1、沈铁公路改扩建工程路基1标 桥梁拆除施工技术方案 编制： 复核： 审核： 中交一公局海威工程建设有限公司沈铁公路改扩建工程路基1标 1沈铁公路改扩建工程路基1标 桥梁拆除施工方案 目 录1 编制依据22 编制原则23 方案概述23.1 工程主要技术标准23.2 专项工程概况、主要工程项目及数量23.2.1 专项工程概况23.2.2 主要工程项目及数量23.3 工程特点63.4 自然地理特征63.4.1 地形地貌63.4.2 地质63.4.3 水文、气象63.5 专项工程的建设、交通运输条件64 施工总体安排64.1 施工准备工作64.1.1技术准备64.1.2作业条件准备64.2 施工任务划分2、74.3 施工步骤74.4 施工顺序74.5 工期安排74.6 主要机械设备74.7 材料74.8 主要人员配置84.9 施工用水、用电情况85 施工方案、工艺、要点及注意事项85.1 施工方法85.1.1主线上跨桥梁拆除85.1.2主线下穿桥梁的拆除95.1.3上部拆除，下部利用的桥梁拆除135.1.4危险性较大的桥梁拆除-东陵分离式立交桥现浇箱梁拆除145.2 施工工艺235.3 施工要点235.4 施工注意事项236 质量控制标准237 各项施工保证措施237.1 文明施工措施237.2 质量保证措施247.3 安全保证措施257.4 环境、水土保护措施27桥梁拆除施工技术方案1 编制依3、据（一）设计文件（二）本工程施工组织设计（三）现场踏勘调查资料，本公司企业管理水平、技术装备以及类似工程施工的经验。2 编制原则（一）严格遵守国家、地方有关方针、政策及法规的要求。（二）确保安全、文明施工，控制噪音，减小对周围居民的影响。3 方案概述3.1 工程主要技术标准3.2 专项工程概况、主要工程项目及数量3.2.1 专项工程概况本合同段是沈铁高速公路（沈阳-铁岭）改扩建工程的路基一标，改扩建工程起止里程桩号为K701+000K718+500，本合同段内无断链，全线长17.5公里。本合同段设置蒲河互通立交、清水台互通立交；蒲河互通立交为新建，移至主线左侧与G102连接、清水台互通立交为改4、建，与十大线S107连接；主线采用整体式路基加宽方式（整体式路基横断：中央分隔带3m+20.75m路缘带+243.75m行车道+23m硬路肩+20.75m土路肩），利用原高速公路双幅路基和桥梁，双侧加宽，双向各加宽2个行车道。全线结构物共计59座，其中中桥2座，小桥4座，主线上跨分离式立交4座，主线下穿分离式立交7座，互通式立交3座，涵洞29道，通道10座。路基挖土1031277m3，石38906m3，填方1572703m3。3.2.2 主要工程项目及数量本工程结构拆除工程的内容主要包括：防撞墙拆除、翼缘板混凝土拆除、伸缩缝拆除、桥面铺装拆除、桥头搭板拆除、板梁拆除、板梁更换、墩柱拆除、盖梁拆5、除等。所需拆除的结构物见下表：主线上跨序号桥梁名称设计桩号老桥结构形式老桥处理1蒲河分离式立交k701+502.5原桥为1-13通道桥原通道除桩基全部拆除k701+524.231-1.5米圆管涵拆除2十大线分离式立交桥K709+744.00原桥为1-13通道桥原通道除桩基全部拆除3东陵分离式立交桥K717+802.60原桥为20+30+20现浇预应力混凝土连续箱梁，下部独柱式墩、肋板台、桩基础原桥除桩基外拆除新建4旅游大道分离式立交桥K717+306.00原桥为1-10通道桥原通道除桩基全部拆除主线下穿序号桥梁名称设计桩号老桥梁处理形式1马家堡子K703+095.000拆除新建K0+250.06、2蒿甸子K704+026.08拆除新建K0+220.2923新岗村K706+815.00拆除新建K0+270.04石山子K707+960.00拆除新建K0+250.2625帽山K712+702.70拆除新建K0+120.06怪坡K715+015.00拆除新建K0+362.5917K718+166K718+166.00拆除新建K0+340.0浦河互通序号桥梁名称设计桩号老桥结构形式老桥处理利用情况1蒲河北中桥(主线上跨）K702+185.860薄壁台桩基础旧桥防撞墙、桥面、空心板、桥台背墙、耳墙、外侧挡块、伸缩缝、搭板全部拆除新建下部接长盖梁，利用旧桥墩台及盖梁2A匝道桥（主线下穿、B匝道下穿）7、K0+727.940旧桥拆除清水台互通序号桥梁名称设计桩号老桥结构形式老桥处理利用情况1柳条河中桥(主线上跨）K708+832.730薄壁台桩基础上部结构和墩台盖梁全部拆除新建原桥墩墩柱、桥台台身凿至设计高程利用2清水台A匝道桥（主线下穿）K709+471.18原桥除基础外全部拆除上部部分利用=K0+604.910小桥序号设计桩号跨径（孔-m）老桥结构形式利用情况1K701+866.8918.0上部翼缘式空心板、下部桩基础上部破损、露筋，不利用；下部利用2K707+479.6526.0实心板、石砌轻台浅基础上部破损、露筋、渗水泛碱，部分利用；下部利用3K714+448.3615.0实心板、薄壁8、台浅基础上部横向裂缝，不利用；下部利用通道、盖板涵、拱涵序号设计桩号老桥结构形式老桥处理利用情况1K705+400.38翼缘板空心板、薄壁台桩基础原桥上部拆除、原桥台帽、搭板、洞口拆除新建上部翼缘式空心板，不利用，下部利用2K706+164.76实心板、石砌轻台浅基础原桥台帽、搭板、洞口拆除新建上部部分利用；下部利用3K708+704.72实心板、石砌轻台浅基础原桥上部、台帽、搭板、洞口拆除新建上部破损、露筋，不利用；上部利用4K710+130.89原桥1-5米通道完全拆除，新建5K711+524.26暗拱桥、重力台浅基础原桥帽石、护坡、桥下铺砌拆除上部部分利用；下部利用6K713+564.39、0实心板、石砌轻台浅基础原桥上部吊装利用、台帽、搭板、洞口拆除新建上部部分利用；下部利用7K715+242.75实心板、石砌轻台浅基础原桥上部吊装利用、台帽、搭板、洞口拆除新建上部部分利用；下部利用8K716+119.23暗拱桥、重力台浅基础原桥护坡、桥下铺砌拆除上部利用；下部利用9K717+869.25实心板、石砌轻台浅基础原桥上部吊装利用、台帽上部部分利用；下部利用洞口拆除新建5沈铁公路改扩建工程路基1标 桥梁拆除施工方案 3.3 工程特点3.4 自然地理特征3.4.1 地形地貌3.4.2 地质3.4.3 水文、气象3.5 专项工程的建设、交通运输条件4 施工总体安排4.1 施工准备工作410、.1.1技术准备（1）认真研究拆除工程图纸及原结构图纸，切除结构构件前，应确保外荷载均已被清除、移走或卸载，同时，保证拆除的构件已被固定，符合方案要求后，方可进行拆除作业。（2）拆除过程中考虑结构的稳定性及安全性，混凝土结构切割横纵向分块进行，对混凝土构件采用起重机及时吊下，拆卸下来的材料及时清理。（3）对施工参与人员进行全面的技术安全交底，明确岗位职责及安全质量注意事项。4.1.2作业条件准备（1）拆除工程施工的机械设备、材料提前进场并验收。（2）确保必要的安全防护措施全部落实到位。（3）内侧护栏拆除施工前，对桥梁中央分隔带处的通信管线进行保护，采用铅丝将其绑扎在对面侧的波形护栏立杆上，要求11、固定牢固，确保其管线使用安全。（4）在进行拆除施工前，首先详探桥下、地下各种管线及各类设施的位置、高程、走向，与直埋电缆距离小于2米（含），与其他管线的设施两侧1米（含），管顶1米（含）范围内严禁机械作业，应采取人工凿除或挖除，并注意标志管线的警示标示，严禁损坏管线，以确保施工时桥下、地下管线设施安全。4.2 施工任务划分4.3 施工步骤4.4 施工顺序4.5 工期安排4.6 主要机械设备为确保施工正常进行，需配置足够的安全可靠的施工机械设备，所有拆除工程使用的机械设备由项目部专人进行统一管理，进行后进行严格的安全验收，合格后方可使用，在施工过程中进行检查，并及时进行维修和保养。施工机械使用计12、划序号机械设备名称规格型号数量设备情况1汽车吊150t1良好2汽车吊25t2良好3挖掘机SH2006良好4盘锯2良好5风镐G104良好6小型破碎锤T-12良好7小型自卸运输车东风4良好8发电机50KW2良好9洒水车2良好10链锯2良好4.7 材料施工过程中所用材料主要为安全围护措施材料及安全保证措施材料。材料使用计划序号材料名称规格型号使用部位1安全帽国标管理人员、施工人员2钢管6m切割区、破碎区围护支架3密目网大于800目/100cm2破碎区及施工区域围护、高处作业围护4碗扣支架高处临边围护支架5围挡2.2m周边有行人及车辆施工区域6警示灯红色报闪夜间施工部位7路锥橡胶圆锥夜间施工部位4.813、 主要人员配置4.9 施工用水、用电情况5 施工方案、工艺、要点及注意事项5.1 施工方法5.1.1主线上跨桥梁拆除主线上跨桥梁需要拆除并进行扩孔新建，蒲河分离式立交桥、十大线分离式立交桥及旅游大道分离式立交桥结构形式为预制板梁的一跨小桥。具体拆除方案如下：1、交通封闭导改高速公路封闭后，在新桥位的原高速路基上进行土方的挖除，并沿一侧修筑辅路，确保地方路交通的正常通行。辅路采用碎石填筑，确保宽度大于6m，满足双向错车要求。改路修建完成后，将桥下地方路进行封闭，将车流导改至辅路上。原桥两端采用混凝土隔离墩配合反光插板进行封闭。设置安全及交通指示标牌，明确车辆改路方向施工区域危险。两侧设置专人指挥14、交通，同时邀请沈北交警大队进行施工期间的驻守，确保不出任何交通意外。2、桥梁拆除方法（1）沥青路面拆除沥青砼路面层拆除由桥梁两端向中部进行。用风镐和錾凿等工具挖掘，并装车运走。（2）桥面铺装拆除梁板需要继续利用的桥梁，不允许采用大型机械剔除、大型机械风镐剔除，避免伤及原板梁，施工前通过钻芯确定混凝土铺装层厚度，钻芯的具体布置部位在每跨的跨中和支点，每个断面取两个点，根据板梁的起拱情况及横坡推断各部位铺装层厚度，作为凿除厚度的控制依据。高速道路封闭后，采用风镐进行既有桥面铺装层的拆除，碎渣由人工装车，运离施工现场，做到随拆随运。梁板需要继续利用的结构物，桥面铺装及铰缝剔除施工时，注意对板梁间铰缝15、钢筋的保护，以便后续施工时利用。（3）防撞墙拆除全部拆除桥梁的防撞墙拆除时无需考虑对原板梁的不利影响，拆除采用小型破碎锤进行。拆除时按原防撞墙真缝分块进行，采用破碎锤在将防撞墙根部混凝土剔除，露出防撞墙钢筋，采用气割将钢筋割断，确定防撞墙与梁体钢筋断开后采用挖掘机将混凝土防撞墙向桥梁内侧翻倒，随后采用小型运输车将混凝土块运至混凝土破碎区采用破碎锤进行集中破碎，碎渣及时装车清运，破碎区在现场适当位置设置，布置原则为尽量靠近桥位，且不影响其他部位施工。（4）板梁拆除 板梁拆除由桥梁一侧向另外一侧推进施工,板梁拆除前，首先剔除板梁之间的铰缝，铰缝采用小型破碎锤进行拆除，拆除施工时桥下安排专人进行安全16、维护，并对临时掉落的杂物及时进行清理。铰缝剔除后板梁采用汽车吊吊装移除，吊车数量及吨位根据板梁形式及长度确定，。吊点位置选择在支点位置或在其附近，采用破碎锤在板梁顶板相应位置打孔，找出板梁纵向主筋，采用钢丝绳从孔洞穿过，采用板梁结构钢筋作为吊点，将板梁起吊移除。将板梁吊装至桥面采用运梁车运到破碎区或吊装至桥下适当位置做好安全围护后采用破碎锤进行破除，并将碎渣及时装车，运离施工现场。吊钩和吊环垂直后起钩试吊，起吊板梁离开盖梁支座至2030cm 后，需检查吊车机身是否稳定，吊点是否牢固，在情况良好的条件下，方可继续工作。在双机抬吊板梁，起吊时两台吊车要配合默契，速度要均匀，构件要平稳。（5）台帽、17、台身拆除梁板拆除完成后，利用破碎锤直接对台帽及台身进行破除。破处后采用装载机配合运输车辆对破除出的杂物进行清理，已最快的速度恢复地方路的交通。5.1.2主线下穿桥梁的拆除为满足该扩建的路基宽的需要，主线下穿的桥梁全部是拆除新建，其中包括蒲河互通A匝道桥、马家堡分离式立交桥、蒿甸子分离式立交桥、新岗子分离式立交桥、石山子分离式立交桥、清水互通A匝道桥、帽山分离式立交桥、怪坡分离式立交桥、K718+166分离式立交桥。除怪坡分离式立交桥为拱桥形式外，其余全部为桥墩盖梁结合预制梁板的形式。其拆除方案如下：1、交通封闭导改按照设计要求，和现场实际情况勘察，新建各主线下穿桥梁基本上都是在原桥址外新建，待18、新建桥梁满足通车要求后，对原有桥梁进行拆除。只有帽山分离式立交桥需要进行导改。帽山分离式立交桥施工平交路口示意图待引线改路完成后，对原有帽山分离式立交桥进行拆除并开始新建施工。2、平交路口安全措施平交路口是诱发项目部在施工过程中交通事故的一因素，为了寻求避免发生，治理这个平交路口交通安全隐患是我项目部管理部门必须抓好的一项主要工作。（1）在施工便道规划设计、施工中，争取做到视野开阔。（2）项目部安全部门对这一平交路口段实施监控，在原有引线与改路交叉处安放“封闭绕行”；在平交各前路口处安放“注意出车、车辆慢行”的标志标牌；距离路口100米放置“限速20”及十字平交路口的标识；（3）在原有高速路上19、桥梁施工区域两侧摆放“施工区域，减速行驶”的标志标牌提醒过路车辆的安全行驶。 （4）施工段道路上的平交路口进行一次全面排查清理，防止爆破后的飞石、运渣车掉落废弃硬物落在道路上，来往车辆碾压飞射造成的事故发生。（5）项目部交通安全宣传教育，提高全体员工交通安全意识。事实证明，交通安全宣传教育在道路交通事故预防工作中有着举足轻重的作用。从目前施工道路交通安全的实际情况来看，项目部一方面要广泛普及交通安全法律、法规，让那些不了解交通法规的作业人员明确行车左路的规矩。另一方面交通安全宣传教育工作的重点应放在对各施工队劳务人员尊章守法意识的培养上，而不是单纯传授一些交通安全知识。因为维护道路安全畅通，避20、免出现不安全的交通隐患，不仅要求项目部人人懂法，同时还要求他们能自觉地遵守交通安全法律、法规，切实改掉“我行我素”的不文明交通行为，以维护道路交通秩序为己任，这样才能避免施工作业平交路口的交通事故发生。平交路口安全标识示意图高速通道 3、拆除施工方法（1）沥青路面拆除沥青砼路面层拆除由桥梁两端向中部进行。用风镐和錾凿等工具挖掘，并装车运走。（2）桥面铺装拆除梁板需要继续利用的桥梁，不允许采用大型机械剔除、大型机械风镐剔除，避免伤及原板梁，施工前通过钻芯确定混凝土铺装层厚度，钻芯的具体布置部位在每跨的跨中和支点，每个断面取两个点，根据板梁的起拱情况及横坡推断各部位铺装层厚度，作为凿除厚度的控制依21、据。高速道路封闭后，采用风镐进行既有桥面铺装层的拆除，碎渣由人工装车，运离施工现场，做到随拆随运。梁板需要继续利用的结构物，桥面铺装及铰缝剔除施工时，注意对板梁间铰缝钢筋的保护，以便后续施工时利用。（3）防撞墙拆除全部拆除桥梁的防撞墙拆除时无需考虑对原板梁的不利影响，拆除采用小型破碎锤进行。拆除时按原防撞墙真缝分块进行，采用破碎锤在将防撞墙根部混凝土剔除，露出防撞墙钢筋，采用气割将钢筋割断，确定防撞墙与梁体钢筋断开后采用挖掘机将混凝土防撞墙向桥梁内侧翻倒，随后采用小型运输车将混凝土块运至混凝土破碎区采用破碎锤进行集中破碎，碎渣及时装车清运，破碎区在现场适当位置设置，布置原则为尽量靠近桥位，且不22、影响其他部位施工。（4）板梁拆除 板梁拆除由桥梁一侧向另外一侧推进施工,板梁拆除前，首先剔除板梁之间的铰缝，铰缝采用小型破碎锤进行拆除，拆除施工时桥下安排专人进行安全维护，并对临时掉落的杂物及时进行清理。铰缝剔除后板梁采用汽车吊吊装移除，吊车数量及吨位根据板梁形式及长度确定，。吊点位置选择在支点位置或在其附近，采用破碎锤在板梁顶板相应位置打孔，找出板梁纵向主筋，采用钢丝绳从孔洞穿过，采用板梁结构钢筋作为吊点，将板梁起吊移除。将板梁吊装至桥面采用运梁车运到破碎区或吊装至桥下适当位置做好安全围护后采用破碎锤进行破除，并将碎渣及时装车，运离施工现场。吊钩和吊环垂直后起钩试吊，起吊板梁离开盖梁支座至223、030cm 后，需检查吊车机身是否稳定，吊点是否牢固，在情况良好的条件下，方可继续工作。在双机抬吊板梁，起吊时两台吊车要配合默契，速度要均匀，构件要平稳。（5）盖梁（台帽）及墩（台）身拆除在墩柱周围搭设支架，用高强密度防护网作为防溅帷幕。在帷幕中采用大型破碎锤进行下部构造的施工。并将碎渣及时装车，运离施工现场。（6）其他附属结构拆除1）、桥头搭板拆除待沥青面层刨除后进行桥头搭板的拆除施工，搭板拆除采用大型振锤进行，机械停在路基上直接对搭板进行机械破除，施工时施工员及安全员进行现场监督，确保拆除工程施工时安全措施落实到位。2）、伸缩缝拆除伸缩缝拆除时要保留原预埋钢筋，所以不能采用锯片切割方法拆除24、，此部位拆除采用小型破碎锤进行伸缩缝混凝土破除，人工采用风镐配合施工。剔除混凝土后露出预埋钢筋及伸缩缝钢筋，采用气割割断伸缩缝钢筋，保留原结构预埋钢筋，以便后续施工中继续利用。全部换板桥梁伸缩缝拆除直接采用破碎锤将伸缩缝混凝土剔除，用气割割断梁体预埋伸缩缝钢筋后整体吊装移除。5.1.3上部拆除，下部利用的桥梁拆除蒲河北中桥、柳条河中桥及其他下构均为上部结构拆除而下部结构利用的桥梁，其中蒲河北中桥及柳条河中桥桥下无交叉道路，不需要进行导改；其他的小桥涵由于拆除量较小，所需时间较短，且与其交叉的基本都是土质的乡间道路车流量极小。因此在拆除时，采用指导绕行的方式进行导改。拆除时选择夜晚人流较少时进行25、。确保不影响当地人员通行及安全。具体拆除方法如下：（1）沥青路面拆除沥青砼路面层拆除由桥梁两端向中部进行。用风镐和錾凿等工具挖掘，并装车运走。（2）桥面铺装拆除梁板需要继续利用的桥梁，不允许采用大型机械剔除、大型机械风镐剔除，避免伤及原板梁，施工前通过钻芯确定混凝土铺装层厚度，钻芯的具体布置部位在每跨的跨中和支点，每个断面取两个点，根据板梁的起拱情况及横坡推断各部位铺装层厚度，作为凿除厚度的控制依据。高速道路封闭后，采用风镐进行既有桥面铺装层的拆除，碎渣由人工装车，运离施工现场，做到随拆随运。梁板需要继续利用的结构物，桥面铺装及铰缝剔除施工时，注意对板梁间铰缝钢筋的保护，以便后续施工时利用。（26、3）防撞墙拆除全部拆除桥梁的防撞墙拆除时无需考虑对原板梁的不利影响，拆除采用小型破碎锤进行。拆除时按原防撞墙真缝分块进行，采用破碎锤在将防撞墙根部混凝土剔除，露出防撞墙钢筋，采用气割将钢筋割断，确定防撞墙与梁体钢筋断开后采用挖掘机将混凝土防撞墙向桥梁内侧翻倒，随后采用小型运输车将混凝土块运至混凝土破碎区采用破碎锤进行集中破碎，碎渣及时装车清运，破碎区在现场适当位置设置，布置原则为尽量靠近桥位，且不影响其他部位施工。（4）板梁拆除 板梁拆除由桥梁一侧向另外一侧推进施工,板梁拆除前，首先剔除板梁之间的铰缝，铰缝采用小型破碎锤进行拆除，拆除施工时桥下安排专人进行安全维护，并对临时掉落的杂物及时进行清27、理。铰缝剔除后板梁采用汽车吊吊装移除，吊车数量及吨位根据板梁形式及长度确定，。吊点位置选择在支点位置或在其附近，采用破碎锤在板梁顶板相应位置打孔，找出板梁纵向主筋，采用钢丝绳从孔洞穿过，采用板梁结构钢筋作为吊点，将板梁起吊移除。将板梁吊装至桥面采用运梁车运到破碎区或吊装至桥下适当位置做好安全围护后采用破碎锤进行破除，并将碎渣及时装车，运离施工现场。吊钩和吊环垂直后起钩试吊，起吊板梁离开盖梁支座至2030cm 后，需检查吊车机身是否稳定，吊点是否牢固，在情况良好的条件下，方可继续工作。在双机抬吊板梁，起吊时两台吊车要配合默契，速度要均匀，构件要平稳。（5）盖梁（台帽）拆除蒲河北中桥盖梁拆除：按照28、设计要求，对原桥盖梁外与新盖梁相接处悬臂端1.95m处进行拆除，拆除时首先进行划线，然后采用人工配合风镐进行凿除，确保接触断面大致平整且满足凿毛要求。将原盖梁露出的钢筋进行清洗除垢后与新盖梁钢筋进行焊接连接。柳条河中桥盖梁拆除：按照设计要求，柳条河中桥的盖梁全部废除，利用原有墩柱及新建墩柱进行新盖梁的整体施工。拆除时，采用小型风镐配合人工空压机进行拆除，拆除时由上至下法力，确保不对原有墩柱照成损害。小桥涵洞台帽拆除：台帽为拆除后利用原有台身及新建台身浇筑整体台帽，重新进行现浇盖板施工。由于台帽结构尺寸较小，又不能影响原有台身质量，因此台帽拆除时，仅采用人工风镐凿除。确保台身质量。5.1.4危险29、性较大的桥梁拆除-东陵分离式立交桥现浇箱梁拆除东陵分离式立交原桥为沈四高速公路跨102国道的跨线桥。其上部结构为连续现浇梁，跨境为25+30+25m。无法进行国道封闭时采用以下施工方案；1.拆除施工工艺流程见下拆除施工工艺流程图施工打围搭设支架交通分阶段转换 进场 桥梁分阶段拆除施工梁板吊装拆除支架场地清理场地清扫场地移交完工撤场拆除施工工艺流程图2、施工工艺根据上下通车需求、相关规范要求及相似桥梁拆除施工经验，原桥拆除方案为：沈铁高速公路封道施工期间，桥下进行全幅封道施工，交通导流至两侧改路，搭设碗扣支架，分段切割箱梁，吊装拆除梁体，破碎锤凿除墩台身，拆除右侧后，转至左侧对梁体同样方法进行拆30、除。（1）桥面系附属设施拆除1）沥青混凝土桥面铺装：沥青砼面层和桥面防水混凝土的拆除由桥梁中部向两端进行。用小型挖机配风镐等工具挖掘，桥面铺装拆除应与桥跨的拆除相互配合，以方便后面桥面拆除机械的通过。将凿下的废弃物运至指定弃土场。小型挖机刨除沥青混凝土面层2）伸缩装置拆除：伸缩缝拆除可以先用利器顺缝割开伸缩缝的V型橡胶带，用氧割切断。3）防撞墙拆除：边跨防撞墙拆除选择在半幅封闭期采用机械直接凿除，并做好遮挡工作，防止凿除砼块飞出伤害到人和物，内侧防撞墙与翼缘板整体分段切割后提吊拆除。 切割法拆除内侧防撞墙（2）梁体拆除1）拆除前准备工作与交通管理局协商取得占道施工的认可，将原有行车道进行全幅幅31、封道处理。将行车转至两侧改路，并在国道路面上搭设碗扣支架，施工区域采用彩钢板围挡封闭，安排专人进行看护，并在施工前后200m范围内安放疏导标志和醒目禁行、缓行标志，严禁非施工人员进入施工现场。施工场地围挡采用彩钢板材料，高度2.0米（不包括底脚），配置相应的活动围护，高度1.5米，材质同固定围护，围护每6米在立柱外侧设置灯柱，立柱上侧安装直径20cm圆灯；围护每18米设置一块6m1.8m大型彩色喷绘的安全警示标语。2）搭设碗扣支架根据原桥图纸验算承载力，根据承载力验算确定搭设碗扣支架需求。中跨处于G102国道上，地基承载力满足要求；边跨路基底部需进行换填碾压处理，换填压实后地基承载力大于20032、Kpa，并硬化20cmC25砼。碗扣支架搭设间距为60*60cm,在腹板的位置进行加密间距为30*30cm，半幅搭设在纵向跨中位置具体搭设详见“横断面示意图”。立杆主要采用LG90、LG300两种型号，底托底部采用20*20cm枕木铺底，横向采用HG30、HG60两种型号，横杆步距为60cm,顶托顶部铺设10*10cm方木。剪刀撑横向每3.0m布设一道，剪刀撑搭设角度为4560，剪刀撑与立杆相接触处用扣件拧紧。立杆距底部20cm 处设有扫地杆，扫地杆与立杆之间采用扣件拧紧。3）受力检算：碗扣采用4.8*3.5mm，立杆、横杆承载性能如下：a.梁体自身荷载：有CAD图量出：单幅梁体重量为t=3133、1.8m3*2.6t/m3=8106.8kN梁体砼每平方荷载：q1=8106.8/30*12kN/m2=9.65 kN/m2b.施工荷载：施工时面积较广，施工人员和机械不是很密集，梁体上人员及设备q2=4 kN/m2c.支架自身荷载：支架及顶托、底托，搭设高度按照10m算q3=2.5 kN/m2d.支架受理检算q=q1+q2+q3=16.15 kN/m2支架搭设立杆间距为中部为60*60cm，两侧腹板为30*30cm，最外侧为1.2*0.6m，横杆层距为0.6m；单根立杆最大最大受力为：N=0.6*（0.6/2+0.3/2+1.2/2）*16.15 KN =10.2KNN=40 KN，经上受力34、检算得出立杆受力满足要求。（4） 防撞墙拆除防撞墙拆除选择在线下道路半封闭期完成，在右幅封闭时拆除右侧的防撞墙，外侧防撞墙拆除采用空压机或者小型破碎锤进行凿除，拆除时需要在四周做好围挡工作，可以在碗扣支架靠近防撞墙侧加纱网，并用采钢板进行围挡，防止凿除的砼块飞溅伤到行人，跨中部位防撞墙采用切割法与翼缘板整体切割吊装拆除，防撞墙切割采用平行桥面的切割方法进行切割，每三米分成一段进行切割，重量为9t，采用25t吊车吊装，先切割横向，后切割纵向，切割纵向时候用吊车带紧，防撞墙在吊移时需要吊装孔，吊装孔在分段的两端向内150200cm的位置为宜，高度在防撞墙的顶部向下l3处。（5） 梁体拆除1）箱梁采35、用混凝土切割机分段进行切割，每节段混凝土采用先钻吊装孔后穿吊具的形式进行4点起吊。吊装孔采用取芯机在切割段取钻取15cm直径吊装固定孔至梁底。吊装孔横向距腹板外缘1.0m处，纵向距距分段切断线0.6cm。为了保证平横起吊，需确保断面型心的位置并使吊点位置与型心位置在同一直线上，具体示意见如下图。2）根据梁体图纸梁体拆除采用长度为2.03.0m，（每节段重量约为30t），跨中部位、及桥台端顶截面面积为3.6m2,桥墩墩顶部位截面面积为5.6m2。采用1台150吨吊车进行吊装，为减少周围交通以及对行人的影响中跨拆除选择在晚上进行，吊装作业时必须打开危险紧急灯。采用汽车吊将箱梁分段吊装下来并运输到指36、定位置存放，并用破碎锤进行破碎处理。3）边跨的拆除在中跨拆除后进行，即先将跨中切断，后边跨。切割前，在引桥桥面设置观测点。切割过程中，实时观测箱梁的标高变化，若出现异常情况，立即停止切割，直至查明原因，确认无任何问题后继续进行。4）采用汽车吊将箱梁分段吊装下来并运输到指定位置存放，并用破碎锤进行破碎处理。（3）交通分阶段导改第一阶段:对高速南行的原桥左幅中跨梁板进行拆除，对G102国道进行全幅封闭，将交通流由道路两侧改路上通行，具体方案如下：1）改路施工对现有东陵分离式立交桥的两侧桥台锥坡拆除2m，确保桥下车道宽度达到5m，同时对拆除后产生的断面采用堆积砂袋进行防护。桥下的河沟处，铺设直径1.37、5m的混凝土预制管，确保流水畅通。对改路位置进行清表，对存在的光缆及电缆等障碍物，提前与相关部门联系，进行改移处理。在改路采用山皮石填筑，采用钢轮压路机进行碾压，压实后，铺设20cm厚水泥稳定碎石，水稳层上部布设透层油及5cm厚的沥青路面。2）封闭导改方案将G102国道进行全幅封闭，将交通流导向至G102国道两侧施工完成的改路上。具体交通标识方案见下图：工作区域改路结构示意图（单位：cm）在行驶方向右侧土路肩上距封闭区大约1km处，安置“前方施工，1km”标牌，右侧硬路肩上在距上一标牌250m处，安置“限速40”标牌。在距上一个标牌250m处，安置“前方施工，500m”，在距此标牌250m处，38、安置“向右改路”标牌。距离上一标牌250m进入改路路口区，沿改道后，沿线路内侧安装水泥防撞墩、彩钢板及防撞桶。在防撞墩后，摆放两个可变信息标志牌，显示向右箭头。在距离中分带较近的拐点处隔离墩内侧安放左侧导流标志，施工区域区前并排摆放三个附设施工警示的护栏。在改路出口外30m处的土路肩上安装解除限速40Km的标识。3）改路所占范围本方案改路占用G102国道路缘石外侧绿化带700平（除去东陵分离式立交桥下及改沟范围），其中占用草坪700平及树木19棵。4）国道防损坏措施道路封闭后，在东陵分离式立交桥下堆积50cm厚的土，确保桥下国道的沥青混凝土路面不受到桥梁拆除的坠落物的破坏。梁板拆除结束后，采用39、装载机配合人工进行拆除物及堆积土的清除，确保不对国道造成损坏。杂物清理完成后，用清水对路面进行清洗，保证路面干净整洁。5）（4）预计改路施工时间为2015年4月10日-2015年4月12日；预计G102国道全幅封闭时间为2015年4月14日-2015年4月25日。第二阶段:对高速南行的原东陵分离式立交桥两边跨梁板及墩柱进行拆除并进行对应的新建东陵分离式立交桥的右幅下构施工，对G102国道两侧路肩进行封闭，交通流在G102国道可以正常通行，具体方案如下：在施工区域内，沿硬路肩内边缘摆放混凝土防撞墩间距2米。同时预留出过渡区及缓冲区。防撞墩上安装彩钢板进行施工区域与行车区域的隔离，具体形式见下图：40、对国道的保护措施通第一阶段保护措施。施工区域施工区域预计第二阶段封闭硬路肩时间为2015年4月26日-2015年4月30日。5.2 施工工艺5.3 施工要点5.4 施工注意事项6 质量控制标准7 各项施工保证措施7.1 文明施工措施1、建立以项目经理为组长的文明施工组织机构，建立健全各项文明施工的管理制度，结合本工程特点和实际情况，在各级负责人中明确分工，落实文明施工现场负责区，制定相关规章制度，确保文明施工现场有章可循。2、加强宣传活动，统一思想，使广大干部职工认识到文明施工是企业形象、队伍素质的反映；是安全生产的保证，增强文明施工和加强现场管理的自觉性。3、在施工生产和生活活动中，加强对施41、工人员的文明行为教育，做到管理程序化，作业标准化。4、科学、合理组织施工生产，保证现场施工紧张而有序地进行。5、在施工队伍进场前，对职工进行宣传、教育。在施工过程中协调好与当地居民、政府管理部门的关系，共建文明施工窗口。6、按技术规范和施工程序要求，不违章指挥，不蛮干。对不服从统一管理的明确各级领导及有关职能部门和个人的文明施工的责任和义务，从思想上、行动上、管理上、计划上和技术上重视起来，切实提高现场文明施工的质量和水平。7、在现场施工过程中，施工人员的生产管理符合施工一指挥和管理的行为，按条例严格执行处罚。8、按照工程特点，加强现场施工的综合管理，减少现场施工队周围环境的干扰和影响。9、加42、强检查监督，从严要求，持之以恒，使文明施工现场管理真正抓出效果。10、合理布置场地。各项临时施工设施必须符合辽宁省标准要求，做到场地清洁、道路平顺、排水通畅、标志醒目、生产环境达到标准要求。11、现场施工人员统一着装，一律佩带胸卡和安全帽，遵守现场各项规章制度，非施工人员严禁进入施工现场。7.2 质量保证措施7.2.1思想建设保证措施 （1）强化质量意识。质量是企业的生命，是关系到企业生存和发展的头等大事。因此，对参建人员进行广泛的质量意识教育，使职工树立“干好一方工程、留下一方信誉、占领一方市场”的强烈的主人翁责任感和使命感，为企业的长远利益着想，既要做贡献，又要做奉献。（2）加强质量教育。43、开工前对所有参加施工人员进行两次质量意识教育培训，使之明确施工方法和技术操作规程，理解设计文件、熟悉验收标准。对特殊工种的操作人员进行专业培训，持证上岗。施工过程中经常进行技术交底和质量标准交底，使质量意识贯穿于施工全过程。7.2.2技术保证措施（1）测量是保证大桥线性的重要保障。投入先进设备，采用先进技术，保证测量精度。（2）严格把好材料关。本工程所需的原材料、设备一律从正规厂家购进，只采用通过国家认证合格的产品或业主推荐使用的合格产品。（3）支架施工阶段：在支架搭设前必须进行验算，确保满足承载力要求，临时支座安放完毕后，重新测量放线，精确量测标高，在支架上划出每节钢梁的纵、横向位置边线。拼44、装阶段，采用测量仪器对轴线、标高进行精确测量，检查调整，合格后方可进行焊接连接。（4）在0号块的各个节段施工过程中，做好0号块各个节段的精确定位，根据监控单位提供的数据定位时高程误差应为正公差+3mm，中线误差为3mm，里程误差为3mm；在其余节段钢箱梁施工过程中，当前节段的钢箱梁利用架梁机粗调到位，待监控单位确认后交接给下一个标段施工。（5）每一节段钢箱梁吊装之前，应对钢箱梁各部位的尺寸进行检查，检查吊耳的安装质量，待业主、监理、施工单位三方确认后方可吊装施工。7.3 安全保证措施7.3.1安全教育1、在施工中必须贯彻“安全第一，预防为主”的方针，必须严格执行各项安全措施和技术措施，切实做到45、管生产的同时必须管安全，保障操作人员的安全和施工机械设备不受损害，全面有效地实现安全生产。2、施工中认真遵照执行各项管理制度，施工管理人员对所有作业人员进行安全教育，纪律教育，为不断提高各级施工管理人员的安全业务责任和自我安全防范意识。3、施工人员必须及时下达每项工序的施工安全交底单，在每一道工序施工前，向施工班组全体作业人员进行交底，内容详细全面。并由交底人和被交底人在技术安全交底单上签字。4、严格执行班前会制度，班前会必须讲安全，做到“无违章，无事故”的文明工程。7.3.2一般安全措施1、拆除作业施工时，确保施工区域封闭，采用碗口支架搭设维护支架，挂设防护网，防止拆除物崩溅到施工区域外，对46、外部人员造成伤害。2、进入施工现场的作业人员必须戴好安全帽，佩带相应劳动保护用品，作业前和平时应经常检查防护设施是否正确设置到位和牢固可靠。3、在作业过程中，施工人员应注意机械伤害及残渣飞贱伤害等。4、移动机械时，严禁带电移动，采用一机一闸一漏电保护器的安全用电措施。5、严禁在桥面上抛掷工具及其他物品，防止伤害他人和过往车辆。6、对于跨铁路、跨公路线路的拆除时，设置防溅出以及导水保护措施，以防止落物落于下穿道路灯情况的发生。7、拆除防撞护栏采取分段进行拆除，并在边梁设置防落网或防落木板，防止拆除时的残渣高空坠落，残渣集中处理。8、上部结构及上部附属结构拆除施工时，确保下方无人及车辆通行，桥梁下47、部安排专职安全人员进行现场安全维护。有安全隐患情况立即制止，排除后方可继续进行施工。7.3.3具体安全措施1、拆除工程编制安全专项方案，制定合理的施工方案及安全技术措施，必要时组织专家论证，审批合格后方可进行施工。2、拆除部分合理进行分块切除，提前选择合理的吊装部位进行吊装，防止拆除下的结构坠落，发生事故。3、吊装时必须确认分块已与桥梁结构钢筋、混凝土完全分离。4、跨线部位拆除时，选择下行线车流量小时进行，桥下设置专人进行临时安全局域封闭，确保拆除部位下方无人。拆除施工适当放慢速度，防止拆除物掉落。5、吊装施工时严格执行“十不吊”，确保机械施工安全，防止发生倾覆事故。6、拆除下的钢筋混凝土结构48、及时运离现场，集中在料场内进行破碎，建筑废料做临时路填筑材料。7、防撞墙切除后及新梁板上梁后，在防撞墙施工前，在桥梁边缘位置设置临边防护。防护采用钢管围栏，设置三道水平杆，防止坠落（如下图）；跨线部位设置密目网封闭外侧，防止落物。钢管用红白油漆间隔粉刷，以起警示作用。 8、项目部配备经验丰富的电工进行安全用电管理。各施工队伍的电工配备人员要齐全，全部持证上岗，非电工人员禁止私自接线，现场电箱全部上锁。防止工人私自接线。严格按规范要求进行用电，确保安全。加强在施工过程中对各用电部位的巡检，发现问题立即解决，不留隐患。7.4 环境、水土保护措施7.4.1大气污染控制措施（1）洒水降尘拆除工程施工中49、应尤其注意施工过程中的扬尘控制。1）为了防止施工扬尘，施工现场应每天根据天气情况每天安排专人进行及时清扫洒水。对施工现场卸料后易产生的扬尘，立即采用有效措施洒水降尘。2）为了防止扬尘，在施工区域配备一辆洒水车，每天上、下午定时进行洒水。3）垃圾、渣土清运时应提前适量洒水,防止扬尘。7.4.2垃圾、渣土的清运1）垃圾、渣土清运时应提前适量洒水，并按规定及时清运消纳，施工垃圾清运必须采用密闭式专用容器吊运，严禁凌空抛撒，安全网内垃圾应及时清理。2）现场运输易飞扬的细颗粒散体材料和建筑垃圾时，要遮盖封闭严密，以免沿途泄漏、遗洒，卸时采取有效措施防止扬尘。7.4.3噪音污染控制措施1）施工单位对施工操作人员进行教育，对影响周边社区的噪声污染源实施动态控制。2）施工现场执行中华人民共和国建筑施工场界噪声限值建筑施工场界噪声白天施工时使用各种施工机械、工具其限值控制为75分贝，夜间施工限值为55分贝。3）施工前，应到工程所在的区建筑行政主管部门提出申请，经批准后方可进行夜间施工，同时做好周边居民工作。并公布施工期限。28