1、正本公路大桥合同段工程测量、监控、环境保护、安全管理施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月 目录第一部分 工程测量方案61 首级施工控制网复测及施工加密控制网建立施测61.1首级施工控制网复测61.2施工加密控制网建立及施测62 施工测量质量技术管理72.1测量内业管理72.2测量外业管理73 施工测量安全防护83.1测量人员安全防护83.2测量仪器安全防护93.3施工测量控制点保护104 主要施工测量方法105 施工辅助测量105.1钻孔平台钢管桩定位105.2水文测量116 钻孔桩基础施工测量1162、.1钢护筒定位测量116.2钢护筒中心偏差测量116.3钢护筒垂直度及顶标高测定126.4钻机就位、终孔标高及成孔垂直度检测12终孔标高测定127 承台、墩身施工测量127.1钢吊箱施工测量137.2承台施工测量147.3墩身施工测量14高程基准传递148 箱梁预制、悬拼施工及桥面系施工测量158.1箱梁预制施工测量158.2箱梁悬拼施工测量168.3桥面系施工测量17桥面系施工测量按常规施工测量。179 承台变形测量与数据处理179.1承台变形观测点设置及测量方法179.2承台变形测量首次观测及观测周期划分179.3承台变形测量内业计算及成果整理1710 竣工测量18第二部分 施工监控方案13、81.施工控制目的和意义182.施工控制的原则与方法192.1控制原则192.2 控制方法203.施工控制主要工作内容20各施工阶段控制截面应力、各吊拼梁段定位标高211）、预应力钢束张拉力测定222）、主梁控制点线形观测方案22主梁吊拼控制点理论标高计算：22状态线形的测试项目包括主梁标高，主梁轴线偏位等。233）、桥梁平面位置控制234）、箱梁截面应力、应变观测235）、温度及其影响观测23b、温度对结构变形和受力影响的测量244.施工控制精度和原则255.施工工况操作说明261）拼装梁段的定位26a、主梁标高及平面位置；263）重复1-2步骤266.阶段施工控制验收267.总的要求2614、）严格控制施工临时荷载。材料堆放要求定点、定量。275）主梁拼装定位的测试工作必须回避日照温差的影响。278.合理化建议271）合拢段的施工控制272）箱梁腹板的抗剪273）边跨预制段的施工控制279.组织271）施工控制领导小组：282）施工控制工作办公室2810.建议各单位分工如下281） 业主282） 设计单位283） 施工单位284） 监理单位285） 监控单位2911.施工控制工作单位资质和主要业绩介绍29XX大桥B2合同段工程32文件号： 04406-DOC-02 Rev.-333.箱形梁段拼装过程中的几何控制341.介绍352.箱形梁段预制过程中的几何控制352.1座标系353.5、箱形梁段的拼装过程中的几何控制373.1.几何控制测点373.2几何控制流程图383.4测量仪器41第三部分 施工期环境保护方案421概述422.编制依据及环境质量标准423.施工期主要污染源分析423.1大气环境污染源及污染物433.2水环境污染源及污染物433.3噪声污染源433.4固体废弃物444.污染防治措施444.1大气污染的防治措施444.2水污染的防治措施454.3噪声污染的防治措施484.4固体、废弃物的处置措施495.生态环境的保护496. 施工期环境保护的组织管理507.施工期环境保护评价50第四部分 施工期安全管理方案521 施工安全管理体系521.1 成立以项目经理为首6、的安全生产领导小组521.2 安全方针目标531.3 建立安全体系531.4 安全检查程序551.5 安全管理机构561.6 安全保证措施56安全思想教育562 施工安全管理制度572.1 施工现场一般安全管理要求572.2 施工现场应建立安全例会、安全检查制度572.3 建立安全管理台帐572.4 建立安全生产奖罚制度582.5 建立安全生产责任制582.6 施工安全许可制度642.7 建立安全技术交底制度642.8 安全生产教育制度653 施工现场危险点分析及预控措施664 施工现场特殊作业的要求684.1 水上作业684.2 船舶安全规定694.3 施工平台搭设704.4 钻孔灌注桩施工7、704.5 钢套箱施工714.6 承台、墩身施工714.7 箱梁预制、安装施工715 防台防汛防雾的安全要求725.1 防台防汛725.2 防滑防冻防雾安全要求726 施工现场的安全标牌标志734）危险作业场所按规定涂装颜色，以示警告。737 各类不安全因素的检查整改及安全事故的报告调查处理732）人身安全事故的报告调查及处理73第五部分 施工期风险评估及对策741.概述742.工程主要特点及难点741）施工区域水深达11.4m，最大潮流流速达2.0m/s。745）承台基础钢吊箱围堰受涌潮影响，安装难度大。747）箱梁采用分节段预制拼装，线形控制难度加大。7411）桥址所处河段为渔产较为丰富水8、域，施工期环保要求高。743.风险评估及对策753.1钻孔平台施工753.2 钻孔桩施工763.3 钢吊箱施工773.4 封底混凝土773.5 承台施工温控措施783.6 墩身施工803.7 箱梁施工81箱梁节段的预制813.8 混凝土耐久性883.9 施工水域安全措施89第六部分 施工期水上交通组织方案901 概述901.1 航道及河道情况901.2 航运情况901.3 水上交通不利因素分析912 水上交通方案912.1 施工水域912.2 施工期间航道安排（见图2）932.3 施工期间航行标识的布设943 水上交通组织943.1 水上钻孔平台施工阶段953.2 水上钻孔灌注桩施工阶段9539、.3 水上钢套箱拼装与下放施工阶段953.4 封底及承台大体积混凝土浇注施工阶段953.5 墩身施工阶段963.6 箱梁安装施工阶段964 水上交通管理964.1 作业现场交通管理964.2 施工船舶管理974.3 交通调度管理97第七部分 施工期的科研项目98XX公路大桥B-2合同段施工方案第一部分 工程测量方案1 首级施工控制网复测及施工加密控制网建立施测1.1首级施工控制网复测我部进场后，将立即依据业主提供的首级施工控制网，拟定首级施工控制网复测方案，配置测量专业人员及测量仪器设备，对首级施工控制网进行复测。随着工程不断地进展，在以后的施工中定期对首级控制网中全部或部分网点进行检测，两次10、检测时间不超过一年，检测精度同原测精度。采用GPS卫星定位静态测量，按公路全球定位系统（GPS）测量规范的主要技术要求进行首级施工控制网复测。采用NA2精密水准仪几何水准法，按工程测量规范二等水准测量的主要技术要求进行陆地高程控制网复测。GPS卫星定位外业观测事先编制GPS卫星可见性预报表，依据预报表制定观测计划，选择PDOP值小且在时段内稳定、卫星方位分布合理、卫星数多的时间段进行观测，及时进行观测数据处理、质量分析以及GPS控制网严密平差计算。施工测量坐标系统：坐标系统采用与设计相同的三维坐标系统。测量内外业完成，按有关规范要求，编制完整、详细的复测成果。若首级施工控制网复测成果不符或不足11、，则进行补测，复测成果上报监理工程师以及业主，经核查批准后，方可进行施工加密控制网点的建立。1.2施工加密控制网建立及施测根据大桥施工主体测量控制需要，合理布设施工加密控制网点，拟定计划、方案、措施，采用GPS卫星定位静态测量，按公路全球定位系统（GPS）测量规范一级GPS控制网的主要技术要求进行加密控制网点施测，同时采用TCA2003全站仪，按工程测量规范的主要技术要求进行加密控制网校测。各合同段衔接处的测量应在监理工程师的统一协调下，由相邻两合同段的承包人共同进行，将测量结果协调统一在允许的误差范围内。采用经国家科学技术鉴定认证的测量平差计算软件进行加密控制网严密平差计算，并进行全项精度评12、定，编写技术总结。加密控制网成果上报监理工程师以及业主，经核查批准后，方可进行施工测量放样定位。待各墩基础、墩身施工完毕，缩短平面、高程基准传递距离，再采用TCA2003全站仪，按工程测量规范三等水准和三等导线的主要技术要求进行各墩控制网点联测，以确保上部结构施工平面、高程基准正确无误。箱梁悬拼阶段，重新布设施工加密控制网点，以便进行箱梁悬拼以及桥面系施工测量放样定位。定期复测施工加密控制网。2 施工测量质量技术管理施工测量放样方法、施工测量方案以及施工放样计算数据经监理工程师审核批准后，方可进行结构物特征点、轴线点放样定位。2.1测量内业管理1）测量队接到技术部门的受控文件、施工图纸以及测量13、委托单后，方可进行内业计算。测量部门内部实行校核、复核制；项目部实行技术审核、审批制。2）为保证施工测量精度及施工质量，特编制XX公路大桥施工测量质量技术管理程序流程图见图1。2.2测量外业管理1）测量外业作业前，测量人员必须明确测量任务和设计意图。2）测量外业作业要认真、仔细、随时检查，做好原始记录，做到测量成果具有可追溯性，原始记录本分类归档保存。3）测量外业计算数据、外业观测记录进行100复核，确保原始记录及计算正确无误。4）测量外业实行测量人员观测、记录、前视、后视签名校核制度，并进行自检、互检、专检。5）外业放样结束，要做好与施工技术员的交接工作，交接时必须认真填写测量放样定位验收单14、。6）执行前馈控制、阶段控制、跟踪控制的运作理念，工序流程形成相互制约的整体，杜绝任何不符合相关技术规范、标准、操作规程的现象发生，否则不得进入后续工序作业。3 施工测量安全防护3.1测量人员安全防护施工现场，测量人员戴好安全帽，高空作业拴好安全带，水上作业穿好救生衣，自觉遵守项目部安全条例。3.2测量仪器安全防护阳光下以及雨天，测量仪器配备测量专用伞。严格按照操作规程作业，做好仪器设备的保养、周检、年检工作，并定期对仪器设备的各项性能指标进行检查。业主交桩（首级施工控制网点）首级施工控制网复测及成果报验施工加密控制网点自检并报验监理工程师复检编制测量方案、计算放样数据并报验结构物轴线、特征点15、放样自检结构物轴线、特征点放样自检及成果报验监理工程师复检结构物施工结构物竣工测量结构物竣工验收测量部门内部实行技术校核、复核制度项目部实行技术审核、审批制度施工加密控制网点建立密测量人员外业实行观测、记录、前视、后视签名校核制度，并进行自检、互检、专检图3.2-1 XX公路大桥施工测量质量技术管理程序流程图3.3施工测量控制点保护测量控制点周围设围护栏并竖立醒目测量标志牌，敬请大家保护，不得破坏，对使用频率较高的测量控制点建立固定的观测墩、观测棚，设立全站仪强制对中装置（观测墩上部加专用金属保护套，并加锁保护）。4 主要施工测量方法XX公路大桥是当今世界上跨度最大的斜拉桥，是新世纪桥梁建设的16、里程碑，对桥梁建设的质量要求特别高，桥梁施工放样对测量的精度要求也较高。因施工测量作业条件限制，承台以下基础施工测量放样定位，主要采用高效率、高精度、高可靠性和低消耗的全球卫星定位系统（GPS）先进技术进行施工控制；承台以上上部结构施工测量放样定位，主要采用全站仪三维坐标法进行施工控制，GPS卫星定位校核。高程控制拟采用TCA2003全站仪三角高程测量结合NA2精密水准仪几何水准法。根据XX公路大桥桥位首级平面和高程控制网布设及成果，在其基础上布设水中桥梁施工测量（GPS）控制网点，利用原首级平面控制网点的ST07、ST08、ST09、ST10四个控制网点，在南、北两岸布设两个GPS平面控制测17、量基站，亦作为基础施工时的工程控制测量基站，各基站点间的距离小于10km，各基站点到流动站点之间的距离也小于10km，各测量点的平面测量误差在定位精度为10mm+1.0ppm的条件下，满足定位误差小于20mm的动态测量要求。各测量点的平面测量误差在定位精度为5mm0.5ppm的条件下，满足定位误差小于10mm的静态测量要求。XX大桥江中基础工程墩位众多，施工条件复杂，测量工作量大，为保证全桥施工测量的质量，控制和把握整体测量精度，在项目总部内设立GPS测量控制和计算中心，随时将基站点和流动站点的测量参数和数据通过无线电信号方式接收并进行计算处理后，发送给前方流动站进行详细的施工放样测量。5 施18、工辅助测量 5.1钻孔平台钢管桩定位钢管桩定位采用打桩船，GPS卫星定位系统定位，以传统光电测量仪器前方交会法和全站仪距离方向法校核（拟事先加密图形强度较好的控制网点，并计算桩位中心坐标及切点坐标）。利用GPS打桩定位，首先在打桩船的中部两侧安装两个GPS天线，以RTK方式实时测出打桩船上两固定定位点的三维坐标，利用倾斜传感器监测船体的横、纵倾斜，经过计算机的计算处理，得出理论水平船位（基准船位）的坐标和方位角，利用倾斜传感器、激光测距仪测定船与打桩架，打桩架与桩中心的几何关系，推算出桩的坐标、倾角和方位角，利用磁编码检测技术进行高程检测。用声波传感器自动记录打桩的锤击数，并计算贯入度。根据现19、场施工条件，利用传统光电测量仪器打桩定位校核，采用两台J2经纬仪前方交会法或一台全站仪距离方向法定位钢管桩（加密控制点布设于C1标测量平台及已浇筑砼承台），钢管桩放样角为方位角，钢管桩控制部位为圆形钢管桩外切线，控制钢管桩偏位以及垂直度。定位钢管桩过程中，采用测小角反算法估算钢管桩偏位，并以此控制桩位。钢管桩偏位估算值：R=as/p,式中“s”为测站至钢管桩理论中心距离；“a”为钢管桩偏位秒差；“p”为常数值：206265秒。待平台钢管桩全部沉放完毕后，采用GPS测量桩顶偏位、倾角和标高等，编制沉桩记录汇总表，并上报监理。5.2水文测量 水下地形测量采用回声测深仪，绘制水下地形图(采用经国家科20、学技术鉴定认证的测图软件绘图)；流速测量采用流速仪；水位观测实行定时观测制，读数至厘米，绘制月、年水位曲线图。6 钻孔桩基础施工测量6.1钢护筒定位测量 首先精确放样辅助钢管桩中心，连成钻孔平台纵横轴线，安装钻孔平台纵、横承重梁，搭设钻孔平台，然后在钻孔平台上精确放样各钻孔桩中心纵横轴线，安装钻孔桩钢护筒双层导向定位架，并在导向定位架及桁架上作好钻孔桩中心方向线标记，埋设钢护筒。根据钻孔桩中心纵横轴线，以钢护筒双层导向定位架的纵横轴线为基准，在导向定位架上放样出与钻孔桩中心纵横轴线平行的各钢护筒的外切线，以此来定出钢护筒在导向定位架的位置。钢护筒垂直度控制采用两台J2经纬仪竖丝法控制。6.2钢21、护筒中心偏差测量测定钢护筒中心偏差以虚拟圆心法为主，以中心放样反算法作校核。虚拟圆心法测量原理：采用全站仪或GPS卫星定位精确测量钢护筒上等分八点坐标，通过钢护筒上八点组成的56个圆内接三角形顶点坐标，利用电算程序，精确计算每一个圆内接三角形的圆心坐标，再加以平差，求得钢护筒顶标高处实际中心坐标，再与钢护筒设计中心坐标比较，得到钢护筒中心顺桥向与横桥向偏差。中心放样反算法测定钢护筒中心偏差，它的测量原理是放样钢护筒设计中心，利用钢尺量取钢护筒顺桥向与横桥向偏差。6.3钢护筒垂直度及顶标高测定钢护筒垂直度采用锤球法结合经纬仪竖丝法测定。利用钻孔平台高程基准点，采用NA2精密水准仪测量每一个钢护筒22、上游侧与下游侧的顶标高，并用油漆标记，以此作为钻孔桩施工及钻孔桩混凝土灌注的高程基准（定期校核每个钢护筒的顶标高）。6.4钻机就位、终孔标高及成孔垂直度检测钻机就位首先根据放样的钻孔桩中心纵横轴线初步就位钻机，然后实测钻机转盘中心，调整转盘中心至设计钻孔中心，采用J2经纬仪控制钻机钻杆垂直度。钻机平台平整度采用NA2精密水准仪施测，施测钻机平台四角点高程，要求四角点高差小于5mm，同时将高程基准引测至转盘。在钻孔过程中实时监控钻机转盘中心，确保钻孔桩位中心正确。终孔标高测定终孔标高通过钻杆长度测得，通过检验过的钢丝测绳测量校核（钢绳标记刻度）。钻孔桩成孔垂直度检测钻孔桩成孔垂直度检测采用超声孔23、径测壁仪。钻孔桩钢筋笼就位测量以钢护筒顶标高及中心纵横轴线为基准精确就位钢筋笼，确保钢筋笼中心与桩位中心一致。7 承台、墩身施工测量承台、墩身施工放样的目的是确保承台、墩身细部结构的几何形状、垂直度、平面位置、高程满足规范及设计要求。7.1钢吊箱施工测量钢护筒、钢管桩中心坐标、倾斜度及倾斜方向测定为了保证钢吊箱顺利下沉就位，在钢护筒、钢管桩解除约束之后，对钢护筒、钢管桩中心坐标、倾斜度及倾斜方向进行精确测量（推算钢吊箱设计底高程处钢护筒、钢管桩中心坐标），根据测量成果及沉桩记录综合考虑，确定钢吊箱底板预留孔中心坐标及预留孔尺寸，以对钢吊箱底板预留孔开孔放样。 钢护筒、钢管桩倾斜度及倾斜方向测定24、采用重锤球法测量（测量部位为钢护筒、钢管桩内壁）；采用经纬仪竖丝法校核钢护筒、钢管桩倾斜度及倾斜方向（测量部位为钢护筒、钢管桩外壁）。钢吊箱底板预留孔开孔放样以桥轴线和墩轴线的交点，即墩中心点为坐标原点O（0，0），以桥轴线为X轴，以墩轴线为Y轴，建立钢吊箱底板平面相对坐标系。为方便钢吊箱底板预留孔放样，在钢吊箱底板平面相对坐标系上建立几条平行于桥轴线的副轴线和几条平行于墩轴线的副轴线，副轴线交点就是各钢护筒设计中心。采用经纬仪定线结合钢尺量距，在钢吊箱底板上放样各钢护筒、钢管桩中心,并用油漆标示于钢吊箱底板平面相对坐标系上，以便根据钢护筒、钢管桩外半径划线开孔（考虑扩孔半径）。钢吊箱安装定位25、控制测量钢吊箱下沉就位前，测量上、下游对称四角的钢护筒的设计纵横轴线，并标示在钢护筒上，计算钢护筒的设计纵横轴线至钢吊箱内壁的设计距离，以此控制钢吊箱平面位置。待钢吊箱顺着锥形导向装置套入钢护筒后，将钢吊箱调整至设计平面位置并固定，检查钢吊箱底板预留孔开孔缝隙，凡不满足开孔缝隙要求的预留孔重新划线开孔，以确保钢吊箱顺利下沉就位。钢吊箱安装定位控制采用徕卡TCA2003全站仪极坐标法，以GPS卫星定位法校核。以钢吊箱纵横轴线为基准，设置对称测点，对称中心法算出钢吊箱中心坐标，要求钢吊箱每下沉2m施测一次，以便及时掌握钢吊箱偏位情况，精确定位钢吊箱。 钢吊箱倾斜率控制采用全站仪极坐标法，并按差异沉26、降法推算倾斜度，以锤球法校核。7.2承台施工测量 承台施工测量主要工作内容为：钻孔灌注桩桩顶标高划定；封底混凝土面找平；钻孔灌注桩桩位偏差测定；承台细部结构放样；承台顶面高程控制。封底混凝土浇筑施工测量承台封底混凝土浇筑施工测量按常规施工测量，其关键是控制封底混凝土顶面高程。封底混凝土浇筑临近结束时，全断面测出混凝土顶面高程，根据测量结果，对混凝土顶面高程偏低的测点加密测探并增加混凝土灌注，力求封底混凝土顶面平整。当某根导管附近测点混凝土面高程均达到设计高程，经监理工程师检测确认后，终止混凝土浇筑，上拔导管。承台施工测量在钢吊箱上标示承台轴线，并将轴线标示于钢吊箱内壁；采用NA2精密水准仪将高27、程基准自钢吊箱顶面引测至钢吊箱内壁不同标高处，方便承台细部结构施工测量。浇筑承台混凝土前，再次校核承台轴线，并以此埋设墩身预埋钢筋，预埋钢筋轴线允许偏差为10mm。预埋承台在墩身以及上部结构施工过程中的位移观测标志，要求观测标志按永久性观测点设置，观测标志伸出承台顶面1.5cm。7.3墩身施工测量高程基准传递承台上的高程基准传递至墩身以及桥面，其高程基准传递方法以全站仪EDM三角高程对向观测及水准仪钢尺量距法为主，以GPS卫星定位静态测量法作为校核。墩身施工测量为保证墩身测量精度，采用全站仪和水准仪按常规测量方法进行墩身施工测量，采用激光铅直仪测量控制墩身的垂直度，三角高程法测量各墩身的高程。28、首先放样墩中心线、桥轴线，然后按节段施工校验墩身模板轴线及特征点。支座安装施工测量墩身竣工后，进行三等水准精度高程贯通测量和三等导线测量精度的平面位置的贯通测量，并测出各墩身竣工位置和标高，报监理工程师和测量中心，经审批后，方可进行支座垫石施工及支座安装定位。采用精密水准仪几何水准法控制支座顶高程，严格控制支座纵横向轴线及扭转，满足设计及规范要求。8 箱梁预制、悬拼施工及桥面系施工测量8.1箱梁预制施工测量箱梁预制台座按设计要求，预制工艺采用短线匹配法，以保证各梁段相对位置及相对几何尺寸。首先在预制台座上建立施工测量控制基线及横纵向控制基准点（经常校核、联测，并设强制对中装置），然后采用全站仪29、精密水准仪以及鉴定钢尺控制测量预制节段端线、横纵轴线以及几何尺寸，精确控制预制节段平面位置及高程，每个预制节段需要不断的调整和校正，因后节段安装的线型控制是依赖于前一节段接缝线形控制的，故施工测量必须非常精确，测量的微小差错可能对最后拼装完成的结构产生很大影响。底模应考虑设置可调整高程，以适应桥面竖曲线和预制节段预拱度变化。要得到满足设计要求的几何尺寸及线形，在每个节段上就要设立控制测点，这些控制点用作每个匹配节段的定位以及决定每个刚浇筑好节段的实际浇筑位置，每个节段布置六个控制测点。观测墩测量控制点及观测墩测量校核控制点为深基础，确保其稳定性。箱梁预制施工测量控制平面布置示意图见图8.1-30、1，图中黑色小圆点为悬拼施工节段控制测点（用刻有十字丝的圆钢制作，并预埋），图中小圆圈为预制节段施工控制测点。平曲线段以及竖曲线段箱梁采取分段计算，首先将大桥采用的绝对坐标转换成相对坐标，建立相对坐标系，以便于预制箱梁放样，严密计算曲线要素以及每个预制节段六个控制测点三维坐标（相对坐标及挠度值），精密控制预制箱梁线形及轴线。在预制梁段上标出梁号、中轴线以及横轴线。箱梁预制、悬拼施工测量计算采用新加坡YWL公司的GEOMPRO软件 ，该软件在香港及东南亚相关工程广泛应用。图8.1-1 箱梁预制施工测量控制平面布置示意图8.2箱梁悬拼施工测量悬拼吊装每个预制节段时，控制节段轴线及高程。主要控制悬拼31、块件和相邻已成梁段的相对高差，使之与设计给定的相对高差吻合，以保持主梁线形与设计相符，同时测量各节段监控点三维坐标。8.2.1 0#箱梁块安装0#块悬拼吊装前，在各墩上精确放样桥轴线、墩轴线以及0#块边线、中线位置。精确计算0#块的控制测点三维坐标，测站设置于南、北相邻两墩，相互后视及校核，采用TCA2003全站仪控制0#块平面位置、轴线及扭转，采用精密水准仪几何水准法控制0#块高程，精确安装0#块。箱梁悬拼线形、桥轴线测量箱梁悬拼安装必须对线形、桥轴线进行监控测量，观测桥轴线、安装挠度曲线变化情况，及时掌握结构实际状态，防止施工中的误差积累，为施工控制提供决策依据，保证成桥线形和结构安全。线32、形测量采用精密水准仪几何水准法，线形监控点布置于桥中线及桥中线两侧。测量前建立闭合水准路线网，测量过程中，各工序间应相互配合，不得有任何机械、机电、人工干扰，以静态测量作业，确保施测数据的稳定性、可靠性。贯通各墩中心，将桥轴线方向线投影到横梁及墩的南、北侧面，实现桥轴线监控（必要时设置副桥轴线），桥轴线监控采用穿线法或经纬仪测小角法。测量不同拼装工序及不同工况下箱梁的线形，并同时测量桥轴线偏移，形成规范的记录。施工到关键工序，进行已悬拼完成段线形测量、桥轴线偏移测量。因线形受温度影响很大，故线形测量应在气候条件较为稳定、日照变化影响较小、气温平稳的时间段内进行。8.3桥面系施工测量桥面系施工测33、量按常规施工测量。9 承台变形测量与数据处理随着荷载增加，混凝土弹性压缩及收缩徐变，承台可能产生位移，故应在施工过程中监测承台的相对及绝对位移，以能及时准确反映承台实际变形程度或变形趋势，确保墩顶高程的正确，并分析承台的稳定性。根据我部测量仪器及技术条件，对承台进行工程测量规范三等变形测量。9.1承台变形观测点设置及测量方法在承台四周设置永久性承台变形监测观测点。变形观测采用NA2精密水准仪几何水准测量方法结合GPS卫星定位静态测量法（承台倾斜度按差异沉降法推算）。9.2承台变形测量首次观测及观测周期划分承台混凝土浇筑完成且混凝土达到一定强度后，我部首先进行承台变形测量首次观测，然后通知监理及34、大桥指挥部测量中心进行承台变形测量首次观测，经内业严密平差确定承台变形测量首次观测值。 承台变形测量观测周期：根据实际情况及设计要求测定。9.3承台变形测量内业计算及成果整理承台变形测量外业观测工作结束后，及时整理和检查外业观测手簿，内业平差计算，数据成果整理。绘制承台在墩身以及上部结构施工过程中的变形曲线图，为下道工序施工提供可靠的参考依据。10 竣工测量竣工测量是施工测量工作的一项重要内容，是评定和衡量全项施工质量的重要指标，它不仅能准确反映混凝土浇筑后各结构部位定位点的变形情况，为下一步施工提供可靠的参考依据，同时也是编制竣工资料的原始依据。竣工测量主要内容包括钻孔桩桩位偏差以及结构物的35、特征角点及轴线点三维坐标，结构物的断面尺寸、轴线、垂直度等。竣工测量测设方法主要采用GPS卫星定位法和TCA2003全站仪三维坐标法；高程主要采用几何水准法。根据测量成果编制竣工测量资料，并整理、分类归档。第二部分 施工监控方案1.施工控制目的和意义XX公路大桥北引桥B2标为75米跨预应力混凝土连续梁桥，共分两联，第一联采用50975m、第二联采用1075m预应力混凝土等高度连续箱梁，梁高4米，单箱单室。桥面纵坡3%，横披2。桥梁标准宽度34m。为了确保大桥在施工过程中结构受力和变形始终处于安全的范围内，且成桥后主梁的线形符合设计要求，结构恒载受力状态接近设计期望，在大桥施工过程中必须进行严格36、的施工控制。大跨度桥梁设计与施工高度耦合，所采用的施工方法、材料性能、安装程序、拼装节点的定位标高和接头转角等都直接影响成桥的线形与受力，而施工现场的张拉力和温度场等与设计的假定总会存在差异，为此必须在施工中采集必要的重要的数据，通过检测和计算分析，对拼装点的主梁的定位标高、转角（设计所允许）给以调整与控制，以满足设计的要求。通过施工过程的数据采集和优化控制，在施工中逐步做到把握现在，预估未来，避免施工差错，尽可能减少调整工作量，缩短工期，节省投资。本工程风险大，技术含量高，线形控制精度要求高，为确保工程质量和线形满足设计和规范要求，委托XX（原XX）作为监控单位，XX顾问公司（新加坡）为监控37、复核单位。2.施工控制的原则与方法2.1控制原则施工控制的目的是要对成桥目标进行有效控制，修正在施工过程中各种影响成桥目标的参数误差对成桥目标的影响，确保成桥后结构受力和线形满足设计要求。1) 受力要求 反映连续梁桥受力的因素为主梁截面的内力（或应力）。通常起控制作用的是主梁的上、下缘正应力，在恒载已定的情况下，预应力束张拉力是影响主梁正应力的主要因素。而主梁的应力与主梁截面轴力和弯矩有关，因为轴力的影响较小且变化不大，所以弯矩是主梁中起控制作用的因素。2) 线形要求 线形主要是主梁的标高。成桥后（通常是长期变形稳定后）主梁的标高要满足设计标高的要求。3) 调控手段 对于主梁内力（或应力）的调38、整，最直接的手段是预应力束张拉力。由于预应力束张拉力变化会在主梁中引起较大的内力（或应力）的变化，而预应力束张拉力本身又有一定的变化宽容度（即张拉力允许变化范围），因此，预应力束张拉力可作为成桥目标中受力的调控手段。对于主梁线形的调整，调整当前梁段拼装接头（拼装点）的转角是最直接的手段。将参数误差引起的主梁标高的变化通过定位标高的调整予以修正。通过内力及线型计算，为箱梁节段预制提供每个节段的控制参数。主梁弯矩控制截面可选为各施工梁段的典型截面（墩顶负弯矩控制截面，跨中正弯矩控制截面），主梁位移控制点可在每个节段前端设三个点，两边各一个标高控制点，轴线上设一个轴线控制点。2.2 控制方法连续梁平39、衡吊拼施工过程复杂，影响参数多。如：预应力束张拉力、温度、施工荷载、主梁混凝土的收缩徐变、梁段的重量等。求施工控制参数的理论设计值时，都假定这些参数值为桥梁规范的理想值。为了消除因设计参数取值的不确切所引起的施工中设计与实际的不一致性，我们在施工过程中对这些参数进行识别和预测。对于重大的设计参数误差，提请设计方进行理论设计值的修改，对于常规的参数误差，通过优化进行调整。1) 设计参数识别通过在典型施工状态下对状态变量（挠度和应力应变）实测值与理论值的比较，以及设计参数影响分析，识别出设计参数误差量。2) 设计参数预测根据已施工梁段设计参数误差量，采用合适的预测方法（如灰色模型等）预测未来梁段状40、态变量的可能误差量。3) 优化调整施工控制主要以控制主梁标高、控制截面弯矩和预应力张拉力为主，优化调整也是以这三个因素建立控制目标函数（和约束条件）。通过设计参数误差对桥梁变形和受力的影响分析。应用优化方法（如采用带权最小二乘法、线性规划法等），调整本梁段与未来梁段的预应力束张拉力以及未来梁段的定位标高，使成桥状态最大限度地接近理想设计成桥状态，并且保证施工过程中受力安全。3.施工控制主要工作内容3.1 悬拼连续梁桥施工控制框图前期结构分析计算预告标高施工过程模拟计算现场数据采集设计参数误差识别设计参数误差预测定位标高调整分析预告下一梁段定位标高主梁标高、应变、温度及截面特性和弹性模量等3.241、 施工控制主要内容 理论计算拟用XXXX教授研制和开发的桥梁设计计算与控制分析软件来复核设计计算所确定的理论成桥状态和施工状态，同时还用不同的通用软件来做主梁的空间控制计算与分析。按照施工和设计所确定的施工工序，以及设计所提供的基本参数，对施工过程进行一次正装计算，得到各施工状态以及成桥状态下的结构受力和变形等控制数据。与设计和监理相互校对确认无误后作为施工控制的理论轨迹。a、各施工状态以及成桥状态下状态变量的理论数据：主梁标高、控制截面应力应变b、施工控制数据理论值：各施工阶段控制截面应力、各吊拼梁段定位标高c、典型状态下的全桥状态变量：标高和主梁控制截面的应力和应变。d、箱梁的预制线形：对42、在现场预制混凝土箱梁的预制线形（含预拱度）和轴线进行校核。主梁预制线形及几何尺寸的监控a根据设计的要求和施工方案按正装迭代法计算得到主梁各节段无应力状态下的预制线形，为箱梁节段预制提供每个节段的控制参数。由于采用短线预制，相邻节段的定位应满足相当高的精度要求，对预制模板及台座的要求较高。b在施工中，当实际线形与理论线形出现偏差时，通过误差分析和预测，可对后续拼装节段的相对定位标高和几何尺寸进行调整，以保证整桥线形平顺，达到设计要求。施工过程结构变位、轴线偏差、钢束张拉力、温度、应力和应变观测拼装一个箱梁节段称为一个阶段，并分成下面两个工况：a、架桥机吊装当前箱梁节段并调整和测定位置及定位标高、43、完成接头精确匹配；b、接缝间满涂环氧树脂，张拉临时预应力，保证接缝间压应力不小于0.3MPa至环氧固化，张拉悬拼钢束，并灌浆； 每个阶段观测项目：1）、预应力钢束张拉力测定施工中，先用手提式单孔千斤顶依次按指定的理论索力张拉完单根钢绞线，并采用专用测力仪测定安放在每根预应力束中最先张拉的单根钢绞线（类似悬索桥主缆中称的基准索）的索力，起到现场同步标定张拉千斤顶张拉力的作用，即在首拉的钢绞线张拉端锚下安装穿心式传感器（一种高精度的压力传感器）。利用以往各根钢绞线张拉的不均匀偏差系数的研究成果和经验来推算整根预应力束的拉力，达到与张拉设备的结果相互校核的作用；2）、主梁控制点线形观测方案主梁吊拼控44、制点理论标高计算：其中：待拼节段的箱梁顶控制点的标高（张拉后）； ：设计标高； ：本施工段及以后吊拼的各段对该点的挠度影响值； ：本施工段预应力束张拉后对该点挠度的影响值； ：由混凝土徐变、收缩、温度、结构体系转换、二期恒载、活载等影响产生挠度计算值。状态线形的测试项目包括主梁标高，主梁轴线偏位等。a、测点布置：每一梁段布置六个控制点。箱梁预制、悬拼施工测量控制平面布置示意图见附图。图中黑色小圆点为悬拼施工节段控制测点，图中小圈为预制箱梁节段时定位控制测点。b、测试方法：用精密水准仪测量测点标高，标准箱梁节段悬拼中必须对称施工；边跨合龙后，中跨混凝土箱梁施工处于单悬臂状态，更加要特别加强对测量45、标高温度影响的修正。3）、桥梁平面位置控制在0#节段安装前，必须对支座顶面标高和平面位置进行仔细核查，安装时还要用全站仪等对起始桥轴线作详细复核，在符合设计等要求后，方可进行下一步工序，严格把握控制工况的时机，对每段梁的桥轴线与总体理论桥轴线作对比，偏差控制在允许误差范围内。4）、箱梁截面应力、应变观测a、测试方法控制截面的关键点应变采用埋置式振弦式应变计测量，所有的测试元件都应有可靠的标定数据。b、测点布置主梁应力应变测试断面选择施工过程中应力控制截面，如有必要亦可在成桥后活载作用的控制截面（每跨跨中截面和墩顶处主梁截面）埋设。应力应变测点布置方案见附图。5）、温度及其影响观测a. 温度观测46、测试方法主梁混凝土中温度测试选用NTC型直径4mm的热敏电阻或半导体温度传感器，使用读数精度达4位半的DT数字型阻值表测出。在主梁的典型截面内预埋温度元件，以测量其内部的温度场分布。、测点布置主梁中的温度布置位置在中跨或边跨各选一个截面9个测点。温度测点布置方案见附图。、测试时间在主梁施工期间选择有代表性的天气进行24小时连续观测，例如：每个季节选择一个晴天、多云天和阴雨天。b、温度对结构变形和受力影响的测量、测试内容：主梁标高、以及相关截面应力应变。、测试时间：与温度场观测同步进行。 各墩支座预偏量的确定考虑各墩位处主梁在纵桥向的位移，为了确保支座的正常工作在支座安装时需设置支座的预偏量。47、影响支座预偏量的因素有混凝土的收缩、徐变和温度，混凝土的收缩、徐变的影响在正装迭代计算中计入，而温度问题主要与合龙时温度相关，要根据工期安排充分估计到各合拢口施工时的定位温度。 施工控制有关的基础资料试验与收集1) 主梁混凝土试块和预应力钢束的弹性模量试验。2) 气象资料：晴雨、气温、风向、风速。3) 实际工期与未来进度安排。4) 架桥机支点反力及其它施工荷载在桥上布置位置与数值。 设计参数误差分析和识别1) 预应力束张拉力误差对结构的影响；2) 梁段自重误差对结构的影响；3) 接缝处环氧树脂涂层厚度产生的施工状态误差对结构线形的影响；4) 主梁混凝土收缩徐变对结构的影响；5) 施工荷载变动对48、结构的影响；6) 温度的影响；7) 主梁的热膨胀系数误差的影响；8) 主梁的弹性模量误差的影响。对于本桥最主要的影响参数有a梁段重量对梁段重量应进行准确的称重，严格控制每个墩的不平衡重，如有较大偏差，可在下一梁段补重，确保每个墩的两悬臂端平衡。b预应力张拉力对钢绞线的弹性模量应进行测试，准确控制张拉伸长量，对摩阻损失进行识别，确保有效预应力满足设计要求。 对未来梁段设计参数误差进行预测每施工一个梁段，都可以根据该梁段在典型施工工况下的实测状态变量值对与该梁段有关的参数（如梁段重量等）进行误差识别。但是为了对桥梁线形进行有效控制，需要预测尚未施工梁段相应参数的误差。可用灰色预测模型GM（1，1）49、来进行参数预测。 预告主梁下阶段定位标高根据预测的设计参数进行理论计算可预告下阶段主梁的状态变量值（主要是定位标高值。 重大设计修改如果出现较大的施工误差，可能需采取以下重大修改措施：1) 设计参数作重大修改。2) 调整梁端转角。3）调整预应力束张拉力。4) 合拢施工方案作重大调整。4.施工控制精度和原则这一部分工作非常重要，一般应至少满足交通部的质量评定标准等相关规范要求。按照设计方要求，本桥节段施工的允许偏差应满足节段式混凝土桥梁设计和施工指导性规范（美国洲际公路和运输者协会，1989）施工规范的要求。建桥各方应参与讨论并通过质量（或专家评审通过）实施细则。5.施工工况操作说明连续梁桥平衡50、吊拼施工工况操作说明1）拼装梁段的定位船运预制梁段至现场，架桥机起吊节段就位（理论计算位置）。在稳定的温度场下，通知监理和监控方检测其标高值和定位精确（或称精匹配）后，再进行下一步工序。测试内容：a、主梁标高及平面位置；b、温度场。要求：a、检测时间应避开局部温差影响（在一天中结构内温度场最均匀的时间）。b、定位标高误差及平面位置满足施工控制精度要求。2) 张拉临时预应力，保证接缝间压应力不小于0.3MPa至环氧固化，张拉悬拼钢束并灌浆。张拉到位后，由施工方通知监理和监控单位进行测试，测试内容为：a、主梁标高：前3个梁段；b、预应力束张拉力； c、施工控制截面应力。3）重复1-2步骤6.阶段施51、工控制验收悬拼钢束张拉的完成是一个阶段施工结束的标志，一个梁段完成后，由控制方汇集所有的观测资料，由施工控制工作小组快速下达下一梁段施工控制指令表，并对上一梁段的控制情况作简要评述。指令表经有关方签认后进入下一梁段施工。施工5个梁段左右后进行一次施工控制小结，对有关设计参数作一次系统调整。7.总的要求1）严格控制施工临时荷载。材料堆放要求定点、定量。2）测量工作由施工方和监控方平行进行，以便于在现场及时校对，同时由监理方进行监测。3）所有观测记录须注明工况（施工状态）、日期、时间、天气、气温、桥面特殊施工荷载和其他突变因素。4）每一施工工况完成后，由有关方进行测试，确认测量结果无误后方可进行下52、一工况的施工。5）主梁拼装定位的测试工作必须回避日照温差的影响。6）每一梁段吊拼完成后，有关方把数据汇总至监控方，由监控方进行数据分析后，下达下一梁段的控制指令表。7）控制指令表经有关方签认后方可执行，才能进行下一梁段的施工。8.合理化建议1）合拢段的施工控制建议采用压重来置换合龙段混凝土的施工方法，这样可以减轻合龙临时定位装置的受力负担2）箱梁腹板的抗剪对于箱梁腹板的抗剪问题建议作专门研究，特别是接缝区域的抗剪，抗主拉应力问题应作空间分析。3）边跨预制段的施工控制边跨预制段在合龙之前是挂在架桥机上，架桥机本身的刚度对这部分的线形有影响，因此边跨预制段在去吊杆之前其标高应具有可调性。9.组织施53、工控制是个高难度的施工技术问题，但不是孤立的施工技术问题，它涉及设计、施工、监理等单位的工作。为做好本主桥的监控工作，建议业主牵头成立大桥控制领导机构，在组织形式上分两个层次开展施工控制工作，即设立施工控制领导小组与施工控制工作办公室。重大技术问题由领导小组讨论决定，具体工作由施工控制工作办公室。其组织机构人员安排如下：1）施工控制领导小组：组长：大桥建设方副组长：建桥各方负责人成员：建桥各方代表2）施工控制工作办公室主任：副主任：成员：10.建议各单位分工如下1） 业主协调各成员单位的工作，及时召集主梁施工控制会议。2） 设计单位a、提供结构计算数据文件、图纸、结构最终内力状态、线形。b、成54、桥状态下的主梁控制截面内力和应力；c、预应力束的张拉力；d、成桥线形要求；e、考虑施工过程的主梁理论累计挠度。3） 施工单位a、施工组织设计与进度安排，如有变更原定施工方案应及早提出。b、架桥机稳定计算与试吊。c、试件弹性模量试验。d、桥面施工荷载调查与控制。e、负责测试元件的现场保护，并为监控单位提供现场测试的便利条件。f、主梁定位测试，测试结果在每一梁段完成后及时现场核实和汇交施工控制工作办公室；g、提供桥所需电源和临时用设施等；4） 监理单位a、认真执行监理工作，保证施工质量。b、监测主梁标高。c、监督施工单位对监控单位埋设的测试元件进行有效的保护。d、每一梁段完成后将有关监测结果及时汇55、总给施工控制工作办公室。5） 监控单位a、拟定施工控制方案。b、施工过程结构变位、应力、应变、预应力束张拉力和温度观测。c、识别设计参数误差，并进行有效预测。d、优化调整分析。e、预告下阶段梁段定位标高。f、发生重大修改及时向领导小组汇报并会同设计单位提出调整方案。g、主桥竣工后两个月内提交施工控制与监测成果报告。11.施工控制工作单位资质和主要业绩介绍 XX具有交通部颁发的甲级“公路工程试验检测中心”和湖南省颁发的甲级“土木工程试验和检测中心”的资质; “预应力砼桥梁施工技术仿真计算与质量监控” 获得2001年度湖南省科技进步一等奖，具有一个先进的结构实验中心，装备有各种先进的静动力测试仪器56、，并可用于实桥的各种测试。主持过的大桥施工控制与试验及健康观测的主要项目有：12.施工控制工作主要人员安排 序号姓名职务、职称在项目中的作用备注1XX 院长、教授、博导项目总负责人2XX室主任、教授技术负责人3XX博士生、讲师计算与现场负责人之一4硕士生、讲师计算与现场负责人之一5硕士生、讲师计算与监测负责人之一6博士生、讲师空间计算7讲师计算分析8讲师计算分析9实验师测试负责10博士生、副教授理论计算和测试11硕士生、讲师理论计算和测试12硕士生、讲师测试13.拟投入本桥的主要测试仪器和设备 序号设备名称台数（套）产地作用备注1NA2精密水准仪2瑞士主梁标高测量2TC1800全站仪1瑞士桥轴57、线监控3JMZX-300振弦检测仪4中国测试基准钢绞线锚下传感器压力4振弦检测仪2中国测试主梁应变传感器的应变5JMT-64电温度测试仪2中国测试箱梁中温度场6QY-3型倾角仪4中国测试主梁接头处的倾斜度等14.测点布置XX大桥B2合同段工程箱形梁段预制与拼装阶段的几何控制总公司XXXX顾问公司（新加坡）二零零四年三月箱形梁段预制与拼装阶段的几何控制文件号： 04406-DOC-02 Rev.-FEDCBA-2/03/2004第一次提交变更日期描述设计复审批准XX顾问公司（新加坡）地址: 邮区电话: 目录1. 介绍2. 箱形梁段预制过程中的几何控制2.1座标系2.2几何控制测点2.3几何控制流58、程2.4预制阶段的允许误差与验收标准2.5测量仪器3.箱形梁段拼装过程中的几何控制3.1几何控制测点3.2几何控制流程3.3拼装阶段的允许误差与验收标准3.4测量仪器1.介绍 拟建的XX大桥B2合同段为 1.475km 包含20个双联跨度的预制单箱预应力混凝土箱形梁。总公司XX在对本项工程进行了多方面评估及在技术与经济的上进行了方案的比选，最终确定将采用预制箱形梁段短线制作法对本工程进行投标方案设计。本投标文件将着重就箱形梁段的预制与拼装阶段的几何控制点设计；操作流程及允许误差与验收标准等方面进行阐明。 2.箱形梁段预制过程中的几何控制2.1座标系预制箱形粱钢模的参照标高位于预制梁梁面。其参照59、系统如下所示：X-X轴Y-Y 轴可调端模 或配合梁段灌筑梁段 固定端模 LI1RI1I12.2几何控制测点2.4预制阶段的允许误差与验收标准箱形粱段在预制之前的允许误差与验收标准应为：配合粱段水平调整时其控制测量点与目标几何数据的偏差：+2.0mm；配合粱段竖向调整时其控制测量点与目标几何数据的偏差：+1.0mm；箱形粱段在预制之后的允许误差与验收标准应为：配合粱段水平控制测量点与目标几何数据的偏差：+5.0mm；配合粱段竖向其控制测量点与目标几何数据的偏差：+5.0mm;2.3几何控制流程灌注梁段移至配合梁段位置根据GeomPro数据调整配合梁段的精确位置钢筋笼就位，钢模板关模浇注混凝土安装60、控制测点测量灌注梁段及配合梁段的测点座标将测量结果输入至Geompro以确定已灌注梁段在作为配合梁段时的位置（包括施工误差的纠正）2.5测量仪器平面控制 经纬仪，钢尺，支距尺。高程控制 水准仪，底部装置钢钉的水准尺。长度测量精确度要求：+0.5mm；立面标高测量精确度要求：+0.5mm ；3.箱形梁段的拼装过程中的几何控制3.1.几何控制测点预制箱形梁段的拼装，应严格遵从箱梁的目标几何数据。在每一关键步骤都对已拼装悬挑结构按照目标几何数据进行监控和比照。控制测量点应与其在箱梁段预制时的几何控制测点相同。在一般情况下，预制箱形梁悬拼时应控制以下的主要测量点：- 墩座箱形梁 6个控制测点;- 第一61、对预制箱形梁2 x 6 个控制测点;- 第三对预制箱形梁2 x 6 个控制测点;- 最后一对预制箱形梁2 x 6 个控制测点.DS墩座箱形梁LS7LS6LS5LS4LS3LS2LS1左悬臂跨RS1RS2RS3RS4RS5RS6RS7右悬臂跨LS7图 1: 几何控制测点3.2几何控制流程图在箱形粱段预制与拼装的各个节段，各个不同的施工小组按安以下的几何控制流程图进行工作互动： 完成全跨悬拼的工作测量师呈报测量数据于YWL 作进一步调查 YWL 提出补救方案，如果需要，YWL 将提交如下文件：1) 修改后的拼装目标几何数据；2) 补救方案与方法 (如：如加 楔片 等.)拼装现场关键步骤的测量在允许62、误差范围内 预制箱形梁拼装从YWL 几何软件包Geompro 中获得成型跨的几何数据文件(文件名: OutCorrectErrorGlobalCoord.txt )YWL 结合上述几何数据文件与柱墩及上部桥梁结构的变形，提交预制箱形梁拼装时的目标几何数据。在预制构件厂生产箱形梁段全跨箱形梁段生产完毕？是否3.3 几何线形控制计算流程使用BRIDGER DESIGNER II 软件(美国)计算预制梁段在使用时期所需的预拱值以上预拱值与设计线型叠加，用于箱形梁段的预制，并根据GeomPro数据调整配合梁段的精确位置由Geompro 提供成型跨的几何数据文件使用BRIDGER DESIGNER II63、 软件(美国)，SAP2000(美国)及EQLOAD(YWL内部软件)计算箱梁及下部结构在不同施工阶段的变形值将施工阶段结构的变形值与成型跨的几何数据叠加，并使用Geompro以确定梁段在安装时的几何位置3.3拼装阶段的允许误差与验收标准在第一对箱形梁段的拼装与预应力索张拉完成后，测量师需获得箱形梁段的竣工几何数据。如果此竣工几何数据超过以下注明的拼装阶段的允许误差范围，现场施工小组应将此竣工几何数据立刻呈报给YWL以作进一步的调查。YWL 将对其后的箱形粱段的拼装提出调整与补救方案并提交一套新的箱形粱段拼装的目标几何数据。在本工程中，针对设定的几何控制测点，建议采用如下的允许误差与验收标准：64、竖向标高: 10mm与箱梁理论中心轴的偏差: 10mm纵向长度: 10mm3.4测量仪器经纬仪，水准仪，水准尺，标竿尺。 第三部分 施工期环境保护方案1概述XX大桥所处长江河段河面宽阔，宽度为6公里（中水时），两岸多为农田及少量村落，无密集居民点，大桥施工期间，南、北岸纵深1平方公里范围土地，被征用为各标段工程生产及生活用地。本工程主要施工内容为基础、下部构造和上部箱梁预制、安装施工，主要生产区处在北侧江中，两岸生产区及生活区都远离居民区。据此，本标段工程施工期环境影响有以下特点：1）施工期大气及噪声污染对两岸居民基本不产生影响，主要影响于施工人员；水环境污染对两岸农田有所影响，环境保护的重点65、是防止对长江的污染和生态环境的保护。2）预制场箱梁预制产生的污水以及混凝土搅拌过程中产生粉尘的影响。3）本标工程的工期为32个月，施工期的环境影响是短暂的、可逆的，随着施工期的结束而终止。即便如此，本局仍严格按照环境保护有关规范及本工程“环评报告”的要求进行污染防治，并加强监督管理，使本标段工程施工对周边环境的影响限制在最低限度。2.编制依据及环境质量标准1）环境空气质量标准（GB3095-1996） 二级标准2）地表水环境质量标准（GHZB1-1999） 类标准3）城市区域环境噪声标准（GB3096-93） 类标准4）污水综合排放标准（GB8978-1996） 一级标准5）工业企业厂界噪声标66、准（GB12348-1990） 类标准6）XX大桥主桥基础施工招标文件 2003年2月7）XX公路大桥工程环境影响报告书 交通部公路科学研究所3.施工期主要污染源分析3.1大气环境污染源及污染物1）两岸生产区砂石料场扬尘；运输汽车的二次扬尘；机动车尾气污染；2）两岸生活区小锅炉烟尘；工地食堂燃煤烟尘（SO2）。3）预制场混凝土搅拌过程中粉尘污染。3.2水环境污染源及污染物1）水上生产区：钻孔灌注桩施工过程中的钻渣、泥浆；砼水上拌和站的废水；施工机械（如钻机、空压机等）的废油料及润滑油；机动船舶的舱底水及废油料；水上施工材料堕落江中；施工人员粪便污水，一次性塑料餐具使用可能造成的白色污染等。2）67、两岸生产、生活区：预制场箱梁预制和箱梁养护用水的排放；生活污水及粪便污水；冲洗运输机械的油污水；砂石料及道路的洒水，冲洗污水等。3.3噪声污染源施工船机设备，混凝土搅拌站，钢结构加工设备，空压机站和柴油发电机组；流动源有运输车辆、推土机、装载机等，主要施工机械噪声见表1。 主要施工机械设备噪声表 表1机械名称噪声值（dBA）距声源10米距声源30米打桩船90-11072-95空压机93-10075-90装载机70-90砼搅拌机75-88载重汽车72-8262-72半自动切割机90-100铆枪85-8874-85柴油发电机（300千瓦）92-98 （GB3096-93）中噪声标准值表（等效声级L68、AeqdB） 表2类别昼间夜间05040155452605036550470603.4固体废弃物施工中固体废弃物主要为施工弃土弃渣（砂石渣、建筑垃圾、钻渣等），施工人员日常生活垃圾（食堂瓜果皮、菜渣、剩饭、金属、塑料、废纸等）。4.污染防治措施4.1大气污染的防治措施防治大气污染的重点是控制煤烟污染、控制机动车尾气污染以及控制扬尘污染。控制煤烟污染1）严格执行低硫优质煤及制品标准，强推广使用低硫低灰优质煤。加强对民工租住房屋的燃煤管理，推广使用气体燃料。2）发展液体燃料。采用轻柴油替代小煤炉、分散锅炉的生产和生活用煤。3）积极利用电、太阳能等清洁能源，热水、采暖尽量使用电器设备。4）若使用生产69、生活用小锅炉，则须采用湿式除尘锅炉，满足脱硫要求，锅炉安装须征得当地环保部门的许可，除尘器运行状况应定期接受环保部门监督。控制扬尘污染对易产生扬尘的砂石料，进行遮盖或适当洒水，淘汰落后工艺，降低粉尘排放。生产、生活区道路要定期洒水降尘。根据施工场地整体规划，生产及生活区周边进行适当绿化，种植抗粉尘树种（乔木）如白玉兰、女贞子、杨树等，树距3米。控制机动车尾气污染严格执行在用车淘汰报废制度，选用符合国家卫生防护标准的车辆，严格控制各种柴油车尾气排放，保证上路行驶的机动车尾气完全达标。施工运输避开交通高峰时段，大件或突击运输选择夜间进行，减少污染。施工过程中受大气污染最为严重的是施工人员，对于施70、工人员，我们采取防护和劳动保护措施，减轻其危害。4.2水污染的防治措施水上生产区1）钻孔桩施工所产生的钻渣和废弃泥浆的处理钻机反循环钻进所产生的带钻渣的泥浆，经过施工平台上的泥浆净化器，将粒径大于0.075mm的钻渣截取，净化后的泥浆流入泥浆池循环使用。钻渣装入固定容器，用吊机吊至专门收集钻渣和废浆的驳船，废弃泥浆泵送至驳船，严禁排入长江。驳船定期将废浆和钻渣运至码头，用抓斗抓取钻渣至码头上的皮带机，输送到业主指定的位置存放，废浆泵送到岸上沉淀池进行沉淀处理。泥浆及钻渣清理施工工艺流程见图1。泥浆循环系统示意见图2。钻孔泥浆进入泥浆净化器处理钻渣装入固定容器废浆泵送至驳船吊机将钻渣吊至驳船驳船71、将泥浆运至码头驳船将钻渣运至码头用抓斗将钻渣送至码头上的皮带机输送至岸上业主指定存放场废浆泵送至沉淀池沉淀处理净化后泥浆进入储浆池重复使用图1 泥浆及钻渣清理施工工艺流程图图2 泥浆循环系统2）水泥、膨润土等掺和料，应安全堆放，妥善遮盖，不得掉入江中。3）砼水上拌和站的废水，须集中装运至岸上基地，经沉砂处理后排放。4）在施工平台上，设置“环保厕所”（干厕），粪便定期收集运至岸上生活区化粪池，统一处理。5）禁止使用一次性塑料餐具，防止白色污染。交通船舶、施工机械产生的废油料及润滑油等，必须集中收集运至岸上业主指定的弃土场深埋，或与南通港签订协议，由南通港的废油回收船定期进行回收、处理（XX公路工72、程环境影响报告书的建议）。6）生产用油料必须严格保管，防止泄漏，污染江水。7）所有50t以上的施工作业和运输船舶，设置油水分离器，船舶舱底水含油量15mg/L时，方可排放。8）水上施工人员的生活污水，用固定容器收集，定期由驳船运至岸上，采用“动力地埋式生活污水处理设备”处理（“地埋式污水处理设备”详见XX公路工程环境影响报告书）。两岸生产及生活区1）施工机械运转中产生的油污水，采取隔油池等措施处理，不得超标排放。2）清洗骨料及其他生产污水，须进行过滤沉淀后排放。3）修建可冲洗厕所并设化粪池，厕所污水及其他生活污水排入“动力地埋式生活污水处理设备”进行二级处理，达到国家废水一级排放标准后排放。473、.3噪声污染的防治措施声音在传播中的能量是随着距离的增加而衰减的，因此，应根据施工现场平面布置情况，尽量使噪声源远离需要安静的地方。声音的辐射具有方向性，在与声源距离相同的地方，因处在声源不同方向上，接受到的噪音强度也不同，因此，控制噪声的传播方向（包括改变声源的发射方向）是降低噪声尤其是高频噪声的有效措施。建立隔声屏障，根据施工现场情况，使用隔声材料或结构来阻挡噪声传播。对于固体振动产生的噪声，采取隔振措施以减弱噪声，详见表3。施工用船舶，靠泊时禁止鸣笛；运输汽车亦禁（限）止鸣喇叭，减少噪声污染。4.4固体、废弃物的处置措施在水上施工平台设置若干个垃圾桶，集中贮放生活垃圾，定期由驳船运至岸上74、垃圾场深埋；两岸生产生活区，亦须设置一定数量垃圾桶，贮放生活垃圾，由垃圾车运至业主指定的垃圾场深埋。 施工过程中的废弃物、边角料、包装袋等及时收集、清理，运至垃圾场掩埋。船舶上的生活垃圾，亦须袋（桶）装，集中运至岸上垃圾场处理。 噪声源减噪措施表 表3声源控制措施减噪效果（dB）敲打、撞击加强性垫（打桩用替打）10-30机械转动部件动态不平衡进行平衡调整10-20整机振动加隔振机座（强性耦合）10-25机械部件振动使用阻尼装置3-10管道振动包覆、使用阻尼装置3-10机壳振动包覆、安装隔声罩10-20电机安装隔声罩10-30烧嘴安装消音器10-30进气、排气安装消音器10-30炉膛、风道共振用75、隔板5-10摩擦用润滑油，采用耦合装置5-10齿轮隔声罩10-205.生态环境的保护大桥所处长江水域系江豚、中华鲟等珍稀水生动物经常出没之地，要对施工人员大力宣传野生动物保护法及渔业法，严禁施工人员利用水上作业之便捕杀珍稀水生保护动物，以及破坏植被和随意猎捕野生动物行为。加强水上施工平台的照明管理工作，最大限度地减少对水生生态环境光污染。施工期间，要加强水面巡视，如发现有长江江豚、白暨豚等水生保护动物游过时，应及时中断对其有影响的施工，让其顺利通过。如发现有异常，应及时报告渔政部门处理。6. 施工期环境保护的组织管理在本标段工程项目部，设置“环保部”，配置2-3名兼职或专职环保员，专职检查、管76、理环境保护措施的落实及处理环保有关事宜，环保部在业务上接受当地环保站的领导。组织管理结构见图2。局总部项目部地方环保站设资部质安部工程部环保部合财部办公室岸上工区水上工区图2 组织管理结构图7.施工期环境保护评价综上所述，由于本工程所在长江河段，江面宽阔，两岸多为农田，无密集居民区，施工过程中产生的大气及噪音污染，由于距离甚远，对周边居民基本上不造成影响，但对现场施工人员有一定影响。除了前述环境污染的防治措施外，同时要加强对施工人员的劳动保护，如配置防尘口罩，防震耳塞，缩短工作时段等等。保护长江河段水面不受污染，是本工程施工期环保重点。要确保生产及生活的废油、废渣、泥浆、垃圾不泄漏江中；生活污77、水经“动力地埋式生活污水处理设备”处理后，可达到出水指标CODCr100mg/L、BOC530mg/L、油脂20mg/L、SS70mg/L、石油类5mg/L的一级排放要求。第四部分 施工期安全管理方案XX公路大桥桥区江面宽约6km，桥址位于长江最繁忙的下游江口河段，属东南沿海区域，易受台风影响。该桥水上钻孔灌注桩长度大、数量多，箱梁预制、拼装跨度大，技术复杂，施工难度大。根据施工图设计文件和招标文件的相关内容与我局投标方案相结合，本工程安全管理主要特点如下：1）工程为世界上跨径最大的斜拉桥，技术复杂，质量要求高；2）钢护筒长、重量大；3）钻孔桩深度大；4）钢筋笼吊装分节长度大；5）箱梁预制安装78、跨度大，安装作业面高，受风的影响较大；6）江面宽阔，受台风影响大，施工水域水深、流速大，已冲刷；7）航运繁忙，在该水域作业船舶及机械设备数量多，密度大，易发生水上交通事故。为保证施工期安全生产，避免或减少各类事故的发生，杜绝重大事故，按照中华人民共和国安全生产法、中华人民共和国建筑法、中华人民共和国劳动法的规定，认真执行公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）及业主对施工现场的安全规定，结合工程施工特点，进行详细的施工安全技术分析，制定本工程施工期安全管理措施。1 施工安全管理体系1.1 成立以项目经理为首的安全生产领导小组其职责是研究确定项目的安全生产方针目标；制定项目施工的安全管理制79、度；编制项目施工安全保证措施，落实项目施工安全责任制；整改项目施工过程中的不安全因素，对重大事故上报主管部门并协助调查处理。1.2 安全方针目标安全工作方针：安全第一、预防为主、科学管理、狠抓落实。安全工作目标：不发生重大工伤、火灾、机损、道路交通等责任事故；在册职工重伤率低于0.4，杜绝伤亡事故，减少一般事故，负伤频率低于3；控制分包单位及民工队伍的伤亡事故；控制外租船舶及机械设备机损事故和由机损引发的工伤事故；各类事故发生频率全面低于中港集团和二航局事故控制标准；争创中港集团、二航局和省市安全生产先进单位。1.3 建立安全体系 安全保证体系思想保证(项目经理)项目部季度安全教育班组每周安全80、活动组织保证(二航局)局安委会项目部安全领导小组局安监处项目部安全监督部项目经理安全责任制部门安全责任制岗位安全责任制资源保证(专职安全工程师)技术保证(总 工)国家、省部、地方安全生产法律法规中港集团、二航局安全生产规章制度项目安全工作标准应急避险安全技术措施特殊工种、特种设备、关键工序安全操作规程施工组织设计安全保证措施分部、分项工程安全技术交底施工现场安全警示标志施工现场安全防护措施P安全QC小组作业人员劳动保护用品计划奖罚检查教育CAD制度保证(项目经理)安全保证体系图.1 安全保证体系框图 安全领导组织机构局长安全生产第一法定责任人项目经理项目安全第一责任人专职安全工程师负责日常安全81、管理各生产班组专、兼职安全员负责落实现场安全措施项目生产副经理分管安全生产事务 项目部安全保障组织机构项目总经理、书记副经理总工程师安全监督部质检部合约部工程部陆上分部水上分部综合办公室财务部1.4 安全检查程序（从保证安全目标到生产全过程的控制到总结改进）。NYYN安全预控目标：负伤率3，重伤率0.4，不死人，重大车船事故为O预安全教育培训：坚持局安全例会制度；新职工岗前安全教育、特种作业人员培训发证；专职安全员培训。工程危险点分析：高空水上作业；钻孔桩作业；大型起重作业；防洪防台；大型钢套箱拼接下放；钢护筒拼接和沉放；超长钢筋笼联接安全措施操作规程：严格安全帽、带、网和救生衣使用；五边四口82、安全防护；用电安全管理；特种作业持证上岗；作好防洪防台预案并落实。安全检查：项目部按月检查；节假日和季节性检查；整改查处各类隐患；狠抓“三违”；记录齐全。安全技术交流：重大施工危险作业编制专门安全施工方案报批执行；向施工人员清楚交底并签字记录；各类危险作业安全技术交流。合格工艺流程按章操作：各工序各阶段应有专门安全要求；严格按安全技术规程施工；严格执行各工种、设备安全操作规程。合格总结推广：月季年度总结；节点工序完成后安全总结；大战会战后总结；交流推广。发生工伤、机损事故1.5 安全管理机构项目部设安全保障组织机构及安全监督部，安全工作由1名项目副经理负责，设3名专职安全工程师，多名专职安全员83、负责日常安全管理及监督工作，各生产班组、船舶以班组长、驾长兼任安全员。1.6 安全保证措施安全责任重于泰山，在本工程的施工过程中，将自始至终坚持“安全第一，预防为主，科学管理，狠抓落实”的安全工作方针，对关键部位和工序（水上作业，高空作业等）从技术上、制度上、思想上、组织上加强安全管理，制定并落实好安全预控措施，防患于未然。 安全思想教育安全生产，人命关天，首先是要思想重视，观念要新，变“要我安全”为“我要安全”。工程开工前对所有作业人员进行上岗安全教育与培训，学习国家、各级地方政府颁发实施的有关安全生产和劳动保护方面的法津、法规和技术标准，学习桥指和二航局有关安全制度，宣传本工程项目部的安全84、生产方针目标，让所有参与施工作业人员了解安全危险点的所在和对安全隐患的预控措施。宣讲我局有关安全方面的经验教训，通过学习提高员工的安全意识和主观能动性，自觉遵守安全生产规章制度。在工程施工中形成“人人讲安全、事事为安全、时时想安全、处处要安全”的良好氛围，树立安全工作警钟常鸣、常备不懈的思想意识。 安全制度法规保证工程开工前，依据工程的特殊性，制定对本项目部管理行之有效的安全制度、规定，其中包括：安全生产管理办法、安全生产检查制度、安全生产教育制度、安全技术交底制度、安全值班制度和水上、高空作业安全管理制度，制定各工种的安全生产操作规程，并通过会议、专栏、专刊、张贴等方式进行大力宣传，与经济奖85、罚挂钩，使之成为法规性、强制性的制度。确定安全生产一票否决制，把安全工作提升到一个更高的层面上。 安全组织机构建立键全完善的安全组织管理机构，确保安全生产的正常进行。企业法人是安全生产第一法定责任人，项目经理是本工程项目安全生产的第一责任人，成立以项目经理为组长、项目总工为付组长的安全生产领导小组，从组织上、措施上完善安全生产工作，使之程序化。领导小组中以经验丰富的专职安全工程师为日常事务的主持者，主管安全生产工作。同时设定各作业面专职安全员跟班监督，班组设兼职安全员，并赋予他们进行安全监督管理、指导、检查、制止违章、在危险时采取紧急措施、组织考核安全工作等责任与权力。从而形成整个工程的安全管86、理网络体系，该体系研究与决策有关安全方面的重大问题，专职安全工程师、安全员持证上岗，在现场均配戴工作标志。2 施工安全管理制度施工现场建立以下安全管理制度：2.1 施工现场一般安全管理要求1）进入施工现场的人员必须戴安全帽，高空作业必须系好安全带，水上作业必须穿好救生衣。2）各工种人员必须遵守局颁布的安全操作规程。3）各船舶必须遵守局颁布的船舶安全操作规程。4）施工现场的安全防护要合符安全规定。5）施工现场的文明施工要达到局施工现场考评中文明施工的要求。6）施工现场的用电应按建设部“施工现场临时用电规范”执行。2.2 施工现场应建立安全例会、安全检查制度每月召开一次安全生产领导会议，宣传贯彻安87、全管理规章制度，对职工进行安全教育培训；每月进行一次全面的安全大检查，对施工过程中的安全问题进行通报和整改；节假日进行专题安全检查。安全会议、安全检查应记录备查。2.3 建立安全管理台帐按照中港总公司的规定建立安全生产管理台帐。以20个安全管理的表格认真进行填报（表附下）。1）项目概况表；2）安全生产管理体系人员登记表；3）年度安全方针目标展开表；4）安全工作计划表；5）作业危险点预控表；6）年度安全技术措施计划；7）安全技术交底记录；8）安全生产领导小组会议记录表；9）项目开工前安全生产主要检查内容表；10）安全检查记录；11）安全隐患整改通知单；12）特种作业人员登记表；13）有毒有害作业88、人员登记表；14）对外分包工程安全管理协议书汇总表；15）船舶进出本项目检查登记表；16）陆上设备登记表；17）租用车辆（交通船）登记表；18）安全生产培训教育登记表；19）三级安全教育卡；20）安全事故登记表。2.4 建立安全生产奖罚制度根据每月进行的安全检查结果，进行总结评比，对安全工作取得成绩的班组、人员给予奖励和表彰，奖金额度为月度奖金总额的15。对违返安全管理规定和发生安全事故的班组、人员进行处罚，做到安全生产有奖有罚，奖罚分明。2.5 建立安全生产责任制项目经理为本工程项目安全生产的第一责任人，各部门、各班组负责人为本部门、工段班组安全生产第一责任人，落实各岗位安全责任制，明确安全89、职责，做到谁主管谁负责安全，谁操作谁保证安全的安全生产责任制，层层负责，一级抓一级，一级保一级。 项目经理安全职责1）项目部生产安全工作第一责任人，负第一责任。2）贯彻、落实国家及上级机关关于安全生产的方针、政策和法规。3）生产安全工作与施工生产同步计划、布置、检查、总结、评比。4）审批安全措施计划，合理安排经费，认真组织实施。5）发生事故，及时向上级安全管理部门报告，并协助组织调查，坚持“三不放过”的原则，分析事故原因，拟定整改措施，对事故责任者上报上级审查、处理。 党组织书记安全职责1）加强对党员、职工的思想政治工作，提高广大干部、职工安全意识和自我保护意识。2）深入开展党员、团员身边无安90、全事故的活动。3）密切配合行政，深入贯彻国家和上级机关的安全生产方针、政策和法规，监督经理部生产安全制度的贯彻、执行。 项目总工安全职责1）贯彻执行党和国家的安全生产方针、政策和安全技术标准、规范。2）按照“五同时”精神，在审核施工组织设计和单项施工方案时，把握安全生产和劳动保护。3）审核安全计划与安全技术措施，并督促实施。4）向全体职工进行安全技术教育，支持安全部门依法履行职责。5）参与伤亡的技术性问题调查、分析，提出处理意见和整改措施。 项目副经理安全职责1）对项目部的生产安全承担直接领导责任。2）执行局的各项安全生产规定，贯彻、执行经理部的安全规章制度。3）审查施工方案中提出的安全技术保91、障措施。4）提出安全生产的奖惩意见。5）协助项目经理进行事故报告和善后处理。 安全部负责人安全职责1）项目部的生产安全工作承担直接管理责任。2）组织安全员培训，落实施工现场的生产安全计划措施。3）组织生产安全日常监督检查和月度的安全专题会议。4）贯彻上级和经理部的生产安全规章制度。5）提出生产安全的奖惩建议。6）参与事故的调查、处理，整改隐患。7）负责对联合、分包单位进行生产安全监督管理。 专职安全员安全职责9） 认真贯彻执行局（公司）及项目部安全制度和规定。2）检查和督促每天的安全生产工作，督促职工正确使用“三件宝”。3）参与生产安全检查，落实事故隐患整改措施。4）在施工生产中坚守岗位，严格92、执规，不徇私情。5）对职工、民工进行安全培训和安全教育，按时主办安全会议。6）对违章指挥、违章作业及时制止并进行教育处罚，行使生产安全否决权。7）参与生产安全事故的调查。 工程部负责人安全职责1）对项目部的生产安全负技术责任。2）编制施工方案的同时，编制详细的安全技术措施。3）组织安全技术交底，对违反安全技术要求的行为应予制止。4）配合领导和安全人员加强安全管理，提出对职工在安全生产中的奖惩意见。 计划财务部负责人安全职责1）正确提取、合理使用安全工作计划经费。2）监督劳动保护用品的采购和发放工作，拒付不符合财务制度的劳保用费。3）负责经理部领导和劳安部对违章人员罚款的收费。 物资部负责人安全93、职责1）认真执行项目经理部的指令和规章制度。2）采购安全用品和个人劳保用品时，做到“货比三家”，坚决不采购不合格的安全用品和个人劳保用品；采购人员不得擅自作主购买安全和劳保用品。3）保证施工生产和生产安全的需要，及时采购、发放材料，仓库管理员不得无故离开工作岗位。4）加强对油品库的管理，做到24小时不得离人，保证随时可以领用工程用油；采取严格有效的措施，禁止任何人在油库区域内吸烟，杜绝一切火源，以保证油库的安全。 水上分部负责人安全职责1）设置并保护水上施工标志，加强水上暸望，防止意外撞击事故发生。2）合理安排劳动力、机械和船舶的使用，禁止不符合生产安全规定要求的设备、人员进入现场。3）严格执94、行安全规定，负责索塔施工区域的安全工作，严格执行穿好救生衣、戴好安全帽、不准穿拖鞋的规定。4）配合、支持和协助现场安全员的工作。5）提出安全奖惩意见。 各单元陆上工段长安全职责1）执行安全生产规定，负责本单元作业区域的生产安全。2）分配工作的同时，交待安全注意事项，做好安全工作“五同时”。3）严格执行安全技术操作规程，组织有关人员对机械设备、设施进行定期检查。4）配合领导对新职工和临时工进行安全教育，积极支持安全人员的工作。5）服从劳安部指导，支持安全员监督管理，制止违章指挥、违章作业。 船长、驾长安全职责1）严格执行项目经理部的各项安全制度，执行当地航政、港监部门的规定和交通部规定的船舶管理95、制度。2）随时检查船舶各部位工作情况，检查锚、缆绳等的完好状况，注意涨、落水时船舶的系缆和移位。发现船舶（包括所有施工船舶）情况异常，应及时进行处理；无法自行妥善处理的，必须及时向有关领导和部门报告，确保船舶施工作业的安全。3）认真做好防风暴、防汛过程中的安全保障工作，保证船舶和人员的安全。4）配合安全人员、工段长管理好安全工作。施工过程中，严格监督作业人员正确使用“三件宝”，发挥好兼职安全员的作用。 加工组组长安全职责1）严格按安全操作规程组织作业，执行经理部的各项安全规定，施工作业时穿戴好防护用品。2）认真执行氧气、乙炔的防爆安全规定，并进行严格管理。3）电焊机的设备必须符合安全要求，防止96、潮湿漏电。4）随时检查用电线路、工用具是否完好，确保生产安全。 起重组组长安全职责1）严格执行安全操作规程。指挥起吊时，信号必须统一，手势明显，哨音清晰，不得含糊。2）吊物作业前对工索具进行认真的检查，做到安全可靠，万无一失。3）吊物前，认真考虑索具的起吊能力，留足保险系数。4）吊物时，起重臂与被起吊物下严禁站人，对违反操作规定和不安全的作业及时加以纠正或制止。 电工组组长安全职责1）严格执行电器安全操作规程，经常安排有关人员对整个施工现场的电器设备进行安全检查，值班人员值班时不得离开岗位，确保用电安全。2）布设的配电箱、闸刀和导电线路应符合生产安全的要求。3）水上、陆上的电器设备、线路，不得97、有漏电等不安全现象出现，以确保施工生产的安全。4）发现有不安全因素应及时提出或令操作者立即停止作业。 维修使用组组长安全职责1）严格执行经理部的生产安全制度和技术操作规程。2）行走机械操作人员必须持证上岗。3）负责车辆、机械的维修和保养，确保设备安全运行。4）负责组织本组人员的安全学习，检查本组的安全工作5）严格遵守交通管理部门的规定和行车要求。6）执行驾驶员、吊车司机的安全操作规程，严禁将车辆交给非驾驶员操作。7）经常检查车辆、机械的完好程度,保证施工和生活用车安全行驶。8）严禁酒后和疲劳驾驶，行车及操作时必须集中精力；不开带病车。9）组织组内人员学习、交流安全行车经验。 潜水组组长安全职责98、1）严格执行潜水作业安全操作规程，每次作业之前必须认真检查潜水装具、设备，发现问题立即维修，做到万无一失。2）水下作业必须做到联络信号明确、统一。3）潜水作业开始后，必须随时密切注意观察送气管、引绳的情况，发现有任何不安全因素，都必须立即处理或通知潜水员按规定程序上浮。4）严格执行深潜减压操作规程。 分部（工段）主管安全职责1）是本分部（工段）安全生产第一责任人，对分部（工段）安全生产负全面责任。2）负责贯彻执行国家和上级机关的安全生产指示，严格执行项目部有关安全生产的规章制度。3）服从项目部安全部的业务指导以及安全监督、检查。4）认真组织分部（工段）人员学习安全法规，对本分部（工段）施工生产99、全过程的安全工作实行监督、控制和检查。对违反安全法规的进行教育、整改和处罚。5）对分部的施工方案，特别是安全技术措施实施全面审核。6）参与配合事故的调查处理，按照“四不放过”的原则，分析事故原因，并提出处理意见和整改措施。 单项技术负责人和班组长（包括带班人员）安全职责1）对分部（工段）的安全生产工作承担直接责任。2）严格执行项目部的有关安全的规章制度，落实分部主管（工段长）的安全指令。3）对工作范围内的安全生产负技术责任。4）对专职安全员提出的正确意见，要督促坚决落实。5）对违反安全管理规定的行为坚决制止，并向专职安全员或安全部提出处理意见。6）积极配合、参与安全事故的调查、处理，并根据实际100、情况提出处理意见和整改措施。7）负责对属下的职工进行安全教育和管理。 作业人员安全职责1）严格执行项目经理部有关安全生产的规章制度。2）服从分部主管（工段长）、专职安全员、兼职安全员及带班人员的安全管理。3）自觉遵守安全管理规定，主动制止违规者，对拒不听劝阻者，及时向上级反映。4）有权拒绝执行违反安全规定的指令。5）如因违反规定而造成事故者，对其承担全部责任。6）有权提出有利于安全管理的建议。7）事故发生后，主动接受单位组织的事故调查。2.6 施工安全许可制度1）编制工程项目总体施工组织设计的同时编制安全工作组织设计，并报上级安全主管部门及监理工程师许可。2）每天开工前，所有施工班组必须进行安101、全工作检查，且记录备查。3）分项负责人每天检查安全工作的执行情况，并进行祥细记录。2.7 建立安全技术交底制度1）为使参加施工的人员能了解基本的工艺流程，提前预见作业过程中可能发生的种种事故隐患，及时作好安全预防、预控工作，保证作业人员和设备的安全，每一单项工程都应严格做好安全技术交底工作，一般单项工程都要以书面形式进行安全技术交底。2）安全技术交底要清楚地说明安全注意事项，如安全施工技术要求、施工作业中可能出现的各种异常情况及采取的安全防护措施等。3）安全技术交底应在该单项工程开工前进行，使作业人员做到心中有数，及早进行预控，确保万无一失。4）安全技术交底单应由单项工程技术负责人、安全负责人102、联合签发，单项工程施工负责人签字认可，安全技术交底单一式三份，施工负责人一份，安全负责人和施工技术负责人各一份。5）在施工作业过程中，技术负责人、安全负责人应深入施工现场，检查施工作业情况，对不符合施工技术要求和安全要求的要及时制止，勒令立即进行整改或返工，对施工作业中出现的新问题要及时解决，确保安全顺利施工。2.8 安全生产教育制度1）加强安全教育是为提高广大职工的安全生产知识和安全技能，增强安全防护意识和自我保护能力，杜绝事故发生，确保安全文明生产。2）安全生产教育内容包括安全思想教育、安全法制教育、安全纪律教育、安全技术知识教育和典型事故教育。3）项目部每月进行一次职工安全生产教育大会，103、从思想认识、安全纪律和典型事故方面对职工进行教育，每季度进行一次安全技术知识培训，以增强广大职工的安全生产意识和自我防护能力，形成事事讲安全、人人要安全的安全生产秩序。4）加强对新工人或调换工种工人的三级教育。 凡是新参加工作的工人和调换工种的工人，在上岗前都必须进行安全知识教育，由安全部、专职安全员、现场兼职安全员、班组长实施三级教育。 未经三级教育人员一律不得上岗作业，如有谁批准未经三级教育人员上岗，谁负安全事故责任。 对不参加三级教育和擅自直接上岗的新工人或调换工种的工人，将予严肃处理，必要时予以清退出场。 三级教育过程中，各级教育必须进行安全知识的测试，严禁走过场的形式主义，用口试和笔104、试两种方法进行，确保新工人了解和掌握本工种的安全注意事项和安全工作要求。 凡对新工人进行的三级教育，必须有教育记录，填写三级教育卡，有授课人和听课人签名，存档管理。5）加强生产班组（工段）的安全教育。 生产班组（工段）的兼职安全员应教育班组人员结合施工生产特点，着重介绍作业环境、危险区域、设备状况、消防设施；重点介绍预防高处坠落、物体打击、机具伤害、触电事故的发生；交待“四口”、“五临边”及水上作业危险因素；讲解本工种安全操作规程和岗位责任；讲解正确使用防护用品和文明生产的要求。 班组在施工现场的操作过程中做到“三坚持”：上班前坚持讲安全、工作中坚持抓安全、下班后坚持查安全。 各班组应坚持每天105、班前作业教育，介绍安全注意事项和应采取的措施，每周应组织班组成员进行一次安全技术知识学习。6）项目部定期组织管理人员学习有关安全知识、安全操作规程，进行安全教育。7）特殊工种作业人员上岗前，必须进行岗前安全教育和特殊工种安全操作规程教育，并建立档案，必须持有特殊工种上岗证，必须是培训和考核合格的才能上岗。8）每次安全教育和培训的人员、时间、地点和内容均应详细记录在册。3 施工现场危险点分析及预控措施（见下表）预控项目预控重点预 控 措 施一般规定1.人 员1.人员体检，项目部统一发高空作业许可证。2.全员“三不伤害”教育，“三宝”用品规范穿戴，特殊工种持证上岗。3.水上施工安全教育和保护。2.106、环 境3.天气预报送达现场，6级以上大风控制作业。4.周围设护拦和安全警戒线。5.施工通讯联络采用对讲机。6.水上平台和上下船设施应有防滑措施。7.施工用电“三相四线”制，保证地线接零。一部分使用“三相五线”制，设置规范的接零和接地。3.过 程7.起重作业坚持“十不吊”，合理选择吊点、索具，指挥信号规范、统一。8.工具传递严禁抛掷，氧气、乙炔瓶归框吊运提升。9.按安全检查“三单”(整改通知单、催办通知单、查封通知单)制度整改事故隐患。主要机械(吊车、浮吊、龙门吊、架桥机、搅拌站、卷扬机等)1.荷 载1.吊车、桅杆吊、架桥机、浮吊最大吊幅处的吊重留有安全系数。2.卷扬机最大负重留有安全系数。2.107、作业过程3.控制龙门吊拼装、起吊、行走的全过程。4.控制架桥机组拼、起吊、移位的全过程，检查好架桥机抗风措施的落实情况。4.控制吊车、桅杆吊、浮吊的落钩、起吊、旋转的全过程。5.混凝土拖泵的高压输送管卡、弯头与结构物应固结，防止长距离混凝土管跳动、爆管。6.龙门吊的动力传输电缆分5m一段附着标准节绑扎，防止电缆摩擦损伤和坠线过长导致线路坠断。7.厂方每月定期校核龙门吊、桅杆吊的安全性能。重叠作业1.防高空坠落物体打击。2.防上下层相互碰撞。1.严格执行作业“三件宝”。2.搞好脚手架临边防护，脚手架有作业设计和安全设计。3.施工现场禁止闲人入内，施工人员通行设安全通道棚，材料堆放有秩序。4.重叠108、作业设分隔棚。预控项目预控重点预 控 措 施大型船舶、机械作业1.防机械设备事故2.防水上航行事故1.严格操作规程。2.严格保养制度。3.遵守水上航行规则和停靠制度。用电操作1.防漏电。2.防电气伤人。1.现场电路要有作业设计、平面设计，电器拉线、设闸要规范，按照方案操作。2.用电器要有漏电保险装置。3.大风或雨后启用电器前，要由专业人员检查，电路电闸要严格防潮防雨。冬季作业1.人 员1.注意用火、取暖安全，严禁擅自燃火取暖、使用电炉、私接电线等。2.夜间值班、作业人员由项目部统一发放防寒服装。3.医务室备足防寒抗冻药品。2.机械设备4.油料内掺入防冻剂。5.下雪路滑时，车辆轮胎安装防滑铁链。109、防台作业1.人员1.施工人员停止作业，作好防台准备工作，并撤离各作业点。2.后勤和物资人员备足防台抗汛的生活、医疗、抢险等物资。3.现场留守值班、抢险人员配备救生、手电、对讲机等。4避台人员不得请假外出。2.船舶、机械设备5.水上船舶提前脱离到避风锚地6.对施工现场所有设施做好加固工作。7.对车辆、电机、水泥等不防水设备、转移至高处。4 施工现场特殊作业的要求4.1 水上作业本工程各墩均位于开阔的水面上，主要为水上作业，必须切实加强水上作业的控制，水上作业要求如下：1）水上作业人员必须戴好安全帽，穿好救生衣。2）水上作业的施工船舶，要悬挂慢车信号旗，夜间以灯显示。3）遇风力过大、不能保证安全时110、，应停止作业，必要时将船舶转移至避风锚地。4）乘坐交通船（艇）不得超过规定人数，乘坐人员应穿好救生衣。5）上下船时，不得争先恐后，打闹嬉戏，船未停稳不得上下。6）所有人不得私自下水游泳。7）夜间作业应有足够的照明，用电用火要防止触电及火患。8）码头作业人员在日常工作中应注重环境保护工作，不断增强环保意识，严禁将污水污物排入长江。所有垃圾必须放入储存容器，定期将垃圾袋装运到指定的垃圾场堆放。9）系靠码头的船舶必须服从码头管理人员的指挥，严禁冲撞码头前沿，夜间按规定显示有关信号，防洪期间做好防洪渡汛工作。4.2 船舶安全规定本工程所处施工水域，水面开阔，工程中使用船舶类型众多，特别是大型起重船、驳111、船、混凝土搅拌船等船舶作业任务繁重，加之水域航运繁忙，加强船舶安全管理极为重要，结合工程特点和国家关于施工水域布置和船舶安全的有关规定，制定船舶安全规定，并报当地水上安全监督部门批准。1）严格执行中华人民共和国内河交通安全管理条例，保证船舶航行及施工安全。2）各船舶必须按我局颁布的船舶七项制度执行。3）所有船舶须证照齐全，配足船员，不得使用“三无”船舶。4）施工船舶必须遵守航行规定、停泊规定及船舶调迁规定。5）制定防洪防汛防台船舶安全规定。6）确定施工水域，与港航部门联系设立航标，确保水上航行安全和畅通。施工船舶从码头到作业区必须按拟定的航行迹线行驶，尽量少占通行航道，减少对长江航运的干扰。7112、）船舶消防安全、救生设施完好，各种灯、号、旗、通讯设备完好适用，并正确、合理使用。4.3 施工平台搭设施工平台是本工程的重要临时结构，平台桩要严格按照设计要求沉放至设计标高，沉桩顺序严格执行设计要求。水上施工船舶按规定的水域停放。4.4 钻孔灌注桩施工 水上平台平台的稳定性和强度须满足施工要求，钻机布置、移位及钻杆等各种配件的堆放应符合平台设计工况的要求，堆放整齐；平台四周及上下爬梯应设护栏，平台上所有跳板须绑扎牢固；平台上孔洞须铺设安全网；平台的四周有夜间防撞的灯号显示。 钢护筒沉放、接高钢护筒沉放顺序严格按照河床冲刷模型试验确定的顺序进行，震动锤起震时先压锤点震，防止溜桩，震动锤2m范围内113、不得站人。随时对泥面冲刷情况进行监控。平台上震动锤油泵、配电箱、脚手板、电焊机、氧气瓶等各种机具固定牢靠。钢护筒接高布置专门的台架，并布置风缆防止移动，严禁接高后不下沉脱钩，对接焊缝采用气体保护自动焊快速完成。 钻机安装就位钻机安装牢固，移位时应放下钻架，到位后重新安装。桅杆吊工作时，对吊幅、吊重进行复核。 成孔工作前应检查钻机各部位是否良好，工作中经常检查各部位紧固螺栓的松动情况；钻机工作时不准其他无关人员进入现场；钻架应有防护措施，防止操作人员爬钻架时坠落。如遇故障和事故，应根据情况采取切实有效的处理方法，并由施工技术负责人具体指导处理，严防人员落入孔中；夜间施工的照明须满足施工要求。 钢114、筋笼沉放钢筋笼起吊沉放时应有揽风绳定位，不得任意摆动；若现场拼装，孔口应有防护措施；起吊钢筋笼时应检查吊具、索具是否完好。 混凝土浇注注意混凝土浇注设备的安全是否合符要求；防止导管埋深不超过2m6m或被钢筋笼卡住导管；孔口四周应铺设跳板和安全网。4.5 钢套箱施工吊装钢套箱的起重船应有足够的起吊能力，并配备相应的吊具和吊索。钢套箱运输和吊装应选择风浪小的时间作业。在航运繁忙期应报请当地港监部门协助维护施工水域安全。对吊装施工按审批的监控程序实时监控。钢吊箱就位后，应及时接高并拼接成整体。4.6 承台、墩身施工1）在墩身施工过程中，按照安全第一的原则进行施工安排，避免安全事故的发生。2）水上作业115、均需配带救生设备。3）坚持高空作业戴安全帽、安全带，杜绝酒后上高空作业，电梯、塔吊司机、起重工、电工等特殊工种必须持证上岗。4）在爬架四周及底部挂设安全网，形成封闭作业区域。5）经常检查、维修、保养机械设备，保证设备性能完好。6）爬架、模板的提升操作必须由专人统一指挥，提升前须做技术交底。7）对临时构件的设计，安全系数必须满足有关规范的要求。8）在不良气候条件下，如暴雨或风力达6级以上时，停止墩身施工。4.7 箱梁预制、安装施工1）架桥机施工前先进行试吊，试吊成功后才能正式施工。2）架桥机前移时由专人观察行走情况，行走速度不宜太快，尽量减少时停时移的次数，在移动时发现异常情况，应急时与电控中心116、联系，以免造成严重后果。3）在节段箱梁运输过程中，应采取可靠支撑及固定措施，能承受风浪影响。4）在吊装过程中，设计的吊具强度和刚度应绝对满足要求。吊索应可调，以保证起吊的连续性和平衡性。5）预制梁段的吊装避开6级以上大风，并根据其设计风况安排作业及抗风加固。6）墩顶预制块就位后应及时进行临时锚固；7）中间节段就位后及时张拉临时预应力筋，临时预应力在滞后该节段后2个以上节段施工完成后拆除；8）中跨合拢段采用劲性骨架合拢。在尽可能短的时间内，采用平衡施工法浇筑合拢段混凝土；5 防台防汛防雾的安全要求5.1 防台防汛1）成立专门的领导小组；2）成立2030人的防台防汛抢险队；3）在每年5月前制定防台117、防汛的预案：做好组织措施、人员和物资的准备，以工程结构、船舶及大型设备、临时建筑、人员安全为主进行防台防汛方案的编制；4）专人收集台风、大风和大雨信息预报，公告并作好详细记录，及时通报有关人员；5）船舶避风港的选择及落实有足够的拖带能力，保证在台风前拖带至避风港停泊；6）各船舶在台风期间要配备对讲机或其他通讯工具，保证通讯联系畅通。5.2 防滑防冻防雾安全要求1）工程的危险作业应尽是避免在恶劣气候条件下进行；2）施工现场的道路在冬季要保证畅通，坡坎区域要采取防垮塌和防滑措施；3）参加施工的人员应穿软底鞋防滑，正确使用其他个人防护用品；4）对施工现场的高空和水上作业加强防护：各预留孔口、走道口、118、梯道口、悬边悬空等部位敷设安全网、栏、板。5）船舶人员必须穿救生衣，遵守雾天航行和港作规章，加强了望，加强各船之间通讯联系，或按规定在恶劣天气下停止船舶作业。6 施工现场的安全标牌标志1）施工现场设置“安全生产六大纪律牌”、“防火须知牌”及“安全生产天数牌”三牌。2）施工现场各工种（岗位）安全职责及操作规程张挂于作业地点；各机械设备的安全操作规程张挂于设备上或设备作业地点。3）危险作业的场所应悬挂或张贴危险警示标志，如电工房、材料库房、用电机具、旋转机具、氧气乙炔、油库等应有明显的警告标志，并挂灭火机。4）危险作业场所按规定涂装颜色，以示警告。5）施工现场的所有人员须佩证上岗，安全员的佩证为红119、色以示醒目。6）所有特种人员（如电工、起重、电气焊、场内机械驾驶和车辆船舶驾驶等）须持国家主管部门颁发的操作证上岗操作。7 各类不安全因素的检查整改及安全事故的报告调查处理1）施工现场根据每月一次安全大检查及日常班前班后检查，发现影响安全生产的各种隐患要纪录上报，由主管安全生产的领导组织有关部门和人员研究、责成有关部门和人员进行限期整改，由专职安全员验收。重大不安全因素要停止施工作业，待改进后方可恢复作业。2）人身安全事故的报告调查及处理 发生重伤1人以上事故，要向上级主管部门报告，由项目部组织调查，写出事故调查报告、整改措施及对有关责任人提出处理意见上报主管部门批准。 发生死亡事故严格按“国120、务院伤亡事故报告规程”的规定在24小时逐级上报，保护好现场，积极抢救伤者，按国家有关规定组织事故调查，按“四不放过”原则进行处理、结案。 发生重大机损、车辆、船舶交通事故按国家有关规定进行报告和调查处理。 重大事故发生后除认真按规定上报处理外，要采取措施，稳定职工情绪，认真查找原因，制定切实可靠的安全预防措施后方可恢复施工生产，以确保安全。第五部分 施工期风险评估及对策1.概述XX大桥是目前世界上拟建的最大跨度的双塔双索面斜拉桥，也是国内外具有重大影响的工程，大桥建设将代表着我国21世纪的建桥水平，其北引桥B2标工程量大、技术含量高、施工工期紧，要求施工的人员数量及机械设备种类多、材料用量大、121、施工质量高，因此，为了将其建设成国内领先、世界一流水平的工程，必须对其在施工期间的风险进行预测及评估，并据此提出相应的对策及措施。2.工程主要特点及难点1）施工区域水深达11.4m，最大潮流流速达2.0m/s。2）江面开阔，宽度达610km，风吹程大，江面极易形成波浪。3）桥址位于长江航运最繁忙的下游江口河段，水上施工安全保证难度大。4）钻孔桩数量达330根，最大桩长约90m，钻孔桩需穿过深厚粉细砂层，且有4-1流塑状亚粘土层存在，设计要求桩身垂直度允许最大偏差1/200，成孔难度较大。5）承台基础钢吊箱围堰受涌潮影响，安装难度大。6）施工现场与陆地的交通联系是与C1标共用一个施工航道，交通协122、调难度较大。根据工期安排，要求投入的水上施工设备多，施工协调难度大。7）箱梁采用分节段预制拼装，线形控制难度加大。8）箱梁节段预制数量大（达1036块），储存时间要求长（3个月以上），预制质量要求高。9）箱梁0#节段最大吊装重量为287.6t，最大安装高度达63m，且定位精度要求高。10）箱梁预应力施工所采用的原材料、工艺型式多样：既有体内预应力又有体外预应力；既有横向预应力又有纵向预应力；既有普通钢绞线又有无粘结环氧喷涂钢绞线；既有塑料波纹管又有金属波纹管；既有普通压浆又有真空辅助压浆。11）桥址所处河段为渔产较为丰富水域，施工期环保要求高。12）本桥属世界级特大型桥梁，混凝土外观质量及结构123、耐久性要求高。3.风险评估及对策3.1钻孔平台施工 浅水区钻孔平台B2标45#49#桥墩位于通沙洲位置，水深浅，打桩船难以进入，钻孔平台施工困难较大。B1标段施工栈桥为保证应急平台的前沿水深，栈桥伸入了本合同段200多米，刚好从本标段浅水区桥墩旁通过。我局可统一调度，充分利用B1标施工栈桥来完成本标段浅水区的钻孔平台施工。从而避免打桩船因水浅进入困难的风险。 深水区钻孔平台1）单桩稳定性验算为确保平台支撑钢管桩沉设后在深水、大流速等水文条件下的单桩稳定性及平台上部结构施工连接的可靠性，应对拟建的钻孔平台结构及单桩稳定性进行验算。经武港院计算，钻孔平台支撑桩选用100010mm钢管桩（材质为Q2124、35），能满足施工要求。2）沉桩为确保在水深近11.4m的条件下，将桩径为1000cm、桩长近35m的钢管桩穿过较厚粉细砂层，锤击至中密砂层的设计标高，采用我局国内航工 “桩6#”桩船，配置MH72B柴油打桩锤，在潮流流速小于1.5m/s的条件下，利用平潮期下桩定位，可保证钢管桩定位精确，下沉到设计标高。为减少涨潮及落潮时的水流对已沉桩的影响，当第一根桩沉设完成未脱离龙口之前，将其与定位船先临时固定，然后每沉一根桩而在其未脱离龙口之前将其与已沉桩连接。3）平台搭设平台钢管桩下沉完毕后，采用浮吊及时安装平台上部构造，使平台尽早形成整体，确保平台安全。3.2 钻孔桩施工 钢护筒沉设为了保证钢护筒沉125、设的垂直度及入土深度满足设计要求，拟采取以下措施：1）加强钻孔平台上部结构刚度，采取二层平联结构，下层平联采用600钢管桩，上层平联采用HD200型贝雷梁。2）设置钢护筒导向结构，导向结构分别与上下平联刚性联结。3）在平潮阶段下沉钢护筒，确保护筒定位准确。4）开始施振时，先点振，并加强垂直度观测。5）为保证钢护筒能穿入较厚的粉砂层深处，护筒底口在沉设过程中不卷边，采取底口加设钢加劲箍，增强刚度。钻孔质量保证措施1）为确保钻孔施工能安全渡汛，拟配置性能优良的钻孔设备，加快钻孔进度。2）为确保钻孔桩的成孔垂直度满足设计要求，每台钻机均配有泥浆净化装置，同时，为控制泥浆的性能，配置泥浆拌和船对泥浆进126、行集中拌和、集中管理，这样既保证了泥浆在使用过程中的性能指标，又满足了钻孔进尺及环境保护的要求，分离出的泥渣废浆收集外运至业主指定弃场。加大配重、定期监控及减压钻进，确保成孔满足设计要求。3）为加快成孔速度，降低钻孔风险，特采取以下措施：、钻机钻杆接头采用非螺栓连接的快速接头，减少接、拆钻杆时间。、在钢护筒内清水钻进，当孔泥浆置换完成后再向下钻进。、采用泥浆净化器，以保证孔内泥浆的性能，提高钻进效率。、配置优质泥浆并认真进行首次清孔，减少二次清孔时间。、混凝土导管接头采用钢丝绳卡口型式，减少导管拆接时间，同时，在已清渣的护筒内拼接导管，加大导管分段长度。、考虑到施工水域风大、浪高、雾多，单根桩127、混凝土浇筑量大，为保证混凝土浇筑强度，拟配备一艘拌和船，可在较短时间完成混凝土浇筑。、加大施工各工序的监控和把关，做到各道工序均按规范要求实施，确保各道工序的工程质量。3.3 钢吊箱施工 钢吊箱结构设计为减小开阔水域风荷载对施工期作业的影响，加快施工进度，提高拼装钢吊箱质量，在进行钢吊箱结构设计时，充分考虑了以下要点：1）钢吊箱设计根据承台、系梁施工时的水文特征，制作、运输、吊装方式，结合承台结构尺寸等因素综合考虑。钢吊箱设计成矩型，根据承台尺寸大小有别。钢吊箱顶标高为+4.5m，底板标高为-3.0m（封底混凝土1米厚），其平面内空净尺寸与承台尺寸相同，在浇筑承台混凝土时可起外模板作用。2）钢128、吊箱一般按双壁设计，厚度为1.0m。钢吊箱共分为2节，首节钢吊箱高度为4.0m（包括底板），第二节高度为3.5m。3）根据钢吊箱吊装工艺及使用要求，钢吊箱按吊装、下沉到位、浇筑封底混凝土、抽水及浇筑承台混凝土等工况进行结构计算。 钢吊箱围堰制作及运输钢吊箱围堰平面尺寸较大，水上拼装难度高，为确保钢吊箱围堰的加工质量和精度，加快施工进度，并安全运输到施工现场，拟采取以下主要措施：1）钢吊箱全部委托专业厂家加工生产、运到工地现场拼装。2）编制详细的焊接作业指导书，减少焊接变形，提高制作质量。3）运输中按要求作好钢吊箱分片的枕垫与固定工作，防止变形。 钢吊箱拼装、沉放1）钢吊箱采用65t履带吊在钢护129、筒牛腿上分块拼装。2）钢吊箱沉放采用4台1000KN LSD液压千斤顶提升吊箱，割除牛腿拼装平台，再平稳下放至预定标高。3.4 封底混凝土封底混凝土厚度相对较小，为确保在恶劣的水文、气象条件下封底成功，拟采取以下措施：1）利用哈拂钢板及袋装水泥、砂子的混合料水下封堵钢护筒与吊箱底板间的间隙，同时，在封底混凝土灌注期间，注意不断地测量孔口附近混凝土面的上升情况。2）对底板进行水下冲淤，并清理护筒外周（封底混凝土范围内）。3）选择合理的布料工艺进行施工。4）加强混凝土配合比设计，提高混凝土的性能。5）对封底设备进行合理配置，加强设备的维修保养，提高设备的完好率，保证混凝土的浇筑强度。6）加强封底现130、场的组织管理，加强各工序之间的衔接，认真进行过程控制，使封底有序进行。3.5 承台施工温控措施为保证混凝土施工质量，避免产生温度裂缝，确保大桥的使用寿命和运行安全，结合施工水域、水文及气象条件，承台施工时拟采取以下温控措施：1）基本要求在进行混凝土配合比设计和混凝土施工时，除满足混凝土标号及设计指标外，还要达到混凝土质量评定指标。同时要加强施工管理，优化施工工艺，保证混凝土均匀性，提高抗裂能力。2）混凝土原材料优选选择优质砂、石料和外加剂，掺加粉煤灰和矿粉等混合材，降低水泥用量，从而降低水化热温升。、水泥：所用水泥的化学成分及水化热指标应满足有关规定，拟选用矿渣水泥。、粉煤灰：采用组分均匀和各131、项性能稳定的级及级以上优质粉煤灰，而且粉煤灰的烧失量、需水量及其它各项指标应满足规范要求。、外加剂：为提高混凝土耐久性和减少用水量，改善混凝土和易性，承台混凝土应掺加适量的高效缓凝减水剂。、骨料：工程应用的骨料应没有碱活性并具有较低的热胀系数。粗骨料最大粒径为31.5mm，级配优良。细骨料为中粗砂，细度模数为2.63.1，属区，各指标应符合有关规范。3）混凝土配合比优化、混凝土各项性能指标（抗压强度、弹性模量、抗冻、抗裂）应满足设计技术要求。、应通过混凝土配合比试验选择最优石子级配、最佳砂率和相容性最好的外加剂，以降低水泥用量。、建议在水灰比小于0.4时，加大粉煤灰掺量，以降低水化热温升。、如132、掺加引气剂，混凝土中的含气量应控制在46。、混凝土拌合物中由各种原材料引入的Cl-总量不应超过胶凝材料总量的0.1。4）通水冷却通水冷却可以有效地削减混凝土的早期温峰，降低其内部最高温度。根据承台内部温度分布特征，在每层混凝土中埋设1层冷却水管，冷却水管采用外径为25mm钢管，水平间距为1.0m。混凝土浇注完成即可进行冷却水管通水，可直接采用江水冷却，通水时间一般为1015天或根据测温结果确定；5）保温为防止承台出现表面裂缝，应特别注意冬春季节施工时承台的表面保温工作。、当日平均气温在23天内连续下降超过68时，328天龄期内新浇混凝土表面必须进行表面保护；、对于永久暴露面，在104月份浇筑的133、混凝土拆模后应立即进行表面覆盖，覆盖后的混凝土的表面等效放热系数2.0w/(m2.)；、低温季节如拆模后混凝土表面温降可能超过69及气温骤降期间应推迟拆模时间，并选择气温较高时拆模；、低温季节浇筑混凝土浇筑温度不应低于5；、在保温期间，应由专人对各保温部位进行检查，并根据气象预报在寒潮来临前加强保温检查。6）养护应在混凝土终凝后及时采取不间断洒水或流水等措施养护，使混凝土表面经常保持湿润状态。养护龄期不少于14天。3.6 墩身施工为了提高混凝土的外观质量、加快施工进度及方便操作，墩身采用液压爬模工艺进行施工，采用木模板体系，墩身施工节段高度拟定为4.0m。 液压爬模设计要点1）自动液压爬模系统134、为专业人员设计，采用标准化配置，能够适应各种工程的实际需要。2）木模板体系自重小，采用车间组拼、现场安装，利用提升架上设置的模板悬挂及纵、横向调节系统进行模板的闭合、调位及脱模，操作十分便捷、效率高。3）爬升采用液压系统自动爬升，速度快，投入人力、物力少，工人劳动强度低。4）爬模系统重复利用率高，能有效地降低工程成本。5）木模板板面平整、光洁，清理十分方便。6）木模板收分具有较好的操作性，方便、快捷、板缝整齐美观。7）爬升架主体结构均由杆件通过螺栓和销轴连接，安装、拆卸、运输都十分简单快捷。 爬模施工技术安全质量措施1）保证爬模爬架附墙预埋件位置准确，严禁采用电焊固定附墙预埋件。2）爬升前，混135、凝土强度必须达到10MPa以上。3）各层操作平台四周设置安全网。4）严格限制施工荷载。5）爬升时务必要稳起、稳落和平稳就位，防止大幅度摆动和碰撞。要注意不要使模板与其它构件卡住，如发现此现象，应立即停止提升，排除故障后再行继续操作。6）爬升过程中如遇六级及以上大风，应停止作业。7）模板的金属件应涂刷防锈漆保护，每提升一次，均须清理一次，尤其要检查下端防止漏浆的止水橡皮压条是否完好，防止漏浆。8）在安装、爬升和拆除过程中，不得进行交叉作业。9）在操作架上配置足够消防设施（灭火器等）。3.7 箱梁施工箱梁节段的预制箱梁节段预制数量多、工期紧、精度要求高、外观质量要求好，为了确保施工总进度，方便节段136、的储存、出运及拼装，根据工程实际情况，拟采取以下主要措施进行控制：1）经对箱梁节段的预制方法（长线法和短线法）进行比选，拟采用短线匹配法进行箱梁节段的预制，以方便施工。2）对箱梁节段预制进行认真规划与布置，提高其使用功能。、为了减少预制场地建设时间，使场地尽快地投入生产，并确保预制构件的质量，经对预制场精心选址，拟与南通亚华船厂合作，租用其现有的场地进行预制场地的规划与布置。、预制场地的规划与布置时，主要考虑以下原则：a、满足短线法预制施工的需要。b、必须满足箱梁节段预制工期的要求，有足够的场地用来储存箱梁节段。c、预制区及存梁区应布置合理，以方便已预制的箱梁节段能及时储存。d、场区临时通道及137、出运码头布置应合理，以方便梁段的转运及出运。e、根据现有的资源，充分利用有利条件，减少改造工程量，尽快投入生产。f、方便施工组织，体现文明施工。、预制场内设置两条生产线进行同时作业，各生产线内分别设置一台大型龙门吊进行吊运作业，龙门吊起重能力分别为1500kN（按能起吊跨中悬臂节段考虑）、3500kN（按能起吊墩顶节段考虑）。、预制场设置专用出运码头，3500kN的龙门吊可直达码头前沿，龙门吊上设置有称重设备。、对预制场的预制台座、梁段储存区及龙门吊的基础进行加固处理。3）选择合理的预制顺序，确保B2标北引桥及D1标辅桥的施工总进度及工序间的合理衔接。4）采用6套模板系统进行箱梁预制，模板系统138、拟委托新加坡YWL公司（该公司已为多座桥梁提供过模板设计，在香港及东南亚有一定的市场）进行设计，并选择有相应资质及经验的专业厂家制造。模板系统具有先进的三维几何数控系统及便于操作的液压系统。用于预制施工的模板将具有刚度大、板面平整、接缝平顺严密、操作方便、便于调位的特点。5）箱梁节段钢筋拟采取先绑扎成型、再整体吊装入模的施工工艺，以加快施工进度，避免钢筋绑扎时对已装模板的污染。钢筋骨架绑扎在专用装配架内进行，吊装采用专用吊具多点起吊。钢筋骨架绑扎严格按程序操作，确保骨架的外型尺寸准确及其自身的刚度。6）严格控制混凝土原材料的性能。使用同一产地、同一厂家的原材料，并保证性能稳定。混凝土的配合比经139、严格试配（采用低坍落度混凝土），满足要求后才能使用。混凝土浇筑按规范要求进行。7）加强混凝土的养护，养护方法根据施工季节的变化进行调整：一般情况下采用洒水养护，使混凝土表面的潮湿状态保持在7天以上；热期施工期间，混凝土表面采取覆盖潮湿养护，覆盖物为土工布；冬期施工期间，箱梁节段预制采用蒸汽养护。8）梁段转运时，混凝土的强度必须达到设计要求起吊的强度，节段转运起吊采用专用吊具。9）箱梁节段储存量大（储存最多时可达400块以上）、储存时间长（节段吊装前其储存时间不得少于3个月），拟对此进行周密安排。、箱梁节段存放不超过两层，采用三点支撑（用厚木块支垫）。、节段存放时，按预先确定的节段顺序存放，以方140、便出运。、制定详细的成品保护措施，并严格实施。 箱梁节段的出运箱梁节段能否安全、顺利地出运，将直接影响节段的预制及吊装，为此，拟采取以下主要措施进行控制：1）直接由3500kN龙门吊吊运上船，码头上不需要其它起重设备转运，减少中间环节。2）在运梁驳船上焊接限位钢架，并在节段摆放完成后，拉上风缆。3）驳船选用性能满足要求的拖轮拖带，并配备足够的锚链及性能完好的锚机。4）箱梁节段吊运时，轻起轻放，避免碰撞。 箱梁节段的吊装施工1）浮吊吊装墩顶0#梁段0#梁段吊装高度大，且作为基准块的0#梁段定位精度要求高，为确保0#梁段顺利吊装及精确定位，施工时，拟采取以下主要措施：、对市场船情进行仔细调查，在综141、合考虑了0#梁段的起吊重量、吊幅及吊装现场的自然条件后，拟租用本集团所属振华公司的振浮4号（1600t）浮吊进行吊装。、充分作好0#梁段的吊装前的准备工作，对吊装过程严格控制。a、在墩顶部搭设临时操作平台，方便墩顶0#梁段的吊装及定位， b、垫石（垫块）施工时，对其顶面高程进行反复检测、严格控制（混凝土顶面宁低勿高）。c、吊装前，在墩顶（或搁置支架上及预埋件上）精确测放出0#梁段的安装位置，并据此安装限位导向装置。d、浮吊吊装过程中，严格执行操作程序。e、浮吊吊装时，尽量使0#梁段依托限位导向装置安装至满足设计要求的位置，如果出现了偏差，则利用双向千斤顶进行调整。调整时，每个0#梁段底布置四台142、1000kN千斤顶。3）跨中悬臂节段吊装跨中悬臂节段数量多，吊装高度大，施工程序复杂，为确保拼装的进度和质量，安全操作，施工中，拟采取以下措施：、跨中悬臂梁段的吊装采用专用架桥机。a、跨中悬臂节段吊装采用的专用架桥机即上行式预制节段拼装系统（简称LG）由挪威NRS公司设计。b、架桥机的主体钢结构在工厂的专用加工平台上进行制作，所有构件在制作完成后在平台上进行预拼装。构件的制作应符合有关规范。架桥机主要设备均按设计要求配备。c、架桥机加工完成后进行检测、试拼，合格后，才能运至现场进行拼装，拼装严格按程序进行。d、架桥机在正式吊装梁段前，按相关规范进行试验，试验合格后才能投入正式使用。架桥机吊装施143、工时，严格按相关程序进行。a、吊装施工时，两侧尽量对称。b、均匀涂抹匹配面胶结层，厚度控制在0.51mm。胶结层的配合比由现场试验室根据设计要求及施工具体需要进行严格试配后确定。c、临时预应力张拉按上下、左右粗钢筋对称均匀进行。d、严格按设计要求进行永久预应力施工，并及时进行体系转换。 箱梁湿接缝及合拢段现浇施工湿接缝及合拢梁段为现浇混凝土结构，其要将两侧的悬臂梁连为整体，受两侧悬臂梁段安装精度及现场自然条件的影响，施工控制及操作难度大。为确保混凝土的内外质量及成桥线形，便于操作，施工中，拟采取以下控制措施：1）湿接缝及合拢梁段均采用吊架现浇。2）根据设计及监控要求，对缝口两侧梁段进行监控监测144、。在合适的温度条件下，测量缝口两侧梁段控制点的标高。、中跨合拢梁段监测时，先在合拢段两侧的梁段上加压水箱，加水重量满足设计及监控要求。、若两侧梁段控制点的标高满足设计要求，则直接紧固临时定位装置或直接将劲性骨架焊接固定，若超出设计要求，则利用调位装置调整，满足要求后紧固临时定位装置或焊接劲性骨架。调位装置采用大型箱型钢梁、精轧螺纹锚固体系。3）安装吊架、底平台及模板，绑扎钢筋，埋设预应力管道。为保证接口平顺、不漏浆，模板应压在缝口两侧的混凝土面（被压混凝土表面粘贴海绵条），并用吊杆拉紧。预应力管道应根据现场实测的长度（包含两侧的套接长度）下料。4）在要求的温度下浇筑混凝土。、湿接缝采用环氧混凝145、土，中跨合拢梁段采用微膨胀混凝土。混凝土均严格试配，满足要求后使用。、浇筑中跨合拢梁段混凝土时，根据混凝土的浇筑速度分级解除压载。、根据气候条件选用相应的措施及时养护混凝土：一般情况下采用洒水养护，使混凝土表面的潮湿状态保持在7天以上；热期施工期间，混凝土表面采取覆盖潮湿养护，覆盖物为土工布；冬期施工期间，采取覆盖并辅以碘钨灯照射升温的方式养护。5）按要求的程序张拉预应力。 箱梁预应力施工一方面，箱梁节段的拼接主要通过预应力的张拉完成，因此预应力施工的质量将直接影响桥梁的使用，施工质量要求高；另一方面，由于箱梁预应力体系体系包含了体内预应力和体外预应力、横向预应力和纵向预应力、金属波纹管、塑料146、波纹管及高密度聚乙烯（HDPE）外套管、普通钢绞线和无粘结环氧低松弛钢绞线、普通压浆工艺和真空辅助压浆工艺、压注水泥浆和油脂等，型式多样，内容丰富，因此，施工操作难度大。为确保施工质量，施工中，拟采取以下控制措施：1）根据体内预应力和体外预应力的特点，制定相应的施工程序，并严格按程序实施。2）对管道的加工、安装进行控制。、金属波纹管选用有资质的单位在现场卷制，塑料波纹管及HDPE管由专业厂家生产。管道使用前，取样按要求进行试验，合格后方可使用。、波纹管及HDPE管的导向钢管按设计给定的曲线要素安设，并固定牢靠。安装好的管道注意保护，混凝土浇筑前，还要仔细检查，发现问题及时处理。、HDPE管安装147、前，先沿管道走向搭设支架或安装临时托架，使HDPE管道在安装过程中每隔1.5米有一个支承点，以减小管道下挠，保证管道的大致线形，同时检查清理导向管道，并在曲线导向管道内壁涂抹润滑油脂。HDPE管采取人工分段安装、塑料焊机对焊接长，为方便穿束，HDPE管采取分段安装、预留间断口，随着HDPE管安装，限位装置也及时到位，并当HDPE管安装完成后，初步调整管道线形，并临时紧固限位装置。、为了避免混凝土浆液堵管，拟采取适当的控制措施，其一，避免节段对接口处漏浆堵管：将节段匹配面的波纹管头部截短一个肋的长度，再套接一段大一号的短管，以形成衔接口，当待浇节段的钢筋骨架吊装就位时，将其对应的管道伸入，同时用148、胶带缠绕严密，此法也适用于湿接缝和合拢段处的管道衔接；其二，避免整个节段可能出现的漏浆堵管：混凝土浇筑前，预先在波纹管道内穿入硬塑料衬管（穿透匹配梁段和待浇梁段），当混凝土初凝后抽出。同时，为了避免压浆过程中匹配面的波纹管对接处渗浆，节段拼装时，在波纹管口周围粘贴一层薄海绵条。3）锚垫板在测量的配合下进行安装，当定位完成后，将其固定。各管道与锚垫板尾部之间的接缝用防水胶布缠裹严密。锚垫板口及预留孔内应用棉纱或其它材料填塞，并用防水胶布封闭。4）钢绞线进场后，按规范要求进行验收，满足要求后才能使用。钢绞线按设计要求的长度(结合实际张拉工作长度)进行下料。单根无粘结环氧钢绞线下料时，在地面上满铺一149、层彩条布或土工布，或者每隔0.5米安放一根钢管，将已下料切断的无粘结环氧钢铰线两端一定长度的PE套剥除，并将油脂擦洗干净。5）纵向预应力钢绞线均采用后穿法。、体内预应力穿束采取单根穿进或引线整束穿进。、体外预应力穿束采取单根穿进，穿束时，将钢铰线从管道的一端往管道内推送，每隔30米的管道间断处再安排12人用特制的钳子拉钢铰线，形成排队穿束的方式。为避免钢铰线在管道内交叉缠绕，设置梳束器。穿束过程中，防止钢铰线的PE套破损。6）锚板、夹片使用前须经检查验收，并分类保存；千斤顶和油压表应配套使用，并标定。7）箱梁预应力张拉按设计及规范要求进行。8）预应力束张拉完成后立即进行孔道压浆。压浆采用普通硅150、酸盐水泥配制的水泥浆，其主要的技术要求应满足规范要求。压浆按规范要求进行。9）封锚采用微膨胀混凝土，体外预应力的锚头利用防护罩保护，防护罩内的充填按设计要求进行。 箱梁节段拼装线形控制箱梁在施工过程中，其线形受很多因素的影响，如箱梁自重荷载、施工荷载、混凝土徐变、预应力作用以及日照引起的温差等。由于箱梁采用预制拼装的施工工艺，不仅要有较高的理论分析计算要求，而且在实际施工中要严格控制，因此，箱梁的线形控制及调整难度加大，为确保箱梁的最终线形基本满足设计要求，在箱梁预制拼装中拟采取以下主要措施：1）对模板的设计、制作及使用进行严格控制，确保箱梁节段的外型尺寸。2）制定可行的预制工艺，并利用典型施151、工进行检验。3）根据设计成桥线形，充分考虑各因素的影响，通过监控计算，确定箱梁各节段上控制点的座标。同时，利用专用程序，将各节段上控制点的座标进行转换，用以指导节段预制施工，即主要通过匹配梁段的调位，满足匹配面的变化。4）加强对现场具体情况（如日照、水气等自然条件，混凝土的原材料性能指标、浇筑及养护的条件及方法，节段混凝土的实际重量及其它相关参数，等等）的监测，以确定各方面因素对线形的影响。5）对墩顶0#梁段进行精确定位，确保基准块位置的准确。6）节段拼装时，胶接层涂抹均匀，对称临时加压。7）加强安装过程中的测量，及时汇集监控数据并进行分析，总结规律。8）节段拼装中各工序严格按要求的程序进行。152、9）若安装时出现线形偏差，应分析原因，并及时进行调整，调整按上翘和低头的程度可分别选用涂抹胶层上下厚度不一或加垫钢板等方法（方法的选用必须征得设计单位的同意）。3.8 混凝土耐久性大桥地处中纬地带，属北亚热带南部湿润季风气候，四季分明，雨水充沛，年平均相对湿度7980%，年平均雨日126天，江水和地下水氯离子含量轻微，但在涨潮、碳化和氯离子引起钢筋锈蚀为主，为提高大桥的耐久性，需要采取相应的技术措施保证大桥的使用寿命。我局武汉港湾工程设计研究院多年来不仅和桥梁施工密切结合而且紧密跟踪国内外土木工程领域的研究热点，具有先进的仪器设备和一大批科研人员，尤其是在混凝土耐久性和大体积混凝土温度裂缝控制153、方面取得了许多成果。在大体积混凝土温控防裂措施研究课题中，开发了“大体积混凝土施工期温度场与应力场计算程序包”并形成了一套完整的温控防裂技术措施；在中港集团2001年重点科技开发项目抗盐污染高性能混凝土成套技术研究课题中，系统研究了掺加粉煤灰、矿渣、硅灰等混合材混凝土的抗氯离子侵蚀性能，并利用Fick2定律计算了海工混凝土的使用寿命，研究结果经交通部港航组专家评审，一致认为达到了国内领先水平；2001年获得了国家科技部的课题保证桥梁混凝土使用寿命100年技术措施，该课题中我们建立了全新的混凝土抗裂评价指标（通过开裂温度的高低评价混凝土抗裂性能），研究了混凝土中氯离子扩散系数的测量方法，在国内首154、次利用NT Build 492方法测定混凝土中的氯离子扩散系数，取得了良好的效果。因此我局完全有能力采取适当的技术措施，确保XX大桥使用寿命达到100年120年。提高混凝土耐久性并保证其使用寿命的主要措施可分为两方面，一方面在保证混凝土高性能、足够强度的同时，使混凝土足够密实，从而降低各种侵蚀性介质的渗透，避免或延缓钢筋的锈蚀；另一方面是减少或避免混凝土的各种裂缝，尤其是早期热裂缝，混凝土一旦开裂，其耐久性将大大降低。3.9 施工水域安全措施本工程施工水域处于C1和B1标之间，江面开阔，水域航运繁忙，由于工程中使用的船舶类型众多，特别是大型起重船、驳船等船舶作业任务繁重，因此加强水上安全管理，155、确保施工船舶及施工平台的安全极为重要，结合工程特点和国家有关要求，拟采取以下主要安全防护措施：1）严格执行“中华人民共和国内河交通安全管理条例”，保证船舶航行及施工安全。2）加强施工船舶的管理，所有船舶须证照齐全，配足船员，不得使用“三无”船舶。3）确定施工水域，与港航部门联系设立航标。严格遵守航行、停泊及船舶调迁规定，船舶作业时，尽量少占通行航道，减少对长江航运的干扰。4）船舶消防安全、救生设施完好，各种灯、号、旗、通讯设备完好适用。5）制定防洪、防汛及防台船舶安全规则，并严格执行。6）为避免施工期间过往船只对钻孔平台撞击造成重大事故，采取在栈桥通航孔钻孔平台上游设置防撞墩。7）施工期间，在156、施工水域安排巡逻艇24小时值班，加强与航道、港监等部门的联系，一旦发现隐情，及时采取措施处理。第六部分 施工期水上交通组织方案1 概述1.1 航道及河道情况XX公路大桥所在地属长江冲积平原的新长江三角洲，是大长江三角洲的近前沿地带。两岸陆域河网密布，地势平坦，高程一般在25m（85国家高程系统）之间，局部地段有山丘分布。大桥拟建区段属弯曲和分汊混合型河段，平面形态呈“S”形弯曲，水面宽窄相间，西段天生港附近宽约6.0km，往下展宽，在军山附近宽约10.0km，到东方红农场拐角处宽达14.0km，再往下突然缩窄，至徐六泾附近宽约6.0km；桥位区河段江中沙洲发育，槽深滩宽，江心沙洲主要有通州沙、157、狼山沙和新通海沙、白茆沙等，其中新通海沙正位于桥位线上，属心滩地貌，通州沙东水道与新通海沙南水道中有水深达50.0m的深槽区，构成长江主汊，属深槽侵蚀及堆积地貌，其他水道则为支汊，属河道冲蚀及冲积地貌。新通海沙北侧支汊发育迅速，已基本贯通，可通行小型船舶。1.2 航运情况XX公路大桥桥位河段是目前长江上最繁忙的河段，是水运运输的黄金水道，可顺利通行2万吨级以上的船舶，最大通行船舶5万吨级。桥位处水域宽阔，江面宽约6km，港口、码头众多，航运繁忙。目前，桥址水域通航密度为4000艘/昼夜，实测最大达到5000艘/昼夜，万吨级以上船舶通行近40艘/昼夜。目前两个主墩标段和引桥标段均已进入施工阶段，158、过往施工船舶众多。1.3 水上交通不利因素分析B2标位于C1标和B1标之间，与主航道有北塔施工区相隔，北塔施工区北侧水域不提供过往船舶通航，过往船舶对本工程水上交通影响很小。而C1标和B1标过往施工船舶众多，尤其是C1标的施工航道通过了B2标的施工水域及部分桥墩，对B2标水上交通影响最大。为保证大桥施工的顺利进行、保证施工船舶和航行船舶的安全，建立与C1标和B1标水上交通的日常联络与沟通体系，将通航航道统筹考虑，制定严密的水上交通组织方案，是确保水上施工船舶安全的关键。C1标和B1标均由我局承建的优势，组建专门的总调度室，将C1标、B2标和B1标的水上交通纳入统一管理和调度，可将北侧水域施工船159、舶的相互影响降低到最小程度。2 水上交通方案2.1 施工水域施工水域布置详见图1。图1 B2标施工水域布置图（单位：m）2.2 施工期间航道安排（见图2）图2 施工期间航道安排图本图说明如下：1）图中 代表深水航道中上、下行大型船舶流向。2）图中 代表小型船舶推荐航路中上、下行小型船舶流向。3）在桥#3、桥#2红浮连线与南塔#4浮、南塔#1浮连线间水域航行；上行小型船舶沿桥#2、桥#3黑浮、桥#4双槽浮连线与北塔#1浮、北塔#4浮连线间水域航行。4）图中两根虚线间代表桥区水域范围。5）图中黄浮筒代表施工禁区标志，黄浮筒连线间阴影区域为南、北塔施工区。6）北塔施工区北侧水域不供过往船舶通航。 2160、.3 施工期间航行标识的布设XX公路大桥基础施工时间长，占用水域面积大，施工船舶多而且船舶流动或移动性强，为保证在施工期间各航行船舶和施工船舶各行其道、互不干扰，最大限度地避免或减少船舶碰撞等海事事故，结合我局正在施工的C1标和B1标的航道标识，统一进行部署，做好B2标航行航道的标识及维护，以确保航行船舶、施工船舶及建（构）筑物的安全。航行标识根据航道管理部门的要求设置，根据不同的用途、位置和设置方式，分作：1）施工水域禁行标识2）航道分行标识3）避让标识4）正在作业标识5）减速通过标识6）固定标识7）浮式标识3 水上交通组织本工程在施工建设期间，根据不同的施工任务，施工季节和所需的施工船舶的161、不同，可以分作几个不同的阶段，便于更有效地组织，主要可划分为：1）水上钻孔平台施工阶段2）水上钻孔灌注桩施工阶段3）水上钢套箱拼装及下沉阶段4）封底及承台大体积混凝土浇注施工阶段5）墩身施工阶段6）箱梁安装施工阶段针对以上的不同阶段，结合我局正在施工的C1标和B1标，统一进行水上交通的组织。3.1 水上钻孔平台施工阶段此阶段计划于2004年4月2004年9月进行，施工顺序从46#墩至64#墩。本阶段施工任务为搭设水上钻孔平台，占用水域面积较大，投入的主要船机设备有打桩船、运桩驳船、起重船及工作船。打桩定位精度要求较高。打桩船的定位和施工过程中，抛锚定位施工船舶移动范围较大，需占用C1标段的部分162、施工航道。在此期间，由我局总调度室统一协调，C1标和本标段的施工船舶在施工航道内尽量远离作业船舶，并限速通过，以确保沉桩精度。因B2标靠北塔侧的部分桥墩处于C1标的施工航道范围内，所以在平台钢管桩施打后、平台尚未形成前，应在平台四周的钢管桩上架立高出高潮水面一定高度的标志杆，杆上挂设醒目的红旗和夜间警示灯，防止施工船舶误撞。警示灯由专人负责，随时检查更换、保证夜间警示灯始终处于正常状态。水上钻孔平台的施工形象进度及时上报局总调度室，以便施工船舶的调度。3.2 水上钻孔灌注桩施工阶段此阶段计划于2004年4月2005年3月进行。此阶段施工时，钻孔平台已形成，施工水域已基本定型，施工船舶可直接系靠163、在钻孔平台上，施工船舶航行对钻孔作业影响不大。但在整个施工过程中，前期钢护筒下沉和施工期钢筋笼接长下放时，均需起重船作业，船舶起重吊装定位精度要求高，钢护筒下沉定位作业及钢筋笼分节吊装边接时，所有从附近通过的施工船舶均限速行驶。3.3 水上钢套箱拼装与下放施工阶段此阶段计划于2004年6月2005年5月进行。该阶段的主要工作任务是现场安装钢套箱。投入的船舶主要为起重船和运输船队。起重船作业时间较短，对其他施工船舶的影响较小。3.4 封底及承台大体积混凝土浇注施工阶段此阶段计划于2004年7月2005年6月进行。虽然该阶段每次施工浇注的混凝土量相对较小，浇注作业时间较短，但投入的主要船机设备较多164、，主要有：起重船、搅拌船及相配套的水泥船、砂石料供应船、供水船、交通船等。该阶段夜间工作时施工船舶移动频繁、作业人员多，要求总调度室提前作好组织，兼顾到各工段的需要，同时其他施工船舶从附近通过时，要加强了望和避让。3.5 墩身施工阶段此阶段计划于2004年7月2005年12月进行。该阶段的主要工作任务是墩身混凝土的现浇。与前一条“3.4”类似。3.6 箱梁安装施工阶段此阶段计划于2005年3月2006年8月进行，施工顺序从46#墩至64#墩。该阶段的主要工作任务是架桥机的安装与拆除、箱梁节段的驳船运输、0#块箱梁安装。架桥机在驳船上拼装成整体后，用大型浮吊吊装上墩；0#块箱梁直接用大型浮吊吊装165、。此阶段投入的主要的设备有：大型浮吊、驳船等。架桥机安装在45#、46#墩，此处远离C1标施工航道，不受其影响；同时与本标段其他作业点也有一定的距离，相互影响较小。0#块箱梁吊装重量很大，则要求过往施工船舶减速通行。箱梁预制场不设置在桥址北岸的陆域上，可大大缓解陆域与水上现场之间的船舶流量；箱梁节段运输船在总调度室作好统一调度的情况下，与其他施工船舶的相互影响较小。4 水上交通管理XX大桥基础工程施工期间，所用施工船舶数量多，加之航道弯曲复杂、江滩多、风大浪高、水流流速大、流态复杂多变，对施工船舶和航行船舶之间的影响因素多，必须加强施工期的水上交通管理，才能有效地避免和减少大桥建设期间的水上海166、事事故。4.1 作业现场交通管理在每个正在施工的墩位四周安装红色旋转警示灯、雾灯，平台上下游设置安全警示牌。各作业墩位设一名值班员，负责对附近施工水域的监视，发现有闯入施工水域的船舶，及时通知其离开，并用高频06频道与其联系，问清原因，如闯入施工水域的船舶系失去控制，则应立即通知现场拖轮，将其拖带出施工水域，必要时通知海事巡逻艇，进行现场指挥。在雾天或现场能见度不良时，各作业墩位及作业船舶要作好防雾工作，安排人员每隔一分钟急敲雾钟，播放语音警报，打开信号灯，加强值班瞭望，直至雾散开。4.2 施工船舶管理进入XX大桥的施工船舶必须证照齐全，配足船员，机械性能良好，能满足施工要求。在船舶进入施工水167、域时，由船长、驾长带齐有效证书到项目部船机部、劳安部登记后，派员对进入船舶进行自检，自检合格后，及时和海事部门联系，进行报港签证并申请海事部门进行安检。对海事部门安检中，查出的隐患，各船长、驾长要及时、认真的进行整改，船机、安全部门进行督促整改，整改完后，由船机、劳安部负责，申请海事部门复检。对复检不合格，存在严重隐患的船舶，责令离开施工现场。外协单位船舶和材料运输船舶在航行至接近桥轴线5km半径范围时，必须使用高频06频道或电话与我方联络船联系。联络船船长必须要求对方确认是否对该地区航道熟悉，必要时由我方将其引航至指定锚地或停靠地。同时，将该船的船名、货物名、抛锚停靠地以书面形式通知船机部。168、必要时申请海事巡逻艇进行护航，船舶停泊后，及时到大桥海事处进行签证。所有的施工船舶（包括交通船和交通快艇）配置高频或甚高频无线通讯系统、GPS全球定位系统，避让雷达等安全设施，在每个墩位的上、下游设置醒目的标志和无线通讯系统，提醒过往的航行船舶注意安全，并减速通过。4.3 交通调度管理针对XX大桥的施工建设特点，结合桥位区航道情况，并根据本标段相邻的C1标和B1标均由我局承建的优势，成立一个水上交通管理的总调度室。总调度室根据各标段的生产计划及工序衔接，统一进行调度。由于本工程施工船舶众多，生产任务紧密繁重，必须要加强日常的交通调度管理。第七部分 施工期的科研项目科研项目名称悬臂吊装在大跨度桥169、梁施工中的研究与开发项目负责人陈斌1. 项目研究的主要内容及技术方案我国公路、桥梁建设正处在高潮中，而大跨度桥梁也将建设越来越多。因此，大跨度桥梁工程施工采用先进自动化模板也越来越多，如预制节段悬臂吊装工艺、场制悬臂工艺、模板支撑系统工艺、节段推进工艺等技术，对我局在桥梁施工领域具有重大意义。本课题针对B2标箱梁节段预制工艺、现场拼装工艺及混凝土防裂性能、耐久性等方面开展研究工作，包括以下几项内容：（1）箱梁节段预制工艺研究a 箱梁节段预制模板与施工工艺研究；b 箱梁节段预制施工脱模剂的优选与配制研究；c 砼施工技术研究, 主要研究砼的配合比、防裂性能及耐久性。（2）箱梁节段拼装施工关键技术调170、研a 国外上行式预制节段拼装设备的调研；b 箱梁节段拼装施工工艺研究；c 体外预应力施工工艺研究。 2. 项目的先进性、实用性、可行性评估及同类技术的查新报告近几年，我局自黄石大桥施工以来，目前完成的各类大桥有近80余座，其中有正在建造的世界第一斜拉桥-XX公路大桥，还有排名世界第三的悬索桥-润扬长江公路大桥及阳逻长江公路大桥等，建设这些桥梁所取得的成功经验，在桥梁施工领域方面积累了大量的施工经验，尤其是深水特大桥建设中享有一定声誉，形成了“二航品牌”，无疑是我局桥梁建设的宝贵财富。然而在悬臂吊装预制大跨度桥梁施工领域涉及很少，在台湾、香港、印度及我国少数铁路桥梁都开始涉及。本课题将以XX公路171、大桥75m大跨度砼箱梁施工为背景展开工作，并吸收国外设备制造及技术咨询单位参加研究工作。3. 准备作情况、人才及装备条件、技术引进措施 中港桥隧技术重点研究室一直密切关注国外桥梁、公路、隧道施工新技术的进展，多年来一直为二航局各工地提供技术服务、新动向的技术信息，有强力的研究技术人才和新工艺开发力量，因此有能力完成该课题的研究任务。4、成果的具体体现 1、提交悬臂吊装在大跨度桥梁施工中的研究与开发成果报告。 2、提交悬臂吊装在大跨度桥梁施工中的应用报告及设计图纸一套。 5. 计划工作进度（按季度安排进度，明确每季内完成的目标） 项目经批准下达后二年完成研制工作 2004年一季度：信息调研、情报172、查新； 二季度： 图纸设计； 三季度： 图纸设计；四季度：拼装系统的生产2005年一季度：系统研制与调试； 二季度三季度：砼箱梁节段预制、节段吊装与系统的推广应用；四季度：编写总结研究报告。6. 项目负责人及本单位和协作单位主要负责人 项目负责人及本单位和协作单位主要研究人员姓名年 龄单 位职 称项目任务分工陈 斌40桥隧技术重点研究室高 工负责人傅琼阁28桥隧技术重点研究室工程师参 加罗承斌30二航局总工办高 工参 加姚 平42二航局二分公司高 工参 加刘筠青39桥隧技术重点研究室高 工参 加刘 鸿41桥隧技术重点研究室高 工参 加张照霞23桥隧技术重点研究室助 工参 加7项目经费情况（1）173、项目申请总经费（万元）100项 目总经费(万元)其 中自筹本单位拨经费协作单位 拨经费中港拨经费局拨经费其它100/100/（2）经费支出明细序号支 出 科 目(内容、规格、型号)年 度金 额（万元）1新产品设计费2004年一季度18.02工艺规程制定费2004年二季度12.03设备调整费2004年三季度8.04原材料和半成品的试制费2004年四季度12.05技术图书资料费2005年一季度2.06未纳入国家计划的中间试验费2005年一季度10.07研究机构人员的工资2004年2005年12.08研究设备的折旧费2004年2005年4.09与新产品的试制和技术有关的其他经费2004年2005年12.010委托其他单位进行科研试制的费用2004年2005年10.0