1、城市总宽15m大桥建设工程项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月XX项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月52可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日 目 录第1章 概 述11.1项目背景11.2编制依据11.3研究的主要内容与过程2研究范围2研究内容21.4主要研究结论3项目建设的必要性3社会经济与交通量发2、展预测4技术标准5工程方案与建设规模5实施方案与建设安排7投资估算与资金筹措7国民经济评价8环境影响评价9节能评价9问题与建议9第2章 区域路网分析与项目功能定位102.1区域公路网络分析10区域现状公路网络分析10区域规划公路网络分析112.2拟建项目老路概况及项目功能定位12拟建项目老路概况12拟建项目功能定位16第3章 社会经济发展与交通量预测173.1社会经济发展预测17研究范围的确定17研究区域社会经济概况17社会经济发展规划213.1.4 社会经济发展预测243.2交通量发展预测26交通量预测思路与方法26影响区域公路运输发展状况26交通调查与分析28交通量发展预测31第4章 技术3、标准论证354.1技术标准论证35技术等级的拟定35设计速度选择36XX大桥桥梁宽度论证36接线工程路基宽度论证36项目主要技术标准384.2强制性条文执行情况39第5章 建设条件与方案比选405.1建设条件40自然条件40工程地质条件41工程地质评价44筑路材料及其运输条件45社会环境分析455.2路线走向及主要控制点46路线起终点46路线局部方案比较47路线推荐线走向及主要控制点525.3工程概况53路基工程53路面工程54桥梁工程55涵洞工程58支线工程58推荐方案主要工程量59第6章 实施方案606.1项目的招标606.2施工条件616.3施工计划616.4实施措施616.5项目管理64、2第7章 投资估算与资金筹措637.1投资估算63编制范围与依据63编制中有关问题的说明63投资估算汇总647.2资金筹措66第8章 国民经济评价678.1参数选择与确定678.2费用调整688.3国民经济效益计算738.4国民经济评价指标计算及敏感性分析75第9章 环境影响评价与环保措施789.1拟建项目区域环境现状789.2拟建项目环境影响评价789.3环境保护的主要工程措施799.4公路美化81第10章 节 能 评 价8210.1公路运输节能评价概述8210.2公路燃油消耗影响因素8210.3节能评价的原则与方法8310.4燃油节约计算83第11章 问题与建议85X县X水XX大桥及接线工5、程地理位置图津市南互通津澧互通拟建项目二广高速第1章 概 述1.1项目背景X县古为X州，位于湖南省西北部，X水中下游，洞庭湖西岸，是湘西北通往鄂、川、黔的重镇，因X水贯穿全境而得名，素称“九X门户”。全县辖32个乡镇，总面积2075平方公里，是湖南省最大的平原X阳平原的主要组成部分，2009年末总人口92.78万。本项目直接影响区X县作为XX市下辖县，“十一五”期间，在县委、县政府的正确领导下，全县人民锐意进取，团结奋战。2009年，X县突出以抓项目促发展，以发展保增长、保民生、保稳定，紧紧瞄准年初县委经济工作会议确定的目标任务，突出发展主题，增强县域经济实力，不断推进新型工业化、农业产业化和6、城镇化发展进程，全县国民经济继续保持平稳发展势头，各项社会事业取得新的进步。目前，X县X水河以北基本形成了以国道G207、省道S302 X型框架为依托，以金罗火车站为中心，辐射湘北干线、黄金公路及省道S302主干线的交通网络。但是其南北路网结构发展不平衡，X水河以南的两个乡镇仅有一条县道连通。其中，连接X南镇、道河乡与X县县城之间的仅为XX大坝（XX电站）的一座工作桥，该桥按水利部门的标准设置，桥面狭窄，荷载技术等级低。近年来，随着交通运输的飞速发展，重车和超载现象严重，桥梁损毁严重，已经成为一座危桥。受此限制，大部分过境车辆只能绕行X县县城通过，给县城交通组织及城区道路带来极大影响。即将建成7、的 二广高速公路在X县县城东侧建有津X互通、在其东南侧津市市境内建有津市南互通。按照目前的路网格局，X县县城交通上下高速公路将完全依赖津X互通，造成县城西侧流量必须穿越城区，增加城市交通压力。本项目建成后，将开辟X县县城至津市南互通的快捷通道，基本解决交通量的穿城问题。为了改善X县县城的区域交通状况，完善区域路网结构，改善当地运输条件和投资环境，充分利用当地物产和旅游资源，促进经济发展，2010年4月，X县X水XX大桥建设有限公司特委托我所编制其工程可行性研究报告。1.2编制依据本报告编制的主要依据有：1.X县X水XX大桥建设有限公司关于编制X县X水XX大桥工程可行性研究报告的委托函；2.交通8、部水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法（交通部，1988）；3.公路建设项目可行性研究报告编制办法（交通部，1996）；4.公路工程技术标准（交通部，JTG B01-2003）；5.公路工程投资估算编制办法（交通部，1996年）；6.公路建设项目经济评价办法（交通部，1988年）；7.公路项目可行性研究方法改善（PPK公司、蔡摩根公司、交通部公路规划设计院联合完成）；8.建设项目经济评价方法与参数（第三版）（国家发展改革委、建设部，2006）；9.湖南省公路改建项目前期工作技术指导意见（湖南省交通厅，2005）；10.公路项目安全性评价指南（交通部，JTG/T B05-2004）；11.湖9、南省“十一五”国省干线公路改造规划（湖南省交通厅，2006）；12.湖南省公路水路交通“十一五”规划（湖南省交通厅,2005）；13.XX市交通“十一五”规划；14.X县交通“十一五”规划；15X县国民经济和社会发展“十一五”计划纲要（X县十一五规划办公室，2006）16.公路工程专业其它标准规范与勘测规程。1.3研究的主要内容与过程1.3.1研究范围本报告研究范围为XX市X县。1.3.2研究内容依据X县X水XX大桥建设有限公司的委托，项目研究小组自2010年4月开始进行拟建项目可行性研究的调查工作。在掌握了研究区域详实基础资料的基础上，依据交通部公路建设项目可行性研究报告编制方法规定的工程可10、行性研究深度及要求，项目组对区域社会经济现状与规划、综合运输发展现状与规划、公路运输发展现状与规划、路段交通量现状及适应性、项目经济评价等方面做了深入、透彻的分析后，对本项目的建设必要性、技术可行性、经济合理性等进行了详细论证，为建设项目的决策提供了科学依据。本报告研究的主要内容有：1. 调查区域交通运输系统概况。2. 社会经济及交通量发展预测。3. 建设规模与标准论证。4. 建设条件与方案比选。5. 投资估算与资金筹措。6. 实施方案及实施措施。7. 国民经济评价。本工可文件共分三册：第一册 正本；第二册 附件（含路线平纵面图、工程图表、投资估算等）；第三册 工程地质勘察报告。1.4主要研究11、结论项目建设的必要性1.本项目的建设是推动区域国民经济发展的需要X县位于湖南省西北部，是湘西北通往鄂、川、黔的重镇，素称“九X门户”。X县处X阳盆地，岗地、平原面积占全县总面积的77.99%，土地肥沃，耕作条件优良，自然条件优越，是湖南省的传统农业大县，粮棉油生产在全省乃至全国都占有十分重要的地位，是国家确定的优质棉生产基地县和产棉大县。X县境内矿产资源丰富，其中石膏、岩盐、钙芒硝探明储量居全省第二位，矿产资源潜在价值723亿元。X县旅游资源丰富，大自然的鬼斧神工造就了彭山、嘉山、天供山、百岛湖、木溪峪等优越的生态旅游资源；渊远的人类历史沉淀了城头山古文化遗址、八当山古文化遗址、X州文庙等丰富12、的人文遗迹。“十一五”期间，X县稳步推进农产品加工转化、大力加强非金属矿深度开发、积极发展以“城头山遗址”为核心的旅游产业。X县县城大部分的高新技术企业聚集中在X水南岸的朱家岗工业园区，拟建项目的建设，将成为X水南北两岸最方便、快捷的运输通道，扩大城市发展空间，缓解区域内的公路交通对国民经济发展的制约，使周边的交通条件更为便捷，可达性进一步提高，为区域内资源的开发提供有力的交通保障，将有力地推动X县资源的开发与利用，对X县经济发展起到极大的推动作用。2.本项目的建设是优化和完善区域公路网结构的需要本项目所在地附近目前仅在XX大坝处建有一座工作桥，该桥按水利部门的标准设置，桥面狭窄，荷载技术等级13、低。近年来，随着交通运输的飞速发展，重车和超载现象严重，桥梁损毁严重，已经成为一座危桥，给当地人民的出行带来了极大的不便，也阻碍了当地经济和交通的发展。本项目接线工程起点位于X县县城西侧G207与工业大道交叉口，往南完全利用工业大道，在乔家河（XX大坝下游）跨越X水进入X南镇境内，继续往南，在杜家台折向东利用乡道Y072至韩家台，再折向南在李家台完全利用现有的张家滩大桥跨越道水进入道河乡境内，再出X县境进入津市市域，在灵泉镇关桥村五组与二广高速津市南互通连接线相接。本项目的建成将连通X县X水南北两开了X县县城的南大门，可解决当地群众出行不便的问题，将消除过境车辆对县城道路交通岸，打的影响，缩短14、行车时间和里程，减少交通事故，提高行车的舒适性。同时，本项目及其接线工程将与X县津市南互通连接线一起，形成横贯X县、津市南部区域的一条经济干线，优化了区域路网结构，对于加强区域与外地的经济交流，促进区域经济发展，整合区域旅游资源，加强区域内部经济交流与产业协作具有重大意义。3增强抗御自然灾害的能力，确保湖区汛期安全的需要本项目所在区域地处洞庭湖区，两岸均为一线防洪大堤。北岸X阳垸为确保垸，南岸X南垸为蓄洪垸。而X南的彭山为X县县城附近唯一的高地，若发生洪灾，该处将是当地安全转移的唯一选择。本项目的建设将拉通X水南北两岸，为当地人民群众提供一条防洪抢险的通道，将极大的改善南北两岸交通运输和汛期安15、全转移条件，提高湖区的抗洪救灾能力，使受灾群众和财产安全转移及防洪抢险物资得到及时的运送，是防洪抢险保障灾区群众生命财产安全的需要。4.本项目的建设是满足交通量增长的需要根据交通量预测结果，项目建成后15年，即2028年，远景交通量将达到9131辆，现有道路不能满足交通量快速增长的需要，本项目的实施，是解决区域交通供需矛盾的需要。1.4.2社会经济与交通量发展预测根据区域历年经济发展特点，结合区域经济发展环境、资源优势、产业规划以及相关的国民经济与社会发展规划，预测出区域未来社会经济指标如表1-4-1所示：根据区域路网历年交通量资料，以及实地交通流量观测数据，结合项目影响区域国民经济与交通之间16、的互动关系和未来的经济指标预测值，采用“弹性系数法”，预测拟建项目特征年的交通流量，结果如表1-4-2所示。X县主要社会经济指标综合预测结果表1-4-1年 份20052010201520202028人口（万人）XX市预测值616.69627.56637.03644.71648.92年均增长率-0.35%0.25%0.15%0.13%X县预测值92.7894.6596.6698.6199.74年均增长率-0.40%0.35%0.25%0.23%GDP（亿元）XX市预测值1239.201995.743255.995388.657313.76年均增长率-10.00%8.50%6.50%6.30%X县17、预测值126.48208.37349.46600.43834.28年均增长率-10.50%9.00%7.00%6.80%交通量预测结果（单位：pcu/d） 表1-4-2路 段20102014202020282033趋势型交通量1714 2564 4217 6844 8880 诱增型交通量256 422 684 888 转移型交通量600 987 1602 2079 总交通量1714 3420 5626 9131 11847 年均增长率18.86%8.65%6.24%5.35%1.4.3技术标准依据公路工程技术标准（JTG B01-2003），综合考虑本项目的地位和功能、未来交通量发展水平等几个18、因素，确定XX大桥总宽15m、净宽12m，断面布置：1.5m人行道+12m行车道+1.5m人行道，接线工程按设计速度60km/h、路基宽度10m二级公路技术标准建设。（1）设计荷载：公路-级，人群荷载：3.0kN/m；（2）桥面宽度：B=15m.；（3）设计水位：H0.33%=45.20m（黄海高程）；（4）通航等级：级航道，,BxH=32x4.5m；（5）地震动参数：ah=0.10g,T=0.35s，地震基本烈度值为度区，区内B类桥梁抗震设防措施等级为8度。（6）桥头接线：二级公路，设计速度60km/h、路基宽10m。工程方案与建设规模1.桥位方案X县X水XX大桥工程可行性阶段桥位选择是在参19、考X县城区规划的基础上，根据道路线型的走向、河道的流向等特点，并结合当地水利部门关于蓄洪保安、移民建镇的具体情况，对XX大坝附近上下游进行了详细的实地调查和勘察，多方了解情况，并认真听取了当地政府和市、县交通部门的意见，充分考虑到桥位处洪水情况及泄洪问题。经过详细认真的分析研究和测量，选择了两个桥位，在对其进行了多方面的比较后，最终确定工业大道桥位作为推荐桥位。2.桥型方案在桥型方案的选择过程中，考虑桥位处的地形地物情况，地质和水文条件以及水利部门的要求，在确定推荐方案的过程中，我们提出了两个桥型方案，在技术和经济等多方面作出了详细、认真的比较：方案一，主跨55m+4x90m+55m预应力砼连20、续箱梁加5x50m预应力砼先简支后结构连续T梁、引桥采用25m预应力砼先简支后结构连续T梁，全长1227.20m。方案二，主跨60m+6100m+60m预应力砼连续箱梁、引桥采用25m预应力砼先简支后结构连续T梁，全长1227.12m。首先，桥位处河段通航等级为级，而且桥位距离上游XX大坝距离较近，理论上讲较大跨径的方案对于行洪和通航的影响较小。采用桥型方案一虽然主跨较小，但采用桩柱式墩，不需大体积承台，减少了阻水面积，反而有利于泄洪，因此方案一较方案二更为有利于行洪。其次，从桥梁的施工来看，方案一施工难度与方案二区别不大，均须采用悬浇施工，并且必须从下至上施工，工期较长。方案一河槽内增加了521、孔50m预应力砼T梁，该结构施工不受洪水的影响，在施工下部构造的同时可进行T梁的预制，有利于缩短工期，故方案一为优。第三，从桥型外观来看，方案一线条简洁明快，视野开阔，整体韵律感强，为桥位所在地增添了一道靓丽的风景，而方案二结构变化多，整体美观性稍差，故方案一为优第四，从桥梁造价来看，方案一较方案二，造价减少了737万元左右，投资较小。综合以上因素，考虑到方案一具有阻水面积小、施工方便、桥型美观，工程规模较小等优点，本阶段将其列为推荐桥型方案。但鉴于本阶段工程地质勘察深度有限，建议下阶段根据进一步的勘察设计工作，对以上两种方案进行同等深度的比选。3.桥头接线方案本报告根据区域地形地貌、城镇体系22、规划、生产力布局以及桥梁等主要构造物布置要求，拟定本项目桥头接线基本走向为：起点位于X县县城西侧G207与工业大道交叉口，往南完全利用工业大道，在乔家河（XX大坝下游）新建XX大桥跨越X水进入X南镇境内，继续往南，在杜家台折向东利用乡道Y072至韩家台，再折向南在李家台完全利用现有的张家滩大桥跨越道水进入道河乡境内，再出X县境进入津市市域，在灵泉镇关桥村五组与二广高速津市南互通连接线相接。桥头北接线1.886km（其中完全利用工业大道1.672km）；桥头南接线全长14.069km，另设有X南镇支线0.300km。本项目桥头接线方案主要控制点为起点G207与工业大道交叉口、X水XX大桥桥位和二23、广高速津市南互通。4.工程规模（1）推荐线工程规模本项目推荐方案含主线和支线两部分，主要工程量见表1-4-4。本项目主线主体工程及接线工程总长17.183km；其中主体工程X水XX大桥全长1227.20m；北接线1.886km（其中完全利用工业大道1.672km）、南接线全长14.069km。项目征用土地512.71亩，计价土石方206900m3，大桥两座，即跨越X水的XX大桥（主体工程）和跨越道水的张家滩大桥，分别长1227.20m和404m，其中XX大桥为新建、张家滩大桥完全利用老桥。本项目支线全长0.300km，征用土地12.8亩，计价土石方29050m3。推荐方案工程规模 表1-4-424、项 目单位主线支线合计备注数量每公里平均数量每公里平均路线长度km17.183/0.317.483征用土地亩512.7129.8412.842.67525.51拆迁建筑物m23867225.053867计价土石方m3206900120412905096833235950其中：土方m315462389992905096833183673其中：石方m3522773042052277排水防护工程m312173708.434321440.0012605路面工程1000m2117.586.842.558.50120.13特殊路基处理m5540322.415540桥梁工程m/座1677/383.11/0.25、170.001677/3利用老桥404m/1座涵 洞道694.0226.6771平面交叉处160.9313.3317注：表中主线里程含完全利用工业大道1.672km，实际建设里程15.511km。1.4.5实施方案与建设安排该项目建设受到各级政府的重视，为了尽早发挥其在促进交通发展中的作用，根据项目前期工作进展情况，结合项目特点及桥梁设计施工周期，建议本项目于2011年初开工建设，至2013年底建成通车，建设期3年。1.4.6投资估算与资金筹措1.投资估算本项目推荐方案包括主线和X南镇支线两部分，总投资21075.16万元。其中主线建设里程全长17.183m，估算投资总额为20805.68万元26、（所含主体工程XX大桥建安费8996.57万元），平均公里1210.83万元；X南镇支线建设里程全长0.300m，估算投资总额为216.76万元，平均公里898.26万元。本项目推荐方案投资估算分项汇总表 表1-4-5项次工程或费用名称单位估算金额（元）各项费用比例（）主线支线合计第一部分建筑安装工程万元15171.47 166.43 15337.89 72.78 一路基工程万元2163.50 85.72 2249.22 10.67 二路面工程万元2301.91 49.92 2351.83 11.16 三桥梁涵洞万元9442.16 8.89 9451.04 44.84 其中XX大桥（1227.27、2m）万元8996.578996.5742.69四交叉工程及沿线设施万元147.48 8.97 156.45 0.74 五施工技术装备费万元267.84 3.23 271.08 1.29 六计划利润万元357.12 4.31 361.43 1.71 七税金万元491.46 5.38 496.84 2.36 第二部分设备及工具、器具购置费万元3.78 0.07 3.85 0.02 一办公及生活用家具购置万元3.78 0.07 3.85 0.02 第三部分工程建设其他费用万元3854.75 80.74 3935.49 18.67 一土地、青苗等补偿和安置补助费万元992.59 45.12 103728、.71 4.92 二建设单位管理费万元521.49 7.11 528.60 2.51 三建设项目前期工作费万元910.29 9.99 920.27 4.37 四建设期贷款利息万元1430.39 18.53 1448.92 6.87 第一、二、三部分费用合计万元19030.00 247.23 19277.23 91.47 预留费用万元1583.97 20.58 1604.55 7.61 一预备费万元1583.97 20.58 1604.55 7.61 新增加费用项目(不作预备费基数)万元191.71 1.66 193.38 0.92 一安全生产费万元151.71 1.66 153.38 0.7329、 二桥梁检测费万元20.00 20.00 0.09 三航标、航监费万元20.00 20.00 0.09 投资估算总金额万元20805.68 269.48 21075.16 100.00 平均每公里万元1210.83 898.26 2.资金筹措本项目投资由省厅补助、业主自筹和银行贷款组成。（1）省交通运输厅补助8800.24万元。占总投资的41.76%。（2）业主自筹和国内商业银行贷款12274.92万元，占总投资的58.24%。1.4.7国民经济评价本项目推荐方案国民经济评价分析结果如表1-4-6，数据表明，当效益下降、费用上升10%同时发生时，本项目推荐方案EIRR值为11.89，大于8的基30、准折现率。因此，本项目在国民经济方面效益较好，且具有较好的抗风险能力。国民经济评价敏感性分析表 表1-4-6效益费用变化EIRR（%）EBCRENPV（万元）EN（年）正常13.722.1318546.5917.07效益下降10%12.741.9115044.2017.86费用上升10%12.841.9316898.8617.78效益下降、费用上升10%11.891.7413396.4718.631.4.8环境影响评价根据相关环评标准和区域环境特征，公路建设项目将对影响区域内的社会环境造成一定的影响，尤其对区域内的旅游及周边的乡镇影响较大。针对拟建项目区域内及周边的自然、社会环境现状和特点，根31、据公路建设项目的环境影响因素的作用机理，本项目采取了相应的环境保护措施。节能评价本项目在评价期内，累计可节约汽油2364.35万升、柴油3503.81万升共5868.16万升，约合标准煤8.58万吨，在能源问题日趋突出、国家号召建立节约型社会的形势下，具有显著的经济效益和社会效益。问题与建议1关于加强张家滩大桥检测的建议。本项目接线上的张家滩大桥全长404m，于2003年建成通车。经过初步观察，可完全利用，建议下阶段对桥梁基础冲刷及上部结构作详细检测，以保证利用的可行性。2关于加强与航运部门协调的建议。本项目跨越的X水为级航道，XX大桥施工阶段不可避免的将对X水航运造成影响，建议业主加强与航运32、部门的协调工作，保证通航和施工安全。3.关于加强与水利部门协调的建议本项目部分路段位于X南垸国家级蓄洪垸范围，部分路段线位低于蓄洪标高。建议项目业主加强与水利部门的衔接，加强防洪评估。第2章 区域路网分析与项目功能定位2.1区域公路网络分析2.1.1区域现状公路网络分析X县位于位于湖南省西北部，X水中下游，洞庭湖西岸。东临津市，南接临X县，西抵石门县，北靠湖北省，距省会长沙261km，XX市79km。在全国水陆交通运输干线中，X县北近长江航运干线，并与X城航运码头贯通，东靠京广铁路干线，南依湘黔铁路干线，历来是湘鄂川黔边境的物资集散地，有“控引巴蜀，襟带洞庭”之称。目前，县境内已形成以公路为主33、，水路、铁路、航空、管道为辅的客货运输体，区域现状路网如图2-1-1所示。图2-1-1 区域公路网络布局示意图从图中可以看出，X县公路网络布局大致呈“X”字型，X水河以北基本形成了以国道207、省道302为依托的交通路网；其他县乡道分布其中。X县公路网技术状况（2009） 表2-1-1公路行政区别国道省道县道乡道村道合计百分比公路里程（km）等级公路高速00.00%一级41.0513.8854.933.19%二级0.95.236.130.36%三级16.6016.60.96%四级84.14230.94291606.0835.16%小计41.95103.3247.54291683.7939.6634、%等外1040104060.34%合计41.95103.3247.5429110401724100%截至2009年底，X县全县有路面的公路通车里程1724公里，按行政等级分：一级54.93公里,二级6.13公里，三级16.6公里，四级606.08公里，等外1040公里。公路基本实现“乡乡通油路，村村通公路”，形成网络化，从根本上改变了公路行车难的状况，但是X县公路网主要存在以下问题：（1）公路网密度低。X县县乡以上公路网面积密度32.95km/100km2、公路网人口密度7.37km/万人，分别低于全省42km/100km2、13km/万人的平均水平。（2）现有公路网中部分主干道功能不明确，部35、分路段已街道化、半街道化，成为道路阻塞的多发地段。（3）干线比例不高，技术等级水平较低，路况较差。区域内公路网二级以上公路比重为3.55%，四级及等外公路占总里程的96.45%。2.1.2区域规划公路网络分析根据湖南省高速公路网规划、湖南省公路网规划（19912020）、湖南省公路水路交通“十一五”规划、湖南省“十一五”国省干线公路改建规划、X县国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要的相关内容。区域公路网未来将有以下发展：（1）高速公路建设二广高速公路是国家高速公路网的第6纵，北起内蒙古的二连浩特，南至广东省的广州，中间途经山西、河南、湖北、湖南，全长2685公里，是京港澳高速公路重要的辅助通36、道，是中西部地区重要的出海通道，也是内陆地区联结以“珠港澳”为核心的珠江三角洲较为便捷的南北大通道。X县（东岳庙）至XX公路是湖南省“十一五”公路重点建设项目，是国家规划建设的二连浩特至广州高速公路在湖南省境内的最北段，是构成湖南省“五纵七横”高速公路网的组成部分。该项目路线起自湘鄂省界东岳庙，经X县复兴厂、梦溪镇，跨X水后经津市灵泉、临X烽火、XX鼎城区双桥、肖伍铺、芦荻乡，跨沅水后，止于XX市石门桥，接已建的长沙至XX高速公路，并顺接拟建的二广国家高速公路XX至梅城段，全长114.98公里。公路主线采用四车道高速公路标准建设，东岳庙至X县段改建现有一级公路，设计速度采用100公里/小时，路37、基宽度24.5米；X县至XX段设计速度采用100公里/小时，路基宽度26米；XX城区过境段设计速度采用120公里/小时，路基宽度28米；XX北连接线采用高速公路标准建设，设计速度采用100公里/小时，路基宽度26米。本项目终点与该公路津市连接线相接后，将有利于X县交通的过境分流。目前，X县（东岳庙）至XX公路正在施工中，预计将于2012年建成通车。（2）国省干线改建“十一五”期间，X县将突出抓好张津公路改善工程和S302线黄鞘翅至边山河段的改造。（3）农村公路网建设“十一五”期间，突出抓好西官垸司机公路建设工程，积极实施曾家河至大堰垱三级公路、谭家铺经盐井至蔡家坡四级公路、梦溪至梅家港四级公路38、改建工程，争取新建和改建群星至杨板桥三级公路、宜万至郑家四级公路、盐井至官桥四级公路、如东至杨家垱四级公路。经过“十一五”的建设，区域将形成干线布局均衡、分工明确的比较合理公路网络结构。2.2拟建项目老路概况及项目功能定位拟建项目老路概况1.路线及总体状况本项目X水北岸乔家油厂与县城工业大道相接，跨越X水后经X南镇、道河乡与二广高速津市南连接线相接，全长约17km。本项目目前对应的老路资源主要有X县工业大道、XX电站大坝桥、X033、Y072和张家滩大桥。（1）X县县城工业大道X县县城工业大道位于县城南侧X县工业园内，北接国道G207、南至XX大坝北岸，由北至南纵贯工业园区。如图2-2-1所示39、，X县工业大道采用级城市主干路标准，路幅宽度40m、双向六车道，目前已全部建成通车，是工业园区人流、物流的主动脉。工业大道图2-2-1 X县工业大道示意图（2）县道X033县道X033北接XX大坝桥南岸，往南串联X县X水南岸的X南镇、道河乡，是X县南部地区来往县城的捷径，也是国家级重点蓄洪垸X南垸抗洪抢险的生命通道。县道X033采用路基宽度为8.5m的双向两车道三级公路标准，其中过X南镇集镇路段街道化严重，车速缓慢、安全隐患多，既难以满足沿线群众日益提高的交通出行要求，也难以适应抗洪抢险的快速反应要求。（3）乡道Y072乡道Y072位于X南镇X南垸境内，连接垸内双荷村、中湖村、前进村、南坪村、40、广福村、高湖村等行政村，是沿线居民对外出行和X南垸抗洪抢险的通道。同时Y072与张家滩大桥一起，形成横贯X县南部X南镇、津市南部窑坡渡乡区域的一条重要路线。Y072采用路基宽度为8.5m的双向两车道三级公路标准。2.路基与路面（1）路基现状根据现场调查情况可知，工业大道起点与G207交汇处，路幅宽度40m、双向六车道城市道路。Y072路基宽度为8.5m、双向两车道三级公路。过道水张家滩大桥后为村道，路基宽度4m。全线路基基本稳定。老路以填方路段为主。老路边沟、排水沟等地表水排水系统较完善，水沟主要以土质水沟为主，由于管养得当，全线几乎没有淤积堵塞的水沟。（2）路面现状工业大道、Y072、村道均41、为水泥路面，道水张家滩大桥北岸桥头起坡处400m沥青路面，道水张家滩大桥南岸至终点除村道为水泥路面外有局部路段为碎石路面。老路路面整体使用状况较好。如图2-2-2所示工业大道水泥路面现状X033水泥路面现状Y072水泥路面现状张家滩大桥北岸桥头起坡处沥青路面现状局部碎石路面现状村道水泥路面现状图2-2-2 路 面 现 状3.桥梁、涵洞与渡槽（1）桥梁老路有桥梁三座，其中XX大坝桥是XX电站的一座工作桥，位于拟建项目西侧；张家滩跨道水，目前使用状况良好，可以利用。具体情况见表2-2-1。老 路 桥 梁 情 况 表 表2-2-1桥 名路 段桥 长净 宽跨 径设 计 荷 载最大跨径桥 型XX大坝桥X42、0336.03*50（主跨）50双曲拱吴家岗桥Y072168.01*10公路-级10板桥张家滩大桥C378/ C3904047.5816+930公路-级30空心板+T粱XX大坝桥XX大坝桥是XX电站的一座工作桥，该桥按水利部门的标准设置，桥面狭窄，荷载技术等级低。近年来，随着交通运输的飞速发展，重车和超载现象严重，桥梁损毁严重，已经成为一座危桥，只能勉强承担X南镇、道河乡等乡镇来往县城的交通。大部分过境车辆只能绕行X县县城通过，给县城交通组织及城区道路带来极大影响。图2-2-3 XX大坝桥示意图张家滩大桥图2-2-4 张家滩大桥现状图张家滩大桥位于X南镇境内，跨越道水，北侧桥台位于李家台村通过43、村道C378与乡道Y072相接，南侧桥台位于张家滩村通过村道C390与县道X033相接后直通津市境内的灵泉乡和窑坡渡乡，是X县南部来往津市南部的重要咽喉。张家滩大桥2003年建成全长404m，桥型布置为816+930 预应力空心板+T粱桥，设计荷载公路-级，桥面宽8m、桥面净宽7.5m，基本可满足布置双向两车道、供行人通行的要求。桥梁外观完整，桥面护栏完好无损，桥面铺装为沥青混凝土结构无裂缝，梁底无渗水。经初步外观鉴定，此桥可完全利用。（2）涵洞全线涵洞现役状况一般，平均每公里涵洞数量约45道，少数几座淤积，涵洞形式以0.20.4m孔径的圆管涵居多。4.老路存在的主要问题技术标准低，通行能力有44、限：现有老路全线仅达到三级公路标准。路基宽度相对较窄，道路交通承载能力有限，不能满足迅速增长的交通量需要。拟建项目功能定位拟建的X县X水XX大桥是X县规划建设的X县县城连接二广高速公路的又一条便捷走廊；是改变X县X水南岸X南镇长期以来的落后交通面貌、提高X南县城抗洪救灾保障能力的重大举措；同时，该项目的建设也打开了X县县城南大门，对于优化区域路网、促进X县县城南拓具有重要意义。第3章 建设条件与方案比选5.1建设条件自然条件1.地形、地貌拟建项目区位于湖南省北部河湖相平原区边沿，地势总体东高西低，最高海拔210.2m，最低海拔33.2m，地形地貌以平原、丘岗为主。受地质构造控制，线路沿线内平原45、区海拔高程一般34m38m，相对高差5-8m，地形相对高差不大，地形平坦，地势低；丘岗地形起伏较大，山体纵向坡面呈阶梯状分布，自然地面坡度较陡。根据地貌的成因、形态及组合特征，沿线地形地貌特征分段如下：K0+000-K13+500段、比较线K11+000-K13+000段：位于洞庭湖西北尾部X水入湖品地带，属于河湖相沉积平原地貌，地形开阔平坦，地表多布稻田，鱼塘，沟渠水文网发育，植被较发育。覆盖层厚，地表普便分布有软弱土层，基岩埋藏较深。K13+500-K14+350段：属于丘岗地貌区，地形起伏小，山体自然坡度10-20，植被较发育，覆盖层厚，多为可-硬塑状粉质粘土，未见基岩出露。K14+3546、0-K17+200，比较线K13+000-K16+670段：属于岗地地貌区，地形起伏大，自然坡度20-50，植被较发育，覆盖层薄，多为第三系砂岩，泥质粉砂岩，粉砂岩质泥岩，山体呈条带分布，山顶多呈尖棱状，沟谷地带多呈“V”字形，地表水文网发育。2.气候、水文本项目所在区域属于亚热带大陆性气候，夏季较长，冬季次之，春秋较短，四季分明。年平均气温为16.7，极端最高气温为39.8，极端最低气温为-8.0；区域内年平均日照时数为1612.1小时，光能优越；年平均降雨量为1311.7mm，雨季多集中在49月；四季有大风，春冬季多为北风，夏季多为偏北风。区域降水充沛，降雨量多集中于49月，此期间多为汛期47、，河水水位受降水影响明显，水位陡涨陡落，一般10月至翌年3月为枯水期，为桥梁基础工程良好施工期。路线走廊带为X水水系，跨越X水、道水及其支流。项目区内共有二条主要河流，分别为X水、道水。（1）X水X水是中国湖南省四大河流之一，X水干流分北、中、南三源，以北源为主，北源源于湖南省桑植县杉木界，中源源于桑植县八大公山东麓，南源源于湖南永顺县龙家寨，三源于桑植县南岔汇合后东流。沿途接纳溇水、渫水、道水和涔水等支流，至津市市小渡囗注入洞庭湖。干流全长388公里，流域面积18,496平方公里（湖南15,505平方公里），多年平均径流量131.2亿立方米。 X水发源于桑植县北部山区。东流经张家界、慈利、石48、门、临X等县市，在X县新州流入洞庭湖後归长江。X水总长372公里。大部分流经山区，多乱石暗礁，下游可通航。X水在本项目桥址处最大流量为19900m3/s，最大流速为2.94m/s，历史最高洪水位为45.25（），由于桥址为XX水电站闸门下游，河床淤积较小。（2）道水为X水河一级支流，源于慈利县，流经临X县，在项目区内流入X水。（3）X南垸水文状况X南垸是国家重点蓄洪垸。根据X县水利局提供的资料，2003年7月10日，为缓解X县境内涔水压力，改蓄洪垸破堤分洪，洪水位45.20m。根据多年的观测资料，X南垸1991年内涝水位35.60m（有记录历史最高水位）。5.1.2工程地质条件1.工程地质分区49、根据本合同段内地形地貌，地层岩性，地质构造等特征的不同，将本路线段分成两个工程地质分区：区：K0+000-K13+500段、比较线K11+000-K13+000段：属于平原地貌，地形平坦，植被发育，覆盖层厚，基岩埋藏较深，岩性主要为第三系砂岩，泥质粉砂岩、粉砂质泥岩。区：主要分布于K14+350-K17+200，比较线K13+000-K16+670段：属于丘岗地貌，地形起伏较大，山体自然坡度20-50，植被较发育，为松柏、灌木等，山间谷地较窄，沟谷多呈“V”字型，覆盖层厚薄不均，大多基岩裸露，主要分布下第三系砂岩、泥质粉砂岩，山体多呈长条形山脊；地质构造不发育，该区域内填切方量均不大；路基干湿50、类型以干湿-潮湿为主，低洼的沟谷段为过湿。2.地层、岩性本次勘察采用工程地质调查测绘、钻探等综合方法，经综合勘探和测试所获资料，结合区域地质资料，该路段分布地层包含第四系全新统（Qh），第四系更新统（Qp），第三系 (E)，该路段分布地层从新至老具体如下： 第四系全新统(Qh) 1）种植土（地层编号）：灰褐色、灰黑色，褐黄色，松散-稍密，饱和-湿-稍湿，以软塑-可塑粉质粘土，含植物根系，局部含少量砂砾、碎石；广泛分布于沿线水稻田、菜地、沟谷及山坡坡麓及坡脚等范围内，层厚0.4-0.6m。2）填筑土（地层编号）：灰褐色、杂色，松散-稍密-中密，稍湿-湿，以粘粒为主，粉粒为次，局部夹少量砂卵石与植51、物枝干，表层含大量植物根系，土质不均匀，勘厚2.5m。 3）粉质粘土(地层编号-2):褐黄色，软塑，湿-稍湿，冲积成因，以粘粒为主，粉粒次之，含粉砂约20%，土质均匀，粘性一般，勘厚5.9-8.4m。4）粉砂(地层编号-1):黄褐色，松散-稍密，稍湿-饱和，以粉砂为主，微含粘粒，主要矿物为长石、石英及云母，勘厚1.5-3.5m。5）细砂(地层编号-2):灰色，松散-稍密，稍湿-饱和，以石英细砂为主，粉砂为次，云母片及壳碎屑含量10-15%，级配较差，勘厚1.0-5.9m。6）圆砾（地层编号-1）：褐黄-浅灰色，稍密，饱和。砾石浑圆状，砾径5-10mm为主，10-20mm含量20-30%，底部个52、别大于100mm，含量50-60%，间隙充填中粗砂夹少量粘粒。勘厚11.9-19.80m。7）卵石土（地层编号-2）：灰色，中密，湿-饱和。卵石呈浑圆状，部分呈圆棱状，砾径20-80mm，少量大于100mm，含量50-60%，母岩为砂岩，硅质岩，质硬，间隙充填砾砂。勘厚1.7-16.80m。第四系更新统（Q p）8）粉质粘土（地层编号）：黄褐、褐红色，稍湿，可塑-硬塑，主要为粘粒，残坡积成因。不均匀分布于沿低岗坡地。第三系(E)主要出露砂岩、泥质粉砂岩，粉砂质泥岩，主要分布于K14+350-K17+200，比较线K13+000-K16+670段；砂岩类以粉细粒结构为主，钙泥质胶结，节理裂隙较发53、育，岩质较软。泥岩类砂质含量较高，脱水易开裂。3.区域地质构造项目区处于新华夏系，第二复式沉降地带，属洞庭新华夏系拗陷区-X水凹陷，该凹陷由中新生界组成复式凹陷区。北部由王家厂向斜、盐井向斜组成，呈左型斜列中间被断裂所切。其部由泥盆系至下三叠统组成隆起，呈70伸展。南部白垩系埋深逾2500m。在重力图上临X北西为-24mGal的不完整圈闭，呈哑钤形与凹陷展布方向一致，在X县一带出现一系列的隐伏断裂，走向北东东-北东，其中以X水断裂规模最大，切割较深，同时，本凹陷又被北北东向断裂所切。X水断裂带：位于X县凹陷之南，属华夏式花垣-大庸-慈利压扭性断裂的东延部分。它控制了断裂南北两侧地层展布及地貌景54、观。X水（石门-津市段）流经此断裂。断裂弱盘为第四系全新统组成的广阔冲积平原，据钻探揭示中，新生界埋深2500m;南盘则出现板溪群、震旦系、奥陶系和下第三系。地貌上为低山丘陵，常被更新统所覆，北东段被晚期新华夏系断裂截切。从铜山脊状背斜北端弯头分析，断裂性质与花垣-大庸-慈利断裂一致，为压扭性左型，致使下第三系伸向石门以西呈现犬齿状边界。4.水文与水文地质路线走廊范围内地表水系发育，主要为河水，沟渠内水量均不大：根据地下水据赋存空间性质可将地下水分为两类，即第四系松散层孔隙水，碎屑岩裂隙水：松散层孔隙水：主要分布于河谷、阶地砂卵石层和山坡脚或洼地粘性土、碎石土等松散层孔隙中。河流及其阶地砂卵石55、层因其总体厚度较厚、水量较大，分布范围广，对工程建设影响较大。平原岗地区松散层多为粘性土层，该层孔隙率小，含水量有限，对工程建设影响不大。碎屑岩裂隙水：泥岩裂隙水：含水岩组主要为泥质粉砂岩、粉砂质泥岩段，含水性差，基本上为贫水区。砂岩裂隙水：在本项目路段分布范围不大。富水性一般，裂隙发育，岩石破碎段含水较丰。路线段内水文地质较为简单，地表水、地下水均不太发育，但应充分考虑洪水期对公路建设的影响，冲沟内冲刷切割作用较强烈，跨河大桥宜在枯水期施工。经取样进行水质分析，路线段内地表水、地下水均不具腐蚀性。5.新构造运动与地震石门-津市曾发生多次地震。如1860年4级地震，1979年2月18日X县X南56、公社3.8级地震。这些地震恰处于本断裂带附近或北北东向断裂交汇处。洞庭拗凹盆地在燕山晚期拗陷，盆地西部开始下沉，并接受早白垩系沉积。与此同时盆地继续沉降，沉积中心逐步向东迁移，内部也开始分化，造成不同规模的隆起与拗陷相间列，自第三纪末直至近期，盆地东西两侧晚期新华夏北北东向断裂继续活动，形成省内两条重要的地震活动带。据中国地震动峰值加速度区划图(GBl83062001)，路线区处于地震动峰值加速度为0.10g、反映谱特征周期为0.35s区域，地震基本烈度值为度区，设计地震分组为第一组。按公路桥梁抗震设计细则（JTG/TB02-01-2008）的划分，区内B类桥梁抗震设防措施等级为8度，C类桥梁57、及其它构造物按7度设防。6.不良地质条件综合地质调查及钻探资料，区内不良工程地质主要为软土。软弱土层主要分布平原、及山间冲沟地区。软土主要为地表层种植土、淤泥质土、软塑状粉质粘土，一般厚2-3m，勘察最厚达5.5m。主要分布地段为推荐线K5-K13。5.1.3工程地质评价1.推荐线工程地质评价（1）路基工程地质评价K0+000-K2+100，K2+800-K13+300段地貌类型以平原地貌为主，局部为湖河相沉积区，覆盖层厚，主要为软塑状粉质粘土，稍-中密状卵石土，地表多布软弱土层，基岩埋葬较深，主要为第三系砂岩、泥质粉砂岩，粉砂质泥岩。路基以填方为主，主要地质问题为软弱土层，建议采用粒料桩进行58、处理。K13+560-K17+200段为丘岗地貌区，覆盖层厚薄不均，主要为可-硬塑状粉质粘土，下伏基岩为第三系砂岩，泥质粉砂岩，粉砂岩质泥岩。路基填切交接，填方段多清表可奠基，切方段多为土石质边坡，边坡易风化剥蚀，加强防护。（2）构筑物地基工程地质评价本线内主要分布X水大桥及道水大桥，其中X水大桥为新建桥梁，道水拟利用现有桥梁改建加宽。X水大桥位于K1+886.44K3+113.640段，横跨X水河并从河中揭家洲西端跨过。桥位区覆盖层为淤泥质土、粉质粘土，粉砂、细砂，卵石土、圆砾，覆盖厚度45m，本次钻探未揭穿。淤泥质土、粉质粘土为软弱土层，承载低，稳定性差，不宜作桥梁基础持力层。粉砂、细砂多59、呈凸镜体状分于浅层地表，其承载力低，易受冲刷，层厚不稳定，不宜作基础持力层。卵石土、圆砾承载力较高，层厚大且稳定，可为桥梁桩基础提供一定的摩阻力。建议该桥采用摩擦桩基础，以中密状圆砾、卵石土为基础持力层。具体地层情况评见钻孔柱状图X水大桥工程地质纵断面图道水大桥位于K13+200-K13+604，桥位区分布地层为粉质粘土、卵石土，下伏基岩为第三系砂岩、粉砂质泥岩。老桥经检测合格方可加宽利用。2.比较线工程地质评价（1）路线部分：K11+000-K12+600段地貌类型以平原地貌为主，分布地层与推荐线相应段基本相同。路基多以填方为主，无不良地质作用，特殊性性岩土主要为软土，软土层2-5m，建议采60、用粒料桩进行处理。K13+000-K13+500、K14+500-K16+670以丘岗地貌为主，地形起伏，自然边坡较陡，填切交接，切方段多以石质为主，其水稳定性较差，填方段低洼处分布软土。（2）桥梁部分：新建的道水大，桥位区内覆盖层厚，主要为粉质粘土、卵石土，下伏基岩为第三系泥质粉砂岩。建议桥梁采用摩擦桩基础，以卵石土作桩端持力层，桩身长度依设计计算确定。（3）隧道部分：隧道位于比较线B1、C1，横穿山体，中部最大埋深约80m。隧道分布地段覆盖层较薄，为可-硬塑状粉质粘土，厚度小于5m，围岩为泥质粉砂岩夹砂岩或粉砂质泥岩，强风化层较薄，主要为中风化岩层，岩质软，岩层稳定性一般。隧道进出口段自然61、边坡稳定性较差。围岩分级可分为（进口）-（洞身）-（出口）级。5.1.4筑路材料及其运输条件1.土、石料区域内灰岩块、片石料场及土料场较丰富，X县新安的石料场储量丰富，可根据需要开采，且运输均较方便。2.砂、砂砾、卵石本项目沿线砂石场丰富，储量可满足项目建设所需。3.外购材料境内有水泥厂，运输方便。钢材、沥青等外购材料可以从XX等地购买，运输方便。4.工程水、电区域内电力供应充沛，可满足施工队伍生活，施工水、电的需要。5.1.5社会环境分析本项目位处X县县城南侧，所经区域人口密集，经济较发达。路线经过主要城镇为X阳镇（县城）X南镇和道河乡，是X县新开辟的“南大门”，是沿线乡镇居民出行的主要干道62、，也是国家级重点蓄洪垸X南垸的抗洪抢险通道。本项目的建设将得到沿线人民群众和各级政府的大力支持。拟改善项目大部分路段具备老路可用，可节省新征用地，但需注意维持施工期间的交通秩序，尽量减小施工对沿线居民生活的影响。5.2路线走向及主要控制点路线起终点1.路线起点根据区域路网结构和委托函要求，如图5-2-1所示，本项目起点位于G207与X县工业园工业大道交叉口。项目起点设于此，使本项目与G207对接，并深入X县主城区，为交通集散提供了良好条件，形成了X县城区往南直通二广高速的南大门。图5-2-1 拟建项目起点空间位置示意图2.路线终点根据区域路网结构和委托函要求，如图5-2-2所示，本项目终点位于63、津市境内灵泉镇关桥村五组二广高速津市南连接线收费站外侧约200m处。终点设于此，本项目可与二广高速公路对接，同时与津市连接线相交后，与之共同形成一条横贯X县南部、津市南部区域的重要经济干线。图5-2-2 拟建项目终点空间位置示意图路线局部方案比较1.C线方案与C1线方案的比较拟建项目局部路段经过国家级重点蓄洪垸X南垸。考虑防洪要求，尽量提高路基高程，本项目分别提出了低线位方案（C线，按内涝水位控制）和高线位方案（C1线，按蓄洪水位控制）进行比较论证。高低线位路线方案空间走向如图5-2-3所示。（1）方案简介C线方案。C线方案起于桩号K3+160与C1线方案分离，在杜家台折向东展线，再利用张家滩64、大桥跨越道水，最后到达K16+800与C1线方案会合。路线全长13.640km，其中有约9.9km位于X南垸内，线位按内涝水位控制（历史最高洪水位35.60m），高程较低。C1线方案。C1线方案起于桩号K3+160与C线方案分离，向东南展线在谷家坪新建一座桥梁跨越道水，最后到达K16+147与C线方案会合。路线全长12.990km，其中有约4.0km位于X南垸内，线位按蓄洪水位控制（50年一遇，洪水位45.20m），高程较高。图5-2-3 局部方案C、C1线方案空间走向示意图（2）方案比较。工程经济比较。如表5-2-1所示，由于利用了大量老路资源，C线方案虽然里程较长，但其路基土石方、防护排水65、桥梁工程、隧道工程、征地拆迁等指标均低于C1线方案。相对于C线而言，C1线方案需新建一座大桥长1416m跨越道水，新增一座隧道长537m穿越局部小山脉。但C线方案大部分路段位于X南垸蓄洪范围，其特殊路基数量高于C1线方案。C线方案投资估算为7604.74万元，比C1线方案少11590.22万元，相当于后者的40%。C线方案在工程经济方案占有绝对优势。C线、C1线主要技术经济指标对比表 表5-2-1项 目单 位C线方案C1线方案C线比C1线备注路线里程km13.6412.990.65路基土石方m3185096704550-519454防护及排水m31160713296-1689路面1000m266、112.1293.7918.33特殊路及处理m498036401340涵洞道665511桥梁m/座450/21416/1-966/1C线张家滩大桥404m利用老桥隧道工程m/座537/1-537/-1征地亩468.99553.79-84.8拆迁房屋m230248270-5246投资估算万元7604.7419194.96-11590.22路线可靠性比较。C线方案利用的Y072大部分路段位于X南垸蓄洪范围，其路线线位高程按内涝水位（35.6m）控制，线位较低。如果未来X南垸蓄洪，目前的路基将被淹没。C1线方案基本沿X南垸周边山脚展线，路线线位高程按蓄洪水位（45.20m）控制，线位高程较高，抵御洪67、水能力更强。就抵御洪水能力看，C1线方案具有更高的可靠性。（3）比较结果综合比较，C1线方案虽然具有更高的可靠性，但其造价远高于C线方案。鉴于X南垸堤坝高程按50年一遇洪水位标准建设，且存在灾时备用路线，为节约工程造价，接线工程可按内涝水位控制，因此本报告推荐C线方案。2.B线方案与B1线方案的比较本项目终点进入津市境内局部存在低山重丘地形，地势起伏较大，从道路线形顺适性和工程规模两个角度出发，本报告提出了.B线方案与B1线方案进行比较。两方案空间位置如图5-2-4所示。图5-2-4 局部方案B、B1线方案空间走向示意图（1）方案简介B线方案：B线方案起于桩号K11+400与B1线方案分离，折68、向南展线，在李家台村利用现有的张家滩大桥跨越道水后进入道河乡张家滩村，再折向东进入津市境内，在K15+880利用二广高速现有桥梁下穿二广高速，最后在津市灵泉镇境内关桥村五组与二广高速津市南连接线相交，与B1线方案会合，桩号K17+183，全长5.783km，路线相对曲折。B1线方案：起于桩号K11+400与B线方案分离，向东展线，在K12+755新建桥梁跨越道水进入津市境内，再在K13+536K14+468新建一座隧道长932m下穿二广高速公路，最后在津市灵泉镇境内关桥村五组与二广高速津市南连接线相交，与B线方案会合，桩号K16+668，全长5.268km，路线线形相对顺适，里程较短。（2）工69、程技术经济比较工程规模比较。各方案主要技术经济指标如表5-2-2所示：B线、B1线方案路线长度分别为5.78km、5.27km。B线方案比B1线方案里程长0.51km。由于利用了老路，B线方案路基土石方、桥梁、隧道工程数量低于B1线方案，但防护、特殊路及处理、征地拆迁规模大于B1线方案。由于桥梁短576m、隧道短932m，B线方案投资估算比B1线方案节省6636.92万元，相当于后者的34%。B线、B1线方案主要技术经济指标对比表 表5-2-2项 目单 位B线方案B1线方案B线比B1线备注路线里程km5.785.270.51路基土石方m37919487805-8611防护及排水m347334570、15218路面1000m245.7231.9613.76特殊路及处理m21251130995涵洞道27198桥梁m/座404/1576/1-576/-1B线张家滩大桥404m利用老桥隧道工程m/座932/1-932/-1征地亩198.7144.6154.09拆迁房屋m2336211652197投资估算万元3359.689996.6-6636.92功能效果比较。B1线方案比B线方案线形更为顺适，节省里程0.51km，降低了车辆运行成本，但隧道长932m，增加了道路运营费用。（3）比较结果综上各方面的比较，B线方案虽然里程较长，但由利用了老路资源，其工程规模、建设投资、运营成本等指标远低于B1线方71、案。本报告本阶段推荐B线方案。3.D线方案与D1线方案的比较受张家滩移民安置区的限制，本项目路线在张家滩大桥南岸桥头形成急弯，存在一定的安全隐患。针对这一问题，本报告提出了.D线方案与D1线方案进行比较。两方案空间位置如图5-2-5所示。图5-2-5 局部方案D、D1线方案空间走向示意图（1）方案简介D线方案：D线方案起于桩号K13+662与D1线方案分离，折向东展线，避开了张家滩移民安置区，但在张家滩大桥南岸桥头以南约50m处形成急弯，路线最后在K15+100处与D1线方案会合，全长1.44km。D1线方案：起于桩号K13+662与D线方案分离，向南展线，在K14+000折向东，避免了桥头急72、弯，但路线经过移民安置区，路线最后在K15+325与D线方案会合，全长1.66km。（2）工程技术经济比较工程规模比较。各方案主要技术经济指标如表5-2-3所示：D线、D1线方案路线长度分别为1.44km、1.66km。D线方案比D1线方案里程短0.51km。由于利用了老路，而且避开了移民区，D线方案各项工程数量均小于D1线方案， D线方案投资估算比D1线方案节省1064万元，相当于后者的一半。D线、D1线方案主要技术经济指标对比表 表5-2-3项 目单 位D线方案D1线方案D线比D1线备注路线里程km1.441.66-0.22路基土石方m332014126343-94329防护及排水m31273、661630-364路面1000m212.2214.14-1.92特殊路及处理m400600-200涵洞道78-1征地亩54.8872.83-17.95拆迁房屋m225059170-6665投资估算万元1073.622137.72-1064.1功能效果比较。D1线方案避免了桥头急弯，有利行车安全；但D1线方案直接穿过移民安置区，拆迁规模大，对区域居民的生产生活影响达，且远期在道路两侧街道化现象将十分突出，也不利于交通安全。（3）比较结果综上各方面的比较，D线方案利用了老路资源，避开了移民安置区，投资规模远低于D1线方案。本报告本阶段推荐D线方案。针对D线在桥头形成的急弯，建议下阶段在进行深入比74、较。若采用D线方案，设计中加强交通安全设施设计，加强交通安全管理。5.2.3路线推荐线走向及主要控制点根据以上论证，本报告根据区域地形地貌、城镇体系规划、生产力布局以及桥梁等主要构造物布置要求，拟定本项目基本走向为：起点位于X县县城西侧G207与工业大道交叉口，往南完全利用工业大道，在乔家河（XX大坝下游）跨越X水进入X南镇境内，继续往南，在杜家台折向东利用乡道Y072至韩家台，再折向南在李家台完全利用现有的张家滩大桥跨越道水进入道河乡境内，再出X县境进入津市市域，在灵泉镇关桥村五组与二广高速津市南互通连接线相接。本项目主要控制点为起点G207与工业大道交叉口、乔家河XX大桥桥位和二广高速津市75、南互通。5.3工程概况5.3.1路基工程路基按公路工程技术标准（JTG B01-2003）和公路路基设计规范（JTG D30-2004）等有关技术规范进行设计。1.路基宽度路基宽为10m，各部分详细尺寸详见附件图GK2-1。2.路基排水路基路面排水由边沟、排水沟、截水沟、渗沟等组成综合排水体系，对水流进行控制、分流和疏导，使路基不受侵害。同时路基路面排水与当地排灌有机结合起来，既要保证路基路面排水的需要，又不能影响农田排灌，更不能将水流直接排入农田或造成水土流失和水源污染。3.路基防护路基防护主要依据工程地质、水文条件及填挖高度分别处理，路堤通过水塘、水库及受洪水浸淹地段设置浆砌片石护坡，对自76、然横坡陡坡、填高较高路段，为收缩坡脚，增强路堤稳定，设置重力式路肩挡土墙或路堤式挡土墙，其他路堤采用草皮护坡和骨架护坡；挖方路段视地质情况采取不同的防护措施，一般浅挖方土质路堑采用植草防护坡面，挖方较深路段则视岩层的岩性、节理倾向、风化程度分别采用浆砌片石护面墙、骨架草皮、喷浆或锚杆铁丝网喷浆、厚层基材等防护措施。4.路基压实路基压实采用重型击实标准，填方路堤路床顶面以下深度0-80cm，压实度95，80-150cm，压实度94，150cm以上压实度92。零填及路堑路床以下深度0-80cm，应翻松碾压，压实度95。5.路基取、弃土路基用土分布于沿线山丘坡脚以及河流河床、漫滩、阶地上，为卵石、砂77、亚粘土、亚砂土、粘土。弃土可利用山间凹地、低洼地带。沿线取、弃土可通过纵向调配，尽量利用挖废土石方，移挖作填，力争填挖平衡，尽量节省占地，减少污染。5.3.2路面工程路面依据公路工程技术标准（JTG B01-2003）、公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2002）、公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006），并充分考虑沿线气候、水文条件，遵循因地制宜，就地取材，方便施工，利于养护，经济合理的原则，结合环境治理要求进行设计。1.自然区划本项目所在区域全部路段属3区（长江中游平原中湿区）。2.路面类型比较水泥砼路面具有强度高、抗变形能力强，使用年限长、反光性好、刹车距离短、行车安78、全型性好，施工受时间限制较小的特点，但也有路面接缝处易跳车、噪音大、舒适性差、损坏后维修困难等特点。沥青路面具有表面平整、行车舒适、振动小、噪音低、施工速度快、施工结束即可通车、损坏易维修的特点。另外，沥青砼路面对于新筑路基的适应性强、光照强的时段司机不易疲劳等有点。但沥青路面也有易形成车辙变形、抗磨滑能力小、反光性差、施工气候条件要求高等缺点。水泥混凝土路面和沥青混凝土路面在性能和技术上各有优缺点，项目功能要求和区域的工程地质条件是选定路面类型的主要因素。另外，本项目大部分路段处于岗平微丘区，虽然路基高填深切少，但两座XX大桥台背填土较高，桥梁与路基衔接处存在不均匀变形。水泥路面在工程地质条79、件较好时，才能发挥使用寿命长的特点，而沥青路面对路基变形具有较强的适应能力。因此，本报告推荐本项目采用沥青砼路面。图5-3-1 路面结构图3.路面结构方案根据区域自然区划、交通量大小、交通组成情况，通过计算，并参考区域已建、在建公路路面结构，本报告推荐拟建项目路面结构如图5-3-2所示。路面结构为25cm水泥砼+1cm沥青封层+17cm5.5%水稳碎石+15cm级配碎石。路面细部尺寸见附件图GK2-8。5.3.3桥梁工程本项目在K1+886K3+114路线跨越X水处设置了X水滟洲大桥，本报告对其桥位方案、桥型方案进行了深入论证。1.桥位方案的比较X县X水XX大桥工程可行性阶段桥位选择是在参考X80、县城区规划的基础上，根据道路线型的走向、河道的流向等特点，并结合当地水利部门关于蓄洪保安、移民建镇的具体情况，对XX大坝附近上下游进行了详细的实地调查和勘察，多方了解情况，并认真听取了当地政府和市、县交通部门的意见，充分考虑到桥位处洪水情况及泄洪问题。经过详细认真的分析研究和测量，选择了两个桥位。桥位及其相对应的路线方案空间位置如图5-3-2所示。两桥位主要工程技术经济指标见表5-3-1所示。A线方案A1线方案图5-3-2 桥位方案示意图A线、A1线主要技术经济指标对比表 表5-2-1项 目单 位A线方案A1线方案A线比A1线备注路线里程km2.933.44-0.51A线含支线长度300m路基81、土石方m3862503957646674防护及排水m314972103-606路面1000m214.4618.82-4.36特殊路及处理m300560-260涵洞道911-2桥梁m/座1227.20/11227.12/1征地亩96.81108.55-11.74拆迁房屋m2410-410投资估算万元13803.3914841.31-1037.92（1）工业大道桥位（对应A线方案）该桥位位于XX大坝下游约780m，向北顺接X县工业大道，向南跨越X水后与X033相交，对应路线方案A线。测时（2010.4.23）水面宽度512m，两岸河堤之间间距约为660m，主航道靠近X阳岸。推荐桥型方案桥长122782、.20m，该桥位具有以下几个优点： 该桥位线型顺畅，行车舒适。 与上游XX大坝距离较远，河道顺直，水流相对稳定，桥轴线与水流方向基本正交，对泄洪和通航影响较小。 北岸顺接工业大道，南岸为田地，施工场地开阔，便于施工。并且北岸接线较短，可减少工程造价。 该桥位在X南岸附近跨越揭家洲，该处水深较浅，可减少大桥水下工程量，降低造价。 沿线拆迁工程量较小。除土石方数量外，其他工程量均小于A1线方案，工程投资节省1038万元。 符合城区整体规划，有利于X县X水南岸的发展开发。该桥位的缺点是：X南岸桥头段接线位于X南蓄洪垸，由于路基填土较高，将对该处蓄洪产生一定影响，且距离南岸朱家岗工业园区相对较远，对其83、经济的拉动作用相对较小。 （2）工业大道上游桥位（对应A1线方案）该桥位位于工业大道上游约300m，距XX大坝约480m，测时（2010.4.23）水面宽度680m，主航道靠近X阳岸。推荐桥型方案桥长1227.12m，该桥位主要优点是：该桥位向南顺接X033，距离南岸朱家岗工业园区相对较近，对其经济的拉动作用相对较强。该桥位X南岸桥头高程较高，高于X南垸大堤，因此接线路基对于该处蓄洪影响较小。X南岸接线较短，工程造价相对较低。但该桥位存在以下缺点：水深相对较深，大桥下部工程量大，桥梁造价较高，并且设计和施工难度较大。沿线拆迁工程量相对较大。由于距离上游XX大坝较近，因此对泄洪和通航影响较大。X84、南岸靠近朱家岗工业园区，施工场地狭窄，施工组织难度较大，施工时对该处交通的组织不利。不符合城区整体规划。线型相对较差，不利于行车安全。（3）推荐桥位根据现场勘测，两个桥位在地质、气象等方面的差别不大，主要从以下几个方面进行比较。整个工程的规模大小。是否符合X县城区的整体规划。是否能最大限度地促进X县以及周边县市的发展。大桥建成后的运营社会效益和城区交通组织的便捷程度及交通组织的合理性。工程需征用土地、房屋拆迁工程量大小，其它配套工程的多少和工程总投资的多少。建设条件的优劣，施工条件的好坏。桥位处水文条件的好坏，以及大桥对X水泄洪和通航影响的大小。按照以上的原则，工业大道桥位大桥工程量小，房屋拆85、迁较少，工程和投资规模较小，大桥施工期间对现有道路的正常运转和安全影响较小，符合城区的整体规划，综合以上多种因素，并结合各方面的意见，确认工业大道桥位为推荐桥位（对应路线方案为A线）。2.桥型在桥型方案的选择过程中，考虑桥位处的地形地物情况，地质和水文条件以及水利部门的要求，在确定推荐方案的过程中，我们提出了两个桥型方案，在技术和经济等多方面作出了详细、认真的比较：方案一，主跨55m+4x90m+55m预应力砼连续箱梁加5x50m预应力砼先简支后结构连续T梁、引桥采用25m预应力砼先简支后结构连续T梁方案二，主跨60m+6100m+60m预应力砼连续箱梁、引桥采用25m预应力砼先简支后结构连续86、T梁。首先，桥位处河段通航等级为级，而且桥位距离上游XX大坝距离较近，理论上讲较大跨径的方案对于行洪和通航的影响较小。采用桥型方案一虽然主跨较小，但采用桩柱式墩，不需大体积承台，减少了阻水面积，反而有利于泄洪，因此方案一较方案二更为有利于行洪。其次，从桥梁的施工来看，方案一施工难度与方案二区别不大，均须采用悬浇施工，并且必须从下至上施工，工期较长。方案一河槽内增加了5孔50m预应力砼T梁，该结构施工不受洪水的影响，在施工下部构造的同时可进行T梁的预制，有利于缩短工期，故方案一为优。第三，从桥型外观来看，方案一线条简洁明快，视野开阔，整体韵律感强，为桥位所在地增添了一道靓丽的风景，而方案二结构变87、化多，整体美观性稍差，故方案一为优第四，从桥梁造价来看，方案一较方案二，造价减少了737.33万元左右，投资较小。综合以上因素，考虑到方案一施工方便，工程规模较小等优点，本阶段推荐桥型方案为：主跨55m+490m+55m预应力砼连续箱梁+550m预应力砼连续T梁、引桥25m预应力砼连续T梁。鉴于本阶段工程地质勘察深度有限，建议下阶段根据进一步的勘察设计工作，对以上两种方案进行同等深度的比选。5.3.4涵洞工程为保持原有水利系统及满足农田灌溉和排水等的需要，在已布设桥梁的基础上，还要设置数量充足的涵洞。本项目选用的涵洞型式主要有钢筋砼盖板涵、钢筋砼圆管涵及钢筋砼箱涵。除满足使用要求外，考虑到养护88、便利，钢筋砼圆管涵孔径不小于1.25m，钢筋砼盖板涵及钢筋砼箱涵的跨径不小于2.0m。根据路线纵面线形，以及区域排水、灌溉要求，全线共设置涵洞85道，平均每公里4.94道。支线工程为降低工程造价，本项目推荐路线方案采用低线位方案（按X南垸内涝水位35.6m控制），不满足蓄洪水位（45.2m）要求。为发挥本项目的抗洪抢险功能，本报告在主线K3+266处设置一条支线约300m，实现与X南乡镇区的连接，并通过县道X033可到达X县彭山附近的高地，形成X县县城来往彭山的一条抗洪抢险通道，可有效发挥新建XX大桥的抗洪功能。而且，本项目设置该支线后，灾时仍可与X033（线位较高）形成一条来往津市南互通的备89、用走廊，发挥连接线功能。根据支线的功能、相交道路状况及建设条件，确定支线按设计速度60km/h、路基宽度10m、双向双车道二级公路技术标准建设，总里程300m。5.3.6推荐方案主要工程量拟建项目推荐方案的主要工程数量见表5-3-2，本项目路线包括主线和支线两部分。本项目主线全长17.183km，征用土地512.71亩，计价土石方206900m3，大桥两座，即跨越X水的XX大桥（主体工程）和跨越道水的张家滩大桥，分别长1227.20m和404m，其中XX大桥为新建、张家滩大桥完全利用老桥。本项目支线全长0.300km，征用土地12.8亩，计价土石方29050m3。推荐方案主要工程数量表 表5-90、3-2项 目单位主线支线合计备注数量每公里平均数量每公里平均路线长度km17.183/0.317.483征用土地亩512.7129.8412.842.67525.51拆迁建筑物m23867225.053867计价土石方m3206900120412905096833235950其中：土方m315462389992905096833183673其中：石方m3522773042052277排水防护工程m312173708.434321440.0012605路面工程1000m2117.586.842.558.50120.13特殊路基处理m5540322.4100.005540桥梁工程m/座1677/391、83.11/0.170.001677/3利用老桥404m/1座涵 洞道694.0226.6771平面交叉处160.9313.3317第4章 环境影响评价与环保措施9.1拟建项目区域环境现状本项目处于X县南部，沿线工农业发达，人工植被分布广泛，两侧均有耕地和村镇，人口密集。1.自然环境项目所在的X县南部位于湖南省最大的平原-X阳平原，沿线地势平坦开阔，河谷发育，人工渠道纵横交错，大小塘堰较多，土壤以平原区水稻土为主。所在区域属中亚热带湿润季风气候向北亚热带湿润季风气候过渡的地带。森林植被主要是常绿阔叶林、常绿阔叶落叶混交林、灌丛以及分散的人工衫木林、果木林茎林等，森林覆盖率38%。人工植被的组成92、主要有用材林、油茶经济林及沼泽性水生植物等群落。由于人类长期活动的影响，有些野生动物已经少见。2.社会环境本项目位于X县南部，沿线分布有X县工业园、高产油菜示范基地、优质棉种示范基地、优质葡萄（提子）园区等工农业产业基地。本项目建设不可避免的将产生一定的拆迁量，占用部分土地。9.2拟建项目环境影响评价1.沿线环境敏感性评价本项目路线所处区域人口聚集地和耕地沿路线两侧分布，区域人类活动十分频繁，已无原始植被；动物以人工饲养的家畜家禽为主，野生动物一般为适应农耕地和居民点栖息的种类，种属单调，主要以鼠型啮齿类和食谷、食虫的篱园雀型鸟类组成，偶有林栖兽类出没。根据国家环保总局建设项目环境保护分类管理93、名录的界定，本项目沿线所经区域没有环境敏感区。2.项目环境影响评价类别划分我国建设项目环境影响评价类别的划分是根据拟建项目可能对环境造成的影响程度和范围，以及项目所在地区的环境敏感程度所确定的。其类别划分为三类：（1）建设项目对环境可能造成重大影响的，应当编制环境影响报告书，对建设项目产生的污染和对环境的影响进行全面、详细的评价。（2）建设项目对环境可能造成轻度影响的，应当编制环境影响报告表，对建设项目产生的污染和对环境的影响进行分析或者专项评价。（3）建设项目对环境影响很小，不需要进行环境影响评价的，应当填报环境影响登记表。根据划分标准和区域环境特征，本项目为长17.183km的二级公路工程94、，属于对环境可能造成轻度影响的项目。该类建设项目指符合下列任一条件的项目：（1）污染因素单一，而且污染物种类少、产生量小或毒性较低的建设项目；（2）对地形、地貌、水文、土壤、生物多样性等有一定影响，但不改变生态系统结构和功能的建设项目；（3）基本不对环境敏感区造成影响的小型建设项目。3.环境影响因素分析拟建项目的实施时间与空间跨度大、影响范围广泛，其建设不可避免地会对环境造成一定的影响，若不加强管理，采取有效措施，将会造成环境破坏。拟建项目对环境的破坏主要有以下几个因素引起：（1）随意倾倒建筑垃圾、剩余土方，可能会堵塞河道、破坏水利设施、覆埋植被、破坏地表景观。（2）工程外观质量粗劣，道路、供95、电、通讯线路不顺，施工场绿化美化不到位，造成视觉环境质量下降。（3）带状路线及其设施阻碍沿线动物的自由迁移和植物的生长蔓延，造成生态破坏。（4）施工建设中临时施工及管理人员所产生的固体生活垃圾、废水、污水、烟尘等，若不注意加强管理，处理及排放不当会导致水体、地下水环境或空气等环境的污染。（5）运输车辆引起的噪音、扬尘、尾气等会造成环境污染。其中4、5项为项目建设过程中产生的暂时性不利影响，随着工程的结束这些暂时不利影响将会消失，但固体垃圾、污水、废水所引起的污染会残留较长时间。13项为永久性不利影响，必须引起重视，尽可能消除或减小到最小程度。9.3环境保护的主要工程措施针对拟建项目区域内及沿线96、的自然、社会环境现状和特点，根据公路建设项目的环境影响因素的作用机理，本项目应采取如下环境保护措施。1.设计阶段环保措施公路建设对民众通行、农田水利设施等将有一定的影响，公路设计中将采取相应措施，使影响降低到最低程度；桥涵设计充分考虑地区泄洪和灌溉的需要，确保对沿线地区河流泄洪和农业灌溉无大的影响。同时路线布置要与防洪、水利设施相协调。2.施工阶段环保措施路线经过区域部分属平原区，沿线分布有较多居民区，有较少的土石方工程量，不占用农田，不拆迁房屋。针对这些特点，应采用以下环保措施：（1）水土保持措施填方及下边坡防护。填方路段应根据填方的高度分别采取相应的边坡防护措施。本项目老路主要是低填方路段97、，采用坡面漫流的方式排除路表水，可种植草皮、喷播草籽，绿化和防护边坡。取土场防护。本项目进行老路亏坡处理时，将产生部分借方，取土场尽可能选在沿线附近，减少运输便道和工程费用。取土后应整修边坡，建立排水系统，采用喷草籽、植草皮或植树等措施恢复取土场的植被，绿化、美化环境。其它用地的防护。因工程建设临时占用的场地和便道，工程结束后必须完善排水系统、平整场地，种草、植树，做好环境保护和植被恢复工作。（2）水环境保护工地施工、机械及生活废水不能直接排入附近水系，必须设立临时蓄水池，将废水引入临时水池，通过过滤、净化等措施处理后才能排放。城区路段排水系统应与城市集水系统、污水系统紧密结合。（3）噪声环境98、影响防治公路建设期施工机械噪声会对近距离学校教学产生不同程度的影响，应合理调整机械操作时间或采取相应的措施，保证学校的正常教学环境。公路运营期对沿线环境质量有一定的影响，特别是公路中线近距离的居住环境和教学环境，凡距公路中心线40米以内的村庄和80米以内的学校将受到交通噪声严重的影响，应采取减噪工程措施。（4）空气环境影响防治施工期影响沿线附近空气质量的污染物主要是粉尘(TSP)。为了减少扬尘对附近居民的影响，根据天气情况及施工特点，适时在工地洒水，以减少粉尘污染。水泥混凝土搅拌站及材料堆场必须设在周围附近及主要风向下方100米内无居民点的地方，沥青混凝土建议采用厂拌方式。（5）其他环境影响防99、治公路在施工期对民众通行、农田水利设施等将有一定的影响，公路施工中将采取相应措施，防止施工阶段农田水利设施的填塞，使影响降低到最低程度。对施工及管理产生的生活垃圾进行管理，对固体垃圾进行集中清埋，防止液体垃圾随意排放，污染水源。3.运营阶段环保措施拟建项目建成后，营运期对周围环境的影响主要是噪声，其次是空气和水。（1）噪声环境污染防治受公路噪声影响较大的路边居民点，需采取如下防护措施：近路基边缘10m范围内的散户居民，建议以搬迁为好；靠近公路附近居民集中区，居民区与公路之间有空地并且有条件种树的路段，可种隔声树带，或建设非噪声敏感的建筑物；噪声敏感的路段禁止鸣喇叭，要求上路车辆安装减声器等。（100、2）空气环境污染防治保护公路沿线的空气环境质量必须加强公路运营管理。运输含尘量大的物质（如石灰、水泥）必须有蓬遮盖，减少粉尘飞扬。（3）水环境管理措施为防止交通事故，特别是危险品事故对水系的影响，各路段必须有专人负责公路运营环境管理，且备有应急处理措施。对装运有毒或危险品物质的车辆实行许可证制度，加强对危险品车辆的管理。9.4公路美化本项目将形成X县“南大门”，对于优化X县投资环境具有重要意义。为给各种用路者提供一条环境优美、特色鲜明的公路，结合本项目的具体特点，从以下几方面进行美化设计。（1）路线平纵线型力求合理，充分协调公路平、纵、横三者的关系，形成均衡流畅的线型。并使公路与周围环境、景观相互协调，使驾驶人员保持视觉连续性，并有足够的舒适感和安全感。（2）在避免破坏原有自然景观的同时，强调公路绿化，对路基边坡进行多层次绿化，充分利用本地区原有绿色植物，并使用人工栽培方法，使本公路形成一条“绿色走廊”。（3）综合采用“露、透、封、诱”的手段进行路内、路外景观设计，创造和谐的公路与自然环境。要突出沿线工业（园区）建筑景观和农业示范基地场景，使本项目成为一条展现X县蓬勃发展面貌的“经济走廊”。