1、XX国际机场北通道新建工程XX标施工组织设计目 录第一章 编制依据及编制原则1一、编制依据1二、编制原则1三、编制总说明2第二章 工程概述2一、工程概况2二、自然条件3三、桩基础的分析与评价6四、现场条件7五、主要技术标准7六、工程特点与难点8七、施工难点及相应对策10八、采用的技术规范、标准10第三章 施工组织机构11一、项目组织机构11二、各部门主要职责13第四章 施工总平面布置13一、总平面图布置原则13二、主要临时工程14三、施工总平面图15第五章 总体施工方案16一、施工准备16二、施工总体安排17三、施工进度计17第六章 施工主要技术方案（包括施工监测）19第一节 高架桥梁技术方案2、19一、概述19二、钻孔灌注桩施工19三、墩台施工34四、立柱施工38五、箱梁施工42六、防撞墙施工51七、桥面铺装施工53八、桥面伸缩缝施工54第二节 烂缺口河桥施工方案55一、钻孔灌注桩施工55二、承台施工55三、墩台身施工55第三节 道路工程施工57一、施工准备57二、路基土方施工58三、挖方路段路基施工60四、基层施工61五、结构层施工64六、附属结构施工65第四节 排水管道施工67一、管道工程内容67二、管道施工68三、主要施工方法69第五节 施工监测方案77一、施工预测77二、施工监测78第六节 交通疏导方案81一、总体部署81二、进度安排82三、交通组织实施方法及保证措施83第七3、章 施工进度保证措施84一、主要控制工期因素分析及对策84二、工期保证措施84第八章 质量控制和保证措施86一、工程质量保证体系86二、保证工程质量具体技术措施98第九章 安全管理和控制措施101一、安全生产管理体系102二、安全管理方针102三、安全管理目标102四、安全标准及依据102五、安全管理机构103六、安全生产责任制103七、安全生产措施103第十章 文明施工管理和控制措施108一、文明施工创建目标108二、文明施工管理组织108三、文明施工措施108四、环境保护措施111第十一章 管线和建（构）筑物的保护方案和各项保证措施116一、管线和建（构）筑物的保护方案116二、管线和建（4、构）筑物的保证措施117第十二章 施工应急预案119一、管线出现险情时的应急预案119二、房屋出现险情时的应急预案119三、应急响应119四、与监理、设计和政府相关部门的配合协调措施120第十三章 防汛、防台应急方案121第十四章 劳动力安排和选用的主要机械设备表122一、劳动力组织方案122二、主要施工设备配置123三、主要工程材料供应方案123附图128第一章 编制依据及编制原则一、编制依据1、浦东国际机场北通道（申江路主进场路）新建工程11标招标文件。2、浦东国际机场北通道（申江路主进场路）新建工程11标施工图纸。3、浦东国际机场北通道（申江路主进场路）新建工程11标补充招标文件。4、施5、工开工前会议精神及我公司对现场及其周围环境进行调查所掌握的有关资料。5、国家、行业及地方相关的规范、标准、规程和规则。6、本施工单位建设同类工程的施工经验、施工能力及科技成果。7、上海市市政工程预算定额和本公司的企业劳动定额及其他有关文件等。8、国家、当地政府及业主在施工安全、文明施工、水土保持、环境保护和土地租用等有关的法律、规定。二、编制原则1、以满足招标文件及合同条款的要求为指导思想，以确保本工程的质量、安全、工期、环保目标为出发点，本着优质、高效、经济、合理的原则，按照依据ISO标准建立的质量体系、环境体系及职业健康安全体系要求运作。 2、以确保工程质量为原则，安排专业化施工队伍，配备6、先进的机械设备，采用先进的施工方法和先进的施工工艺，完善各项质量制度，认真执行各项标准。3、以确保总工期目标并适当提前为原则，合理安排施工进度计划。4、以文明施工、保护环境为原则进行施工总平面布置和组织施工。5、以加强施工管理，推广应用“四新”技术，采用先进的施工工艺，降低工程成本。6、严格执行基本建设程序和施工程序。每项工程开始前主动到当地主管部门办理相关手续，获准后实施。7、严格执行业主对施工有关要求及规定，坚定安全第一、预防为主的原则，严格执行安全法，加强施工过程中的安全工作，确保施工人员、设备的安全。8、编制过程中充分考虑工程施工的特点，编制科学合理的施工方案，结合当地的地质水文条件，7、采取可靠的防护措施。9、以减小交通组织压力、保护管线安全、重视文明施工为目标布置施工总平面。三、编制总说明施工组织设计是工程施工前后的指导思想，编制时严格遵照招标文件的规定及本次招标所提供的一切有关资料。我们充分认识到本工程对改善上海市交通状况的重要意义。同时我们在熟悉招标文件、招标图纸以及进行详细的现场勘察的基础上，充分掌握了本标段工程的特点、难点以及施工场地周边环境与本工程施工之间存在的相互关系，有针对性地采取了一些科学、经济、合理的技术措施“树立能为业主分忧解难的思想，积极配合业主协调好沿线各单位、居民关系和交通疏解工作”，这是我们组织编制本可行性施工组织方案的基本思路。以满足业主及我们8、五公司制定的目标和要求，在工程质量、环境、职业安全健康以及文明施工等方面均达到和超过业主的标准。本工程的工期较紧，但是我们在进行周密地工程策划基础上发现，本工程仍然存在有许多对保证工期有利的客观因素。在施工期间组织合理、措施得当、资源充分到位，一定能实现工期目标。我集团公司本着“争创行业一流、实现顾客期望、奉献满意工程”的服务宗旨，有信心、有决心更有诚心组织好本工程的施工。第二章 工程概述一、工程概况浦东国际机场北通道（申江路主进场路）新建工程11标位于北通道妙境路与川沙路之间，地处浦东新区东南的原川沙镇、机场镇行政管辖区范围及浦东国际机场范围。工程总工期整体安排为2007年12月10日开工，9、于2009年12月31日竣工，共752日历天。本标段工程范围为K6+571K7+457，全长886米，包括地面道路、主线高架桥、雨污水管道、烂缺口桥等。规划红线范围外侧居民住宅楼较多，地下管线错综复杂。共涉及到中国电信、中国移动、中国联通、中国铁通等通信光缆，此外，还有电力、煤气、自来水、天然气、高压油管、部队（空军、高炮、总参）、川路（部队供给）等光缆。本标段不包括沥青砼面层。地面道路：单侧机动车道：（内侧）0.5m（路缘带）+3.5m2+3.75m（机动车道）+0.5m（活动分隔墩）+3.75m（非机动车道）（外侧）=15.50m，地面机动车道新建路面结构（A30以西）45cm粉煤灰三渣，10、20cm级配碎石，以上为沥青砼。机场北通道主线高架桥：桩号K6+571K7+457，桥梁面积33957。标准宽度为30.5m（双向八车道），断面形式为0.5m（路缘带）+3.5m2+3.25m2（机动车道）+0.5m（路缘带）+0.5m (防撞墙)+ 0.5m（路缘带）+3.5m2+3.25m 2（机动车道）+0.5m（路缘带）=29.5m。上部结构标准段箱梁为单箱六室现浇梁，下部结构为“开展式”带圆双柱形式。桩基为800钻孔桩，共计486根。雨污水管道工程位于道路横断面中，雨水管道设双管，分别位于道路中心线两侧14.5m，污水管设单管，位于道路中心线南侧8m。雨水管道共2888m，污水管道共11、1281m。烂缺口桥工程：桩号K7+158.245K7+207.193，上部结构采用简支预应力空心板梁，桥台采用埋置式桥台。基础采用800钻孔桩，共计64根。二、自然条件1、水文地质1.1地表水拟建场地沿线地表水丰富，有多条河流穿越其中，主要河流为横钙港、团结河、开太河、曹家沟、四灶港、河塘港、浦东运河、砧桥港、长塘港、沙脚河及畅塘港。地表水位随大气降水、地表泾流以及潮汛变化而变化。1.2地下水拟建场地地下水由浅部土层中的潜水、微承压水及深部粉（砂）性土层中的承压水组成，其补给来源主要为大气降水与地表泾流。对本工程有影响的地下水类型为潜水。本次勘探期间，实际测得地下水位埋深为0.602.30m12、（相应标高为4.242.26m），属潜水类型，地下水位受潮汐、大气降水量、季节、气候等因素影响而变化，设计时可按上海市工程建设规范岩土工程勘察规范（DGJ08-37-2002）第11.1.1条年平均水位埋深0.5m采用。13水温根据区域地质资料，本场地地下水温度在埋深4.0m以下水温较稳定，一般为1618。14地下水、土的腐蚀性根据上海地区规范及经验，本场地地层属弱透水层，属类环境。根据现场调查，拟建场地周围无污染源；同时根据钻孔深CZK1、CZK9、CZK15、CZK25、CZK30、CZK36、CZK38地下水样及曹家沟、四灶港、团结河、浦东运河、横浜港地表水样水质分析结果判定：本场地地下13、水和土对混凝土结构无腐蚀性；对长期浸水条件下的钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀性，对于、湿交替条件下的钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性。2、工程地质2.1拟建场地的适宜性与稳定性 根据地区地质资料和地区经验，本场地属稳定场地。拟建场地虽位于抗震不利地段，但可采取有效措施，且勘察场地未发现较大的不良地质现象，适宜于本工程的建设。2.2地基土的分析及评价据勘探揭示：拟建场地为古河道沉积区，地层分布极其复杂，土性变化较大，具体地基土的工程分析如下：1）1层填土，填料不均，远东大道以西以杂填土为主，远东大道以东以素填土为主，结构密实度不一，一般厚度为0.81.5m未经处理一般不宜作为道路路基及桥梁接坡处挡墙的14、天然地基持力层。2）层分为2个亚层：2层为黄灰黄色粉质粘土，土质较好，可塑，静力触探Ps值为0.651.32MPa，平均值为0.986MPa，中压缩性，呈上硬下软型，厚度为0.62.8m，可作为道路路基及桥梁接坡处挡墙的天然地基持力层，但该层局部缺失；3层灰黄色砂质粉土，土质较好，稍密，静力触探Ps值为1.623.27MPa ，平均值为2.43MPa标贯击平均值为8.9，中压缩性，局部分布，厚度为0.82.9m，可作为道路路基及桥梁接坡处挡墙的天然地基持力层。3）层灰色淤泥质粉质粘土，土质较差，流塑，静力触探Ps值为0.470.79MPa，平均值为0.643MPa，高压缩性，厚度为1.28.115、m，为本场地主要软弱层和沉降源之一。局部地段夹灰色砂质粉土透镜体T层，中压缩性，稍密，标贯击数平均值为8.7，可作为道路路基及桥梁接坡处挡墙的天然地基持力层。4）层灰色淤泥质粘土，土质较差，流塑，静力触探Ps值为0.520.77MPa，平均值为0.666MPa，高压缩性，厚度较大，层厚为3.615.5m，是拟建场地主要软弱层及沉降源之一。5）层可分为6个压层：1层灰色粘土，该层土质一般，软塑流塑，静力触探Ps值为0.721.03MPa，平均值为0.895MPa，中高压缩性，是拟建场地主要软弱层及陈降源之一。2层灰色砂质粉土，土质较好，静力触探Ps值为3.136.65MPa，平均值为4.772M16、Pa中密，中压缩性，厚度为0.82.8m。31层灰色粉质粘土夹粉砂，土质一般，软塑，静力触探Ps值为1.292.20MPa，平均值为1.745MPa，中压缩性，且层位变化大，厚度为3.029.5m。 32层灰色砂质粉上夹粉质粘土，上质较好，静力触探Ps值为3.656.17MPa，平均值为4.939MPa，标贯击数平均值为30.1，中密，中压缩性，层位变化较大，厚度为1.024.4m可作为本工程桩基持力层。 41色质粘土，土质量较好，可塑，静力触探Ps值为2.103.49MPa，平均值为2.605MPa，中压缩性，局部分布，厚度为1.55.5m，不宜作为本工程桩基持力层。 42层灰绿色砂质粉土，17、土质一般，稍密，静力触探Ps值为5.267MPa，中压缩性，层厚为1.53.0m。 2层、31层、32层、41层及42层为古河道沉积标识层。 6）层分为2个亚层 1层灰色砂质粉土，土质较好，中密密实，静力触探Ps值为8.0411.44MPa，平均值为9.826MPa，标贯击数平均值为32.8，中压缩性，厚度为1.518.5m，可作为本工程桩基持力层。 2层灰色粉细砂，土质较好，密实，静力触探Ps值为12.8321.48MPa，平均值为16.779MPa，标贯击数平均值为49.7，中压缩性，厚度为4.514.4m，可作为本工程桩基持力层。 7）层可分为2个亚层： 1层灰色粉质粘土，土质一般，静力18、触探Ps值为1.953.66MPa，平均值为2.550MPa，软塑，中压缩性，土质不均，底部夹较多粉性土，局部分布，厚度为1.06.3m。2层灰色粉质粘土与粉砂互层，土质较好，静力触探Ps值为3.739.00MPa，平均值为8.352MPa，中压缩性，局部分布，层位埋深，为本工程桩基良好下伏层。8）层灰色粉细砂，该层土质较好，密实，静力触探Ps值为13.3518.06MPa，平均值为15.637MPa，标贯击数平均值为52.9，中压缩性，层位埋深海较深，为本工程桩基良好下伏层。三、桩基础的分析与评价1、桩型选择根据各项比较结果并结合本场地环境、地质条件、施工工期、地下管线分布情况和地区同类工程19、建设经验，本工程桩型可优先选用钻孔灌注桩。2、桩基持力层的选择根据设计方案，从桩基础的单桩承载力要求、变形要求、经济合理及沉桩可行性方面综合分析如下：1)拟建场地32层以上地层均不宜作为桩基持力层。2)32层灰色砂质粉土夹粉质粘土静力触探Ps值为3.656.17MPa，平均值为4.939MPa，K3+800）段、CJK7（里程K5+050）CZK（里程K6+750）段、四灶港（里程K7+250）河塘港（里程K8+200）段以及浦东运河（里程K8+550）CZK39（里程K14+800）段，可作为本工程桩基持力层。3)41层灰绿色粉质粘土静力触探Ps值为2.103.49MPa，平均值为2.60520、MPa，中压缩性，分布于起点（里程K0+590）团结河（里程K1+750）段和CZK40（里程K15+100）CZK41（里程K15+550）段，层底埋深为45.048.0m，不宜作为本工程桩基持力层。4)42层灰绿色砂质粉土静力触探Ps 值为4.173.11MPa，平均值为5.267MPa，中压缩性，分布于起点（里程K0+590）横钙河（里程K1+050）、CZK4（里程K1+400）团结河（里程K1+750）段以及CJK74（里程K14+950）CZK40（里程K15+200）段，不宜作为本工程桩基持力层。5)1层灰色砂质粉土中密密实，静力触探Ps值为8.0411.44MPs，平均值为9.21、826MPa，标贯击数平均值为32.8，中压缩性，分布于孙新路（里程K3+250）CJK32（里程K6+200）段、CJK27（里程K5+050）CJK32（里程K6+200）、CJK（里程K6+800）CZK38（里程K14+350）段以及CJK77（里程K15+600）重点段，可作为本工程持力层。6)2层灰色粉细砂，静力触探Ps值为12.8321.48MPa，平均值为16.779MPa，标贯击数平均值为49.7，密实，中压缩性，分布于起点（里程K0+590）CZK5（里程K1+950）段、CZK17（里程K6+200）浦东运河（里程K8+500）段、CZK26（里程K9+850）CZK3622、（里程K13+450）段、CZK36（里程K13+450）CZK40（里程K15+200）段以及CZK（里程K15+200）终点段，可作为本工程桩基持力层。7)2层灰色粉质粘土与粉砂互层及层灰色粉细砂层顶埋深较深，除工程需要外，一般不选作常规跨径桥梁的桩基持力层。四、现场条件1、工程沿线主要控制建筑本工程范围内道路两侧分布有许多居民区、商铺及企业。2、管线状况由于工程所经道路为已建城市道路，故管线分布较多，包括煤气、自来水、电信、信息、中日美光缆、电力电缆等。五、主要技术标准1、计算行车速度高架桥梁 80Km/小时地面道路 50Km/小时2、荷载等级主线高架及匝道： 城B级地面桥涵： 城A级人23、群荷载：按城市桥梁设计荷载标准（CJJ77-98）3、道路净空高度要求：主线：4.5m 匝道：4.5m地面道路：5.0m 人行道：2.5m4、抗震标准拟建场地地基土类型为软弱场地土，场地类型为类，抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度为0.10g，所属的设计地震分组为一组，属抗震不利地段。六、工程特点与难点1、工程主要特点与难点特点之一：意义重大上海市作为我国最大的城市，正在向世界发达城市方向发展。浦东国际机场北通道（申江路主进场路）工程作为连接浦东国际机场和市中心城区的重要通道之一，与A1、龙东大道、五洲大道、15共同组成了浦东国际机场的对外交通联系的快速通道系统，并与上海市路网骨架“三环十24、连”的中环线相连，是上海市和新区路网骨架的合理补充。因此，上海市外围交通将日趋便捷，而相对的上海中心城区的道路网的压力日益增加,外环线和内环线交通已趋于饱和，致使路网交通服务水平下降，现有路网设施条件已无法满足更多的交通需要，为缓解交通紧张状况，建设先进的城市交通网络。特点之二：充分体现了“和谐、美观、超前”、“以人为本”的理念。体现了工程建设与周边环境的完美统一，已将工程建设对地面交通的影响降至最低，使它的适应性和经济性达到了最佳结合点。难点之一：工程建设对交通现状的压力大从统计资料分析，该地区的路网均处于饱和状态，已经出现严重拥挤现象，交通形势不容乐观。建设该工程肯定会降低这一地区的道路容25、量和行使速度，势必引发更严重的交通问题。适时组织好本段工程施工期间的交通组织尤为重要。难点之二：工程范围地下管线繁多，居住区距主线近，沿线建筑物密集，对工程建设期间的文明施工、环境保护工作提出了更高的要求。难点之三：工程建设期间的施工组织存在一定的困难。由于本段线路设计有地面道路、高架桥梁、雨污水管道及烂缺口等工程，施工中必须考虑“翻交”道路、“翻排”管线，这些都给施工组织增加了难度。关键点：“工程建设期间的施工组织”既是本工程的难点，又是本工程的关键点。如何在工程建设过程中，科学合理地配置资源，注重环保，重视文明施工，最大限度地降低施工组织难度，是确保既定目标实现的关键。2、对策与措施针对以26、上工程特点、难点及关键点，通过对招标文件的反复研究以及多次的施工现场调查，结合本公司建设同类工程施工经验，我们有决心和信心解决好施工过程中的上述问题，实现预期目标。21制定切实可行的“翻交”、“翻排”方案，妥善处置地下管线，确保交通畅通。通过对工程沿线地下管线的综合分析，已经制定了详细的处置方案和保护措施，有待于进一步做现场的实地探查，以便更好地改进方案和措施，避免管线事故发生。交通组织方案和维护交通措施作专项详细阐述，但这个问题是施工过程中的一个动态管理问题，施工中我公司将与当地交管部门通力合作，真正落实好施工期间的交通组织工作，把施工对交通的影响降至最低。22科学安排施工进度，适时调整施工27、场地布置。各个施工阶段的总平面布置是以施工进度计划为依据的，在安排施工进度计划时，我们把影响交通作为一个主要问题对待，通过调整资源配置、改进施工方案、分阶段实施项目施工等手段，既满足了施工进度计划的要求，又很好地解决了施工过程中场地调整，既符合环境保护的要求，又做到了文明施工，确保修桥筑路的目的-交通畅通。23在确保施工安全的前提下，全面开展质量管理活动。施工必须安全，施工必须确保质量，是每个施工单位立足市场的永恒主题。施工过程中，始终坚持“安全第一，预防为主”的方针，通过工序质量来保证工程质量，用科学的管理、严格的制度、具体的措施来实现创优的目标。七、施工难点及相应对策施工项目主要对策钻孔灌28、注桩护筒入土1.0米范围内用黏土，防止渗水和流失泥浆钻进过程中，随时掌握实际地质变化情况，及时调整泥浆比重及各项参数指标控制钻机架顶部的起重滑轮槽缘、固定钻杆的卡孔和护筒中心三者在同一铅垂线上大泵量、稠泥浆钻进，保持孔内泥浆水头，及时连续补充泥浆，防止出现缩孔和塌孔现象现浇梁混凝土施工每段先浇筑跨中部位混凝土,再由跨中向支点扩展，以减少支架沉降影响。对箱梁横截面混凝土分两次浇筑，第一次浇底板混凝土，第二次浇顶板和腹板混凝土。梁体预应力张拉同条件养护试件达到设计张拉强度后，进行张拉采用已经检测标定的千斤顶和高压油泵进行张拉，以油表读数和实测伸长值进行双向控制安装张拉设备时，直线预应力筋使张拉力的29、作用线与孔道中心线重合，曲线预应力筋，应使张拉力的作用线与孔道中心线末端的切线重合张拉时保证工作锚与工具锚，工具锚与锚垫板，锚垫板与波纹管中心线重合钢绞线张拉顺序按照设计方案中所指示的顺序进行操作预制梁吊装根据孔跨布置和架设顺序进行编号施工，按序号托运、吊装箱梁起吊时先试吊一次再正式起吊梁体吊装采用起吊拖架，不用钢丝绳直接兜梁，一次落梁就位八、采用的技术规范、标准预应力筋锚具、夹具和连接器GB/T14370-2002预应力混凝土用钢铰线GB/T5224-2003预应力混凝土桥梁用塑料波纹管JT/T529-2004公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000道桥用防水涂料JC/T975-2005市30、政排水管道工程施工及验收规程DBJ08-220-96给水排水管道工程施工及验收规范GB50268-97埋地塑料排水管道工程技术规程DG/TJ08-308-2002上海市排水管道通用图（第一册）（1992年）上海市排水管道通用图（二通转折井、三通和四通交汇井）（1982年）市政桥梁工程质量检验评定标准CJJ2-90城市桥梁工程施工质量验收规范DGJ08-117-2005公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-2004钻孔灌注桩施工规程DBJ08-202-92上海市地基基础JTG/TF81-01-2004第三章 施工组织机构一、项目组织机构为能保质、保量按期完成本工程的施工任务，我项目成立了精干31、高效的项目经理部，技术质量部、安全部、物资设备部、计划部、财务部、环境保护部等职能部门，对整个项目进行全面管理。项目组织机构见项目组织机构框图。 项目组织机构框图项目经理总工程师项目副经理技 术 质 量 部计 划 部物 资 设 备 部办 公 室安 全 部财 务 部环 境 保 护 部钻孔桩二施工队钻孔桩一施工队排水道路施工队桥梁一施工队桥梁二施工队综合施工队二、各部门主要职责技术质量部：负责编制施工工艺、工序作业指导书，负责项目技术管理工作，贯彻落实实施施工组织设计，处理项目中发生的技术质量问题；对施工中产生的情况负责向项目部汇报，并监督施工队伍的责任落实情况及工程进度情况；积极应用新技术、新工32、艺、新材料、新设备，提高工程质量，作好技术资料的收集、保管、归档等工作，对工程质量负技术方面的全部责任。质量安全部：严格执行各项技术标准和检验规章制度，督促、检查施工人员严格遵守施工作业指导书，加强对工序质量的控制，随时掌握安全质量动态，对安全质量问题及时处理解决，行使“安全质量一票否决权”。物资设备部：负责材料、设备的采购、租赁、调配，负责对材料、设备的质量进行监督检查，负责对供应商的选择和评定，负责现场材料的检验、验证、发放、管理、贮存等工作，负责机械设备的维修、保养、调配等工作。计划部：负责统计方面、合同方面的资料管理，负责成本核算。环境保护部：负责环境保护方面的工作，协助文明施工管理工33、作。综合办公室：负责对内、对外协调工作，负责后勤保障工作，负责日常管理和文明施工工作。根据本项目的施工任务和技术特点，在项目经理部下设6个专业施工队，直接进行项目的日常施工生产。项目经理部的领导班子及施工队伍人员都是参加过大型市政工程建设、经验丰富的技术骨干。在施工期间。第四章 施工总平面布置一、总平面图布置原则1、节约用地，尽可能利用现场既有道路和原有建筑物，减少临时搭建，减少临时工程用地。2、在保证施工顺利进行的前提下，使平面布置紧凑合理，降低对周边环境的影响。3、减少临时设施的数量，以管理与维护简便为原则，在方便施工的前提下，做到易于搬迁、利用率高。4、充分考虑交通组织、管线安全、施工环34、保和防火要求。5、外购材料力求直达施工现场，避免二次搬运；合理布置施工现场的运输道路及各种材料堆放场、工作车间、仓库的位置，充分考虑防潮和防雨要求。6、保证施工期间的交通畅通，分阶段占用场地，缓解交通压力。7、临时设施搭建不得损坏测量标志，不得影响测量标志的通视条件。8、临时工程开工前必须征得业主代表批准，并到当地主管部门办理各项批准手续。9、严格执行招标文件和当地文件标准要求执行。二、主要临时工程1、工地围墙根据文明施工的要求进行标准化全封闭式管理，施工现场采用彩钢板进行围护，本着整齐、牢固、美观的原则、采用6cm厚、宽1m、高2m的白色夹心彩色钢板，板下砌筑60cm高加气块踢脚，围挡板采用35、4.2m间距48钢管固定，并在围闭上设置足够的照明灯，围闭标准严格按照沪市政（96）第439号通知规定实施。2、施工便道施工便道严格按照浦东国际机场北通道（申江路主进场路）新建工程11标招标文件的要求进行施工。3、生产及生活用房项目部及施工队临设占地面积约3840m2，搭建彩钢板房屋结构的活动房作为该标段工程施工的集中办公、仓库和活动区，房屋搭建采用二层结构，房屋布置，严格按照上海地方规范临时搭建（构）筑物应用技术规程（DGJ08-114-2005）及上海浦东工程建设管理有限公司临时设施搭建标准和要求进行搭建。4、施工用水在批准的水源接入接水管，安装计量水表。根据施工场地围闭情况，水管分阶段布36、置。用水集中处设置移动式水箱储水，水管接入各施工用水点，以满足施工用水的不间断。5、施工用电施工用电从业主提供的用电箱变引入施工现场，采用架空线敷设至各用电点。自备一台120KW及2台75KW发电机组备用。6、临时通讯施工期间的临时通讯通过安装程控电话、传真机、宽带网解决，主要人员配备移动电话，以方便即时联络的需要。7、工地排水、在施工现场设置有效的排水系统，并与市政排水系统连通，工地排水采用明沟排水，上铺盖板。每隔50米设沉淀池，安装过滤网，污水经过滤沉淀后排放。8、现场污水及垃圾处理为保护市容环境卫生，遵守城市环卫要求，在工程施工时，对生产、生活污水、垃圾将进行处理排放。沿基坑外侧砌筑挡水37、墙和排水沟，沿排水沟每隔100米布置污水处理池，将施工和生活区污水集中于此经过沉淀池处理后排入城市排污管道。生活垃圾定点定期按照批准的方法运往批准的地方进行处理，保证作业达到相关规范要求。9、消防在施工现场和生活区配备的消防灭火器材，同时与当地消防部门联系，取得市政府部门的检查认可，并经常坚持消防自检，确保设施经常处于良好状态，随时可满足消防要求，施工中消防设施不得挪用。10、急救和医疗服务为保证职工能安全、正常的生活，施工现场设立医务室及相关医疗设施，配备有医疗经验的医生，满足日常医疗及急救服务。同时与距现场较近的医院签定医疗服务合同，以便及时提供医疗及急救服务，为职工就医和施工生产提供保障38、。三、施工总平面图详见附图：附图一、浦东机场北通道新建工程11标施工平面布置图第五章 总体施工方案一、施工准备1、人员、设备准备11人员、设备进场本合同段所投入的人员、设备及部分材料，按资源配备计划及动员周期，分期、分批抵达施工现场。12设备机具安装调试设备机具进场后，按操作规程、保养条例及时进行安装、调试和保养，确保设备机具的出勤率和完好率。2、物资材料准备先遣人员进入现场后，立即着手制定材料供应计划报送监理、建设单位，确定材料及构件的供货地点、数量及运输方式，尽快修建材料库。建立完善的检测试验手段，对用于本工程的材料，均经自检合格，并经监理工程师同意后进场使用。施工过程中，加强对材料的不定39、期抽查，确保合格的材料用于本工程。3、技术准备第一批施工人员进驻现场后开始进行技术准备工作。技术准备工作做到：准备项目齐全、执行标准正确、内容全面完善、超前计划布置、及时知道交底、重在检查落实。4、现场准备41施工测量控制网布设测量人员进场后，及时对测量仪器进行校正、保养。在会同设计单位交接桩后，按既有的测量资料，对桩位及标高进行复测，发现问题及时与设计单位取得联系。在复测的基础上，按施工需要，布设施工测量控制网，确保测量精度。对关键桩位控制点，按测量规程要求放出护桩。临时水准基点按施工需要布设，并联网复核测量，确保基点的位置及标高准确无误。42征地拆迁与场地清理工程部及办公室积极协助建设单位40、搞好征地拆迁工作，为工程的全面展开创造有利条件。清除场地内的树根、草皮、垃圾、废弃的建筑物等，并弃置指定地点，并妥善处理。43交通组织严格按交通组织实施方案进行准备，成立相应的组织机构，配齐相关人员，在交管部门的统一指挥下开展前期工作。5、临时设施建设严格按临时工程规模及数量进行临时设施搭建，并随工程进展及时调整。二、施工总体安排本段工程施工总体分为三个阶段：第一阶段：为前期准备阶段，主要进行两侧拆迁及施工便道工作。第二阶段：为施工阶段，主要进行桥梁、道路、给排水管道施工。第三阶段：为施工后期阶段，主要进行路面结构施工（沥青摊铺除外）第一施工阶段：首先将原道路两侧的人行道外边线进行围蔽，各路口41、处不做围蔽。保持原道路的交通流量，不受施工影响，再进行两侧的交通便道施工。第二施工阶段：便道施工完毕后，具备通行能力时将两侧围蔽改移到原道路的机动车道外边线，机动车改移到施工便道进行通行，非机动车及行人在原道路的辅道进行通行。妙镜路与川沙路的路口均保持现状交通设施水平。第三施工阶段：该阶段，施工已经进入收尾阶段，主要工作是路面结构（沥青面层除外）施工及原辅道部分。先施工围蔽内的机动车道内的道路，待具备通行能力时再做原辅道部分。三、施工进度计1、工期目标本工程计划开工日期为2008年3月15日，竣工日期为2009年10月19日，总工期为584天。总体进度计划安排详见附图二 、浦东国际机场北通道新42、建工程11标总体施工进度计划图；2、工期安排说明2.1、桥梁施工划分为两段主桥K6+571(Pzx137)K6+991(Pzx149)即4851联。主桥及K6+991(Pzx149)K7+457(Pzx162)即5255联。2.2、桩基施工阶段。施工便道设在中线两侧6m之外，宽度保证10m以上。承台及墩柱施工阶段，施工便道翻交至中线两侧12m之外，保证宽度在10m以上。上部结构施工阶段，施工便道改至设计规划的规划绿化带处。2.3、第一区段施工顺序：第51联第48联第49联第50联；第二区段施工顺序：第52联55联第54联第53联。2.4、施工顺序安排的理由：第51联受拆迁影响小。第48联受1043、标、11标交界的新河路桥、便道施工影响，及旧桥与Pzx137桥基有冲突的可能。第49、50联受拆迁影响大，故安排在51、48联之后施工。第52联受拆迁影响较小。第53、54联受烂缺口桥影响，需地面桥梁施工完成后，才能施工，故安排最后施工。第55联受川沙路交通疏导影响，安排在52联完成后施工。2.5、排水工程及路基、路面工程分段施工。段落按桥梁每联长度划分。每段安排在该段的桥梁上部完成后开始施工。路基路面安排在排水工程之后。2.6、工期指标拆迁及施工便道，每段（一联）按2个月考虑，最先开工的51、52联，自2008年3月开始，4月底完成。桥基（1622根墩），每处个月，含检桩时间，按个墩同时施工44、配备桩机。即：每联的桩基个月内完成，达到承台施工条件。承台、墩柱的工期指标按1个月考虑，按2墩同时施工配备墩模，即：下部结构施工2个月后达到上部结构施工条件。现浇筑梁的工期每联按2个月可以完成，考虑拆迁影响，按3个月安排工期。防撞墙、配模120m，中央分隔带配模50m。每个循环7天，即每联1个月内完成。铺装安排在防撞墙之后施工，每联1个月安排工期。排水工程每段按1.5个月考虑，4段总计6个月内完成。路基、路面每段按1.5个月考虑，4段总计6个月内完成。3、主要工程施工段划分及施工队伍安排根据本工程工程量，本工程项目部下设6个施工队，即道路、排水施工队；2个钻孔桩施工队；2个桥梁主体施工队，综合施工队。具体施工段划分如下：道路及排水施工队：负责本标段全部雨污水管道、窨井工程和地面道路路基、结构层、道路附属工程等。钻孔桩施工队：负责本标段主线桥、烂缺口河桥的桩基工程等。桥梁主体施工队：负责本标段主线桥、烂缺口河桥的主体工程。综合施工队：负责本标段临时设施、临时围挡、安全文明施工及环境保护要求的其他工作。