1、快速通道工程互通立交施工目 录1 编制说明11.1 编制范围11.2 编制原则11.3 编制依据22 工程概况52.1 工程介绍52.2 工程管理目标52.3 设计概况52.4 主要工程量152.5 自然条件192.6 项目建设环境202.7 工程重难点分析273 总体施工部署313.1 总体施工安排313.2 施工总平面布置364 主要分部分项工程施工方案434.1 工艺选择434.2 测量施工方案444.3 桩基施工方案504.4 承台施工方案694.5 墩柱施工方案744.6 支架现浇混凝土箱梁施工834.7 钢箱梁施工1024.8 预制梁板施工1124.9 水中桥施工1144.10 桥2、面铺装及附属设施施工1174.11 道路工程施工方案1225 资源配置计划1395.1 劳动力计划及保障措施1395.2 机械配置计划及保障措施1455.3 材料投入计划及保障措施1506 工程进度计划与措施1536.1 工期目标1536.2 工期分析1536.3 总体施工进度计划1536.4 工期进度保证措施1637 施工期间的保通措施1787.1 交通疏导思路及原则1787.2 交通疏解方案1797.3 施工现场交通组织1818 管线迁改及保护措施1958.1 管线保护目标1958.2 管线保护责任制1958.3 管线保护原则1958.4 管线保护管理体系1958.5 管线迁改方案19583、.6 管线保护方案2028.7 高压电塔的迁改及保护2079 质量管理体系与措施2109.1 质量方针及质量目标2109.2 质量保证体系2109.3 质量控制程序2159.4 质量保证措施2169.5 关键工序及分项工程保证措施2219.6 工程质量通病及防治措施2269.7 质量事故处理应急预案23010 安全管理体系与措施23110.1 安全目标23110.2 重大危险源识别及保证措施23110.3 安全保证体系及组织机构23710.4 安全管理制度23810.5 安全生产保证措施24010.6 安全应急救援预案24911 文明及环境保护管理体系与措施25311.1 文明施工保证措施254、311.2 环境保护保证体系25411.3 文明施工具体保证措施25611.4 绿色施工技术措施26111.5 环境保护具体措施26111.6 农民工权益和民工生活环境保护26512 配合措施26712.1 与各施工单位交叉作业配合措施26712.2 与监理单位配合措施26812.3 与设计单位的配合措施27012.4 与管线监管单位的配合措施27212.5 与邻近建（构）筑物、公用设施等监管单位的配合措施27212.6 其他协调配合措施27313 项目管理班子的配备27513.1 项目部组建方案27513.2 项目部岗位职责28014 附表28614.1 附表一 拟投入本项目的主要施工设备表5、28614.2 附表二 拟配备本项目的试验和检测仪器设备表29014.3 附表三 劳动力计划表29114.4 附表六 临时用地表29214.5 附表四 计划开、竣工日期和施工进度网络图29314.6 附表五 施工总平面图30341 编制说明1.1 编制范围本工程为郑州市农业路快速通道工程（雄鹰东路金源东街）中州大道段、西三环段互通立交施工，包括中州大道段、西三环段两处枢纽型全互通立交，全长6.08km。1）西三环农业路互通立交表1.1-1 西三环农业路互通立交编制范围路段桩号区间长度总长主要施工内容西三环XSHK0+000XSHK1+174.811.17km3.14km1条主线高架，8条立交匝6、道，2上下桥匝道，西流湖桥面加宽改造，跨邙山干渠改造，西三环人行天桥改造。农业路K0+45.57K2+017.711.97km2）中州大道农业路互通立交表1.1-2 中州大道农业路互通立交编制范围路段桩号区间长度总长主要施工内容农业路K12+056K13+4401.38km2.94km2条主线高架，8条互通立交匝道及2座地面桥改造。中州大道K-1+787.323K1+3501.56km1.2 编制原则1）安全第一的原则施工组织设计的编制始终按照确保安全的原则确定施工方案，必须在安全措施落实到位、确保万无一失的前提下组织施工。2）优质高效的原则加强领导，强化管理，优质高效，贯彻执行ISO90017、：2000质量体系标准，积极推广和使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准管理，加强内部核算管理，降低工程成本，提高经济效益。3）方案优化的原则科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工方案的编制中，对桥梁工程、道路工程、沥青混凝土路面施工等关键功法进行合理选择。4）确保工期的原则根据合同文件对本工程的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，合理安排进度，做好工序衔接，实施进度监控，特别要抓住重点控制工程，确保实现工期目标。5）科学配置的原则根据本工程的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织上，施工要实行科学配置，选派有施工经验的管理人员，8、组织专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保建设资金的周转使用，选用优质材料，确保人、财、物设备的科学合理配置。6）合理布局的原则从合理利用临时占地、便于施工、做好环保、实施文明施工等多角度出发，合理安排各临时施工设施。1.3 编制依据1.3.1 设计文件及相关文献1）招标单位提供的郑州市农业路快速通道工程（雄鹰东路金源东街）中州大道段、西三环段互通立交施工招标文件、答疑书及其它补充资料。2）郑州市农业路快速通道工程（雄鹰东路金源东街）中州大道段、西三环段互通立交桥梁工程、道路工程等相关招标设计图纸。3）通过本投标人实地踏勘工地从现场调查、采集、咨询所获取的资料。4）本投标人拥有的科技成果9、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似工程施工经验。1.3.2 现行主要技术标准及规范表1.3-1 主要施工规范、规程、标准编号规范名称规范编号1公路工程技术标准JTG B01-20142公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-20113建筑地基处理技术规范JGJ 79-20124混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002（2011版）5公路工程施工安全技术规程JTJ 076-19956公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件JT/T 722-20087城市桥梁桥面防水工程技术规程CJJ139-20108钢结构工程施工质量验收规范GB 50205-20019城镇道路工10、程施工与质量验收规范CJJ 1-200810混凝土泵送施工技术规程JGJ/T 10-201111建筑边坡工程技术规范GB 50330-201312钢管满堂支架预压技术规程JGJ/T 194-200913钢筋焊接及验收规程JGJ 18-201214钢筋机械连接技术规程JGJ 107-201015混凝土质量控制标准GB 50164-201116混凝土强度检验评定标准GB/T 50107-201017公路路基施工技术规范JTG F10-200618公路沥青路面施工技术规范JTG F40-200419公路交通安全设施施工技术规范JTG F71-200620城市桥梁工程施工与质量验收规范CJJ2-20011、821钢结构设计规范GB50017-200322建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130-201123建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范JGJ166-200824公路工程质量检验评定标准第一册JTG F80/1-200425城市人行天桥与人行地道技术规范CJJ69-199526公路路面基层施工技术规范JTJ034-200027全球定位系统（GPS）测量规范GB/T18314-200928预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程JGJ85-201029大体积混凝土施工规范GB50496-200930工程测量规范GB50026-200731公路工程基桩动测技术规程JTG/TF81-01-12、200432沥青路面施工及验收规范GB50092-9633建筑施工企业安全生产管理规范GB50656-201134公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范JTG/T B07-01-200635公路工程标准体系JTG A01-200236公路工程沥青及沥青混合料试验规程JTG E20-201137公路工程水泥及水泥混凝土试验规程JTG E30-200538公路路基路面现场测试规程JTG E60-200839高速公路护栏安全性能评价标准JTG/T F83-01-200440公路土工试验规程JTJ 051-9341预应力混凝土桥梁用塑料波纹管 JT/T 529-200442钢筋混凝土用热光圆钢筋GB149913、.1-200843钢筋混凝土用热轧带肋钢筋GB1499.2-200744桥梁球形支座GB/T 17955-2009142 工程概况2.1 工程介绍1）中州大道农业路互通立交中州大道农业路互通立交位于郑州市规划的“井加环”快速路网布局的东北部，农业路和中州大道都是郑州市规划的“两环31射线”中的两条射线。本节点是疏导主城区交通出入环线的重要节点，是城市快速系统规划的“井加环”总体结构的重要组成部分。本工程位于郑州市中心城区，相交道路均为城市快速路，分类采用立A1类即城市枢纽型立交。2）西三环与农业路互通立交西三环与农业路互通立交是两条快速路之间的重要交通转换节点，是快速路网的重要组成部分。西三环14、为郑州市三环中的重要一段，是郑州市中心城区重要的交通保护壳。农业路是郑州市区内规划的一条贯通东西向的城市快速路，对快速疏解中心城区客货运交通、缓解中心城区交通压力具有极大的作用。2.2 工程管理目标表2.2-1 工程管理目标表工程管理目标要求质量目标合格工程并争取获得省级市政金杯及以上奖项安全目标不发生任何人员伤亡事故工期目标开工日期：2015年5月1日；竣工日期：2015年12月31日2.3 设计概况2.3.1 中州大道互通立交设计概况2.3.1.1 设计范围本标段农业路方向桥梁工程范围西起姚寨路，东至金汇东街，中间跨越金水河，桩号K12+056K13+100，其中高架范围K12+056K115、2+836.7；中州大道方向北起鑫苑路，往南沿中州大道跨东风渠、东风路、枣庄路、林科路、农业路，止于丰产路口，其中拼宽桥梁段桩号为K0+946K1+256，双侧共长620m。工程范围内含2条主线高架，8条互通立交匝道及2座地面桥改造。主要内容有：1）农业路主线高架，全长780.67m；2）中州大道现状高架拼宽桥，双侧共长620m；3）农业路高架与中州大道现状高架之间全互通8条匝道，分别为EN、ES、SE、SW、WS、WN、NW、NE；4）中州大道跨东风渠地面桥部分拆除和拼宽、农业路跨金水河现状桥（金江桥）拼宽。图2.3-1 中州大道互通立交平面图2.3.1.2 平面设计1）农业路高架农业路高架16、西起姚寨路，衔接五标高架后跨越现状中州大道高架、龙湖外环路，在马庄路口落地，衔接现状金水河桥，全长780.7m。高架标准段为双向6车道，宽度25.5m，匝道进出口相应加宽。沿线有两处50m左右的大跨，一处为跨越中州大道高架及地面，另一处为跨越龙湖外环路。因中州大道高架距离金江桥仅550m，农业路高架跨越中州大道现状高架（高程100.059m）后需要立刻降坡衔接现状金江桥（高程90.5m），道路采用3.99%的极限纵坡之后，两者之间桥面高差7.5m。因此跨越点梁高仅能做到2.5m（含铺装）。图2.3-2 农业路高架标准断面示意图（单位：m）2）中州大道现状高架拼宽中州大道现状高架桥北起鑫苑路，南17、至丰产路，线路长920m，桥面宽度35m，分两幅，每幅宽度17m，中间为1m的分隔带。中州大道在鑫苑路交叉口北侧有一对上下匝道，距离立交NE、WN匝道分合流点410m。该段进出主线交通量大，为提高服务水平，更好的疏导交通，原中州大道高架桥梁各增加2条辅助车道，减少交织对主线的影响。因此需要对现在高架两侧各拼宽7m。拼宽区域为从鑫苑路向南310m范围。图2.3-3 中州大道高架拼宽标准断面示意图（单位：m）3）立交匝道立交8条互通匝道标准宽度9m，局部展宽至1013m不等；由于用地限制，多条匝道的平面线形半径较小，其中SW匝道最小半径60m，ES匝道最小半75m，NW匝到最小半径80m，WN匝道18、最小半径115m，NE匝道最小半径ll5m。立交匝道主要采用现浇连续箱梁结构，其中平面线形为直线或者大半径圆弧时，采用30m左右跨径的等高度预应力混凝土连续梁，梁高1.8m；平面线形为小半径圆弧（200m）时，采用跨径25m的等高度普通钢筋混凝土连续梁，梁高1.6m。图2.3-4 匝道标准断面示意图（单位：m）2.3.1.3 结构设计1）上部结构（1）农业路高架农业路新建高架标准段桥宽25.5m，跨径按30m左右布置。因中间绿化带宽度限制，梁高按横向控制取2m。标准段结构形式为预应力混凝土连续箱梁；高架跨越中州大道现状高架因净高限制，采用等高度52+52=104m连续钢箱梁；高架跨越龙湖外环路19、净高不限制，采用30+50+30=110m变高度预应力混凝土连续箱梁跨越。图2.3-5 主线标准段混凝土箱梁断面图（单位：m）（2）中州大道高架拼宽中州大道现状高架两侧各拼宽7m，总长310m；除了跨越路口位置需要考虑地面交通组织渠化布置桥墩分别采用56m及57m的大跨布置外，其余均尽量与老桥桥墩对齐；断面形式与立交匝道一致，梁高与现状高架一致，标准段梁高1.5m。东风路路口采用大跨变高度预应力混凝土连续箱梁，东幅跨径布置为31+56+31=118m，西幅跨径布置为48+57+35=140m。（3）立交匝道桥匝道的结构形式以混凝土连续箱梁为主，当梁高限制时采用钢箱梁的结构形式。当平面半径较小时20、采用跨径25m普通钢筋混凝土连续梁的结构形式，其余采用3035m跨径预应力混凝土连续箱梁的结构形式。图2.3-6 立交匝道标准段箱梁断面图（单位：m）2）下部结构（1）桩基础桥梁基础均采用群桩基础，桩径主要为1.2m、1.5m，特殊部位考虑1.0m桩径。（2）农业路高架主线高架标准跨每个中间墩承台下设置6根1.5m的钻孔桩，混凝土大跨中间墩承台下设置8根1.5m的钻孔桩；个别墩位由于管线避让等原因，改为1.0m桩径，桩数相应增加。主线高架桥台采用双排1.0钻孔桩，梅花型布置，承台厚度1.5m。（3）中州大道高架中州大道高架拼宽段桥宽较小为7m。其标准跨（跨径约25m）采用2根1.5m钻孔桩；跨21、越东风东路口大跨中墩采用4根1.5m钻孔桩。中州大道高架拼宽段过渡墩通常采用2根1.5m钻孔桩，其中西幅WD04墩因衔接接（48+57+35）m大跨，对应边跨较大，采用4根1.2m钻孔桩。桥台与老桥对齐，台后填土较高（4.2m），采用4根1.2m钻孔桩。（4）立交匝道立交匝道标准跨制动墩设置4根1.2m钻孔桩，活动墩根据受力采用2根1.5m或4根1.5m钻孔桩，过渡墩设置2根1.5m钻孔桩；大跨径混凝土箱梁或钢梁中墩采用4根1.5m钻孔桩；立交匝道个别墩位由于管线避让等原因，采用3根1.2m钻孔桩，承台相应做成三角形。立交ES、SW匝道在南侧落地，桥台采用双排1.0钻孔桩，梅花型布置，承台厚度22、1.5m。（5）桥墩台结构主线下部结构根据桥面宽度和桥墩布设条件采用双肢H型墩，立交匝道桥采用花瓶桥墩、矩形柱式墩或门架墩。承台截面采用矩形。承台进入路面部分，埋深不小于1.5m，其余不小于0.8m。主线双肢H型墩立柱基本尺寸1.61.7m，为适应支座布置，桥墩上部展开段宽度8.2m。2.3.2 西三环互通立交设计概况2.3.2.1 设计范围本标段为西三环XSHK0+000XSHK1+174.81，农业路K0+45.57K2+017.71。立交共分为三层，农业路快速路最高，在第三层，匝道在第二三层，西三环主线跨线桥为第二层，地面道路为第一层。全线共设置了8条立交匝道，2条上下桥匝道，西三环主线23、直行交通采用跨线桥通过，其他地面交通采用平面交叉。农业路全线高架标准段桥梁全宽25.5m；匝道中SW、NE、EN、WS、A匝道标准宽度8m，加宽段8.69m，其余匝道标准宽9m，加宽段10m。该段还包括西流湖桥面加宽改造和地面道路跨邙山干渠改造。图2.3-7 西三环互通立交平面图2.3.2.2 平面设计1）主线平面西三环互通立交范围西三环主线与地面道路中线重合，为现状跨线桥。农业路主线与地面道路中心线分离。农业路设计范围内有平曲线共三处，最小圆曲线半径为2000m，主线高架无需设置超高。2）匝道平面西三环立交共有立交匝道8条、瑞达路上下桥匝道2条。立交匝道除SW、NE匝道设计车速采用30km/24、h外，其余互通式立交匝道及上下桥行匝道的设计速度取用40km/h。匝道最小半径为60m，并根据规范要求按普通汽车类加宽和设置超高，匝道超高采用2%,超高旋转方式为绕中心旋转。过度方式为线性过度。表2.3-1 匝道平面设计统计表序号匝道方向起点终点设计范围最小平曲线半径（m）1SW南向西与西三环主线地面衔接与农业路主线高架衔接SWK0+180SWK0+868.32602NE北向东与西三环主线地面衔接与农业路主线高架衔接NEK0+220NEK0+0+987.57603ES东向南接农业路主线高架与西三环主线地面衔接ESK0+102.032ESK1+194.451854WN西向北接农业路主线高架与西三25、环主线地面衔接WNK0+111.16WNK1+166.5342005SE南向东与SW匝道衔接与农业路主线高架衔接SEK0+072.12SEK0+376.371506NW北向西与NE匝道衔接与农业路主线高架衔接NWK0+072.19NWK0+356.31507EN东向北与ES匝道衔接与WN匝道衔接ENK0+116.03ENK0+312.7031508WS西向南与WN匝道衔接与ES匝道衔接WSK0+180.29WSK0+367.381609A上桥匝道与农业路地面道路衔接与农业路主线高架衔接AK0+000AK0+300无平曲线10B下桥匝道与农业路主线高架衔接与瑞达路地面道路衔接BK0+068.6926、BK0+389.1271403）纵断面设计西三环主线高架维持现状。农业路主线高架主要高程控制点为:道路起点标高、地面道路净空、西流湖水位、沿线相交横向道路设计标高、沿线匝道标高等。西三环现状主线的设计车速为80km/h，农业路主线的设计车速为60km/h，匝道设计车速取为3040km/h。4）横断面设计主线高架按照城市快速路标准设计。西三环主线设计车速采用80km/h。农业路高架设计车速采用60km/h。农业路主线桥标准段全宽25.5m，双向六车道。高架路采用双向横坡，坡度2%。西三环主线桥为现状桥梁标准段全宽26.5m，双向六车道。高架路面横坡采用1%。根据交通量及匝道布设长度，匝道中SW、27、NE、EN、WS、A匝道标准宽度8m，加宽段8.69m，净宽,7.68m；其余匝道标准宽度9m，加宽段10m，净宽9m。采用单向横坡，坡度2%.5）超高加宽设计农业路主线高架无需设置超高。西三环现状主线跨线桥维持现状。本项目包含立交匝道8条，瑞达路上下桥匝道2条。立交匝道除SW、NE匝道设计车速采用30km/h外，其余互通式立交匝道及上下平行匝道的设计速度取用40km/h。匝道最小半径为60m。匝道行车道部分均采用单向坡，一般为左上右下的2%横坡，匝道圆曲线按普通汽车类加宽和设置超高，匝道超高采用2%，超高旋转方式为绕中心旋转，过渡方式为线性过渡。2.3.2.3 结构设计1）上部结构（1）主线28、高架桥主线向西跨雄鹰东路后落地，为预留向西继续高架的条件，主线第一联采用预制简支小箱梁结构，梁高统一采用1.6m，中梁宽度2.4m、边梁宽度2.85m。盖梁采用倒T形，四孔一联，一联内采用桥面连续。主线桥除Z1、Z3、Z12联外，全部采用满堂支架现浇预应力混凝土箱梁，采用单箱多室截面，梁高根据跨径不同，采用22.2m。Z16联采用变截面形式，中支点梁高3.2m，边支点梁高2m。横梁跨度较大时，局部增加横梁处梁高。图2.3-9 主线标Z1混凝土箱梁断面图（单位：m）（2）立交匝道桥匝道跨径大于25m的采用预应力混凝土箱梁，根据匝道宽度采用单箱单室或多室结构，梁高1.8m（NE4联1.6m），当横29、梁跨度较大时，局部增加横梁处梁高。匝道跨径小于25m的采用普通钢筋混凝土箱梁，根据匝道宽度采用单箱单室或多室结构，梁高1.6m，当横梁跨度较大时，局部增加横梁处梁高。图2.3-10 立交匝道标准段箱梁断面图（单位：m）（3）钢箱梁主线桥Z3、Z12联和匝道SE4、ES5、NW3、WNS采用钢箱梁，皆为跨越现状桥梁或较大路口，主线钢箱为单箱多室截面，匝道钢箱为单箱单室截面。2）下部结构（1）桥墩桥墩采用花瓶型桥墩、柱式墩。（2）桩基、承台桥梁桩基根据地质资料采用摩擦桩基础，桩径1.2m、1.5m，承台高度有2.5m、2.8m、3m，承台埋深在路面以下大于0.8m。（3）下部结构偏心处于上部结构类30、型转换位置的交接墩，由于两侧恒载大小和力臂不同，会对下部结构产生偏心弯矩，为了平衡此弯矩，下部结构设置了偏心。3）桥面附属结构（1）安全设施设计桥梁两侧、中间钢筋混凝土防撞护栏，外侧防撞护栏的防撞等级为SS级，外露高度110cm。（2）桥墩防撞路口桥墩周围用侧石围护，并将桥墩表面喷刷反光材料，以利安全。（3）桥面铺装混凝土连续箱梁桥面铺装:下层80mm厚C40钢筋混凝土铺装+上层90mm厚沥青混凝土桥面铺装，中间铺设2mm纤维增强型桥面粘结防水层。钢箱梁铺装层:下层80mm厚C40钢纤维防水混凝土铺装（内设门式剪力键钢筋）+上层90mm厚沥青混凝土桥面铺装，中间铺设2mm纤维增强型桥面粘结防水31、层。9cm沥青混凝土铺装层分上层4cm （AC-13C）细粒式沥青混凝土（SBS改性沥青）和下层5cm（AC-16C）中粒式沥青混凝土（SBS改性沥青）。2.4 主要工程量表2.4-1 主线及匝道工程量统计表桥梁工程分部下部结构上部结构桩基桥台承台墩柱现浇混凝土箱梁预制混凝土箱梁钢箱梁小计根座座座联联联西三环互通立交段主线桥52019191131216匝道桥5206186186470451合计10407277277601667中州大道互通立交段主线桥30056262140115匝道桥6273200200550661合计9278262262690776总计1967155395391291131432、3表2.4-2 地面桥工程量统计分部下部结构上部结构桩基桥台承台墩柱预制箱梁现浇箱梁钢箱梁空心板小计根座座座跨跨跨跨东风渠地面桥（两幅）2448800055金江桥车行桥2022203003金江桥人行桥（两幅）3244400303西流湖地面桥（两幅）364101060006总计112142424633517表2.4-3 中州大道段道路工程主要工程量统计表序号指标名称单位数量备注1挡土墙m243.9622防撞墙m1364.3318cm水泥粉煤灰稳定碎石（3.5MPa/7d）m2166731418cm水泥粉煤灰稳定碎石（3MPa/7d）m2186761520cm级配碎石m217575164cm厚AC33、-13（SBS改性）m215962875cm厚中粒式沥青砼AC-16C（SBS改性）m215962887cm厚粗粒式沥青砼AC-25Cm21576729清表量m31411710挖方量m312089411填方量m311873表2.4-4 西三环段道路工程主要工程量统计表序号指标名称单位数量备注1主线机动车道、辅道路面m21278302BRT路面m219203非机动车道路m2108304人行道铺装m2253865水泥路面破除m224906清表量m3477467挖方量m32742988填方量m37271182.5 自然条件2.5.1 气候条件郑州市属北温带大陆性季风气候。冷暖气团交替频繁，四季分明。34、冬季漫长而干冷，雨雪稀少；春节干燥少雨，冷暖多变大风多；夏季比较炎热，降雨高度集中；秋季气候凉爽，时间短促。年平均气温14.3C，最热月和最冷月的平均气温差2627C，以1月最低，7月最高，极端最高气温43C，极端最低气温-19.7C。2.5.2 地基土构成及岩土特征按时代成因及物理力学性质差异以及郑州市农业路快速通道工程工程地质分区及地层简表共划分为9个工程地质单元层和9个工程地质亚层，本标段缺失第五层，现分别对本次揭露的各土层予以描述：表2.5-1 工程地质图层特性表序号成因年代层号岩土名称性质描述1 -1杂填土杂色，稍湿，0-0.5m为路面，下部是以建筑垃圾、砖渣、碎石块为主的路基，含有35、少量素填土，成分以粉土为主。2 -1淤泥灰黑色黑色，流软塑，主要分布在东风渠和金水河上部。3 -1粉土黄褐褐黄色，稍湿湿，稍密，偶见少量蜗牛壳碎片，局部夹粉质粘土层薄层或团块，含锈黄色斑，土质有沙感，局部夹砂，摇震反应中，干强度低，韧性低。4-2粉质粘土浅黄色灰褐，软塑可塑，含蜗牛壳碎片，稍有光泽，干强度中，韧性中，局部夹有粉土。5-1粉土黄褐灰褐，稍密，湿，含浅黄色斑和灰色斑，含蜗牛壳碎片，局部粘粒含量较高，摇震反应中，干强度低，韧性低。6-2粉质粘土灰黄灰褐色，可塑，含锈黄色斑点及小颗粒姜石，稍有光泽，干强度中，韧性中。该层底部约17.0左右，存在灰黑色粉质粘土，软塑，有质量含量5.58.36、5%。7-3粉砂浅灰灰黄色饱和，中密，砂质主要成分为石英长石、云母等，分选型一般。8-1粉土黄褐色，湿，中密，土质较松软，含大量浅黄色斑及灰色条纹，并含少量1-3cm钙质结核，摇震反应中迅速，干强度低，韧性低。局部夹有粉质粘土薄层。9-2粉质粉土黄褐色，硬塑，含黄色斑、夹少量钙质结核，切面稍光滑，干强度中，韧性中。10-3细砂灰褐色黄褐色，饱和，密实，砂质主要成分为石英、长石、云母及其他暗色物资，分选性好11-1粉质粘土灰黄褐黄，硬可塑硬塑，含锈黄色斑及大量直径1-3cm的钙质结核约5%，有光泽，干强度中，韧性中。12-4钙质胶结灰黄灰白色，粉质粘土与钙质结核混合体。局部胶结成岩。13-1粉质37、粘土褐黄棕黄，硬塑，含大量直径2-10cm的钙质结核，切面粗糙，稍有光泽，干强度中，韧性中。14-4钙质胶结灰黄灰白色，58.063.0m左右有约50cm厚薄不一钙质胶结层，粉质粘土与钙质结核混合体。局部未形成薄层，钙质结核较富集。15-1粉质粘土褐黄黄褐色，硬塑，含较多直径2-5cm的钙质结核5%及灰绿条纹。有光泽，干强度中，韧性中。16-4粉质粘土灰黄灰白色，约有50cm厚薄不一钙质结层，粉质粘土与钙质结核混合体。局部为形成薄层，钙质结核较富集。17-1粉质粘土棕黄色，硬塑，含较多直径1-3cm的钙质结核5%及浅黄色斑。有光泽，干强度中，韧性中。2.5.3 水文地质特征本工程场地80m深度38、范围内地下水类型为潜水及微承压水，地下水主要赋存于粉砂及细砂层中。稳定水位高程约为87.1m。年变幅2.0m左右。历史最高水位埋深1.01.5m。2.5.4 航运条件根据防洪评估报告，金水河及东风渠无通航要求。2.6 项目建设环境工程所处中州大道、农业路、西三环都是环绕中心城市的重要交通走廊，主要承担过境交通和城市交通的交通纽带。现状路面结构为水泥混凝土路面，由于该路段重载车辆较多，路面结构破坏较大。且路段过往交通流量较大，对本工程施工干扰较大。2.6.1 中州大道农业路互通立交建设环境表2.6-1 中州大道农业路互通立交建设环境位置现状图中州大道农业路现状道路平面图中州大道农业路交叉口东北角39、现状中州大道农业路交叉口东南角现状中州大道农业路交叉口西北角现状中州大道农业路交叉口西南角现状金水河桥面现状东风渠桥面现状拟拆迁建筑“旅游局”现状2.6.2 农业路与西三环互通立交建设环境表2.6-2 农业路与西三环互通立交建设环境位置现状图农业路与西三环现状道路平面图农业路与西三环交叉口东北角现状农业路与西三环交叉口东南角现状农业路与西三环交叉口西北角现状农业路与西三环交叉口西南角现状西流湖桥面现状邙山干渠路面现状农业路与西三环交叉口高压电塔现状262.7 工程重难点分析表2.7-1 工程重难点分析统计表序号重难点重难点分析施工对策1工期履约是重点1）本工程全线2079根桩基，桥台29座，承40、台、柱墩563座，现浇混凝土箱梁130联，以及大量道路破除翻新，工程内容多、体量大。2）互通立交结构层次多，施工断面重叠，必须依次组织施工工期长。3）本工程合同工期为2015年12月31日前完工，总工期不足8个月，对于上述体量的城市道路改造工程，工期极短。1）认真研究总体施工进度计划，确定后在施工过程中严格实施。2）分多工区平行组织施工，实现多点多面同时施工。3）针对控制性互通节点，合理安排各层施工顺序，见缝插针的利用好施工断面。4）加大资源投入，做到现场施工断面不等施工资源。5）严格质量及安全管理，避免质量事故及安全事故耽误工期。2现场施工组织是难点，合理安排是重点1）本工程施工区域跨度大，41、全面展开，施工管理困难。2）本工程施工内容多，涉及钢箱梁吊装、砼箱梁浇筑、地面翻新作业等多专业交叉施工，组织协调难度大。3）本工程几乎全过程均处于抢工状态，人材机投入量大，管理困难，特别是商砼等主材，高峰期日投入量对于物资供应能力是巨大考验。1）加大管理人员投入，实行工区责任制，项目班子分管工区生产，增强管理人员责任心。2）做好节点处施工安排，严格交底，做好施工作业面交接工作，避免出现安全事故。3）根据施工总体进度计划，认真盘点物资供应计划，提前做好物资保供体系的建立。3施工期间现行道路交通疏导是难点农业路-中州路立交桥、化工路-西三环互通立交施工期间，各条道路均需保持继续通车。根据目前郑州市42、交通情况，该四条路段均交通拥堵车流量较大。确保本工程施工进度及保持交通畅通是项目管理的难点。1）做好前期施工策划，认真研究各施工段与现有道路的关系，采取分边施工或修筑便道保证车辆通行。2）与郑州市交管部门取得联系，邀请交管部门协助进行交通疏导。3）优化横跨道口施工工艺（采用少支点+满堂架）方案，方便车辆和行人出行。4） 项目部配置一定数量的交通协管人员，维护施工期间的交通秩序。4施工安全防护措施重点1）本工程施工跨度大，分多工区同时组织施工，点多面广，安全管理任务重。2）本工程施工涉及危险源种类多，且均是主要施工专业，如大型机械施工、高支模支架施工、钢箱梁吊装作业等，安全管理难度大。3）路段施43、工期间，原有道路还继续通行，施工现场与道路交叉，安全防护措施难度大。1）加大安全管理人员投入，同时建立安全生产责任体系。2）做好施工现场与通行道路的分隔，防止行人进入施工现场。3）认真做好危险性较大分部分项工程的方案研讨及论证工作，保证方案的安全可行性。4）建立安全事故应急预案，遇事故快速适当解决。5接口协调管理1）本工程前期施工准备阶段征地拆迁、绿化改迁、交通疏解、管线改迁等，涉及政府及权属单位多。2）我司负责该工程的土建施工，施工过程对接内部接口多，接口有标段间土建施工、防水施工。1）建立管理机构及管理方案。根据接口类型，分别有专职领导牵头对接。2）根据总体施工部署及工期安排，在每一关键施44、工节点与相关施工接口单位提前14天进行交接验收。6绿色施工管理1）本工程位于城市中心，沿线为龙子湖商圈。郑州森林公园靠近农业路中州大道互通立交，环境较好、人员密集。2）施工过程中将存在大量的泥浆、渣土产生，且施工机械产生噪音较大。3）施工过程中主材工程量大、临时措施材料较多，产生一定的建筑垃圾。4）施工机械多、管理人员及工人较多，生活用电、用水量大，损耗大。1）严格按照项目绿色施工手册和建筑工程绿色施工评价标准为依据，结合项目特点对绿色施工进行专项策划，并编制专项方案。2）根据绿色施工策划方案成立绿色施工管理小组。3）运用四新技术减少能源、资源的浪费。7现浇砼箱梁大体积砼浇筑1）本工程现浇混凝45、土箱梁共计130联，工程量大，钢筋布置较密，砼浇筑振捣困难。2）现浇混凝土所占工期较长，是影响本工程总工期的关键点。3）连续梁单联砼箱梁浇筑方量大，混凝土浇筑质量要求高。1）做好箱梁砼浇筑方案，合理布置浇筑设备及振捣设备。2）做好砼配比及和易性试验，确保砼的施工性能。3）提前做好砼供应方案，如行车线路等。8桩基施工1）本工程桩基工程量大，共2079根，桩基按摩擦桩设计。2）桩径1.2m、1.5m，承台高度有，2.5m、2.8m、3m，承台埋深在路面以下大于0.8m。3）本工程桩基工作量大，且处于关键线路，确保桩基进度至关重要。1）做好试桩工作，选用合适的成孔工艺及清孔工艺。2）做好施工监控工作46、及地质情况验证工作，如发现有质量及安全隐患，立即采取处理方案。3）按照全线展开部署，充分考虑桩基施工机械。9管线改迁1）施工沿线为郑州市中心城区主要干道，道路两侧市政管网复杂。2）中州大道跨东风渠施工范围内存在影响高架桩基施工的军用光缆、国防光缆。3）农业路跨西三环高架周边的高压电塔，对桥梁上部结构施工影响巨大，安全风险极大，同时影响后期道路运营安全。 1）实施阶段做好现场详细调查、管线探挖并且与设计管线图进行对照，形成完善的具有指导现场施工的资料。2）施工准备阶段，向甲方提供完善的管线改迁需求计划及工期时间要求。3）施工阶段做好与管线权属单位的现场协调，掌握现场管线实际情况，对高压电塔应进行47、迁改或入地保护。4）编制详细可行的管线协调及保护措施。303 总体施工部署3.1 总体施工安排3.1.1 施工管理目标表3.1-1 施工管理目标一览表管理目标 要求 质量目标 合格工程并争取获得省级市政金杯及以上奖项安全目标 不发生任何人员伤亡事故工期目标 开工日期：2015年5月1日；竣工日期：2015年12月31日3.1.2 施工部署3.1.2.1 总体施工安排根据工程总体施工进度计划关键线路，总体施工安排围绕“工程量大的单位工程内部流水，工程量小的匝道、水上桥外部流水施工的原则”来进行，即以农业路主线桥为关键线路，工程量大的匝道平行且内部流水施工，工程量小的匝道及水上桥下构逐个流水施工，48、上构内部流水施工，力保工期目标的实现。1）本工程线路较长，工期紧张，为确保工期，按照工程量基本等同、作业面不互相干扰、施工管理便利的原则将全线分四个工区平行组织施工。2）作为典型的城市道路快速化改造施工，工程施工均遵循“由上到下、先高架，后地面”的原则，同时结合预应力砼箱梁支架基础断面与地面辅道拓宽路基断面基本重合的现场条件，在桥梁下构施工期间插入地面辅道拓宽路基的施工，箱梁支架施工时将其作为支架基础。3）结合交通疏导方案，本工程共分为以下三个施工阶段。第一阶段：临时道路及匝道工程施工阶段，保持现状交通，施工两侧交通疏导道路及主体结构。图3.1-2 第一阶段施工断面示意图第二阶段：交通疏导改至49、两侧临时道路，施工桥梁工程（主线桥及匝道桥）施工。图3.1-3 第二阶段施工断面示意图第三阶段：农业路道路改造工程，采用半幅打围施工。图3.1-4 第三阶段施工断面示意图4）桥梁工程施工遵循“工程量大的单位工程内部流水，工程量小的匝道、水上桥外部流水施工的原则”的原则，主线高架拟先施工匝道并行段，再施工其他联段，以实现匝道施工断面的尽早交接，保证工期。工区内桥梁工程（主线高架及匝道）原则上拟分二批流水施工，由主线高架向匝道流水，砼箱梁模板架料按主线桥标准联27联投入。3.1.2.2 施工区段划分根据工程总进度计划要求，本工程按照工程量基本等同、工区路线距离适中、作业面不互相干扰、施工管理便利的50、原则，划分为4个工区平行组织施工。工区划分示意图如下：图3.1-5 工区划分示意图工区施工里程及工作内容划分表如下：表3.1-2 工区施工里程及工作内容划分表序号工区起讫里程长度（m）主要内容1一工区K-1+787.323K0+5507631条主线高架，6条互通立交匝道及1座地面桥改造。2二工区K0+550K1+3508001条主线高架，6条互通立交匝道及1座地面桥改造。3三工区K1+217.581K2+017.718001条主线高架，8条立交匝道，人行天桥改造。4四工区K0+45.57K1+217.58111731条主线高架，2条上下桥匝道，西流湖桥面加宽改造，跨邙山干渠改造。3.1.3 总51、体施工工艺流程根据本工程工区划分及总体施工部署，四个工区组织平行施工，在工区土建施工完成后分区段组织验收。现以桥梁工程、路基工程为对象进行本工程的总体施工流程分析，总体工艺流程如下图。图3.1-6 总体施工工艺流程图3.1.4 各工区内施工安排根据总体施工组织安排及资源配置要求，各工区间按“工程量大的单位工程内部流水，工程量小的匝道、水上桥外部流水施工的原则”的顺序进行，并优先施工与匝道并行的主线桥联段。同时，为合理分配施工资源（主要为供电资源），各工区主线桥及匝道桥采用联段间隔的形式，分12批次进行。具体施工顺序如下：表3.1-3 各工区内施工顺序工区施工批次分部联号备注第一工区第一批主线E52、U01、EU02、EU03、MU01、MU02、MU03东风渠改造第二批桥面附属及接线第二工区第一批主线01、02、05、06、08、金水河桥改造匝道WN、NE、ES、SW第二批主线03、04、07、09匝道EN、SE、WS、NE第三批桥面附属及接线工程第三工区第一批主线Z10、Z11、Z15、Z16、西流湖桥改造匝道WN、ES、NE、SW、NE第二批主线Z12、Z13、Z14匝道WS、EN、SE、第三批SX、SD道路第四工区第一批主线Z1、Z2、Z8、Z9匝道A、B第二批主线Z3、Z4、Z5、Z6、Z7第三批桥面附属及接线3.2 施工总平面布置3.2.1 施工平面布置原则本项目临时设施布置本53、着“规划经济、综合利用、便于管理、注重环保、服务施工”的原则进行布置。施工便道修筑到各施工地点，满足工程机械通行要求；各生产区域场内道路场地保持畅通；生产、生活、电力设施满足施工高峰期需求。3.2.2 临时设施布置1）项目驻地项目驻地拟租用中州大道与西三环互通立交东北侧空地新建，根据办公及生活要求，项目总部办公及生活区占地面积5418m2，工人生活区占地面积6020m2,项目分部设在农业路K0+800南侧，项目分部办公及生活区占地面积约3058m2，工人生活区占地面积约6561m2。办公及生活用房主要采用K式活动板房。三维效果图及平面布置图如下：图3.2-1 办公区三维效果图图3.2-2 生活54、区示意图图3.2-3 项目总部平面布置图（单位：m）图3.2-4 项目分部平面布置图（单位：m）2）加工场（1）选址及平面布置根据施工生产需求，结合工程线路交通情况及现场可用地调查情况，本工程拟沿线设置四处加工场。表3.2-1 加工场选址位置一览表编号面积（m2）位置及场地条件备注1#1600农业路K0+735南侧。现状场地为拆迁地，平整，砼硬化地面。新建，含钢筋加工区、材料堆场等。2#1600农业路K1+830北侧。现状场地为拆迁地，较平整，砼硬化地面。新建，含钢筋加工区、材料堆场等。3#1600中州大道ZK0+960东侧，现状场地为拆迁地，较平整，砼硬化地面。新建，含钢筋加工场、材料堆放区55、等。4#1600中州大道ZK0+100东侧，现状场地为拆迁地，较平整，砼硬化地面。新建，含钢筋加工场、材料堆放区等。合计8000结合场地条件及生产办公需要，各加工场平面布置如下：图3.2-5 1#4#加工场平面布置图（单位：mm）加工场内拟设置工厂化钢筋加工场，对钢筋进行集中加工及调配，实现钢筋工厂化施工。钢筋加工场采用轻钢结构，断面图如下：图3.2-6 钢筋加工场断面图（单位：mm）图3.2-7 定型化钢筋加工车间3）施工便道本工程施工场地主要位于现状道路上，临时便道借用现状路面，如路面不能满足交通需求，可采用现状道路两侧绿化带及人行道硬化后作为临时车行道。4）临时用电根据项目总体施工组织安56、排，现场拟设置4台500KVA及1台315KVA箱式变压器，变压器设置有效的接地保护装置，以防意外触电。再配若干50KW的发电机，如市政电网断电或检修时，启动应急发电机，确保施工现场不间断供电，为施工生产提供保障。现场施工用变压器具体使用情况如下：表3.2-2 变压器使用情况统计表变压器编号拟定型号拟定位置备注1号500KVAK0+850南侧50m1号钢筋场及四工区2号500KVAK1+800北侧150m2号钢筋场及三工区3号500KVAK12+350南侧500m3号钢筋场及二工区4号500KVAK13+200北侧50m4号钢筋场及一工区5号315KVAK12+525北侧200m项目驻地5）施57、工用水根据现场施工用水情况，从市政给水系统中设置接水点，全标段拟定11个接驳点，接驳点的里程桩号分别为：表3.2-3 接驳点位置布置表序号拟定型号拟定位置备注1DN100K0+060南50m2DN100K0+680北50m3DN100K1+300附近工区驻地4DN100K1+510附近5DN100K1+810附近6DN100K1+590附近7DN100K12+350南侧500m8DN100K12+480北100m9DN100K12+480北500m10DN100K13+200北侧50m11DN100K12+525北侧200m项目驻地3.2.3 施工平面布置图根据上述临时设施布置结果，绘制施工平58、面布置图，详见施工总平面图。 1524 主要分部分项工程施工方案4.1 工艺选择根据施工图设计中主要构筑物设计概况及工程地质情况，结合现场实施条件、交通疏解需求及工期安排，本工程主要分部分项工程拟采用的施工工艺简述如下表：表4.1-1 主要分部分项工程拟采用的施工工艺简述分部分项工程施工工艺简述示例图片桩基桥梁基础采用钻孔灌注桩，桩径1.0m、1.2m、1.5m，共2079根桩基。桩长主要在40m-60m之间，桩长范围内以砂土和粉质粘土为主。钻孔灌注桩主要采用旋挖钻，高压铁塔附近桩基采用回旋钻。承台桥梁承台主要为矩形承台，共计592个承台，陆地上承台主要采用放坡开挖，坡度1:0.33，局部无放59、坡条件时，承台基坑采用9m拉森IV钢板桩支护，承台模板采用钢模，砼浇筑成型。水中承台施工时打设钢板桩围堰，桩长根据现场实际情况确定，钢板桩的入土深度根据承台挖深控制。墩柱本标段主线采用双肢H型墩，立交匝道采用花瓶墩、矩形墩或门架墩。下部结构分为水中和岸上两种桥墩造型，岸上桥墩与立交匝道桥墩造型一致，采用双柱式花瓶墩，水中桥墩采用圆柱式桥墩，共计592个墩台。墩柱施工采用钢模板浇筑成型，墩高小于12m的一次浇筑完成，超过12m的分两次浇筑。墩柱采用钢模现浇成型。钢筋砼箱梁1）本工程对于净空小于5m路段或桥位不在既有农业路路面上的箱梁，均采用满堂支架，碗扣式满堂支架由48.33.6mm碗扣立杆、横60、杆、斜撑杆及扣件、立杆可调顶托、立杆可调底座、I12.6工字钢横向分配梁、10cm10cm方木纵向分配梁等构成。2）对于桥位在既有道路路面上且净空不小于5m的箱梁，为满足通行要求，采用门式支架。门式支架主要由钢管、贝雷梁及型钢组成，在门架上再搭设满堂架。门式支架高5m。钢箱梁本项目梁体采用Q345qD钢板焊接而成，钢箱梁横向分段，纵向分段相结合，各分段均在场内加工完成，且必须在工厂内的组拼台座上进行预拼。合格后，分段运输到现场后分段安装，搭设临时支撑安装固结，最终成为一个整体。农业路主线桥25联，中州大道加宽桥6联，其中钢箱梁3联。匝道桥112联，其中钢箱梁10联。道路工程道路工程主要为地面现61、状道路的改建及高架桥桥面铺装工程。路基灰土采用厂拌为主，路拌为辅的施工方法，水稳及沥青砼均采用摊铺机及压路机组合机械施工。4.2 测量施工方案4.2.1 测量依据1）依据施工图纸为施工测量坐标及高程依据。2）以本工程执行的施工规范中的有关规定作为精度标准，严格遵照工程测量规范（GB50026-2007）、国家一、二等水准测量规范（GB/T12897-2006）、国家三、四等水准测量规范（GB12898-2009）。4.2.2 控制点测量1）进入现场后，积极与业主、设计院、监理及相临标段施工方联系，进行现场控制桩交接和控制成果收集，并做好相应记录。2）交桩工作完成后，立即组织人员对控制点进行复测62、，如发现桩位有明显位移，点位间距复测较差超过要求，应立即联系监理和设计院，予重测或补做。3）复测方法（1）踏勘现场，充分了解各控制点的相互通视情况及点位与施工场地的位置关系，对不通视的点采用在适当位置增补一点的方法，确保控制点位有定向作用。对不利于长期保存的控制点采取同级增补的方法将控制点移至安全位置，在施工区域同级增加控制点密度，方便施工。（2）控制点复测采用GPS进行测设，报设计院和监理公司，各方确定成果无误后进行加密测量。（3）加密测量平面控制以导线和导线网为主，作业依照工程测量规范（GB50026-2007）。（4）加密高程控制测量宜采用在两已知高程点间布设精密水准路线，测量精度需满足63、工程测量规范（GB50026-2007）。4）水准测量应符合下列规定（1）水准仪应与期望精度匹配，标尺应用整体式双面标尺或铟钢标尺。（2）水准仪视准轴与水准管轴在竖直面上的夹角（i角）DS1级不应超过15，DS3级不应超过20。（3）水准标尺的圆水准气泡当水准标尺位于垂直位置时应居中。（4）水准标尺弯曲度，对于线条式铟钢标尺，不应大于4mm，区格式标尺不得超过8mm。（5）水准标尺应测定真长。（6）区格式水准标尺分划不得超过1mm。（7）水准测量采用中丝法，可采用双程往返测或单程双测的方法进行，高差较差在限差内时取平均值。（8）观测时，标尺下应使用重量不小于尺重的尺垫，并严格遵守观测顺序。（964、）观测限差按下列要求：表4.2-1 测量观测限差表等级观测方法基辅分划读数差基辅分划高差之差间歇点检测三等中丝读数法2.03.03.0光学测微法1.01.5（10）观测记录经检查签名后进行计算，计算采用简易平差法进行。图4.2-2 基准点的围护图图4.2-3 平立面控制点标石埋设图（单位：mm）4.2.3 高程控制网的布设1）建立高程测量控制网：（可以与平面控制点合用），根据设计单位提供的工程测量成果移交书中各点，利用水准仪按三等水准的技术要求测出各加密点的高程。其技术指标如下：表4.2-2 高程控制网技术指标等级每千米高差中误差（mm）路线长度（km）水准仪型号水准尺附合线路复合线路闭合差（65、平地mm）三等350DS3双面往返各一次2）内业计算：（1）高差闭合差的计算水准测量结束后即可进行内业计算，首先重新复查外业的各项测量数据是否符合要求，高差计算有无错误。之后按水准路线中的已知数据进行基准点的闭合差的计算，所谓高差闭合差是指某一测段测量高差与理论高差之差。对于闭合水准路线，由于是从一已知高程的水准点出发，最后仍回到这个水准点上，从理论上来说，高差总和应等于零，即实际观测的高差和不一定等于零。（2）高差闭合差的调整依照三等水准高差容许闭合差f容，按测段长度成正比反符号的原则来调整。高差改正之后，还应检查改正的高差总和是否与理论值相等，相等则证明计算无误，然后按顺序推算各点的高程，66、求得最后一个已知点的高程时，再次检查与已知值是否相等，以保证各点的高程正确无误。4.2.4 桩基施工放样桩基护筒的测量：运用全站仪进行坐标放样，检查钢护筒的实际位置，并推算护筒底口高程是否满足设计和规范要求。所有检查满足设计和规范要求并经监理验收后，在护筒顶面放样桩位设计中心的“十字线”，作为钻头的对位的依据，保证成桩后钢筋笼中心位置满足规范要求。桩基放样采用全站仪进行放样，通过后视两基准点中的一点A，将仪器调零角度，拔至要求角度，从全站仪读出已定的距离S的方法来确定桩径的中心，通过基准点B处，置仪器来复核桩心位置，如下图所示：图4.2-5 桩心放样示意图桩位十字控制网的建立：确定 后，在开挖67、护筒前基坑前，要注意保护桩、。一是在埋设护筒过程中将破坏掉的点恢复；二是检测钻机就位情况；三是检测护筒是否移位。将、分别用细线相连，恢复开挖基坑时破坏的桩心 ，应保证护筒的中心与点在垂直方向上，应用铅垂线检测，若两在同一直线上则满足要求，基坑要有一定的坡度，应挖成上宽下窄的漏斗形，在护筒埋设好之后，护筒周围土应夯实，确保护筒位置的固定，以防移位。钻机就位，是指钻机钻头中心或锤头中心与护筒中心，在同一铅垂线上，即、 三心共线，这是成孔的保证；就位好的钻机，要充分固定，防止移位造成孔位的偏移。只有满足上述二条，才能保证成孔满足规范要求，孔的倾斜率1%，孔位偏移5cm。图4.2-6 护桩示意图表4.68、2-3 护筒检测指标项次检查项目允许偏差检查方法1中心位置（mm）50用全站仪检测2钢护筒倾斜度1/100用全站仪检测3钢护筒底高程（m）不高于设计标高用水准仪检测护筒检查项目如下：钻机对位测量：钻机按照护筒顶口已经测设的设计中心线对位后，用水准仪测量钻机底座四角高差，调整钻机的水平，钻机就位后用细线通过桩护筒的直径方向交叉定出桩孔中心，然后调整钻架，使钻架上起吊钻锥中心及桩孔中心位置刚好在一条铅锤线上，偏差不大于2cm钻机精确就位后，固定好钻机。开钻前，用全站仪再次检查吊钻位置的准确性，钻机底座的水平，并测量钻机钻盘的顶面高程。保证吊钻平面位置误差2cm，钻机底座四角高差不超过3mm。桩底高69、程测定：混凝土导管下完清孔完毕后，用测绳确定孔底高程及沉渣厚度。4.2.5 承台施工放样承台施工前需要重点控制垫层顶高程，垫层施工完成后在垫层顶放样承台四角点，然后弹墨线作为承台模板的定位参照。在承台钢筋绑扎完毕，承台模板安装完毕后，全站仪检核模板四角偏位，用水准仪检核四角高程，然后全站仪放样墩柱预埋钢筋控制点，预埋钢筋按放样点预埋完成检查后方可浇筑承台。承台浇筑完毕后检测承台四角偏位及高程。4.2.6 墩柱施工放样根据柱中心点坐标和纵横轴线放出墩柱边线和墩柱模板外边线。测设柱中心点时，从控制点直接测量，以减少测量误差，柱纵横轴线用红三角标注在已浇制完毕的承台上。4.2.7 箱梁施工放样箱梁线70、形控制方法：对等宽箱梁曲线段沿里程方向按2.5m进行测量控制，异型箱梁沿里程方向按2m进行测量控制，直线段沿里程方向按10m进行测量控制。控制点设在箱梁腹板中心线、翼板边线、底板边线所对应里程控制点。箱梁高程控制方法：直线段沿里程按5m距离进行高程控制，曲线、超高段按2m进行控制。4.2.8 测量资料管理配备专职测量资料员，专门负责测量资料的报验、整理和归档。保证测量资料及成果的及时性、准确性、完整性。经审批后的资料按单位分部分项工程进行分类，进行有序的整理和保存。竣工验收时，按要求进行归档。建立完整的资料清单和台账。测量资料存放在一个专用的资料柜，避免与其他施工资料混淆，并上锁。未经测量资料71、员许可，任何人不得擅自挪用测量资料与成果。外借测量资料时，测量资料员应做好资料借用手续和归还手续工作。4.3 桩基施工方案4.3.1 概述本标段桥梁基础采用钻孔灌注桩，桩径1.0m、1.2m、1.5m，桩长范围内多为粉质粘土，由于工期紧张，除高压铁塔附近桩基采用回旋钻外，其余桩基均采用采用旋挖钻成孔，部分沟渠、河道易塌孔区域配用泥浆护壁成孔。高压铁塔附近的桩基采用回旋钻成孔，泥浆池采用钢制泥浆箱。每台钻机配置一个泥浆箱，泥浆箱分为泥浆池和储浆池，形成泥浆循环系统，总容积约为100m3，沉渣及时外运，禁止泥浆外泄。根据总体施工要求，现场拟配置20台旋挖钻及4台回旋钻。4.3.2 施工流程图4.372、-1 钻孔灌注桩施工工艺流程4.3.3 旋挖钻施工方法1）场地处理（1）陆地桩基场地处理桩基施工前，对于处于现状路面内的墩台，根据承台大小，需沿承台四周各扩1m后切割路面砼基层，将现状路面破除后再行施工桩基；对于处于绿化带或其它软弱位置的桩基，需对软土地基位置换填0.5m厚砖渣后再施工桩基，以确保施工地基承载力，保证施工安全。（2）水中桩基场地处理对于在水中的桩基，除跨金水河地面桥中间采用钢栈桥施工桩基外，其余桩基场地均采用筑岛围堰，在沟渠中间留置5组2m孔径的管涵，作为河渠过水通道，桩基范围内设置钢板桩围堰。跨金水河地面桥的钢栈桥基础结构采用钢管桩，下部结构采用工字钢横梁，上部结构采用32173、军用贝雷片及型钢搭设，桥面采用花纹钢板，防护结构为小钢管护栏。贝雷纵梁按连续梁拼装，标准跨径采用L=12m布置，工字钢纵梁也按连续梁拼装，基础结构均为直径630mm壁厚10mm钢管桩基础，每排桥墩采用两根钢管桩，为加强基础的整体性、稳定性，每84m（7跨）设一个制动墩（3根钢管）。共设置2个制动墩，布置在首尾两端。钢管桩具体入土深度根据提供的详细地质资料结合实际施工情况进行计算确定，施工时钢管桩以入土深度控制为主，贯入度为辅进行控制。图4.3-2 钢栈桥标准断面（单位：cm）图4.3-3 钢栈桥制动墩处标准断面（单位：cm）图4.3-4 单跨标准断面图（单位：cm）2）桩位放样严格按照测量规范74、进行桩位放样，并报监理复测，桩位偏差符合设计及施工规范要求。根据测量人员定位出的桩中心向四个不同方向引四个距离相同的点作为护桩，相对的两个护桩用细绳连接，两线交叉点为桩位点。3）护筒埋设（1）护筒制作钢护筒采用16mm厚Q235B钢板原材卷制加工成型，护筒直径一般大于桩径40cm。护筒制作加工时，其椭圆度应小于d100，且长、短轴之差不大于30mm；直径的允许偏差应为10mm；筒体端面的倾斜度允许偏差为3mm，纵轴线弯曲矢高应不大于护筒长度的0.1%，且不大于30mm；护筒对接时的错边量应不大于0.2倍钢板厚度，且不大于4mm。（2）护筒埋设桩位放线完成后，人工配合机械进行挖孔，孔深为护筒底标75、高以下10cm。将钢护筒下放至孔内，调整垂直度及位置，两侧采用粘土分层回填压实，护筒埋设深度应穿过杂填土层进入素填土层，且不少于2m，护筒顶面高出施工地面0.3m。护筒安装须严格控制垂直度，确保垂直度在0.5%范围内。护筒安装完成后，对护筒中心进行复测，保证护筒与桩中心的偏差不大于5cm。图4.3-5 钢护筒现场制作4）泥浆配置（1）泥浆池制备结合现场施工条件，为尽量保持现状路面完整，避免加大后期支架基础处理难度，泥浆池采用钢制泥浆箱。泥浆箱采用10mm厚的钢板、角钢制作，每台钻机配置一个泥浆箱，泥浆箱分为泥浆池和储浆池，形成泥浆循环系统，总容积约为100m3，其尺寸分别为：3m3m6m，3m76、3m5m，移位时用25t吊车吊装移位。 图4.3-6 泥浆池构造大样图（单位：m）（2）泥浆制备泥浆采用外购膨润土、粘土拌制而成。在钻进过程中不断对泥浆的各项性能指标进行测试，根据泥浆性能和地层情况及时调整泥浆稠度，必要时添加外加剂（化学固浆），改善泥浆性能。（3）泥浆配置指标控制泥浆性能应通过现场试验确定，并在施工过程中根据土层的变化适当进行调整；当缺乏泥浆性能指标参数时，可依据公路桥涵施工技术规范（JTG TF50-2011）的要求，见下表。表4.3-1 泥浆性能指标参考值比重粘度PH值胶体率含砂率1.021.11822s795%4%（4）泥浆性能主要指标检测方法按照泥浆比重法、粘度法、含77、砂率（%）及胶体率（%）法等实时检测。5）旋挖钻机就位（1）钻机就位前，对各项准备工作进行检查，钻机平台位置要平整、坚实，如有必要时铺设钢板。（2）钻机安装或就位后底座及顶端应平稳，在钻进过程中不应产生位移或沉降，以免影响桩身垂直度。（3）钻机行驶到桩位处后，调整桅杆角度，操作卷扬机，将钻头中心与钻孔中心对准，并放入孔内，调整钻机垂直度参数，使钻杆垂直，同时稍微提升钻具，确保钻头环刀自由浮动孔内，旋挖钻机地盘为伸缩式自动平整装置，并在操纵室内有仪表准确显示电子读数，当钻头对准桩位中心十字线时，各项数据即可锁定，无须再做调整，钻机就位后，钻头中心与桩中心应对正准确，误差控制在2cm内。（4）钻机78、就位工作完毕后，需对钻机就位进行自检。6）旋挖钻钻进施工（1）当钻机就位准确，泥浆制备合格后即开始钻进，钻进时每次进尺控制在60cm左右，刚开始要放慢旋挖速度，并注意放斗要稳，提斗要慢，特别是在孔口58m段旋挖过程中要注意通过控制盘来监控垂直度,如有偏差及时进行纠正，而且必须保证每挖一斗的同时及时向孔内注浆，使孔内水头保持一定高度，以增加压力，保证护壁的质量。桩基施工过程中的多余土方，应及时外运弃置到南区填方地段弃碴场填筑。（2）旋挖钻机钻孔过程中应严格控制钻进速度，避免钻进尺度较大，造成埋钻事故。（3）若钻机升降钻斗时速度过快，钻斗外壁和孔壁之间的泥浆冲刷孔壁，再加上钻斗下部产生较大负压作用79、，会造成孔壁颈缩、坍塌现象，所以钻斗提升时应严格控制其速度。（4）由于钻机设备较重，施工场地必须平整、宽敞，并有一定硬度，避免钻机发生沉陷。（5）钻机施工中及时检查钻斗，发现侧齿磨坏，钻斗封闭不严时必须及时整修。（6）泥浆初次注入时，应垂直向桩孔中间进行注浆；孔口采用护筒时，液面不宜低于孔口1.0m，并且高于地下水位1.5m以上，液面应保持稳定。（7）松散土层、破碎层中应适当加大泥浆的比重以保证孔壁的稳定和携渣能力。（8）钻机钻进过程中，每间隔2小时测量一次实际进尺，地层有变化时及时取样并做好记录。（9）为控制钻孔的垂直度，每24小时须测一次孔斜情况，孔斜不大于0.5%L，如超过标准，必须及时80、修孔，至合格后方可继续向下钻进。（10）桩基施工过程中，应时常抽查钻孔直径，保证桩基直径。并随时清理孔口积土，遇到地下水、塌孔、缩孔等异常情况时，应及时处理。（11）成孔时应符合下列规定：a、钻杆保持垂直稳固，位置准确。b、钻孔过程中根据地质情况控制进尺速度：由硬地层钻到软地层时，可适当加快钻进速度；当软地层变为硬地层时要减速慢进；在易缩径的地层中，应适当增加扫孔次数，防止缩径；对硬塑层采用快转速钻进，以提高钻进效率；砂层则采用慢转速慢钻进，并适当增加泥浆比重和粘度。c、钻进速度根据地层变化情况及时调整，常用钻具和钻进参数详见下表。表4.3-2 旋挖钻机常用钻具和钻进参数的选用参考表地质条件钻81、头选用钻杆选用加压方式转速（r/min）回次进尺（m）提钻速度（m/s）一般粘性土单层底旋挖钻斗、短螺旋钻头、分体式钻斗摩擦钻杆、机锁钻杆油缸+自重加压20500.80.8杂填土、软土、粉土、砂土、松散卵砾石层双层底旋挖钻斗20300.50.6硬粘土单层底旋挖钻斗或斗齿螺旋钻头20300.80.87）钻孔常见问题及处理措施钻机施工常见问题及处理措施见下表。表4.3-3 旋挖钻机施工常见问题及处理措施序号常见问题处理措施1孔壁坍陷1.在松散易塌陷土层中，适当埋深护筒，用粘土密实填封护筒四周；2.随时补充孔内泥浆，保持孔内水位高出地下水位12m；3.控制钻头升降速度，根据不同的桩径和地质情况采取不82、同的升降速度，一般砂质土和粘土层可参考小表：砂质土和粘土层钻机提升及下降速度表桩径（mm）最大提升速度（m/s）空钻头下降最大速度（m/s）10000.7480.8312000.7480.8315000.5750.834.尽量避免重型机械在施工区域附近行走，掏出来的泥土及时清运；严禁泥浆或孔口水冲刷孔壁；5.充分选用密度和粘度较大的泥浆；6.在钢筋孔下放过程中避免碰撞孔壁，钢筋笼安装完毕后，尽量缩短混凝土待灌和灌注时间。2桩孔垂直度发生偏差1.旋挖钻机施工场地必须夯实平整，钻机必须稳固；2.进入不均匀地层时，钻进速度要缓慢；3.遇到孤石地层或硬土层时，钻速要缓慢，钻孔偏斜时，可上下反复扫钻几次83、，以便削去硬土，若纠正无效，应于孔中局部回填粘土至偏孔处50cm以上，重新钻孔；4.当发生桩孔垂直度偏差时，应对钻杆的垂直度进行校核。3主卷扬钢丝绳拉断钻进过程中如操作不当，易造成主卷扬钢丝绳拉断。因此，钻进过程中，要注意提、下钻时卷扬机卷绳和出绳不可过猛或过松，不要互相压咬。提钻时要先释放地层对钻头的包裹力或先用液压系统起拔钻具。如果钢丝绳出现拉毛现象应及时更换，以免钢丝绳拉断造成钻具脱落事故。4钻斗磨损发生这一现象的原因除了钻机设计上存在欠缺外，主要是超钻机设计能力钻进所致，所以要注意旋挖钻机的设计施工能力，不得超负荷运行。5漏浆漏浆事故主要与地下水位和泥浆的性能有关，如发生大裂隙漏浆，应84、采用回填的办法处理；漏浆不严重则应调整泥浆性能，形成的泥皮应有足够的韧性；可在泥浆中加适量的水泥，搅拌均匀后使用。6扩孔、缩孔遇到扩孔、缩孔时应采取防止塌孔和防止钻锥摆动过大的措施。缩孔是由于钻斗磨损过甚、焊补不及时或因地层中有遇水膨胀的软土、粘土泥岩造成的，前者应注意及时焊补钻斗，后者应采取失水率小的优质泥浆护壁。已发生缩孔时宜在该处用钻锥上下反复扫孔。7掉钻斗、钻斗底板钻杆与钻斗的连接不结实或者钻斗接头与钻斗体焊接不牢、穿销强度不够等可能造成钻斗脱落。钻斗底板的连接轴强度不够、连接钻斗底板的螺栓剪切破坏、钻斗底板连接轴与轴套焊接不牢等都可能造成钻斗底板脱落。施工过程中要注意对这些部位的检查85、。如果造成钻斗脱落，用筒钻进行打捞。8）清孔通过钻机孔深显示判断孔深深度，当钻孔达到设计要求的深度，停止钻进，将钻头放到设计标高慢速回转，将沉渣清除，起钻时小心操作，防止钻头碰触孔壁。并向孔内补入符合要求的新泥浆，直至孔底沉渣厚度满足要求。第一次清孔满足要求，开始下放钢筋笼，安装导管后进行第二次清孔。二次清孔时调稀泥浆，向导管内注入新泥浆，至沉渣厚度满足设计要求后，停止清孔。清孔完毕后，进行验孔，验孔指标见下表。表4.3-4 验孔指标表项 目允 许 偏 差孔的中心位置（mm）30mm孔径（mm）0，+0.10d倾斜度小于0.5清孔后泥浆指标相对密度：1.031.10；粘度：1720Pas；含砂86、率：989）钢筋笼的制作与吊装（1）材料准备a、按照工程进度要求，编制材料进场计划。b、钢筋材料进场后，首先要检验材料的牌号、等级、规格、生产厂家是否与合同相符，产品外观是否受损；检查无误后再检验其出厂质量合格证书和质量检验报告单。无合格证书和质量检验报告单的应不予验收。c、进场材料验收后，应按材料的不同种类、型号、规格、等级及生产厂家分别堆存，不得混杂，并设立识别标志，材料宜堆存在仓库（棚）内，钢筋露天堆置时，应垫高并加遮盖，以防淋雨锈蚀和其它污染，影响钢筋质量。d、材料入库存放后，应及时对进场材料按规定抽检频率进行验证试验，并将试验结果填写在材料标识牌上，以告知使用人员此材料的取舍。e、材87、料的发放应由钢筋笼制作班组根据现场技术交底规定的构件部位、品牌、规格、数量填写领料单，经现场技术负责人核签后向料库管理人员领取。（2）钢筋笼的分节及下料下料前应将钢筋调直并清理污锈，钢筋表面应平直，无局部弯折。钢筋笼下料后采用切割机将钢筋的两头切平，使切口端面应与钢筋轴线垂直，不得有马蹄形或挠曲，以保证钢筋连接顺利进行。a.钢筋笼的制作采用支架成型法。支架用3cm4cm厚的钢板，按骨架的设计尺寸，做成半圆的固定支架。在它的周围边缘，按主筋的位置切割出支托主筋的凹槽。制作时，将主筋逐根放入凹槽，然后将箍筋按设计位置放在骨架外围，弯绕成圆箍，并与主筋点焊连接。直到最后加工成型。钢筋笼制作示意图如下88、图所示：图4.3-7 钢筋笼制作现场b.钢筋的连接：钢筋直径大于等于22mm的HRB400钢筋采用等强剥肋滚轧直螺纹连接，强度等级为I级，其他主筋接头可采用焊接接头，接头位置及接头方式应按规范要求处理；钢筋笼需要现场焊接的现场焊接的，须采用搭接焊，搭接焊单面焊缝的长度不应小于10d（d为钢筋直径）。焊接前应根据施工条件进行试焊，合格后方可进行正式施焊。焊工必须持考试合格证上岗。钢筋焊接的接头形式、焊接方法、适应范围应符合钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2012）的规定。c.钢筋笼应沿周边均匀布置46个垫块或采取其他措施保证其定位准确。d.钢筋笼制作时要特别考虑后期桩基钢筋与墩柱钢筋的错位连接。89、e.声测管安装长度高出地面标高20cm，以便桩基混凝土浇筑完成以后进行超声波检测。f.声测管之间的连接采用703.0mm套管焊接，接头处保证每端至少4cm连接长度，孔壁过渡要圆顺光滑。g.声测管安装在钢筋笼上要固定牢靠，垂直度容许偏差不大于0.5，下钢筋笼时管内要灌清水（建议用自来水），并用塞子堵死以免杂物进入声测管。h.声测管底端封口采用7610钢板焊接，焊接要牢固，不得漏浆，严防异物掉入或漏水。10）钢筋笼的存放a.存放及运输过程中，按分节情况进行分类编号，并将钢筋笼垫高，防止钢筋骨架粘上泥土、油污及水锈污染。b.钢筋笼之间应保持一定的距离，以便于起吊时人工穿索。c.钢筋骨架起吊时，吊机操90、作应平稳、缓慢，避免落钩时速度过快，导致钢筋笼冲击变形，并对吊点处支撑环增“+” 形或“”形支撑，防止吊点处骨架变形。11）钢筋笼的安装a.钻孔桩一次清孔完成，并对桩孔验收合格后方可进行钢筋笼的吊装。首节钢筋笼安装，必须使钢筋笼的中心与桩基中心相吻合，偏差不大于5cm。b.为保证钢筋笼起吊时不变形，采用长吊绳小夹角的方法减小水平分力，起吊时顶端吊点采用两根等长吊绳，根部采用一根吊绳，吊点处设置弦形木吊垫与钢绳捆连。吊机主钩吊顶端吊绳，副钩吊根部吊绳，先起吊顶部吊绳，后起吊根部吊绳，使平卧变为斜吊，根部离开地面时，顶端吊点迅速起吊到90后，停止起吊，解除根部吊点及木垫。检查钢筋笼是否顺直，如有弯91、曲应整直。当钢筋笼进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。当钢筋笼下降到顶部吊点附近的加劲箍接近孔口时，用工字钢穿过加劲箍的下方，将钢筋笼临时支撑于孔口。此时吊装第二节钢筋笼，使上下两节钢筋笼位于同一竖直线上，进行连接。对接时要衔接迅速，减少作业时间，连接完成后，稍提钢筋笼，抽去临时支托，将钢筋笼徐徐下降，如此循环，使全部钢筋笼降至设计标高为止。图4.3-8 桩基钢筋笼吊装与连接示意图c.吊装最后一节钢筋笼时，若空孔低于地面以下应在钢筋笼顶部焊接吊筋，采用吊筋将钢筋笼下放至设计桩顶标高。钢筋笼的吊环强度必须能够承受全部钢筋笼的重量。d.每节钢筋笼下放后要注意对声测管水密性试验的检测，92、检测合格后方可进行上一节钢筋笼接长。如下图所示：图4.3-9 钢筋笼安装过程中水密性试验的检测钢筋笼安装完成以后，把声测管灌满水，同时用塞子堵死封闭声测管端头。声测管安装长度高出地面标高20cm，以便桩基混凝土浇筑完成以后进行超声波检测。钢筋笼安装注意事项如下表：表4.3-5 钢筋笼安装注意事项序号注意事项1钢筋笼的中心位置应与桩基中心位置相吻合。2钢筋笼下放时需严格检查钢筋笼保护层，确保其满足设计要求。3两节钢筋笼对接时，必须保证上下两节钢筋笼中心线保持一致，各钢筋的对位准确。在钢筋笼的接长、安放过程中，始终保持骨架垂直；钢筋笼接长时每节接长应保证垂直度满足要求，接头牢固可靠。4钢筋笼安装过93、程时采取有效的定位和下放措施，确保钢筋笼准确定位和防止碰撞孔壁，当下放困难时，应查明原因，不得强行下放。不得将变形的钢筋笼放入孔内。对接时要衔接迅速，减少作业时间，力争快下笼。5钢筋笼安装到位后及时固定，防止脱落，并采取有效措施防止钢筋笼在混凝土灌注过程中上浮。钢筋笼下笼时要安装触底装置，避免钢筋笼变形。6每节钢筋笼下放后要注意对声测管水密性试验的检测，检测时必须采用清水灌满声测管，如声测管内水位无下降，方可进行上一节钢筋笼的连接。7钢筋笼的下放标高必须满足设计要求。12）导管水密性试验及安装（1）导管水密性试验导管使用前应仔细检查，力求内壁光滑、顺直、光洁和无局部凹凸。各节导管内径应大小一致94、，偏差不应大于2mm。导管使用前应进行水密水压和接头抗拉试验，严禁采用压气试压。水密试验的水压应不小于井孔内水深1.3倍压力。水密性试验具体方法如下：将拼装好的导管先灌入70%的水，两端封闭，一端焊输风管接头，并与压水装备接入（在压水装置上装有压力表）。向管中不断压入水，待水压达到要求后，持压15min，若无漏水现象即可判定该导管密封性良好。图4.3-10 导管水密性试验导管内过球应畅通。符合要求后，在导管外壁用红油漆逐节编号并标明长度。导管应配备总数20%30%的备用导管。导管可在钻孔旁预先分段拼装，在吊放时在逐段拼装。分段拼装时应仔细检查，变形和磨损严重的不得使用。（2）导管安装首先在钢护95、筒上搭设导管安装平台。导管安装平台可在现场临时制作，具体制作方法：利用一块50cm50cm10mm厚钢板，采用气焊在其中心按导管截面形式进行切割，然后将钢板对中切割。在钢板下方设置2根型钢，并将钢板与型钢铰接，具体形式如下图所示：图4.3-11 导管安装13）混凝土供应混凝土供应采用商品混凝土，混凝土的强度为C30水下混凝土，在混凝土施工前，试验室根据试验结果优选混凝土配合比。现场试验混凝土坍落度，保证坍落度控制在180mm220mm。图4.3-12 混凝土塌落度检测混凝土采用搅拌车运输。混凝土运输时间和距离应尽量缩短，防止在运输过程中产生离析。灌注前混凝土坍落度的损失不得超过20mm。如有离96、析或坍落度损失过大现象就要进行再次搅拌。水下混凝土运输的延续时间（包括运输中因故障停止灌注而等待的时间）不应超过下表所示：表4.3-6 混凝土拌合物运输时间限制气温（）混凝土搅拌车（min）203060101975599014）混凝土灌筑在灌注混凝土前须对孔底沉渣进行再次测量，使清孔后泥浆的质量以及孔底沉渣厚度满足规范要求时，即可灌注混凝土。（1）首批混凝土灌筑首批浇注混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度（1.0m）和填充导管底部的需要，首批混凝土浇筑量根据计算确定，公式计算：VD2（H1+H2）/4+d2h1/4式中：V浇注首批混凝土所需数量（m）；D桩孔直径（取1.0m、1.2m、1.5m97、）；H1桩孔底至导管底端间距，一般为0.4m；H2导管初次埋置深度（m），取1m；d导管内径（m）,取0.3m；h1桩孔内混凝土达到埋置深度H2时，导管内混凝土柱平衡导管外（或泥浆）压力所需的高度（m），即h1Hwwc（根据H2及实际桩内泥浆深度确定）。图4.3-13 首批混凝土浇筑示意图首批混凝土灌注时，采用大的储料斗进行混凝土的储存。（2）正常灌注a.首批混凝土灌注完毕后，为方便工人操作，可将大漏斗换成小漏斗进行连续灌注。b.在灌注过程中，导管的埋置深度宜控制在26m左右，不可过浅，防止将导管拔出；亦不可过深，防止导管难以提升。在灌注过程中，应安排两个工人用2个测锤测深并相互校对，防止误测98、，并结合已灌注量推算出浇筑高度和实际测量相比对。测锤一般制成圆锥形，锤重不宜小于40N。另外测锤所用测绳在使用前须用钢尺至少校核一次。c.为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1m左右时，应降低灌注混凝土的速度。当混凝土拌和物上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢复正常灌注工作。d.在灌注过程中须经常提降导管，防止下部混凝土与钢管粘结在一起。具体做法：将导管向上提升1m，向下插入50cm，上下移动。e.当导管内混凝土不满时，缓慢浇筑，防止产生高压气囊压漏导管，导管提升时必须有专人现场指挥，防止钢筋笼被导管挂住一起被提升。f.为确保桩顶质量，混凝土99、灌注时灌注到桩顶标高以上1m位置。g.在灌注将近结束时，应核对混凝土灌注的数量，以确定所测混凝土的灌注高度是否正确。 图4.3-14 混凝土浇筑图15）注意事项（1）首批砼灌注正常后，应紧凑地进行灌注，灌注过程中应注意管内砼下降和孔口的返水情况，用检验后的测绳及时测量孔内砼面标高，正确指挥拆管、提管。每次拆管前，应反插12次，保证孔内砼密实，并保持导管埋深26m。（2）混凝土浇筑时，应随时启动泥浆泵，将溢出的泥浆抽入泥浆钢制泥浆箱内，及时外运泥浆箱内泥浆，防止污染环境。（3）灌注开始后应紧凑地连续不断进行，在有一定埋深后，应来回提升导管，避免混凝土产生离析及防止混凝土夹泥现象，以加强混凝土的密100、实度及桩周土的摩阻力。（4）在灌注将近结束时，由于导管内混凝土柱高度减小，导管外泥浆密度增大，沉渣增多，压力降低，往往易出现混凝土顶升困难，这时，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉渣土或增大漏斗提升高度，使灌注工作顺利进行。在拔出最后一节长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的浓浆挤入形成泥心。在混凝土灌注将近结束时，应核对混凝土灌入量，以确定混凝土灌注高度。（5）桩基检测根据设计要求，为保证桩基施工质量，桩基施工完成后，应进行桩基超声波检测，合格后方可进入下道工序施工。4.3.4 回旋钻施工方法根据设计图纸及现场踏勘资料，桩基施工时受高压铁塔影响的有：农业路西三环段主线桥38#墩、39#墩、101、40#墩，农业路西三环段ES匝道桥1#墩、2#墩，农业路西三环段NE匝道桥1#墩、2#墩、3#墩。这些桩基均采用回旋钻施工。1）准备工作开钻前，平整场地，清除杂物，夯打密实。钻机座不宜直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷。每隔两个墩位开挖、砌筑一个泥浆池和一个沉淀池，泥浆池的造浆量大于一根桩基体积的2倍。钻孔时，孔内排出的泥浆先流入沉淀池中，经沉淀、过滤处理后流入泥浆池，用于下一桩基钻孔护壁。钻孔时的泥浆则由泥浆池通过泥浆泵抽入孔内。池子底部和四周要铺设塑料薄膜或采取其它封闭措施，防止水流渗入造成坑壁坍塌。2）配制泥浆选择和备足良好的造浆粘土或膨润土，利用钻机旋转造浆，造浆量为2倍桩的混102、凝土体积，泥浆比重可根据钻进不同地层及时进行调整。造浆后要试验主要性能指标，钻孔过程中也要随时检验泥浆比重和含砂率等，并填写泥浆试验记录表。钻孔施工时随着孔深的增加对孔内泥浆及时添制、净化，维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌。桩孔砼灌注时，孔内溢出的泥浆引流至泥浆池内，沉淀处理后利用于下一基桩钻孔护壁中。3）钻孔（1）安装钻机钻孔平台搭设好后，将钻机移至桩位，用钢枕作机座，使底座平稳，钻机底座用倒链滑车交叉对称拉紧，保证在钻进和运行中不产生位移和沉陷，钻架和钻杆要竖直，钻头、钻杆和钻径中心在一铅垂线上，其最大偏差不得大于50mm，以保证孔位正确，钻孔顺直。将钻机底盘调成水平状态并稳定，开机试钻103、。小心使钻头对准设计中心，盖上封口板，试转数圈，监控钻杆垂直度，使钻机顶部的起吊滑轮、转盘中心和桩孔中心三者在同一垂线上。钻架临时移开时，应作好标志，以确保复位后的准确位置，必要时应重新对位。钻机摆放位置要结合平台受力支承情况，合理布置，开钻顺序要统一安排，避免干扰。（2）钻孔钻孔前，按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图，挂在钻台上。针对不同地质层选用不同的钻头、钻进压力、钻进速度及适当的泥浆比重。开钻时以低档慢速正循环钻进，以泥浆护壁为主，钻下5m后改为反循环钻进。泥浆从孔口经由出浆管进入泥浆池，经过沉淀，再由泥浆泵将泥浆经由浆管子送回孔底，含渣泥浆再从孔底上翻至孔口，经过浆管进入104、泥浆池。通过泥浆循环，孔底的钻渣即可在泥浆也中沉淀下来，再人工将钻渣清除，达到清渣的目的。钻孔过程中坚持减压钻进，钻具的主吊钩始终承受部分钻具的重量，使钻杆始终在受拉状态下进行工作，钻压最大不超过钻具扣除浮力后总重力的80%，以避免或减少斜孔、弯孔和扩孔现象。保持重锤导向作用，保证成孔垂直度。钻孔作业要连续，经常对钻孔泥浆抽检试验，不符合要求及时调整。钻机钻进过程中孔内水头始终保持在水位线以上2.03.0m，加强护壁，防止塌孔。钻进过程中及时滤渣，同时经常注意地层的变化，在地层的变化处均应捞取渣样，判断地质的类型，记入记录表中，并与设计提供的地质剖面图相对照，钻渣样应编号保存，以便分析备查。钻105、孔作业保持连续进行，不中断。经常检查泥浆的各项指标。 开始钻进时，适当控制进尺，使初期成孔竖直、圆顺，防止孔位偏心、孔口坍塌。（3）终孔当钻孔达到设计标高孔位后，对孔深、孔径、孔位和孔形、倾斜度、孔底地质情况进行检查，然后填写终孔记录，并及时通知监理工程师到现场检查验收。合格后方准进入下一道工序。孔深、孔径、倾斜度等符合下列要求：孔深不小于设计孔深，并进入设计土层；孔径不小于设计孔径；倾斜度小于1%孔深；孔位偏差为50mm。（4）清孔钻孔达到要求深度后采用灌注桩孔径监测系统进行检查，各项指标符合要求后立即进行清孔。清孔根据地质情况采用反循环清孔方式。采用换浆法：即钻孔完成后，提起钻头至距孔底2106、0cm，继续旋转，逐步把孔内浮悬的钻渣换出。在清孔排渣时注意保持孔内水头，防止坍孔、缩颈。二次清孔及后续工序同旋挖钻。4.4 承台施工方案4.4.1 概述全线承台型式多为矩形承台，高度23m，埋入地面下12m，开挖深度为35m，开挖土层多为新近沉积土或一般粘性土，少量承台位于沟渠或河道中。承台尺寸四周各预留1m工作面作为基坑开挖边线，承台基坑施工采用放坡开挖和钢板桩支护相结合，模板采用组合钢模，商砼泵送现浇成型。4.4.2 施工工艺流程图4.4-1 承台施工工艺流程图4.4.3 施工方法1）施工准备（1）清理现场清理墩位处现场所有的施工物品和杂物，平整场地；不宜运走的施工材料就近堆码整齐、机具107、停放有序，做到清洁卫生，文明有序。（2）测量放样现场清理完成后，由测量组进行现场施工放样，放样前先进行导线点复核，复核无误后进行承台放样，放出承台开挖十字线桩、四角桩，依据实际情况，每边放宽1m作为操作面。放样完毕后，每边应引出护桩，以便进行施工校核。2）基坑开挖陆地上承台主要采用放坡开挖，坡度1:0.33，局部无放坡条件时，承台基坑采用9m拉森IV钢板桩支护。基坑采用挖掘机开挖为主，人工配合，坑底预留30cm土进行人工清底。若基底出现积水，使用潜水泵及时抽排。图4.4-2 陆地上钢板桩插打示意图水中承台施工时在筑岛上打设钢板桩围堰，桩长根据承台挖深和地质情况确定，钢板桩每根长9m，按需进行接108、长。工程量以现场实际打入数量为准。图4.4-3 水中筑岛上钢板桩围堰布置示意图4）垫层浇筑用C20混凝土封闭承台基底垫层；基底垫层轮廓比承台外轮廓加宽20cm，垫层厚度10cm，找平、抹光。垫层表面应平整，顶面标高误差控制在20mm以内，以保证钢筋的顺利安装。垫层浇筑时基坑底部应保证无积水。5）精确放样待垫层砼硬化后，进行精确测量放样，放出承台结构十字线桩、四角桩，并用墨线弹出承台结构边线和检查线。6）钢筋加工与安装承台钢筋在加工场内集中加工，加工完成后运至施工现场，进行绑扎，垂直运输采用吊车。钢筋绑扎前钢筋型号应先按设计图纸核对加工的半成品钢筋，对其规格、形状、型号、品种经过检验，然后挂牌分109、类堆放，方便钢筋工绑扎。绑扎时应注意不同的钢筋型号对应不同的绑扎位置，切不可乱绑、错绑。钢筋绑扎时扎丝头应朝下或朝里。绑扎承台钢筋时，必须同时依照图纸预埋承台及墩柱接缝钢筋，当与承台钢筋位置有冲突时适当调整承台钢筋间距，保证墩柱预埋钢筋位置准确。钢筋绑扎时先绑扎底层钢筋网片，周边钢筋网片，架立钢筋，最后绑扎顶面钢筋网片，绑扎时应注意留有出口以方便作业人员出入，在混凝土浇注时将出口补全。本工程22及22以上钢筋应采用直螺纹套筒连接。当其他型号钢筋采用焊接连接时，操作人员焊接前根据施工条件进行试焊，经检验合格后才能进行正式焊接作业，焊接使用材料应符合国家现行标准钢筋焊接及验收规程。钢筋的加工严格按110、照图纸施工，注意下料长度，钢筋弯钩采用直角形弯钩，其弯曲直径dm5d，钩端长度3d。钢筋加工过程中钢筋长度不够的需加长时，钢筋的接头不能设在最大应力处，并且必须交错排列，应注意在同一连接区段内（焊接接头或机械连接接头为35d且不小于500mm，绑扎连接接头为1.3倍搭接长度且不小于500mm）同一钢筋上不得超过一个接头，同时保证焊接长度、焊缝质量，焊渣及时敲除。钢筋接头采用双面焊接，焊接长度5d，单面焊时，焊接长度10d，两连接钢筋轴线应该一致。承台顶部钢筋绑扎过程中应注意墩柱预埋筋的设置，由测量人员先在承台顶部放出墩柱中线位置，再在顶部钢筋网上点焊定位箍筋，将墩柱预埋钢筋按设计要求埋设到位。111、7）模板安装模板采用组合钢模板，支架采用钢管支撑。为保证模板的整体稳定，在外模板的每个支撑点外侧打入1m长的角钢作为固定支撑点。拼装模板时应注意拼缝严密、顺直、平整，防止漏浆。8）砼浇筑与养护混凝土采用商品混凝土，搅拌运输车运到施工现场后，采用混凝土运输罐车与汽车泵配合的方式进行承台混凝土浇筑，分层浇筑施工，每层厚度不超过30cm。混凝土的振捣采用插入式振捣器，移动间距不得超过振捣器作用半径的1.5倍；与侧模保持510cm的距离，插入下层砼510cm；每一处振捣完毕后边振捣边徐徐提出振捣棒，避免振捣棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。浇筑过程中或浇筑完毕时，如混凝土表面泌水较多，必须在不扰动已浇筑混112、凝土的条件下，采取措施将水排除；当继续浇筑混凝土时，应查明原因，采取措施，减少泌水。混凝土浇筑过程中，应设专人检查模板、钢筋和预埋件的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。混凝土浇筑完毕后，在混凝土初凝前及时进行承台顶面混凝土的收浆、抹平，以防止出现裂纹。常温下混凝土浇筑完成后，应及时覆盖并洒水养护。当气温低于5时，应采取无纺布覆盖保温等措施，并不得对混凝上洒水养护。采用塑料膜覆盖养护时，应在混凝土浇筑完成后及时覆盖严密，保证膜内有足够的凝结水。9）大体积承台降温措施承台大体积混凝土的养护采用冷却水管法。通过降温埋设冷却水管对混凝土进行冷却，是减少混凝土内外温差，避免产生温度裂缝的113、一项有效措施，温度监测采用测温线进行监测。冷却水管在高度范围内设置，管距承台面层0.50m，采用50mm钢管，距承台边的距离为34m。冷却水管切割成45.6m不等长节段，然后两端车丝。在绑扎承台钢筋网的同时放置冷却管，各段配好弯头及套管。在承台钢筋绑扎完前需用铁丝固定好冷却水管位置。进水口留在承台顶面，出水口留在承台侧面。承台开始浇注前，冷却水管就近通水循环，以免阻塞，影响冷却效果。在承台基坑边上放置水箱，保证承台砼内外温差控制在25度以内，通水冷却时间不小于10d。在承台内设置三组测温管（测温管用50钢管制作，底部封口），每组测温管竖向布置为：第一组（1#）距承台顶100mm，测量混凝土表层114、温度。第二组（2#）距承台顶10001500mm，测量混凝土中间温度。第三组（3#）距承台底100mm，测量混凝土底层温度。第一排测温管布置在承台中心位置，第二排测温管布置在距承台中心3.04.0m位置，第三排测温管布置在承台边缘位置。测温频率1次/2h，作好记录，通过分析，调整循环水流量大小，控制混凝土内外温差在25内。图4.4-4 测温管布置图10）钢板桩拔除及基坑回填（1）钢板桩拔除承台施工达到一定强度后就可进行拔桩工作，拔桩前先用打桩机夹住桩头部振动34min，使钢板桩周围的土摩擦力液化，使钢板桩与土的摩擦力减少，然后慢慢的往上振拔。拔桩时发现拔桩困难或拔不上来时，应立即停止拔桩，再振115、动34min后再上下反复振拔，直至将桩拔出为止。拔桩采用间隔拔桩，间距不小于2.0m。（2）承台回填为保证支架基础承载力，承台基坑表层采用砂砾石回填，其上浇筑20cm厚砼作为现浇箱梁支架基础。4.5 墩柱施工方案4.5.1 概述本标段主线下部结构根据桥面宽度和桥墩布设条件采用双肢H型墩，立交匝道采用花瓶墩、矩形墩或门架墩。主线双肢H型墩立柱基本尺寸1.61.7m，为适应支座布置，桥墩上部展开段宽度8.2m。桥面变宽段需要设置辅墩，辅墩采用直柱式其截面尺寸为1.61.7m。下部结构分为水中和岸上两种桥墩造型，岸上桥墩与立交匝道桥墩造型一致，采用双柱式花瓶墩，水中桥墩考虑减少阻水，采用圆柱式桥墩。116、墩柱施工采用钢模板浇筑成型，墩高小于12m的一次浇筑完成，超过12m的分两次浇筑。图4.5-1 墩柱分段施工示意图4.5.2 施工流程图4.5-2 墩柱施工流程图4.5.3 施工方法1）施工缝处理在承台混凝土强度达到2.5Mpa后，对承台顶面桥墩位置的混凝土面进行人工凿毛（露出混凝土新鲜石子）、冲洗干净以及对锚入承台内桥墩钢筋进行修正。图4.5-3 墩身与承台接触面凿毛处理2）测量放线终凝后对桥墩平面位置、标高重新进行放样复核，放线时弹出墩柱结构线和平面位置控制线，在承台上确定出墩身的中心坐标及平面位置，复核无误后进行下一道工序。3）脚手架搭设在桥墩钢筋绑扎的同时进行脚手架的搭设，脚手架沿墩柱117、四周通长搭设，高度按照具体墩柱高度而定。脚手架的搭设严格按照建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2011）中的相关要求进行施工。脚手架采用48.33.6mm扣件式钢管脚手架，立杆纵距为0.9m，横距为0.9m，步距为1.2m；脚手架设置纵横向扫地杆，扫地杆采用直角扣件固定在距硬化基础不大于200mm处的立杆上，当立杆基础不在同一高度上时，将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定，高低差不应大于1m，靠边坡上方的立杆轴线到边坡的距离不应小于500mm。在脚手架外侧立面设置4560度斜向剪刀撑，剪刀撑在同一立面上必须封闭，且四面必须同样形成封闭。剪刀撑用钢管刷红白相间警示漆，红白118、漆间距均为0.4m。斜道与脚手架同时搭设，脚手架搭设成“之”字形，斜道的宽度为11.5m，平台宽度1.5m，长度为23m，斜道的坡度为1：3，并每隔300mm设置3040900mm的防滑木条一道；脚手架每步设置脚手板作为作业层，材料采用木板。钢管搭接处长度不少于1m且不少于3扣，剪刀撑应用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，钢管端部扣件盖板边缘至搭接纵向水平杆杆端的距离不小于100mm。钢管每层在1.2m处设置安全护栏一道，脚手架顶部设置1.2m高护栏。脚手架每步设置脚手板作为作业层，脚手板不得悬挑，材料采用5cm厚木板。脚手架外侧设置大于800目/100cm2阻燃式安全网全封119、闭防护，安全网设置在钢管内侧，脚手架内侧与墩柱之间逐层设置网目边长不大于100mm的安全兜网，立杆及横杆涂刷黄色油漆，剪刀撑按50cm间隔涂刷黑黄油漆警示色，不得出现探头钢管，作业层严禁堆载。脚手架的搭设应随同施工进度进行搭设，作业层设工作平台，满铺不小于5cm厚的木板，并绑牢、无探头板。墩柱每次浇筑前，支架顶部应设置工作平台，平台应满足荷载力及工人作业要求，四周设置不低于1.2m的护栏，并外挂安全网。工作平台不得集中堆放物料。4）墩身钢筋绑扎（1）钢筋进场钢筋必须具有出厂合格证；钢筋表面洁净、平直、无局部弯折，使用前将表面油腻、鳞锈等清除干净。（2）钢筋加工钢筋加工采用在钢筋加工场集中加工，120、然后用平板车运至绑扎现场。钢筋班组根据钢筋工长提供的配筋单进行加工，钢筋原材和成型钢筋进行挂牌标识和分类堆放。钢筋工长对钢筋加工进行技术交底，在工作过程中进行指导抽查，钢筋加工成品在检验合格后方可进行绑扎。钢筋如有锈蚀采用钢丝刷或调直过程中除锈。带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用，钢筋拉直后应平直，且无局部曲折。钢筋切断时避免用短尺量长料，防止在量料中产生累计误差，为此在工作台上标出尺寸刻度，并设置控制断料尺寸用的挡板。在切断过程中，如有发现钢筋有劈裂、缩头或严重的弯头等必须切除。如发现钢筋硬度与该钢种有较大的出入，及时向工长反映，立即采取处理措施，钢筋的断口不得有马蹄形或起弯等现象。表4.5121、-1 钢筋加工允许偏差序号名称允许偏差（mm）1受力钢筋全长102弯起钢筋各部分尺寸203箍筋内净尺寸5（3）钢筋安装墩台身钢筋在钢筋加工场内集中下料成型，墩位处绑扎成型。直径大于或等于22mm的钢筋，应采用墩粗直螺纹套筒连接，先绑扎钢筋后封模，且同一截面内的主筋接头数量不得超过全部主筋数量的50%。接头的技术标准应符合钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-2010）中I级性能要求。桥墩其它钢筋的安装按照桥墩设计图纸中的要求进行绑扎或焊接连接。在施工中特别注意过渡段钢筋绑扎位置的准确性。可采用铁丝绑扎或点焊定位，间隔进行，必要时可不间隔。钢筋安装的允许偏差，按照城市桥梁工程施工与质量验收规范122、（CJJ2-2008）的中规定要求。表4.5-2 钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差序号名称允许偏差1受力钢筋排距5mm2同一排中受力钢筋间距20mm3箍筋间距绑扎骨架20mm焊接骨架10mm4钢筋骨架尺寸长10mm宽、高或直径5mm5弯起点的偏差（加工偏差20mm包含在内）20mm6钢筋保护层厚度10mm（4）钢筋保护层设置为保证钢筋保护层厚度，在钢筋与模板之间设置与结构砼同标号的细石混凝土垫块或专用塑料垫块，垫块每平米不少于4个，梅花型布置。4）模板制作、安装及拆除（1）墩柱模板设计墩柱钢模板根据墩帽、直线段等结合吊装重量分段分块加工。墩柱模板采用全钢大模板，钢面板采用4mm钢板，焊接在面板123、上的主肋为12mm或10mm扁钢；边框采用22mm或12mm扁钢；背楞采用分别采用双拼20槽钢。为了便于导用和运输（其中兼顾考虑了墩身模板断面分节，及背楞的对拉、斜拉等配合组装），模板高度方向尺寸组合应用频率最高的模板定义为标准节，用来组合浇注墩柱的调节量模板定义为调整段。标准段背楞间距4001000mm，考虑墩脚处侧压力较大，故背楞自下而上的起始位置尺寸均为300mm左右；背楞斜拉处焊16槽钢，为防止胀模，在断面方向还采取穿墙栓形式对拉。模板墩帽曲线段整体加工，直线段采用2m标准节段，另增设一组1m+0.5m+0.2m+0.1m+0.1m调节模板，模板采用平口对接的方式，为保证平口对接严密、124、不漏浆，采用双面胶或橡胶海绵条夹紧。（2）墩柱模板安装模板先在墩位处组装成整体，调整接缝处的平整度和缝隙，必要时用磨光机磨平接缝处错台，直至满足规范要求。待钢筋绑扎完成经检查合格后，用吊车将钢模板包裹钢筋骨架。图4.5-4 墩柱模板吊装示意图所有单块模板设有2个吊环，吊钩位置保证模板吊装时垂直。模板采用单侧大块拼装。施工现场备好脱模剂，木方、护身栏杆及操作平台木跳板、护栏板等。在模板就位前认真涂刷脱模剂。在首次涂刷脱模剂时，必须对模板进行全面清理打磨，清除模板板面的污垢和锈蚀，然后才能涂刷脱模剂，脱模剂要薄而均匀，不得漏刷。在安装模板前，对承台顶面采用水泥砂浆进行找平，并安装好后采用砂浆在模板125、外侧封堵。模板采用对拉螺杆加固。对中低墩柱采用定型钢模一次浇筑成型，在墩顶，对称加设四道缆风绳（墩高超过10m时，揽风绳设在墩柱中部），保证模板在灌注砼过程中不变形、不移位。分节施工时，上一节模板必须在已浇砼强度达到1015MPa后，方可进行立模。模板的固定采用四周搭设模板支架及柱模四周对拉缆风绳的方法进行控制。浇注砼过程中，派专人负责监测，如发现模板在浇注砼的过程中有超出允许偏差的可能性及时进行纠正，确保模板稳定性，模板安装完毕后，应对其平面位置、标高、垂直度等进行全面自检，并作好质量评定记录，自检合格后请监理进行验收，验收合格后浇筑混凝土。图4.5-5 桥墩模板示意图（3）模板拆除拆模时，126、混凝土抗压强度应不小于5MPa；承重底模待砼强度达到设计强度标准值的75%后，方可拆除。模板拆除采用25t汽车吊与人工配合的方式进行，拆除过程中严禁对模板进行猛烈敲打和强扭。模板拆除程序：模板拆除后，对于结构的棱角部位，要及时进行保护，以防止损伤。模板落地或周转至另一工作面时，必须一次平稳安放；然后及时进行板面清理工作。模板和配件拆除后及时清除粘结在模板表面的砂浆杂物，板面涂刷防锈油，对变形及损坏的模板及配件进行整形和修补。5）混凝土施工（1）在混凝土浇筑前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，做好记录，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净，符合设计要求后方可浇筑。模板如有缝隙，应填塞严密127、，模板内面应涂刷脱模剂。浇筑混凝土前，应检查混凝土的均匀性和坍落度，以及试块的制作。（2）墩高小于12m的一次浇筑完成，超过12m的分两次浇筑，根据墩身高度合理地划分施工缝位置。在第一次浇注的混凝土凝结后，必须采用人工对混凝土接缝处进行凿毛处理（凿出混凝土新鲜石子），并采用清水冲洗干净，在浇筑上部混凝土之前不得有积水以及浮渣等杂质。图4.5-6 墩身二次混凝土浇筑面处理示意图（3）墩身混凝土全部由商混站统一集中供应，由工地试验室严格检查配合比和坍落度，确保混凝土供应质量。混凝土运输车运至现场，汽车泵输送入模，确保混凝土自由落差不超过2m，最大浇筑速度不大于2m/h。为防止混凝土浇筑过程产生离析128、，采用串筒或溜槽辅助混凝土浇筑，串筒出料口下方混凝土堆积高度不宜超过1m。（4）桥墩混凝土浇筑采用“分层浇筑，分层振捣”，分层厚度控制在30cm之内，振捣采用插入式振动器，振捣时严禁碰撞钢筋和模板。振动器振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中510cm，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍，振动棒与模板保持510cm距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡，表面出现平坦泛浆。（5）混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。（6）在混凝土浇筑过程中，随时129、观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位时及时校正；在浇筑过程中注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固，处理后方可继续浇筑混凝土。（7）在浇筑过程中或浇筑完成时，如混凝土表面泌水较多，须在不扰动已浇筑混凝土的条件下，采取措施将水排除。继续浇筑混凝土时应查明原因，采取措施，减少泌水。6）垫石施工垫石混凝土模板采用钢模板，定位时采用与墩身连接牢固的方式。垫石定位采取全桥联测和跟踪测量的方法，精确控制各墩支承垫石顶面相对和绝对标高满足设计要求。垫石混凝土在浇筑之前对垫石位置处桥墩顶面的混凝土进行凿毛并清洗干净不得存有浮浆和碎屑、不得有积水。垫130、石混凝土采用人工振捣密实确保垫石混凝土浇筑的质量；浇筑后覆盖薄膜养护，养护时间不少于14d。7）混凝土养护墩柱浇筑完毕后，墩柱顶部位采用草袋覆盖养护。墩柱拆模后，墩身采用塑料薄膜呈螺旋式整体包裹养护，塑料薄膜搭接长度不小于30cm，包裹两层。冬季施工时，墩顶加盖一层保温棉压紧填实，墩柱根部采用泥土压紧，以免被风刮开，形成一个封闭的温棚，上中部采用绳索绑紧，以防止漏气、漏风。混凝土养护时间应不少于14天。4.5.4 支座安装1）灌注部位的灰尘、杂物、油污等应清除干净，以保证灌浆料与基材面可靠黏结。根据气候及现场情况对浇灌部位适当加以湿润，不应有明水存留。2）在垫石表面支座设计位置画出十字中心线，131、并在支座底板和顶板上画出十字中心线。3）在支座板位置四角放置楔形钢垫块。4）安放支座，将地脚螺栓穿入底板地脚螺栓孔并旋入底柱内。5）调整楔形块使支座水平，其四角高差不得大于2mm并使标高满足设计要求，找正支座纵、横桥向中线位置，使其符合设计要求。6）支设重力灌浆模板，用环氧灌浆料灌注地脚螺栓孔及支座底面垫层。模板与垫石顶面要采取可靠措施防止漏浆，灌浆应从支座中心部位向四周进行，直至环氧灌浆料全部灌满为止。在没有可靠保温措施，环氧砂浆保温性能未进行试验验证时，严禁在负温度条件下进行注浆施工。7）环氧灌浆料强度达到设计强度（50MP）后拆除重力灌浆模板，并拆除支座四角临时钢楔块，再用环氧灌浆料填满132、抽出楔块的位置。8）将上支座板地脚螺栓、箱梁底预埋钢板按设计要求安放固定好，确保上支座板与梁底预埋钢板之间密贴，再浇筑箱梁混凝土。9）支座安装就位后，检查支座外观，在顶、底板四周安装防尘罩；支座上下板螺栓的螺帽应安装齐全，并涂上黄油，无松动现象；支座与梁底、支座与支承垫石应密贴，无缝隙。10）应严格检查支座滑动方向是否正确。图4.5-7 支座安装示意图4.6 支架现浇混凝土箱梁施工4.6.1 概述本工程主线桥及匝道多数为预应力混凝土箱梁，农业路主线桥25联，中州大道加宽桥6联，其中混凝土箱梁28联，钢箱梁3联。匝道桥112联，其中混凝土箱梁102联，钢箱梁10联。图4.6-1 主线桥箱梁示意图133、混凝土箱梁主要采用支架现浇施工，支架型式根据路段和净空采用满堂支架和门式支架；箱梁外模采用定型钢托架+竹胶板组合模板，内模采用竹胶板+钢管支撑；箱梁混凝土采用商品混凝土供应，汽车泵泵送入模浇筑施工全联全断面一次性浇筑。本工程对于净空小于5m或桥位不在既有道路上的箱梁，采用满堂支架，农业路高架桥西三环段第5、6、7、9联，农业路高架桥中州大道段第9联，西三环段ES匝道第10联，中州大道段SW匝道第1联，中州大道段ES匝道第13联，均采用满堂支架现浇箱梁。其余净空大于5m且桥位在既有道路上的箱梁，全部采用门式支架。4.6.2 施工流程图4.6-2 预应力混凝土箱梁施工流程图4.6.3 支架体系设计134、4.6.3.1 满堂支架体系预应力砼箱梁施工大部分采用碗扣式满堂支架。图4.6-3 碗扣式满堂支架布置主线桥断面图1）支架基础根据预应力砼箱梁平面设计，预应力砼箱梁投影线主要位于现状机动车道、侧分带、非机动车道、两侧拆迁地及荒地内，各部位支架基础设计见表 如下：表4.6-1 支架基础设计部位支架基础设计备注现状机动车道内利用现状机动车道路面作为支架基础，如现状路面破损严重（面层破碎、高低不平、面板脱空等），则将路面砼板清除，浇筑20cmC20砼。支架施工完成后需拆除支架基础再进行地面道路施工承台基坑范围承台基坑范围采用砂砾石回填后，浇筑20cmC20砼。现状侧分带及非机动车道内清除路基浮土（管135、线回填浮土），按地面辅道机动车道路基回填压实，压实度达到90%以上，其上浇筑20cmC20砼。其余部位清表后检测基底压实度，如基底压实度不小于90%，则填筑10cm级配碎石，再浇筑20cmC20砼作为支架基础；如基底压实度小于90%，则下挖80cm换填素土压实（压实度90%以上），再填筑10cm级配碎石，浇筑20cmC20砼作为支架基础；河塘路段清淤完成后回填素土压实（压实度90%以上），再填筑10cm级配碎石，浇筑20cmC20砼作为支架基础。地基处理完后，在支架搭设范围地基基础四周200cm范围内设顺桥向排水沟，排水沟根据现场情况设置好排水坡度，确保地基基础不受雨水浸泡。2）碗扣式满堂支架136、设计碗扣式满堂支架由48.33.6mm碗扣立杆、横杆、斜撑杆及扣件、立杆可调顶托、立杆可调底座、I12.6工字钢横向分配梁、10cm10cm方木纵向分配梁等构成。（2）搭设间距立杆纵向间距：横隔梁及底板加厚区采用60cm，其他区域采用90cm。立杆横向间距：腹板处立杆横距采用60cm，其他区域统一采用90cm。横杆步距：统一采用120cm。支架外缘超出翼缘板外边缘0.8m左右（不同梁宽以实际搭设模数而定），外侧设置1.2m高护栏。立杆底部设可调底托，顶部安装顶托。（2）剪刀撑设置主要分为水平剪刀撑、纵向剪刀撑、横向剪刀撑，具体布置及构造要求如下：纵向剪刀撑布设脚手架外侧沿纵向连续布设剪刀撑，且137、竖向连续布置；内侧以不大于4.4m的距离布置纵向剪刀撑，具体布置与外侧相同。横桥向剪刀撑布设每跨支架两端沿横桥向布设一道剪刀撑，内侧沿纵向以不大于4.4m间距布设剪刀撑，横桥向与竖向连续布设，其间距不大于4.4m。水平剪刀撑布设支架高度大于4.8m，其顶部和底部必须设置水平剪刀撑，中间水平撑间距不大于4.8m，水平剪刀撑纵、横向须连续布设。其它构造要求a.剪刀撑的倾角严格控制在4560之间，斜杆应每步与立杆扣接。b.在满堂支架纵向处，相邻各跨支架利用平联及剪刀撑连接在一起，使支架形成一个牢固的整体，充分发挥支架的性能。c.顺桥向、横桥向设置剪刀撑间距均不得大于4.4m。支架顶部、底部各设一排水138、平剪刀撑，水平剪刀撑沿桥纵横向通长设置，剪刀撑采用钢管扣件设置，钢管搭接长度须不小于90cm，扣接点距碗接点不小于150mm，斜杆、剪刀撑设置角度以4560为宜。d.钢管立杆顶端管口应无变形或损伤，碗扣必须固定牢固。e.根据计算，考虑各种变形因素，支架须设置预拱度。f.支架在搭设过程中均须设置斜杆及绳索，以防止支架在搭设过程中发生偏斜或倾斜。g.支架搭设完成后应立即搭设人行步梯，步梯采用钢管支架搭设，同时设置踏步、防滑条、护栏及防落安全网。h.支架两侧搭设70cm宽的人行通道，并设置1.5m高的安全护栏。（3）分配梁设计形式顶托上铺横桥向I12.6工字钢，其上铺设次分配梁，次分配梁采用1010139、cm方木，布置间距在腹板下、横梁及底板加厚段处采用15cm，其他部位间距统一为30cm。4.6.3.2 门式支架对于净空大于5m的箱梁，为确保施工期间被交道路维持车辆及行人的通行，采用门式支架布设。门式支架主要由钢管、贝雷梁及型钢组成，在门架上再搭设满堂架。门式支架高5m，宽度视被交道口车道数确定，支架跨度为9m。表4.6-2 门式支架设计表项目设计概述大样图支架基础门式支架钢管柱基础采用钢筋砼条形基础，基础截面尺寸为80cm50cm，基础顶面预埋钢板及螺栓，以连接立柱之用。砼等级为C30。地基处理主线桥区段梁式支架基础利用现状路面，基础范围内各构筑物及软基按如下原则处理：a、绿化带位置地基处140、理：对于原绿化带位置的软土地基须进行换填处理，有淤泥层的位置换填不少于1m厚碎石垫层处理。b、破损路面处理：原有道面破损严重达不到承载力要求的，先将破碎板块破除，人工配合挖机清除至现有路基，人工清除后采用C20混凝土进行换填处理。换填时注意保护下方管线。路基处理完后浇注C30混凝土基层。c、井盖位置处理：条形基础施工前对井盖位置进行修复并在其上加铺I36工字钢，在条形基础内相应位置配置加强钢筋，以保证承载力。立柱采用63010mm定尺钢管，定尺高度4.05m，纵横向中心间距根据交叉路口情况调整，为增强630钢管支撑体系的整体稳定性，设置14槽钢斜撑，与630钢管焊接连接。纵梁、横梁立柱顶布置双141、拼I45b纵梁，纵梁上布置单层321型加强型贝雷梁横梁，贝雷梁一般位置采用90型花窗连接，横梁位置采用45型花窗连接，贝雷架标准跨度为9m，支点设置在节点处，实际跨径根据现状道路情况调整。图4.6-5 门式支架布置主线桥横断面图图4.6-6 门式支架布置主线桥纵断面图4.6.3.3 跨河支架跨金水河地面桥，车行道为预应力混凝土连续箱梁，采用搭设钢栈桥倒退式施工，在桥墩范围外留置的钢栈桥上搭设满堂支架，满堂支架设计参数同上述章节。图4.6-7 金水河车行道支架搭设示意图4.6.4 支架预压为了保证箱梁现浇施工安全，检验支架结构的刚度和稳定性，为了消除支架的非弹性变形，观测弹性变形与施工荷载的关系142、，确保箱梁现浇施工质量，须对支架体系进行预压试验，现根据现场施工情况，拟采用水袋加载预压。1）支架验收预压试验之前须检查支架的搭设质量。对于碗扣式钢管脚手架需检查顶托、底托有无滑丝情况；检查碗扣有无裂缝、有无损坏等情况；检查立杆垂直度、大横杆小横杆是否水平；检查每个碗扣是否已敲紧；剪刀撑检查扣件有无滑扣、崩扣等现象，扣件螺丝是否已拧紧；剪刀撑横桥向分别在最外侧、腹板位置设置剪刀撑，顺桥向须每四排设置一道剪刀撑，检查是否符合要求。支架搭设验收合格后，进行支架预压试验。2）支架预压方法（1）水袋布置支架预压拟采用堆集水袋加载法预压，结合梁宽及桥位周边实际情况，水袋可采用能装1.5t/m2水的吨袋，143、采用吊车吊装就位或人工搬运就位；支架预压可按照底板区、翼缘板区分区堆载，堆载时按先中间后两边的原则，水袋先将底板位置布满，后对两侧翼缘对称加压。图4.6-8 支架预压示意图（2）监测点布置支架预压监测点顺桥方向每1/4跨布置一个监测断面，支架沉降监测点在支架顶部和底部对应位置上分别布置，每个监测断面对称布置7个监测点。支架顶部监测点设在底模上，施工时预留出观测位置和观测路线，监测点平面布置示意图如下：图4.6-9 监测点布置示意图预压监测的内容包括：加载之前各监测点的标高、每级加载之后个监测点的标高、加载100%荷载后每隔24h个监测点标高、卸载6h后个监测点标高。（3）预压方法支架预压可消除144、支架的非弹性变形，观测其弹性变形，为箱梁现浇施工的预拱度设置提供数据，支架预压加载按照三级进行加载，三级加载重量依次为预压荷载值的60%、80%、100%，加载时从桥梁中心线位置开始向两侧处对称布载，每级加载观测并记录好荷载与沉降的关系，并绘制出荷载与变形的关系曲线。对支架施工特点，制定相应的监控数据采集工序，即在以下每一工况进行数据的采集：支架预压前一级加载二级加载三级加载加载稳定卸载前对支架结构及地基情况进行检查卸载卸载6h后。在加载完成及卸载完成两个预压工况下对支架结构进行稳定性观测，采用连续观测方法，稳定基准为日观测变形变化不超过2mm。预压观测采用精密水准仪（精度要求每公里往返误差控145、制1mm）配铟钢尺进行变形测试，采用三等水准测量要求作业。各加载程序及分级读数应在加载后立即读一次，并应在加、卸载稳定后再读取一次。加载稳定基准为24h连续测量变形误差累计不超过2mm，依次进行控制。每跨布置3个观测截面（沿顺桥向），分别为L/4、2L/4、3L/4；每个截面布置6个测点，布置在箱梁两边斜腹板、中腹板处，分两层布置，即支架顶部、支架基础。测点布置在顶部主分配梁与其钢管对应的底托上，并用红色油漆注上标志（如十字形标志等）。对于碗扣式钢管脚手架支架，加载后应检查立杆、横杆有无变形，顶托有无滑丝情况；检查碗扣有无裂缝、底托有无损坏等情况；剪刀撑检查扣件有无滑扣、崩扣等现象；检查基底有146、无变形沉降现象。分级卸载时，每级测量回弹变形情况，记录好每级支架回弹的数据，绘制回弹时的荷载与位移的关系曲线。最后一级荷载加载完毕后，通过观测，连续三天沉降稳定，经监理工程师同意后，方能卸载。卸载后，须及时观测支架模板体系的回弹量，并绘出支架模板与荷载变化的关系曲线，经监理工程师审核后以指导施工，再按照箱梁底板的设计标高、支架的变形量及预拱度调整底模的高度。3）预压验收支架预压验收先由施工单位自检，自检合格后与建设单位、设计单位、监理单位共同参与验收，并出具检查支架基础预压报告和检查支架预压报告。4.6.5 模板制作及安装1）外模设计箱梁外模包括箱梁底模、侧模和翼缘板底模。布置图如下：图4.6147、-10 箱梁外模布置图箱梁底模及翼缘板底模采用15mm厚竹胶板，10cm10cm方木作为分配梁，空箱区方木间距为0.3m，腹板区方木间距为0.15m，横隔梁及底板加厚区方木间距为0.2m，腹板加腋区方木间距为0.2m，翼缘板区方木间距为0.3m。箱梁翼板采用定型钢托架支撑，10cm10cm方木为分配梁，7mm厚竹胶板作为底模，300mm半径和1000mm半径圆弧段木枋间距0.15m，直线段木枋间距0.3m。2）内模板设计内模板支架采用方木框架，方木截面为100mm100mm，框架纵向间距0.3m。立柱采用钢管支撑在底模顶面上，且每排均需设置剪刀撑和纵、横水平撑，以增加支架的整体稳定性，防止内模148、胀模，内模支架的搭设原理及方式与满堂脚手架的搭设原理及方式基本相同；立柱支撑点必须与横桥向底模下的工字钢位置对应。如下图：图4.6-11 单箱内模板示意图3）模板安装（1）箱梁模板施工流程箱梁模板施工流程如下图所示意：图4.6-12 箱梁模板施工流程图（2）箱梁底模施工支架搭设好之后进行箱梁底模的安装，先按照设计间距铺设方木，方木与支架顶部工字钢采用12号铁丝进行连接。方木铺设好之后进行模板的铺设，采用18mm厚的双面覆模竹胶板。模板拼装时注意拼缝的处理工作，模板顺桥向的拼缝都应落到方木上，在模板的拼缝处垫置一定厚度的木条（1.5mm2.0mm厚，宽40mm50mm），以防止混凝土浇筑时出现漏149、浆的现象。如下图所示：图4.6-13 模板接缝示意图底模安装时利用全站仪进行跟踪测量和即时调整，保证箱梁底部中线、边线的位置和标高的误差在规定范围内。模板安装完成之后，进行复测，复测合格进入下一道工序。当一联混凝土浇筑好后，等强度达到90%后，便可张拉、压浆，压浆完成后可将底模板下的可调顶托下降，将工字钢、木枋和竹胶板脱离底板，取下竹胶模板等。（3）箱梁内模施工内模骨架采用100100mm方木和钢管支撑进行制作，弧线段通过对方木的加工达到效果。内模按2.45m分节，在模板加工场制作好之后进行安装。浇注混凝土之后，等强度达到设计强度的30%后方可进行拆除内模。如果拆模时间过早，容易造成箱梁顶板混150、凝土下挠、开裂，甚至倒坍；如果拆模时间过晚，将增大了拆模难度，造成拆模时间长且容易损坏模板。具体拆模时间由现场技术人员视现场混凝土的凝固情况把握好。（4）箱梁侧模施工底模完成后即进行托架的吊装施工，施工时利用全站仪对每榀托架的位置、垂直度和标高进行跟踪测量和及时调整，将托架安装的位置、垂直度和标高控制在规定的范围内。托架安装完成后，应用钢管、扣件对各托架进行连接加固，包括托架间和托架与满堂架间，使得托架与满堂架连成一个整体。对安装好托架体进行标高的初步调整，完成后按照设计进行方木的铺设，方木与托架采用12#铁丝进行连接，把方木固定到托架上。方木安装完成后进行模板的铺设工作，模板的铺设同底模板的151、铺设。模板铺设完成后，对线型、标高进行最终调整，特别注意托架两个圆弧段线型的控制。图4.6-14 侧模安装示意图4.6.6 钢筋制作及安装1）钢筋的质量检验每批检验钢筋应由同一牌号、同一炉罐号、同一规格、同一批次组成，并不得大于60t；钢筋表面不得有裂纹、结疤和折叠，保证钢筋表面洁净、无油渍等外观质量问题。钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放，不得混杂，且应设立识别标志。钢筋应避免锈蚀和污染钢筋宜堆放在仓库内，露天堆放时，应垫离与地面保持20cm的距离，防止钢筋受潮锈蚀。2）钢筋的加工（1）钢筋加工前，应认真研读图纸，严格按照设计图纸提供的图样进行加工，对图纸有误或152、疑惑的位置立即向管理人员报告。（2）钢筋加工前应对钢筋进行调直，确保钢筋表面的油渍、漆污、铁锈等均应清除干净。钢筋应平直，无局部折曲。（3）当利用冷拉方法调直钢筋时，钢筋的调直伸长率为：级钢筋不得大于2%；级、级钢筋不得大于1%。（4）钢筋加工场按照需要加工的钢筋形状制作钢筋加工胎架。再在钢筋制作胎架上进行钢筋的加工。使钢筋加工成工厂化、流水线作业。（5）钢筋宜在常温状态下加工，弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，弯钩一次弯成。（6）钢筋在现场集中加工，按设计要求集中下料弯制成型后；分批编号，用铁丝绑扎成捆，采用25t吊车将钢筋吊到箱梁底模，在梁底模上绑扎成型。3）钢筋的安装（1）钢筋绑扎前由153、测量人员复测模板的平面位置及高程，其中高程为调整后的标高，确保无误；在底模上弹出箱梁轴线，均匀涂刷脱模剂后，方可进行钢筋绑扎。（2）由于箱梁钢筋体量大、钢筋密集、复杂、且受场地小的限制，钢筋工程将采用现场原位绑扎工艺，局部在钢筋加工场加工成网片后再进行吊运、拼装搭接或焊接连接成型。如：箱梁的端横梁和中横梁钢筋可采用在钢筋加工场进行加工成网片，再进行吊运、拼装。（3）钢筋绑扎严格按施工图纸和规范要求进行，钢筋主筋采用搭接焊或机械连接，钢筋骨架绑扎固定后，绑扎其他钢筋。箱梁支座预埋钢板、通气孔、排水孔等预埋管及伸缩缝预埋筋均与箱梁主筋点焊在一起，防止混凝土浇筑时位置偏移。（4）在进行底板、腹板和顶154、板钢筋绑扎的过程中，穿插进行波纹管的安装、预应力筋锚固端（包括垫板及锚下螺旋筋）的安装。在底板、腹板钢筋绑扎完成后再进行钢铰线的穿束。（5）箱梁顶板钢筋在内模安装完成之后进行绑扎。（6）在钢筋绑扎时应防止对清水模板的污染和破坏，尽量减少现场绑扎的工作量；为防止焊接钢筋时烧伤模板和脱模剂，桥梁钢筋接长宜采用搭接和机械连接；在必须采用钢筋连接的部位应采取防火措施。（7）在桥梁底板及腹板钢筋绑扎完成后，采用大功率的吸尘器或高压风清除残留在模板表面的杂物。在所有的操作作业过程中，必须保证操作人员鞋底不得带有泥土进入箱梁施工区域。（8）在钢筋绑扎过程中，按设计规定在腹板距箱梁顶板处预留通风孔,在每个箱室155、底板横、纵坡最低处布置泄水孔。（9）预埋件设置在钢筋绑扎过程中，严格按照设计图纸进行排水孔、通风孔的留设及伸缩缝的预埋件。确保预留预埋件位置准确、数量齐全，预留预埋件必须固定牢固，施工时不被堵塞。在预留预埋过程中，如果与主筋、预应力钢绞线或其他重要位置发生冲突，应调整预留孔的位置或钢筋的位置；与支座预埋螺栓相冲突的位置，则稍微移动钢筋位置；在没有得到设计许可的任何情况下，不得对预应力钢绞线位置进行调整。（10）钢筋接头连接在钢筋在连接过程中可采用闪光对焊、墩粗直螺纹连接、搭接焊连接。在无焊接条件，钢筋直径小于22mm时，可采用绑扎连接，但受拉构件中的主筋不得采用绑扎连接；钢筋直径大于等于22m156、m的钢筋应采用墩粗直螺纹连接。绑扎连接搭接长度HRB400钢筋为35d，HPB300为25d，且不小于300mm；HPB300钢筋采用绑扎时，应按图纸和规范做成弯钩。钢筋连接时，接头应设在受力较小的区段，不宜设在构件的最大弯矩处，钢筋接头须错开，同一断面内接头数量不大于50%，接头错开不可小于35d，且不小于50cm；同一个区段的同一根钢筋不得有2个接头。钢筋的连接必须满足焊缝厚度、长度，丝长及焊缝等质量要求；绑扎搭钢筋连接的弯钩及搭接长度、接头分布等质量要求及技术参数严格按照设计图纸及和钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2012）的相关要求执行。图4.6-15 箱梁钢筋绑扎示意图4）钢筋绑扎验157、收钢筋绑扎完成后，应对钢筋绑扎进行验收，验收先由现场质检工程师自检，自检合格后组织相关部门进行检查验收，验收合格后组织监理验收，第一联箱梁应邀请设计方及甲方进行验收。验收内容主要为钢筋绑扎位置是否正确，钢筋、预留预埋件等是否遗漏。验收合格后方可进行下道工序施工。4.6.7 波纹管预埋1）为保证波纹管位置正确，沿箱梁纵向每50cm设一道水平定位钢筋。定位钢筋用10圆钢制作成“#”字形，定位钢筋经精确的测量后再固定，波纹管从方格中间通过。定位钢筋与箱梁普通钢筋点焊固定，以防止管道的上浮或下沉。2）波纹管定位须准确，连接器端头或波纹管最高处须安装通气孔管道，其位置偏差应满足规范要求。波纹管定位钢筋与158、波纹管的间隙不大于3mm，其设置间距必须符合设计要求或按每50cm设置一道。波纹管轴线必须与锚垫板垂直。当管道与普通钢筋发生位置干扰时，可适当调整普通钢筋位置以保证预应力管道位置的准确，但严禁截断主筋。3）底板、腹板、顶板、横隔梁内有大量的预应力管道，为了不使预应力管道损坏，一切焊接应放在预应力管道埋置前进行，管道安置后要尽量不进行焊接施工，若需要焊接须在波纹管上覆盖湿麻袋或薄铁皮等进行保护，以免波纹管被损伤。4）波纹管接头长度30cm，两端各分一半，波纹管插接好后用塑料胶带缠绕至少三层以免漏浆。波纹管接头应相互顶紧，以防穿束时接头薄弱处被束头带出而堵塞管道。混凝土灌注后波纹管须不漏、不堵、不159、偏、不变形。5）波纹管外观清洁无油渍，无引起锈蚀的附着物，无孔洞和不规则褶皱，接口无开裂、无脱口。6）在混凝土浇筑过程中，保护好波纹管不被破坏，防止漏浆堵管，并采取有效的措施保证孔道位置不发生位移。特殊情况出现波纹管破损时，加设接头或采取措施，将波纹管破口处封闭。7）安装波纹管时，万一波纹管破裂，要用胶布认真缠好，严防漏浆，排气孔采用直径为810mm的钢管，一般设置在钢束起弯点。图4.6-16 波纹管安装示意图4.6.8 预应力施工1）钢绞线的验收与加工每批钢绞线应由同一牌号、同一规格、同一交货状态的钢绞线组成，并不得大于60t。钢绞线应从每批中抽查5%，且不少于5盘进行表面质量、直径偏差和捻160、距的外观检查及力学性能的试验，如每批小于3盘，应逐盘检查。力学性能的抽样检验，应在选定的各盘端部正常部位截取1根试样，进行拉力（整根钢绞线的最大负荷、屈服负荷、伸长率）试验。当试验结果有1项不合格时，除该盘应判为不合格外，并应从未试验过的钢绞线盘中取2倍数量的试样进行复验。单仍有1项不合格时，则该批钢绞线应判为不合格。2）预应力钢绞线的加工（1）钢绞线的下料长度，根据结构尺寸与配合运用的锚具，张拉设备等各项参数，按下料长度=孔道长度2工作长度进行计算确定。钢绞线下料采用高速砂轮锯切断，保证切头平整，其同组长度差值不应大于长度的1/5000。（2）编束时将钢铰线理顺，用20#镀锌低碳钢丝绑扎，一161、般区段内的绑扎间距为150cm，两端各2m区段内要加密至50cm，防止互相缠绞。（3）同一孔道穿束应整束整穿。搬运时，不得在地上拖拉。预应力钢绞线在存放、运输和安装过程中，应避免锈蚀及损伤。（4）对已经下料的钢绞线进行编束、编号存放。（5）编好束的钢绞线用穿束机牵引，在混凝土浇注前穿入波纹管，混凝土浇注过程中安排专人巡查，防止漏浆后凝固影响张拉。3）钢绞线穿束钢绞线穿放前应清除孔道内杂物，利用卷扬机整束穿放，穿入孔道内的钢绞线应整齐顺直。预应力钢束需在砼浇筑前穿束，可采取单根穿亦可采取整束穿。采取整束穿时，宜在钢绞线端头套一个尖头帽，以防止预应力束套破预应力管道，穿钢绞线束前弄清管道号数，长度162、是否与钢绞线束相符。4）预应力张拉（1）准备工作浇筑混凝土时留一组试件与箱梁同条件养护，当与箱梁同条件养生的试件强度达到箱梁混凝土的设计张拉强度，且混凝土龄期达到7天后方可进行张拉。张拉施工前再次对各种张拉压浆设备进行检查，看各种设备是否完好。千斤顶和压力表是否配套，液压泵及各部管道是否完好。（2）预应力张拉实施张拉时应使千斤顶的张拉力作用线与预应力筋的轴线一致。预应力束张拉应按照设计要求的顺序分批分阶段对称张拉。张拉顺序：先对称张拉横梁横向预应力束，再张拉底板、腹板纵向预应力束。纵向预应力束的张拉顺序为：同一编号的预应力束先中央后两侧；同一类型的预应力束须左右对称张拉。现浇预应力箱梁混凝土实163、测立方体强度达到设计强度的90%且龄期达到7天。预应力张拉采用整束张拉的方法，张拉时，两端司泵人员在施工员的统一指挥下同步操作，观测张拉力和钢绞线伸长值并及时反馈给记录人员，实行以张拉力控制、以伸长值校核的双控措施。实际延伸量与理论延伸量的差值应在6%以内。否则暂停张拉，查明原因后再进行张拉。张拉加载程序：0初应力con（持荷5min锚固）；对于长度大于100m的钢束，建议采用分级张拉（10%、60%、100），每级持荷时间均不小于5min。预应力张拉次序按照横向与纵向预应力钢束结合交错进行张拉：先张拉部分横梁钢束（以具体图纸为准）张拉纵向腹板束张拉剩余横梁钢束张拉顶、底板钢束，预应力张拉按先164、长束后短束、左右平衡对称张拉原则进行。桥面板横向钢束在脱模前张拉完毕，但与顶板预应力槽口相碰的桥面板钢束要待槽口砼施工完毕，且槽口砼强度和弹性模量达到90%且龄期达到7天方可张拉。对于腹板钢束在梁端上弯顶板开槽锚固并设有桥面板横向钢束的箱梁，梁端10m范围内的桥面板横向钢束须待纵向腹板钢束顶板槽口的封锚砼强度和弹性模量达到设计值的90%且龄期达到7天后方可张拉。在桥面板来张拉前严禁在箱梁悬臂上堆载。预应力筋在张拉控制应力达到稳定5min后锚固，预应力束张拉完成后用切割机切割露出锚头外的预应力束多余部分，切割后留下长度不小于3cm，用水泥砂浆将锚头封好。张拉后应在距锚头3cm处用砂轮锯切割，并用165、冷水浇淋锚头降温，严禁电弧切割。图4.6-17 预应力束智能张拉示意图预应力束多余部分切割时严禁采用电弧焊或火焰切割。每次预应力张拉以后，应详细记录张拉数据，填写张拉资料。5）管道压浆预应力束张拉完成后及时压浆，水泥浆采用普通硅酸盐水泥配制，其强度应满足设计要求的浆体强度，为减少收缩，可掺入适量减水剂，水泥浆配合比须经试验确定。水泥浆用强制式搅拌机拌和，用活塞式压浆机从锚垫板一端压向另一端进行压浆，当锚固端或出气孔冒出浓浆，关闭出浆端阀门，再继续压浆至0.60.8MPa压力时，关闭压浆端阀门，待水泥浆稳定后，拆除阀门。压浆时应从下而上，当出现串孔时，对串浆的管道同时压浆，确保压浆质量。压浆完成166、后即凿毛封端面、清理干净，设置端部钢筋网并进行混凝土立模封锚。4.6.9 支架拆除支架的拆除必须在该联预应力张拉完成，且管道压浆达到设计强度后方可进行。对于碗扣式钢管脚手架支架，拆除时需先调整U型顶托高度，使底模、侧模脱离梁底砼面后，先拆侧模后拆底模，侧模可采用吊车吊下，底模需逐块拖出至箱梁翼缘下，用吊车逐块吊下，运至下一施工节段堆放；再分别拆除木枋和U型顶托，碗扣式钢管脚手架拆除时宜从上至下，先拆横杆、立杆、后拆剪刀撑。对于钢管贝雷梁支架，梁体张拉完成后，先卸载上部满堂支架，再依次拆除分配梁、贝雷梁、临时墩钢管柱等。钢管立柱连接系的拆除可以用氧焊割除，到下一桥位再焊接。贝雷梁下放至地面前，先167、铺设钢管，然后贝雷梁落至钢管上，拆除模板、方木、I20工字钢及相关连接系，最后由装载机牵引移至下一桥位。4.7 钢箱梁施工4.7.1 概述依照设计图纸，本项目梁体采用Q345qD钢板焊接而成，钢箱梁横向分段，纵向分段相结合，各分段均在场内加工完成，且必须在工厂内的组拼台座上进行预拼。箱梁场内预拼合格后，分段运输到现场后分段安装，临时支撑安装固结，最终成为一个整体。农业路主线桥25联，中州大道加宽桥6联，其中钢箱梁3联。匝道桥112联，其中钢箱梁10联，跨金水河地面桥两侧6片钢箱梁。4.7.2 施工流程1）钢箱梁制作（1）钢箱梁施工工艺流程框图图4.7-1 钢箱梁施工工艺流程框图（2）钢箱梁分节168、分段根据箱梁构造形式，公路运输条件及吊装环境，分段划分采用横向划分和纵向划分相结合。（3）钢箱梁制作制作准备a.钢箱梁施工资料准备根据设计院提供的施工图和本项目钢箱梁分节、分段设计，绘制具体制作图纸，注明钢箱梁分段、分节编号，标准节、非标准节尺寸、零件尺寸、焊接坡口尺寸、焊缝符号、精度要求、检验要求、以及总体布置、制作技术要求，并交原设计认可，作为施工及验收的依据。c.制作工艺设计编制制作工艺、焊接工艺、涂装工艺、验收项目、检验图表以及工装设备等。d.钢材采购编制材料申请单，订购防腐漆、焊材、抗剪栓钉等，并根据图纸变动情况作出钢板补订或串换，材料进出库场均按质量保证体系文件执行，并跟踪记录。169、e.检测仪器工程采用的各类检测仪器、工具，必须是经国家检测部门鉴定合格的产品，且在规定期内使用，超过鉴定期的重新鉴定，合格后才使用，未经使用的检测仪器、工具要检测后才能使用。放样及下料a.放样放样及制作用的卷尺经计量合格并贴上修正值，方可使用；放样按施工图及工艺要求进行1：1的放样，以确定各构件的精确尺寸。画出每个零件的草图，并进行合理的套料，必要时尚需制作1：1样板供制作及验收使用，异形进行数控放样。b.下料根据排板图或数放图，确认材质规格，划线、号料，并注明焊接坡口形式；钢板炉批号（或板号）与构件零件的使用区域对应登记。c.放样与下料作业流程框图图4.7-2 钢箱梁放样与下料作业流程框图钢170、箱梁的制作a.切割：钢箱梁的制作将根据现场吊装方案和运输条件与能力合理确定的分段、分节，逐段在工厂内制作完成，经预拼装合格后运至现场进行并安装就位。通过试验事先确定各种规格零件预留的焊接收缩量，在计算钢板的断料长度时计入预留的焊接收缩量和钢板端面机械切削坡口的加工余量。b.组装：组装时先按照箱梁图纸尺寸、位置组装，并点固好分段箱梁，参照同一个平面为基准面，采用用洋冲在0、90、180和270的位置作标记，按照各段的轴线距离，在钢箱梁的外表面的轴线相交点的垂直面处，作出标志。各条轴线应与箱梁标记点在同一直线上。c.焊接工艺钢箱梁的焊接质量非常关键，焊接前必须根据结构中不同的接头型式做焊接工艺试验171、和评定，编制完善的焊接工艺评审试验报告，根据此报告选择合适的坡口形状和尺寸、焊接方法、施焊条件及工艺参数等。本工程的钢箱梁结构焊缝较多，所产生的焊接变形和残余应力较大，在保证焊缝质量的前提下，尽量使用CO2气体保护自动焊或半自动焊。d.校正：构件装焊完毕后，焊接变形采用300t油压机或火焰加热法进行校正。加热温度控制在900以下，加热后应缓慢冷却，不得强制急冷。e.预拼装目的：检查钢箱梁端部形状加工的精确性，底部、腹部长度的精确度，为现场安装提供数据与保障。钢箱梁运输及安装a.堆放、打包分节段箱梁完工后堆放整齐，箱梁与地面及箱梁之间用垫木搁空，标准节箱梁与非标准节分开堆放。分节段箱梁发运前，每172、批箱梁均有发运清单，标明箱梁名称、编号、数量、重量，做到货到清单到。b.运输分段箱梁加工制作好后，检查合格后采用专用平板运输车辆运输到现场。箱梁绑扎注意防止对铁件造成损伤，绑扎用钢丝绳和葫芦，绑扎点用橡皮及麻布绑扎进行保护，绑扎要牢固，采用专用平板汽车进行运输。4.7.3 钢箱梁吊装方案1）钢箱梁吊装流程为：临时支架吊装临时支架焊接箱梁吊装箱梁调整箱梁焊接封闭部位涂装体系转换和临时支架拆除整桥涂装。图4.7-3 钢箱梁吊装示意图2）吊装设备选定（1）吊车选型根据钢箱梁的分节重量，起重设备拟选用两台80t的汽车吊。（2）吊耳的选用钢箱梁安装吊耳设置在钢箱梁面板上，与钢箱梁腹板和横隔板结构相交位置173、对应。重量小于60t的梁段设置4个吊耳，单机安装；重量大于60t的梁段设置8个吊耳，采用双机抬吊安装；单个吊耳的允许负荷取30t。吊耳参数B=280、H=280，满足本工程需要，吊装节段吊点设置经设计确认符合要求后，才能设置使用。（3）钢丝绳及卸扣选用本工程均采用4股钢丝绳吊装，钢丝绳按单个梁段100t，4股钢丝绳起吊选用，吊绳与构件夹角取60，通过计算可知，对于637钢丝绳，查表选用钢丝绳公称抗拉强度1850MPa、直径56mm的钢丝绳，该钢丝绳钢丝破断拉力总和为2175kN，满足要求。卸扣按照相关技术标准，选用采用额定载荷为250KN的S-DW25型卸扣。3）吊装前准备工作对前期下构施工的174、场内外道路进行碾压、硬化处理，使场内外道路满足大型车辆通行。同时对运梁车的进出方向，转弯半径现场查勘，使之满足行车要求。施工机具、材料到位，根据现场变压器位置布置好主电源线和标准配电柜并接好电源，夜间施工时布置好现场照明。起重机定位，根据吊装现场环境和分段吊装定位要求，确定起重机定位位置，并做好标记，起重机进场时，根据标记站位。根据现场吊装的平面布置，设置围挡，布置道路交通警示牌。现场监管人员、交通协管员到位。4）临时支架方案临时支撑结构由横梁（分配梁）及临时支架组成，横梁（分配梁）采用热轧H型钢HM4503001118mm制作，临时支架采用2738mm钢管，中间横、斜撑采用角钢L75756m175、m连接成整体。表4.7-1 临时支撑搭设示意图（单位：mm）图4.7-4 主线桥临时支撑结构图（单位：mm）临时支撑设置在节段与节段对接环口处，支架落在现有混凝土路面上，梁段吊装时保证既有道路段有足够的车辆通行力，临时支架底部采用四块钢板铺垫，四周采用M16120膨胀螺栓与混凝土路面固定。对于超高临时支撑应考虑支墩的整体稳定性，必要时可增设水平连杆。图4.7-5 临时支撑底部固结示意图安装完成后在附近固定的建筑物上设置沉降观测点，用来对整个支架的沉降状况及稳定性进行观测。5）临时支撑防撞为防止支撑体系安装后受到来自垂直通行及转弯的车辆撞击，必须加强对现场周围车辆的疏导管理及采取防撞措施。在每组176、支撑体系的两侧根据实际施工现场需要，分别设置防撞装置如水马或锥形桶，在特殊和重要路段设置反光防撞桶，同时还在一定距离内加设砂袋墙。以避免车辆直接撞击支架。防撞示意图如下：图4.7-6 临时防撞支墩示意图（单位：mm）4.7.4 钢箱梁的校正1）现场组吊装单元在地面上将分节、分段的钢箱梁按照工厂设计和预拼装图纸，将每个节段的分段箱梁组合，并焊接组成一个划分节，每节即成为一个吊装单元，计划采用2台100t汽车吊同时两端起吊，采取四点平稳吊装方法，将每节段徐徐吊上临时支架上，具体吊点位置及吊环设计事先先征求设计人员的认可后，再实施吊装，防止钢箱梁在吊装过程中产生较大的变形。2）钢箱梁落顶临时支架安装177、液压千斤顶，主要调节每节段钢箱梁的标高，吊装到临时支架的千斤顶后，钢箱梁校正即可进行，钢箱梁的校正内容包括钢箱梁底就位、梁底标高校正、箱梁垂直度、线形校正等。3）钢箱梁校正系统装置见下图图4.7-7 钢箱梁校正系统装置图4.7.5 压重混凝土浇筑钢箱梁吊装完成后，对端支点处梁段进行压重，压重材料为铁砂混凝土，密度为35kN/m3，压重高度取1.6m。压重前采取措施（如木楔块堵塞等）将各压载仓之间穿过底板T肋、腹板肋的隔板孔洞加以堵塞。两梁端压重混凝土应对称灌注，现将所有舱室灌注总压载重量的一半，再按同样的浇筑顺序浇筑剩余一半。顶板注浆孔应在方便压重混凝土振捣的基础上尽量在顶板高处开设，即内侧箱178、室的注浆尽量靠近中腹板，外侧箱室的注浆孔尽量靠近边腹板。不允许将顶板T肋打断，注浆孔周围的内衬钢环在钢梁出厂前焊接完成。4.7.6 钢结构涂装及涂装维护保养1）钢箱梁涂装：为减少运营期的工作量及综合经济考虑，本工程的钢箱梁的防腐设计采用长效防腐涂装方案，具体做法为：钢板复验合格后，整平、表面清理达到Sa2.5级。车间底漆采用无机硅酸锌车间底漆，底漆厚度20m；钢箱梁外表面依次涂装230m环氧富锌底漆+240m环氧云铁中间漆+250m脂肪族聚氨酯面漆；钢箱梁外表面依次涂装230m环氧富锌底漆+290m环氧沥青涂料；钢桥面板顶面二次喷砂后表面清理达Sa2.5级+75m无机富氧底漆。2）钢结构涂装在179、完成后定期维护和保养，时间约3-6个月一次，内容包括检查漆面状况，看有无老化、剥落、锈蚀等现象，清除钢结构表面灰尘，对剥落、锈蚀处，进行油漆修补等。对修补的涂装配套可以采用中间漆和面漆修补，总厚度与原设计总膜厚一致。3）防腐涂装到达防腐设计使用年限时，进行全面检查和维修。出现锈蚀的地方，表面处理按sa2.5级或st3级，涂装配备按初始设计涂装配套。未出现锈蚀但漆膜存在粉化和松动的地方：清洁涂装表面，去除粉化和松动的涂层，然后进行拉毛处理，先补一道环氧中间漆约50m，面漆种类及厚度按初始设计方案。4.8 预制梁板施工4.8.1 概述农业路西三环段主线桥第一联，共32片预制箱梁（单片30m长），单180、片最大吊重90吨左右。跨西流湖地面桥共36片预制箱梁（单片18m长），单片最大吊重50吨左右，跨东风渠地面桥共20片空心边板（单片16m长）。其中原有跨东风渠地面桥东幅需拆除9块空心板，拆除的9块空心板中，3块中板利用。西幅需拆除11块空心板，3块中板利用。中板起吊重量25吨左右，边板起吊重量29吨左右。由于场地的限制和制梁的经济性，同时结合当地的资源，考虑直接在当地购买预制梁板。梁板运至现场后，吊车吊装架设。吊装时封闭半幅交通，封闭场内吊装，吊装前须取得相关部门的同意。4.8.2 梁板吊装1）吊装流程图4.8-1 梁板板吊装流程图2）吊装方法本工程18m箱梁、16m空心板采用2台50t吊车，181、供移梁、吊梁使用。30m箱梁采用2台300t吊车，供移梁、吊梁使首次正式起吊前，先行试吊，两端均匀用力，吊起20cm后停10s观察变形情况，确认起吊情况正常时才能继续进行。图4.8-2 现场吊装示意图确保运梁车能够到达桥梁跨中位置，两台汽车吊进行双吊作业。架设顺序为边梁、中梁、中梁、边梁进行架设。4.8.3 吊装注意事项1）运梁平板车运梁至工作位置，用钢丝绳连接梁板梁端预留的吊钩，检查卡环是否安装准确，吊索是否拉紧，吊机运转是否正常，且待预制梁平稳后才继续起吊。2）使用两台机吊同一构件时，因两司机操作不易协调，故要根据双机协作系数选择吊机，使各机安全力距均控制在75%以内。起吊时两机吊钩应基本182、垂直，不得有较大的倾斜，以防构件离地时造成一台吊机失重而另一台吊机超荷，并且在起吊前将两机吊索拉紧，然后同时起吊，使两吊索受力基本平衡，吊装过程要保持构件水平，起升动作平稳，操作协调。3）待构件起吊上升至超过支承点高度2030cm时，各吊臂向同一方向旋转，待指挥员确认构件支点此时较为安全可作变幅、对线就位。4）吊装时应十分注意吊臂的强度，必须按照使用说明书的规定控制伸臂长度，不得盲目伸长吊臂，以免出现折臂造成事故。注意检查钢丝绳长度是否足够，其与滑轮组的倍率必须满足该项吊装作业的使用要求。5）吊装时必须统一指挥，由指挥员确定吊机摆设的位置。两台吊机同时操作时，每机必须配一名联络员传达指挥员的指183、令，并注意支腿有无下陷和浮动等危险状况。当吊机力距接近额定力距时，联络员应立即报告指挥员，由指挥员作出安全指令，确保吊装安全。4.9 水中桥施工4.9.1 概述西流湖地面桥，东风渠地面桥，金水河地面桥，这些区域内结构物均需在水中施工。4.9.2 下部施工桩基施工时，对于在水中的桩基，除跨金水河地面桥中间外，其余桩基场地均采用筑岛围堰，在沟渠中间留置5组2m孔径的管涵，作为河渠过水通道。1）金水河地面桥施工如下图，两侧人行道填筑通长土便道，桥位处筑岛作为施工平台，土便道12m宽，筑岛根据承台尺寸定为128m，上部钢箱梁吊装时吊车可在便道上就位。中间车行道搭设钢栈桥，施工最前端下部结构，完毕后倒退184、式施工，拆除下一墩位的栈桥，施工此墩下部结构。如此，直至全桥下部结构全部完毕。在未拆除的栈桥上搭设满堂支架，在金水河地面桥既有车道上打围，吊车在围挡内就位吊装作业。图4.9-1 金水河地面桥施工平面图2）东风渠地面桥施工如下图，两侧填筑通长土便道，桥位处筑岛作为施工平台，土便道12m宽，筑岛根据承台尺寸定为126m，在东风渠地面桥既有车道上打围，吊车在围挡内就位进行吊装空心板及其它作业。图4.9-2 东风渠地面桥施工平面图3）西流湖地面桥施工如下图，两侧填筑通长土便道，桥位处筑岛作为施工平台，土便道12m宽，筑岛根据承台尺寸定为126m，吊车可在便道上就位。进行吊装箱梁及其它作业。图4.9-3185、 西流湖地面桥施工平面图4.9.3 上部施工除金水河地面桥车行道上部结构为现浇箱梁外，其余地面桥上部结构均为预制梁板。金水河地面桥下部结构施工完毕后，在未拆除的钢栈桥上搭设满堂支架，现浇箱梁。图4.9-4 金水河地面桥车行道支架搭设示意图（单位：cm）4.10 桥面铺装及附属设施施工4.10.1 防撞护栏1） 施工流程图4.10-1 防撞护栏施工流程2）施工方法防撞护拦的钢筋模板混凝土施工均为常规方法施工，此处不再详述，但施工时要注意以下几点：（1）防撞护栏施工前，测量间隔5m放出护栏内侧边线控制点及底座预埋钢板位置，同时测出控制点标高。曲线段按照间隔2m进行加密控制。（2）在桥梁箱梁施工时注186、意护拦钢筋的预埋，箱梁结构施工完毕后再进行护拦钢筋的绑扎和焊接，钢筋预埋时应确保钢筋的型号和间距。护拦混凝土浇筑前注意护拦顶部预埋件埋设，包括照明、监控、标志边线预埋件等。（3）混凝土施工前要将箱梁与栏杆连接面进行凿毛处理并冲洗干净。（4）防撞栏杆外形结构复杂，模板采用定型钢模，双排201000对拉螺杆加固。为保证栏杆与箱梁翼缘之间混凝土接缝处表面的平整，在一层箱梁翼缘顶部预留505凹槽。定型钢模施工时，将外钢模粘一条50mm宽橡胶带嵌入凹槽内，以防止混凝土错缝和漏浆。图4.10-2 防撞护栏模板支护示意图（5）防撞护栏预留集水槽口，护栏花槽每隔4m设6cm泄水孔。（6）防撞护栏以10m为一个187、标准段，并设置一道断缝，内填Q-1型聚乙烯硬质泡沫板，外源采用密封胶进行封边，密封胶颜色与混凝土颜色保持一致。（7）伸缩缝根部处，防撞护栏应预留槽口。（8）防撞护栏内受力钢筋必须与梁内预埋筋焊接，焊缝长度要满足规范要求：10d（单面焊）或5d（双面焊）。（9）在匝道桥上两侧栏杆必须同时施工。4.10.2 伸缩缝安装伸缩缝在桥面沥青混凝土铺装完成后施工，按图纸规定施工。间隙大小与安装时的桥梁平均温度相适应，接缝应在温度+1520条件下进行安装。施工时须请厂家派人到现场指导安装，按实际安装温度调整其间隙。伸缩缝性能必须良好，缝面与桥面必须结合良好，保持平整；伸缩缝无阻塞、渗漏、变形开裂等现象。伸缩188、缝采用后装法进行施工，即桥面沥青施工完成后进行安装，安装方法如下：1）桥面沥青铺装层完成后，根据图纸准确放样打线，用切割机锯缝，破除预留槽内沥青铺装层。安装前，将伸缩缝安装槽内混凝土面进行凿毛处理，同时清扫干净、校正预埋钢筋。2）模板采用厚泡沫板，塞缝严密，防止混凝土进入控制箱、伸缩装置之间。3）混凝土浇筑前，用胶带贴在伸缩装置型钢上以防止混凝土污染橡胶带。4）伸缩缝横向与防撞栏杆和人行道侧石相接处，伸缩缝向上弯起嵌入防撞栏杆和侧石内以防止雨水漏出。5）等混凝土凝结收面后及时采用薄膜覆盖养生，过程中及时补充洒水，养护时间不少于7天，养护期满后及时清理施工现场。6）伸缩缝混凝土施工期间，应注意对189、成品的保护，禁止车辆通行，当全桥伸缩缝施工完毕且所有混凝土达到设计强度时才能开放交通。图4.10-3 伸缩缝结构示意图（单位：mm）4.10.3 桥面铺装1）概述（1）混凝土梁桥面：8cm厚C40钢筋混凝土+2mm纤维增强型桥面粘结防水层+9cm厚沥青混凝土。（2）钢箱梁桥面：8cm厚C40钢纤维防水混凝土+2mm纤维增强型桥面粘结防水层+9cm厚沥青混凝土。其中9cm沥青混凝土为：4cmAC-13C细粒式沥青混凝土（SBS改性沥青）+5cmAC-16C中粒式沥青混凝土（SBS改性沥青）。2）施工方法（1）混凝土铺装层桥面铺装混凝土层内采用冷轧带肋钢筋焊接网810cm。（2）桥面防水层清理基面190、桥面防水层施工时，应注意桥面清理干净，对基层采用抛丸处理，并且辅助人工清扫的作业方式，彻底清除基层浮浆，基层处理及防水层施工应由专业队伍进行施工。砼桥面在防水施工前应：清除桥面水泥浮浆、钢筋等尖锐突出物：污染沉积物（灰尘、污物、柴油/汽油溅污物等）；表层隆起山脊现象及凹陷处（如脚印等）；模板风孔等。混凝土表面预处理：a.抛丸施工前检查砼表面外观，应确保桥面无露筋、暴牙等现象，若与之不符，则先应通过机械打磨予以清除，有较大坑洼处采用特制环氧砂浆先修补填平，以确保基面整体平整度，保证抛丸设备行走畅通性。b.抛丸前砼表面沾污的油脂必须清除干净（推荐用清洗剂进行清洗）。c.抛丸过程中和施工后，砼表面必191、须避免油脂冲洗沾污。抛丸清理施工：环境条件：环境温度应高于大气露点3；相对湿度小于或等于85%，遇下雨、结露等气候时，严禁进行桥面抛丸作业。磨料：抛丸所用磨料应采用符合国家标准要求的铸钢丸，粒度宜为2.03.0mm，磨料必须保持干燥、清洁，不得使用被油脂等污染了的磨料。抛丸机行走速度要调节适当，以保证在条件允许的工期内达到粗糙度和清洁度要求。启动抛丸设备，利用高速旋转的抛头将钢丸高速地抛向砼表面，借助于砂丸的冲击作用将其表面的浮浆打掉。调配行走速度和进砂量，使得抛丸机匀速前进，清理出连续均匀的喷砂面。清理完毕后，先进行人工清扫，再利用水车将桥面冲洗干净，并用吹风机吹走积水和积累的废料。抛丸处理192、后的表面应注意保护，避免二次污染。下一道工序施工前应对检验合格的砼表面进行吹灰。SBS改性沥青SBS改性热沥青防水涂料层施工前，再次清扫桥面，SBS改性热沥青洒布量为1.01.2kg/m，保证洒布的温度及其均匀性，施工温度为535，洒布温度190200。在施工过程中应注意：为保证洒布的均匀性及洒布量的准确性，必须进行现场试洒、标定，确定洒布车的档位和车速相关技术参数，以试洒的相关技术参数指导大规模的洒布。洒布中保证车速均匀，不随意变速、转变或急刹车，以免产生漏油，或油量集中，对漏洒部位，以人工补油。施工桥面防水粘结层时，为防止污染护栏，对护栏进行覆盖以避免受到污染。洒布后进行严格的交通管制，在193、铺设桥面混凝土之前严禁车辆在上行驶或人员踩踏，并需对防水层进行保护，防止潮湿和污染，防水涂料层在未采取保护的措施下，不得在防水层上进行其他施工作业或直接堆放物品。（3）沥青铺装层图4.10-4 桥面沥青铺装施工图4.10.4 桥面排水1）排水沟施工为保证桥面排水效果，桥面排水沟施工时应尽量保证该排水沟的平立面线形连续、平顺，施工时确保排水沟沟底与桥面结构层顶面平齐，以利于桥面排水，排水沟底板施工之前应重新复核排水沟沟底标高，对标高高出设计标高的混凝土应凿出，凿出后用细石砂浆找平使其标高满足设计要求。2）排水管制作与安装钢管进场后根据设计图纸尺寸进行弧形段和直线段加工，加工完后进行表面清理和面漆194、涂装。钢制排水管接长连接采用钢套管焊接，以保护钢管接头内外表面涂装，钢管弯折处均应采用焊接连接，并对焊接后的焊缝补涂防腐涂装。160PVC-U排水管宜采用与砼颜色相近的灰色管，1084钢管排水管和160PVC-U排水管之间用160PVC软管连接，160PVC-U排水管用自锚式管道卡固定在桥墩上，管道卡间距1m。4.11 道路工程施工方案道路工程主要施工内容包括桥梁沥青砼铺装，桥梁台背引道施工，地面辅道施工。路面结构为水稳基层+沥青砼面层，水稳采用建站自拌生产，沥青砼采用商品沥青砼。4.11.1 桥梁台背引道施工本项目桥梁台背引道挡土墙采用悬臂式挡土墙，挡土墙每1015m设置一处沉降缝，缝宽2c195、m，缝内沿墙的内、顶、外三边填塞沥青麻筋或浸沥青木板，塞入深度不小于20cm；挡墙泄水孔采用5cmUPVC塑料排水管，横向每隔3m设置一处，墙背一侧管口用透水土工布包裹。墙顶设置护栏，护栏形式同桥梁工程护栏。墙身采用C30混凝土，混凝土强度达到90%设计强度后方可开始回填石灰土，填土视挡土墙高度不同，掺灰量也不同，路基填料压实度同一般路基要求。挡土墙埋置深度一般不小于1m。挡土墙底浇筑10cm厚C15垫层，且基础全长范围内夯填厚0.2m级配碎石垫层。图4.11-1 挡土墙结构示意图图4.11-2 挡土墙结构大样图1）挡土墙施工挡土墙采用木模板一次现浇成型，模板采用15mm竹胶板，10cm10c196、m木枋背楞间距45cm。图4.11-3 挡土墙效果图2）土方回填台背引道采用石灰土回填，灰土采用厂拌法生产，运至现场摊铺压实。台背引道路基采用分层整幅的填筑方法，每层约30cm，本层压实度检测合格后方可进行一下层施工。回填土方靠近挡土墙2m范围内不得采用重型压实机具，需用小型机具压实到设计要求压实度，压路机压不到的部位采用电动打夯机夯实。墙面板两侧回填土必须同时进行，以保证墙面板的稳定，墙趾上部作成向外倾斜横坡，以避免积水下渗影响墙身稳定，内侧填土沿墙面板30cm厚进行特殊处理，泄水孔位置设置反滤层，泄水孔以下30cm夯填非渗水性黏土。4.11.2 路基工程1）设计概况本工程路基工程主要包含桥197、台后背的填方工程和西三环互通立交的挖方工程。桥梁台后15m范围内路基施工时，先进行挡土墙施工，后采用6%石灰土分层填筑台后路基，压实度不小于96%。对挡土墙及基桩内侧重型压路机碾压不到部位，须采用小型振动夯机夯实。2）挖方路基（1）路基挖方利用挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机配合或推土机推土，装载机装车，自卸车运输等两种方法进行施工。开挖边坡时，预留厚度30左右由人工刷坡清除。（2）开挖工艺流程路基放样地表清理土方挖运边坡修理路槽平整压实。其中排水施工、试验、测量贯穿其中。恢复定线，放出边线桩，包括坡口、坡脚、水沟等位置线。 路基土方开挖采用机械化施工方法：挖掘机直接挖直接装车，由20m3的自198、卸汽车运输指定地点弃掉或利用，配挖机10台，自卸车30台，推土机4台，配置劳力20人。路基开工前，综合考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，及时安排排水管、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实，检查压实度。3）填方路基综述路基施工按分层整幅的方案进行填筑，每层约30cm，路基填筑遵循“由低向高、纵向分段、水平分层”的原则及“三阶段、四区段、八流程”路基填筑工199、艺进行填筑施工，困难地段人力配合小型机具施工。 图4.11-4 路基施工示意图图4.11-5 路基施工流程图4）填方路基施工方法（1）施工准备路基施工前，必须对于路线交叉的燃气管道、供水管道、地下通讯管道等地下暗埋管线进行确认，明确地下暗埋管线的具体位置、埋深，若与设计文件不符应立即通知相关部门确认，并采取相应迁移或保护措施，避免路基施工完成后再来开挖路基。填筑、开挖施工前，首先测量放线，依据原地面高程及边坡率推算出填筑、开挖的边界，并洒白灰线以标明填筑、开挖范围。设置百米桩标识牌。施工前准备相应机械设备，石灰土主要机械：挖掘机、推土机、平地机、路拌机、振动压路机、光轮压路机、装载机、洒水车；200、小型机具及检测设备：蛙夯或冲击夯、四齿耙、双轮手推车、铁锨；试验检测仪器：水准仪、全站仪、塔尺、平整度仪、灌砂筒等。应做好原地面临时排水设施，开挖路基两侧临时排水沟，以降低地下水位，并与永久排水设施相结合。（2）基槽开挖现状路面处采用炮机破除现状路面结构层，并按设计标高及坡比要求开挖基槽，做好新旧路基交接处的台阶开挖。现状路面外范围清表后按设计标高及坡比要求开挖基槽，做好新旧路基交接处的台阶开挖。填方路基应将老路路基挖成台阶，台阶宽度不小于1m，顶面向内倾斜2%。河塘段进行清淤施工，清淤应干净、到位。基槽开挖注意做好地下管线的保护工作。基槽开挖完成后做好基底承载力检测及验槽工作，并对基底进行碾201、压，确保基底压实度达到90%以上。（3）路基回填回填时按路面平行线分层控制填料标高，分层摊铺，分层碾压。路基每层松铺厚度不大于试验段所取得的松铺厚度值。填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑方式。当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑。路基每一层填土宽度应为路基设计宽度加0.6m以上（每侧必须加宽0.3m），以保证路基边坡的密实。为节省摊铺平整时间，用大型推土机先将填料进行大致推平，个别不平整处，人工配合用进行找平。填筑区段完成一层卸料后，用挖掘机配合推土机摊铺平整，做到填铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能基本均匀地接触地面进行碾压，达到碾压效果。在摊铺的同时，进行初步压实，并保证压路202、机压到路缘时不致发生滑坡。填料碾压前调整其含水率至最佳含水率2范围内。当填料含水率较低时，应及时采取洒水措施，加水量可按加水量公式计算，洒水可采用取土处提前洒水闷湿和路堤内洒水搅拌两种方法；当填料含水率过大，可采用推土机或平地机机拉松晾晒。（4）压实填料采用振动压路机进行碾压，压实时应先两侧后中间，压实路线应纵向相互平行，反复碾压。第一遍静压，然后先慢后快，由弱振到强振，行驶速度宜先慢后快，最快行驶速度控制在4km/h。横向接头压轮重叠0.40.5m，做到压实均匀，没有漏压、死角。对死角应特别注意其碾压密实，可采用挖机修筑台阶，压路机纵横向反复碾压的方式，使压路机能够有效的对塘死角进行碾压。回203、填压实度由碾压遍数进行控制，按振动压路机碾压24遍进行初步控制；现场以碾压后无明显标高差异，压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判定为密实状态。填筑自检合格后报监理工程师抽检，合格签证后再填筑上一层。每填筑一层都进行测量定线，绝不准盲目施工。按试验段所取得的压路机组合方式、碾压遍数等施工参数碾压成型。碾压前应对填土层的松铺厚度及填前含水率进行检查，符合要求后方可以进行碾压。曲线段碾压由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头振动压路机一般重叠1/2轮宽。前后相邻两区段宜纵向重叠1.01.5m。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。（5）检测每层土碾压成型后，必需进行压实度的检测，压实度检测采用灌204、砂法或进行检测，达到设计压实度并经监理工程师检测合格后方可进行下一层土的填筑。（6）边坡整修路基填到设计标高后，人工配合机械对填方边坡进行修整。边坡修整后达到直线顺直、曲线圆滑，坡面平整。刷坡后立即进行路基防护工程施工。在边坡整修前要按图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等，符合图纸和施工规范要求后方可以动工。在整修需加固的坡面时，应预留加固位置。当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。修整的路基表层厚150mm以内，松散的或半埋的尺寸大于100mm的石块，应从边坡表面层移走并按规定填平压实。（7）接头处理当前后两段石灰土层施工205、间隔超过24h，应对接头位置进行处理。前一段土层摊铺后，留58m不进行碾压。后一段施工时，将前段留下未压部分，一起再进行拌和，并重新进行摊铺及碾压。拌和机械及其它机械不宜在已压成的石灰稳定土层上调头。如必须在上进行调头，应采取措施（如覆盖10cm厚的砂或砂砾）保护调头部分，使石灰稳定土表层不受破坏。（8）养生石灰土碾压完成后，应使用洒水车洒水养生，使灰土表面保湿7d。养生期内勿使灰土过湿，更不能忽干忽湿。4.11.3 路面基层施工1）概述路面基层主要为水稳基层，采用水泥粉煤灰稳定碎石。水稳混合料拟采用现场建站生产，机动车道、非机动车道整幅（414.5m）分层摊铺压实，每层18cm，水稳施工分段206、应在600m以上。图4.11-6 路面结构层示意图2）施工工艺 图4.11-7 水泥稳定碎石基层施工流程示意图3）施工方法（1）施工准备水稳基层施工前，对下承层进行外观检查。在进行水稳基层铺筑前视路面干湿情况，如比较干燥用水车雾状喷洒，以工作面湿润没有积水为度。试验段施工区域测量放样按直线上每间隔10m，在平曲线上每间隔5m一根桩放出中桩和边桩，复测下承层标高，打钢钎支架，挂上钢丝，并按标高值和松铺系数，调整钢丝的高程，作为纵横坡基线。钢丝直径采用3mm钢丝，每段长100m，每次两侧4根交替使用。每根钢丝一端用紧线器将钢丝绷紧，钢丝拉力不小于800N，以保证摊铺成型面的平整度。（2）混合料生产207、拌和站建设水稳拌和站拟采用WDB300型拌和楼生产水稳，理论产能300t/h。水稳拌和站建设详见施工总平面布置图。水稳混合料拌和a.水稳生产前必须按程序完成配合比设计，水稳生产严格按配合比进行。b.开始拌和前，拌和场的备料应能满足35d的摊铺用料。c.每天开始搅拌前，应检查场内各处集料的含水量，计算当天的配合比，外加水与天然含水量的总和要比最佳含水量略高。同时，在充分估计施工富余强度时要从缩小施工偏差入手，不得以提高水泥用量的方式提高路面基层强度。d.每天开始搅拌之后，出料时要取样检查是否符合设计的配合比，进行正式生产之后，每12h检查一次拌和情况，抽检其配比、含水量是否变化。高温作业时，早晚208、与中午的含水量要有区别，要求温度变化及时调整。e.拌和机出料不允许采取自由跌落式的落地成堆、装载机装料运输的办法。一定要配备带活门漏斗的料仓，由漏斗出料直接装车运输，装车时车辆应前后移动，分三次装料，避免混合料离析。（3）混合料的运输运输车辆在每天开工前，要检验其完好情况，装料前应将车厢清洗干净。运输车辆数量一定要满足拌和出料与摊铺需要，并略有富余。应尽快将拌成的混合料运送到铺筑现场。车上的混合料应覆盖，减少水分损失。如运输车辆中途出现故障，必须立即以最短时间排除，当有困难时，车内混合料不能在初凝时间内运到工地，或碾压完成最终时间超过2h时，必须予以废弃。卸料时，运料车在摊铺机前方2030cm209、停车，防止碰撞摊铺机，由摊铺机迎上去推动卸料车，卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺机推动前进，卸料速度与摊铺速度相协调。车辆受料时，按序号排队成列，依次等候，不得拥挤。为保证混合料装车的均匀性，拌和出料时在备满一储存仓后才进行卸料，装车时运输车前后移动，分三次装料，避免混合料离析。执行运输车辆发单制度，每车一单。装料时后场有专人详细记录车号、车数、出料时间等。在前场，设专人指挥运输车卸料，并做好运输数据和摊铺时间的记录，确定合理的运输车辆配置。（4）混合料的摊铺摊铺前应将底基层或基层下层适当洒水湿润。对于基层下层表面，应喷洒水泥净浆，按水泥质量计，宜不少于（1.01.5）kg/m2。水泥净浆稠度以210、洒布均匀为度，洒布长度以不大于摊铺机前30m40m为宜。水稳基层施工采用2台摊铺机、3台振动压台路机、1台胶轮压路机。摊铺时2台摊铺机并联单幅全断面摊铺。水稳基层顶面标高控制是采用两边挂钢丝，双机并联时，前面一台摊铺机靠钢丝一侧伸出纵坡传感器，沿钢丝顶面移动，中间用导梁控制摊铺高程，后一台摊铺机两侧各伸出纵坡传感器，外侧走钢丝，内侧以新摊铺层走滑靴。两台摊铺机的熨平板频率须保持一致，并尽量使用高频率，提高摊铺面的初始密实度。在料车到达现场45台后开始摊铺，摊铺速度控制在1.53.0m/min，保证拌和摊铺及压实机械施工连续。在摊铺过程中应量减少拢料（收料斗）的次数，而拢料时只收拢2/3，使摊铺211、机料斗内留下一定的混合料，可减少混合料的离析。摊铺机后设人专门检查摊铺面上是否有杂物或离析现象，并立即处理。遇到离析现象及时补充细料，并保持边线顺直，注意观察含水量大小，及时反馈拌和站进行适当调整。同时设人对松铺高度、厚度、横坡、宽度等进行检测。（5）混合料的碾压每台摊铺机后面，应紧跟三轮或双钢轮压路机，振动压路机和轮胎压路机进行碾压，一次碾压长度一般为50m80m。碾压应遵循生产试验路段确定的程序与工艺。注意稳压要充分，振压不起浪、不推移。压实时，可以先稳压（遍数适中，压实度达到90%）开始轻振动碾压再重振动碾压最后胶轮稳压，压至无轮迹为止。碾压过程中，可用核子仪初查压实度，不合格时，重复再212、压（注意检测压实时间）。碾压完成后用灌砂法检测压实度。摊铺机摊铺后人工配合整型后，立即进行碾压。直线由外侧向中间碾压曲线由内向外碾压，先静压再振动，碾压每次重叠1/2轮宽。压路机倒车换挡要轻且平顺，不要拉动基层，在第一遍初步稳压时，倒车后尽量原路返回，换挡位置应在已压好的段落上，在未碾压的一头换挡倒车位置错开，要成齿状，出现个别拥包时，应专配工人进行铲平处理。压路机碾压时第12遍为行驶速度1.51.7km/h，以后各遍行驶速度应为1.82.2km/h。压路机停车要错开，而且离开3m远，最好停在已碾压好的路段上，以免破坏基层结构。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，以保证水泥稳定213、碎石层表面不受破坏。碾压宜在水泥终凝前及试验确定的延迟时间内完成，并达到要求的压实度，同时没有明显的轮迹。 图4.11-8 水泥稳定碎石碾压（6）横缝设置水泥稳定类混合料摊铺时，必须连续作业不中断，如因故中断时间超过2h，则应设横缝；每天收工之后，第二天开工的接头断面也要设置横缝；每当通过桥涵，在其两边需要设置横缝，基层的横缝最好与桥头搭板尾端吻合。要特别注意桥头搭板前水泥稳定碎石的碾压。横缝应与路面车道中心线垂直设置，接缝断面应是竖向平面。其设置方法：a.压路机碾压完毕，沿端头斜面开到下承层上停机过夜。b.第二天将压路机沿斜面开到前一天施工的基层上，用三米直尺纵向放在接缝处，定出基层面离开三214、米直尺的点作为接缝位置，沿横向断面挖除坡下部分混合料，清理干净后，摊铺机从接缝处起步摊铺。c.压路机沿接缝横向碾压，由前一天压实层上逐渐推向新铺层，碾压完毕后再纵向正常碾压。（7）养生每一段碾压完成以后应立即开始养生，并同时进行压实度检查。养生方法：应将草袋或麻布湿润，然后人工覆盖在碾压完成的基层顶面。覆盖2h后，再用洒水车洒水。在7d内应保持基层处于湿润状态，28d内正常养护。不得用湿粘土、塑料薄膜或塑料编织物覆盖。上一层路面结构施工时方可移走覆盖物，养生期间应定期洒水。养生结束后，必须将覆盖物清除干净。用洒水车洒水养生时，洒水车的喷头要用喷雾式，不得用高压式喷管，以免破坏基层结构，每天洒水215、次数应视气候而定，整个养生期间应始终保持水泥稳定碎石层表面湿润。基层养生期不应少于7d，养生期内，应封闭交通，洒水车必须在另外一侧车道上行驶。4.11.4 沥青砼施工1）沥青下封层施工（1）水泥稳定碎石基层表面的清扫与冲洗基层表面由68人一字排开用竹帚进行全面清扫，再用23台森林灭火鼓风机将浮灰吹净，然后用水冲洗，使基层集料颗粒部分外露。（2）喷洒乳化沥青基层表面冲洗的水分晾晒干燥后，即可用智能型沥青洒布车喷洒乳化SBS改性沥青，数量按纯沥青量0.9kg/m21.1kg/m2计。（3）撒布集料每段乳化沥青喷洒后，立即用集料撒布机撒布集料，数量按5m3/1000m26m3/1000m2计。集料撒216、布全部在乳化沥青破乳之前完成。2）粘层沥青施工（1）喷洒粘层沥青前，应将沥青面层表面清扫干净，用森林灭火器吹净浮灰，雨后或用水清洗的面层，水分必须蒸发干净、晒干；通道表面应清除调平层的杂物和浮灰，清除排水孔灰浆杂物，彻底洗刷干净。（2）对清洗过的沥青中、下面层，采用沥青洒布汽车喷洒乳化沥青，洒布车应有良好的计量设施，确保均匀地按规定数量实施喷洒。各面层之间粘层沥青喷洒数量折算成纯沥青为0.20.3kg/m2，桥梁上下面层之间、通道表面和搭板的表面喷洒数量折算成纯沥青为0.40.5kg/m2。（3）为防止粘层沥青发生粘轮现象，沥青面层上的粘层沥青应在面层施工23d前洒布，桥面上的防水粘结层应在面217、层施工前45d洒布，在此期间应做好交通管制，禁止任何车辆行驶。3）试铺段施工沥青各面层施工开工前，均需先做试铺路面。每个面层施工单位，通过合格的沥青混合料组成设计，拟定试铺路面铺筑方案，采用重新调试的正式施工机械，铺筑试铺路面。试铺路面适宜选在正线直线段，长度不少于300m。试铺路面施工分为试拌和试铺两个阶段，需要决定的内容包括：（1）根据沥青路面各种施工机械匹配的原则，确定合理的施工机械和组合方式，如拌合楼产量与运输车辆配套，摊铺机与压路机配套数量等关系。（2）通过试铺确定摊铺机的摊铺速度和摊铺温度，压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度和遍数，以及确定松铺系数、接缝方式。（3）试铺试拌后，依218、据沥青混合料的抽提试验结果、路面外观质量和路面压实度确认生产标准配合比。（4）检查施工及质检的全过程是否配套进行，试铺段面层质量是否符合规定。（5）确定施工组织及管理体系，以及联系与指挥方式。（6）在试铺段施工时，业主、施工单位、监理部门应互相配合，做到按标准施工、按规范检查、互相学习、及时写好试铺总结，经批准后，作为正式施工申请的依据。4）沥青路面施工（1）混合料拌制沥青混合料必须在沥青拌和厂采用间隙式拌和机械拌制，沥青混合料的矿料级配应符合目标配合比及生产配合比的要求。拌和厂各种矿料应分散堆放，不得混杂，集料（尤其是细集料）、矿粉不得受潮，须设置防雨顶棚储存。混合料必须取样进行马歇尔稳定度219、试验，验证沥青用量是否合适。拌和后的沥青混合料应均匀一致，无花白，无粗细料分离和结团成块等现象。表4.11-1 沥青混合料施工温度工序普通沥青混合料改性沥青混合料Sup-20、Sup-25Sup-20沥青加热温度160170165175集料加热温度170185175185混合料出场温度150165170180混合料废弃温度超过190超过190摊铺温度正常施工不低于135，低温使用不低于150不低于160，低于145作为废料初压温度正常施工不低于130，低温使用不低于145不低于145复压温度不低于130碾压终了温度不低于70不低于100（2）混合料运输运输车采用自卸车运输，车辆的车厢侧板内壁和220、底板面清扫干净，不粘有有机物质，并涂刷一薄层油水（柴油:水1:3）混合液。沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余，摊铺机前方应有五辆运料车等候卸料。运料车应有良好的篷布覆盖设施，卸料过程中继续覆盖直到卸料结束取走篷布，以资保温或避免污染环境。拌和机向运料车放料时，汽车应前后移动，分几堆装料，以减少粗集料的分离现象。（3）摊铺热拌沥青混合料应采用履带式或轮胎式沥青摊铺，摊铺机必须具有振动熨平板或振动夯等初步压实装置。下面层摊铺应采用钢丝引导的高程控制方式，中面层摊铺宜采用非接触式平衡梁控制方式。本工程宜采用两台以上摊铺机联合摊铺，机距控制在1030m，每台机器的摊铺宽度宜小于6m，221、表面层宜采用多机成梯队全路幅摊铺，减少施工接缝。连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前1030cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。摊铺沥青混合料应慢速均匀、连续不间断，不得随意变换摊铺速度或中途停顿。摊铺速度宜为26m/min。经摊铺机初步压实的摊铺层应符合平整度、横批的要求。摊铺层发生缺陷应及时找补，并停机检查，排除故障。摊铺过程中尽量减少停机次数。对港湾式公交车站扩宽部分路面，平曲线半径较小的匝道和道口小范围工程宜采用带伸缩缝熨平装置的小型摊铺机摊铺，无法采用摊铺机的部位可采用人工摊铺。人工摊铺应扣锹布料，不得扬锹远抛；边摊铺边用刮板整平，刮平时用力应均匀，并222、控制在三次以内。摊铺过程中不得对路面构筑物或周边建（构）筑物产生污染。喷粘层油和摊铺沥青混合料时应对站卧石、雨水口、周边建（构）筑物等应采用遮盖保护措施，不得对其产生污染。施工余料不得堆放在花坛、人行道上，应清理出施工现场。（4）碾压沥青混合料碾压采用钢筒式静态压路机与轮胎压路机或振动压路机组合的方式碾压。碾压按照初压、复压、终压三个阶段进行。初压宜采用静态，复压宜采用振动碾压，终压宜采用静态。初压采用12t三轮轻型钢筒式压路机紧跟在摊铺机后缓慢匀速碾压12遍，碾压速度36m/s。为了防止混合料粘轮，可在钢轮表面均匀洒水使轮子保持潮湿，水中掺少量的清洗剂或其它隔离剂材料，不得掺加柴油、机油，同223、时要防止过量洒水引起混合料温度的骤降。碾压时应从外侧向中心碾压，在超高速路段和坡道上则由地处向高处碾压。相邻碾压带应重叠1/31/2轮宽；初压区段不得超过80m。行进中不得产生推移裂缝，并随时用3m直尺纵向检查平整度，用水准仪或拱度尺检查路拱时，不符合要求应及时修整。复压紧跟初压连续进行，不得随意停顿。碾压段长度宜为6080m。复压优先采用重型轮胎压路机进行碾压，不宜小于25t，轮压不小于15kn，并应检查论坛发热后的充气压力不小于0.6Mpa。相邻碾压带重叠1/31/2轮宽。碾压遍数宜为46遍。对粗骨料为主的混合料宜优先采用振动压路机复压（厚度宜大于30mm），层厚较大时宜采用4050Hz高224、频率大振幅，厚度较薄时宜采用35Hz低振幅，碾压带宜重叠100200mm。终压应紧接在复压后进行。终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机。碾压不宜少于2遍，无明显轮迹为止。（5）接缝处理纵向热接缝沥青混凝土路面接缝必须紧密、平顺。上下层的纵缝应错开150mm以上。沥青混凝土路面面层施工，宽度为69m时，单、双车道路幅应采取一台摊铺机按全路幅宽度一次成型；四车道应采用2台摊铺机成梯队作业，摊铺时应选用热接，将已铺部分留下100200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后跨缝碾压。六车道以上路幅宽度应半幅成型，纵缝宜设置在行车标志线下。改性沥青混合料路面尽量避免出现冷接缝，摊铺碾压时225、应保证充分的运料车和碾压机械，满足摊铺的需要，使纵接缝成为热接缝。纵向冷接缝沥青混凝土路冷接缝应密贴、平顺。上下层的纵缝应错开15cm以上。半幅施工采用冷接缝时，宜加设挡板或将先铺设的沥青混合料刨出毛槎，涂刷粘层油后再铺设新料，新料重叠在已铺设层上50100mm，软化下层后铲走，再在其接缝进行跨缝压实挤密。分幅施工时，应根据路幅宽度和车道数调节好摊铺机的宽度，使其纵向冷接缝尽量设在中间行车标志线下。横向施工缝沥青混凝土路面施工时，同路幅横向施工接缝相距不应小于200m，尽量少设横向接缝。道口处直线段的主行车道应避免设置横向接缝。相邻两幅的横向接缝应错开10m以上，上下层的横向接缝应错开1m以上226、，采用2m直尺检查，确保平整度达到要求。横向施工缝应采用平接缝，切缝时间宜在混合料尚未冷却结硬之前进行。原路面必须用切缝机锯齐，形成垂直的接缝面，并用热沥青涂抹，按照纵缝的施工方法，用新铺热沥青混合料预热已完成路面缝边，铲除预热混合料。然后用压路机进行横向碾压，辗压时压路机应位于已压实的面层上，错过新铺层15cm，然后每压一遍，向新铺层移动1520cm，直至全部在新铺层上，再改为纵向碾压。如用其他碾压方法，应保证横向接缝平顺，紧密。（6）养护沥青混合料面层完成后应加强保护，控制交通，不得在面层上堆土或拌制砂浆。应待摊铺层自然降温至表面温度低于50后，方可开放交通。4.11.5 人行道施工1）施227、工前对进场的人行道步砖进行半成品检查，检查其有无出厂合格证以及人行道步砖的表面有无蜂窝、麻面、露石、脱皮、碎裂等情况，不合要求的不得投入使用。2）施工时首先将土基整平压实，标高和压实度达到设计要求后按设计要求铺筑15cm厚碎石垫层和15cm水泥砼板，基层施工完以后立即养生保护，并尽快进行上部结构层施工。3）在基础施工完毕后，采用拉线定位法逐块顺序铺砌人行道步砖，铺砌时，采用M10混合砂浆打底2cm厚并铺平，然后按拉线的定位进行铺砌，铺砌时用木锤敲打砖面使其均匀下陷，坐稳坐实，避免出现空鼓现象，铺板后形成的边角空缺，采用步砖切割补齐，铺砌完毕后，采用中粗砂将板缝填实，避免出现松动现象。4）铺砌时228、应注意花纹、花形及盲道砖的摆放，进行挂线施工，施工过程中随时用3m直尺沿纵横和斜角方向量测人行道铺砌的平整度，对不合要求处及时进行修整，控制好板面的单向横坡，以利排水，并使人行道步砖的缝宽1cm，且缝宽均匀，灌缝饱满。5）铺砌后应用湿砂洒面，雾状洒水养护，此期间封闭交通。6）侧石、站卧石施工施工前将地基清理干净、复核施工范围尺寸、高程，遇有不符合要求的基础应进行处理，使其达到设计要求，砌筑的样板、尺杆、尺寸线等均备齐且复核准确，根据设计进行施工放样。根据施工图确定的平面位置和高程所放出的样线进行排砌，施工时要求站卧石错缝中相接，与路面边线连接应顺直。与路面面层接触的线形必须顺直，底面要水平，排229、砌后用丁字镐敲打缘石表面，边打边检查横坡，使其符合标高的位置。用水泥砂浆灌填接缝间的缝隙，并封面抹平。5 资源配置计划5.1 劳动力计划及保障措施5.1.1 劳动力配置原则本工程涉及到3个高架区段，3处水上改扩建桥，1处人行天桥改建，1处水渠改建。现场将根据施工的不同阶段、进度及需要提前选择有同类施工经验的专业施工队伍，及时组织专业素质高的劳务人员进场，签定劳务合同，统一管理、调配，保证现场的施工能够优质、高效的进行。根据施工部署需配置施工专业班组如下表：表5.1-1 主要施工专业班组投入安排表序号施工资源投入量施工部位备注1桩基施工班组8桥梁钻孔灌注桩施工每个工区2个2承台、墩柱作业班组8高230、架桥承台墩柱每个工区2个3箱梁结构施工班组11连续梁、简支梁高架桥8个、水上改扩建桥3个4箱梁预制作业班组2预制空心板、小箱梁5土方作业班组4承台开挖、路基处理每个工区1个6天桥、附属结构作业班组2人行天桥及桥梁附属工程7文明施工作业组2文明施工全线施工8临时设施（便道、大临设施）作业班组3便道、大临设施9道路工程作业组4现状道路破除、道路改新建每个工区1个上岗前进行入场教育，特殊工种持证上岗。高峰期人数4110人，月平均人数2363人。具体的劳动力计划详见附表三：劳动力计划表。5.1.2 劳动力配置方案5.1.2.1 总体劳动力配置计划表5.1-2 劳动力计划表序号工种5月6月7月8月9月1231、0月11月12月1桩机工60800000002钢筋工120356540890108010909988783砼工1001102002583003103002984架子工481007808508208308388325模板工002202803203203203006电焊工40406060606060407起重工4040801201201201201008预应力工000100160160160809机操工808012012012012012010010普工808010012016020018018011筑路工0020030038040038038012沥青工0000020020020013防水工00232、00020020018014文明清洁工501001001001001001005015总计618986240031983620411039763618图5.1-3 劳动力计划柱状图5.1.2.2 各工区劳动力配置计划表5.1-3 一工区劳动力计划表序号工种5月6月7月8月9月10月11月12月1桩机工15200000002钢筋工30891302002402402002003砼工25255060707087704架子工12251801502002002002005模板工005070808080706电焊工10101515151515107起重工10102030303030208预应力工00025233、404040209机操工202030303030302010普工202020304050404011筑路工00507090100909012沥青工0000050505013防水工0000050505014文明清洁工102525252525251015总计152244570705860980937850表5.1-4 二工区劳动力计划表序号工种5月6月7月8月9月10月11月12月1桩机工15200000002钢筋工30891402503003103002403砼工25305069809080804架子工12252201702102202282225模板工006070808080806电焊工101234、01515151515107起重工10102030303030308预应力工00025404040209机操工202030303030303010普工202030304050505011筑路工00508010010010010012沥青工0000050505013防水工0000050505014文明清洁工152525252525251515总计15724964079495010901078977表5.1-5 三工区劳动力计划表序号工种5月6月7月8月9月10月11月12月1桩机工15200000002钢筋工30891402403003002982383砼工25305069808080784架子235、工12252001702102102102105模板工006070808080806电焊工10101515151515107起重工10102030303030308预应力工00025404040209机操工202030303030303010普工202030304050505011筑路工00508010010010010012沥青工0000050505013防水工0000050505014文明清洁工152525252525251515总计15724962078495010601058961表5.1-6 四工区劳动力计划表序号工种5月6月7月8月9月10月11月12月1桩机工1520000000236、2钢筋工30891302002402402002003砼工25255060707070704架子工12251801602002002002005模板工005070808080706电焊工10101515151515107起重工10102030303030208预应力工00025404040209机操工202030303030302010普工202020304050404011筑路工00507090100909012沥青工0000050505013防水工0000050505014文明清洁工102525252525251015总计1522445707158609809208505.1.3 劳动力管237、理措施1）施工队伍的选择（1）我单位在施工队伍的选择上将从单位信息库内选择一家成建制并长期与我单位合作、有丰富施工经验和雄厚技术实力的队伍。（2）公司在与劳务队伍签定合同时，将对劳动力素质、劳动力数量的保障作出明确的约定，同时选择有经验有水平的劳务队伍管理人员进行现场劳务管理。（3）同劳务分包承包人依法签订分包合同，并按照合同约定履行义务。合同中明确约定支付分包工程款时间、结算方式以及保证按期支付的相应措施，确保分包工程款支付。2）劳动力调配合理调配劳动力是提高劳动效率的关键。项目经理部将现场劳动力分为两班。每班严格按8h工作制控制，保证每天现场16h的施工时间。同时我单位还将对所有劳动力进行238、统一调配，避免出现施工关键阶段因特殊原因造成现场劳动力短缺的情况，以保障关键工序的顺利完成。3）劳动力现场管理（1）参加本工程的施工管理、作业人员具有省级/自治区级建设行政主管部门核发的职业资格证书，并且已按有关规定办理了合法务工手续。（2）加强劳务分包企业与其劳动者签订劳动合同的监督，对未与劳务企业签订劳动合同的劳动者禁止在施工现场从事施工活动。（3）项目部设置1名专职管理人员负责劳务管理。建立施工管理作业人员劳务档案，记录人员身份证号、职业资格证书号、劳动合同编号以及业绩和信用等情况。（4）施工作业人员必须持有职业资格证书才能上岗作业。不合格人员不得从事相应施工活动。（5）所有入场的施工作239、业人员必须接受我单位组织的专业知识和安全考核，合格后方可上岗作业。我单位将对所有施工作业人员建立考核登记档案和安全学习记录。4）劳务人员工资支付保障措施（1）在同劳务分包的合同中明确约定劳务工程款的支付时间、结算方式以及保证按期支付的相应措施，确保劳动者工资支付。（2）付款额度公开。每月支付工程款时，我单位及时将付款的额度通知劳务公司作业班组长。设置预留帐户。在支付劳务公司工程款时，将工程款的20%预留，划入预留帐户，防止劳务公司在出现管理问题时，仍有资金支付工人的工资。5）劳动力组织配备（1）以生产最高峰值配置劳动力现场所需劳动力配置将参照施工定额工日数及不同时间的劳动力强度分工种、技术等级240、进行配置，以此满足施工期间总量要求和最高生产强度要求。（2）从施工人员素质上保证工程需要拟投入本合同段的施工人员，大部分有类似工程施工的管理和作业经验，技术等级能满足本工程施工对人员配置的要求。（3）加强劳动力的管理本工程主要劳动力配备要求具有明显的阶段性，根据不同阶段对工种人员的要求，在保证这些劳动力配置充足的条件下，优先选配技术等级高、身体素质、思想素质好的工人。5.1.4 劳动力保证措施1）加强思想教育，完善用工制度。加强政治思想工作，树立主人翁责任感，激发作业队工作人员的工作热情。急之所急，想劳动者之所想，解除劳动者后顾之忧，稳定劳动者思想，减少特殊季节及节假日劳动力的缺失。制定农忙季241、节及节假日劳动力保障措施，实现全员经济承包责任制，坚持多劳多得的分配原则，实行季节浮动工资制，采取经济手段稳定劳动力。2）关心职工，丰富职工业余文化生活，稳定在岗职工。建立职工之家，搞好业余文化生活，活跃业余生活气氛，缓解劳动者工作压力，稳定劳动者情绪，减少特殊季节及节假日劳动力缺失。做好节假日业余文化生活，搞好工地食堂伙食。3）合理安排职工休假，实现均衡生产。根据施工生产情况，合理有序地安排职工休假。施工生产大忙季节尽量不安排休假，职工休假尽量安排在冬季。4）掌握劳动力动态。掌握劳动力大省的农忙季节，了解当地劳动力供求情况，与有关劳动力市场保持联系，掌握劳动力动态。5）做好劳动用工合同管理。242、选择长期合作有诚信的劳务人员，对劳动力单价实施动态管理，农忙季节适当提高工费，严格劳务用工合同管理。5.2 机械配置计划及保障措施5.2.1 机械配备计划1）施工机械设备配置原则（1）拟投入工程施工的机械应做到类型齐全、配套完整并能满足施工质量和进度的要求，其机械状况须能满足施工安全的要求，并能完成保证质量的作业。（2）机械设备的选配应从施工工艺出发，满足性能先进适用、生产能力匹配、施工稳定高效的要求。（3）本工程施工的关键（或重要）机械设备为钻孔桩机等、钢箱梁吊装设备、运输设备等，必须保证其完好的技术性能（保证工程质量）及发挥高效的施工生产率（保证工程进度），同时完善与其相配套的机械设备，以243、形成稳定、高效、经济的机械组合。2）拟投入本项目的主要施工机械及进场计划根据各分部分项工程所采用的施工工艺及施工工期，拟投入本项目施工的施工机械设备及进场计划如下表：表5.2-1 拟投入的主要施工设备表序号设备名称型号规格数量国别产地制造年份额定功率（KW）生产能力用于施工部位备注1箱式变压器500KVA4中国2013年/施工用电2箱式变压器315KVA1中国2013年/生活用电3柴油发电机康明斯200KVA8中国2012年/应急用电4柴油发电机15KW16中国2013年15/零星用电5汽车式起重机QY2520中国2014年2131000KN.M垂直运输6叉车CPCD-55中国2013年/材料244、转运7平板车20m312中国2012年40/水平运输8挖掘机SY22020中国2013年/土方开挖9推土机T1404中国2012年/土方推平10自卸汽车陕汽重卡20方40中国2014年80/土方外运11污水泵WQ25-20-316中国2013年7.5/应急抽排水12潜水泵7.5KW若干中国2012年3/零星抽排水13洒水车10m34中国2013年/降尘、临时供水14旋挖钻SR200C16中国2011年193.5200KN.M灌注桩成孔15旋挖钻SR250R4中国2014年213250KN.M灌注桩成孔16回旋钻HG1504中国2014年100150KN.M桩基施工17泥浆泵BW-32020中国245、2012年/泥浆循环18空压机VY-12/A30中国2013年/破桩头19泥浆运输车10m310中国2014年/泥浆外运20钢筋对焊机GQH3215中国2013年/钢筋加工21钢筋弯曲机GW-4020中国2012年4/钢筋加工22钢筋调直机GTJ5-1210中国2014年11/钢筋加工23钢筋切断机GQ-5020中国2014年3/钢筋加工24直螺纹滚丝机Z28-20010中国2013年/钢筋加工25木工设备各种型号若干中国2014年/模板加工26混凝土振捣棒ZX-5048中国2013年/砼振动27混凝土振捣棒ZX-3024中国2013年/砼振动28振动梁16m10中国2014年/砼整平29切割246、机QJ40A10中国2014年/切割30预应力张拉设备/10中国2013年/张拉31压浆设备/10中国2010年/孔道压浆32千斤顶YCW500B8中国2013年/钢箱梁33千斤顶YCW40016中国2013年/钢箱梁34千斤顶YCW2516中国2013年/钢箱梁35手拉葫芦1吨16中国2013年/钢箱梁36扭剪法专用扳手S-24HA8中国2013年/钢箱梁37自动埋弧焊机ZD5-10005中国2014年/钢箱梁38氧割设备/10中国2013年/钢箱梁39汽车吊QY506中国2014年/空心板小箱梁40汽车吊QY804中国2013年/Z1联预制小箱梁41汽车吊QAY3002中国2014年/分段247、吊装42交流电焊机BX1-25030中国2013年/钢筋焊接43振动锤DZ904中国2014年/钢板桩打拔44履带吊70t4中国2013年/钢栈桥施工45压路机20t25中国2014年/路基土方压实46压路机STR13012中国2013年/沟槽土方压实47蛙跳夯HRC7010中国2014年/沟槽土方压实48路面切缝机HLQ1810中国2013年/沥青面层49铣刨机SM2000C4中国2014年/旧路沥青面层铣刨50摊铺机TITAN4238中国2013年133/水泥稳定碎石摊铺51双轮压路机FD81312中国2014年/水泥稳定碎石压实52装载机ZL508中国2014年/53沥青混合料运输车20248、m340中国2014年/沥青运输54双钢轮压路机STR1308中国2014年/沥青砼压实55胶轮压路机SPR260E8中国2014年/56水稳拌合站WDB3001中国2013年300t/h路面基层表5.2-2 测量、试验设备表序号仪器设备名称型号规格数量国别产地制造年份已使用台时数用途备注1GPS卫星定位系统RTK4800GPS2美国2014年240测量2GPS双频接收机BJSW5-5800GPS2美国2013年280测量3全站仪LeicaTC1800L4瑞士2014年215测量4水准仪AL132-C4中国2015年100测量5精密水准仪Leica NA22瑞士2014年115测量6混凝土标准249、养护箱MY01HBY-402中国2014年180试验7泥浆三件套BHR3-NB4中国2015年0试验8电子称100kg2中国2015年0试验9游标卡尺0-300mm2中国2015年0试验10干湿温度计WS-A1型2中国2015年0试验11混凝土回弹仪225A2中国2015年0试验5.2.2 主要设备保障措施1）资金准备本工程施工机械设备、测量仪器设备投入量大，据初步估算，前期投入资金量大。为保证新设备的如期生产和如期到位，确保工程顺利进行，将采取多种途径筹集资金，保设备，保生产。2）发挥公司资源优势，统筹调配本着“选型适配，功能适用，能力富余，满足节点工期要求，强调系统的先进性，实际施工快速性250、，满足本工程快速、优质、安全、经济和均衡生产的要求”的总体配备原则，以最快的速度，完成公司既有设备资源的优化组合，并在最短的时间内完成调遣和进场工作。3）未雨绸缪，做好前期准备工作本标段工程量大，工期紧。提前与租赁和生产单位就部分设备达成租赁和购买意向，为机械设备如期投入做好了前期准备工作。5.3 材料投入计划及保障措施本工程所用的主要材料（包括水泥、钢材、土工材料等达到招标规模具备招标条件的材料）须由承包方和发包人按照工程建设项目货物招标投标方法、发包人物质设备管理办法要求，按照我方分年度、季度提供物质供应计划，按照低报价、同质量的原则确立供应商，承包方与中标供应商签订采购合同并负责采购催货251、供应结算、到站检验和质量控制。招标中，在同等条件下宜优先选用地产名优材料。5.3.1 主要材料计划表5.3-1 拟投入本项目的主要材料表序号材料名称规格型号单位工程量备注1围挡彩钢板夹心围挡m20000主体结构施工围护2水马/m2000绿化拆除及临时道路施工等短期封闭围护3钢板桩（6m）拉森IV型t263承台开挖涉及管线影响时应用4钢板桩（12m）拉森IV型t395水上桥钢板桩围堰5螺旋钢管60918mmt146H型钢H4503001118t267墩柱钢模板6mm厚t1133周转8次8碗扣式满堂支架/t50400主线高架一次投入，立交匝道周转一次9工字钢I12.6t223010木枋1010m252、3675011钢托架/t111412底托/个13407513顶托/个13407514竹胶板15mm厚m210860015竹胶板7mm厚m2531801648.33.6mm钢管/t101017C20砼20cm厚m311320支架基础18碎石级配碎石m3648019钢管柱63010mmt1163门式支架20贝雷片1.5m3mt119521槽钢20t209022槽钢14t23523砼条形基础50cmC30m3304024钢管柱2738mmt599钢箱梁支架25H型钢HM4503001118t47526角钢L75756t14227防撞护栏钢模板/t560配置4000m防撞护栏模板，周转7次28钢管桩6253、308mmt70.2金江桥施工钢栈桥29工字钢I45at9.6530工字钢I32t50.6031贝雷片1.5m3mt58.3232花窗90cmt19.4433角钢1007t3.2834工字钢I20at24.1235工字钢I12.6t32.2636花纹钢板10t50.8737钢管483.5t2.1738桩顶钢板20t239桩顶套管10mm厚钢管桩t140土方量/M337340筑岛土方量41钢管桩6308mmt4.5钢栈桥基础42钢筋16、20t1.15钢栈桥桥台配筋43砼C20m315钢栈桥桥台44钢板10mmt1.2钢栈桥挡土45钢板20mmt5.6钢栈桥桥台过度5.3.2 重要材料及设备的采254、购方案1）将按照投标承诺组织精干、高效、富有创造力及充满活力的专业化管理机构按照项目法组织实施本工程的重要材料及设备的采购管理工作。2）项目经理部成立设备物资部，专职从事重要材料和机械配件的调查、采购、管理、发放及监控工作。3）材料采购计划具有超前性，并经工程技术人员确认，防止材料采购的种类、型号出现错误或采购的时间不对，避免出现采购不及时或库存时间过长等现象。4）提前做好节假日期间的材料计划，此期间的材料采购提前进行，并做好充足的准备，材料库存量应能满足节假日施工的正常需要。加强对材料供应单位放假制度的了解，确定它们在节假日期间的业务管理制度，在节假日期间随时保持联系，并做好应急准备工作，确255、保在非常规情况下仍能保证材料的正常供应。5）充分考虑雨季影响，尤其是雨季应做好生产和生活物资的储备工作，保证物资的供应，不影响施工进度。制定抗洪应急预案，保证施工安全。6）配备足够桥梁施工的大型设备，组成机械化配套作业线，以先进的设备，保证施工顺利进行，确保工期目标实现。合理配置先进精良的设备是保证施工的重要条件之一，我公司拥有大量具有国内国际先进水平的机械设备和检测仪器，根据工程需要，经理部将配备充足的、先进的、完好的机械设备和检测仪器投入到本工程的施工。7）配备足够的备用电源，防止因网电暂停而造成事故和时间延误。8）设立专项资金用于材料的采购工作，确保材料的供应，任何个人或部门均不得擅自挪256、用该资金。6 工程进度计划与措施6.1 工期目标本合同段工期目标为245天，计划开工日期为2015年5月1日，计划完工日期2015年12月31日。6.2 工期分析根据工程设计情况，结合现场施工条件，主要分部分项工程进度指标如下：表6.2-1 主要分部分项工程进度指标表项目工程量施工工艺工期（d）备注桩基单根钻孔灌注桩旋挖钻干法成孔。0.25桩径1.0m、1.2m、1.5m，桩长3070m，按摩擦桩设计，桩底为黏土层。承台单个承台承台基坑开挖采用钢板桩支护，支模现浇。4最大浇筑砼方量约220m3。墩台单个墩台钢模现浇成型，墩柱高度大于12m需分两次浇筑。4墩柱高度约418m。主线桥预应力砼连续箱257、梁单联箱梁预应力砼箱梁采用支架现浇法施工，一联全断面浇筑。90浇筑砼最大方量约3200m3。匝道桥预应力砼连续箱梁单联箱梁预应力砼箱梁采用支架现浇法施工，一联全断面浇筑。4560浇筑砼最大方量约620m3。主线桥钢箱梁单联箱梁钢箱梁在厂内制作，现场拼装并吊装安装。45最长联段为206m。匝道桥钢箱梁单联箱梁钢箱梁在厂内制作，现场拼装并吊装安装。30最长联段为132m。6.3 总体施工进度计划6.3.1 总体施工进度计划根据总体施工安排施工安排，结合上述理想工期分析，总体施工进度计划横道图如下：图6.3-1 施工总体进度计划横道图1606.3.2 主要控制节点表6.3-1 主要控制节点施工区段工258、程名称工期（天）开始时间-完成时间备注施工第一、二标段施工准备102015.5.12015.5.10农业路主线桥2092015.5.112015.12.5含接线工程WN匝道2082015.5.112015.12.4NE匝道2092015.5.112015.12.5ES匝道2062015.5.112015.12.2含接线工程SW匝道2092015.5.112015.12.5NW匝道1622015.5.112015.10.19含接线工程A匝道1662015.5.192015.10.31B匝道1772015.5.242015.11.16含接线工程WS匝道1882015.5.292015.12.2EN259、匝道1862015.6.32015.12.5含接线工程SE匝道1802015.6.82015.12.4西流湖地面桥2002015.5.112015.11.26SX道路2052015.5.112015.12.1SD道路2002015.5.112015.11.26施工第十一、十二标段施工准备102015.5.12015.5.10农业路主线桥2072015.5.112015.12.3含接线工程中州大道高架桥2092015.5.112015.12.5含接线工程WN匝道2052015.5.112015.12.1ES匝道2072015.5.112015.12.3SE匝道2092015.5.112015.1260、2.5EN匝道2072015.5.112015.12.3NE匝道1882015.5.262015.11.29SW匝道1822015.6.32015.12.1WS匝道1772015.6.102015.12.3NW匝道1692015.5.182015.12.3东风渠地面桥2052015.5.112015.12.1金江桥地面桥2072015.5.112015.12.3全线沥青铺装202015.12.52015.12.24全线竣工验收72015.12.252015.12.316.4 工期进度保证措施6.4.1 组织保证措施6.4.1.1 工期保证体系图6.4-1 工期保证体系框图6.4.1.2 工期组261、织保证措施将本工程作为我单位的重点工程，挑选本单位优秀的管理及技术人员，成立全面务实、精干高效的项目经理部，调配精锐的专业化施工劳务队伍，系统规划、合理安排、科学组织、统筹调度、精心施工，确保工期目标的实现。1）一旦我单位中标，立即开始进场准备工作。首先从人员上作好准备，从项目经理到施工班组，按照业主要求，接到进场通知后7天内，先遣人员进场到位。与相关部门及单位沟通，开始施工临时工程，开展管线详细调查，优化临水临电的布置，复核控制点，并加密布网，为主体工程尽早顺利开工创造条件。2）项目部设置部室人员配备全面，实行项目法管理。3）加强机械设备配置，形成桩基、承台、墩柱、箱梁为关键线路的作业线。根262、据总的施工原则和确定的总体施工方案，在施工管理上以绿色环保、先进专用设备为主，形成机械化作业线。4）使用先进设备，加快施工进度。调配精良的机械设备投入施工，以提高施工机械作业程度和劳动生产率。在施工中加强机械设备的维修和保养，提高机械设备完好率，充分发挥机械设备的效能，保证主要机械设备出勤率95%以上。5）提前作好各种物资、材料的采购策划，避免停工待料现象的产生，保证各种合格材料能及时的、充足的运到现场。6.4.1.3 工期组织管理措施1）成立保证工期领导小组，建立以项目经理为组长，以各部、队负责人为成员的工期保证领导小组，建立完善的工期保证体系。2）实行岗位责任制，任务分解到班组，责任落实到263、个人，强化管理，加强考核，将生产进度与质量、安全、环保施工三挂钩，贯彻多劳多得，调动施工人员的积极性。3）建立工程管理信息系统，全面收集工程测量、工程地质、施工进度、生产要素、工序质量控制和施工安全等方面的信息，综合分析和判定施工运行状态，针对存在问题，采取有效措施，实现施工过程有序、可控。4）施工现场成立调度中心，对施工进度实行动态管理建立自上而下的调度指挥中心，采取垂直管理，减少中间环节。强化施工调度指挥与协调工作，管理人员、技术人员跟班作业，靠前指挥，超前布局谋划，加强监控落实，全面及时掌握施工动态，迅速、准确处理影响施工进度的各种问题；对工程交叉和施工干扰加强指挥与协调，对重大问题超前264、研究谋策、制定措施，及时调整工序和调动人、机、物，保证施工均衡连续进行。5）建立动态管理网络，对施工进度实行动态管理，根据工程实际情况及气候情况及时调整施工方案，根据各项工程的进度情况及时调整生产要素，保证均衡施工、稳产高效，坚持以工序进度保日进度、以日进度保月进度、以月进度保年进度、以年进度保总工期的进度管理原则，并在施工过程中派专人对进度计划执行情况进行跟踪，及时发现进度计划偏差，对进度偏差和资源配给进行调整，使进度计划和资源配给在实际执行中更趋合理。6.4.2 制度保证措施1）建立工期责任制和经济奖罚制度。项目经理对总工期负责；分管生产的项目副经理对单位工程工期负责；各项目队长具体负责分265、部、分项工程工期的按期实现。狠抓关键线路上各工序的落实，以确保阶段工期和单位工程工期；以单位工程工期确保标段总工期。严肃认真兑现奖罚规定，自上而下逐级控制，自下而上逐级保证。2）加强和完善计划的考核、兑现、落实制度，实行与进度计划挂钩的奖励制度，使全体员工的经济利益与工期密切联系，从而激发员工确保工期的积极性。3）建立工期预测分析系统。使用现代工程进度办公管理软件，根据每日进度反馈情况，组织各部门负责人员进行分析安排，从施工环境、施工技术、物资供应、机械设备等方面提出改进、保证措施，使所有项目的施工进度在“事前有计划、事中有落实、事后有检查”。4）开展以工期、质量、安全为主要考核指标的劳动竞赛266、，每月评比一次，实行物质奖励与精神相结合，表彰先进，鞭策后进。5）严格执行工地计划会制度，工地每天由施工作业队召开各作业班组进度计划会，落实当日计划完成情况及确定第二天工作计划；重大问题及时报经理部组织协调解决。6）严格按照批准的施工组织设计安排施工。项目经理部每月中旬召开一次施工进度分析会，总结、分析施工情况，制订整改措施；每月月底召开一次施工计划会，检查当月计划完成情况及落实下月计划，施工全过程按网络计划管理，确保关键线路上的工序按计划进行。7）配备与施工进度要求相适应的施工机械设备和周转料具，储备足够零配件，配备相应数量的维修人员，加强机械设备的维修保养，提高机械的完好率和使用率，保证施267、工生产的正常进行。8）根据施工计划的要求，编制每季的逐月物质采购流动计划，保证施工生产有充裕的物资，防止发生停工待料现象。9）建立健全工期保证岗位责任制，签订工期包保责任书，见下图。图6.4-2 工期管理措施网络机构图6.4.3 资源保障措施1）发挥我单位总承包施工管理的优势，调配性能好、机况好、适合本工程需要的机械设备，保证工程任务顺利完成。同时做好设备使用、保养、维修工作以及设备资源的储备，保证各种设备的正常运转，并提高其完好率、利用率。对常用易损的机械配件有足够的库存量。2）保证料源充足。对于结构工程，开工前做出一次性备料计划，提前考察各种材料的货源、储量、运距等，详细制定出进料计划，保268、证各种物资的供应。3）根据生产计划编制材料供应计划，超前订货加工，同时严把原材质量关，防止因不合格材料而影响工期。4）公司财务确保充足的流动资金投入本工程。6.4.4 技术保证措施1）由项目部总工程师全面负责该项目的施工技术管理，项目经理部设置技术部，负责制定施工方案，编制施工工艺，及时解决施工中出现的问题，以方案指导施工，防止出现返工现象而影响工期。对拟定的施工组织方案，施工方法，进行认真分析研究和方案比选，确定既能满足本工程设计要求，又能发挥企业自身优势的施工方案、方法。2）实行技术交底制度，施工技术人员应在施工之前及时向班组做好详细的技术交底，勤到现场，对各个施工过程做好跟踪技术监控，发269、现问题及时现场就地解决，防止工序检验不合格而进行返工，延误工期。3）提前做好图纸会审工作，对图纸中有疑问的地方，及时与设计单位联系解决，避免耽误施工。4）组织技术、质量人员学习招标文件、技术规范与施工监理程序，准确掌握郑州市市政工程施工要求的标准与程序。5）提前做好各分项工程的施工方案与材料试验，及时申报开工。6）加强技术管理和工序管理，杜绝因工作失误造成返工而影响正常的施工进度。7）搞好工程的统筹、网络计划工作，制定阶段目标，科学合理安排施工工序。通过分析各施工工序的时间，采取特殊措施尽可能减少影响进度的薄弱环节，科学合理地缩短各施工工序的循环时间来提高施工进度。同时牢牢抓住关键工序的管理与270、施工，确保关键工序施工的工期与质量。6.4.5 桥梁施工保证措施根据本工程特点，针对桥梁施工方法及工期安排，为确保工期100%兑现，特制订以下措施：（1）投入足够的人力、物力尽快完成交通便道、材料场等临时工程的施工，为主体工程施工创造有利条件。（2）施工之前修筑能满足施工要求的交通便道，并加强便道养护及维修，保证运输畅通。（3）桥梁基础、墩身施工，实行多工序交叉作业，科学合理地进行施工安排，缩短各工序之间的循环时间。（4）配备状态良好的钻孔机械，投入足够数量的运输、加工、起重、支架、模板等设备和配备足够的作业人员，确保施工顺利进行。（5）成立机械维修作业班，班长由具有多年机械修理经验的技术专业271、人员担任，负责定期或不定期对施工机械进行维修和保养，确保施工机械始终保持良好的工作状态。加强施工机械操作人员操作技能的培训，提高施工机械的使用工效。（6）加强与气象部门的联系，及时掌握和了解、分析天气变化动态，汛期密切注意水流变化，及时调整施工安排，并做好防汛、防灾工作。（7）桥梁施工作业工序多，合理安排施工工序循环，减少工序之间的相互干扰，在满足质量要求和施工安全的前提下，开展多工序平行作业，加快结构施工进度。（8）加强工地的协调和指挥，保证工序间的紧密衔接。6.4.6 道路施工保证措施1）科学编制实施性施工组织设计，全面协调、均衡安排，开展多面平行作业，科学安排填挖方施工。2）抓好施工前准272、备工作，及早完成临时设施投入使用。组织好各种外购材料的储备供应工作。3）配备良好的、先进的施工设备，加强施工机械维修、保养，确保设备完好，保证施工进度要求的使用率。4）协调各工序的衔接配合，统筹安排施工生产，以日进度保旬进度计划，旬保月，月保年。5）积极配合业主和监理工程师，认真、及时解决施工过程中的质量合格认证，征地、优化设计等问题。6.4.7 节假日保证工期的措施在重大节假日到来前，做好组织动员工作，安排好施工项目。提前储备节假日期间的施工用料并与各个材料供应商协商，保证节假日期间钢材、防水材料、商品混凝土等各种建筑材料的供应。储备各种易损机械配件，保证机械正常运转。根据实际工期进度情况，273、通过提高加班待遇，额外奖励等措施，合理安排劳务人员在重要节假日加班，缩短非加班工人的休假时间；在需要的时候免费安排汽车接送劳务工人，以解决劳务工人的返乡进城的后顾之忧，保证出勤率满足施工及业主要求。平常节假日安排劳动力进行轮休，节假日期间适当降低劳动强度，安排好职工的生活，利用休息时间安排一些娱乐活动，发放一些福利，减少节假日对职工情绪的不利影响。6.4.8 赶工工期保证措施因特殊原因造成工期延误，或必须在白天、夜间、雨季等期间施工时，施工组织设计中，要充分考虑赶工应急措施，做好人员、物资和设备预备方案，保证阶段工期和总工期的目标实现。1）建立一定规模的材料厂，储备一定数量的施工材料和防雨、防274、潮、照明材料、设备，以防急用，确保施工工期。2）遇到气候恶劣等人力不可避免的自然灾害时，本投标人将调整网络计划，精心组织，合理安排，加大投入，确保关键工序不受影响，增加设备、人员等资源的投入，保证总工期的实现。3）坚持“以日保周，以周保月”的进度保证方针，按“雨天损失晴天补，本月损失下月补”原则补赶意外工期损失。4）出现工期延误时，在后期施工中加大投入、增加工作面提高施工强度。6.4.9 季节性施工保证措施6.4.9.1 冬季施工保证措施 根据建筑工程冬期施工规程（JGJ104-2011）的规定，室外日平均气温连续5d稳定低于5即进入冬期施工；当室外日平均气温连续5d稳定高于5时解除冬期施工。275、1）冬季施工技术方案（1）冬季施工必须确保工程质量，做到安全生产。冬季施工的措施方案应经济合理，使增加的费用最少，并尽量减少能源消耗，缩短工期。（2）已确定进入冬期施工的项目，在冬施材料、设备落实后，要保证施工力量，做到连续施工，避免造成不必的浪费。（3）编制冬季施工技术方案，应根据工程特点及冬季施工信息的反馈情况，布置年度冬期施工原则及实施方针，根据公司总的原则，结合本工程的具体情况，编制冬季施工方案，编制一般工程冬季措施和重点工程的单位工程冬期施工方案，主要内容有：冬期施工生产任务特点部署，主要的冬期施工方法，热源设备计划，保温材料、外加剂材料计划，施工管理工作，冬期施工项目及热源安排。（276、4）外加剂的准备：材料部门应根据计划采购订货，其他资源的准备：保温、覆盖材料的设备，根据工程任务特点及主要施工方法，确定保温、覆盖材料的用量，编制计划，组织进场存放和保管。（5）施工现场所有准备工作，必须在混凝土浇筑前完成，达到进入冬期施工的条件。现场准备要求：原料加热设备符合要求，保温围护好；外加剂有储备，保管好，无破裂；供水消防管线，模板的保温措施已完成；测温工作已开始进行，测温记录齐全，现场生活设施做好入冬准备，并符合安全消防要求，未完成工序进入冬期施工前应停在合理部位。2）冬季施工主要技术措施（1）土方工程一般规定：a.土方工程冬季施工，施工前必须做好准备工作，保证连续施工。b.冬季施277、工时，运输道路和施工现场采取防滑和防火措施。c.入冬前对各类机械进行一次换季保养，加注冬季润滑油、防冻液，停机放水，遮盖蓬布,确保所有机械、车辆在冬季运转正常。d.成立积雪清扫队，做到施工场地、便道无积雪，保持施工现场运输畅通。e.对全体工作人员进行冬季施工防寒知识的教育，使其掌握相关的施工防寒知识。f.冬季施工时，土方开挖运输道路应采取防滑措施。生活及施工道路、坡道经常清理积水、积雪、结冰，同时撒上沙子和或炉渣，必要时车辆装防滑链。斜跑道布置有可靠的防滑条。土壤的防冻与保温每日认真听天气预报，如果有较大且连续降雪，土方工程施工前，在即将开挖的场地用保温材料堆积成墙，高度为50100cm，间距278、为1015m，并与主导风向垂直。面积较小的基坑则在预定位置上挖积雪坑，深度为3050cm，宽度为预计深度的两倍加基坑底宽之和。基槽开挖时，要根据情况放坡，要防止槽底受冻，防止坍塌，在基础施工前，槽底应岩棉被或覆盖20cm 厚松土，并且开挖后立即进行上部施工，及时回填，防止基础受冻。开挖方法采用机械开挖。郑州市地区冻土深度一般较浅，直接采用挖掘机进行开挖，按设计要求留200300mm进行人工清底。土方回填a.粘性土回填时，每层铺土厚度比常温施工时减少2025，预留沉陷量比常温施工时增大。b.冬期填方施工必须在填方前清除基底上的冰雪和保温材料，填方边坡的表层100以内，不得采用含有冻土块的土填筑。279、（2）钢筋工程钢筋的加工a.钢筋的负温冷弯当温度低于-20时（本工程施工期间不会低于此温度），不得对、级钢筋进行冷弯操作，以避免在钢筋弯点处发生强化，造成钢筋脆断。b.钢筋的成型钢筋成型前应由钢筋翻样出详细料单，注明名称、成型尺寸、规格、数量、及时提交加工场，确保施工的连续性。在负温条件下使用的钢筋施工时，应加强检验，钢筋在运输和加工过程中应防止撞击和刻痕。钢筋加工最好在棚内进行，加工完的钢筋放置要避开雨、雪地，下部应用垫块或方木垫起100mm以上，防止受潮或粘污。钢筋的绑扎安装冬期钢筋施工阶段，雪后要及时清理施工完毕钢筋表面积雪，防止钢筋锈蚀。施工前要搭设人行马道，不得在钢筋架上行走，防止钢280、筋变形，人员摔伤。遇下雪天气绑扎钢筋，绑扎好地部分加盖塑料布，减少积雪清理难度。钢筋的负温焊接钢筋的负温焊接，可采用电弧焊、电渣压力焊等焊接方法。当温度低于-20时，不宜进行施焊。钢筋的焊接应尽量安排在栅内进行，当在负温天气下，钢筋必须在室外焊接时，应采用负温焊接参数进行施焊。雪天或施焊现场风速超过5.4m/s（3级风）焊接时,应采取遮蔽措施,使施焊后冷却的接头避免碰到冰雪。钢筋的焊接、冷拉及张拉的技术要求a.焊接钢筋宜在室内进行，当必须在室外进行时，最低温度不宜低于-20，并应采取防雪挡风措施，减小焊件温度差，焊接后的接头严禁立刻接触冰雪。b.冷拉钢筋时的温度不宜低于-15，当采取可靠的安全281、措施时可不低于-20；当采用控制应力或冷拉率方法冷拉时，冷拉控制应力宜较常温时酌予提高，提高值应经试验确定，但不得超过30MPa。c.张拉预应力钢材时的温度不宜低于-15。d.钢筋的冷拉设备、预应力钢材张拉设备以及仪表工作油液，应根据实际使用时的环境温度选用，并应在使用时的环境温度条件下进行配套校验。（3）模板工程对于模板的冬期施工，合模前要将模板内的杂物清理干净，在雨雪天气施工过程中要求随时用彩条布等盖住梁、柱模的上口，防止雨雪落入模板内，对于已落入模内的积雪需从底部预留的清扫口用吹风等清理干净。对于大风雪过后，要对模板的牢固性及时进行检查，防止模板坍塌。在极其严寒的天气状况下施工时需对模板282、表面进行保温，保温材料一般用麻袋、毛毡、草帘、棉被等，根据实际情况酌情采用。顶板随砼浇筑随铺一层塑料薄膜，上加一层阻燃草帘被保温覆盖保温。冬期模板施工，对于模板的拆除，应进行申请，经过项目总工和监理方允许批准后方可进行模板拆除。拆模后的混凝土按照气温的高低程度采用塑料薄膜或者毛毡等包裹保温。（4）混凝土配制和搅拌的技术要求配制混凝土时，宜优先选用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，水泥的强度等级不宜低于42.5，水灰比不宜大于0.5。浇筑混凝土宜掺用引气剂、引气型减水剂等外加剂，以提高混凝土的抗冻性。在钢筋混凝土中掺用氯盐类防冻剂时，氯离子含量不得超过规范规定。预应力混凝土不得掺用引气剂、引气型减水剂283、及氯捻防冻剂。掺用的引气剂、引气型减水剂及防冻剂，应符合现行国家标准混凝土外加剂的规定。拌制混凝土的各项材料的温度，应满足混凝土拌和物搅拌合成后所需要的温度。当材料原有温度不能满足需要时，应首先考虑对拌和用水加热。水泥只保温，不得加热。冬期搅拌混凝土时，骨料不得带有冰雪和冻结团块。严格控制混凝土的配合比和坍落度；投料前，应先用热水或蒸汽冲洗搅拌机，投料顺序为骨料、水，搅拌，再加水泥搅拌，时间应较常温时延长50。混凝土拌和物的出机温度不宜低于10，入模温度不得低于5。（5）混凝土运输和浇筑的技术要求混凝土的运输时间应尽可能缩短，运输混凝土的容器应有保温措施。混凝土在浇筑前应清除模板、钢筋上的冰雪284、和污垢，成型开始养护时的温度，用蓄热法养护时不得低于10；用蒸汽法养护时不得低于5。冬期施工接缝混凝土时，在新混凝土浇筑前应加热使接合面有5以上的温度，浇筑完成后，应采取措施使混凝土接合面继续保持正温，直至新浇筑混凝土获得规定的抗冻强度。浇筑预应力混凝土构件的湿接缝时，宜采用热混凝土或热水泥砂浆，并应适当降低水灰比。浇筑完成后应加热或连续保温养护，直至接缝混凝土或水泥砂浆抗压强度达到设计强度的75%。预应力混凝土的孔道压浆应在正温下进行，具体要求按预应力章节规定执行。（6）混凝土养护的技术要求混凝土的养护方法，应根据技术经济比较和热工计算确定。当气温较低、结构表面系数较大，蓄热法不能适应强度增285、长速度的要求时，可根据具体情况，选用蒸汽加热、暖棚加热或电加热等方法。用蓄热法养护混凝土时，应符合下列规定：a.蓄热方法应根据环境条件，经过计算在能确保结构物不受冻害的条件下采用。b.应采取加速混凝土硬化和降低混凝土冻结温度的措施。c.混凝土应采用较小的水灰比。d.对容易冷却的部位，应特别加强保温。e.不应往混凝土和覆盖物上洒水。（7）模板冬季拆除要求根据与结构同条件养护试件的试验，证明混凝土已达到要求的抗冻强度及拆模强度后，模板方可拆除。加热养护结构的模板和保温层，在混凝土冷却至5以后方可拆除。当混凝土与外界气温相差大于20时，拆除模板后的混凝土表面应加以覆盖，使其缓慢冷却。（8）脚手架工程286、冬季前对所有脚手架进行全面检查，外脚手架连接点与墙体拉接牢固。所有马道、斜梯均应钉防滑条。雪后应及时清扫积雪。雨雪、大风天气严禁拆除。拆除脚手架时应有专人看管，必须戴好安全带。6.4.9.2 冬季防火措施1）严格按照要求在施工现场和生活区配备足够的消防器材，要定期对消防器材进行检查，确保消防器材能够有效使用。2）易燃易爆物品储存场所，设专人监管，杜绝火源，加强巡查。3）因施工需要搭设的临时建筑，应符合防火要求，不得使用易燃材料。4）使用电气设备必须符合技术规范和操作规程，严格防火措施，确保施工安全，禁止违章作业。5）电焊作业严格执行“十不烧”原则，焊割作业点与氧气、乙炔瓶距离不得小于10m。6287、）乙炔发生器与氧气瓶的距离不得小于5m，与明火距离要大于10m。禁止在工程内使用液化石油气钢瓶、乙炔发生器作业。7）施工材料的存放、保管，应符合防火安全要求，易燃材料必须专库储存。使用后的废弃物料应及时清除。建设工程内不准作为仓库使用，不准积存易燃、可燃材料。8）安装电器设备、进行电气切割作业等，必须由合格的焊工、电工等专业技术人员操作。9）建筑冬季施工用的保温材料，不得采用可燃材料。10）设置消防车道，配备相应的消防器材和安排足够的消防水源。11）消防泵房应用非燃材料建造，并设在安全位置。施工现场的消防器材和设施不得埋压、圈占或挪作他用。冬季施工，须对消防设备采取防冻保温措施。12）建筑工程288、使用的密目安全网必须使用阻燃的密目安全网。13）生活区宿舍，严禁任意动用明火，必须动火，须经审批，严禁员工使用电炉、电炒锅等高功率电器，及用碘钨灯或灯泡烘晒衣物和取暖。照明不准使用220V电，必须使用36V安全电压，彩板房内严禁明火取暖。由安全部组织相关人员不定期对生活区宿舍进行检查。6.4.10 雨季施工保证措施6.4.10.1 雨季施工概述根据郑州市天气资料，一般每年5月到8月为雨季。雨季施工（包括雨天施工）对工程影响较大，尤其是构件吊装、混凝土施工、土方施工等，直接影响到工程的质量和安全，为保证工程质量，必须有针对雨季施工的专项措施。6.4.10.2 雨季施工主要技术措施1）项目部及时成289、立防汛、防洪领导小组，加强防范措施，配置防洪设施，建立防洪网络。进入雨季施工期，一要时刻注意天气变化，二要备足防雨物资，三要制定技术保障措施，做到心中有数、有备无患。2）桥涵施工的关键部位，尽可能避开雨天。3）材料场、仓库和工地砂石料堆放要加强防洪措施，在场地四周挖排水沟或挡水墙。材料供应要严格按照每月计划进行购置，对超过3个月的积压材料要取样试验，合格后才能使用。4）准备好施工的防洪材料、机具有必要的遮雨设施。5）雨后的模板及钢筋上的淤泥、杂物，在浇筑混凝土前应清除干净。6）及时测定砂石含水量，调整混凝土施工配合比。7）掌握天气预报，分析天气变化，当遇有大雨、暴雨、雷阵雨等恶劣天气时，及时调290、整作业；对已连续施工不能中断的项目，必须事前做好防雨防护，保证施工顺利进行和工程质量，工程安全不受影响。8）各种露天使用的电气设备，闸箱的防雨措施要落实，电气设备应放在较高的干燥处。电闸箱要有防雨盖，电焊机应加防护雨罩。雨季要检查现场电气设备的接零、接地保护措施是否牢靠；漏电保护装置是否灵敏；各种电线绝缘接头是否良好。有损坏的要及时调换，包好。9）雨季施工工地注意现场防滑及高处作业的安全，并要采取具体措施。6.4.11 高温季节施工保证措施6.4.11.1 高温季节施工概述当施工现场的气温大于等于30时即属于高温施工。据了解，每年盛夏高温季节，都是建筑工地的安全事故易发期，人员中暑、受伤及高坠291、电击、设备坍塌、机械伤害等事故，对工程质量和人员安全造成较大的影响，为保证高温季节，生产生活正常进行，必须针对高温施工采取相应的措施。6.4.11.2 高温季节施工主要技术措施1）混凝土配制和搅拌材料要求（1）拌和水使用冷却装置，对水管及水箱加遮荫和隔热设施。（2）水泥、砂、石料应遮荫防晒，以降低骨料温度，可在砂石料堆上喷水降温。（3）配合比设计应考虑坍落度损失。（4）可掺加减水剂以减少水泥用量和提高混凝土的早期强度。（5）掺用活性材料粉煤灰取代部分水泥，减少水泥用量。（6）拌和站料斗、储水器、皮带运输机、拌和楼都要尽可能遮荫。尽量缩短拌和时间。经常测混凝土的坍落度，以调整混凝土的配合比，满292、足施工所必须的坍落度。2）混凝土的运输及浇筑（1）运输时尽量缩短时间，宜采用混凝土运输搅拌车，运输中应慢速搅拌。（2）不得在运输过程加水搅拌。（3）高温季节施工混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土应有全面的组织计划，准备工作充分，施工设备有足够的备件，保证连续进行；从拌和机到入仓的传递时间及浇筑时间要尽量缩短，并尽快开始养护。（4）混凝土的浇筑温度应控制在32以下，宜选在一天温度较低的时间内进行。（5）浇筑场地应遮荫，以降低模板、钢筋的温度和改善工作条件；也可在模板、钢筋和地基上喷水以降温，但在浇筑时不能有附着水。（6）应加快混凝土的修整速度，修整时可用喷雾器洒少量水，防止表面裂纹，但不准直接往混293、凝土表面洒水。3）混凝土的养护（1）不宜单独使用专用养护膜覆盖法养护高强度混凝土。（2）洒水养护宜用自动喷水系统和喷雾器，湿养护应不间断，不得形成干湿循环。（3）混凝土浇筑完，表面应立即覆盖清洁的塑料膜，初凝后撤去塑料膜，用浸湿的粗麻布覆盖，经常洒水，保持潮湿状态最少7d。2847 施工期间的保通措施7.1 交通疏导思路及原则本工程沿线与多条交通道路相交，道路交通繁忙，道路两侧分布众多社区、商铺及大型商场，现状农业路是郑州市东西向通道的重要组成部分，主要承担城市组团间的交通联系。本工程将作为疏导主城区交通出入环线的重要节点，东跨中州大道及龙湖外环，西跨西三环。如何保证施工期间的交通畅通，做好交294、通疏导工作，是本工程施工管理过程中必须高度重视和落实解决的重要任务。而交通顺畅与否，主要依赖措施是否切实可行，管理是否到位。图7.1-1 工程施工期间交通影响范围示意图根据实际路况，采取相应的交通疏导方案。对于人多车多路段或路口，采取半封闭措施组织施工，既能满足交通通行又能利于施工生产。同时配合交警部门，做好交通组织及疏导工作。1）协调性原则施工方案与交通疏解相配合，保障农业路快速通道工程顺利施工，将对交通的影响降到最低。2）人性化原则为农业路快速通道沿线的居民、企事业单位等提供通行空间，保证慢行交通系统、公交系统。3）交通负荷均分原则采用交通管制降低农业路及与其相交道路的交通压力，利用交通诱295、导将过境交通压力调节到其他通道或其他时段。7.2 交通疏解方案本工程总体交通疏解方案采用分流与疏导相结合的方式进行。7.2.1 区域外分流西三环互通段区域外分流道路主要有：西四环、建设西路、科学大道、京广快速路、陇海快速路等，尽量减少穿越城区的车流，减少郑州北、东、西方向从机场高速入城的车流，跨城区的车流走绕城高速减少城区内车流量。图7.2-1 区域交通疏导示意图7.2.2 区域内分流沿线居民、单位可通过支路系统形成循环，对部分与农业路、中州大道相交路口实行禁左措施，通过单行、绕行等方式减少施工路段车流, 因东西向交通影响较大，车辆可绕行连霍高速、北三环、黄河路、陇海路高架和南三环等，选择目标296、地就近的南北向主干道通行。西三环立交段区域内主要现状道路有：白杨路、瑞达路、湖西路、宏达路、电厂西路、西流湖路、西三环。其中瑞达路、电厂西路、西三环可通行大型车辆，白杨路、湖西路、宏达路、细流湖路可通行小型车辆。图7.2-2 西三环互通立交段交通分流示意图中州高架段区域内主要现状道路有：姚寨路、中州大道、龙湖外环、马庄路、金汇西街、众意西街，与中州大道拓宽相交的道路有：丰产路、农业路、东风东路、鑫苑路。提前分流绕行，尽量减少中州大道在施工段的车流，区域内车流从最近出口驶出，其中东风东路、龙湖外环、众意西街、农业东路可以通行大型车辆，其他道路可以通行小型车辆。 图7.2-3 中州高架段交通分流示297、意图7.3 施工现场交通组织7.3.1 一般交通组织方案施工期间，确保东西向不断行，与农业路相交的南北向主要快速路及主干道确保畅通，次干道、支路至少要保证行人及非机动车通行,为尽可能让路于民，确保沿途居民正常出行，农业路快速通道工程施工期间，将采取分期围挡施工。根据工程平面设计情况及工程红线两侧可用地情况，施工现场拟采用在现状道路两侧（人行道、绿化带及部分外侧）修筑双向两车道以满足桥梁工程及地面辅道机动车道优先施工的交通组织方案，桥梁工程及地面辅道机动车道施工完成后，将交通疏导改至地面辅道机动车道，打围施工两侧非机动车道及人行道，详细交通导改道路平面布置详见后附图。配合交通组织，现场施工共分为298、如下三个阶段：第一阶段：保持现状交通，施工两侧交通疏导道路及主体结构。第二阶段：交通疏导改至两侧临时道路，施工桥梁工程（主线桥及匝道桥）施工。第三阶段：农业路道路改造工程，采用半幅打围施工。图7.3-1 第一阶段打围及交通疏解示意图（主线与匝道并行段）图7.3-2 第二阶段打围及交通疏解示意图（主线与匝道并行段）图7.3-3 第三阶段打围及交通疏解示意图（主线与匝道并行段）在具体实施过程中由于主线高架桥及匝道断面形式在不同部位有所变化，所以打围及交通疏解布置根据实际情况布置安排。典型断面处交通疏解如下图所示：图7.3-4 主线高架桥标准断面下构施工打围及交通疏导示意图图7.3-5 主线高架桥（净空小于5m）标准断面打围及交通疏导示意图图7.3-6 主线高架桥（净空大于5m）标准断面交通疏导示意图图7.3-7 主线高架桥加快段下构施工打围及交通疏解示意图图7.3-8 主线高架桥加宽段上构施工及交通疏解示