1、山西市政道路排水给水绿化配套工程建设项目建议书XX工程咨询有限公司二零XX年XX月山西市政道路排水给水绿化配套工程建设项目建议书建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月2可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日目 录第一章 总论11.1 项目摘要11.2 编制依据与研究范围21.3 建设规模31.4 主要建设内容31.5 投资估算及资金筹措312、.6 工程效益3第二章 投资环境及建设条件分析52.1 投资环境分析52.2 建设条件分析9第三章 项目建设的必要性与可行性分析113.1 项目建设的必要性113.2 项目建设的可行性12第四章 开发区规划与交通量预测144.1 项目区总体规划144.2 中心区总体规划144.3 项目影响范围的交通量预测17第五章工程建设方案235.1 设计标准及设计规范235.2 道路设计方案245.3 排水设计方案285.4 给水工程设计335.5 道路照明345.6 电力综合管沟355.7 燃气工程355.8 道路绿化工程355.9 交通安全及管理设施35第六章 节能分析376.1 设计依据376.2 3、项目概况376.3 项目对所在地能源供应状况的影响376.4 项目用能方案、用能设备376.5 项目能源消耗量、能源消费结构、效率水平和能源管理水平386.6 节能措施分析评价386.7 节能措施建议396.8 结论40第七章 环境保护417.1 大气环境质量417.2 交通噪声427.3 振动环境质量437.4 日照环境质量43第八章组织机构与人力资源配置448.1 施工组织机构448.2 项目部的职责448.3人力资源配置45第九章项目实施进度469.1建设工期469.2工程实施进度安排469.3 工程实施进度表46第十章 征地拆迁4810.1 项目建设用地面积4810.2 建设用地现状44、810.3 征地赔偿4810.4 道路两侧需拆除建筑物与安置办法48第十一章 投资估算与资金筹措4911.1 投资估算4911.2 投资筹措49第十二章 招标投标管理5212.1 招标依据5212.2 招标范围5212.3 招标组织形式5212.4 招标方式5212.5 招标遵循的原则52第十三章 社会影响分析5413.1 优化投资环境，提升开发区服务功能5413.2 项目对社会的影响分析5413.3 项目与所在地互适性分析5513.4 社会评价结论55第十四章 结论与建议5614.1 结论5614.2 建议56第一章 总论1.1 项目摘要 1.1.1 项目名称：*道路工程建设项目 建设单位：5、山西*经济开发区城乡建设规划局 项目法人代表：*1.1.4 项目建设性质：新 建 建设地点：山西*经济开发区 开发区面积及项目占地面积：开发区总面积为1498万m2，该项目占地面积33220m2。 工期安排：该项目计划建设工期为7个月 项目提出的背景山西*经济开发区是1997年12月31日经山西省人民政府与晋政发【1997】113号文件批准设立的省级开发区。主体规划区总面积14.98km2，规划区范围：西至东荆下、东荆上以东；南至张上、任村里册以南；北到韩庄、卫庄、涧东村以北；东到涧东村以东。另外在规划区范围内还包括陈村镇、磨里镇镇区及五厂、二厂厂区。规划区现有人口约10万人，其中企业职工3万6、人。自开发区成立以来，*经济开发区一直把园区的城市资源当作资本，把园区的市政基础设施建设当作产业，形成了政府引导、社会参与、市场运作的园区投资新机制。为加快*经济开发区的发展，该开发区重新修定调整了园区规划，修编规划确立了“三组团”（中心区、总装组团、冲压组团）的建设格局和中心区“五横七纵”（以xx大道为横轴，以开发大道、*为纵轴）的园区道路布局结构。为了实现这一目标，就要求有一个安全、快捷、舒适、畅通的交通环境来推动园区经济的发展，以道路及相关的基础设施建设来完善园区城市功能。本次拟建的*属园区规划的“五横七纵”的纵轴干道，其主要功能：一是直接服务于园区的各个组团；二是与其他干次道路组成园区7、交通网络。该项目的实施将为园区经济社会发展创造更加优越的投资环境和人居环境，带动和促进*经济开发区园区的全面启动，加快园区城市化建设速度，进一步完善园区城市功能，为招商引资提供更好的平台。1.2 编制依据与研究范围 编制依据山西*土地利用总体规划（2006-2020年）；山西*经济开发区中心区规划调整说明市政公用工程设计文件编制深度规定（中华人民共和国建设部2004年3月）；城市道路设计规范（CJJ 3790）；城市道路交通规划设计规范GB 50220-95城市道路照明设计标准（CJJ 452006）； 山西*经济开发区相关部门提供的现状资料及地形图。1.2.2 研究范围 对项目影响区社会经济8、的现状与将来的发展进行分析； 对项目影响区交通系统和道路网现状及发展规划进行分析； 对项目影响区雨水、污水管网的现状及发展规划进行分析； 对道路运输量和交通量的发展进行分析； 对项目建设的必要性、标准及规模进行分析；1.3 建设规模该项目属园区规划的“五横七纵”的纵轴干道，位于开发区中心区中部，其主要功能：一是直接服务于园区的各个组团；二是与其他干次道路组成园区交通网络。根据山西*经济开发区中心区规划调整说明，本项目设计速度为40km/h。*南起南环路，北至北环路，道路全长1510米。规划道路红线宽为22米，一块板形式，机非混行。标准横断面为：主路面宽12米，两侧人行道2*5米。1.4 主要建9、设内容本次*道路工程建设项目为*经济开发区内南北走向的一条交通性建设工程，建设内容主要包括：道路工程、排水工程、给水工程、照明工程、绿化工程等配套工程。1.5 投资估算及资金筹措1.5.1 总投资估算根据项目建设内容，估算总投资1404.2万元，其中：工程直接费994.8万元，其他费用305.4万元（包括土地征用费），基本预备费104万元。1.5.2 资金筹措项目建设资金全部由建设单位自筹解决。1.6 工程效益该项目属开发区市政基础设施工程建设项目，其社会经济效益主要体现在以下几个方面：1、该项目属开发区内“五横七纵”道路框架系统的重要组成部分，项目的实施将为园区的全面开发奠定基础。2、该项目10、的建设有利于园区的全面开发，促进招商引资。3、该项目的建设将进一步完善园区市政功能，促进开发区总体规划的有序实施。综上所述，项目的建设是必要的和可行的。第二章 投资环境及建设条件分析2.1 投资环境分析2.1.1 地理位置山西*经济开发区所在*地处山西省南部，运城市东北部，县境东部和南部由中条山环抱，高峻而挺拔；西部和北部由平川和盆地构成，低凹平坦。东部与翼城县毗连，西部和闻喜县接壤，南跨中条山与垣曲相邻，北部自东向西由翼城、曲沃两县和侯马市环绕。全县国土总面积994平万公里，耕地面积45万亩。辖10个乡镇、205个行政村、28万人口。自然生态环境良好，林木覆盖率达28.9%，大气质量优良。 11、区位优势条件开发区地处中条山中麓，水资源充足，库井布局成网。完全可以满足工业用水的需求；区辖内供电总网全面覆盖，而且还拥有自备电厂，电力充足；区内餐饮业发展较快，可以为投资者提供良好的生活环境。区内设有电讯邮政局，程控电话，数字图象传递，无线通讯网站等设施齐全，可以直通世界各地。邮件中转处理中心，可以办理各种业务，而且迅捷便利，服务周到。开发区将会利用全新的体制，高效的服务，吸引国内外投资者，在资金、技术、人才、管理等各方面将会受到城区的辐射，使开发区不断完善、发展。 地形地貌*按地形划分，平川地国土面积23.83万亩，占全县国土总面积15.99%；山区地98.07万亩，占总面积65.72%；12、丘陵地27. 26万亩，占总面积18.29%。按利用方式划分，耕地63.25万亩 (净耕地44.90 万亩)，占全县国土总面积42.44%；园地3. 76 万亩，占总面积2.52%;林地54. 80万亩，占总面积36.77%；城乡居民用地0. 68万亩，占总面积0.46%；草地16. 97 万亩，占总面积11. 39%；交通用地1.94万亩，占总面积1.30%；水域面积2.34万亩，占总面积1.57%；水利用土地6 万亩，占总面积4.03%。按海拔高程划分，海拔900米以下土地78. 70万亩，占全县国土总面积52.81%；海拔9001000米土地28.78 万亩，占总面积19.31%；海拔113、000米以上土地41.55万亩，占总面积27.88%。 资源条件县境矿藏资源有铜、铁、铜的伴生矿和白金金属矿与大埋石、石灰石、重晶石、白云岩、石棉、珍珠岩、石柏子石、蛭石、方解石、硅石、宝石等非金属矿。铜矿己探明储量为15万吨。铁矿石己探明储量为1059万吨。重晶石矿储量约为0.5 万吨。白云岩矿储量约915万吨，大理石储量较丰富。石英石储量约2000万吨。石灰石矿储量极为丰富，花岗岩分布储量为50-80亿立方米。 工业及经济条件开发区以国家特大型企业中信机电制造公司 (原五四一军工企业)为依托，拥有机加、冶炼、铸造、锻造、冲压等雄厚的工业基础。规划面积14.98平万公里，现有人口达10万人，14、企业职工近3万人。目前区辖内中信机电制造公司2005年获国家汽车零部件生产企业百强称号，居28位；中信车桥公司获“中国机械500强”，其产品JN重车离合器、车桥、汽车扭杆弹簧等被国家授予“中国著名品牌”；由美国卡特彼勒、亚新科和中信机电共同组建的亚新科国际铸造 (山西)有限公司，1998年投资9800万美元，所生产的精密铸件汽车发动机缸体、缸盖等系列产品畅销美、英、日等国家，均获德国菜茵公司TS16949质量体系认证证书；宇进、华晋等冶炼企业年产钢达60万吨，产值达18亿元。开发区在产业结构上进行了大胆探索。一方面，在机制转换上做文章，促进开发区企业与外企业和民营企业融通嫁接，增加外资和民资的15、注入，实行一企一策、一厂多制，另一方面，按照国家产业政策进一步对开发区产业实施调整，在发展汽车零部件加工、铸造、冶炼、煤化工产业的基础上，积极培育电子信息产业和医药产业，形成六大主导产业，并根据“强项更强、短腿拉长”思路，立足开发区内企业的技术、设备优势，实施经济集约化经营，走循环经济之路，初步建起了国有、外资、民营三足鼎立、相互促进、联动发展的新型工业体系。在汽车零部件加工产业集群上，该开发区己有4家规模生产企业，2007年总产值达6.9亿元。开发区现拥有东风l53、重汽斯太尔、一汽457、韩国现代、日本五十铃、德国曼、美国德纳7个平台系列300多个汽车零配件品种，形成了车桥、离合器、悬架和16、翻转机构、汽车底盘四大支柱产品。该开发区已成为我省最大的零部件制造基地，名列中国汽车零部件企业百强28位，成为2002年度、2004年度和2007年度全国最佳汽车零部件供应商；2003年，JN重本离合器、车桥、汽车扭杆弹簧3项主导产品被国家企业品牌推进委员会授予“中国著名品牌”称号，获得国家“火炬计划奖”、“科技进步奖”。在铸造产业集群上，该开发区己有4家大型铸造企业，2007年总产值达8.1亿元。其中，中美合资建立的亚新科国际铸造(山西)有限公司是上世纪山西所有省级开发区引进的最大外资企业和首家世界五百强企业，其产品销价位于亚洲第一，使我省的铸造行业有了质的提高。目前，亚新科的精密铸件汽车发17、动机体缸盖系列产品，获得德国菜茵公司质量体系认证证书，取得了通向欧美国际市场的“绿色通行证”。另外，华晋冶金铸造厂是我国大型铸钢件技术比较先进的企业之一，美国铸造协会将其作为在中国采购大件的首选。在煤化工产业集群上，该开发区己有8家煤化工企业，2007年总产值达2.2亿元。年生产、加工煤焦油60万吨，主要有炭黑、工业奈、沥青、洗油、蒽油等20种系列产品，成为全国重要的煤化工基地之一。其中，炭黑年产量占国内六分之一。在信息产业集群上，该开发区去年在国内首家成功引进了广泛应用于电子、航天等领域的新一代半导体材料砷化镓生产项目 通过整合中信机电制造公司所属的山西冲压厂、晋南发电厂等资源，建成了总投资18、2.5亿元的山西中科晶电信息材料有限公司，使我国成为全球4个能够生产砷化镓的国家之一。该项目设计产量为年产砷化镓多晶20吨、单晶200万毫米，年产值3亿余元，目前己批量生产，砷化镓产能将达到国内第一。在医药产业集群上，该开发区己有3家中药生产企业落户。其中，天龙医化公司2007年实现总产值3000万元；金甲药业公司投资9000余万元的“益心酮”生产项目建成后，年产值可达1.2亿元；总投资4200万元的“肝得胺胶囊”项目即将投产。在冶炼产业集群上，该开发区引进了主要生产钢锭的华耀钢铁公司等企业，2007年总产值为3.8亿元。目前，这一产业己经形成产品内部循环链(铁一钢一铸造、锻造一机械加工一成品19、)。六大产业集群的茁壮成长，不仅盘活了中信机电制造公司的资源，促进了企业的整体跨越，而且拉动了地方经济的快速增长。2009年，*经济开发区完成工业产值16.48亿元、区内生产总值5.07亿元，财政收入5600万元，外贸出口3465.8万美元，为我市的经济、社会发展作出了重要贡献。2.2 建设条件分析 建设地址本项目建设地址位于山西*经济开发区内。*经济开发区位于山西省南部，主体区位于*境内。东临煤乡晋城，南倚中条山跨黄河与河南相邻，西连关公故里运城，北靠有着旱码头之称的侯马。主体区规划面积为14.98km2，地理位置优越，区域水、电、路、电讯等配套设施齐全，有铁路专线和高等级公路从区内穿过，交20、通便捷。 地形地貌*经济开发区地势南高北低，东高西低。 场地利用情况及利用合理性分析本项目共占地33220平方米，所占土地均为开发区规划的基础设施建设占地。道路布局符合园区总体规划，土地利用合理。 交通条件*经济开发区交通便捷，自备铁路专线与南同蒲铁路相连，东(镇) 济(源) 高速从境内穿过，高等级公路四通八达，距离最近的运城关公机场仅80公里，离侯马海关45公里，交通极为方便。经济开发区对外交通主要依靠公路。现有省级公路曲(沃)横 (水)线和541铁路专用线从其北缘经过，主体区至周边乡镇之间有部分乡镇公路。对外交通公路框架己基本形成，对外交通条件较为便利。 气象条件*属大陆性季风气候，春季温21、暖干燥多风，夏季高温，日照充足，秋季凉爽，雨量充沛，冬季寒冷，雨量稀小。年平均气温11.4度，最冷一月，均温为-4度，最热7月，均温25度，年均降雨量630毫米。霜冻期十月至次年三月，无霜期 190天。 地震、洪水及其它自然灾害条件根据项目所处区域地震安全评价，该区域不处在地震断裂带上。另据建筑抗震设计规范（GB50011-2010），*抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.15g，建筑工程应按地震规范进行设防。项目地址地势较高，不受洪水威胁，未有其他自然灾害影响。 施工条件目前位于开发区内的主干道xx大道已建成通车，项目建设的施工材料及设备进场较为方便。施工所需的用电、用水、通讯可由22、附近企业或村庄就近接用。项目区建设基本以自然地形为基础，稍加整修即可，整个建设对周边地区不会造成环境破坏，而且相配套的排水设施、绿化建设将为该区环境的改善起到积极的促进作用。第三章 项目建设的必要性与可行性分析3.1 项目建设的必要性3.1.1 该项目的建设是*经济开发区发展的需要*经济开发区总体将形成“三组团”的建设格局，其中“三组团”分别指：中心区（卫庄镇）、总装组团（磨里镇）、冲压组团（陈村镇）。其中心区（卫庄镇）将形成“五横七纵”的园区城市空间布局结构，“五横”分别指：北环路、利民街、xx大道、新建路、南环路；“七纵”分别指：*、新开路、经一路、经二路、西环路、建设路、开发大道。中心区23、土地利用重点规划为增加工业用地、配套仓储物流用地、道路交通设施用地、市政公用设施用地。居住用地以现有居住为主，以新区建设带动旧村更新，严格控制人均居住用地水平，提高土地的利用率；配套完善居住区商业金融、文化娱乐、医疗卫生、体育健身、教育科研、社会福利等公共用地。*经济开发区中心区的建设将以汽车、机械、铸造为主，兼有一定规模的相关高新产业，并具周边地区商业服务中心和开发区对外服务联系功能，成为与*县城共同发挥县域中心作用的城镇。拟建道路工程位于*经济开发区中部，全长1510米。项目建设是开发区规划的主要道路骨架，且本项目为“七纵”中的南北轴线之一，因此项目的建设意义重大，具有很大的商业价值和经济24、地位，将为*经济开发区的全面启动起到积极的促进作用。 经济发展对道路交通的要求随着城市化水平的不断提高，该地区在努力形成一个能促进经济繁荣的良好城市格局和空间发展态势的同时，城市经济发展对加强人居环境的开发建设提出了更高的要求。良好的居住环境离不开道路等基础设施的建设。园区城市基础设施的建设将直接服务于经济建设。随着经济持续发展，环境在经济发展中的地位越来越突出和重要，经济竞争一定程度上即是发展环境的竞争，良好的城市氛围，便捷快速的城市交通将为开发区提供最基本的经济建设平台。不断加快基础设施建设，改善投资环境，改善人居环境，营造良好的、更富吸引力、更具竞争力的发展环境，是加快经济社会发展的重要25、工作。 拟建道路对工农业生产和人民生活改善程度道路建设不可避免地征集土地、拆迁房屋、造成建设区人口动迁，劳动力重新安置等社会问题。对农村居民而言，由于道路建设占用一定农田、菜地等耕地，由此会使农民的生存和生活最基本的生产资料受到影响；且对农民的劳作带来不便。但随着城市建设发展，在规划区范围内所有耕地均将变成城区，农民也将从务农为主转变成服务、务工、务商为主，故由此所造成的社会影响是在可承受的范围内。从长远来看，道路的建设有利于提高居民的生活质量，有利于推进区域城市化进程。拟建工程投入运营后，将改善城区的交通条件，加速该区域的社会发展。由于交通的便利和对外联系的加强，将带动影响区一、二、三产业的26、快速发展，亦将提高项目建设区域人民的经济收入和生活水平。随着物质生活水平的提高，将有力地促进社会经济活动、医疗卫生、文化教育、通讯等事业的发展，这将最终提高城区居民的生活质量。因此，该项目的实施是非常必要的。3.2 项目建设的可行性随着*经济开发区经济的迅速发展，开发区内基础设施的建设步伐与经济总量增长的差距越来越大。目前开发区内虽已建设了部分道路及排水管道等设施，但由于现有道路规模较小，容量不足，成网率低，将直接影响到开发区投资建设环境，严重制约了开发区的经济高速发展。因此，建设道路基础设施将是十分必要和可行的。开发区市政道路的实施，本着完善开发区规划路网、提高路网的成网率和使用率、提高开发27、区交通通行能力，改善投资环境和居民生产、生活环境从而实现开发区整体功能和形象的提升为前提，通过工程实施达到整体提升开发区的集聚、带动和辐射功能，加快城乡统筹步伐，促进当地经济社会可持续发展的目标。因此，项目的建设切实可行。第四章 开发区规划与交通量预测4.1 项目区总体规划 开发区概况山西*经济开发区是1997年12月31日经山西省人民政府与晋政发【1997】113号文件批准设立的省级开发区。主体规划区总面积14.98km2，规划区现有人口约10万人，企业职工3万人。 开发区规划1、规划范围规划区范围：西至东荆下、东荆上以东；南至张上、任村里册以南；北到韩庄、卫庄、涧东村以北；东到涧东村以东。28、另外在规划区范围内还包括陈村镇、磨里镇镇区及五厂、二厂厂区。2、规划结构结合开发区布局形态以及与*主城区之间的关系，在充分考虑未来城市发展方向与需要的同时，塑造贯彻绿色生态理念的可持续发展型工业开发区。在布局构思的基础上，本次规划开发区总体将形成“三组团”（中心区、总装组团、冲压组团）的建设格局和中心区“五横七纵”（以xx大道为横轴，以开发大道、*为纵轴）的城市道路空间布局结构。4.2 中心区总体规划 开发区中心区区位优势主体区三组团中，中心区（卫庄镇）靠近主要交通干线。产业与人口规模最大，产业最具发展活力；社会综合发展也最好；总装组团（磨里镇）与冲压组团（陈村镇）较差。具体体现在以下几个方面29、： 如中心区亚新科国际铸造（山西）、华晋铸造厂、华耀钢铁等为代表的传统铸造产业发展最好；其次，为总装组团以一厂为主干形成的的汽车车桥厂；冲压组团再次之。 中心区发展空间最大，场地条件最好，其次为陈村组团，第三为磨里组团。 中心区临近交通干线，交通条件也最优越，其次为陈村组团，第三为磨里组团。 中心区土地利用规划 规划原则： 积极发展工业用地，突出开发区特性； 执行国家标准，严格控制人均居住用地水平； 配套完善市政公用设施和公共服务设施； 用地规划规划重点增加工业用地，配套仓储物流用地，道路交通设施用地、市政公用设施用地。居住用地以现有居住区为主，以新区建设带动旧村更新，严格控制人均居住用地水平30、，提高土地的利用率；配套完善居住区商业金融、文化娱乐、医疗卫生、体育健身、教育科研、社会福利等公共设施用地。生态环境方面，加强工业区与道路防护绿地、生活区休闲景观绿地建设。规划工业用地214.22公顷，占建设总用地的36.79%，人均53.56平方米；居住用地82.59公顷，14.18%，20.65平方米；公用设施用地65.38公顷，11.23%，16.34平方米；道路广场用地110.02公顷，18.90%，27.50平方米； 中心区空间布局规划根据现状建设用地的分布情况，调整优化中心区土地利用与空间布局，形成中部生活区及环区防护林带，东部铸造工业区，西部医药、机械、化工工业区的新格局。具体体31、现在以下几个方面： 调整优化现有工业企业用地布局； 围绕工业区的发展配套道路交通、市政公用设施和公共服务设施，形成良好的投资环境； 围绕卫庄村农村社区的更新形成产业人口生活居住区。 中心区道路路网规划 道路路网规划 路网结构：以xx大道为横轴，以开发大道、*为纵轴，形成“五横七纵”的方格网状道路路网结构。 道路分级：规划中心区道路分为主干道、次干道和支路三级。 规划管理开发区道路是以满足交通运输为目的的。鉴于开发区入区工业项目的类型和规模和交通要求具有不确定性，规划确定工业新区次干道和支路可根据入区项目用地情况采取保留、适当调整或取消三种方式，以需求引导建设。 交通组织规划 机动车交通组织：规32、划以中心区外环路为过境通道和区内货运主干道；以中心区主干道为综合性主干道，通过次干道和支路联系各片区和专业组团。 公共交通：根据将来交通量增长的情况考虑开通公共交通。 交通管制：规划要求根据交通量的需求在中心区主干道交叉口先期设置交通管制信号灯。4.3 项目影响范围的交通量预测 *功能分析一条道路的建设，必将给所在区域的社会经济和交通体系带来变化，诱发新的经济增长点，同时时间和距离的缩短引起人口聚集的变化，市场范围的扩大，产业布局的调整，从而导致新的经济格局，产生新的交通。*位于开发区中部，系开发区南北的次干道之一。本期建设路段南起南环路，北至北环路，全长1510m，其主要功能有以下几个方面：33、1、满足开发区企业与职工的生产、生活和交通需求；2、系开发区道路网络系统的重要组成部分，有利于实现交通流量的合理配置；3、满足开发区各类物流配送的交通需求；4、在遇到地震、火灾等突发事件时，能迅速疏散厂区及社区居民。4.3.2 道路交通量预测本项目预测的远景交通量由自身增长的趋势型交通量、诱增交通量以及转移交通量三部分组成。对上述远景交通量组成的具体区别分析见下： 趋势型交通量：指现有交通量按其固有的发展规律，自然增长的交通量。 诱增型交通量：指拟建道路通车后，由于时空距离的变化，导致区内产业结构的调整及相互依赖关系的变化而诱发的交通量。 转移交通量：指拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关系34、而从其他交通运输方式转移过来的交通量。项目为新建工程，建成后交通量主要为趋势型交通量和诱增型交通量。本项目交通量预测方法，是以项目影响区历年客货运量、道路交通量OD调查资料以及社会经济发展等资料为基础，按“四阶段法”进行预测，工作框图如图4.1所示。社会经济交通量发生交通量分布交通量分配图4.1 交通量预测工作图根据城市道路设计规范的规定，城市快速路、主干路交通量达到饱和状态的设计年限为20年，次干路为15年，支路为1015年。本项目预测基年为工程竣工年2012年，预测年限15年，本项目预测特征年定为2012年、2015年、2020年、2026年。4.3.3 未来交通量生成预测4.3.3.1 35、建立模型交通量的发生和发展与项目影响区社会经济状况密切相关，而道路交通量的增长随项目所在地区的道路客货运量的增加而增长。本项目交通量的预测模型采用运城市同类开发区GDP与历年货运量的回归分析建立的直线模型相关性较好，其模型为：Y=49.271X-6257.661(r=0.9775)式中：Y道路货运量（万吨）XGDP（亿元）r相关系数4.3.3.2 增长倍数的确定由于客货运量的增长模型仅代表该地区的平均增长情况，与本项目的增长将有所差异，所以必须进行修正调整。本次采用下式确定增长倍数：Fin=kn式中：Kn=Yn/YoFin预测年度交通生成量的增长倍数；Kn用模式计算的增长倍数；i区的修正调整系36、数；Yn将预测年度示范开发区的经济指标代入模型得到的换算客货运量；Yo将基年经济指标代入模型得到的换算客运量；Ein预测年度项目区经济指标；Eio基年项目区经济指标；Xn预测年度的经济指标；Xo基年经济指标。（3）、将来生成量预测各区增长倍数求得后，则利用下式预测各区生成量；Qin=Qio*Fin式中：Qin预测年项目区的发生量或吸引量；Qio基年项目区的发生量或吸引量；4.3.3.3 交通量分配本项目交通量分配按照年度OD表，采用“最短路径（时间和费用）迭代分配法”进行交通量分配预测。分配方案按照特征年、道路网等作了组合。随着交通量的增加，汽车的行驶速度会降低，两者存在一定的关系。由于开发区37、尚没有此方面的研究，本报告采用公路部门研究成果，车速与交通量的关系采用下列模型，见表4-2车速与交通量关系表4-2 道路等级关系式高速公路2一级汽车V=76.10-Q/541二级汽车（平微区）2二级汽车（山重区）2三级公路V=99.1/Q0.1323四级公路V=70.5/Q0.0988山西*经济开发区*道路工程建设项目作为开发区中部的主要市政道路，吸引了大量开发区内部交通并担负着开发区中部的出入交通，道路交通容量应考虑每年稳步增长的过境性交通量。过境性交通参照公路历年车流统计数据为准，按10%增长率考虑。4.3.3.4 诱增交通量和转移交通量由于新路的建成，交通行驶条件的改善，使区域内经济布局38、产业结构发生变化，诱发增加了那些原来需要出行，因交通条件的制约而未能出行的交通量。这部分交通量即是诱增交通量。道路建成后，随着道路行驶条件改善，必将吸引路网上其它地方的车辆来行驶，形成新的路网交通分配的平衡，作为开发区中部次干道对这方面的作用影响会很大，这种车辆行驶路径的重分配量，要大于正常预测的交通量，增量体现在本工程项目的转移交通量上，由于缺乏可靠的参数，这一部分按正常交通量的10%简单计入。同样原因，考虑项目影响区的经济发展环境改善程度诱增交通采用正常交通量的5%计入。4.3.3.5 远景交通量考虑了转移、诱增交通量后项目特征年日平均交通量即设计采用值见表4-3项目特征年日平均交通量表439、-3 单位：（当量小汽车）辆/日 年 度2012201520202026山西*经济开发区*道路工程建设项目4666621010002177194.3.3.6 结论根据上述预测的未来项目道路上的交通量确定道路车行道数n=DDHV/C单*2=AADT/C单*K*2式中 DDHV单向设计小时交通量C单每一车道设计通行能力，依据规范，并结合地区道路实际使用状况，取C单=1317辆/小时AADT规划远景设计年限平均日交通量（辆/D）以当量小汽车计K道路高峰小时流量系数（%）本次项目取12.5%方向不均匀系数，本工程采用0.55n车道数据此计算出个道路在未来各特征年所需车道数见表4-4。道路未来特征年所需40、车道数表4-4 特征年2012201520202026山西*经济开发区*道路工程建设项目0.490.651.041.85据此计算出道路在未来特征年即2026年所需车道数为2条车道。因此，按照开发区总体规划的交通规划，道路的断面布置可以满足远景设计年限的交通需求，达到极限负荷后应通过建设其他道路或拓宽道路来分流不断增加的交通量。第五章 工程建设方案本次项目建设内容包括道路工程、排水工程、照明工程、给水工程、绿化工程等。5.1 设计标准及设计规范 技术标准 道路级别： 城市次干路级 设计年限： 15年 设计车速： 40km/h 路面设计标准荷载： Bzz-100 路面结构： 沥青砼 地震设防烈度：41、 度 设计规范城市道路设计规范（CJJ37-90）；城市道路照明设计标准（CJJ45-91）；室外排水设计规范（GB50014-2006）；道路交通标志和标线（GB5768-1999）；城市道路路基工程施工及验收规范（CJJ44-91）；公路路面基层施工技术规范（JTG034-2000）；公路沥青路面施工技术规范（JTJG 40-2004）；城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）；给水排水设计手册；给排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）；给水排水标准图集中国建筑标准设计研究院2005年；5.2 道路设计方案本次*道路工程建设项目为*经济开发区内南北走向的一条交通42、性建设工程，项目区南起于南环路，北至北环路，道路全长1510米。规划道路红线宽为22米，一块板形式，机非混行。标准横断面为：主路面宽12米，两侧人行道2*5米。 平面设计本次设计道路工程起点位于南环路，施工终点为北环路，全线平面设计以开发区规划为主进行，交叉口设计满足行车要求为原则，由于项目沿线地形条件好，因此路线为一条直线。 纵断面设计道路纵向设计主要控制标高为开发区路网控制性规划高程，并结合管道最小埋深要求进行控制，综合考虑沿线地形地貌依据挖填土方量平衡的原则设计。全线共设竖曲线5处，最大纵坡4.193%，最小坡长74.75米，最小凸型竖曲线半径：5200米，凹型：5101.9米。 横断面43、设计作为开发区重要交通性道路，本次道路横断面设计充分考虑到快速交通性和行车安全要求，并结合道路周边土地规划使用情况，对*经济开发区*道路工程提出以下方案。本工程道路标准横断面布置为：5米人行道+12米机、非机动车道路+5米人行道=22米。横坡：机动车道和非机动车道采用向外侧1.5%的横坡，人行道采用反向2%横坡。 路面结构设计目前常用的路面结构有沥青砼路面和水泥砼路面两种类型可供选择。其道路结构比选详见表5-1、5-2.沥青砼与水泥砼路面优缺点分析表表5-1名称优点缺点沥青砼路面1、沥青砼是一种弹-塑-粘性材料，具有良好的力学性能，它不需要设置施工缝和伸缩缝。2、沥青路面平整且有一定粗糙度，即44、使雨天也有较好的抗滑性；黑夜无强烈反光，行车比较安全；路面有弹性，能减震降噪，行车较为舒适。3、沥青路面维修方便，维修完成后，可马上开放交通。4、经济耐久，可分期改造和再生利用。1、石油价格较高，导致沥青价格较高，沥青路面造价高于水泥路面。2、行驶舒适是以油耗为代价，60KM时速时沥青路面油耗较水泥路面高约8%（本项目非高速公路，且形成较短，故影响较小）。水泥砼路面1、轻度高，耐久性好，具有较强的抗压、抗弯拉和抗磨损的力学强度。2、稳定性好，环境温度和湿度对混凝土路面的力学影响很小。3、水泥资源丰富，且价格较低。1、水泥路面接缝较多，使施工和养护增加复杂性。接缝还容易引起行车跳动，影响行车舒适45、性，同时也增加行车噪音。2、施工和维修后不能立即开放交通，需经过15-20天的湿治养生，才能开放交通。3、挖掘和修补困难，路面破坏后挖掘和修补工作都很费事，且影响交通，修补后的路面质量不如原整体轻度高，尤其是对于有地下管线的城市道路带来较大困难。4、强光下反光太强，影响驾驶员视线和行车安全。5、施工前期准备工作较多，如设模板、布置接缝及传立杆设施等。沥青砼与水泥砼路面造价分析表表5-2名称结构投资沥青砼路面路面结构由上至下为：4cm厚细粒式改性沥青上层面（AC13F）5cm厚中粒式沥青混凝土下层面（AC16C）乳化沥青下封层35cm厚水泥稳定级配碎石15cm厚水泥稳定砂砾沥青混凝土路面结构总厚46、49cm，估算投资220元/ m2水泥砼路面路面结构由上至下为：20 cm 厚水泥混凝土面层（C30砼）20cm厚水泥稳定级配碎石15cm厚水泥稳定砂砾水泥混凝土路面总厚55cm，估算投资180元/ m2综上所述，并结合开发区内现有市政道路特点，虽然沥青路面造价较水泥路面高，但考虑到其行车舒适、后期养护维修等方面优于水泥路面，且与开发区原有道路一致的原则，推荐本次道路采用沥青砼路面。根据道路性质及所承担的功能，结合工程地质及近年来的工程建设经验，道路路面结构设计以双圆均布垂直和水平荷载作用下的三层弹性体系理论为基础，采用路表容许回弹弯沉、容许弯拉应力及容许剪应力三项设计指标，路表容许回弹弯沉值47、为0.026cm。标准轴载为100KN的双轮组单轴。路面设计年限为15年。以路面设计弯沉值为路基设计控制指标，参照该道路现状路面结构，并结合该项目实际情况，综合考虑车辆超载以及筑路材料和施工等因素，拟定该道路结构如下： 机动车道路面结构（由上至下）总厚59cm：4cm厚细粒式改性沥青上层面（AC13F）5cm厚中粒式沥青混凝土下层面（AC16C）乳化沥青下封层35cm厚水泥稳定级配碎石15cm厚水泥稳定砂砾 人行道结构（由上至下）总厚23cm：5cm厚彩色水泥地砖3cm厚水泥砂浆找平层15cm厚水泥稳定砂砾 路缘石采用C30混凝土，其轴心抗压强度标准值为30.0Mpa，抗折强度为3.5Mpa；48、人行道面砖、盲道砖采用N250mm*250mm*50mmCc40型，抗折强度Cr5.0Mpa，防滑等级标准为R3，防滑性能指标BPN65。为方便残疾人行走，全线按无障碍设计要求，在两侧人行道中间铺设0.5m宽条形盲道砖，盲道设计应满足以下要求：第一，人行道设置的盲道位置和走向，应方便视残者安全行走和顺利到达无障碍位置。第二，指引残疾者向前行走的盲道应为条形的行进盲道，在行进盲道的起点、终点及拐弯处应设圆点形的提示道。第三，盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍。交叉口路面设计以交叉口转弯半径切点处为控制点，该范围内采用机动车道路路面结构。 路基设计路基填料及压实：路基填筑前应对原地面进49、行清表，清除淤泥、冻土、有机土、生活垃圾以及含草皮、树根的腐殖土，以保证路基质量，清表厚度为30cm。路基填筑时必须分层压实，压路机压实最大松土厚度不得超过20cm。过路管线管顶填土50cm内填天然砂砾，采用人工夯实的方法，填料最大松填厚度不得超过10cm。道路基层和面层施工前对路基做全面检查，其压实度、平整度等指标应满足设计及相关规范要求，如达不到设计值，应查出其范围后做进一步处理。路基压实采用重型压实标准控制，其压实度不宜低于表5-1中所示标准。车行道路基回弹模量应不小于30Mpa。路 基 压 实 度表5-1填挖类型深度范围（cm）压实度（%）备注填方0-80958093挖方0-8095注50、：填方路段边坡为1：1.5，挖方路段边坡为1：1。5.3 排水设计方案 排水体制根据山西*经济开发区中心区规划调整说明确定城市排水实行雨污分流制。 排污水工程1、污水量估算根据室外排水设计规范（GB50014-2006）规定，居民综合生活污水定额可按当地用水定额的8090%采用。根据规划*两侧主要为工业用地，参考周边工厂确定其平均日用水量约为6500m3/d，因此，取平均日用水量的80%作为该区平均日污水量。平均日综合污水量为：5200m3/d。排水小时数按20小时计，则流量为0.07m3/s，考虑到以后发展，确定本次选用600的管径。2、污水管网布置根据山西*经济开发区中心区规划调整说明中污51、水管网规划，结合道路竖向布局，并考虑与周边地区的衔接，确定总排水方向为自南向北排入北环路，最终由北环路自东向西排入规划的污水处理厂。设计污水主管道总长度1437m,设计管径D600mm。3、排污管道设计污水管道位于距道路中心线西侧4.5米的行车道下，设计管径DN=600mm，埋深约2.53.0m。当管顶覆土H3.5m采用120度砼基础，当管顶覆土H3.5m时采用180度砼基础。该道路南端高程为819.941m，北端高程为787.222m，据此确定，排水支管采用DN300DN400钢筋混凝土管，污水支管的管道纵坡坡度为2.2。4、检查井、接口井设置沿主管道每间隔40m设置检查井一个，全线共设置检52、查井38座；考虑街区两侧排污方便，沿道路两侧每隔200m设置接口井一座，两侧共设置接口井8座。5、污水管道及构筑物数量详见表5-2污水管道及构筑物统计表表5-2序号项目名称规格材料单位数量1污水主管道DN600钢筋砼m14372污水支管道DN300钢筋砼m953預埋支管道DN400钢筋砼m444污水检查井砌砖座385污水接口井砌砖座8 雨水工程1、雨水出路按照就近排放原则，顺应地形随坡就势、因地制宜布置雨水管线。规划*的雨水通过支管收集后汇入排水总管，然后向北排入北环路。2、雨水流量计算 降雨强度公式式中：q设计降雨强度，L/shap设计降雨重现期，at1地面集水时间，mint2管内雨水流行时53、间，min（注：t= t1+t2） 流量计算式式中：Qy雨水设计流量，L/s径流系数F汇水面积，hm2=0.6 基本参数根据室外排水设计规范（GB50014-2006）以及运城市经验，*经济开发区雨水系统重现期P均取1年。考虑用地功能定位以及地形条件，根据规范，地面集水时间t1取15min；起始段担负着相邻街区的雨水，因此考虑起始雨水管道通道内流行时间为10min。综合径流系数应根据计算范围各类地面分别确定，由于*附近规划用地类型相对单一，均以居住、工业为主，因此，采用统一的径流系数=0.6。3、雨水管道设计依据规划雨水管位于道路中心线东侧4.5米的行车道下，总长度1437m, 设计管径为DN54、800mm。雨水支管设计管径为DN300mm。4、检查井、接口井设置沿主管道每间隔40m设置检查井一个，全线共设置检查井38座。考虑街区两侧雨水排放方便，沿道路两侧每隔200m设置接口井一座，两侧共设置接口井8座。5、雨水管道及构筑物数量详见表5-3雨水管道及构筑物统计表表5-3序号项目名称规格材料单位数量1雨水主管道DN800钢筋砼m14372雨水支管DN300钢筋砼m4563預埋支管道DN500钢筋砼m443雨水口450*750砌砖个764检查井砌砖座385接口井砌砖座8注： 雨水口采用沟边式双箅雨水口； 雨水管检查井和排污管检查井建议采用钢纤维砼井盖。5.3.4 管道材料及基础目前，国内55、常用的污水管道系统为钢筋混凝土管，新型管材塑料双壁波纹管及塑料螺旋管道也日益普遍，现对这三种管材进行比较如下： 塑料双壁波纹管塑料双壁波纹管是一种具有环状波纹外壁结构和平滑内壁的新型塑料管材。优点是质轻坚韧、耐压、耐冲击、耐酸碱且接口少且为柔性接口不易漏水不易破裂，外表呈积层矩形结构吸取工字钢原理可耐重压，管体内壁平滑可使水流顺畅、施工简单，缺点是造价较高。 塑料螺旋管是用聚氯乙烯或高密度聚乙烯混合碳黑采用热压法形成带“T”型肋的板材，然后在卷管机上制成螺旋管，通过快速锁定机械连接方式的同时，施用粘结剂粘接或熔融聚乙烯焊接成型的塑料螺旋管。优点是板材工厂化生产，管材现场卷制，节省运输费用；重量56、轻，安装方便，施工速度快。 钢筋混凝土管的优点是便于就地取材，制造方便，造价相对较低，目前在污水管道系统中得到普遍应用。缺点是抵抗酸、碱侵蚀及抗渗性能差、管节短、接头多、施工复杂。在地震强度大于8度的地区及饱和松砂、淤泥和淤泥土质、冲填土、杂填土的地区不宜敷设。另外大管径的自重大，搬运施工不便。综合分析上述管材的优点和缺点，根据*开发区实际情况，应合理选用管材。本着造价与质量及与开发区配套因素考虑。该可研推荐选用钢筋混凝土管。管径DN600MM，采用砖砌标准圆型检查井，管径DN600MM采用砖砌矩型检查井。5.4 给水工程设计供水管道设置在道路中心线以东约8.5m处的人行道下，埋深约1.0m。57、供水水源由*经济开发区供水公司提供，管道接口与规划的北环路供水口相衔接。根据*经济开发区给水管网规划及沿线居民的用水情况确定管径为DN400，管道类型为K9级带内衬球墨铸铁管。本期工程设计起点处与规划的北环路给水管道连接，设计给水管道总长度1510m，设计管径DN400mm，主管线设置阀门3处，设置室外地上式消火栓间距120m，共13处。详细设计如下：1、管材：采用T型接口，K9级带内衬球墨铸铁管。2、管道均采用直埋式。3、消火栓位于道牙上1.0m处。4、给水管道在弯头、三通、堵头处设置支墩。 5、给水管道支墩的基础应在土垫层上设300mm厚度3：7灰土垫层，分层夯实。6、给水管道及构筑物数量58、详见表5-4。给水管道及构筑物统计表表5-4序号项目名称规格材料单位数量1给水主管道DN400K9级带内衬球墨铸铁管m15102消防栓个133控制阀、排泥阀个24给水闸阀井1*1.5m砖混座35.5 道路照明 灯具及其附属装置照明路灯采用道路两侧对称布置，位于两侧人行道上，路灯采用截光型高压钠灯，灯杆距离30米，灯杆高12米双臂挑出2m。本工程路灯主电缆与路灯支线缆(KVV3*4)接线采用地埋接线盒内接线，接线盒内配套绝缘穿刺线夹，路灯支线缆穿32PVC管埋地敷设至灯杆检修门内。路灯线路采用YJV1KV型交联电缆穿90PE管埋地敷设，穿过道路时采用110PE管埋地敷设，保护管伸入隔离带或人行道59、0.75m。电缆在终端头和中间接头附近，应留1.01.5m的余缆，并在全长上适当留有裕度。 照明供电和控制 道路照明采用路灯专用箱式变压器供电。本次建设工程设置箱式变压器一台，要求配电变压器的负荷率不大于70%，照明灯具端电压应维持在额定电压的90%105%。 道路照明供电线路的人孔井盖、照明灯杆的检修门，均应设置需使用专用工具开启的闭锁防盗装置。 道路照明配电系统的接地形式采用 TN-S 系统，金属灯杆及构件、灯具外壳、配电及控制箱屏等的外露可导电部分，均进行保护接地，并应符合国家现行相关标准的要求。 道路照明控制根据当地的季节变化合理确定开关灯时间，并根据天空亮度变化采用光控和时控相结合的60、控制方式。5.6 电力综合管沟为了保证道路地上空间的开阔美丽，要求各种强弱电管线入地。本道路推荐设计考虑电力综合管沟。电力沟位于道路西侧，距道路中心线10.5m处人行道下。本项目暂不考虑电力综合管沟，具体设计待厂家入驻后考虑。5.7 燃气工程规划燃气管线位于道路东侧，距道路中心线10.5m处的人行道下面，具体设计由燃气公司考虑。5.8 道路绿化工程该道路绿化主要为人行道行道树。行道树宜选用本地乡土树种，要求生长迅速，枝大叶茂，有明显主干，分枝点高，对城市环境适应性强，抗CO、SO2等有害气体能力强，病虫害少，并且尽量少采用易落浆落果，有绒毛飞絮的树种。行道树每6m种植一株，高3m，冠径大于2.61、5m。5.9 交通安全及管理设施交通设施结合*开发区公安交警部门对道路使用要求进行布设，道路主路、辅路设置交通标志、大型指路牌、禁令标志、指示标志。全线车道设置交通标线、交通标志及其他交通安全设施。 交通标志与标线机动车道中心线为双黄实线，车道分道线为白色虚线，虚线划2米空4米，车行道边缘线为白色实线。交通标志分交通警告标志、指示标志、禁令标志、指路标志。各种标志牌形状分为长方形牌、三角形牌、圆形牌及正方形牌四种。标牌各种尺寸、图案及文字均依国家标准道路交通标志和标线（GB5768-1999）的规定进行，方形指路牌规格为1.5m*3m，桥名牌为1m*1.5m；圆形牌直径为0.8m；三角形牌边长62、为0.9m。 标志材料各种标志牌均采用铝合金材质，除指路牌厚度为3mm外其余均为2mm，标志的文字和图案采用高强级反光膜，底板采用工程级反光膜制作，标线材料采用热融反光标带，线宽为15厘米。标志杆全部使用无缝钢管。立柱采用C20混凝土基座，法兰盘连接，根部贴1.8m高红白相间的反光膜，其余刷银粉漆。横杠镀锌。第六章 节能分析6.1 设计依据 中华人民共和国主席令 第七十七号 中华人民共和国节约能源法关于进一步加强城市照明节电工作的通知建科函（2005）234号固定资产投资项目节能评估和审查管理办法国家发展和改革委员会2010年第6号令山西省发展和改革委员会关于抓紧开展固定资产投资项目节能评估和63、审查工作的通知晋发改资环发（2010）1387号6.2 项目概况山西*经济开发区*道路工程建设项目是一条南北向的市政道路。建设内容包括道路、给排水、照明、交通设施及绿化等工程。全长1510米，道路红线宽为22米，标准横断面为：5米人行道+12米机、非机动车道路+5米人行道。6.3 项目对所在地能源供应状况的影响该项目属市政道路建设项目，项目实施后主要能源消耗为绿化用水和道路照明用电，该项目属于改善提高开发区生态环境、照明环境的民生工程，属于当地规划范围内的能源消费，项目能有效提高当地交通运输效率，降低交通运输的能源消耗。6.4 项目用能方案、用能设备该项目主要能耗绿化带用水、道路照明用电等能源64、。主要用能设备为照明灯具等。6.5 项目能源消耗量、能源消费结构、效率水平和能源管理水平项目年消耗能源12吨标煤，能源消费结构以电为主，约占总消耗量的99.2%，因此，节电是项目节能的关键。项目采用先进的节能设备和能源管理手段，整体能源效率和管理水平都较高。能源消耗量表序号能源名称单位能耗指标折标系数折标准煤tce/a所占比例1水m3/a13590.0857 kgce/t0.10.8%2电kwh/a96980.50.1229 kgce/kwh11.999.2%12100%注： 该项目耗水主要是绿化及硬化用水，平均日用水量为18120*2.5=45.3m3/d，绿化、硬化用水天数每年考虑为30天65、，则年总用水量为：45.3*30 =1359m3 该项目用电主要为道路照明用电，平均日用电量为33220*0.8*10=265.7kwh，道路照明天数每年考虑365天，则年总用电量为：265.7*365=96980.5kwh。6.6 节能措施分析评价 项目用电、用水节能*经济开发区城市照明主管部门一定要树立和落实以人为本全面协调可持续的发展观，认真贯彻国务院关于做好建设节约型社会近期重点工作的通知精神，充分认识抓好城市照明节电工作的重要性。要把大力加强城市照明的节约用电，切实提高城市照明能效，改善城市照明质量，建立优质高效、经济舒适、安全可靠、生态环保的城市照明环境，作为一项重要工作抓实抓好。66、 供电系统均采用合理的配电方式，尽可能降低途中损耗。照明选用节能型灯具，变电站设有电感补偿装置，以提高供电的功率因数。 本次新增设备选用节能型设备，并合理使用设备，提高设备负荷率。 各种公用设施及动力管道的敷设尽可能科学、合理、减少弯道，加强密封，并应做到经常检查，及时更换废旧的零部件，减少泄漏损失和沿程压力损失，以节约能源。 建立健全能源管理机构，配备必要的计量器具，强化节能意识的能源考核制度，使级源消耗处于受控状态。 项目交通运输及能措施分析*经济开发区政府及其有关部门指导、促进各种交通运输方式协调发展和有效衔接，优化交通运输结构，建设节能型综合交通运输体系。*经济开发区政府应当优先发展公67、共交通，加大对公共交通的投入，完善公共交通服务体系，鼓励利用公共交通工具出行；鼓励使用非机动交通工具出行。*经济开发区政府应鼓励开发、生产、使用节能环保型汽车、摩托车、其他交通运输工具，实行老旧交通运输工具的报废、更新制度。开发区有关部门应制定交通运输营运车辆的燃料消耗量限值标准；不符合标准的，不得用于营运。6.7 节能措施建议建议运行中要做好节能宣传，注意各部门能源消耗设备的维护保养，减小跑冒等现象的发生，同时提高职工的节能意识。6.8 结论项目建设的各项指标满足了国家以及地方的相关节能要求。第七章 环境保护7.1 大气环境质量据沿线实地调查，造成该项目沿线区域的主要大气环境污染是沿线单位、68、厂矿、居民，另外，各种车辆尾气的排放也是该项目大气环境的污染源之一。本次可研主要对施工期、运营期、大气环境质量进行了预测和评价。 施工期大气环境影响分析该项目施工期间的大气污染物主要是扬尘和沥青烟，扬尘主要包括施工扬尘和运输车辆扬尘，因此，施工时便道要定时洒水降尘，运输粉状材料时要加盖。其它扬尘还有建筑材料装卸，取土及堆放筑路材料受风起尘，但这部分扬尘对大气环境质量影响持续时间、范围、程度都较小。道路扬尘是施工扬尘的另一主要污染物，道路扬尘的扬尘量主要与车速，载重、相对湿度等有关，所以运输车辆应注意车速，行驶时间等，应尽量减少运输车辆扬尘污染。本项目属沥青砼路面，沥青加热时会产生沥青烟，沥青烟69、中含有大量的有毒有害物质，对大气环境造成很大影响，但是本项目是厂拌，采用无热源移动式高温容器运送至铺浇工地，这样沥青烟对大气环境的影响就会降低到最小程度。综上所述，本项目采取了多种措施，将施工扬尘和沥青烟的污染降低到最小，在施工期间不会造成严重的大气环境污染。 运营期间大气环境影响分析营运期间影响大气环境的污染源主要是行驶的机动车辆排放的尾气，尾气中主要污染物有一氧化碳，碳氧化合物、氮氧化物等，根据交通量的预测结果，分营运近期和营运远期进行不同预测。在道路两侧各100米范围内浓度较高，因此，该项目应在道路两侧修建绿化带对沿线周围的大气环境起到一定的净化和降尘等屏障作用。 大气污染防治措施及建议70、 施工期采取路面降尘措施，洒水使路面保持湿润，减少起尘量。 道路两侧建议修筑绿化带，起到降尘的屏障作用。 加强管理，严禁尾气超标车辆行驶。7.2 交通噪声道路工程的建设，在发展地区经济和交通事业的同时，必然会带来新的环境问题，对沿线的声环境现状将有一定的改变。交通噪声是一种不稳定噪声，对人群产生的影响和危害不仅与声级的大小和起伏幅度有关，而且与它的持续时间及出现频率有关。 施工期噪声影响分析目前工程施工机械化程度越来越高，由此而产生的机械设备噪声将对周围区域产生扰民噪声，据分析影响区域一般道路两侧各100米范围内，尤其是夜间施工，污染更加严重。因此，应合理安排工期，在居民集中区，应禁止夜间施工71、，尽可能减少施工机械对声环境的影响。 运营期交通噪声分析交通噪声主要与交通量，车型构成，行车速度，道路纵坡，路面粗糙度以及周围环境等因素有关，由于所建道路为*经济开发区的次干道，建成后也必将会吸引大量的车辆，根据交通量分析，对营运期进行噪声预测，项目建成后，噪声污染超标比较严重，所以必须采取相应的对策，从而满足环境噪声标准的要求。 防治交通噪声污染的措施 合理规划与布局。 周围敏感建筑自身采取防噪，降噪和隔噪的具体措施。 加强对驶乘人员管理，沿线设置禁用喇叭的标识。7.3 振动环境质量振动污染主要是指在施工期间，施工机械如打夯机、振动压路机引起对周围环境的污染，但至于路基施工时，振动压路机引起72、污染影响很小，故可研不做振动环境质量分析及评价。7.4 日照环境质量本工程所在地区日照环境良好，故本次可研不做分析及评价。第八章组织机构与人力资源配置8.1 施工组织机构该项目应成立项目建设领导组，组长由开发区政府领导担任，领导组的主要任务是协调关系，解决拆迁、赔偿和施工过程中突发事情的处理等。工程施工由开发区城乡建设规划局具体负责，并组建“*道路工程建设项目部”，项目部下设工程协调办公室、工程质检组，财务组。8.2 项目部的职责建设项目部实行法人负责制，主要职责是： 负责协调上下左右的关系，制定有关项目建设期间的管理制度与措施，对项目建设全过程及资金的使用进行全方位监督检查。 负责办理工程建73、设的各项手续及项目领导组各项决策的落实，具体负责项目的实施，并会同有关部门对项目进行技术指导。 负责组织工程的招标、投标和工程监理。工程设计、土建工程、设备采购均实行公开招标，整个工程建设过程委托具有资质的监理单位进行监理。 强化项目资金管理。项目建设资金实行专款、专帐、专人管理，并严格按工程预算进行列支，坚决杜绝挤占、挪用。充分发挥审计、监察及投资部门的作用，加强对资金使用的检查和监督，同时接受有关部门的检查、监督。 加强工程质量管理。根据国家及山西省有关工程质量管理的精神，本项目拟建立工程质量领导责任制、项目法人责任制、参建单位工程质量领导人责任制、工程质量终身责任制等制度，以确保工程质量74、。 搞好项目的竣工验收和档案管理工作。项目完成后，要从工程设计、资金使用、工程质量等方面进行自检、自验，自验合格后申请有关部门进行正式验收，未经验收及验收不合格的工程不得交付使用。验收合格后，将项目从申报到竣工验收各环节的文件、资料等，按有关规定收集、整理、归档，完善项目档案并制定档案管理制度。8.3人力资源配置本项目施工管理采用直线型管理方式。定员6人。其中：设项目联络人1名，负责全面工作；协调办公室2人，承担办公机构的后勤服务和外部协调工作；财务组2人，负责财务管理及资金筹措；工程质检组1人，工程的进度、质量和合同管理等方面等工作。第九章项目实施进度该项目实施应科学组织建设过程中各个阶段的75、工作，按工程进度安排建设资金，保证项目按期建成运营，并应避开冷冻期施工，使其尽快发挥投资效益。9.1建设工期该工程建设期为7个月。9.2工程实施进度安排开工前1个月为开工准备阶段。开工后第12个月为三通一平阶段。第34个月为筑沟铺管、路基整修阶段。第56个月为路面工程施工和道路绿化阶段。第7个月为照明、工程验收交付使用阶段。9.3 工程实施进度表序号工作阶段施工工期开工前开工后112345671开工准备阶段2三通一平阶段3筑沟铺管、路基整修阶段4路面工程施工阶段、道路绿化5照明、工程验收交付使用阶段工程实施进度表第十章 征地拆迁 10.1 项目建设用地面积本次新建道路长1510m，占地面积3376、220m2（合49.8亩）。10.2 建设用地现状本次建设的*地面现状为农田，附着物主要为农作物。10.3 征地赔偿本建设项目用地由*经济开发区统一征用，经协商征用享受政府划拨价，土地每亩按3.9万元计算。10.4 道路两侧需拆除建筑物与安置办法本次建设的*地面现状为农田，附着物主要为农作物，无居民住宅与工业建筑物，因此不存在移民安置情况。项目的建设需砍挖树木209棵，其中：胸径为1015cm的树木95棵，胸径为15cm以上的树木114棵。第十一章 投资估算与资金筹措11.1 投资估算 估算依据 建设部市政工程投资估算指标（HGZ47-101-2007）山西省工程建设其他费用标准（2009年）77、山西省建筑工程费用定额 估算单价的确定路面结构层与路基工程，参照建设部市政工程投资估算指标（HGZ47-101-2007），并结合调查当地市场价格确定。 估算范围根据建设单位要求，本次估算范围包括道路路基和路面工程、给水工程、排水工程、道路照明、道路绿化及附属工程等。 估算成果根据项目建设内容，估算总投资1404.2万元，其中：工程直接费994.8万元，其他费用305.4万元（包括土地征用费），基本预备费104万元。11.2 投资筹措所需投资全部由建设单位筹措解决。*道路工程投资估算表表11-1序号工程项目名称单位数量单价合价备注元万元总投资1404.2一工程费用994.81.1道路工程57578、.7路基填方m37357118.0路基挖方m3850786.8 机动车道路面m218120220398.5沥青混凝土路面1.1.3人行道路面m215100100151.0 混凝土砖1.1.4砼路沿石m30203811.4 1.2供水工程56.5给水主管道m151035052.9 控制阀、排泥阀个219000.4 消防栓个1318002.3 给水闸阀井座332001.0 1.3雨水工程152.4雨水主管道m1437750107.8 DN800雨水支管道m45645020.5 DN300预埋支管道m446002.6DN500雨水口及雨篦个769006.8 雨水检查井座38350013.3雨水接口井79、座818001.4 1.4污水工程122.2污水主管道m1437700100.6DN600污水支管道m954504.3 DN300预埋支管道m446002.6 DN500污水检查井座38350013.3 1.4.3污水接口井座818001.4 1.5照明工程60截光型路灯套1006000601.6交通工程19.4标示板及标线m143713519.41.7绿化工程8.6两侧人行道树棵4791808.6国槐续表11-1二其他费用305.42.1建设单位管理费%1.817.82.2勘察费%0.332.3勘察成果报告审查费%100.3以勘察费为基数2.4设计费26.5内插法2.5施工图审查费%133.80、4以设计费为基数2.6招标代理费6.52.7环境影响评价费22.8劳动安全卫生评价费%0.112.9临时设施费%1.211.92.1工程保险费%0.222.11工程监理费20.8内插法2.12可研报告编制费5.52.13土地征用费亩49.839000194.22.14苗木补偿费棵20950010.5三基本预备费%8104直接费加其它费用为基数第十二章 招标投标管理12.1 招标依据中华人民共和国招标投标法； 国家发改委第3号令工程建设项目招标范围和规模标准规定；山西省工程建设项目招标范围和规模标准规定；山西省工程建设项目招标投标条例 运城市发展和改革局有关规定12.2 招标范围根据山西省人民政81、府办公厅(晋政办发20066号)的有关要求，“施工单项合同估算价在200万元人民币以上的；重要设备、材料等货物的采购，单项合同估算在100万元人民币以上的；勘察、设计、监理等服务的采购，单项合同估算价在50万元人民币以上的；单项合同估算价低于第（一）、（二）、（三）项规定的标准，但项目总投资额在3000万元人民币以上的。”依法必须进行公开招标。12.3 招标组织形式项目建设单位不具有编制招标文件和组织评标的能力，故本项目拟采用委托形式。12.4 招标方式本项目建筑安装工程采用公开招标方式。12.5 招标遵循的原则 公开原则必须坚持招投标工作的高度透明度，实行招标信息、招标程序公开，保证每一个投82、标单位同等的地位，能够获取同等的招标信息，了解招标的所有条件和相关要求。 公平原则给予所有投标单位平等的机会，保证享有同等的权利，并相应履行同等的义务。 公正原则进行评标时将严格按照事先公布的评标程序和评标标准对待所有投标单位。 诚信原则招投标各方必须以诚实守信的精神行使各自的权利，履行各自的义务，确保招投标各方的利益均衡，确保自身利益和社会利益的均衡。 独立原则招投标各方必须保持各自的独立性，在招投标过程中必须根据实际情况和各自需要，自主决策，不能受到外部任何的因素的影响与干扰。 接受行政监督原则在招投标的过程中，招投标各方必须遵守国家有关法律、法规和规定，主动接受相关行政监督部门依法对招投83、标进程的监督。第十三章 社会影响分析该项目属城市基础设施建设项目，其效益主要表现在社会效益，也可产生可观的间接效益。13.1 优化投资环境，提升开发区服务功能*经济开发区的快速发展，对周边地区的经济带动作用效果非常明显，有得天独厚的地理条件，应把握历史机遇，加快开发区基础设施建设，更好的改善投资环境，吸引更多的资金参与开发区的建设，使基础设施建设成为带动开发区经济发展的重要因素。项目实施后，将为开发区带来更多的投资者，将成为开发区的窗口，开发区有能力让各类客商在这里驻足、发展。此外，它的建设将对加快开发区的基础设施配套提供条件，增强了对项目建设的承载能力，对已签项目的实施奠定了良好的基础。随着84、项目和人口的增加，开发区的第三产业必将得到快速发展，开发区的财政收入也将大幅度增加，筹资能力将不断增强，开发区规划范围内，将呈现环境优美、规划井然、布局合理的景象，开发区的经济将出现快速增长的势头，将为其发展起到积极的推进作用，进而促进*经济开发区的经济繁荣和社会稳定。该项目的实施，有利于提升开发区的服务功能，充分发挥开发区的载体作用，推动和聚集符合当地资源特点的产业发展，提高土地的综合利用率，将促进当地经济快速发展，提升*经济开发区的综合实力，加快城镇化发展步伐，增强在区域经济发展中的辐射劳动力。13.2 项目对社会的影响分析本工程实施后所产生的社会效益包括以下几个方面：1、国土开发效果，通85、过基础设施的建设，改善开发区的投资环境，加大开发区的招商引资力度。2、就业效果，随着项目的建设及投入使用，所带来的就业效果将十分良好和明显。3、改善开发区居民、企业单位的生活及生产条件。4、加强开发区基础设施，可改善投资环境，吸引更多的外来资金，促进当地经济发展。5、刺激拉动开发区土地发展，使开发区土地进一步升值，形成新的经济增长点。6、本项目的建设，对促进对外开放效果，完善开发区基础设施建设，对于对外开发吸引外资，发展外贸具有决定性的意义。7、促进区域社会经济发展效果，本项目的建设能催化、带动各种事业的发展，产生巨大的效益，引起地区社会经济剧变。13.3 项目与所在地互适性分析开发区基础设施86、的建设主要是为开发区企业发展及居民提供更好的交通、用水、用电环境，因此该项目的建设是开发区发展的必然需求。13.4 社会评价结论通过定性分析可以看出，本工程的实施必定会让社会经济得到“正”的净效益，对社会带来的影响是深远的，利益是长久的，社会评价总体指标良好，具有亟待实施的必要条件，同时是合理的，因此，本工程是可行的。第十四章 结论与建议14.1 结论综上所述，通过对该地区社会经济、项目方案设计及投资估算、效益评价等研究，认为本项目工程在技术上是可行的，在经济上是合理的，且社会效益可观，对推动开发区经济发展有着重大的意义。该项目建设的全面启动，关系到入驻企业的如期建成投产和开发区规划的顺利实施87、，项目的实施将极大地改善开发区的道路环境，促进开发区基础设施的建设，对进一步改善开发区投资环境，将起到重要的作用；它的实施将有利于开发区内企业的迅速投产运作，降低生产成本，增强区域企业的活力，有理的推进开发区产业的发展，为拓展新的开发局面创造良好条件，也是*经济开发区为了迅速增加经济总量、培育新的支柱产业、尽快形成新的经济增长点、优化产业结构、加快城市化步伐的重大举措。项目建设，将带动经济的发展与腾飞。因此，项目建设不仅必要，而且可行。14.2 建议本项目基础设施建设是一项市政工程，需要各相关部门加强合作，密切配合，建议项目主办单位协调好建设前期的各项准备工作。应抓住良机，抓紧设计，力促该项目88、尽快进行。为了加快施工进度，早日发挥投资效益，应严格遵循基本程序建设，选择信誉好、资金足、设备技术力量雄厚的施工队伍；严格审核具有监理资格的工程监理单位进行施工监理，确保工程质量。建议在施工前按照国家工程招投标规定，进行严格的施工单位及监理单位工程招标。该项目的顺利实施具有积极的社会效益，因此要尽量争取政府有关部门和融资机构在资金、政策上给予大力支持和帮助。同时，努力和周边地区做好沟通，以便尽可能减少和消除各种偶然因素对开发区建设的不利影响。力争使本项目早日实施、早见成效。山西省建设项目招标方案和不招标申请表项目名称*道路工程建设项目建设单位山西*经济开发区城乡建设规划局单位负责人及电话联系人及电话建设内容该工程起点南环路，终点北环路，全长1510米，道路红线宽22m。建设地点和起止年限山西*经济开发区中部建设工期为7个月总投资额1404.2万元资金来源及构成建设单位自筹解决合同估算额（万元）招标范围招标组织形式招标方式不采用招标方式全部招标部分招标委托招标自行招标公开招标邀请招标勘察3设计26.5建安工程994.8监理20.8设备重要材料其 他359.1拟选择的招标公告发布媒介山西招投标网(hppt:/)拟选择的招标代理机构省内有资质的招标代理机构 情况说明： 建设单位（盖章） 2011年 09月