1、平原微丘一级公路大桥建设工程项目初步建议书可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月平原微丘一级公路大桥建设工程项目初步建议书可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月95可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日 目录第一部分 xx公路大桥项目初步建议书5一、建设理由5二、交通量预测结果7三、桥位7四、桥型方案7五、建设规模2、7六、建设标准8七、投资估算及资金筹措8八、经济评价81、国民经济评价82、财务评价9九、工程实施意见92、第1年6月第1年12月，完成预可行性研究报告（包括评审及项目立项）；9十、问题与建议10第二部分xx公路大桥机会可行性研究报告11一、编制依据11二、建设理由11三、现状评价及发展环境16（一）研究区域概况16（二）项目影响区域社会经济状况及发展16xx市第7年国民经济发展指标一览表20四、交通现状分析及发展预测20（一）交通现状分析20（二）拟建项目的衔接状况34（三）交通发展预测35五、建设条件、技术标准、初步方案及规模40（一）建设条件40（二）工程环境影响及文物保护44（三）xx3、公路大桥技术标准47（四）建设方案48六、投资估算与资金筹措54（一）投资估算54（二）资金筹措59七、经济评价59（一）经济评价主要内容59（二）国民经济评价60SER=OERCF160OER国家外汇牌价（买入卖出中间价）60（三）财务评价83（3）项目计算期84（4）资金筹措84（5）折旧84（6）税项842、收费收入84（1）收费标准85（四）贷款偿还能力分析90第一部分xx公路大桥项目初步建议书xx公路大桥地处长江中游荆江河段，位于湖北省xx市，是规划之中的荆门至华容一级公路的过江通道，衔接江汉平原和洞庭湖平原，连接xx高速公路、xx高速公路、xx高速公路、xx高速公路、xx高速公路公4、路和众多的省道和县道，是我国承东启西的最佳捷径。xx公路大桥机会可行性研究报告表明该项目国民经济评价效益好，财务评价效益好，具有较好的抗风险能力和贷款偿还能力。项目可行，意义重大，建议必要。建议立刻组建项目筹备组，开展项目前期工作。一、建设理由第一，建设xx公路大桥，是连接xx南北，促进两湖平原经济交流和经济发展的迫切需要。拟建项目与上游的荆州长江公路大桥和下游规划筹建中的荆岳长江公路大桥共同形成了两湖平原的井田路网格局，促使两湖平原形成回型走廊，有助于提升两湖平原在长江经济带中的发展作用，加强了两湖平原的经济交流，促进其工农业产业结构的优势互补，充分发挥两湖平原区域资源优势，以及xx市整体发5、展和枢纽辐射功能。第二，建设xx公路大桥，是国家西部大开发发展战略的迫切需要。拟建项目是一个承东启西的交通枢纽项目，本项目的建成将形成我国东南发达地区与中西北部开发地区交通往来的最捷快道，避免南来北往车辆绕道远行，节省行程时间，减少车辆损耗，降低运输成本，加快实施开发大西北计划。第三，建设xx公路大桥，是我省路网合理规划，合理布局长江过江通道，实现湖北与湖南和江汉平原与洞庭湖平原回型路网对接，对充分发挥xx市连接两省两湖平原交通枢纽作用的需要。xx市地处长江中游荆江河段，逆江而上100公里至荆州长江公路大桥，顺流直下160公里到规划建设的荆岳长江公路大桥，xx公路大桥项目位于其中，是最佳的布设6、长江通道距离，并与荆州三纵三横路网通道（三纵：襄东高速公路，荆华一级公路，随岳高速公路；三横：江南、江南沿江一级公路与xx高速公路）构成了两湖平原井田路网格局，使两湖平原交通网形成一个有机、高效的整体，对于发挥两湖平原公路枢纽作用有着十分重要的意义。第四，建设xx公路大桥，是交通量日益增长和发展的迫切需要。xx市长江汽车渡口是xx市南北交通的必由之路，也是我国大西北地区与东南沿海发达地区经济联系最短路径，改革开放以来，特别是随着国家西部大开发战略的实施，该渡口的车流量增大，渡运航程长，码头河道变迁严重，渡运压力愈来愈大。2002年日平均渡运量（折算）2180辆/日，平均待渡时间2小时，遇恶劣气7、候南北交通中断，年平均停渡时间十余天，给xx南北两地人民以及南北往车辆带来很大的不便。第五，建设xx公路大桥，是开发“两湖”及长江中游旅游资源的需要。两湖平原是荆楚文化的发祥地，这里不仅自然景观多彩绚丽，名胜古迹众多，而且现已建成有国家级白鳍豚自然保护区和省级糜鹿自然保护区。建成xx公路大桥，可充分开发荆华沿线丰富的旅游资源，拓展旅游经济，促使旅游业形成规模效益。第六，建设xx公路大桥，是长江中游防洪减灾的迫切需要。长江中游防洪是事关江汉平原和大武汉千百万人民生命财产安全的大事，荆江大堤是长江中游防洪的重点。建成xx公路大桥，对两岸广大人民群众及财产的迅速转移，以及防洪抢险人员和物资的及时运输8、，赢得宝贵时间，保障安全具有十分重要的意义。第七，建设xx公路大桥，是促进国防建设的需要。建桥有助于将国防公路延伸至湖北各战略重镇，保证部队和战略物资运输的畅通，是国防建设的需要。第八，建设xx公路大桥，是促进革命老区人民脱贫致富的需要。直接影响区荆门、潜江、江陵、xx、华容等县市，以及间接影响区监利、洪湖、荆州、公安、南县、安乡、岳阳等县市是我国著名的革命老区，拟建项目将促进革命苏区的经济发展、促进老区人民脱贫致富的需要。二、交通量预测结果根据交通量预测结果，xx公路大桥第7年年平均汽车交通量可达15060辆/日，2020年可达23070辆/日，2030年可达30380辆/日。由此可见，建设9、xx公路大桥十分必要和迫切。三、桥位根据湖北省路网布局规划和城乡发展规划，以及国民经济发展需要，根据水文地质条件，初步选择建桥位置在xx市绣林镇与东升镇之间河段上，通过初步踏勘，选择xx桥位和绣林港桥位作初步的比较。并且初步确定xx桥位为推荐桥位方案。四、桥型方案本报告只作推荐桥位的二个桥型方案，主桥有二类：预应力混凝土斜拉桥和预应力混凝土连接刚构桥。引桥为50米和30米T梁桥。从设计、施工所需的技术上看，各方案都是可行的。1、主桥120+3220+120米预应力混凝土连续刚构桥型方案。2、主桥80+160+400+160+80米双塔双索面预应力混凝土斜拉桥方案。五、建设规模xx公路大桥xx桥10、位预应力混凝土斜拉桥方案桥梁总长6660米，桥跨组合为：13630+1750+80+160+400+160+80+1750米，接线长920米。六、建设标准1、公路标准：平原微丘一级，计算行车速度100公里/小时；2、路基宽度：4车道，总宽24米；3、桥面宽度：24米（与路基同宽）；4、最大纵坡：3%；5、桥面横坡：2%；6、设计荷载：汽车超20级，挂车120级；7、地震烈度：度8、通航标准：级二类，通航净高18米，单向通航净宽150米，双向通航净宽350米。七、投资估算及资金筹措本项目初步推荐方案总投资13.6亿元。根据交通建设管理办法，拟由国内外经济组织与地方政府所属单位组建项目公司，项目公11、司各方出资总额4.76亿元，占总投资的35%，其余65%的建设资金8.84亿元，由项目公司通过申请国内外银行贷款等渠道筹集，同时积极申请交通部、厅安排部分投资。八、经济评价本报告仅对推荐方案，结合交通量预测结果，进行国民经济评价和财务评价。1、国民经济评价本报告采用“有项目情况”和“无项目情况”对比方法进行国民经济评价。国民经济评价结果：xx桥位斜拉桥方案经济内部收益率14.5%，经济净观值2.6亿元、经济效益成本比1.3，经济投资回收期18.4年。从国民经济角度评价本项目经济上是可行的。2、财务评价本报告xx桥位斜拉桥方案财务评价主要指标如下：盈利能力分析结果：全部投资财务内部收益率7.3%12、，财务净现值8.07亿元，财务收入费用比1.33，财务投资回收期18.5年。贷款清偿能力分析结果：本项目初步推荐方案贷款8.84亿元。结计算，借款偿还期11年。敏感性分析结果：在成本上升10%、收入下降10%，同时存在的不利情况下，财务内部收益率4.9%，财务净现值3.16亿元，财务收入费用比1.12，财务投资回收期21.4年。九、工程实施意见根据省交通厅路网规划，并根据本项目推荐的桥位桥型方案，结合xx市建设条件，参考国内外同类桥梁项目的实践经验，xx公路大桥工程项目实施计划如下：1、第1年1月第1年5月，完成机会可行性研究（项目初步建设书），包括组建项目筹备组，筹措前期工作经费，开展项目前13、期调研、规划、及规划评审；2、第1年6月第1年12月，完成预可行性研究报告（包括评审及项目立项）；3、第2年1月第2年6月，完成工程可行性研究报告及地质钻探、环保、航道、地震等专题研究及评审；4、第2年7月第2年12月，完成初步设计及评审；5、第3年1月第3年4月，完成技术设计；6、第3年5月第3年8月，完成施工图设计；7、第3年9月第6年12月，大桥建设期；8、第7年1月，xx公路大桥建成通车。十、问题与建议本项目是湖北省交通厅“八五”期就纳入规划的远期路网规划项目，由于同样纳入远期规划的赤壁长江公路大桥的启动和先期没有纳入规划的荆岳（白螺）长江公路大桥的上马，xx公路大桥项目进一步后延。随14、着国家xx高速公路建设，监利长江二桥将纳入规划之中。为改变这种被动局面，争取提早建设xx公路大桥，当务之急做好如下工作：1、把握省交通厅本次路网规划修编之机，争取省交通厅将xx公路大桥由远期改为中期，甚至近期。2、尽快组建项目筹备组，聘请专家顾问，筹措项目前期工作经费，立刻着手开展项目前期工作。3、着手收集项目直接影响区和间接影响区社会、经济、人文、环境、交通等资料，开展相关调研工作。4、建议由上海同济大学等重点大学、设计科研院所等对项目论证评审鉴定和立项上马能产生重要影响的单位主持本项目预可行性研究和工程可性研究，工程初步设计、技术设计和施工图设计采用招标投标方式选择设计单位。5、为促进项目15、尽早上马，配合项目可行性研究，尽快开展有关地质、地震、水文、通航、环保等项专题研究工作。第二部分xx公路大桥机会可行性研究报告xx公路大桥位于湖北省xx市，地处长江中游荆江河段，是衔接江汉平原和洞庭湖平原之要道，规划之中的湖北荆门至湖南华容一级公路是xx公路大桥的接线通道，北接xx高速公路、汉宜高速公路（正在建设之中为xx和荆宜高速公路）、207国道、汉宜省道、xx高速公路、318国道和长江北岸一级公路、南岸连接筹建中的长江南岸一级公路和xx公路岳阳至常德段，以及省道二级公路：荆潜线、后新线、秦黄线、洪沙线、公石线和湖南省华容至岳阳至安乡至南县至常德至益阳等多条省道。荆门至华容一级公路和xx公16、路大桥的兴建，构筑了江汉平原与洞庭湖平原交通环路，亦沟通了鄂、湘、陕、甘、晋、新、内蒙等西部省份与广东、福建等发达地区的最佳捷径。一、编制依据本报告系根据湖北省交通厅湖北省干线公路网发展规划，依据我国现行交通建设项目有关规范、规程和要求，通过必要的社会调查、资料收集、现场踏勘和进行初步分析论证工作后编制完成的。二、建设理由荆州自古就是中华九州之一，两湖平原更是“沃野千里，土民殷富”。xx凭长江之险，扼荆楚之要，古为军事重镇，历为交通商埠。这里不但是荆楚文化的重要发祥地之一，也是长江中游和两湖平原的重要经济区。随着改革开放的深入，开发工业、农业、水利、旅游资源优势，发挥区位交通优势已是地方政府发17、展区域经济的共识，修建xx公路大桥，建成荆门至华容一级公路大通道，完善两省两湖地区路网布局，沟通长江天堑，把xx市南北连成整体，拉近江汉平原和洞庭湖平原的时空距离，改渡建桥势在必行，并且从国家开发长江经济带，开发大西部的宏观发展战略和整个社会、经济、防洪救灾、交通战备等各个方面看，项目建设是非常必要和迫切的。归纳起来，有如下八点建设理由：第一，建设xx公路大桥，是连接xx南北，促进两湖平原经济交流和经济发展的迫切需要。拟建项目与上游的荆州长江公路大桥和下游规划筹建中的荆岳长江公路大桥共同形成了两湖平原的井田路网格局，促使两湖平原形成回型走廊，有助于提升两湖平原在长江经济带中的发展作用，加强了两18、湖平原的经济交流，促进其工农产业结构的优势互补，充分发挥两湖平原区域资源优势和xx市整体发展和枢纽辐射功能。江汉平原和洞庭湖平原一江相隔，千百年来形成了两个独立的经济区。区域包括湖北省的荆州、荆门、潜江、天门、仙桃、孝感和湖南省的岳阳、常德、益阳共9个市州，国土总面积8.8万平方公里，人口3400万。两湖平原地域、人口、经济发展状况如表2-1所示：表2-1两湖平原地域、人口与经济状况一览表荆州荆门潜江仙桃天门孝感岳阳常德益阳合计国土面积（km2）1406712404200425382622891015019181901214487898人口（万人）628.36297.1100.62158.9619、174.19499.25523599.81450.473431.76GDP值（亿元）359.10248.283.95113.0887.49262.51364.01349.7209.42019.79两湖平原回型走廊如所示。拟建项目与上游的荆州长江公路大桥和下游待建的荆岳长江公路大桥一道，构成了两湖平原回型走廊，有助于提升两湖平原在长江经济开发带中的地位，促进两湖平原富饶的农副产品的对外交流，促进两地工农业产业结构优势互补，促进地区经济的全方位发展。第二，建设xx公路大桥，是国家西部大开发发展战略的迫切需要。拟建项目是一个承东启西的交通枢纽项目，本项目的建成将形成我国东南发达地区与中西北部开发地区20、交通往来的最捷快道，避免南来北往的车辆绕道远行，节省行程时间，减少车辆损耗，降低运输成本，加快实施开发大西北计划。我国实施西部大开发战略以来，东南沿海地区与中西部地区的经济交往日益频繁。中西北地区可以经襄樊、荆州、公安过荆州长江大桥往东南沿海地区或经荆门、潜江、江陵、xx过xx汽度下东南，近年来经xx汽车渡口往东南沿海地区车辆迅速增长，2002年xx汽车渡口年渡运量混合车辆累计达40余万辆，平均日平均交通量2180辆/日，自1996年以来，年增长率达18 %。拟建项目可以使湖北省中部及西北诸省通往东南沿海地区具有较为捷径的公路交通线。本项目的建设，将构成xx国道、xx国道与xx国道、汉宜高速公21、路等的又一条经济连接线，达到南来北往车辆均匀分布和有效分流，缓解国道主干线的交通压力，节省行程时间，降低运输成本，促进西部大开发战略的实施。第三，建设xx公路大桥，是我省路网合理规划，合理布局长江对江通道，实现湖北与湖南和江汉平原与洞庭湖平原回型路网对接，充分发挥xx市连接两省平原交通枢纽作用的需要。xx市地处长江中游荆江河段，逆江而上100公里至荆州长江公路大桥，顺流直下160公里到规划筹建中的荆岳长江公路大桥，拟建项目位于其中，是最佳的布设长江通道距离，并与荆州三纵三横路网通道（三纵：襄东高速公路，荆华一级公路，随岳高速公路；三横：江南、江南沿江一级公路与xx高速公路）构成了两湖平原井田路22、网格局，使两湖平原交通网形成一个有机、高效的整体，对于发挥两湖平原公路枢纽作用有着十分重要的意义。宜昌至九江已建和待建长江大桥分布如所示。第四，建设xx公路大桥，是交通量日益增长和发展的迫切需要。xx市长江汽车渡口是xx市南北交通的必由之路，也是我国大西北地区与东南沿海发达地区经济联系最短路径。xx市三义寺汽车渡口建于1975年，渡口设置于长江南岸，由于河道的变迁，渡口也搬迁数次，耗资上亿元。然而，近年来，随着国家西部大开发战略的实施，该渡口的车流量迅猛增长，而搬迁后的渡口运距越来越远，运距已达4.5公里，该渡口的汽车渡运量达到2180辆/日，年均增长达18%以上。该渡口目前虽有十几艘大型车驳23、渡轮投放渡运，并实行全天候渡运，仍不能保证渡运及时畅通。过往车辆平均待渡时间约2小时左右，遇恶劣气候或是洪水峰期南北交通中断，每年平均停江时间也有十多天以上，给xx南北西两地人民和南来北往车辆带来很大的不便。根据交通量预测，按照正常交通量增长率，到第7年，xx市三义寺汽车渡口渡运量将达15060辆/日，而该渡口的渡运能力更加无法承受如此之大的交通压力，必将成为影响区域路网的“瓶劲”。因此，改渡建桥势在必行。第五，建设xx公路大桥，是开发“两湖”及长江中游旅游资源的需要。两湖平原是荆楚文化的发祥地，这里不仅自然景观多彩绚丽，名胜古迹众多，而且现已建成有国家级白鳍豚自然保护区和省级糜鹿自然保护区。24、建成xx公路大桥，可充分开发荆华沿线丰富的旅游资源，拓展旅游经济，促使旅游业形成规模效益。荆州市的旅游资源极其丰富，尤以荆楚文化和三国文化为特色“曹瞒败走华容道，云长义重释曹操”的故事，就发生在拟建项目规划线路上，此外，xx市的三国古迹还有三义寺、刘郎浦、望夫岩、照影桥等。荆州每年接待入境游客3万人次以上，旅游外汇收入500万美元，接待国内旅游200万人次以上，旅游收入3亿元人民币以上。但旅游产业的发展水平与所具备的旅游资源优势甚是不符。拟建项目也是一条荆州快速旅游交通线，从而为综合开发两湖平原旅游资源创造了基本的交通条件，大量的适应现代人工作生活节奏的假日旅游、周末旅游等短期旅游品种将应运而25、生，从而将促进两湖平原旅游业的健康发展和良性互动，将使两湖平原地区的旅游景区连成一体，有利于提高本地区旅游业的综合优势，使旅游业成为经济发展的一个新的持续的增长点。第六，建设xx公路大桥，是长江中游防洪减灾的迫切需要。长江中游防洪是事关江汉平原和大武汉千百万人民生命财产安全的大事，荆江大堤是长江中游防洪的重点。建成xx公路大桥，对两岸广大人民群众及财产的迅速转移，以及防洪抢险人员和物资的及时运输，赢得宝贵时间，保障安全具有十分重要的意义。第七，建设xx公路大桥，是促进国防建设的需要。建桥有助于将国防公路延伸至湖北各战略重镇，保证部队和战略物资运输的畅通，是国防建设的需要。第八，建设xx公路大桥26、，是促进革命老区人民脱贫致富的需要。直接影响区荆门、潜江、xx、华容等县市，以及间接影响区监利、洪湖、荆州、公安、南县、安乡等县市是我国著名的革命老区，拟建项目将促进革命苏区的经济发展、促进老区人民脱贫致富。三、现状评价及发展环境（一）研究区域概况拟建xx公路大桥工程项目位于长江中游荆江河段，地处湖北省荆州市xx境内。xx地处荆州南部，西承巫山云雨，东引白云黄鹤，南眺岳阳名楼，北接荆州古城，是江汉平原和洞庭湖平原衔接之地。根据项目对经济和交通的影响程度，本项目的主要影响区为：江汉平原和洞庭湖平原。（二）项目影响区域社会经济状况及发展1、 社会经济概况（1）湖北省社会经济概况湖北简称鄂，习称“楚27、”，位于我国中部，因于洞庭湖之北而得名。湖北省居热带季风气候，四季分明，降水充沛，境内三面环山，中间低平。全省土地面积18.59万平方公里，其中山区面积占56%，丘陵占24%，平原湖区占20%；湖泊密布，河流纵横，长汉两汇贯穿全境，素有“千湖之省，鱼米之乡”之誉。湖北省南北兼备，动植物资源极为丰富，神农架是我国东部最大的原始森林，被誉为“天然植物园”，湖北地层发育完整，矿产资源丰富，已探明的矿产种类有86种，占全国的一半以上，其水能蕴藏量居全国第七，水力发电量居全国第一。湖北省具有悠久的历史和灿烂的文化，是中华民族的发祥地之一。自古以来，“唯楚有才”是指湖北的文化教育历代出类拨萃，湖北的高考一28、直名列前茅，湖北的教育为中国乃至世界培训了成千上万的人才。湖北省总人口为5960万人，约占全国总人口的4.6%，人口密度321人/平方公里。湖北的经济发展基本上形成了“三大走廊，七大基地”的格局。其三大走廊是：武汉鄂州黄石冶金工业走廊，武汉十堰汽车工业走廊，武汉荆州宜昌化学工业走廊；七大基地为：云梦等地的盐化工基地，宜昌等地的磷化工基地，黄石等地的建材工业基地，武汉、荆州等地的纺织工业基地，武汉、襄樊等地的高新技术产业基地，鄂西水电基地和江汉平原的出口创汇农业基地。全省经济形成了以武汉为中心，以荆州、宜昌、襄樊、黄石等地为区域中心城市群的长江经济带“金三角”发展格局。湖北省年完成国内生产总值（29、GDP）过4976亿元，人均GDP值过8311元/人，高于全国平均水平。近年来，湖北已成为全国重要的工业基地和纺织基地，是全国乃至亚洲最大的农药生产基地和磷矿采选基地，是全国最大的重型机床和包装机械生产基地，最全国第二大汽车工业基地。（2）荆州市社会经济概况荆州市位于湖北省的中南部，地处江汉平原腹地，长江自西向东贯穿全境，是国务院首批公布的历史文化名城。荆州东与武汉相接，西与宜昌交界，南与湖南接壤，北与荆门眦邻。全市国土面积14067平方公里，占全省国土面积的7.57%，全市总人口628.36万人，占全省人口的10.54%。荆州自古以来就是中华九州之一，“富甲天下，名倾九州”，历史悠久，渊源流30、长，蕴育了灿烂的荆楚文化，临江的土地蕴藏有丰富的资源。荆州市是我国重要的粮、棉、油生产基地。在工业方面已形成了以纺织、建材、化工、食品、机械、造纸、缝纫为支柱的门类较为齐全的轻型结构的工业体系。荆州市年实现国内生产总值过359亿元。（3）xx市社会经济概况xx市位于荆州南沿，是江汉平原和洞庭湖平原的结合部，南连湖南华容、安乡、南县，被湖南称为“湘北窗口”，北毗江陵、监利，被湖北谓之“鄂南门户”。东西长56.2公里，南北宽50.3公里，面积1427平方公里，人口61万。九曲长江横贯全境，把xx市地分南北两片。xx市河多湖广，洲滩山岗兼有，自然资源得天独厚，国家在xx建立起白鳍豚自然保护区，湖北省31、在xx建立起糜鹿自然保护区。1981年以来，xx被定为国家商品鱼生产基地县，农富水产矿藏资源丰富。xx工业发展迅速，已初具规模，在全省70个县市中位列前16名，在荆州位居榜首。xx市目前已形成以荆州钢厂、湖北汽车车身股份有限公司，湖北楚源精细化工股份有限公司，湖北长江地毯股份有限公司等为代表的骨干企业群体，建立了以机电、汽配、冶金、轻纺、化工、建材为优势的工业格局。xx市国民经济持续稳定增长，年国内生产总值已达到30亿元。2、影响区未来社会经济发展趋势（1）荆州市社会经济发展趋势分析及规划指标荆州市经济社会发展必须实施工业兴市和生态农业的发展战略，坚持改革开放，坚持可持续发展方针。到第2年，全32、市国内生产总值可达490亿元，全社会固定投资可达600亿元，城镇居民人均可支配收入可达7780元，全市人口基本控制在680万人以内。（2）xx市社会经济发展趋势分析及规划指标xx市社会经济发展目标是：坚持以邓小平同志建设有中国特色社会主义理论为指导，以建立社会主义市场经济体制为目标，把握国际产业分工新技术革命的总趋势，抓住国家产业结构调整和长江经济带开放开发以及西部大开发的大机遇，依托长江和两湖平原，发挥资源和区位优势推进综合改革，扩大开放开发，加快工业化进程，提高城市化水平，确保城乡经济高起点、大规模、跳跃式发展，努力把xx建成为具有中等城市水平的新型港口工业城市，长江中游和鄂南湘北地区的窗33、口城市，在两个文明协调发展上全力创建全省旅游城市、全省文明城市、全国卫生城市。在农业方面，巩固和加强农业的基础地位，加快农业现代化发展步伐。确保“八大农业工程”建设：3000亩高新农业科技示范园，天鹅现代生态农业示范区，万亩无公害蔬菜生产基地，笔架山鱼肚系列开发工程，年出栏50万头三无杂交猪商品生产基地，水稻全程机械化作业工程，30万亩速生丰产林基地和江北10北亩旱田高效优化模式示范区。在工业方面，大力推进工业产业结构战略性调整，全面提高工业整体素质。坚持实施精品名牌战略，大力调整产品结构，力争第2年全市骨干企业ISO9000系列质量体系达标认证，全市有5个国家级大品牌和10个省级品牌，抢占国34、内外市场。并且还要做到大力发展服务业，增值新的经济增长点，大力发展信息产业，加快国民经济和社会信息化，大力推进科技与教育创新，促进经济和社会跨越式发展，大力发展水利、交通、电力基础设施，改善经济发展条件，提升城镇整体功能，加快推进城镇化进程。xx市第7年国民经济社会发展主要指标预测与规划见表3-1所示。xx市第7年国民经济发展指标一览表第一方案第二方案绝对数年增%绝对数年增%人口（万人）69.59.7367.86.72国民生产总值（亿元）27016.237317.7第一产业（亿元）369.93910第二产业（亿元）11015.116016.8第三产业（亿元）12420.617421.9工农业总35、产值（亿元 ）50014.470616.6工业总产值（亿元）45015.165017.6农业总产值（亿元）509.6569.8乡镇企业产值（亿元）37015.252017.9外贸出口总值（亿元）5017.56019.6消费品零售总额（亿元）10017.513018.9社会固定（亿元）5813.16011.6财政收入（亿元）1217.51517.5农村居民人均纯收入（元）800014.91000016.3城镇职工人均生活费收入2000013.22500014.4四、交通现状分析及发展预测（一）交通现状分析1、荆州市综合运输状况荆州市已形成了四通八达的立体化交通之格局，已有的运输方式涵盖了公路、铁36、路、航运、航空和管道等五种运输方式。以长江黄金水道、江北内荆河、东荆河水系、江南四口水系组成荆州水运网，航道里程长2225.3公里。以318国道、207国道，宜黄高速公路，xx高速公路为主轴，14条省道为主干，54条县道为次干，551条乡道为支，153条村道为未支组成荆州公路网，公路里程长13051.06公里。荆州公路运输为国家公路次主枢纽，荆州水运为国家水运主枢纽，沙市港是国家一类口岸和长江十大港口之一，年吞吐能力过400万吨，沙市机场是国家二级机场，已开通北京、上海等15条航线，荆州地方铁路已与焦枝铁路线接轨，年货运量过百万吨，荆州管道运输是国家西气东送和燃料输送的主要中转站。（1）公路基37、础设施和桥梁渡口设施现状公路基础设施现状如表4-1表4-4所示。表4-1 荆州市公路行政等级划分一览表 单位：公里项 划分国道省道县道乡道村道专用公路合计全市公路里程159.54799.051270.033935.796794.2392.4213051.06比重1.2%6.1%9.7%30.2%52.1%0.7%100%其中：省注册公路里程159.54799.05850.982257.6892.424159.67比重3.8%19.2%20.5%54.3%2.2%100%表4-2 荆州市公路占地指标及密度一览表指标公路等级 公路里程(km)里土面积公路密度（km/km2）人均公里公路密度（km/38、万人）占地面积公路指标（m2）合计13051.060.92820.30106.10国道159.540.0110.252.42省道799.050.0571.2411.08县道1270.030.0901.9812.66乡道3935.790.286.1231.47村道6794.230.49410.5747.55专用公路92.420.0070.140.92表4-3 荆州市公路技术等级划分一览表技术等级公路级别条数里程（km）等级公路（km）等外公路（km）合计一级二级三级四级国道2159.54159.54101427.54省道14799.05799.05618.35153.8426.86县道5212739、0.031270.0396.29463.68617.64乡道5513935.793364.1842.70327.882993.6571.61村道15376794.232874.1826270.422578.243919.57专用公路292.4292.4292.42合计214213051.068559.8810925.341223.366308.764491.18所占比例（%）10065.590.077.19.449.0134.41表4-4 荆州市公路路面铺装状况一览表路面铺装公路级别条数里程（km）等级公路（km）等外公路（km）合计高级次高级中级低级国道2159.54159.54158.1540、1.39省道14799.05799.05642.21149.827.02县道521270.031270.03243.28756.00205.0765.68乡道5513935.793921.29233.48486.691548.751652.3714.5村道15376794.236158.82361.84328.941745.383722.66635.41专用公路292.4229.973.993.714.357.9362.45合计214213051.0612338.71642.951726.543520.575448.64712.36所占比例（%）10094.512.5613.226.9841.41、765.5荆州市省注册公路桥梁与渡口分布情况见表4-5所示：表4-5 荆州市省注册公路桥梁与渡口分布情况表 分布情况公路级别桥梁总数（座/延米）涵洞（道）汽车渡口（处）国道31/2275.794412省道124/7455.2527953县道117/5438.1722612乡道203/5196.4841636专用公路11/140.8145合计486/20506.49980513（2）客货运输站场基础设施自“七五”期开征客运附加费以来，荆州市的站场建设有了一个突飞猛进的发展，经过三个五年计划的建设，截止“九五”期末，我市客运站由过去的20余个，猛增至83个。其中：一级客运站1个，二级客运站9个，三42、级客运站6个，四级客运站66个，等外站1个。客运站的分布状况见表4-6所示。表4-6 荆州市客运站场分布一览表站场区划高速客运站一级客运站二级客运站三级客运站四级客运站等外站备 注合计196661市直1321荆州区5沙市区13江陵县14松滋市1119公安县112xx市117监利县18洪湖市118（3）港航基础设施荆州有得天独厚的水运资源，境内河渠纵横，湖泊棋布。长江自西向东流经我市每一个县市区，长达485公里；内河有江汉航道网的内荆河水系、东荆河水系和江南四口水系，内河航道通航内程1740.3公里。全市有港口61座，港口泊位328个，港口岸线长39.2公里。港航划分及分布情况见表4-7所示。表43、4-7 荆州市港航基础设施一览表通航里程（km）船闸（座）港口设施（座）泊位设施（个）养护设标里程（km）备 注长江航道48530302485内河航道1740.36313151.5其中：三级四级五级156.2六级544七级402.3等外航道637.5总 计2225.3661333536.5（4）交通运输运力与运量随着交通基础设施的建设，交通运输运力发展很快，运量增涨迅速。荆州市全市拥有机动车辆164598辆，其中尾用汽车30248辆，投入公路运输营运的各类车辆有26030辆，其中汽车14115辆，轮胎式拖拉机9115辆，其他机动车辆2800辆。完成公路客运量5346万人，旅客周转量37450744、万人公里；完成公路货运量1580万吨，货物周转量102047万吨公里；完成公路集装箱货运量17542件10吨箱标准箱。水运方面，拥有各类船舶823艘，完成水运客运量8.2万人，旅客周转量65万人公里；完成水运货运量387.8吨，货运周转量128859万吨公里。铁路运输方面，我市地方铁路荆门至沙市铁路，长70公里，没有自己的机车，主要从事货运，枝柳铁路穿过松滋，建有1座小型火车站，2000年完成铁路货运量246万吨。完成客运量约4万人左右。航空运输方面，我市建有沙市小型机场，没有自己的飞机，年完成客运量约3万人次左右，完成货运量约400吨左右。交通运力与运量基本情况详见表4-8表4-9。表4-845、 交通运力拥有量一览表指标 分类单位总计其 中备 注交通部门非交通部门个体联户一、汽车辆141151741482172941、载客汽车辆/客位3996/747431462/32779942/145771592/27378其中：大型客车辆/客位430/15597341/1199945/184044/1758中型客车辆/客位2776/544321040/2040945/18401256/232722、载货汽车辆/客位10119/34599.5279/1462.5480/107515702/17514.5（1）普通货车辆/客位9948/33672.5269/14283763/14140.55657/46、17327其中：重型货车辆/客位4629/23897188/12032039/103182371/12252 中型货车辆/客位1788/4127.565/205.5386/618.51109/2650.5（2）专用载货汽车辆/客位169/9228/29.5116/70545/187.5（集装箱车无）二、其他机动车辆/吨位2800/364425/421249/18301476/1772三、轮胎式拖拉机辆/吨位9115/91712204/21821802/15315116/5436公路运力小计辆260303970787213886四、机动船艘63674171391载重量吨位79825563522747、9251398载客量客位20631783150130功率千瓦428437834.212359.722648.3续表4-8交通运力拥有量一览表分类 指标单位总 计其 中备 注交通部门非交通部门个体联户1、客船艘13922载客量客位20631783150130功率千瓦887.6591208.887.82、货船艘56529147389载重量吨位7982556352279251398功率千瓦33276.218988817.722560.53、拖船艘583622功率千瓦86276.25345.23333.9五、驳船艘187120589载重量吨位5095733761155871609船舶运力小计艘823148、94229400载重量吨位130782393962285053007载客量客位20631783150130功率千瓦428437834.212359.722648.3六、火车七、飞机表4-9 交通运输客、货运量一览表（2000年）分类 指标单位总 计其 中备 注交通部门非交通部门个体联户一、客运量万人5361.23114.243218151、汽车万人5336309943218052、其他机动车万人10103、轮驳船万人8.28.24、铁路万人445、航空万人33二、旅客周转量万人公里376872210594319681343101、汽车万人公里374047208229319681338502、其49、他机动车万人公里4604603、轮驳船万人公里65654、铁路万人公里800805、航空万人15001500三、货运量万吨2213.84548.54726.39391、汽车万吨11602143815652、其他机动车万吨140321353、轮胎式拖拉机万吨280412394、轮驳船万吨387.844.5343.35、铁路万吨2462466、航空万吨0.040.04四、货物周转量万吨公里24814664396125997577531、汽车万吨公里94106936734532502072、其他机动车万吨公里3447293733813、轮胎式拖拉机万吨公里449432941654、轮驳船万吨公里1250、885937431914285、铁路万吨公里17220172206、航空万吨公里2020五、集装箱箱17542175422、xx市综合运输状况xx市已经基本形成综合运输网。全境综合运输线路735.38公里，其中公路干线里程570.38公里，水运干线里程为183公里，综合线路密度分别达到53.1公里/百平方公里和12.55公里/万人口。秦黄、公石、后新、藕狮等主干线公路联接周边省、市、县，在公路运输中起主导作用。全市港口6座，其中长江港5座，长江绣林港年吞吐能力突破200万吨大关。水运主干线通航河流3条，把长江与江南四口水系的藕池口，调玄口与内河航道相连，联通湘、资、沅、澧四大湖南航道，上可抵四51、川、重庆，下可达江浙、上海，内可达湖南内陆，起到了大宗物资运输主通道作用。小型飞机场已建成100030m跑道，并配有简易通讯导航设备。随着国家西部的大开发，地处华中湘鄂结合部的xx有着承东启西的交通优势，是东部人才、资金、技术优势西送和西部资源东流的二传手。同时，作为鄂、陕、甘、晋、新、内蒙等大西北地区与长沙、岳阳、常德、益阳、广州、深圳、珠海等发达地区交通往来的便捷路径，xx已成为祖国大西北和大东南的交通要道，成为湘鄂、鄂奥、鄂滇、鄂豫、鄂桂等交通枢纽。xx市拥有民用汽车6057辆，其中营运汽车3269辆，小型飞机2架，船舶632艘47227吨位。xx年客运量达1230万人，旅客周转量3.852、亿人公里，货运量达930万吨，货物周转量达4.5亿吨公里。3、相关公路及汽车渡口技术状况及存在的问题（1）项目相关公路技术状况及存在的问题与拟建的xx公路大桥相关的公路，纵向有省道荆潜线、后新线、秦黄线二级公路和规划中的荆门至xx一级公路；横向沿长江两岸，江北有省道洪沙线二级公路和正在实施的江北沿江一级公路，江南有省道公石线二级公路和正在前期工作之中的江南沿江一级公路；以及纵横向若干条县乡道四级公路。大桥接线道路条件优越。然而以下路段还存在着三个主要问题：其一，交通量大：该公路沿线交通量观测资料表明，平均混合交通量已达2898辆/日，反映到过江汽车待渡时间延长；其二，交通事故多：由于交通流量大53、，道路狭窄，公路穿越集镇多，平面交叉多，交通事故常有发生。据公安部门统计，每年发生的交通事故达百起之多，直接经济损失达数千万元；其三，现有道路技术等级低：该公路虽经二级公路改造，但仍只限于基本二级公路标准，主要原因是道路线形差，弯道多，穿越集镇多，路面老化、破损、人车混流。加快xx公路大桥建设和荆门至华容一级公路以及沿江两条一级公路建设十分必要而迫切。（2）相关汽车渡口技术状况及存在的问题与拟建项目相关的汽车渡口主要是xx市三义寺汽车渡口。三义寺汽车渡口建于1975年，三义寺汽车渡口是省道秦黄线唯一通道，也是规划中的荆门至华容一级公路的唯一通，联接着长江南北xx的两个部分，是江汉平原与洞庭湖平54、原的最捷径通道。目前是荆州长江公路大桥和武汉军山长江公路大桥之间477公里长江上的重要过江通道，渡运量大，主要承载xx市长江南北两地、江汉平原与洞庭湖平原之间的交通量和湖北省中、西、北部以及远省往来于南北方面的车辆。为此，“九五”以来，省公路局和荆州市公路局先后投入了十余艘渡车渡轮，累计投入了上亿元渡口码头和接线建设专款，并实现24小时渡运制仍不能保证渡运的及时与畅通。平时待渡时间约2小时，高峰时间达4小时，天气恶劣和洪水期将全天停渡。2002年全年日平均渡运量为2180辆/日。4、交通运输发展趋势（1） 影响区域公路网规划湖北省交通厅以交通现代化为发展战略，近期将率先在武汉市和江汉平原实现交55、通现代化。围绕这一目标，湖北省将形成以武汉为中心，以xx、xx国道主干线为主轴，连接湖北“大三角”经济区和周边省会及市州城市的高速公路主骨架；在武汉和江汉平原，每个县（市）以一级公路相连，县乡通达二三级公路，实现村村通等级公路；交通现代化公路密度指标将达到1km/km2。规划到2020年，湖北省路网形成五纵三横一环的高速公路网。五纵是：1、209国道（郧县十堰房县林区兴山巴东建始恩施宣恩来凤）；2、襄东公路（魏集襄樊宜城荆门荆州湖南东岳庙）；3、随岳公路（随州钟祥天门仙桃潜江监利岳阳）；4、xx高速公路北段；5、106国道（小界岭麻城团凤黄冈鄂州大冶贾家源通山崇阳通域）。三横是：1、漫川郧西十56、堰襄樊随州孝感武汉北新洲罗田英山；2、兴山宜昌当阳荆门应城武汉团凤浠水蕲春黄梅；3、xx高速公路湖北西段。一环指武汉市绕城高速公路。长江、汉江主要汽车渡口改渡为桥。荆州市地处江汉平原的腹心地带，是率先实现交通现代化的主要区域。届时，荆州市将形成四纵四桥三横的高速公路和一级公路网。四纵四桥是：1、襄东高速公路和荆州长江公路大桥；2、随岳南段高速公路和荆岳长江公路大桥；3、仙洪赤一级公路和赤壁长江公路大桥；4、荆门华容一级公路和xx公路大桥。三横是：1、宜黄高速公路；2、江北一级公路（汉南洪湖监利江陵沙市）；3、江南一级公路（华容xx公安松滋枝城）。交通现代化规划真正使荆州市实现货畅其流、人便于行57、的目标。（2）其他交通运输发展规划拟建项目影响区内有得天独厚的水运优势，长江自西向东贯穿荆州全境，江北有内荆河水系和东荆河水系，江南有四口水系（松滋口、太平口、藕池口、调玄口），组成了长江荆江河段水运网。港口将按照一城一港的原则，规划扩建80万吨级xx绣林港，同时规划新建藕池口和调玄口港口。拟建项目有利于发挥水陆联运和疏港疏运作用。（二）拟建项目的衔接状况1、拟建项目与江南江北交通网的关系拟建项目经规划的荆门至华容一级公路北上，可与xx国道、318国道相接，向北可抵江陵、潜江、荆门、钟祥、襄樊等地，向南可抵xx、华容、安乡、南县、常德、益阳等地。拟建项目经江北一级公路向西可到江陵、沙市、荆州接58、207国道、318国道，襄东高速公路和xx高速公路，向东可到监利、洪湖、仙桃、天门、武汉等地，接随岳高速公路、xx高速公路、107国道等国家主干线公路，亦可连接荆沙地方铁路。经江南一级公路可到公安、松滋、枝城等地，可接207国道和襄东高速公路，亦可接焦柳铁路。2、两岸连接线布设两岸连接线遵循线路服从桥位的原则，连接线标准与大桥标准一致，连接线走向总体服从荆门至华容一级公路走向。在连接线布设中，在子堤与大堤之间可比较低路堤和高架桥方案。以不影响长江分洪，少占良田，适应地形，协调景观，保护环境为原则。xx公路大桥两岸接线如所示.（三）交通发展预测1、预测基础本项目远景交通的预测，目的是为正确制定修59、建计划提供分析基础，为项目的决策提供依据。（1）预测年限和特征年本项目交通量预测基年是2002年。根据交通部水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法的规定，交通量预测年限为项目建成后20年。本项目计划第3年开工，第6年竣工，结合项目所在地区的社会经济、交通运输发展规则，预测特征年设计取第7年、2015年、2020年、2030年。（2）远景交通量的组成本项目为新建过江通道，远景交通量由趋势交通量、诱增交通量和转移交通量组成。1）趋势交通量趋势交通量是指本项目建成后，将优化过江通道总体布局，对现有过江通量起到有效的分流作用，在现有过江通道上正常发展的交通量将转移至本项目。2）诱增交通量诱增交通量是60、指由于本项目的建设、营运，加大了项目所在地区投资，促进了经济快速发展，产生更多的交通需求。主要体现在：时间距离的缩短，引起市场范围的变化，吸引较多交通需求；道路条件改善后，沿线会建立起新的产业带，伴随产生了新增交通；由于道路条件改善后，诱发了那些原来需要出行却因交通条件制约而未能出行的潜在交通量。3）其它运输方式之间转移交通量。项目影响区内综合运输主要通道是长江水运。长江与本项目垂直相接，而本项目与长江水运之间不存在竞争关系，因此，本项目可不考虑长江与本项目之间相互影响。2、交通量调查由于本报告属于机会可行性研究阶段，在此基础上提出项目初步建议书，因此，本报告交通量调查并没有做相关路网OD调查61、，只是对三义寺汽车渡口、南口收费站和高基庙收费站完整资料年份的统计。这三处站点完整资料年的统计交通量基本上反映了xx市境内和过境主要交通量，预测基数虽然偏小，但可以作为机会可行性研究的主要依据。xx公路大桥交通量调查如表4-10所示。3、交通量预测的理论与方法常用的交通量预测方法分为时间序列法和回归模型法，其中回归模型预测有一元线性回归模型，多元线性回归模型，非线性回归模型，而非线性回归模型又有指数曲线预测模型，龚柏兹曲线模型，逻吉斯蒂曲线模型等，其中龚柏兹曲线趋势预测适用于那些发展趋势表现为初期增长速度较慢，随后增长速度渐渐加快，达到一定程度后，增长量虽然还有，但增长率趋势减低，终至平复的预62、测对象。比较符合远景交通量增长的规律，所以本交通量预测选用龚柏兹曲线模型。龚柏兹（Gompertz）曲线的数学模型为：错误!未找到引用源。（4-1）式中：K发展水平最高峰的渐近值，可理解为饱和交通量； 错误!未找到引用源。第t年的交通量； X年次； a，b待定参数。为求a，b待定参数，令b=e-（0），则 错误!未找到引用源。即：错误!未找到引用源。两边取对数： 错误!未找到引用源。再取对数：错误!未找到引用源。令错误!未找到引用源。 ,错误!未找到引用源。 错误!未找到引用源。 , 错误!未找到引用源。错误!未找到引用源。, 错误!未找到引用源。则错误!未找到引用源。 （4-2）可按下式求A63、和B：错误!未找到引用源。 （4-3）错误!未找到引用源。 （4-4）错误!未找到引用源。求得A、B后返回可解a、b值，从而获取数学模型。4、交通量预测过程与结果根据xx市交通局提供的“xx市汽渡及各收费站年交通量明细表”（见表4-10），考虑大桥建成后可吸引过经南口收费站30%的交通量和过经高基庙收费10%的交通量，从而获得19992002年计算混合交通量如表4-11所示。（1）确定交通量发展的极值即饱和交通量根据现行道路与桥梁工程实用技术与标准规范大全可知：四车道高速公路一般能适合按各种汽车折合成小型客车的远景设计年限平均昼夜交通量为2.55.5万辆。故取：K=5.0万辆/日=1825万辆64、/年。（2） t以2003年为坐标原点，即t2003=0，t2002=-1，t2004=1，依此类推。（3）列表计算回归系数a，b（见表4-12）错误!未找到引用源。错误!未找到引用源。由于错误!未找到引用源。解出：错误!未找到引用源。又= -B=0.044故错误!未找到引用源。从而获得龚柏兹模型为：错误!未找到引用源。据此预测交通量，如对第7年，t=2010-2003=7（年），则错误!未找到引用源。20102040年各年的交通量预测详见表4-13。表4-10xx市汽车及各收费站年交通量明细表年 份1996199719981999200020012002三义寺汽渡（车次）276300295665、38315576316728325224374112397692南口收费站（车次）359890373760403690453695高基庙收费站（车次）347845369380399675428560表4-1119992002年计算混合交通量年 份1999200020012002计算交通量（车次/年）531458549042615925667536表4-12交通量预测计算表序号年份年次tyiyi=lnln(k/y)t2y2ty1999-45314580.6559160.4302-2.62362000-35490420.638990.4082-1.91672001-26159250.576340.66、3321-1.15262002-16675360.530110.2810-0.5301合计-1023638202.4012301.4215-6.223表4-1320102040交通量预测结果年份预测交通量（万辆/日）20202.30720313.10320101.50620212.38520323.16820111.58520222.46220333.23120121.66620232.53820343.29220131.74620242.61420353.35220141.82720252.68720363.41020151.90820262.76020373.46620161.98820267、72.83220383.52220172.06920282.90220393.57520182.14920292.97020403.627（万辆/日）20192.22820303.038五、建设条件、技术标准、初步方案及规模（一）建设条件1、自然条件（1）地理位置及地形、地貌拟建xx公路大桥位于湖北省xx市境内，在水路距离上游已建成的荆州长江公路大桥相距100公里，与规划筹建中的荆岳长江公路大桥相距160公里，距武汉长江公路大桥377公里，在陆路上与武汉、荆州、江陵、潜江、荆门、监利、公安相距分别为320公里、108公里、50公里、130公里、188公里、100公里、58公里，与湖南省的华容、68、岳阳、南县、安乡等县市分别相距20公里、120公里、80公里、90公里。是沟通两湖平原的交通要道。桥位区地处江汉平原和洞庭湖平原衔接之地，地势西北稍高，中部略低，东南顷斜。桥位处地势平坦，地面高程一般在26-34m。（2）区域河流态势与河床结构桥位区正处于长江穿越九曲回肠的下荆江河段。绣林港桥位位于xx绣林镇，正值河道弯曲处，汽车渡口已几次移址，桥位江面宽3500米，河床地形南高北低，主泓线摆动不定，丰水期偏南，枯水期偏北，南岸床底基岩埋置不深，有此地方甚至裸露在外。北岸为第四系的冲积物粉质土壤和细砂层。河床两岸地形不对称，北岸为开阔的冲积平原，南岸边原有著名景点望夫山，现已被开山取石炸为平地69、，不远处有笔架山丘。xx桥位位于xx市东升镇，此桥位上下数公里内河道顺直，百年不变。桥位处长江水面宽约千余米，子堤之间2600米。河床地形基本对称，主泓线居中，两岸地势平坦，河床出露为第四系的冲积物粉质粘土和细砂土。北岸高漫滩已发育成内垸，垸内设三乡一区，桥位处到荆江大堤最短处约4000米。接线可采用低路堤或高架桥比选。此处是比较理想的桥位河段。（3）水文长江自松滋车阳河段进入荆州境内，经松滋、荆州、沙市、江陵、到xx，而后下监利、过洪湖，在洪湖市胡家湾出境，长483公里。长江上起枝城，下至湖南城陵矶河段史称荆江，荆江全长337公里，以xx藕池口为界分上下，上为上荆江，为微弯型河段，河湾平均弯70、折率1.72；藕池口以下称下荆江，为蜿蜒型河段，河弯平均弯折率达1.93，有“九曲回肠”之称。长江xx河段是“九曲回肠”这最，二十世纪六十年代曾两次人工裁弯取直，在监利县境自然裁弯取直一次。xx河段江弯、河宽、滩长，河面最宽处近十公里，最窒窄处基本上位于所选xx河段。多年平均洪峰流量在5万立方米/秒以上。（4）地质在项目机会可行性研究阶段没有做详细地质勘探，根据其它工程地质条件类比，桥位区出露第四系覆盖层。人工回填层系长江堤防填筑土，成分主要为粉质土壤，以素填土为主，较为密实。全更新统冲积层分布广泛，上中更新流都有一定的分布，基岩为沉积岩类。建议在项目初步建议书经市政府批准后，在预可行性研究阶71、段补充地质勘探工作和地震评价工作。（5）地震根据中国地震烈度区划图划分，工程地区处于度与度的过渡部位，居度区内，桥梁设计中可以按度设防。（6）气象桥位区居亚热带大陆季风气候，具有四季分明，热量丰富，光照适宜，雨量充沛，光温水同季的特点。年均日照18271911小时，年均气温16.4，一月最低平均4，七月最高，平均28.4；风力23级，无霜期264天，年降雨量10801230毫米。（7）航道长江是我国的黄金水道。在长江上建桥，满足航运要求是一个必要条件。xx公路大桥初定通航标准为内河级二类航道，通航净高20年一遇水位以上18米，单向通航净宽150米，双向通航净宽350米。（8）环境1）大气荆州空72、气首要污染物为总悬浮微粒，全年环境空气日平均浓度污染指数85，达到国家空气质量级标准，桥位附近空气质量达到国家级标准。空气主要污染物二氧化硫日均浓度范围0.120.3毫米/立方米；氮氧化合物日均浓度范围0.008毫克/立方米；TSP日均浓度范围0.23毫克/立方米；大气降尘均值10.3吨/平方公里/月；全年降水PH值4.37.56。桥区无污染源，大气质量优良。2）水本河段长江水质基本保持在国家地面水环境质量标准（GB3838-88）的级标准，主要污染物为悬浮物，氨氮和石油类，能够满足本项目建设要求。2、建筑材料及运输条件桥位处所在平原湖网地区，缺乏建筑材料，建桥所需一切材料均需外购。黄砂可采自73、岳阳，水运距离160公里；石料可采自宜昌，水运距离250公里；高标号水泥来自黄石，水运450公里，或通过陆运来自荆门，运距180公里。木材主要来源于四川、云南和东北，钢材可来自武汉，高强钢丝、钢绞线等来自上海等，工程用土可考虑就近取土，运距约10公里左右，也可以考虑就近挖渔池取土方式。桥位区域运输条件较好，水陆运输方便，水电已通，具有很好的建设条件。3、社会环境拟建的xx公路大桥位于湖北省xx市境内。xx市为楚文化发祥地之一，西晋太康五年，即公元284年置xx县制，1986年撤县设市，迄今已有1700多年的历史。全市国土面积1427平方公里，总人口64.5万人，辖3乡10镇3个街道办事处和1个74、经济开发区。xx市坚持依法治市，强化社会治安综合治理，先后被荆州市、湖北省和国家评为“社会治安综合治理先进单位”。xx市全民素质高，社会安定，具有较好的交通、能源、通迅等基础条件，具备良好的建桥所需社会环境。（二）工程环境影响及文物保护1、环境影响（1） 环境概况xx市长江段面有我国国家级白鳍豚自然保护区，桥位不远处有我省糜鹿自然保护区，这里有我国特有的珍稀濒危野生动物，国家一级保护水生动物中华鲟、白鲟和白鳍豚，有国家二级保护野生水生动物胭脂鱼、江豚和野生动物糜鹿，桥位区大量的河洲边滩等湿地区域，是原鸽、翠鸟、金腰燕等珍稀鸟类的栖息地。长江是孕育中华民族的母亲河，拟建桥梁河段动植物资源环境保护75、责任重大。桥位区两岸地势较为平坦，两岸水网密布，水资源丰富，以农业生态环境为主。桥位区环境质量较好，大气环境质量达二级以上标准，空气首要污染物为总悬浮微粒，桥位区长江河段水质基本保持在国家地面水环境质量标准（GB3838-88）的级标准，主要污染物为悬浮物、氨氮和石油类。（2）主要污染源和主要污染物1）影响大气环境的主要污染源和主要污染物大桥施工过程对大气环境产生的主要污染物为TSP，主要污染环节为灰土搅拌及混凝土拌和作业，其次是材料的运输和堆放、土石方的开挖和回填等作业。若采用沥青混凝土路面，路面工程对大气环境产生的污染影响主要表现在沥青搅拌站的沥青拌和，其次为沥青混凝土摊铺过程中排放的沥青76、烟气、粉尘。大桥营运期大气污染源主要是行驶汽车排放的尾气污染，主要污染物为烟尘、SO2、NOX、CO等。2）噪声污染施工期噪声污染源主要为施工作业机械和搅拌机械。营运期噪声污染源主要为公路行驶车辆。3）影响陆域生态环境的主要污染源和污染物拟建大桥计划施工期为40多个月，施工期对陆域生态环境的影响主要为减少植被和水土流失；营运期主要为车辆尾气排放中铅对周围植物和表层土壤的污染影响。目前我国已实行无铅气油，铅含量0.004mg/L，汽车尾气对周围农作物和表层土壤产生的污染较轻。4）影响水环境的主要污染源和污染物拟建桥梁横跨长江，施工过程中弃土、弃渣及水土流失将影响局部江段水域生态；施工船舶和施工人77、员的生产废水、生活污水对局部江段水域产生污染；桥梁基础和桥墩台还会引起河流冲刷和岸线变化。工程营运期对附近水域产生的污染途径主要为路面径流，在汽车保养状况不良、发生故障、出线事故时、油类泄露将污染路面，遇降水后经路桥排放系统将流入附近水域，造成油类和COD污染，如遇运油和危险品车辆发生翻车事故，将对桥位区水域造成严重污染，当然，事故发生概率也非常之小。此外，大桥收费和管理人员产生和生活污水也会影响到桥位区局部水域，主要污染物为COD，其发生量小于2.25kg/d。5）固体废物发生量施工期间固体废物主要包括建筑垃圾和施工人员的生活垃圾，施工期生活垃圾发生量估计为200300kg/d。建筑垃圾发生78、总量估计约为7001000吨。营运期固体废物主要为收费和管理人员的生活垃圾，发生量估计为15kg/d。（3）环境保护建议1）控制水污染长江xx河段为国家级水自然保护区，拟建桥梁河段水生资源环境保护责任和任务重大，在施工过程中，应严格控制生产和生活污水的排放标准，绝不能直接排入河流；桥梁施工特别是水中基础施工会对环境造成直接影响，应进行严格控制，施工中的水泥污水、油污的排放应配设污水池，严禁直接入河；合理选择弃土和弃物场所，远离江岸，绝不能弃之于河道之中。2）控制噪声控制桥梁建设的机械施工都会产生一定的噪声，在施工中应尽量避免在居民休息时间段内进行机械施工作业，以免影响正常生活。拟建桥位的选扯基79、本上避开了居民区，噪声影响相对较小。3）控制灰尘污染大桥施工中搅拌混凝土、路基土方和路面施工都可能带来一定的灰尘污染。主要控制措施是水泥混凝土或沥青混凝土统一采取集中拌和，选择降尘效果较好的机械设备，在接线路基土方施工中要控制好最佳含水量，这样即可以保证最大压实度，又可以最好的控制灰尘污染。4）避免水土流失桥梁接线路基填挖方施工会使土壤覆盖的植被遭到破坏，工程设计和施工过程应保持挖填平衡，施工时应及时恢复植被或对边坡进行防护，避免受雨水直接冲刷，造成水土流失，对弃土和借土场应及时还耕还草还林。总之，拟建项目必须自可行性研究开始，在设计和施工中严格执行交通部交通建设项目环境保护管理办法及长江和地80、方有关环境保护的各项法律法规，防止工程对环境造成破坏，把环境影响降至最低程度。2、文物保护xx是荆楚文化的发祥地之一，文化遗产辉煌灿烂，名胜古迹众多，现存的有三义寺、刘郎浦、望夫岩、照影桥等。xx公路大桥的选址原则是避开文物。因此，在拟建桥址及线路走向上查明，没有发现文物。但是，在后续设计勘察和施工中必须注重文物保护意识，一经发现必须及时与当地文物部门联系予以保护。3、环境保护投资估算拟建项目跨越到长江国家级白鳍豚自然保护区，临近湖北省糜鹿自然保护区，因此，环境保护是本项目的重要任务之一。参照长江中游相似工程建设，本项目环境保护投资估算暂按150万元计列。（三）xx公路大桥技术标准1、道路等级81、论证根据交通量预测结果，到2030年本桥交通量（折合小型客车计）达3.038万辆/日，按照公路工程技术标准JTJ001-2000的规定，xx公路大桥宜按平原微丘区一级公路标准建设。2、通行能力分析及车道数计算通过对拟建项目区域交通状况和土地开发利用情况的综合分析，依据交通部公路工程技术标准JTJ001-2000，结合交通量的预测，按通行能力分析结果来确定桥面车道数。经计算确定每车道设计通行能力为1000辆/时车道。根据交通量预测结果计算，本项目远景设计小时交通量（单向）为：756辆/小时，由此可计算单向所需车道为2车道，双向为4车道。拟建项目为长江大桥，考虑到通航净空的要求增加桥梁上下坡道坡度82、或坡长，考虑到车辆上下桥梁较长距离爬坡汽车动力性能，以及桥上行驶时的安全性能，同时也考虑到驾乘人员为桥梁景观的吸引因素等，确定桥梁部分的设计时速为100km/h。3、主要技术标准（1）公路标准：平原微丘一级，计算行车速度100公里/小时；（2）路基宽度：4车道，总宽24.5米；（3）桥面宽度：24米；（4）最大纵坡：3%；（5）桥面横坡：2%；（6）设计荷载：汽车超20级，挂车120级；（7）地震烈度：度，按度设防；（8）通航标准：级二类，通航净高18米，单向通航净宽150米，双向通航净宽350米。（9）设计洪水频率：三百年一遇。（四）建设方案1、桥位论证近年来，随着我国改革开放的深入，交通建83、设得到空前的发展，大江大河甚至跨海越洋的桥梁建设也如雨后春笋。然而，长江建桥，桥位资源有限，对此工程量巨大，投资巨大，选择一个水文、地质条件优越，路网布局合理的桥位，对保证桥梁安全，节约投资，发展交通经济具有决定性的作用。因此，长江上建桥桥位选择总的原则是路网方向不变，是线路服从于桥位。根据此原则，满足国民经济发展和路网规划的需要，对比路网总体方向上长江xx河段上下游的水文地质条件，初步遴选xx大桥桥位在xx和绣林港之间河段区域，桥位选择理由如下：（1）从长江过江通道的布局来看，拟建桥区，东距武汉长江大桥377公里，距规划筹建的荆岳长江公路大桥160公里；西距已建成通车的荆州长江公路大桥10084、公里，在武汉至荆州477公里长江河段上无在建桥梁，或者说在规划拟建的荆岳长江公路大桥（监利白螺镇）至荆州长江公路大桥（荆州）260公里的长江之间再无规划拟建的过江通道。选择xx建桥，符合长江过江通道布局的经济性原则。（2）从路网总体布局看，湖北省交通厅“八五”期就已做出了xx公路大桥的远景规划，现在又补充了荆门至华容一级公路大通道规划，是107国道、207国道、xx高速公路、xx高速公路和随岳高速公路之间的纵向加密路网，横向沟通了xx高速公路岳阳至常德段，xx高速公路荆门段，泸蓉高速公路潜江段，正在建设汉宜高速公路钟祥至荆门段，207国道、318国道，以及荆州市江北江南2条一级公路。优化了湖北85、湖南公路路网结构，可以使干线公路的整体效益得到充分发挥。（3）从长江水文地质等工程条件看，xx市xx河段河道顺直，水流平缓，主泓水道百年不变，工程水文条件较好，基岩埋置不深，工程地质条件较好，是长江中游过江通道布局理想的河段。（4）xx市地处江汉平原与洞庭湖平原的过渡段，这时曾经是两湖平原荆楚文化的发祥地之一，在南北经济交往中，xx是湖北的“鄂南门户”，是湖南的“湘北窗口”，自古以来，即是两湖经济发展的纽带。如今的xx已成为我国开发大西北的东西结合部，起着承东启西的战略作用。选择xx建设长江大桥符合经济发展的规律，是开发长江中游经济带的迫切需要。总之，xx建桥完善了长江过江通道布设和路网的合86、理布局和长江中游经济开发的合理布局，也满足了长江水文地质条件的需要。2、桥位评价（1）xx桥位xx桥位位于xx市东升镇，此桥位上下数公里内河道顺直，桥位处江面宽1500米左右，子堤之间距离2600米，河床地形基本对称，主泓线居中，两岸地势平坦，到荆江大堤接线距离最短，两岸接线无论是接规划中的荆门华容一级公路或是现有省级公路秦黄线，接线顺直。远离城镇，对文物、环境影响较小，桥梁总长约6660米，接线长920米。（2）绣林港桥位绣林港桥位位于xx市绣林镇，桥位处河道弯曲，河床地势南高北低，主泓线摆动不定，桥位处江面宽3500米，子堤间距离4500米，离荆江大堤数十公里。桥位靠近城市，靠近望夫岩、三87、义寺等文物景点，北岸接线长，而南岸接线将穿城而过，桥梁总长约10000米，接线长约8000米。两桥位比选方案如表5-1所示表5-1xx公路大桥桥位方案比较表 桥位比较内容绣林港桥位（上游）xx桥位（下游）与xx城市规划配合良优与湖北省路网规划配合良优折近征地工程量大小对文物、环境影响较大较小对长江防汛影响小小桥梁长度长短接线长度长短工程造价高低综上所述，推荐xx桥位作为xx公路大桥桥位。3、桥型方案本报告在项目机会可行性研究阶段（项目初步建议书）只对推荐桥位方案作一个推荐桥型和一个比选桥型方案论述。（1）xx桥位1）主桥120+3220+120米预应力混凝土连续刚构桥型方案。桥跨布置为北引桥188、3530米简支T梁+北滩桥1750米简支T梁+主桥120+3220+120米预应力混凝土连续刚构桥+南滩桥1750米简支T梁，全桥长6650米，其中主桥长900米，滩桥长1700米，引桥长4050米，引桥方案在满足可能遇到的分洪要求时也可以考虑低路堤替代方案。本方案具有施工工艺成熟，用钢量相对较低，造价较低，易于养护等优点，但与混凝土斜拉桥相比，有建筑高度偏高，水中墩较多，通航条件稍差，工期较长的缺点。2）主桥80+160+400+160+80米双塔双索面预应力混凝土斜拉桥方案。桥跨布置为北引桥13630米简支T梁+北滩桥1750米简支T梁+主桥80+160+400+160+80米预应力混凝土89、斜拉桥+南滩桥1750米简支T梁，全桥长6660米，其中主桥长880米，滩桥长1700米，引桥长4080米，在满足分洪的条件下，引桥也可以考虑替代低路堤方案。本方案主桥采用400米预应力混凝土斜拉桥，双塔双索面，预应力混凝土主塔高约100米左右，主墩塔基础采用高桩承台，搭设平台施工桩基础，采用钢吊箱施工承台。本方案主桥与连续刚构桥相比，具有跨越能力强，只有两个深水主塔墩，边墩不控制工期，通航条件好，可保持双向通航的特点。但施工周期与较长，造价较高。4、推荐方案工程概况根据城镇与路网规划，河势稳定、防汛泄洪、水文条件等诸多因素的比较，xx桥位是xx市河段最为理想的桥位。在桥型上80+160+4090、0+160+80米双塔双索面预应力混凝土斜拉桥桥型方案在投资规模、施工难度、施工工期、维护养护及景观效果方面有较为显著的优势，两桥型方案比较如表5-2所示。表5-2xx公路大桥xx桥位桥型方案比较一览表方案项目xx公路大桥xx桥位桥型方案比较一览表3220米连续刚构方案400米斜拉桥方案桥跨布置（m）13530+1750+120+3220+120+175013630+1750+80+160+400+160+80+1750桥长（m）66506660接线长（m）950920投资估算（万元）123612.27136443.63景 观线条简洁、朴实美观雄伟壮观、刚劲挺拔使用效果线条流畅、行车舒适线形流91、畅、行车舒适通航条件能够满足通航要求能够满足通航要求防洪对防洪影响较小对防洪影响较小实施水中基础多、施工难度较大水中基础较多、施工难度较大养护管理全桥采用钢筋混凝土结构，养护费用低今后可能存在斜拉索更换问题，养护费用较高投资比较投资小投资较小推荐意见作为下一阶段研究作为下一阶段研究5、推荐方案的建设规模xx公路大桥推荐方案xx桥位斜拉桥方案，桥梁总长6660米，桥跨组合为：13630+1750+80+160+400+160+80+1750米。两岸接线总长920米（如考虑引桥改接线方案，则桥梁部分减少4000米左右，接线增长5000米左右），其中南岸接线长420米，北岸接线长500米。主桥为预应92、力混凝土斜拉桥，双塔双索面，预应力混凝土桥塔，塔高100米左右，主墩塔基础为双壁钢围堰高桩承台，滩桥为50米预应力混凝土简支T梁，引桥为30米预应力混凝土T梁，基础采用钻孔灌注桩。6、建设项目实施意见（1）建设计划根据省交通厅路网规划，并根据本项目推荐的桥位桥型方案，结合xx市建设条件，参考国外同类桥梁项目的实践经验，xx公路大桥工程项目实施计划如下：1、第1年1月200年5月，完成机会可行性研究（项目初步建议书），包括组建项目筹备组，筹措前期工作经费，开展项目前期调研、规划及规划评审；2、第1年6月第1年12月，完成预可行性研究报告（包括评审及项目立项）；3、第2年1月第2年6月，完成工程可93、行性研究报告及地质钻探、环保、航道、地震等专题研究及评审；4、第2年7月第2年12月，完成初步设计及评审；5、第3年1月第3年4月，完成技术设计；6、第3年5月第3年8月，完成施工图设计；7、第3年9月第6年12月，大桥建设期；8、第7年1月，xx公路大桥建成通车。（2）实施方案桥梁上部结构实施方案：混凝土斜拉桥采用对称逐段悬臂现浇施工。引桥采用预制50米和30米T梁，采用架桥机逐孔架设。桥梁下部结构：主塔采用搭设平台施工桩基，采用钢吊箱施工承台的方案，桩基采用钢护筒钻孔浇注混凝土成柱。以上方案都是目前较为成熟的施工技术，可保证大桥建设优质、高效、按计划完成。六、投资估算与资金筹措（一）投资估94、算本报告只对推荐桥位xx桥位的2个桥型方案进行投资估算，接线纳入投资估算，引桥改接线比较方案未纳入投资估算。1、编制依据交通部交公路发1996611号通知公布的公路工程估算指标、公路基本建设工程投资估算编制办法、交通部交公路发1996612号公路基本建设工程概算、预算编制办法和湖北省交通厅鄂交基1999254号关于执行交通部96 公路基本建设工程概算、预算编制办法的补充规定。2、工资标准根据鄂交基1999254号文规定人工费单价，即：人工费单价=17.21元/工日。3、材料费主要建筑材料根据市场供应价格取定并计入运杂费换算为估算价，指标中的其他材料费按公路基本建设工程投资估算编制办法的规定取指95、标，其他材料费乘以1.16系数。4、机械使用费按公路基本建设工程投资估算编制办法的规定按指标机械使用费乘1.16系数取值。5、其他直接费及间接费其他直接费及间接费的综合费率按公路基本建设的工程概算、预算编制办法的费率进行计算。6、其他工程费按公路工程估算指标规定的7.5%进行计算。7、施工技术装备费按规定的指标直接工程费及间接费之和为基数，按公路基本建设工程概算、预算编制办法的规定费率3%计列。8、计划利润按规定以指标直接工程费及间接费之和为基数的4%计列。9、税金按规定的直接工程费、间接费及计划利润之和为基数的3.41%计列。10、设备、工具器具购置费设备购置费按公路基本建设工程投资估算编制96、办法的规定的0.58%进行计列。办公和生活用家具购置费按公路基本建设工程概算、预算编制办法的规定标准计列。11、征用土地及青苗等补偿费和安置补助费征用土地及青苗等补偿费和安置补助费应按调查单价计算。12、建设单位管理费按公路基本建设工程概算、预算编制办法标准计算。13、研究试验费按公路工程估算指标规定进行计列。14、勘察设计费按国家计委、建设部关于发布工程勘察设计收费管理规定的通知（计价格200210号）计列。15、供电贴费按计价格20001288号文规定不计。16、工程造价增长预留费按国家计委计投资19991340号文规定不计。17、预备费按公路基本建设工程概算、预算编制办法规定以第一、二、97、三部分费用之和扣除规定的三项费用为基数的11%计列。18、建设期贷款利息 根据资金筹措方案，35%的资本金，65%的贷款，贷款年利率按5.76%计算。本项目计划施工期为4年，按第一年贷款占总贷款的20%，第二年30%，第三年30%，第四年20%计算利息。19、航道及港监配套设施费根据项目具体情况计列航道、港监配套设施费1000万元。20、施工机构迁移费、大型专用机械设备购置费、固定资产投资方向调节税。本估算未考虑。21、投资估算结果xx公路大桥xx桥位投资估算结果如表5-3所示。表5-3xx公路大桥xx桥位投资估算结果一览表方案项目连续刚构方案（3220米）斜拉桥方案（400米）桥长（m）6698、506660接线长（m）950920投资估算（万元）123612.27136443.63xx公路大桥xx桥位各方案投资估算工程项目及费用比较明细表如表5-4所示。表5-4 xx公路大桥xx桥位各方案投资估算比较表（单位：万元）项目工程及费用名称连续刚构方案（3220米）斜拉桥方案（400米）第一部分建筑安装费用93428.56103294.43一桥头引道1402.861359.001路基507.88492.012路面545.91528.853涵洞30.2229.274交叉工程118.98115.265安全设施110.21106.766服务管理设施89.6686.85二大桥83216.7992199、96.321主桥38892.4844935.092滩、引桥42861.6645798.583调冶构造物207.96207.964施工期航道维护费558.88558.885管理及养护房屋544.91544.916环境保护工程150.9150.9三施工技术装备费2538.592806.66四计划利润3384.793742.21五税金2885.533190.24第二部分设备及工具器具购置费548.58606.04一设备购置费540.02597.04二办公生活用家具购置费8.569.00第三部分工程建设其他费用17405.9719138.87一土地、青苗等补偿和安置补助费1000.001000.00二100、建设单位管理费2232.442468.631建设单位管理费567.44627.002工程质量监督费126.78140.173工程监理费1352.281495.674定额站管理费143.68159.075设计文件审查费42.2646.72三研究试验费950.171050.50四勘察设计费3974.904394.66七建设期贷款利息9248.4610225.08第一、二、三部分费用合计111383.11123039.34预留费用11229.1612404.292、预备费11229.1612404.29八航道及港监配套设施费1000.001000.00估算总金额123612.27136443.63（101、二）资金筹措建设资金主要来源有两个方面：一是国内外经济组织与荆州、xx市政府所属单位组建项目公司，项目公司各方出资占总投资的35%作为资本金；二是项目公司申请国内外银行贷款，年利率按5.76%计息，贷款额占总投资65%。同时积极申请交通部、厅补助投资，以及相关城建、水利、国防等多渠道的补助投资。建设资金投入安排：本项目第3年开工，第6年底完工，施工期为4年，第一年投资资金20%，第二年投入资金30%，第三年投入资金30%，第四投入资金20%。七、经济评价（一）经济评价主要内容xx公路大桥经济评价是本项目可行性研究的重要内容，是项目立项的依据。经济评价的目的是根据本项目所在地区国民经济与社会发展102、对公路运输的需求，结合交通量预测和工程技术方案的投资估算结果，计算项目国民经济费用和效益；通过比较与认证，对拟建项目的经济合理性（国民经济评价）和财务可行性（财务评价）作出评价，为项目的投资决策提供科学依据。本项目在机会可行性研究阶段，只对推荐桥位推荐桥型方案进行国民经济评价和财务评价。（二）国民经济评价1、参数选择与确定 （1）社会折现率（i）社会折现率表示从国家角度对资金机会成本和资金时间价值的估量，是项目国民经济评价的重要参数。目前，我国社会折现率取12%。（2）影子汇率（SER）影子汇率即外汇的影子价格，反映外汇对国民经济的真实价值，按下式计算：SER=OERCF1OER国家外汇牌价（103、买入卖出中间价）OER取用1美元=8.26元人民币CF1影子汇率换算系数，CF1取1.08。则本项目中的SER为1美元=8.92元人民币。（3）影子工资（SWR）影子工资可由下式计算：SWR=MWRCF2式中：MWR财务评价中的工资 CF2影子工资系数影子工资系数与项目所在地区劳动力的状况、结构及就业水平有关。长江大桥建设技术含量高，机械化率高，本项目影子工资系数取0.75。（4）贸易费用率贸易费用是指各商贸部门花费在生产资料流通过程中以影子价格计算的费用。贸易费用率是贸易费用相对货物影子价格的综合比率，取6%。（5）项目计算期项目计算期包括项目的建设期和竣工后运营期。本项目建设期为第3年第6104、年，第7年通车，竣工后运营期取20年评价期，即第7年2030年。（6）残值项目残值取本工程建设费用的50%，以负值计入经济费用。2、费用调整本项目评价期的总投资费用，包括项目建设费用（投资估算）、养护费用和管理费用，分别调整成经济费用。（1）项目建设期费用调整项目建设期费用包括建筑安装工程费、设备工具器购置费、其他建设费用，预留费用等项，对其主要投入物进行调整。1）主要材料影子价格如表7-1所示。地材就地取材，不做调整。表7-1xx公路大桥主要材料影子价格一览表材料名称单位口岸价格或分解成本（元）公路平均运距（km）公路运费（元）贸易费用率（%）影子价格（元）原本m31204502561301105、锯木m31581502561701高强钢丝t8085502568595沥青t2289502562451水泥t27650256318钢材t40255025642922)土地影子价格本地的影子费用包括项目占用土地而使国家为之损失的收益土地的机会成本以及占用土地而引起的新增资源消耗两部分费用。本项目占用土地类型的河滩地和高漫滩围垸（非特大洪水则不分洪）为主，但已开垦为永久旱和水田水塘，经测算旱地水田等机会成本（影子价格）永久占地为7000元/亩，水塘占地18000元/亩，临时占地为2200元/亩，新增资源消耗费用主要是指安置费、拆迁费等，估计按5500元/亩计列。3）其它费用调整其它费用调整主要内容106、是剔除公路建设费用中的税金、供电贴费、建设其利息等。4）调整结果xx公路大桥xx桥位斜拉桥方案建设费用调整及结果如表7-2所示。表7-2xx公路大桥xx桥位斜拉桥方案建设费用调整表费用名称单位数量估算价格（元）估算费用（万元）影子价格（元）或换算系数经济费用（万元）第一部分公路公里6.6103294.430.9597724.89人工万工日419.917.217226.480.755419.86原木m315201204183.011301197.75锯材m355331581844.771701941.16钢材t45815402518440.54429219663.80高强钢丝t844280856107、825.3685957255.90水泥t1693624577739.843185385.71沥青t10202289233.482451250.00税金公路公里6.663190.240.000其他费用公路公里6.6658610.711.0058610.71第二部分公路公里6.66606.041.00606.04第三部分公路公里6.6619138.870.479073.22永久占地： 水田、旱地亩24510000245.0012500306.25水塘亩8215000123.0023500192.70临时占地公路公里234100023.40220051.48供电补贴公路公路公里6.6600.000融108、资利息公路公里6.6610225.080.000其它费用公路公里6.668522.791.008522.79预留费用公路公里6.6612404.291.0012404.291、物价上涨费公路公里6.6600.0002、预备费公路公里6.6612404.291.0012404.29航道及港监配套设施费公路公里6.661000.001.001000.00合 计公路公里6.66136443.630.89120808.03（2）大桥建成后的营运成本运营成本包括运营管理费（大桥管理机构的管理费、人员工资、水电费等）、大桥的养护费、大桥的大修费等。1）运营管理费根据xx市交通部门的收费管理的经验，收费及管109、理人员按60人计，每人每年的综合费用（含工资）按2万元计列。参考同类项目的管理费、水电费及其他费用，每年按100万元计列。评价期内考虑人员工资的实际增长（不含物价上涨因素），考虑管理费每年递增3%5%。2）日常养护费参照长江同类项目的养护费用，考虑本项目运营后，随交通量的逐年增长，公路的破损程度也将逐年加大。日常养护费按年均递增3%5%考虑。3）大、中修费xx市长江公路大桥推荐采用沥青混凝土桥面铺装，大、中修费用安排参照同类项目，考虑通车后第10年（2020年）和第20年（2029年）安排两次大修。初步推荐方案运营管理费用、养护费用、大中修费用成本估算见表7-12所示，第7年至2018年按5%110、增长率递增，2019至2030年按3%的增长率递增，其余年份的费用内插计算。运营成本按经济与财务费用的转换系数换算为经济费用作为费用流量，列入国民经济效益费用流量表，本项目初步推荐方案国民经济费用流量参见效益费用流量表。3、汽车运输成本调整xx公路大桥的主要社会经济效益是降低全社会汽车运输成本。交通条件的改善必将使各项运输成本全面减少包括基本易耗材料和机械磨损等。汽车运输成本调整可以用经济价格反映易耗材料的消耗。燃料、润滑油、轮胎等与行驶里程有关的材料消耗主要受公路交通条件和车辆性能的影响。公路条件指路面平整度、坡度等，交通条件指车速、拥挤度等。表7-3至表7-5反映出汽车技术指标、公路交通条111、件、公路交通条件对运输成本的关系。表7-3 汽车技术指标一览表项目单位客车货车小客大客小货中货大货集装箱车辆经济价格元/车113000412000119000237000361000825000载重人吨5451.651026使用年限年121212121212行驶里程公里/年250007000040000500005000060000行驶时间小时/年100028002000200023202320燃料类型汽油柴油汽油汽油柴油柴油燃料经济价格元/升2.472.062.472.472.062.06轮胎数条/车4644618轮胎耐用距离公里/条35000333333166733333333333666112、7轮胎经济价格元/条4501260720126020602240驾驶员人/车121.21.51.51.5修理时间小时/年30100457090100保险费元/车年420013950285029101240720519养路费元/车年30009000400090001600040000税费元/车年500900017005200950022900表7-4 公路交通条件一览表公路等级平整度IRI坡度%通行能力（小客车/车道/天）第2年第7年2020年高速公路22.598001071511700一级公路33.087251007011600二级公路44.0504058506770三级公路54.538704113、1304410表7-5公路交通条件汽车运输成本的影响车型成本公 路 条 件交 通 条 件平整度（IRI）平均纵坡（G%）速度（公里/小时）拥护度（V/C）小客小货燃料979+0.0104IRI0.9586exp(0.027G)21+0.14(V/C)1+0.51(V/C)润滑油0.804+0.0798IRI0.997+0.471/S+0.0000003 S2轮胎751+0.1247IRI0.8699S0.03564修理人工费0.811exp(0.11IRI)-0.010.6215+18.92/S修理材料0.702exp(0.1779IRI)-0.0020.6215+18.92/S折旧0.702114、exp(0.1779IRI)-0.0020.6215+18.92/S中货燃料990+0.0048IRI0.861exp(0.129G)-0.0450.209+31.04/S+0.000068S21+0.14(V/C)1+0.51(V/C)润滑油0.903+0.0487IRI0.973+0.0271/S+0.0000088S2轮胎943+0.286IRI0.6867S0.0918修理人工费0.909exp(0.0916IRI)-0.0910.178+41.11/S修理材料0.85exp(0.1789IRI)-0.2150.178+41.11/S折旧0.85exp(0.1789IRI)-0.215115、0.178+41.11/S大客燃料0.989+0.0058IRI0.861exp(0.129G)-0.0451+0.14(V/C)1+0.51(V/C)润滑油0.912+0.0438IRI轮胎941+0.0295IRI修理人工费0.819exp(0.0962IRI)+0.007修理材料0.915exp(0.046IRI)-0.003折旧0.915exp(0.046IRI)-0.003大货集装箱燃料978+0.0109IRI0.9586exp(0.027G)0.291+24.26/S+0.000087S21+0.14(V/C)1+0.51(V/C)润滑油0.908+0.0458IRI1轮胎942116、+0.0288IRI0.8266+S0.051-0.009修理人工费0.961exp(0.0704IRI)-0.1060.429+26.78/S+0.000014S2修理材料0.847exp(0.1367IRI)-0.1130.429+26.78/S+0.000014S2折旧0.847exp(0.1367IRI)-0.1130.429+26.78/S+0.000014S2（1）燃料、润滑油及轮胎消耗燃料、润滑油及轮胎的消耗受车辆行驶时的公路交通条件的影响很大。其经济费可根据公路交通条件对汽车运输成本的影响表中提供的以上三种材料消耗与公路交通条件的关系，分别用汽车技术指标一览表中的燃料、润滑油和117、轮胎经济价格乘以燃料、润滑油及轮胎在不同公路交通条件下的消耗量计算得出。（2）汽车修理费用调整汽车修理费用主要包括材料消耗和人工费用，两项费用均与公路交通条件有关。经济费用调整时首先计算材料消耗及人工费用在特定速度和特定公路条件下每百车公里的基本费用，然后根据公路交通条件对汽车运输成本影响表中有关公路条件及交通条件对此两项消耗的影响，分别计算出在与本项目有关的各种公路条件及交通条件下的分车型费用。特定公路交通条件下，速度=50km/h，IRI=2，坡度2，分车型燃料、润滑油、轮胎消耗及汽车修理费用见表7-6所示。与时间有关部分：折旧及利息；人员工资、福利、奖金；保险；养路费、车船使用税、牌照税118、；车辆大修费用；管理费。车辆折旧费是为了维持运输再生产而按折旧年限定期提取的一定数量的资金，用于车辆更新。在我国车辆折旧一般是按年限法提取，即不同车型应在各自使用年限内每年提取一定费用。具体的单位经济折旧费用见表7-6所示。职工工资、福利、奖金的单位经济费用是按照每辆车的驾驶人员数分别乘以年工作小时及每小时人工费用，再根据车辆行驶里程计算出每百车公里的费用。管理费用是根据其与其它费用的比例关系计算出的，结果见表7-7所示。运管费、车船使用税、保险及牌照税不计入经济成本。表7-6 分车型燃料、润滑油、轮胎消耗及汽车修理费用类型内 容小客大客小货中货大货集装箱燃料消耗消耗量（升/百车公里）8.72119、716232651财务价格（元/百车公里）21.31566.1539.256.3563.7102经济价格（元/百车公里）21.48966.6939.5256.8164.2288.23润滑油消耗消耗量（升/百车公里）0.260.310.280.30.330.40财务价格（元/百车公里）3.253.8753.53.754.1255经济价格（元/百车公里）4.565.434.915.265.787.01轮胎消耗财务价格（元/百车公里）4.0045.004.577.7030.0081.82经济价格（元/百车公里）5.1418.908.2312.6030.9073.31修理材料消耗材料消耗与车辆价格比0120、.02%0.01%0.01%0.01%0.01%0.01%材料消耗经济费用16.9541.223.723.736.182.5修理人工消耗修理时间（小时/年）30100707090100人工费用（元/小时）27.727.727.727.727.727.7经济费用（元/百车公里）3.323.963.123.884.994.62表7-7 汽车运输时间相关成本单位费用调整表 单位：元/百车公里车 型小客大客小货中货大货集装箱折旧费财务价格46.6755.3619.7916.1768.93126.66经济价格37.6749.0524.7939.5060.17152.78工资、福利财务价格85.20170121、.40127.80127.80148.25123.54经济价格85.20170.40127.80127.80148.25123.54保险财务价格14.0016.605.944.8520.6828.50经济价格000000税费财务价格14.0025.7114.2524.8051.0050.17经济价格000000管理费财务价格11.2067.7941.6950.9971.1392.34经济价格11.2067.7941.6950.99713.1392.34合计财务价格171.07335.87209.47228.21359.98421.20经济价格134.07287.24194.28218.2927122、9.54368.65汽车运输成本中与时间有关的部分，在一定时间里是固定费用。如果车辆的年使用时间不变，改善行车条件，提高车辆的行驶速度，则使车辆的年行驶里程增加，每车单位行驶里程的费用就会相应减少。结论：车速与单位行驶里程的车辆固定费用成反比，计算结果如表7-8所示。表7-8 汽车运输实际与时间相关成本消耗量一览表 单位：元/百公里 速度(km/h)车型3040455060708090100小客223.45167.59148.97134.07111.7395.7783.7974.4867.04大客430.86323.15287.24258.52215.43184.66161.57143.621123、29.26小货327.43245.58218.29196.46161.90140.33121.43107.9397.14中货327.43245.58218.29196.46163.72140.33122.79109.1598.23大货419.31314.48279.54251.59209.66179.71157.24139.27125.79集装箱491.54368.65327.69294.92245.77210.66184.33163.84147.464、交通量与车速模型不同交通量下的分车型车速计算如下：高速公路、一级公路：当（v/c）m S=aeb(v/c)2当m（v/c）1.0 S=a1e124、b(v/c)8其他公路：当（v/c）m S=aeb(v/c)2当m（v/c）1.0 S=a1+b1（v/c）式中：S速度V标准车小时交通量C标准车小时通行能力a、 a1、b、b1、m系数，如表7-9所示 表7-9 交通量车速模型系数公路等级车型aBma1b1高速公路一级公路小客96.55-0.3500.8086.039-0.648大客79.08-0.15478.710-0.559小货73.67-0.16071.925-0.469中货68.31-0.06070.956-0.455大货65.00-0.15062.375-0.327集装箱61.43-0.10760.227-0.291二级汽车专用公路125、小客80.00-1.020.759000-60.00大客65.50-0.67小货61.00-0.54中货56.60-0.41大货65.50-0.67集装箱50.80-0.22普通二级公路小客80.00-1.470.7580.00-60.00大客53.90-0.77小货60.50-0.97中货56.70-0.86大货58.40-0.91集装箱50.00-0.63三级公路小客60.00-1.560.6760.20-45.20大客46.90-1.01小货50.00-1.15中货47.60-1.04大货45.50-0.94集装箱41.50-0.735、国民经济效益计算xx公路大桥所产生的效益分别按“无126、项目情况”下和“有项目情况”下所产生的效益进行评价。“无项目情况”下的效益包括有：添置渡轮和渡口建造的节约汽渡营运及养护费用的节约码头维护及养护费的节约“有项目情况”下的效益包括有：过江车辆行驶成本节约过江车辆行驶时间节约（1）添置渡轮和渡口建造的节约效益xx汽车渡口自1975年建渡口以来，由于河道的变迁，重建码头在江南岸已有十多次，在江北岸几乎年年重建，永远是临时码头，整个渡口搬迁也有5次之多。虽有8艘渡轮仍不能满足长距离渡运需求。根据交通量预测及河道变迁预测，到评价期末，预计新搬迁渡口3次，新增和大修码头12座，报废和新增渡轮16艘，接线工程新建和翻修6次累计30公里。投资安排比照荆州长江127、公路大桥建桥之前沙市汽渡的投资安排见表7-10所示。表7-10 无项目情况下xx汽渡投资安排一览表 单位：万元年 份总计201020132017202120252029渡口搬迁（处）3111码头新建和大修（座）12222222渡口、码头工程费353568000185290002666100003838构造物及其他1482625008954000109650001335接线工程费878512007501800108024001555渡轮购置费58701000450120010401600580渡口投资合计64837127003947160005882190007308对于一般年份渡口投资效益的节128、约可按20003000万元考虑计算。（2）渡轮和渡口营运及养护费用的节约效益xx汽车渡口建渡时间长，渡口职工多，渡轮设备成旧，渡运航线长，目前完全靠国家养路费在维持渡口营运和养护，将渡口营运成本摊入过江车辆计，2002年渡口营运费用为10元/车，以后按交通量递增。（3）码头维护及养河费的节约效益荆州市公路局下达2002年xx汽渡码头维护费计划为125万元，再加上养河费，两项已达150万元。此项费用根据荆州市公路长期规划确定。节约的这两项费用计入本项目的效益。（4）过江车辆行驶成本节约效益过江车辆行驶成本的节约，主要体现在两个方面，第一方面是部分往江北方向如江陵、监利、潜江、仙桃、天门、武汉等方129、向的车辆绕行荆州长江公路大桥的节约；第二方面考虑到未来车辆增多而增设其他码头的绕行成本的节约。行驶成本节约效益计算如下式：B4=TVOCL365/1000000单位：万元式中：T拟建项目的正常交通量（辆/日）VOC汽车运输成本（元/百公里），按表7-8，7-9推算；L绕行距离（公里）。（5）过江车辆行驶时间节约效益行驶时间节约效益包括人与货物在途时间节约。由于车辆提速而提高旅客在途时间效益，按旅客在途时间的缩短可以创造的国内生产总值计算。按国内统计资料，人均的时间价值为3.5元/人小时，换算为32元/车小时。考虑到节约时间并不全部用于有效的劳动生产，取时间的利用率为0.5。货物的时间效益，按货130、物的平均价格和资金利息率计算，换算为3.8元/车小时，其附加值还应考虑3%年递增率。行驶时间节约效益计算如下式：B5=B51+B52=TKPKtime365/10000+ThPttime365/10000式中B51，B52分别为旅客和货物时间节约效益（万元/年） TK，Th分别为拟建项目正常客、货车交通量（辆/日） PK，Ph分别为客车和货车单位时间价值（元/辆小时） time节约时间（小时），时间利用率取值为0.5。以上效益作为效益流量，列入国民经济效益费用流量表，如表7-11所示。6、国民经济评价指标计算国民经济评价指标是在效益和费用折现的基础上计算的，其主要指标为经济内部收益率（EIRR131、）、经济净现值（ENPV）、经济效益费用比（EBCR）和经济投资回收期（N），各指标评价结果见表7-13所示。表7-11 xx公路大桥xx桥位斜拉桥方案国民经济效益汇总表 单位：万元年 份效益合计渡口轮渡节约效益渡口营运节约效益码头及养河节约效益降低运输成本效益旅客时间节约效益货物时间节约效益第3年2007年2008年第6年第7年255531270021985004520218034552011年16410200024625755062244238702012年17968200027266505605270342842013年21472394729897256147296546992014年2132、1082200032538006690322651132015年22640200035178757232348855282016年24197200037819507774375059432017年3975516000404410258317401163572018年283123000430811008859427367722019年298693000457211759402453471862020年314273000483612509944479676012021年3586658825099132510486505880162022年345413000536314001102953198430133、2023年3609930005627147511571558188452024年3765630005891155012114584292592025年55213190006154162512656610496742026年40771300064181700131986366100892027年42328300066821775137416627105032028年43885300069461850142836889109182029年4975173087209192514826715011332表7-12 xx公路大桥xx桥位斜拉桥方案总成本估算表 单位：万元合计运 营 期2010201120134、12201320142015201620172018201920202021202220232024202520262027202820291、经营成本1633230031032033234335536738038847503953994024064104144194234284791经营管理费5220220226232239246253260268273273273273273273273273273273273273养护费用23948084889397102107112115118122126129133137141146150155159大修费用871800000000043590000135、0000043592、折旧费129620648164816481648164816481648164816481648164816481648164816481648164816481648164813、利息335445099490946414283385133402780219215337971190000000004、总成本1794961188011700114421109610675101769628905384021202869956880688368876891689569006904690911272表7-13xx公路大桥xx桥位斜拉桥方案国民经济评价指标计算表 单位：万元年份费用136、效益净现金流量折现系数净现金流量折现值折现值的累计值评价结果第3年24161.60-24161.600.8929-21573.89-21573.89经济净现值（I=12%）ENPV：25973万元2007年36242.41-36242.410.7972-28892.45-50466.342008年36242.41-36242.410.7118-25797.35-76263.69第6年24161.61-24161.610.6355-15354.70-91618.39投资回收期N：18.4年第7年539925553201540.567411435.38-80183.012011年521916410137、111910.50665669.36-74513.652012年496117968130070.45235883.07-68630.59效益费用比EBCR：1.32013年461521472168570.40396808.54-61822.042014年419421082168880.36066089.81-55732.232015年369522640189450.3226100.29-49631.94经济内部收益率EIRR：14.5%2016年314724197210500.28756051.88-43580.072017年257239755371830.25679544.88-34035.138、192018年192128312263910.22926048.82-27986.372019年554729869243220.20464976.28-23010.092020年51431742312280.18275705.36-17304.742021年39935866354670.16315784.67-11520.072022年40234541341390.14564970.64-6549.432023年40636099356930.134640.09-1909.342024年41037656372460.11614324.262414.922025年41455213547990.10139、375682.668097.582026年41940771403520.09263736.6011834.172027年42342328419050.08263461.3515295.532028年42843885434570.07383207.1318502.652029年-63431497511131820.0667470.0125972.667、国民经济敏感性分析在经济评价中，效益和费用的计算所采用的大部分数据来自预测和估算，有一定的不确定性。因此必须分析预测项目效益和费用两主要因素发生变化时对经济评价指标的影响，从而分析经济评价指标对其变化的敏感程度，为投资决策提供科学的依据敏感性分析140、结果见表7-14。表7-14 xx公路大桥xx桥位斜拉桥方案国民经济敏感性分析表变化因素内部收益率（%）效益费用比累计净现值（万元）投资回收期（年）收入减少10 %13.01.1313005.719投资增加10%13.351.1815618.9720收入减少10 %投资增加10 %12.51.032654.7623结果表明本项目即使在费用增加10%，而效益下降10%的情况下，内部收益率仍大于社会折现率，说明从国民经济角度反映出本项目抗风险能力较强。（三）财务评价1、资金构成及条件（1）财务费用本项目财务费用采用投资估算费用并扣除建设期利息。（2）项目运作方式 本项目实行项目法人制，对项目的筹划141、建设实施、运营管理和偿还债务实行全过程负责，承担风险。（3）项目计算期项目计算期包括项目的建设期和竣工后运营期。本项目建设期为2006第6年，竣工后运营期按规定取20年，即20102029年。（4）资金筹措本项目资金筹措由项目公司自筹项目资本金35%，其余65%申请国内外银行贷款。（5）折旧项目折旧应计入项目经营期财务成本。本项目折旧年限取20年，采用直线法折旧，资产余值取5%。（6）税项按中华共和国营业税暂行条例规定，交通运输企业营业税取营业额的5%。以营业税为计税依据的城市建设维护税，教育费附加税等总计为10%。营业税及附加共计税率为5.5%，所得税税率按国家规定为33%。（7）利润分配142、税后利润首先用于偿还贷款本金。（8）财务评价基准折现率根据资金筹措方案，项目公司资本金35%，贷款65%，贷款年利率按5.76%计，本报告采用行业基准折现率，据此所得财务折现率取资金综合利率的3.74%。2、收费收入本项目的财务直接收入主要为过江车辆的通行费收入，间接收入有土地的升值开发，加油服务，桥头公园境点旅游等。（1）收费标准湖北省交通厅、物价局、财政厅已出台有现行的交通运输收费政策和标准，本报告依据湖北省交通厅、物价局、财政厅鄂价费字2000269号文件规定的收费标准，参考已建有长江公路大桥通行费收费标准，测算xx公路大桥第7年车辆过江通行费收费标准如下：表7-15第7年xx公路大桥车143、辆过江通行费收费标准序号车辆型号收费标准（元/车/次）备 注1摩托车52小型客车（5座以下）153面包车（519座）小货车（2吨以下）254大客车（2050座）中货车（25吨）505大货车（510吨）特大客车（51座以上）706大型货车（10吨以上）（含集装车、拖挂车）90随着国民经济的发展，交通运输收费标准基本上五年调整一次，每次约调增20%。（2）收费收入计算根据车型比例和收费标准，可计算出各评价年内过桥通行费的总收入。计算式如下：年总收费收入= 各种车型收费收入 车型收费收入= 年均日交通量车型收费标准36595%按照上式计算得各评价年内的过桥费收入如表7-16所示。由于xx公路大桥及其144、接线均采用一级公路标准，并参照荆州长江公路大桥建成后摩托车交通量比重，初步确定xx公路大桥摩托车交通量按预测汽车交通量的1/3计入过桥通行费收入一并计入表7-16收费收入项。3、总成本估算总成本包括经营成本、折旧费、利息、税金等如表7-16所示。 xx公路大桥xx桥位斜拉桥方案财务分析费用汇总表 表7-16 单位：万元年份费用合计收费收入营业税金及附加总成本费用第3年24607246072007年36912369122008年3691236912第6年2460824608第7年1264613926766118802011年1250614657806117002012年1228915406847145、114422013年1198416147888110962014年1160416894929106752015年11340211721164101762016年1084122060121396282017年1031622959126390532018年971423846131284022019年13388247221360120282020年868530720169069952021年862731759174768802022年868632784180368832023年874633796185968872024年880534808191468912025年925742939236268952146、026年932644104242669002027年939345255248969042028年946046373255169092029年13882474602610112724、财务分析指标计算本项目财务分析采用的主要指标有：财务内部收益率（FIRR）、财务净现值（FNPV）、财务收入费用比（FBCR）和财务投资回收期（N），计算结果见表7-17所示。表7-17 xx公路大桥xx桥位斜拉桥方案财务评价指标计算表 单位：万元年份费用收入净现金流量折现系数净现金流量折现值折现值的累计值评价结果第3年24607-246070.9643-23728.53-23728.53累计净现值FNPV：807147、162007年36912-369120.9297-34317.09-58045.622008年36912-369120.8958-33065.77-91111.39第6年24608-249080.8636-21251.47-112362.85投资回收期N：18.5年第7年126461392612800.83271065.86-1112972011年125061465721510.80221725.53-109571.472012年122891540631170.77382411.93-107159.53收入费用比FBCR：1.33年2013年119841614741630.74613106.0148、1-104053.522014年116041689452900.71943805.63-100247.902015年113402117298320.69376820.46-93427.43财务内部收益率FIRR：7.3%2016年1084022060112200.66877502.81-85924.622017年1031622959126430.64488152.21-77772.412018年971423846141320.62188787.28-68985.142019年1338824722113340.59886786.80-62198.342020年868530720220350.57149、7612727.42-49470.922021年862731759231320.557112886.84-36584.082022年868632784240980.536912938.22-23645.872023年874633796250500.518212980.91-10664.962024年880534808260030.499712993.702328.742025年925742939336820.481516217.8818546.632026年932644104347780.464716161.3434707.972027年939345255358620.44816066.185150、0774.142028年946046373369130.432315957.4966731.632029年1388247460335780.416513985.2480716.865、财务敏感性分析综合考虑项目的财务收入与财务费用可能发生变化的不利因素，进行财务敏感性分析，如表7-18。表7-18xx公路大桥斜拉桥方案财务敏感性分析表变化因素财务内部收益率（%）收入费用比财务累计净现值（万元）投资回收期（年）收入减少10%5.661.2355112.7420.2投资增加10%6.351.2563853.9219.9收入减少10%投资增加10%4.921.12231598.0621.4结果表明本151、项目具有较好的抗风险能力。（四）贷款偿还能力分析贷款偿还能力分析是根据本工程项目的具体财务条件，测算项目在计算期内各年的资金盈余或短缺情况，测算项目固定资产投资贷款偿还期，以反映项目的财务状况，以便进一步制定适宜的资金筹措及偿还计划。贷款偿还的原则是除必要的公路养护费用、交通管理费和税费外，过桥通行费收入全部用于偿还固定资产投资贷款本金和利息，建设期所欠利息转入本金，在运营期内支付。每年的支付数额依偿还能力而定，如偿还能力尚不足以支付利息，则将欠息部分转入下年年初借款累计之中。根据上述原则进行的贷款偿还能力分析结果见表7-19所示。结果表明本项目具有足够的贷款偿还能力。表7-19 xx大桥贷款152、偿还能力分析表 单位：万元年份建设投资长期贷款资本金总成本收费收入营业税金及附加利润总额折旧费长期贷款本金偿还赢余资金第3年246071599586122007年3691223993129192008年369122399312919第6年24608159958613第7年12646139267661280648177612011年12506146578062151648186322012年12289154068473117648195982013年119841614788841636481106442014年116041689492952906481117712015年113402117211153、6498326481161312016年108402206012131121964811525824422017年10316229591263126436481191272018年9714238461312141326481206132019年13388247221360113346481178152020年8685307201690220356481285162021年8627317591747231326481296132022年8686327841803240986481305792023年8746337961859250506481315312024年8805348081914260036481324842025年9257429392362336826481401632026年9326441042426347786481412592027年9393452552489358626481423432028年9460463732551369136481433942029年1388247460261033578648140059