序，对影响进度的关键部位，项目经理亲自指挥。如遇特殊原因或不可抗拒因素延误某项工序的进度，项目部将千方百计抢时间、充分调动各级施工人员的积极性和一切施工力量，在最短的时间内将进度抢上来。6、土建与安装、钢结构的配合协调：在施工中，双方要相互创造条件，合理穿插作业，同时均要注意保护对方的成品和半成品。在项目经理统一安排下，每周召开一次各专业协调会，积极主动解决好各工种之间的配合等方面的问题。按施工进度计划图，合理安排劳动力及材料供应工作，提高施工效率。根据工程结构特点29、，分出主次部位，按照施工顺序、施工工艺进行立体交叉作业，以确保工程按期完成。7、设立工程专项工期奖励基金，专款专用。8、通过展开劳动竞赛，激励施工队伍的积极性，并将施工任务的分配与竞赛考核联系起来。9、做好施工配合及前期施工准备工作，拟定施工准备计划，专人逐项落实，确保后勤保障工作的高质、高效。10、为了正常赶抢进度时，项目将安排人员24小时连续作业，人员按两班配备。3.1.2施工组织措施1、加强计划和调度，认真编排周进度计划、月进度计划、旬进度计划、作业计划，合理进行生产调度，从人力、资金、物资上充分保证进度计划的实现。2、做好机械设备的维修和保养工作，使之始终出于完好状态，防止施工时出现故30、障，并因此延误工期。3、加强材料的采购和保管工作，杜绝出现停工待料的情况。4、通过计划下达、定期调度会等方式，加强各个队伍间的配合协调工作，开展多工序的立体交叉作业，加快施工进度。施工进度计划组织管理程序图3.1.3技术措施1、针对本工程的特点，采用长计划与短计划相结合的多级网络计划进行施工进度计划的控制与管理，并利用计算机技术对网络计划实施动态管理，通过施工网络节点控制目标的实现来保证各控制点工期目标的实现，从而进一步通过各控制点工期目标的实现来确保总工期控制进度计划的实现。2、根据总工期进度计划的要求，编制交叉作业计划，强化节点控制，明确影响工期的材料、设备、分包单位的考察日期和进场日期，31、加强对各分包单位的计划管理。建立以时保日、以日保周、以周保旬、以旬保月、以月保季、以季保年、以年保总体的计划管理体系。3、优化施工方案，科学组织施工，为后续工序能提前穿插创造条件。4、积极推广应用新技术、新工艺和成熟适用的科技成果。依靠科技提高工效、加快工程进度。3.1.4材料保证措施发挥我局的地域优势和集团优势，集中调运大宗材料、周转架料。项目应会同监理、设计院和业主尽早确定材料及其规格、品质和供货商，并采取有效措施，确保供货商在预定的时间内保质保量供货。关键材料和特殊材料应提前将样品报送工程管理方审批，在工程管理方认可后定货采购，材料提报要有足够余数；材料的场内运输、保存、使用按最小的方式32、进行，尽量减少由于材料未及时定货或到货、性能与规格有误、品质不良、数量不足等给工程进度造成的延误。3.1.5机械设备保证措施1、在设备的配备中充分考虑了储备和富余量。2、为保证施工机械在施工过程中运行的可靠性，我们还将加强管理协调，同时采取以下措施：加强对设备的维修保养，对机械零部件的采购储存；对塔吊的运行设专人进行监督、检查，并做好运行记录；为保证设备运行状态良好，备齐两套常用设备配件，确保发生故障及时修复。3.1.6资金保证措施1、保证本工程施工实行资金专款专用，对项目部资金实行专款专用的管理办法，实行“一支笔审批制”，工程资金一律由项目经理批准后方可动用，确保本工程资金专款专用。2、我单33、位拟在本工程项目设立工期奖励专项基金，根据工期网络进度计划和阶段性安排，对主要工期节点兑现奖励，由业主、监理进行监督和参与评定。3.1.7节日及农忙期间保证措施工程施工经重大节日及农忙季节时，为保障劳动力数量与质量，拟采取如下措施：1、选择与我单位长期合作，施工质量优，责任感强，信誉度高，能够打硬仗的成建制的队伍担任工程施工任务。2、对劳务人员进行精心选配，预先避免重大节日因素干扰。3、加强后勤保障工作，改善伙食和丰富精神生活，稳定人心。4、根据情况拨出一定现金，进行现场发放奖励，保证劳动力。第四章 施工总平面布置及管理4.1施工现场总平面布置4.1.1总平面布置原则施工总平面布置合理与否，将34、直接关系到施工进度的快慢和安全文明施工管理水平的高低，为保证现场施工顺利进行，根据本工程特点，具体的施工平面布置原则为：有效利用场地的使用空间，对施工机械、生产生活临建、场内道路及围墙、材料堆场等进行最优化布置，满足安全生产、文明施工、方便生活和环境保护的要求。施工设备和材料堆场的布置满足现场施工的使用要求，并尽量减少材料的搬运量。根据工程量计算和施工进度安排，合理布置塔吊、混凝土输送泵等大中型机械设备，以达到最优的使用率。根据施工不同阶段总平面布置作动态调整，但临建的迁移量不宜过大。所有材料堆场按照“就近堆放”和“及时周转”的原则，既布置在塔吊覆盖范围内，同时考虑到交通运输的便利，又保证现场35、的文明施工。临时用水满足现场施工用水、生活用水及消防用水的要求，排水设施通畅，所有污水必须经过沉淀处理。临时用电遵循生产生活用电分路和“三级配电三级保护”的原则。楼层内及临建设施均考虑消防要求。对施工区域和周边各种公用设施、树木等加以保护。做好对总平面的分配和统一管理，协调各专业对总平面的使用。 4.2施工总平面管理4.2.1总平面管理原则根据业主认可的施工总平面设计及各阶段布置，以充分保障阶段性施工重点，保证进度计划的顺利实施为目的，实施施工平面的科学、文明管理。4.2.2总平面管理计划依照工程进度网络计划，制定详细的大型机具进退场、主材及周转材料进退场、各工种施工队伍进退场等专项计划，以确36、保工程进度、均衡利用平面为目标，制定出合实际情况的总平面管理实施计划。4.2.3总平面管理4.2.3.1总平面供水和排水管理根据本工程各施工单位的用水量及用水区域，总承包对整个施工现场的临时用水线路作出统一规划并进行管理，在保证各施工单位施工用水的前提下线路布置合理。总承包的管理部门将每天对施工现场的供水线路进行检查，保证水表、管线等供水设备处于完好状态，防止供水管线跑冒滴漏，节约用水。总承包还将定期记录各施工单位的用水量，做好施工用水费用的管理工作。现场排水系统畅通是保证现场文明施工的重要工作，总承包商对整个现场排水系统作出统一规划并进行管理，现场设沉淀池、隔油池、化粪池，污水经沉淀后，排入37、市政污水管网。总承包商负责检查安排各施工单位保证各自施工区域的排水系统正常工作。4.2.3.2总平面用电管理为确保安全用电，首先进行事前控制。在预测工程用电高峰后，准确测算电负荷，合理配置临时用电设备，对已经编制好的用电方案进行优化，在不影响施工进度的前提下，尽量避免多台大型设备的同时使用。对用电线路的走向做出调整，重点部位施工线路、一般用电施工线路以及办公区用电线路分开，按区域划分，做到合理配置、计划用电。在安全用电上，总承包商为加强管理，实行自备电箱准用制度，没有总承包商的准用证，分包商不得擅自将电箱带进工地使用。在临时施工用电过程中，要求分包商认真落实“三级配电两级保护”的规定，做到“三38、明”，即设备型号明确、容量大小明确、使用部位明确。对所有临时电线一律实行架空，不得随地乱拖乱拉。重点部位要重点监控。总承包商每周组织一次大检查，检查结果在安全例会上进行分析讲评。通过这种有制度、有重点、有计划的用电管理，加上各分包商的积极支持配合，使施工现场的临时用电形成一个比较规范的局面，以维护正常的施工秩序。4.2.3.3施工用地管理本工程施工场地狭窄，地下室结构施工完毕后，将地下室顶板结构作为材料临时堆场及加工场地。总承包商在施工的不同阶段，将实行不同的施工区域管理方法。在工程结构施工阶段，施工现场主要以土建结构、钢结构施工为主，安装分包商配合。此时同时施工的分包商较少，施工现场管理较为39、简单，总承包商采取以土建、钢结构、安装施工内容划分的直线职能施工区域管理体制，由总承包商的有关部门负责上述施工区域的现场管理。随着工程的进展和施工人员的与日俱增，现场的施工逐渐从以结构施工为主转向以装饰、机电安装为主。4.2.3.4货物堆放定置管理随着工程的全面展开，大批货物将陆续进场。为了实施施工总平面图布置，高效有序地利用辅助施工面积，对货物堆放实行定置管理的办法。要求分包商货物进场的前3-7天，事先到总承包商处签发准运单。货物到场时，由工地门岗保安人员检验后放行进场。货物进场后，分包商应按指定的地方卸货堆放，做到条块整齐划一，并在总承包垂直运输调度中心的安排下，按时吊运到施工作业现场。精40、心组织和策划，使工程现场的场容场貌一直保持较好的形象，也为施工的有序进行创造良好的条件。4.2.3.5总平面布置管理由于施工现场有限，为了保证施工区域整洁、有序、塑造良好的工程建设形象，同时为保证工程按照施工进度计划要求有条不紊的组织施工，现场平面的使用，必须进行统一管理，由主管项目副经理负责组织、协调，并由计划管理协调部具体实施，根据进度计划安排的施工内容实施动态管理。统一布局：项目部经理部严格按照各阶段施工总平面图进行临设、施工机械的布置；统一调度：在施工过程中,根据不同施工阶段的需要,项目部统一协调、调度、布置施工场地；统一悬挂标牌：现场主要入口按公司统一标准要求悬挂规章制度，安全警示牌41、，文明施工条例，施工简介等；统一佩戴胸卡：凡进入施工现场的管理人员和作业人员，必须统一佩戴胸卡；完善规章制度：根据国家颁布的建筑工程安全操作规程和武汉市有关规定制定项目部的各项规章制度，保证施工现场井然有序、有条不紊。第五章 关键设备选用及其性能5.1主要垂直运输设备选用及性能5.1.1混凝土结构施工塔吊选用航站楼混凝土结构施工阶段塔式起重机主要用于钢筋、模板、架料、设备等材料的垂直运输及平面运输，航站楼主楼C区投入5台F0-23C塔吊， A、B区投入4台F0-23C塔吊，足以满足混凝土结构施工阶段的需求，而混凝土结构施工阶段的塔吊选择未考虑航站楼钢结构吊装施工，混凝土结构施工完毕后，即拆除塔42、吊。F0-23C塔吊性能表：5.1.2钢结构施工吊装设备的选用主航站楼钢结构采用一台300吨履带吊和一台K50/50行走式塔吊作为主要吊装设备，指廊、贵宾室与连廊构件吊装机械采用两台150吨履带吊。5.1.2.1 K50/50行走式塔吊性能表5.1.2.2 K50/50塔吊安装（一）K50/50塔式起重机安装位置及使用性能表塔机型号：K50/50；塔机安装位置： A轴线外15m；塔吊使用高度：56.58m，臂长70m；塔机最大起重量20T（R=22.4m）；塔机行走总距离：315m；塔机电机总功率：108.7kW/台。（二）塔吊基础地基上层面压力有效宽度B=3.4m，根据有关规定要求地基承载力43、20T/m2。施工程序：测量定位（平面设计按塔机施工平面剖视定位，垫层毛石标高以现场自由高度最高而定）。对回填土，轨道地基要挖2.5m深3.4m宽后，填厚度为300400mm毛石，分层采用15t压路机至自由面压实。实土开挖深至1m3.4m后，采取同样方法进行分层，填石、压实工作。毛石上铺盖泥结石，灌缝压实成二面卸水形状，作防水使用。在毛石铺设粒度为2040mm的碎石大小成梯形，规格为：上底宽2.6m，下底宽3m，高0.4m。因自然地面高度不一致，为了保证填石深度达到要求，上面碎石厚度局部要大于400mm.15t压路机碾压遍数，要保证地基承载力20T/m2。然后铺设枕木、H型钢轨梁和轨道。要开挖44、排水沟。调整投入安装。（三）塔机主要组件的重量及起升高度汇总表序号部件名称汽车吊最小幅度（m）塔机部件就位后的理论高度（m）汽车吊钓钩高度（m）部件重量（kg5%）1单电机台车总成10m0.651.209502双电机台车总成0.651.203基础节7.208.5080004下十字架9.5013.518655内套架16.6019.5114806回转机构19.5022.50103007驾驶室总成17.5020.0012008平衡臂总成20.0022.50165509卷扬机总成20.5025.00284510塔尖斜撑18.5025.00380011平衡块（P）17.2023.405000/块12平衡45、块（N）17.2023.403300/块13起重臂(70m)17.2020.001960014起重臂（70m）17.2020.0018170（四）、塔吊标准节加节的程序1、顶升前平衡：顶升时在打开上十字梁夹钳和拆掉内塔身于下十字梁连接的M42螺丝之前必须平衡油缸顶升的部分。平衡及其距离参见使用说明书。2、顶升：塔机平衡后，在风速小于60km/h时，可以进行顶升工作，拆掉下塔架与上塔身下部联系的8个M42螺栓，松动上塔梁夹爪锁紧螺母。操作液压泵顶起上塔身使上十字梁夹爪升高1.5m至上一级爬块位置，拆掉下十字梁锁紧螺栓，操作泵站将下十字梁提至上一级爬块。以上动作重复进行四次，塔机升高一个标准节。346、标准节安装：将标准节吊至外塔身准备要安装的位置。通过辅助吊架上的绳索将标准节拉至所需要安装的位置。当标准节上下两个60销孔与接头对正时，停止操作手动葫芦，用两个60标准节销轴销定。在安装第二、三、四节片时，其安装顺序可由安装者决定，四个节片形成标准节后，检查全部连接销及安全销。4、加节结束后工作：上好四个标准节主弦杆顶部的铰座，重新将三角形三孔固定板转至工作位置并与铰座分别用2个90销轴连好。连接好M42螺栓，禁锢好上下十字梁夹爪。（五）、塔吊技术试验1、试验前检查：轨道误差最大不得超过3mm。纵横方向上轨道顶面倾斜度1/1000。轨道接头间隙为36mm，轨道接头处两顶高度差2mm。两轨道接47、头错开距离1.5m。接地电阻4。2、空载试验：起升机构：升降误差5%，制动和限位灵敏，安全可靠。回转机构：回转限位开关灵敏，须左右方向各进行三次以上试验。变幅机构：试验小车的行走，制动和限位器的性能。行走机构：向前各走2030m，最少各行走3次，检查行走速度，工作性能和限位开关的灵敏度。提升、行走回转联合动作试验反复三次。要求：各限位开关，制动器及安全防护装置等应灵敏可靠；行走，回转机构卷扬减速器应工作正常；额定载荷试验：a、提升额定器重量离地200mm，保持10分钟，离地距离应保持不变。b、进行吊钩升降吊臂回转，行走试验。c、提升相应额定起重量从最大工作幅度到最小工作幅度，往返3次。d、上述48、试验合格后，分别在最大、最小、中间工作幅度，进行提升、行走，回转联合试验。3、超载试验：超载的动态试验，以额定起重量的110%进行下列动作：a、吊装作提升、制动和下降试验：吊臂变幅的制动试验；提升重物至10m高度，作左右回转并制动；单项试验合格后，做提升、回转二项联合作业试验；各项动态试验动作，不得少于3次。b、超载静态试验，以额定起重量的125%进行试验，提升离地200mm高度，停留10分钟，重物对地距离应保持不变。（六）、安装与使用K50/50塔吊采用的技术标准序号标准名称标准编号备注1建筑机械使用安全技术规范JGJ332001安全采用标准2建筑标准施工安全检查标准JGJ5999安全采用标49、准3塔机起重机操作使用规程ZBJ8001289安全采用标准4施工现场临时用电安全技术规范JGJ4688安全采用标准5建筑机械技术使用规程JGJ3486安全采用标准6K50/50塔机起重机使用说明书沈阳建筑机械厂质量、安全采用标准5.1.2.3 K50/50塔吊使用安全技术措施塔吊安装、使用和拆除必需按照作业指导书进行。安装和拆除塔吊前，所有安装人员应进行一次安全教育和安全技术交底。规范塔吊司机的操作行为，并设专人指挥起吊工作；每次塔吊工作之前均对钢丝绳及钓钩进行检查，并对绑扎牢固与否进行检查。塔吊拆装由专业人员负责,专业装拆人员操作。现场应架设风速仪，塔吊在六级以上大风、雷雨、大雾天气或超过限50、重时禁止作业。严格执行“十不吊”原则，吊装前要仔细检查索具是否符合规定要求，所有起重指挥及操作人员必须执证上岗。作业人员严禁带病作业，禁止酒后作业。塔吊安装区域，不得有人停留或通过。塔吊安装完后，必须经上级主管单位检查合格后，方可施工。正式吊装前应试吊。试机前必须全面对机械和电路系统进行一次检查，确认安装符合要求后才能试机。入施工现场必须戴安全帽，高空作业必须系安全带，穿防滑绝缘鞋。高空作业人员应配带工具袋，工具、螺栓、螺母等小部件应放在工具袋中。风力达到4级以上不得进行顶升、安装作业。 机安装区域，不得有人停留或通过。5.1.2.4 K50/50塔吊使用安全技术措施1、大风季节作业：应在塔吊51、司机室顶安装一台风速仪，随时观察并记录风速；如果风速达到四级时不准顶升塔吊，当风速达到六级时停止吊装作业。2、夜间作业：需要夜间工作的塔吊应设置正对工作面的投光灯；应在塔顶和臂架端部装防撞红色信号灯。3、酷暑季节作业：在气温达到38C，司机室应安装空调装置，确保司机顺利作业。4、高空作业：凡高空作业人员必须具备专业知识，经培训取得合格证；高空作业人员应身体健康，不准带病工作；高空作业人员进入工作现场时，必须戴安全帽、穿防滑鞋、系安全带、穿工作服、带手套等。5、塔吊的防雷措施：严禁雷雨天气作业，关闭塔吊所有电器开关；检查钢轨的接地电阻4；与塔机生产厂家确定安装避雷装置，以达到防雷效果。5.1.252、.5 300吨履带吊性能参数300T履带吊性能参数表（主臂长度为72米，120吨配重）工作半径（吨）起吊重量（吨）工作半径（米）起吊重量（米）1478.538241673.24220.41868.84617.42063.45014.92255.15412.82448.55811.12643629.62838.53034.73428.6300吨履带吊基础处理示意图第六章 施工方案6.1施工测量控制6.1.1测量前的准备工作6.1.1.1测量仪器、工具准备测量仪器、工具必须准备齐全，其中全站仪、经纬仪、水准仪及大盘尺等重量仪器、工具必须送甲方指定的计量所检定，送检过的仪器、工具必须保证在符合使用的53、有效期内，并保留相应的检验合格证备查。6.1.1.2资料准备要保证完成土建测设的施工控制网、基准点、柱基础沉降量记录经现场移交后认真闭合，作好记录,并保留相应资料建立技术档案。6.1.1.3施工测量的技术资料工程测量规范（GB5002693）；建筑变形测量规程（JGJ/T397）；武汉*机场航站区及配套设施扩建工程钢结构施工图纸。6.1.1.4平面测控网及水准基点组的建立1）平面控制网的建立根据业主提供首级控制点及结构的布局特点，采用直角坐标法建立方格网，进行测控。根据总平面布置图及设计院提供的坐标，作出相应的控制轴线，并把各轴线点引测到场地外，做好标记及编号，并利用护栏加以妥善保护，定期检查54、。每次放线时，将经纬仪架设在控制点上，后视另一相应的控制点，这样依次投出全部主控轴线，然后依据主控轴线。控制网测精度距离为L/30000（L为距离），测角中误差为7/N1/2（N为建筑物结构的跨数）。2）水准基点组的建立根据原始控制点的标高，用水准仪引测水准点到固定构筑物（砼柱）上，做+1.0m标高线，并用油漆做好标记。根据钢结构安装进度的要求加密水准点、标高控制点的引测采用往返观测的方法，其闭合误差小于4N1/2（N为测站数）。6.1.2混凝土结构测量施工6.1.2.1轴线定位测量放线方法我部根据业主提供的轴线测量控制点，对航站楼主楼C区部分沿基坑周边建立了轴线测量定位矩形控制网，在A、B指55、廊外同样建立起轴线测量定位矩形控制网。为了减少尺寸误差及提高测量精度，主轴线的布设按纵、横轴线布设。根据本工程结构特点，结构施工时采用外控法进行测量，根据轴线定位控制网及结构图纸上的墙体、柱的具体分布情况及轴线分布情况在建筑物平面上建立控制网，然后根据施工需要，进行轴线加密和细部放线，形成建筑物平面测量控制网。施工过程中要定期复查轴线和角度，确保测量精度，一般建筑物矩形控制网布设在偏离轴线1m处。6.1.2.2建筑物高程控制网按照业主指定的原始高程控制点，利用水平仪按二级水准测量有关要求进行测量，将标高控制点埋设在基坑外围，建立高程控制网。为保证竖向控制的精度要求，对每层所需的标高基准点，必须56、正确测设，在同一平面层上所引测的高程点，不少于3个。并作相互校核，校核后三点的高差不得超过3mm，取平均值作为该平面施工中标高的基准点，基准点应标在塔吊或基坑周边围墙上，并用红色三角作标志，且标明绝对高程和相对标高，以便施工中使用。标高的竖向传递，应用钢尺从首层起始高程点竖直量取，当传递高度超过钢尺长度时，应另设一道标高起始线。6.2钢筋混凝土施工方案6.2.1 A/B区桩基工程施工要点航站楼A、B指廊A1A3段和B1B3段采用长螺旋钻孔、人工扩底桩基础，桩径为D800（扩底2000），A指廊有效桩长11m15m，B指廊有效桩长8m11m。桩长控制以进入层粘土持力层2.0m为设计标准，由建设单57、位、设计单位、勘察单位、监理单位及施工单位对土层进行土质鉴别后，方可进行人工扩孔。工艺流程：场地整平测量放线、定桩位钻机就位用参照垂线调整钻杆的垂直度钻直设计标高提钻放置护筒持力层土质鉴别人工扩孔验收桩孔提起护筒、设置孔口护孔漏斗下放钢筋笼至设计标高浇灌桩身混凝土。施工要点：开孔前，桩位应定位放样准确，在桩位外设置定位龙门桩。桩位轴线采取在地面设十字控制网，基准点。钻机就位时，调整好机架上的指针是否对准“0”确保垂直度的偏差不大于1%。主筋净距必须大于混凝土粗骨料粒径3倍以上；加劲箍宜设在主筋外侧，主筋一般不设弯钩，根据施工工艺要求所设弯钩不得向内圆伸露，以免妨碍砼导管工作；搬运和吊装时，应防58、止变形，安放要对准孔位，避免碰撞孔壁，就位后应立即固定。垂直偏差过大：成孔设备就位后，必须平正，稳固，确保在施工中不发生倾斜、移动。孔壁坍塌：因桩位土质不好，或地下水渗出而使孔壁坍塌。开挖前应掌握现场土质情况，操作过程要紧凑，不留间隔空隙，避免坍孔。孔底残留虚土太多：成孔、修边以后有较多虚土、碎砖，未认真清除。在放钢筋笼前后均应认真检查孔底，清除虚土杂物。必要时用水泥砂浆或混凝土封底。孔底出现积水：当地下水渗出较快或雨水流入，抽排水不及时，就会出现积水。开挖过程中孔底要挖集水坑，及时下泵抽水。如有少量积水，浇筑混凝土时可在首盘采用半干硬性的，大量积水一时又排除困难的情况下，则应用导管水下浇筑混59、凝土的方法，确保施工质量。桩身混凝土质量差：有缩颈、空洞、夹土等现象。在浇筑混凝土前一定要做好操作技术交底，坚持分层浇筑、分层振捣、连续作业。必要时用铁管、竹杆、钢筋钎人工辅助插捣，以补充机械振捣的不足。钢筋笼扭曲变形：钢筋笼加工制作时点焊不牢，未采取支撑加强钢筋，运输、吊放时产生变形、扭曲。钢筋笼应在专用平台上加工，主筋与箍筋点焊牢固，支撑加固措施要可靠，吊运要竖直，使其平稳地放入桩孔中，保持骨架完好。6.2.2 C区基坑支护及土方开挖要点6.2.2.1支护结构选型及施工要点本地下室土方施工主要涉及C区航站楼主楼地下室基坑-5.0m-8.65m（暖通新风道处-13.15m）范围内的土方开挖施60、工，其中，-5.0m-7.5m土方采用1：0.3（1：0.5放坡），-7.5m-8.65m（-13.15m）采用垂直放坡。地质勘察报告显示，现场该基坑范围内的土质条件较好，施工现场的整平标高约为-1.50m，基础底板埋深-8.50m，基坑的开挖深度约为7.20m。根据本基坑工程的开挖深度、周边环境、土层性质，确定本工程为二级基坑，对本工程基坑支护拟采用放坡开挖并辅以土钉挂网喷浆及喷锚支护的支护形式。锚喷施工流程图：2、锚喷施工注意要点：开挖：土层开挖时，应按照设计要求进行，一次开挖深度一般不超过 2m。钻孔：钻孔采用人工成孔,钻孔角度一般为水平或稍向下倾斜。灌浆：成孔之后就可以把土钉主筋送入孔61、中灌浆，灌浆时最好保持有一定的压力，而且要把孔中的水、气、泥浆等物排除干净。修整坡面：根据设计方案，修整坡面，达到设计要求坡度。面层网筋设置：面层网筋设置时，必须离开坡面不少于3cm，网筋连接可用绑扎形式。网筋与土钉相连，必须置于井字架或压板与坡面相靠近的一面。喷射混凝土：网筋设置好以后就可以喷射混凝土，这是该层作业的最后一道工序。喷射混凝土主要根据强度设计要求，适当的配比来进行。详细的设计方案及施工措施见单项作业设计武汉*机场工程深基坑设计文件。6.2.3钢筋工程施工要点（一）、施工流程钢筋进场钢筋下料钢筋加工现场施工整改验收(二)、钢筋工程施工要点1、钢筋进场：根据设计图纸要求数量、型号、62、规格，认真核对，合理采购钢筋，进场筋应提供出厂合格证，质量保证书以及检测报告等一系列质量证明报告，不齐全的不得应用到工程当中。钢筋进场后及时上报主管部门验收，同时按照规定进行见证取样工作，合格后方可进行下道工序。2、钢筋下料：依据结构施工图、规范要求、施工方案及有关洽商并综合考虑各种节点的施工，确定弯曲调整值、弯钩增加长度、箍筋调整值等参数，钢筋下料单由技术部门审核后才能正式施工，确保下料长度准确。3、钢筋加工流程图：钢筋加工要严格按照放样结果和操作规程进行，并使用先进加工机械使钢筋成形更加准确。 4、钢筋现场施工1）钢筋连接依据设计图纸及相关施工规范要求，钢筋连接有机械连接、焊接和搭接三种。63、本工程地梁、楼板、梁钢筋加工接长采用闪光对焊，HRB335（II级钢筋）级钢筋d20的钢筋绑扎接长采用直螺纹接头，HRB335（II级钢筋）级钢筋d20的钢筋绑扎接长采用单面搭接焊（10d），HRB400（III级钢筋）d18的钢筋绑扎接长采用直螺纹接头，HRB400（III级钢筋）d18的钢筋绑扎接长采用采用搭接绑扎。HPB235（I级钢筋）级钢筋采用E43焊条焊接，HRB335（II级钢筋）级钢筋采用E50焊条焊接。框架柱钢筋d16接长采用电渣压力焊,d16采用搭接绑扎，楼板钢筋绑扎采用搭接绑扎。钢筋加工长度一般不大于18米。直螺纹连接示意图：2）1000mm厚地下室底板钢筋绑扎钢筋绑扎前64、先将垫层清洗干净。 保护层采用花岗岩碎料，垫块间距板垫块间距1200mm，地梁间距1500mm。按照1000mm 在底层钢筋网片上设置20“A”字形钢筋马凳。在任一直螺纹接头中心至长度为钢筋直径d的35倍，且不小于500mm的区段内，有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率不应超过50% 。3）600mm厚地下室外墙钢筋绑扎a.地下室暖通新风道侧墙钢筋绑扎地下室暖通新风道竖向钢筋在新风道底板施工时，直接预留到地下室底板底面。见下图：b.地下室外墙的竖向钢筋在底板施工时，直接预留至地下室顶板底面，并在地下室剪力墙外侧搭设48钢管双排脚手架作为剪力墙钢筋的支撑，见下图：c.在已绑好的钢65、筋网上放线，确定竖向钢筋的位置，并绑扎两根水平筋作为竖向插筋的定位筋，在定位筋上划线确定钢筋间距，依次绑扎插筋。插筋绑扎完毕后应，斜向设置加固筋，以防钢筋偏位。外墙整体施工流程图： 单侧钢筋 绑扎水平钢筋 拉钩绑扎 验收单侧模板 封双侧模板4）柱钢筋绑扎框架柱的纵向钢筋先留设插筋，后用电渣压力焊连接伸出顶板。 柱钢筋绑扎工艺流程：将下层伸出的柱纵向钢筋或插筋上的混凝土、油渍、锈斑和其它污物清理干净。在结构板面进行柱放线后，按照“竖向：横向=6：1”（即竖向60mm校正横向10mm）的比例校正发生弯曲或偏移的柱纵向钢筋，校正完毕后用定位箍筋进行定位，保证纵向钢筋的位置和间距准确。定位箍筋用16钢66、筋焊接成型，形状见下图。 电渣压力焊连接柱纵向钢筋，焊接接头应按照50%的比例相互错开至少纵向钢筋直径d的35倍，且不应小于500mm。 按照设计图纸要求的间距在柱的对角纵向钢筋上划箍筋定位线，柱底部第一道箍筋的位置在高出板面50mm处，并应注意箍筋加密区的范围，柱底部箍筋加密区的高度不应小于柱的长边尺寸和所在楼层柱净高的1/6，且不应小于500mm，柱顶部箍筋加密区的高度不应小于“柱底部箍筋加密区的高度+柱顶部截面高度最大的梁的截面高度”。 按照箍筋定位线套箍筋，箍筋封闭口沿柱四角螺旋摆放。将箍筋依次向柱顶部移动，由上向下进行绑扎，箍筋与柱纵向钢筋相交处均应正反扣绑扎，扎丝以2圈为最好，扎丝67、端头一律向柱内，且箍筋平面应与纵向钢筋轴线相互垂直。 依据设计图纸和质量验收规范进行检查，并按照1000mm在柱箍筋上设置塑料定位卡，保证柱钢筋保护层的厚度。见下图：梁和楼板钢筋绑扎完毕后，校正发生弯曲或偏移的柱纵向钢筋，套定位箍筋，并将定位箍筋焊在梁箍筋上进行纵向钢筋定位，保证纵向钢筋的位置和间距准确。5）梁钢筋绑扎摆放梁纵向钢筋和侧面纵向构造钢筋，并套箍筋，箍筋封闭口应沿梁左右错开摆放，非悬挑梁的箍筋封闭口在上，悬挑梁的箍筋封闭口在下。用直螺纹套筒连接梁上、下部通长纵向钢筋，直螺纹接头应分别在跨中1/3范围内和距支座1/3范围内，并按照50%的比例相互错开至少钢筋直径d的35倍，且不应小于68、500mm；梁侧面纵向构造钢筋采用闪光对焊接长，对焊接头在距支座1/3范围内，并应错开对焊接头。梁纵向钢筋和侧面纵向构造钢筋两端伸入与该梁相交的柱或梁内锚固，并应伸至柱或梁的远端（非框架梁下部纵向钢筋和侧面纵向构造钢筋锚固长度为钢筋直径d 的15倍），上部纵向钢筋的弯钩朝下，下部纵向钢筋的弯钩朝上。按照设计图纸要求的间距在梁上部纵向钢筋上划箍筋定位线，梁两端第一道箍筋的位置在距离与该梁相交的柱或梁边50mm处，并应注意箍筋加密区的范围，梁箍筋加密区的长度不应小于梁截面高度的1.5倍，且不应小于500mm。按照箍筋定位线摆放并绑扎箍筋，箍筋平面应与梁纵向钢筋轴线相互垂直，箍筋应正反扣绑扎，防止梁69、向一个方向倾斜，扎丝端头一律向梁内。当梁设置侧面纵向构造钢筋时，应绑扎拉筋，拉筋直径同箍筋，拉筋间距为非加密区箍筋间距的2倍，拉筋应钩牢侧面纵向构造钢筋和箍筋。依据设计图纸和质量验收规范进行检查，并按照1000mm在梁下部纵向钢筋下设置花岗岩垫块，在梁箍筋侧面设置塑料定位卡，保证梁钢筋保护层的厚度。6）板钢筋绑扎清理干净模板上的锯沫、碎木头、电线头和管头等杂物。在模板上按照设计图纸要求的间距划板下部钢筋定位线，板四边第一根下部钢筋的位置在距离同方向梁或剪力墙边50mm处。 摆放板下部钢筋网片，如双向钢筋直径相同，先摆放短跨下部钢筋，后摆放长跨下部钢筋；如双向钢筋直径不同，先摆放较大直径下部钢筋70、，后摆放较小直径下部钢筋，下部钢筋两端伸入梁或剪力墙内锚固，并应伸至梁或剪力墙的远端，板下部钢筋与梁纵向钢筋相交处，板下部钢筋应在梁纵向钢筋上。 绑扎板下部钢筋网片，应正反扣满扎，下部钢筋的弯钩朝上，不能倒向一边。按照600mm 设置14钢筋马凳，见下图：在梁上部纵向钢筋上按照设计图纸要求的间距划板负弯矩钢筋定位线，板四边第一根负弯矩钢筋的位置在距离同方向梁或剪力墙边50mm处。在梁上部纵向钢筋上摆放负弯矩钢筋，并进行绑扎，绑扎时应在负弯矩钢筋端部拉通长钢筋定位线，保证负弯矩钢筋端部在同一条水平线上。 绑扎完毕后，依据设计图纸和质量验收规范进行检查，并在板下部钢筋网片下按照1500mm（梅花形）设置20mm厚花岗岩垫块。全文查看请搜索：湖北机场航站楼施工组织设计（框架结构、钢结构、中建） 共231页