1、活鲜水产公司新建500吨级四联浮码头工程项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月活鲜水产公司新建500吨级四联浮码头工程项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月64可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日 目录第一章 概 述1第二章 港口现状及问题5第三章吞吐量发展预测及建设规模10第四章 自然条件11第五章 装2、卸工艺27第六章 总平面布置及方案比选28第七章 水工建筑物36第八章配套工程39第九章 环境保护与节能41第十章 外部协作条件47第十一章 施工条件48第十二章组织管理和人员编制51第十三章 投资估算和财务评价52第十四章综合论证及推荐方案58第十五章问题和建议59第一章 概 述 1.1项目概况1)项目名称：XXXX活鲜水产有限公司水产码头工程2)建设性质：新建1座500吨级四联浮码头3)建设单位：XXXX活鲜水产有限公司4)建设地点：宁波市XX县XX镇水产品工业园区5)项目权属性质：私有股份制企业6)项目用途：水产码头兼渔船靠舶1.2编制原则及依据编制原则1)依据国家和地方的产业政策、项目3、优势及市场导向，确定项目建设方案和规模。2)合理规划，完善布局，节约投资。3)根据建设内容和规模，合理确定建设期。1.2.1编制依据(1)法律、法规及规范性文件1)水运、公路建设项目工程可行性研究报告编制办法(1998年6月)；2)XX县XX镇总体规划；3)宁波-舟山港XX港区总体规划。(2)技术标准及规范1)海港总平面设计规范(JTJ211-99)及局部修订本；2)斜坡码头及浮码头设计与施工规范(JTJ294-98)；3)港口工程环境保护设计规范(JTS149-1-2007)；4)港口工程混凝土结构设计规范(JTJ267-98)。5)海港水文规范(JTJ213-98)；6)疏浚工程技术规范(4、JTJ 319-99)；7)港口工程荷载规范(JTJ 215-98)；8)高桩码头设计与施工规范(JTJ291-98)；10)港口工程桩基规范(JTJ 254-98)及港口工程桩基规范(JTJ 254-98)局部修订(桩的水平承载力设计)；11)水运工程抗震设计规范(JTJ225-98)；12)港口工程钢结构设计规范(JTJ283-99)；13)海港工程钢结构防腐蚀技术规范(JTS153-3-2007)；14)工程建设标准强制性条文(水运工程部分)；15)渔港总体设计规范(SC/T9010-2000)。(3)其他基础性资料1)宁波市鄞州大地岩土工程有限公司XXXX活鲜水产有限公司码头工程地质勘5、察报告，2007年11月；2)宁波市环境保护科学研究设计院2008年5月出版的XXXX活鲜水产有限公司水产码头项目环境影响报告表；3)建设单位提供的相关资料。1.3研究内容和范围本报告的研究范围重点是项目的建设条件、市场预测及分析、建设规模、码头设计方案和装卸工艺、平面布置、投资估算和财务评价等。1.4主要结论1.4.1项目建设的必要性(1)项目建设是企业生产发展的需要XXXX活鲜水产有限公司位于XXXX镇兴港路96号，主要从事活鲜水产品(主要为蟹类)的加工，投产后预计年加工活鲜水产2000吨、蟹糊10吨。为便于企业的生产和发展需要，方便收购活鲜水产品，亟需建设一座水产码头进行活鲜水产品的采购6、和运输。(2)项目建设是促进XX渔业经济发展的客观需要XXXX活鲜水产有限公司水产码头，不仅为公司自身的发展，也为当地渔民提供了靠泊的便利条件，使当地的水路交通条件更加便捷；有效地解决了渔汛期间和养殖收获高峰季节渔船卸港停泊的效率，对渔业生产创造了良好的基础设施条件。因此，该工程的兴建，对于XX地区水产渔业的发展具有重要意义。XXXX是一座集农业、水产、旅游为一体的现代化城镇，城镇的发展政策历来是依靠企业、扶持企业，企业的发展给XX镇带来了发展的黄金时期。为此，为加速XX地区的经济腾飞，为当地的旅游，农业、水产、交通发展再添一笔辉煌，本项目的建设从社会效益，以及经济分析上来说，都是十分必要和可7、行的。(3)项目建设是XX休闲渔业经济发展的需要改革开放以来，XX县立足产业基础和资源优势，巩固农业基础，强化工业主体，发展特色经济，推进城市建设，综合实力不断增强，先后荣获全国综合实力百强县、渔业生产先进县、柑桔之乡和小康县称号。特色效益农业蓬勃发展，形成了“三水一菜”主导产业，2005年实现农业产值46.5亿元，名列全省第一，工业经济快速增长，形成了一批龙头企业，规模企业产值逐年增加，建筑产业特色优势明显，全县有建筑企业54家，其中国家一级资质企业5家。海洋旅游蓬勃兴起，国家“AAA级”海滨旅游度假区松兰山，由杭州宋城集团和XX共同投资开发的海洋文化旅游项目“中国渔村”等海滨景区和峻峰怪石8、摩天石林都能让游客留恋忘返。城市面貌日新月异，她正向着“创建最佳人居环境，建设现代化生态型滨海城市”的目标大踏步前进。(4)项目建设符合宁波-舟山港XX港区总体规划的要求拟建码头选址位于XXXX港中段北岸，根据宁波-舟山港XX港区总体规划，整个区域为XX县的水产园区。拟建码头处于水产城二期码头以东，下塘村制冰厂500吨级码头以西。岸线选址符合港口规划要求。1.4.2建设规模与主要内容(1)建设规模根据企业的发展规划及要求，建设规模为500吨级码头1座及相关的配套设施。建设内容主要包括：1)码头：趸船4艘，长40m宽9m高2.5m；2)引桥：1座，长79m宽6.5m(净宽6m)；3)钢引桥：19、座，长21m宽4m；4)撑墩：7座，长4m宽4m；5)钢撑杆：7根，断面尺寸为50cm50cm；6)钢联桥：3座，长4m宽4m。(2)投资估算总平面布置方案一总投资估算金额为638.1万元，方案二为665.4万元。本报告推荐总平面布置方案一。1.4.3关键技术的可行性本工程拟建于水产城二期码头和西边村制冰码头之间，建港自然条件主要特征为：潮滩稳定，冲淤基本处于动态平衡状态；滩涂宽广、滩坡平坦，岸线前沿绝大部分区段年淤积强度为320cm。本工程码头结构选择浮码头形式，引桥为高桩梁板式结构，对岸线前沿水域流速影响很小。工程实施后不会对港区水域产生明显的冲淤改变。海域外围有半招列岛、檀头山岛、对面山10、岛等作天然屏障，波况良好，仅在台风期会产生较大风浪；码头前沿涨、落潮流为往复流，流向顺直，基本与等深线走向一致；工程地质条件良好，无不良地质构造，适宜建造桩基水工结构。本工程的征地拆迁、港外供水、港外供电、通信、疏港交通等条件经分析也能满足建港的需求。因此，建设码头项目在技术上是可行的。1.4.4财务评价本项目总平面布置方案一建设总投资638.1万元。项目建设期为1年，生产期计算9年，合计10年。财务基准收益率10%，所得税前财务净现值NPV828万元，税后财务净现值NPV618万元，税前投资回收期为3.0a，税后投资回收期为3.6a。因此本项目财务评价可行。1.5主要问题和建议(1)因本项目11、涉及海洋、环境、交通、港航等地方行业主管部门，认真做好项目前期准备工作。(2)因东侧趸船撑墩位置无地质勘察资料，建议在下一步施工图设计阶段，对该区域工程地质进行补充勘察。第二章 港口现状及问题2.1地理位置及经济腹地概况(1)地理位置XX镇地处东海之滨、XX半岛南端，西扼三门湾，东临大目洋、猫头洋，南与鹤浦、高塘岛隔港相望，北接新桥、定塘等乡镇；西扼三门湾。地理座标为东经12148-12157，北纬2908-2913。行政区域由镇本土和檀头山岛、东门岛、对面山岛、半招列岛、渔山列岛等众多岛屿组成，陆上海岸线长108公里，全镇陆地面积121.6平方公里（含海岛面积19平方公里）。本工程拟建位置X12、X县XX镇境内，位于水产城二期码头和西边村制冰厂码头之间。拟建场地所在海域水深较浅，可供小型船舶出入，水路交通较方便畅通。(2)经济腹地改革开放以来，XX县立足产业基础和资源优势，巩固农业基础，强化工业主体，发展特色经济，推进城市建设，综合实力不断增强，先后荣获全国综合实力百强县、渔业生产先进县、柑桔之乡和小康县称号。特色效益农业蓬勃发展，形成了“三水一菜”主导产业。2008年实现工农业总产值397.89亿元，其中工业产值339.06亿元，农林牧渔业产值58.83亿元。工业经济快速增长，形成了一批龙头企业，规模企业产值逐年增加。2008年末全县有建筑资质企业43家。其中，国家特级资质企业3家；13、一级企业7家；二级企业17家。建筑业年平均从业人数20万人，增长10%。全年建筑业企业共获得国家级、省级、市级优质工程奖38项。海洋旅游蓬勃兴起。XX县入列中国生态旅游百强县，通过省级旅游经济强县验收。2008年全县各景区（点）接待游客364.5万人次，无景点旅游接待游客170.2万人次，合计年接待游客534.7万人次，旅游经济总收入52亿元，同比分别增长28%和40%。现有国家“AAA级”海滨旅游度假区松兰山，由杭州宋城集团和XX共同投资开发的海洋文化旅游项目“中国渔村”等海滨景区和峻峰怪石、摩天石林等著名景区。XX镇地处东海之滨、XX半岛南端，地理座标东经12148-12157，北纬29014、8-2913，北接新桥、定塘等乡镇；西扼三门湾；南与鹤浦、高塘隔港相望；东临大目洋、猫头洋。行政区域由镇本土和檀头山岛、东门岛、对面山岛、半招列岛、渔山列岛等众多岛屿组成，镇本土呈东北-西南走向，带状形态，陆上海岸线长108公里。XX镇以港扬名。北连舟山渔场，居大目洋、渔山、猫头洋各渔场的中心，历来是东海渔场主要渔货交易和商贾辐辏之地。现为全国六大中心渔港之一，省二类开放口岸、综合改革试点镇、中心镇。镇区临XX港。XX港旧称“酒吸港”，又名荔港，呈东北-西南走向，由东门、对面山、南田、高塘诸岛围列成天然屏障，形成四岛屏罗、五门环列的“月牙”状封闭型港湾。有铜瓦门、东门、下湾门、蜊门及三门等五个15、水道与外海相通，港池主干中心线全长18公里，宽0.4-3公里，面积约27平方公里，可泊万艘渔船；水深4-33米，可行数千吨级海轮，港内风轻浪平，可避10级以上大风，是东南沿海著名的避风良港。XX以“沿溪布村，村前滨海处多岩”而名，唐神龙二年已成村落，明洪武二十年(1387)筑城，曾为抗倭之地，屯兵之所，遂成海防重镇，素有“浙洋中路重镇”之称，解放后一直是县属建制镇。现在的XX镇由原东门乡、檀头山乡、番头乡、金星乡及昌国镇等六个乡镇合并而成。XX属亚热带季风性湿润气候，四季分明，日照充足，温暖湿润，雨量丰沛。年平均气温16-17，年平均降水量在1200毫米以上。年日照时数1670-2048小时，16、年平均无霜期248天，适宜各种生物繁衍、生长，为农渔业生产提供有利条件。但受季风不稳定的影响，多台风、暴雨、干旱等灾害性天气。XX镇具山海、港口之利，物产丰富。种植以水稻、蔬菜、柑桔为主。近年种养结构调整力度加大，名特优农产品基地规模扩大，调改种植面积达12000亩以上，蔬菜瓜果面积达1.8万亩，畜牧养殖有较快发展，存栏数达30万只(羽)，海淡水养殖面积2.2万亩。渔业经济发达。XX有“海鲜王国”之誉，盛产带鱼、鳗鱼、鲳鱼、墨鱼、黄鱼、梭子蟹、对虾、泥蛤、蛏子等各种经济鱼类、贝类，皆为鲜美上品。有“海鸡肉”美称、列为我国四大名鱼之一的石斑鱼产于渔山列岛，畅销港、澳。全镇拥有各类渔船(轮)15717、8余艘，其中200马力以上外海钢质作业渔船1330艘。渔业固定资产超过10亿元，渔船装备实现了科技化、现代化。被命名为“浙江渔业第一村”的东门渔村即在XX镇的东门岛上。几年来水产品年捕捞量一直保持在28万吨左右，渔业产值13亿元，约占宁波市的40%，名列全国乡镇前茅。XX不但是水产品产销大镇，而且还是华东地区的水产品交易中心，每至渔汛前来避风、锚泊、补给和处理渔货的省内外渔船在2000艘以上，渔货集散量达40万吨以上“中国水产城”。占地117亩，经过几年的精心培育，现已形成集泊位、收购、销售、运输、冷冻、冷藏、渔需物资供应、金融、电讯等服务功能于一体的大型综合水产品交易市场，水产品90%以上销18、往华东地区、全国大中城市和台湾省，并出口到日本及韩国。工业门类众多。全镇现有企业640余家，已形成水产品加工、机械制造、医疗器械、食品生产为主其它门类为辅的产业结构。近年来，XX镇合力兴工氛围日渐浓厚，工业经济运行水平得到较大提高。2006年，XX镇工农业总产值达78亿元，农渔民人均收入达7860元，镇财政收入达1.5亿元。申菱、东方电力、戴维等企业骨干作用日益明显。具有区域特色的水产品深加工企业已成气候，精深加工发展较快。临港型工业发展前景看好，年产2.5万吨的不锈钢项目、50万吨的润滑油项目及宁波钢铁厂等重大项目落户XX，其中新吉福特钢生产线顺利建成。2005年重点扶持船舶修造业和海上运输19、业，计划筹建打鼓峙船舶修造基地。累计总投资超亿元的XX水产品工业园区和XX机电工业城等特色工业区发展卓有成效，其中水产品工业园区一期700亩全面建成，二期建设也较为迅速，进区企业44家，投产22家。商贸兴盛，市场繁荣，以旅游业为龙头的第三产业发展迅速。古之“闽帮渔市”现代港口商城，汇拢四方游客，云集八方商贾。海洋旅游取得重大突破，总投资5亿元的全国最大的综合性海洋文化旅游项目中国渔村一期工程2004年7月1日对外开放营业。海岛休闲渔业初露端倪，渔港古镇旅游开发全面启动，开展XX老街房屋立面修复包装和地下管线改造，全面实施东方红桥头区域拆迁工作，XX老街区景点今年可望对外开放。XX旅游品牌进一步20、打响，“中国开渔节”和“三月三、踏沙滩”活动已成为XX的两张精美名片，“中国开渔节”被国家旅游部列为中国十大民俗节庆活动，“三月三、踏沙滩”在宁波市甚至国内均享有较高的知名度，游客数量逐步上升，2006年来石游客达60万人次。台贸商城、水产品鲜活市场、海鲜街等特色商贸场所相继建成并投入使用。XX港沿岸码头纷陈，设施齐全，大小泊位共计90个，年吞吐能力达200万吨。近年来总投入1.5亿元，完成了凤栖路、玉泉路、大庆路、南屏路、兴港东路、兴港西路等30余条道路的建造，形成了以渔港路为干线，金山路为横轴的城区路网。公共绿地面积达10万平方米。(3)交通概况XX镇陆路交通至XX县城丹城镇30km，至宁21、波110160km，至宁海县城109km，沿海南线一级公路全线开通，铜瓦门跨海大桥连接东门岛，沿海南线、XX连接线一级公路与沿海国道同三线连接。XX港海运可直达全国沿海各港口城市，距上海186海里，距宁波老港区87海里，距北仑港区67海里，南距温州134海里。客轮通航上海、椒江、沈家门等沿海诸港，并建有3000吨级货运码头，商通全国各地港口。海陆交通非常方便。港内水域平静，除每年台风季节受一定影响外，工程受其他外界条件影响较小。2.2港口现状及相关规划(1)港口岸线情况葛峙山至雷公山东段长3.9km，5m等深线距岸300600m，前沿水域宽阔，后方陆域平坦，纵深大，已作为渔业加工交易园区规划利22、用。沿岸分布水产城、水产城二期、钢厂和物资公司等码头。由北到南依次为XX水产城码头、中油公司码头、海军修理所码头、船坞、东边村沙场码头、航标站码头、东方水产码头、XX水利供油码头、葛峙山船厂、西边村制冰码头、XXXX活鲜水产有限公司水产码头(本项目)、水产城二期码头、XX县XX横峙加油站码头、横峙船厂、宁波新吉福特钢货物码头、金海润滑油公司码头。根据宁波舟山港XX港区总体规划，剩余岸线主要用于渔业、工业使用。(2)航道情况XX港区近期接纳的最大船舶为5万吨级，规划建设五万吨级外航道有两条，即下湾门外航道和珠门外航道。航道具体走向为：1)下湾门航道：从15米深水经下湾门口门进港：N128N30823、，N123N255，N142.6N322.6，N96.2N276.2，N59.2N239.2，N36.5N216.5，N90.3N270.3，全长29.0km。2)珠门航道：从15米深水至珠门港：N101.5N281.5，N143.6323.6，N133.9N313.9。(3)锚地根据XX港港区的布局规划，锚地规划如下：1)引航、检疫及候潮锚地位于南田岛东侧、檀头山岛东南侧在水深线1520m位置处，总共布置3个锚地，分别是XX港外1、2货轮检疫锚地和XX港外3危险品检疫锚地。2)待泊避风锚地规划布置XX港外1和2避风锚地、XX港引航锚地、檀头山北、檀头山东北、南田湾和三门大甲山待泊锚地、三门蛇24、盘水道水道避风锚地、三门猫头水道小轮锚地和三门湾猫头驳载锚地等十块锚地。XX港避风1和2外锚地是由原来的XX港外锚地被下湾门外航道一分为二，水深510m，细泥底，锚抓力很好，可避8级SWNE风，可作为待泊避风锚地。XX港引航锚地位于檀头山南部水域，水深510m，泥底，可避NWNE风。檀头山北锚地位于檀头山西北，处于檀头山和铜头岛之间，水深57m，硬泥底，可避SE风。檀头山北锚地位于檀头山北端，水深4-5m，硬泥底，可避SE-SW风。檀头山东北锚地位于檀头山东端外婆咀和尾咀头之间，岙内水深25m，泥底，可避SE-NW风。另外，南田湾锚地位于金七门西部，南田湾东侧，水深2.44.2m，泥底，可避N25、ESE风。3)避台风锚地包括布置在XX港湾内的六块锚地和白礁水道锚地。XX港内锚地，水深539.5m，泥底，锚抓力好。西沪港四周为山地环抱，避风条件良好。主要防台锚地在礁门礁与老鼠礁之间，越靠近北岸，锚泊越平稳，但需根据船泊吨位选择锚地。2.3存在的主要问题及解决对策根据目前港区泊位情况，渔船能靠泊的泊位数量较少，难以满足要求。针对这种情况，亟需加快本项目建设，满足渔船靠泊要求，适应渔业发展的需要。第三章吞吐量发展预测及建设规模3.1吞吐量发展水平及现状XX港沿岸码头纷陈，设施齐全，大小泊位共计90个，年吞吐能力达200万吨。本工程拟建位置XX县XX镇境内，拟建码头东侧为西边村制冰厂码头。拟建26、场地所在海域水深较浅，可供小型船舶出入，水路交通较方便畅通。根据企业生产需求及周边情况，本码头年吞吐量将在8万吨左右水平。3.2设计船型XX镇目前拥有的渔船中，200HP400HP的渔船占绝大部分。随着改革开放的深入和国民经济的持续发展及近海水产资源的枯竭，发展外洋捕捞业是当前渔业趋势，因此，渔船向大吨位、大马力方向发展。根据项目区域实际地形情况及渔业发展趋势，本项目以500吨级以下杂货船作为设计船型，400HP以下渔船作为兼顾船型。设计船型参数表表3-1船型船长(m)船宽(m)型深(m)艉吃水(m)满载吃水(m)500吨级杂货船54.69.04.43.1400HP渔船33.07.03.33.27、3建设规模XX县XX活鲜水产有限公司水产码头工程为500吨级，进行鱼货装卸。包括固定引桥、钢引桥、趸船、撑墩、撑杆及相关的配套设施。建设内容主要包括：1)码头：长40m宽9m高2.5 m趸船4艘；2)引桥：长79m宽6.5m(净宽6m)；3)钢引桥：长21.0m宽4m；4)撑墩：长4.0m宽4.0m高3m；第四章 自然条件4.1地理位置XX镇地处东海之滨、XX半岛南端，西扼三门湾，东临大目洋、猫头洋，南与鹤浦、高塘岛隔港相望，北接新桥、定塘等乡镇；西扼三门湾。地理座标为东经1214812157，北纬29082913。行政区域由镇本土和檀头山岛、东门岛、对面山岛、半招列岛、渔山列岛等众多岛屿组成28、，陆上海岸线长108公里，全镇陆地面积121.6平方公里（含海岛面积19平方公里）。XX港海运可直达全国沿海各港口城市，距上海186海里，距宁波老港区87海里，距北仑港区67海里，南距温州134海里。拟建项目区域位于XX水产品加工园区，集水产品交易、收购加工、渔需物资供应，向渔船供冰、供油、供水于一身的国家一级渔业基地，新港西路是全国各地客户来水产城采购水产品的必经之地。前方为番西中心渔港，渔汛旺季千艘渔轮云集港面。 4.2气象本地区属亚热带季风气候，四季分明，温暖潮湿，季风显著，根据东门气象站19561989年资料统计，气象特征值如下：(1)气温多年平均气温：16.2最低月平均气温：5.4最29、高月平均气温：27.0极端最低气温：7.5(1967年1月16日)极端最高气温：38.8(1971年8月20日)(2)降水年平均降水量：1397.0mm年最大降水量：1917mm年最小降水量：806.3mm年平均降水日数：162.7天，其中降水量大于10.0mm的日数为41天最大连续降雨日数为：22天月最大降水量平均为：206mm(6月)日最大降雨量：281.6mm自12月至翌年3月为降雪期，最大积雪厚度42cm(3)雾、能见度多年平均雾日55.7天，最多69天，最常持续时间为50小时(1979年3月)，最多连续雾日为10天(1988年6月)，多年平均能见度7.4级，15月能见度较差，这段时间30、内小于4km能见度的天数约占6672%，79月能见度最好。(4)霜、冰冻多年平均无霜期292天，最长353天，最短223天多年平均无冰冻期300天，年平均冻日数16天，最少3天(5)湿度多年平均相对湿度为80%，67月份湿度最大，为8790%，10月至翌年1月湿度最小，为7073%。(6)雷暴年均雷暴日数为33.3天，7月出现日数最多，月均6.1天，10月至翌年2月最少，月均0.4天。(7)风况本地区属季风气候，春季盛行西南风，夏末秋冬季盛行北风。根据XX东门气象站19561980年共计25年实测风速资料统计，强风向为东北风，常风向为北风，出现频率15%，其次是西南风，频率14%。详见下表：风31、向频率和风速表表4-1风向NNNENEENEEESESESSE出现频率(%)15812112142平均风速(m/s)6.56.65.85.54.24.54.95.3最大风速(m/s)2227364025242332风向SSSWSWWSWWWNWNWNNW出现频率(%)251461138平均风速(m/s)4.76.45.84.63.54.25.46.8最大风速(m/s)34242520212317224.3水文(1)基准面及换算关系本工程潮位采用1985国家高程，理论最低潮面与其它基准面的关系见图2-3。平均海平面1985国家高程基准56黄海高程零点理论深度基准面3.07m0.20m0.16m图32、4-1 工程海区各基面关系图(2)潮汐性质及潮型拟建工程项目所在海域潮汐性质属非正规半日浅海潮，水域有明显的涨落潮历时不等现象。根据国家海洋局第二海洋研究所2006年10月在XX港临时潮位观测站资料统计结果显示，工程海域平均涨潮历时6h14min，平均落潮历时6h11min，涨潮历时略长于落潮历时。XX港潮流的往复现象明显，根据国家海洋局第二海洋研究所实测资料，港内流速为0.761.52m/s，口门最大流速为3m/s。落潮时常伴有漩涡和激浪。(3)潮流XX港各口门处潮流基本上有两种类型，一是往复流，其主流向集中在涨、落潮主流向上，二是混合型流，介于往复流域旋转流之间，其流向既不象往复流那样集中33、，又没有旋转流分散。涨、落潮流路线：涨潮时潮水由XX港东面的三个口门处进入港内，汇合向西流去，XX港南面中部口门涨潮流先向西北流去，后汇入主流向西去，出西口进入三门湾，落潮时由西口处向东口处退出。涨潮时XX港东口门处潮水首先起涨，向西遍及港池其他各处，落潮时也是东口门处起落，再西遍及港域其他各处。(4)潮位特征值(以下均为85国家高程基准)潮差：根据XX港东门验潮站1961年1月1日至1964年12月31日资料得出(此验潮站1964年以后不再测潮位，而且只测了这四年潮位)平均潮差：3.54m最大潮差：6.08m1995年7月份测得：平均潮差：3.42m，最大潮差：5.37m根据相关分析得：平均34、潮位：0.05m历史最高潮位：+3.08m(1989年7月)历史最低潮位：-3.24m(1990年12月)(5)单宽潮量各测站的单宽净潮量和运移方向见下表：表4-2潮型测站单宽净潮量(m3/m.h)运移方向()大潮K1511159K240045K3644127K4234157K5319111小潮K1139181K225019K3192110K472165K5110115(5)设计潮位1)设计高、低潮位河海大学海工所利用大目涂水文站19891991年连续三年实测高、低潮位资料，并于1995年7月26日至8月25日为期一个月的XX东门临时实测潮位资料与大目涂站的同步实测潮位资料进行相关分析，XX东35、门的潮位与大目涂站的潮位线性关系较好，从而得出设计高、低潮位如下：设计高潮位：+2.58m(高潮累计频率10%)；设计低潮位：-2.29m(低潮累计频率90%)。2)极限高、低潮位河海大学海工所利用XX以北松兰山大目涂潮位站19811991年共12年实测高、低潮位年极值资料作样本进行频率分析，计算得出：五十年一遇极限高潮位：+3.94m；五十年一遇极限低潮位：-3.46m。3)乘潮水位考虑到船舶乘潮进出港口和工程施工时乘潮施工的需要，同设计高、低潮位的计算一样，河海大学海工所采用大目涂1991年连续的逐时资料进行统计分析，得出乘潮水位，详见下表：表4-3保证率(%)乘高潮位乘低潮位H1小时H236、小时H3小时L1小时L2小时L3小时52.561.790.790.240.010.57102.361.630.690.550.170.47202.091.420.550.820.370.34301.951.300.460.970.500.25401.811.200.391.130.620.15451.731.150.341.210.680.10501.661.110.311.270.730.04551.561.050.281.340.780.03601.501.000.231.420.850.09651.430.950.201.500.920.13701.340.900.151.570.99037、.20751.260.850.121.671.060.25801.200.810.091.791.170.32851.100.690.041.911.250.36900.950.600.002.061.370.46950.760.460.052.201.540.54980.610.320.122.391.620.631000.520.590.672.662.061.35(6)波浪XX港呈东北西南走向，由东门、对面山、难田、高塘诸岛围列成天然屏障，形成四岛屏罗、五门环列“月牙”状封闭型港湾。有铜瓦门、东门、下湾门、蜊门及三门等五个水道与外海相通，对本工程而言，由于口门外绕射进入港内的波高已经微乎38、其微，只有港内小风区波浪会对港内水域平稳产生影响。根据河海大学XX县XX渔港设计潮位、波浪及港内波高推算，港区的波要素见下表：XX雷公山附近计算波要素(标高5.0米) 表44重现期50年25年潮位3.942.582.293.463.812.582.293.46波向SW(SSW)H1%1.541.531.491.20*1.421.411.371.20*H4%1.291.281.251.09*1.191.191.151.09*Hs1.021.020.990.970.940.940.910.88T3.633.623.573.533.483.483.433.38L20.520.418.717.518.39、918.817.516.1波向SE(SSE)H1%1.441.431.351.20*1.281.271.211.09H4%1.211.201.131.011.071.071.010.91Hs0.960.950.900.800.850.840.800.72T3.513.503.403.223.313.303.223.05L19.219.118.016.017.117.016.114.5波向E(ESE)H1%1.501.491.451.20*1.321.321.291.19H4%1.261.251.221.09*1.111.111.081.00Hs1.000.990.970.890.880.88040、.860.79T3.583.583.533.393.363.363.323.20L19.819.412.76.717.517.311.86.3注：*破碎波高，波高、波长单位为米，周期单位为秒。4.4地形地貌及泥沙运动工程所在港区大部分为泥质海底，通过底泥与悬沙粒径分析，两者中粒径大小很接近，故XX港主要为悬沙落淤，根据1995年7月水位测验结果，整个水域的平均含沙量为0.17kg/m3，各测站平均含沙量统计详见下表：平均含沙量统计表 表45潮型站名K1K2K3K4K5各站平均大潮涨潮0.2240.1920.2610.1750.1260.196落潮0.1810.1880.2860.1710.1341、00.191全潮0.2060.1900.2750.1730.1280.194小潮涨潮0.1300.1380.1300.1820.1460.145落潮0.0990.1260.1580.1850.1340.142全潮0.1170.1330.1540.1840.1450.147各潮平均涨潮0.1770.1650.1960.1790.1360.171落潮0.1400.1570.2220.1780.1370.167全潮0.1620.1620.2150.1790.1370.171河海大学用1981年与1995年实测地形对比，得出XX港天然状态的实际淤积强度为22cm/年，渐向外为12cm/年。根据河海大学42、海工所对XX中心渔港港区的数模淤积分析，渔港前水域较宽，约0.90.25公里，岸线前沿绝大部分区段年淤积强度为320cm。本工程码头结构选择浮码头形式，引桥为高桩梁板结构，对岸线前沿水域流速影响很小。工程实施后不会对港区水域产生明显的冲淤改变。4.5地质4.5.1 地形地貌拟建码头厂区属水下泥质岸坡，大部分水深较浅，大潮期落潮几乎能露出水面，属潮间带，在潮流作用下，微有淤积。勘察范围内主要由第四系地层组成。上部以滨海相、海相的沉积层为主，下部以陆相冲洪积地层为主。沉积物的分布与发育主要受山前地貌和海平面升降控制。4.5.2 工程地质描述根据2007年11月宁波市鄞州大地岩土工程有限公司提供的勘43、察报告，结合宁波地区的地层顺序，按国标岩土工程勘察规范（GB50021-2001），自上而下描述如下：-1淤泥（Q43m）：灰黑色，流塑，含碳化物及粉砂团块，有腥臭味，切面光滑，高韧性，高干强度，无摇振反应，高压缩性。该层全址分布，层顶标高介于-1.820.70m之间，厚度介于1.002.00m之间。-2淤泥质粉质粘土（Q42m）：灰色，流塑，含贝壳碎片，切面较光滑，中等高韧性，中等高干强度，无摇振反应，高压缩性。该层全址分布，层顶标高介于-3.62-0.30m之间，厚度介于18.8019.20m之间。淤泥质粘土（Q42m）：灰色，流塑，略具鳞片构造，含少量贝壳碎屑，下部含腐植物，切面光滑，高44、韧性，高干强度，无摇振反应，高压缩性。该层全址分布，层顶标高介于-22.60-19.50m之间，厚度介于8.7013.70m之间。-1圆砾（Q32al+pl）：黄色，灰色，亚棱角形亚较好，卵石约占40%，粗砂砾约占20%，粘性土约占10%，稍密，低压缩性。该层全址分布，层顶标高介于-34.70-31.12m之间，厚度介于1.102.20m之间。-2粘土（Q32al+l）：黄褐灰蓝色，可塑，含少量铁锰质氧化物及腐植物，切面光滑，高韧性，高干强度，无摇振反应，中等压缩性。该层拟建码头西侧缺失，层顶标高介于-35.75-32.60m之间，厚度介于1.203.70m之间。粉质粘土（Q32al+m）：灰45、色，软塑，含腐植物，局部粉粒含量较高，切面较光滑，中等韧性，中等干强度，无摇振反应，中等偏高压缩性。4.5.3 水文地质特征本次勘察未发现基岩裂隙水，地下水的补给来源为大气降水和海洋浸水。场地周围无污染源，根据当地建筑经验，可综合判定地下水对砼结构及砼结构及砼中的钢筋无腐蚀性。4.5.4 岩土工程分析评价场地位于东南沿海断皱带。在侏罗纪构造活动比较强烈，大面积火山喷发形成了巨厚的火山碎屑岩类堆积。白垩纪时的构造活动和火山均趋微弱，主要表现为断裂构造，形成北东、西北及北东东向断裂，白垩纪以后地壳已趋于稳定，至晚更新世以来仅为缓慢的震荡性上升运动，无强烈的差异性升降运动。第四纪以来已趋于相对稳定。46、未发现区域性大断裂、构造通过。场地无滑坡、泥石流、岩溶、危岩和崩塌等明显不良地质作用。4.5.5土层地基承载力参数 土层地基承载力参数见表4-6。4.5.6土层物理力学性质指标各土层物理力学性质指标见表。4.6地震根据建筑抗震设计规范(GB50021-2001)附录A的规定，根据国家质量技术监督局发布的1：400万中国地震动参数区划图(GB18306-2001)，确定本场地震设防烈度为6度区，设计基本地震加速度值为0.05g。土层地基承载力参数表 表4-6层号岩土层名称主要岩土层参数桩基参数承载力特征值fak(Kpa)压缩模量Es(Mpa)或变形模量Eo(Mpa)预应力管桩钻孔灌注桩桩周土极限47、摩阻力标准值qf(Kpa)桩端土极限阻力标准值qR（KPa）桩周土极限摩阻力标准值qf(Kpa)桩端土极限阻力标准值qR（KPa）淤泥质粉质粘土502.31110粉质粘土1456.04542粉质粘土1004.43028粉土1506.752210048840粉质粘土1003.840130037520粉质粘土1607.555225050900第五章 装卸工艺5.1装卸机械选型及工艺布置因本码头建成后主要供500吨级货船和400HP以下渔船靠泊并装卸鱼货，卸船工艺方式主要通过人力借助滑板等工具或渔船上的起重机械将鱼货装运至板车或农用拖拉机上，再转运至原料冷库。装卸工艺流程如下：(1)卸船工艺流程杂货48、船解除捆扎人力或船配起重机械汽车捆扎固定原料冷库(2)装船工艺流程成品仓库汽车捆扎固定人力或船配起重机械杂货船捆扎固定5.2泊位数及泊位通过能力(1)码头泊位数本项目设计500吨级杂货泊位2个。(2)泊位年通过能力泊位通过能力按下式计算：式中：Pt一个泊位年通过能力(t)； T-年日历天数，取365天； G-设计船型的实际载货量，取500吨；P-设计船时效率(t/h)，取20t/h；td昼夜小时数，取24h； tz装卸一艘设计船型所需的时间(h)； t-昼夜非生产时间之和，取10h； -泊位利用率，取0.6； tf船舶的装卸辅助作业、技术作业时间以及船舶靠离泊时间之和，取4h。经计算，单个泊位49、通过能力Pt=5.6万吨，因此码头通过能力为11.2万吨，可以满足货物年吞吐量8万吨的要求。第六章 总平面布置及方案比选6.1总平面布置基本原则为适应企业生产发展和XX镇总体规划的需要，结合拟建工程区域现状和特点，总平面布置遵循以下原则：1)在符合XX县总体规划和XX镇总体规划等相关规划的前提下，合理利用岸线资源。2)项目建设与XX港区总体规划相结合，相互促进，协调发展。3)根据地理自然条件，合理布置码头位置。4)码头前沿线位置尽量布置在天然水深满足设计船型吃水要求的地段，并尽量与等线深平行，且避开漩涡区，以利船舶的安全靠离。5)码头前沿水域应满足船舶回旋要求，保证船舶靠离安全。6)满足环卫、50、防火、安全等技术规程和规范的要求，做到技术可行、经济合理。总平面布置与相邻项目的关系(1)总平面布置与港口规划的关系根据宁波舟山港XX港区规划，XX镇葛峙山至雷公山东段岸线长3.9km，5m等深线距岸300600m，前沿水域宽阔，后方陆域平坦，纵深大，作为渔业加工交易园区规划利用。沿岸分布水产城、钢厂和物资公司以及军事单位泊位，剩余岸线属于其他岸线，主要为水产养殖、农业、旅游和当地砂石料运输等服务。因此XXXX活鲜水产有限公司水产码头工程是符合规划要求的。(2)总平面布置与相邻码头项目的关系拟建项目东北侧西边村制冰码头已由亿亨活鲜水产有限公司买下该码头的使用权。拟建项目西南侧海域原分别规划建设51、宁波锦海水产实业有限公司双联浮码头、宁波飞日水产实业有限公司双联浮码头和宁波奥特莱海产品有限公司500吨级码头各1座，目前上述码头均已取消建设计划。拟建项目距水产城二期1号码头327m，因此拟建码头和水产城二期码头进行船舶靠泊时相互无影响。石浦客运码头水产城码头西边村码头鹤浦镇拟建码头水产城二期码头6.2码头前沿高程码头引桥前沿高程按下式确定：Hphs+Ho2.58+(1.01.5)3.584.08m式中：Hp码头前沿高程m；hs设计高水位m；ho超高值，取1.01.5m；参照周边已建码头情况，取4.0m作为码头引桥的前沿高程。6.3码头尺度(1)设计代表船型本工程设计代表船型为500吨级杂货52、船，400HP渔船为兼顾船型。船型参数见表。船型参数表表6-1船型船长(m)船宽(m)型深(m)艉吃水(m)满载吃水(m)500吨级杂货船54.69.04.43.1400HP渔船33.07.03.3 (2)设计荷载1)使用荷载根椐港口工程荷载规范及使用要求，确定码头设计荷载如下：栈桥：均布荷载-5Kpa，集中荷载-10吨汽车；趸船：均布荷载-5Kpa。2)船舶荷载船舶系缆力150kN。3)波浪力按船舶不作业时即驶离码头要求，波浪引起的撞击力可略而不计。(3)码头泊位长度码头泊位长度应满足船舶靠离作业和系缆要求，按照有掩护港口的通用码头设计规范，连续泊位长度可按下式确定：Lb=L1.5d=54.53、61.58=66.6m式中：Lb泊位长度(m)；L设计船长(m)；D富裕长度，取8m。本码头设2个500吨级泊位，泊位总长度172m266.6m133.2m，能够满足要求。(4)码头前沿设计水深按海港总平面设计规范条，码头前沿设计水深按下式计算:D=T+Z1+Z2+Z3+Z4；式中：T-设计代表船型满载吃水,取设计船型吃水大值为3.3m； Z1-龙骨下最小富裕深度,取0.2m； Z2-波浪富裕深度,取0.1m； Z3-船舶因配载不均匀而增加的船尾吃水值(m),杂货船可取零。 Z4-备淤富裕深度，取0.4m；则码头前沿设计水深D=3.3+0.2+0.1+0.4=4.0m。(5)码头前沿设计泥面标54、高=设计低水位-码头前沿设计水深=-2.29-4.0=-6.29m取-6.30m；码头泊位前沿水深在-4.1m左右，码头前沿港池水域需疏浚至-6.3m。(6)码头前沿水域宽度确定此宽度时，主要考虑船舶在系泊时，由于吹开风作用，缆绳变形、水流等因素的影响，船舶可能发生的漂移。码头前沿停泊水域宽度取两倍船宽。码头前沿停泊水域表6-2泊位等级设计船宽(m)规范理论值(m)设计宽度(m)500吨级9.018.018.0400HP渔船7.014.018.0(7)回旋水域根据海港总平面设计规范(JTJ211-99)要求，船舶回旋水域按2倍代表船型的船长进行计算，500吨级船舶调头区直径为109.2m。码头55、前沿水域宽阔，能够满足回旋水域要求。(8)航道1)航道水深根据海港总平面设计规范，航道水深与确定码头的水深相比，需要考虑船舶航行时船体的下沉值，即：D=TZ0Z1Z2Z3Z4式中：T-设计船型满载吃水(m)；Z0-船舶航行时船体下沉值(m)；Z1-龙骨下最小富裕深度(m)；Z2-波浪富裕深度(m)；Z3-船舶装载纵倾富裕深度(m)，对于油船和散渔船取0.15m；Z4-备淤富裕深度(m)，根据两次挖泥间隔期的淤积量确定，不宜小于0.4m；对于400HP渔船要求的航道底部设计水深为：D=3.30.20.954.45m，相应的泥面高程设计低水位4.45=-6.74m。2)航道宽度进港航道宽度均能满足56、要求。6.4总平面布置方案比选根据本工程的建设需要，综合考虑建设地点的地质、水文、气象等自然条件和水域使用、船舶操纵、码头安全、装卸作业等要求，对码头总平面进行了两个方案的布置并进行方案比较。方案一建浮码头1座，泊位总长度为172m，包括4艘钢筋混凝土趸船、1座钢引桥、7根撑杆及引桥部分。单个趸船尺寸为40m9m2.5m，由十字锚链(副链)和钢联桥连成整体。锚链直径为34mm，钢联桥长4m，宽4m。每座趸船的系留设备包括4根拖地锚链和1根钢撑杆。拖地锚链直径为43mm；钢撑杆断面尺寸为400mm400mm，长21.0m。撑墩为高桩墩式结构，基础采用4根800钻孔灌注桩。引桥包括固定引桥和活动钢57、引桥。固定引桥为高桩梁板式结构，桥长79m，宽度为6.5m，净宽6m，顶高程为4.0m。排架间距10m，每个排架基础为2根直径800钻孔灌注桩；桩上设现浇横梁，其上安放550mm厚预制空心板。活动钢引桥长度为21.0m，宽4m。引桥与后方港区道路连接。方案二码头部分与方案一相同，钢引桥和钢撑杆长度为25m，钢撑杆断面尺寸为500mm500mm。固定引桥长度为75m，撑墩尺寸为4.2m4.2m。其余与方案一相同。方案一的优点是工程造价低于方案二，但是在设计低水位时，方案一的钢引桥坡度比为1:3.4，方案二的钢引桥坡度比为1:4，方案二引桥坡度略低于方案一，在低水位情况下货物上下码头较方便，但工程58、造价高于方案一。因此在不影响码头使用功能的前提下，本报告推荐总平面布置方案一。6.5泊位作业条件及作业天数(1)泊位作业标准泊位作业时风速17.2m/s，横浪0.6m。(2)作业天数根据气象资料分析，并结合实际调查资料，全年中影响船舶作业的实际天数为：风雨雪雾高温低温灾 85天。故年运营天数为280天。6.6港池疏浚根据工程地质勘察报告，疏浚土类别为粘性土类。码头前沿港池水域需疏浚至-6.3m，疏浚方量为10700m3。6.7导助航设施及锚地(1)导助航设施XX港内助航设施基本完善。三门水道以东至雷公山航段助航设施主要有位于位于中界山西侧的灯桩(其灯质为：闪(3)6s17m4M)，位于WPT159、0西侧500m的西方位标(其灯质为：甚快(9)10s)。东升船厂至汰网屿山西南航段助航设施主要有：位于中界山东北角的右侧标，其灯质为：闪绿4s8.5m4M；位于老鼠山的左侧标，其灯质为：闪红1s25m4M；位于黄胖礁的左侧标，其灯质为：闪红4s7.3m4M。雷公山以东至汰网屿山以西航段助航设施主要是位于黄胖礁的左侧标，其灯质为：闪红4s7.3m4M。而在设计航线两侧浅滩处缺少方位标。汰网屿山西侧至东南侧航段助航设施主要有位于汰网屿山上的一座灯桩，其地理位置为291120”N、1215621”E，其灯质为：闪4s5.3m10M。汰网屿山西侧至东南侧航段：该段航道两侧目前尚无建好的助航设施，建议在60、对面山西北角浅滩的南北各增一方位标。汰网屿山东南侧至金龙礁航段助航设施主要有：金龙礁灯桩(290945”N、1215842”E)，灯质为闪红4s2.4m；位于金龙礁灯桩对面的灯柱(290950”N、1215829”E)，灯质为闪(2)4s6M；黑黄黑灯桩(290942”N、1215920”E)，灯质为快(3)10s；水桶礁灯桩(291105”N、1220013”E)，灯质为闪(2)5.8s3.8m6M。 导助航设施一览表表6-3编号地理位置灯质北纬东经1291050”1215843”闪4s9.6m7M2290942”1215920”快(3)10s3290945”1215842”闪红4s2.4m61、4290950”1215829”闪(2)4s6M5290933”1215834”闪(2)6s7.5m7M6291120”1215642”闪4s5.3m10M7291100”1215542”闪红4s7.3m3M8291002”1215427”闪红1s25m4M9290951”1215257”闪(3)6s17m4M10290901”1215222”甚快(9)10s11291010”1215414”闪绿4s8.5m4M12291050”1215843”闪(2)6s7.4m4M13290902”1214902”闪4s6.3m3M14290913”1211655”闪(2)5s6m6M15290905”162、214635”闪(4)6s25m7M16291105”1220013”闪(2)5s3.8m6M(2)锚地XX港呈东北西南走向，由东门、对面山、南田、高塘诸岛围列成天然屏障，形成四岛屏罗、五门环列的“月牙”状封闭型港湾，有铜瓦门、东门、下湾门、蜊门及三门等五个水道与外海相通。外省波浪几乎不会对港内水域平稳产生影响，避风自然条件较好，是XX县及浙东作业渔船主要避风港之一。根据XX县以往的防台工作经验，12级及以下热带风暴和台风，渔船在XX港锚泊避风是完全有效的，防御13级以上强台风、超强台风则需到XX县规划建设的崇馋港、蟹钳港锚地避风。按XX县渔业防御台风应急预案中有关渔船避风锚地安排，防御热带风63、暴、台风时：XX港铜钱礁锚地、蜊门港锚地、中界山锚地、三门口锚地、晓湾港锚地，面积共约12平方公里，可容约1100艘各地渔船避风锚泊，底质为泥质，大部分采用单船锚泊方式避风，附近马岙门锚地、崇馋港锚地可容约1400艘渔船避风。防御13级以上强台风、超强台风时：渔船不能在XX港铜钱礁锚地、蜊门港锚地、中界山锚地、三门口锚地、晓湾港锚地以及马岙门锚地避风，应全部进入崇馋港、蟹钳港锚地避风。其中崇馋港锚地面积约4平方公里，可容约1100艘各地渔船避风锚泊；蟹钳港锚地面积约5平方公里，可容约1200艘各地渔船避风锚泊；崇馋港、蟹钳港锚地大部分为滩涂，水深较浅，渔船大多采取冲滩搁浅方式避风，部分系泊浮筒64、固定。第七章 水工建筑物7.1水工建筑物种类及规模XX县XX活鲜水产有限公司水产码头工程为浮码头结构形式，引桥为高桩梁板式，撑墩为高桩墩式结构。水工建筑物的安全等级为级。7.2水工建筑物结构比选(1)水工建筑物水工建筑物包括码头和连接码头与陆域的引桥。根据当地地形、地质条件及港内波浪、潮流、泥沙等自然条件来确定码头的结构型式。因本海区含沙量高、软土层厚、潮间带宽，选用带引桥的透空式结构型式，满足设计代表船型设计水深要求。鉴于本海区潮差较大，渔船干舷高度较小，为方便渔船靠泊，码头结构型式采用顺岸式浮码头。浮码头由趸船、趸船的锚系和支撑设施、引桥及护岸等部分组成。浮码头的特点是趸船随着水位涨落而升65、降，使码头面和水面之间保持一个定值，特别适合于停靠干舷高度较小的船舶。根据工程拟建处的地质、水文等条件，码头采用1艘钢筋混凝土趸船。趸船设计波浪的标准为重现期50年一遇，波高累积频率5%的波高H5%小于2.0m。本海区波浪掩护条件较好，设计波浪H5%波高在1.5m以下，波浪较小，因此选择浮码头较适合。连接码头和陆域的引桥采用高桩梁板式结构。桩基采用800钻孔灌注桩，排架间距10m，每排设2根钻孔灌注桩。帽梁现浇后搁置0.55m高的预制空心板，再现浇0.15m厚混凝土铺装层。撑墩采用高桩墩式结构，每个撑墩下设4根800钻孔灌注桩。(2)结构选型比较水工建筑物结构主要进行引桥和撑墩桩基础比较，目前66、我国应用较广泛的桩基有钻孔灌注桩和预应力混凝土桩。自1963年在河南省诞生我国第1根钻孔灌注桩后，钻孔灌注桩在我国码头建设上有着广泛的应用。钻孔灌注桩的施工，因其所选护壁形成的不同，有泥浆护壁方式法和全套管施工法两种。泥浆护壁施工法主要过程是：平整场地泥浆制备埋设护筒铺设工作平台安装钻机并定位钻进成孔清孔并检查成孔质量下放钢筋笼灌注水下混凝土拔出护筒检查质量。全套管施工法的施工顺序是：平场地-铺设工作平台-安装钻机-压套管-钻进成孔-安放钢筋笼放导管-浇注混凝土-拉拔套管-检查成桩质量。全套管施工法的主要施工步骤除不需泥浆及清孔外，其它的与泥浆护壁法都类同。压入套管的垂直度，取决于挖掘开始阶段67、的56m深时的垂直度。因此应该随使用水准仪及铅垂校核其垂直度。预应力混凝土桩又分为空心方桩和管桩。空心方桩的断面尺寸一般为4040cm6565cm,由于其抗弯能力小，承载能力低，一般用于码头顶面荷载较小的中小型码头。近年来在我国大中型港口工程建设项目中，预应力混凝土管桩普遍采用，与预应力混凝土方桩相比，管桩混凝土强度高、密实度大、耐久性好、抗弯能力强，比方桩能更好的发挥材料性能，获得更大的截面抵抗矩、截面抗弯能力和承载力。与钢管桩相比，可节省钢材，降低造价(为钢桩的1/21/3)，且耐久性能好，后期维护费用也少。预应力混凝土管桩根据其制作工艺的不同分为后张法和先张法两种。后张预应力管桩亦称雷蒙68、德桩，其预应力的施加采用后张法施工，在专门的预制工厂的离心机上分节预制，管节预制分节长度一般为14m。然后运至施工现场根据桩长进行拼接，拼接成需要的桩长后一次施加后张预应力，形成后张预应力管桩。先张法预应力管桩亦称PHC桩，其预应力的施工采用的是先张法，也在专门工厂的离心机上预制成所需长度的桩(桩长小于50m)，当桩长较长时，也可分段预制，端头采用法兰盘连接。后张法和先张法预应力管桩，从其技术性能上来看(如管桩的开裂弯矩和破坏弯矩设计值)相差不是很大，均能满足设计要求。但从近些年两种桩的沉桩情况看，对打入岩基中的桩，后张法即雷蒙德桩的沉桩情况要好一些，PHC桩在打入时断桩率高一些，但PHC桩因69、其制作工艺较后张法简单，造价相对要便宜一些。因此在能保证工程使用要求、降低工程造价及现场实际情况的基础上，本阶段推荐桩基础采用钻孔灌注桩。两种结构方案的比较表7-6项目钻孔灌注桩预应力砼桩优点桩的技术性能好，抗弯能力和承载能力比PHC桩高。制作工艺简单，桩的造价相对较低，投资省。施工进度快。缺点施工质量较难控制。沉桩时(特别是在硬土地基和岩基)桩易断裂。适用条件适用于覆盖层较厚、地形复杂的地质条件要求施工水域和覆盖层较深，且岩面坡度较平缓7.3耐久性设计根据港口工程结构可靠度设计统一标准(GB50158-92)，码头设计使用合理年限为50年。根据该工程区域海水和地下水的腐蚀性评价，码头、引桥等70、直接与海水接触易产生腐蚀的部位应采取相应的混凝土防腐蚀措施，如外加涂层、加厚保护层、改善混凝土的配比或是采取比较先进的硅烷浸渍技术。增加砼结构钢筋的保护层厚度。砼保护层对钢筋的防腐蚀极为重要，它具有双重作用，增加它的厚度可明显推迟腐蚀介质到达钢筋表面的时间，其次可增强抵抗钢筋腐蚀造成的胀裂力。砼表面涂层。在上部结构的四周及底部均涂覆特殊防腐材料，砼特殊防腐涂料具有良好的耐碱性、附着性和耐蚀性，底层涂料具有良好的渗透能力，可充填在砼的毛细孔中以阻隔腐蚀介质的侵入。第八章配套工程8.1道路工程码头后方道路通过修建后可与XX沿港公路直接相接通。8.2给排水工程(1)给水工程供水的任务主要是供给渔船及71、其他生产用水、消防用水和生活用水。港区淡水由XX镇自来水公司引出的DN300主干管供水，最不利点管网压力不小于0.15Mpa。东门渔村给水管网基本完善。消防用水按同一时间火灾次数1次，每次用水量为25L/s确定，消火栓沿港区道路按要求设置，管径为DN150，供水能力为90t/h。码头上设供水点，以满足船供水需要。(2)排水工程排水系统结合现有的规划、环境保护、污水处理方式等要求具体确定。港区道路设排水沟，码头作业区依码头面的坡度将雨水统一排入港池。8.3电气工程XX镇内现有5万千伏和20千伏两条高压线路，供电网络系统齐全，电力充足，能保证港区用电。根据渔港使用要求，用电包括动力和照明两大类。本72、港动力用电包括码头装卸机械用电、通讯设备用电等；照明用电包括码头、道路、生产照明用电等。所有电动拖动的机械采用三相五线制，动力设备采用380V，生产辅助建筑用电采用380V/220V。港区道路设置路灯，要求灯具耐腐蚀性好、机械强度高，具有防水防尘、轻质美观等特性。电源线穿管埋地敷设，采用单排布置、悬挑布灯方式，安装高度为12m，纵向灯距为35m左右。道路辅助设施包括交通标志、标线和局部防护措施，分别根据需要和道路交通标志和标线的有关规定进行实施。8.4通讯导航设施港区普通电话可申请由市网接入。船舶通信：海岸电台主要是渔港与渔船之间通信联络手段，发信台设在港外，收信台在港内。甚高频(VHF)无线73、电话用于港口与渔船之间的近距离通话联络。调度通信：解决调度人员与作业人员和流动岗位人员之间的调度联系。为保证船舶的航行安全，必须执行航标制度，设置完善的视觉航标系统。在危险和有碍航行的地方设置标志，标出安全航道。港口通讯监控及导航设施按照农业部关于渔港通讯设施规模的要求进行统一配置。第九章 环境保护与节能9.1环境保护环境现状(1)海域水环境质量现状1)海域水质现状涨落潮期间，工程附近海域水质评价因子Ph、溶解氧、化学需氧量、石油类和重金属等评价指数均小于1，均能满足该海域所在功能区水质类别的要求。活性磷酸盐在大潮期的超标率为73%，小潮期的超标率为90%，表明评价部分调查站位的水质活性磷酸盐74、已不能满足该海域所在功能区水质类别的要求。无机氮的标准指数大于1，表明该海域所有调查站位的水质无机氮均已不能满足该海域所在功能区水质类别的要求。项目所在海域除活性磷酸盐部分监测值超过海水水质标准第三类标准，以及无机氮全部超标外，其它监测指标均满足第三类海水水质标准，说明评价海域水质污染主要表现为富营养化。2)海域无机物质量现状拟建项目附近海域沉积物中有机碳标准指数范围为0.160.23；硫化物标准指数范围为310-2710-2；石油类的标准指数范围为0.150.22；重金属Cu的标准指数范围为0.2370.289；Pb的标准指数范围为0.1680.402；Zn的标准指数范围为0.3110.3975、1；Cd的标准指数范围为0.0830.095。工程区海域沉积物各评价因子的标准指数均小于1，符合相应功能区对沉积物质量的要求。(2)环境空气质量现状常规因子NO2、SO2、TSP、PM10能满足环境空气质量标准(GB3095-1996)二级质量标准；特殊因子二甲笨未检出，能达到工业企业设计卫生标准(TJ36-79)中居住区最高允许浓度要求。(3)声环境现状项目所在区域环境噪声能达到城市区域环境噪声标准(GB3096-93)三类标准，符合声环境功能要求；且达到了类标准的要求，可见该区域声环境现状很好。(4)生态环境现状1)海域生态现状工程海域共出现浮游植物40余种，分别隶属于3门24属，颤藻、圆76、筛藻、中华盒形藻、洛氏角毛藻、旋链角毛藻、菱形藻、棱角藻、叉角藻等占绝对优势。浮游动物共8类25种，其中桡足类数量最多。浮游动物中主要种类有针剌拟哲水蚤、中华哲水蚤、背针胸剌水蚤、肥胖箭虫、百陶箭虫、中华假磷虾、双生管水母等优势种。底栖生物共9种，分别为多毛类4种、软体动物2种、甲壳类3种。2)海域渔业资源现状调查在项目所在海域及其邻近海域共检出渔获物166种，其中鱼类109种，甲壳类45种，头足类9种，其它3种。主要鱼获种类有龙头鱼、带鱼、鲥鱼、凤鲚、黄鲫、银鲳、舌鳎、梅章鱼、中国毛虾等。各季节张网渔获物中出现的游泳生物平均渔获量为4.241.9kg/网，平均相对资源密度范围在10.633.77、1t/km3之间。工程所在海域为港口航道区，不是鱼类产卵场和洄游通道。主要污染源与污染物1)船舶排放的含油压舱水2)加工废水。鱼品在理鱼过程中的冲洗水及加工和贮销过程中出现的废水，鱼品污水BOD(生化需氧量)，COD(化学需氧量)指数相当高，造成渔港腥臭难闻。3)生活污水。生活污水主要来源于生产辅助区的办公楼及工作人员生活污水。4)废气。港区装卸机械、汽车在作业和运输过程中产生的废气，冷库冷冻过程中出现的废气排入大气造成对环境的污染。5)噪声。港区内各种装卸机械作业，汽车行驶均会对周围环境产生噪声污染。6)固体废物。鱼品加工废物，码头、渔船上仓库，生产辅助建筑区和生活辅助建筑区的垃圾、生活垃圾78、，船体维护过程中的废弃物及油污。设计采用的环境保护标准1)中华人民共和国环境保护法()；2)建设项目环境保护管理条例(1998年国务院253号令)；3)建设项目环境保护设计规定 (87) (国环字002号)；4)港口工程环境保护设计规范(JTS149-1-2007)5)大气污染物综合排放标准(GB1629796)；6)工业企业厂界噪声标准(GB1234890)；7)建筑施工场界噪声限值(GB12523-90)；8)污水综合排放标准(GB8978-96)；9)交通建设项目环境保护管理办法(交通部第17号令)；10)船舶污染物排放标准(GB3552-83)。控制污染和生态变化的初步方案(1)施工期79、防治措施1)施工单位须严格按照施工规范操作，加强施工的环境保护管理。注意施工期间的天气预报，土方施工等高扬尘施工避免在风速大、湿度小的时段。工地周围适当围挡。对易扬尘物料实行库存或加盖蓬布。运输车辆须控制车速，装载不宜过满且加盖必要蓬布。进场道路及时清扫，避免因道路颠簸造成的物料洒落，并可减少二次扬尘的产生。2)本工程施工噪声的治理以控制噪声源为主，选用低噪声的施工机械和运输车辆，并加强设备、施工机械和运输车辆的维护，避免其非正常运行产生的噪声。不在夜间进行高噪声的施工。3)施工过程的固体废物尽可能地进行分检，回收可用物以减少最终的固体废弃物产生量。最终的固体废弃物集中堆放，及时外运，交由环卫80、部门处置。4)施工人员生活集中区设置临时厕所，生活污水经化粪池处理后由抽水车送往污水处理厂集中处理。(2)建成后污染控制措施1)大气污染控制本工程选用耗油量低的环保型运输设备，车辆尾气应达标排放。加强车辆的保养，使其正常运行，避免非正常运行产生的的废气。本工程新建的综合楼采用利用地热资源采暖空调方式，减少了废气排放。2)噪声控制本工程机械设备优先选用低噪声设备，投入使用后，应加强设备日常维护与保养，避免故障状态下运行的非正常噪声。在高噪声设备周围操作人员可配备防护用品加以保护。本工程只要认真落实各项环保对策，并加强环保管理，工程施工和营运期所产生的不利影响可以得到有效减弱和控制，因此，拟建工程81、从环保的角度上看是可行的。环保投资估算环保总投资：10万元。其中：(1)绿化工程投资估算为3万元人民币；(2) 施工生产、生活污水处理系统投资估算为7万人民币。9.2节能用能标准和节能规范(1)中华人民共和国节约能源法； (2)关于加强节能工作的决定(国发200628号)；(3)国家计委、国家经贸委、建设部关于固定资产投资工程项目可行性研究“节能篇(章)”编制及评估规定(计交能19972542号)；(4)国家发展改革委关于加强固定资产投资项目节能评估和审查工作的通知(发改投资20062787号)；(5)评价企业合理用电技术导则GB/吨3485-1998；(6)水运工程节能设计规范(JTS15082、-2007)；(7)建筑照明设计标准GB50034-2004；能源供应情况本工程所需电、水均由市政供应。供应情况如下：电力：通过XX电力管网接入。自来水：由市政供应，厂区周围均有市政供水管道。能源消耗状况本工程实物能源统计品种确定为：水、电、柴油等。其统计与计量过程和依据如下：(1)根据生产纲领的工作量提供各单体工程项目的各种实物能源的小时最大消耗量、平均消耗量、工作班次给能源供应专业；(2)油料消耗主要是交通运输、试车用油。(3)根据上述统计，本工程的主要能源的实物耗量、折标煤系数和折标煤量现分别统计如下：序号主要能源单位年耗量(103)折标煤系数折标煤(吨)1水m3 4.120.2571.83、062电Kwh30.40.12293.743柴油kg4.851.45717.07合计11.87本工程中电能、自来水由市政供应。随着中华人民共和国节约能源法的颁布和实施，企业应加强宣传力度，提高群总素质，依法节能。明确节能机构设置、职责范围以及奖惩办法等。能源消耗指标分析本工程所需能源折合标准煤约为19.3吨，全年生产产值为256.4万元。本工程每万元产值耗标煤量：11.87/177=0.046吨/万元。本项目万元产值耗标煤量为0.046吨/万元，能耗指标为国内较先进水平，节能指标符合要求。节能措施和效果分析(1)节油1)加强节油管理，经常进行管道检查、修理，防止泄、漏、滴、渗现象。2)锅炉、车84、间设备选用节能型，油料运输过程中防止泄漏损耗。3)渔港的设计也满足中、小型渔船的停靠，由于目前中、小型渔船设备简陋、油耗超标、船机浆匹配不合理，跑冒滴漏严重，属“搞耗能资源消耗型”落后生产工具，节能潜力十分巨大，因此因逐步淘汰。(2)节水1)教育船员增强节约用水意识，切实加强用水计量结算制度。2)采用节水设备，节水阀门，在供水口安装水表，由值班人员认真进行计量管理，杜绝水资源浪费。码头供水点状水表加强计量管理。(3)节电1)加强管理，明确管理人员的岗位职责，严格遵守机械设备操作规程。2)设计选用节能机电设备。照明采用节能高效灯具及光控、声控开关等电器元件。码头、道路照明采用节能型照明装置合理设85、置电气线路开关，及时关闭不需要的供电闸刀。3)合理选择匹配压缩机及辅助设备，避免大马拉小车；选用高效节能型冷风机；冷库保温材料选用聚氨酯泡沫塑料，因其导热系数小、吸湿率低，因此可节约能源和降低长期运行的管理费用。4)根据水产品种类，合理选择加工方式。推广使用微冻保鲜加工储藏方法，与传统的深冷速冻冷藏方发相比，可节省冷量44%和50%。5)变压器选用低损耗节能变压器S7系列产品；变配电所选址尽量靠近负荷中心，减少线路损耗。第十章 外部协作条件10.1征地本项目建设不占用耕地及农田，属新建工程项目。10.2建设用水及用电本工程现场三通一平条件基本具备。码头现场水域视野开阔，施工现场道路条件通畅；业86、主提供水电接口位于后方场地，由项目部负责接通到临时设施内部及施工现场。10.3建筑材料本工程所需的砂石料、水泥、钢筋等建筑材料均需由周边地区采购后通过陆运到施工现场。第十一章 施工条件11.1施工条件及特点(1)道路交通XX镇陆路交通至XX县城丹城镇30km，至宁波110160km，至宁海县城109km，沿海南线一级公路全线开通，铜瓦门跨海大桥连接东门岛，沿海南线、XX连接线一级公路与沿海国道同三线连接。XX港海运可直达全国沿海各港口城市，距上海186海里，距宁波老港区87海里，距北仑港区67海里，南距温州134海里。客轮通航上海、椒江、沈家门等沿海诸港，并建有3000吨级货运码头，商通全国各87、地港口。海陆交通非常方便。港内水域平静，除每年台风季节受一定影响外，工程受其他外界条件影响较小。(2)供水XX渔港周围有水库2座，均可向XX供水。其中大塘港水库库容2700万立方米，其水厂日供水能力为10000吨，三家村水库库容140万立方米，其水厂日供水能力为10000吨。(3)供电110万千瓦变电所一座已并入华东电网，火力发电厂作为补充。(4)建筑材料建筑用碎石、块石、钢材、木材、水泥等可从XX镇或XX县市场购买。(5)施工力量经过十几年的发展，我国建港队伍发展迅猛，施工能力强，力量雄厚，设备先进，在技术和设备等各方面对本项目实施提供了有力保证，在规定的工期内可以高质量的完成项目的建设。188、1.2施工组织方案本码头为浮码头结构，趸船由专业单位进行制造。引桥结构形式为高桩梁板式结构，其主要施工工艺为：桩基施工(钻孔灌注桩)、构件预制、构件现浇、预制构件安装、趸船及钢引桥(钢撑杆)和附属设施安装。施工方法、经验都很成熟，可采用常规传统方法施工。(1)桩基施工根椐地质勘察报告，拟建场地位于XX县XX镇横峙村。属浅海、滩涂分布区。海水深1.00-7.00m左右。引桥桩基采用800钻孔灌注桩，撑墩桩基采用1000钻孔灌注桩，控制标准、质量要求等应按现行行业标准港口工程灌注桩设计与施工规程(JTJ248-2001)有关规定执行，桩基长度应符合设计要求，严格控制沉渣厚度，确保桩身完整性。钻孔灌89、注桩施工工艺较成熟，不再赘述。(2)上部结构施工横梁降下部为现浇，上横梁待预制空心板安装完成后现浇。现浇砼可按不同构件分几次浇注但两次浇注间隔时间一般不超过7天，最多不宜超过15天；两次浇注砼结合面必须严格按规范要求进行处理。预制构件吊运安装时砼强度必须达到85%以上才能进行。预制板安装时在板与梁之间应铺一层1cm厚M20砂浆，确保构件安装平稳(顺)之后方可进行下一道工序施工。为保证空心大板砼质量，施工时应采用高标号、小水灰比、低砂率、强振捣并加强早期养护，以增强砼的抗裂，提高空心大板承载力和延长使用寿命。浇筑铰缝砼前，必须清除结合面上的浮皮，并用水冲洗干净后方可浇筑铰缝及水泥砂浆，铰缝砼及水90、泥砂浆必须振捣密实。预制空心板大板顶面必须拉毛划槽，且用水泥干净后方可浇筑桥面砼，使之与桥面铺装层砼间良好的结合，以保证结构整体作用的需要，铺装层砼应达到100%设计强度后才容许通车。11.3施工进度安排本项目的实施分为项目前期工作阶段和项目建设阶段。按照基本建设程序，项目前期工作阶段包括项目立项、工程可行性研究报告和初步设计文件的评审与审批、施工图设计、工程招投标等。项目计划于20xx年9月底开工建设。码头施工组织和进度安排应注意以下几点：(1)XX镇每年6-9月份为受台风影响较大的时候，码头施工应精心组织、精心安排，抓紧时间开工建设；在台风期间采取有效措施，做好防台保护措施，极力避免台风影91、响带来损失。(2)港区施工场地及道路交通较狭窄，需对施工场地进行“四通一平”，为项目建设创造有利条件。(3)施工单位应充分研究水域的潮位性质，了解现场气象特征，调查附近的建筑材料资源情况，利用先进的科学管理方法，制定合理的施工进度计划，以保证本工程的建设顺利进行。根据工程规模、现场施工条件等因素分析，本项目总建设工期为6个月，计划自20xx年09月至第二年02月。前期工作，包括建设项目审批、建设项目初步设计及施工图设计、工程招投标等均争取在20xx年9月中旬前完成。施工进度计划安排见表11-1。表11-1单项工程项目20xx年第二年9月10月11月12月01月02月03月码头引桥趸船安装第十二92、章组织管理和人员编制12.1组织管理XXXX活鲜水产有限公司是一家私营企业，注册资金为贰佰万元人民币。共设置经营部、财务部等部门。12.2人员编制本项目建成后主要为企业服务，建成后需编内职工28人，其中码头管理人员3人，装卸工人25人。公司职工向社会公开招聘、择优录用，生产工人实行优化组合，并实行技术操作和理论知识教育，凡被选用的职工一律持证上岗。12.3职业安全(1)加强船舶靠离码头安全管理教育船员增强船只安全操作意识，做到提前停机，规范行驶和平稳靠离码头，不抡挡，避免发生船只碰撞事故。(2)禁止闲人进入码头和船只 加强码头门卫值班制，设置“闲人莫入”禁示牌，禁止闲人进入码头和跨跳船只，避免93、不必要的安全隐患。休渔季节，偶尔有渔船靠泊进行零星修理，应教育作业人员安全用电，穿戴防护工作服及防护面具。(3)防范自然灾害的袭击台风季节或遇自然灾害，加强海域和码头的值班了望，提前进行码头配套设施的安全杆查，必要时更挨配件或进行加固。劝阻船只驶离码头另行锚泊，以确保码头结构安全。第十三章 投资估算和财务评价13.1投资估算(1)编制说明本估算按本“工程可行性研究报告”提出的工程数量编制。工程内容包括：码头工程及相关配套设施等。(2)编制依据1)国家计委、建设部颁发的可行性研究报告的编制方法及规定；2)交通部交水发2004247号文发布的沿海港口建设工程概算、预算编制规定；3)交通部交水发2094、04247号文发布的沿海港口水工建筑工程定额；4)交通部交水发2004247号文发布的沿海港口水工建筑工程参考定额；5)交通部交水发2004247号文发布的沿海港口水工建筑及装卸安装工程工、料、机基价单价定额；6)交通部交水发2004247号文发布的水运工程混凝土和砂浆材料用量定额；7)宁波市建设工程造价信息(XX部分)(2009-05)；8)当地同类已建工程的价格材料。(3)投资估算的范围和方法1)本项目可行性研究报告的投资估算内容：码头、给排水消防、电气工程、临时设施等。2)工程量按可行性研究报告的设计方案计算。3)主要材料价格参照20xx年05月XX县工程建筑材料信息价及市场调查价格。主95、要建筑材料价格见表13-1。序号材料名称单位信息价（元）序号材料名称单位信息价（元）A-01级钢筋t3750.0E-01中粗砂(砼用)m380.0A-02级钢筋t3700.0E-02中砂m385.0A-03钢筋（综合价）t3725.0E-0326cm碎石 m360.0A-07型钢t3750.0E-07水t5.9C-03板枋材m31440.0E-09电度0.854D-0142.5水泥t345.0E-10柴油kg5.98D-0232.5水泥t325.0E-11汽油kg6.12(4)投资估算本工程方案一总投资估算金额为638.1万元，方案二总投资估算金额为665.4万元。投资估算及主要工程量清单见表96、13-213-4。(5)资金筹措工程建设总投资全部由业主自筹。总估算表(方案一) 表13-2序号项目及费用名称估算费用(万元)占投经济指标建筑设备安装其他概算资(%)单位工程量指标工程工程费用价值(万元)一工程费用539.289.41码头1.1趸船、锚链等211.1211.1m1721.227 1.2引桥及撑墩287.1287.1m793.634 2水电设施553港池疏浚20.520.54陆域15.515.5二其他费用68.5 5.91建设单位管理费9.2 9.2 2勘察设计费27.0 27.0 3工程建设监理费18.9 18.9 4工程质量监督费00.0 5前期工作费13.5 13.5 三预97、备费30.4 4.8 1基本预备费30.4 30.4 2涨价预备费00工程总投资638.1 100总估算表(方案二) 表13-3序号项目及费用名称估算费用(万元)占投经济指标建筑设备安装其他概算资(%)单位工程量指标工程工程费用价值(万元)一工程费用562.389.41码头1.1趸船、锚链等258.6258.6m1721.503 1.2引桥及撑墩262.7262.7m793.325 2水电设施553港池疏浚20.520.54陆域15.515.5二其他费用71.4 5.91建设单位管理费9.6 9.6 2勘察设计费28.1 28.1 3工程建设监理费19.7 19.7 4工程质量监督费00.0 98、5前期工作费14.1 14.1 三预备费31.7 4.8 1基本预备费31.7 31.7 2涨价预备费00工程总投资665.4 100主要工程数量表 表13-4序 号分部分项工程名称单位工程数量备注一趸船部分趸船艘1钢引桥座1钢撑杆根1二引桥及撑墩部分1灌注桩工作平台(水深5m)100m10.52水上灌注桩钢护筒埋设(水深5m)t9.63D800水上灌注桩成孔，一类土10m1194D1000水上灌注桩成孔，一类土10m14.45水上灌注桩砼10m75.86灌注桩钢筋加工t57.347灌注桩桩头处理10个3.28现浇帽梁，C4010m10.45 9预制面板，C4010m0.55 10安装面板，599、t内，有外露筋10块0.611预制空心板，C4010m20.9812陆上安装空心板，15t以内10块613现浇撑墩,C40砼10m10.6814现浇引桥墩,C40砼10m3.4815现浇栈桥铺装层，C4010m9.7716现浇护轮坎，C4010m1.4417现浇细石砼铰缝,C40砼10m1.618现浇板，C4010m0.8219预制钢筋t36.66 20现浇钢筋t19.521钢管式栏杆制安t3.622预埋铁板制作安装t0.323管道支架安装t0.313.2财务评价(1)营运总成本估算1)本港区设管理人员和作业人员12人，平均4.0万元/年计(包括工资附加奖金及办公费用等)，为48万元/年。2)100、固定资产修理等按固定资产投资的5%计算为20万元/年。3)本项目在考虑5%残值的基础上直线折旧，折旧年限25年，则本固定资产折旧合计24万元/年。本项目年总成本等于以上各项费用之和，约为70万元/年。(2)营运收入估算1)渔船靠泊费预测本区域有各类渔船310艘(尚不包括外港渔船)，按80%靠埠率，每月靠码头2次，每靠船一次收取靠泊系缆费120元，则每月收入为5.95万元，全年为71.4万元。2)货船靠泊费预测本港区的集散腹地为XX县XX镇。凭借海运量大价廉的优势，本码头货运业务前景看好。 码头以靠泊500T货船为主，每月按15艘次计算，平均靠泊装卸500吨/艘。可收取装卸费平均15元/吨，每月101、可收取上述费用合计为11.25万/月，则年营运收入为135.0万元；且随着周边腹地建设的发展，运量有逐渐递增的势头。3)其他业务收入供水等其他业务收入合计50万元。以上营运全年收入合计为：256.4万元。 (3)财务评价本项目总平面布置方案一建设总投资638.1万元。项目建设期为1年，生产期计算9年，合计10年。财务基准收益率10%，经计算所得税前财务净现值NPV828万元，税后财务净现值NPV618万元，税前投资回收期为3.0a，税后投资回收期为3.6a。因此本项目财务评价可行。13.3社会效益从建设和谐社会角度分析和加强渔业生产安全角度计及区域经济的发展看，该码头的建造具有不可估量的社会效102、益。(1)本项目建成后，可增加XX镇的码头泊位，有效地解决了渔汛期间和养殖收获高峰季节渔船卸港停泊的效率，对渔业生产创造了良好的基础设施条件。因此，项目的实施将极大地促进XX镇的渔业发展。(2)本项目建成后，有利于促进XX镇鱼货加工业及配套设施的发展，加快水产品流通，形成渔业生产的集约化、规模化，推动冷冻冷藏、渔捞后勤、货物运输等行业的发展壮大。(3)本项目建成后，因渔船停泊数量的增加，将使上岸消费的渔民数量增加，而旅游业的发展，又带来大量的流动人口，将极大地促进休闲渔业产业的发展，增加了就业机会。(4)本项目的建设，可以相应地推动XX镇的现代化建设，促进当地及周边地区经济发展，具有重大意义。103、第十四章综合论证及推荐方案拟建的XXXX活鲜水产有限公司水产码头位于浙江省宁波市XX县XX镇境内，交通条件良好。本工程拟建建筑物为1座500吨级的四联浮码头及其栈桥，工程由宁波亿亨活鲜水产有限公司自筹投资建设，工程所建地、自然条件、地质条件良好，适宜建港。项目建设期历时6个月，项目建成后不仅具有良好的经济效益，同时兼有显著的社会效益。拟建项目不仅是迫切解决企业生产发展的客观需要，也是解决周边地区渔船泊位不足、适应XX港区未来渔业生产发展的客观需要。项目建设符合宁波舟山港XX港区总体规划的要求。由此，为满足企业的发展需要，以及带动当地经济的快速发展，本项目的建设是十分可行和必要的。 本项目总平面布置方案一建设总投资638.1万元。项目建设期为1年，生产期计算9年，合计10年。财务基准收益率10%，经计算所得税前财务净现值NPV828万元，税后财务净现值NPV618万元，税前投资回收期为3.0a，税后投资回收期为3.6a。因此本项目财务评价可行。第十五章问题和建议(1)因本项目涉及海洋、环境、交通、港航等地方行业主管部门，认真做好项目前期准备工作。(2)因东侧趸船撑墩位置无地质勘察资料，建议在下一步施工图设计阶段，对该区域工程地质进行补充勘察。