1、工业重镇现代物流产业发展可行性论证及规划建议XX工程咨询有限公司二零XX年XX月工业重镇现代物流产业发展可行性论证及规划建议建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月59可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日 目录1.xx现代物流业发展背景61.1我国现代物流业迎来历史性发展机遇61.2重大交通项目建设改变温州和xx传统交通集疏运格局61.3x2、x产业规模孕育着巨大的物流现实需求81.4在新一轮经济结构调整中xx物流发展亟待破题82.xx发展现代物流的现实基础102.1区位交通基础10（1）日趋便捷的的综合交通是xx现代物流发展的坚实基础10（2）优越的区位条件为xx承载温州主城区物流功能外迁提供实施基础112.2经济和产业发展基础12（1）持续健康发展的国民经济为xx现代物流发展提供了良好的经济基础12（2）制造企业的快速发展和产业集群为现代物流发展创造良好的产业环境13（3）龙头企业不断壮大为xx现代物流发展创造了机遇14（4）城乡社会经济发展对xx发展现代物流提出了新的要求152.3物流供需基础16（1）基础物流需求旺盛为xx物3、流发展创造了较低的进入门槛16（2）夺回流失的物流市场份额是xx现代物流发展的首要问题17（3）如何帮助企业树立现代物流理念成为xx现代物流发展的关键192.4物流能力基础20（1）物流资源分散布置与行业无序发展阻碍了xx现代物流的发展20（2）本地物流企业成为xx现代物流发展初期的中坚力量22（3）完善公共物流服务资源配置是xx现代物流健康发展的重要途径233.xx物流在温州地域内的地位分析233.1温州各区县物流地位模型分析24区域物流定位模型24（1）模型概述24（2）模型评价指标选取24（3）评价指标数据采集和分析24（4）评价指标数据测算结果26物流地位分析结论273.2xx县物流在4、温州各区县承载能力比较分析28区位条件比较分析28经济发展水平比较分析29物流基础设施建设比较分析31（1）公路基础设施建设31（2）铁路交通基础设施32（3）水路交通运输33产业发展基础比较分析34商贸流通业发展比较分析35（1）总体发展概况35（2）专业市场发展35（3）连锁终端363.3xx物流发展的区域功能定位分析374.xx发展现代物流的市场需求分析394.1鞋服产业物流需求分析39产业发展概况39企业物流运作现状和物流需求趋向40（1）企业物流运作现状40（2）企业物流服务需求特点和趋向414.2服饰辅料产业物流需求分析42产业发展概况42企业物流运作现状和物流需求趋向434.3泵5、阀产业物流需求分析44产业发展概况44企业物流运作现状和物流需求趋向464.4教玩具产业物流需求分析47产业发展概况47企业物流运作现状和需求趋向484.5城乡配送物流需求分析48城乡配送发展概况48城乡物流配送需求特点和发展趋向494.6商贸流通物流需求分析50发展概况50物流运作现状和需求特点514.7xx县物流需求规模分析与预测53公路货运量预测53水路货运量预测55仓储需求预测分析58（1）第二产业公共仓储需求预测58（2）商贸流通型公共仓储需求预测581.xx现代物流业发展背景1.1我国现代物流业迎来历史性发展机遇现代物流业作为正在兴起的2.5产业（生产性服务业）的典型代表，在我国经6、济社会尤其是制造业发展过程中，正发挥着越来越重要的作用。近年来，国家对物流业发展的支持力度不断加强：2006年，第十届全国人民代表大会第四次会议批准的中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要第一次将物流上升到国家产业的高度；2007年，在十届全国人大五次会议上温总理的政府工作报告中将“物流”放在现代服务业的第一位进行阐述；2008年，国务院“扩内需促增长十项措施”的4万亿投资计划中，有1.8万亿投向交通基础设施建设，占投资总额的45%，交通提速将带动物流发展的全面提速；2009年，国家十大产业调整振兴规划将物流业列入其中，这也是唯一一个进入振兴规划的服务业。随着这些规划、政策、措施7、的出台，我国现代物流业正迎来前所未有的发展机遇。其中，国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知（国发20098号）明确提出“以先进技术为支撑，以物流一体化和信息化为主线，加快发展现代物流业，建立现代物流服务体系”，全面实施“大力推进物流服务的社会化和专业化”、“优化物流业发展的区域布局”、“加强物流基础设施建设的衔接与协调”等十大主要任务和“物流园区工程”、“城市配送工程”、“制造业与物流业联动发展工程”等九大重点工程。根据规划精神的要求，浙江省由交通系统牵头正积极推进道路物流规划、物流园区联盟建设、物流信息化建设等工作，我省物流正处于物流资源整合和物流系统形成的关键时期。对于xx县来讲，利用8、好国家产业政策引导、我省物流行业整合的重要机遇期，找准物流定位和发展重点，将有可能实现现代物流业的非常规、跳跃式发展。1.2重大交通项目建设改变温州和xx传统交通集疏运格局受区位和地理条件限制，温州一直处于浙江省及长三角区域的交通边缘地带，综合交通条件成为制约温州现代物流发展的瓶颈。随着上世纪末的金温铁路，本世纪初的甬台温高速、金丽温高速和温福高速，等交通项目的陆续建成，以及温州港、鳌江港、龙港港、瑞安港等港区能力的不断提升，温州基本形成了以“三高一铁四港”为核心的交通集疏运系统。然而，从运营现状来看，温州地区交通集疏运系统的不平衡现象非常普遍，究其原因主要有：温州经济对进出口贸易的依存度较高9、，但受温州地区港口发展水平较低、航线密度不高等因素影响，大量出口集装箱外流至宁波、上海等港口，使得温州依托港口形成对周边地区的吸附效应并未得到体现；温州出口集装箱的流向流量特点造成甬台温高速的通行密度远远大于金丽温高速和温福高速，再加上甬台温高速是温州地区通往杭州及沪宁地区的最快捷通道，这更加剧了三条高速的流量不平衡程度，据不完全统计，甬台温高速的日均流量为金丽温高速的3倍；受金丽温铁路等级和通行能力限制，铁路对温州物流的支持作用尚未得到充分发挥，大量陆路货运依然依赖公路运输来满足，而铁路运输主要满足长远距离运输需求，2007年，铁路、公路货运量分别为170.68万吨、14916.00万吨，铁10、路、公路货运周转量分别为181100万吨公里、630100万吨公里；铁路货运量和货运周转量分别为公路的1.14%和28.74%。根据上述流量流向分析结果，温州物流的腹地效应尚未显现、总体处于“被吸附”状态，主要吸附源包括宁波港、沪杭地区、义乌小商品市场等。进入“十五”末和“十一五”以来，一批重大交通基础设施项目在温州地区开工建设，根据温州地区及浙江省综合交通规划，温州地区未来将形成“七高三铁五港”的综合交通集疏运体系，其中“七高”为甬台温高速、诸永高速、金丽温高速、龙丽温高速、温福高速、沿海高速、温州绕城高速；“三铁”为金丽温铁路、甬台温铁路、温福铁路；“五港”为瓯江港区、乐清湾港区、大小门岛11、港区、状元岙港区、瓯南港区。这些交通项目工程的实施，给温州地区交通集疏运系统带来以下三大积极变化：港口能力得到大幅提升，港口对周边腹地物流的拉动作用将逐步显现；甬台温、温福两大国家一级铁路干线建设和新金温国家一级铁路改建，使得温州地区全面融入国家一级干线铁路路网，而铁路路网与港口的无缝衔接将扩大港口的腹地范围，这对温州港口物流和铁路物流的发展将起到双向促进作用；辐射状高速路网的建设，将增加温州物流对周边地区的辐射力和吸引力，而诸永高速将成为温州至沪杭地区及义乌的最快捷通道，有助于缓解甬台温高速的通行压力。随着“七高三铁五港”综合交通集疏运系统的建成，温州物流的腹地效应发挥具备了基础和条件，温州12、也将逐步发展成为区域物流的“吸附源”。对于xx来讲，甬台温、诸永、金丽温、绕城四条高速公路及甬台温铁路从境内通过并形成互通枢纽，这将为xx在新一轮交通格局变化中树立“温州的综合交通枢纽之一、温州北交通门户”地位提供重要支撑。1.3xx产业规模孕育着巨大的物流现实需求xx历来是温州的工业重镇，2008年，xx县生产总值为176.34亿元，其中第二产业增加值为109.58亿元；累计完成工业总产值417.07亿元。xx产业经济在多年的发展过程中逐步形成了以鞋革、泵阀、服装、纽扣拉链、教育设备和游乐玩具等主导产业为支撑的工业经济体系，五大主导产业的工业产值占工业总产值的比例在70%以上，现已拥有“中国13、泵阀之乡”、“中国纽扣之都”、“中国拉链之乡”三张国家级金名片，桥下教玩具业在业界也享有“中国教玩具半壁江山”的美名。2007年，xx主导产业发展情况如下表所示：表11：2007年xx主导产业发展情况表指 标 名 称企业个数（个）工业总产值（亿元）鞋革业12585.0泵阀业636130.0服装业43837.8纽扣业30220.5拉链业18022.0教玩具业30015.0主导产业总计1981310.3全县工业总产值417.1占比74.4%根据我国物流行业产值占GDP比重的平均水平测算，xx产业经济所创造的物流产值超过20亿元。而从各主导产业板块来看，由于其产业特点和生产经营模式的不同，分别对公共14、仓储、自营仓储、干线运输、货运配载、快递配送、国际物流等物流服务功能有较大需求。1.4在新一轮经济结构调整中xx物流发展亟待破题自“十一五”，尤其是2008年全球金融危机爆发以来，我国经济结构面临如何转型升级的问题，对于出口加工贸易依赖程度较高的浙江来讲，这一问题显得尤为突出和紧迫，如何加快发展以现代物流等为代表的生产性服务业、促进第二产业和第三产业的良性互动发展，成为破解当前面临的转型升级问题的关键。对于xx来讲，综合经济和主导产业板块发展规模与较低的物流发展水平之间的矛盾已日益突出。据统计，我国目前物流成本占GDP的比例为16.9%，根据温州市十一五服务业发展规划中的统计数据，目前温州地区15、物流成本占GDP的比重为15%，如果按这一比例计算，2008年xxGDP总额为176.34亿元，则2008年xx物流成本估值达26.45亿元,按照服务行业7%的营业税计算，xx每年物流行业创造的税收达1.85亿元。由于目前国内还没有专门针对物流成本的统计，大多数企业在财务核算时都没有把物流成本作为单独的项目核算，所以物流对GDP和税收的贡献没能充分体现出来，也没能引起企业或相关部门的关注。在企业的物流成本构成中，一般运输成本占52.6%，仓储成本占31.8%，管理成本占15.6%，如果按照这一比例计算，2008年xx物流成本为26.45亿元，这样xx地区每年的运输和仓储成本就达22.22亿元，16、由于现在大多数企业在统计物流费用的时候，只考虑运输成本，这样每年xx的运输成本费用约为 13.91亿元，仓储成本达8.31亿元。另据不完全统计，xx有约超过50%以上的市场份额流向温州主城区，这里的流失主要是指运输部分，即使这样每年流失到温州市区的物流总额为6.95亿元。另外，由于xx的公共仓储实施基本为零，这样市场上大约有8.31亿元的仓储市场等待第三方挖掘。目前，xx物流企业还处于“货运信息部”为主的初级发展阶段，物流资源未得到有效整合、物流合力尚未形成，使得xx物流在与温州主城区竞争的过程中处于劣势地位，这更加剧了xx本地物流市场份额的流失。然而，从客观上讲，xx拥有良好的交通区位条件和17、坚实的产业规模基础，具备发展现代物流的基础条件和潜在优势。为此，xx如何引导和培育现代物流的发展、如何将发展物流的潜在优势转变为现实优势、如何促进物流资源整合与合理配置、如何体现现代物流对产业板块发展的支撑作用、如何通过发展现代物流为xx创造新的经济增长点，成为xx在新一轮经济结构调整、及现代物流等生产性服务业发展中亟待解决的问题。2.xx发展现代物流的现实基础2.1区位交通基础（1）日趋便捷的的综合交通是xx现代物流发展的坚实基础物流的发展离不开综合交通系统的支撑，由于物流对快速出入交通集疏运网络的效率要求较高，因此，往往在综合交通优势较明显的地区会成为物流集聚发展高地。xx历来是温州地区的18、主要交通门户之一，金丽温高速在xx境内设有梅岙、桥头、46省道3处互通，甬台温高速在xx与乐清交界处设有琯头互通，使得xx成为温州地区往西往北的必经门户。进入十一五以来，随着一批重大交通基础设施建设项目在xx上马，xx作为“温州综合交通枢纽和温州北交通门户”地位将得到进一步巩固。表21：重大交通基础设施项目实施前后xx综合交通变化情况对比项目实施前实施后高速公路高速公路名称金丽温、甬台温金丽温、甬台温、诸永、绕城通车里程（KM）19109.6互通数量（个）4（其中甬台温高速琯头互通在与乐清交界处）10（包括甬台温高速琯头互通）新项目实施评价诸永高速将温州至杭州及沪宁地区距离缩短47公里，成为温19、州往北方向的主要干道；绕城高速联络起金丽温、甬台温、诸永3条高速，并与温州主城区快速连接，使得xx高速交通形成集群联网格局，而xx成为温州地区陆路交通条件最优越的地区之一铁路铁路名称甬台温铁路通车里程（KM）022.7站点设置（个）01（xx站，客货二级站）新项目实施评价结束xx不通铁路的历史，使xx具备公铁水立体集疏运能力；xx站为客货两用站，这为xx利用铁路实现整列到发作业创造条件注：重大交通基础设施项目包括诸永高速、绕城高速；甬台温铁路等（2）优越的区位条件为xx承载温州主城区物流功能外迁提供实施基础随着城市范围扩大、城市功能提升、城市交通压力增大以及对城市环境要求的提高，原处于市区范围20、内的货运市场、仓储基地、专业市场等外迁已是必然趋势。近两年，杭州、重庆等国内主要城市都陆续实施了物流结点设施的外迁工作，从而使城市发展与提升有新的扩容和增长空间，使物流得到更好的发展，物流外迁工作获得了较好成效。一般情况下，物流外迁承载点的选择有两大基本要求：一是处于城市环线附近，能够快捷的通过城市环线抵达各城区、或通过城市环线与高速公路实现互通；二是要求承载点至辐射范围内任意点间的行车距离在1小时内。图21：xx12公里配送圈层辐射范围示意图通过上图可以看到，xx紧邻温州主城区，xx下属瓯北镇更是与温州主城区隔江相望。图中红圈为以瓯北镇为中心，半径为直线距离12公里的辐射圈层，基本可覆盖温州21、主城区、xx县城、瓯北工业园区以及金丽温、甬台温、诸永3条高速的互通出入口，其区位优势十分明显。随着规划中瓯北镇与鹿城区之间的跨江大桥的建成，xx的区位优势将愈加显现，届时，xx瓯北镇可实现30分钟内抵达温州各主城区。而对于温州来讲，物流结点（货运市场、专业市场、仓储基地等）布局现状与城市功能发展之间的矛盾日益突出。例如主城区的瓯海货运市场已完全处于核心城区范围，市场日常经营活动对周边城市环境的影响、以及进出市场货车对城市交通的影响等已经显现；同时，主城区内有限的土地面积也影响着瓯海货运市场的进一步发展。随着甬台温铁路温州西线方案和金温高铁接入方案的确定，围绕金温铁路龙湾支线的废弃呼声日渐高涨22、，一旦铁路龙湾支线正式被废弃，那么包括瓯海货运市场在内的温州主城区物流结点设施将真正拉开外迁大幕。2.2经济和产业发展基础（1）持续健康发展的国民经济为xx现代物流发展提供了良好的经济基础进入本世纪以来，xx县国民经济继续保持健康平稳发展，经济总量不断提升、第二产业和第三产业基本维持两位数以上增长；产业结构保持较好的发展水平，其中第二产业在经济总量中一直保持60%以上比例。稳定的国民经济发展和强劲的第二产业增长激发了xx物流需求的持续增长，从而为xx现代物流发展提供良好的经济基础。表22：xx县国民经济发展状况一览表（20002007）年份第一产业第二产业第三产业亿元%亿元%亿元%2000产值23、/增长率4.2540.6920.76产业结构6.4761.9331.60同比温州地区产业结构6.5757.5035.932001产值/增长率4.679.9045.7812.5023.2812.10产业结构6.3362.0931.57同比温州地区产业结构6.1856.6337.192002产值/增长率4.802.8052.5914.9026.1512.30产业结构5.7562.9531.30同比温州地区产业结构5.2856.6638.062003产值/增长率5.075.6060.4514.9030.1615.30产业结构5.3063.1831.52同比温州地区产业结构4.7257.1538.1324、2004产值/增长率5.080.2066.069.3034.4514.20产业结构4.8162.5632.63同比温州地区产业结构4.6256.7638.622005产值/增长率5.115.9075.5814.4038.3111.20产业结构4.2963.5132.19同比温州地区产业结构4.0654.3041.632006产值/增长率4.97-2.7082.949.7044.5616.30产业结构3.7562.6133.64同比温州地区产业结构3.5754.7741.662007产值/增长率5.388.2096.1816.0052.9318.80产业结构3.4862.2634.26同比温州地25、区产业结构3.1753.7743.07注：标有“ ”为产值数据（2）制造企业的快速发展和产业集群为现代物流发展创造良好的产业环境自xx县人民政府关于加快工业经济发展的若干意见实施以来，xx逐步形成了鞋革、泵阀、服装、纽扣拉链、教育设备和游乐玩具等五大主导产业，其主导产业在我国的地位也得到不断提升，xx泵阀、纽扣、拉链、教玩具等都已成为全国该行业最大最重要的产业板块。从xx主导产业发展来看，行业集中度不断提升已成为发展趋势，例如鞋革、服装企业数量分别由2005年的434家、612家减少到2007年的125家.、438家，行业集中度的不断提升使xx先后涌现出报喜鸟、红蜻蜓、奥康等制造业航母。而主导26、产业的发展和行业集中度的提高，又促进了产业集群的形成，据调研了解，xx主导产业上游原材料的本地及周边采购比例较高，如服装企业近80%的原材料在xx、温州及周边地区采购，泵阀企业生产所需的铸件等半成品原材料也主要由温州周边地区企业供应。可见，xx制造业正形成“主导产业（大型企业集团/中小企业）产业集群”的发展格局，这为现代物流技术应用创造了良好的产业环境，产业规模化带来物流服务资源的集约化利用，这将使物流实施的效果愈加明显。注：黑色实心箭头表示各方在物流环节承担上的影响力图22：xx产业集群中各环节物流需求与满足形式示意图（3）龙头企业不断壮大为xx现代物流发展创造了机遇随着xx主要行业集中度的27、不断提升，龙头企业的数量也在不断壮大。据统计，2008年，xx累计完成工业总产值417.07亿元，比上年增长12.3%，全县规模以上工业累计实现产值306.44亿元，比上年增长15.2%，重点工业企业的经济规模继续扩大；至2008年底，全县年产值超亿元的企业达66家，比上年增了8家，共完成工业总产值203.17亿元，同比增长19.2%，比全县工业增速快6.9个百分点，占规模以上工业产值的比重达66.3%，比上年提高2.7个百分点；2008年末止，xx共拥有中国驰名商标33枚，省著名商标29枚，市知名商标33枚，中国名牌5个，浙江名牌20个，温州名牌36个，品牌实力位居全国县域商标发展百强前列。28、龙头企业的发展壮大对xx现代物流发展来讲既是机遇也会带来实施风险。一方面，龙头企业是现代物流的重要需求主体，龙头企业规模化生产方式和完善的生产管理都对物流服务提出较高要求。从对xx本地龙头企业的调研了解，企业对基础物流的需求较为旺盛，80%以上企业对xx本地发展货运市场、公共仓储等物流服务功能持支持态度，认为这些物流功能的配置能够给企业物流运作带来便利，这为xx现代物流发展提供了良好的切入点；而企业对先进物流技术及其能为企业带来的增值效益了解较少，例如供应商管理库存、物流信息系统与企业生产系统耦合、自动化仓库管理等物流技术尚未得到应用，这为xx现代物流发展留有可预期的增值空间。另一方面，龙头企29、业的不断壮大也有可能给xx现代物流发展带来实施风险，这是因为龙头企业物流的外包程度较高、且龙头企业对上下游及物流服务商的相对强势地位，使得龙头企业的潜在物流需求和物流瓶颈被掩藏在平稳的物流运作现状、良好的原材料和产成品库存、较低水平的物流成本等表象下面。这直接导致龙头企业对公共物流服务功能配置的积极性不高，从调研了解，近50%龙头企业对xx发展现代物流持观望态度或抱无所谓的心态。（4）城乡社会经济发展对xx发展现代物流提出了新的要求随着城乡社会经济的发展和城乡居民生活水平的提高，城乡居民生产生活消费能力也逐步提升，根据统计数据显示，2000年以来，xx县社会消费品零售总额保持快速平稳增长。表230、3：xx县社会消费量零售总额（20002007年）年份20002001200220032004200520062007总额23.6027.2930.2732.8237.2539.5943.5848.57增长率15.61%10.95%8.42%13.50%6.27%10.09%11.44%单位：亿元自从2005年浙江省“千镇连锁超市、万村放心店”工程实施以来，xx乡镇连锁超市获得快速发展，发展数量与规模都在温州各区县中处于领先地位。表24：温州各区县乡镇连锁超市发展情况一览表（2007年）县市名称连锁终端数（家）其中联网数（家）平均营业面积（m2）最大营业面积（m2）最小营业面积（m2）温州市区31、207454.15140080瑞安市315159.58120013乐清市3131496.23380040洞头县61380.331700100xx县383461.11380050平阳县310237.58210035苍南县3612233.25200040文成县3314191.06200030泰顺县360180.19140060城乡居民消费需求的提升和乡镇连锁超市数量的增加都对城乡配送提出了新的要求，目前，城乡配送发展模式成为物流行业研究的新课题，浙江省运管局牵头的城市配送、城乡配送、邮交合作模式等专项课题都就城乡配送模式做了广泛而深入的研究，能够为区域城乡配送发展提供引导和借鉴。从xx县乡镇连锁超32、市的构成来看，38家连锁终端中有34家属于供销系统，连锁终端统一的归属口径为城乡配送发展奠定了良好基础；然而也需要看到，38家连锁终端中真正实现联网的只有3家，联网比例不高客观上也限制了城乡配送的发展。2.3物流供需基础（1）基础物流需求旺盛为xx物流发展创造了较低的进入门槛xx的产业经济特点、产业集群发展态势、以及家庭小作坊的布局现状，决定了xx对干线运输、城乡配送、快递、仓储等基础物流服务的需求比较旺盛。通过调研了解，90%以上的受访企业都提出运输和仓储方面需求。从统计数据来看，xx货运量、货车保有量等数据都位居温州地区前列。表25：温州各区县货运车辆保有量（2007）区县全市市区瑞安乐清33、洞头xx平阳苍南文成泰顺总数8081616435198251377277115046487378921257945小型货车7259612513184901276669614364434874901104825占比（%）89.8376.1493.2792.7090.2795.4789.2394.9187.8387.30单位：辆表26：温州各区县公路、水运货运量（20002007）区县全市市区瑞安乐清洞头xx平阳苍南文成泰顺年份2000553025378564991864034095167351200162902912811591201736447465745320027711289712231134、60186649583556132324200385642912121716011926755886301387120041067634201528184524996174872018090200515314761015942484315151777854832714120061597682391449260437115541051576825020071768664332406331851415791415159637849单位：万吨表27：温州各区县单位工业增加值货运量（20002007）区县全市市区瑞安乐清洞头xx平阳苍南文成泰顺年份200012.1414.0311.896.2672.735、99.9711.8213.7826.4413.44200112.5214.0410.626.7291.1916.1411.5111.0523.8612.16200213.5612.0614.3711.6774.0112.6013.6512.3539.2565.86200312.9710.6612.5213.7659.6111.7212.8412.6936.6113.09200414.3110.8013.2813.6461.2514.4716.2913.6742.6615.36200517.6720.8712.2415.4254.7520.0714.998.9261.4320.49200615.36、8719.529.5813.8751.2718.7417.568.4111.586.13200715.1113.3513.5914.5559.3116.4320.5320.2140.464.90单位：吨/万元通过上述三表可以看到：- xx本地货车保有量位居温州各区县第二位，仅次于瑞安，但其中小型货车（载重2.5吨以下）占比达到95.47%，为各区县最高。从调研了解，xx本地货车以小型货车为主，主要从事xx本地的运输；而主要服务于xx的长途货运车辆（大型货车）至少有200多辆，但都以个体拥有为主，其中大部分货车司机为xx籍司机，但受车辆管理政策影响，目前xx籍司机的大型货车大都挂靠于安徽、江西等37、邻近省份，大多数本地物流公司没有大型货车。- 从绝对货运量和单位工业增加值货运量看，xx也一直位居温州各区县前列。如剔除瑞安、乐清、苍南等沿海港口货运量影响，xx在这两项指标的排位还将进一步前移。- xx每万元工业增加值所产生的货运量保持相对稳定的发展态势，略高于主城区、乐清、瑞安等交通便利度相近的地区，低于平阳、苍南等交通条件相对较差的地区。单位工业增加值所产生的货运量指标与当地的产业经济特点密切相关，对于xx来讲，其工业大县地位和产业集群模式决定了稳定的货运量需求。- 考虑到xx货运市场份额流失的现象较为严重，如上表分析中计入这部分流失量，那么xx货运量和单位工业增加值货运量数额将进一步提38、升，xx货运量规模非常可观。存在物流需求是物流得以发展的基础和根本立足点，xx旺盛的基础物流需求为xx现代物流发展提供了现实的切入点，使xx现代物流的发展可以从满足基础物流需求为起点，大大降低了现代物流的进入门槛。（2）夺回流失的物流市场份额是xx现代物流发展的首要问题根据对制造企业、货代中介、行业主管部门及业内人士的调研了解，xx本地物流需求市场份额外流情况非常普遍，例如干线运输市场份额外流比例甚至达到50%，这对xx现代物流发展产生较大影响，为此，如何整合流失的物流需求市场份额也成为xx现代物流发展面临的首要问题。从货运流失的流向看，主要流向温州地区的物流企业，从目前来看，xx本地货运能力39、与温州主城区货运能力相比还处于较明显的劣势地位。表28：xx与温州货运能力对比表对比项目xx温州主城区企业形态托运部为主托运部、专线企业、大中型物流企业等形态自有车辆率自有车辆率较低，大都为小型货车；目前，部分托运部有采购半挂车的意向，以自有车辆来拓展业务自有车辆率及自有车辆中的大型货车比例都相对较高总体规模单个企业规模较小、且分散布置，使得xx货运总体规模较小单个企业规模较大，尤其是一些专线企业和综合物流企业已具备较强的物流作业能力；温州主城区货运主要集中在双屿、瓯海两大货运市场，总体规模较大选择范围货运线路覆盖不全、选择范围小货运线路覆盖全、配货能力强，可选择的余地大响应时间如自行配货，则40、配货时间较长；如通过温州发运，则增加xx到温州的短拨运输，也延长了发运时间响应速度快，配货时间短价格xx直接发运的价格较温州高；如通过温州发运，则增加短拨成本市场竞争带来较低的价格水平信用度企业规模较小，信用度相对较低企业规模较大，信用度相对较高过桥费影响xx至温州属于短拨运输，过桥费影响较大到温州货车送货至xx或到xx揽货属长距离运输的组成部分，过桥费影响相对较小发展趋势尚未形成有序发展态势，面临较突出的整合瓶颈已形成较有序的发展环境，但也面临货运市场发展与城市发展之间的冲突问题通过上述分析，既可以看到xx货运与温州相比存在的明显不足，但也可以发现xx货运发展的前景和机遇，通过以有形物流园区41、或货运市场为承载点，整合xx货运资源，促进货运企业的集中、有序、规范化发展，积极鼓励货运企业做强做大，将有可能改变xx货运目前的绝对弱势地位。（3）如何帮助企业树立现代物流理念成为xx现代物流发展的关键通过调研发现，xx本地企业中无论是龙头企业还是中小型企业，大都存在对现代物流认识的不通程度的偏差和误区，这很有可能成为制约xx现代物流发展的潜在瓶颈。如何帮助企业树立现代物流理念，也将会成为xx现代物流发展到一定阶段后需重点解决的问题。这些误区归纳起来主要包括以下四个方面。- 企业物流成本核算的误区。物流成本核算是影响物流发展的一个重要问题，业内对物流成本的核算范围尚未完全达成共识，但对“物流成42、本”已有明确的定义，即物流成本是指产品的空间移动或时间占有中所耗费的各种活劳动和物化劳动的货币表现，具体的说，它是产品在实物运动过程中，如包装、搬运装卸、运输、储存、流通加工等各个活动中所支出的人力、物力和财力的总和。xx制造企业普遍存在对物流成本核算的“漏算、少算”现象，而这一情况在大型制造企业体现的更加明显，下表显示了xx某龙头企业目前物流成本的核算项与应核算项的对比。表29：xx某龙头企业物流成本核算分析对比表类目成本项名称运输成本仓储成本采购成本生产物流成本企业内部物流成本销售物流成本流通加工成本信息成本管理成本时间成本核算范围注：表示全部核算、表示部分核算、表示没有核算从表中可以看到43、，xx企业核算的物流成本基本只包括仓储成本和运输成本，其中对运输成本的核算也并不全面，例如在“到厂价”的原材料供应模式中，这部分原材料运输成本被计入了原材料采购成本中。而采购成本、生产物流成本、企业内部物流成本、销售物流成本、流通加工成本、信息成本、管理成本、时间成本等项并未被核算。因此，比起企业目前体现在账面上的物流成本，其真正的物流成本将大大超出这个数字。- 企业自身成本降低和供应链系统性成本降低的误区。对于龙头企业来讲，其上下游往往会围绕很多配套企业，而只有包括这些配套企业在内的整条供应链的良性发展，才会给龙头企业营造更优越的经营环境。目前来看，xx龙头企业在承担供应链良性发展的责任意识44、方面体现得并不明显，如在供应链的物流运作方面，龙头企业利用自身的相对强势地位，将物流运作环节和物流成本向上下游积压的情况经常出现，这将不利于xx制造业物流服务水平的提升，进而影响整个现代物流的发展。- 物流涵盖范围认识的误区。大部分制造企业对物流的认识仍局限于仓储和运输等基础物流功能，认为物流的作用就是把运输做好、把仓库管好。然而，现代物流的范畴已由原来的“小物流”发展成为现在的“大物流”，涵盖内容包括信息、加工、金融、展示等等服务功能。xx拥有很好的产业基础和集群规模，利用基础物流服务为切入点，紧密结合产业需要，逐步导入现代物流服务资源，将会对xx主导产业和现代物流业发展产生深远影响。- 信45、息化理解的误区。物流的信息化是与企业生产信息系统、企业上下游的采购和销售信息系统、运输企业信息系统、货运市场（或物流园区）信息系统密切联系的，孤立的信息化将很难为企业创造真正的效益。因此，xx现代物流发展过程中，不仅要重视区域物流信息平台的建设，也要重视企业信息化的建设，这将为xx现代物流发展由量的积累到质的提升创造条件。2.4物流能力基础（1）物流资源分散布置与行业无序发展阻碍了xx现代物流的发展目前，xx共有各类物流企业183家，企业分布比较松散，瓯北有100余家，其中有30家集中在瓯北货运中心，其他则零散分布在104国道为主的东西向四条主干道路周边；黄田有10余家；桥头有10余家；上塘、46、乌牛、桥下也各有零散布局的物流企业。由于xx目前的物流企业的实力普遍较弱，而企业的零散布局更削弱了xx物流企业的竞争力；此外，企业零散布局又导致货运需求无法得到有效整合，根据调研了解，xx大多是物流企业都扮演着“货运单转手”的角色，即xx物流企业承接订单后，转手给温州物流企业进行操作，这使得xx物流企业对温州物流企业有较强的依赖型，这客观上又制约了xx物流企业的发展壮大。在立足于xx物流企业规模和实力现状的基础上，以下两张示意图分别展示了两种不同的货运单整合模式，其中，第一张图展示了xx物流企业目前的运作情况，即xx物流企业各自承接货运单，但受自身实力和能力局限，这些货运单大都难以自行运作，于47、是，xx物流企业又各自与温州的货运市场或温州物流企业联系，将货运单直接转手给这些温州物流企业，这就导致了两种情况的发生：一是xx物流企业的赢利空间很小，基本依靠短拨运输来实现赢利；二是增加了短拨环节，造成货运单运作成本提高，这也是xx货运承运价格高于温州的原因之一。图23：xx物流企业运作现状示意图第二张图（即下图）展示了“货运单汇聚”前移后xx物流企业的运作情况，从图中可以看到，由于货运单汇聚的前移，使得货运单在xx就可以实现有效整合，这将给xx物流发展带来四大积极变化：- 货运单实现有效整合后，货运需求的规模效应得以体现，这为xx物流企业营造了良好的生存环境和业务环境，有利于xx物流企业的48、发展壮大。- xx物流企业集聚后，能够为货运需求企业提供较全面的选择范围，有利于回流已流失的市场份额，吸引本地货运需求的汇聚。- xx物流企业集聚后，能够促成企业之间的优势互补与合作，增强企业的业务运作能力和综合实力，这为xx物流的长远发展奠定基础。- xx物流企业集聚后，能够增强其与温州货运市场或温州物流企业的谈判能力，这为xx物流发展创造更好的外部环境。图24：“货运单汇聚”前移后xx物流企业运作情况示意图此外，从xx物流企业的构成来看，大都为托运部性质，而拥有一定的自有车辆、具有一定运作能力和综合实力的物流企业少；从物流资源的构成来看，缺乏公共仓储等服务设施，单从货运资源看，货运配载、零49、担快运、专线运输等完善的货运服务体系也未形成，这种物流资源构成上的欠缺，客观上也促使了货运市场份额外流现象的发生；从有形货运市场现状来看，目前只有瓯北货运中心集聚了部分物流企业，但瓯北货运中心无论从集聚物流企业的数量、还是从货运中心目前的占地面积看，与形成xx物流企业集聚效应还存在差距。物流资源的分散布置、物流发展结构上的不平衡都给xx现代物流的发展、xx物流服务资源整合以形成服务合力制造了障碍。（2）本地物流企业成为xx现代物流发展初期的中坚力量虽然xx物流企业整体规模较小、实力较弱，但其中也有一部分物流企业具备了一定的规模和实力，在一些专线线路上具备了一定的业务资源和竞争能力。表210：x50、x部分物流企业经营情况汇总表物流企业专线方向月均业务量（吨）所在地顺达东北、西安4000乌牛嘉通上海4500瓯北胶东快件山东2000瓯北亨达太原、石家庄2000瓯北振兴乌鲁木齐2000瓯北南翔广东2600瓯北东谊郑州2000瓯北诚达义乌2000黄田成都、重庆、贵阳2000这些具有一定规模的物流企业，往往具备较稳定的业务来源、客户群体和较成熟的业务运作模式，而稳定的业务源又能吸引货运车辆前来配货，这就为xx物流发展提供了稳定的货源和车源保证。因此，这些初具规模的本地物流企业是xx物流企业集聚整合的重点和核心，也是xx现代物流发展初级阶段所需依赖的中坚力量。（3）完善公共物流服务资源配置是xx现代51、物流健康发展的重要途径xx公共物流服务资源的缺乏、不能适应xx本地产业发展的需求已是既成事实。公共物流服务资源的缺乏，不仅不能给物流企业业务运作提供有形场地、设施和服务配套，而且也不能给制造企业、流通企业等物流需求汇聚提供有形场所，还不能为xx物流规划、物流发展提供可落实的承载点。因此，完善公共物流服务资源的配置，是推动xx现代物流发展的核心和重要途径。3.xx物流在温州地域内的地位分析从目前来看，xx物流的发展水平在温州区域内属于中下游，远低于温州市区、瑞安市和乐清市，甚至低于苍南和平阳，在物流发展条件上并不具有明显优势。为更好的把握xx现代物流的发展方向、发展重点和主要发展内容，充分利用现52、有的物流基础条件，以发挥xx物流的“后发优势”。我们将通过经济模型对xx在温州这几个地区物流发展潜力进行分析判断，并从区位条件、经济发展水平、物流基础设施建设、产业发展基础、商贸流通业发展基础等几个方面对xx物流的承载能力进行全方位比较分析，从而确定xx物流在温州区域内究竟出于一个怎样的水平和地位，以及未来xx物流的发展方向和定位。3.1温州各区县物流地位模型分析区域物流定位模型（1）模型概述在确定城市物流在区域物流中定位时，是根据城市物流定位的主要影响因素，对周边区域以及周边城市进行比较分析来确定该城市物流在区域物流网络中定位的相对重要性。由于这些因素在不同的时间，其数值是不相同的，如不同区53、域的GDP数值在不同的年份是不同的。因此，根据上述影响因素进行比较时，需要根据各因素的变化趋势，来确定待规划区域的物流节点的定位。设：比较区域为n个；影响城市物流在区域物流网络中定位的因素有m个；则：i城市物流在区域物流网络中定位的模型为：（其中i=1,2,3,4n；j=1,2,3,4m）公式中，Pi为i城市物流在区域物流网络中定位的重要性系数；Zij为i区域对应的j指标；j为j因素的变化趋势；j为j因素对城市物流在区域物流网络中定位的影响程度，即权重系数。不同因素的变化趋势，可以根据其历史数据确定。权重系数的意义实质上反映了各因素之间的相对重要程度，其取值范围为0，1。 （2）模型评价指标选54、取从市场的需求角度出发，区域物流的发展与区域经济、产业发展、运输量、贸易量等指标息息相关，因此，为使xx物流定位在温州物流规划中更科学、更客观，我们设计的模型引入了 GDP、人口规模、货运量、外贸进出口额和商品零售总额五个指标，并通过专家评分的方法对五个指标设置不同的权值系数，最后采用AHP方法对温州地区九县市的物流地位相对重要度系数进行计算，以分析这些县市在未来温州地区物流发展过程中的地位和应承担的功能。（3）评价指标数据采集和分析对温州地区九县市的相关原始数据进行采集，主要摘自历年浙江统计年鉴和温州市统计年鉴，具体数据如下表所示：表31：温州各县市物流地位相关数据县市名称指标2005年2055、06年2007年平均值年均增长率(%)温州市区GDP（亿元）674.17778.50916.30789.6617人口（万人）139.02140.56142.36140.651货运量（万吨）7643830466047516.80-6进出口额（万美元）519062643481798928653823.6724社会商品零售额（亿元）358.40407.41475.75413.8515瑞安GDP（亿元）242.55279.41326.91282.9616人口（万人）113.48114.61116.05114.711货运量（万吨）1594144924061816.3328进出口额（万美元）106763156、3106816696513493225社会商品零售额（亿元）83.0296.02111.2796.7716乐清GDP（亿元）260.19301.82360.92307.6418人口（万人）116.97118.21119.59118.261货运量（万吨）248426043317.52801.8316进出口额（万美元）56582828161196228634045社会商品零售额（亿元）69.2782.2596.3882.6318洞头GDP（亿元）19.3822.4626.3322.7217人口（万人）12.3412.4512.5912.461货运量（万吨）315370.78513.64399.8157、28进出口额（万美元）42309493013017340594.33-11社会商品零售额（亿元）4.435.296.505.4121xxGDP（亿元）118.99132.47154.49135.3214人口（万人）89.3490.1191.3390.261货运量（万吨）1517155415791549.912进出口额（万美元）15425259443843326600.6758社会商品零售额（亿元）39.5943.5848.5743.9111平阳GDP（亿元）105.79120.19139.63121.8715人口（万人）84.8285.0885.485.10货运量（万吨）7781051141558、1081.3335进出口额（万美元）25470319113917232184.3324社会商品零售额（亿元）46.7852.7361.1653.5614苍南GDP（亿元）136.06153.02177.84155.6414人口（万人）123.11123.8125.081241货运量（万吨）5485761596906.5991进出口额（万美元）16680204712698221377.6727社会商品零售额（亿元）63.5973.4485.4474.1616文成GDP（亿元）19.8923.112723.3317人口（万人）36.4736.6736.9336.691货运量（万吨）32782.4759、377.55262.34142进出口额（万美元）3371390137793683.676社会商品零售额（亿元）8.7210.0111.5310.0915泰顺GDP（亿元）19.3622.426.9722.9118人口（万人）34.743535.2434.991货运量（万吨）14149.6348.4579.69-34进出口额（万美元）317506718513.6751社会商品零售额（亿元）7.068.419.868.4418数据来源：根据历年浙江统计年鉴相关数据整理得到（4）评价指标数据测算结果根据有关专家的评分，构成因素评价矩阵 B，计算各因素的权重。GDP、人口规模、年货物发送量、年外贸出口60、额、消费品零售总额等因素的权重经过计算其结果为：0.3、0.25、0.2、0.15、0.1。将表中的数据代入模型中，具体结算结果见下表所示：表32：温州各县市物流地位相关数据县市名称指标权重重要性系数温州市区GDP（亿元）0.3206.890.19470.432人口（万人）0.2584.120.0042货运量（万吨）0.21823.85-0.0495进出口额（万美元）0.15111116.670.2118社会商品零售额（亿元）0.187.650.0708瑞安市GDP（亿元）0.3206.890.06560.188人口（万人）0.2584.120.0034货运量（万吨）0.21823.850.061、558进出口额（万美元）0.15111116.670.0455社会商品零售额（亿元）0.187.650.0177乐清市GDP（亿元）0.3206.890.08030.202人口（万人）0.2584.120.0035货运量（万吨）0.21823.850.0492进出口额（万美元）0.15111116.670.0524社会商品零售额（亿元）0.187.650.0170洞头县GDP（亿元）0.3206.890.00560.014人口（万人）0.2584.120.0004货运量（万吨）0.21823.850.0123进出口额（万美元）0.15111116.67-0.0060社会商品零售额（亿元）0.162、87.650.0013xx县GDP（亿元）0.3206.890.02750.060人口（万人）0.2584.120.0027货运量（万吨）0.21823.850.0034进出口额（万美元）0.15111116.670.0208社会商品零售额（亿元）0.187.650.0055平阳县GDP（亿元）0.3206.890.02650.088人口（万人）0.2584.120.0009货运量（万吨）0.21823.850.0415进出口额（万美元）0.15111116.670.0104社会商品零售额（亿元）0.187.650.0086苍南县GDP（亿元）0.3206.890.03160.147人口（万人63、）0.2584.120.0037货运量（万吨）0.21823.850.0905进出口额（万美元）0.15111116.670.0078社会商品零售额（亿元）0.187.650.0135文成县GDP（亿元）0.3206.890.00580.050人口（万人）0.2584.120.0011货运量（万吨）0.21823.850.0409进出口额（万美元）0.15111116.670.0003社会商品零售额（亿元）0.187.650.0017泰顺县GDP（亿元）0.3206.890.00600.006人口（万人）0.2584.120.0010货运量（万吨）0.21823.85-0.0030进出口额（万64、美元）0.15111116.670.0004社会商品零售额（亿元）0.187.650.0017物流地位分析结论由以上模型计算结果可以看出，温州地区各县市在整个温州地区物流网络中定位的重要程度，即它们在温州地区物流网络节点的地位重要性，从模型分析并结合各地的货运量实际情况，我们由大到小可将各市县可分为三个发展梯队，第一梯队：温州市区、乐清市、瑞安市；第二梯队：xx县、苍南县、平阳县；第三梯队：文成县、洞头县和泰顺县。第一梯队重要性较高，主要取决于GDP、货运量和进出口额三类指标贡献，尤其是GDP的贡献最为明显，由此可见地区物流的地位在极大程度上受到当地GDP的影响。乐清市和瑞安市的货运量指标贡献65、并不高，温州市区货运量指标更呈现负值，由此可以看出温州市区本地物流量已呈现向周边地区转移的趋势，乐清市和瑞安市也由于本地经济的发展发达，土地价格不断上升，物流经营成本过高，本地物流量也存在着向周边地区转移的趋势。第二梯队中，xx位于苍南之后排第二位，平阳县和苍南县的指标评价值贡献主要来自货运量，即本地具有承载周边物流量的趋势；而xx的评价值贡献则主要来自GDP和进出口额，由此可见，xx县目前本地物流量部分流失到周边区域，主要是温州市区，xx县必须要通过优化本地综合物流系统来提升自己在区域的物流地位，从而夺回物流的市场份额；另外，通过承接温州市区物流功能的转移，也是提升xx物流地位和物流市场份额66、的另一重要途径，这些也意味着xx发展物流的空间潜力较大。第三梯队中，文成县、洞头县和泰顺县由于物流发展基础较为薄弱，与第一、第二梯队的差距十分明显，并且他们的区位条件和交通条件也很难承接温州市区及其它县市的物流功能转移，短时期内难以形成对xx县及其它区县物流地位的竞争。3.2xx县物流在温州各区县承载能力比较分析区位条件比较分析（1）地理区位条件：温州地区共三个县市与温州市区范围接壤，即xx县、瑞安市和乐清市，其中xx与温州主城区仅一江之隔，南有温州大桥、东瓯大桥、瓯江大桥、瓯江五桥、规划中的瓯江过江通道，与温州市区相连；东有甬台温高速、104国道，是进入温州的“东大门”；西有金丽温高速，是进67、入温州的“西大门”，接受温州辐射优势明显。随着诸永高速、41省道改建等工程的推进，将来xx的北部山区将成为沪杭等地进入温州的“北大门”，有着浙南地区最先接受“长三角”辐射的独特优势。而和同样与温州市接壤的乐清和瑞安相比，xx南部发达区域更接近于温州主城区，在交通上更便捷，加之处于温州主城区和沪杭地区之间的地理区位条件，使得xx在承接温州主城区物流功能转移方面具有得天独厚的优势。（2）交通区位条件：在除温州市区外的八县市中，算上即将于2009年通车运行的交通路线，xx境内主要交通线路有49省道、41省道、104国道、金丽温高速、诸永高速、温州绕城高速北线、甬台温高速（xx只有一个出入口）以及甬台68、温铁路，另有五级以上航道瓯江和楠溪江航道；乐清境内有104国道、甬台温高速和甬台温铁路；瑞安境内有56省道、57省道、104国道、甬台温高速和温福铁路，另有五级以上航道飞云江航道；平阳境内拥有57省道、104国道、甬台温高速和温福铁路，另有鳌江五级以上航道；苍南境内有78省道、104国道、甬台温高速和温福铁路，同时拥有鳌江五级以上航道；泰顺境内有2条省道，分别是52省道和58省道；文成境内有56省道和57省道。各县市情况综合交通集疏运情况统计如下表所示：表33：温州八县市综合交通集疏运情况县市名称铁路（条）高速公路（条）国道（条）省道（条）主要内河航道（条）瑞安市11121乐清市11100洞头69、县00000xx县13122平阳县11111苍南县11111文成县00020泰顺县00020注：1.主要内河航道指五级以上航道；2.没有考虑海运集疏运情况数据来源：二八年温州市交通统计年鉴；2009温州市地图从以上分析中可看出，xx县在过境（有入口）交通集疏运干道方面，较温州其它市县均具有比较优势，即xx县作为温州交通物流枢纽中心的特征较其它市县更为明显，更符合温州地区大物流枢纽节点的布局要求，从交通区位条件上来说，具有发展物流的“后发优势”。经济发展水平比较分析2007年，温州主城区和下属8市县的经济数据指标和xx县三次产业结构比例与温州地区同时期相关指标对比情况如下表所示：表34：200770、年温州各市县主要经济指标对比县市名称GDP(亿元)第一产业(亿元)第二产业(亿元)第三产业(亿元)人均GDP(元)社会消费量零售总额(亿元)温州市区916.37.91481.98426.4164365475.75瑞安市326.9110.78177139.1328170111.27乐清市360.9212.61228.01120.33018096.38洞头县26.333.128.6714.55209136.5xx县154.495.3896.1852.931691648.57平阳县139.638.0568.9362.641635061.16苍南县177.8414.5479.2684.0314218871、5.44文成县272.659.3615731111.53泰顺县26.973.231013.7476539.86数据来源：2008年浙江统计年鉴表35：2000-2007xx县与温州地区三次产业结构比例年份xx县温州地区第一产业第二产业第三产业第一产业第二产业第三产业2000年6.47%61.93%31.60%6.57%57.50%35.93%2001年6.33%62.09%31.57%6.18%56.63%37.19%2002年5.75%62.95%31.30%5.28%56.66%38.06%2003年5.30%63.18%31.52%4.72%57.15%38.13%2004年4.81%672、2.56%32.63%4.62%56.76%38.62%2005年4.29%63.51%32.19%4.06%54.30%41.63%2006年3.75%62.61%33.64%3.57%54.77%41.66%2007年3.48%62.26%34.26%3.17%53.77%43.07%年均值5.02%62.64%32.34%4.77%55.94%39.26%数据来源：根据历年浙江统计年鉴相关数据整理得到从经济指标上看，xx县第二产业及工业增长值均相对靠前（排名第4），而第三产业增加值则相对落后（排第6），第一产业也相对落后（排名第6）；从三次产业结构比例上看，xx县三次产业结构比例与温州地73、区相比，第三产业比例明显偏低，从2000-2007年的比较数据来看，温州地区第三产业比重总体呈增长态势，平均比重为39.26%，而xx第三产业比重波动较小，基本保持在31%-34%之间，其第二产业比重基本保持在62%左右，高于温州地区平均水平近7个百分点。物流产业属第三产业范围，主要服务于第二产业和第一产业产品物资的流动需求，xx县第二产业的相对发达和第三产业的相对落后突显了xx县包括物流业在内的服务产业发展落后，而第二产业的相对发达也凸显出xx物流服务市场潜力巨大，也显示出xx县的有大量物流需求已经外流，被周边区县辐射的现实情况。如果xx县通过加强自身物流基础设施建设、优化物流系统功能布局、74、提高自身物流服务供给力量等手段，可以为当地的物流业乃至服务业经济总量带来较大的提升空间，也能为xx的工业企业节约大量物流成本，并促进xx县三次产业结构比例的优化。物流基础设施建设比较分析从温州市物流基础设施建设的发展现状来看，公路建设发展最快，水路和铁路建设具有一定基础，航空及其他物流基础设施建设还很薄弱。基于以上现状考虑，下面将主要从公路、铁路和水路三方面比较xx县与温州地区其他区县的物流基础设施发展水平。（1）公路基础设施建设2007年末温州地区各县市分级别公路里程如下表所示：表36：2007年末温州地区各县市分级别公路里程表县市名称国道省道县道高速一级二级三级四级等外高级路面次高级路面中75、低级路面全市39956132432042276628435189603210500110641490温州市区9336314547115766645711109514122瑞安市348430315451271846698531236181109乐清市13903396648844173777812491085洞头县0074002611971081431517xx县261485551951251817299101835113285平阳县583029427254241446487113566125苍南县496741224343118036054099532127文成县0694710024737378176、0142765434泰顺县01264830046667688341387151385公路里程单位：公里数据来源：2008温州统计年鉴由表中可知，在温州地区现有公路交通基础设施上，xx在省道、县道以及高级路面里程三项重要的指标上都排在第一位，由于省道、县道以满足中短途距离运输为主，故xx县的本地公路交通优势比其他区县更为明显。考虑到现实情况中发挥跨地区集疏运功能的主要是等级公路，特别是高速公路，因此下面将对温州各县市等级公路及高速公路情况作比较分析。表37：2007年末温州地区各县市高速公路里程表地区温州地区瑞安乐清洞头xx平阳苍南文成泰顺等级公路里程（公里）71251041975135106077、582628834879高速公路里程（公里）2041566019272400高速公路所占比例（%）2.861.446.7701.794.643.8200数据来源：2008温州统计年鉴在上表中，xx境内高速公路占等级公路的比例为1.79%，低于温州地区的平均水平2.86%，排在第四位。但是考虑到即将于2009年下半年建成通车的诸永高速公路在xx境内全长约63公里，同时将建成通车的温州绕城高速公路北线在xx境内全长27.6公里，因此xx境内高速公路总里程将达到109.6公里，等级公路里程将达到1150.6公里，相应的高速公路所占比例将升到9.53%，而在将来的几年内，温州地区尚无其它高速公路建成，78、更为有利的方面是，诸永高速是温州与杭州两大中心城市之间行车距离最短的高速公路，具体来讲，在诸永高速温州段延伸工程完工以后，通过诸永高速到杭州将比甬台温高速缩短47公里，比金丽温高速少81公里。由此可见，xx县在承接温州与沪杭地区公路交通集疏运功能方面将发挥越来越重要的作用。（2）铁路交通基础设施金温铁路温州段：西起瓯海与青田交界的双潮乡沈岙，东至龙湾码头,全长约58公里，设有一级客运站温州站，另设有货运西站和龙湾货场；温福铁路浙江段：温福铁路长298.4公里，总投资180亿元，温福铁路浙江段长69.2公里，投资48.83亿元，全部在温州市境内；甬台温铁路温州段：甬台温铁路长282.4公里，总投79、资163亿元，是以客运为主、客货兼顾的一级双线电气化铁路。温福、甬台温铁路设计标准为一次建成双线，电力牵引，速度目标值250Km/h，是国家和省级重点项目，也是温州市有史以来国家投资最大、标准最高的基础设施项目之一。表38：温州地区各县市铁路交通及场站情况县市名称铁路线数（条）铁路里程（公里）站点数量（个）站点级别站点类型占地面积（万平方米）温州市区358+14.4+0.752+3（1+4）（客运）一级15+19.3瑞安市117.81客货运乐清市1581+2客运；客货运0.8+0.5+0.5洞头县0000xx县122.71二级客货运2平阳县1271二级客货运苍南县123.51二级客货运文成县080、000泰顺县0000数据来源：温州网等经过xx的铁路站只设置了客运功能，但预留了货运功能，如果今后货运功能开通后，本地经铁路流向宁波的货运量将会大大增加，在一定程度上会减轻公路的压力，也会降低企业的运输成本。和其它几个城市相比，经甬台温铁路从温州向北流向宁波等地的货物方面，xx站对温州市区的吸引力强于乐清，但和位于温州市区的温州南站相比，其吸引力要弱很多，xx铁路物流在承接周边区县物流需求的能力有限，主要为本区域经济服务。（3）水路交通运输根据温州港航管理局“十一五规划”，温州地区将重点发展五大港区，即状元岙港区，乐清湾港区，大小门岛港区，以七里、灵昆、龙湾为主体的瓯江港区，和由瑞安、鳌江、舥81、艚、霞关为主体的瓯南港区。温州除了上述五大港区外，沿着瓯江布置着老港区、杨府山港区、xx港区、洞头港区以及其他地方的沿海或沿江码头作业区，对温州港起到拾遗补缺的作用。老港区随着江滨路的建设已取消货运功能，杨府山港区随着其他港区的逐渐建成及投入使用，将逐渐取消货运功能，至2010年，这两港区将全部取消货运功能。xx港区和洞头港区将视本县经济的发展情况适当发展港口，其他作业区将根据本身的需要及后方经济的需要适当进行改造发展。从温州港航局的“十一五规划”来看，xx在温州地区水运系统中处于相对劣势地位，这与xx所处地理位置这一客观制约因素是息息相关的，xx虽处于瓯江入海口，流进温州100公里、流进xx82、80公里、通航50公里，但是xx并不临海，且多位于上游，由于温州大桥的高度限制，通行船舶最大的5000吨位，但一般只有2000吨位的船只才能通行。另外，xx下游还有七里港和龙湾、灵昆三个更具有发展水运优势的港区。经以上综合分析，加之xx水运发展受可利用土地资源缺乏限制，没法扩建码头规模等条件限制，xx在水运方面基本无区域性的集疏运优势，在瓯江港区基本起着补充、从属的地位，可重点发展2-3个煤炭、钢材、石油等专业型大众物资码头，如果有可拓展用地，可考虑在乌牛港区建设一个钢材、煤炭等大众物资物流交易中心。产业发展基础比较分析近年来，温州地区优势特色产业和块状经济集群初步凸现，初步形成了一批有一定竞83、争优势的特色产业，先后被国家有关部门认定为“中国鞋都”、“中国低压电器之都”、“中国印刷城”、“中国礼品城”、“中国金属外壳打火机生产基地”、“中国眼镜生产基地”等35个“国”字号生产基地。并且行业空间集聚度较高，形成有一定竞争优势的块状经济：温州市区的服装和鞋革、乐清的电子元器件、瑞安的汽摩配、xx的泵阀、苍南的包装印刷、平阳的塑编等。各县市拥有的国家级特色产业基地数量如下表所示。表39：温州地区国家级特色产业基地分布情况地区温州市区瑞安乐清洞头xx平阳苍南文成泰顺国家级特色产业基地数（个）1087042300注：温州市区的很多产业基地涵盖其它县市范围数据来源：根据表214整理得到xx目前拥84、有国家级特色产业基地4个，拥有量目前排在温州地区九县市中第4位，具有一定的产业优势，但与瑞安和乐清相比还有相当大的差距。2007年底止，全县共拥有中国驰名商标24枚，中国名牌产品5个，国家免检产品35个；省级专业商标品牌基地1个；瓯北镇被命名为浙江省品牌强镇。xx的特色产业主要是泵阀、鞋服、纽扣拉链等服装辅料、教玩具。除了泵阀外，相比瑞安的汽摩配、乐清的电器等色产业，xx的货源以轻、泡货为主，根据产品的特点，在运输方式上，很多产品都以多批次、小批量的零担运输为主，所以在总的运输费用上，xx的物流成本总量与瑞安和乐清相差并不是很大，所以xx发展物流的产业基础雄厚。商贸流通业发展比较分析（1）总体85、发展概况2002-2007年温州各县市社会消费品零售额数据如下表所示：表310：温州各县市2002-2007年社会消费品零售额比较县市名称2002年2003年2004年2005年2006年2007年温州市区263.29280.59326.79358.4407.41475.75瑞安市5257.5663.883.0296.02111.27乐清市51.852.854.5569.2782.2596.38洞头县2.723.523.794.435.296.5xx县30.2732.8235.6639.5943.5848.57平阳县33.4634.8238.346.7852.7361.16苍南县46.484886、52.2863.5973.4485.44文成县6.326.957.728.7210.0111.53泰顺县4.745.466.387.068.419.86注：表中社会消费品零售额的单位均为亿元数据来源：根据历年浙江统计年鉴相关数据整理得到经过对比可以发现，从2002到2007年xx县在温州地区社会消费品零售额都排在九县市的第六位，不仅远低于瑞安市、乐清市，还低于苍南县和平阳县，这在一定程度上反映出xx县的商贸流通体系还多很大的发展空间，而商贸业的发展发达，将对本地物流业的发展形成直接刺激作用。（2）专业市场发展商品市场在商贸流通体系扮演着重要的角色。一方面专业市场的发达将直接带动物流需求的增加；87、另一方面，物流业的发展发达，也能反过来刺激专业市场的发展壮大。温州地区的产业集群发展特征明显，专业市场发展十分繁荣，各县市主要商品市场统计情况如下表所示：表311：温州地区2007成交额超亿元商品市场统计县市名称市场总数（个）市场数量（个）摊位数（个）成交额（万元）专业市场综合市场平均最多最少平均最高最低温州市区31238455.034006393406.5551064211608瑞安市10732545507658941.2564920012540乐清市1275357.089143538993.6715237213578洞头县000000000xx县110711711711137550137588、50137550平阳县220343.5430257237842900018568苍南县927461.8887732074437.52500003345文成县101207207207103461034610346泰顺县101286286286138911389113891数据来源：根据2006温州年鉴相关数据整理得到从表中可以看出，目前xx县亿元商品市场发展还较为薄弱，仅有1家入围，相比于温州市区的31家，瑞安10家，乐清12家和苍南9家均有较大差距。xx已拥有“中国泵阀之乡”、“中国纽扣之都”、“中国拉链之乡”、“中国教玩具之都”四张国家级金名片，相关产业集群优势也十分明显，但相对于产业的集聚89、，xx的专业市场发展水平相对落后，近几年，以纽扣城市场为代表的一些专业市场已经有衰落现象，所以，xx在专业市场经营过程中必须需找新的发展思路和新的发展模式，以物流为突破口，实现物流与专业市场的互促共进。（3）连锁终端超级市场、仓储商店、大卖场等零售业态是商贸流通的终端环节，连锁网点的规模、密度、档次、经营水平等都直接影响到居民消费的质量和便利程度，也反映出当地商贸流通领域的组织水平。温州地区各县市乡镇现有连锁终端情况如下表所示：表312：温州地区各县市乡镇连锁终端情况县市名称连锁终端数（家）其中联网数（家）平均营业面积（m2）最大营业面积（m2）最小营业面积（m2）温州市区207454.15190、40080瑞安市315159.58120013乐清市3131496.23380040洞头县61380.331700100xx县383461.11380050平阳县310237.58210035苍南县3612233.25200040文成县3314191.06200030泰顺县360180.19140060数据来源：根据温州市经济贸易委员会网站相关资料整理得到根据统计资料显示，在连锁终端数量方面，xx县拥有38家，排在温州地区九县市第一位，这说明xx的连锁网点分布较为广泛；xx连锁终端平均营业面积为461.11m2，在温州九县市中排第二位，仅次于乐清市的496.23m2，这说明xx县连锁终端平均规91、模较大；单个连锁终端最大面积的瓯北镇xx华联超市为3800 m2，这也是温州地区规模最大的，其它县市中只有乐清市联华超市有限公司柳市大卖场也为3800 m2；然而在连锁终端联网情况方面，xx县38家超市中，只有3家联网，联网数在整个温州地区排第六位，而乐清的31家连锁终端100%联网。总的来说，xx县连锁终端多是属于本地的“供销超市”的形式，全国性的连锁终端分布较少，其特点是分布较广、规模较大，信息化水平不高，这意味着xx连锁终端的物流组织水平存在很大的提升空间。3.3xx物流发展的区域功能定位分析根据温州各区县物流地位模型的分析和各区县物流能力比较分析可知，xx县物流发展的重点将主要集中在满92、足本地物流需求和承担温州主城区物流外移两大功能为主。随着温州绕城高速北线、瓯北镇至鹿城区跨江大桥等交通项目的建成，xx与温州主城区的同城化效应将愈加显现。xx需充分利用好自身紧挨主城区、绕城高速穿越的区位优势和3条高速、3座跨江大桥的综合集疏运交通条件，积极融入温州市域物流发展的总体格局，即作为温州主城区的卫星城。积提前规划和准备，展现xx能够承担市域物流优化布局调整和物流功能外迁的能力与条件，大力发展产业基地型物流和城郊都市配送型物流，这将为xx现代物流发展带来新的机遇和增长点。从国内城市物流发展的历程来看，与这一物流地位相类似的城市有杭州余杭和重庆长寿，它们的区域位置和xx类似，物流发展基93、础并不是很好，但这两个城市（区域）充分利用了自己分别位于杭州和重庆郊区或周边区域的有利位置，把握住了大城市物流物流功能外移的契机，成功定位，在物流产业发展上取得了不错的成绩。杭州市余杭区：从东、西、北三面环绕杭州主城区，交通便利、区位优势明显。沪杭、宣杭铁路、华东地区最大的铁路乔司编组站和沪杭高速、杭宁高速、104、320国道，及相互贯通的东苕溪、京杭大运河、钱塘江，仅20分钟车程的杭州国际机场，共同构成了水公铁空一体的现代交通网络。余杭区充分利用地处杭州主城区外围、介于杭州上海之间的区位条件和健全的交通物流基础设施，制定了承接沪杭物流中转和杭州主城区城市配送枢纽发展战略。即依托工业区、商品交94、易市场和主城区生活消费品供应需求，重点发展产业基地型物流、枢纽转运型物流、商品交易市场型物流和都市消费品配送型物流，建设集仓储、包装、配送、报关等多层次、多门类服务的现代化物流基地，培育以第三方物流为主的现代物流企业，构建低成本、高强度、远距离的供应链，全面推进物流组织方式和营运流程创新，形成有效的商品推介和流通机制。目前，余杭区的物流集聚效应已经形成，物流已经成为余杭区推动经济发展的重要支柱。重庆长寿区：地处重庆腹地，距重庆主城区76km，东南接壤涪陵区，西南与渝北、巴南区为邻，东北接垫江县，西北与四川省邻水县相接，是连接重庆主城区与涪万黔的腹心地带，具有很强的辐射功能，承担着连接和带动两翼95、经济社会发展的枢纽作用。由于重庆市市域面积广阔，主城区、长寿区及其他区县等相对独立性较明显，各区县物流均以满足本地物流需求为主。长寿区由于其区位条件和水运条件优势，除发展本地物流外，其利用位于重庆主城区与涪万黔之间的有利地形，成为两地物流往来（尤其是水铁联运物流需求）的枢纽和重要的中转中心。xx和以上两个城市在区域位置上曾在很多相似之处，可以充分学习和吸收这两个区域的成功经验，但在物流的具体发展形势仍有所不同。表313：杭州余杭、重庆长寿和温州xx的物流发展形势类比分析区县区位物流发展方向物流特色杭州余杭区位于杭州与上海之间物流外迁、城市配送、本地物流公路物流重庆长寿区位于重庆主城与涪万黔之间96、物流中转、本地物流公水、铁水联运物流温州xx县位于温州主城与沪杭地区之间物流外迁、城市配送、本地物流公路物流4.xx发展现代物流的市场需求分析4.1鞋服产业物流需求分析产业发展概况2007年，xx县有鞋革生产企业125家，总产值85亿元，创利税11.10亿元，全县鞋业主要集中在瓯北镇、乌牛镇和沙头镇。2007年xx鞋革企业在品牌建设中取得新的突破，累计拥有奥康、红蜻蜓、蜘蛛王3个中国名牌产品，15个驰名商标，7个浙江名牌，10个省著名商标，18个国家免检产品。2007年奥康、红蜻蜓、蜘蛛王、日泰4家企业被列入温州市重点培育发展的大企业大集团。xx县鞋业在全国设有35000家专卖店、店中店，连锁97、专卖、特许经营、品牌加工已经成为xx县鞋业五大优势和一批规模企业的主要营销模式，销售网络遍布全国并开始向国外延伸。2007年，xx县服装行业有企业438家，主要集中在瓯北镇、桥下镇、上塘镇和乌牛镇，是xx县支柱产业之一，生产的服装有西服、休闲服、童装、制服等，2007年，产值1亿元以上企业4家，服装业规模较大的企业有报喜鸟集团有限公司、红黄蓝集团有限公司、浙江迷西仕服饰有限公司、斯多纳集团有限公司，产值500万以上规模企业40家。全行业实现总产值37.80亿元，比2006年增长17%。xx县已成为出口欧洲、中东休闲男装的重要基地。xx县的鞋服行业产值占整个xx工业产值的三分之一，从xx县最近398、年鞋服行业发展的状况来看，企业数量从2005年1046家到2007年563家，年平均减少18%。鞋服行业产值从2005年111.57亿元到2007年122.8亿元，年平均增加5%。从此数据变化可以看出，在产值稳定增长情况下，企业的数量急剧减少，已经呈现出逐步整合的态势，品牌企业进一步做大做强，以及供应链的整合，从以往制造为主的商业模式，向产品设计、原料采购、仓储运输、订单处理、批发经营和终端零售整个产业链整合的商业模式发展，需要快速响应的物流服务，这些都为xx从传统物流向现代物流转变奠定了基础。数据来源：根据历年xx统计年鉴图41：xx县20052007年鞋服类产业情况介绍企业物流运作现状和物99、流需求趋向（1）企业物流运作现状在物流理念上：大多数鞋服企业尚没有现代物流概念，他们眼中的物流仅仅只是运输，没有把物流作为企业降低成本的一个手段。大部分鞋服企业都没有成立独立的物流部门，也没有专门的物流管理人员，物流一般都是由公司的销售部门或采购部门负责，物流运作效率较低。企业一般也没有独立去核算物流成本，物流成本大都摊入到销售费用或管理费用中，即使有物流成本核算，其物流成本一般仅指运输费用。在运输操作上：目前xx的鞋服企业运输基本也实现了全部外包，长途运输一般是委托xx或温州地区的物流信息部和专线公司来运作，其中从温州瓯海货运市场的总量占50%。只有少数大型企业才拥有几辆自己公司的运输箱式运100、输车辆，主要用于短距离的门店产品配送或送货到物流专线公司。在原材料物流上：随着xx和温州市鞋服类企业产业链的不断完善，在原材料采购上，根据调研，部分企业70%的皮革和布匹实现了从温州本地采购，其运输基本上是客户直接送货上门，运费一般直接包含在原材料价格之中；另一部分原材料主要从国外进口，一般是通过海运，货物到港后（宁波港和上海港），由公司委托的货代公司派车送到企业，这一部分物流费由企业自己承担。在仓储管理上：目前，xx的鞋服类的企业都或多或少的拥有自己的独立仓库，主要是放原材料和少量产成品，其中，也原材料仓库为主，由于鞋服类产品的季节性要求比较强，产成品相对较少，一般产品出生产线后就运走，产品101、的库存周期只有45天左右。由于土地紧张以及受土地用地政策的限制，大多数企业的现有仓库不能满足企业自身发展需要，部分企业甚至把新建厂房改造成仓库，造成重资源浪费、企业成本增加，普遍反应需要廉价的公共定制化仓库，企业可以把部分仓储外包，降低仓储物流费用。（2）企业物流服务需求特点和趋向销售模式决定物流的模式：随着xx鞋服企业规模的不断的壮大和企业品牌的提升，企业经营模式已经发生变化，特别是在营销模式上，很多公司都开始走公司总部/分公司/专卖店营销模式、公司总部/办事处/专柜营销模式、公司总部/分销商/专卖店营销模式、公司总部/分公司/办事处/专卖店多级营销模式，而采用这种模式就意味着企业的二级或三102、级、四级渠道网点和代理商的数量不断增加，而同时总公司和这些销售网点间的产品流量的批次将不断增减，物流模式转为多批次小批量，过去可能是整车销售的物流模式变成现在的小批量多批次的物流模式，企业的物流费用和管理难度用也相对增加，企业必须建立完善、快速的物流反映体系。行业特点决定物流的模式：由于鞋服行业有着明显的流行性和季节性特点，企业必须要做到“库存管理优化、信息反馈高效、市场反应灵敏”，才能在日趋激烈的市场竞争中立稳脚跟。因此，大多数公司都建立“小批量、多批次、多品种、快出货”的经营管理模式，进一步缩短企业对于市场变化的响应时间，建立快速的物流反应体系已成为鞋服企业发展的必然趋势。 内外部物流系统103、的有效配合与衔接：随着鞋服类企业进一步做大做强，以及供应链的整合，从原来的单一产品大规模生产来降低成本生产模式，向多批次，小批量的大规模定制来满足客户需求的生产模式的转变，主要是为了满足客户不断变化的需求。这就需要企业内外部物流系统的有效配合才能达到即降低成本又能满足客户。从企业内部物流这方面来讲，一是需要内部物流信息系统把生产总部和销售终端互联、信息共享，把终端客户消费的产品实时的转化为实际订单，产生真正意义上的拉动式生产，以及持续改进整个供应链，降低产品整个生产周期，才能减少成品和原材料库存。从企业外部物流这方面来讲，二是需要廉价的公共定制化仓库并且具有分拣、包装等加工能力，来解决仓库不足104、和随之相伴的物流增值服务。三是需要专业的第三方物流公司能提供速度快、破损率低、物流专线广、整体物流方案费用低的物流服务。4.2服饰辅料产业物流需求分析产业发展概况2007年，桥头有纽扣规模企业302家，实现年产值20.50亿元，直接出口2000万元，实现税收8000多万元，纽扣生产总量占全国纽扣生产总量的80%以上，解决近3万人的劳动就业。桥头镇，同时也是全国闻名的拉链生产基地，产品涵盖服装、箱包、鞋帽、军工产品等领域，出口30多个国家和地区，2002年被中国五金制品协会授予“中国拉链之乡”，成为闻名中外的区域品牌。2007年3月，“中国拉链之乡”顺利通过复评，桥头镇荣获“中国最佳拉链产业集群105、”称号，拥有拉链企业180余家，年销售总产值22亿元，同比增长10%，拥有中国驰名商标企业1家、国家免检产品企业2家、中国拉链十大知名品牌1家、浙江省知名商标企业4家、温州市名牌商标企业4家，有超亿元企业2家、xx县纳税大户2家，拉链整体产值占全国同类市场的45%。从xx县最近3年服饰辅料行业发展的状况来看，其行业产值从2005年32亿元到2007年42.5亿元，年平均增加16%，但是2007年产值已经低于2006年的产值，已经出现下降的趋势。由于服饰辅料产业主要生产初级加工的轻工产品，企业主要是以家庭作坊为主，规模小，可替代性比较强，加上义乌国际小商品的不断繁荣，使桥头纽扣市场日益冷清，该市106、场近几年的发展不容乐观，但是作为全国纽扣生产基地仍然具有规模效应，企业现面临着升级换代、局部整合等问题。数据来源：根据历年xx统计年鉴图42：xx县20052007年服饰辅料产业产值图企业物流运作现状和物流需求趋向“家庭作坊+专业市场”的集聚模式造就了早期桥头纽扣市场的成功：xx的服饰辅料产业主要以桥头纽扣城”为主，其多采用现金现货交易，厂家则以订单成交，市场内及附近配有各类银行、邮局及托运部,以前市场的人流主要是三级批发商以及纽扣的直接用户，现在的客户主要是服装企业的批发商，纽扣城不仅是交易场所，而且是一个产品展示、信息交流的窗口。桥头纽扣专业市场几年前只所以能够兴盛，首先它是一个集中的交易107、场所，将很多“家庭作坊”集聚到一个市场，将其产品集中种在一起交易，由此产生交易的集聚效应和规模效应。而随着市场参与者和交易量的不断壮大，从而带来大量诸如商品储存、运输等物流作业，使专业市场成为商品的集散中心，同时专业市场的交易又必然产生产品价格、品种款式、规格等方面的信息流，这种信息流在市场的集聚，使专业市场在过去信息传播相对封闭情况下作为信息中心的功能得以显现，从而造就了市场早起的繁荣和成功。信息流通的多样性，使得集散贸易中心地位“下沉”，桥头纽扣市场地位动摇： 专业市场的特性是一站式、统一化、专业化、物流化、价值化，要求统一经营、统一管理、统一推广，从而形成统一的卖场品牌和口碑，聚集稳定的108、市场人流量和消费人群，从形成区域辐射力，从而建造完善的买卖平台、信息平台以及物流配送基地。但随着连锁经营、电子商务等快速发展，专业市场已经不再是企业进入市场流通的唯一通道， 在现有的市场经济条件下，顾客可以通过网上或者企业的销售部门得到有关产品的详细信息，然后下达订单给企业，而企业按照顾客的需要组织生产，直接将产品交付给客户。专业市场那种“前店后库”的运作方式已经不再适应现代经济库存水平最小化的要求。企业销售渠道的下沉，义乌等其他地区专业市场的兴起，已经打破了原先纽扣市场的格局。另外xx地区物流运输以及仓储设施等必要硬件的匮乏，进一步削弱了桥头纽扣市场的地位，纽扣城这个有形市场的作用正在逐渐弱109、化，甚至是惨淡经营。建立快捷的物流反应体系成为xx服装辅料企业重新崛起的希望：随着企业和社会信息化水平的提高，依托网络的电子商务凭借其低成本高效率的优势挑战着传统商贸业，也为越来越多xx的企业指出了新的发展思路。以电子商务为基础的新兴商业模式，各类连锁企业开展跨行业、跨地区的资本和业务重组已被大多数企业所接受。针对目前这种发展现状，xx的桥头服饰辅料市场必须在物流运行机制上下功夫，即建立现代配送中心，集中库存，加快配货速度和货物的周转速度的运营机制，合理布局物流基地、完善物流运输网络、加快发展第三方物流发展，从而从传统专业市场型商贸经济向以电子商务为依托，以新型销售模式核心的现代商务型经济转型110、，鼓励大型企业建立自己的销售渠道和以第三方物流依托的独立物流系统，最终实现xx服装辅助企业的重新崛起和在国内市场的领先地位。4.3泵阀产业物流需求分析产业发展概况xx泵阀产业形成于20世纪60年代末70年代初的国有企业、集体企业和手工作坊，经过三十多年的飞速发展，年均增长率都在30%以上，产量约占国内市场份额的四分之一，涵盖电力、石油、化工、天然气、给排水等领域，成为中国的泵阀之乡。2007年，全县已拥有泵阀生产企业636家，其中无区域集团及有限公司30家；能够生产3000多个品种40000多种规格的阀门产品和800多个系列近10000个规格的泵产品。其中12种产品被授予“国家免检产品称号”，111、拥有中国驰名商标8名，多种产品填补国内技术空白，达到国际领先水平。2007年全县实现泵阀工业总产值近130亿元，出口额突破20亿元，超达、伯特利、南方、良精、凯泉、方正、球豹实缴xx县税金首次超过1000万元。全行业正逐步迈向品牌化、规模化的发展轨道，xx县已成为国内规模最大、产量最高、规格最全、企业最集中的泵阀生产基地。按照当前发展态势，预计到2010年，xx县的泵阀总产值将突破200亿元，带动铸造、标准件等相关产值60亿元。xx泵阀企业主要集中在泵阀工业园区，该园区是第一批经国家批准设立的省级工业园区，园区规划面积10.80平方公里，分三期建设，第一、二期已基本建成投入生产，第三期已全面进112、入施工阶段。目前据xx县国税局纳税数据统计显示，整个园区内共有泵阀生产企业703家，其中阀门企业就有560家；全区泵阀生产总值130亿元，其中阀门91亿元。从xx县最近3年泵阀行业发展的状况来看，泵阀行业产值从2005年85亿元增长到2007年130亿元，年平均增加24%，远远超过县工业总产值平均增加值14%，已成为xx第一大支柱产业和经济增长的主力军。近几年，泵阀行业出口产值从2005年6.06亿元增长到2007年20亿元，年平均增加82%，国外市场需求旺盛，泵阀的出口市场前景乐观。数据来源：根据历年xx统计年鉴图43：xx县20052007年泵阀产业情况介绍企业物流运作现状和物流需求趋向（113、1）发展现状：在原材生产上，由于泵阀产业的产品的原材料大多是由其上游的锻造产品加工而来，而这些企业大多分布在xx及周边县市，距离相对较短，一般都是由锻造企业根据厂家需要直接配送到生产企业，所以在原材料库存上，阀门企业的库存并不是很大，有的甚至没有库存。而在产成品库存上，xx县泵阀类企业一般是根据客户订单来安排生产，采取的是拉动式生产，所以成品库存相对也比较少，所以在仓储需求上大多数企业的需求并不是很大。最近受国际金融危机影响，订单减少，部分企业由于产能过剩导致的部分成品库存。在物流运输上，其原材料的运输主要是供应商直接配送，其产成品的运输，由于泵阀产品都是重货，运输量较大，发货频次也很高，基本114、每天都要发车，另外，现在客户要求基本是小批量，所以厂家发的基本是零担货物，目前，xx泵阀行业中大型企业一般都有2-3家固定的物流合作伙伴，中小型的企业一般都是由社会上的物流托运部帮助运输，有些直接交给亲戚朋友或村镇自己组建的货运部来运输，但大多数是通过温州的货运市场、和xx地区的的货运专线企业来解决的，大多数企业对这种服务模式总体感觉满意。但从调研中可以看出，大多数企业没有对物流引起重视，很少有企业有专门的物流负责人员，其物流根本没有计划性，其物流成本没有专门的统计，通过对几个上规模的泵阀企业调研，其一年的物流成本（仅运输）就在1000万以上。由于泵阀类产品货值比较高，一旦货物破损后，一般的物115、流企业难以赔偿损失，这样就对物流企业在货物的运输、装卸、分拣、配载、包装等各个环节要规范操作，这过程中已产生过很多问题，大多数企业遇到这种事只能自认倒霉，潜在的物流问题很多。（2）需求趋向：随着泵阀企业不断发展和壮大，泵阀产业已经成为xx第一大的支柱产业，但随着不断发展，其发展中已暴露出很多问题，如温州现有铸造企业只能满足阀门企业铸件需求总量的1/4至1/3，量少且不精，高端铸件更是紧缺，整个xx还没有一家像样的铸造厂和锻造厂能够支撑起整个机械和泵阀产业的发展，大量铸(锻)件产品特别是高档产品要从台州、宁波、江苏、上海等地购买，严重制约了xx机械特别是泵阀产业的健康发展。另外，由于xx用地紧张116、，泵阀产业的发展空间受到了限制，行业竞争加剧，其利润空间也被大大压缩，xx泵阀业的发展已经进入到必须进行产业升级和供应链整合阶段，企业必须加强与上下游产业的合作，延伸产业服务链。延伸产业链中的重要一环，是加强企业物流服务链的建设，除了泵阀企业自身要更加关注物流，加强内部物流整合外，从政府层面，要着力发展现代流通方式，降低企业营销成本和物流成本，提供一个良好的公共物流服务平台来于此相适应，加大政府扶持力度，为企业开拓市场创造良好条件。4.4教玩具产业物流需求分析产业发展概况xx县的教玩具产业发源于上世纪70年代，从“前厂后店”的家庭作坊起步，经过近三十年的发展，逐步形成了全国教玩具销售与生产中心117、。目前已拥有277家教玩具企业，具备了游乐玩具、文教用品、体育器材、校园装饰品等适用各级学校、小区、休闲场所的7000多个品种、7800多个规格的教玩具生产能力。2007年桥下教玩具产业总产值近15亿元，其中大型游乐设施的产值已占到60以上，并有30%的产品出口欧美、中东、东南亚等国家和地区。近三年来，游乐设施的出口额以年均一倍以上的速度递增，产品远销五大洲70多个国，被列为温州市十二大商品生产基地之一。目前，桥下镇梅岙教玩具市场已是浙江唯一的教玩具专业市场，桥下教玩具业已在全国各地设有1200个办事机构企业物流运作现状和需求趋向从调研中发现,目前桥下教玩具企业购买的铁管、钢制品等原材料主要来118、源是江苏华西村和金华永康，通过采购价包含运费的方式交由供应商负责组织运输，主要是汽运的方式。而树脂塑料主要是经由上海港或者宁波港从韩国进口（国内厂家质量不能保证），进口的树脂塑料国际价格波动变化大，没有行业集中采购来降低成本，急需建立采购联盟会，分析进口树脂塑料价格的走势，低价时多储备库存，降低成本，这就需要在桥下镇教玩具企业集聚区附近设置一个定制公共仓库，便于储存。目前，小型教玩具企业产品主要是面向国内市场，而大型教玩具企业产品则有部分面向国际市场，产品主要是游乐玩具、智力玩具、文教用品、体育器材、校园装饰等各级学校、小区、休闲场所适用的700多个品种，7800多个规格的教玩具产品。国内市场119、主要客户有国内游乐场、社区、幼儿园以及政府集中采购。企业基本上都是按订单生产，但是成品的运输需要企业或者业务员来安排，目前他们主要是通过在物流信息交易市场上寻找回程车或者物流专线来发运货物，信息交流主要是通过小黑板和电话，如果想获得更加具有比较优势物流信息和资源比较困难，需要一个公共的电子物流信息交易平台，使物流供需信息共享，便于厂家和物流企业找到合适信息。4.5城乡配送物流需求分析城乡配送发展概况城乡配送物流需求的增长主要来源于区域经济和商业的快速发展。随着经济的良性发展，xx的货流量不断增大，城乡的配送需求量不断增长，2007年，xx实现社会消费品零售额48.57亿元，比2006年增长11120、.45%；xx县共完成货运量1578.54万吨，货运周转量5.42亿吨公里，比2006年分别增长1.5%，14.1%。xx县的城乡配送按照商品种类来划分，主要包括5个方面：一是“千镇连锁超市和万村放心店”的日用品；二是农资物品；三是农副产品；四是药品、烟草等特殊物品；五是小件快递。xx县2005年启动“千镇连锁超市，万村放心店”，38个乡镇都建有连锁超市，覆盖率为100%。为了响应便利店向村级延伸的号召，现已发展了43家村级便利店，已在上塘建立了xx供销连锁超市配送中心。初步构建起了以配送中心为龙头、乡镇店为骨干、村级店为基础的农村现代流通网络；总体而言，在城乡配送体系建设上，目前，xx工商企121、业社会物流配送意识落后，企业自营的物流配送占主导地位；社会物流公司承担了农资和农产品的主要配送；邮政、烟草、医药等企业物流配送体系较为健全，但相对独立；城乡间的小件快递配送物流渠道还没有建立。城乡物流配送需求特点和发展趋向（1）需要构建城市、农村物流配送的大通道 城乡型配送系统的构建，要便于城乡货物的交流，便于农资和日用消费品的下乡与农产品和农副产品的进城。现在中小城市通过加强农村道路建设，打造村村通公路工程来提升农村的交通条件，通过构建村级连锁便利店、农村超市来满足农村日益增长的物资需求，这些为城乡交流提供了坚实的基础，但是城乡货物的流通的软环境建设却没有同步跟进，城市与农村间的货物流通成本122、大、损耗高、交换慢，这就需要建立快速的城乡配送大通道来推动城乡货物的快速流通。（2）构建专业化的一站式采购、物流配送加工、销售的信息服务平台 城乡型配送系统不仅仅要解决仓储与运输的问题，更要沟通采购、销售信息，提供代理采购、分销平台，促进农村农副产品的销售与城市商贸企业的扩张。由于农村交通不便、信息落后，农村农产品、农副产品的采购、销售渠道一直都不畅通，同时城市商贸企业面对庞大的农村市场需求却无法进行满足与供给，造成这种情况的根本原因是缺少交易的载体、沟通的信息平台以及一站式服务提供商，所以必须构建集采购、配送、销售于一体的信息服务平台。（3）合理进行基础设施、网点配置，培育配送的专业化龙头企123、业 城乡配送市场的站点还都是传统的仓储设施设备，依托这些设施设备的配送企业仅能够提供一般的保管、装卸、中转运输业务，货物的深加工能力、信息跟踪能力以及市场交易功能都没有得到发挥，同时现在的配送网点配置不合理，没有按照产业、交通、需求销售等来配置，造成配送需求无法满足或者配送网点服务不均，所以必须配备适合城乡配送发展的配送设施网点，培育专业化的配送企业，针对大宗的农副产品、特色农产品开展专业配送与市场贸易，进而推动配送市场的规范与配送产业的壮大。（4）构建城乡一体、共同配送、集中配送的新局面 工商企业自营状况下的城乡配送投入多、成本高、运行效率低、运行组织难度大、运行能力有限，效益与投入不成比例124、，所以造成农村市场的消费不便、市场品种少、价格高，抑制了消费能力增长，同时也限制了工商企业自身的发展，构建城乡配送系统，可以充分利用社会资源，大力发展第三方专业配送，利用第三方配送企业的专业车辆、公用仓储设施形成共同配送、集中配送的局面，降低成本、减少损耗、提高配送车辆利用效率。（5）建立城乡小件快递配送物流渠道 xx目前还没有形成小件快递的配送物流渠道，小件快递主要通过城乡巴士代送，在巴士站点没有配送人员，不能实现点对点的配送。xx完全可以依托城乡巴士运输网络，在巴士上安装小件快递储存箱，增加小件快递主干道的运输业务功能，再与当地的邮政配送资源结合实现当地配送，资源的整合更有利于降低成本，提125、供更多更全面的服务。4.6商贸流通物流需求分析发展概况商贸流通业是指在我国第三产业中发挥商品流通功能的那些行业，主要包括批发、零售及餐饮业。20世纪90年代中期以来，我国逐步进入商品结构性过剩时期，商贸流通业作为社会生产、销售、消费中的一个重要环节，承担起满足消费、引导生产的新职能，在我国国民经济中的地位不断提升。根据统计资料显示，从2002年到2007年，xx县社会消费品零售额都以较快的速度增长，年增长率都在8%以上，尤其是近三年增长率都在10%以上，其中，2007年，xx实现社会消费品零售额48.57亿元，比2006年增长11.45%。xx县20022007年社会消费品零售额构成及增长率变126、化情况见图43。数据来源：根据历年浙江统计年鉴相关数据整理得到图4-4：xx县20022007年社会消费品零售额构成及增长率变化图另外，2007年全年实现批发零售额42.93亿元，比上一年增长11.2%，2006年批发零售额38.6亿元，增长10.2%，2005年全县批发零售额35.05亿元，增长12.5%。2007年，xx县市场建设总投资9904.70万元，市场建筑总面积114791平方米。全年全县市场交易额近23.90亿元，比2006年上升2%。成交额超亿元市场1个，其成交额13.76亿元。至年末，全县共拥有各类商品市场34个，其中消费品市场24个，生产资料市场10个。其中，xx桥头纽扣市127、场位于xx县桥头镇西北路，桥头镇政府、xx县市场开发服务中心共同投资创建，1999年建成开业，主营纽扣、拉链，享有“中国纽扣之都”和“中国拉链之乡”的美誉，为浙江省区域性重点市场。市场占地面积20800平方米，摊位711个，店面54间，驻场企业70家，个体户140户，有形市场逐年萎缩。2007年成交额13.76亿元，同比下降3%。物流运作现状和需求特点（1）物流运作现状 xx县商贸流通物流运作尚没有现代物流理念，多停留在低水平的货运运输层次。专业商品交易市场方面。专业商品交易市场多数是批发业的主力军，经项目组调研，xx的专业商品交易市场物流还处于零散粗放状态，以xx最大专业商品交易市场桥头纽扣128、市场为例，各经营户的物流需求都是通过各个小货运托运部来满足，没有形成现代物流的共同化。在实际物流操作方面，物流专业化设备欠缺，单元化、集装化运输没有实现，并且基本靠人力装卸搬运。运输车辆配置上，不少货物通过发往各地的客运车辆带货，专业化货运车辆还需增强。在零售方面，由于零售的分散、量少及需求可预测性差等特性，零售物流的的组织更为欠缺，基本上是以各零售主体自已负责组织货物的采购和运输，也没有实现物流共同化，以发挥集约化的低物流成本优势。值得一提的是，xx供销连锁超市由于其规模较大，网点较多，覆盖地域较宽，已基本实现对门店的集中配送和管理。（2）物流需求特点 批发和零售行业在物流上的特征，首先作为129、一个行业它接触的商品种类可以说覆盖了要销售的商品的全部。其次，根据现代企业的要求必须少量多次发货，还要承担运输的业务。第三，保管、分检、信息处理也成为批发零售工作的内容之一。另外根据行业的不同，批发业务的特点也有所差异。商贸流通服务的总体特点是需求小批量、分散化，直接面向最终客户，服务于广泛布局在广大社区、乡村的各种类型的超市、零售店物资配送服务，同时需要布设具备一定规模，且布局合理的仓储中转体系，以满足物资最优化的中转、配送等需求。（3）物流需求满足途径 商品交易市场是xx发展现代物流的重要需求源之一。商品交易市场的批发物流具有鲜明的经营规模化、集约化特性，货物流量大、周转快、品种相对单一，130、因此需要专线、集货运输等物流组织模式。另外，鉴于目前花坦乡、枫林镇、大若岩镇等地的农民，已在江苏、上海、安徽、浙江和福建等地开出10000多家超市，年销售额超过300亿元，筹建采购联盟、文化联盟、培训联盟和网络联盟，按照打造“中国超市第一县”构建相关的研究中心、网络中心、采购中心这三大中心。这需要物流服务商与分散在全国各地的超市建立起良好的信息沟通平台，实时动态地了解其库存销售情况，做好从xx采购中心到各超市的物流配送服务。4.7xx县物流需求规模分析与预测运输系统是经济社会系统的一个子系统，经济社会的发展水平一方面形成了运输服务的新需求或制约因素，另一方面，运输业的快速发展又会促使经济社会系131、统的快速发展，二者之间具有十分密切的关系。因此，本报告以xx县货物运输的历史统计数据为基础，预测研究年度xx县的全社会公路货运量、水上货运量，进而预测全社会总货运量。由于xx县暂时没有铁路和机场，所以这两项的运输数据无法统计，本规划中暂不做预测。表4-1：xx县2005-2008年GDP和各种运输方式货运量汇总指标年份GDP（亿元）社会总货运量（万吨）公路货运量（万吨）水上货运量（万吨）2005年118.99867.72837.430.322006年132.47940.96882.157.962007年154.49904.2835.2868.922008年176.341206.85111492132、.85资料来源：历年xx运管局和港航局统计资料、xx统计年鉴货物作为派生性的需求，主要与经济发展紧密相关，经济的增长是货运需求增长的内在动力，因此在对货运量进行预测时，主要考虑全县生产总值这个重要因素的影响，来推测xx县未来的货运市场需求预测值。同时，为了确保预测的准确性，我们还选择了时间序列预测法，即根据时间的变化来预测货运量的增减情况。公路货运量预测xx县位于浙江省东南部,瓯江下游北岸,温州市境内。主要交通线路有49省道、41省道、104国道、金丽温高速、诸永高速、温州绕城高速北线、甬台温高速（xx只有一个出入口）以及甬台温铁路，另有五级以上航道瓯江和楠溪江航道。公路运输是xx县最主要的货133、运方式。2008年xx县公路货运量达到1114万吨，约为2005年的1.33倍，从2005年到2008年，xx县公路货运量以年均16.5%的速度增长，这与xx县的经济快速发展直接相关。xx县2005-2008年GDP和公路货运量走势如图4-5所示。图4-5：xx县2005-2008年GDP和公路货运量增长趋势图a. 回归分析法根据历年统计数据分析看出，xx县货运总量与全县国内生产总值之间呈一定的关联性，因此，以历年数据为基础，建立相应的数学模型为： 根据计算分析得出：Y=917.2+6.25x其中：Yxx县公路货运总量，Xxx县国内生产总值根据xx县2008年的生产总值为176.34亿元，及按134、年均递增11的增长速度推算得到的2010年xx县生产总值为217.27亿元；假设2011-2015GDP年增长率为10%来计算，2015年xx县生产总值将达到350亿元；假设2016-2020年GDP年平均增长率为9.5%来计算，2020年xx县生产总值为551亿元。利用上述数学模型，预测2010、2015和2020年xx县货运总量分别为：2010年：2275.14万吨2015年：3104.7万吨2020年：4360.95万吨b.时间序列预测法基于公路货运量随时间序列的变化趋势，采用二次移动平均法建立模型如下：Yt=a+bta=1nYb=tYt2根据计算分析得出：Y=1602+289t其中，Y135、为公路货运总量，t为预测年份，模型选择2008年为基年，（t2008）表示预测年份距离2008年的期数。由于时间序列法中a、b的值并不是长久不变的，因此它仅仅适宜短期预测，如果用于中、长期预测，可能会产生较大的误差。所以现将2010年和2015年的公路货运量预测如下：2010年：2180万吨2015年：3625万吨我们将两种预测方法所得的数据进行简单平均，得出xx2010年、2015年、2020年的货运总量：2010年：2227.57万吨2015年：3364.85万吨2020年：4360.95万吨水路货运量预测xx县的港口建设已纳入温州市港口码头的总体布局和建设，xx港地处瓯江下游北岸、瓯江主136、要支流楠溪江汇入处，根据区域的特点分为瓯北港区、长岙港区、乌牛港区三个部分。航区航道总长85km（东至乌牛，西至尾岩头），其中楠溪江航道长89.04km，瓯江干线三级航道长25.42km，乌牛仁溪航道长12.34km，菇溪江航道长5.01 km，韩埠江航道长5.56 km，下下航道长3.16km，峙河航道长2.76km。以xx县的总体规划为依据，发展深水港区为目的，形成xx沿海港口发展的良好趋势。所以水路运输成了目前xx县进行货物运输的第二重要途径。水路运输所独具的“运量大、投资省、能耗低、运价廉、占地少、污染小”的优势越来越得到大众的认可，对xx县经济的发展，分解公路运输压力起到了积极的作用137、。这些条件使得2005-2008年杭州市水路货运量不断上升，水路货运量与GDP之间的关系如图2所示。图4-6：xx县2005-2008年GDP和水上货运量增长趋势图a.回归分析法根据历年统计数据分析看出，xx县水路货运量与全县生产总值之间正相关性较强，因此，以历年数据为基础，建立相应的数学模型为：根据计算分析得出：Y-83.06+X其中：Yxx县水路货运量预测值，Xxx县生产总值同理，根据xx县2008年的生产总值为176.34亿元，及按年均递增11的增长速度推算得到的2010年xx县生产总值为217.27亿元；假设2011-2015GDP年增长率为10%来计算，2015年xx县生产总值为35138、0亿元；假设2016-2020年GDP年增长率为9.5%来计算，2020年xx县生产总值为551亿元。利用上述数学模型，预测2010、2015和2020年xx县货运总量情况为：2010年：134.21万吨2015年：266.94万吨2020年：467.94万吨b.时间序列预测法基于水上货运量随时间序列的变化趋势，采用二次移动平均法建立模型如下：Yt=a+bta=1nYb=tYt2根据计算分析得出：Y=102.35+25.77t其中，Y为水上货运量，t为预测年份，模型选择2008年为基年，（t2008）表示预测年份距离2008年的期数。由于时间序列法仅仅适宜短期预测，如果用于中、长期预测，可能会139、产生较大的误差。所以现将2010年和2015年的货运量预测如下：2010年：153.89万吨2015年：282.74万吨我们将两种预测方法所得的数据进行简单平均，得出2010年、2015年、2020年的货运量：2010年：144.05万吨2015年：274.84万吨2020年：437.94万吨仓储需求预测分析仓储需求主要以公共仓储需求为主。xx县公共仓储需求将以全县第二产业及第三产业年生产总值为根据，以此来推测对仓储服务的需求量。（1）第二产业公共仓储需求预测根据xx县国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要，2010年xx县三次产业比重预期为2.7：62.3：35，第二产业目标产值将达到134140、亿元左右，按照一般制造业仓储物流服务指标0.3吨/万元算，xx县2010年产业基地型仓储需求量将达到40.2万吨左右。本预测只是根据第二产业总产值测算出来的数据，由于产业结构特点的不同，每个行业的差别较大，本预测仅提供总量参考。（2）商贸流通型公共仓储需求预测服务业的发展逐步成为当前提升城市发展层次的必要条件，根据xx县国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要中提出的三产比重值，到2010年，第三产业目标产值将达到75亿元。如果以同样的模式进行计算，按照万元产值仓储服务指标0.2吨/万元测算，则2010年服务业仓储需求量将达到15万吨左右。然而对于三产中许多服务业的实际仓储需求往往难以准确计算，因此，本报告将以人均消费品为预测依据，估测未来商贸流通型仓储的需求总量。根据xx县国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要，2010年xx县社会消费品零售总额目标值将达到63.5亿元，若按每万元消费品零售总额所带来的商贸流通型仓储需求为0.2吨测算，则2010商贸流通型公共仓储需求为13万吨左右。综上所述，xx县第二产业公共仓储服务需求量到2010年将达到40.2万吨左右，商贸流通型公共仓储需求为13万吨左右，因此，根据对xx县今后货运总量以及仓储需求总量的预测分析可以看出，xx县未来对公共仓储发展存在较大的需求空间。