1、城市跨江四线铁路新桥建设工程项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月XX项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月58可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日 目录87第一章 概述1一、研究依据、范围、设计年度1二、项目建议书审查意见及执行情况1（一）审查意见1（二）执行情况1三、可行性研究工作概述1四、研究的主要2、结论2（一）桥梁建设的必要性和优越性2（二）建议桥址及主要技术标准2（三）方案比较3第二章 需求预测和建设的必要性4一、路网构成4二、铁路客运量预测4三、运输组织5四、建桥的必要性和优越性6第三章桥梁建设条件与桥位选择7一、桥址地理位置及其铁路线路关系7二、桥址建桥条件7（一）桥址地形地貌、地面建筑及城市道路交通设施情况7（二）河道及其演变7（三）气象、水文及防洪7（四）通航11（五）工程地质、水文地质及地震动参数11（六）桥址河段航道、航运、港口条件13三、与既有XX江二桥等桥的桥位关系13四、有关部门对桥址方案的意见15第四章 主要设计原则和方案比选16一、主要设计原则16二、方案比较和建3、议意见16（一）影响桥梁方案的主要因素16（二）线路平、纵断面条件17（三）桥式方案总体构思17（四）主桥方案17（五）引桥桥式18第五章相关工程及外部协作条件19一、相关工程19二、外部协作条件19（一）地方政府及有关部门对铁路建设的协作意向19（二）外部电源条件与电磁干扰和防护的补偿原则19第六章 环境影响评价及工程措施21一、概述21（一）环境质量概况21（二）工程活动引起生态环境的变化概况21（三）主要污染源及其环境影响分析21二、控制与防治污染措施和生态保护措施初步方案23（一）控制与防治污染措施初步方案23（二）生态环境防护措施初步方案24三、环保工程措施及投资估算24四、结论与建4、议24第七章 施工组织方案初步意见25一、概述25（一）研究依据25（三）当地建筑材料分布及水、电、燃料可资利用情况25（四）材料运输方案25二、施工场地布置26（一）场地布置原则26（二）北岸场地26（三）南岸场地26三、主桥下部结构施工方案27（一）北岸主桥27（二）南岸主桥27四、主桥上部结构施工方案27五、引桥施工方案27（一）下部结构施工方案27（二）上部结构施工方案28六、施工进度及工期安排28（一）总工期28（二）施工进度及工期安排28第八章 投资估算32一、概述32（一）编制范围32（二）估算分段32二、编制依据32（一）一般规定32（二）人工费32（三）材料费32（四）机械台5、班单价32（五）水、电单价32（六）运杂费32三、各项工程静态投资估算及费用的编制33（一）施工准备33（二）正式工程33（三）价差33（四）施工措施费34（五）间接费34（六）税金35（七）大型临时设施35（八）其他费用35（九）基本预备费36四、动态投资、机车车辆购置费和铺底流动资金36（一）工程造价增长预留费36（二）建设期投资贷款利息36（三）机车车辆购置费36（四）铺底流动资金36五、投资估算总额及技术经济指标36六、投资增减原因分析36（一）编制范围变化36（二）主要工程投资变化36第九章 有关新技术采用及科研试验项目的意见41一、水文41二、梁部41第十章 有待进一步解决的问题46、2第一章 概述一、研究依据、范围、设计年度 （一）研究依据上海铁路局关于报送新建XXXX铁路枢纽铁路XX大桥项目建议书的函（上铁计函20061444号）。铁道部、浙江省关于新建XXXX铁路新桥工程项目建议书的批复（铁计函2006985号）。浙江省交通厅关于XX至XX至宁波铁路项目预可行性研究报告的意见（铁计函2006121号）。（二）研究范围XX铁路新桥工程：HYCK2+481.86HYCK4+707.86，共2226m。（三）设计年度近期2020年，远期2030年。二、项目建议书审查意见及执行情况（一）审查意见2006年9月1820日，部计划司在北京与浙江省发改委联合组织召开了“XX铁路三桥7、与XX东站工程预可行性研究”审查会。会议要求XX东站和XX铁路三桥（后更名为“XX铁路新桥”）作为两个独立的建名上报项目建议书。该次审查同意在XX江二桥上游并行新建XX四线铁路新桥一座，正桥孔跨与既有XX江二桥对孔布置，采用预应力混凝土连续梁桥式方案。2006年12月1日铁道部、浙江省人民政府下达了关于新建XXXX铁路新桥工程项目建议书的批复（铁计函2006985号），主要内容为：“三、建设方案及主要工程内容在XX江二桥上游并行新建XX四线铁路新桥一座，正桥孔跨与既有XX江二桥对孔布置，采用预应力混凝土连续梁桥式方案，全长2.2公里。四、投资预估算及建设工期工程投资总额按13.0亿元控制，其中8、静态投资12.3亿元，建设期贷款利息0.7亿元。建设工期3年，2007年开工，2010年建成。”（二）执行情况1在XX江二桥上游并行新建XX四线铁路新桥1座，正桥桥跨采用（45+65+1480+65+45）m共18孔一联预应力混凝土连续梁，与既有XX江二桥对孔布置，桥梁全长均为2226m，其中正桥长1296.55m。2工程投资总额： 13.9566亿元，其中静态投资13.0631亿元，建设期贷款利息0.8935亿元。建设工期3年，2007年开工，2010年建成。三、可行性研究工作概述可研前完成的工作有：2006年8月，我院完成了XX铁路三桥与XX东站工程预可行性研究。2006年9月1820日部9、计划司在北京与浙江省发改委联合组织召开了“XX铁路三桥（原名）与XX东站工程预可行性研究”审查会。根据审查意见，院组织完成XX铁路新桥预可行性研究的补充材料。2006年11月，我院完成了XX铁路新桥工程的初测工作。2006年12月，我院根据铁道部、浙江省人民政府关于新建XXXX铁路新桥工程项目建议书的批复意见，完成本此新建XXXX铁路新桥工程可行性研究。本次可研重点研究了XX铁路新桥的桥址、水文及通航的影响、正桥及引桥的结构设计和施工方案、环境影响评估、工期及投资估算等。四、研究的主要结论（一）桥梁建设的必要性和优越性XX铁路枢纽位于浙江省会XX市，衔接沪杭、浙赣、宣杭、萧甬四条铁路干线，规划10、的沪杭甬客运专线、宁杭铁路及杭长客运专线等将引入枢纽。东部客运专线网形成后，将成为东部地区客运专线网和长三角城际网中的重要节点，XX东站距上海（虹桥）约159公里，距宁波约154公里，距XX（XX南）枢纽251公里，距鹰潭枢纽493公里，距芜湖枢纽293公里，是东部地区铁路网的重要枢纽，在路网中主要承担浙江与省内外客货交流运输，同时承担上海及苏南地区与我国南部地区的客货交流运输。目前XX枢纽过江通道为2桥3线，远远不能满足客运专线建成后的过江需求，新建XX铁路新桥对于缓解目前枢纽过江能力紧张的局面，适应铁路运输的要求具有重要意义。同时，新建XX铁路新桥是满足枢纽点线能力协调的要求，也是发挥系统11、最大效益的需要，具有十分重要的意义。（二）建议桥址及主要技术标准1建议桥址XX铁路新桥桥址选择在既有XX二桥上游。既有XX江二桥铁路桥（浙赣绕行线）与公路桥（沪杭甬高速公路）并列在同一平面，两桥中线间距16.4m，铁路桥位于公路桥的上游侧，XX岸有连接沪杭甬高速公路与S01、S02线（艮山东路、艮山西路）的大型互通式立交桥，受此互通立交控制，铁路新桥放在既有XX二桥上游，接入XX东站枢纽较为顺直，合理。根据内河通航标准（GB50139-2004）对水上建筑物选址的要求，当相邻水上过河建筑物的轴线间距不能满足大于船队长度与代表船队下行5min航程之和时，可靠近布置，但两过河建筑物间相邻边缘距离应12、控制在50m以内，且通航孔必须相互对应。根据XX二桥的水文分析计算成果，结合桥梁承台布置和安全施工最小间距要求，XX铁路新桥与二桥最小线间距不宜小于25m左右。从线路走向条件来看，由于在HYCK1+102处需穿越既有艮山西路立交桥，新建的杭甬客专正线、杭长客专正线和改建的浙赣绕行线需分别从三个桥孔穿越艮山西路立交桥，改建的浙赣绕行线接上既有浙赣绕行线，杭甬正线、杭长正线并行跨越XX江。受艮山西路立交桥桥墩位置限制和平面曲线半径要求（该处已采用1600m的曲线半径），新建的XX铁路新桥和既有铁路XX二桥两相邻正线最小间距只能控制在31m。综上所述，XX铁路新桥选择在既有XX二桥上游，结合两岸线路13、走向，本次研究XX铁路新桥和既有XX铁路二桥相邻正线间距推荐采用31m，如下图：2主要技术标准：（1）线路标准杭甬、杭长客运专线XX枢纽内主要技术标准如下：铁路等级：客运专线正线数目：双线速度目标值： 250km/h最小曲线半径：3500m限制坡度：12，困难20牵引种类：电力机车类型：电动车组到发线有效长：700m列车运行方式：自动控制行车指挥方式：综合调度集中（2）桥梁主要技术标准a设计洪水频率：按1/100设计，1/300校核，水文特征值按上游径流和下游潮汐组合后的结果选取。b桥梁设计速度目标值250km/h（按四线桥规模）c地震设计基本烈度：桥址处地震动峰值加速度为0.05g（相当于地14、震基本烈度6度），设计按7度设防，动峰值加速度取0.1g。d设计荷载：ZK活载。e未详部分遵循新建时速200250公里客运专线铁路设计暂行规定（铁建设2005140号）。（3）轨道采用双块式无碴轨道，结构高度767mm.桥梁温度跨度都特别大，桥上铺设无缝线路，设置钢轨伸缩调节器。根据桥跨布置情况，为减小桥墩受力和改善轨道结构的运营状态，初步推荐每线分别在连续梁两端设置一组单向钢轨伸缩调节器。伸缩调节器的布置方式和位置示意图如下：（三）方案比较根据批复意见，主桥桥式方案采用（45+65+1480+65+45）m共18孔一联预应力混凝土连续梁，与既有XX江二桥对孔布置，仅对梁部横截面进行比较。比较15、的横截面形式有：单箱三室、单箱双室、双箱单室三个方案。其中单箱三室圬工方稍多，横向整体性稍好，梁体竖向刚度较大，但也有施工立模麻烦的缺点。本次暂按单箱三室设计并计列工程数量。引桥经比较连续梁和简支梁方案，推荐采用32m双线整孔简支箱梁。第二章 需求预测和建设的必要性一、路网构成2015年：沪杭甬客运专线、宁杭铁路、沪汉蓉快速铁路、沿海铁路宁波至深圳段、京沪高速铁路、沪宁城际铁路、沪杭磁浮交通线、沪乍嘉湖铁路、沪通铁路、浦东铁路、金温铁路技改、杭甬电化、华东二通道电化、XX芜湖安庆城际铁路建成。2020年：杭长客运专线、金台铁路建成；苏州嘉兴城际轨道交通、常州江阴苏州城际轨道交通建成。2030年16、：XX靖江江阴城际、无锡宜兴城际轨道交通、XX合肥城际铁路建成，沪甬（跨XX湾）铁路按动态路网考虑。二、铁路客运量预测1枢纽客运量预测2005年XX枢纽铁路客运量为1977万人。预测XX枢纽2015年、2020年、2030年旅客发送量分别为4000万人、5400万人、7350万人，年均增长率分别为7.3、6.2、3.1，其中流向本省的客运量分别为1650万人、2150万人、2850万人。XX枢纽旅客发送量见下表。XX枢纽旅客发送量 单位：万人旅客流向2005年2015年2020年2030年本省755165021502850上海4236508801250苏南5271010401480南部地区4217、3560750980北部地区324430580790合 计19774000540073502枢纽客车对数预测2005年XX枢纽办理旅客列车81对，其中始发终到车37对，通过车44对。根据确定的旅客列车年输送人数和预测的枢纽旅客发送量，以及行政区域间旅客交流量，预测XX枢纽2015年办理旅客列车275对，其中始发车167对，通过车108对；2020年办理客车372对，其中始发车215对，通过车157对；2030年办理客车492对，其中始发车293对，通过车199对。XX枢纽分方向客车对数如下表。XX枢纽客车对数表 单位：对/日类别2015年2020年2030年合计城际客专普速线合计城际客专普速线18、合计城际客专普速线ABABAB合计2751302451703721828251574922511235563一、始发车167102156442151333017352931804724421、宁波方向4229310563931478544202、嘉兴方向3127134031545139753、XX方向63461438060164110832614、宣城方向779913135、金华方向2424303910841414194二、通过车108289452615749523422199717631211、XX金华方向211412151312、宣城金华方向3355663、嘉兴宁波方向302262433319、8260471034、金华宁波方向6132833111154115、XX宁波方向2058726899351212116、宣城宁波方向2222337、嘉兴金华方向4528176943815127965788分方向合计嘉兴方向10649134221526843231819092641816XX方向85512311110692714150964113宣城方向121216162222宁波方向100578191613583122119187118162627金华方向87118511611522726142167829193过江客车对数预测XX江过江通道办理的旅客列车主要是XX到宁波、金华方向的始发客车以20、及上海、XX、宣城与宁波、金华方向之间的通过客车。根据前面分析的各年度XX枢纽分方向的旅客列车对数，预测2015年、2020年、2030年XX枢纽过江的旅客列车对数分别为168对、235对、307对，其中XX枢纽始发分别为66对、86对、119对，通过客车分别为102对、149对、188对。根据XX枢纽内主要车站和各个过江通道的客运分工，分析得出XX各个铁路过江通道的客车对数见下表：XX枢纽铁路过江通道客运分工表 单位：对/日分类2015年2020年2030年合计一桥二桥新桥合计隧道二桥新桥合计隧道二桥新桥总计168451910423551141703077011226始发664002686421、404211961058宁波方向421626563620785721金华方向24243082241437通过客车10251978149714128188911168XX金华方向202404505宣城金华方向335566嘉兴宁波方向300228430241600357XX宁波方向200202602635035宣城宁波方向222233嘉兴金华方向45017286901257790871从上表可以看出，除铁路一桥（隧道）、二桥承担少量的客车以外，XX枢纽过江的大部分旅客列车将由XX铁路新桥承担，2030年XX枢纽过江客车307对，其中由XX铁路新桥承担的客车为226对，占总量的73.6.三、运输组织22、1过江通道分工原则及行车量（1）过江通道分工新建XX铁路新桥及望江门隧道后，XX枢纽将形成8线过江的格局（隧道建成后，既有XX江一桥不再承担铁路过江运输）。隧道：主要办理长兴方向普速通过列车，XX站发宁波、金华方向普速列车，以及宁波方向大部分客专始发终到列车；二桥：主要承担枢纽过江货车、上海方向宁波、金华方向通过普速客车；XX铁路新桥：承担沪杭长客专、宁杭甬客专所有过江客车，以及少部分宁波方向客专始发终到列车。（2）过江客货列车对数结合XX枢纽客站分工、编组站功能调整，枢纽各个铁路过江通道列车对数见下表。研究年度过江通道列车对数表2015年2020年2030年货流密度（万吨）客车对数（对）货流23、密度（万吨）客车对数（对）货流密度（万吨）客车对数（对）过江通道总量5690168750023594373071.铁路隧道（一桥）4551702.铁路二桥5690197500149437113.XX铁路新桥104170226沪杭长5698128宁杭甬487298从上表可以看出，XX枢纽过江的绝大部分旅客列车将由XX铁路新桥和隧道承担。2030年XX枢纽过江客车307对，其中由XX铁路新桥承担的客车为226对，占总量的73.6；由隧道承担的客车为70对，占总量的22.8.2过江通道能力适应情况分析根据以上分工，过江通道各线能力适应情况见表。铁路隧道（一桥）能力适应情况表研究年度平行运行图能力（对24、）客车（对）客车使用能力（对）能力富余（对）2015（一桥）102.84587422020（隧道）340512041532030（隧道）34070204134注：区间通过能力利用率取0.85铁路二桥能力适应情况表研究年度平行运行图能力（对）客车（对）货运量（万吨）货车使用能力（对）货运输送能力（万吨）能力富余（万吨）2015188.51956901291070350132020188.51475001391160241022030188.5119437146121412704注：客车扣除系数取2.4，货车使用能力系数取0.9XX铁路新桥列车通过速度按200km/h计，各种列车在本段需限速20025、km/h运行。由于部分列车在XX东或XX南停车，停站列车将多占用一定的区间通过能力，因而产生额外的扣除，列车平均扣除系数取1.5。列车追踪间隔采用min， 天窗时间取h，区间通过能力使用系数取0.9，计算XX铁路新桥线路通过能力见表。XX铁路新桥能力适应情况表区段年度平行运行图能力（对）使用能力（对）客车（对）能力富余（对）沪杭长场引出的双线201534020456148202034020498106203034020412876宁杭甬场引出的双线201534020448156202034020472132203034020498106从以上能力适应性分析看，过江通道能力可以满足研究年度过江客26、货运输需要，并有一定富余。四、建桥的必要性和优越性1缓解XX铁路枢纽过江能力紧张的局面目前XX枢纽的过江运输任务由铁路一桥和铁路二桥共同承担，但是由于铁路一桥为单线桥，通过能力有限。研究年度由于杭甬客专、宁杭铁路等新线的建设，枢纽过江运量有较大增长，根据预测，2015年重车方向过江运量为客车168对、货运量5960万吨，既有XX江大桥能力远远不能适应运输需要。开辟新的过江通道迫在眉睫。2是满足点线能力协调要求，发挥系统最大效益的需要。根据既有大桥能力与预测运量的适应性分析，既有大桥的能力仅能满足既有客货运运输需要，而研究年度初期建成的沪杭甬客运专线的客车全部为过江客车，宁杭铁路中也有相当数量的27、过江客车。根据需求预测， 2015年的过江运量将达到客车168对、货运量5960万吨，但是既有的过江通道不能满足需求，这将严重影响相关线路的利用能力。因此，新建XX铁路新桥是满足点线能力协调要求，发挥系统最大效益的需要。3增加枢纽内铁路运输的灵活性铁路XX新桥建成后，与现有的铁路XX江一、二桥可连成一个铁路环线，形成环形格局，会给运营调度带来更大的机动灵活性。第三章 桥梁建设条件与桥位选择一、桥址地理位置及其铁路线路关系本项目位于XX江干流XX市河段，北岸为XX市彭埠镇，南岸为XX市萧山区。项目桥址位于XX铁路枢纽既有XX铁路二桥上游约40m处，向北接改建后的XX东站客专场，向南引入萧山站客专28、场，是沪杭甬客运专线杭甬段和杭长客运专线的重要组成部分。二、桥址建桥条件（一）桥址地形地貌、地面建筑及城市道路交通设施情况本桥跨XX江，河道平面蜿蜒，两岸地势平坦。XX江XX侧大堤（8m宽道路）外为采沙场、仓库、道路等，建筑物密集（无高层建筑物）。桥梁跨越的既有城市道路主要有航海路（路幅宽13.5m，机非混行，机动车道为双向4车道）外，其余等级均较低，跨越的规划道路有凤起路和XX路延伸线，规划凤起路和本线相交的里程为HYCK2+563；规划XX路延伸线和本线相交的里程为HYCK2+937。此外，规划的车站南路在线位西侧约95m处与线位并行。萧山侧大堤（6m宽道路）外分布苗圃、鱼塘等，建筑物较少29、。（二）河道及其演变XX江是浙江省最大的河流，上游山岳起伏，源短流急，山洪量大，河床比降大。下游地热势平坦，江宽水江，受海洋潮汐影响，桥址区河段位于XX江下游，距XX湾出海口的杨子角约185公里，属平原蜿蜒型河流，河湾较多，河床受山洪与潮汐的交替冲击，河床变化在非汛期时以潮汐作用为主，汛期时以山洪作用为主，形成洪冲潮淤的现象特别明显，从历年资料所得，主槽的冲淤变化大于滩地，最高可达9米。深泓线沿弯曲河段凹岸往返摆动于两岸塘堤之间。解放后，XX江得到了有计划的综合治理，特别是1979年以后，XX岸围垦筑堤，将河床压缩300余米，目前桥址处南北防洪堤间净距约1286m（2006.11初测数据），主30、槽冲刷加深，深泓线摆动幅度在500米左右，目前主槽偏于XX岸。（三）气象、水文及防洪1气象XX市地处亚热带湿润地区的北缘，属亚热带湿润季风气候，四季分明，有一些明显的特殊气候现象：如寒潮、雾、梅雨、台风、春秋季低温、干旱等。（1）日照：年平均日照时间为18002100小时，平均年日照百分率为4148，每年7、8月份，日照时数在220小时以上，冬季一般在120150小时以下。（2）气温：常年平均气温15.317.0，最冷月（1月）平均气温3.05.0，最热月（7月）平均气温27.428.9，极端最高气温42.1（1930年8月10日），极端最低气温10.5（1966年1月24日），冬季土层冻结深31、度为2030cm，冬季最大积雪厚度23cm（1997年），基本雪压0.4KN/m2，年平均结冰日数为39.5天。（3）湿度：年相对湿度80左右，月平均相对湿度以夏季最大，冬季最小，总的来说各地相对湿度变化都不大。（4）降雨：XX市年平均降雨量1100mm1600mm，各地平均降雨日为150160天，年最大降雨量2356.1mm（1954年），年最小降雨量954.6mm（1967年），降水以春雨、梅雨（46月）、台风（79月）为主，月最大降雨量为514.9 mm（1954年5月）。（5）风况：78月份XX市常受太平洋台风影响，带来狂风暴雨，台风袭击本流域每年约23次。XX气象站实测最大风速28m32、/s（1967年8月），风向为ESE，春季及冬季多北风，汛期多东南风，最大台风达12级，风速34m/s。基本风压0.35 KN/m2。2水文（1）流域概况XX江古名浙江，亦名渐江；XX江一名原指流经钱唐（塘）县的河段，民国时期方作全江统称。XX江有南、北两源。北源长于南源56km，而南源集水面积和年径流量均为北源的1.7倍。北源源出安徽省休宁县皖、赣两省交界怀玉山脉主峰六股尖东坡，自上而下称大源、率水、浙江、新安江；南源源出休宁县南部的青芝埭尖北坡，从上而下称齐溪、马金溪、常山港、衢江、兰江。两源在建德县梅城镇汇合后称富春江。富春江水力发电站（以下简称水电站）大坝以下的富春江下段受潮汐影响，为33、XX江河口区以径流作用为主的河流段；浦阳江汇入后为河口区径流和潮流共同作用的过度段，再向下至海盐县澉浦长山闸与慈溪市西三闸的连线进入河口区以潮流作用为主潮流段（河口湾XX湾），在XX湾湾口断面（上海市南汇县芦潮港闸与宁波市镇海区外游山的连线）注入东海，全长494km，流域面积54349km2。流域内地势自西南、西北逐渐向东北倾斜，上游山峦起伏，源短流急，山洪量大，河床比降大，衢州以上河床比降为0.5，建德至芦茨埠河床比降为0.15；下游地势平坦，江宽水浅，受海洋潮汐影响，潮区界原在富春江的芦茨埠附近。富春江电站大坝建成后，潮区界在大潮期仍可达电站大坝下；潮流界在闻家堰与富阳之间，随洪水径流量的34、大小、江道地形冲淤变化、潮汐的大小、台风等因素的影响，潮流界会上下移动。XX江干流上富春江的芦茨埠设有水文观测站，沿江还设有不少水位观测站（闻家堰、闸口、七堡、仓前等），都有较长时间的潮位观测资料，其中以闸口潮位站观测的年代最长，从1915年起（其中19371947年因抗日战争停测）至今。（2）径流特征XX江径流具有明显的年内和年际变化。年内存在洪枯际之分，3月或47月为丰水期，径流量占全年的70左右，大洪水主要出现在57月，8月次年2月或3月为枯水期；径流量年际间变化也较大，最大与最小年径流量之比达4.15，且多年连续丰、枯水文年交替出现，上世纪60年代和80年代径流偏枯，50年代、70年代35、及90年代则较大。XX江流域洪水形成与大小，主要与降雨强度的大小有关。5、6月份太平洋季风与北方大陆气团相持于本流域中，暴雨常在新安江与兰江地区发生，若两气团相持过久，将产生降雨面广、持续时间长、强度大的洪水，如1955年6月在浙、皖、赣三省交界干流上缘马金站（浙江省开化）七日点雨量达589.4mm，在富春江的芦茨埠水文站实测到1955年6月22日洪峰流量达29000 m3/s，是1878年以来XX江流域百年来的特大洪水。XX江流域水文测站以芦茨埠水文站为代表，控制面积3.16万km2，占全流域63.3%。1930年开始观测水位，流量记录始于1932年，其中缺1936年以及19421946年共36、六年资料。1969年初，富春江水库蓄水运行，芦茨埠测流任务即告终止。自此开始，富春江电站刊布根据发电机组出力及水头推算的日平均流量资料。1973年，七里泷水文站开始测流，刊布资料至1990年。该站建于富春江电站下游1770m处，控制面积比芦茨埠增加0.48。整理这些径流资料得流量特征如下表。芦莰埠水文站流量特征（19322004年）项 目数 值出现时间多年平均流量952 m3/s最大年平均流量1710 m3/s1954年最大洪峰流量29000 m3/s1955年6月22日多年平均年径流总量300亿m3最小年平均流量412 m3/s1979年最小枯水流量15.4 m3/s1934年8月22日1937、60年建成的新安江水库（库容为178.6亿m3）对径流的影响较大。水库建成后削减了洪峰流量，也减少了大洪水的出现次数，使流量在年内的分配趋于均匀。根据研究，上游建库后芦茨埠、闻家堰各种频率的洪峰流量列于下表。新安江建库后芦茨埠、闻家堰两站洪峰流量 单位:m3/s频 率0.2%0.33%1%2%5%10%20%芦茨埠30700284002310021600173001524013130闻家堰34700322002640024600199001754015000（3）潮汐XX江自富春江电站以下属感潮河段。外海潮波由口外从东南向西北传入XX湾后，受喇叭形岸线的影响，急剧变形，高潮位抬高，低潮位降低，38、潮差增大。又受柯氏力和几股潮波交汇的影响，北岸潮差大于南岸：港口北岸芦潮港多年平均潮差为3.18m，湾口南岸镇海则为1.71m，相差1.47m；从湾口向内，南北差值渐小，至金山以西，南北潮差相近。传至澉浦，潮差最大，曾达8.93m，每年最大潮差在8m以上者屡见不鲜。澉浦以上受河床抬升影响，潮差逐渐减小。澉浦多年平均潮差为5.58m，到XX闸口仅0.52m；涨潮历时，澉浦为5.5小时，闸口仅1.75小时。潮汐性质属不正规半日潮。自乍浦至闻堰有一段长达130km的水下沙坎，坎顶位置在仓前至七堡一带，坎顶高程随上游径流的大小而变化，呈洪冲枯淤的规律。（4）涌潮XX湾呈喇叭形地形，闸口附近江面宽约1k39、m左右，至干浦附近扩宽至20km左右，至乍浦达30km左右，至出海口杨子角则扩宽到100km左右，潮汐吞吐量大。在历年洪水与潮汐的往返作用下，河口段水下形成巨大沙坎。由外海进入河口的潮波，在平面受到喇叭形地形的束窄，断面上受到水下沙坎的抬升，潮波发生变形，使涨潮历时缩短，落潮历时增长，涨潮流速大于落潮流速。随着向上推进，潮波变形加剧，波峰陡立而快，波谷平缓而慢，在大尖山附近潮波破碎形成涌潮现象（潮波水面水质点运动的速度大于潮波传播的速度开始破碎）。涌潮高系指潮波前端水面以上直立的水体，其对建筑物产生的冲击力称涌潮压力。涌潮到达时几分钟内潮位猛增，涌潮猛增过后，潮位继续升高直至高潮位。最大动水压40、出现在潮到后数秒钟至数分钟之间。涌潮的大小除与江道地形有密切联系外，还受到台风等气候因素的影响。若当年洪水势力强时，受洪水影响，河势顺直，冲刷比较深。当潮水来时，上潮流程短，沿途阻力损失小，潮水易涨易落，潮差比较大，涌潮也相应比较强；反之则涌潮较弱或消失。涌潮高度在盐官镇观测到的一般为12m，最高2.5m，历史记录曾达3.7m，往上游逐渐减低，一般到闸口附近涌潮形成的直立白墙消失。涌潮高度是影响涌潮压力大小的最主要参数。涌潮传播速度在盐官镇通常为57m/s，最大可达12m/s，七堡一般为3.5m/s，最大可达5.2m/s，闸口一般为2.7m/s。涌潮现象出现在每月农历初一及十五大潮前后几天，最41、大涌潮出现在农历8月15日前后，一年之中，一般在农历8、9月涌潮最大。既有XX江二桥设计时浙江省河口海岸研究所（原名）曾对涌潮压力作初步研究，得出结论：按百年一遇频率桥位附近的涌潮高度在2m上下，涌潮对结构物的作用力推荐值为4.8t/m2，十年一遇的频率时，推荐值为3 t/m2，作用力的垂线分布在潮差高度内按矩形计算，低潮位以下按零处理。涌潮压力的横向分布：一般而言，高滩部位较小，在深浅交接部位较大，而在深水部位不出现涌潮，但考虑到河床变迁，为安全计横向分布不考虑有差异。（5）水文计算特征值潮汐、洪水、江道地形等诸因素对潮位、流量及流速均有较大影响，而后三项的最大值并非对应出现，天然状况下各种42、组合情况较为复杂，需求得最不利组合情况下的设计资料。本次可研设计暂利用既有XX江二桥设计数据如下：设计潮位为+7.85m，相应流量为21300m3/s，相应流速为2.0m/s.设计流量为29800 m3/s，相应潮位为 +6.49m，相应流速为3.36m/s.设计流速为3.46m/s（全断面平均流速），相应潮位为 +6.07m，相应流量为28800 m3/s.最大潮流量为17600 m3/s，相应流速为2.19m/s，相应潮位为 +6.20m.3防洪XX江防洪的流域性工程措施主要为新安江水库和富春江下游两岸的堤塘和海塘。（1）新安江水库新安江水库总库容为216.26亿m3，设计防洪库容为37.43、66亿m3，工程于1960年竣工。新安江水库对削减下游洪峰流量起了一定的作用，例如富春江电站下游芦茨埠站在新安江水库建成前的1%频率的洪峰流量29400 m3/s，经调蓄后可削减为23100 m3/s，闻家堰1%频率洪峰流量33300 m3/s，经调蓄后可削减为27000 m3/s.但XX江的洪、潮水位，一方面受新安江下泄流量及新安江至XX闸口段区间流域面积10400km2的来水影响，另一方面还受XX江江道地形、潮汐和风浪增水等的影响，影响因素较为复杂。（2）XX江海塘、堤塘XX江XX段北岸海塘、江堤根据自然地形可以分成二大段，一段是自白塔岭至下沙的海塘，另一段是白塔岭至周浦的江堤。XX市区范44、围的XX江北岸堤线全长63.5km，南岸堤线长约8km，共计81.5km。现有的城市防洪封闭防御能力显著偏低。据防洪水位分析，百年一遇洪水位为8.47m，而现有的防洪高程仅在7.828.6m，只相当于二十年一遇防洪标准。近三十年来江道整治缩窄之后，现有的防洪封闭线堤塘已从原来临江一线退居为二线、三线塘。根据国颁防洪标准和XX城市等级，XX两岸的堤塘为一级堤防工程。其中北岸XX江大桥至三堡段防洪标准取用500年一遇高水位，近期按100年一遇标准实施；三堡至下沙为200年一遇防洪标准，近期可按100年一遇标准实施。（3）XX江防洪堤XX江规划防洪堤线未达到国家规定标准时，原有的防洪堤线如下沙东部三45、号大堤、滨江区南沙支堤等保留。XX江北岸堤线XX大桥上游至周浦段，原有上泗支堤和旧海塘，自60年代后在支堤外筑堤围田和建珊瑚沙水库及珊瑚沙水厂，现沿江有上泗南北堤和之江路堤防工程。珊瑚沙水库为XX主要供水水源，之江路为XX至桐庐、富阳主要通道，公路处侧已于1996年新建二级堤防，该段堤线规划按上泗南北堤、之江路防洪堤新建防洪封闭堤线。XX大桥以下至下沙段，XX一桥至南星桥XX木材厂堤段长约4km，堤内为山体前一狭长条带，根据江道整治规划和城市规划，将现有岸线适当外移，以利岸线光滑平顺，经浙江省河口海岸研究院堤线分析论证，堤线外移量不大，对行洪安全无碍。木材厂以下的其余堤段，规划为利用现有临江围46、堤加固加高建成防洪封闭线。XX江南岸堤线，自半爿山至七甲渡口为XX市城区南岸部分，长约18.0km。该线与萧绍平原相连，原有南沙支堤屏护。自60年代丘支堤外又逐年建有围堤，围堤符合沿江冶导线，沿江围区已建有不少工业基地和度假旅游开发区。规划该段堤线为临江围堤加固加高建成防洪标准堤，与上下游萧山海塘组成南岸封闭线，其中XX大桥下游局部堤线内凹堤段可适当顺直新建防洪堤。2006.11初测时实测桥址处XX侧堤顶高程为9.76m（采用1985国家高程，下同），萧山侧为10.08m，防洪能力为五十年一遇。（四）通航根据浙江省交通厅关于XX至XX至宁波铁路项目预可行性研究报告的意见（铁计函2006121号47、），本桥设计按级通航标准，最高通航水位+7.95（吴淞）（即1985国家高程+6.07m），净高10m.原XX二桥设计通航水位7.28，通航净高6.07m.（五）工程地质、水文地质及地震动参数工程地质：1地形地貌拟建的XX大桥桥址区属于海相河相沉积，地势平坦，多辟为村舍及少量耕地。2地层岩性经过本次勘察揭示，地段表层多为第四系全新统冲积（Q4al）形成的粉质黏土、淤泥质粉质黏土及粉土、粉砂，下部为第四系上更新统冲洪积（Q3al+pl）形成的粉质黏土。下伏基岩主要为侏罗系（J）粉砂岩。各地层根据岩性特征自上而下可分为12层，现将各层主要特征简要叙述如下：人土填土层（Q4ml）（1）杂填土：灰色，48、松散，由粉土及较多的碎石砖块组成。仅在Jz-069-W13W14钻孔见之，层厚1.22.9m。全新统冲积层（Q4al）（2）1粉质黏土，褐黄色，软塑，含铁锰质结核。本层见于Jz-069-加1、JY-069-W17钻孔见之，层厚2.14.8mm。标准贯入试验6.8击。（2）2粉土，黄灰色，潮湿，稍密中密，稍具层理，夹少量粘性土薄层，含少量云母碎片，摇震反应迅速。本层见于Jz-069-加1、Jz-069-W13W14、JY-069-W17W18钻孔见之，层厚4.417.1mm。标准贯入试验7.39击。（2）3粉砂，灰色，饱和，稍中密，含云母片，及少量有机质，含粉土薄层。本层见于Jz-069-加1、49、Jz-069-W13W14、JY-069-W17W18钻孔见之，层厚4.417.1m。标准贯入试验10击。（3）淤泥质粉质黏土，浅灰色，流塑，局部软塑，含少量贝壳及腐植质，局部夹粉土薄层。属高压缩性土。本层见于Jz-069-W13钻孔见之，层厚平均2.1m。（4）粉质黏土，褐黄色，硬塑，含大量铁锰质结核韧性高。本层见于Jz-069-加1、Jz-069-W13W14、JY-069-W17W18钻孔见之，层厚0.911.8m。标准贯入试验10.65击。（4）1淤泥质粉质黏土，灰色，流塑。属高压缩性土。本层见于Jz-069-W14、JY-069-W18钻孔见之，层厚1.43.5m。标准贯入试验1.750、5击。（4）2粉砂，褐黄色，饱和，中密，含少量云母碎片混少量黏性土及少量粉土。本层见于Jz-069-W13钻孔见之，层厚3.9m。标准贯入试验10.5击。（4）3中砂，褐黄色，饱和，中密，含少量云母碎片混少量黏性土及少量粉土。本层见于Jz-069-加1钻孔见之，层厚4.0m。标准贯入试验20.3击。（5）细圆砾土、砾砂,局部夹粉质黏土,粉质黏土呈透镜体,灰色，中密，饱和，细圆砾占全重的4560%，粒径以0.22cm为主，卵石占全重的1520%，砂占1015%，其余为黏性土。本层于Jz-069-W13W14、Jz-069-加1、Cz6、Cz8、Cz9钻孔见之，层厚13.621.57m。动力触探平51、均值N63.511.8击（修正后）。（5）1粉土，中密，饱和。本层于Cz8、Cz9钻孔见之，层厚3.744.85m。（5）2中砂，中密，饱和。本层于本层于Cz8、Cz9钻孔见之，层厚3.925.32m。根据钻探揭露，下伏岩层为侏罗系（J）泥质粉砂岩。（6） 泥质粉砂岩，棕黄红色，全风化，结构构造完全破坏，原岩结构不明显，岩芯风化成土状及少量碎块状，手扳易碎。本层见于Jz-069-加1钻孔见之，层厚7.2m。动力触探N63.55.88击。岩土基本承载力时代成因地层编号岩土名称岩土状态岩土力学参数的建议取值内摩擦角（度）凝聚力C（kPa）压缩模量Es（MPa）饱和抗压强度（MPa）基本承载力（kP52、a）Q4ml（1）杂填土（无）Q4al（2）-1粉质黏土软塑1430120Q4al（2）-2粉土饱和23.181615.14100Q4al（2）-2-2粉质黏土软塑9.15120Q4al（2）-3粉砂饱和15.71100Q4al（3）淤泥质粉质黏土流塑306.03.9260Q4al（4）粉质黏土硬塑10.246.87.37150Q4al（4）1淤泥质粉质黏土流塑4.237.04.9760Q4al（4）1-1粉质黏土软塑120Q4al（4）2粉砂饱和100Q3al+pl（4）3中砂饱和150Q3al+pl（5）细圆砾土、砾砂饱和400Q3al（5）1粉土饱和100Q3al（5）2中砂饱和150J53、（6）泥质粉砂岩W4200其中（2）1粉土层为液化土层，设计时按照相关规范计算。3地质构造桥址区为海相沉积，基岩平均埋藏在50.0m以下。 水文地质：1地下水的类型、埋藏情况及其变化特征本桥地表水较发育，为地下水渗入补给提供了充足水源。地下水为第四系孔隙水，粉质黏土地下水贫乏，含砾粉质粘土，因填隙物多为黏土，弱透水，故水量不丰富。勘察期间测得地下水稳定水位埋深3.064.77m,地下水主要靠大气降雨补给，水位随季节影响而变化。2地下水和土对混凝土等建筑材料的侵蚀性本次勘察在桥址区共采集地下水样1组进行腐蚀分析，分析结果见附表3“水质分析报告和土的腐蚀性评价，按照铁路混凝土与砌体工程质量验收标准54、（TB104242003）规定，根据水质分析结果，桥址区地下水和土对混凝土结构均无腐蚀。地震动参数：根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）确定该区地震动峰值加速度为0.05g。按照相关规范规定，对重大工程应提高一级设防，本桥梁地震动峰值加速度按照0.1g设防。（六）桥址河段航道、航运、港口条件XX江河口全长282公里，平面形态为典型的“喇叭口型”，潮汐水文条件复杂，且河床存在庞大的沙坎，出海通航条件较差。XX江出海航运古已有之，历代对此都有通航与畏航两个方面的记述。到民国36年（1947年），曾有吃水9.5英尺（合2.89米），载重222吨的“潘恩”号汽轮，从上海由XX江试航XX55、，虽然成功，但航行中遇到很大困难，便得出结论：吃水6英尺（合1.83米），载货100吨的船舶，可勉强随潮通航。因此出海航道一直未能很好利用。建国后，逐渐整治河口的江道，并在上游建设新安江、富春江等大型水电站调节径流，出海航道状况得到改善，70年代末，海宁八堡以上的航道以趋于稳定，仓前以上水深增加1米多。XX航运公司自1977年试制成吃水2.4米、载重300吨的浅水江海直达货轮试航舟山成功后，建立了沿海船队，开辟了XX至宁波、舟山、海门、温州、敖江、福州、泉州等地的沿海货运直达航线。1987年12月22日，浙江省XX江航运公司排水量1000吨的中浙1号海轮，吃水2.8米，从乍浦驶抵南星桥码头。156、990年4月13日，浙江省航运公司与上海交通大学联合设计的载重1540吨、满载排水量2493吨、最大吃水3米的超浅吃水货轮“XX号”建成下水，同年9月至12月，进出XX港至椒江3次。现在300吨级以下的船只，乘潮进港一潮直达XX，但出港仍需候两潮。一艘每月只能在大潮期间两进两出共4个航次。现有大小江海直达货轮30多艘，计3000多吨船皮，年运量20多万吨。近年来，随着长三角地区经济一体化快速推进，建造自己的中型海港，受到省市政府高度重视，在浙江省和XX市“水运强省（市）”规划中，都提出了要建设XX出海航道。2005年4月，由浙江省水利河口研究院编制的“XX江出海航道建设方案预可行性研究”通过了57、预审。根据规划，今后的XXXX江海运码头定位于“喂给港”，航线主要通往上海港、宁波港。随着上海国际航运中心洋山深水港的建成，以及宁波港国际航班的增多，XX将成为这两个大港的辐射腹地之一，XX江出海航道则是沟通这两个港口最便捷的通道。桥址上游1.5公里处为XX江与运河沟通工程的船闸出口，下游600米处为五堡渡口。萧山岸地势平坦，附近为农场及苗圃，下游侧200米处为农用水渠的五堡闸。三、与既有XX江二桥等桥的桥位关系目前闻家堰至下沙段长约40km范围内XX江上已建成6座桥梁，由上游至下游依次为：1.袁浦大桥（五桥）：连续钢构，在现桥位上游约27km；2.XX江大桥（一桥）：钢桁梁桥，在现桥位上游约58、13.3km；3.复兴大桥（四桥）：钢管混凝土系杆拱桥，在现桥位上游约9km；4.西兴大桥（三桥）：斜拉桥，在现桥位上游约4.9km；5彭埠大桥（二桥）：连续梁，在现桥位下游约40m（并行）；6下沙大桥（六桥）：连续钢构，在现桥位下游约14.5km。规划中的还有：九堡大桥（七桥）、浦沿大桥（八桥）、江东大桥（九桥）等。四、有关部门对桥址方案的意见我院先后征求了浙江省人民政府、XX市人民政府、浙江省港航管理局、浙江省水利厅及其下属XX江管理局等单位对桥址方案的意见，铁道部、浙江省政府对本项目建议书的批复意见中已同意“在XX江二桥上游并行新建XX四线铁路新桥1座”。第四章 主要设计原则和方案比选一59、主要设计原则桥梁设计的基本原则是适用、经济、安全和美观，XX铁路新桥设计遵循以下原则：1适用性本桥为杭甬、杭长客运专线铁路四线桥，遵循相应的设计规范，并考虑杭甬、杭长分期开通，桥梁应有足够的承载能力、竖向和横向刚度等，保证行车的平顺性和旅客乘坐的舒适性。桥跨布置满足行洪、通航要求。2经济性经济性主要体现在结构和施工组织的合理设计。通过详细的经济技术比较，使桥梁在建造时消耗尽量少的材料、工具和劳力，在使用期间养护和维修费用最省；采用先进的施工技术和机械，加快施工进度，缩短工期，降低施工费用，并保证施工质量。3安全性安全性主要指结构的安全可靠和施工过程的安全。桥梁结构及各部件在制造、运输、安装和60、使用过程中应具有足够的强度、刚度、耐久性和稳定性。设计时考虑到各种可能的不利因素，特别是考虑施工条件和难点（如遭遇台风、涌潮等），保证足够的安全系数。4景观性桥址位于XX市区，XX北岸接正在规划扩建、即将形成的现代化大型综合交通枢纽XX东站，南岸接萧山经济开发区；加上XX世界著名风景旅游城市和国家历史文化名城的地位，对桥梁在景观上提出了比较高的要求，铁路新桥应充分考虑与既有XX二桥并行的因素及XX上已建桥梁的桥式，尽量与周边人文、自然环境协调。5先进性本次铁路新桥应满足客运专线铁路速度高、无碴的要求，在结构设计和施工方面尽量采用新技术、新工艺。二、方案比较和建议意见（一）影响桥梁方案的主要因素61、1河道及水文拟建新桥位于XX江河口感潮段，处于七甲弯道和七堡弯道之间，受潮流和径流共同作用、动力条件强，变化复杂，河床冲淤剧烈，主槽摆动幅度大。水文方面考虑因素有：桥位附近河段水文特征，包括上游径流、潮汐、潮流、泥沙、涌潮等；设计水动力参数，计算不同设计条件下的洪水流量、流速、水位、涌潮强度等水文要素；河段河床演变特征，包括河段现状，主槽的平面摆动，冲淤变化，深泓变化，工程断面历史上下包络线；工程实施后对涉水工程及并行的新老桥间的相互影响和建桥对河势的影响；工程实施后对周边水环境影响分析及防洪影响；涌潮对桥墩的作用力等。2航道根据浙江省水利厅有关书面意见：按规划级航道标准，设计通航水位7.9562、m（吴淞）6.07m（1985国家高程），通航净空10m。3工程地质因素根据地质勘探资料做桥梁基础设计。4既有桥渡建筑物上游约4.9km已建成西兴大桥（三桥），下游约14.5km已建成下沙大桥（六桥）。桥址上游1.5公里处为XX江与运河沟通工程的船闸出口，下游600米处为五堡渡口。（二）线路平、纵断面条件1平面：研究范围内（HYCK2+481.86HYCK4+707.86共2.226km）基本在直线上，直缓点为HYCK4+677.87，即萧山侧引桥有29.99m在缓和曲线上，与既有XX江二桥平行，与河道基本正交。XX铁路新桥与既有二桥平面关系：2纵断面纵断面设计为：主桥全部在平坡上。（三）桥式63、方案总体构思1主桥桥式方案总体构思主桥桥式方案必须考虑的几个重要因素：1）桥位在既有XX二桥上游40m并行布置，根据通航要求桥墩只能与既有桥对孔布置；2）桥位距离XX东站只有2km左右，纵断面设计要求梁部结构高度不宜过大；3）客运专线要求行车平顺，特别是无碴轨道对梁部刚度、混凝土徐变上拱度等方面要求较高，本着经济性的原则，桥梁跨度也不宜过大。基于以上考虑，本次按批复意见采用（45+65+1480+65+45）m预应力混凝土连续梁方案。2引桥桥式方案总体构思引桥杭长、杭甬客运专线均采用32m双线整孔简支箱梁，考虑与桥下道路立交，需采用32m跨度与既有XX二桥保持一致。（四）主桥方案1方案基本情况64、本方案与既有XX江二桥对孔布置，桥式为2332m简支梁+（45+65+1480+65+45）m钢构连续梁+532m简支梁，主桥范围HYCK3+233.96HYCK4+530.51，主桥长1296.55m。2结构尺寸选择及施工方案（1）结构尺寸主桥比较了单箱三室、单箱双室、双箱单室截面，本次可研暂按单箱三室截面设计并计算工程数量。单箱三室截面：箱梁各控制截面梁高分别为：端支座处、边跨直线段和跨中处均为4.0m，中支点处梁高7.0m，靠44号、60号主墩左右侧梁高按1.7次抛物线变化，其余梁高均按圆曲线变化，圆曲线半径R=235.88m；箱梁横截面为单箱三室，直腹板；桥面组成为：两侧道碴槽间宽度165、8.6m与两侧人行道宽度各2.0m。全桥箱梁顶宽22.6m，底宽16.2m，顶板厚35cm，边跨及次边跨靠44号、60号墩侧腹板厚为40cm、70cm，其余各跨腹板厚均为45cm、65cm、85cm，底板厚由跨中的42cm按圆曲线变化至中支点梁根部的80cm，中支点处加厚到140cm；全桥共设36道横隔梁，分别设于中支点、端支点和中跨中截面。中支点处设置厚2.0m的横隔梁，边支点处设置厚1.35m的端隔梁，跨中合拢段设置厚0.6m的中横隔梁。梁体采用三向预应力体系。纵向预应力束采用915.2钢绞线，159型锚具，250B型千斤顶，两端张拉。横向预应力束采用515.2钢绞线，15B5型锚具，两端66、张拉。横向预应力束纵向布置间距50cm。竖向预应力筋采用25 PSB1830螺纹钢筋，梁顶张拉，竖向预应力筋沿梁部纵向按50cm间距设置，每条腹板均布置一根。主梁每个支点设三个支座，中支座为50000KN级，端支座为10000KN级，固定支座设于本联梁中间墩52号墩上，其余各墩均设单向或多向活动支座。（2）施工方案连续梁采用悬浇法施工。.1）施工单T。2）单T合拢成双悬臂简支梁。3）由中间墩先近后远的原则对称顺次向两岸进行双悬臂简支梁间合拢。（五）引桥桥式1XX岸及萧山岸引桥均采用32m简支箱梁。2引桥施工方法北岸引桥因无制梁场地，采用移动模架施工；南岸有制梁场地，采用预制架设施工。下部结构施67、工方案详见“第七章施工组织方案初步意见”。第五章 相关工程及外部协作条件一、相关工程本项目相关工程为XX东站改建工程、新建沪杭甬客运专线工程和新建宁杭铁路工程。本项目是沪杭甬客运专线杭甬段和规划的杭长客运专线的重要组成部分，是以上项目客车过江的必经之路。二、外部协作条件（一）地方政府及有关部门对铁路建设的协作意向2004年9月铁道部、浙江省签署关于浙江省铁路建设有关问题的会谈纪要，为加快浙江省铁路网建设，提高铁路现代化水平，促进经济社会可持续发展达成共识，并明确铁道部与浙江省建立铁路建设联合工作机制。2006年8月铁道部与浙江省再次共同签署了关于加快浙江省铁路建设有关问题的会谈纪要，明确提出了68、抓紧推进XX枢纽的前期工作，并按照政府主导多元投资，市场化动作模式，部省共同筹资建设，铁道部承担建设资本金60，浙江省承担建设资本金40。2007年开工建设XX铁路新桥。研究过程中，我院广泛征求了XX、萧山等地方政府的意见，地方政府对本项目建设态度十分积极，一致表示将按照部省会议纪要精神，全力配合项目的建设，在铁路征地、拆迁、施工供电、供水等方面给予大力支持，为工程建设顺利实施创造良好的社会和建设环境。（二）外部电源条件与电磁干扰和防护的补偿原则1外部电源条件（1）XX市电网既有现状与规划目前XX市电网中装机容量比较大的电厂有：半山电厂装机容量为35.0万千瓦，萧山电厂装机容量为25.0万千瓦69、；XX路水电站的装机容量为29.72万千瓦，其中XX路水电站属于华东调度。截至2005年底，XX电网既有输变电设施现状如下：XX电网有500kV线路7条，长度385.68km；220kV线路54条，长度1328.527km；110kV线路117条，架空线长度为1153.454km，电缆长度为141.037km；500千伏瓶窑变2座，500kV变压器共5组，安装总容量4000MVA；220千伏变电所25座，220kV变容量48台，安装总容量7570MVA；110千伏变电所103座，110kV变容量217台，安装总容量9146MVA。2005年XX电网最高供电负荷453万千瓦，供电量303亿千瓦时70、。截止到2006年上半年，XX电网在2005年基础上累计投产110千伏及以上变电容量176万千伏安，线路长度210公里，其中包括500千伏涌潮变4号主变扩建1项，白洋三期扩建等6项220千伏和越王等14项110千伏输变电工程，并完成配网改造项目41项。不过，XX电网运行、建设仍面临严峻形势，预计2006年XX电网最高用电负荷将达到580万千瓦，夏季XX电网的最大电力缺口在40至100万千瓦左右，其中XX市区在20至50万千瓦左右。从上述XX电网的既有现状和规划情况来看，XX电网完全具备向本工程供电的能力。（2）电力系统对牵引变电所供电方案的意见在本项目的牵引供电规划设计过程中，我院向浙江省电力71、公司和XX市电力公司规划部门通报了本项目的牵引供电系统初步规划情况，并征求其意见。XX市电力部门表示XX电网具备向本项目可靠供电的能力，但要按正常供电申请程序由业主尽快提出供电申请后，才能够委托电力设计院开展对电铁外部电源供电方案的配套研究和设计。2路外电信线路等设施迁改和电磁干扰防护的原则（1）概述本工程位于浙江省XX市，经济非常富裕，通信产业发达。随着我国电信产业体制改革、竞争机制的引入，枢纽除中国电信的线路以外，中国移动、中国联通、广播电视、网通等部门的设施发展也很快，网络结构非常完善。沿线电信线路大多以抗电磁干扰能力强的光缆线路、同轴电视电缆线路为主，只有用户部分的线路采用塑料电缆和数72、据线。（2）主要技术标准及规定对有线通信危险和干扰影响允许值按国标电信线路遭受强电线路危险影响的容许值（GB6830-86）及“四部”关于防止和解决电力线路对通信、信号线路危险影响和干扰影响的原则协议（1961年水电部、铁道部、邮电部、解放军通信兵部联合制定）执行。（3）初步防护方案1）采用AT供电制式，对有线电信线路具有良好的防护效果。2）各系统的电信线路一律以上述“（2）主要技术标准及规定”的技术指标为衡量标准，影响多少防护多少，不提高线路等级和规模。对所有上跨铁路的通信线路全部改为地埋并套钢管通过，两头的终端杆必须立于铁路封闭网以外；对所有交叉跨越的地埋通信线路加装钢管防护。3）力求投资73、的合理使用，土建工程引起的有线、无线及油、气管道等设施迁改，必须同时满足电气化铁路的技术要求。第六章 环境影响评价及工程措施一、概述（一）环境质量概况本工程与既有浙赣绕行线并行，沿线区域声环境已受到既有铁路噪声的影响，主要噪声源为列车运行和机车鸣笛噪声，距线路30m处昼、夜间等效连续A声级在59.571.0dB范围内，对照GB12525-90铁路边界噪声限值昼间70dB（A）、夜间70dB（A）的标准，部分区段等效连续A声级存在超标现象。工程沿线铁路振动为主要振动源，少量地段同时受到公路振动的影响。枢纽内列车运行速度一般在100km/h以内，距铁路外轨中心线30m外区域环境振动值能满足GB1074、07088“铁路干线两侧”标准要求。2004年XX江干支流中48.15%断面达到或优于类水质，溶解氧、氨氮等较上年有所下降并成为主要超标指标。沿线环境空气质量基本能满足GB3095-1996环境空气质量标准之二级标准的要求。沿线地区居民住宅和部分农村住户外均安装了闭路电视系统；经现场初步调查，沿线附近无大型电磁波发射装置，环境电磁波主要来源于广播、电视信号。沿线环境电磁波场强一般均能符合国家标准。工程沿线建设开发力度较大，为人工化生态环境，影响范围内无珍稀、濒危的动植物资源；交通及工农业生产比较发达，土地利用率高。（二）工程活动引起生态环境的变化概况1本工程征用土地共计80.41亩，其中宅基地75、52.21亩，林地28.2亩。铁路永久性占地使得原有土地全部或部分丧失使用功能，土地生产力遭受一定程度的破坏。由于工程永久性占地呈带状均布于沿线地区，线路横向影响范围极其狭窄，对整个生态环境而言，其影响是微乎其微的。2XX铁路新桥全长2226m，其中正桥1296.55 m，引桥929.45m。本工程在施工期由于桥梁墩台基础开挖，将扰动原土层，使得土层裸露；挖出的弃土如处置不当，经雨水冲刷，易产生局部范围的水土流失；桥梁水下承台基础施工将扰动河床底部，使得泥沙上浮，使得施工河段泥沙含量增大。桥涵工程建成之后，还对潮涌、河流通航和道路交通等方面产生影响。3桥梁基础施工产生的泥浆和弃土如处置不当，经76、雨水冲刷将造成局部的水土侵蚀，流入沟渠等地表水体时，将淤塞或污染地表水体。本工程主桥和引桥施工产生泥浆12.18104m3,产生弃土7154.3 m3。4施工期临时道路和施工基地（包括混凝土工厂、桥梁预拼场、钢结构加工车间、钢筋加工车间、材料及成品堆放场、机械设备停放场等）等大临工程临时占地将破坏原有地表植被，短期内改变土地的使用功能，土地生产力遭受一定程度的破坏；防护不当也会造成局部的水土流失。（三）主要污染源及其环境影响分析1噪声本工程施工期间，推土机、挖掘机等施工机械及混凝土搅拌运输车、压路机等各种运输车辆将对周围环境产生噪声影响；运营期列车运行将对周围环境产生噪声影响。工程主要噪声源强77、值如下表所列：主 要 噪 声 源 表污染源种类污染源分布位置测量位置运行工况平均A声级（dB）备注列车运行噪声客车铁路沿线距线路中心线25m250km/h86.5客运专线距线路中心线25m200 km/h82.5客运专线施工机械与运输车辆施工现场及其连通道路距离声源10m70112工程建成运营后，距铁路外轨中心线30m处的环境噪声昼间在7072dB左右,夜间在6668dB左右，对照GB1252590铁路边界噪声限值及其测量方法中“70dB”的限值要求，昼间超标量在2dB以内，夜间满足标准要求。距铁路3060m过渡带内环境噪声对照GB3096-93城市区域环境噪声标准，昼间基本达标，夜间超标9178、2dB；60m以外区域对照2类功能区标准，昼、夜间均存在超标现象。运营期沿线主要敏感点噪声预测结果如下：主要敏感点噪声预测结果表项目名称序号敏感点名称对应线路里程最近距离（m）高差（m）预测值（LAeq，dB）标准值（LAeq，dB）超标量拟建线既有线昼间夜间昼间夜间昼间夜间XX铁路新桥工程1御道西区HYCK2+500+900右侧3087-10.7-870726667707002/60117686964657055/910注：表中“高差”系指敏感点地面相对轨面的高度差，负值为地面低于轨面。引桥施工时，施工噪声将对邻近敏感点御道西区产生一定影响，距声源30m处噪声值为6090dB，距声源60m处79、噪声值为4878dB，对照GB12523-90建筑施工厂界噪声标准，昼间基本能满足标准要求，夜间存在超标现象。2振动本工程施工期间，推土机、挖掘机等施工机械及混凝土搅拌运输车、压路机等各种运输车辆将对周围环境产生振动影响；运营期客货列车运行，动车和机车走行将对周围环境产生振动影响，并以列车运行振动对外环境影响较为显著。工程主要振动源强值如下表所列：主 要 振 动 源 表污染源种类污染源分布位置测量位置运行工况平均A声级（dB）备注列车运行振动客车铁路沿线距线路中心线30m250km/h80.5客运专线距线路中心线30m200 km/h78.0客运专线施工机械与运输车辆施工现场及其连通道路距离振80、源10m6398dB工程建成运营后，距铁路外轨中心线30m处昼、夜间铁路振动约为79dB,可满足GB1007088城市区域环境振动标准中“铁路干线两侧”之“80dB”限值要求。3水污染源及其污染物本次工程施工桥位位于XX江地表饮用水源地一、二级保护区外，距最近水厂的取水口约8km。施工期水污染源主要来自施工人员排放的生活污水，污水产生量约500m3/d，排放去向为城市污水管网或附近地表水体；运营期因工程不包含站、段设施，仅守备人员产生少量生活污水，污水排放量每天约4m3/d，排放去向为市政管网。4环境空气污染源及其污染物本次工程无新增锅炉；本线牵引类型为电力牵引。因此工程不会新增大气污染源。581、电磁辐射电气化铁路电磁辐射的产生是由于机车运行振动或接触网导线表面不够光滑，受电弓滑板与接触网导线间会出现短暂的离线甚至跳跃，于是在受电弓与接触网导线之间会产生电弧火花，因而发出无线电干扰电波。本线电磁辐射将对线路两侧40m范围内的低频道民用电视收视效果产生短时轻微影响，对高频道则基本无影响。一般情况下，电气化铁路接触网和变电设施的电磁辐射不会影响人体健康。（四）采用的技术规范和标准1噪声防护标准距铁路外轨30m处执行GB1252590铁路边界噪声限值及其测量方法规定的70dB标准，30m以外区域根据XX市噪声功能区划执行GB309693城市区域环境噪声标准之相应标准。2振动防护标准距轨道中心82、线30m外执行GB10070-88城市区域环境振动标准之“铁路干线两侧”。3执行GB8978-1996污水综合排放标准标准，排入城市污水管网时执行三级标准，排入地表水体时执行一级标准。4电磁辐射防护标准对人体健康的影响执行GB870288电磁辐射防护规定；对民用电视的影响目前尚无正式标准，本次设计参照国内外研究成果和实际环境状况，确定当电视信号接收场强达到规定值时，信噪比35dB作为评价指标。5水土保持设计标准与技术规范SL20498开发建设项目水土保持方案技术规范。6设计规范执行TB1050198铁路工程环境保护设计规范。二、控制与防治污染措施和生态保护措施初步方案（一）控制与防治污染措施初83、步方案1噪声、振动污染防治措施（1）噪声敏感点确认城市集中住宅区和规划区；农村集中住宅区；学校、医院等。（2）防治措施正线轨道采用重型钢轨、弹性扣件，铺设跨区间无缝线路。针对集中的城市居民住宅区御道西区，考虑到新建线路中穿敏感点，且对应线路类型为高架桥的特点，设计采取了设置隔声屏障措施，来缓解线路两侧的环境噪声超标状况。声屏障设置情况如下表所列：声屏障设置一览表序号起点里程终点里程左侧右侧长度（m）距敏感点最近距离（m）敏感点名称1HYCK2+500HYCK2+9504509御道西区注：表中敏感点距离指敏感点到铁路外轨中心线的距离。（3）声屏障设计说明声屏障声学设计概要A、声源位置：高度按轨面84、以上0.5m计；B、受声点高度：按地面以上1.2m计；C、声源等效频率：1000Hz；D、声屏障高度：桥面上3m；E、声屏障附加长度：声屏障长度为敏感建筑沿线路方向的分布长度加上两端的附加长度；本次设计按每端各加长50m计。声屏障结构设计概要A、吸声式声屏障采用吸声式复合结构，由吸声层轻质隔声板构成，以钢结构作为荷载支撑。B、声屏障高度原则上不超过车窗高度。 C、桥梁声屏障设于桥面作业通道栏杆位置，采用钢结构与桥面预埋螺栓联接。声屏障材料选用原则A、声屏障材料的声学性能指标应满足下列的要求：（A）吸声材料的平均吸声系数NRC不小于0.7；（B）隔声材料的隔声量不小于25dB。（采用通透材料时隔85、声量不小于20dB）。B、声屏障的材料应具有良好的耐候性，具有低容重、防腐蚀、抗融冻、抗老化、防冲击、防潮（水）、防火、防眩目的功能。吸声材料内部应能防积水。C、声屏障结构中的金属配件表面进行防腐蚀处理。2水污染防治措施运营期守备营房生活污水经无动力式污水处理装置处理后可达到GB8978-1996污水综合排放标准之三级标准。3电磁辐射污染防治工程之后，列车运行产生的电磁辐射将对采用天线收看电视的用户影响较大，在一定程度和范围上会降低采用天线接收的附近居民的电视收看质量。但由于工程位于XX市内，有线电视普及率较高，铁路附近采用无线方式收看电视的用户较少，因此受电磁污染影响的程度和范围比较小。本工86、程将预留对受影响住户进行闭路电视改造的措施，待线路开通后，经实测，信噪比低于35dB的，补偿其接入有线电视系统费用，改善收看效果。（二）生态环境防护措施初步方案1桥涵防护措施桥梁位置、孔跨及桥墩的设置能够满足防洪、水陆交通的要求，桥涵设计洪水频率为：桥梁1/100。桥梁墩台修筑完毕后，对桥梁上下游因工程造成的冲刷较严重的岸坡迎水面及部分河床采取浆砌片石加固予以防护。桥梁锥体垂群，采用干砌片石、桨砌片石护坡。桥梁水中墩采用围堰施工，该施工方法除围堰时暂时会对河床造成局部扰动外，钻孔灌注等工序在围堰内进行，因此对河床的扰动时间较其他施工方法短，将减少桥梁基础施工对河流水质及水生生物的影响程度。2弃87、（土）渣防护措施 水中基础施工产生的泥浆抽排至船上进行初沉之后，转运至岸上进行干化处理，干化后的泥土与桥墩弃土一道运至指定地点弃置。桥梁基础施工中产生的弃渣，遵守XX市建设工程渣土管理办法的规定，弃置在专用处置场地内，场地四周设置遮挡围墙。3绿化防护措施利用铁路用地界内及守备营房空地进行绿化。4大型临时设施防护措施施工便道裸露的土质路基边坡采取喷播植草予以防护。桥梁预制场、临地堆料场等大型临时施工场地设置沉淀池，生产废水经初沉之后排放，防止高浊度废水直接排入农田或河流。三、环保工程措施及投资估算本工程环境保护设施投资估算总额 215万元，占工程总投资的 1.6。按环境要素的环保工程和投资费用估88、算见下表：XX铁路新桥工程环保措施表环境要素工程项目工程方案、工艺投资估算（万元）环境管理环评与水保报告编制80声噪声治理设置声屏障135水污水处理无动力式污水处理装置列入杭甬客专合计215四、结论与建议在工程实施前应中华人民共和国环境影响评价法的要求，委托持证单位编制环境影响评价报告书，并指导后续设计阶段的环保工程设计。本次设计对环境敏感点的调查是初步的，所提环保措施也是基本的，下阶段设计将根据环评报告及其审批意见调整、落实环保工程措施，确保本工程建设满足环境保护要求。本工程新建工程部分的选址基本与城市规划相协调，从而保证了噪声、污水对环境影响的可控性。而且，工程运营后可以进一步加快当地的经89、济发展及方便人民群众的生活。故本工程的建设具有良好的社会效益、经济效益和环境效益。从环境保护的角度出发，工程是可行的。第七章 施工组织方案初步意见一、概述（一）研究依据1建标【1991】235号文发布的铁路工程建设工期定额（以下简称“工期定额”）。2本阶段设计图纸及工程数量。3初测施工调查资料。4本阶段签订的协议及纪要。（二）研究范围新建XX铁路新桥设计研究范围为杭甬客运专线HYCK2+481.86HYCK4+707.86，线路全长2.226km，是杭甬客运专线及杭长客运专线的越江通道。本段线路为四线桥，主桥采用连续梁方案，孔跨布置为2332m简支箱梁+（45+65+1480+65+45）m连90、续梁432m简支箱梁。（三）当地建筑材料分布及水、电、燃料可资利用情况1当地建筑材料分布情况（1）砂XX地区砂源缺乏，其黄砂主要来源于富春江，即桐庐、富阳一带，储量丰富，一般由富春江、XX江船运至XX，并在XX二桥至三堡间设有大量的黄砂供应点。（2）石料本项目石料料源点主要在萧山地区浙赣线的白鹿塘车站附近及余杭地区的星桥附近，有上海铁路局的白鹿塘采石场、地方的萧山孔湖采石场及星桥的围垦石矿等。（3）水泥本地区水泥生产厂家较多，主要有浙江三狮集团特种水泥有限公司、余杭的钱潮水泥厂、萧山的华源水泥有限公司等，其水泥生产规模大，质量优，可供本项目使用。当地建筑材料一览表序号供 应 点 名 称供 应 91、点 位 置材料名称年供应量1XX江二桥砂石码头浙赣绕行线RK10右0.5Km黄砂、碎石丰 富2上海铁路局白鹿塘采石场浙赣线K30右1Km碎石、片石20104m33萧山孔湖采石场浙赣线K30右1Km碎石、片石20104m34星桥围垦石矿沪杭线k182右2Km碎 石20104m35浙江三狮集团有限公司萧山站左10Km水 泥丰 富2水、电、燃料可资利用情况（1）施工用水XX江受工业及生活废水影响，污染较重，同时受潮汐影响，氯离子含量偏高，不符合生产及生活用水要求，本工程考虑利用当地供水企业提供的自来水。（2）施工用电当地用电来源于华东电网，电力资源丰富。3.5KV、10KV、35KV等高压电力线或交92、错或平行线路分布，施工用电可就近引入。（3）施工用燃料XX地区燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。（四）材料运输方案1厂发料：本工程在XX江铁路新桥两岸分别设置1处材料厂，所有厂发料均由这些材料厂供应，汽车运至工地。2直发料：由供应点火车运输至艮山门站后汽车转运至工地3当地料：当地料由供应点直接用汽车运往工地。二、施工场地布置（一）场地布置原则1尽量利用永久征地，减少临时征地。2根据施工流程布置场地，保证生产组织。3结合场地内既有建筑物情况及地形条件布置场地，利用既有房屋作为临时生产、生活用房，减少临时工程费用。4尽量靠近桥轴线，减少工地搬运距离。5施工场地尽量集中布置，方便管理，93、满足环保要求。（二）北岸场地1场地布置北岸桥头场地条件较为紧张，沿江多为砂石码头，高程在+7.5+9.0米间。施工场地布置以满足生产需要为主，尽量考虑利用既有砂石码头、砂石堆放场及附近商品混凝土工厂等设施。生活及办公房屋充分利用既有房屋加以改造，以满足必需的生产及办公需要为前提。混凝土、重件及交通码头尽量利用既有码头加以改造。为便于场内混凝土、构件等材料运输，凝土集中拌和站、钢结构加工车间、钢筋加工车间等生产场地布置在引桥两侧，以缩短运输距离。整个北岸场地占地约119亩，其中永久征地12亩，临时租地107亩。北岸主要负责52#墩以北桥梁施工的材料供应，场地布置见施工场地布置示意图。2主要临时设94、施（1）施工栈桥在北岸至45号墩设施工栈桥1座，全长100米。栈桥采用打入桩基础，上部采用钢桁梁，桥面采用压花钢板。栈桥上部结构位于涌潮袭击范围以上，满足全天候的施工要求。（2）砂石码头北岸考虑利用既有XX江二桥下游的江干区王家井砂石场码头进行改造，作为本工程北岸施工的砂石码头，同时对该处砂石堆放场地进行扩建。（3）混凝土码头对既有XX江二桥上游的XX炜业建材有限公司码头（位于XX铁路新桥桥头下游）进行改造，作为本工程北岸施工的混凝土下河码头。（4）重件码头在XX铁路新桥桥头上游修建重件码头，作为本工程北岸施工的钢构件、钢筋笼等材料的下河码头。（5）交通码头在重件码头上游设交通码头，作为水上作95、业人员的交通通道。（三）南岸场地1场地布置南岸桥头为围垦区，地势低洼，高程在+5.0+6.0米间。该处场地较为开阔，生产场地布置在引桥两侧，以利于缩短场地内运输距离。桥头设混凝土集中拌和站及砂石料场、钢结构加工车间、钢筋加工车间、材料及成品堆放场、机械设备停放场等主要临时设施。沿江大堤坡脚内侧设排水沟及排水泵站，雨季场地内积水通过排水沟汇集后由泵站排入XX江。生产厂区内运输便道贯穿其间，桥轴线两侧为运输主干道，正桥所需的混凝土、钢筋、钢构件成品等材料及施工机具设备由运输主干道运至桥头，由提升站提升至正桥两侧的施工栈桥上，输送至水上各工点。生活区设置在上游既有道路右侧，包括宿舍、食堂、浴室等生活96、设施。整个南岸场地占地约147亩，其中永久征地14亩，临时租地133亩。南岸场地主要负责53#墩以南范围内的桥梁施工的材料供应，南岸场地布置见施工场地布置示意图。2主要临时设施XX江南岸至53#墩范围内设施工栈桥1座，全长570米，采用打入桩基础，上部采用钢桁梁。三、主桥下部结构施工方案XX铁路新桥位于受潮汐和洪水相互作用的河口段，共有18个主墩，其中北岸43#及南岸61#墩为陆地墩，44#60#墩为水中墩，施工条件困难。XX江潮具有迅涨慢落的特点，涨潮过程1小时30分，落潮过程10小时50分，平潮期为11月至翌年6月。通过借鉴既有XX江二桥及类似大桥的施工经验，初步考虑该桥下部工程施工方案如97、下：（一）北岸主桥143#墩施工方案43#墩位于陆地，墩高8.5米左右，基础采用20根1.25m钻孔桩。基础施工时，先平整桩位处地面，采用旋转钻机施工，承台采用明挖或钢板桩支护法施工。墩身施工采用汽车吊作为起重设备，墩身四周设钢脚手架作为施工平台，整体钢模施工。244#、45#墩施工方案44#、45#墩位于不通航的浅滩地段，基础采用18根2.0m钻孔桩。采用栈桥法施工，栈桥长100米。施工栈桥采用打入桩基础，栈桥上部结构位于涌潮袭击范围以上，其下部工程主要施工工序为：栈桥施工插打钢护筒利用护筒支承平台在平台上进行钻孔桩施工拆除施工平台钢围堰下沉围堰封底灌注承台及墩身346#52#墩施工方案4698、#52#墩位于河道主槽，为通航河道，水位较深，基础采用18根2.0m钻孔桩。采用先平台后钢套箱围堰的水上施工方法，主要施工工序为：浮运施工平台插打钢护筒利用护筒支承平台平台上进行钻孔桩施工拆除施工平台整体套装下沉钢围堰围堰封底灌注承台及墩身下部工程尽量安排在平潮期内施工，为维持航道正常通航，尽量采用流水施工方案，减少水上施工附属设施。（二）南岸主桥153#60#墩施工方案53#60#墩位于南岸浅滩地段，平潮期河滩外露，无通航要求，基础采用18根2.0m钻孔桩。采用栈桥法施工，栈桥长570米，施工栈桥采用打入桩基础，栈桥上部结构置于涌潮袭击范围以上，随着栈桥向江中延伸陆续组织正桥下部基础开工，其99、主要施工工序同44#、45#墩。261#墩施工方案同北岸43#墩施工方案。四、主桥上部结构施工方案主桥钢筋混凝土连续梁采用悬臂灌注法施工，主要施工工序为：0#块施工挂蓝安装调试节段悬浇合拢段施工桥面工程无碴轨道基础施工桥梁下部基础完成后即可进行连续梁施工。连续箱梁施工步骤：第一、施工单T；第二、单T合拢成双悬臂简支梁；第三、由中间墩先近后远的原则对称顺次向两岸进行双悬臂简支梁间合拢。五、引桥施工方案（一）下部结构施工方案1北岸引桥本工程范围内北岸引桥共有22个陆地墩，平均墩高约6米，基础采用16根1.0m钻孔桩。桥梁下部工程应合理划分流水施工区段，钻孔桩采用旋转钻机或冲击钻机施工，承台采用明挖100、或钢板桩支护法施工，墩身采用整体钢模施工。2南岸引桥北岸引桥共有4个陆地墩，平均墩高约13米，基础采用20根1.0m钻孔桩。施工方案同北岸引桥。（二）上部结构施工方案1北岸引桥受场地条件限制，北岸46孔双线简支箱梁考虑采用移动模架施工。由于本桥为四线桥，受线间距影响，采取后浇翼缘板的施工方案。2南岸引桥本工程南岸共有双线简支箱梁8孔，考虑利用杭甬客运专线工程设置在萧山站的萧山制梁场承担制、架梁任务。六、施工进度及工期安排（一）总工期2007年7月至2010年6月，总工期36个月。（二）施工进度及工期安排2007年7月至2007年9月，施工准备；2007年10月1日正式开工；2009年11月完成101、全桥下部全部基础施工；2008年7月至2009年12月进行连续梁施工；2009年12月至2010年1月进行桥面系及附属工程施工；2010年1月至2010年4月进行无碴轨道基础施工；2010年4月至2010年6月完成铺轨及“四电”工程。具体工期安排见附表附图 施工场地布置示意图施工场地布置示意图第八章 投资估算一、概述（一）编制范围1建设名称新建XXXX铁路新桥工程2设计范围杭甬客运专线HYCK2+481.86HYCK4+707.86，新建XX江铁路四线桥，桥长2.226km。本部分内容仅包括征地拆迁及桥梁主体工程，其它工程纳入杭甬客运专线工程一并实施。（二）估算分段全部工程编制一套总估算。二、102、编制依据（一）一般规定1一般规定（1）铁建设【2006】113号文发布的铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法（以下简称“113号文”），参照使用。（2）本设计阶段勘测资料及有关文件。（3）本设计阶段图纸及工程数量。（4）其他有关协议、纪要和公文等。2定额采用铁建【1995】138号文发布的铁路桥涵工程概算定额（以下简称概算定额）编制，不足部分参照铁建设【2005】15号文发布的铁路桥涵工程预算定额（以下简称预算定额）。3基期、编制期价格水平（1）基 期：2005年价格水平（2）编制期：2005年价格水平（“113号文”表4材料为2006年三季度价格水平）。（二）人工费根据“113号文”规定，103、基期综合工费标准见表8-1表8-1 基期综合工费标准表 （单位；元/工日）综合工费类别工 程 类 别综合工费标准类工路基、小桥涵、房屋、给排水、站场（不含旅客地道、天桥）等的建筑工程，取弃土（石）场处理，临时工程20.35类工特大桥、大桥、中桥（含旅客地道、天桥），轨道，机务，车辆，动车等的建筑工程24.00（三）材料费采用铁道部铁建设【2006】129号文发布的铁路工程建设材料预算价格（2005年度）作为基期设计价。（四）机械台班单价基期施工机械使用费：以铁道部铁建设【2006】129号文发布的铁路工程建设材料基期价格（2005年度）为计算依据，其中燃料价格按铁建设【2006】129号文发布104、的铁路工程建设材料预算价格规定计算。（五）水、电单价基期工程用水单价：根据“113号文”规定，按0.38元/吨计算。基期工程用水单价：根据“113号文”规定，按0.55元/度计算。（六）运杂费水泥、木材、钢材等“113号文”表4所列的20类材料按施工组织确定的材料供应计划和投资估算确定的运输及装卸费单价，采用分项统计材料重量进行计算，其他材料运杂费和采购保管费包含在材料基期价格内。1运输单价（1）火车运价营业线火车运价按铁运函【2006】250号文发布的铁路货物运价规则号的有关规定计算，计算公式如下：营业线火车运价（元/吨）K1（基价1基价2运价里程）附加费运价其中：附加费运价K2（电气化附加105、费率电气化里程铁路建设基金费率运价里程新路新价均摊运价率运价里程）工程列车工程列车运价按营业线火车运价（不包含铁路建设基金、电气化附加费、限速加成等）的1.4倍计算，计算公式如下：工程列车运价（元/吨）1.4K2（基价1基价2运价里程）（2）汽车运价汽车运价按地方运价0.60元/吨公里计算。（3）工地范围类材料、成品及半成品运输和人力、架子车、轨道平车等装卸费单价及运输单价按铁建设【2003】34号文发布的铁路工程基本定额分析计算。2各种装卸单价（1）火车、汽车装卸费单价按“113号文”表8所列装卸费单价计算，见表8-2（单位：元/吨）表8-2 火车、汽车装卸费单价 （单位：元/吨）一般材料钢106、轨、道岔、接触网支柱其它1t以上的构件3.412.58.4注：其中装占60，卸占40。（2）其它运输方式的装卸费单价人力、架子车、轨道平车等的装卸费单价按铁建设【2003】34号文发布的铁路工程基本定额分析计算。3其它有关运输费用调车费：里程按往返合计以公里计，单价按0.1元/吨公里计算。4采购及保管费采购及保管费率按“113号文”表7计列。三、各项工程静态投资估算及费用的编制（一）施工准备1征用土地补偿费根据初测调查资料分析，本项目暂按10万元/亩计列。2拆迁补偿费根据初测调查资料分析，拆迁房屋暂按2500元/平方米计列。（二）正式工程1编制单元、编制深度（1）编制单元根据总估算分段，按不同107、工程类别分别编制。（2）编制深度根据设计数量，采用概算定额编制，不足部分参照预算定额编制。2补充定额的采用对现行定额中的缺项部分，参照现行定额使用情况及编制说明和有关规定，根据调查、收集测定的资料补充单价分析。（三）价差1人工费价差根据“113号文”的规定，所有工程编制期与基期人工费价差均不计列。2材料费价差（1）主要材料费差价： 主要材料基期价格采用铁道部铁建设【2006】129号文发布的铁路工程建设材料基期价格（2005年度）公布的价格，编制期价格按调查价格计列，主要材料差价见表8-3。表8-3 主 要 材 料 差 价 表 （单位：元）序号材 料 名 称单 位基 期 价调 查 价差 价附 108、注1中粗砂立方米16.5155.7839.27调查价2碎 石立方米26.0043.0017.00调查价3片 石立方米15.0036.9421.94调查价4生石灰吨80.00170.0090.00调查价5标准砖千块150.00280.00130.00调查价6普通水泥32.5级吨260.00265.005.00调查价7普通水泥42.5级吨310.00290.00-20.00调查价8普通水泥52.5级吨330.00345.0015.00调查价9原 木立方米794.00850.0056.00调查价10锯 材立方米1013.001100.0087.00调查价11硬木锯材立方米2119.702950.00109、830.30调查价12圆钢Q235-A69吨3310.003250.00-60.00调查价13圆钢Q235-A1018吨3330.003250.00-80.00调查价14圆钢Q235-A18以上吨3280.003250.00-30.00调查价15螺纹钢69吨3300.003600.00300.00调查价16螺纹钢1018吨3270.003300.0030.00调查价17螺纹钢18以上吨3250.003270.0020.00调查价（2）其他材料费差价：执行铁道部铁建设【2006】129号文发布的铁路工程建设材料基期价格（2005年度）公布的价格，不再调整。3施工机械使用费价差根据“113号文”的110、规定，按统计的机械台班消耗量，乘以编制期施工机械台班单价（按编制期综合工费、燃料价格、水电单价计算）与基期施工机械台班单价的差额计算。其中燃油价差根据“113号文”的规定，基期燃油价格采用铁建设【2006】129号文发布的铁路工程建设材料基期价格（2005年度），编制期燃油价格采用调查价，编制期与基期燃油价格差按价差处理。编制期与基期价差见表8-4。表8-4 燃 料 差 价 表 （单位：元/kg）序号材料名称129#文调查价燃油差价1汽油3.985.801.822柴油3.675.401.734工程用水、电差价根据初测调查资料，工程用水、电差价见表8-5。表8-5 水 电 差 价 表 （单位：元111、）序号材料名称单位129#文调查价燃油差价1水吨0.382.852.472电度0.550.870.325运杂费差价不计列运杂费差价。（四）施工措施费根据“113号文”的规定，以各类工程的基期人工费与基期施工机械使用费之和为计算基数，根据表8施工措施费地区划分表，按“113号文”表9中1区所列费率计列。（五）间接费根据“113号文”的规定，以基期人工费与基期施工机械使用费之和作为计算基数，根据不同工程类别，按 “113号文”表17中所规定费率计列。（六）税金根据“113号文”规定，按建筑安装工程费（不含税金）的3.35计列。（七）大型临时设施根据施工组织方案意见确定的项目、规模及工程量，按“11112、3号文”规定的各项费用标准，采用概算定额或分析指标按单项概算计算程序计算。（八）其他费用1土地征用、拆迁物手续费以土地补偿费与征用土地安置补助费的0.4计算。2建设项目管理费（1）建设单位管理费根据“113号文”的规定，以第二第十章的费用总额为计算基数，按“113号文”表18中的费率，采用累进法计算。（2）建设管理其他费 建设期间交通工具购置费根据“113号文”的规定，建设期交通工具购置费按“113号文”表19所列标准计列，本项目按80万元计列。建设管理其他费用根据“113号文”的规定，建设管理其他费用按第二第十章费用总额的0.05计列。（3）建设项目管理信息系统购建费本项目暂按20万元计列。113、（4）工程监理与咨询服务费 招投标咨询费按国家发改委计价格【2002】1980号招标代理服务收费管理暂行办法的规定，采用累进法计算。 勘察监理与咨询费根据铁建设函【2002】434号铁道部关于开展铁路工程地质勘察监理工作的通知的规定，在初、定、补定测阶段，咨询费按1.2万元/每正线公里计列。 设计咨询服务费根据铁建设函【2001】21号铁路建设项目勘察设计咨询暂行办法规定，本项费用参照国家物价局、建设部关于发布工程和建设监理费有关规定的通知（【1992】价费字479号文）规定，按工程预算的0.03%计列。 施工监理与咨询费A、施工监理费根据“113号文”的规定，以第二第九章建筑安装工程费用总额114、为基数，按“113号文”表20中的费率，采用内插法计列。B、施工咨询费按国家和铁道部有关规定计列。（5）工程质量安全监督费根据“113号文”的规定，以第二第十章费用总额的0.02计列。（6）工程定额测定费根据“113号文”的规定，以第二第九章建筑安装工程费用总额的0.01计列。（7）施工图审核费根据铁建设【2004】81号文发布的铁路建设项目施工图审核办法第15条规定，本项费用可参照国家物价局、建设部关于发布工程和建设监理费有关规定的通知（【1992】价费字479号文）的规定计算。（8）营业线施工配合费本项目不计列。3建设项目前期工作费（1）可行性研究费根据国家发改委计价格【1999】1283115、号文建设项目前期工作咨询收费暂行规定的规定计列。（2）环境影响报告编制与评估费根据国家计委、国家环境保护总局发布计价格【2002】125号关于规范环境影响咨询收费有关问题的通知的有关规定，按50万元估列。（3）水土保持方案报告编制与评估费根据国家计委、国家环境保护总局发布计价格【2002】125号关于规范环境影响咨询收费有关问题的通知的有关规定，按30万元估列。（4）勘察设计费按国家主管部门颁发的收费标准和铁道部有关规定计算。4其他用地勘界费、工程质量检测费、环境保护专项监理费、项目筹融资费、地质灾害危险性评估费、地震安全评估费、压覆矿藏评估费、文物保护费等费用暂按300万元计列。（九）基本预116、备费以第一第十一章费用总额的10计算。四、动态投资、机车车辆购置费和铺底流动资金（一）工程造价增长预留费根据铁道部建设管理司建技【1999】89号文关于转发国家计委关于加强对基本建设大中型项目概算中“价差预备费”管理的有关问题的通知的通知，工程造价增涨预留费不计列。（二）建设期投资贷款利息根据“113号文”的规定和对项目筹资方案、建设工期安排，本项目按自筹资金50%，建设期贷款50%，工期3.5年，分年度投资额（第一年15，第二年35，第三年35，第四年15），现行银行贷款利率（国内银行贷款利率6.84），采用“113号文”的规定计列。（三）机车车辆购置费本项工程不计列。（四）铺底流动资金本项117、工程不计列。五、投资估算总额及技术经济指标新建XXXX铁路三桥工程投资估算总额139566.71万元，技术经济指标62698.43万元/正线公里。其中：静态投资130631.51万元，技术经济指标58684.42万元/正线公里，建设期贷款利息8935.2万元。六、投资增减原因分析本次设计较预可行性研究阶段投资131714.27万元增加7852.44万元，主要投资增减原因如下：（一）编制范围变化1原预可行性研究设计范围为HYAK2+500HYAK4+500，线路长度2.0km，本次设计线路长度增加0.226km。2原设计本工程含铺轨等线上工程，本次设计该部分工程统一纳入杭甬客运专线XX江南岸至萧118、山站工程范围内（杭甬预可审查意见）。（二）主要工程投资变化1拆迁及征地费用由于拆迁房屋增加7840平方米等原因，投资增加1817万元。2桥梁工程原预可研阶段桥梁工程参照类似工程结合本项目特征采用分析指标编制。由于本项目为独立深水复杂桥，随着设计深度增加，本次设计根据设计工程数量，参照“113”号文编制办法，采用概、预算定额编制，工程投资增加10544万元，其中桥长增加226m增加投资约2600万元。3其他工程根据杭甬预可审查意见，本项目线上工程纳入杭甬客运专线统一实施，投资减少6141.14万元。4其他费用根据“113”号文编制办法规定计列建设项目管理费及建设项目前期工作费，其他费用增加470119、9万元，主要因增加航道航务工程费等原因引起。总概算表建设名称XX江铁路新桥工程编 号铁路新桥_ZGS_01编制范围HYCK2+481.86HYCK4+707.86概算总额139566.71 万元工程总量2.226 正线公里技术经济指标62698.43 万元/正线公里章别费用类别概算价值（万元）技术经济指标（万元）费用比例（%）建筑工程费安装工程费设备购置费其他费合计第一部分 静态投资130631.5158684.4293.6一拆迁及征地费用259035.679060.674070.386.49二路基三桥涵95564.9295564.9242931.2368.47四隧道及明洞（座）五轨道六通信、120、信号及信息七电力及电力牵引供电八房屋九其他运营生产设备及建筑物十大型临时设施和过渡工程2535.52535.51139.041.82十一其他费11594.8311594.835208.828.31以上各章合计98125.4220630.5118755.9253349.4785.09十二基本预备费11875.595334.958.51以上总计130631.5158684.4293.6第二部分：动态投资8935.24014.016.4十三工程造价增涨预留费十四建设期投资贷款利息8935.24014.016.4第三部分：机车车辆购置费十五机车车辆购置费第四部分：铺底流动资金十六铺底流动资金概（预）算121、总额139566.7162698.43100综合概算表建设名称XX江铁路新桥工程工程总量2.226 正线公里编号铁路新桥_ZHGS_01编制范围HYCK2+481.86HYCK4+707.86概算总额1395667088元技术经济指标626984316元/正线公里章别节号工程及费用名称单位数量概算价值（元）指标（元）第一部分 静态投资正线公里2.2261306315133586844174.75一拆迁及征地费用正线公里2.2269060666440703802.34其中:.建筑工程费正线公里2.226250000112309.07 .其他费正线公里2.2269035666440591493.2122、61拆迁及征地费用正线公里2.2269060666440703802.34其中:.建筑工程费正线公里2.226250000112309.07 .其他费正线公里2.2269035666440591493.26.建筑工程费正线公里2.226250000112309.07二、砍伐、挖根元250000.其他费正线公里2.2269035666440591493.26一、土地征用及拆迁补偿费正线公里2.2269035666440591493.26（一）土地征用补偿费亩80.418041000100000（二）拆迁补偿费元822835001.建筑物元78483500（1）企业厂房平方米31840782000123、002456.03（3）其他建筑物元2835003.通讯线路元5000004.电力线路元30000005.给水管路元300000（三）土地征用、拆迁建筑物手续费元32164三桥涵正线公里2.226955649214429312315.36其中:.建筑工程费正线公里2.226955649214429312315.365特大桥（1座）延长米2226955649214429312.32其中:.建筑工程费延长米2226955649214429312.32续上章别节号工程及费用名称单位数量概算价值（元）指标（元）一、XX铁路新桥延长米2226955649214429312.32（一）XX铁路新桥延长米2124、226955649214429312.32.建筑工程费延长米2226955649214429312.321.基础圬工方120480.522264190091879.3（2）承台圬工方37969.126655347702.03混凝土圬工方37969.125956047683.61混凝土冷却管元699300（5）钻孔桩（正桥）立方米62884.31681713502674.3边墩（43#、61#）立方米2031.129108731433.15主墩（栈桥）立方米35796892339902492.85主墩（水上）立方米25057.2760264873034.12（6）钻孔桩（引桥）元31592312125、北岸引桥立方米15817.92254615711609.67南岸引桥立方米3809.1861307411609.462.墩台圬工方33407.2374707761121.64边墩及引桥圬工方14657.1813992978954.68（1）混凝土圬工方14657.1813992978954.68主墩（栈桥）圬工方12250.98130194081062.72（1）混凝土圬工方12250.98130194081062.72主墩（水上）圬工方8575.69104583901219.54（1）混凝土圬工方8575.69104583901219.543.预应力混凝土简支箱梁孔5439079060723126、686.36.预应力混凝土连续梁圬工方591171540810222606.37（1）混凝土圬工方5911748853060826.38（2）预应力筋吨5689.6568132859985.46（3）普通钢筋吨8623.4379494844400.76续上章别节号工程及费用名称单位数量概算价值（元）指标（元）（4）其他元1046519314.支座元970839715.桥面系延长米2723.275626762777.13（1）混凝土梁桥面系延长米2323.275626763255.2816.附属工程元1350000（10）桥上声屏障米4501350000300017.基础施工辅助设施元47997127、8274十大型临时设施和过渡工程正线公里2.2262535500011390386.34其中:.建筑工程费正线公里2.2262535500011390386.3428大型临时设施和过渡工程正线公里2.2262535500011390386.34其中:.建筑工程费正线公里2.2262535500011390386.34.建筑工程费正线公里2.2262535500011390386.34一、大型临时设施正线公里2.2262535500011390386.34（三）汽车运输便道公里48000002000001.新建干线公里4800000200000（七）材料厂处2600000300000（九）钢结构128、加工厂处220000001000000（十）混凝土集中拌和站处21600000800000（十一）水上混凝土工厂处130000003000000（十六）集中变电站处2800000400000（十七）电力线路公里51135000227000（十九）码头处447000001175000（二十一）栈桥米6701072000016000十一其他费正线公里2.22611594833452088200.36其中:.其他费正线公里2.22611594833452088200.3629其他费用正线公里2.22611594833452088200.36续上章别节号工程及费用名称单位数量概算价值（元）指标（元）其129、中:.其他费正线公里2.22611594833452088200.36.其他费元115948334一、建设项目管理费元16767790（一）建设单位管理费元7047800（二）建设管理其他费元490502（四）工程监理与咨询服务费元78162391.招投标监理与咨询费元7785002.勘察监理与咨询费元267123.设计监理与咨询费元3214834.施工监理与咨询费元6689544（六）工程质量安全监督费元196201（七）工程定额测定费元95565（八）施工图审查费元321483（十）建设期交通工具购置费元800000二、建设项目前期工作费元93180544（二）可行性研究费元5358054130、（三）环境影响报告编制与评估费元500000（四）水土保持方案报告编制与评估费元300000（七）通航防洪专题研究费元3000000（八）航道航务工程费元35800000（十一）勘察设计费元482224902.设计费元48222490三、研究试验费元3000000八、其他元3000000以上各章合计正线公里2.2261187559212533494704.4其中:.建筑工程费正线公里2.226981254214440815010.78续上章别节号工程及费用名称单位数量概算价值（元）指标（元） .其他费正线公里2.22620630499892679693.62十二30基本预备费正线公里2.226131、11875592153349470.35以上总计正线公里2.2261306315133586844174.75第二部分：动态投资正线公里2.2268935195540140141.51十三31工程造价增涨预留费正线公里2.226十四32建设期投资贷款利息正线公里2.2268935195540140141.51第三部分：机车车辆购置费正线公里2.226十五33机车车辆购置费正线公里2.226第四部分：铺底流动资金正线公里2.226十六34铺底流动资金正线公里2.226概（预）算总额正线公里2.2261395667088626984316.26第九章 有关新技术采用及科研试验项目的意见一、水文拟进132、行的研究内容为：（1）利用河床演变分析的手段研究新建铁路桥附近河床的演变规律，利用已建桥梁的实测资料分析建桥对河床冲淤的影响；（2）利用定床整体物理模型和水流泥沙数学模型研究XX铁路新桥对工程附近的洪潮水流及河床冲淤的影响，分析工程实施后对周边涉水建筑物及新老铁路桥影响，根据物模和数模的计算成果进一步论证桥跨布置的合理性，并提出优化建议；（3）在整体定床物理模型的基础上建立动床物理模型，进一步研究建桥对河床冲淤的影响。（4）开展桥墩局部冲刷试验、涌潮作用力试验等二个专题研究，为桥梁的优化设计服务。二、梁部客运专线铁路无碴桥面桥梁采用四线长联连续箱梁，杭长、杭甬客专需分期开通，建议本桥进行专题研133、究。第十章 有待进一步解决的问题1根据有关法规，新建XX铁路新桥需进行防洪评估和通航论证工作，但据铁道部、浙江省关于新建XXXX铁路新桥工程项目建议书的批复（铁计函2006985号）中要求本桥与XX江二桥对孔布置、浙江省水利厅关于XX至XX至宁波铁路项目预可行研究报告的意见（浙交函2006121号）中提到的本桥跨越XX江河段按级航道标准的要求，是否还需进行这两项工作，有待进一步明确。2对桥梁横截面的比较、结构尺寸的选取在下阶段可进一步细化和优化。征地拆迁表工 程 项 目单位数 量拆迁工程拆迁路内房屋简易房平方米瓦房平方米平房平方米楼房平方米水塔平方米拆迁路外房屋保温棚平方米500简易房平方米2134、00平房平方米1946.86瓦房平方米楼房平方米22952.54厂房平方米3993.43学校楼房平方米1834.28平房平方米412.8寺庙座-平方米拆迁构筑物砖瓦窑座机井座3砖砌水井（深20m，口径1.6m）座10坟墓座围墙延长米1500工业管道延长米拆迁工程万元砍伐果树颗500续上工 程 项 目单位数 量征用土地既有铁路用地内水田亩旱地菜地林地鱼塘果园既有铁路用地外水田宅基地52.21旱地经济林山地林地28.20水塘鱼塘果园苗圃以上用地合计80.41取弃土用地水田旱地山地取弃土用地合计改路及改沟水田山地旱地鱼塘宅基地改路及改沟用地合计续上工 程 项 目单位数 量改移道路改移道路几处处改移道135、路长度km改沟长度km路基土方人力施工填方断面立方米挖方机械施工填方挖方石方人力施工填方挖方机械施工填方挖方加固及防护铺草皮平方米拆除路面圬工立方米干片石75号浆砌石排水工程1.5m圆管涵处-延米75号浆砌片石立方米路面工程混凝土路面面层 250#混凝土18cm 基层 中粗砂5cm 垫层 碎石20cm路面宽3.5m平方米路面宽5.0m路面宽7.0m路面宽25.0m沥青贯入碎石面层 沥青贯入碎石8cm 基层 泥灰结碎石20cm 垫层 天然沙砾石20cm路面宽3.5m路面宽6m路面宽7m续上工 程 项 目单位数 量改移道路路面工程泥结碎石面层 20cm路面宽2.0m路面宽2.5m路面宽3.5m路面宽4.0m路面宽7.0m路面宽6.0m人行道材料cm改移沟渠土方人力施工填方断面立方米挖方机械施工填方挖方75号浆砌片石拆除圬工立方米