1、城市支路道路大修工程项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月城市支路道路大修工程项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月58可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日 目录第 1 章 概述11.1 项目背景11.2 编制依据21.3 研究范围与内容31.4 研究思路31.5 研究过程41.6 主要研究结论41.7 2、问题与建议10第 2 章 道路现状及评价112.1 道路现状112.2 交通量及轴载调查172.3 路面状况调查与评价20第 3 章 工程建设必要性与可实施性分析343.1 工程建设必要性343.2 工程可实施性分析35第 4 章 采用的规范和技术标准364.1 采用的规范364.2 工程技术标准37第 5 章 总体设计与道路大修方案385.1 设计目标与设计原则385.2 建设规模395.3 道路平纵横设计395.4 平面交叉口设计405.5 道路路面结构维修方案415.6 交通安全措施465.7 附属工程47第 6 章 主要材料质量及施工工艺要求496.1 主要材料质量要求496.2 主要3、施工工艺要求54第 7 章 环境保护及节能技术577.1 环境保护577.2 节能技术587.3 环境影响分析结论60第 8 章 工程质量分析618.1 工程地质影响分析618.2 自然环境影响分析618.3 建设方案影响分析628.4 外部设施影响分析638.5 工程组织实施影响分析648.6 施工质量验收标准66第 9 章 施工期间交通组织679.1 施工组织内容679.2 施工期间交通组织方案67第 10 章 程实施进度计划7210.1 周期安排7210.2 进度计划安排72第 11 章 投资估算与资金筹措7311.1 编制依据7311.2 主要费用及费率标准说明7311.3 投资估算74、411.4 资金筹措74第 12 章 问题与建议77第 13 章 图纸部分78第 1 章概述1.1 项目背景xx路街道位于xx区南部。xx路街道地处沪宁、沪杭高速公路的起点，是上海通往江、浙的门户，具有通达南北的区位优势。近年来，随着xx新城开发建设的不断推进，城市交通已越来越成为城市规划和建设的关注点，同时随着轨道交通 5 号线通车，15 号线正在建设和 23 号线的规划落地，将为xx路街道区域提供便利的捷运系统，一定程度上也将大大促进规划区域的发展。xx区xx路街道地理位置图xx路街道位于上海市xx区西南部，面积：27.2 平方公里，户籍人数 104518 人，常住人口 130818 人。5、9本项目xx路全线位于xx路街道境内，是区域内重要的南北走向交通走廊，道路北起东川路，南至xx东路。xx路全线为双向两块两慢一块板的断面形式，现状车行道为沥青混凝土路面，经多年运营，路面已出现了不同程度的损坏。根据现场调查，现状xx路虽然道路等级为城市支路，但是该道路的交通流量却较重， 土方车占有一定的比例。主要因为xx路临近码头，位于老xx东路上存在有多处化工厂、水泥厂、木材厂等工业区；位于平山路上同样存在有水泥厂、搅拌站等工业区。附近的南北向道路由西至东依次为沪闵路、xx路、沪金高速，为了减少对沪闵路、沪金高速的交通影响，沿线的土方车基本都从xx东路上统一由南向北汇集到xx路驶离，最终又由6、北向南从xx路分散到xx东路后回到各厂。因此，现有车行道上出现了多处裂缝、块裂、龟裂、波浪拥包等病害，整体平整度较低， 车辆行驶条件较差；同时人行道路铺装以砌块为主，其中砌块路面出现不同程度的破损、侧平石、路缘石损坏、树穴拱起以及色泽暗淡等问题。因此对xx路（xx东路东川路）进行道路大修是十分必要。在此背景下，受上海市xx区xx路街道城市网格化综合管理中心委托，由上海沪闵建筑设计院有限公司（下简称“我院”）编制xx路（xx东路东川路）道路大修工程可行性研究报告。1.2 编制依据1、xx路（xx东路东川路）道路大修工程设计任务委托书上海市xx路街道城市网格化综合管理中心2、xx路（xx东路东川路7、）带状修测地形图3、xx路（xx东路东川路）路面状况指数 PCI 计算表4、xx路（xx东路东川路）弯沉成果表上海xx测绘科技有限公司上海xx测绘科技有限公司上海xx测绘科技有限公司5、xx路（xx东路东川路）路基路面结构层调查成果表上海xx测绘科技有限公司6、xx路（xx东路东川路）平整度成果表7、现场调研及收集的资料8、国家及地方相关规范、规程1.3 研究范围与内容1.3.1 研究范围上海xx测绘科技有限公司xx路（xx东路东川路）工程位于xx区xx路街道内，本次研究范围北起东川路K0+000（包含南半幅交叉口），南至xx东路 K0+821.089（不包含交叉口），沿线依次与东川路、德宏路8、xx东路等 3 条道路相交，道路全长 821.089m。1.3.2 研究内容1、收集工程范围内道路的交通流量资料、路况资料及各种相关资料。2、结合收集的资料，分析道路及附属设施各种病害产生的原因。3、论证xx路（xx东路-东川路）道路大修工程建设必要性。4、提出有针对性并切实可行的维修设计方案。5、按照大修方案进行投资估算。1.4 研究思路本次xx路大修工程以现状路况指标、检测结果为依据，重点考虑以下问题：1、结合xx路本段交通流量及其组成特征，在确保道路的路用性能要求基础之上，采用经济合理的道路整体大修方案；2、基于道路检测及路况调查结果，分析病害产生原因，在评价基础上采取有针对性的技术方9、案。3、确定相应的技术标准，并对本工程实施中可能存在的关键问题等予以分析研究，并提出合理的工程实施方案；4、工程总体方案与施工期间交通组织相互协调，施工时注重安全保护措施，保障施工期间过往车辆的通行；5、本着“可持续、减少废弃工程”的理念，在保证质量的前提下，并注重采用新技术、新工艺、新材料，重视对废旧材料的再利用，体现环保经济理念，以取得最佳的社会和经济效益；6、以节约投资为原则，合理编制投资估算。1.5 研究过程2018 年 12 月，受上海市xx路街道城市网格化综合管理中心的委托，我院第一时间组织相关专业力量，成立xx路（xx东路东川路）大修工程项目组，并制定了详细的工作计划，组织有关设10、计人员通过对xx路老路现场踏勘、病害调查；xx路现状交通量的调查； xx路技术标准的确定；工程规模及工程范围的确定；工程范围内弯沉测试、样洞开挖及道路纵、横断面测量等，最终确定本次大修方案，主要工作如下。2018 年 12 月，组织各专业核心力量，对本项目进行了全面的踏勘，对道路的使用状况、病害类型及分布、沿线建筑与用地等情况进行了详细的调查。2018 年 12 月，项目组去相关部门收集了xx路（xx东路东川路）竣工图资料，并协助测量、检测单位进行相关工作。2019 年 1 月，上海xx测绘科技有限公司提交了xx路（xx东路东川路）路面状况指数 PCI 计算表、弯沉成果表、路基路面结构层调查成11、果表、平整度成果表等）。2019 年 1 月，项目组对xx路（xx东路东川路）进行了早高峰时段的交通流量调查。2019 年 1 月，根据测量单位、检测单位以及通过现场踏勘，走访相关单位获得的资料进行分析，通过讨论，方案优化，最终形成本项目可行性研究报告初稿。1.6 主要研究结论1.6.1 建设必要性及可实施性1、建设必要性分析1） 本工程是改善道路通行条件，提升道路服务水平，提高行驶舒适度及安全性的需要；2） 改善路况、路容，提高路用性能，保障道路处于良好运行状态的需要；3） 提升区域整体市容市貌，提升道路整体景观的需要。4） 完善周边配套设施，保障市民顺利出行的需要。2、可行性分析1) 本工12、程实施范围为xx路（xx东路东川路）。不涉及征用土地和拆迁房屋，因此本工程在实施范围上是可行的。2) 本工程的主要推荐方案是对原路面结构翻挖新建，铺筑水稳基层及沥青面层；对附属设施以及出入口进行整修。采用的是成熟的施工工艺，需要的施工机械和建筑材料均可由上海本地提供，因此本工程在工程方案上是可行的。3) 本工程xx路全线为双向两块两慢一块板的断面形式，可采用半幅道路施工，交通组织方案上是可行的。1.6.2 主要技术标准1、道路等级：城市支路2、设计速度：30Km/h3、路面设计标准轴载：BZZ-1004、路面设计使用年限：10 年5、车道宽度表 1-1车道宽度序号车型及行车状态车道宽度（m）113、机动车道宽度3.75m2交叉口进口道宽度3.00m3交叉口出口道宽度3.25m7）道路建筑限界净高：机动车道4.5m，非机动车道、人行道2.5m。1.6.3 道路现状评价1、道路现状交通情况根据对沿线交通组成、高峰小时交通量的调查，计算出一条机动车道的累计轴载，确定本项目交通等级为中等交通。2、道路现状路面结构xx路为城市支路，沥青路面。道路结构组成为 10cm 沥青混凝土+28cm 三渣。根据路面弯沉检测，道路（xx东路东川路）全线强度“不足”。3、路况检测评价xx路路面状况指数（ PCI ） 平均值为 55.18 ， 根据城市道路养护技术规程（DG/TJ08-92-2013）沥青路面损坏评14、价标准，xx路路面损坏评价等级为 D 级，路况差。4、路面舒适度评价xx路路面行驶质量指数（RQI）平均值为 3.38，根据城市道路养护技术规程（DG/TJ08-92-2013）沥青路面行驶质量评价标准，xx路路面行驶质量评价等级 40为 C、D 级，路面舒适度一般。1.6.4 工程总体方案1、道路工程1） 平面本次大修工程维持现状道路平面线形，拟合老路现状中心线作为设计道路中心线，路线北起东川路 K0+000（包含南半幅交叉口），南至xx东路 K0+821.089（不包含交叉口）， 沿线依次与东川路、德宏路、xx东路等 3 条道路相交，道路全长 821.089m。道路为一条直线。平面采用上海15、城市坐标系统。2） 纵断面本工程采用吴淞高程系统。由于本工程为城市道路，沿线多为居民住宅，商业用地，存在多处出入口、沿街开放式商铺，不具备抬升条件，设计标高抬高约 04cm 的基础上尽量拟合道路原标高，纵断面设计考虑以下因素：（1） 尽量符合 30km/h 设计速度下线形技术标准；（2） 根据路面维修方案控制设计标高，尽量减少调平工程量；（3） 与周边居民出入口（约 13 处）标高合理衔接；（4） 工程范围处与现状道路等接顺。（5） 沿线存在大片开放式广场，需要控制设计标高。3） 标准横断面本次大修工程，横断面均维持现状不变，道路实施断面具体布置为：3.0-10.0m（人行道）+14.0mm（16、车行道）+3.0-14.0m（人行道）=现状路幅宽度4） 交叉口设计xx路标准横断面图本次大修工程交叉口设计与现状保持不变。全线共有 3 个平交口：xx路/xx东路，xx路/德宏路，xx路/东川路。5） 路面结构大修方案表 1-2现状xx路路面性能指标调查结果汇总表序号起止桩号车道位置PCI指数PCI评价RQI指数RQI评价弯沉代表值（0.01mm）结构强度评价1左 23.18B98不足2左 12.15D83不足3右 12.40C105不足4右 23.05B86不足50+5400+828.881德宏路xx东路左 255.61D3.39B105不足6左 12.18D106不足7右 11.93D117、11不足8右 23.41B124不足针对上述各类检测指标，相应的路面处理措施分析如下：1、本项目采用大修的养护措施，原道路基层结构为三渣实测，实测弯沉非常差，芯样破碎不成板体，面层较薄，缺失垫层，因此针对原道路全线进行翻挖新建处理。拟定本次大修路面上面层推荐采用细粒式沥青混合料 4cmAC-13C（SBS 改性），下面层推荐采用中粒式沥青混合料 AC-20C。 由于原道路基层结构实测为三渣，实测弯沉非常差，芯样破碎不成板体，面层较薄， 因此针对原道路全线进行翻挖新建处理：4cm 细粒式沥青混凝土 AC-13C（SBS 改性）6cm 中粒式沥青混凝土 AC-20C（掺 3.5抗车辙剂）0.6cm18、 乳化沥青稀浆封层40cm 水泥稳定碎石15cm 级配碎石 针对交叉口处为了不影响相交道路交通，对于交叉口局部翻挖新建基层结构采用沥青碎石，结构如下：4cm 细粒式沥青混凝土 AC-13C（SBS 改性）6cm 中粒式沥青混凝土 AC-20C（掺 3.5抗车辙剂）30cm 黑色沥青碎石基层 ATB-30+既有路面结构2、人行道维修方案本工程人行道铺装已老化，本次设计更换人行道面砖，结构如下所示：6cm 同质砖3cm M10 水泥砂浆5cm C20 衬补+既有人行道基层3、附属工程xx路侧平石、路缘石、雨水口、窨井、无障碍设施、出入口等均有不同程度的破损，本次设计对沿线侧平石、路缘石、井盖、无障19、碍设施、公交停靠站铺装等进行更换，对破损的出入口进行整修。1) 侧平石：现状侧平石存在露骨、破损和缺失情况，结合本项目对全线侧平石全部统一翻排。2) 红白立柱：补齐缘石坡道缺失的红白立柱。3) 树穴盖板：现状部分路段存在树根拱起，导致人行道面层平整度较差的范围，应将高出碎石垫层以上的树根刨去后新建人行道路面结构。统一更换树穴盖板，推荐采用小青砖。4) 雨水口：现状雨水口基本采用单联立箅式，部分雨水口存在破损、堵塞现象，需清除淤泥，进行疏通。本次大修结合路面改造方案，改造沉陷雨水口附近路面，侧平石重排，全线更换新型型雨水口，清除疏通雨水井堵塞物。5) 窨井：本工程位于车行道路面下的窨井按需抬升以20、及更换，窨井采用700 可调式防沉降窨井盖座（含大盖板），窨井井盖采用高强度、防盗型钢纤维混凝土井盖。检查井设置防坠罩隔板，冲击强度需满足防坠罩板冲击强度需满足 15Kg 冲击锤于 1m 的高度自由落体实施冲击，产品不断裂，反冲性能需满足拉力机对防坠罩板进行拉力试验，最大拉力不小于30Kg，承受拉力后产品不松动。 本工程位于人行道路面下的窨井需要进行抬升，对于破损的窨井盖进行更换为普通的窨井盖。6) 出入口：本工程道路沿线横向出入口部分为水泥砼路面，部分为沥青砼路面，大部分状况良好，本次设计对于况状良好的予以一层式沥青加罩接顺，对于况状较差的予以翻挖新建加罩沥青处理，结构如下： 4cm 细粒式21、沥青混凝土 AC-13C（SBS 改性）+20cmC20 衬补（对于状况较差的出入口处理）+既有路面结构1.6.5 施工期间交通组织现状xx路采用双向 2 快 2 慢的车道规模，全线布有人行道。由于路幅较宽，xx路施工期间临时调整为东西向通行的单行道。本次施工期间交通组织主要考虑翻挖新建段的交通组织。本段施工期间交通组织共分为 5 个阶段：表 1-3施工期间交通组织阶段图阶段交通组织方案第一阶段封闭道路右侧机动车道交通，左侧机动车道双向通行第二阶段封闭道路左侧机动车道交通，右侧机动车道双向通行第三阶段封闭道路右侧人行道，临时采用人非混行，左侧畅通。第四阶段封闭道路左侧人行道，临时采用人非混行，22、右侧畅通。第五阶段更换标志标线，最终开放交通1.6.6 工程实施进度计划本工程计划于 2019 年 9 月开工建设，计划施工期 4 个月，于 2019 年 12 月竣工通车。表 1-4工期安排一览表工程内容设计及施工周期（月）计划完成时间节点工可评审及批复12019.32019.4设计招标12019.42019.5初步设计12019.52019.6初设评审及批复12019.62019.7施工图设计12019.72019.8施工招标12019.82019.9施工期42019.92019.12总计101.6.7 投资估算工程造价 1639.64 万元，其中建安费 1335.59 万元，工程建设其他23、费 225.97 万元，预备费 78.08 万元。1.7问题与建议1. 施工期间交通组织方案需进一步与交警协调落实。2. 下阶段需要与相关管线管理单位沟通，协调落实本工程管线保护方案，确定管线保护范围及方式。第 2 章道路现状及评价2.1 道路现状2.1.1 现状道路的概况xx路（xx东路东川路）工程北起东川路 K0+000（包含南半幅交叉口），南至xx东路 K0+821.089（不包含交叉口），沿线依次与东川路、德宏路、xx东路等 3 条道路相交， 道路全长 821.089m。根据现场调查，现状xx路虽然道路等级为城市支路，但是该道路的交通流量却较重， 土方车占有一定的比例。主要因为xx路临24、近码头，位于老xx东路上存在有多处化工厂、水泥厂、木材厂等工业区；位于平山路上同样存在有水泥厂、搅拌站等工业区。附近的南北向道路由西至东依次为沪闵路、xx路、沪金高速，为了减少对沪闵路、沪金高速的交通影响，沿线的土方车基本都从xx东路上统一由南向北汇集到xx路驶离，最终又由北向南从xx路分散到xx东路后回到各厂。综上所述，由于本工程土方车、货车占有一定的比例，且沿线土方车均满车由南向北驶入xx路，空车由北向南驶离xx路，因此东侧车行道损坏比西侧更重。车行道路面类型为沥青混凝土，沿线主要存在病害类型较多，主要有车辙、龟裂、沉陷、修补、坑槽等。龟裂沉陷修补坑槽2.1.2 现状道路断面xx路（xx东25、路东川路）全线采用双向两块两慢一块板的断面形式，两侧布设人行道，横断面具体布置如下：3.0-10.0m（人行道）+14.0mm（车行道）+3.0-14.0m（人行道）=现状路幅宽度xx路（xx东路东川路）现状标准横断面图xx路（xx东路东川路）现状断面照片2.1.3 沿线地块情况xx路（xx东路东川路）道路两侧为居住用地、商业用地等。道路沿线开发较为成熟，配套设施齐全。沿线用地示意图如下所示：东侧沿线住宅（德宏路-xx东路）西侧沿街商铺（德宏路-xx东路）东侧沿线住宅（东川路-德宏路）西侧沿街商铺（东川路-德宏路）东侧敞开式广场（德宏路-xx东路）西侧敞开式广场（德宏路-xx东路）沿线出入口沿26、线出入口xx路（xx东路东川路）道路两侧用地情况2.1.4 管线情况根据物探报告显示，本工程xx路上管线较多，道路两侧人行道内均有电力、给水、信息管线；车行道内有雨水、污水、信息管线。表 2-1沿线管线情况汇总表管线位置人行道（西侧）车行道人行道（东侧）管线类型信息、燃气、给水、电力雨水、污水信息给水、信息、电力本工程沿线管线较多，为了防止施工过程中对管线造成影响，本次设计暂估一笔管线保护费。2.1.5 起终点情况xx路全线南北向，起终点为东川路至xx东路，实施路段为全线。1、起点：平交于东川路，东川路为城市次干路。2、终点：平交于xx东路，xx东路为城市支路。2.1.6 沿线公共交通情况由于27、该段以居住用地、商业用地为主，因此公交线路较多，该段xx路目前有 4 条公交线路运营，分别为虹桥枢纽 4 路、xx 3 路、xx 7 路和xx 29 路。表 2-2本工程范围内公交站点情况汇总序号站名公交站方位对应桩号站点形式停 靠 公交线路建 议 调整位置1xx路东川路道路东西侧K0+230路侧停靠（港湾式）虹桥枢纽 4 路、xx 3路、xx 7 路、xx 29路维持现状2xx路德宏路道路东西侧K0+680路侧停靠（非港湾）xx 29 路维持现状xx路东川路路侧停靠（港湾式）xx路德宏路路侧停靠（非港湾） 公交站点情况本次设计保留原公交站点，施工过程中需要借用前后 40m 范围内设置临时站点28、，不涉及公交改线。2.1.7 相交道路情况现状主要相交道路自西向东依次有东川路、德宏路和xx东路共 3 条路进行平面交叉， 与xx路横向平面交叉的道路现状均为沥青混凝土路面。表 2-3沿线相交道路情况汇总表序号路名断面形式现状断面（m）道路等级红线宽度（m）交叉形式1东川路三块板6m(人行道)+ 4m（非机动车道）+2m（机非分隔带）+16m（车行道）+2m（机非分隔带）+ 4m（非机动车道）+4m(人行道)=40m次干路40信控十型交叉2德宏路一块板、机非共板3m(人行道)+14m（车行道）+3m(人行道)=20m支路20信控十型交叉3xx东路一块板、机非共板4m(人行道)+16m（车行道）29、+4m(人行道)=24m支路24信控T 字交叉东川路德宏路xx东路2.2 交通量及轴载调查2.2.1 交通调查目标本次现状交通调查为配合xx区xx路（xx东路东川路）道路大修工程项目实施， 目的是为了获得工程范围内现状道路实际交通状况，为计算现状道路荷载、分析道路状况及病害成因、设计大修方案以及施工期交通组织工作提供数据基础。2.2.2 交通调查内容xx路（xx东路东川路）为双向两块两慢一块板的断面形式。根据现场实际，结合调查目的综合考虑，本次调查以xx路沿线路段流量调查为主。 流量调查选取工作日早高峰，时段为 8:009:00 的交通流量，调查员分别按车种，以每10 分钟为一个时段。2.2.30、3 交通调查成果路段走向小客车大客车小货车中货车大货车特大型（辆/h）（辆/h）（辆/h）（辆/h）（辆/h）（辆/h）xx东路东川路由南向北461262358由北向南378223227合计8394855715总计9191、根据实际调查数据，综合分析流量特征后，取得现状高峰小时路段流量数据。表 2-4现状xx路高峰小时流量本工程沿线设置非机动车道和人行道，由于非机动车道和人行道对机动车道的流量影响较小，本次未对非机动车道和人行道流量进行调查。2、车种比例根据调查数据，本段xx路车种比例如下表所示。表 2-5现状xx路道路交通车种比例车型小客车大客车小货车中货车大货车特大型xx路91.31%5.31、21%0.54%0.54%0.76%1.63%现状xx路交通流量中，小客车所占比例较大；货车和特大型也有一定的占比，其中土方车占有的比例最高。2.2.4 交通量（AADT）换算根据城市道路养护技术规程（DG/TJ08-92-2013）中，交通量折算系数如下表所示。表 2-6交通量换算系数车辆类型小客车大客车货车 310货 1215换算系数Ki0.5111.5根据上海市第五次综合交通调查总报告（2009 年），早高峰 8:009:00 交通量占全天 24 小时总流量的 8.2%，按此系数折算，xx路（xx东路东川路）路段全天交通流量如下表所示。表 2-7xx路现状全天流量路段AADTxx东路东川32、路7241根据上述调查结果并参照城市道路养护技术规程（DG/TJ08-92-2013）中相关规定，xx路（xx东路东川路）交通量均介于 500010000 之间，属中等交通量。2.2.5 设计年限内交通轴载计算1、代表车型及主要参数根据上海市城市道路车辆调研资料，市区内，小客车总质量为 1.82.6 吨，大中客车总质量为 614 吨，货车总质量为 310 吨以上。大中客车多为两轴，大客车座位数在 4050 人之间，满载总重量在 10t 左右。本工程范围内，现状交通无集装箱货车与拖挂车，故本次轴载计算不予考虑。表 2-8代表车型及主要参数车辆类型代表车型前轴轴重（KN）后轴轴重（KN）后轴轮组数33、后轴轴数小客车桑塔纳 3000102021大客车CA5028.768.221小货车北京BJ13013.427.421中货车东风EQ14023.669.3212、标准轴载换算结合xx路高峰小时交通流量表、上海市车辆运行情况调查结果、代表车型分析，计算得出xx路路面当量轴载换算系数如下：表 2-9代表车型当量轴载换算系数车型小客大客小货中货大货特大货换算系数0.001790.63820.01910.70391.884.073、设计年限内累计轴载计算设计年限内一个车道上累计当量轴次 Ne 计算，参照城市道路路面设计规范（CJJ 169-2012），按以下公式计算。Ne =1 + t 1 365N1式34、中：Ne设计年限内一个车道的累计当量轴次（次/车道）；t设计年限；N1营运第一年单向日平均当量轴次（次/d）；设计年限内交通量的平均年增长率（%），根据上海市第四次综合交通调查总报告（2009 年），交通量平均增长率取 4%；车道系数，单向单车道取 1.0。表 2-10单车道累计当量轴次年份日平均年轴次一根车道年累计轴次201915695728331145665202016015842891157122202116335959751753097202216656078952360992202316996200532981045202417336324543613498202517676451035、34258601202618036580054916606202718396711655587771202818766845886272359通过以上计算可知，在设计年限内（2019 年2028 年），该路一根车道累计当量轴次Ne=6.72106 次，根据路面设计规范（DG/TJ08-2131-2013）关于交通等级的规定，属于中等交通。车行道设计弯沉值为 ld 28.84（0.01mm）。2.3 路面状况调查与评价2.3.1 路面现状1、车行道根据现场调查，现状xx路虽然道路等级为城市支路，但是该道路的交通流量却较重， 土方车占有一定的比例。主要因为xx路临近码头，位于老xx东路上存在有多处36、化工厂、水泥厂、木材厂等工业区；位于平山路上同样存在有水泥厂、搅拌站等工业区。附近的南北向道路由西至东依次为沪闵路、xx路、沪金高速，为了减少对沪闵路、沪金高速的交通影响，沿线的土方车基本都从xx东路上统一由南向北汇集到xx路驶离，最终又由北向南从29xx路分散到xx东路后回到各厂。行经路线示意图如下：综上所述，由于本工程土方车、货车占有一定的比例，且沿线土方车均满车由南向北驶入xx路，空车由北向南驶离xx路，因此东侧车行道损坏比西侧更重。车行道路面类型为沥青混凝土，沿线主要存在病害类型较多，主要有车辙、龟裂、沉陷、修补、坑槽等。龟裂沉陷修补坑槽2、人行道xx路机动车道病害现状图现状人行道铺装37、基本为同质砖，存在沉陷、缺失及破损的情况，且整体较为老旧，雨天积水，路况很差。3、其他附属设施1) 雨水口现状雨水口基本采用单联立箅式，部分雨水口存在破损、堵塞现象。2) 窨井车行道路面下的窨井井盖与路面“路框差”。3) 侧平石现状侧平石存在露骨、破损和缺失情况。4) 树穴盖板现状部分路段存在树根拱起，导致人行道面层平整度较差。且树穴盖板老旧，部分存在破损。5) 红白立柱缘石坡道缺失红白立柱。3、现状路面结构本次对xx路（xx东路东川路）分车道进行了钻芯取样，主要芯样具体如下：表 2-11路基路面结构层调查成果表钻芯编号概略桩号钻芯位置路基路面结构层描述（由上至下）备注路面龟裂，沉陷。路面较好38、路面龟裂，沉陷结构层厚度(cm)含有物及其它特征沥青8芯样松散右侧车三渣26芯样松散K1K0+096道泥土沥青23芯样较完整左侧车三渣28芯样较完整，取芯易敲碎K2K0+338道泥沙沥青10芯样松散左侧车三渣25芯样松散K3K0+662道碎石11混凝土10芯样完整右侧车三渣30芯样松散K4K0+737路面较好道泥土表 2-12钻孔取芯工程照钻芯K1钻芯K1-1钻芯K1-2钻芯K1-3钻芯K2钻芯K2-1钻芯K2-2钻芯K2-3钻芯K3钻芯K3-1钻芯K3-2钻芯K3-3钻芯K4钻芯K4-1钻芯K4-2钻芯K4-3从钻孔取芯情况来看，车行道共有 4 个芯样，平均路面结构为 10cm 沥青+28c39、m 三渣， 完全不能满足本工程沥青混凝土面层的使用年限，度不满足原设计要求，芯样均较松散，不成板体。2.3.2 路面损坏状况（PCI）1、道路病害情况据现状调查，xx路的机动车道路面病害主要有裂缝类、变形类、剥落、路况差和修补等。根据城市道路养护技术规程DG/TJ08-92-2013 中规定，沥青道路病害主要分为四类： 裂缝类、松散类、变形类和其他类。1） 裂缝类损坏道路线裂一般是由路基或基层沉陷造成的反射裂缝，xx路沿车行道出现较多横向裂缝， 纵向裂缝以及部分网裂。2） 变形类损坏本工程xx路部分机动车道存在车辙沉陷拥包等病害，主要由基层强度变化引起。3） 松散类损坏本工程xx路部分机动车道40、存在剥落等病害，已影响道路使用性能，形成原因主要有：(1) 温差引起的胀缩；(2) 路基承载力不足，铺筑时压实不够；(3) 使用年限久远行驶量过大。4） 其他类损坏xx路经过多次养护，但养护效果不理想，修补过的路段，其平整度和路容景观较差。2、评价标准根据城市道路养护技术规程（DG/TJ08-92-2013），路面损坏状况用路面损坏状况指数（PCI）作为评价指标。沥青路面路面状况指数（PCI）应按下式计算。nmPCI = 100 DPij iji=1 j=1式中PCI路面状况指数，数值范围为 0100，如出现负值，则 PCI 取为 0；n损坏大类数，对于沥青路面，n 取值为 4，分别对应裂缝类41、变形类、松散类和其他类；m损坏小类数，对于沥青路面，m 取值为 3，对于裂缝类，分别对应线裂、网裂和碎裂，其他损坏大类所含损坏小类依次类推；DPij第 i 大类第 j 小类损坏的单项扣分值；ij第 i 大类第 j 小类损坏的权重。根据城市道路养护技术规程（DG/TJ08-92-2013），路面损坏状况指数（PCI）分为A、B、C、D 四个等级，具体评价标准见下表。表 2-13沥青混凝土路面（PCI）评价标准等级ABCD指标值8585，7575，65653、分析与评价根据对xx路（xx东路东川路）车行道路面破损状况调查数据成果进行分析，PCI 评价表如下：表 2-14xx路路面损坏调查统计表调42、查路段： K0+000K0+540调查日期：路面材料： 沥青调查面积：7560 序号损坏类型损坏面积F1i()损坏密度() =F1i/F1单项扣分值单项权重j单类扣分值单类权重i总扣分值DP裂缝类1线裂12.740.17%5.230.2348.520.8045.262网裂1029.8113.62%22.260.653碎裂2281.1930.17%42.610.77变形类4车辙84.191.11%12.161.0012.160.495沉陷0.000.00%0.000.006拥包0.000.00%0.000.00松散类7剥落0.000.00%0.000.000.000.008坑槽0.000.00%43、0.001.009啃边0.000.00%0.000.00其他类10路框差0.000.00%0.000.002.990.1511修补3.000.04%2.991.00路面状况指数PCI100DP：54.74本路段路面状况指数 PCI 评价：D调查路段： K0+540K0+828.881调查日期：路面材料： 沥青调查面积：4044 序号损坏类型损坏面积F1i()损坏密度() =F1i/F1单项扣分值单项权重j单类扣分值单类权重i总扣分值DP裂缝类1线裂9.000.22%5.410.2447.450.7844.392网裂251.066.21%15.790.553碎裂1562.5238.63%47.944、00.78变形类4车辙23.440.58%9.661.009.660.395沉陷0.000.00%0.000.006拥包0.000.00%0.000.00松散类7剥落1.970.05%3.291.003.290.158坑槽0.000.00%0.000.009啃边0.000.00%0.000.00其他类10路框差0.000.00%0.000.008.520.3511修补67.471.67%8.521.00055.61本路段路面状况指数 PCI 评价：D从以上表可知，xx路路面状况指数 PCI 平均值为 55.18，根据城市道路养护技术规程（DG/TJ08-92-2013）沥青路面损坏评价标准，x45、x路路面损坏评价等级为 D 级，xx路路况差，各种道路病害较为严重，需及时进行大修，否则路面病害将加速发展，降低道路使用寿命。2.3.3 路面行驶质量（RQI）1、评价标准根据城市道路养护技术规程（DG/TJ08-92-2013），路面行驶质量指数（RQI）是衡量车辆在道路上行驶的舒适程度的指标。路面损行驶质量指数（RQI）分为 A、B、C、D 四个等级，具体评价标准见下表：表 2-15城市支路沥青混凝土路面（RQI）评价标准等级ABCD指标值3.43.4，2.82.8，2.22.2392、分析与评价根据城市道路养护技术规程（DG/TJ08-92-2013），路面行驶质量用路面行驶质量指数（R46、QI）计算公式如下。RQI= 4 .98- 0 .34* IRI式中：IRI国际平整度指数（m/km）；根据路面平整度（IRI）数据，计算出xx路（xx东路东川路）检查各路段的路面行驶质量指数（RQI）见下表：表 2-16xx路测点平整度评价表路段车道名路面平整度平均值（IRI）路面行驶质量指数（RQI）评价K0+000K0+540左 3 车道4.383.49B左 2 车道5.303.18B左 1 车道8.332.15D右 1 车道7.582.40C右 2 车道5.683.05B右 3 车道4.843.33BK0+540K0+828.881左 2 车道4.693.39B左 1 车道8.232.47、18D右 1 车道8.961.93D右 2 车道4.623.41B从上表数据可知，xx路平均路面行驶质量指数（RQI）基本评价为 B，其中 40为 C、D。道路平整度较差，与各种道路病害等现状情况相吻合，RQI 计算值已不满足规范要求的日常养护规定，难以提供良好行车舒适度，需进行路面大修或大修。2.3.4 路面结构强度1、评价标准根据城市道路养护技术规程（DG/TJ08-92-2013）中沥青路面强度评价是根据沥青路面路表回弹代表弯沉值，将不同类型基层和交通量等级分为足够、临界、不足三个等级。根据交通量调查结果，本段xx路为中交通。同时，根据钻芯取样结果，xx路为半刚性基层道路，其评价标准如下48、。表 2-17沥青路面结构强度评价标准（0.01mm）基层评价交通量等级半刚性基层路面结构足够临界不足中592、分析与评价根据检测数据，本工程路面弯沉值检测结果如下：表 2-18各路段路面弯沉值检测结果序号评定段桩号测段测点位置弯沉平均标准差代表弯沉评价长度值(mm)(mm)(mm)1左 2 车道0.6270.240.981不足2左 1 车道0.5490.180.826不足3右 1 车道0.5630.321.048不足4右 2 车道0.4620.270.862不足5第 2 评定段0+5400+828.881288.881左 2 车道0.7090.231.049不足6左 1 车道0.7030.249、41.056不足7右 1 车道0.6440.311.111不足8右 2 车道0.6460.401.240不足由以上数据可知，本工程xx路全线段结构强度非常差，需对原道路全线进行翻挖新建处理。2.3.5 道路维修标准的确定及评价综合上述数据分析结论，将现状xx路路面性能评价指标（路面损坏状况、路面行驶质量、路面结构强度）数值及评价等级汇总，得到下表：表 2-19现状xx路路面性能指标调查结果汇总表序号起止桩号车道位置PCI指数PCI评价RQI指数RQI评价弯沉代表值（0.01mm）结构强度评价1左 23.18B98不足序号起止桩号车道位置PCI指数PCI评价RQI指数RQI评价弯沉代表值（0.050、1mm）结构强度评价2左 12.15D83不足3右 12.40C105不足4右 23.05B86不足50+5400+828.881德宏路xx东路左 255.61D3.39B105不足6左 12.18D106不足7右 11.93D111不足8右 23.41B124不足根据现状路况调查及检测成果，现状车行道路面状况汇总如下：1、xx路 PCI 评分为 D 级，说明xx路全线路面状况差，不能满足今后交通行驶的基本要求。2、xx路 RQI 评分 40为 C、D，说明xx路交通行驶舒适度一般，车辆在行驶的过程中让人感觉不舒服。3、xx路（xx东路东川路）段弯沉值非常差，说明xx路全线路面结构强度差。综上51、，为改善道路行车条件，增强路面整体强度，提高道路整体景观，需对xx路（江川东路东川路）进行路面整体维修。由于原道路采用三渣基层，且面层较薄，检测结果反映道路基层强度非常差，因此本次道路采用大修的路面养护措施。因此，本次沥青路面养护对策采用大修的工程措施。对xx路（xx东路东川路）全线基层进行翻修。第 3 章工程建设必要性与可实施性分析3.1 工程建设必要性3.1.1 是改善道路通行条件，提升道路服务水平，提高行驶舒适性及安全性的需要经过多年的快速发展，xx区的路网已基本形成，而部分较早建设的道路存在破损严重， 行驶质量差，通行能力低、行车速度低等问题，有碍于xx区的发展、有碍于“十三五”上海社52、会经济发展、有碍于xx区将成为上海西部国际贸易中心重要承载区、国家生态文明示范区，打造生态宜居的现代化城市的迫切需求。本工程xx路是直通东川路的南北向城市支路。xx路主要为周边居民出行服务，生活服务功能较强。目前xx路各种道路病害也较为突出，不但影响交通的出行、视觉上不协调， 而且机动车与非机动车驶过时，均颠簸不已，容易引发交通事故。从安全的角度考虑，司机无法按照常规的速度行驶，通常会降低车速，导致通行能力将明显的降低。道路大修后，将原破损的路面恢复或补强，无论是行车的安全性还是舒适性上，都将得到显著的提高，可以保证车辆正常行驶，有效的提高路段通行能力。3.1.2 改善路况、路容，提高路用性能53、，保障道路处于良好运行状态的需要根据对路面结构的检测资料分析，目前xx路道路状况较差，存在各种道路病害，严重影响道路的路用性能，威胁车辆行驶安全。1、路面损坏状况严重，各路段 PCI 不符合养护规定值，需要即时修复。2、提高路面平整度，改善路面行驶质量的需要。3、路段部分侧平石、路框等均有不同程度的破损。为方便行人出行、提升景观以及交通安全，需对沿线附属设施进行维修。3.1.3 提升区域整体市容市貌，提高道路整体景观的需要xx路经过多年使用，路面病害较多，日常养护的修补对道路景观影响严重。现状xx路路路容较差，附属设施损坏或缺失等问题均较严重等问题。因此较差的道路景观严重的影响了xx区市容市貌54、，为了给沿线居民创造优质的出行环境，提升xx区整体的市容市貌， 本工程xx路路的大修是十分必要且急迫的。综上所述，xx路的大修可以明显的改善道路的使用性能，提高道路使用寿命，特别是平整度改善以后，不仅可以提高车辆行驶的安全性和舒适性，改善服务水平，还可以有效的降低车辆的损耗，减少油耗等，从而提升车辆运行的经济性。对改善道路通行条件、提高路段通行能力，满足日益增长的交通需求都有着重要的作用。3.1.4 完善周边配套设施，保障市民顺利出行的需要由于周边地块以商业住宅为主，相应的市政配套也将跟上。因此xx路路面的修复不但市民顺利出行的保障，而且也能使得各种运输方式的衔接更加紧凑和便利，缩短交通时间，55、 改变生活方式。3.2 工程可实施性分析1、本工程实施范围为xx路（xx东路东川路）。不涉及征用土地和拆迁房屋，因此本工程在实施范围上是可行的。2、本工程的主要推荐方案是对原路段翻挖面层及基层，铺筑水稳基层及沥青面层；对附属设施以及出入口进行整修。采用的是成熟的施工工艺，需要的施工机械和建筑材料均可由上海本地提供，因此本工程在工程方案上是可行的。3、本工程xx路全线为双向 2 快 2 慢车道规模，可采用半幅道路施工，交通组织方案上是可行的。第 4 章采用的规范和技术标准4.1 采用的规范4.1.1 道路专业1. 工程建设标准强制性条文建设部 2013 年 6 月颁布2. 城市道路养护技术规程D56、G/TJ08-92-20133. 城市道路工程技术规范（GB 51286-2018）4. 城市道路工程设计规范CJJ 37-2012（2016 年版）5. 城市道路路线设计规范CJJ 193-20126. 城镇道路路面设计规范CJJ 169-20127. 城市道路路基设计规范CJJ 194-20138. 道路路基设计规范（DG/TJ08-2237-2017）9. 城市道路养护技术规程DG/TJ 08-92-201310. 城市道路设计规程DGJ 08-2106-201211. 路面设计规范DG/TJ08-2131-201312. 城市道路平面交叉口规划与设计规程DGJ 08-96-20131357、. 无障碍设计规范GB 50763-201214. 城市道路掘路修复技术规程（DG/TJ08-2257-2018）15. 城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ1-200816. 城市道路桥梁工程施工质量验收规范DG/TJ08-2152-20144.1.2 交通专业1. 道路交通标志和标线GB 5768-20092. 城市道路交通标志和标线设置规范GB51038-20154.2 工程技术标准4.2.1道路工程1、 道路等级：城市支路2、 设计速度：30Km/h3、 路面设计标准轴载：BZZ-1004、 路面设计使用年限：10 年5、 机动车道宽度表 4-1车道宽度序号车型及行车状态车道宽度（m）58、1机动车道宽度3.75m2交叉口进口道宽度3.0m3交叉口出口道宽度3.25m6、 道路建筑限界净高：机动车道4.5m，非机动车道、人行道2.5m。7、 线形技术指标表 4-2线形技术指标指标表道路等级城市支路设计速度(km/h)30km/h不设超高最小圆曲线半径(m)150不设缓和曲线最小圆曲线半径（m）500设超高圆曲线半径（一般值）(m)85设超高圆曲线半径（极限值）(m)40平曲线最小长度（一般值）(m)80平曲线最小长度（极限值）(m)50圆曲线最小长度(m)25缓和曲线最小长度(m)25纵坡坡段最小长度(m)85凸形竖曲线极限最小半径(m)400一般最小半径(m)250凹形竖曲线极59、限最小半径(m)400一般最小半径(m)250竖曲线极限最小长度(m)60一般最小长度(m)25第 5 章总体设计与道路大修方案5.1 设计目标与设计原则5.1.1 设计目标遵循“整体设计、全寿命设计、针对性设计”的总体设计思路，以恢复路面强度、延长路面使用寿命、提高道路内在质量，减少路面破损，提高路面平整度为目标，以满足道路通行良好需求为根本，进行全路段、全断面大修的要求开展大修工程设计。通过本工程，使得xx路（xx东路东川路）达到以下目标：1、本次大修后路面能够满足设计使用年限要求。2、维修后整路段达到“路面平整清洁，设施规范齐全，运行状况良好”。3、提高道路通行能力，满足交通增长需求。560、.1.2 设计原则根据设计目标，结合xx路现状分析以及整体病害情况分析，突出“以人为本、治标治本、经济可行”的设计理念，提出以下设计原则：1、维修方案应尽量体现针对性设计的原则，提高道路质量，改善行车舒适性，并尽量延缓反射裂缝的出现。2、纵断面尽量符合相应设计速度下线形技术标准，并尽量减少铣刨量和衬垫量，与周边居民出入口标高合理衔接。3、在综合考虑现状道路损坏情况、损坏原因、技术可行、施工条件、交通组织的基础上， 进行维修方案设计。4、结合本工程特点，在技术可行的前提下，尽量采用已经成熟的新工艺、新技术、新材料，提高工程质量、降低工程造价。5、维修方案体现节能、环保原则。6、恢复原有交通标线，61、保障交通的顺利通行。5.2 建设规模本项目北起东川路 K0+000（包含南半幅交叉口），南至xx东路 K0+821.089（不包含交叉口），沿线依次与东川路、德宏路、xx东路等 3 条道路相交，道路全长 821.089m。5.3 道路平纵横设计5.3.1 平面设计xx路（xx东路东川路）本次红线宽度内为大修工程，故平面线形基本维持现状不变，不涉及沿线拆迁。道路设计中心线拟合老路中心线，为一条直线。平面采用上海城市坐标系统。5.3.2 纵断面设计纵断面设计标高系指现状老路中心线处路面顶标高，工程采用吴淞高程系统。1、纵断面设计原则纵断面设计以纵断面测量资料为基础，结合维修加罩等标高需求，对原设计62、的纵断面线形标高进行适当调整，尽可能的按地面线标高进行拟合，线形标准尽量满足设计速度 30km/h 的指标要求。纵断面设计考虑以下因素：（1） 本工程是大修项目，尽量符合相应设计速度下线形技术标准，在条件受限段可适当降低标准进行设计；（2） 根据路面结构控制设计高度，尽量减少衬垫量；根据xx路路面检测数据，全线路况较差需要翻挖新建，故本工程纵断面设计需结合道路维修方案，标高尽可能拟合现状道路路面标高，并满足大修需求。（3） 与周边居民出入口标高合理衔接；本工程路段沿线紧挨居民区、商铺等，对该部分路段设计标高应以基本拟合现状老路标高，不抬高，避免影响居民进出；（4） 工程范围处与现状道路或出入口63、等接顺；（5） 满足非机动车骑行的需要，路段纵坡不大于 3.5，交叉口范围最大纵坡不宜大于2。（6） 个别出入口标高比道路标高略高，为顺接该出入口，现状非机动车道与出入口衔接处设置挑落水点，方便雨水排入附近的雨水口。由于本工程为城市道路，沿线多为居民住宅，商业用地，存在多处出入口、沿街开放式商铺，不具备抬升条件，设计标高在抬高原高程约 04cm5.3.3 横断面设计本次大修工程，横断面均维持现状不变，道路实施断面具体布置为：3.0-10.0m（人行道）+14.0mm（车行道）+3.0-14.0m（人行道）=现状路幅宽度xx路标准横断面图5.4 平面交叉口设计本次交叉口设计遵循以下原则：1） 维64、持现状的道路交通组织形式，均采用信号灯控制。2） 本工程横向相交道路拟保持现状。现状主要相交道路自南向北有xx东路、德宏路、东川路，现状均为沥青混凝土路面。本工程保留现状交通组织形式。495.5 道路路面结构维修方案5.5.1 路面维修设计决策1、 大修标准根据养护经验，在路面结构出现较多损坏或强度不足的路段，如不能够采取及时维修补强措施，道路病害将呈几何级发展。xx路作为xx区的一条交通性及生活服务性强的城市支路，应及时进行结构补强，减轻后期的养护压力，减少病害或维修对交通造成的影响。为此，本工程根据城市道路养护技术规程（DG/TJ 08-92-2013）中的沥青路面大修养护措施，针对不同路65、况（结构强度、PCI、RQI、交通水平）提出相应对策。表 5-1沥青路面大修或大修养护措施基层类型结构强度PCIRQI交通水平对策半刚性足够，临界B,C,DA,B重磨耗层铣刨加罩，面层翻修特重面层翻修，磨耗层铣刨加罩C,D重面层翻修，磨耗层铣刨加罩特重面层翻修不足B,C,DA,B重基层翻修特重基层翻修C,D重基层翻修，面层翻修特重基层翻修2、 大修方案决策序号起止桩号车道位置PCI指数PCI评价RQI指数RQI评价弯沉代表值（0.01mm）结构强度评价0+0000+540东川路德宏路左 354.74D3.49B34足够1左 23.18B98不足2左 12.15D83不足3右 12.40C10566、不足4右 23.05B86不足右 33.33B43临界通过对现场调查数据分析，xx路各类路面性能评价指标及等级汇总如下。表 5-2现状xx路路面性能指标调查结果汇总表序号起止桩号车道位置PCI指数PCI评价RQI指数RQI评价弯沉代表值（0.01mm）结构强度评价50+5400+828.881德宏路xx东路左 255.61D3.39B105不足6左 12.18D106不足7右 11.93D111不足8右 23.41B124不足根据现状路况调查及检测成果，现状车行道路面状况汇总如下：1、xx路 PCI 评分为 D 级，说明xx路全线路面状况差，不能满足今后交通行驶的基本要求。2、xx路 RQI 67、评分 40为 C、D 级，说明xx路交通行驶舒适度一般，车辆在行驶的过程中让人感觉不舒服。3、xx路（xx东路东川路）段弯沉值非常差，说明xx路全线路面结构强度差。综上，为改善道路行车条件，增强路面整体强度，提高道路整体景观，需对xx路（江川东路东川路）进行路面整体维修。由于原道路采用三渣基层，且面层较薄，检测结果反映道路基层强度非常差，因此本次道路采用大修的路面养护措施。因此，本次沥青路面养护对策采用大修的工程措施。对xx路（xx东路东川路）全线基层进行翻修。5.5.2 车行道翻挖新建路面结构设计方案1、面层材料比选常用的沥青面层有两层式和三层式，通常，三层式适合于高速公路、快速路或交通量较68、大的城市主干路，考虑到本工程的交通量、道路等级以及原改建方案，推荐采用两层式面层。1） 上面层上面层是直接同行车和大气接触的表面层次，承受着较大的行车荷载的垂直力、水平力、冲击力的作用以及气温变化的影响，在潮湿多雨的上海地区还受到降水的侵蚀，因此，该结构层应具备较高的结构强度，抗变行能力，较好的水稳定性和温度稳定性，与此同时还应做到密实防水。当前上面层较常采用的沥青混合料有 SMA、AC 等。AC 是一种连续性级配密实型沥青混合料，它是目前最为常用的一种路面材料，可以适用于各级公路沥青面层的任何层次。它具有水稳定性较好，施工技术成熟，路用性能较好， 经济性好等特点。但它的高温稳定和抗车辙能力较69、差，在掺加聚脂纤维后，其高温稳定性、低温抗裂性和疲劳耐久性能得到一定改善。SMA 是一种间断级配骨架密实型沥青混合料，它具有高温性能好，抗车辙能力强等特点， 具有较好的低温抗裂性能和耐久性，采用 SBS 改性后，能更有效的延缓反射裂缝的发生和发展，提高道路使用性能，延长路面使用寿命，减少养护费用，同时 SMA 还是较好的降噪路面。但它的施工要求较高，造价也较高。考虑本工程为城市支路，本次设计推荐采用 AC 类沥青混合料作为道路上面层。2） 下面层沥青下面层需要抵抗由于行车荷载反复作用造成的弯拉应力引起的疲劳开裂。根据国外经验，通过增加沥青含量有助于增加混合料柔性以阻止变形和疲劳开裂的发展，再加70、之以合适的沥青层厚度，这就能确保源于底部的疲劳开裂不发生。综合考虑沥青材料的性能、针对本工程的适用性、施工难易、经济性，本次设计推荐采用 AC 作为道路下面层。2、基层材料比选基层是路面结构的主要承重层，应具有足够的强度和刚度，并具有良好的扩散应力的能力。基层直接遭受大气因素的影响虽比面层要小，但仍可能经受地下水和通过面层渗入雨水的侵蚀，因此基层结构应具有足够的水稳定性、良好的抗冲刷性。与此同时，基层还应具有良好的抗干缩、温缩性能，以减少反射裂缝病害。半刚性基层是我国传统的路面结构形式，具有整体强度、板体性和抗变形能力均较强的优点，但该类型材料温缩、干缩变形大，易开裂。国内的半刚性基层通常采用71、水泥稳定碎石、二灰碎石。刚性基层具有强度高、耐久性好、稳定性好等优点；但其造价高，水泥和水的需求量大， 且维修困难，开放交通较迟，施工复杂。常用于路面基层的刚性材料有混凝土基层。柔性基层是采用热拌或冷拌沥青混合料、沥青贯入碎石，以及不加任何结合料的粒料类等材料铺筑的基层，由于其属于粘弹性材料，具有韧性好，有一定自愈能力的优点，但变形大，弯沉大。国内的柔性基层通常采用黑色沥青碎石。本次设计对水泥稳定碎石、混凝土基层和黑色沥青碎石这 4 种常用的基层进行对比。四者作为应用广泛的基层类型，有着各自的优缺点，现比较如下表：表 5-3路面基层材料比选比较内容水泥稳定碎石素混凝土黑色沥青碎石类型半刚性刚性72、柔性材料来源成品拌制材料来源校广泛成品拌制性能采用水泥作胶结料，水稳定性好，抗冲刷能力强，早期强度高，后期强度相当强度高、耐久性好；稳定性好属于粘弹性材料，具有韧性好的特点，有一定自愈能力设计方法可以通过对集料级配、水泥用量设计，来提高水泥稳定碎石的质量由水泥、砂（细骨料）、石子（粗骨料）、外加剂等按一定比例混合后加一定比例的水拌制而成可以通过增加沥青用量或设计适宜的层厚，提高黑色沥青碎石的抗车辙性能施工方法采用厂拌，机械拌制，和易性较好，但施工延迟时间要求严格，对施工单位要求高不需要专业的混凝土铺面机械施工采用厂拌，机械拌制，可热拌热铺,也可热拌冷铺养护周期常温下不宜少于 14 天不宜少于 73、7 天，局部可加盖板维持交通可立即铺筑面层后开放交通耐久性较好好差适用工程范围适用非狭小区域、承受重载作用、对基层要求较高的工程，但不适宜用于难以保证在 2 小时碾压完成的工程常用于小范围区域的道路翻修需立即开放交通区域存在问题不能用于小面积修补反射裂缝难以承受重载交通，易形成车辙病害，且验收标准匮乏造价180 元/m2200 元/m2405 元/m2针对本工程现状交通情况，全线土方车有一定的占比，采用刚性基层日后容易产生反射裂缝，本工程由于全线翻挖新建，面积较大且集中，因此结合本项目基层的实际情况，经比较后，水泥稳定碎石更适用于本工程，推荐采用水泥稳定碎石作为道路局部翻修的基层材料， 但是位74、于交叉口范围内，为了不影响相交道路的交通，采用黑色沥青碎石基层。5.5.3 路面结构设计方案1、路面设计方案 由于原道路基层结构实测为三渣，实测弯沉非常差，芯样破碎不成板体，面层较薄， 因此针对原道路全线进行翻挖新建处理：4cm 细粒式沥青混凝土 AC-13C（SBS 改性）6cm 中粒式沥青混凝土 AC-20C（掺 3.5抗车辙剂）0.6cm 乳化沥青稀浆封层40cm 水泥稳定碎石15cm 级配碎石 针对交叉口处为了不影响交通，对于交叉口局部翻挖新建基层结构采用沥青碎石，结构如下：4cm 细粒式沥青混凝土 AC-13C（SBS 改性）6cm 中粒式沥青混凝土 AC-20C（掺 3.5抗车辙剂75、）30cm 黑色沥青碎石基层 ATB-30+既有路面结构2、新建路面结构强度验算根据规范，新建路面结构各层材料指标如下：表 5-4新建路面各层材料参数表层位结构层材料类型厚度(cm)抗压模量 20(MPa)抗压模量 15(MPa)1AC-13C（SBS 改性）4140020002AC-20C6120014003水泥稳定碎石4015004级配碎石15300老路基回弹模量取为 25MPa。计算新建路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值 :第 1 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 27.7 (0.01mm)第 2 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 30.8 (0.01mm)第 3 层路面顶面交工验收弯76、沉值 LS= 36.7 (0.01mm)经计算可知，该结构层顶面竣工验收弯沉值 Ls=27.7（0.01mm）设计弯沉值 Ld=28.84（0.01mm），故该方案路面结构组合满足设计要求。5.5.4 人行道路面结构设计本工程人行道铺装已老化，本次设计更换人行道面砖，结构如下所示：6cm 同质砖3cm M10 水泥砂浆5cm C20 衬补+既有人行道基层5.5.5 出入口路面结构设计本工程道路沿线横向出入口部分为水泥砼路面，部分为沥青砼路面，大部分状况良好， 本次设计对于况状良好的予以一层式沥青加罩接顺，对于况状较差的的予以翻挖新建加罩沥青处理，结构如下：4cm 细粒式沥青混凝土 AC-13C77、（SBS 改性）20cmC20 衬补（对于状况较差的出入口处理）+既有路面结构5.5.6 路拱及路面排水本工程车行道和人行道横坡均采用 2%横坡，其中人行道采用反坡。当道路纵坡度小于0.3%时，在道路两侧车行道应依靠平石设锯齿形偏沟，以保证路面排水。5.6 交通安全措施5.6.1 交通标线本次大修工程在路面竣工后应恢复交通标线，标线设计需严格参照 道路交通标志和标线GB 5768-2009、城市道路交通标志和标线设置规范GB51038-2015 相关规定。交通标线主要为边缘线、车道分界线、人行横道线、停止线、路面导向箭头、文字标记等。线形及文字尺寸均按照相关规定执行。标线的设置还应考虑标线的反78、光性能及防滑，设置的标线应利于路面排水，本次标线推荐采用热溶漆。5.6.2 交通信号设施本工程在沿线红绿灯信号设施已能满足本次大修设计年限内的使用功能，故仅保留沿线既有红绿灯信号设施，不需另行增设。5.7 附属工程5.7.1 侧平石现状侧平石存在露骨、破损和缺失情况，结合本项目对全线侧平石全部统一翻排。5.7.2 红白立柱补齐缘石坡道缺失的红白立柱。5.7.3 树穴盖板现状部分路段存在树根拱起，导致人行道面层平整度较差的范围，应将高出碎石垫层以上的树根刨去后新建人行道路面结构。统一更换树穴盖板，推荐采用小青砖。5.7.4 雨水口现状雨水口基本采用单联立箅式，部分雨水口存在破损、堵塞现象，需清除79、淤泥，进行疏通。本次大修结合路面改造方案，改造沉陷雨水口附近路面，侧平石重排，全线更换新型型雨水口，清除疏通雨水井堵塞物。5.7.5 窨井本工程位于车行道路面下的窨井按需抬升以及更换，窨井采用700 可调式防沉降窨井盖座（含大盖板），窨井井盖采用高强度、防盗型钢纤维混凝土井盖。检查井设置防坠罩隔板，冲击强度需满足防坠罩板冲击强度需满足 15Kg 冲击锤于 1m 的高度自由落体实施冲击， 产品不断裂，反冲性能需满足拉力机对防坠罩板进行拉力试验，最大拉力不小于 30Kg，承受拉力后产品不松动。本工程位于人行道路面下的窨井需要进行抬升，对于破算的窨井盖进行更换为普通的窨井盖。第 6 章主要材料质量及80、施工工艺要求6.1 主要材料质量要求6.1.1 沥青混凝土路面材料要求沥青路面出现各种病害等均与沥青混凝土所用材料有着密切的关系。沥青混合料抗永久变形能力首先取决于矿料骨架，约占 60%的作用；沥青结合料约占 40%作用。因此要选用优质的、与当地环境相适应的沥青以及耐磨耗、抗压碎能力强的集料。6.1.2 沥青技术要求沥青面层采用优质道路石油沥青，本工程车行道路面面层拟采用普通 70#沥青，技术指标要求如下：表 6-1普通 70#沥青的技术指标要求表试验项目70沥青指标要求针入度（25，100g，5s）（0.1mm）608010延度不小于（cm）2015延度不小于（cm）100软化点（R&B）不81、小于（）46溶解度不小于（）99.5针入度指数 PI-1.5+1.0质量变化不大于（）0.8残留针入度比不小于（）61残留延度（10）不小于（cm）6残留延度（15）不小于（cm15闪点不小于（）260含蜡量（蒸馏法）不大于（）2.260动力粘度不小于（pa.s）1806.1.3 集料集料压碎值用于相对衡量集料在逐渐增加的荷载下抵抗压碎的能力；洛杉矶磨耗试验用来确定抵抗磨耗的阻力和韧性；细长扁平颗粒在道路施工和使用过程中很容易压碎；集料与沥青粘附性好坏，直接影响到混合料的路用性能，如抗水损害性能等。细集料中原材料小于0.075 部分绝大部分含量为集料开采时附带的粉尘，附在集料表面将严重影响集料82、与沥青的粘结性。这几个指标对混合料级配和路用性能影响很大，重载道路对此有严格要求。1、粗集料为使沥青混合料级配设计合理，形成 S 型光滑曲线，建议粗集料采用 2 档料进行组配。粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石。应采用石灰岩等碱性石料，上面层 1015 档粗集料须采用辉绿岩、玄武岩等坚硬石料。并且要采用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制细长扁平颗粒含量。表 6-2 沥青面层粗集料质量技术要求表指标表面层其他层次石料强度（MPa）100100石料压碎值（）2628洛杉矶磨耗损失（）2830表观相对密度2.62.5吸水率（）2.03.0针片状颗粒含量（混合料，%）1518其83、中粒径大于 9.5mm，1215其中粒径小于 9.5mm，1820水洗法0.075mm 颗粒含量（）11软石含量（）35磨光值4242粘附性44592、细集料注：如粘附性没有达到要求时，需要添加抗剥落剂。应采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当的颗粒级配，石质采用石灰岩的机制砂，不能采用山场的下脚料。建议细集料采用 2 档料进行组配，对砂当量要加以严格控制， 小于 0.075 质量百分比宜不大于 12.5。细粒式沥青混合料（AC-13C）表面层采用玄武岩粉碎的机制砂，粗粒式沥青混合料（AC-25C）采用石灰岩细集料,技术要求见下表表 6-3沥青面层细集料质量技术要求表指标单位技术要求表观84、相对密度，t/m32.5坚固性（0.3mm 部分）%12含泥量（0.075mm 的含量），3砂当量，60亚甲蓝值,g/kg25棱角性（流动时间）s303、填料指标单位技术要求表观密度，t/m32.5含水量，1外观无团粒结块亲水系数, 1塑性指数, 4加热安定性实测记录粒度范围0.6mm%1000.15mm%90100400m）对车辆行驶速度影响较小，道路纵坡对燃油消耗影响很大，在上坡时燃油消耗随着坡度的增加而增加，在下坡时相应的燃油节约比较有限。因此，应对采用较缓的道路纵坡对建设期间的工程费用与运营期间的节能费用和环保效益进行比较，采用合理的道路纵坡使之达到协调。3） 采用高等级沥青混凝土路面85、沥青混凝土路面较水泥混凝土路面平整，能有效的减少燃油消耗，降低车辆运营费用和车辆损耗，同时噪音污染较小。在高等级路面上行驶要比非高等级路面上行驶节约 30%40%的燃油，因为车辆克服的滚动阻力差异较大。 因此，应优先采用高等级沥青混凝土路面。2、施工阶段的节能措施与建议1） 扩大厂拌材料的应用如果生产厂家和施工现场的距离适当，道路路面结构尽可能采用厂拌沥青和水泥稳定碎石，在减少环境污染的同时增加沥青拌制过程中对热能的使用效益，可以节省大量能源。2） 提高预制件的使用率对于道路建设必须使用的构件应由工厂成品提供，如预制边沟预制混凝土构件、侧平石等，由工厂预制运至施工现场安装，以将构件生产过程的能86、源消耗降至最低。3） 选用合理的施工方案在道路施工过程中，应制订合理的工艺流程和选用先进的机械，使设计方案得到正确的实施。特别是路面施工方面，对平整度要有更高的要求，以提高行车的速度和平稳性，保障安全行车，降低车辆的耗油和机械的磨损。所有施工机械一律不得选用已公布淘汰的机电产品。4） 加强施工管理加强施工管理工作，普遍实行责任制，将工程材料，能源损耗降至最低。合理组织施工阶段的工程进度与节点安排，优化施工工艺，采用先进的技术、工艺、材料、设备，达到节能减耗的目的。7.3 环境影响分析结论该工程对环境的影响主要表现在施工期，设计有针对性地采取了一些污染防治和生态环境保护措施，严格落实这些措施，基87、本可以确保工程建设满足区域环境要求。同时，该工程从设计、施工和运营三个不同阶段分别提出节能方案。从环境保护及节能角度考虑该工程是可行的。69第 8 章工程质量分析8.1 工程地质影响分析拟建场地位于上海市xx区。由于本工程为大修工程，老路经过多年的运营，已基本稳定，因此，工程地质对本工程无重大影响。8.2 自然环境影响分析本地区属季风地区，各月盛行风向随季节有明显的变化。台风、暴雨、雷电等恶劣天气多发生在夏季台风袭击期。上述恶劣天气对工程质量安全构成威胁。针对该情况，工程项目应成立防台防汛领导小组及指挥组，在领导小组下设立实际执行部门，并制定相应的防台防汛应急预案。接到有关台风警报后，防台防汛88、领导小组全体人员应立即召开会议，并组织工程部门做好抗灾准备工作，督促做好防台、防汛的各项应急措施，项目经理应加强巡逻检查，配备好抢险器材和物资。按防台防汛区域做好应急措施，使施工现场的排水系统畅通，停电并加固临时用电线路，保证通讯畅通。危险品存放应有明显的位置标明、防止台风暴雨将其搅乱、混杂、流失、造成事故，需要时制定相应的应急措施。防台领导小组组织应急预案的实施和检查，督促各部门做好检查并记录。当发生严重意外灾害事故时，工程防台防汛领导小组应立即报告政府有关部门，以求得援助和指导，并及时向公司领导报告，同时应组织全体抢险人员根据灾害事故情况的特点， 实施有效的应急措施，争取短时间内，努力将损89、失、不利因素降至最小程度或消除。当发生一般意外事件时，各部门按应急措施进行事件的处置，及时撤离入员和重要物资， 控制和防止事件扩大，努力将损失或不利因素降至最小程度。台风暴雨灾害发生后，由质安部负责督促各部门写出灾害情况分析报告，并组织相关人员评审防台防汛程序的适应性， 如发现该程序部分条款不适应时则对本程序予以修订。8.3 建设方案影响分析本工程为老路大修工程，工程方案为较成熟的施工工艺，也是区域内的同等道路的常规做法，因此，工程方案较为成熟，具体施工期间的安全主要为施工机械和用电安全方面，分析如下：1、强弱电设计和施工按照有关的设计规范条例严格执行。2、所有硬件设备的用电全部接地与防雷设计90、实施，保证设备的用电安全。3、施工现场严格执行总配电箱、分配电箱、开关箱、总保护器、分保护器的“三级配电二级保护”。4、对施工现场的电气设备、绝缘工器具和绝缘防护用品等，定期进行的直流电阻、绝缘电阻、耐压、泄漏等国家规定的电气预防性试验。5、严格按照施工现场临时用电安全技术规范（JGJ462005）明确规定：每台用电设备应有各自专用的配电箱，必须实行一机一箱一漏电保护一闸的“四个一”规定，严禁用同一开关箱控制两台及以上用电设备（含插座），并做好开关箱、配电箱的防雨防潮以及保护接地等措施。6、安装合格的漏电保护开关。所有用电点，都安装触电保安器，实行分级保护，总保护，分支线保护，末端保护，部分独91、立设备安装单相漏电保护开关。7、设备控制间地板采用防静电地板，保护设备用电安全。8、施工用的电缆及电源线应架空妥善固定，符合有关规定。9、各种机电设备及各种手持电动工具，临时用电其电源必须统一经过漏电装置、安全敷设、专人保养。不准任意乱接乱拉电源线，管井照明、行灯必须采用低压电源（36V）。10、正确使用漏电保护装置，随时检查漏电开关的有效性，若失效应立即更换。11、使用电动工具时，电动工具线壳必须按要求进行接地保护，接电线必须单设，不允许借用工作零线。使用电动工具必须戴好 500V 橡皮绝缘手套。12、局部狭小部位，吊平顶内或线槽内使用临时工作照明，应使用低压照明。13、施工现场的临时电源及92、电焊接线、搭铁线应随时整理，并与氧气、乙炔管分开，电焊时，搭铁线要直接搭在焊接件上。14、送电之前必须做好质量自检互检，确认合格后方可送电，试运转时各方要互相配合，确保安全。送电时要有一套停送电制度，防止出现短路和触电事故。15、工地现场用电执行建设工程现场供用电安全规程GB50194-93。8.4 外部设施影响分析一、对现有交通的影响及缓减措施本项目为针对老路的大修项目，因此施工中要做好交通组织工作，不仅要确保现有横向道路的通行，也要保证有路线可承担现有老路的交通能力，做好施工机械、施工原料及临时堆场等施工场地的布设和临时的外出通行便道的设置工作，则对项目周边道路的交通影响轻微。二、动拆迁影93、响分析及减缓措施本工程不涉及动拆迁。三、施工期对沿线居民日常生活的影响及减缓措施本工程施工期对居民生活质量的影响主要表现在几方面：1、工程施工封闭道路，同时施工运输机械占用原有道路，导致区域交通拥堵，对沿线居民出行安全造成影响；2、道路开挖、共振对周边房屋质量、结构产生影响；3、施工产生的噪声、扬尘、污水，建筑垃圾堆放和运输，夜间施工照明等都将对居民生活产生负面影响。针对以上的影响，提出如下几点社会环境影响减缓措施：施工期制定交通组织方案，并征求沿线主要居委会的认可，业主要全力配合地方政府， 监督施工单位，把对区域交通影响解决在施工前；封闭部分道路应考虑周边居民交通出行要求，并制定合理的交通疏94、解方案；重视施工期间的环境保护工作，防止施工期噪声、振动、固废、扬尘等环境污染，维护沿线居民的生活质量，通过采取洒水等措施抑止扬尘和颗粒物污染，努力营造清洁、环保、文明的施工环境。8.5 工程组织实施影响分析1、项目组织机构一个高效、完整的工程管理机构，在现场施工管理中起着十分关键的作用。本项目将设置精干有力的管理班子，落实各个岗位的管理职责，通过一定的措施，增强管理人员的责任心。同时，将定期检查项目部的工作，及时解决、协调施工中出现的新问题，从组织上确保项目的各项目标如期实现。关键岗位设置：项目组织机构实施项目经理负责制，在项目经理的指导下，安排各分项负责人落实各项任务。本项目主要管理及技术95、力量配备及具体责任分工如下：项目经理项目经理是项目实施的核心人物。项目经理全权负责项目在实施过程中与建设方、设计师及工程承包商、分包商、供货商之间的协调、沟通及订货等，处理所有相关系统的审批， 负责对工程项目进行进度、质量、成本的全面管理与控制。现场执行经理现场经理对项目范围内的各项工程进度、质量、安全、成本及场容进行监督管理，并全面负责。编制工程项目施工组织设计，包括工程进度计划和技术方案。在现场与工程承包商、分包商的施工队伍进行协调，对项目施工进度进行有效控制，严格执行有关技术规范和标准， 严把质量关。质量安全员按质量文件和合同要求，实施施工全过程质量控制的检查与监督工作。负责对分部、分项96、及最终产品的检验，参与最终产品质量评定工作，独立行使施工过程中的质量监督权力，具有对不恰当施工管理的否决权。负责项目的安全生产和施工现场的安全、消防、保卫工作。负责施工现场的成品保护工作。负责各种质量记录资料的填制、收集、立卷工作。2、合理控制施工进度项目建设工期及实施进度、关键路线进度计划的设计对工程质量安全的影响分析。根据实际情况科学安排工程进度，制定合理、可行的总控时间进度表。增加中间节点，以便纠偏。根据政府报批程序，合理区分各阶段报批成果文件与实际使用成果文件的深度，满足甲方合理的进度要求。3、加强与各方的配合在项目施工始末，施工方应与建设方密切合作，遵守建设方的各项要求，在质量、安全97、工程进度及文明施工方面，共同维护建设方的利益，以协商解决因工程而引起的各种问题。4、完善施工方法坚持质量第一，确保安全施工，在施工安装集成阶段，根据合同、施工工期、进度安排， 成立与之适用的工程现场实施小组，配备工程所需技术力量及施工力量，组织施工人员熟悉学习工程建设施工图各项资料，组织培训工程施工中的新技术，新的施工方法、新工艺，组织施工人员熟悉各系统技术关键点，教育施工人员在施工中认真负责，精心施工，创造一流的设计、一流的施工。严格执行基本建设程序，使项目能够可靠运行。5、工程质量保证措施设想要保证施工的质量，主要从以下几个方面进行：一是要有一个完善的组织体制，二是要严格按技术实施方案实98、施，三是要符合工程实施规范，四是认真进行现场记录，发现问题及时解决。现场实施的空间安排、工序安排都要与相关施工单位协调后合理安排，才不会产生矛盾， 保证工期如期完成，必须对工程实施制定有详尽的施工流程，以便于对工程施工的管理。6、安全施工保证措施设想在工程实施的过程中，为了保证工程项目建设的安全高效的施工，主要有以下一些措施：有专门的安全施工监督员。严格遵守安全施工准则。所有工程人员进入施工现场均需配戴出入证。施工用电工作必须由有相应资质的专业技术人员完成。严格检查进场设备材料质量，杜绝三无产品进场。现场管理人员保证物料供应，随时调整施工安排及人员调配。加强实施人员的质量意识，加强自检，提高质99、量，力求 100%优良。8.6 施工质量验收标准项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1平整度 IRI(m/km)3.0mm平整度仪：全程每车道连续，按每100m 计算 IRI2沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求（次/mm）改性沥青混合料3000掺抗车辙剂沥青混合料6000本工程的质量验收应严格按照城市道路桥梁工程施工质量验收规范（DG/TJ 08-2152-2014）中的规定。第 9 章施工期间交通组织本项目拟对现状xx路（xx东路东川路）以及沿线交叉口进行修缮，施工期间必然会现状交通产生一定的影响。由于xx路沿线的交叉口和小区出入口较多，为尽可能保证xx路施工时原有交通的畅通运营，应做100、好交通组织工作。9.1 施工组织内容本工程施工主要分为以下几部分：1、现状道路大修；2、标志标线等附属工程的划示与设置。9.2 施工期间交通组织方案9.2.1 施工期间交通组织措施按照以往的改建工程经验，对于施工期间的交通组织主要有以下 2 种措施：1、封交施工，利用周边路网分担交通流；2、翻交施工，多采用半幅或部分车道施工法，以保证施工期间路段的一定通行能力。根据现场调查，本工程xx路周边居民较多，以及沿线伴有学校、医院、商业等，故本工程拟采用翻交施工。施工期间可采用两种方式维持交通：（1） 白天施工，减少夜间施工扰民，双向两车道通行能力；（2） 采用降噪措施后，夜间施工，白天恢复现状车道规101、模。9.2.2 施工安排原则交通方案本着“不中断现状社会交通，确保现状道路畅通、确保交通安全和施工安全，最大限度的减少施工与交通的相互干扰”的交通疏导原则。施工中，根据现状路网、路面状况及管线的相对位置关系，结合现状道路两侧沿线单位、店铺、居民区和相交道路的实际情况，合理安排施工工序、划分施工区段，分时段组织交通导流的方法组织施工，施工中始终保持交通畅通。同时对周边市民及过往群众进行大力宣传，争得广大市民的理解与支持，确保施工期间周边社会道路基本畅通。确定采用翻交施工后，本工程的总体施工安排原则如下：1、合理确定维持交通所需的车道规模通过对工程所在地施工现场调研，分析现状道路交通组成情况，并适102、当考虑周边路网施工期间的分流功能，合理确定维持交通所需的车道规模，以避免因考虑不足引起的交通阻塞， 或者不必要的临时征地及废弃工程，做到经济效益的最优化。现状xx路为双向两车道，为满足沿线居民区、学校、医院以及商业、服务机构有一定出行需求，故在施工期间xx路维持半幅施工、半幅开放交通的方式组织交通，半幅施工结束后开放交通，另外半幅封闭施工。2、优先考虑交叉口考虑到交叉口的通行能力通常制约了路段的整体服务水平，故施工期间尤其应注意交叉口处的施工安排，重要交叉口处必须分段施工。施工组织时应根据不同工程内容，合理安排施工区域与翻交通道，维持交叉口的服务水平在可接受范围。本工程沿线交叉口施工时应至少维103、持横向道路上下行各一根车行道畅通。分时分段施工时，尽量避开早晚交通高峰时段施工。9.2.3 施工期间交通组织本项目全线采用翻挖基层进行翻修，交通组织的可行性、合理性是本项目在实施过程需要重点考虑的问题之一。1、施工期间外围交通组织本次施工区域为城市建成区，路网基本已按规划实施到位，为保障施工顺利开展，减轻施工路段交通压力，根据现状路网，结合项目特点，选取分流路径。【分流路径】除本工程外，还在与xx路平行的沪闵路、永平路及东西向的xx东路、德宏路、和东川路设立分流区域，在相关路口设分流点，引导车辆提前选择道路绕行。【信息发布节点】为保证交通分流效果，需在施工区域外围路网关键交叉口节点通过标志牌或104、动态信息发布屏发布前方施工提示，并显示出分流路径，便于驾驶员判断与选择。2、翻交交通组织现状xx路采用双向二车道规模，全线布设有人行道。由于路幅较宽，xx路施工期间临时调整为双向两车道，人非混行。本次施工期间交通组织主要考虑基层翻修段。施工期间交通组织共分为 5 个阶段：1） 第一阶段首先以道路中心线为界，封闭道路右侧的交通，维持道路左侧的交通畅通，临时采用双向两车道的交通组织形式，车道之间采用单黄线进行车道分离。道路中间采用硬质围挡板围挡，将施工区与通行区分开，围挡在沿线交叉路口、单位和居民出入口处留通道，围挡沿线靠现状交通一侧挂警示灯，在施工区侧摆放限速、道路施工、车辆慢行、导向牌等交通标105、志。夜间设置警示灯和必要的照明。2） 第二阶段施工区域示意图（一）首先以道路中心线为界，封闭道路左侧的交通，维持道路右侧的交通畅通，临时采用双向两车道的交通组织形式，车道之间采用单黄线进行车道分离。道路中间采用硬质围挡板围挡，将施工区与通行区分开，围挡在沿线交叉路口、单位和居民出入口处留通道，围挡沿线靠现状交通一侧挂警示灯，在施工区侧摆放限速、道路施工、车辆慢行、导向牌等交通标志。夜间设置警示灯和必要的照明。3） 第三阶段施工区域示意图（二）78完全开放机动车道交通、非机动车道，封闭道路右侧人行道，临时采用人行道单侧共行的交通组织形式。4） 第四阶段施工区域示意图（三）完全开放机动车道交通，封106、闭道路左侧人行道，临时采用人行道单侧共行的交通组织形式。5） 第五阶段施工区域示意图（四）待两幅道路均建成后，可完善整个工程的建设，更换相应的标志标线，最终开放交通。9.2.4 注意事项1、考虑到xx路现状交通量大，在摊铺下面层后可有限制的开放交通，并着手另外半幅的施工。施工做好纵横向拼缝的处理，确保路面结构完整性。2、严格按照上海市公路养护作业交通安全管理办法（GTGH30-2004）条例实施， 做到安全、文明施工。设置文明施工牌，禁止标志牌，限速标志牌，车辆分流标志牌及安全护栏，反光锥等安全控制措施。采取各种措施提示可能由南向北经过双山路的车辆通过附近路网的其他集散道路绕行，在进入该路的 107、12km 范围内通过电子预告牌诱导交通从其他道路行驶。尽量减轻由于xx路大修工程造成的交通拥堵情况，做好文明施工。3、重视施工期间交通组织的宣传工作，尽量减小对既有建成路段的影响。整个交通设施保障区域分为警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区（按每日工作需要设置）、下游过渡区和终止区。同时利用作业区上游的可变信息板显示“前方 XXkm 施工，限速 XX，注意驾驶或禁止超车”等内容进行提示。4、在改变交通流方向封闭作业时，采用增设施工护栏、道路减速板的措施进行重点保护， 并对于可能产生的预料外的情况及时予以灵活解决。第 10 章程实施进度计划10.1 周期安排本项目根据实际情况划分为三个阶段：1、设108、计前期工作阶段：进行工程可行性研究报告的编制及项目的审批立项；2、初步设计、施工图设计文件编制阶段：主要是根据批准的工程可行性研究报告，进行初步设计及施工图文件的编制；3、工程实施阶段，主要是根据施工图设计文件进行工程的实施。10.2 进度计划安排通过对本工程设计内容的深入理解、分析，各专业制订了具体设计施工进度安排。如下表：表 10-1工期安排一览表工程内容设计及施工周期（月）计划完成时间节点工可评审及批复12019.32019.4设计招标12019.42019.5初步设计12019.52019.6初设评审及批复12019.62019.7施工图设计12019.72019.8施工招标12019109、.82019.9施工期42019.92019.12总计10第 11 章投资估算与资金筹措11.1 编制依据1. 市政工程投资估算编制办法（建标2007164 号），以下简称“编制办法”；2. 上海市市政工程预算定额（SHA1-31(01)-2016）；3. 上海市政公路造价信息（2019 年 1 月）；4. 上海市市政工程有关费率规定；5. 类似工程技术经济指标（上海地区）；6. 本工程设计文本、图纸及相应工程量。11.2 主要费用及费率标准说明1. 场建设单位管理费：按财建（2016）504 号文计算；2. 工程监理费：国家发改委、建设部关于建设工程监理与相关服务收费管理规定的通知(发改价格110、2007670 号文)；3. 建设项目前期工作费：按计价格19991283 号国家计委关于建设项目前期工作咨询收费暂行规定的通知计算,包括编制项建书、编制可研报告、评估项建书、评估可研报告费用；4. 财务监理费：根据沪发改投201670 号文计算；5. 勘察设计费：设计费、施工图预算编制费及竣工图编制费按计价格200210 号国家计委、建设部关于发布工程勘察设计收费管理规定的通知计算，勘察费按实际报价计取6. 施工监理招标代理费、施工招标代理费：根据沪价费2005056 号文差额定率累进计列；7. 基本预备费：按第一、二部分费用之和的 5计；8. 建设贷款利息：不计。11.3 投资估算工程造价111、 1639.64 万元，其中建安费 1335.59 万元，工程建设其他费 225.97 万元，预备费 78.08 万元。详细估算表见后表。11.4 资金筹措本项目资金由镇财政资金承担。表 11-1xx路（xx东路东川路）道路大修工程估算表序号工程或费用名称合计(万元)技术经济指标备注单位数量指标第一部分建筑安装工程费1335.59一道路工程1204.141车行道翻挖新建601.52m211349.36530.004cmAC-13C（SBS 改性）细粒式沥青砼+6cm 中粒式沥青砼（掺 3.5抗车辙剂）+40cm 水泥稳定碎石+15cm级配碎石2交叉口范围翻挖新建191.15m23133.536112、10.004cmAC-13C（SBS 改性）细粒式沥青砼+6cm 中粒式沥青砼（掺 3.5抗车辙剂）+30cmATB-30+既有结构3出入口处理29.53m21135.78260.004cmAC-13C（SBS 改性）细粒式沥青砼+20cm C204人行道处治205.79m211123.66185.006cm 同质砖+3cmM10 水泥砂浆+5cmC20+既有人行道结构5路基处理39.72m211349.3635.00车行道路基处理，30cm6%石灰土6全线更换侧、平石30.60m2110.17145.007全线更换路缘石14.64m1722.0485.008废料外运91.20m310133.113、6390.00二附属工程131.451标志标线20.75m830.00250.002人行道抬升窨井9.60个6016003车行道抬升更换可调式防沉降窨井盖17.50个7025004更换雨水口5.20个658005树穴盖板5.88个210280小青砖6管道疏通费20.00项12000007管线保护费50.00项15000008红白立柱2.52个70360第一部分费用合计1335.59第二部分其他基本建设费225.97一三通一平、临时用电用水费6.68二设计费49.71计价格【2002】10 号三勘察费1测量费10.95根据实际报价2弯沉检测费5.73根据实际报价3物探费17.68根据实际报价四施114、工图预算编制费4.97按设计费 10%，计价格【2002】10 号五竣工图编制费3.98按设计费 8%，计价格【2002】10 号六工程建设监理费38.15沪价费【2005】056 号七设计前期工作费26.71计价格【1999】1283 号八建设单位管理费29.00财建【2016】504 号九招标代理服务费12.01计价格【2002】1980 号十财务监理费10.40沪发改投【2016】70 号十一交通配合费10.00按实计第一、二部分费用合计1561.56第三部分：预留费用78.08一预备费5%78.08建设项目总投资1639.64第 12 章问题与建议1. 施工期间交通组织方案需进一步与交警协调落实。2. 下阶段需要与相关管线管理单位沟通，协调落实本工程管线保护方案，确定管线保护范围及方式。第 13 章图纸部分编号图名图号页数1道路平面设计图G01R0152道路纵断面图G01R0233道路标准横断面图G01R0314道路标线平面设计图G01R045